Cat Autos

CONDUCIR UN AUTOMVIL
DE CARGA
SISTEMA
DE FRENOS
En trminos de seguridad, el componente ms importante del vehculo es el
sistema de frenos. ste debe mantenerse siempre en condiciones
adecuadas, sin ahorrarse esfuerzos ni recursos para conservarlo en perfecto
estado.
El sistema de frenos est compuesto por los siguientes elementos:
Pedal
Cilindro maestro (principal). Bomba
Suavizador de pedal. Booster
Ductos
Cilindros de rueda
Banda-campana. Mordaza-discos
Elementos de control. Limitador, compensador,

sistema antibloqueo ABS
DE CARGA
SISTEMA
DE FRENOS
El sistema de frenos funciona cuando el conductor pisa el pedal del freno, con
lo cual ejerce presin en el sistema que acciona los elementos de friccin,
bandas y campanas o pastillas y discos, y limita o anula el efecto de giro de las
llantas, llevando finalmente a la detencin del vehculo.
Aunque no hacen parte del sistema de frenos, las llantas juegan un papel
fundamental en la detencin del vehculo. Las llantas deben estar en muy
buenas condiciones, pues de lo contrario el sistema no funcionar
adecuadamente. Si las llantas estn lisas o en mal estado, el vehculo no podr
frenar en forma correcta, situacin que puede ser an ms crtica
dependiendo de las condiciones de la va (piso mojado, por ejemplo).
El sistema de frenos debe mantenerse en muy buenas

condiciones, para lo cual debe prestarse especial
atencin a los elementos de friccin, es decir las bandas y
las pastillas. Tambin debe asegurarse de mantener un
adecuado ajuste entre bandas y campanas, evitando
que este reglaje dificulte que las ruedas giren libremente,
se incremente la temperatura del sistema, y por
consiguiente aumente el consumo de combustible.
El adecuado funcionamiento del sistema de frenos depende, en buena
medida, de que los componentes de friccin retornen a su posicin original
despus de su funcionamiento. Si algo impide su retorno se incrementar la
friccin, haciendo ms difcil la circulacin del vehculo y aumentando el
consumo de combustible.
El freno de estacionamiento (de mano) debe ser revisado y ajustado
peridicamente siguiendo las recomendaciones de los manuales.
DE CARGA
LLANTAS
Las llantas constituyen un elemento fundamental del vehculo, por lo cual es
importante que se usen las ms adecuadas. Al ser responsables por la traccin del
vehculo, juegan un papel fundamental en el frenado y por consiguiente en la
seguridad.
Existen dieferentes tipos de llantas, destacndose las radiales y las convencionales.
Las llantas radiales son las ms avanzadas y normalmente las que ofrecen menor
resistencia a la rodadura, lo que genera un menor consumo de combustible y ofrece
mejores condiciones de maniobrabilidad.
DE
CARGA
RESISTENCIA A LA RODADURA
Un factor que incide directamente sobre el consumo de combustible es la

resistencia que se genera entre el vehculo, a travs de sus llantas, y la va. En la
medida en que esta resistencia sea mayor, el vehculo debe hacer un mayor
esfuerzo y por consiguiente consumir ms combustible.
Algunos de los factores que inciden directamente en la resistencia a la

rodadura son los siguientes:
Llantas desinfladas
(se debe mantener la presin indicada por los fabricantes)
Vehculo desalineado
Condiciones de la va (pavimentada, afirmada, destapada)
Estado de las llantas
Falta de alineacin del eje trasero

Esta resistencia puede ser apreciada cuando se deja mover libremente el vehculo en
una pista plana. Entre menor sea la distancia recorrida, con un impulso determinado,
mayor ser la resistencia.
DE CARGA
CONDUCCIN
CON CAJA AUTOMTICA
La aplicacin de procesos automticos para la seleccin de las diferentes
relaciones en las cajas de cambios se inici a mediados del siglo pasado y su
desarrollo la ha hecho evolucionar hasta el punto en que hoy se habla de la
caja inteligente.
No olvide que el adecuado funcionamiento del vehculo requiere que el motor
se encuentre sincronizado y que el sistema de arranque opere en las mejores
condiciones.
Para lograr reduccin en el consumo de combustible con vehculos con caja automtica:
Elija la posicin de la palanca acorde con las necesidades
de movimiento
Imprima en forma regular aceleraciones bajas y medias
Induzca el cambio siguiente desacelerando
Utilice el Kick-down solamente en situaciones de imperiosa necesidad
Aplique la posicin LOW (L) en caso de pendientes muy
pronunciadas, tanto en ascenso como en descenso
Trate de mantener el motor a las ms bajas revoluciones posibles
En paradas de larga duracin coloque la caja en neutro (N)
No acelere mientras est accionando el pedal del freno
DE CARGA
MANTENIMIENTO
Es importante mantener el vehculo en ptimas condiciones; recuerde que los efectos
de un accidente se reducen dependiendo del estado del carro.
El mantenimiento debe ser efectuado de manera rutinaria. A continuacin se sealan
algunos de los aspectos que deben ser revisados, por lo menos una vez al mes:
Llantas: verifique la presin de las llantas, incluyendo la de repuesto

Luces: verifique que todas las luces del vehculo funcionan en forma adecuada
(bajas, altas, plenas, parqueo, direccionales)
Niveles: asegure que los distintos niveles se encuentran en el rango de lo aceptable,
de acuerdo con las marcas indicativas; verifique niveles de aceite lquido de frenos,
agua de batera, direccin hidrulica, agua del parabrisas
Radiador y mangueras: inspeccione el radiador y las mangueras para asegurar
que no haya escapes
Correas: verifique que las correas se encuentran en buen estado y estn con
buenos niveles de tensin
Lubricacin: revise al interior del motor y verifique que no haya escapes
de aceite
Recuerde que deben revisarse y ajustarse otros aspectos con cierta periodicidad, en
especial la alineacin y el sistema de frenos. Asegrese que el vehculo est
correctamente alineado y los frenos funcionan en forma adecuada.
El cambio de aceite debe realizarlo de acuerdo con la periodicidad indicada por los
fabricantes del lubricante, (normalmente entre 5.000 y 8.000 Km). Es importante
sealar que algunos motores consumen un poco de aceite y por ello requieren
que les sea aplicada una determinada cantidad con cierta periodicidad, antes de
cambiarlo.
DE CARGA
CONDUCCIN
Aspectos Generales
En las pginas siguientes, se presenta un paralelo entre el conductor

