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Proyecto N147

Portacontenedores 2650 TEUs

NDICE
I.

INTRODUCCIN Y REGRESIONES................................................................................................................ 3

II.

PROCESO GENERAL APLICADO A CADA UNA DE LAS ALTERNATIVAS ......................................... 4


A.

Dimensionamiento geomtrico ............................................................................................................................... 4


1)

Eslora ................................................................................................................................................................. 4

2)

Manga y puntal .................................................................................................................................................. 8

B.

Peso en rosca ........................................................................................................................................................ 10

C.

Coeficiente de bloque (Cb) ................................................................................................................................... 10

D.

Coeficiente de la maestra (Cm) ............................................................................................................................ 11

E.

Coeficiente prismtico (Cp) ................................................................................................................................. 11

F.

Coeficiente de la flotacin (Cwp) ......................................................................................................................... 11

G.

Centro longitudinal del empuje (LCB) ................................................................................................................. 11

H.

Clculo de la resistencia al avance (Rt) ................................................................................................................ 12

I.

Clculo de la potencia instalada ........................................................................................................................... 12

J.

Desglose inicial del peso muerto .......................................................................................................................... 14


1)

Tripulacin....................................................................................................................................................... 14

2)

Consumos ........................................................................................................................................................ 14

3)

Aceite ............................................................................................................................................................... 14

4)

Agua dulce ....................................................................................................................................................... 14

5)

Cargos y pertrechos ......................................................................................................................................... 15

6)

Vveres ............................................................................................................................................................. 15

7)

Elementos de estiba ......................................................................................................................................... 15

8)

Lastre ............................................................................................................................................................... 15

9)

Carga................................................................................................................................................................ 16

10)

Condiciones de carga .................................................................................................................................. 16

K.

Estimacin inicial de la estabilidad transversal y longitudinal ............................................................................. 16

L.

Descripcin del clculo y software utilizado ........................................................................................................ 17

III.

ALTERNATIVAS CALCULADAS ................................................................................................................... 18

A.

Alternativa 1 ......................................................................................................................................................... 18
1)

Datos de entrada: ............................................................................................................................................. 18

2)

Condicin de plena carga, 100 % consumos.................................................................................................... 21

3)

Condicin de llegada en lastre, 10% consumos ............................................................................................... 24

B.

Alternativa 2 ......................................................................................................................................................... 28
1)

Datos de entrada .............................................................................................................................................. 28

2)

Condicin de plena carga, 100% consumos.................................................................................................... 31

3)

Condicin de llegada en lastre, 10% consumos ............................................................................................... 34

C.

Alternativa 3 ......................................................................................................................................................... 38
1)

Datos de entrada .............................................................................................................................................. 38

2)

Condicin de plena carga, 100% consumos..................................................................................................... 41

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3)

Condicin de llegada en lastre, 10% consumos ............................................................................................... 44

IV.

ELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA ............................................................................................... 48

V.

CALCULO DEL FRANCOBORDO GEOMTRICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA .. 51

REFERENCIAS................................................................................................................................................................ 54
ANEXO A: CDIGO MATLAB ..................................................................................................................................... 55
ANEXO B: DATOS DE ENTRADA ............................................................................................................................... 83

Cuaderno II: Dimensionamiento

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I. INTRODUCCIN Y REGRESIONES
El proceso de dimensionamiento comienza estimando las dimensiones principales del buque. La
manga y el calado, como vimos, dependen de la disposicin de la carga elegida, pero con la eslora
entre perpendiculares (LBP) no ocurre lo mismo. La prctica actual tiende a construir barcos ms
esbeltos segn lo visto en el primer cuaderno, por tanto, para captar esa tendencia, se realiza una
aproximacin discreta a los valores de la LBP de la base de datos.
La variable independiente elegida en [1], que tambin es la utilizada en el presente proyecto; es el
nmero de contenedores en bodegas (TEUh), variable a su vez relacionada con el nmero de
bodegas (N) y la disposicin de la carga en la bodega.
Analizando los puntos de la Fig. 1a se pueden distinguir 2 zonas, cuyo frontera corresponde a 1050
TEUs aproximadamente. Es por eso por lo que se decide hacer 2 aproximaciones a la nube de
puntos, una para cada zona, utilizando en ambas la siguiente base:
LBP (TEUh) =
a0 + a 1TEUh + a2

1
TEUh

(1)

Y el siguiente producto escalar con su distancia asociada:


n

x y = xi y i

(2)

i =1

La forma de la aproximacin se puede observar en la Fig. 1b, mostrando una clara tendencia lineal
para la primera zona, y un comportamiento menos definido para la otra zona. Tambin se compara
con la estimacin proporcionada en [1].
1. (a)

240
<1050 TEUs

>1050 TEUs

>1050 TEUs

230

220

220

210

210

LBP (m)

LBP (m)

230

200

190

180

180

170

170

800

1200
1000
TEUh

1400

1600

MEIZOSO
<1050 TEUs

200

190

160
600

1. (b)

240

160
600

800

1200
1000
TEUh

1400

1600

Fig. 1. Aproximacin discreta a la nube de puntos procedente de la base de datos. Relaciona LBP con el nmero de
contenedores estibados en bodega.

Con el requisito previo de conocer TEUh para cada alternativa, es posible calcular la LBP. Las
dems dimensiones principales son calculables utilizando nicamente la disposicin de la carga en
cada alternativa, teniendo en cuenta la modularidad presente en el dimensionamiento del buque.

Cuaderno II: Dimensionamiento

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II. PROCESO GENERAL APLICADO A CADA UNA DE LAS ALTERNATIVAS


En este apartado, se describe el proceso comn para el clculo de cada una de las alternativas.
Incluye todos los aspectos para asegurar la viabilidad tcnica de todas ellas, como potencia,
estabilidad, coeficientes de forma, y situaciones de carga.
Todo el proceso se realiza
automticamente mediante un script Matlab, el cual necesita unas pocas variables geomtricas de
entrada. En el anexo A, se puede consultar todo el cdigo del programa mencionado.
A. Dimensionamiento geomtrico
1) Eslora
Cada una de las alternativas estudiadas est basada en un buque construido, cumpliendo sus
requisitos de proyecto de manera satisfactoria, dada que la fuente de la que se ha extrado la
informacin, los Significant Ships de RINA (Royal Institution of Naval Arquitects), posee un
reconocido prestigio a nivel internacional.
Todos los parmetros geomtricos que hereda cada una de las alternativas se esbozaron en el
primer cuaderno, y a continuacin se presentan con mayor detalle:

% de TEUs estibados en bodega.


LCM; longitud de la cmara de mquinas, como % de la LBP.
LRpr y LRpp; eslora rasel proa y popa como % de la LBP.
hdf; altura del doble fondo en metros
Bt; anchura del tanque lateral en metros
D/T; relacin puntal calado.
fc; mximo nmero de capas de contenedores en cubierta
cc; mximo nmero de contenedores en manga sobre cubierta
fh; mximo nmero de capas de contenedores en bodega
ch; mximo nmero de contenedores en manga en bodega
L; eslora en la flotacin como % de la LBP
Lbul ; longitud del bulbo, medido desde la Ppr, como % de la LBP
Ltol; distancia entre Ppp y popa como % de la LBP

La eleccin de los parmetros referidos a la LBP, no se ha realizado de manera trivial, se ha tenido


en cuenta lo comentado en [2], y lo observable en todas las disposiciones generales disponibles. En
la Fig. 2, se representa la divisin en zonas de la eslora total, que subyace de la eleccin de estos
parmetros.
De la misma figura, se pueden deducir las siguientes ecuaciones, que relacionan todas las
longitudes zonales representadas.
LBP = LRpp + LRpr + LCM + Lbod
LOA = LBP + Lbul + Ltol

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(3)

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Fig. 2. Croquis de las zonas consideradas en el dimensionamiento.

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El porcentaje de TEUs estibados en bodega respecto al total, parmetro obtenido de la base de


datos, permite obtener el nmero de contenedores en bodega de la alternativa a calcular, y gracias a
las regresiones anteriores, obtener un primer valor de la LBP.
El valor de LBP, permite calcular todas la dems variables que intervienen en (3), y adems
obtener Lbod, que es la longitud de la zona de carga.
A su vez esta variable se relaciona con el nmero de bodegas, la distancia entre ellas dbh y la
longitud de cada una Lhold mediante la siguiente ecuacin:
Lbod =
N ( Lhold + dbh)

(4)

El nmero de bodegas (N) se fija en 10 para todas las alternativas, dado el tamao del buque a
dimensionar.
Esta ecuacin considera un espacio adicional entre la cmara de mquinas y la bodega continua,
solucin presente en la mayora de disposiciones generales.
Cada una de las bodegas estar preparada para estibar longitudinalmente 1 FEU (tipo A) 2 TEUs
(tipo C) equivalentes. Las dimensiones se pueden observar en la Fig. 3.
La fijacin de los contenedores en bodega ser mediante guas celulares y pads en la cubierta de
tanques para el caso de los FEUs, con conos de anclaje y guas centrales fijados en la cubierta de
tanques adems de conos de anclaje mviles, cuando se estiben TEUs.
Todos estos elementos aseguran correctamente los contenedores, obligando a que la longitud de la
bodega Lhold incluya los posibles huelgos existentes entre guas, contenedor y mamparo y otros
elementos de estiba fijos o mviles. Teniendo en cuenta estos detalles la variable Lhold se puede
poner como:
Lhold
= dccL + 2 LTEU + 2 dmampL
LFEU
= dccL + 2 LTEU

(5)

Fijando la clara de cuadernas para las bodegas a 0.785 m, la Lhold admisible resulta ser de 12.56
m, obteniendo a partir de (5) los siguientes valores:

dccL; distancia entre 2 TEUs = 76 mm.


dmampL; distancia entre el mamparo transversal y la gua celular = 184 mm.

La variable dmampL tiene importancia desde el punto de vista de resistencia estructural, ya que un
valor muy pequeo obliga a disminuir el radio de curvatura en las esquinas del hueco de la escotilla,
aumentando las tensiones en esa zona, que ya a priori, se sabe que es un punto de concentracin de
tensiones (PCT). Un valor muy grande puede ocasionar que el contenedor no quepa al estibarse en
bodega.
Con la clara de cuadernas elegida, la carga que debe soportar el doble fondo debido a la pila de
contenedores que se apoya en l, lleva a fijar la clara de bulrcamas igual a 4, de manera que
tengamos una varenga o un mamparo cerca de los apoyos de TEUs FEU, permitiendo una
transmisin de esfuerzos adecuada.

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Fig. 3. Dimensiones exteriores estndar de contenedores de la serie 1. (ISO-668). Ref. [3]

Por otra parte, el espacio entre bodegas debe de ser tal que permita maniobrar al equipo de C/D,
no debiendo ser inferior de 1.4 m, requisito que se cumple en todas las alternativas.
Eligiendo la clara de cuadernas para el espacio entre bodegas igual a 0.6/0.5 m y retomando la
ecuacin (4), podemos obtener finalmente el espacio entre bodegas, as como el valor definitivo de
Lbod.
Fijando la clara de cuadernas para el resto del buque a 0.6 m y redondeando de manera adecuada,
obtenemos las dimensiones finales en la direccin longitudinal para cada alternativa.

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2) Manga y puntal
Las caractersticas en manga y puntal, son funcin de la disposicin de la carga en bodega y
cubierta, as como de Bt y hdf, todos ellos parmetros heredados del buque en el que se basa cada
alternativa.
Los parmetros que se fijan para todas las alternativas y que determinan la posicin de cada uno de
los contenedores en la bodega y cubierta del buque se definen a continuacin:

dccB_d; distancia entre 2 TEUs en manga sobre cubierta = 40 mm


dccB_h; distancia entre 2 TEUs en manga en bodega = 80 mm
dccD; distancia entre 2 TEUs en puntal = 25 mm, igual en la cubierta
h1c; distancia entre el doble fondo y el primer TEU = 60 mm, tambin para la cubierta
mtp; distancia entre el ltimo TEU y la tapa de escotilla = 200/300 mm
hbe; altura de la brazola de escotilla = 1,8/1,9 m
hte; altura de la tapa de escotilla = 0,4 m

La distancia entre el ltimo TEU y la tapa de escotilla vara en funcin de la altura de los
contenedores estibados en bodega. El valor de 200 mm corresponde a un valor mnimo que deber
cumplirse teniendo en cuenta la disposicin de TEUs y FEUs High Cube de la Fig. 2.
Por otra parte, segn la Fig. 3 el ancho de todos los tipos de contenedores definidos por ISO es 8 ft
en unidades mtricas 2438 mm.
Las ecuaciones que relacionan todos estos parmetros y permiten calcular la manga y el puntal del
buque son:
B = cc Bc + dccB _ d (cc 1)
Bbod = ch Bc + dccB _ h (ch 1) + 2 dmampB + 2 Bt

Dbod = h1c + ( fh 2) Dc + 2 Dc1 + ( fh 1) dccD + mtp


D= Dbod + hdf hbe

(6)

Donde Dc es la altura de 8ft 6 in, Dc1 de 9 ft 6in.


En (6) todas las variables son conocidas excepto dmampB y mtp. Despus de un redondeo
adecuado, se obtiene la manga y el puntal definitivos, as como las dos variables anteriores.
La variable dmampB tiene importancia por las mismas razones que dmampL.
An falta por especificar diversos parmetros que fijan la disposicin de la carga sobre cubierta en
especial a popa de la superestructura:

dbcH; distancia entre las pilas de 2 contenedores a popa de la superestructura = 1.4 m


mcSE; margen entre la superestructura y el primer contenedor a popa de ella = 1.5 m

Y el parmetro N1, heredado de la alternativa

N1; nmero de pilas de contenedores a popa de la superestructura.

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Las distancias entre contenedores en eslora, puntal y manga se toman igual a los definidos con
anterioridad. La altura a la que se estibar el primer contenedor en esa zona, es igual al puntal ms
h1c ya que no es necesaria la presencia de escotillas, por no haber bodegas en el espacio inferior. La
totalidad de contenedores en esta zona, sern FEUs High Cube.
En la zona de cubierta central, la altura de estiba del primer contenedor ser D+hbe+hte+h1c y las
dos primeras filas podrn ser de 9 ft. 6 in.
La bodega ms a proa, tendr la brazola de escotilla soldada a la cubierta de castillo, en vez de a la
cubierta principal como ocurre con las dems. El castillo tendr una longitud mnima del 7 % de la
LBP, contando desde el mamparo de popa de la ultima bodega, el cual se elevara hasta la cubierta de
castillo, y su altura ser tal que permita alojar un contenedor ms TEU 8ft. 6 in al especificado por
fh, utilizndose este criterio para todas las alternativas. Los parmetros hbe y hte sern iguales que
los utilizados para el resto del barco.
Estos datos permiten calcular la posicin del centro de gravedad de la carga, valor necesario para
demostrar la estabilidad de la alternativa.
La disposicin de la carga en bodega y cubierta definitiva se presenta en la Fig. 4 y junto a la Fig.
2 sirve para tener una idea del aspecto final comn a todas las alternativas.

