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II. MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA (MECH)

1.

OBJETIVOS
Obtencin y anlisis de las curvas caractersticas de velocidad y de carga de un MECH de
carburador.

2.

FUNDAMENTOS TERICOS

2.1.

Motores de encendido por chispa (MECH)

Los motores de encendido por chispa (MECH) son muy usados en la vida cotidiana. Para su
eleccin, se deben estudiar las caractersticas que definen las cualidades del motor dentro de
las cuales se tienen:
Potencia
Elasticidad de funcionamiento
Consumo de combustible
Peso y dimensiones
Costo de fabricacin y mantenimiento
Duracin y fiabilidad de funcionamiento
Nivel de ruido y Ausencia de vibraciones, etc.
a) Motores para Motocicletas
Son motores pequeos, livianos y de elevada potencia especfica. En su mayora son
refrigerados por aire, sin embargo, la refrigeracin por agua se va extendiendo ampliamente,
especialmente para motores de mayor potencia en motocicletas de competicin. Generalmente
son monocilndricos o bicilndricos. En motos pesadas o de competicin se usan motores de
hasta seis cilindros.
Los motores para motocicletas son en gran parte a carburacin de 2 o 4 tiempos y su cilindrada
vara desde un mnimo de 50 cm (cc) hasta un mximo de 1000 a 1600 cm para las motos
comerciales ms pesadas.
La potencia especfica est entre los 50 y 100 CV/litro. En los motores de competicin sube
hasta 130 - 160 CV/litro.
b) Motores para Automviles
Para automviles as como otros tipos de vehculos se necesita que los motores sean fiables,
es decir, seguros y de gran durabilidad, adems de silenciosos. Para su aplicacin se debe
considerar que las dimensiones sean reducidas, que sean livianos y que no existan vibraciones
tanto como sea posible.
El arranque y la obtencin del rgimen trmico de funcionamiento normal han de ser rpidos.
Las emisiones producto de la combustin deben ser controladas y no deben superar los lmites
establecidos por las normativas internacionales (normas EURO y normas EPA).
Los motores de automviles son de 4 tiempos y pueden ser de carburacin o de inyeccin de
combustible. Los motores de 2 tiempos generalmente no se usan en los automviles debido a
la irregularidad de la marcha a regmenes bajos y a baja carga. Adems, el tipo de barrido
puede originar elevados consumos especficos. Sin embargo, si se desarrolla un sistema de
inyeccin fiable, estos motores de 2 tiempos podran encontrar aplicacin en los automviles.

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La cilindrada del motor vara en relacin con la categora del automvil y al rango de precio. El
rango de cilindrada de la mayora de vehculos modernos se encuentra entre 1.5 y 3.5 litros
[Pulkrabek, 2004].
Los tipos de construccin ms empleados son los de 4 cilindros en lnea (I4) y de 6 cilindros en
V (V6), sin embargo, existe otras configuraciones como en H, VR o W.
Las potencias en los motores de automviles comerciales modernos estn comprendidas entre
los 40 y 220kW [Pulkrabek, 2004] con regmenes de rotacin mximos entre las 3000 y 6000
rpm. Los consumos especficos a rgimen de par mximo varan entre los 285 y 370 g/kW-h.
Los motores de automviles deportivos sobrealimentados pueden llegar a alcanzar valores
entre 100 y 150 CV/litro.
c) Motores de Aviacin Alternativos
Debido al desarrollo de las Turbinas de Gas que desarrollan grandes potencias, imposibles de
alcanzar por los motores alternativos con una densidad de potencia similar, estos ltimos han
quedado limitados al uso del sector de pequeas potencias (aeronaves de turismo y casos en
que se requiere de mnimo consumo).
Los principales requisitos para un motor de aviacin son:

Bajo peso.
Gran potencia motriz.
Mnimo consumo.
Potencia independiente de la altura de vuelo.
Mnima seccin frontal.
Seguridad de funcionamiento.