convencional y el que denominamos conductor del futuro.
Muchas de las prcticas aqu descritas son usuales entre algunos conductores
al punto de considerar como normales, actitudes que adems de ser
ineficientes y perjudiciales para el medio ambiente, pueden poner en riesgo la
intregridad de ellos mismos y de otras personas.
VEHCULO
CONDUCTOR TRADICIONAL
CONDUCTOR DEL FUTURO
TAMAO
Adquiere el vehculo ms
grande y potente del
mercado.
Compra un vehculo
acorde con sus
necesidades; entre ms
pequeo mejor.
TECNOLOGA
No importa; sacrifica
tecnologa por potencia,
tamao y precio.
Selecciona el vehculo de
tecnologa avanzada y de
bajo consumo de
combustible. Invierte en
economa
ESTADO
No presta mucha atencin

al estado; con tanta
potencia no es necesario
Conserva el vehculo en
condiciones ptimas
REVISIN
Solamente cuando tiene

desperfecto que lo
inmoviliza.
Sigue estrictamente las

rutinas de inspeccin
MANTENIMIENTO Cuando estrictamente lo

requiere y de la forma ms
econmica posible.
Hace mantenimientos
preventivos
CONDUCCIN Operacin
ORGANIZACIN
CONDUCCIN Antes y despus conducir
VEHCULO
REVISIN
CALENTAMIENTO
APAGADO
CONDUCCIN EN CIUDAD
CONDUCCIN EN CARRETERA
, cualquiera que sea
CONDUCIENDO TAXI
En las ciudades hay un gran nmero de taxis que recorren sus vas. La
cantidad de kilmetros recorridos a diario y el combustible consumido por
estos vehculos, son tan elevados que una poltica efectiva de ahorro de
combustible a travs de una conduccin eficiente, tendr buenos frutos.
CONDUCIENDO TAXI
Adems de adoptar costumbres de conduccin que resultan ms
econmicas, es necesario que el conductor organice estrategias de
operacin que minimicen las distancias recorridas sin pasajeros.
Para el logro de este propsito es recomendable:
Intensificar el uso del radio

Usar los paraderos de taxis
Aprovechar las horas valle para atender el mantenimiento
De igual forma, cada oportunidad en la que se atiende un pasajero es una oportunidad para
practicar las estrategias de ahorro de combustible, encontrando una ruta ms libre y por tanto
ms rpida. Para ello, todo conductor de taxi debe:
Conocer bien las vas y las obras en ejecucin
Informarse del estado del trfico
Consultar y decidir con el pasajero

la mejor ruta
Consultar con el pasajero sobre

cualquier modificacin de ruta
CONDUCCIN
Para el conductor no propietario, el consumo de combustible es un rubro muy
importante dentro de sus costos de operacin, dado el sistema de
explotacin de los vehculos: se recibe con el tanque lleno y se entrega con el
tanque lleno, de tal manera que el combustible corre por cuenta del
conductor. Del total producido se debe descontar el valor del arrendamiento
del vehculo y el costo del combustible; lo que queda es la remuneracin del
conductor.
Por ello el ahorro de combustible es, para una gran cantidad de conductores,
una fuente de permanente preocupacin.
CONDUCCIN
Saber conducir no es
cuestin de competir y
ganar piques por las
vas de la ciudad. Saber
conducir es buscar la
economa, la seguridad
y la preservacin del
medio ambiente.
Gana aquel que recibe
ms dinero en el
ejercicio diario de la
profesin.
Con la idea de minimizar la cantidad de kilmetros recorridos sin pasajero, se recomienda

ensayar diferentes alternativas y llevar un registro detallado de los movimientos durante el da.
CONDUCCIN
Calcule los kilmetros recorridos sin pasajero
Da
Km
inicial
C1
C2
Cn
Km Km
final
Ct
Dif
1
2
3
4
5
Para llenar la tabla use la siguiente metodologa:
Consigne en la primera columna el kilometraje inicial
Para cada carrera, en su orden, registre su respectivo kilometraje:
cada C1(carrera1), C2(carrera2), ...etc
Al final de la jornada registre el kilometraje
La diferencia entre el kilometraje final y el inicial y
consgnelo en la columna Km
Sume los valores C1 + C2 + ...y consigne el valor en la columna Ct
Reste del valor de la columna Km el valor de Ct y consgnelo
en la columna Dif(diferencia)
CONDUCCIN
El valor Dif le reportar la cantidad de kilmetros que el vehculo
se ha movilizado sin pasajero, lo cual indirectamente le dar una
idea de la efectividad de la estrategia de operacin que ha usado.
Ensaye diferentes modalidades de operacin y decida cul es la ms
conveniente para usted.
ACCESORIOS
Uso de ahorradores de combustible
Antes de invertir en cualquier elemento de los que se ofrecen en el mercado,
piense que debe tomar una decisin comercial, basada en la relacin costobeneficio.
En todos los casos el costo es conocido mientras el beneficio

es una promesa de los proveedores.
Para tomar una decisin acertada, tenga en cuenta las siguientes pautas:
Solicite explicacin detallada de los principios fsicos o qumicos
que soportan el uso del elemento o producto
Consulte a los proveedores del vehculo sobre su aplicacin y

beneficios
Consulte a colegas que hayan tenido experiencia con el elemento

o producto en mencin
Solicite informacin detallada de los beneficios del producto y su

respaldo comercial
ACCESORIOS
En caso de obtener respuestas contradictorias, abstngase de tomar
decisiones y consulte con personal especializado.
Tenga en cuenta que frente a estos productos, algunos

de ellos mgicos, surgen preguntas como:
Si ese accesorio es tan bueno, por qu los vehculos no lo traen?
Si ese aditivo es tan especial, por qu los fabricantes no lo han

incluido en sus productos?
Cuando usted reciba elementos o productos en prueba de

promocin realice ensayos programados con mucho rigor, para
poder determinar en forma precisa el beneficio. Revise
cuidadosamente los efectos nocivos que puede originar su uso.
ADITIVOS
Los lubricantes y combustibles poseen los
aditivos necesarios para su correcto
funcionamiento. En muchos casos
aplicarlos en forma extra no reporta
ningn beneficio adicional.
Sin embargo, en cualquier situacin en la
que desee aplicarlos, consulte a los
fabricantes del motor y del lubricante al
que se va a adicionar.
Para muchos de estos productos

existen pruebas definitivas de
capacidad como ahorradores
combustible o reductores
contaminacin.
no
su
de
de
OTROS DISPOSITIVOS
Existen diversos dispositivos que pueden ser aplicados sin riesgo y que mejoran los
procesos o, en algunos casos, sirven para ejercer control sobre los procesos
termodinmicos, especialmente en el motor.
OTROS DISPOSITIVOS
Algunos ejemplos representativos pueden ser:
Medidores de restriccin de aire. Ayudan a detectar la obstruccin
de filtros de aire
Cortinas de radiador. Se usan para mantener su temperatura estable
Separadores de agua. Sirven para retirarla del combustible
Ventiladores trmicos. Solo trabajan cuando se requieren.