Fig. 4. Parmetros utilizados en el clculo de D y B

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B.

Peso en rosca

El valor del peso en rosca se obtiene mediante una aproximacin potencial a los valores del peso
en rosca procedentes de la base de datos, funcin del producto de las dimensiones principales. De
entre los datos disponibles procedentes de la base de datos, el %HTS vara desde el 6% hasta el 40
%. En la Fig. 5 se puede apreciar la forma que toma dicha aproximacin.

1.55

x 10

1.5
1.45

Peso en rosca (t)

1.4
1.35
1.3
1.25
1.2
1.15
1.1
0.95

1.05

1.1

1.15

1.25

1.2

3
LBD (m )

1.3

1.35
x 10

Fig. 5. Aproximacin potencial realizada para los valores del peso en rosca, funcin del producto de las dimensiones
principales

El peso en rosca (LWT) utilizado, es el obtenido entrando con el valor de LOABD procedente de
cada alternativa donde LOA es la eslora total del buque, calculada mediante (3). Ya que en la zona
que se va a mover el buque proyecto (zona central de la figura), el valor proporcionado es inferior a
los esperados, utilizaremos como margen sobre el peso en rosca, un 3% del PM, 810 t.
As mismo, se estimar la posicin del centro de gravedad del peso en rosca mediante las
ecuaciones (8), recomendaciones extradas de [2]:
KGr
= 0.7 D
=
XGr 0.417 LBP

(8)

C. Coeficiente de bloque (Cb)


El coeficiente de bloque se calcula a partir de la definicin:
Cb =

1.025 L B T

(9)

El coeficiente de bloque es una variable muy relacionada con la eficiencia y explotacin del buque.

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Este parmetro, depende del nmero de contenedores en bodega. La tendencia actual son buques con
la mayora de contenedores estibados en cubierta, con formas finas que optimicen la resistencia al
avance, y mucho abanico, que permitan gran posibilidad de estiba en cubierta. La eslora utilizada es
la de flotacin.
D. Coeficiente de la maestra (Cm)
Se utiliza formulacin funcin del nmero de Froude, dada la dificultad de calcular este dato sin
haber calculado antes la cuaderna maestra. La eslora utilizada es la eslora en flotacin:
Cm =
1 0.062 Fn 0.792

(10)

E. Coeficiente prismtico (Cp)


Se obtiene directamente a partir de la definicin, como cociente entre las 2 magnitudes calculadas
anteriormente.
Cp =

Cb
Cm

(11)

F. Coeficiente de la flotacin (Cwp)


ste coeficiente de forma, tiene mucha influencia sobre la estabilidad y la resistencia al avance.
Supondremos un valor inicial de Cwp = 0.80, aumentndola si es necesario, por razones de
estabilidad, hasta una valor mximo de 0.89.
Esta horquilla de valores es tpica en estos buques
G. Centro longitudinal del empuje (LCB)
Para estimar el LCB, se utilizan las recomendaciones de la referencia [4], expresin atribuida a
Harvald. Depende del nmero de Froude, y representa el % de L a partir de la cuaderna maestra. El
LCB, se mueve ms a popa, cuanto mayor sea la velocidad, para una eslora fijada.

Fn =

v
gL

(12)

LCB = 9.7 45 Fn 0.8


El ltimo sumando se escoge con signo negativo, teniendo en cuenta las formas tpicas de este tipo
de buques. Este parmetro es uno de los que se podr modificar, una vez elegida la alternativa final
para el diseo del buque proyecto, en funcin del centro de gravedad del PM obtenido. En esta fase
de proyecto solo sirve para poder realizar la estimacin inicial del trimado.

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H. Clculo de la resistencia al avance (Rt)


Se utiliza el mtodo estadstico de Holtrop, en su formulacin de 1984, obtenida de [5 y 6]
El mtodo descompone la resistencia al avance en los siguientes sumandos:
RT = RV + RW + Rapp + Ra

(13)

Donde los subndices significan, app; resistencia de los apndices, slo el timn en esta fase de
proyecto, w; resistencia por formacin de olas, v; resistencia viscosa, incluyendo la de forma, a;
resistencia aadida por correlacin modelo-buque.
Los datos necesarios iniciales para el clculo, an no definidos son:

Abr: rea transversal del bulbo de proa, medida en la Ppr = 0.08 BT, dependiente de la
manga y el calado. El centro de gravedad, se estima a una altura desde lnea base de 0.45T
At :rea del timn = 0.018 LBPT

Todas las alternativas, presentarn este bulbo y timn, dependiente de sus dimensiones principales,
como primera aproximacin.
La superficie mojada del casco, semingulo de entrada de las lneas de agua en la flotacin y otros
coeficientes necesarios para la correcta estimacin de la potencia, se estiman mediante la
formulacin proporcionada por el mtodo.
Suponemos trimado nulo y un coeficiente propulsivo de 0.68, debido a la presencia de bulbo de
popa. Las prdidas mecnicas, que sern considerables se tendrn en cuenta en el siguiente apartado.
Se escogern en funcin de la longitud de la cmara de mquinas, variable que marca la longitud del
eje.
Con todos los datos se obtiene todas las componentes de la resistencia al avance.
I.

Clculo de la potencia instalada

La potencia necesaria para propulsar al buque a la velocidad deseada, se relaciona con la


resistencia al avance a esa velocidad mediante el rendimiento propulsivo.

D =

RT v
PB

(14)

El rendimiento propulsivo se estim en el apartado anterior en 0.68, y aplicndole un rendimiento


mecnico de 0.97 debido al tamao de la cmara de mquinas, el rendimiento propulsivo utilizado
para la estimacin de potencia, toma el valor de 0.66.
Esta curva, es la potencia necesaria para llevar al buque a la velocidad deseada en pruebas, con el
casco limpio, y buena mar, que la llamaremos curva de potencia en pruebas.
Multiplicando por 1.15 cada ordenada de esa curva, obtenemos la curva de potencia en servicio,
considerado un 15 % de margen de mar.

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Entrando con la velocidad en pruebas de 24 nudos, requerimiento del armador, en la curva de


potencia en pruebas obtenemos la potencia requerida que llamamos PD. Dividiendo ese valor entre
el 85 % MCR requerido, obtenemos el MCR de cada alternativa.
MCR =

PD
0.85

(15)

Como el armador requiere una autonoma de 10000 millas al 85 % MCR y 15% de margen de mar,
multiplicando el valor de MCR hallado por 0.85, obtenemos la potencia en servicio, que
denominamos PS.

=
PS 0.85 MCR

(16)

Entrando con este valor en la curva de potencia en servicio, obtenemos la velocidad de servicio
(VS) de cada alternativa. La forma de estas curvas y la posicin de los puntos sern igual para todas
las alternativas, y se pueden apreciar en la Fig. 6.
6

x 10

Curva de potencia en pruebas


Curva de potencia en servicio
SP
PD

MCR (kW)

10

15
V (kn)

20

25

30

Fig. 6. Curvas de potencia tpicas encontradas en el clculo de todas las alternativas

Posteriormente y para la alternativa elegida, se seleccionar un motor del fabricante MAN B&W,
que pueda trabajar al MCR calculado. No se tomar un motor muy alejado de este MCR requerido,
pues aunque cuanta ms potencia del motor implica mayor tamao, mayor eficiencia energtica y
menor consumo, el precio de compra del motor aumenta considerablemente. Por tanto se intentar
adoptar una solucin de compromiso entre precio de compra y consumo, eficiencia energtica.
Adems hay que tener en cuenta que es necesario tener manga suficiente para la colocacin del
motor.

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J. Desglose inicial del peso muerto


1) Tripulacin
Se estima unos 125 kg/persona. La tripulacin asignada es 22 personas. Situaremos el centro de
gravedad en la mitad de la cmara de mquinas y a una altura igual al puntal del buque, igual para
todas las alternativas.
2) Consumos
Para evaluar los consumos, se utiliza la autonoma que es una especificacin de proyecto. El
consumo del motor principal vendr fijado por el motor seleccionado, y se sita en torno a los 180
g/kWh.
Adems, dado el requerimiento del armador de 150 TEUs refrigerados, y a la vista de la base de
datos, podemos estimar un consumo total de auxiliares ms motor principal de 220 g/kWh.
Los tanques de combustible estarn situados en los espacios entre bodegas, y habr los necesarios
para alcanzar la autonoma, siendo los dems espacios vacos. El volumen aproximado de los
tanques, se calcula con la siguiente ecuacin, aplicando un 3% de descuento por hierros. En la Fig. 7
se ha esquematizado la forma de estos tanques.
VtnkFO= dbh ( D 5) ( B 2 Bt ) 4 dbh ( D 5)

(17)

Se ha tenido en cuenta un hueco de escalera de 4 m. y un margen de 5 m entre el puntal y el techo


del tanque. La densidad del HFO para los clculos se toma de 1 t/m3.
Se realiza tambin una aproximacin de la altura del CG, teniendo en cuenta todo lo anterior.
Las ecuaciones para cuantificar esta partida del peso muerto son:
Autonomia
VS
1.1 t 0.18 PS
M HFO =
1000

t=

(18)

Siendo t, el tiempo de navegacin en horas y PS la potencia de servicio.


Se considera un margen de 10 % especificado por la Administracin. El margen por mala mar, ya
se encuentra incluido, al haber considerado la potencia de servicio, con su velocidad asociada.
3) Aceite
El peso de aceite se considera 100 t, con el CG en la mitad del doble fondo, y en la mitad de la
cmara de mquinas, igual para todas las alternativas.
4) Agua dulce
Se considera un consumo de agua dulce de 150 l/persona-da, con el CG del tanque a una altura 3
m por debajo del puntal de la alternativa seleccionada y una distancia igual a de la longitud de
CM, medida a partir del mamparo de popa de dicha cmara.
Tambin se utiliza el margen del 10 % obligatorio.

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La ecuacin para el clculo es la siguiente, en toneladas:


M AD =

1.1 t 22 150
24 100

(19)

Fig. 7. Croquis de los tanques de lastre y fuel.

5) Cargos y pertrechos
Esta partida se estima en 40 t, con el CG del paol situado a la misma altura que el agua dulce y
una distancia igual a 1/5 de la longitud de CM, medida desde la Ppp.
6) Vveres
Se considera igual a 25 t, con el CG en la misma altura que los cargos y pertrechos, pero 3 m por
delante de ellos.
7) Elementos de estiba
Se considera los elementos mviles, para poder adaptar otros contenedores estndar, estando
incluidos los fijos en el peso en rosca. Se toman igual 120 t, con el CG igual al de la carga de
contenedores, variable segn la alternativa.
8) Lastre
El lastre se situar en el doble fondo y el doble costado, a lo largo de la zona de bodegas,
respetando el tnel de tuberas presente a lo largo de cruja en el doble fondo.
Habr tantos tanques como bodegas tenga la alternativa, ms los correspondientes tanques de pique
de proa y de popa, tiles para corregir el trimado. Se calcular el volumen y el CG aproximado,
teniendo un cuenta un coeficiente conforme se vayan afinando las formas del buque y aplicando en
todos los clculos una densidad 1.025 t/m3 y un descuento por hierros del 3%. La capacidad total de
lastre, ser de alrededor de 8000-12000 m3 a la vista de los buques de la base de datos.

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Los tanques de pique de proa y de popa, tendrn un volumen aproximado de 400 y 200 m3, y la
altura del CG de los tanques llenos en D-8 y D-3 m, respectivamente. Longitudinalmente, el CG se
sita en LBP+5 m, y a -3 m, respectivamente. En la Fig. 7 es posible consultar la forma que toman
los tanques de lastre en la zona de bodegas.
9) Carga
Para la carga, se calcula el CDG mediante el software realizado. El peso de cada contenedor, se
tomar igual a 13/14 t, para la salida a plena carga, y de 4 t para la condicin de salida en lastre.
El centro de gravedad de cada contenedor se considera, longitudinalmente en la mitad de ste, y
verticalmente al 45 % de la altura, para altura estndar y 50 % de la altura para High Cube
10) Condiciones de carga
Se han analizado 2 situaciones de carga, llegada en lastre, con un 10 % de consumos y todos los
contenedores vacos, y otra de salida a plena carga, con el mximo de contenedores cargados a 13/14
t, y el 100 % de los consumos. En cada una de ellas, se cogern partidas adecuadas del desglose de
peso muerto, con su correspondiente nivel de llenado.
Se presentarn los correspondientes desgloses para cada situacin de carga, lo cual permitir
calcular el centro de gravedad del desplazamiento, gracias a la estimacin realizada con el peso en
rosca.
K. Estimacin inicial de la estabilidad transversal y longitudinal
En este apartado se especifica el proceso de estimacin de la estabilidad inicial para cada
alternativa. Al no disponer de las formas definitivas, debemos estimar la distancia entre el centro de
empuje y el metacentro transversal (BM) y la altura del centro de empuje (KB).
Se utiliza formulacin disponible en la referencia [1] basados en coeficientes de la carena y en las
dimensiones principales.
La altura del metacentro se considera que es proporcional al calado.

KB= C1 T
C
0.35 B
C1 =
C
wp

C
0.8324 B

Cwp

+ 0.9912

(20)

Donde el coeficiente es la frmula de Benson


La altura metacntrica se obtiene mediante el coeficiente de Danckwardt.

C2 B 2
BM =
12 CB T

(21)

2
C2 = 0.64 Cwp
+ 0.4744 Cwp 0.0955

Cuaderno II: Dimensionamiento

16

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Teniendo estimados el BM y el KM, el KGr del peso en rosca y el KGc de la carga, obtenemos el
centro de gravedad del desplazamiento KG y se puede calcular el radio metacntrico GM.

GM =KB + BM KG

(22)

En este tipo de buques, es importante realizar una estimacin de la estabilidad longitudinal, para
hallar el trimado. Utilizamos la formulacin de DArcangelo, presente en la referencia [4]. Segn el
autor mencionado:
2
0.405 Cwp + 0.146
CiL = 0.35 Cwp

CiL L2
GM l BM l =
T Cb
GM l
100 L
( XG LCB )
t=
MT 1cm
MT 1cm =

(23)

El trimado asiento en cm, y el MT1cm en tm/cm.


