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Las bujas tienen chispa

LAS BUJIAS.

La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible

y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna
de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel.
Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro
(4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.
Historia
Las primeras patentes para la buja son de Nikola Tesla, en 1898.1 Casi al
mismo tiempo Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB
26907/1898). Karl Benz tambin tiene el crdito de esta invencin. Pero slo
debe darse crdito a la primera de ellas comercialmente viable
econmicamente y de alto voltaje inventada por el ingeniero de Robert Bosch
llamado Gottlob Honold en 1902 que hizo posible el desarrollo de los motores
de combustin interna.
Caractersticas de las bujas.
La buja tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible;

Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema
de refrigeracin del motor (rango trmico).

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Una buja debe tener las siguientes caractersticas:

.-Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento
no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del
mismo.
.-Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y
elctricos: no debe ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se
forman durante la combustin. Debe mantenerse sus propiedades de
aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas.
.-Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un funcionamiento
correcto, la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600
C. La forma de la buja y ms concretamente la longitud del aislante central
cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual
determinar la temperatura estable de funcionamiento.
.-Las bujas convierten la energa elctrica generada por la bobina del
encendido en un arco elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de aire y
combustible se expanda rpidamente generando trabajo mecnico que se
transmite al pistn o mbolo rotatorio (Wankel). Para ello hay que suministrar
un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte del sistema de
encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V.
Esta funcin de elevacin del voltaje se hace por autoinduccin en la bobina de
alta tensin.
.-La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse
lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin o detonacin, pero lo
suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es llamado
rendimiento trmico, y es determinado por el rango trmico de la buja. Es
importante tener esto presente, porque segn el tipo de motor, especialmente
el nmero de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (rgimen
motor) nos va a determinar la temperatura de funcionamiento. La buja trabaja
como un intercambiador de calor sacando energa trmica de la cmara de
combustin, y transfiriendo el calor fuera de la cmara de combustin hacia la
culata, y de ah al sistema de refrigeracin del motor. El rango trmico est
definido como la capacidad de una buja para disipar el calor.
.-La tasa de transferencia de calor se determina por:
La profundidad del aislador; Flujo de gases frescos alrededor de la buja; La
construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.

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Grado trmico
El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el calor
desde la cmara de combustin hacia la culata. El grado trmico de una buja
no tiene relacin con el voltaje de funcionamiento. La medida del grado trmico
se determina por diversos factores; ante todo la longitud del aislante central de
cermica y su capacidad para absorber y transferir el calor de combustin, el
material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la

cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del mismo
motor.
El rango trmico se expresa mediante un nmero.
Un nmero ms alto representa una buja de tipo caliente.
Un nmero ms bajo representa una buja de tipo fro, aunque esto
depende de la numeracin de cada marca.
El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de
ste repercutira en daos para el motor.
Tipos de bujas.

Cada buja se disea especficamente para que funcione a una temperatura

predeterminada, y dependiendo de esta temperatura se considera que la buja
es fra o caliente. A esto se le denomina Rango trmico de una buja,

Una buja disipa su calor por la rosca y a travs de la culata de la moto, ser
ms fra cuando esa capacidad de disipar calor sea mayor y la buja
permanezca a menor temperatura. Y ser una buja caliente cuando esta
capacidad de perder calor sea menor y haga que la buja este mucho ms
caliente. Esta capacidad viene dada por un mayor contacto del aislante con la
rosca de la buja. Este rango trmico ocurre en unos mrgenes concretos,
entre 450 y 850, siendo ms fra cuanto menor sea su temperatura de
funcionamiento.

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Si la temperatura es muy baja, podran producir residuos que dificultara el

funcionamiento de la buja, y si superara los 850 habra una auto detonacin
de la gasolina antes de la cuenta. Cada motor necesita una temperatura de
buja diferente, de ah que se fabriquen bujas con distintos grados trmicos.
Por tipo de combustible:
Aunque damos por hecho que las bujas son propias de los vehculos a
gasolina, lo cierto es que tambin podemos encontrarlas en otras
motorizaciones bajo las siguientes condiciones:

Bujas para gas: Suelen tener el voltaje de ignicin ms alto, puesto

que la mezcla para la combustin es en estos vehculos entre aire y gas,
y resulta ms estable que la de gasolina. Van recubiertas en nquel para
soportar mejor la temperatura y evitar que la corrosin del gas desgaste
rpidamente los electrodos

Bujas para disel: Son incandescentes o de precalentamiento y

consisten en tubos de calor que estn en la culata y apuntan a la cmara
de combustin para calentar el aire, pudiendo superar los 1000C para
que la auto-ignicin propia de los motores disel que no cuenten con
inyeccin directa, tenga lugar con facilidad incluso en fro.