Ahorran consumo en la medida que reducen el requerimiento de
potencia para su accionamiento
SEGUIMIENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El seguimiento sistemtico del consumo de combustible es la nica forma
de evaluar la aplicacin de las tcnicas de conduccin econmica y, a la
vez, de conocer el estado mecnico de los vehculos y efectividad de las
reparaciones propias de mantenimiento, tanto preventivo como correctivo.
De igual forma sirve para calificar las modificaciones y la aplicacin de los
cuestionables ahorradores de combustible.
SEGUIMIENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Para evaluar el mejoramiento en la organizacin de las actividades del

transporte es recomendable hacer un seguimiento del kilometraje recorrido,
que tender a reducirse en la medida que se optimice el uso del vehculo.
A continuacin se sugiere una metodologa para cada una de estas actividades y se propone
un formato para la consignacin de la informacin.
KILOMETRAJE RECORRIDO: METODOLOGA
Seleccione un momento de la semana en el que considere se inician

sus actividades. Se sugiere el lunes antes de comenzar sus labores
Registre el kilometraje inicial en el formato
Transite normalmente durante la semana
Registre el kilometraje obtenido
Calcule la diferencia kilometraje final-Kilometraje inicial y consigne

el valor en el formato
Haga esta medicin de manera consistente durante varias semanas;

y calcule los promedios de periodos adecuados. Por ejemplo perodos
de cuatro semanas
Haga comparaciones y evale el cumplimiento de las pautas

de ahorro
EJEMPLO DE SEGUIMIENTO DE KILOMETRAJE
SEMANA
INICIAL
KILOMETRAJE
INICIAL
KILOMETRAJE
FINAL
KILMETROS
RECORRIDOS
40.218
40.629
411
40.629
41.039
405
41.039
41.461
422
41.461
41.862
401
Promedio
41.862
42.257
385
42.257
42.643
386
42.643
43.018
375
43.018
43.387
369
Promedio
409,75
381,125
CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGA
Llene completamente el tanque de combustible. Cercirese que se

encuentra en realidad con la capacidad completa
Registre el kilometraje y coloque su cuenta-kilmetros parcial en cero
Transite normalmente hasta que su testigo de llenado de tanque
indique ms o menos
Llene nuevamente el tanque y registre el consumo en galones.
Si desea realizar promedios en dinero registre el costo de la tanqueada
Registre el kilometraje final. Registre el valor del cuenta-kilmetros
parcial. Compare este ltimo valor con la diferencia. Con resultados
confiables es conveniente seguir usando el cuenta-kilmetros parcial
Divida el kilometraje recorrido entre el nmero de galones
consumidos. El valor resultante ser su rendimiento de combustible
en galones
Si desea obtener el rendimiento econmico divida el valor de la
tanqueada entre el nmero de kilmetros recorridos
el valor obtenido tendr como unidad $/Km
CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGA
Cuenta
Km
parcial
Cuando realice viajes en carretera haga un seguimiento especial.

Efecte tanqueados al inicio y finalizacin del viaje, para no
mezclar modalidades. Compare los rendimientos en la ciudad y en
carretera. Estos ltimos normalmente son superiores
En la casilla de observaciones consigne eventos significativos

tales como reparaciones, aplicacin de criterios de conduccin,
instalacin de aditamentos ahorradores o viajes, entre otros.
La presente cartilla ha sido el resultado de un esfuerzo por ofrecer a los conductores

