Mecnica

Diesel
Volumen 21

GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Juan de la Cruz Sierra
Sigifredo Ayala

Asesor Pedaggico
Jos Yaley Lozano

Bombas de inyeccin
Educar Editores S.A.
Coordinacin editorial

Diagramacin e ilustracin
Alvaro Corts Guerrero

Buga, Agosto de 1.983

Centro agropecuario

Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
OBJETIVO
1. SISTEMA DE INYECCIN
- Finalidad
- Tipos
A. Constitucin y funcionamiento de la bomba inyectora lineal
Constitucin
Funcionamiento
Caractersticas
Lubricacin
B. Reguladores de velocidad
Caractersticas
Tipos
Funcionamiento
C. Constitucin y funcionamiento de la bomba inyectora rotativa
Constitucin
Funcionamiento
Tipos
2. PROCESO GENERAL DE SINCRONIZACIN
A. Desmontaje de la bomba del motor
B. Ubicacin del motor en tiempo de inyeccin
C. Determinacin del punto de inyeccin
D. Calado de la bomba

3. PROCESO DE EJECUCIN
A. Ajuste del regulador mecnico
B. Diagnostico del estado de regulador
RESUMEN TCNICO
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TCNICO

Introduccin

Objetivo

El hombre actual afronta situaciones crticas que amenazan

su proteccin y seguridad en su medio de accin. Entre los
muchos aspectos influyentes encontramos la denominada
crisis energtica y la contaminacin ambiental como lo ms
preocupantes del presente.

Al finalizar el estudio de este mdulo instruccional el trabajador alumno estar en capacidad de:

Es evidente que diversos factores tienen que ver en este

problema, entre ellos los residuos de la combustin de los
motores Diesel. Una combustin completa asegura el funcionamiento ptimo y la mxima eficiencia del motor (economa
de combustible) y disminuye la polucin ocasionada por los
gases de escape.

- Describir la constitucin y funcionamiento de la bomba de

inyeccin lineal.

De acuerdo con lo anterior, debe tenerse en cuenta que la

sincronizacin de una bomba de inyeccin en el motor es de
gran importancia, pues influye en el proceso de combustible.

ndice

- Enunciar la finalidad del sistema de inyeccin y los diferentes tipos.

- Describir la finalidad de los reguladores de velocidad, tipos

y funcionamiento.
- Describir la constitucin y funcionamiento de la bomba de
inyeccin rotativa.
- Realizar el proceso de sincronizacin de una bomba inyectora en el motor.

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ndice

1. SISTEMA DE INYECCIN
Finalidad.

Tipos

El sistema de inyeccin tiene como finalidad distribuir el

combustible a alta presin en cada cilindro en cantidades convenientes, tiempo exacto e intervalos iguales (Fig. 1).

Un sistema de inyeccin vara de acuerdo a la marca, tipo y

aplicacin del motor. Esto ha dado como resultado una serie
de sistemas que se pueden clasificar en:

Fig. 1. Esquema de un equipo

de inyeccin elemental: 1.
Leva. - 2. Rodillo. -3. Empujador o tan- qu. -4. Muelle
del cilindro o de comprensin. -7. Lumbrera de entrada
del combustible. - 8. Vlvula
de impulsin. - 9. Muelle de
vlvula. - 10. Inyector. - 11.
Aguja del inyector.

- Sistema lineal
- Sistema rotativo (distribuidor)
- Sistema PT
Sistema lineal
Est dividido en bombas inyectoras individuales y bombas
inyectoras multicilndricas.
Individuales
Las bombas inyectoras individuales no tienen dispositivo de
accionamiento propio (rbol de levas).
Generalmente son accionadas por el rbol de levas del motor.
(Fig.2) (General Motors)

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89

ndice

Responsable del control de inyeccin cuando el motor tiende a

salir de la fase normal de rotacin.
Sistema rotativo (distribuidor)
En este sistema de combustible es distribuido por un rotor que