L. Descripcin del clculo y software utilizado
Como se coment anteriormente, se ha realizado un script Matlab que permita calcular todas las
alternativas de manera rpida y eficiente. El programa recoge todos los datos de entrada de una hoja
Excel 2007, incluyendo datos geomtricos, contenedores, lastre cargado, etc.
Se han creado rutinas para el clculo de la LBP, dimensionamiento geomtrico, carga, potencia y
estabilidad, de manera que sean accesibles en cualquier momento, no solo desde el script principal.
Todas las salidas se presentan en otra hoja Excel, una por situacin de carga calculada.
En el anexo B, se presentan tanto las hojas de datos, como las hojas de salida creadas por el script.
Para que una alternativa se considere vlida, debe de cumplir adems de con el PM, con un valor
mnimo del GM igual al 5 % de la manga (adecuado para el tipo de buque), y un mnimo de 70 % de
contenedores cargados a 13/14 t.
Se realizar un proceso iterativo cargando sucesivas capas de contenedores, que continuar hasta
alcanzar estos requerimientos de proyecto y si es posible superarlos, adems de un trimado pequeo
nulo que valide los clculos referentes a la potencia, y proporcione un margen de actuacin si el
CG del peso en rosca es defectuoso. El coeficiente de la flotacin se podr variar, con el objetivo de
aumentar la estabilidad, en el rango 0.8 a 0.89.
Para el clculo de la condicin de llegada en lastre, el objetivo ser obtener un calado suficiente
para la inmersin de la hlice y una navegacin eficiente, adems de estabilidad inicial satisfactoria.
Fijando el calado a 9 m aseguramos la inmersin de la hlice, modificando congruentemente el
Cwp y la cantidad de lastre, para validar los clculos.

Cuaderno II: Dimensionamiento

17

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

III. ALTERNATIVAS CALCULADAS


A. Alternativa 1
1) Datos de entrada:
Esta alternativa est basada en el buque THOMAS MANN, construido en el ao 2003. Presenta 10
bodegas y 2 pilas de contenedores a popa de la superestructura, valores que mantenemos. La
configuracin de la carga es de 6 filas en bodega y cubierta, y de 11 y 13 contenedores en manga,
para bodega y cubierta, respectivamente. Los datos de entrada necesarios para el dimensionamiento
geomtrico preliminar, y clculo de las condiciones de carga, se encuentran en la Tabla.III.A.1.
Todas las variables presentadas en dicha tabla, son variables de entrada, es decir, o provienen del
buque base, o son variables que se pueden ajustar.
La disposicin de los contenedores en bodega y cubierta se estima, teniendo en cuenta las formas
tpicas del buque portacontenedores, y los datos obtenidos de la disposicin general. En la Fig. 8, se
puede apreciar esta disposicin elegida, para la alternativa 1.
TABLA III.A.1.
DATOS DE ENTRADA. ALTERNATIVA 1

LBP
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol

TEUs
TEUh
TEUd
%TEU
N
REQU

hbod
hbh
hrest

%LPB

%LCM

%LRPr

%LRPp

%L

%Lbul

%Ltol

0,162

0,046

0,067

1,018

0,033

0,021

Eslora entre perpendiculares


Longitud de la CM respecto a LBP (%)
Longitud del rasel de proa respecto a LBP (%)
Longitud del rasel de popa respecto a LBP (%)
Longitud de la eslora de flotacin respecto a LBP (%)
Longitud del bulbo respecto a LBP (%)
Longitud de la toldilla respecto a LBP (%)
TEUs

TEUh

TEUd

%TEU

REQU

2586

958

1628

0,37

10

2650

TEUs estibados en el buque base


TEUs estibados en bodega en el buque base
TEUs estibados en cubierta en el buque base
TEUs estibados en bodega respecto al total (%)
Nmero de bodegas elegido
TEUs estibados en el buque a dimensionar
hbod

hbh

hrest

0,785

0,60

0,60

Espaciado de cuadernas en bodega (m)


Espaciado de cuadernas entre bodegas (m)
Espaciado de cuadernas en el resto del buque (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

18

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf

dccB_d
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE
D/T

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

11

20

13

24

2,00

1,80

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
dccB_d

dccB_h

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,040

0,080

0,025

0,060

0,300

1,800

0,400

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre TEUs en puntal en bodega y cubierta (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Mx. margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dcbH

mcSE

D/T

1,400

1,500

1,6

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
Relacin puntal/calado
Autonoma

Cwp

Tf

Ta

ETAP

10000

0,83 / 0,74

24,00

10,4 / 9

10,4 / 9

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin al calado de plena carga / llegada en lastre
Velocidad requerida en pruebas (kn)
Calado en proa plena carga / llegada en lastre (m)
Calado en popa plena carga / llegada en lastre (m)
Rendimiento propulsivo
MTEU
13/4

MTEU

Peso de un contenedor para salida a plena carga / llegada en lastre (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

19

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Fig. 8. Disposiciones consideradas en el dimensionamiento. Alternativa 1.

20

Cuaderno II: Dimensionamiento

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

2) Condicin de plena carga, 100 % consumos


En este apartado, utilizando los datos de entrada y la disposicin de contenedores del apartado
anterior, se cargan sucesivas capas de contenedores, teniendo en cuenta los objetivos especificados
en el apartado II.L
En las tablas siguientes se muestran los resultados, incluyendo el desglose del peso muerto.
TABLA III.A.2.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 1
LBP

LCM

LRpp

LRpr

Lbul

Ltol

Lbod

LOA

Lhold

dbh

206

33

13,8

9,6

6,6

4,2

210

149,6

216,8

12,56

2,4

10

LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod

Eslora entre perpendiculares (m)


Longitud de la CM (m)
Longitud del rasel de proa (m)
Longitud del rasel de popa (m)
Longitud del bulbo (m)
Longitud de la toldilla (m)
Longitud de la eslora de flotacin (m)
Longitud del espacio de bodegas (m)
Longitud total (m)
Longitud de una bodega (m)
Distancia entre bodegas (m)
Nmero de bodegas

fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

Bbod

Dbod

11

20

13

24

1,8

32,2

28,2

16,6

16,6

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
Manga (m)
Manga del espacio de bodega (m)
Puntal (m)
Puntal del espacio de bodega (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

21

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

dccB_d

dccB_h

dmampL

dmampB

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,04

0,08

0,184

0,291

0,025

0,06

0,259

1,8

0,4

dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE

LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB

MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU

Vs
MCR
PD
PS
t

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo transversal (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo longitudinal (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dbcH

mcSE

1,4

1,5

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
LWT

KGr

XGr

Cb

Cp

Cm

LCB

12699,27

11,62

85,9

0,58

0,59

0,98

-3,34

Estimacin del peso en rosca (t)


Altura del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a lnea base (m)
Posicin long. del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a Pp (m)
Coeficiente de bloque al calado
Coeficiente prismtico
Coeficiente de la maestra
Posicin long. del centro de gravedad del empuje (%L a popa de la maestra)
MCarga

XGc

YGc

KGc

TEUs

%TEUs

MTEU

25701

102,8

16,95

1977

0,75

13

Peso total de la carga (t)


Posicin long. del centro de gravedad de la carga, respecto a Pp (m)
Posicin transversal del centro de gravedad de la carga (m)
Altura del centro de gravedad de la carga, respecto a lnea base (m)
TEUs estibados a 13 t
Porcentaje de TEUs estibados a 13 t respecto al total
Peso de TEU utilizado para la condicin de carga (t)
Vs

MCR

PD

PS

23,1

32968,48

28023,21

28023,21

432,9

Velocidad de servicio obtenida (kn)


Potencia del motor para obtener la velocidad en pruebas al 85 % MCR (kW)
Potencia necesaria en pruebas (kW)
Potencia en servicio (kW)
Tiempo de navegacin ininterrumpida (horas)

Cuaderno II: Dimensionamiento

22

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

Autonomia

Cwp

Tf

Ta

etap

10000

0,83

24

10,4

10,4

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin
Velocidad obtenida en pruebas (kn)
Calado en proa
Calado en popa
Rendimiento propulsivo

KB

BM

KG

XG

GM

PM

Trimado

GMl

MCT1cm

desp

6,04

10,62

14,54

95,64

2,12

28990

-19,54

373,58

741,63

41689,27

KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp

Altura del centro de flotacin respecto a lnea base (m)


Radio metacntrico transversal (m)
Altura del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Posicin longitudinal del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Altura metacntrica transversal (m)
Peso muerto (t)
Trimado (m) (negativo por popa)
Altura metacntrica longitudinal (m)
Momento para trimar un centmetro (tm/cm)
Desplazamiento (t)

TABLA III.A.3.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 1 DESGLOSE DEL PESO MUERTO

FUEL
CARGA

Masa (t)

Gx (m)

Gz (m)

Descripcin

552,11
552,11
552,11
552,11
552,11
175,22
2,75
100
65,48
25
40
120
25701

48
62,96
77,92
92,88
107,84
122,8
30,3
30,3
22,05
6,6
9,6
102,8
102,8

6,7
6,7
6,7
6,7
6,7
3,36
16,6
0,9
13,6
13,6
13,6
16,95
16,95

HFO1
HFO2
HFO3
HFO4
HFO5
HFO6
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga

FUEL

CARGA

2935,76

25701

Peso de la partida de combustible (t)


Peso de la partida de la carga (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

23

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

3) Condicin de llegada en lastre, 10% consumos


En este apartado, obtenemos la condicin de llegada en lastre con el 10 % de consumos. El
objetivo ha sido navegar con poco trimado, calado de 9 m, y un PM comprendido entre 18000 y
20000 t.
TABLA III.A.4.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 1
LBP

LCM

LRpp

LRpr

Lbul

Ltol

Lbod

LOA

Lhold

dbh

206

33

13,8

9,6

6,6

4,2

210

149,6

216,8

12,56

2,4

10

LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod

Eslora entre perpendiculares (m)


Longitud de la CM (m)
Longitud del rasel de proa (m)
Longitud del rasel de popa (m)
Longitud del bulbo (m)
Longitud de la toldilla (m)
Longitud de la eslora de flotacin (m)
Longitud del espacio de bodegas (m)
Longitud total (m)
Longitud de una bodega (m)
Distancia entre bodegas (m)
Nmero de bodegas

fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

Bbod

Dbod

11

20

13

24

1,8

32,2

28,2

16,6

16,6

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
Manga (m)
Manga del espacio de bodega (m)
Puntal (m)
Puntal del espacio de bodega (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

24

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

dccB_d

dccB_h

dmampL

dmampB

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,04

0,08

0,184

0,291

0,025

0,06

0,259

1,8

0,4

dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE

LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB

MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU

Vs
MCR
PD
PS
t

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo transversal (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo longitudinal (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dbcH

mcSE

1,4

1,5

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
LWT

KGr

XGr

Cb

Cp

Cm

LCB

12699,27

11,62

85,9

0,58

0,59

0,98

-3,34

Estimacin del peso en rosca (t)


Altura del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a lnea base (m)
Posicin long. del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a Pp (m)
Coeficiente de bloque al calado
Coeficiente prismtico
Coeficiente de la maestra
Posicin long. del centro de gravedad del empuje (%L a popa de la maestra)
MCarga

XGc

YGc

KGc

TEUs

%TEUs

MTEU

10600

102,01

20,48

2650

Peso total de la carga (t)


Posicin long. del centro de gravedad de la carga, respecto a Pp (m)
Posicin transversal del centro de gravedad de la carga (m)
Altura del centro de gravedad de la carga, respecto a lnea base (m)
TEUs estibados a 13 t
Porcentaje de TEUs estibados a 13 t respecto al total
Peso de TEU utilizado para la condicin de carga (t)
Vs

MCR

PD

PS

23,04

30861,19

26232,02

26232,02

434,03

Velocidad de servicio obtenida (kn)


Potencia del motor para obtener la velocidad en pruebas al 85 % MCR (kW)
Potencia necesaria en pruebas (kW)
Potencia en servicio (kW)
Tiempo de navegacin ininterrumpida (horas)

Cuaderno II: Dimensionamiento

25

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

Autonomia

Cwp

Tf

Ta

etap

10000

0,74

24

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin
Velocidad obtenida en pruebas (kn)
Calado en proa
Calado en popa
Rendimiento propulsivo

KB

BM

KG

XG

GM

PM

Trimado

GMl

MCT1cm

desp

5,77

8,7

12,61

95,33

1,86

18056,8

-49,49

278,25

407,52

30756,1

KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp

Altura del centro de flotacin respecto a lnea base (m)


Radio metacntrico transversal (m)
Altura del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Posicin longitudinal del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Altura metacntrica transversal (m)
Peso muerto
Trimado (m) (negativo por popa)
Altura metacntrica longitudinal (m)
Momento para trimar un centmetro (tm/cm)
Desplazamiento (t)

TABLA III.A.5.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 1 DESGLOSE DEL PESO MUERTO

Cuaderno II: Dimensionamiento

Masa (t)

Gx (m)

Gz (m)

Descripcin

275,53
786,38
842,55
898,72
954,89
1011,06
786,38
561,7
449,36
337,02
112,34
0
200
2,75
10
65,65
2,5
40
120
10600

60,56
55,48
70,44
85,4
100,36
115,32
130,28
145,24
160,2
175,16
190,12
209,3
0
30,3
30,3
22,05
6,6
9,6
102,01
102,01

4,25
2,47
2,65
2,83
3
3,18
2,47
1,77
1,41
1,06
0,35
0
6,8
16,6
0,9
13,6
13,6
13,6
20,48
20,48

HFO1
WB1
WB2
WB3
WB4
WB5
WB6
WB7
WB8
WB9
WB10
FOPE
WAP
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga

26

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

FUEL
CARGA
LASTRE

FUEL

CARGA

LASTRE

275,53

10600

6940,4

Peso de la partida de combustible (t)


Peso de la partida de la carga (t)
Peso de la partida de lastre (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

27

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

B. Alternativa 2
1) Datos de entrada
Esta alternativa est basada en el buque KOTA PEKARANG, construido en el ao 2005.
Presenta 11 bodegas y 2 pilas de contenedores a popa de la superestructura. La configuracin de la
carga es de 6 filas y 10 contenedores en manga para la bodega, y de 7 filas y 12 contenedores en
manga para la cubierta. Los datos de entrada que necesarios para el dimensionamiento geomtrico
preliminar, se encuentran en la Tabla.III.B.1.
Todas las variables presentadas en dicha tabla, son variables de entrada, es decir, o provienen del
buque base, o son variables que se pueden ajustar.
La disposicin de los contenedores en bodega y cubierta se estima, teniendo en cuenta las formas
tpicas del buque portacontenedores, y los datos obtenidos de la disposicin general. En la Fig. 9, se
puede apreciar esta disposicin elegida, para la alternativa 2.
TABLA III.B.1.
DATOS DE ENTRADA. ALTERNATIVA 2