de vehculos particulares y taxis, recomendaciones concretas que les permitan
adems de ahorrar combustible y dinero, beneficiar a la sociedad en general por
utilizar eficientemente recursos escasos como los hidrocarburo, con el consecuente
beneficio ambiental.
Recuerde que una actitud responsable frente a cosas tan sencillas como el uso de los
vehculos, permitir la construccin conjunta de un mejor mundo para todos.
GLOSARIO
Aceite mongrado. Aceite para motor cuyo rango de viscosidad slo satisface un grado de
viscosidad SAE, por lo cual solo garantiza lubricacin adecuada a temperatura alta.
Aceite multgrado. Aceite para motor con rangos de viscosidad a temperatura baja y alta
que cumplen con los grados de viscosidad SAE y por lo cual garantiza lubricacin
adecuada a altas y bajas temperaturas.
Acelerador. Mando del vehculo que controla la cantidad de mezcla aire-combustible que
entra al motor.
Acido de la batera. Solucin de cido sulfrico y agua que se utiliza como electrolito en las
bateras de automvil.
Aditivo. Compuesto qumico que se adiciona a la gasolina o al aceite para mejorar ciertas
caractersticas (octanaje, viscosidad)
Ahogador( choke ). Vlvula de mariposa ubicada en la parte superior del carburador y que
al accionarse restringe la entrada de aire, producindose as una mezcla enriquecida.
Alineacin. Proceso de posicionamiento de las llantas de manera que se cumpla con unas
condiciones geomtricas que garanticen estabilidad y control al vehculo.
Alternador. Dispositivo elctrico que convierte la energa mecnica en energa elctrica y
se utiliza en el automvil para compensar la perdida de energa que sufre la batera del
vehculo al suministrar corriente elctrica.
Angulo de pivote (King pin o salida). Es la inclinacin del pivote de la direccin con respecto
a la vertical, visto por la parte frontal del vehculo. Su efecto se obtiene en combinacin
con el ngulo de cada, permitiendo valores bajos de este y reduciendo el esfuerzo de
direccin del vehculo. Se mide en grados.
Anillos de pistn. Aros metlicos que se colocan en las ranuras del pistn para proveer
sellamiento entre el pistn y su cilindro.
Anticongelante. Sustancia qumica que reduce la temperatura de congelacin del
refrigerante del motor.
Avance de la chispa. Adelanto entre el momento en que se produce la chispa en un motor
y el momento en que llega el pistn a su punto muerto superior. Se especifica en grados de
rotacin del cigeal antes del punto muerto superior.
Balanceo. Distribucin homognea de la masa de un cuerpo que gira.
GLOSARIO
Banda. Componente de un sistema de freno de campana el cual, recubierto con
materiales de friccin, se pone en rozamiento con la campana logrando asi la detencin
del vehculo.
Barra de torsin. Elemento que ofrece caractersticas elsticas (resorte) en una suspensin
cuando se acta sobre el a manera de torcimiento (torsin).
Bastidor. Estructura portante de los rganos mecnicos.
Distancia entre ejes. Longitud comprendida entre los centros de las ruedas de un vehculo.
Bastidor. Marco metlico que sirve de apoyo a los elementos mecnicos del vehculo. En los
vehculos monocasco o autoportantes se prescinde de ste.
Batera. Acumulador que almacena energa elctrica mediante reacciones qumicas
producidas en su interior, y que se utiliza para suministrar electricidad al sistema elctrico de
un vehculo.
Biela. Componente de un motor de combustin interna que conecta el pistn con el
cigeal logrando la transmisin de movimiento.
Bloque de cilindros. Componente del motor de combustin interna que contiene los
cilindros del motor.
Bobina. Alambre enrollado sobre un ncleo que logra incrementos importantes de voltaje
para la produccin de la chispa elctrica en los motores de gasolina.
Bomba de aceite. Mecanismo que suministra a presin el aceite lubricante a los
componentes del motor, a travs de las galeras o conductos de lubricacin.
Bomba de combustible. Mecanismo que suministra combustible a presin al sistema
encargado de la formacin de la mezcla aire-combustible (Carburador o inyeccin).
Puede ser elctrico o mecnico.
Bomba de agua. Arreglo mecnico que produce la circulacin del refrigerante del motor
desde el radiador hacia su interior, con el fin de evacuar el calor producido por la mquina.
Bomba de aceleracin. Dispositivo pistn-cilindro, o de membrana, que inyecta una
cantidad adicional de combustible dentro del vnturi del carburador, con el fin de
compensar el empobrecimiento de la mezcla aire-combustible durante aceleraciones.
Bujas. Elemento metlico-cermico constituido por dos electrodos que al suministrarle alto
voltaje produce una chispa elctrica.
Cmara de combustin. Espacio formado entre la culata y el pistn dentro del cual la
mezcla aire-combustible es comprimida y entra en combustin.
GLOSARIO
Cmber (Cada). Angulo que forma el dimetro de la rueda con respecto a la vertical . Su
funcin es lograr la mejor distribucin de cargas a los rodamientos y reducir el esfuerzo para
la direccin de la rueda en la cabrilla (se mide en grados).
Caster (Avance). Es el ngulo que forma el pivote de la direccin con respecto a la vertical,
visto de perfil (de lado). Su efecto principal es reducir los esfuerzos sobre los rodamientos en
las curvas y provocar el efecto de remolque, es decir que las ruedas vuelvan a su posicin
recta cuando se libera el timn del vehculo al salir de una curva (se mide en grados).
Convergencia (Toe-in). Distancia de acortamiento de la parte frontal de las ruedas con
respecto a su parte trasera. Su funcin es contrarrestar la tendencia a abrirse de las ruedas
por efecto de la cada. Se mide en milmetros.
Carburador. Dispositivo hidrulico que produce la mezcla aire-combustible gracias a la
aceleracin de la corriente de aire que entra al motor y la aspersin del combustible dentro
de este a travs de un orificio calibrado (Chicler).
Cardan. Eje conductor, por lo general hueco, que conecta la caja de velocidades con la
transmisin y que esta provisto de crucetas en sus extremos para permitir cierto
desalineamiento.
Carrocera. Estructura metlica que conforma el habitculo del vehculo y le da su forma. En
los diseos monocasco o autoportantes tambin tiene funciones de soportar los
mecanismos del vehculo.
Chasis. Conjunto de elementos mecnicos de un vehculo constituido por el motor, la caja
de velocidades, la transmisin, la suspensin, el sistema de direccin y los frenos instalados
en un bastidor.
Chicler. Orificio calibrado a travs del cual se surte la gasolina o el aire para la formacin de
la mezcla aire combustible en un carburador.
Cigeal. Componente del motor de combustin interna que, al conectarse a los pistones
por medio de las bielas, convierte el movimiento reciprocante de estos en movimiento
giratorio.
Cilindro. Agujero dentro del cual se deslizan los pistones de un motor de combustin interna.
Cilindro maestro. Conjunto pistn-cilindro de la bomba de un sistema de frenos hidrulico
sobre el cual se acta al oprimir el pedal de freno y se genera la presin necesaria para la
operacin del sistema.
Condensador. Dispositivo elctrico constituyente del sistema de encendido por platinos,
que absorbe los picos de voltaje generados al abrirse los contactos, evitando que stos se
quemen.
GLOSARIO
Convertidor cataltico. Reactor qumico que se encarga de transformar el monxido de
carbono, los hidrocarburos no quemados y los xidos de nitrgeno procedentes de los
gases de escape de un motor de combustin interna, en gas carbnico, vapor de agua y
nitrgeno, los cuales no tienen efectos adversos al medio ambiente.