Figura 2.
Multicilndricas
Las bombas inyectoras multicilndricas tienen dispositivo de
accionamiento propio. Adems pueden agrupar varios elementos bombeadores en un solo cuerpo; tantos como nmero
de cilindros tenga el motor.
Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilndrica se encuentra el regulador de velocidades (Fig. 3).

ndice

10 11

Figura 3.

ndice

Nomenclatura
Los componentes de los diferentes sistemas de inyeccin son:
se asocia a una cabeza cilndrico, en la misma forma que se
distribuye la corriente en un distribuidor de encendido elctrico (Fig. 4).
Sistema PT
Este sistema consiste en una bomba de transferencia que funciona con presin y caudal variables a travs de un regulador
del motor. La sigla PT significa presin tiempo. (Fig. 5).

ndice

- Bomba inyectora
- Tubera de alta presin
- Tubera de retorno
- Inyectores
A. CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA INYECTORA LINEA.
La bomba inyectora lineal est constituida por un grupo de
piezas finalmente construidas y de materiales especiales, que
se asocian entre s para poder desempear ptimamente las
funciones para la que fueran fabricadas y as garantizar un
buen funcionamiento del motor Diesel.

12 13

ndice

Constitucin
Las principales partes de la bomba inyectora lineal son (Fig.
6).

llera. - 15. Junta para el cierre de baja presin. -16. Arandela

del racor de unin.

- Carcasa:
- Elementos de bombeo
- Vlvulas presin, asiento y resorte:
- Coronas dentadas con camisitas regulables:
- Resortes con guas superiores e inferiores:
- rbol de levas con un rodamiento:
- Impulsores:
- Cremalleras
Figura 6. Elemento de bomba
C.A.V.: 1. Racor de fijacin de vlvula. - 2. Gua del muelle
de vlvulas. - 3. Muelle de vlvula. -4. Vlvula de presin o
impulsin. - 5. Junta de vlvula para el cierre de alta presin.
-6. Asiento de vlvula. - 7. Cilindr del elemento. - 8. Embolo. - 9. Rueda dentada. - 10. Taln del mbolo. - 11. Platillo
inferior de apoyo del muelle. - 12. Arandelas de ajuste.- 13.
Camisa de regulacin. - 14. Varilla de regulacin con crema-

ndice

- Limitador de cremalleras:
- Regulador:
- Variador automtico de avance.
Carcasa
Es la caja donde se alojan todas la piezas.

14 15

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Elementos de bombeo

iguales.

Constituidos por un cilindro y un pistn. Su finalidad es medir

e inyectar el combustible a presin.

Impulsores

El pistn es ajustado al cilindro con una presin de 0.02 a

0.003 m.m. de juego, que a elevada presin y baja velocidad,
sella perfectamente sin necesidad de una empaquetadura especial. Se sustituyen siempre en conjunto.

Cremallera

Vlvula de presin o descarga

Construida por una vlvula resorte y asiento. Su finalidad es
aliviar la presin del tubo de alta.
Corona dentada y camisita regulable

Elementos que transmiten movimiento.

Varilla dentada que acciona circularmente todas las coronas
dentadas, camisitas de regulacin y pistones para efectuar la
medicin de combustible.
La cremallera y la corona dentada van sincronizadas entre s.
Limitador de cremallera

Piezas que sincronizan el movimiento circular del pistn

bombeador.

Dispositivo que tiene la finalidad de limitar el recorrido de

la cremallera en caso de reduccin de velocidad por exceso
de carga.

Resorte de guas

Regulador

Pieza guiada en la parte superior e inferior por las guas. Su

funcin es hacer retornar el pistn bombeador al PMI.

Elemento que sirve para controlar automticamente la cantidad de combustible inyectado en funcin de la velocidad y
la potencia.

rbol de levas

Variador automtico de avance

Pieza montada en rodamientos.

Su finalidad es accionar longitudinalmente los pistones bombeadores del PMI al PMS es un tiempo exacto e intervalos

ndice

Dispositivo que sirve para avanzar automticamente la inyeccin de combustible a medida que un motor es acelerado.

