FACULTAD DE PSICOLOGA
ESCUELA DE PSICOLOGA
Alumno:
Vctor Isbej Muoz
Profesor Gua
Dr. Emilio Moyano Daz
RESUMEN
El objetivo del presente estudio es adaptar y validar la Escala Bsqueda de
Sensaciones de Zuckerman (1979) (SSS VI) aplicndola a una muestra de conductores de
taxis-colectivos de la ciudad de Talca. Se busca aportar a la validez concurrente de la SSS
VI, para lo cual se correlaciona dicho instrumento con la subescala Extraversin del
Inventario NEO de cinco factores (NEO-FFI). La validez de constructo se obtiene a travs
del anlisis factorial confirmatorio, mientras que se analiza la validez predictiva de la SSS
VI en relacin con la variable edad de los conductores. Se realiza un anlisis comparativo
entre los grupos por edad y el puntaje obtenido en la SSS VI. A la muestra de 120
conductores de taxis-colectivos de la ciudad de Talca le fueron aplicados dos instrumentos:
la Escala Bsqueda de Sensaciones (SSS VI) y el Inventario NEO de cinco factores (NEO FFI). Se observa que la consistencia interna de la SSS VI es adecuada (Coeficiente de
Spearman-Brown = 0,847) y se encuentra una correlacin de 0,66 -validez concurrente- con
la subescala Extraversin del NEO-FFI. No se confirma la estructura factorial de 4 factores
de la escala original. Por su parte, se obtiene validez predictiva en relacin a la edad de los
participantes. Conclusin: la versin de la SSS adaptada a la poblacin de conductores de
taxis-colectivos de la ciudad de Talca presenta propiedades psicomtricas adecuadas como
medida del rasgo de personalidad denominado bsqueda de sensaciones en los conductores
participantes en este estudio.
INDICE
RESUMEN ............................................................................................................................. 2
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 5
I.
II.
ANTECEDENTES TERICOS................................................................................... 11
2.1.
2.2.
Personalidad y Trnsito.......................................................................................... 12
2.3.
Bsqueda de Sensaciones....................................................................................... 14
2.3.1.
2.3.2.
OBJETIVOS ......................................................................................................................... 28
HIPTESIS .......................................................................................................................... 29
III. METODO ..................................................................................................................... 29
3.1.
3.2.
3.3.
Instrumentos........................................................................................................... 30
4.1.
4.1.1.
4.1.2.
Validez de Constructo..................................................................................... 36
4.1.3.
Confiabilidad .................................................................................................. 38
4.2.
4.2.1.
4.3.
V.
REFERENCIAS ................................................................................................................... 47
ANEXOS .............................................................................................................................. 56
INTRODUCCIN
con la bsqueda de sensaciones. Esta escala ha sido utilizada para definir las variables
demogrficas de la bsqueda de sensaciones y su relacin con comportamientos inseguros
en diferentes reas, como son consumo de drogas, relaciones sexuales y conduccin de
vehculos.
En Chile no se dispone de un instrumento que permita medir el nivel de presencia
del rasgo BS y eventualmente poder relacionarlo con conductas de riesgo en la conduccin.
As, el presente estudio busca validar y adaptar la Escala Bsqueda de Sensaciones (SSS)
en su versin VI, a nuestra poblacin, utilizando como muestra a conductores de taxiscolectivos de la ciudad de Talca, regin del Maule.
I.
Los accidentes de trnsito son una preocupacin mundial pues constituyen un grave
problema de salud pblica (Moyano Daz, 1999). Esto se debe, no solo a los daos
humanos, fsicos y econmicos que provocan los siniestros de trnsito, sino que tambin, a
que son una de las causas de muerte que ms impactan a la sociedad, tanto por su
frecuencia como por su crueldad (Organizacin Panamericana de la Salud, 2005). El
informe sobre la situacin mundial de la seguridad vial refuerza la visin de los
traumatismos causados por accidentes de trnsito como un problema mundial de salud y
desarrollo (Organizacin Mundial de la Salud, 2009). Cada ao ms de 1,2 millones de
personas fallecen como consecuencia de accidentes en las vas de trnsito y otros 50
millones sufren traumatismos (Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito, 2009).
Esta problemtica es de particular importancia en los pases en desarrollo,
observndose una mayor mortalidad producto de un aumento del parque automotor y de la
urbanizacin desordenada (Soderlund, 1995).
Las causas de los accidentes de trnsito son mltiples y estn relacionadas tanto con
factores propios de las personas, como con elementos relacionados al vehculo y a las vas.
La responsabilidad
como
accidentalidad y mejorar la seguridad vial, aparece en Europa ya desde la dcada de los 50,
como una nueva necesidad de introducir un cambio en la formacin de los conductores,
toda vez que estudios revelan que el error humano est implicado entre el 70 y el 90% de
los accidentes (Montoro, Carbonell, Sanmartn y Totosa, 1995; Montoro, Carbonell,
Tortosa y Sanmartn, 1996). En Chile, los sinistros de trnsito representan una de las
primeras
causas
de
fallecimiento
slo
7
son
superadas
por
las
enfermedades
cardiovasculares, por los tumores y por las afecciones respiratorias. A escala nacional,
aproximadamente cada da fallecen cuatro individuos a consecuencia de un siniestro de
trnsito (Conaset, 2009).