LBP
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol

TEUs
TEUh
TEUd
%TEU
N
REQU

hbod
hbh
hrest

%LPB

%LCM

%LRPr

%LRPp

%L

%Lbul

%Ltol

0,138

0,060

0,060

1,054

0,042

0,030

Eslora entre perpendiculares


Longitud de la CM respecto a LBP (%)
Longitud del rasel de proa respecto a LBP (%)
Longitud del rasel de popa respecto a LBP (%)
Longitud de la eslora de flotacin respecto a LBP (%)
Longitud del bulbo respecto a LBP (%)
Longitud de la toldilla respecto a LBP (%)
TEUs

TEUh

TEUd

%TEU

REQU

2824

1026

1798

0,36

10

2650

TEUs estibados en el buque base


TEUs estibados en bodega en el buque base
TEUs estibados en cubierta en el buque base
TEUs estibados en bodega respecto al total (%)
Nmero de bodegas elegido
TEUs estibados en el buque a dimensionar
hbod

hbh

hrest

0,785

0,50

0,60

Espaciado de cuadernas en bodega (m)


Espaciado de cuadernas entre bodegas (m)
Espaciado de cuadernas en el resto del buque (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

28

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf

dccB_d
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE
D/T

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

10

20

12

24

2,14

2,18

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
dccB_d

dccB_h

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,040

0,080

0,025

0,060

0,300

1,900

0,400

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre TEUs en puntal en bodega y cubierta (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Mx. margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dcbH

mcSE

D/T

1,400

1,500

1,63

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
Relacin puntal/calado
Autonoma

Cwp

Tf

Ta

ETAP

10000

0,89 / 0,84

24,00

10,4 / 9

10,4 / 9

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin al calado de plena carga / llegada en lastre
Velocidad requerida en pruebas (kn)
Calado en proa plena carga / llegada en lastre (m)
Calado en popa plena carga / llegada en lastre (m)
Rendimiento propulsivo
MTEU
14/4

MTEU

Peso de un contenedor para salida a plena carga / llegada en lastre (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

29

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Fig. 9. Disposiciones consideradas en el dimensionamiento. Alternativa 2.

30

Cuaderno II: Dimensionamiento

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

2) Condicin de plena carga, 100% consumos


Como en el apartado anterior, las siguientes figuras y tablas resumen los resultados obtenidos para
la condicin a plena carga de esta alternativa
TABLA III.B.2.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 2
LBP

LCM

LRpp

LRpr

Lbul

Ltol

Lbod

LOA

Lhold

dbh

202,2

27,6

12

12

8,4

213

150,6

216,6

12,56

2,5

10

LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod

Eslora entre perpendiculares (m)


Longitud de la CM (m)
Longitud del rasel de proa (m)
Longitud del rasel de popa (m)
Longitud del bulbo (m)
Longitud de la toldilla (m)
Longitud de la eslora de flotacin (m)
Longitud del espacio de bodegas (m)
Longitud total (m)
Longitud de una bodega (m)
Distancia entre bodegas (m)
Nmero de bodegas
fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

Bbod

Dbod

10

20

12

24

2,14

2,18

30

25,72

16,88

16,6

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
Manga (m)
Manga del espacio de bodega (m)
Puntal (m)
Puntal del espacio de bodega (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

31

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

dccB_d

dccB_h

dmampL

dmampB

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,04

0,08

0,184

0,31

0,025

0,06

0,259

1,9

0,4

dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE

LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB

MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU

Vs
MCR
PD
PS
t

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo transversal (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo longitudinal (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dbcH

mcSE

1,4

1,5

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
LWT

KGr

XGr

Cb

Cp

Cm

LCB

12250,78

11,82

84,32

0,61

0,62

0,98

-3,25

Estimacin del peso en rosca (t)


Altura del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a lnea base (m)
Posicin long. del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a Pp (m)
Coeficiente de bloque al calado
Coeficiente prismtico
Coeficiente de la maestra
Posicin long. del centro de gravedad del empuje (%L a popa de la maestra)
MCarga

XGc

YGc

KGc

TEUs

%TEUs

MTEU

25620

98,38

16,74

1830

0,69

14

Peso total de la carga (t)


Posicin long. del centro de gravedad de la carga, respecto a Pp (m)
Posicin transversal del centro de gravedad de la carga (m)
Altura del centro de gravedad de la carga, respecto a lnea base (m)
TEUs estibados a 14 t
Porcentaje de TEUs estibados a 13 t respecto al total
Peso de TEU utilizado para la condicin de carga (t)
Vs

MCR

PD

PS

23,1

33387,35

28379,25

28379,25

432,9

Velocidad de servicio obtenida (kn)


Potencia del motor para obtener la velocidad en pruebas al 85 % MCR (kW)
Potencia necesaria en pruebas (kW)
Potencia en servicio (kW)
Tiempo de navegacin ininterrumpida (horas)

Cuaderno II: Dimensionamiento

32

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

Autonomia

Cwp

Tf

Ta

etap

10000

0,89

24

10,4

10,4

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin
Velocidad obtenida en pruebas (kn)
Calado en proa
Calado en popa
Rendimiento propulsivo

KB

BM

KG

XG

GM

PM

Trimado

GMl

MCT1cm

desp

6,1

9,93

14,52

92,23

1,51

28946,3

-91,36

452,28

874,77

41197,08

KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp

Altura del centro de flotacin respecto a lnea base (m)


Radio metacntrico transversal (m)
Altura del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Posicin longitudinal del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Altura metacntrica transversal (m)
Peso muerto (t)
Trimado (m) (negativo por popa)
Altura metacntrica longitudinal (m)
Momento para trimar un centmetro (tm/cm)
Desplazamiento (t)

TABLA III.B.3.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 2 DESGLOSE DEL PESO MUERTO

FUEL
CARGA

Masa (t)

Gx (m)

Gz (m)

Descripcin

510,91
510,91
510,91
510,91
510,91
418,52
2,75
100
65,48
25
40
120
25620

40,85
55,91
70,97
86,03
101,09
116,15
25,8
25,8
18,9
5,52
8,52
98,38
98,38

7,03
7,03
7,03
7,03
7,03
6,15
16,88
1,09
13,88
13,88
13,88
16,74
16,74

HFO1
HFO2
HFO3
HFO4
HFO5
HFO6
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga

FUEL

CARGA

2973,06

25620

Peso de la partida de combustible (t)


Peso de la partida de la carga (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

33

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

3) Condicin de llegada en lastre, 10% consumos


En este apartado, obtenemos la condicin de llegada en lastre con el 10 % de consumos. El
objetivo ha sido navegar con poco trimado, calado de 9 m, y un PM comprendido entre 18000 y
20000 t.
TABLA III.B.4.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 2
LBP

LCM

LRpp

LRpr

Lbul

Ltol

Lbod

LOA

Lhold

dbh

202,2

27,6

12

12

8,4

213

150,6

216,6

12,56

2,5

10

LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod

Eslora entre perpendiculares (m)


Longitud de la CM (m)
Longitud del rasel de proa (m)
Longitud del rasel de popa (m)
Longitud del bulbo (m)
Longitud de la toldilla (m)
Longitud de la eslora de flotacin (m)
Longitud del espacio de bodegas (m)
Longitud total (m)
Longitud de una bodega (m)
Distancia entre bodegas (m)
Nmero de bodegas

fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

Bbod

Dbod

10

20

12

24

2,14

2,18

30

25,72

16,88

16,6

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
Manga (m)
Manga del espacio de bodega (m)
Puntal (m)
Puntal del espacio de bodega (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

34

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

dccB_d

dccB_h

dmampL

dmampB

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,04

0,08

0,184

0,31

0,025

0,06

0,259

1,9

0,4

dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE

LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB

MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU

Vs
MCR
PD
PS
t

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo transversal (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo longitudinal (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dbcH

mcSE

1,4

1,5

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
LWT

KGr

XGr

Cb

Cp

Cm

LCB

12250,78

11,82

84,32

0,61

0,62

0,98

-3,25

Estimacin del peso en rosca (t)


Altura del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a lnea base (m)
Posicin long. del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a Pp (m)
Coeficiente de bloque al calado
Coeficiente prismtico
Coeficiente de la maestra
Posicin long. del centro de gravedad del empuje (%L a popa de la maestra)
MCarga

XGc

YGc

KGc

TEUs

%TEUs

MTEU

10600

96,83

21,48

2650

Peso total de la carga (t)


Posicin long. del centro de gravedad de la carga, respecto a Pp (m)
Posicin transversal del centro de gravedad de la carga (m)
Altura del centro de gravedad de la carga, respecto a lnea base (m)
TEUs estibados a 13 t
Porcentaje de TEUs estibados a 13 t respecto al total
Peso de TEU utilizado para la condicin de carga (t)
Vs

MCR

PD

PS

23,05

31795,09

27025,82

27025,82

433,84

Velocidad de servicio obtenida (kn)


Potencia del motor para obtener la velocidad en pruebas al 85 % MCR (kW)
Potencia necesaria en pruebas (kW)
Potencia en servicio (kW)
Tiempo de navegacin ininterrumpida (horas)

Cuaderno II: Dimensionamiento

35

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

Autonomia

Cwp

Tf

Ta

etap

10000

0,84

24

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin
Velocidad obtenida en pruebas (kn)
Calado en proa
Calado en popa
Rendimiento propulsivo

KB

BM

KG

XG

GM

PM

Trimado

GMl

MCT1cm

desp

5,96

8,99

13,04

93,15

1,91

17946,41

-57,09

380,06

538,82

30197,19

KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp

Altura del centro de flotacin respecto a lnea base (m)


Radio metacntrico transversal (m)
Altura del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Posicin longitudinal del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Altura metacntrica transversal (m)
Peso muerto
Trimado (m) (negativo por popa)
Altura metacntrica longitudinal (m)
Momento para trimar un centmetro (tm/cm)
Desplazamiento (t)

TABLA III.B.5.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 2. DESGLOSE DEL PESO MUERTO

Cuaderno II: Dimensionamiento

Masa (t)

Gx (m)

Gz (m)

Descripcin

283,74
613,13
613,13
858,38
858,38
858,38
858,38
613,13
613,13
367,88
367,88
0
200
2,75
10
65,62
2,5
40
120
10600

53,41
48,38
63,44
78,5
93,56
108,62
123,68
138,74
153,8
168,86
183,92
206,4
0
25,8
25,8
18,9
5,52
8,52
96,83
96,83

4,87
1,86
1,86
2,6
2,6
2,6
2,6
1,86
1,86
1,11
1,11
0
6,94
16,88
1,09
13,88
13,88
13,88
21,48
21,48

HFO1
WB1
WB2
WB3
WB4
WB5
WB6
WB7
WB8
WB9
WB10
FOPE
WAP
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga

36

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

FUEL
CARGA
LASTRE

FUEL

CARGA

LASTRE

283,74

10600

6821,8

Peso de la partida de combustible (t)


Peso de la partida de la carga (t)
Peso de la partida de lastre (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

37

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

C. Alternativa 3
1) Datos de entrada
Esta alternativa est basada en el buque SEA EXCELLENCE, construido en el ao 1996.
Presenta 9 bodegas y 3 pilas de contenedores a popa de la superestructura. La configuracin de la
carga es de 7 filas y 11 contenedores en manga para la bodega, y de 5 filas y 13 contenedores en
manga para la cubierta. Los datos de entrada que necesarios para el dimensionamiento geomtrico
preliminar, se encuentran en la Tabla.III.C.1.
Todas las variables presentadas en dicha tabla, son variables de entrada, es decir, o provienen del
buque base, o son variables que se pueden ajustar.
La disposicin de los contenedores en bodega y cubierta se estima, teniendo en cuenta las formas
tpicas del buque portacontenedores, y los datos obtenidos de la disposicin general. En la Fig. 10, se
puede apreciar esta disposicin elegida, para la alternativa 3.
TABLA III.C.1.
DATOS DE ENTRADA. ALTERNATIVA 3

LBP
%LCM
%LRPr
%LRPp
%L
%Lbul
%Ltol

TEUs
TEUh
TEUd
%TEU
N
REQU

hbod
hbh
hrest

%LPB

%LCM

%LRPr

%LRPp

%L

%Lbul

%Ltol

0,215

0,052

0,070

1,023

0,032

0,023

Eslora entre perpendiculares


Longitud de la CM respecto a LBP (%)
Longitud del rasel de proa respecto a LBP (%)
Longitud del rasel de popa respecto a LBP (%)
Longitud de la eslora de flotacin respecto a LBP (%)
Longitud del bulbo respecto a LBP (%)
Longitud de la toldilla respecto a LBP (%)
TEUs

TEUh

TEUd

%TEU

REQU

2682

1218

1464

0,45

2650

TEUs estibados en el buque base


TEUs estibados en bodega en el buque base
TEUs estibados en cubierta en el buque base
TEUs estibados en bodega respecto al total (%)
Nmero de bodegas elegido
TEUs estibados en el buque a dimensionar
hbod

hbh

hrest

0,785

0,60

0,60

Espaciado de cuadernas en bodega (m)


Espaciado de cuadernas entre bodegas (m)
Espaciado de cuadernas en el resto del buque (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

38

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf

dccB_d
dccB_h
dccD
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE
D/T

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

11

18

13

24

2,00

1,80

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
dccB_d

dccB_h

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,040

0,080

0,025

0,060

0,300

1,800

0,400

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre TEUs en puntal en bodega y cubierta (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Mx. margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dcbH

mcSE

D/T

1,400

1,500

1,75

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
Relacin puntal/calado
Autonoma

Cwp

Tf

Ta

ETAP

10000

0,84 / 0,80

24,00

11 / 9

11 / 9

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin al calado de plena carga / llegada en lastre
Velocidad requerida en pruebas (kn)
Calado en proa plena carga / llegada en lastre (m)
Calado en popa plena carga / llegada en lastre (m)
Rendimiento propulsivo
MTEU
14/4

MTEU

Peso de un contenedor para salida a plena carga / llegada en lastre (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

39

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Fig. 10. Disposiciones consideradas en el dimensionamiento. Alternativa 3.