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ndice

FUNCIONAMIENTO

CARACTERSTICAS

La bomba inyectora lineal se caracteriza por ser de carrera

constante, con un pistn de simple efecto, al que se hace funcionar por medio de un impulsor de rodllo y una leva.

Los pistones bombeadores poseen un fresado (corte) helicoidal con la finalidad de variar la cantidad de combustible
inyectado. La cantidad inyectada es directamente proporcional al paso de la hlice enfrentada a la lumbrera de admisin
de cilindro.

1. Estando el pistn en el PMI, el combustible procedente del

sistema de alimentacin llega a la cmara de la bomba a travs
de las lumbreras de admisin, llenndose los espacios tallados
bajo el fresado helicoidal del pistn.

Cuando mayor es el paso de la hlice mayor es el caudal.

Cuanto menor el paso de la hlice menor el caudal.

2. Al subir, el pistn cierra las lumbreras del cilindro. El

combustible que se encuentra encima del pistn queda aprisionado, y su nica salida ser la vlvula de presin, dando
comienzo a la inyeccin.

Lubricacin

3. El pistn contina su carrera presionando al combustible y

obliga a que la vlvula de retencin se levante, venciendo la
tensin del resorte, lo que da lugar a la inyeccin en la cmara
de combustin.

- Lubricacin separada o independiente,

4. La inyeccin cesa cuando el fresado helicoidal del pistn

descubre el orificio de admisin del cilindro, permitiendo una
cada de presin y como consecuencia, el retorno del combustible al sistema de alimentacin que se encuentra con una
presin inferior a la de inyeccin. Cuando cesa la inyeccin la
vlvula de presin retorna a su asiento por la accin del resorte, aliviando la presin del tubo de alta. Inmediatamente, la
aguja o vlvula de la tobera del inyector se cierra, evitando el
goteo del combustible.

Lubricacin independiente

ndice

Existen tres sistemas de lubricacin en las bombas inyectoras

lineales y en el regulador:
- Lubricacin en comn,
- Lubricacin conectada al sistema de lubricacin del motor,
Es un sistema que est constituido por dos depsitos separados de aceite. Uno para la bomba inyectora y otro para el
regulador.
Entre dos depsitos existe un retenedor.

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Este sistema requiere varilla indicador del nivel de aceite.

Lubricacin en comn
En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados en comn con un solo depsito de aceite, eliminando las
varillas indicadoras y el retenedor.
En este sistema existe un tapn indicador del nivel de aceite.
Lubricacin en comn con el motor
En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados por el mismo aceite del motor.

Para que se cumplan estos principios, el regulador, automticamente, ajusta la cantidad de combustible necesaria en el
motor, a fin de que sta funcione a la velocidad y potencia
requeridas.
TIPOS
Los reguladores se clasifican, segn sus sistema de accionamiento, en los siguientes tipos:
- Reguladores mecnicos:
- Reguladores neumticos:

B. REGULADORES DE VELOCIDAD

-.Reguladores hidrulicos.

El regulador es un mecanismo de accionamiento muy sensible. Su finalidad en el motor Diesel es la de mantener un

rgimen de velocidad, a medida que vara la carga, dentro de
los lmites especficos.

Reguladores mecnicos

CARACTERSTICAS

Reguladores neumticos

- Cuando la carga aumenta, la velocidad disminuye,

Los reguladores neumticos son aquellos que aprovechan la

succin producida en un tubo venturi localizado en el mltiple de admisin, para accionar un diafragma a travs de una
vlvula de estrangulacin (mariposa) y un tubo intermedio.

- Cuando la velocidad disminuye, la carga aumenta,

- En rgimen constante de carga la velocidad del motor se
mantiene constante.

ndice

Los reguladores mecnicos son aquellos cuyo accionamiento

es efectuado por medios mecnicos como son varillas, palancas, articulaciones, contrapesos, etc.