2.2. Caractersticas de los motores de regmenes estables

Los ndices de potencia y econmicos, as como los que caracterizan las cargas estticas y
dinmicas sobre las piezas, su intensidad trmica, emanacin de ruido, humeado y toxicidad,
ejercen una influencia sustancial en las caractersticas de las mquinas a accionar. Segn
estos ndices, se aprecian las caractersticas de explotacin de los motores y el grado de
perfeccin constructiva. Estos ndices tambin sirven para regular los sistemas y mecanismo
del motor, estimar la calidad de la produccin, reparacin y establecer finalmente su
correspondencia a una u otra aplicacin.
Los motores en general trabajan en rgimen no estable, es decir con cargas y frecuencias de
rotacin variables y temperaturas variables de las piezas. El estudio de los ndices del motor en
los regmenes no estables ofrece grandes dificultades y adems su valor se determina en gran
medida por los ndices de trabajo de regmenes estables. Por lo tanto, un problema importante
es la determinacin experimental de los ndices del motor en regmenes estables.
Por tanto, se llaman CARACTERSTICAS DEL MOTOR a las representaciones grficas de los
ndices de funcionamiento del motor en funcin de algunos de los parmetros que caracterizan
su FUNCIONAMIENTO (frecuencia de rotacin, carga, temperatura del lquido refrigerante) y
su REGULACIN (composicin de la mezcla, ngulo de avance, estado del aire delante de los
rganos de admisin y detrs de los de escape).

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Dependiendo de la aplicacin, en estas caractersticas no slo se representan los ndices

efectivos de la potencia y econmicos del motor, sino tambin los ndices del ciclo real (pi, gi),

los parmetros de diagramas indicadores (pz, p

mx

, y otros), la concentracin de los

componentes txicos, contenido de holln, temperatura de gas de escape, los valores de los
coeficientes de llenado (v) y del exceso de aire (), las caractersticas de ruido, vibraciones,
etc.
Las caractersticas de los motores en regmenes estables se determinan en bancos de prueba
provistos de frenos capaces de absorber la energa que desarrolla el motor en los lmites de
todo el campo de regmenes de trabajo.
2.3. Caractersticas de velocidad
Las caractersticas de velocidad son grficas que se determinan para diferentes posiciones
constantes del mecanismo de regulacin de carga. En el motor Otto se mantiene fija la posicin
de la vlvula mariposa y en el motor Diesel se mantiene fija la posicin de la cremallera de la
bomba de inyeccin.
a) Caracterstica externa de velocidad
Esta caracterstica es principal y se representa la dependencia:

We, Me, G comb , g e = f(n)

manteniendo completamente abierta la vlvula de estrangulacin: Wide Open Throttle, WOT.
La caracterstica exterior del motor de carburador, permite determinar los ndices mximos de
potencia y apreciar su economa con cargas plenas.
Esta caracterstica se obtiene en el intervalo desde la frecuencia de rotacin mnima, nMlN hasta
1.1nNoM, donde nNOM es la frecuencia de rotacin nominal sealado por el fabricante del motor.
Adems, la regulacin del carburador y de los dispositivos automticos del encendido, as
como el estado trmico del motor deben comprender exactamente a los recomendados por la
fbrica productora.
En la caracterstica externa de velocidad se destacan los siguientes regmenes de velocidad:
nMIN
nMe
nge
nNOM
ne
nV,max
nemb

: Velocidad mnima en la cual el motor funciona establemente con estrangulador

totalmente abierto.
: Rgimen de velocidad correspondiente al mximo par motor.
: Rgimen de velocidad con el cual se obtiene el mnimo consumo especifico efectivo
del combustible.
: Rgimen de velocidad nominal correspondiente a la potencia efectiva nominal.
: Rgimen de velocidad nominal correspondiente a la mxima potencia efectiva del
motor.
: Marcha en vaci cuando el motor funciona con regulador.
: Rgimen de velocidad de embalamiento. Ocurre cuando el motor funciona con la
vlvula de estrangulacin completamente abierta y falta la carga exterior. Este
rgimen puede ocasionar la falla del motor.

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b) Caracterstica parcial de velocidad

La caracterstica parcial de velocidad en un motor MECH se determina para diferentes
posiciones constantes de la vlvula mariposa de los gases y se miden los mismos parmetros
explicados para la caracterstica externa de velocidad.
2.4. Caracterstica de carga
Son grficas que representan la variacin de los principales parmetros de funcionamiento del
motor en funcin de la carga, siendo constante la frecuencia de rotacin. Al hacer las pruebas
del motor en un banco de frenado la carga se vara con ayuda de un dispositivo especial de
carga. En el caso del motor de carburador se maniobra la mariposa de gases. En esta grfica
los puntos ms importantes son aquellos que corresponden al consumo horario de combustible
(Gc) y consumo especfico efectivo (ge) a plena carga, la carga correspondiente al consumo
especfico efectivo mnimo (ge,min) y el consumo horario de combustible cuando el motor
funciona con la marcha en vaco.
Las caractersticas de carga a n (rpm) constante pueden ser construidas a partir de las
caractersticas externas y parciales de velocidad. Para esto en la grfica de caractersticas de
velocidad se traza una lnea vertical en el punto correspondiente a una velocidad de rotacin
determinada. Entonces todos los puntos de las caractersticas de velocidad que corten a esta
lnea vertical sern los que correspondan a la caracterstica de carga de dicha velocidad.