40

Cuaderno II: Dimensionamiento

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

2) Condicin de plena carga, 100% consumos


Como en el apartado anterior, las siguientes figuras y tablas resumen los resultados obtenidos para
la condicin a plena carga de esta alternativa
TABLA III.C.2.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 3
LBP

LCM

LRpp

LRpr

Lbul

Ltol

Lbod

LOA

Lhold

dbh

195,84

42,6

13,8

10,2

6,6

4,8

200

129,24

207,24

12,56

1,8

LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod

Eslora entre perpendiculares (m)


Longitud de la CM (m)
Longitud del rasel de proa (m)
Longitud del rasel de popa (m)
Longitud del bulbo (m)
Longitud de la toldilla (m)
Longitud de la eslora de flotacin (m)
Longitud del espacio de bodegas (m)
Longitud total (m)
Longitud de una bodega (m)
Distancia entre bodegas (m)
Nmero de bodegas

fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

Bbod

Dbod

11

18

13

24

1,8

32,2

28,2

19,2

19,2

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
Manga (m)
Manga del espacio de bodega (m)
Puntal (m)
Puntal del espacio de bodega (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

41

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

dccB_d

dccB_h

dmampL

dmampB

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,04

0,08

0,184

0,291

0,025

0,06

0,243

1,8

0,4

dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE

LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB

MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU

Vs
MCR
PD
PS
t

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo transversal (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo longitudinal (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dbcH

mcSE

1,4

1,5

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
LWT

KGr

XGr

Cb

Cp

Cm

LCB

14548,02

13,44

81,67

0,6

0,61

0,98

-3,64

Estimacin del peso en rosca (t)


Altura del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a lnea base (m)
Posicin long. del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a Pp (m)
Coeficiente de bloque al calado
Coeficiente prismtico
Coeficiente de la maestra
Posicin long. del centro de gravedad del empuje (%L a popa de la maestra)
MCarga

XGc

YGc

KGc

TEUs

%TEUs

MTEU

25522

99,6

16

1823

0,69

14

Peso total de la carga (t)


Posicin long. del centro de gravedad de la carga, respecto a Pp (m)
Posicin transversal del centro de gravedad de la carga (m)
Altura del centro de gravedad de la carga, respecto a lnea base (m)
TEUs estibados a 14 t
Porcentaje de TEUs estibados a 13 t respecto al total
Peso de TEU utilizado para la condicin de carga (t)
Vs

MCR

PD

PS

23,14

35201,19

29921,01

29921,01

432,15

Velocidad de servicio obtenida (kn)


Potencia del motor para obtener la velocidad en pruebas al 85 % MCR (kW)
Potencia necesaria en pruebas (kW)
Potencia en servicio (kW)
Tiempo de navegacin ininterrumpida (horas)

Cuaderno II: Dimensionamiento

42

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

Autonomia

Cwp

Tf

Ta

etap

10000

0,84

24

11

11

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin
Velocidad obtenida en pruebas (kn)
Calado en proa
Calado en popa
Rendimiento propulsivo

KB

BM

KG

XG

GM

PM

Trimado

GMl

MCT1cm

desp

6,33

9,88

14,53

92,74

1,68

29004,27

131,65

319,89

696,61

43552,29

KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp

Altura del centro de flotacin respecto a lnea base (m)


Radio metacntrico transversal (m)
Altura del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Posicin longitudinal del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Altura metacntrica transversal (m)
Peso muerto (t)
Trimado (m) (negativo por popa)
Altura metacntrica longitudinal (m)
Momento para trimar un centmetro (tm/cm)
Desplazamiento (t)

TABLA III.C.3.
PLENA CARGA. ALTERNATIVA 3 DESGLOSE DEL PESO MUERTO

FUEL
CARGA

Masa (t)

Gx (m)

Gz (m)

Descripcin

523,94
523,94
523,94
523,94
523,94
509,46
2,75
100
65,36
25
40
120
25522

57,3
71,66
86,02
100,38
114,74
129,1
35,1
35,1
24,45
8,52
11,52
99,6
99,6

8
8
8
8
8
7,83
19,2
0,9
16,2
16,2
16,2
16
16

HFO1
HFO2
HFO3
HFO4
HFO5
HFO6
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga

FUEL

CARGA

3129,16

25522

Peso de la partida de combustible (t)


Peso de la partida de la carga (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

43

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

3) Condicin de llegada en lastre, 10% consumos


En este apartado, obtenemos la condicin de llegada en lastre con el 10 % de consumos. El
objetivo ha sido navegar con poco trimado, calado de 9 m, y un PM comprendido entre 18000 y
20000 t.
TABLA III.C.4.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 3
LBP

LCM

LRpp

LRpr

Lbul

Ltol

Lbod

LOA

Lhold

dbh

195,84

42,6

13,8

10,2

6,6

4,8

200

129,24

207,24

12,56

1,8

LBP
LCM
LRPr
LRPp
Lbul
Ltol
L
Lbod
LOA
Lhold
dbh
N

fh
ch
nh
fc
cc
nc
Bt
hdf
B
Bbod
D
Dbod

Eslora entre perpendiculares (m)


Longitud de la CM (m)
Longitud del rasel de proa (m)
Longitud del rasel de popa (m)
Longitud del bulbo (m)
Longitud de la toldilla (m)
Longitud de la eslora de flotacin (m)
Longitud del espacio de bodegas (m)
Longitud total (m)
Longitud de una bodega (m)
Distancia entre bodegas (m)
Nmero de bodegas

fh

ch

nh

fc

cc

nc

Bt

hdf

Bbod

Dbod

11

18

13

24

1,8

32,2

28,2

19,2

19,2

Nmero de filas en bodega


Nmero de columnas en bodega
Nmero de bahas en bodega
Nmero de filas en cubierta
Nmero de columnas en cubierta
Nmero de bahas en cubierta
Anchura del tanque lateral (m)
Altura del doble fondo (m)
Manga (m)
Manga del espacio de bodega (m)
Puntal (m)
Puntal del espacio de bodega (m)

Cuaderno II: Dimensionamiento

44

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

dccB_d

dccB_h

dmampL

dmampB

dccD

N1

h1c

mtp

hbe

hte

0,04

0,08

0,184

0,291

0,025

0,06

0,243

1,8

0,4

dccB_d
dccB_h
dmampL
dmampB
N1
h1c
mtp
hbe
hte

dcbH
mcSE

LWT
KGr
XGr
Cb
Cp
Cm
LCB

MCarga
XGc
YGc
KGc
TEUs
%TEUs
MTEU

Vs
MCR
PD
PS
t

Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)


Espaciado entre TEUs en manga en cubierta (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo transversal (m)
Espaciado entre el TEU y el mamparo longitudinal (m)
Nmero de pilas a popa de la superestructura
Espacio entre el primer contenedor y cubierta de tanques escotilla (m)
Margen entre el ltimo contenedor en bodega y la tapa de escotilla (m)
Altura de la brazola de escotilla (m)
Altura de la tapa de escotilla (m)
dbcH

mcSE

1,4

1,5

Margen entre pilas de contenedores a popa de la superestructura (m)


Margen entre en la superestructura y el primer contenedor a popa (m)
LWT

KGr

XGr

Cb

Cp

Cm

LCB

14548,02

13,44

81,67

0,6

0,61

0,98

-3,64

Estimacin del peso en rosca (t)


Altura del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a lnea base (m)
Posicin long. del centro de gravedad del peso en rosca, respecto a Pp (m)
Coeficiente de bloque al calado
Coeficiente prismtico
Coeficiente de la maestra
Posicin long. del centro de gravedad del empuje (%L a popa de la maestra)
MCarga

XGc

YGc

KGc

TEUs

%TEUs

MTEU

10600

101,66

20,31

2650

Peso total de la carga (t)


Posicin long. del centro de gravedad de la carga, respecto a Pp (m)
Posicin transversal del centro de gravedad de la carga (m)
Altura del centro de gravedad de la carga, respecto a lnea base (m)
TEUs estibados a 13 t
Porcentaje de TEUs estibados a 13 t respecto al total
Peso de TEU utilizado para la condicin de carga (t)
Vs

MCR

PD

PS

23,08

33420,62

28407,53

28407,53

433,28

Velocidad de servicio obtenida (kn)


Potencia del motor para obtener la velocidad en pruebas al 85 % MCR (kW)
Potencia necesaria en pruebas (kW)
Potencia en servicio (kW)
Tiempo de navegacin ininterrumpida (horas)

Cuaderno II: Dimensionamiento

45

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Autonoma
Cwp
V
Tf
Ta
ETAP

Autonomia

Cwp

Tf

Ta

etap

10000

0,8

24

0,66

Autonoma requerida (mn)


Coeficiente de la flotacin
Velocidad obtenida en pruebas (kn)
Calado en proa
Calado en popa
Rendimiento propulsivo

KB

BM

KG

XG

GM

PM

Trimado

GMl

MCT1cm

desp

6,2

9,08

13,52

92,62

1,77

17980,99

142,7

278,91

453,63

32529,01

KB
BM
KG
XG
GM
PM
Trimado
GMl
MCT1cm
desp

Altura del centro de flotacin respecto a lnea base (m)


Radio metacntrico transversal (m)
Altura del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Posicin longitudinal del centro de gravedad del desplazamiento (m)
Altura metacntrica transversal (m)
Peso muerto
Trimado (m) (negativo por popa)
Altura metacntrica longitudinal (m)
Momento para trimar un centmetro (tm/cm)
Desplazamiento (t)

TABLA III.C.5.
LLEGADA EN LASTRE. ALTERNATIVA 3. DESGLOSE DEL PESO MUERTO

Cuaderno II: Dimensionamiento

Masa (t)

Gx (m)

Gz (m)

Descripcin

297,86
939,96
1002,62
1002,62
1065,28
1002,62
751,96
501,31
250,65
125,33
0
200
2,75
10
65,53
2,5
40
120
10600

69,86
64,48
78,84
93,2
107,56
121,92
136,28
150,64
165
179,36
199,14
0
35,1
35,1
24,45
8,52
11,52
101,66
101,66

5,32
3,41
3,64
3,64
3,86
3,64
2,73
1,82
0,91
0,45
0
8,1
19,2
0,9
16,2
16,2
16,2
20,31
20,31

HFO1
WB1
WB2
WB3
WB4
WB5
WB6
WB7
WB8
WB9
FOPE
WAP
Tripulacin
Aceite
A.D
Vveres
Cargos y pertrechos
Elementos de estiba
Carga

46

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

FUEL
CARGA
LASTRE

FUEL

CARGA

LASTRE

297,86

10600

6842,35

Peso de la partida de combustible (t)


Peso de la partida de la carga (t)
Peso de la partida de lastre (t)

Cuaderno II: Dimensionamiento

47

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

IV. ELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA


Para la eleccin de la mejor alternativa, se definen diversos coeficientes que proporcionen valores
que se puedan comparar con los coeficientes obtenidos a partir de la base de datos. Las ecuaciones
(24), (25), (26) y (27), permiten intuir la bondad de cada alternativa, en cuanto a potencia, eficiencia,
capacidad de carga y geometra, respectivamente.

PM 2/3 v3
c1 =
Potencia
c2 =

c3 =

c4 =

m kg 1/3

M c arg a v
Potencia
VTEU c arg
LBP B H
VTEU geomet
LBP B H

(24)

(25)

(26)

(27)

La ecuacin (24) est basada en coeficiente del almirantazgo, una estimacin tosca de la potencia,
utilizada en el dimensionamiento preliminar que permite comparar buques de carenas similares, a
una velocidad dada.
Una ecuacin semejante a un rendimiento (25), permite evaluar la eficiencia de la alternativa, es
decir cuanta carga es capaz de transportar a la velocidad requerida por unidad de potencia instalada.
Por supuesto la carga ser en [N], para que el coeficiente resulte adimensional.
Las ecuacin (26) permite evaluar como de ajustado est el volumen aproximado del buque,
debajo de la cubierta principal, al volumen de TEUs cargados, permite conocer como de acertado ha
sido el dimensionamiento geomtrico.
Por ltimo, la ecuacin (27) realiza la misma funcin, pero esta vez para todo el buque,
incluyendo los contendedores en cubierta. Los 2 ltimos coeficientes permiten evaluar, en definitiva,
si hemos sobredimensionado la alternativa, o por el contrario acortado, con respecto a los TEUs
transportados o cargados de los buques de la base de datos.

Cuaderno II: Dimensionamiento

48

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

TABLA IV.1.
COEFICIENTES CALCULADOS. BUQUES BASE DE DATOS
LBP (m)

B (m)

D (m)

TEU_13t

TEU

Vs (kn)

PS (kW)

PM (t)

c1

c2

c3

c4

NUEVO LEON

191,0

32,2

19,4

2396

20,0

19670

29256

386

0,77

HANJIN ZENOA

190,0

32,3

19,0

2500

22,0

34040

29800

301

0,82

OCCL CANADA

203,8

32,2

19,0

2330

20,0

28020

0,72

SEA EXC.