Reguladores hidrulicos

20 21

ndice

Los reguladores hidrulicos son aquellos que tienen como medio de accionamiento una fuerza hidrulica que acta sobre un
mbolo potencial, para que ste transmita el movimiento a la
varilla de regulacin o cremallera.
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR MECNICO
El regulador mecnico generalmente est asociado al eje de
comando de la bomba inyectora o del motor, acompaado todos sus movimientos. La rotacin de los contrapesos produce
una fuerza centrfuga. Esta fuerza es opuesta y equilibrada
por la tensin de los reguladores.

Cuando la velocidad disminuye por aumento de carga, la

fuerza centrfuga de los contrapesos tambin disminuye, y
los pesos se cierran hacia su eje de rotacin! disminuyendo
la tensin del resorte, desplazando la cremallera hacia la posicin de mximo combustible a fin de compensar la cada de la
velocidad de rotacin. (Fig. 8)
Los reguladores neumticos, constituidos por cmara de
vaco,

Cuando la velocidad de un motor: la fuerza centrfuga de los

contrapesos tambin aumenta y los pesos se separan de su eje
de rotacin, superando la tensin del resorte que se opone a
este movimiento, desplazando la cremallera a la posicin de
caudal mnimo (Fig. 7).
Figura 2.

Figura 7.

ndice

Cmara de presin, diafragma y resorte. Funciona de la siguiente forma: Estando el motor en funcionamiento, la posicin del diafragma juntamente con la cremallera dependen de
la carga del motor, pues cualquiera que sea la posicin de la
vlvula de estrangulacin (mariposa) en el tubo venturi, al
cambiar la carga en el motor, se producir cambio en la velocidad. Resulta as, que en la cmara de vaco van a existir
diferentes valores, por cambio de velocidad de la corriente del
aire all existente.

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ndice

Si el vaco es menor que presin del resorte regulador, la cremallera ser desplazada hacia posicin de mximo caudal. Si
el vaco aumenta, la presin atmosfrica actuar sobre el diafragma y contra la presin del resorte regulador desplazando
la cremallera hacia posicin de mnimo combustible.
El vaco necesario para la regulacin es producido por la velocidad de la corriente del aire aspirado por el motor.
Los reguladores hidrulicos, constituidos por un circuito
hidrulico, contrapesos, resorte, varillaje, vlvula piloto o
dosificadora (algunos casos) y mbolos.
Cuando se aumenta la velocidad del motor, la presin hidrulica se aumenta, los contrapesos se abren con relacin a su
eje de rotacin, permitiendo que la vlvula piloto se mueva y
da paso al fluido, para que circule a la posicin del mbolo y
mueva la cremallera a la posicin del menor caudal.
Cuando aumenta la carga cae la velocidad, disminuyendo la
presin hidrulica, los contrapesos se cierran en direccin al
eje de rotacin, permitiendo que la vlvula piloto se desplace,
d paso al fluido en direccin al mbolo y mueva la cremallera
hacia la posicin de mximo caudal de combustible para compensar la cada de velocidad.
C. CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA INYECTORA ROTATIVA
La bomba inyectora rotativa est constituida por un grupo de

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piezas finamente construidas que se asocian entre s a efectos de desempear ptimamente las funciones para las que
fueron fabricadas y as garantizar un buen funcionamiento
en el motor Diesel.
CONSTITUCIN
Las principales piezas que constituyen una bomba rotativa
son;
- Carcasa
- Cabeza hidrulico
- Cabezal cilndrico
- Rotor distribuido
- mbolos bombeadores
- Anillo de levas
- Avance automtico de la inyeccin
- Regulador
- Bomba de alimentacin y tapa externa
- Eje de accionamiento
Carcasa
Caja donde se encuentran todos los componentes. Generalmente trae una placa de identificacin con algunas especificaciones. Entre ellas la flecha indicadora de la direccin normal
de giro del rotor.
Cabezal hidrulico
Constituido por cabezal cilndrico, rotor de distribucin y

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mbolos de bombeo cuyo recorrido es limitado por dos placas

excntricas ajustables. Su funcin es admitir, bombear y distribuir combustible ya dosificado.

rganos del motor.