3.

EQUIPOS E INTRUMENTOS A UTILIZAR:

3.1. Dinammetro
Marca: Zllner & Co Kiel
Tipo de frenado: Campo electromagntico refrigerado por agua
Rangos de torque
0 a 150 N m 0,5 N m
0 a 300 N m 0,5 N m
Velocidad mxima: 10 000 RPM
3.2. Tacmetro
Marca: Grnzweig Hartmann AG
Rango de velocidad
0 a 10000 RPM 200 RPM
3.3. Motor
Marca
Potencia
Torque
Cilindrada
Dimetro y carrera
Orden de encendido
Tipo de encendido
Relacin de compresin

: Nissan GA15DS
: 70 kW @ 6000 RPM
: 126 Nm @ 3600 RPM
: 1497 cc
: 73,6 mm y 88 mm respectivamente
: 1-3-4-2
: Distribuidor y bobina
: 9,5 : 1

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3.4. 01 Display de temperatura

3.5. 01 Tanque con placa orificio:
Dimetro de orificio : 32.04mm
Coef. de descarga : 0.6
3.6. Manmetro digital marca Dywer
Rango
: 0-40in.W.C. (0-0.1bar)
Accesorio
: 1 manguera

4.

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DEL MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA:

4.1. Verificacin del equipo

1) Verifique el nivel de aceite del motor con la varilla de medicin.
2) Verifique el nivel de refrigerante en el tanque de expansin.
3) Asegrese que el sistema de agua del laboratorio este funcionando.
4) Verifique que fluya agua a travs del freno. La vlvula globo central, ubicada en el panel de
control del equipo, debe estar abierta aproximadamente media vuelta.
5) Verifique que las vlvulas de los tanques de combustible se encuentre cerradas
6) Verifique que los interruptores de las electrovlvulas de combustible (GLP-GNV) se
encuentren desactivadas.
7) Verifique que el analizador de gases este cerca del equipo y operativo.
8) Verificar que el tanque con placa orificio se encuentra conectado con la admisin de aire del
motor y que se haya conectado el manmetro digital con el tanque.
4.2. Procedimiento de arranque

1) Verificar que la vlvula de salida del tanque de combustible este abierta.

2) Activar los interruptores del panel, los cuales estn adosados en la pared.
3) Activar, mediante una llave, el panel de control de la unidad.
4) Activar la vlvula solenoide que permite el paso de combustible hacia el motor.
5) Colocar la palanca de la vlvula mariposa en la posicin media y activar el botn del sistema
de encendido.

6) Presionar el pulsador de arranque para el motor hasta que ste encienda.

7) Una vez arrancado el motor, regular la velocidad con la palanca de la vlvula mariposa y
esperar a que la temperatura del motor aumente hasta el valor de operacin
(aproximadamente entre 70 a 80 C).
4.3. Ensayo de velocidad
Coloque la palanca de la vlvula mariposa en una posicin de suministro (3600 rpm) sin
aplicar torque en el dinammetro. Esperar 45 segundos y tomar datos de:
o RPM
o Torque (N-m)
o t, tiempo de consumo de 50ml de combustible (s)
o p, cada de presin en la placa orifcio del tanque de suministro (Pa)

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Variar la velocidad del motor con ayuda del dinammetro (sin tocar la palanca de la vlvula
mariposa). Llevar la velocidad a 3400, 3200, 3000 y 2800 RPM. En cada velocidad, esperar
45 segundos y tomar los datos antes indicados.
Una vez finalizada la ltima medicin, disminuir el torque en el dinammetro hasta su valor
mnimo.
Repetir todo el procedimiento anterior para dos posiciones de suministro de la palanca de la
vlvula mariposa:
o Velocidad: 3200 RPM (llevar la velocidad a 3000, 2800, 2600, 2400 RPM)
o Velocidad: 2800 RPM (llevar la velocidad a 2600, 2400, 2200, 2000 RPM)

4.4. Ensayo de carga

Se maniobra al mismo tiempo la palanca de la vlvula mariposa y el torque en el
dinammetro hasta obtener una velocidad de 3600RPM y un torque de 5 N-m en el
dinammetro. Esperar 45 segundos y tomar datos de:
o RPM
o Torque (N-m)
o t, tiempo de consumo de 50ml de combustible (s)
o p, cada de presin en la placa orifcio del tanque de suministro (Pa)
Realizar el mismo procedimiento para las siguientes combinaciones de velocidad y torque:
o 3600RPM y 10 N-m
o 3600RPM y 15 N-m
o 3600RPM y 20 N-m
o 3600RPM y 25 N-m
En cada caso, tomar los datos antes indicados.
Finalizado el ltimo ensayo, colocar al motor en las condiciones iniciales. Repetir el ensayo,
con los mismos valores de torque pero para las velocidades de 3200RPM y 2800RPM.