Cruceta. Elemento de la transmisin de un vehculo que permite la conexin de ejes de giro
que pueden estar desalineados.
Culata. Componente del motor que aloja las vlvulas y que se ubica en la parte superior del
bloque de cilindros. Contiene la cmara de combustin del motor.
Detonacin (cascabeleo). Fenmeno vibratorio producido por el encendido de la mezcla
aire-combustible a destiempo, debido a bajo octanaje del combustible o puntos calientes
de la cmara de combustin, ocasionando incrementos sbitos de presin que se
manifiestan en un sonido metlico.
Divergencia (Toe-out). Distancia de acortamiento de la parte trasera de las ruedas con
respecto a su parte delantera. Se aplica en algunos vehculos de traccin delantera para
compensar el efecto de incremento de la convergencia al moverse el vehculo.
Diferencial. Arreglo mecnico que compensa las diferencias de giro de las ruedas en la
transmisin de un vehculo al darse un curva.
Dinammetro. Aparato con el que se mide la potencia y el torque (fuerza) entregado por un
motor o un vehculo en sus ruedas.
Direccin asistida. Sistema de direccin que contiene un mecanismo de asistencia
adicional (por lo general hidrulico) que ayuda al esfuerzo realizado por el conductor.
Distribuidor. Dispositivo que se encarga de repartir el voltaje generado por la bobina a cada
una de las bujas de acuerdo con el momento en el cual se requiere, segn el orden de
encendido del motor.
Electrolito. Solucin de cido sulfrico y agua que introducida en una batera genera las
reacciones qumicas necesarias para la produccin de energa elctrica.
Embrague (clutch). Acople mecnico de friccin que permite la conexin o desconexin
del motor de vehculo de la transmisin.
Empaque (junta). Material flexible que se ubica en medio de dos piezas a unir, con el fin de
sellar o crear estanqueidad entre ellas.
Filtro de aceite. Dispositivo que remueve las partculas extraas del aceite para evitar que
ingresen al sistema de lubricacin del motor.
GLOSARIO
Filtro de aire. Dispositivo que remueve las partculas extraas del aire evitando que ingresen
al interior del motor.
Filtro de combustible. Dispositivo que remueve las partculas extraas del combustible
evitando que ingresen al sistema de suministro y causen obstrucciones.
Frenos de disco. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un
material de friccin (pastillas) contra un disco que gira solidario con la rueda, por medio de
la presin ejercida por una mordaza o pinza que se acciona por medios hidrulicos o
neumticos.
Freno de campana. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un
material de friccin (bandas) con respecto a un tambor que gira solidario con la rueda del
vehculo, gracias a la fuerza ejercida por un cilindro hidrulico (cilindro de freno).
Freno de estacionamiento. Sistema de freno manual que acciona el mecanismo de freno
(disco o campana) con el fin de evitar que el vehculo se mueva cuando se encuentra
estacionado.
Hojas de resorte (ballestas). Perfiles rectangulares delgados y alargados que agrupados
uno sobre otro y sometidos a flexin ofrecen comportamiento elstico (resorte) necesario
para el funcionamiento de sistemas de suspensin de eje rgido.
Inyeccin de combustible. Sistema de suministro, por lo general electrnico, que entrega el
combustible segn la cantidad de aire que entra al motor, a travs de una tobera de
descarga llamada inyector. La inyeccin se puede realizar en el mltiple de admisin o en
la cmara de combustin.
Lquido de frenos. Fluido hidrulico que transmite la presin en un sistema de frenos
hidrulico.
Llanta radial. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen en
forma radial.
Llanta Diagonal. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen
en forma diagonal u oblicua con respecto a la generatriz de la llanta.
Monxido de carbono. Compuesto cuya frmula qumica es CO y que en grandes
concentraciones puede ocasionar intoxicaciones debido a su acumulacin en los glbulos
rojos sanguneos, impidiendo su funcin natural de llevar oxgeno a los tejidos del cuerpo.
GLOSARIO
Motor Diesel. Motor de combustin interna que funciona bajo el principio de la inflamacin
de su mezcla aire-combustible por compresiones muy altas. Funciona con combustible
diesel (ACPM)
Motor Otto (gasolina). Motor de combustin interna que funciona bajo el principio de la
inflamacin de su mezcal aire-combustible por medio de una chispa elctrica. Funciona
con gasolina.
Mltiple de admisin. Ducto a travs del cual fluye el aire o la mezcla aire-combustible
hacia los cilindros de un motor de combustin interna.
Mltiple de escape. Ducto a travs del cual fluyen los gases de escape de los cilindros del
motor hacia la atmsfera.
Nmero de identificacin del vehculo (VIN). Configuracin alfanumrica de 17 caracteres
que identifican a un vehculo en cuanto a su fabricante, ao, modelo, color, tipo de
carrocera, consecutivo de produccin, etc. Esta regido bajo normas internacionales SAE e
ISO.
Octanaje. Caracterstica de un combustible de resistir el fenmeno de autoencendido
provocado por altas presiones.
Orden de encendido. Secuencia en la cual se realizan los saltos de chispa a cada uno de los
cilindros en un motor de encendido por chispa.
Platinos. Contactos elctricos que interrumpen la corriente que fluye a travs del circuito
primario de una bobina de encendido provocando un incremento importante en el voltaje
del circuito secundario de la bobina, el cual, aplicado a las bujas produce la chispa
elctrica.
Punto muerto inferior. Posicin mas baja del pistn en su recorrido a lo largo del cilindro.
Punto muerto superior. Posicin ms alta del pistn en su recorrido a lo largo del cilindro.
Preencendido. Ajuste inadecuado del momento de produccin de la chispa elctrica
(demasiado avance de chispa).
Purgar los frenos. Operacin de evacuar el aire que se haya atrapado dentro del los
conductos de un sistema hidrulico de frenos .
GLOSARIO
Radiador. Intercambiador de calor dentro del cual fluye el refrigerante del motor, con el fin
de ser enfriado gracias a una corriente de aire que sopla al dispositivo.
Regulador. Mecanismo que controla la salida de voltaje del alternador con respecto a la
velocidad de giro a la que est operando.
Servo (booster). Sistema de asistencia del sistema de frenos que utiliza presiones de vaco
con el fin de ayudar al esfuerzo realizado por la persona al operara el sistema de frenos.
Silenciador. Dispositivo ubicado en los ductos de escape de un motor, con el fin de atenuar
el ruido producido por la combustin de la mezcla aire-combustible.
Turbocargador. Dispositivo mediante el cual se comprime el aire que entra al motor, con el
fin de incrementar su potencia. Funciona con el flujo de los gases de escape.
Ventilacin positiva del crter (PCV). Vlvula que permite la salida de los gases producidos
en el interior del crter del motor, hacia el mltiple de admisin, con el fin de que entren en
combustin dentro del los cilindros.
Vlvula. Componente mecnico que controla la entrada o salida de la mezcla airecombustible (vlvula de admisin) o de los gases de escape (vlvula de escape) a la
cmara de combustin del motor.
Volante. Masa giratoria conectada al cigeal de motor cuya funcin es la de compensar
los cambios de velocidad de giro producidos en la operacin de un motor de combustin
interna.
Voltmetro. Aparato que mide la diferencia de potencial (voltaje) en un circuito elctrico.
Zapatas. Placas sobre las cuales se deposita el materia de friccin (bandas) en un sistema
de frenos de campana.
Esta cartilla se termin de