Anillo de levas
Pieza que posee resaltos (levas) internas, en donde se apoya
los mbolo bombeables para determinar los momentos exactos y tiempos iguales de inyeccin de combustible, durante
el proceso de sta.

Elemento constituido por un rotor, paletas, anillo excntrico y

vlvula reguladora de presin. Su funcin es evitar combustible a la vlvula dosificadora y al avance automtico, a travs
de la ranura circular del rotor de distribucin.

Avance automtico de inyeccin

Bomba de transferencia y placa extrema

FUNCIONAMIENTO

Regulador

Un elemento rotativo central o rotor es montado con precisin

en un cuerpo cilndrico conocido como cabezal cilndrico que
va fijado a la carcasa. El rotor ejecuta a un mismo tiempo el
bombeo y la distribucin del combustible, en un tiempo exacto
y a intervalos iguales. En un orificio transversal localizado en
la extremidad inferior del rotor acta dos mbolos opuestos
que trabajan al unsono. Estos son accionados hacia afuera por
la presin de combustible dosificado y hacia adentro por las
levas del anillo, a travs de rodillos y zapatas.

Dispositivo que sirve para controlar o regular automticamente la cantidad de combustible inyectado en funcin de la
velocidad y la carga.

La cantidad de combustible inyectada en cada cilindro se

regula por la vlvula dosificadora, que se aloja en el cabezal
hidrulica.

Eje de accionamiento.

Cuando el rotor gira, el combustible, a presin de alimentacin, es admitido a travs de un orificio en cabezal cilndrico (orificio de entrada) que coincide con otro en el rotor de
distribucin. Luego contina por un conducto longitudinal
localizado en la parte central del rotor an direccin a la cmara de bombeo y separa los mbolos. Esta es la etapa de

Es un dispositivo que sirve para avanzar automticamente la

inyeccin a medida que el motor es acelerado est constituido por una carcaza, un pistn, resorte, arandelas de ajuste y
tapones.
La carcasa y el pistn son cambiables solamente en conjunto.

Pieza con extremidades estriadas, que permiten el acoplamiento a la distribucin del motor para su accionamiento.
Para asegurar hermeticidad, entre el eje y la carcaza existe
un retenedor que impide el paso de combustible hacia los

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admisin (Fig. 9).

Figura 10.
Observacin:
El rotor continua girando y el orificio de entrada es cerrada,
en tanto que el conducto de distribucin del rotor coincide con
un orificio de salida del cabezal hidrulico. El mismo tiempo
los mbolos son forzados hacia adentro por las levas del anillo
y el combustible sale a alta presin hacia los inyectores. Esta
es la etapa de inyeccin (Fig. 10)

La bomba inyectora rotativa es lubricada a presin por el

propio combustible. El variado automtico de la inyeccin es
un mecanismo que tiene como finalidad avanzar progresivamente la inyeccin a medida que la velocidad del motor es
aumentada, con el objeto de mantener el mayor rendimiento
en un motor Diesel.
TIPOS
Los avances automticos se clasifican en:

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- Avance automtico mecnico.

- Avance automtico hidrulico.

4- Contrapeso

Avance automtico mecnico

Est conectado al eje de mando de la bomba inyectora lineal.
Avance automtico hidrulico:
Est conectado al anillo de levas de la bomba inyectora rotativa.
CONSTITUCIN DEL AVANCE MECNICO
El avance automtico mecnico est constituido por: brida de
acoplamiento, resorte, contrapesos, brida de accionamiento,
tapa, cpsula, arandelas de ajuste y retenedores. (Fig. 11)