Dentro del factor humano, algunos estudios (Arthur et al, 1991; Beirness, 1993,
citados en OECD, 2006) reportan que los rasgos de personalidad se asocian con la
participacin en riesgos de trnsito. No se sabe con certeza que es lo que provoca la
asuncin de comportamientos de riesgo en los conductores, pero un aspecto muy
interesante es la relacin que se ha encontrado entre su riesgo de accidente y su demanda de
aventura o bsqueda de sensaciones (BS) (Zuckerman, 1994). Jonah (1997) seala que la
bsqueda de sensaciones se relaciona significativamente con comportamientos aberrantes
en la conduccin tales como conducir en estado de ebriedad, conducir a exceso de
velocidad, no respetar las zonas de detencin y no usar cinturn de seguridad. Por su parte,
Ayvasik, Nurhan y Smer (2005) han evidenciado que los conductores que presentan
mayores puntajes en bsqueda de sensaciones reportan significativamente ms violaciones
hacia las normas de trnsito, lo cual se interpreta como una subestimacin del riesgo en la
va. As, pareciera ser que los buscadores de sensaciones asumen riesgos de forma
deliberada en el trnsito slo por la emocin que suscita, tambin consideran el riesgo algo
satisfactorio y estiman los posibles accidentes como algo menos grave (Schize, Christ,
Heijer, Makinen y Nilsson, 1999, citados en Alonso, Esteban, Calatayud, Montoro y
Alamar, 2004).
En Chile, no existen reportes de estudios realizados en relacin al rasgo bsqueda de
sensaciones y las conductas de riesgo en el trnsito. Esto se debe principalmente a que no
existen instrumentos destinados a medir la BS adaptados a la poblacin nacional. Por lo
cual, es de inters para conocer si realmente la BS est relacionada con los accidentes de
trnsito tener la capacidad de medir el nivel de BS presente en los individuos.
El instrumento ms conocido y usado en la actualidad es la Escala Bsqueda de
Sensaciones (SSS) de Zuckerman (1979). La SSS est compuesta por cuatro dimensiones,
tal cual se seala en la teora de Zuckerman (1979): bsqueda de emociones y aventura,
bsqueda de experiencias, desinhibicin y susceptibilidad al aburrimiento. Dicha escala se
destaca, ya que permite evaluar la BS con una alta confiabilidad, existiendo diversas
investigaciones que la avalan tanto en Europa como en Norteamrica (Wilson y Johan,
1988; Arnet, 1990, 1991, 1996; Yu y Williford, 1993; Jonah, 1997; Ledesma, Po, y
Peltzer, 2007). Existen varias versiones de la SSS, siendo la ltima la SSS VI. La principal
diferencia de la versin SSS VI con sus antecesoras dice relacin con la eleccin de
respuesta a los reactivos, pues las versiones anteriores presentaban una escala dicotmica
de respuesta (si o no), mientras que la versin SSS VI presenta una escala likert de 4 puntos
(Aluja, Dossier, Garca, Angleitner, Kuhlman y Zuckerman, 2006).
Por otro lado, est la escala de bsqueda de sensaciones de Arnett (1994). Sin
embargo, para esta escala se reporta un ndice moderado de confiabilidad y parece no
abarcar todas las dimensiones del concepto BS (Omar, Delgado, de Souza y Formiga,
2005).
Para conocer el papel que juega la personalidad en los comportamientos riesgosos
asociados al trfico en especial el rasgo bsqueda de sensaciones-, se considera necesario
proceder a la validacin y adaptacin de un instrumento, que posibilite identificar el nivel
de presencia del rasgo BS. Para esto, se conforma una muestra de conductores del
transporte pblico, taxis-colectivos como poblacin objetivo. Dicha muestra se escoge
debido a la importancia de conocer las caractersticas que presentan los responsables de la
9
10
II.
2.1.
ANTECEDENTES TERICOS
y conductores, siendo los primeros prcticamente toda la poblacin, y por esto es probable
que en cifras absolutas sean los que se ven ms involucrados en siniestros de trnsito (Prez
Pealva, 2009). Con respecto a los pasajeros, se podra sostener que no presentan mayores
riesgos, en comparacin con los otros usuarios, debido a que en la prctica traspasaran su
responsabilidad a otros, sin embargo, la seguridad de trnsito es integral y por tanto,
incluye a todos los actores (Conaset, 2006).
En cuanto al rol de conductor, ste es uno de los actores principales a la hora de
verse involucrado en un siniestro de trnsito (Conaset, 2010). Los conductores tienen la
particularidad de ser los participantes mejor preparados, debido a que, y a diferencia de los
otros roles del sistema (pasajero y peatn), necesariamente deben instruirse por medios
formales (escuelas de conductores o cursos de carabineros) respecto del trnsito.
