NDICE
I.
INTRODUCCIN Y REGRESIONES................................................................................................................ 3
II.
Eslora ................................................................................................................................................................. 4
2)
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
Tripulacin....................................................................................................................................................... 14
2)
Consumos ........................................................................................................................................................ 14
3)
Aceite ............................................................................................................................................................... 14
4)
5)
6)
Vveres ............................................................................................................................................................. 15
7)
8)
Lastre ............................................................................................................................................................... 15
9)
Carga................................................................................................................................................................ 16
10)
K.
L.
III.
A.
Alternativa 1 ......................................................................................................................................................... 18
1)
2)
3)
B.
Alternativa 2 ......................................................................................................................................................... 28
1)
2)
3)
C.
Alternativa 3 ......................................................................................................................................................... 38
1)
2)
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
3)
IV.
V.
REFERENCIAS................................................................................................................................................................ 54
ANEXO A: CDIGO MATLAB ..................................................................................................................................... 55
ANEXO B: DATOS DE ENTRADA ............................................................................................................................... 83
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
I. INTRODUCCIN Y REGRESIONES
El proceso de dimensionamiento comienza estimando las dimensiones principales del buque. La
manga y el calado, como vimos, dependen de la disposicin de la carga elegida, pero con la eslora
entre perpendiculares (LBP) no ocurre lo mismo. La prctica actual tiende a construir barcos ms
esbeltos segn lo visto en el primer cuaderno, por tanto, para captar esa tendencia, se realiza una
aproximacin discreta a los valores de la LBP de la base de datos.
La variable independiente elegida en [1], que tambin es la utilizada en el presente proyecto; es el
nmero de contenedores en bodegas (TEUh), variable a su vez relacionada con el nmero de
bodegas (N) y la disposicin de la carga en la bodega.
Analizando los puntos de la Fig. 1a se pueden distinguir 2 zonas, cuyo frontera corresponde a 1050
TEUs aproximadamente. Es por eso por lo que se decide hacer 2 aproximaciones a la nube de
puntos, una para cada zona, utilizando en ambas la siguiente base:
LBP (TEUh) =
a0 + a 1TEUh + a2
1
TEUh
(1)
x y = xi y i
(2)
i =1
La forma de la aproximacin se puede observar en la Fig. 1b, mostrando una clara tendencia lineal
para la primera zona, y un comportamiento menos definido para la otra zona. Tambin se compara
con la estimacin proporcionada en [1].
1. (a)
240
<1050 TEUs
>1050 TEUs
>1050 TEUs
230
220
220
210
210
LBP (m)
LBP (m)
230
200
190
180
180
170
170
800
1200
1000
TEUh
1400
1600
MEIZOSO
<1050 TEUs
200
190
160
600
1. (b)
240
160
600
800
1200
1000
TEUh
1400
1600
Fig. 1. Aproximacin discreta a la nube de puntos procedente de la base de datos. Relaciona LBP con el nmero de
contenedores estibados en bodega.
Con el requisito previo de conocer TEUh para cada alternativa, es posible calcular la LBP. Las
dems dimensiones principales son calculables utilizando nicamente la disposicin de la carga en
cada alternativa, teniendo en cuenta la modularidad presente en el dimensionamiento del buque.
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
(3)
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
(4)
El nmero de bodegas (N) se fija en 10 para todas las alternativas, dado el tamao del buque a
dimensionar.
Esta ecuacin considera un espacio adicional entre la cmara de mquinas y la bodega continua,
solucin presente en la mayora de disposiciones generales.
Cada una de las bodegas estar preparada para estibar longitudinalmente 1 FEU (tipo A) 2 TEUs
(tipo C) equivalentes. Las dimensiones se pueden observar en la Fig. 3.
La fijacin de los contenedores en bodega ser mediante guas celulares y pads en la cubierta de
tanques para el caso de los FEUs, con conos de anclaje y guas centrales fijados en la cubierta de
tanques adems de conos de anclaje mviles, cuando se estiben TEUs.
Todos estos elementos aseguran correctamente los contenedores, obligando a que la longitud de la
bodega Lhold incluya los posibles huelgos existentes entre guas, contenedor y mamparo y otros
elementos de estiba fijos o mviles. Teniendo en cuenta estos detalles la variable Lhold se puede
poner como:
Lhold
= dccL + 2 LTEU + 2 dmampL
LFEU
= dccL + 2 LTEU
(5)
Fijando la clara de cuadernas para las bodegas a 0.785 m, la Lhold admisible resulta ser de 12.56
m, obteniendo a partir de (5) los siguientes valores:
La variable dmampL tiene importancia desde el punto de vista de resistencia estructural, ya que un
valor muy pequeo obliga a disminuir el radio de curvatura en las esquinas del hueco de la escotilla,
aumentando las tensiones en esa zona, que ya a priori, se sabe que es un punto de concentracin de
tensiones (PCT). Un valor muy grande puede ocasionar que el contenedor no quepa al estibarse en
bodega.
Con la clara de cuadernas elegida, la carga que debe soportar el doble fondo debido a la pila de
contenedores que se apoya en l, lleva a fijar la clara de bulrcamas igual a 4, de manera que
tengamos una varenga o un mamparo cerca de los apoyos de TEUs FEU, permitiendo una
transmisin de esfuerzos adecuada.
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Por otra parte, el espacio entre bodegas debe de ser tal que permita maniobrar al equipo de C/D,
no debiendo ser inferior de 1.4 m, requisito que se cumple en todas las alternativas.
Eligiendo la clara de cuadernas para el espacio entre bodegas igual a 0.6/0.5 m y retomando la
ecuacin (4), podemos obtener finalmente el espacio entre bodegas, as como el valor definitivo de
Lbod.
Fijando la clara de cuadernas para el resto del buque a 0.6 m y redondeando de manera adecuada,
obtenemos las dimensiones finales en la direccin longitudinal para cada alternativa.
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2) Manga y puntal
Las caractersticas en manga y puntal, son funcin de la disposicin de la carga en bodega y
cubierta, as como de Bt y hdf, todos ellos parmetros heredados del buque en el que se basa cada
alternativa.
Los parmetros que se fijan para todas las alternativas y que determinan la posicin de cada uno de
los contenedores en la bodega y cubierta del buque se definen a continuacin:
La distancia entre el ltimo TEU y la tapa de escotilla vara en funcin de la altura de los
contenedores estibados en bodega. El valor de 200 mm corresponde a un valor mnimo que deber
cumplirse teniendo en cuenta la disposicin de TEUs y FEUs High Cube de la Fig. 2.
Por otra parte, segn la Fig. 3 el ancho de todos los tipos de contenedores definidos por ISO es 8 ft
en unidades mtricas 2438 mm.
Las ecuaciones que relacionan todos estos parmetros y permiten calcular la manga y el puntal del
buque son:
B = cc Bc + dccB _ d (cc 1)
Bbod = ch Bc + dccB _ h (ch 1) + 2 dmampB + 2 Bt
(6)
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Portacontenedores 2650 TEUs
Las distancias entre contenedores en eslora, puntal y manga se toman igual a los definidos con
anterioridad. La altura a la que se estibar el primer contenedor en esa zona, es igual al puntal ms
h1c ya que no es necesaria la presencia de escotillas, por no haber bodegas en el espacio inferior. La
totalidad de contenedores en esta zona, sern FEUs High Cube.
En la zona de cubierta central, la altura de estiba del primer contenedor ser D+hbe+hte+h1c y las
dos primeras filas podrn ser de 9 ft. 6 in.
La bodega ms a proa, tendr la brazola de escotilla soldada a la cubierta de castillo, en vez de a la
cubierta principal como ocurre con las dems. El castillo tendr una longitud mnima del 7 % de la
LBP, contando desde el mamparo de popa de la ultima bodega, el cual se elevara hasta la cubierta de
castillo, y su altura ser tal que permita alojar un contenedor ms TEU 8ft. 6 in al especificado por
fh, utilizndose este criterio para todas las alternativas. Los parmetros hbe y hte sern iguales que
los utilizados para el resto del barco.
Estos datos permiten calcular la posicin del centro de gravedad de la carga, valor necesario para
demostrar la estabilidad de la alternativa.
La disposicin de la carga en bodega y cubierta definitiva se presenta en la Fig. 4 y junto a la Fig.
2 sirve para tener una idea del aspecto final comn a todas las alternativas.
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B.
Peso en rosca
El valor del peso en rosca se obtiene mediante una aproximacin potencial a los valores del peso
en rosca procedentes de la base de datos, funcin del producto de las dimensiones principales. De
entre los datos disponibles procedentes de la base de datos, el %HTS vara desde el 6% hasta el 40
%. En la Fig. 5 se puede apreciar la forma que toma dicha aproximacin.
1.55
x 10
1.5
1.45
1.4
1.35
1.3
1.25
1.2
1.15
1.1
0.95
1.05
1.1
1.15
1.25
1.2
3
LBD (m )
1.3
1.35
x 10
Fig. 5. Aproximacin potencial realizada para los valores del peso en rosca, funcin del producto de las dimensiones
principales
El peso en rosca (LWT) utilizado, es el obtenido entrando con el valor de LOABD procedente de
cada alternativa donde LOA es la eslora total del buque, calculada mediante (3). Ya que en la zona
que se va a mover el buque proyecto (zona central de la figura), el valor proporcionado es inferior a
los esperados, utilizaremos como margen sobre el peso en rosca, un 3% del PM, 810 t.
As mismo, se estimar la posicin del centro de gravedad del peso en rosca mediante las
ecuaciones (8), recomendaciones extradas de [2]:
KGr
= 0.7 D
=
XGr 0.417 LBP
(8)
1.025 L B T
(9)
El coeficiente de bloque es una variable muy relacionada con la eficiencia y explotacin del buque.
10
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Portacontenedores 2650 TEUs
Este parmetro, depende del nmero de contenedores en bodega. La tendencia actual son buques con
la mayora de contenedores estibados en cubierta, con formas finas que optimicen la resistencia al
avance, y mucho abanico, que permitan gran posibilidad de estiba en cubierta. La eslora utilizada es
la de flotacin.
D. Coeficiente de la maestra (Cm)
Se utiliza formulacin funcin del nmero de Froude, dada la dificultad de calcular este dato sin
haber calculado antes la cuaderna maestra. La eslora utilizada es la eslora en flotacin:
Cm =
1 0.062 Fn 0.792
(10)
Cb
Cm
(11)
Fn =
v
gL
(12)
11
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(13)
Donde los subndices significan, app; resistencia de los apndices, slo el timn en esta fase de
proyecto, w; resistencia por formacin de olas, v; resistencia viscosa, incluyendo la de forma, a;
resistencia aadida por correlacin modelo-buque.