197,1

32,2

19,4

2682

23,0

28350

30554

419

0,83

PATRICIA

185,5

30,2

16,6

1744

2202

20,5

20870

28274

383

112,27

0,7

0,91

SEA-LAND

196,6

29,8

16,4

1843

2446

21,0

33179,35

27290

253

0,7

0,97

APL VENEZUELA

210,2

32,2

18,7

2250

3108

22,0

26270

32209

413

123,71

0,7

0,94

CSCL GENOA

194,4

32,2

16,8

2065

2657

21,6

21735

27747

425

134,49

0,8

0,97

CIMBRIA

210,0

30,0

16,8

2029

2824

24,0

34300

29415

384

93,04

0,7

1,02

CMA GMA

198,8

30,1

16,7

1856

2602

22,3

24880

34622

473

109,02

0,7

1,00

SAFMARINE

200,0

29,8

16,7

1850

2490

22,0

21560

27900

454

123,71

0,7

0,96

STAR OSHIMANA

189,0

32,3

19,0

2282

16,1

11515

45656,0

463

0,75

THOMAS MANN

202,1

32,2

16,5

1970

2586

22,7

25270

27930,0

426

115,97

0,7

0,92

KOTA PEKARANG

210,0

30,0

16,8

2029

2824

23,2

25570

28840,0

0,7

1,02

CALA PANCALDO

191,1

32,2

18,7

2168

2785

22,4

26270

27984,0

394

121,1

0,7

0,93

NUEVO LEON

191,0

32,2

19,4

2396

20,0

19670

29256

386

0,77

HANJIN ZENOA

190,0

32,3

19,0

2500

22,0

34040

29800

301

0,82

Los coeficientes c1 y c2, utilizan la potencia y velocidad de servicio. Segn tomen valores ms
grandes, siempre para buques de velocidad y PM parecidos, menos potencia necesita y por tanto son
mejores alternativas.
El coeficiente c3, a la vista de los datos de la Tabla IV.1, debe tomar valores en torno al 0.7-0.8,
indicando que la alternativa se ha dimensionado satisfactoriamente, con volmenes adecuados de
CM, raseles, etc.
Por otra parte, cuanto mayor sea el coeficiente c4, indica que la alternativa lleva ms contenedores
para las mismas dimensiones, lo que puede hacer pensar que a priori tengan peor GM, por poseer
ms capas de contenedores. Los valores tpicos varan en torno a 0.9-1.
Por tanto, buscamos valores altos de c1 y c2, tomando c3 valores de 0.7 a 0.8 y c4 en torno a 0.9-1.
La Tabla IV.2, muestra los mismos coeficientes, pero calculados para cada una de las alternativas.
De lo comentado anteriormente, se infiere que la mejor alternativa de las calculadas, es la primera,
basada en el buque THOMAS MANN
TABLA IV.2.
COEFICIENTES CALCULADOS. ALTERNATIVAS
LBP (m)

B (m)

D (m)

TEU_13t

TEU

Vs (kn)

PS (kW)

PM (t)

c1

c2

c3

c4

ALTERNATIVA 1

206

32,2

16,6

1977

2650

23,1

28023,10

28990

415

106,80

0,7

0,92

ALTERNATIVA 2

202,2

30

16,88

1830

2650

23,1

28379,25

28946,3

409

105,13

0,7

0,99

ALTERNATIVA 3

195,84

32,2

19,2

1823

2650

23,14

29921,00

29004,27

391

99,50

0,6

0,84

Cuaderno II: Dimensionamiento

49

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Vemos que no solo es la mejor alternativa en cuanto a eficiencia y adecuado dimensionamiento de


las calculadas, sino que tambin tiene otros puntos fuertes.
Transporta un 75 % de contenedores a 13 t, la mejor de todas, con un GM suficiente para conseguir
una adecuada estabilidad. El Cb es algo bajo, pero ya que este coeficiente lo proporciona en ltima
instancia las formas, siempre que el desplazamiento al calado sea suficiente, no habr problemas en
modificar el Cb.
La abscisa del centro de carena (LCB) en porcentaje de la LBP desde la cuaderna maestra, se sita
en torno al al -3%, comn en este tipo de buques. El peso en rosca, se sita en un rango tpico, y se
estima a priori, que de todo el acero utilizado, el 30-40 % ser de alta tensin.
Es el buque con ms eslora, pero el coste de acero variar poco con respecto al que menos tiene,
debido a que la diferencia es insignificante. Adems es el que menos potencia en servicio utiliza.
Los datos necesarios para la siguiente fase de proyecto, los cuales nos van a permitir construir unas
formas adecuadas, son los siguientes:
TABLA IV.3.
DATOS ALTERNATIVA ELEGIDA
LBP(m)

B (m)

D (m)

T (m)

Cb

Cm

Cwp

LCB (%MS)

206

32,2

16,6

10,4

0,58

0,98

0,83

-3,34%

Cuaderno II: Dimensionamiento

50

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

V. CALCULO DEL FRANCOBORDO GEOMTRICO PARA LA ALTERNATIVA


SELECCIONADA
Todos los buques necesitan un margen de seguridad sobre la flotabilidad y estabilidad requerida
para la situacin de equilibrio en aguas tranquilas, que le permita operar con fiabilidad en la mar real.
Esto se consigue gracias a la reserva de flotabilidad proporcionada por los espacios cerrados
situados encima de la lnea de flotacin, y por la superestructura.
Para ello, las administraciones fijan el francobordo geomtrico mnimo que permite alcanzar estos
objetivos.
El francobordo afecta a las siguientes caractersticas del buque:

Cubierta seca. Una cubierta sin embarques de agua es deseable, por la seguridad de la
tripulacin
Reserva de flotabilidad en averas
Estabilidad intacta y curva de GZ
Estabilidad en averas

En general un francobordo generoso, aumenta la estabilidad. Para esta fase de proyecto


comprobaremos el francobordo de manera simplificada, para comprobar que nuestra alternativa es
vlida, aunque se conoce que los buques portacontenedores generalmente cumplen la normativa,
debido al alto valor de D/T.
El francobordo geomtrico mnimo de verano (FBG), se determina conforme al Reglamento del
Convenio Internacional sobre Lneas de Carga de 1966 (ILLC) [7]. Es un paso indispensable para
calcular el francobordo de verano (FV), el cual es la envolvente del FBG, la correccin por
escantillonado, y la correccin por estabilidad, necesario para situar el disco de francobordo. El FV
sumado al calado tiene que ser menor que el puntal de la alternativa seleccionada.
Es necesario definir algunos trminos utilizados en la formulacin:

Eslora de francobordo (Lfb)

Definida como la menor de estos valores, medidas en la flotacin al 85% del puntal de trazado:
o 96% de la eslora total desde el extremo de la roda hasta el extremo del codaste
o La eslora desde el extremo de la roda hasta el eje de la mecha del timn
En esta fase, debido a que carecemos de un perfil de las formas, utilizamos la LBP = 206 m

Puntal de trazado (D) y puntal de francobordo (Dfb)

D se define como la distancia vertical medida desde el canto alto de la quilla hasta el canto alto del
bao de la cubierta de francobordo en el costado y Dfb como el puntal de trazado en el centro del
buque ms el espesor de la chapa del trancanil de la cubierta de francobordo, que ser de 30 mm.

Cuaderno II: Dimensionamiento

51

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As pues D coincide con el puntal de la alternativa D = 16.6 m y Dfb = 16.63 m

Manga (B)

Ser la manga mxima del buque medida en la mitad de la Lfb hasta la lnea de trazado de la
cuaderna, por tanto, B = 32.2 m

Coeficiente de bloque (Cb)

Vendr dado por la frmula (28), donde es el desplazamiento de trazado al 85 % del calado,
estimado por la ecuacin (29) en la que intervienen t (desplazamiento en toneladas) y di (85 % del
puntal.)

CB =

L fb B 0,85 D
Cwp

Cb

t di
=


1.025 T

(28)

(29)

El valor del coeficiente de bloque calculado es Cb = 0,67


Definidas estas variables podemos calcular el FBG, comenzando por el francobordo tabular, al que
se le han de aplicar diversas correcciones aditivas o sustractivas.
El buque es de tipo B, por lo que interpolando en las tablas correspondientes con la Lfb, se obtiene
un francobordo tabular igual a 3363 mm. A continuacin se detallan las correcciones a aplicar al
francobordo tabular.

Correccin por coeficiente de bloque

Deber corregirse el francobordo tabular si el coeficiente de bloque es mayor de 0,68. Como


nuestro coeficiente de bloque es inferior no es necesario realizar ninguna correccin.

Correccin por puntal

Debe aplicarse si el puntal excede Lfb/15. Este es el caso para la alternativa elegida, por tanto el
incremento de francobordo por este concepto es igual a 250 (Dfb (Lfb/15)) = 716.7 mm

Correccin por superestructura

Es necesaria realizar una correccin por superestructuras. El buque portacontenedores presenta


generalmente un puente adosado a la superestructura teniendo sta una longitud menor que la Lfb,
adems de castillo en la zona de proa.
La ILLC asigna un francobordo de 1070 mm para buques de ms de 122 m de Lfb, valor que hay
que multiplicar por un factor, funcin de la longitud de las superestructuras (E) respecto a la Lfb.

Cuaderno II: Dimensionamiento

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Para evitar una segunda correccin a ese factor, el castillo debe ser mayor que 0.07Lfb, solucin
adoptada para la alternativa seleccionada. Con la disposicin del THOMAS MANN, se puede
estimar la longitud de la superestructura en 0.1Lfb, lo cual proporciona un factor de 5%. Por tanto la
reduccin de francobordo calculada es de 54 mm.

Correccin por arrufo

El convenio de 1966 define una lnea estndar del arrufo de la cubierta de francobordo. Si la lnea
de arrufo real encierra un rea con la horizontal al nivel del puntal del buque, menor que la encerrada
por la lnea del arrufo estndar, se aplica una correccin aditiva, expuesta en la ecuacin (30).
El coeficiente A de indica el porcentaje del rea de la curva real del arrufo respecto al rea de la
curva estndar.
Est formulacin proviene de [1], simplifica el clculo, proporcionando el mismo resultado que la
formulacin del convenio. En los buques portacontenedores es comn disear la cubierta sin arrufo,
para facilitar la construccin y la estiba de contenedores en cubierta. Para estos casos, ocurre que A
0, lo cual nos permite cuantificar la correccin aditiva en 690 mm.

fb = (1

A
E
) (4,168 L fb +125) (0, 75
)
100
2 L fb

(30)

El francobordo geomtrico mnimo de verano es 3363 + 716.7 54 + 690 = 4716 mm


Es un clculo preliminar el cual se precisar en cuadernos sucesivos. Por ahora valida la
alternativa, al cumplirse que D-T > FBG, por tanto nos permite dar por finalizado este Cuaderno II, y
comenzar a realizar unas formas adecuadas para el buque proyecto.

Cuaderno II: Dimensionamiento

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REFERENCIAS
[1] Meizoso Fernndez, Manuel. Alvario Castro, Ricardo. Azproz Azproz, Juan Jos. El
Proyecto Bsico del Buque Mercante. Fondo Editorial de Ingeniera Naval, 1997
[2] J. L. Garca Garcs, Apuntes de proyectos, ETSIN, 2008.
[3] ISO 668 Series 1: Freight Containers, Classification dimensions and Ratings, International
Standards Organization.
[4] H. Schneekluth y V. Bertram, Ship Design for Efficiency and Economy 2 Ed, Butterworth
and Heinemann, 1998.
[5] Holtrop, J., y Mennen G.G.J, An Approximate Power Prediction Method, International Shipbuilding Progress, Vol 29, No. 335 July 1982.
[6] Holtrop J., A Statistical Re-Analysis of Resistance and Propulsion Data, International
Shipbuilding Progress, Vol.31, No.363, Nov 1984
[7] International Conference in Load Lines, 2005 Consolidated Edition, International Maritime
Organization.

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ANEXO A: CDIGO MATLAB

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%% AJUSTE_FR.m
%% AJUSTA LAS LONGITUDES ZONALES INICIALES A LA CLARA DE CUADERNAS ELEGIDA
function [dbh,Lhold,Lbod,Ltol,Lbul,LRpp,LRpr,LCM,LOA,LBP,L,dmampL,dccL]=
AJUSTE_FR(DATA1,DATA2,Lbod,Ltol,Lbul,LRpp,LRpr,LCM,L,LBP)
%% ASIGNACION DE DATOS
N=DATA1(1,1);
hbod=DATA2(1,1);
hbh=DATA2(1,2);
hrest=DATA2(1,3);
aux=L/LBP;
%% AJUSTE LHOLD
dccL=0.076; % Diferencia enter 2 TEU y un FEU.(m)
for i=1:40;
if ((hbod*i)-(dccL+2*6.058))>0;
Lhold=i*hbod;
dmampL=(Lhold-(2*6.058)-dccL)/2;
break;
end
end
%% AJUSTE DBH
dbh=(Lbod-N*Lhold)/N;
for i=1:40;
if abs(hbh*i-dbh)<=0.5*hbh;
dbh=hbh*i;
Lbod=N*(Lhold+dbh);
break;
end
end
%% AJUSTE RESTO DEL BUQUE
for i=1:40;
if abs(((hrest*i)-(Ltol)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(Ltol)))<hrest*0.5;
Ltol=hrest*i;
break;
end
end
for i=1:40;
if abs(((hrest*i)-(Lbul)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(Lbul)))<hrest*0.5;
Lbul=hrest*i;
break;
end
end
for i=1:40;
if abs(((hrest*i)-(LRpp)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(LRpp)))<hrest*0.5;
LRpp=hrest*i;
break;
end
end
for i=1:40;
if abs(((hrest*i)-(LRpr)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(LRpr)))<hrest*0.5;
LRpr=hrest*i;
break;
end
end
for i=1:80;
if abs(((hrest*i)-(LCM)))>0.00001 && abs(((hrest*i)-(LCM)))<hrest*0.5
LCM=hrest*i;

Cuaderno II: Dimensionamiento

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end

end

break;

%% SALIDAS
LBP=Lbod+LRpp+LRpr+LCM;
LOA=LBP+Lbul+Ltol;
L=round(aux*LBP);
%% APROXLBP.m
%% REALIZA LA APROX DISCRETA DE LBP, Y CALCULA LA ESTIMACION INICIAL DE LAS
%% LONG.ZONALES
function[LBP,LCM,LRpp,LRpr,Lbul,Ltol,L,Lbod,LOA]=APROXLBP(TEUh,data1)
%% BASE DE DATOS
TEUh1=[786 916 1026 938 958 958 1026]; %TEUh < 1050 contenedores
LBP1=[185.5 196.6 210.0 198.8 200.0 202.1 210.0];
TEUh2=[1252 1100 1192 1218 1408 1077 1527]; %TEUh>1050 contenedores
LBP2=[191.0 190.0 203.8 197.1 210.2 194.4 191.1];
syms x
%% APROXIMACION TEUh<1050
%BASE
lambda=0.5;
f1=ones(1,length(TEUh1));
f2=1./TEUh1.^lambda;
f3=TEUh1;
%MATRIZ M
M11=f1*f1';
M12=f1*f2';
M13=f1*f3';
M22=f2*f2';
M23=f2*f3';
M33=f3*f3';
M=[M11 M12 M13
M12 M22 M23
M13 M23 M33];
%TRMINO INDEPENDIENTE
b11=f1*LBP1';
b12=f2*LBP1';
b13=f3*LBP1';
b=[b11 b12 b13]';
c=M\b;
%APROX POLINMICA
x1=(700:1:1050);
aprox1=c(1).*ones(1,length(x1))+c(2).*(1./x1.^lambda)+c(3).*x1;
phi1=c(1)+c(2)*(1/x^lambda)+c(3)*x;
%% APROXIMACIN TEUh>1050
%BASE
lambda=0.5;
f1=ones(1,length(TEUh2));
f2=1./TEUh2.^lambda;
f3=TEUh2;
%MATRIZ M