Adems, es frecuente escuchar a la opinin pblica y tambin a algunos expertos,
hablar acerca de consejos o comportamientos que debieran tener los conductores, siempre
refiriendo como modelo al conductor promedio (Dewar y Olson, 2002). Una aclaracin que
se debe tener presente, dice relacin con que las personas toman como marco de referencia
los datos referidos al conductor promedio, es decir, creen que existe dicho conductor, pero
siguiendo a Dewar (2002), quien se desempea como psiclogo de Western Ergonomics
Inc., cabe destacar que no hay ningn sujeto que se comporte como un conductor promedio,
puesto que un individuo puede variar con respecto a diferentes habilidades. Otro punto a
destacar, hace alusin a que algunos autores contrastan las respuestas impulsivas de los
11
conductores caracterizadas por una tendencia a actuar sin deliberacin, sin reflexin, con
influencia emotiva y aun instintiva, con las respuestas voluntarias (caracterizadas por la
reflexin y donde la eleccin de un determinado acto implica la conciencia clara de las
posibles consecuencias de una accin). Pero cabe mencionar que en la toma de decisiones
para una respuesta inmediata y voluntaria participa toda la personalidad de cada uno, desde
lo ms emotivo e instintivo hasta lo ms reflexionado e integrado como conjunto de
convicciones, creencias y sistemas de valores (Poloni, 2007). Es decir, a la hora de
enfrentarse a una situacin en la cual se pongan en juego las capacidades de reaccin de un
sujeto frente a un determinado obstculo en la va, -por ejemplo-, es menester que dicho
sujeto se conozca a s mismo, que sepa cmo reaccionara frente a aquel suceso, y esto es
importante recalcarlo, pues lo ms probable es que el sujeto tenga el conocimiento acerca
de que es lo correcto en esa situacin, pero aun as haga otra cosa, debido a sus propias
caractersticas psicolgicas o ambientales presentes en el lugar. Es ms, segn Asaily
(citado en Wagner y Dotta, 2003), la adaptacin de la conducta en la circulacin depende
de dos factores, a saber: primero de la personalidad del individuo y segundo de la
educacin concedida por la familia a dicho individuo.
En cuanto a la influencia del ambiente familiar en la conducta del individuo, MarnLen y Vizzoto (2003) sealan que una atencin especial debera darse para y por la familia
del joven, para as modificar las creencias y valores vinculados a la conducta de los
individuos en el trnsito.
2.2.
Personalidad y Trnsito
Con respecto a la personalidad del individuo, algunos estudios (Arthur et al, 1991;
Beirness, 1993, citados en OECD, 2006) han descubierto que los rasgos de personalidad se
asocian dbil, pero consistentemente, a la implicacin en accidentes automovilsticos. De
12
Bsqueda de Sensaciones
14
por estos factores. Se les aplic una prueba de personalidad a los participantes en un intento
por identificar los rasgos de personalidad que ocasionaban que algunos sujetos sean ms
vulnerables a los efectos de la privacin sensorial. Se formul una teora en donde las
diferencias individuales eran consecuencia de diferencias en los niveles ptimos de
estimulacin o excitacin (Zuckerman et al. 1964). En base a esto se desarroll la SSS, con
un formato de eleccin forzada de dos alternativas de respuesta para cada tem (Thomas,
1989). El anlisis factorial realizado a esta primera versin, revel la existencia de un factor
general, similar tanto en hombres como en mujeres (Zuckerman et al. 1964).
La segunda versin de la escala bsqueda de sensaciones (SSS II), fue realizada por
Zuckerman, Schultz y Hopkins (1967), la cual esta compuesta por 34 tems, igualmente de
escogencia forzada. Al igual que la primera versin, esta escala solo resulta en una
puntuacin total de bsqueda de sensaciones. La consistencia interna reportada para esta
segunda versin es moderada con alfa de Cronbach de 0,79.
Zuckerman y Link (1968) se propusieron encontrar los factores que componen el
rasgo bsqueda de sensaciones. En base a su anlisis factorial concluyeron que haba cuatro
factores. Un primer factor asociado a los tems que implicaban bsqueda de emociones
fuertes, acciones que involucrasen peligro, velocidad u otras sensaciones poco comunes
como las alucinaciones. El factor dos pareca referirse a la bsqueda de variedad a travs de
situaciones de tipo social. El factor tres en poblacin masculina pareca aludir a la bsqueda
de variedad a travs de la estimulacin visual, y el cuarto factor se refera a la bsqueda de
estimulacin a travs de actividades antisociales.
A medida que se ampliaba la investigacin relacionada a la bsqueda de
sensaciones se fue desarrollando y mejorando la SSS. As, Zuckerman (1971) establece que
la escala bsqueda de sensaciones (SSS III) constaba de 113 tems y esta compuesta por
16
cuatro factores interpretables que son: Bsqueda de Emociones y Aventura (Thrill and
Adventure
Seeking,
Desinhibicin
TAS),
(Desinhibition,
Bsqueda
Dis)
de
Experiencias
Susceptibilidad
(Experience Seeking,
al
Aburrimiento
ES),
(Boredom
17
total de la SSS V report una confiabilidad moderada (0,75), pero las subescalas reportaron
una confiabilidad baja (entre 0,48 y 0,59). Estos resultados son inconsistentes con los
resultados reportados por Zuckerman et al. (1978) y por lo tanto ponen en duda la
idoneidad de las propiedades psicomtricas de la escala, en este sentido los autores plantean
la posibilidad de tratar todos los tems como sola dimensin general.