imprimir en Abril del ao
2006 en los talleres de
Panamericana, en Bogot Colombia
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA
UNIDAD DE PLANEACION MINERO-ENERGETICA

PRESENTACION
Uno de los mayores retos para las autoridades ambientales y energticas es
establecer y desarrollar polticas tendientes a fomentar el uso racional de la energa
URE e identificar el ms alto potencial de ahorro energtico posible.
El tema en el Sector Transporte, es un desafo particularmente importante, ya que
en la balanza energtica este Sector representa cerca del 30% del consumo total
de energa en Colombia.
La Unidad de Planeacin Minero Energtica -UPME, desarroll el material que
encontrar a continuacin y que hace parte de un conjunto de estrategias
orientadas al ahorro de combustible mediante buenas prcticas de conduccin,
mantenimiento, revisin y administracin del parque automotor.
El material desarrollado incluye cartillas para vehculos particulares y taxis, buses
y busetas y transporte de carga, adems de volantes, afiches y videos que pueden
ser consultados en nuestra pgina Web www.upme.gov.co en nuestro Sistema de
Informacin Minero Energtico SIMEC, Mdulo de Eficiencia Energtica y
Energas Alternativas.
El inters primordial de la Unidad es que las recomendaciones presentadas a
travs de este material sean puestas en prctica por los conductores colombianos,
lo que adems de mejorar sus rendimientos econmicos, representar aportes
considerables en el desarrollo sostenible del pas.
Tengamos siempre presente que el Uso Racional de la Energa est en
nuestras manos.
Conduccin rentable, socialmente responsable y ambientalmente sostenible
ha de ser un propsito comn.
Cordialmente,
CARLOS ARTURO FLREZ PIEDRAHITA

Director General
Carrera 50 No. 26 00 Bogot D.C. Colombia

PBX : (57) 1 2220601
FAX: (57) 1 2219537
http://www.upme.gov.co
INTRODUCCIN
INTRODUCCION
El automvil se convirti en uno de los smbolos ms representativos del siglo
pasado y seguramente lo ser del presente. Nos ha permitido potenciar la
locomocin y se ha introducido de alguna forma en la vida familiar y social.
Adems, ha generado una de las industrias ms poderosas, y en la economa
familiar se le puede considerar como una mezcla entre gasto e inversin.
La industria automovilstica representa una enorme fuente de empleo directo e

indirecto.
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
DE
Sin embargo su gran proliferacin y uso extendido ha
generado efectos altamente nocivos, especialmente en las
grandes ciudades.
Entre los ms destacados tenemos los siguientes:
Contaminacin atmosfrica
Agotamiento de combustibles
no renovables
Grandes congestiones en las vas
Dificultades para el estacionamiento
Incremento en el nivel de stress de

las personas
INTRODUCCIN
DE CARGA
El efecto del automvil en la vida moderna nos coloca en la disyuntiva de
considerarlo una solucin, o un problema.
Como respuesta a la problemtica del uso del automvil en las grandes
ciudades se han impuesto polticas restrictivas tales como el pico y placa, el
da sin carro y la peatonalizacin de vas en zonas cntricas. De igual forma se
han incrementado las cargas econmicas a los usuarios, como nuevos
peajes, impuestos, seguros y combustibles cada vez ms costosos.
En la actualidad, la compra y uso de un automvil es una decisin personal
que obedece a una combinacin muy compleja de factores como:
Necesidades de uso
Capacidad econmica
Forma de vida
Reconocimiento social
Gusto personal
INTRODUCCIN
DE CARGA
En nuestro medio la compra de un automvil es una decisin que
se rige en gran medida por aspectos econmicos.
El resultado de esta decisin puede sintetizarse respondiendo a las preguntas:
Necesito un automvil?
La pregunta parece simple pero es muy de fondo. Para ello debo pensar con qu
regularidad voy a usarlo: lo dejar parqueado todo el da?, tengo un buen servicio
de transporte pblico que cubra mis necesidades de movilizacin?
Compro o no compro un automvil?

Una vez haya dado respuesta a la pregunta anterior debo decidir si comprar o no el
vehculo
En caso de comprar, qu tipo de automvil compro?

Debo comprar un vehculo que responda a mis necesidades. Entre ms reciente sea
el vehculo menos problemas debera tener para su mantenimiento y operacin. Por
ejemplo, si es un vehculo familiar pienso en seguridad y capacidad; si el vehculo es
para usar fundamentalmente en la ciudad no necesito un 4x4
Qu presupuesto tengo para la compra?

Defino con claridad los recursos disponibles para comprar mi vehculo y decido si
comprar uno nuevo o usado. Si voy a endeudarme para adquirir el vehculo
considero los plazos de pago
Cmo afecta la compra mi presupuesto de gastos?

La compra del vehculo implica incurrir en gastos como: combustible, seguro,
parqueo, mantenimiento e impuestos; por tanto es conveniente que haga un anlisis
de todos los posibles gastos que implica su uso
Cundo y cmo pienso usarlo?

Con qu frecuencia utilizar el vehculo. (Ya existe el pico y placa en muchas
ciudades)
Qu tipo de mantenimiento pienso hacerle?

No se trata slo de gasolina y agua. Los cambios de aceite son esenciales; las
revisiones peridicas, algunas de las cuales implican cambios de repuestos, deben
seguirse rigurosamente de acuerdo con lo definido por el fabricante del vehculo
INTRODUCCIN
DE CARGA
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El gran nmero de vehculos y las limitaciones de las reservas de petrleo han hecho
necesario proponer y desarrollar polticas tendientes a fomentar el consumo racional de
combustible. De la misma manera se incrementa cada vez ms la investigacin sobre
combustibles alternativos, que sean menos contaminantes que los hidrocarburos.
Dentro de este marco de polticas

gubernamentales se viene promoviendo el uso
racional del combustible.
El uso racional del vehculo y el ahorro de combustible son,

en el caso de los particulares, decisiones personales. Para
los empresarios del transporte son condiciones
indispensables para sobrevivir en el negocio.
INTRODUCCIN
DE CARGA
A quienes conducen automviles
particulares, que en muchos casos son sus
propietarios y estn interesados en
solventar la carga econmica que
representa su uso, les sugerimos seguir
cada una de las recomendaciones de esta
cartilla. En ella se consignan elementos de
la operacin, mantenimiento y control de
de este tipo de vehculos.
En forma resumida se compararn las
actitudes y formas de conducir
tradicionales frente a las de un conductor
que denominaremos
del futuro. Se
incluirn recomendaciones generales
para la adquisicin del vehculo y la
organizacin de las actividades que
requieren su uso.
Con este material esperamos, contar cada
da ms con ms ciudadanos incluidos
dentro del grupo de conductores del
futuro.
DE CARGA
MOTORES
ENCENDIDOS POR CHISPA
El motor es el rgano encargado de convertir el combustible en energa mecnica
para la locomocin.
El fenmeno de la combustin es producido por la introduccin de una chispa
elctrica en la cmara de combustin.
Los combustibles ms usados en este tipo de motores son la gasolina, el alcohol, y
gases como el gas licuado de petrleo GLP, y el gas natural GNC.
De las caractersticas y estado de funcionamiento del motor depende en gran
medida el consumo de combustible.
Los principios y sistemas que lo conforman son, en esencia, los mismos con los que fue
inventado hace ms de cien aos. Los avances significativos se han presentado en el
mejoramiento de todos los procesos y materiales, que han hecho a los motores de hoy
mquinas mucho ms eficientes.
Las caractersticas que inciden en forma directa sobre el consumo de