FUNCIONAMIENTO
Cuando disminuya la velocidad de rotacin del eje de comando, la fuerza centrfuga generada disminuye los contrapesos
se desplazan hacia adentro por la presin de los resortes reguladores, reducindose de esta manera el ngulo de avance.
Cuando aumenta a velocidad de rotacin del eje de comando,
la fuerza centrfuga aumenta los contrapesos se desplazan
hacia la periferia, comprimiendo los resortes reguladores lo
que modifica la posicin de dicho eje, avanzando la inyeccin
de combustible.
CONSTITUCIN DEL AVANCE AUTOMTICO HIDRULICO
El avance automtico de inyeccin hidrulico est constituido
por una carcasa donde est localizado el cilindro, un pistn
que se desliza sobre l, un resorte, pasajes del fluido anillo
de levas, tornillo esfrico arandelas de ajuste, tapones y arandelas sella doras.

Figura 11.
1- Brida de acoplamiento
2- Resorte
3- Arandelas de ajuste

5- Caja (cpsula de apoyo)

6- Brida de accionamiento
7- Tapa o carcaza con retenedor

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- Carcasa con cilindro

- Pistn
- Resorte
- Tornillo esfrico
- Anillo de levas
- Capn

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Observacin:

Lubricacin

El avance automtico de la inyeccin sea mecnico, o hidrulico debe ser comprobado juntamente con la bomba inyectora.

El avance automtico es lubricado con su propio combustible.

El avance automtico mecnico es lubricado con grasa adecuada o en algunos casos con aceite de viscosidad recomendada. Consulte el manual de instrucciones.

FUNCIONAMIENTO
Cuando aumenta la velocidad del motor, aumenta tambin la
presin hidrulica, desplazando el pistn, que est conectado
al anillo de levas, por medio de un tornillo esfrico.
El anillo de levas se mueve en direccin contraria a la direccin del giro del rotor de distribucin, avanzando la inyeccin
de combustible.
Cuando decrece la velocidad del motor disminuye la presin
hidrulica y el pistn es impulsado por el resorte en direccin
contraria, disminuyendo el ngulo de avance.
Observaciones:
1. La presin hidrulica proviene de la bomba de alimentacin.
2. Con el motor apagado, el avance siempre est en posicin
retardado.
Especificaciones
El ngulo normal de avance est dentro del arco de 5y lO
(mximol2).

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2. PROCESO GENERAL DE
SINCRONIZACIN

Esta parte se darn las pautas a seguir en el desmontaje,

montaje y sincronizacin de las bombas de inyeccin general.
Recuerde que trataremos los casos de bombas de inyeccin:
1. Bombas de tipo P.F.
2. Bombas de tipo P.E.
3. Bombas rotativas C.A.V.-D.P.A.
Los procedimientos empleados sern los ms conocidos del
medio de trabajo. En este caso encontramos los mtodos de
derrame y por marcas.
Para realizar el proceso de sincronizacin de la bombas de
inyeccin en el motor, es posible encontrar diversos mtodos,
de acuerdo con las caractersticas del equipo y fabricante del
mismo.

A. DESMONTAJE DE LA BOMBA DEL MOTOR

Para retirar la bomba del motor proceda de la siguiente manera:
1. Retirar accesorios, tales como varillas, sistemas de proteccin, resortes, etc.
2. Desconectar y retirar sistemas de control, tales como palancas resortes, tornillos de regulacin, etc.
3. Desconectar y retirar tuberas de suministro de combustible (tuberas de baja presin) a la bomba de inyeccin.
4. Desconectar y retirar tuberas de inyeccin (de la bomba
al inyector).
5. Retirar los tornillos o tuercas de fijacin de la bomba.
6. Retirar la bomba del motor.

Pero independientemente del mtodo empleado, pueden considerarse las siguientes acciones bsicas para tal fin.