La versin seis de la escala SSS VI naci a partir de un cuestionario de personalidad
de Zuckerman-Kuhlman denominado ZKPQ-R (Zuckerman, Kuhlman, Joireman, Teta y
Kraft, 1993). Zuckerman postula que la relevancia de los rasgos en los lenguajes naturales
puede no ser proporcional a su importancia conductual, por lo que quizs el anlisis lxico
no sea un buen punto de partida para conocer las dimensiones bsicas de la personalidad
(tal como lo planteaba el modelo de los Cinco Grandes, NEO-PI). Entonces Zuckerman
propone un modelo tambin de cinco factores pero alternativos a los del NEO-PI que es
conocida como teora de los cinco alternativos compuesta por: Neuroticismo-Ansiedad,
Agresin-Hostilidad, Actividad, Sociabilidad y Bsqueda de Sensaciones Impulsivas No
Socializadas. De esta manera, Aluja et al. (2006) extraen la subescala Bsqueda de
Sensaciones Impulsivas No Socializadas del ZKPQ-R como una escala nica de medida del
rasgo BS y la convierten en la SSS VI. Esta se compone de 40 tems al igual que la SSS V,
sin embargo su principal diferencia radica en las alternativas de respuesta a cada tem, ya
que la versin V tiene solo dos opciones de respuesta (de acuerdo y en desacuerdo)
mientras la VI tiene un formato de respuesta tipo likert con cuatro opciones (muy de
acuerdo, algo de acuerdo, algo en desacuerdo y muy en desacuerdo).
20
21
22
23
poblacin escogida para el presente estudio en el cual se busca validar la Escala Bsqueda
de sensaciones VI de Zuckerman a nuestro contexto. Para verificar la validez concurrente
de la escala, se utilizar la dimensin Extraversin del Inventario NEO reducido de Cinco
Factores (NEO-FFI).
En el ao 1985 Costa y McCrae construyeron el NEO-PI (llamado as, por sus siglas
en ingls, Neuroticism, Extraversin, Openness-Personality Inventory) y, posteriormente,
en el ao 1992 el NEO-PI-R, donde se agregan las dimensiones de Amabilidad y
Responsabilidad, puesto que stas no estaban contempladas en la primera versin (Escriv,
2009). De esta manera, el NEO-PI-R, descansa un modelo de Cinco Factores de la
personalidad,
el cual postula
la
existencia
de
cinco
dimensiones independientes:
27
OBJETIVOS
General
Adaptar y validar la Escala Bsqueda de Sensaciones de Zuckerman (SSS VI) a la
poblacin de conductores de taxis-colectivos.
Especficos
1. Adaptar el lenguaje utilizado en la SSS VI a nuestra cultura, de modo que
resulte comprensible para la poblacin chilena de conductores en general.
2. Evaluar la estructura factorial de la SSS VI para verificar la presencia de los 4
factores propios de su estructura original.
3. Evaluar la validez concurrente de la SSS VI utilizando la sub-escala
Extraversin del NEO-FFI (Costa y McCrae, 1985).
4. Evaluar la validez predictiva de la SSS VI a partir de la variable edad.
5. Describir y comparar el nivel de presencia del rasgo BS en conductores de taxiscolectivos de la ciudad de Talca mediante la SSS VI, en cada uno de los grupos
etreos de la muestra.
28
HIPTESIS
H1: La SSS VI discriminar a los participantes que presentan altos niveles de presencia del
rasgo BS de los participantes que presentan bajos niveles del mismo rasgo, en la poblacin
de conductores de taxis colectivos de la ciudad de Talca.
H2: El anlisis factorial corroborar las 4 dimensiones presentes en el instrumento SSS VI.
H3: Aquellos participantes de la muestra que punten alto en SSS VI, presentarn mayor
puntaje en la sub-escala Extraversin del NEO-FFI.
H4: La presencia del rasgo BS variar segn la edad de los participantes de manera que a
mayor edad menor BS.
III.
3.1.
METODO
29
3.2.
Poblacin y Muestra
La poblacin para el presente estudio est conformada por todos los conductores de
3.3.
Instrumentos
3.3.1. Escala Bsqueda de Sensaciones Versin VI (SSS VI) (ver Anexo 1)
La escala Bsqueda de Sensaciones fue elaborada por Marvin Zuckerman de la
Universidad Delaware USA en 1979 y ha tenido varias versiones; la ltima versin -la VIfue propuesta por Antn Aluja (2006) de la Universidad de Lleida en Espaa. En el 2009
fue revisada en Colombia para efectos de uso de palabras y giros idiomticos por Jess
Mara
Glvez
de
la
Universidad
Pontificia
Bolivariana
de
Bucaramanga,
previa
autorizacin de los autores Zuckerman y Aluja, y que es la que ser utilizada aqu. La
versin de adaptacin de Glvez es elegida aqu porque mantiene los tems de la versin
espaola de Aluja (2006) pero en una adaptacin a motociclistas cuyos trminos
idiomticos corresponden aparentemente
3.4.