Los datos necesarios iniciales para el clculo, an no definidos son:
Abr: rea transversal del bulbo de proa, medida en la Ppr = 0.08 BT, dependiente de la
manga y el calado. El centro de gravedad, se estima a una altura desde lnea base de 0.45T
At :rea del timn = 0.018 LBPT
Todas las alternativas, presentarn este bulbo y timn, dependiente de sus dimensiones principales,
como primera aproximacin.
La superficie mojada del casco, semingulo de entrada de las lneas de agua en la flotacin y otros
coeficientes necesarios para la correcta estimacin de la potencia, se estiman mediante la
formulacin proporcionada por el mtodo.
Suponemos trimado nulo y un coeficiente propulsivo de 0.68, debido a la presencia de bulbo de
popa. Las prdidas mecnicas, que sern considerables se tendrn en cuenta en el siguiente apartado.
Se escogern en funcin de la longitud de la cmara de mquinas, variable que marca la longitud del
eje.
Con todos los datos se obtiene todas las componentes de la resistencia al avance.
I.
D =
RT v
PB
(14)
12
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
PD
0.85
(15)
Como el armador requiere una autonoma de 10000 millas al 85 % MCR y 15% de margen de mar,
multiplicando el valor de MCR hallado por 0.85, obtenemos la potencia en servicio, que
denominamos PS.
=
PS 0.85 MCR
(16)
Entrando con este valor en la curva de potencia en servicio, obtenemos la velocidad de servicio
(VS) de cada alternativa. La forma de estas curvas y la posicin de los puntos sern igual para todas
las alternativas, y se pueden apreciar en la Fig. 6.
6
x 10
MCR (kW)
10
15
V (kn)
20
25
30
Posteriormente y para la alternativa elegida, se seleccionar un motor del fabricante MAN B&W,
que pueda trabajar al MCR calculado. No se tomar un motor muy alejado de este MCR requerido,
pues aunque cuanta ms potencia del motor implica mayor tamao, mayor eficiencia energtica y
menor consumo, el precio de compra del motor aumenta considerablemente. Por tanto se intentar
adoptar una solucin de compromiso entre precio de compra y consumo, eficiencia energtica.
Adems hay que tener en cuenta que es necesario tener manga suficiente para la colocacin del
motor.
13
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
(17)
t=
(18)
14
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
1.1 t 22 150
24 100
(19)
5) Cargos y pertrechos
Esta partida se estima en 40 t, con el CG del paol situado a la misma altura que el agua dulce y
una distancia igual a 1/5 de la longitud de CM, medida desde la Ppp.
6) Vveres
Se considera igual a 25 t, con el CG en la misma altura que los cargos y pertrechos, pero 3 m por
delante de ellos.
7) Elementos de estiba
Se considera los elementos mviles, para poder adaptar otros contenedores estndar, estando
incluidos los fijos en el peso en rosca. Se toman igual 120 t, con el CG igual al de la carga de
contenedores, variable segn la alternativa.
8) Lastre
El lastre se situar en el doble fondo y el doble costado, a lo largo de la zona de bodegas,
respetando el tnel de tuberas presente a lo largo de cruja en el doble fondo.
Habr tantos tanques como bodegas tenga la alternativa, ms los correspondientes tanques de pique
de proa y de popa, tiles para corregir el trimado. Se calcular el volumen y el CG aproximado,
teniendo un cuenta un coeficiente conforme se vayan afinando las formas del buque y aplicando en
todos los clculos una densidad 1.025 t/m3 y un descuento por hierros del 3%. La capacidad total de
lastre, ser de alrededor de 8000-12000 m3 a la vista de los buques de la base de datos.
15
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Portacontenedores 2650 TEUs
Los tanques de pique de proa y de popa, tendrn un volumen aproximado de 400 y 200 m3, y la
altura del CG de los tanques llenos en D-8 y D-3 m, respectivamente. Longitudinalmente, el CG se
sita en LBP+5 m, y a -3 m, respectivamente. En la Fig. 7 es posible consultar la forma que toman
los tanques de lastre en la zona de bodegas.
9) Carga
Para la carga, se calcula el CDG mediante el software realizado. El peso de cada contenedor, se
tomar igual a 13/14 t, para la salida a plena carga, y de 4 t para la condicin de salida en lastre.
El centro de gravedad de cada contenedor se considera, longitudinalmente en la mitad de ste, y
verticalmente al 45 % de la altura, para altura estndar y 50 % de la altura para High Cube
10) Condiciones de carga
Se han analizado 2 situaciones de carga, llegada en lastre, con un 10 % de consumos y todos los
contenedores vacos, y otra de salida a plena carga, con el mximo de contenedores cargados a 13/14
t, y el 100 % de los consumos. En cada una de ellas, se cogern partidas adecuadas del desglose de
peso muerto, con su correspondiente nivel de llenado.
Se presentarn los correspondientes desgloses para cada situacin de carga, lo cual permitir
calcular el centro de gravedad del desplazamiento, gracias a la estimacin realizada con el peso en
rosca.
K. Estimacin inicial de la estabilidad transversal y longitudinal
En este apartado se especifica el proceso de estimacin de la estabilidad inicial para cada
alternativa. Al no disponer de las formas definitivas, debemos estimar la distancia entre el centro de
empuje y el metacentro transversal (BM) y la altura del centro de empuje (KB).
Se utiliza formulacin disponible en la referencia [1] basados en coeficientes de la carena y en las
dimensiones principales.
La altura del metacentro se considera que es proporcional al calado.
KB= C1 T
C
0.35 B
C1 =
C
wp
C
0.8324 B
Cwp
+ 0.9912
(20)
C2 B 2
BM =
12 CB T
(21)
2
C2 = 0.64 Cwp
+ 0.4744 Cwp 0.0955
16
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Teniendo estimados el BM y el KM, el KGr del peso en rosca y el KGc de la carga, obtenemos el
centro de gravedad del desplazamiento KG y se puede calcular el radio metacntrico GM.
GM =KB + BM KG
(22)
En este tipo de buques, es importante realizar una estimacin de la estabilidad longitudinal, para
hallar el trimado. Utilizamos la formulacin de DArcangelo, presente en la referencia [4]. Segn el
autor mencionado:
2
0.405 Cwp + 0.146
CiL = 0.35 Cwp
CiL L2
GM l BM l =
T Cb
GM l
100 L
( XG LCB )
t=
MT 1cm
MT 1cm =
(23)
17
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LBP
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol
TEUs
TEUh
TEUd
%TEU
N
REQU
hbod
hbh
hrest
%LPB
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol
0,162
0,046
0,067
1,018
0,033
0,021
TEUh
TEUd
%TEU
REQU
2586
958
1628
0,37
10
2650
hbh
hrest
0,785
0,60
0,60
18
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
dccB_d
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
D/T
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
11
20
13
24
2,00
1,80
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,040
0,080
0,025
0,060
0,300
1,800
0,400
mcSE
D/T
1,400
1,500
1,6
Cwp
Tf
Ta
ETAP
10000
0,83 / 0,74
24,00
10,4 / 9
10,4 / 9
0,66
MTEU
19
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
20
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
LCM
LRpp
LRpr
Lbul
Ltol
Lbod
LOA
Lhold
dbh
206
33
13,8
9,6
6,6
4,2
210
149,6
216,8
12,56
2,4
10
LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
Bbod
Dbod
11
20
13
24
1,8
32,2
28,2
16,6
16,6
21
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,04
0,08
0,184
0,291
0,025
0,06
0,259
1,8
0,4
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
Vs
MCR
PD
PS
t
mcSE
1,4
1,5
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
12699,27
11,62
85,9
0,58
0,59
0,98
-3,34
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
25701
102,8
16,95
1977
0,75
13
MCR
PD
PS
23,1
32968,48
28023,21
28023,21
432,9
22
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
Autonomia
Cwp
Tf
Ta
etap
10000
0,83
24
10,4
10,4
0,66
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
6,04
10,62
14,54
95,64
2,12
28990
-19,54
373,58
741,63
41689,27
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
TABLA III.A.3.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 1 DESGLOSE DEL PESO MUERTO
FUEL
CARGA
Masa (t)
Gx (m)
Gz (m)
Descripcin
552,11
552,11
552,11
552,11
552,11
175,22
2,75
100
65,48
25
40
120
25701
48
62,96
77,92
92,88
107,84
122,8
30,3
30,3
22,05
6,6
9,6
102,8
102,8
6,7
6,7
6,7
6,7
6,7
3,36
16,6
0,9
13,6
13,6
13,6
16,95
16,95
HFO1
HFO2
HFO3
HFO4
HFO5
HFO6
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga
FUEL
CARGA
2935,76
25701
23
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
LCM
LRpp
LRpr
Lbul
Ltol
Lbod
LOA
Lhold
dbh
206
33
13,8
9,6
6,6
4,2
210
149,6
216,8
12,56
2,4
10
LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
Bbod
Dbod
11
20
13
24
1,8
32,2
28,2
16,6
16,6
24
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,04
0,08
0,184
0,291
0,025
0,06
0,259
1,8
0,4
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
Vs
MCR
PD
PS
t
mcSE
1,4
1,5
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
12699,27
11,62
85,9
0,58
0,59
0,98
-3,34
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
10600
102,01
20,48
2650
MCR
PD
PS
23,04
30861,19
26232,02
26232,02
434,03
25
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
Autonomia
Cwp
Tf
Ta
etap
10000
0,74
24
0,66
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
5,77
8,7
12,61
95,33
1,86
18056,8
-49,49
278,25
407,52
30756,1
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
TABLA III.A.5.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 1 DESGLOSE DEL PESO MUERTO
Masa (t)
Gx (m)
Gz (m)
Descripcin
275,53
786,38
842,55
898,72
954,89
1011,06
786,38
561,7
449,36
337,02
112,34
0
200
2,75
10
65,65
2,5
40
120
10600
60,56
55,48
70,44
85,4
100,36
115,32
130,28
145,24
160,2
175,16
190,12
209,3
0
30,3
30,3
22,05
6,6
9,6
102,01
102,01
4,25
2,47
2,65
2,83
3
3,18
2,47
1,77
1,41
1,06
0,35
0
6,8
16,6
0,9
13,6
13,6
13,6
20,48
20,48
HFO1
WB1
WB2
WB3
WB4
WB5
WB6
WB7
WB8
WB9
WB10
FOPE
WAP
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga
26
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
FUEL
CARGA
LASTRE
FUEL
CARGA
LASTRE
275,53
10600
6940,4
27
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
B. Alternativa 2
1) Datos de entrada
Esta alternativa est basada en el buque KOTA PEKARANG, construido en el ao 2005.
Presenta 11 bodegas y 2 pilas de contenedores a popa de la superestructura. La configuracin de la
carga es de 6 filas y 10 contenedores en manga para la bodega, y de 7 filas y 12 contenedores en
manga para la cubierta. Los datos de entrada que necesarios para el dimensionamiento geomtrico
preliminar, se encuentran en la Tabla.III.B.1.