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34 35

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B. UBICACIN DEL MOTOR EN TIEMPO DE INYECCIN

Consiste en girar el cigeal en sentido normal de rotacin,
hasta posicionar el pistn de referencia del motor (No. 1 por lo
general), en el punto correspondiente a la inyeccin del combustible al final de la carrera de compresin.
C. DETERMINACIN DEL PUNTO DE INYECCIN DE
LA BOMBA
Consiste en girar la bomba en un sentido de rotacin para
identificar el racor que corresponde al tubo del inyector No.
1. (bomba en lnea).
En las bombas rotativas se pueden determinar el punto de
inyeccin de la bomba introduciendo un alambre de cobre de
un dimetro igual al del orificio del racor de descarga correspondiente al primer inyector, girando el eje de la bomba hasta
que queden enfrentados los orificios (rotor y cabezal). En este
punto el alambre penetra hasta el rotor estar lista la bomba
para su montaje.
D. CALADO DE LA BOMBA
- Introduzca la bomba
- Coloque tuercas de fijacin
- Coloque tuberas de alta y baja
- Purgue o elimine el aire del sistema

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3. PROCESO DE
EJECUCIN

A. AJUSTE EL REGULADOR MECNICO

Los reguladores mecnicos acoplados al rbol de levas del
motor se regulan o ajustan de forma muy similar no obstante
se diferencian por su construccin.
El ajuste debe hacerse de acuerdo con las especificaciones de
cada modelo.
Precaucin:
No efecte ningn ajuste hasta tanto tengan seguridad de
conocer el modelo y las operaciones que deben ejecutarse.
1. Compruebe el libre funcionamiento de dispositivos del
paro
Observacin:
Para tener la seguridad de parar el motor en cualquier momento debe proveerse de una llave adecuada para desconectar las
tuberas de alta presin en caso de emergencia.

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2. Arranque el motor y djelo funcionar unos 10 minutos hasta lograr su temperatura normal.
3. Acelrelo hasta sus mximas R. P. M.
4. Mida con el tacmetro las revoluciones del motor en lugar
adecuado.
5. Compare la lectura con la recomendada por el fabricante
en su manual.
Observacin:
Si la lectura del tacmetro es distinta del nmero de R.P.M
recomendada por el fabricante procesa as:
6. Afloje la contratuerca de fijacin.
7. Gire el tornillo regulador en el sentido de las manecillas del
reloj si la R.P.M. son menores.
8. Gire el tornillo regulador contrario al sentido de las manecillas del reloj si las R.P.M. son mayores.
9. Apriete la contratuerca de fijacin sin que se gire el tornillo.
10. Compruebe con el tacmetro las R.P.M precisas.

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B. DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL REGULADOR

1. Revise los desgastes en las piezas observando los movimientos libres.
2. Gradu la tensin de los resortes apretando el tornillo de
regulacin cuando el motor pendulea, es decir cuando tiene
marcha inestable u oscilante.
3. Observe si los resortes se encuentran muy comprimidos
para controlar las mximas revoluciones.
4. Compruebe el movimiento radical de los bujes. Si es un
exceso es necesario cambiarlos.
Observacin:
Cuando el funcionamiento es ruidoso est indicando que los
ejes o bujes se encuentran demasiado gastados.
En los casos citados es conveniente enviar el regulador a un
taller especializado para el cambio de las piezas defectuosas.
5. Revise los collarines para determinar la formacin de
muescas.
Observaciones:
Cuando el eje del collarn presenta muescas, se corre el riesgo
de que el motor exceda las revoluciones y el regulador responde tardamente.

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RESUMEN
TCNICO

AUTO PRUEBA
FINAL

Las revoluciones constantes de un motor Diesel son:

1. Complete los espacios:

El resultado del equilibrio entre la cantidad de combustible

inyectado y la resistencia que se opone a la aceleracin.
Finalidad:

Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resultados del _________________________ entre la cantidad
de _____________________ y la ______________que
se opone a la ____________________

El regulador estabiliza las revoluciones del motor dentro de

ciertos lmites.

2. Marque si es verdadero o falso:

Funcionamiento:

La cada de revoluciones en el motor, afecta la bomba de

inyeccin

Todo incremento de revoluciones del motor es una seal para

que el regulador desacelere, controlando la cantidad de combustible inyectado.