Procedimiento
Se procedi a adaptar los trminos de la SSS VI cambiando de la versin
colombiana el trmino coche por automvil y preguntando al Prof. Glvez por el nico
que representaba dudas: rock caera el que fue cambiado para Chile rock pesado
despus de consultrsele por el significado en Colombia. Se construy as la forma chilena
del SSS VI para ser piloteada en 10 participantes conductores de taxis colectivos la que una
vez verificada en su adecuacin fue aplicada junto con el NEO-FFI a conductores
pertenecientes a tres diferentes lneas de taxis-colectivos, solicitando permiso a los
encargados de los terminales correspondientes de la ciudad de Talca. Los terminales son los
lugares donde los conductores llegan a esperar su turno para recomenzar cada nuevo
recorrido y que cuentan con una garita de control ms un espacio de comedor y descanso.
Conseguir que los chferes respondieran slo fue posible gracias a la intermediacin del
presidente de cada lnea que dispona de una oficina aparte en el terminal con quien hubo
que conversar para contarle el motivo del estudio y obtener su autorizacin. En una primera
entrevista en que se plante incluir en la investigacin informacin sobre accidentes de
trnsito de los chferes ste se manifest reticente motivo el cual esta informacin no fue
incorporada como hubiera sido deseable.
Fue en el terminal donde se aplic las dos escalas a cada participante, previo
consentimiento informado (ver Anexo 3). Debido a la escasez de tiempo disponible para
32
contestar a ambas escalas por parte de los conductores, se opt por realizar una aplicacin
asistida, es decir, el aplicador permaneca en la garita entrevistando a cada conductor
leyndole cada una de las frases de los instrumentos y registrando las respuestas. La
permanencia en estos puntos se mantuvo hasta lograr la muestra de 120 sujetos. El tiempo
aproximado de aplicacin de las escalas fue de 20 minutos por cada participante.
El anlisis de los datos de esta investigacin se realiz a travs del programa SPSS
15.0 para Windows, en funcin de herramientas estadsticas descriptivas, correlacionales y
de reduccin de datos (anlisis factorial).
33
IV RESULTADOS
La presentacin de los resultados de este estudio se divide en dos acpites. Por una
parte se presentan los resultados relacionados con la adaptacin del instrumento y las
caractersticas
psicomtricas
encontradas,
por
otra,
los
resultados
descriptivos
versin colombiana de Glvez (2010) a nuestra cultura. Solo fue necesario modificar
palabras relacionadas a dos preguntas: tem 1, disfruto las sensaciones de ir rpido en
coche se cambio coche por automvil y en el tem 2, disfruto de muchos tipos de
msica rock caera a todo volumen se cambi caera por pesado. Posteriormente, se
realiz una aplicacin piloto a 10 conductores de taxis-colectivos para evaluar la
comprensin de las preguntas de la escala. Como resultado de la aplicacin piloto, se
observ que no hubo problema alguno de comprensin de ninguno de los tems por lo que
no fue necesario introducir cambios al instrumento.
Se practic anlisis referidos a la validez de criterio (concurrente), mediante la
escala extraversin del NEO-FFI, de constructo (anlisis factorial) y discriminante.
4.1.1. Validez Concurrente
Para analizar la validez concurrente se correlacion los puntajes de la escala
Extraversin del NEO-FFI (criterio) con el puntaje total de la SSS VI, as como con cada
una de sus subescalas (bsqueda de emociones, bsqueda de experiencias, desinhibicin y
susceptibilidad al aburrimiento/impulsividad).
34
Total bsqueda
de sensaciones
Total bsqueda
de sensaciones
NEO-FFI
Extraversin
Total Bsqueda
de emociones
Total Bsqueda
de experiencias
Total
Desinhibicin
Total
Susceptibilidad
al aburrimiento
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Total
Busqueda
de
emociones
NEO-FFI
Extraversin
Total
Busqueda de
experiencia
Total
Desinhibicion
Total
Susceptibilid
ad al
aburrimiento
,660(**)
,796(**)
,808(**)
,895(**)
,777(**)
,660
,796
,808
,895
,777
120
120(**)
120(**)
120(**)
120(**)
,575
,612
,599
,349
120
120(**)
120(**)
120(**)
,540
,546
,457
120
120(**)
120(**)
,668
,455
120
120(**)
,687
120
Sig. (bilateral)
35
36
Dimensin
tem
1
5
7
20
22
23
24
25
28
30
31
32
35
36
40
3
4
6
10
11
19
26
27
39
15
17
21
29
33
34
37
38
2
8
9
12
13
14
16
18
Bsqueda de experiencias
Desinhibicin
Susceptibilidad al aburrimiento
Carga factorial
,522
,447
,522
,481
,632
,531
,739
,496
,442
,579
,732
,677
,449
,630
,527
,671
,558,
,600
,607
,528
,448
,507
,535
,644
,494
,320
,558
,531
,515
,435
,596
,453
,564
,308
,650
,438
,385
,383
,523
,470
Longitud igual
Longitud desigual
,849
,849
,847
Como se puede apreciar, el puntaje total presenta una confiabilidad aceptable, por lo
que la SSS VI tiene evidencias de confiabilidad para la poblacin de conductores en la que
fue aplicado.