Todas las variables presentadas en dicha tabla, son variables de entrada, es decir, o provienen del
buque base, o son variables que se pueden ajustar.
La disposicin de los contenedores en bodega y cubierta se estima, teniendo en cuenta las formas
tpicas del buque portacontenedores, y los datos obtenidos de la disposicin general. En la Fig. 9, se
puede apreciar esta disposicin elegida, para la alternativa 2.
TABLA III.B.1.
DATOS DE ENTRADA. ALTERNATIVA 2
LBP
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol
TEUs
TEUh
TEUd
%TEU
N
REQU
hbod
hbh
hrest
%LPB
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol
0,138
0,060
0,060
1,054
0,042
0,030
TEUh
TEUd
%TEU
REQU
2824
1026
1798
0,36
10
2650
hbh
hrest
0,785
0,50
0,60
28
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
dccB_d
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
D/T
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
10
20
12
24
2,14
2,18
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,040
0,080
0,025
0,060
0,300
1,900
0,400
mcSE
D/T
1,400
1,500
1,63
Cwp
Tf
Ta
ETAP
10000
0,89 / 0,84
24,00
10,4 / 9
10,4 / 9
0,66
MTEU
29
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
30
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
LCM
LRpp
LRpr
Lbul
Ltol
Lbod
LOA
Lhold
dbh
202,2
27,6
12
12
8,4
213
150,6
216,6
12,56
2,5
10
LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
Bbod
Dbod
10
20
12
24
2,14
2,18
30
25,72
16,88
16,6
31
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,04
0,08
0,184
0,31
0,025
0,06
0,259
1,9
0,4
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
Vs
MCR
PD
PS
t
mcSE
1,4
1,5
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
12250,78
11,82
84,32
0,61
0,62
0,98
-3,25
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
25620
98,38
16,74
1830
0,69
14
MCR
PD
PS
23,1
33387,35
28379,25
28379,25
432,9
32
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
Autonomia
Cwp
Tf
Ta
etap
10000
0,89
24
10,4
10,4
0,66
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
6,1
9,93
14,52
92,23
1,51
28946,3
-91,36
452,28
874,77
41197,08
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
TABLA III.B.3.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 2 DESGLOSE DEL PESO MUERTO
FUEL
CARGA
Masa (t)
Gx (m)
Gz (m)
Descripcin
510,91
510,91
510,91
510,91
510,91
418,52
2,75
100
65,48
25
40
120
25620
40,85
55,91
70,97
86,03
101,09
116,15
25,8
25,8
18,9
5,52
8,52
98,38
98,38
7,03
7,03
7,03
7,03
7,03
6,15
16,88
1,09
13,88
13,88
13,88
16,74
16,74
HFO1
HFO2
HFO3
HFO4
HFO5
HFO6
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga
FUEL
CARGA
2973,06
25620
33
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
LCM
LRpp
LRpr
Lbul
Ltol
Lbod
LOA
Lhold
dbh
202,2
27,6
12
12
8,4
213
150,6
216,6
12,56
2,5
10
LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
Bbod
Dbod
10
20
12
24
2,14
2,18
30
25,72
16,88
16,6
34
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,04
0,08
0,184
0,31
0,025
0,06
0,259
1,9
0,4
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
Vs
MCR
PD
PS
t
mcSE
1,4
1,5
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
12250,78
11,82
84,32
0,61
0,62
0,98
-3,25
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
10600
96,83
21,48
2650
MCR
PD
PS
23,05
31795,09
27025,82
27025,82
433,84
35
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
Autonomia
Cwp
Tf
Ta
etap
10000
0,84
24
0,66
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
5,96
8,99
13,04
93,15
1,91
17946,41
-57,09
380,06
538,82
30197,19
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
TABLA III.B.5.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 2. DESGLOSE DEL PESO MUERTO
Masa (t)
Gx (m)
Gz (m)
Descripcin
283,74
613,13
613,13
858,38
858,38
858,38
858,38
613,13
613,13
367,88
367,88
0
200
2,75
10
65,62
2,5
40
120
10600
53,41
48,38
63,44
78,5
93,56
108,62
123,68
138,74
153,8
168,86
183,92
206,4
0
25,8
25,8
18,9
5,52
8,52
96,83
96,83
4,87
1,86
1,86
2,6
2,6
2,6
2,6
1,86
1,86
1,11
1,11
0
6,94
16,88
1,09
13,88
13,88
13,88
21,48
21,48
HFO1
WB1
WB2
WB3
WB4
WB5
WB6
WB7
WB8
WB9
WB10
FOPE
WAP
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga
36
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
FUEL
CARGA
LASTRE
FUEL
CARGA
LASTRE
283,74
10600
6821,8
37
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
C. Alternativa 3
1) Datos de entrada
Esta alternativa est basada en el buque SEA EXCELLENCE, construido en el ao 1996.
Presenta 9 bodegas y 3 pilas de contenedores a popa de la superestructura. La configuracin de la
carga es de 7 filas y 11 contenedores en manga para la bodega, y de 5 filas y 13 contenedores en
manga para la cubierta. Los datos de entrada que necesarios para el dimensionamiento geomtrico
preliminar, se encuentran en la Tabla.III.C.1.
Todas las variables presentadas en dicha tabla, son variables de entrada, es decir, o provienen del
buque base, o son variables que se pueden ajustar.
La disposicin de los contenedores en bodega y cubierta se estima, teniendo en cuenta las formas
tpicas del buque portacontenedores, y los datos obtenidos de la disposicin general. En la Fig. 10, se
puede apreciar esta disposicin elegida, para la alternativa 3.
TABLA III.C.1.
DATOS DE ENTRADA. ALTERNATIVA 3
LBP
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol
TEUs
TEUh
TEUd
%TEU
N
REQU
hbod
hbh
hrest
%LPB
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol
0,215
0,052
0,070
1,023
0,032
0,023
TEUh
TEUd
%TEU
REQU
2682
1218
1464
0,45
2650
hbh
hrest
0,785
0,60
0,60
38
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
dccB_d
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
D/T
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
11
18
13
24
2,00
1,80
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,040
0,080
0,025
0,060
0,300
1,800
0,400
mcSE
D/T
1,400
1,500
1,75
Cwp
Tf
Ta
ETAP
10000
0,84 / 0,80
24,00
11 / 9
11 / 9
0,66
MTEU
39
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
40
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
LCM
LRpp
LRpr
Lbul
Ltol
Lbod
LOA
Lhold
dbh
195,84
42,6
13,8
10,2
6,6
4,8
200
129,24
207,24
12,56
1,8
LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
Bbod
Dbod
11
18
13
24
1,8
32,2
28,2
19,2
19,2
41
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,04
0,08
0,184
0,291
0,025
0,06
0,243
1,8
0,4
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
Vs
MCR
PD
PS
t
mcSE
1,4
1,5
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
14548,02
13,44
81,67
0,6
0,61
0,98
-3,64
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
25522
99,6
16
1823
0,69
14
MCR
PD
PS
23,14
35201,19
29921,01
29921,01
432,15
42
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
Autonomia
Cwp
Tf
Ta
etap
10000
0,84
24
11
11
0,66
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
6,33
9,88
14,53
92,74
1,68
29004,27
131,65
319,89
696,61
43552,29
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
TABLA III.C.3.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 3 DESGLOSE DEL PESO MUERTO
FUEL
CARGA
Masa (t)
Gx (m)
Gz (m)
Descripcin
523,94
523,94
523,94
523,94
523,94
509,46
2,75
100
65,36
25
40
120
25522
57,3
71,66
86,02
100,38
114,74
129,1
35,1
35,1
24,45
8,52
11,52
99,6
99,6
8
8
8
8
8
7,83
19,2
0,9
16,2
16,2
16,2
16
16
HFO1
HFO2
HFO3
HFO4
HFO5
HFO6
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga
FUEL
CARGA
3129,16
25522
43
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
LCM
LRpp
LRpr
Lbul
Ltol
Lbod
LOA
Lhold
dbh
195,84
42,6
13,8
10,2
6,6
4,8
200
129,24
207,24
12,56
1,8
LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod
fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
Bbod
Dbod
11
18
13
24
1,8
32,2
28,2
19,2
19,2
44
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte
0,04
0,08
0,184
0,291
0,025
0,06
0,243
1,8
0,4
dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte
dcbH
mcSE
LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
Vs
MCR
PD
PS
t
mcSE
1,4
1,5
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB
14548,02
13,44
81,67
0,6
0,61
0,98
-3,64
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU
10600
101,66
20,31
2650
MCR
PD
PS
23,08
33420,62
28407,53
28407,53
433,28
45
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP
Autonomia
Cwp
Tf
Ta
etap
10000
0,8
24
0,66
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
6,2
9,08
13,52
92,62
1,77
17980,99
142,7
278,91
453,63
32529,01
KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp
TABLA III.C.5.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 3. DESGLOSE DEL PESO MUERTO
Masa (t)
Gx (m)
Gz (m)
Descripcin
297,86
939,96
1002,62
1002,62
1065,28
1002,62
751,96
501,31
250,65
125,33
0
200
2,75
10
65,53
2,5
40
120
10600
69,86
64,48
78,84
93,2
107,56
121,92
136,28
150,64
165
179,36
199,14
0
35,1
35,1
24,45
8,52
11,52
101,66
101,66
5,32
3,41
3,64
3,64
3,86
3,64
2,73
1,82
0,91
0,45
0
8,1
19,2
0,9
16,2
16,2
16,2
20,31
20,31
HFO1
WB1
WB2
WB3
WB4
WB5
WB6
WB7
WB8
WB9
FOPE
WAP
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga
46
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Portacontenedores 2650 TEUs
FUEL
CARGA
LASTRE
FUEL
CARGA
LASTRE
297,86
10600
6842,35
47
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
PM 2/3 v3
c1 =
Potencia
c2 =
c3 =
c4 =
m kg 1/3
M c arg a v
Potencia
VTEU c arg
LBP B H
VTEU geomet
LBP B H
(24)
(25)
(26)
(27)
La ecuacin (24) est basada en coeficiente del almirantazgo, una estimacin tosca de la potencia,
utilizada en el dimensionamiento preliminar que permite comparar buques de carenas similares, a
una velocidad dada.
Una ecuacin semejante a un rendimiento (25), permite evaluar la eficiencia de la alternativa, es
decir cuanta carga es capaz de transportar a la velocidad requerida por unidad de potencia instalada.
Por supuesto la carga ser en [N], para que el coeficiente resulte adimensional.
Las ecuacin (26) permite evaluar como de ajustado est el volumen aproximado del buque,
debajo de la cubierta principal, al volumen de TEUs cargados, permite conocer como de acertado ha
sido el dimensionamiento geomtrico.