Segn resistencia:
Dentro de las bujas de precalentamiento para motores disel de inyeccin
separada, las encontramos de dos clases:

Bujas de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la

resistencia elctrica al descubierto, similares a las que encontramos en
motores de gasolina.

Bujas de resistencia protegida: Es ms moderna y va cubierta de una

funda resistente rellena de xido de magnesio que permitir transmitir
mejor el calor.

Bujas de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujas protegidas

cuentan adems en su interior con este tipo de resistencia que se
encarga de eliminar posibles interferencias en el sistema elctrico.

Por clase de material:

Dependiendo del material con el que estn elaboradas, podremos obtener
mejores rendimientos:

Bujas de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la

electricidad garantizando as ms flujo de corriente hacia el cilindro.

Bujas de platino o iridio: Son ms caras pero pueden duran hasta

cuatro veces ms que las tradicionales (sobre 100.000 kilmetros). Su

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resistencia se debe a que tienen menos conductividad. Para compensar

su labor, tienen un electrodo central con punta que optimiza el salto de
corriente.
Por el cuello de rosca:
Cuando las bujas se enroscan a la culata deben quedar al ras de la superficie
interior de la misma. Si sobrara o faltara rosca, se llenara de carbonilla y
dificultara su sustitucin llegado el momento. Por ello, segn el tamao de la
cabeza motor podemos encontrar las siguientes clases:

Buja de asiento cnico: Son ms delgadas y no requieren juntas ya

que sellan hermticamente al atornillarse a la culata.

Buja de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Slo se usan

en motores de cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos
que los filamentos no llegaran bien a la cmara combustin.

Buja de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de

motor gruesas, si no, entraran demasiado en la cmara de combustin
llegando a tocar los pistones.

Por el tamao del arco de corriente:

Es el tramo que corre la chispa, brincando desde el electrodo central al lateral.
Si la erosin del propio electrodo aumenta la distancia, el voltaje podra ser
insuficiente para que se produzca la chispa. En bujas multielectrodo, saltar
siempre al ms cercano. Si se busca obtener un arco de corriente mayor, se
usan bujas de ms abertura:

Bujas de abertura normal: Son las ms sencillas. En ellas, el arco de

corriente salta un espacio de hasta 0.035 pulgadas.

Bujas de abertura grande: Adems del espacio suficiente, requieren

bobinas de alto voltaje en el sistema de encendido para que el arco
pueda alcanzar hasta 0.080 pulgadas.

Por nmero de electrodos:

En el mercado encontramos bujas de entre uno y cuatro electrodos. Las
multielectrodo ofrecen es un encendido ms equilibrado, pues van
alternndose y la energa siempre fluye por el camino de menor resistencia,
aumentando as su vida til de manera directamente proporcional a la cantidad
de electrodos equipados.

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Con o sin puente:

El puente es un componente externo que puede acoplarse o no a la buja,
especialmente a las fras. Es un deflector que se ocupa de desviar el aire ms
fro que entra desde el crter para que no apague o enfre los filamentos de la
buja. Tambin optimiza el funcionamiento del motor a ralent.
Bujas de sistema lser:
Sustituir las bujas por pequeos lseres es una idea que lleva aos
madurndose en Japn, pero al final ha sido la estadounidense Princeton
Optronics la que lo ha puesto en marcha. Lleva funcionando desde noviembre
de 2014 y asegura un 27% ms de eficiencia en el consumo, al poderlo dirigir
al centro exacto de la mezcla de carburante/aire y optimizar la combustin.
Materiales de fabricacin de las bujas.
La moderna buja est constituida por tres partes principales: el aislante, el
cuerpo metlico y los electrodos. Para su montaje se emplean selladores
especiales.
El aislante
El aislante tiene una doble funcin: primera, asegurar que la alta tensin
producida por la instalacin de encendido venga conducida a lo largo del
electrodo central y no desviada en otras direcciones (para obtener esto, el
aislante debe impedir la dispersin de la corriente elctrica ms de 30.000
V a una temperatura comprendida entre -46 C y + 930 C), y segunda, ser
buen conductor del calor con objeto de disipar el calor producido por la
combustin, que de otra manera podra daar el electrodo.
El aislante, adems de tener la cualidad de aislamiento trmico y elctrico,
debe presentar resistencia mecnica suficiente para soportar las presiones de
la cmara de explosin (a;60 atm), elevada resistencia a los efectos de los
diversos aditivos del carburante, y al agrietamiento y a la rotura cuando es
sometido a rpidos y extremos cambios de temperatura. Los aislantes de las