4.2.
estudiada. En primer lugar, se detalla la prueba de normalidad aplicada a los datos, luego la
relacin entre el puntaje de la escala Extraversin del NEO-FFI y el puntaje obtenido en la
SSS VI, y por ltimo, se evala si existen diferencias significativas entre los sujetos
jvenes y adultos (validez predictiva segn edad)
38
Media
Cuadrtica
Gl
39
Sig.
Inter-grupos
Intra-grupos
Total
24511,050
19019,450
43530.500
2
117
119
12255,525
162,559
75,391
,000
Como se observa, puesto que el valor p (p.= 0,000) es menor a 0,05, se decide
rechazar la hiptesis de igualdad de medias y se concluye que los grupos definidos en la
muestra difieren en sus medias en cuanto a la variable BS.
Para conocer que media difiere de otra se utiliz la prueba de contraste
(comparaciones mltiples) Bonferroni. A pesar de que las varianzas no son iguales la
prueba Bonferroni es ideal segn el tamao de la muestra. Los resultados se muestran en la
Tabla 4.
jvenes
jvenes adultos
adultos
(J) Categoras
de Edad
Diferencia de
medias (I-J)
jvenes adultos
adultos
jvenes
adultos
jvenes
jvenes adultos
23,025*
34,350*
-23,025*
11,325*
-34,350*
-11,325*
Error
tpico
2,851
2,851
2,851
2,851
2,851
2,851
Sig.
,000
,000
,000
,000
,000
,000
Lmite
inferior
16,10
27,43
-29,95
4,40
-41,27
-18,25
Lmite
superior
29,95
41,27
-16,10
18,25
-27,43
-4,40
Verificacin de hiptesis
Sobre la base de los resultados, tanto de las caractersticas psicomtricas del
42
V.
DISCUSIN Y CONCLUSIN
El principal objetivo del presente estudio fue adaptar y validar la Escala Bsqueda
de Sensaciones (SSS VI) creada por Marvin Zuckerman y traducida al espaol por Antn
Aluja de la Universidad de Lleida en Espaa. En base a los resultados en esta aplicacin, es
posible concluir que la SSS VI, evidencia validez y confiabilidad en la poblacin de
conductores evaluada.
Se puede sealar que la SSS VI posee una adecuada validez concurrente, pues existe
una correlacin significativa entre la SSS VI y la escala Extraversin del NEO-FFI. Esta
correlacin se puede explicar sealando que el rasgo bsqueda de sensaciones ha sido
validado empricamente como un componente de la extraversin (Costa & McCrae, 1992;
Costa, McCrae, & Dye, 1991; Eysenck, 1990; Ross, Lutz, & Bailey, 2004; Zuckerman,
Eysenck, & Eysenck, 1978, citados en Voelkel, 2010). Por ejemplo, los altos BSs son ms
sociables, habladores y se sienten atrados por los dems (Ozeran, 1973; William,
Ryckman, Gold y Lenney, 1982, citados en Aluja, 1989). Asimismo, dicha correlacin
indica que existe una gran asociacin entre ambos constructos (Aluja, Garca y Garca,
2002). En este mismo sentido, se destaca que la relacin existente entre la extraversin y la
bsqueda de sensaciones es positiva, los sujetos altos en extraversin tendern a presentar
alta bsqueda de sensaciones y, a la inversa, los sujetos bajos en extraversin tendern a
presentar baja bsqueda de sensaciones.
Con respecto a la validez de constructo, el resultado del anlisis factorial
confirmatorio realizado a los datos no se asemeja al propuesto por Zuckerman (1979) ya
que no se replica la cantidad de tems en cada dimensin, en tanto el autor refiere una
43
estructura de cuatro factores con 10 tems por factor, por lo cual si bien los tems miden el
rasgo bsqueda de sensaciones, las dimensiones del instrumento no son claras.
As, se encontr que no solo no se replicaba la estructura de 10 tems por subescala,
sino que adems algunos tems cargaban juntamente en dos y hasta tres factores. Esto tal
vez podra explicarse diciendo que los tems miden un constructo latente multidimensional,
es decir, la bsqueda de sensaciones es un constructo compuesto por un conjunto de
dimensiones relacionadas, siendo necesario que la persona presente un alto grado en todas y
cada una de las dimensiones para afirmar que existe alta BS (Zuckerman, 1979).