Por ltimo, la ecuacin (27) realiza la misma funcin, pero esta vez para todo el buque,
incluyendo los contendedores en cubierta. Los 2 ltimos coeficientes permiten evaluar, en definitiva,
si hemos sobredimensionado la alternativa, o por el contrario acortado, con respecto a los TEUs
transportados o cargados de los buques de la base de datos.
48
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
TABLA IV.1.
COEFICIENTES CALCULADOS. BUQUES BASE DE DATOS
LBP (m)
B (m)
D (m)
TEU_13t
TEU
Vs (kn)
PS (kW)
PM (t)
c1
c2
c3
c4
NUEVO LEON
191,0
32,2
19,4
2396
20,0
19670
29256
386
0,77
HANJIN ZENOA
190,0
32,3
19,0
2500
22,0
34040
29800
301
0,82
OCCL CANADA
203,8
32,2
19,0
2330
20,0
28020
0,72
SEA EXC.
197,1
32,2
19,4
2682
23,0
28350
30554
419
0,83
PATRICIA
185,5
30,2
16,6
1744
2202
20,5
20870
28274
383
112,27
0,7
0,91
SEA-LAND
196,6
29,8
16,4
1843
2446
21,0
33179,35
27290
253
0,7
0,97
APL VENEZUELA
210,2
32,2
18,7
2250
3108
22,0
26270
32209
413
123,71
0,7
0,94
CSCL GENOA
194,4
32,2
16,8
2065
2657
21,6
21735
27747
425
134,49
0,8
0,97
CIMBRIA
210,0
30,0
16,8
2029
2824
24,0
34300
29415
384
93,04
0,7
1,02
CMA GMA
198,8
30,1
16,7
1856
2602
22,3
24880
34622
473
109,02
0,7
1,00
SAFMARINE
200,0
29,8
16,7
1850
2490
22,0
21560
27900
454
123,71
0,7
0,96
STAR OSHIMANA
189,0
32,3
19,0
2282
16,1
11515
45656,0
463
0,75
THOMAS MANN
202,1
32,2
16,5
1970
2586
22,7
25270
27930,0
426
115,97
0,7
0,92
KOTA PEKARANG
210,0
30,0
16,8
2029
2824
23,2
25570
28840,0
0,7
1,02
CALA PANCALDO
191,1
32,2
18,7
2168
2785
22,4
26270
27984,0
394
121,1
0,7
0,93
NUEVO LEON
191,0
32,2
19,4
2396
20,0
19670
29256
386
0,77
HANJIN ZENOA
190,0
32,3
19,0
2500
22,0
34040
29800
301
0,82
Los coeficientes c1 y c2, utilizan la potencia y velocidad de servicio. Segn tomen valores ms
grandes, siempre para buques de velocidad y PM parecidos, menos potencia necesita y por tanto son
mejores alternativas.
El coeficiente c3, a la vista de los datos de la Tabla IV.1, debe tomar valores en torno al 0.7-0.8,
indicando que la alternativa se ha dimensionado satisfactoriamente, con volmenes adecuados de
CM, raseles, etc.
Por otra parte, cuanto mayor sea el coeficiente c4, indica que la alternativa lleva ms contenedores
para las mismas dimensiones, lo que puede hacer pensar que a priori tengan peor GM, por poseer
ms capas de contenedores. Los valores tpicos varan en torno a 0.9-1.
Por tanto, buscamos valores altos de c1 y c2, tomando c3 valores de 0.7 a 0.8 y c4 en torno a 0.9-1.
La Tabla IV.2, muestra los mismos coeficientes, pero calculados para cada una de las alternativas.
De lo comentado anteriormente, se infiere que la mejor alternativa de las calculadas, es la primera,
basada en el buque THOMAS MANN
TABLA IV.2.
COEFICIENTES CALCULADOS. ALTERNATIVAS
LBP (m)
B (m)
D (m)
TEU_13t
TEU
Vs (kn)
PS (kW)
PM (t)
c1
c2
c3
c4
ALTERNATIVA 1
206
32,2
16,6
1977
2650
23,1
28023,10
28990
415
106,80
0,7
0,92
ALTERNATIVA 2
202,2
30
16,88
1830
2650
23,1
28379,25
28946,3
409
105,13
0,7
0,99
ALTERNATIVA 3
195,84
32,2
19,2
1823
2650
23,14
29921,00
29004,27
391
99,50
0,6
0,84
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Portacontenedores 2650 TEUs
B (m)
D (m)
T (m)
Cb
Cm
Cwp
LCB (%MS)
206
32,2
16,6
10,4
0,58
0,98
0,83
-3,34%
50
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Portacontenedores 2650 TEUs
Cubierta seca. Una cubierta sin embarques de agua es deseable, por la seguridad de la
tripulacin
Reserva de flotabilidad en averas
Estabilidad intacta y curva de GZ
Estabilidad en averas
Definida como la menor de estos valores, medidas en la flotacin al 85% del puntal de trazado:
o 96% de la eslora total desde el extremo de la roda hasta el extremo del codaste
o La eslora desde el extremo de la roda hasta el eje de la mecha del timn
En esta fase, debido a que carecemos de un perfil de las formas, utilizamos la LBP = 206 m
D se define como la distancia vertical medida desde el canto alto de la quilla hasta el canto alto del
bao de la cubierta de francobordo en el costado y Dfb como el puntal de trazado en el centro del
buque ms el espesor de la chapa del trancanil de la cubierta de francobordo, que ser de 30 mm.
51
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Portacontenedores 2650 TEUs
Manga (B)
Ser la manga mxima del buque medida en la mitad de la Lfb hasta la lnea de trazado de la
cuaderna, por tanto, B = 32.2 m
Vendr dado por la frmula (28), donde es el desplazamiento de trazado al 85 % del calado,
estimado por la ecuacin (29) en la que intervienen t (desplazamiento en toneladas) y di (85 % del
puntal.)
CB =
L fb B 0,85 D
Cwp
Cb
t di
=
1.025 T
(28)
(29)
Debe aplicarse si el puntal excede Lfb/15. Este es el caso para la alternativa elegida, por tanto el
incremento de francobordo por este concepto es igual a 250 (Dfb (Lfb/15)) = 716.7 mm
52
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
Para evitar una segunda correccin a ese factor, el castillo debe ser mayor que 0.07Lfb, solucin
adoptada para la alternativa seleccionada. Con la disposicin del THOMAS MANN, se puede
estimar la longitud de la superestructura en 0.1Lfb, lo cual proporciona un factor de 5%. Por tanto la
reduccin de francobordo calculada es de 54 mm.
El convenio de 1966 define una lnea estndar del arrufo de la cubierta de francobordo. Si la lnea
de arrufo real encierra un rea con la horizontal al nivel del puntal del buque, menor que la encerrada
por la lnea del arrufo estndar, se aplica una correccin aditiva, expuesta en la ecuacin (30).
El coeficiente A de indica el porcentaje del rea de la curva real del arrufo respecto al rea de la
curva estndar.
Est formulacin proviene de [1], simplifica el clculo, proporcionando el mismo resultado que la
formulacin del convenio. En los buques portacontenedores es comn disear la cubierta sin arrufo,
para facilitar la construccin y la estiba de contenedores en cubierta. Para estos casos, ocurre que A
0, lo cual nos permite cuantificar la correccin aditiva en 690 mm.
fb = (1
A
E
) (4,168 L fb +125) (0, 75
)
100
2 L fb
(30)
53
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
REFERENCIAS
[1] Meizoso Fernndez, Manuel. Alvario Castro, Ricardo. Azproz Azproz, Juan Jos. El
Proyecto Bsico del Buque Mercante. Fondo Editorial de Ingeniera Naval, 1997
[2] J. L. Garca Garcs, Apuntes de proyectos, ETSIN, 2008.
[3] ISO 668 Series 1: Freight Containers, Classification dimensions and Ratings, International
Standards Organization.
[4] H. Schneekluth y V. Bertram, Ship Design for Efficiency and Economy 2 Ed, Butterworth
and Heinemann, 1998.
[5] Holtrop, J., y Mennen G.G.J, An Approximate Power Prediction Method, International Shipbuilding Progress, Vol 29, No. 335 July 1982.
[6] Holtrop J., A Statistical Re-Analysis of Resistance and Propulsion Data, International
Shipbuilding Progress, Vol.31, No.363, Nov 1984
[7] International Conference in Load Lines, 2005 Consolidated Edition, International Maritime
Organization.