V______

F_______

3. Con la disminucin de la cantidad de combustible disminuye la potencia

V
F
4. Marque con X las consecuencias:

ndice

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El motor se alcanza exageradamente por:

7. Haga la pareja:

____________Disminucin de combustible.

a. El regulador evita el motor se alcance.

b. El regulador mantiene una velocidad intermedia.
c. El regulador evita el desbocamiento.

____________Disminucin de potencia.
____________ Marcha inestable.
5. Marque verdadero o falso.
El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de ciertos lmites
V______

F_______

6. Marque con X la respuesta correcta:

Si las revoluciones del motor decaen, el regulador:
___ Se pone en marcha.

() 1. Reguladores de mnima.
() 2. Reguladores variables.
() 3. Reguladores de mxima.
8. Haga pareja:
a. Estos reguladores crean fuerza centrfuga.
b. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones
de presin.
()1. Reguladores mecnicos.
()2. Reguladores hidrulicos.

___ Responde con un incremento de inyeccin.

___ Se estabiliza.
___ Da un incremento de revoluciones.

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RESPUESTAS
1. Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resultado del EQUILIBRIO entre la cantidad de COMBUSTIBLE
INYECTADO y la RESISTENCIA que se opone a la ACELERACIN.
2. La cada de revoluciones en el motor afecta la bomba de
inyeccin. V
3. Con la disminucin de la cantidad de combustible disminuye la potencia. V

c. El regulador evita el desbocamiento.

3. Reguladores de mxima.
8. Estos reguladores crean fuerza centrfuga
1. Reguladores mecnicos.
2. Reguladores hidrulicos.
b. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones
de presin

X Disminucin de combustible.
X Disminucin de potencia.
5. El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de
ciertos lmites. V
6. X Responde con un incremento de inyeccin.
7.
a. El regulador evita el motor se alcance.
1. Reguladores de mnima.
b. El regulador mantiene una velocidad intermedia.
2. Reguladores variables.

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VOCABULARIO
TCNICO

BIBLIOGRAFA
MESUY Marcelo. Manual de Inyeccin Diesel. Ed. Alsina
Buenos Aires,
1970. Quinta edicin.

Centrfugo:
Que tiende a alejarse del centro

TOBOLDT William K. Manual de Reparaciones Automotrices. Ed. Lineal Cleworth Connecticut U.S.A. 1977, 2a. edicin.

Diafragma:
Membrana que separa una cmara
Dispositivo:
rganos de un aparato para que cumplan una funcin determinada.
Estabilizar:
Dar firmeza o control
Gobernar:
Tener el mando, controlar

FUNDAMENTOS de tcnica Aplicada. Motores John Deere, 1968.

ESTA CARTILLA ES EL RESULTADO DEL AJUSTE DEL
MATERIAL TEXTUAL DISEADO Y ELABORADO POR
EL GRUPO DE INSTRUCTORES ASIGNADOS AL PROYECTO NACIONAL DE MOTORES DE LAS REGIONALES VALLE, ANTIOQUIA Y BOGOT - 1982.

Incremento:
Que aumenta.
Integral:
Que forma un solo conjunto.
Oscilaciones:
Movimiento de vaivn.

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Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
OBJETIVO
1. SISTEMA DE INYECCIN
- Finalidad
- Tipos
A. Constitucin y funcionamiento de la bomba inyectora lineal
Constitucin
Funcionamiento
Caractersticas
Lubricacin
B. Reguladores de velocidad
Caractersticas
Tipos
Funcionamiento
C. Constitucin y funcionamiento de la bomba inyectora rotativa
Constitucin
Funcionamiento
Tipos
2. PROCESO GENERAL DE SINCRONIZACIN
A. Desmontaje de la bomba del motor
B. Ubicacin del motor en tiempo de inyeccin
C. Determinacin del punto de inyeccin
D. Calado de la bomba

3. PROCESO DE EJECUCIN
A. Ajuste del regulador mecnico
B. Diagnostico del estado de regulador
RESUMEN TCNICO
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TCNICO