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mejores marcas tienen la capacidad de soportar los ms rigurosos saltos

trmicos de -75 C en hielo seco al calor rojo, en pocos segundos y sin perder
su dureza que se encuentra alrededor de grado 9 de la escala de Mohs (la
dureza del diamante es 10).
Los materiales ms comnmente usados para la fabricacin de los aislantes y
que en general satisfacen los requisitos requeridos son la sillimanita, la almina
pura o aleada, la esteatita y la mullita (compuesta de almina y sillimanita).
El aislante se fabrica con sistemas de inyeccin o extrusin, torneado y luego
pasa por un horno de coccin, donde sus dimensiones disminuyen cerca del 20
%.
Numerosos fabricantes de bujas suministran el aislante con nervios anulares,
para hacer ms difcil un eventual corto circuito externo debido a humedad o
incrustaciones, ya que es aumentado al recorrido que debera efectuar la
chispa entre el terminal de la buja y la masa.
El cuerpo de la buja se obtiene de aceros al azufre con contenido medio de
carbono y manganeso suministrados a las fbricas en forma de barras
octogonales, que a continuacin se cortan en trozos y se mecanizan segn su
diseo. Recientemente, los mayores fabricantes de bujas empleaban la tcnica
de la extrusin en prensas de estampacin en fro. Estas prensas, del tipo de
punzn mltiple, efectan el completo acabado del cuerpo de la buja, a
excepcin de la rosca externa.
El electrodo de masa se aade por medio de soldadura, los cuerpos pasan a la
mquina para obtener la rosca laminada y, finalmente, se someten a un
acabado anticorrosivo, que puede ser bruido, cadmiado o cincado para
obtener una ulterior proteccin contra la oxidacin durante el almacenamiento y
empleo.
Las dimensiones y la rosca deben sufrir una rigurosa verificacin para
comprobar que se han respetado las estrechas tolerancias de construccin.
Electrodos
El material empleado para la fabricacin de los electrodos de la buja debe
poseer ptimas propiedades elctricas para reducir al mnimo el voltaje
requerido para hacer saltar la chispa; debe ser tambin resistente a las
temperaturas extremas, a la corrosin de los gases de la combustin y a la
erosin elctrica.
La mayor parte de los electrodos de las bujas se fabrican con aleacin de
nquel, cuya composicin vara segn las principales aplicaciones a las cuales
se destinar la buja. En determinados casos, para aplicaciones especiales,
pueden emplearse aleaciones ligeras de metales nobles como la plata, el
platino o el oro-paladio.

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Selladores
Los diversos elementos que constituyen la buja estn unidos entre s mediante
diferentes procedimientos que prevn la utilizacin de selladores en estado de
polvo o selladores que necesitan de un ulterior tratamiento en horno.
En la fabricacin de las bujas son necesarios dos selladores: uno se incorpora
entre el electrodo central y el aislante, el otro entre el aislante y el cuerpo
metlico.
Estos selladores deben ser insensibles al calor, a la oxidacin y a la corrosin.
Adems han de poseer un alto grado de resistencia elctrica y no deben
reaccionar qumicamente con ningn otro componente de la buja. Todo esto
para asegurar constantemente una retencin hermtica de los gases de la
combustin.
El aislante, provisto del electrodo central, se une al cuerpo de la buja mediante
rebordeado en caliente o en fro. Mquinas apropiadas efectan despus el
corte del electrodo central y el doblado y calibrado del electrodo de masa.
Finalmente se le coloca la arandela que tiene por objeto, en bujas normales,
asegurar la retencin de los gases

CABLES DE ENCENDIDO.
Los cables de las bujas son los encargados de transportar la corriente de
alto voltaje que se produce en la bobina, hasta cada una de las bujas. Por
este motivo es muy importante conservar estos cables en buen estado ya que,
aparte de proporcionar una chispa correcta a las bujas, si se encuentran en
buen estado nos protegern de la corriente de alta tensin y facilitarn el buen
funcionamiento de las bujas. En los extremos de los cables cuentan con una

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parte metlica cubiertas por un capuchn aislante para evitar se formen arcos
voltaicos al final de cada cable.
Tipos de cables de encendido

Existen tres tipos de cables de encendido, que se diferencian por el material

conductor que utilizan as como por el tipo de resistencia que necesitan para
suprimir las interferencias.