combustible son :
Cilindrada. (Pulgadas cbicas, centmetros cbicos, litros)
Nmero de vlvulas por cilindro. (Dos, tres, cuatro)
Sistema de alimentacin. (Carburador, inyeccin monopunto,
inyeccin multipunto)
Densidad de potencia en HP/litro o Kw/litro
(Potencia generada por cada litro de cilindrada del motor)
Sistema de encendido. (Platino, encendido electrnico)
Sistemas de control. (Naturales, computarizados)
Relacin de compresin, de 5:1 hasta 10:1
CARACTERSTICAS DEL MOTOR VS. CONSUMO DE COMBUSTIBLE
MENOR
CONSUMO
MAYOR
CONSUMO
INYECCIN
A PUNTO
DESCALIBRADA
TURBO
EN REGLA
FALLANDO
FILTROS
LIMPIOS
OBSTRUIDOS
VENTILADOR
TRMICO
PERMANENTE
TIPO DE LLANTAS
RADIALES
CONVENCIONALES
ESTADO DE LLANTAS
BUENAS
DEFECTUOSAS
FRENOS
=
CONTROLADA =
ALINEADA
=
AJUSTE NORMAL =
SISTEMA DE AIRE
COMPRIMIDO
SIN FUGAS
CON FUGAS
LUBRICACIN
NORMAL
LUBRICANTES
INADECUADOS
AERODINMICA
DEFLECTORES
ESCAPE
NORMAL
TEMPERATURA DEL MOTOR
NORMAL
PRESIN DE LLANTAS
DIRECCIN
SIN CONTROL
DESALINEADA
EXCESIVO AJUSTE
SIN DEFLECTORES
=
=
OBSTRUIDO
BAJA
Aumenta
=
No incide
Disminuye
De las caractersticas del motor que generan ahorro de combustible la nica
cuestionable es la relacin de compresin, dado que para altos valores (por
encima de 9:1) se requiere el uso de gasolinas de alto octanaje (extra) cuyo
costo es muy superior frente a la gasolina corriente.
Un criterio general para la comparacin de motores se puede fundamentar
en la densidad de potencia, dado que con ella se puede apreciar el
rendimiento y eficiencia del motor. En los motores antiguos, por cada litro de
cilindrada se obtenan entre 10 y 15 HP, en la actualidad se han logrado
valores por encima de los 50 HP por cada litro.
EXTRA
Fallas que inciden en el consumo de combustible

El consumo de combustible se puede ver afectado notablemente por fallas
en el funcionamiento del motor. Cualquier desperfecto que origine prdida
de potencia incide directamente en el rendimiento del combustible. Las fallas
ms importantes son:
Baja compresin en los cilindros. Fugas en anillos y vlvulas
Mezcla muy rica o mezcla muy pobre. La relacin entre el aire y el
combustible debe ser de 15:1
Bujas inadecuadas o en mal estado
Fugas de corriente en cables de alta
Mal reglaje del avance de encendido
Baja temperatura del motor. Ausencia del termostato
Falla en los sensores y elementos de control
Dao en el carburador o en los inyectores
Dao en el empaque de la culata
Obstruccin del ducto de escape

Filtro de aire obstruido
Las bujas son un aspecto clave en el anlisis de la calidad de la combustin

y del estado general del ajuste entre pistones y camisas.
Se recomienda analizar el vehculo despus de unos 5.000 Km. de uso,
teniendo en cuenta el estado y el color de la porcelana y los electrodos.
Buja blanca: mezcla pobre.

Dao interno en la buja o cable con salto de corriente
Buja negra: (holln) mezcla rica
Buja negra: (hmeda): depsitos de aceite. Falla en ajuste

de pistn y camisa. Anillos desgastados
Buja caf: mezcla estequiomtrica. Combustin ideal
Buja rota: detonacin. Objeto extrao en la cmara

de combustin
Para un diagnstico ms preciso sobre el estado del motor y de las

reparaciones requeridas para su correcto funcionamiento se debe
recurrir a mediciones con aparatos diseados especialmente para
el mantenimiento automotor.
La lista de variables significativas y de los correspondientes
instrumentos es la siguiente:
Compresin (compresmetro)
Porcentaje de fugas de compresin(medidor de fugas de
compresin)
Avance de encendido ( lmpara de tiempo )
Vaco de motor (vacumetro)
Tensin del sistema de encendido (osciloscopio)
Sensores de elementos de control (scanner, multmetro)
Emisiones (HC, CO, NOX, O2) (medidor de emisiones)
Para la puesta a punto de los motores modernos es indispensable contar con equipos de
medicin, herramientas e informacin especializada suministrada por las firmas
productoras de vehculos. Es por ello recomendable dejar que el mantenimiento sea
realizado por personal calificado, experto en cada marca y tipo de vehculo.
Bajo condiciones normales de conduccin, el seguimiento estricto del consumo de
combustible se puede convertir en un instrumento de medicin de la calidad de las
reparaciones que se efectan sobre el motor.
EMISIONES
La calidad de la combustin de los motores se puede apreciar
directamente en el anlisis de las emisiones del escape. Un motor que
trabaja fuera del reglaje o en malas condiciones mecnicas mostrara
elevados niveles de contaminantes, especialmente de monxido de
carbono (CO) y de hidrocarburos no quemados (HC).
Los lmites superiores permisibles han sido establecidos por las autoridades
ambientales segn el vehculo y la altura sobre el nivel del mar del sitio de
operacin.
Las normas de trnsito exigen que todo vehculo automotor que consume
gasolina o ACPM, porte un certificado de emisiones de escape. Este
certificado no solo sirve como requisito para circular, tambin puede ser
usado para hacer control de consumo de combustible, dado que entre
ms bajos sean los valores de CO y HC, menor ser el consumo de
combustible.
La condicin ideal para realizar la sincronizacin de un motor es hacer un
reglaje con buena potencia y los ms bajos niveles de emisin posibles.
Diversos estudios han mostrado que los vehculos pueden presentar
emisiones muy bajas en relacin con los lmites permisibles.
La operacin con mezclas aire-combustible muy ricas (elevado consumo
de combustible) se manifiesta en las bujas con formacin de holln, y en el
tubo de escape, con la emisin de humo de color negro.
EMISIONES
Para los vehculos recientes (desde 1997) es conveniente hacer inspecciones
peridicas de los elementos destinados al control de emisiones tales como :
Sensor de oxgeno.
Sistemas de recirculacin de gases de escape (EGR)
Convertidor cataltico (TWC)
Sistema de ventilacin del carter (vlvula PCV)
Por comodidad y seguridad, se debe mantener en buenas condiciones todo