54
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
%% AJUSTE_FR.m
%% AJUSTA LAS LONGITUDES ZONALES INICIALES A LA CLARA DE CUADERNAS ELEGIDA
function [dbh,Lhold,Lbod,Ltol,Lbul,LRpp,LRpr,LCM,LOA,LBP,L,dmampL,dccL]=
AJUSTE_FR(DATA1,DATA2,Lbod,Ltol,Lbul,LRpp,LRpr,LCM,L,LBP)
%% ASIGNACION DE DATOS
N=DATA1(1,1);
hbod=DATA2(1,1);
hbh=DATA2(1,2);
hrest=DATA2(1,3);
aux=L/LBP;
%% AJUSTE LHOLD
dccL=0.076; % Diferencia enter 2 TEU y un FEU.(m)
for i=1:40;
if ((hbod*i)-(dccL+2*6.058))>0;
Lhold=i*hbod;
dmampL=(Lhold-(2*6.058)-dccL)/2;
break;
end
end
%% AJUSTE DBH
dbh=(Lbod-N*Lhold)/N;
for i=1:40;
if abs(hbh*i-dbh)<=0.5*hbh;
dbh=hbh*i;
Lbod=N*(Lhold+dbh);
break;
end
end
%% AJUSTE RESTO DEL BUQUE
for i=1:40;
if abs(((hrest*i)-(Ltol)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(Ltol)))<hrest*0.5;
Ltol=hrest*i;
break;
end
end
for i=1:40;
if abs(((hrest*i)-(Lbul)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(Lbul)))<hrest*0.5;
Lbul=hrest*i;
break;
end
end
for i=1:40;
if abs(((hrest*i)-(LRpp)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(LRpp)))<hrest*0.5;
LRpp=hrest*i;
break;
end
end
for i=1:40;
if abs(((hrest*i)-(LRpr)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(LRpr)))<hrest*0.5;
LRpr=hrest*i;
break;
end
end
for i=1:80;
if abs(((hrest*i)-(LCM)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(LCM)))<hrest*0.5
LCM=hrest*i;
56
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
end
end
break;
%% SALIDAS
LBP=Lbod+LRpp+LRpr+LCM;
LOA=LBP+Lbul+Ltol;
L=round(aux*LBP);
%% APROXLBP.m
%% REALIZA LA APROX DISCRETA DE LBP, Y CALCULA LA ESTIMACION INICIAL DE LAS
%% LONG.ZONALES
function[LBP,LCM,LRpp,LRpr,Lbul,Ltol,L,Lbod,LOA]=APROXLBP(TEUh,data1)
%% BASE DE DATOS
TEUh1=[786 916 1026 938 958 958 1026]; %TEUh < 1050 contenedores
LBP1=[185.5 196.6 210.0 198.8 200.0 202.1 210.0];
TEUh2=[1252 1100 1192 1218 1408 1077 1527]; %TEUh>1050 contenedores
LBP2=[191.0 190.0 203.8 197.1 210.2 194.4 191.1];
syms x
%% APROXIMACION TEUh<1050
%BASE
lambda=0.5;
f1=ones(1,length(TEUh1));
f2=1./TEUh1.^lambda;
f3=TEUh1;
%MATRIZ M
M11=f1*f1';
M12=f1*f2';
M13=f1*f3';
M22=f2*f2';
M23=f2*f3';
M33=f3*f3';
M=[M11 M12 M13
M12 M22 M23
M13 M23 M33];
%TRMINO INDEPENDIENTE
b11=f1*LBP1';
b12=f2*LBP1';
b13=f3*LBP1';
b=[b11 b12 b13]';
c=M\b;
%APROX POLINMICA
x1=(700:1:1050);
aprox1=c(1).*ones(1,length(x1))+c(2).*(1./x1.^lambda)+c(3).*x1;
phi1=c(1)+c(2)*(1/x^lambda)+c(3)*x;
%% APROXIMACIN TEUh>1050
%BASE
lambda=0.5;
f1=ones(1,length(TEUh2));
f2=1./TEUh2.^lambda;
f3=TEUh2;
%MATRIZ M
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
M11=f1*f1';
M12=f1*f2';
M13=f1*f3';
M22=f2*f2';
M23=f2*f3';
M33=f3*f3';
M=[M11 M12 M13
M12 M22 M23
M13 M23 M33];
%TRMINO INDEPENDIENTE
b11=f1*LBP2';
b12=f2*LBP2';
b13=f3*LBP2';
b=[b11 b12 b13]';
c=M\b;
%APROX POLINMICA
x2=(1050:1:1527);
aprox2=c(1).*ones(1,length(x2))+c(2).*(1./x2.^lambda)+c(3).*x2;
phi2=c(1)+c(2)*(1/x^lambda)+c(3)*x;
%% APROX. DE MEIZOSO
TEU_h=(700:1:1527);
Lpp=113.5 +0.082.*TEU_h-(3607.5./TEU_h);
%% DIBUJO
subplot(1,2,2),
plot(x2,aprox2,'r',TEU_h,Lpp,'y',x1,aprox1,'b',TEUh1,LBP1,'*b',TEUh2,LBP2,'r*');
subplot(1,2,1), plot(TEUh1,LBP1,'*b',TEUh2,LBP2,'r*');
%% CALCULO LBP
if TEUh<1050
LBP=subs(phi1,TEUh);
else
LBP=subs(phi2,TEUh);
end
%% SALIDAS
LCM=LBP*data1(1,1);
LRpr=LBP*data1(1,2);
LRpp=LBP*data1(1,3);
L=LBP*data1(1,4);
Lbul=LBP*data1(1,5);
Ltol=LBP*data1(1,6);
Lbod =LBP-LCM-LRpp-LRpr;
LOA=LBP+Lbul+Ltol;
%% ESTABILIDAD.M
%% CALCULO DE LA ESTABILIDAD PRELIMINAR LONG. Y TRANSVERSAL
function
[KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp]=ESTABILIDAD(Cb,Cwp,L,T,B,LCB,KGr,XGr,
ESTA,LWT)
EST=cell2mat(ESTA(:,1:3));
KB=(0.35*(Cb/Cwp)^2-0.8324*(Cb/Cwp)+0.9912)*T;
BM=((0.64*Cwp^2+0.4744*Cwp-0.0955)*B^2)/(12*Cb*T);
KG=(sum(EST(:,1).*EST(:,3))+LWT*KGr)/(sum(EST(:,1))+LWT);
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
XG=(sum(EST(:,1).*EST(:,2))+LWT*XGr)/(sum(EST(:,1))+LWT);
GM=KB+BM-KG;
PM=sum(EST(:,1)); %Peso muerto, carga`pertrechos,lastre...
desp=sum(EST(:,1))+LWT; %desplazmiento PM+PR
GMl=(0.35*Cwp^2-0.405*Cwp+0.146)*L^2/(T*Cb); %radio met. longit
MCT1cm=GMl*desp/(100*L);
trimado=desp*(XG-LCB)/MCT1cm;
%% HOLTROP.M
%% CLCULO DE LA RESISTENCIA AL AVANCE
function [Rv,Rapp,Rw,Ra,Rn,Fn,Pb] =
HOLTROP(L,LBP,B,T,LCB,despt,Cb,Cm,Cp,Cwp,v,Abr,Ta,Tf,etap)
%DESPT, DESPLAZAMIENTO (T)
%ABR AREA TRANSVERSAL DEL BULBO EN PPR =7.2 HX/T=0.45 (M)
%L ES LA ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%% NMEROS ADIMENSIONALES Y DENSIDAD
v=0.5144*v;
g=9.81;
rho=1025;
Rn=v*L/1e-6;
Fn=v/sqrt(g*L);
%% DESPLAZAMIENTO
desp=despt*1000/rho;
%% COEFICIENTES NECESARIOS
Cstern=0;%coeficiente de las formas de popa
c4=B/L; %De Rw, ya que B/L>0.11 y B/L<0.25
c5=(8.0798*Cp)-(13.8673*Cp^2)+(6.9844*Cp^3); %De Rw, ya que Cp<0.8
c6=-1.69385; %De Rw, ya que L^3/desp<512
lambda=(1.446*Cp)-(0.03*(L/B)); %De Rw, ya que L/B<12
c3=1 ;%De Rw, ya que no est mojada la popa de espejo
%% FACTOR DE FORMA S Y RV
C=1+0.011*Cstern;
Lr=L*(1-Cp+0.06*Cp*LCB/(4*Cp-1));
k1=0.93+0.4871*C*((B/L)^1.0681)*((T/L)^0.4611)*((L/Lr)^0.12)*((L^3/desp)^0.3649)*
(1-Cp)^-0.6042; %coeficiente de forma del casco
S=L*(2*T+B)*Cm^0.5*(0.4530+0.4425*Cb-0.2862*Cm(0.003467*B/T)+0.3696*Cwp)+(2.38*Abr/Cb);
Rv=0.075*0.5*rho*v^2*k1*S/(log10(Rn)-2)^2; %Resistencia viscosa del casco
%% RESISTENCIA DE LOS APENDICES
k2=1.4; %coeficiente de forma del timn, unico apndice
At=0.01*LBP*T*1.8; %Area del timn
Rapp=0.5*rho*v^2*At*k2*0.075/(log10(Rn)-2)^2;
%%CALCULO DE LA RESISTENCIA POR FORMACIN DE OLAS
iee=125.67*(B/L)-162.25*(Cp^2)+234.32*(Cp^3)+0.1551*(LCB+(6.8*(Ta-Tf)/T))^3; %
mitad del angulo de entrada lneas de agua
d=-0.9;
c1=2223195*c4^3.7861*((T/B)^1.0796*(90-iee)^-1.3757);
m1=0.01404*(L/T)-1.7525*((desp^(1/3))/L)-4.7932*(B/L)-c5;
m2=c6*0.4*exp(-0.034*Fn^-3.29);
hb=T*0.45; %metros, estimacin del centro de gravedad del bulbo en Ppr
c7=(0.56*Abr^1.5)/(B*T*(0.31*Abr^0.5)+Tf-hb);
59
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
c2=exp(-1.89*sqrt(c7));
Rw=desp*rho*g*c1*c2*c3*exp(m1*Fn^d+m2*cos(lambda*Fn^-2));
%% CALCULO DE LA RESISTENCIA CORRELACIN MODELO-BUQUE
c4=0.04; %de Ra, ya que Tf/L>0.04
Ca=0.006*((L+100)^-0.16)-0.00205+0.003*((L/7.5)^0.5)*(Cb^4)*c2*(0.04-c4);
Ra=0.5*rho*(v^2)*S*Ca;
%% CALCULO DE LA RESISTENCIA TOTAL Y MOTOR
Rt=Rv+Rapp+Rw+Ra;
Pb=Rt*v/(etap*1000); %potencia al freno
%% kW_V.m
%% CLCULO DE LA POTENCIA EN PRUEBAS Y EN SERVICIO
function [VS,MCR,PD,PS,t]=kW_V(L,LBP,LCB,despt,Cb,Cm,Cp,DATA4,DATA1,DATA3)
%% ASIGNAR DATOS
autonomia=DATA4(1,1);
Cwp=DATA4(1,2);
v=DATA4(1,3);
Tf=DATA4(1,4);
Ta=DATA4(1,5);
etap=DATA4(1,6);
B=DATA1(1,9);
T=DATA3(1,3);
Abr=0.08*B*T;
V=(1:0.01:v+5);
for i=1:length(V)
[Rv,Rapp,Rw,Ra,Rn,Fn,Pb]=
HOLTROP(L,LBP,B,T,LCB,despt,Cb,Cm,Cp,Cwp,V(i),Abr,Ta,Tf,etap);
P_pruebas(i)=Pb; % potencia en pruebas
end
P_servicio=P_pruebas*1.15; % potencia en servicio
%% BUSQUEDA DE LA VELOCIDAD EN SERVICIO Y PUNTO DE FUNCIONAMIENTO
for i=1:length(P_pruebas)
if V(i)==v
PD=P_pruebas(i);%% potencia en pruebas a la velocidad requerida
end
end
MCR=PD/0.85; % MCR de la alternativa
PS=MCR*0.85; %potencia de servicio
for i=1:length(P_servicio)
aux=P_servicio(i);
if (PS-aux)/PS<=0.001
VS=V(i);break;% velocidad de servicio
end
end
%% DIBUJO Y SALIDAS
plot(V,P_pruebas,'r',V,P_servicio,'g',VS,PS,'g*',v,PD,'r*') %potencia en pruebas
y en servicio.