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M11=f1*f1';
M12=f1*f2';
M13=f1*f3';
M22=f2*f2';
M23=f2*f3';
M33=f3*f3';
M=[M11 M12 M13
M12 M22 M23
M13 M23 M33];
%TRMINO INDEPENDIENTE
b11=f1*LBP2';
b12=f2*LBP2';
b13=f3*LBP2';
b=[b11 b12 b13]';
c=M\b;
%APROX POLINMICA
x2=(1050:1:1527);
aprox2=c(1).*ones(1,length(x2))+c(2).*(1./x2.^lambda)+c(3).*x2;
phi2=c(1)+c(2)*(1/x^lambda)+c(3)*x;
%% APROX. DE MEIZOSO
TEU_h=(700:1:1527);
Lpp=113.5 +0.082.*TEU_h-(3607.5./TEU_h);
%% DIBUJO
subplot(1,2,2),
plot(x2,aprox2,'r',TEU_h,Lpp,'y',x1,aprox1,'b',TEUh1,LBP1,'*b',TEUh2,LBP2,'r*');
subplot(1,2,1), plot(TEUh1,LBP1,'*b',TEUh2,LBP2,'r*');
%% CALCULO LBP
if TEUh<1050
LBP=subs(phi1,TEUh);
else
LBP=subs(phi2,TEUh);
end
%% SALIDAS
LCM=LBP*data1(1,1);
LRpr=LBP*data1(1,2);
LRpp=LBP*data1(1,3);
L=LBP*data1(1,4);
Lbul=LBP*data1(1,5);
Ltol=LBP*data1(1,6);
Lbod =LBP-LCM-LRpp-LRpr;
LOA=LBP+Lbul+Ltol;
%% ESTABILIDAD.M
%% CALCULO DE LA ESTABILIDAD PRELIMINAR LONG. Y TRANSVERSAL
function
[KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp]=ESTABILIDAD(Cb,Cwp,L,T,B,LCB,KGr,XGr,
ESTA,LWT)
EST=cell2mat(ESTA(:,1:3));
KB=(0.35*(Cb/Cwp)^2-0.8324*(Cb/Cwp)+0.9912)*T;
BM=((0.64*Cwp^2+0.4744*Cwp-0.0955)*B^2)/(12*Cb*T);
KG=(sum(EST(:,1).*EST(:,3))+LWT*KGr)/(sum(EST(:,1))+LWT);

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XG=(sum(EST(:,1).*EST(:,2))+LWT*XGr)/(sum(EST(:,1))+LWT);
GM=KB+BM-KG;
PM=sum(EST(:,1)); %Peso muerto, carga`pertrechos,lastre...
desp=sum(EST(:,1))+LWT; %desplazmiento PM+PR
GMl=(0.35*Cwp^2-0.405*Cwp+0.146)*L^2/(T*Cb); %radio met. longit
MCT1cm=GMl*desp/(100*L);
trimado=desp*(XG-LCB)/MCT1cm;
%% HOLTROP.M
%% CLCULO DE LA RESISTENCIA AL AVANCE
function [Rv,Rapp,Rw,Ra,Rn,Fn,Pb] =
HOLTROP(L,LBP,B,T,LCB,despt,Cb,Cm,Cp,Cwp,v,Abr,Ta,Tf,etap)
%DESPT, DESPLAZAMIENTO (T)
%ABR AREA TRANSVERSAL DEL BULBO EN PPR =7.2 HX/T=0.45 (M)
%L ES LA ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%% NMEROS ADIMENSIONALES Y DENSIDAD
v=0.5144*v;
g=9.81;
rho=1025;
Rn=v*L/1e-6;
Fn=v/sqrt(g*L);
%% DESPLAZAMIENTO
desp=despt*1000/rho;
%% COEFICIENTES NECESARIOS
Cstern=0;%coeficiente de las formas de popa
c4=B/L; %De Rw, ya que B/L>0.11 y B/L<0.25
c5=(8.0798*Cp)-(13.8673*Cp^2)+(6.9844*Cp^3); %De Rw, ya que Cp<0.8
c6=-1.69385; %De Rw, ya que L^3/desp<512
lambda=(1.446*Cp)-(0.03*(L/B)); %De Rw, ya que L/B<12
c3=1 ;%De Rw, ya que no est mojada la popa de espejo
%% FACTOR DE FORMA S Y RV
C=1+0.011*Cstern;
Lr=L*(1-Cp+0.06*Cp*LCB/(4*Cp-1));
k1=0.93+0.4871*C*((B/L)^1.0681)*((T/L)^0.4611)*((L/Lr)^0.12)*((L^3/desp)^0.3649)*
(1-Cp)^-0.6042; %coeficiente de forma del casco
S=L*(2*T+B)*Cm^0.5*(0.4530+0.4425*Cb-0.2862*Cm(0.003467*B/T)+0.3696*Cwp)+(2.38*Abr/Cb);
Rv=0.075*0.5*rho*v^2*k1*S/(log10(Rn)-2)^2; %Resistencia viscosa del casco
%% RESISTENCIA DE LOS APENDICES
k2=1.4; %coeficiente de forma del timn, unico apndice
At=0.01*LBP*T*1.8; %Area del timn
Rapp=0.5*rho*v^2*At*k2*0.075/(log10(Rn)-2)^2;
%%CALCULO DE LA RESISTENCIA POR FORMACIN DE OLAS
iee=125.67*(B/L)-162.25*(Cp^2)+234.32*(Cp^3)+0.1551*(LCB+(6.8*(Ta-Tf)/T))^3; %
mitad del angulo de entrada lneas de agua
d=-0.9;
c1=2223195*c4^3.7861*((T/B)^1.0796*(90-iee)^-1.3757);
m1=0.01404*(L/T)-1.7525*((desp^(1/3))/L)-4.7932*(B/L)-c5;
m2=c6*0.4*exp(-0.034*Fn^-3.29);
hb=T*0.45; %metros, estimacin del centro de gravedad del bulbo en Ppr
c7=(0.56*Abr^1.5)/(B*T*(0.31*Abr^0.5)+Tf-hb);

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c2=exp(-1.89*sqrt(c7));
Rw=desp*rho*g*c1*c2*c3*exp(m1*Fn^d+m2*cos(lambda*Fn^-2));
%% CALCULO DE LA RESISTENCIA CORRELACIN MODELO-BUQUE
c4=0.04; %de Ra, ya que Tf/L>0.04
Ca=0.006*((L+100)^-0.16)-0.00205+0.003*((L/7.5)^0.5)*(Cb^4)*c2*(0.04-c4);
Ra=0.5*rho*(v^2)*S*Ca;
%% CALCULO DE LA RESISTENCIA TOTAL Y MOTOR
Rt=Rv+Rapp+Rw+Ra;
Pb=Rt*v/(etap*1000); %potencia al freno
%% kW_V.m
%% CLCULO DE LA POTENCIA EN PRUEBAS Y EN SERVICIO
function [VS,MCR,PD,PS,t]=kW_V(L,LBP,LCB,despt,Cb,Cm,Cp,DATA4,DATA1,DATA3)
%% ASIGNAR DATOS
autonomia=DATA4(1,1);
Cwp=DATA4(1,2);
v=DATA4(1,3);
Tf=DATA4(1,4);
Ta=DATA4(1,5);
etap=DATA4(1,6);
B=DATA1(1,9);
T=DATA3(1,3);
Abr=0.08*B*T;
V=(1:0.01:v+5);
for i=1:length(V)
[Rv,Rapp,Rw,Ra,Rn,Fn,Pb]=
HOLTROP(L,LBP,B,T,LCB,despt,Cb,Cm,Cp,Cwp,V(i),Abr,Ta,Tf,etap);
P_pruebas(i)=Pb; % potencia en pruebas
end
P_servicio=P_pruebas*1.15; % potencia en servicio
%% BUSQUEDA DE LA VELOCIDAD EN SERVICIO Y PUNTO DE FUNCIONAMIENTO
for i=1:length(P_pruebas)
if V(i)==v
PD=P_pruebas(i);%% potencia en pruebas a la velocidad requerida
end
end
MCR=PD/0.85; % MCR de la alternativa
PS=MCR*0.85; %potencia de servicio
for i=1:length(P_servicio)
aux=P_servicio(i);
if (PS-aux)/PS<=0.001
VS=V(i);break;% velocidad de servicio
end
end
%% DIBUJO Y SALIDAS
plot(V,P_pruebas,'r',V,P_servicio,'g',VS,PS,'g*',v,PD,'r*') %potencia en pruebas
y en servicio.
t=autonomia/VS;

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%% PRYCARENA.M
%% CLCULO DEL PESO EN ROSCA Y COEFICIENTES DE LA CARENA
function

[LWT,KG,XG,Cb,Cp,Cm,LCB]=PRYCARENA(L,LBP,LOA,DATA1,DATA3)

%% BASE DE DATOS
DB=[202.0 32.2 19.4
195.6 30.2 16.6
206.0 29.8 16.4
220.5 32.2 18.7
222.1 30.0 16.8

12677 %Nuevoleon, 6%HTS


11463 %Patricia Rickmers
11360 %SeaLand Argentina
15041 %APL Venezuela 40%
11891] ;%Cimbria 35%HTS,

30% HTS
23% HTS
HTS, sin gruas
sin gruas

LBD=DB(:,1).*DB(:,2).*DB(:,3);
alfa=0;
beta=1;
gamma=0.5;
%% LECTURA DE DATOS
D=DATA1(1,11);
B=DATA1(1,9);
T=DATA3(1,3);
%% BASE
f1=LBD.^alfa';
f2=LBD.^beta';
f3=LBD.^gamma';
%% MATRIZ M
M11=f1*f1';
M12=f1*f2';
M22=f2*f2';
M31=f3*f1';
M32=f3*f2';
M33=f3*f3';
M=[M11 M12 M31
M12 M22 M32
M31 M32 M33];
%% TRMINO INDEPENDIENTE
b11=f1*DB(:,4);
b12=f2*DB(:,4);
b13=f3*DB(:,4);
b=[b11 b12 b13 ]';
c=M\b;
%% APROXIMACION
x=[98e3:100:135e3];
y=c(1).*x.^alfa+c(2).*x.^beta+c(3).*x.^gamma;
%% DIBUJO
plot(LBD,DB(:,4),'*',x,y);
%% PESO EN ROSCA
LBDi=LOA*B*D;
%LWT=c(1)+c(2)*LBDi^beta+c(3)*exp(LBDi/lambda);
LWT=c(1)*LBDi^alfa+c(2)*LBDi^beta+c(3)*LBDi^gamma;
LWT=LWT+(0.03*29000);
KG=0.7*D;
XG=0.417*LBP;

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%% COEFICIENTE DE BLOQUE
Cb=(29000+LWT)/(L*B*T*1.025);
%% COEFICIENTE DE LA MAESTRA
Fn=(24*0.51444)/sqrt(9.81*L);
Cm=1-0.062*Fn^0.792;
%% LCB
LCB=(9.7-45*Fn)-0.8;
%% COEFICIENTE PRISMTICO
Cp=Cb/Cm;
% CARGA
% Calcula el centro de gravedad de la carga para una situacion de carga
% determinada.
%%
function [TEUS,GCARGA,Mcarga,PRTEUS] =
CARGA_IN(Gfh,Gfd,Gch,Gcd,Gp,MTEU,CARGAP,CARGACD,CARGACH,CARGAFD,CARGAFH,DATA1,DAT
A2,DATA3)
%% ASIGNAR DATOS
fh=DATA1(1,1);
ch=DATA1(1,2);
nh=DATA1(1,3);
fc=DATA1(1,4);
cc=DATA1(1,5);
N1=DATA2(1,6);
CCH=zeros(size(Gch));
CCD=zeros(size(Gcd));
CP=zeros(size(Gp));
CFH=zeros(size(Gfh));
CFD=zeros(size(Gfd));
PRODTEUcd=cell(size(Gcd));
PRODTEUch=cell(size(Gch));
PRODTEUp=cell(size(Gp));
PRODTEUfd=cell(size(Gfd));
PRODTEUfh=cell(size(Gfh));
GCARGA=zeros(1,3);
%% CONSTRUCCION DE LAS MATRICES DE CARGA EN 3D y CALCULO DE LOS CDG
%% CUERPO CENTRAL BODEGA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:nh-2
for j=1:ch
for k=1:fh
nteu=CARGACH((fh+1)-k,i);
if nteu==0;
CCH(i,j,k)=0;
else
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (ch-nteu)/2]);
CCH(i,j,k)=fila(j);
end
PRODTEUch{i,j,k}=MTEU.*Gch{i,j,k}.*CCH(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUch{i,j,k}(1);

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end

end

end

sumy=sumy+PRODTEUch{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUch{i,j,k}(3);

TEUch=sum(sum(sum(CCH)));
if TEUch==0
G_CH=[0 0 0];
else
G_CH=[sumx sumy sumz]./(TEUch*MTEU);
end
%% CUERPO CENTRAL CUBIERTA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:nh-2
for j=1:cc
for k=1:fc
nteu=CARGACD((fc+1)-k,i);
if nteu==0;
CCD(i,j,k)=0;
else
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (cc-nteu)/2]);
CCD(i,j,k)=fila(j);
end
PRODTEUcd{i,j,k}=MTEU.*Gcd{i,j,k}.*CCD(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUcd{i,j,k}(1);
sumy=sumy+PRODTEUcd{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUcd{i,j,k}(3);
end
end
end
TEUcd=sum(sum(sum(CCD)));
if TEUcd==0
G_CD=[0 0 0];
else
G_CD=[sumx sumy sumz]./(TEUcd*MTEU);
end
%% PILAS DE POPA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:2*N1
for j=1:cc
for k=1:fc
nteu=CARGAP((fc+1)-k,i);
if nteu==0;
CP(i,j,k)=0;
else
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (cc-nteu)/2]);
CP(i,j,k)=fila(j);

Cuaderno II: Dimensionamiento

63

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

end

end

end

end
PRODTEUp{i,j,k}=MTEU.*Gp{i,j,k}.*CP(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUp{i,j,k}(1);
sumy=sumy+PRODTEUp{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUp{i,j,k}(3);

TEUp=sum(sum(sum(CP)));
if TEUp==0
G_P=[0 0 0];
else
G_P=[sumx sumy sumz]./(TEUp*MTEU);
end
%% CASTILLO BODEGA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:2
for j=1:ch
for k=1:fh+1
nteu=CARGAFH((fh+2)-k,i);
if nteu==0;
CFH(i,j,k)=0;
else
fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (ch-nteu)/2]);
CFH(i,j,k)=fila(j);
end
PRODTEUfh{i,j,k}=MTEU.*Gfh{i,j,k}.*CFH(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUfh{i,j,k}(1);
sumy=sumy+PRODTEUfh{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUfh{i,j,k}(3);
end
end
end
TEUfh=sum(sum(sum(CFH)));
if TEUfh==0
G_FH=[0 0 0];
else
G_FH=[sumx sumy sumz]./(TEUfh*MTEU);
end
%% CASTILLO CUBIERTA
sumx=0;
sumy=0;
sumz=0;
for i=1:2
for j=1:cc
for k=1:fc-1
nteu=CARGAFD(fc-k,i);
if nteu==0;
CFD(i,j,k)=0;
else