el sistema de escape, sin fugas en los ductos y con el silenciador operando
correctamente.
EL EMBRAGUE
Es el dispositivo que permite conectar o desconectar el motor de los rganos de
transmisin. En los vehculos con caja de cambios manual el mecanismo se
acciona mediante friccin seca, mientras que en las cajas automticas se hace
por medios hidrulicos en el convertidor de par. En el primer caso se activa con un
pedal y en el segundo se hace cuando se acelera el vehculo.
Un desgaste en este sistema, que permita el deslizamiento (especialmente en el
mecnico), originar un incremento en el consumo de combustible y, en casos
extremos, la incapacidad del vehculo para moverse.
En el embrague mecnico las principales causas del deslizamiento son:
Desajuste de los mecanismos de accionamiento
Desgaste del material de friccin del disco
Falta de presin de la prensa
EL EMBRAGUE
En el embrague hidrulico se presenta un deslizamiento, especialmente en el
momento de arrancar. Cuando este deslizamiento es elevado y se dificulta la
puesta en marcha se debe revisar el sistema. Las principales causas de falla
del embrague hidrulico son:
Baja presin de la bomba
Desajuste en el convertidor de par
En caso de encontrarse en buenas condiciones el embrague, y confirmarse el

deslizamiento, se debe revisar la caja de cambios.
RGANOS DE TRANSMISIN
Son los encargados de llevar a las ruedas la potencia producida por el motor.
En la actualidad, la transmisin est compuesta por la caja de cambios
(mecnica o automtica) y el diferencial.
Caja de cambios (mecnica, automtica)
Cardan
Diferencial (carcaza rgida, ejes flotantes)
Los rganos de transmisin han evolucionado para mejorar su rendimiento, al

reducir el nmero de piezas que lo conforman. Esto ha implicado la adopcin
de motores transversales y de traccin delantera, dejando de lado los
motores delanteros y de traccin trasera.
Esta disposicin de los elementos es mucho ms eficiente, pues adems de
contar con menos componentes (desaparece el cardan), la caja y el
diferencial conforman un solo conjunto.
Para el mantenimiento del vehculo es importante utilizar lubricantes

sugeridos por los fabricantes; evite los muy viscosos, pues stos hacen
ms difcil el movimiento y por consiguiente incrementan el consumo
de combustible.
En el ajuste de las piezas que comparten movimiento, siga las
recomendaciones de los manuales de mantenimiento. Excesivos
ajustes deterioran prematuramente las piezas, aumentan la resistencia
al movimiento e incrementan el consumo de combustible.
Es conveniente hacer revisiones peridicas a los rodamientos y
reemplazar aquellos que presentan daos, aunque sean leves.

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CONDUCIR UN AUTOMVIL

Cilindro maestro (principal). Bomba

Suavizador de pedal. Booster

Elementos de control. Limitador, compensador,

El sistema de frenos debe mantenerse en muy buenas

Un factor que incide directamente sobre el consumo de combustible es la

Algunos de los factores que inciden directamente en la resistencia a la

Condiciones de la va (pavimentada, afirmada, destapada)

Estado de las llantas

Falta de alineacin del eje trasero

Llantas: verifique la presin de las llantas, incluyendo la de repuesto

En las pginas siguientes, se presenta un paralelo entre el conductor

CONDUCTOR DEL FUTURO

No presta mucha atencin

Solamente cuando tiene

Sigue estrictamente las

MANTENIMIENTO Cuando estrictamente lo

CONDUCTOR DEL FUTURO

CONDUCCIN Antes y despus conducir

CONDUCTOR DEL FUTURO

, cualquiera que sea

Intensificar el uso del radio

Conocer bien las vas y las obras en ejecucin

Informarse del estado del trfico

Consultar y decidir con el pasajero

Consultar con el pasajero sobre

Con la idea de minimizar la cantidad de kilmetros recorridos sin pasajero, se recomienda

En todos los casos el costo es conocido mientras el beneficio

Consulte a los proveedores del vehculo sobre su aplicacin y

Consulte a colegas que hayan tenido experiencia con el elemento

Solicite informacin detallada de los beneficios del producto y su

Tenga en cuenta que frente a estos productos, algunos

Si ese accesorio es tan bueno, por qu los vehculos no lo traen?

Si ese aditivo es tan especial, por qu los fabricantes no lo han

Cuando usted reciba elementos o productos en prueba de

Para muchos de estos productos

Cortinas de radiador. Se usan para mantener su temperatura estable

Separadores de agua. Sirven para retirarla del combustible

Ventiladores trmicos. Solo trabajan cuando se requieren.

Para evaluar el mejoramiento en la organizacin de las actividades del

Seleccione un momento de la semana en el que considere se inician

Registre el kilometraje inicial en el formato

Transite normalmente durante la semana

Registre el kilometraje obtenido

Calcule la diferencia kilometraje final-Kilometraje inicial y consigne

Haga esta medicin de manera consistente durante varias semanas;

Haga comparaciones y evale el cumplimiento de las pautas

Llene completamente el tanque de combustible. Cercirese que se

Cuando realice viajes en carretera haga un seguimiento especial.

En la casilla de observaciones consigne eventos significativos

La presente cartilla ha sido el resultado de un esfuerzo por ofrecer a los conductores

Esta cartilla se termin de

UNIDAD DE PLANEACION MINERO-ENERGETICA

CARLOS ARTURO FLREZ PIEDRAHITA

Carrera 50 No. 26 00 Bogot D.C. Colombia

FAX: (57) 1 2219537

La industria automovilstica representa una enorme fuente de empleo directo e

Entre los ms destacados tenemos los siguientes:

Grandes congestiones en las vas

Dificultades para el estacionamiento

Incremento en el nivel de stress de

Compro o no compro un automvil?

En caso de comprar, qu tipo de automvil compro?

Qu presupuesto tengo para la compra?