t=autonomia/VS;
60
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
%% PRYCARENA.M
%% CLCULO DEL PESO EN ROSCA Y COEFICIENTES DE LA CARENA
function
[LWT,KG,XG,Cb,Cp,Cm,LCB]=PRYCARENA(L,LBP,LOA,DATA1,DATA3)
%% BASE DE DATOS
DB=[202.0 32.2 19.4
195.6 30.2 16.6
206.0 29.8 16.4
220.5 32.2 18.7
222.1 30.0 16.8
30% HTS
23% HTS
HTS, sin gruas
sin gruas
LBD=DB(:,1).*DB(:,2).*DB(:,3);
alfa=0;
beta=1;
gamma=0.5;
%% LECTURA DE DATOS
D=DATA1(1,11);
B=DATA1(1,9);
T=DATA3(1,3);
%% BASE
f1=LBD.^alfa';
f2=LBD.^beta';
f3=LBD.^gamma';
%% MATRIZ M
M11=f1*f1';
M12=f1*f2';
M22=f2*f2';
M31=f3*f1';
M32=f3*f2';
M33=f3*f3';
M=[M11 M12 M31
M12 M22 M32
M31 M32 M33];
%% TRMINO INDEPENDIENTE
b11=f1*DB(:,4);
b12=f2*DB(:,4);
b13=f3*DB(:,4);
b=[b11 b12 b13 ]';
c=M\b;
%% APROXIMACION
x=[98e3:100:135e3];
y=c(1).*x.^alfa+c(2).*x.^beta+c(3).*x.^gamma;
%% DIBUJO
plot(LBD,DB(:,4),'*',x,y);
%% PESO EN ROSCA
LBDi=LOA*B*D;
%LWT=c(1)+c(2)*LBDi^beta+c(3)*exp(LBDi/lambda);
LWT=c(1)*LBDi^alfa+c(2)*LBDi^beta+c(3)*LBDi^gamma;
LWT=LWT+(0.03*29000);
KG=0.7*D;
XG=0.417*LBP;
61
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
%% COEFICIENTE DE BLOQUE
Cb=(29000+LWT)/(L*B*T*1.025);
%% COEFICIENTE DE LA MAESTRA
Fn=(24*0.51444)/sqrt(9.81*L);
Cm=1-0.062*Fn^0.792;
%% LCB
LCB=(9.7-45*Fn)-0.8;
%% COEFICIENTE PRISMTICO
Cp=Cb/Cm;
% CARGA
% Calcula el centro de gravedad de la carga para una situacion de carga
% determinada.
%%
function [TEUS,GCARGA,Mcarga,PRTEUS] =
CARGA_IN(Gfh,Gfd,Gch,Gcd,Gp,MTEU,CARGAP,CARGACD,CARGACH,CARGAFD,CARGAFH,DATA1,DAT
A2,DATA3)
%% ASIGNAR DATOS
fh=DATA1(1,1);
ch=DATA1(1,2);
nh=DATA1(1,3);
fc=DATA1(1,4);
cc=DATA1(1,5);
N1=DATA2(1,6);
CCH=zeros(size(Gch));
CCD=zeros(size(Gcd));
CP=zeros(size(Gp));
CFH=zeros(size(Gfh));
CFD=zeros(size(Gfd));
PRODTEUcd=cell(size(Gcd));
PRODTEUch=cell(size(Gch));
PRODTEUp=cell(size(Gp));
PRODTEUfd=cell(size(Gfd));
PRODTEUfh=cell(size(Gfh));
GCARGA=zeros(1,3);
%% CONSTRUCCION DE LAS MATRICES DE CARGA EN 3D y CALCULO DE LOS CDG
%% CUERPO CENTRAL BODEGA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:nh-2
for j=1:ch
for k=1:fh
nteu=CARGACH((fh+1)-k,i);
if nteu==0;
CCH(i,j,k)=0;
else
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (ch-nteu)/2]);
CCH(i,j,k)=fila(j);
end
PRODTEUch{i,j,k}=MTEU.*Gch{i,j,k}.*CCH(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUch{i,j,k}(1);
62
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
end
end
end
sumy=sumy+PRODTEUch{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUch{i,j,k}(3);
TEUch=sum(sum(sum(CCH)));
if TEUch==0
G_CH=[0 0 0];
else
G_CH=[sumx sumy sumz]./(TEUch*MTEU);
end
%% CUERPO CENTRAL CUBIERTA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:nh-2
for j=1:cc
for k=1:fc
nteu=CARGACD((fc+1)-k,i);
if nteu==0;
CCD(i,j,k)=0;
else
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (cc-nteu)/2]);
CCD(i,j,k)=fila(j);
end
PRODTEUcd{i,j,k}=MTEU.*Gcd{i,j,k}.*CCD(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUcd{i,j,k}(1);
sumy=sumy+PRODTEUcd{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUcd{i,j,k}(3);
end
end
end
TEUcd=sum(sum(sum(CCD)));
if TEUcd==0
G_CD=[0 0 0];
else
G_CD=[sumx sumy sumz]./(TEUcd*MTEU);
end
%% PILAS DE POPA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:2*N1
for j=1:cc
for k=1:fc
nteu=CARGAP((fc+1)-k,i);
if nteu==0;
CP(i,j,k)=0;
else
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (cc-nteu)/2]);
CP(i,j,k)=fila(j);
63
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
end
end
end
end
PRODTEUp{i,j,k}=MTEU.*Gp{i,j,k}.*CP(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUp{i,j,k}(1);
sumy=sumy+PRODTEUp{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUp{i,j,k}(3);
TEUp=sum(sum(sum(CP)));
if TEUp==0
G_P=[0 0 0];
else
G_P=[sumx sumy sumz]./(TEUp*MTEU);
end
%% CASTILLO BODEGA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:2
for j=1:ch
for k=1:fh+1
nteu=CARGAFH((fh+2)-k,i);
if nteu==0;
CFH(i,j,k)=0;
else
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (ch-nteu)/2]);
CFH(i,j,k)=fila(j);
end
PRODTEUfh{i,j,k}=MTEU.*Gfh{i,j,k}.*CFH(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUfh{i,j,k}(1);
sumy=sumy+PRODTEUfh{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUfh{i,j,k}(3);
end
end
end
TEUfh=sum(sum(sum(CFH)));
if TEUfh==0
G_FH=[0 0 0];
else
G_FH=[sumx sumy sumz]./(TEUfh*MTEU);
end
%% CASTILLO CUBIERTA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:2
for j=1:cc
for k=1:fc-1
nteu=CARGAFD(fc-k,i);
if nteu==0;
CFD(i,j,k)=0;
else
64
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (cc-nteu)/2]);
CFD(i,j,k)=fila(j);
end
end
end
end
PRODTEUfd{i,j,k}=MTEU.*Gfd{i,j,k}.*CFD(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUfd{i,j,k}(1);
sumy=sumy+PRODTEUfd{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUfd{i,j,k}(3);
TEUfd=sum(sum(sum(CFD)));
if TEUfd==0
G_FD=[0 0 0];
else
G_FD=[sumx sumy sumz]./(TEUfd*MTEU);
end
%% CENTROS DE GRAVEDAD TOTAL y CONTENEDORES
TEUS=TEUch+TEUcd+TEUp+TEUfh+TEUfd;
for i=1:3
GCARGA(i)=((G_CH(i)*TEUch)+(G_CD(i)*TEUcd)+(G_FD(i)*TEUfd)+(G_FH(i)*TEUfh)+(G_P(i
)*TEUp))/TEUS;
end
Mcarga=TEUS*MTEU ;
PRTEUS=TEUS/2650;
%% RSSHIP.M
%SISTEMA DE REFERENCIA EN EL BUQUE
%SISTEMA DE REFERENCIA ORIGEN PPP, LINEA BASE, CRUJIA
%%
function
[Gch,Gcd,Gp,Gfh,Gfd,DATA1,DATA2,DATA3]=RSSHIP(DATA1,DATA2,DATA3,LCM,LRpp,Ltol,dbh
,dccL,dmampL)
%% ENTRADAS INCLUIDAS EN DATA1,DATA2,DATA3:
%FB NUMERO DE NIVELES DE CONTENEDORES EN BODEGA
%CB NUMERO DE CONTENEDORES EN BODEGA, EN MANGA
%NB NUMERO DE CONTENEDORES EN ESLORA
%FC NUMERO DE NIVELES DE CONTENEDORES EN CUBIERA
%CC NUMERO DE CONTENEDORES EN CUBIERA, EN MANGA
%NC NUMERO DE CONTENEDORES EN ESLORA
%BT ANCHURA DEL TANQUE LATERAL
%HDF ALTURA DE DOBLE FONDO
%DCCB_B DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN MANGA EN BODEGA
%DCCB_D DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN MANGA EN CUBIERTA
%DCCD DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN PUNTAL
%N1: NUMERO DE PILAS DE CONTENEDORES A POPA DE LA SUPERESTRUCTURA
%H1C: DISTANCIA TAPA DOBLE FONDO, PRIMER CONTENEDOR
%MTP: MARGEN MXIMO ULTIMO CONT. Y TAPA DE ESCOTILLA
%HBE ALTURA BRAZOLA DE ESCOTILLA
%HTE ALTURA TAPA DE ESCOTILLA
%DBCH: DISTANCIA ENTRE EL CONTENEDOR Y LA POPA DE LA SUPERESTRUCTURA (M)
%MCSE: DISTANCIA ENTRE EL CONTENDEDOR Y LA SUPERESTRUCTURA (M)
%D/T: RELACION PUNTAL CALADO
%% DIMENSIONES CONTENEDOR
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
%X
xgp=zeros(2*N1);
xgp(1)=-Ltol+1.2+Lc/2; %abscisa del primer contenedor
xgp(2)=xgp(1)+Lc+dccL; %abscisa del segundo contenedor
for i=3:2:2*N1
xgp(i)=xgp(i-2)+2*Lc+dccL+dbcH;
end
for i=4:2:2*N1
xgp(i)=xgp(i-2)+2*Lc+dccL+dbcH;
end
% MATRICES DE POSICION DE PILAS DE POPA
for i=1:2*N1
for j=1:cc
for k=1:fc
x=xgp(i);
z=zgp(k);
y=ygd(j);
Gp{i,j,k}=[x y z];
end
end
end
%% SISTEMA DE REFERENCIA EN EL CASTILLO
% SUPONE LA MISMA CONFIGURACION QUE EN EL CUERPO CENTRAL PERO +1 AA BAJO
% BODEGA
%Z
zgf=zeros(fh+fc+1);
zgf(1)=hdf+h1c+Dc*0.45; % primer contenedor 8ft. 6in. en bodega
for i=2:fh-1
zgf(i)=zgf(i-1)+Dc+dccD; %contenededores 8ft. 6in. en bodega;
end
zgf(fh)=zgf(fh-1)+0.45*Dc+dccD+0.5*Dc1; %primer contenedor 9ft. 6in. en bodega
zgf(fh+1)=zgf(fh)+dccD+Dc1; %segundo contenedor 9ft. 6in. en bodega
%Z EN CUBIERTA
zgf(fh+2)=zgf(fh+1)+0.5*Dc1+mtp+hte+h1c+0.5*Dc1; %primer contenedor 9ft. 6in. en
cubierta
zgf(fh+3)=zgf(fh+2)+Dc1+dccD; %segundo contenedor 9ft. 6in. en cubierta