4.5. Anlisis de gases:

Colocar la pinza inductiva en el cable de buja del motor para que el analizador detecta las
RPM del motor.
Introducir la sonda de gases al menos 30 cm dentro del tubo de escape, ubicado en el
segundo piso del Laboratorio de Energa.
Iniciar la medicin siguiendo los procedimientos que indica el analizador.
Antes de iniciar el retiro de todos los accesorios del analizador verifique que el motor este
en ralent.
Retirar la sonda de gases. Preste mucha atencin al momento de retirar la sonda, puede
estar muy caliente tras la medicin.
Retirar la pinza inductiva del cable de buja del motor.
4.6. Parada del motor
4.6.1. Normal
1) Reducir el torque aplicado en el dinammetro con la perilla de excitacin y cerrar la vlvula
de mariposa simultneamente a fin de evitar que el motor llegue a embalarse sin carga.

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2) Desactivar el dinammetro. Desactivar el botn que energiza el sistema de encendido.

3) Desactivar la vlvula solenoide que permite el paso de combustible. Cerrar la vlvula del
depsito de combustible.

4) Desactivar el panel de control con el interruptor principal.

5) Cortar el suministro de agua hacia el dinammetro.
4.6.2. Emergencia
1) Desactivar la vlvula solenoide que permite el paso de combustible.
2) Cerrar la vlvula del depsito de combustible.
3) Desactivar el botn que energiza el sistema de encendido.
4) Desactivar el Freno-Marcha.
5) Girar la perilla de excitacin a posicin cero.
6) Cerrar totalmente la vlvula de mariposa.
5.

CLCULOS Y GRFICOS A REALIZAR

1) A partir de los datos obtenidos calcule los siguientes parmetros de funcionamiento.

Ensayo de velocidad (en funcin de las RPM)
Potencia efectiva
Gasto horario de combustible
Consumo especifico de combustible
Flujo de aire terico
Eficiencia volumtrica
Relacin aire/combustible
Factor lambda
Ensayo de carga (en funcin de la Potencia)
Potencia efectiva
Gasto horario de combustible
Consumo especifico de combustible
Flujo de aire terico
Eficiencia volumtrica
Relacin aire/combustible
Factor lambda

2) A partir de los datos obtenidos y los parmetros calculados realice los siguientes grficos
Ensayo de velocidad
Torque vs. Velocidad de rotacin
Potencia vs. Velocidad de rotacin
Consumo especfico de combustible vs. Velocidad de rotacin
Eficiencia volumtrica vs. Velocidad de rotacin
Factor lambda vs. Velocidad de rotacin
Ensayo de carga
Torque vs. Potencia

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Consumo especfico de combustible vs. Potencia

Eficiencia volumtrica vs. Potencia
Factor lambda vs. Potencia
6.

DATOS ADICIONALES
Parmetro
Valor
Unidad
Tamb
K
Pamb
KPa
gasolina a 1atm
755
kg/m3
GLP[40/60] a 1atm
2,2
kg/m3
agua a 1atm
1000
kg/m3
R
0,287
kJ/kgK
d0
0,03204
m
Cd
0,6
Y
1
RACt gasolina
14,7:1
RACt GLP
15,7:1
-

7.

HOJA DE DATOS:

7.1. Ensayo de Velocidad

Primera posicin de la mariposa.
RPM:____________
Velocidad
(rpm)
Torque
(N.m)
Tiempo
(s)
p placa
(Pa)

Segunda posicin de la mariposa:

RPM:____________
Velocidad
(rpm)
Torque
(N.m)
Tiempo
(s)
p placa
(Pa)

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Tercera posicin de la mariposa:

RPM:___________
Velocidad
(rpm)
Torque
(N.m)
Tiempo
(s)
p placa
(Pa)

7.2. Ensayo de Carga

Velocidad del motor a mantener constante:
RPM:___________
Velocidad
(rpm)
Torque
(N.m)
Tiempo
(s)
p placa
(Pa)

Velocidad del motor a mantener constante:

RPM:___________
Velocidad
(rpm)
Torque
(N.m)
Tiempo
(s)
p placa
(Pa)

Velocidad del motor a mantener constante:

RPM:___________
Velocidad
(rpm)
Torque
(N.m)
Tiempo
(s)
p placa
(Pa)