En este sentido, estos resultados concuerdan con los de otros estudios que han
intentado replicar la estructura de la SSS en diferentes pases y culturas (Australia: Ball,
Farnil y Wangeman, 1984; Israel: Birenbaum, 1986; Canada: Rowland y Franken, 1986;
Birenbaum y Montang, 1987; Inglaterra: Haynes, Miles y Clements, 2000; Espaa:
Ferrando y Chico, 2001; Aluja, Garcia y Garcia, 2004) en donde los autores reportaron que
la estructura de cuatro factores y 10 tems por factor resulto insatisfactoria para la muestra
de validacin. Adems, dichos autores convienen en que: algunos tems obtienen altas
cargas secundarias en otros factores, la varianza total explicada por los cuatro factores es de
alrededor del 30% y que se encuentran 12 factores con autovalores mayores a 1.
Aluja, Garca y Garca (2004), sugieren que los problemas reportados no estn
necesariamente relacionados a la bsqueda de sensaciones como constructo, sino ms bien
a la SSS.
De esta manera, pareciera ser que los tems de la SSS no parecen reflejar claramente
las cuatro dimensiones del constructo bsqueda de sensaciones, por lo cual resulta
apropiado y necesario mejorar las propiedades psicomtricas de la escala antes de
generalizar su uso. Una posible solucin podra ser obtener una versin reducida de la SSS,
44
por ejemplo, tomar solo los tems que tienen una carga alta en un nico factor y descartar
los tems que poseen un contenido similar.
Debido a lo anterior, es que se decidi utilizar slo la puntuacin total. Esto sugiere
la realizacin de mtodos alternativos para evaluar la equivalencia psicomtrica, como por
ejemplo, la teora de respuesta al tem (TRI) o un modelo de ecuaciones estructurales.
Con respecto a la puntuacin obtenida en la SSS VI para cada uno de los grupos
etreos,
los
resultados
evidenciaron
diferencias
significativas
entre
los
grupos
comparados: los jvenes presentan mayor nivel de presencia de BS que los jvenes adultos,
y stos a su vez mayor que los adultos. La explicacin para estas diferencias se puede
encontrar en lo siguiente: la bsqueda de sensaciones es una caracterstica definida por la
bsqueda de nuevas, variadas, complejas e intensas sensaciones y experiencias, y la
voluntad de asumir riesgos fsicos, sociales, legales y financieros por el bien de esa
experiencia (Zuckerman, 1994, p.27). De acuerdo a la presente definicin, est implcito el
riesgo en la BS, y en este sentido, investigaciones epidemiolgicas indican que la edad es
un predictor importante de la participacin en las conductas de riesgo, donde a medida que
aumenta la edad, disminuye el involucramiento en conductas de riesgo (Center for Disease
Control, 2003).
A su vez, la tcnica neurofisiolgica de potenciales evocados tambin ayuda a la
explicacin de las diferencias en BS entre jvenes y adultos. El potencial evocado (PE) es
una seal electroencefalogrfica evocada del cerebro en respuesta a un estimulo externo
especfico. De esta manera, existen patrones de PE susceptibles de ser estudiados,
pudindose establecer caractersticas de funcionamiento cerebral singular en relacin a
estmulos concretos, de forma que un mismo estmulo provoca diferencias parecidas segn
el patrn biolgico. Los resultados de las mediciones se expresan en una curva de amplitud
45
46
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55
ANEXOS
Anexo1: Escala Bsqueda de Sensaciones SSS VI
ESCALA BUSQUEDA DE SENSACIONES SSS VI
La forma de contestar a esta escala vara un poco en relacin a las frases anteriores.
A continuacin se presentan varias frases que describen maneras de pensar y actuar de las
personas. Por favor, indique el grado de desacuerdo o acuerdo en su caso en referencia a
las frases. Si usted no ha experimentado esa circunstancia, por favor, intente describir cmo
actuara o lo que pensara de encontrarse en esa situacin.
Si usted est Muy en desacuerdo, escriba 1, si usted est Algo en desacuerdo escriba 2, si
usted est Algo de acuerdo escriba 3, y su usted est Muy de acuerdo escriba 4. Por favor,
no deje ninguna respuesta en blanco
1.
__
2.
__
3.
__
4.
__
5.
__
6.
__
7.
__
8.
__
9.
__
10. __
Me gustara un tipo de vida que implique estar viajando mucho y con muchos
cambios y emociones.
11. __
12. __
13. __
14. __
de mi pas.
15. __
16. __
17. __
18. __
19. __
20. __
21. __
22. __
23. __
Prefiero las fiestas tranquilas donde se pueda tener una buena conversacin.
24. __
25. __
26. __
27. __
28. __
29. __
30. __
31. __
32. __
33. __
34. __
35. __
36. __
37. __
57
38. __
Yo preferira viajar a lugares dnde las personas hablan mi idioma y tienen las
mismas costumbres.
39. __
40. __
Antes de meterme en una situacin nueva me gusta saber lo que puedo esperar
de ella.
58
A
A
B C
B C
D
D
E
E
La persona que ha contestado a estos ejemplos ha indicado que est en total desacuerdo
(letra A) con la frase E1, porque no le gustara nada pilotar una nave espacial, y est de
acuerdo con la frase E2, porque frecuentemente prefiere los tonos obscuros para vestir
(letra D).