zgf(fh+4)=zgf(fh+3)+0.5*Dc1+dccD+0.45*Dc; % primer contenedor 8ft. 6in. en
cubierta
for i=fh+5:fh+fc+1
zgf(i)=zgf(i-1)+Dc+dccD; %contenededores 8ft. 6in. en cubierta;
end
%X
xgf(1)=xg(nh-3)+2*(Lc+dmampL)+dccL+dbh;
xgf(2)=xg(nh-2)+2*(Lc+dmampL)+dccL+dbh;
% MATRICES DE POSICION EN CASTILLO
% BODEGA
for i=1:2
for j=1:ch
for k=1:fh+1
x=xgf(i);
z=zgf(k);
y=ygh(j);
Gfh{i,j,k}=[x y z];
end
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
end
end
%CUBIERTA
for i=1:2
for j=1:cc
for k=1:fc-1
x=xgf(i);
z=zgf(fh+1+k);
y=ygd(j);
Gfd{i,j,k}=[x y z];
end
end
end
%% SALIDA DE DATOS
DATA1(1,1)=fh;
DATA1(1,2)=ch;
DATA1(1,3)=nh;
DATA1(1,4)=fc;
DATA1(1,5)=cc;
DATA1(1,6)=nc;
DATA1(1,7)=Bt;
DATA1(1,8)=hdf;
DATA1(1,9)=B;
DATA1(1,10)=Bbod;
DATA1(1,11)=D;
DATA1(1,12)=Dbod;
DATA2(1,1)=dccB_d;
DATA2(1,2)=dccB_h;
DATA2(1,3)=dmampL;
DATA2(1,4)=dmampB;
DATA2(1,5)=dccD;
DATA2(1,6)=N1;
DATA2(1,7)=h1c;
DATA2(1,8)=mtp;
DATA2(1,9)=hbe;
DATA2(1,10)=hte;
DATA3(1,1)=dbcH;
DATA3(1,2)=mcSE;
DATA3(1,3)=T;
DATA3(1,4)=0;
%% LLEGADA_LASTRE.m
%% CALCULO DE LA CONDICIN LLEGADA EN LASTRE; 10% CONSUMOS
function[GEOM,ROSCA,CARGA,POTENCIA,DATAEST]=LLEGADA_LASTRE(altname)
%% CREACIN DE LOS PATH
path_work=cd;
addpath([path_work '/Calculos']);
addpath([path_work '/Sistema de referencia'])
addpath([path_work '/Carga'])
%% CALCULO DE LAS LONGITUDES ZONALES PRELIMINARES
%ENTRADAS:
%RATIOL: MATRIZ DE COEFICIENTES DE LAS LONGITUDES ZONALES(%LBP)
%TEUH: NMERO DE CONTENEDORES EN BODEGA
%REQU: NUMERO DE CONTENDORES REQUERIDOS
%SALIDAS:
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
%SALIDAS:
%LWT: PESO EN ROSCA (T)
%KGr: ORDENADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO EN ROSCA (M)
%XGr: ABSCISA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO EN ROSCA (M)
%Cb : COEFICIENTE DE BLOQUE
%Cp : COEFICIENTE PRISMATICO
%Cm: COEFICIENTE DE LA MAESTRA
%LCB: ABSCISA DEL CENTRO DE CARENA (%L A PARTIR DE LA MAESTRA)
%EJECUTA LA FUNCIN
[LWT,KGr,XGr,Cb,Cp,Cm,LCB]=PRYCARENA(L,LBP,LOA,DATA1,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto6={'LWT','KGr','XGr','Cb','Cp','Cm','LCB'};
datos6=num2cell(round([LWT,KGr,XGr,Cb,Cp,Cm,LCB].*100)/100);
ROSCA=[texto6;datos6];
%% CARGA DE CONTENEDORES DE LA ALTERNATIVA
%ENTRADAS:
%LA CONFIGURACION DE CARGA DE LA ALTERNATIVA, PARA UNA DETERMINADA LC
%MTEU: EL PESO DE UN TEU (T)
%DATA1,DATA2,DATA3: DATOS GEOMETRICOS
%SALIDAS:
%TEUS: NUMERO DE TEUS CARGADOS
%GCARGA: CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA [M M M]
%MCARGA: EL PESO TOTAL DE LA CARGA (T)
%PRTEUS: PORCENTAJE DE TEUS CARGADOS
%LECTURA DE DATOS
pos1={'B85:E90','G85:X90','G91:X96','Y85:Z89','Y90:Z96'};
pos2={'B85:E91','G85:X91','G92:X97','Y85:Z90','Y91:Z97'};
pos3={'B85:G89','I85:X89','I90:X96','Y85:Z88','Y89:Z96'};
MTEU=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B112');
switch altname
case 'THOMAS_MANN'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(5)));
case 'KOTA_PEKARANG'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(5)));
end
case 'SEA_EXCELLENCE'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(5)));
72
Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
%EJECUTA LA FUNCION
[TEUS,GCARGA,Mcarga,PRTEUS] =
CARGA_IN(Gfh,Gfd,Gch,Gcd,Gp,MTEU,CARGAP,CARGACD,CARGACH,CARGAFD,CARGAFH,DATA1,DAT
A2,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto7={'MCarga','XGc','YGc','KGc','TEUs','%TEUs','MTEU'};
datos7=num2cell(round([Mcarga,GCARGA(1),GCARGA(2),GCARGA(3),TEUS,PRTEUS
MTEU].*100)/100);
CARGA=[texto7;datos7];
%% POTENCIA Y HORAS DE SERVICIO
%ENTRADAS INCLUIDAS EN DATA4
%AUTONOMIA: AUTONOMIA (MILLAS)
%Cwp: COEFICIENTE DE LA FLOTACIN
%V: VELOCIDAD REQUERIDA (NUDOS)
%ABR: AREA DEL BULBO (M2)
%TF: CALADO EN PROA (M)
%TA: CALADO EN POPA (M)
%ETAP: COEFICIENTE PROPULSIVO
%MCARGA: PESO DE LA CARGA (T)
%LWT: PESO EN ROSCA (T)
%SALIDAS:
%V: VELOCIDAD EN PRUEBAS (NUDOS)
%VS: VELOCIDAD EN SERVICIO (NUDOS)
%PD: POTENCIA EN PRUEBAS (kW)
%MCR: MCR DE LA ALTENATIVA (kW)
%PS: POTENCIA EN SERVICIO (kW)
%T: HORAS EN SERVICIO (HORAS)
%LECTURA DE DATOS
DATA4=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B110:G110');
%EJECUTA LA FUNCION:
[VS,MCR,PD,PS,t]=kW_V(L,LBP,LCB,Mcarga+LWT,Cb,Cm,Cp,DATA4,DATA1,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto8={'Vs','MCR','PD','PS','t',};
datos8=num2cell(round([VS,MCR,PD,PS,t].*100)/100);
texto9={'autonomia','Cwp','V','Tf','Ta','etap'};
datos9=num2cell(DATA4);
POTENCIA{1,1}=[texto8;datos8];
POTENCIA{1,2}=[texto9;datos9];
%% DESGLOSE DEL PESO MUERTO
%ENTRADAS INCLUIDAS EN DATA5
%CONS_PR: PORCENTAJE DE CONSUMOS
%DIST_LASTRE: DISTRIBUCION DE LASTRE EN BODEGAS (%V)
%FOPE_PR: TONELADAS A.S EN PIQUE PROA
%WAP_PR: TONELADAS A.S EN PIQUE POPA
%SALIDAS:
%V: VELOCIDAD EN PRUEBAS (NUDOS)
%VS: VELOCIDAD EN SERVICIO (NUDOS)
%PD: POTENCIA EN PRUEBAS (kW)
%MCR: MCR DE LA ALTENATIVA (kW)
%PS: POTENCIA EN SERVICIO (kW)
%T: HORAS EN SERVICIO (HORAS)
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
%LECTURA DE DATOS
pos4={'G98:Z98','G99:Z99','I98:Z98'};
pos5={'G99:G100','G100:G101','I99:I100'};
CONS_PR=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'C112');
switch altname
case 'THOMAS_MANN'
DIST_LASTRE=xlsread([path_work
'\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos4(1)));
DIST_LASTRE = DIST_LASTRE(~isnan(DIST_LASTRE));
PIQUES=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos5(1)));
FOPE_PR=PIQUES(1);
WAP_PR=PIQUES(2);
case 'KOTA_PEKARANG'
DIST_LASTRE=xlsread([path_work
'\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos4(2)));
DIST_LASTRE = DIST_LASTRE(~isnan(DIST_LASTRE));
PIQUES=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos5(2)));
FOPE_PR=PIQUES(1);
WAP_PR=PIQUES(2);
case 'SEA_EXCELLENCE'
DIST_LASTRE=xlsread([path_work
'\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos4(3)));
DIST_LASTRE = DIST_LASTRE(~isnan(DIST_LASTRE));
PIQUES=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos5(3)));
FOPE_PR=PIQUES(1);
WAP_PR=PIQUES(2);
end
% DATOS NECESARIOS
hdf=DATA1(1,8);
B=DATA1(1,9);
D=DATA1(1,11);
Bt=DATA1(1,7);
Cwp=DATA4(1,2);
T=DATA3(1,3);
LCBm=(LBP/2)+(LCB/100)*L;
%CALCULO DE LOS TANQUES DE FUEL
HFO=1.1*t*0.22*PS/1000;
HFO_RED=HFO*CONS_PR;
VTNKFO=(((B-2*Bt)*(D-5-hdf)*dbh)-(4*dbh*(D-5-hdf)))*0.97;
NTNKFO=ceil(HFO_RED/VTNKFO);
CGTNKx=LRpp+LCM+Lhold+dbh/2;
CGTNKz=hdf+((HFO_RED/VTNKFO)*(D-5-hdf)/2);
CGTNKz_FULL=(D-5-hdf)/2;
%CALCULO DE LOS TANQUES DE LASTRE
VWBTNK_max=2*(((Lhold)*(D-5-hdf)*Bt)+(hdf*((B/2)-2)*(Lhold)))*0.97;
CGFOPE=[LBP+Lbul/2 0 D-8];
CGWAP=[0 0 D-3];
CGWBx=(LRpp+LCM+dbh+Lhold/2:Lhold+dbh:LBP-LRpr);
CGWBz=((((Lhold)*(D-5-hdf)*Bt)*(hdf+(D-5-hdf)/2))+(hdf*((B/2)2)*(Lhold))*hdf/2)/(VWBTNK_max/2);
VWBTNK=VWBTNK_max.*DIST_LASTRE;
CGWBz=(VWBTNK./VWBTNK_max).*CGWBz;
WBTNK=VWBTNK.*1.025;
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
EST=cell(NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+9,4);
%DESGLOSE DE PM
%FUEL
for i=1:NTNKFO
if i==NTNKFO
EST(NTNKFO,:)={HFO_RED-(NTNKFO-1)*VTNKFO CGTNKx(NTNKFO) CGTNKz ['HFO'
num2str(NTNKFO)]};
else
EST(i,:)={VTNKFO CGTNKx(i) hdf+CGTNKz_FULL ['HFO',num2str(i)]};
end
end
%LASTRE
j=1;
for i=NTNKFO+1:length(DIST_LASTRE)+NTNKFO
EST(i,:)={WBTNK(j) CGWBx(j) CGWBz(j) ['WB',num2str(j)]};
j=j+1;
end
EST(NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+1,:)={FOPE_PR CGFOPE(1) CGFOPE(3)*FOPE_PR/400
'FOPE'};
EST(NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+2,:)={WAP_PR CGWAP(1) CGWAP(3)*WAP_PR/400 'WAP'};