Cables de encendido de cobre con resistencia antiparasitaria en las

pipas
Cables de encendido de resistencia de carbono
Cables de encendido con reactancia inductiva

.-Cables de encendido de cobre con resistencia antiparasitaria en las

pipas
El cobre es un conductor excelente, pero tiene poca resistencia a la corrosin,
y de ah que se estae el ncleo de cobre de estos cables. La capa de estao
evita que el cobre se oxide.
El ncleo de cobre est rodeado por un revestimiento de silicona que confiere
una mayor rigidez al cable y funciona como aislante elctrico.
El aislamiento exterior de caucho de silicona aguanta temperaturas de 220 C y
es resistente a la gasolina y al aceite.
Los cables de encendido con ncleo de cobre no tienen resistencia
antiparasitaria propia, sino que sta est integrada en forma de vidrio fundido
con elementos conductores en la pipa de la buja y de la bobina. Dependiendo
del cable, la resistencia oscila entre 1 y 6,5 k.

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.-Cables de encendido de resistencia de carbono

En el interior de un cable de encendido con resistencia de carbono se
encuentra una malla de fibra de vidrio impregnada de carbono. Este ncleo de
fibra de vidrio est rodeado de dos capas de silicona y tejido de fibra de vidrio.

El aislante interior de silicona confiere al cable ms rigidez y funciona como

aislante elctrico. El tejido de fibra de vidrio confiere al cable mayor resistencia.
El aislante exterior de caucho de silicona puede aguantar temperaturas de
hasta 220 C y es resistente a la gasolina y al aceite.
Para calcular la resistencia antiparasitaria de los cables de encendido con
resistencia de carbono se aplica la siguiente frmula: 1 m cable ? 10 k? 23
k?. Cables de encendido con reactancia inductiva Todos los modelos disponen
de un revestimiento de caucho de silicona. A diferencia del pvc, este material
tarda mucho ms tiempo en agrietarse o quebrarse incluso a temperaturas de
hasta 220 C y en contacto con aceite o gasolina, por lo que cumple los
requisitos del tipo ms alto de resistencia trmica segn iso 3808 (clase F,
hasta 220 C)
.-Cables de encendido con reactancia inductiva
En el interior de este tipo de cables de encendido se encuentra, al igual que en
los cables con resistencia de carbono, un ncleo de fibra de vidrio. Sobre la
fibra de vidrio se encuentra una capa de silicona conductora y magntica
rodeada por un alambre de acero inoxidable. Al igual que en una bobina, aqu
se genera una tensin de induccin (electromagnetismo)
En estos cables de encendido se crea un campo magntico intermitente. La
bobina almacena energa para despus soltarla. Como resultado, se neutraliza
la tensin inductiva del cable, de ah que esta energa se denomine reactiva y
la resistencia inductiva, reactancia. La resistencia de este tipo de cables
oscila dependiendo de las revoluciones del motor.

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Los cables de encendido con reactancia inductiva estn recubiertos por dos
capas de silicona y tejido de fibra de vidrio. El aislante interior de silicona
confiere al cable ms rigidez y lo protege de tensiones de encendido elevadas.
El tejido de fibra de vidrio le confiere mayor resistencia. El aislante exterior de
caucho de silicona puede aguantar temperaturas de hasta 220 C y es
resistente a la gasolina y al aceite.
Todos los modelos disponen de un revestimiento de caucho de silicona. A
diferencia del PVC, este material tarda mucho ms tiempo en agrietarse o
quebrarse incluso a temperaturas de hasta 220 C y en contacto con aceite o
gasolina, por lo que cumple los requisitos del tipo ms alto de resistencia
trmica segn ISO 3808 (clase F, hasta 220 C)

BIBLIOGRAFA:
http://es.scribd.com/doc/201062411/Caracteristicas-y-Tipos-de-Cables-deBuj
https://www.youtube.com/watch?v=XC8NffElEaM
https://www.youtube.com/watch?v=XC8NffElEaM
http://www.beru.com/download/produkte/TI02_es.pdf
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/bujia-definicionsignificado/gm
https://www.ngk.de/es/productos-y-tecnologias/cables-deencendido/tecnologias-de-los-cables-de-encendido/cables-de-encendidocon-reactancia-inductiva/
https://www.ngk.de/es/productos-y-tecnologias/cables-deencendido/tecnologias-de-los-cables-de-encendido/