Por tanto, no hay respuestas correctas ni incorrectas. Conteste de forma sincera y
exprese sus opiniones de la manera ms precisa posible.
De una respuesta a todas las frases. Asegrese de que marca cada respuesta en la lnea
correspondiente a la misma frase y en la opcin que mejor se ajuste a su manera de ser.
No olvide anotar sus datos personales en la parte superior antes de contestar a las frases.
ESPERE, NO PASE LA PGINA HASTA QUE LO INDIQUEN
59
23 Encuentro
filosficas.
aburridas
las
discusiones
de intereses
36 A veces
resentido.
16 A veces me parece
absolutamente nada.
que
no
valgo
me
he sentido
amargado
60
y mordaz si es
48 Experimento
una gran
emociones o sentimientos.
variedad
de
No
No
No
61
A) En total desacuerdo
desacuerdo
B) En desacuerdo
C) Neutral
D) De acuerdo
E) En total
1) A B C D E
2) A B C D E
3) A B C D E
4) A B C D E
6) A B C D E
7) A B C D E
8) A B C D E
9) A B C D E 10) A B C D E
11) A B C D E
12) A B C D E
13) A B C D E
14) A B C D E 15) A B C D E
16) A B C D E
17) A B C D E
18) A B C D E
19) A B C D E 20) A B C D E
21) A B C D E
22) A B C D E
23) A B C D E
24) A B C D E 25) A B C D E
26) A B C D E
27) A B C D E
28) A B C D E
29) A B C D E 30) A B C D E
31) A B C D E
32) A B C D E
33) A B C D E
34) A B C D E 35) A B C D E
36) A B C D E
37) A B C D E
38) A B C D E
39) A B C D E 40) A B C D E
41) A B C D E
42) A B C D E
43) A B C D E
44) A B C D E 45) A B C D E
46) A B C D E
47) A B C D E
48) A B C D E
49) A B C D E 50) A B C D E
51) A B C D E
52) A B C D E
53) A B C D E
54) A B C D E 55) A B C D E
56) A B C D E
57) A B C D E
58) A B C D E
59) A B C D E 60) A B C D E
62
5) A B C D E
UNIVERSIDAD DE TALCA
FACULTAD DE PSICOLOGIA
CONSENTIMIENTO INFORMADO
Le invito a participar en la presente investigacin, que tiene como objetivo conocer
el nivel de presencia del rasgo bsqueda de sensaciones en conductores de taxi-colectivo de
la ciudad de Talca.
Este estudio corresponde a la tesis de pregrado de un estudiante egresado de la
Facultad de Psicologa de la Universidad de Talca.
Si usted decide participar en l, solo se le solicitara que responda una breve escala.
Los datos que se recogern sern utilizados nicamente con fines acadmicos,
resguardndose
la
identidad
de
todos
los
participantes
fin
de
mantener la
confidencialidad.
Finalmente, usted es libre para decidir si desea participar, as como tambin puede
retirarse en cualquier momento.
De antemano agradecemos su participacin.
CONSENTIMIENTO
Yo_____________________________________, declaro estar en conocimiento de
todas las caractersticas de esta investigacin, y acepto formar parte de la misma.
FIRMA__________________
Regin del Maule, de.. Del 2011.
63
Autovalores iniciales
% de la
Componente
Total
varianza
% acumulado
Total
1
9,088
22,720
22,720
6,014
2
3,294
8,234
30,954
4,342
3
2,079
5,197
36,151
3,067
4
1,873
4,684
40,835
2,911
5
1,631
4,076
44,911
6
1,467
3,668
48,579
7
1,444
3,610
52,189
8
1,311
3,277
55,466
9
1,210
3,024
58,490
10
1,138
2,845
61,335
11
1,059
2,648
63,983
12
1,021
2,551
66,534
13
,985
2,463
68,997
14
,956
2,391
71,388
15
,863
2,158
73,546
16
,838
2,095
75,641
17
,788
1,971
77,612
18
,698
1,745
79,356
19
,672
1,679
81,036
20
,653
1,632
82,668
21
,588
1,469
84,137
22
,574
1,435
85,572
23
,562
1,404
86,976
24
,531
1,328
88,305
25
,487
1,217
89,521
26
,475
1,188
90,709
27
,437
1,094
91,803
28
,408
1,020
92,823
29
,379
,949
93,772
30
,316
,790
94,562
31
,304
,760
95,322
32
,283
,708
96,030
33
,269
,674
96,704
34
,245
,613
97,316
35
,222
,555
97,872
36
,210
,524
98,395
37
,192
,479
98,875
38
,178
,445
99,320
39
,145
,363
99,683
40
,127
,317
100,000
Mtodo de extraccin: Anlisis de Componentes principales.
64
% de la
varianza
% acumulado
15,035
15,035
10,855
25,891
7,667
33,558
7,277
40,835
65
gl1
gl2
2
66
117
Sig.
,000