EST(NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+3:NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+9,:)={125*22/1000
LRpp+(LCM/2) D 'Tripulacin'
100*CONS_PR LRpp+(LCM/2) hdf/2 'Aceite'
(1.1*150*22*t/24)/1000 LRpp+0.25*LCM D-3 'A.D'
25*CONS_PR 0.2*LCM D-3 'Vveres'
40 (0.2*LCM)+3 D-3 'Cargos y pertrechos'
120 GCARGA(1) GCARGA(3) 'Elementos de estiba'
Mcarga GCARGA(1) GCARGA(3) 'Carga'};
EST_ROUND=num2cell((round(cell2mat(EST(1:NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+9,1:3)).*100)
./100));
EST(1:NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+9,1:3)=EST_ROUND;
WB =sum(cell2mat(EST(NTNKFO+1:NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+2,1)));
%ESTABILIDAD PRELIMINAR
[KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp]=ESTABILIDAD(Cb,Cwp,L,T,B,LCBm,KGr,XGr
,EST,LWT);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto10={'KB','BM','KG','XG','GM','PM','trimado','GMl','MCT1cm','desp'};
datos10=num2cell(round([KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp].*100)/100);
texto11={'FUEL','CARGA','WB'};
datos11=num2cell(round([HFO_RED Mcarga WB].*100)/100);
DATAEST{1,1}=EST;
DATAEST{1,2}=[texto10;datos10];
DATAEST{1,3}=[texto11;datos11];
%% PLENA_CARGA.m
%% CALCULO DE LA CONDICIN SALIDA HOMOGENEA A 13 T
function[GEOM,ROSCA,CARGA,POTENCIA,DATAEST]=PLENA_CARGA(altname)
%% CREACIN DE LOS PATH
path_work=cd;
addpath([path_work '/Calculos']);
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
%% PESO EN ROSCA
%ENTRADAS:
%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)
%B: MANGA (M)
%D: PUNTAL(M)
%T: CALADO(M)
%SALIDAS:
%LWT: PESO EN ROSCA (T)
%KGr: ORDENADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO EN ROSCA (M)
%XGr: ABSCISA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO EN ROSCA (M)
%Cb : COEFICIENTE DE BLOQUE
%Cp : COEFICIENTE PRISMATICO
%Cm: COEFICIENTE DE LA MAESTRA
%LCB: ABSCISA DEL CENTRO DE CARENA (%L A PARTIR DE LA MAESTRA)
%EJECUTA LA FUNCIN
[LWT,KGr,XGr,Cb,Cp,Cm,LCB]=PRYCARENA(L,LBP,LOA,DATA1,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto6={'LWT','KGr','XGr','Cb','Cp','Cm','LCB'};
datos6=num2cell(round([LWT,KGr,XGr,Cb,Cp,Cm,LCB].*100)/100);
ROSCA=[texto6;datos6];
%% CARGA DE CONTENEDORES DE LA ALTERNATIVA
%ENTRADAS:
%LA CONFIGURACION DE CARGA DE LA ALTERNATIVA, PARA UNA DETERMINADA LC
%MTEU: EL PESO DE UN TEU (T)
%DATA1,DATA2,DATA3: DATOS GEOMETRICOS
%SALIDAS:
%TEUS: NUMERO DE TEUS CARGADOS
%GCARGA: CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA [M M M]
%MCARGA: EL PESO TOTAL DE LA CARGA (T)
%PRTEUS: PORCENTAJE DE TEUS CARGADOS
%LECTURA DE DATOS
MTEU=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B78');
pos1={'B51:E56','G51:X56','G57:X62','Y51:Z55','Y56:Z62'};
pos2={'B51:E57','G51:X57','G58:X63','Y51:Z56','Y57:Z63'};
pos3={'B51:G55','I51:X55','I56:X62','Y51:Z54','Y55:Z62'};
switch altname
case 'THOMAS_MANN'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(5)));
case 'KOTA_PEKARANG'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(5)));
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
end
case 'SEA_EXCELLENCE'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(5)));
%EJECUTA LA FUNCION
[TEUS,GCARGA,Mcarga,PRTEUS] =
CARGA_IN(Gfh,Gfd,Gch,Gcd,Gp,MTEU,CARGAP,CARGACD,CARGACH,CARGAFD,CARGAFH,DATA1,DAT
A2,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto7={'MCarga','XGc','YGc','KGc','TEUs','%TEUs','MTEU'};
datos7=num2cell(round([Mcarga,GCARGA(1),GCARGA(2),GCARGA(3),TEUS,PRTEUS
MTEU].*100)/100);
CARGA=[texto7;datos7];
%% POTENCIA Y HORAS DE SERVICIO
%ENTRADAS INCLUIDAS EN DATA4
%AUTONOMIA: AUTONOMIA (MILLAS)
%Cwp: COEFICIENTE DE LA FLOTACIN
%V: VELOCIDAD REQUERIDA (NUDOS)
%ABR: AREA DEL BULBO (M2)
%TF: CALADO EN PROA (M)
%TA: CALADO EN POPA (M)
%ETAP: COEFICIENTE PROPULSIVO
%MCARGA: PESO DE LA CARGA (T)
%LWT: PESO EN ROSCA (T)
%ENTRADAS
%SALIDAS:
%V: VELOCIDAD EN PRUEBAS (NUDOS)
%VS: VELOCIDAD EN SERVICIO (NUDOS)
%PD: POTENCIA EN PRUEBAS (kW)
%MCR: MCR DE LA ALTENATIVA (kW)
%PS: POTENCIA EN SERVICIO (kW)
%T: HORAS EN SERVICIO (HORAS)
%LECTURA DE DATOS
DATA4=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B76:G76');
%EJECUTA LA FUNCION:
[VS,MCR,PD,PS,t]=kW_V(L,LBP,LCB,Mcarga+LWT,Cb,Cm,Cp,DATA4,DATA1,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto8={'Vs','MCR','PD','PS','t',};
datos8=num2cell(round([VS,MCR,PD,PS,t].*100)/100);
texto9={'autonomia','Cwp','V','Tf','Ta','etap'};
datos9=num2cell(DATA4);
POTENCIA{1,1}=[texto8;datos8];
POTENCIA{1,2}=[texto9;datos9];
%% DESGLOSE DEL PESO MUERTO Y ESTABILIDAD
% DATOS NECESARIOS
hdf=DATA1(1,8);
B=DATA1(1,9);
D=DATA1(1,11);
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Portacontenedores 2650 TEUs
Bt=DATA1(1,7);
Cwp=DATA4(1,2);
T=DATA3(1,3);
LCBm=(LBP/2)+(LCB/100)*L;
%CALCULO DE LOS TANQUES DE FUEL
HFO=1.1*t*0.220*PS/1000;
VTNKFO=(((B-2*Bt)*(D-5-hdf)*dbh)-(4*dbh*(D-5-hdf)))*0.97;
NTNKFO=ceil(HFO/VTNKFO);
CGTNKx=(LRpp+LCM+dbh/2:Lhold+dbh:LRpp+LCM+Lbod);
CGTNKz=(D-5-hdf)/2;
EST=cell(NTNKFO+7,4);
%DESGLOSE DE PM
for i=1:NTNKFO
if i==NTNKFO
EST(NTNKFO,:)={HFO-(NTNKFO-1)*VTNKFO CGTNKx(NTNKFO) hdf+(CGTNKz*(HFO(NTNKFO-1)*VTNKFO)/VTNKFO) ['HFO' num2str(NTNKFO)]};
else
EST(i,:)={VTNKFO CGTNKx(i) hdf+CGTNKz ['HFO',num2str(i)]};
end
end
EST(NTNKFO+1:NTNKFO+7,:)={125*22/1000 LRpp+(LCM/2) D 'Tripulacin'
100 LRpp+(LCM/2) hdf/2 'Aceite'
(1.1*150*22*t/24)/1000 LRpp+0.25*LCM D-3 'A.D'
25 0.2*LCM D-3 'Vveres'
40 (0.2*LCM)+3 D-3 'Cargos y pertrechos'
120 GCARGA(1) GCARGA(3) 'Elementos de estiba'
Mcarga GCARGA(1) GCARGA(3) 'Carga'};
EST_ROUND=num2cell((round(cell2mat(EST(1:NTNKFO+7,1:3)).*100)./100));
EST(1:NTNKFO+7,1:3)=EST_ROUND;
% ESTABILIDAD PRELIMINAR
[KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp]=ESTABILIDAD(Cb,Cwp,L,T,B,LCBm,KGr,XGr
,EST,LWT);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto10={'KB','BM','KG','XG','GM','PM','trimado','GMl','MCT1cm','desp'};
datos10=num2cell(round([KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp].*100)/100);
texto11={'FUEL','CARGA'};
datos11=num2cell(round([HFO Mcarga].*100)/100);
DATAEST{1,1}=EST;
DATAEST{1,2}=[texto10;datos10];
DATAEST{1,3}=[texto11;datos11];
%MAIN.M
%SCRIPT PRINCIPAL, CALCULA LAS CONDICIONES DE CARGA
%% BORRADO DEL WS
clear all;
%% INPUTS NECESARIOS
%Inputs={'THOMAS_MANN', 'KOTA_PEKARANG', 'SEA_EXCELLENCE'};
Inputs={'THOMAS_MANN'};
%% SITUACIN DE CARGA HOMOGENEA A 13T.
for i=1:length(Inputs)
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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs
alternativa=cell2mat(Inputs(i));
%CALCULO DATOS PARA LC DE LA ALTERNATIVA
[GEOM,ROSCA,CARGA,POTENCIA,ESTABILIDAD]=PLENA_CARGA(alternativa);
%ESCRITURA DE DATOS GEOMETRICOS
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,1},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,2},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,3},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,4},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,5},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,6},'Carga
clear GEOM
Homogenea','B2')
Homogenea','B5')
Homogenea','B8')
Homogenea','B11')
Homogenea','B14')
Homogenea','B17')
end
en
en
en
en
en
en
lastre','B2')
lastre','B5')
lastre','B8')
lastre','B11')
lastre','B14')
lastre','B17')
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Portacontenedores 2650 TEUs
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