Cuaderno II: Dimensionamiento

64

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

fila=ones(1,nteu);
fila=padarray(fila,[0 (cc-nteu)/2]);
CFD(i,j,k)=fila(j);

end

end

end

end
PRODTEUfd{i,j,k}=MTEU.*Gfd{i,j,k}.*CFD(i,j,k);
sumx=sumx+PRODTEUfd{i,j,k}(1);
sumy=sumy+PRODTEUfd{i,j,k}(2);
sumz=sumz+PRODTEUfd{i,j,k}(3);

TEUfd=sum(sum(sum(CFD)));
if TEUfd==0
G_FD=[0 0 0];
else
G_FD=[sumx sumy sumz]./(TEUfd*MTEU);
end
%% CENTROS DE GRAVEDAD TOTAL y CONTENEDORES
TEUS=TEUch+TEUcd+TEUp+TEUfh+TEUfd;
for i=1:3
GCARGA(i)=((G_CH(i)*TEUch)+(G_CD(i)*TEUcd)+(G_FD(i)*TEUfd)+(G_FH(i)*TEUfh)+(G_P(i
)*TEUp))/TEUS;
end
Mcarga=TEUS*MTEU ;
PRTEUS=TEUS/2650;
%% RSSHIP.M
%SISTEMA DE REFERENCIA EN EL BUQUE
%SISTEMA DE REFERENCIA ORIGEN PPP, LINEA BASE, CRUJIA
%%
function
[Gch,Gcd,Gp,Gfh,Gfd,DATA1,DATA2,DATA3]=RSSHIP(DATA1,DATA2,DATA3,LCM,LRpp,Ltol,dbh
,dccL,dmampL)
%% ENTRADAS INCLUIDAS EN DATA1,DATA2,DATA3:
%FB NUMERO DE NIVELES DE CONTENEDORES EN BODEGA
%CB NUMERO DE CONTENEDORES EN BODEGA, EN MANGA
%NB NUMERO DE CONTENEDORES EN ESLORA
%FC NUMERO DE NIVELES DE CONTENEDORES EN CUBIERA
%CC NUMERO DE CONTENEDORES EN CUBIERA, EN MANGA
%NC NUMERO DE CONTENEDORES EN ESLORA
%BT ANCHURA DEL TANQUE LATERAL
%HDF ALTURA DE DOBLE FONDO
%DCCB_B DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN MANGA EN BODEGA
%DCCB_D DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN MANGA EN CUBIERTA
%DCCD DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN PUNTAL
%N1: NUMERO DE PILAS DE CONTENEDORES A POPA DE LA SUPERESTRUCTURA
%H1C: DISTANCIA TAPA DOBLE FONDO, PRIMER CONTENEDOR
%MTP: MARGEN MXIMO ULTIMO CONT. Y TAPA DE ESCOTILLA
%HBE ALTURA BRAZOLA DE ESCOTILLA
%HTE ALTURA TAPA DE ESCOTILLA
%DBCH: DISTANCIA ENTRE EL CONTENEDOR Y LA POPA DE LA SUPERESTRUCTURA (M)
%MCSE: DISTANCIA ENTRE EL CONTENDEDOR Y LA SUPERESTRUCTURA (M)
%D/T: RELACION PUNTAL CALADO
%% DIMENSIONES CONTENEDOR

Cuaderno II: Dimensionamiento

65

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Dc=2.591; %altura de un TEU 8 ft 6 in


Lc=6.058; %longitud de un TEU 20 ft
Bc=2.438; %manga de un contenedor 8 ft
Dc1=2.896;%altura de un FEU 9 ft 6 in
%% LECTURA DE DATOS
fh=DATA1(1,1);
ch=DATA1(1,2);
nh=DATA1(1,3);
fc=DATA1(1,4);
cc=DATA1(1,5);
nc=DATA1(1,6);
Bt=DATA1(1,7);
hdf=DATA1(1,8);
dccB_d=DATA2(1,1);
dccB_h=DATA2(1,2);
dccD=DATA2(1,3);
N1=DATA2(1,4);
h1c=DATA2(1,5);
mtpmax=DATA2(1,6);
hbe=DATA2(1,7);
hte=DATA2(1,8);
dbcH=DATA3(1,1);
mcSE=DATA3(1,2);
D_T=DATA3(1,3);
%% CALCULO DE D Y B Y T
Dbod=h1c+(fh-2)*Dc+2*Dc1+(fh-1)*dccD;
mtp=round(Dbod)+1-Dbod;
for i=1:10
if mtp>mtpmax
mtp=mtp-0.2;
elseif mtp>0.2 && mtp<0.3
break;
end
end
Dbod=Dbod+mtp;
D=Dbod+hdf-hbe;
B=cc*Bc+(cc-2)*dccB_d;
if B<30;
B=30;
else
B=32.2;
end
chiv=ch*Bc+(ch-1)*dccB_h+2*Bt;
dmampB=(B-chiv)/2;
Bbod=chiv+2*dmampB-2*Bt;
T=round((D/D_T)*10)/10;
%% SISTEMA DE REFERENCIA EN EL CUERPO CENTRAL, EXCLUYENDO CASTILLO Y POPA
%SUPONE LAS 2 ULTIMAS Y DOS PRIMERAS FILAS EN BODEGA Y CUBIERTA FEUS HIGH CUBE
zg=zeros(fh+fc);
%Z EN BODEGAS
zg(1)=hdf+h1c+Dc*0.45; % primer contenedor 8ft. 6in. en bodega
for i=2:fh-2
zg(i)=zg(i-1)+Dc+dccD; %contenededores 8ft. 6in. en bodega;
end
zg(fh-1)=zg(fh-2)+0.45*Dc+dccD+0.5*Dc1; %primer contenedor 9ft. 6in. en bodega

Cuaderno II: Dimensionamiento

66

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

zg(fh)=zg(fh-1)+dccD+Dc1; %segundo contenedor 9ft. 6in. en bodega


%Z EN CUBIERTA
zg(fh+1)=zg(fh)+0.5*Dc1+mtp+hte+h1c+0.5*Dc1; %primer contenedor 9ft. 6in. en
cubierta
zg(fh+2)=zg(fh+1)+Dc1+dccD; %segundo contenedor 9ft. 6in. en cubierta
zg(fh+3)=zg(fh+2)+0.5*Dc1+dccD+0.45*Dc; % primer contenedor 8ft. 6in. en cubierta
for i=fh+4:fh+fc
zg(i)=zg(i-1)+Dc+dccD; %contenededores 8ft. 6in. en cubierta;
end
%X IGUAL PARA BODEGA Y CUBIERTA
xg=zeros(nh-2);
xg(1)=LCM+LRpp+dbh+dmampL+0.5*Lc; %abscisa del primer contenedor
xg(2)=LCM+LRpp+dbh+dmampL+Lc+dccL+0.5*Lc; %abscisa del segundo contenedor
for i=3:2:nh-2
xg(i)=xg(i-2)+2*(Lc+dmampL)+dccL+dbh;
end
for i=4:2:nh-2
xg(i)=xg(i-2)+2*(Lc+dmampL)+dccL+dbh;
end
%Y
ygh=(-(Bc+dccB_h)*((ch-1)/2):Bc+dccB_h:((ch-1)/2)*(Bc+dccB_h)); %bodega
ygd=(-(Bc+dccB_d)*((cc-1)/2):Bc+dccB_d:((cc-1)/2)*(Bc+dccB_d)); %cubierta
% MATRICES DE POSICION EN CUERPO CENTRAL
% BODEGA
for i=1:nh-2
for j=1:ch
for k=1:fh
x=xg(i);
z=zg(k);
y=ygh(j);
Gch{i,j,k}=[x y z];
end
end
end
% CUBIERTA
for i=1:nh-2
for j=1:cc
for k=1:fc
x=xg(i);
z=zg(k+fh);
y=ygd(j);
Gcd{i,j,k}=[x y z];
end
end
end
%% SISTEMA DE REFERENCIA EN LAS PILAS DE CONTENEDORES A POPA
%SUPONE QUE TODOS SON CONTENEDORES FEUS HIGH CUBE
%Z
zgp=zeros(fc);
zgp(1)=D+h1c+Dc1*0.5; % primer contenedor 9ft. 6in.
for i=2:fc
zgp(i)=zgp(i-1)+Dc1+dccD; %contenededores 9ft. 6in;
end

Cuaderno II: Dimensionamiento

67

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%X
xgp=zeros(2*N1);
xgp(1)=-Ltol+1.2+Lc/2; %abscisa del primer contenedor
xgp(2)=xgp(1)+Lc+dccL; %abscisa del segundo contenedor
for i=3:2:2*N1
xgp(i)=xgp(i-2)+2*Lc+dccL+dbcH;
end
for i=4:2:2*N1
xgp(i)=xgp(i-2)+2*Lc+dccL+dbcH;
end
% MATRICES DE POSICION DE PILAS DE POPA
for i=1:2*N1
for j=1:cc
for k=1:fc
x=xgp(i);
z=zgp(k);
y=ygd(j);
Gp{i,j,k}=[x y z];
end
end
end
%% SISTEMA DE REFERENCIA EN EL CASTILLO
% SUPONE LA MISMA CONFIGURACION QUE EN EL CUERPO CENTRAL PERO +1 AA BAJO
% BODEGA
%Z
zgf=zeros(fh+fc+1);
zgf(1)=hdf+h1c+Dc*0.45; % primer contenedor 8ft. 6in. en bodega
for i=2:fh-1
zgf(i)=zgf(i-1)+Dc+dccD; %contenededores 8ft. 6in. en bodega;
end
zgf(fh)=zgf(fh-1)+0.45*Dc+dccD+0.5*Dc1; %primer contenedor 9ft. 6in. en bodega
zgf(fh+1)=zgf(fh)+dccD+Dc1; %segundo contenedor 9ft. 6in. en bodega
%Z EN CUBIERTA
zgf(fh+2)=zgf(fh+1)+0.5*Dc1+mtp+hte+h1c+0.5*Dc1; %primer contenedor 9ft. 6in. en
cubierta
zgf(fh+3)=zgf(fh+2)+Dc1+dccD; %segundo contenedor 9ft. 6in. en cubierta
zgf(fh+4)=zgf(fh+3)+0.5*Dc1+dccD+0.45*Dc; % primer contenedor 8ft. 6in. en
cubierta
for i=fh+5:fh+fc+1
zgf(i)=zgf(i-1)+Dc+dccD; %contenededores 8ft. 6in. en cubierta;
end
%X
xgf(1)=xg(nh-3)+2*(Lc+dmampL)+dccL+dbh;
xgf(2)=xg(nh-2)+2*(Lc+dmampL)+dccL+dbh;
% MATRICES DE POSICION EN CASTILLO
% BODEGA
for i=1:2
for j=1:ch
for k=1:fh+1
x=xgf(i);
z=zgf(k);
y=ygh(j);
Gfh{i,j,k}=[x y z];
end

Cuaderno II: Dimensionamiento

68

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

end

end

%CUBIERTA
for i=1:2
for j=1:cc
for k=1:fc-1
x=xgf(i);
z=zgf(fh+1+k);
y=ygd(j);
Gfd{i,j,k}=[x y z];
end
end
end
%% SALIDA DE DATOS
DATA1(1,1)=fh;
DATA1(1,2)=ch;
DATA1(1,3)=nh;
DATA1(1,4)=fc;
DATA1(1,5)=cc;
DATA1(1,6)=nc;
DATA1(1,7)=Bt;
DATA1(1,8)=hdf;
DATA1(1,9)=B;
DATA1(1,10)=Bbod;
DATA1(1,11)=D;
DATA1(1,12)=Dbod;
DATA2(1,1)=dccB_d;
DATA2(1,2)=dccB_h;
DATA2(1,3)=dmampL;
DATA2(1,4)=dmampB;
DATA2(1,5)=dccD;
DATA2(1,6)=N1;
DATA2(1,7)=h1c;
DATA2(1,8)=mtp;
DATA2(1,9)=hbe;
DATA2(1,10)=hte;
DATA3(1,1)=dbcH;
DATA3(1,2)=mcSE;
DATA3(1,3)=T;
DATA3(1,4)=0;
%% LLEGADA_LASTRE.m
%% CALCULO DE LA CONDICIN LLEGADA EN LASTRE; 10% CONSUMOS
function[GEOM,ROSCA,CARGA,POTENCIA,DATAEST]=LLEGADA_LASTRE(altname)
%% CREACIN DE LOS PATH
path_work=cd;
addpath([path_work '/Calculos']);
addpath([path_work '/Sistema de referencia'])
addpath([path_work '/Carga'])
%% CALCULO DE LAS LONGITUDES ZONALES PRELIMINARES
%ENTRADAS:
%RATIOL: MATRIZ DE COEFICIENTES DE LAS LONGITUDES ZONALES(%LBP)
%TEUH: NMERO DE CONTENEDORES EN BODEGA
%REQU: NUMERO DE CONTENDORES REQUERIDOS
%SALIDAS:

Cuaderno II: Dimensionamiento

69

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)


%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)
%LRPP: LONGITUD DEL RASEL DE POPA (M)
%LRPR: LONGITUD DEL RASEL DE PROA (M)
%LTOL: LONGITUD DE "TOLDILLA" (M)
%LBUL: LONGITUD DEL BULBO (M)
%LBOD: LONGITUD DE LA ZONA DE BODEGAS (M)
%LCM: LONGITUD DE LA CAMARA DE MAQUINAS (M)
%LECTURA DE DATOS
RATIOL=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'C4:H4');
RTEUh=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'E6');
REQU=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'G6');
TEUh=round(RTEUh*REQU);
if mod (TEUh,2)==1
TEUh=TEUh+1;
end
%OBTENCION DE LAS LONGITUDES ZONALES INICIALES
[LBP,LCM,LRpp,LRpr,Lbul,Ltol,L,Lbod,LOA]=APROXLBP(TEUh,RATIOL);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto={'%LCM','%LRpr','%LRpp','%L','%Lbul','%Ltol','%TEUh','TEUh'};
datos=num2cell([RATIOL RTEUh TEUh]);
texto1={'LBP','LCM','LRpp','LRpr','Lbul','Ltol','L','Lbod','LOA'};
datos1=num2cell([LBP,LCM,LRpp,LRpr,Lbul,Ltol,L,Lbod,LOA]);
aux=[texto;datos];
aux1=[texto1;datos1];
GEOM{1,1}=aux;
GEOM{1,2}=aux1;
%% AJUSTE DE CUADERNAS Y LONGITUDES ZONALES DEFINITIVAS
%ENTRADAS:
%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)
%LRPP: LONGITUD DEL RASEL DE POPA (M)
%LRPR: LONGITUD DEL RASEL DE PROA (M)
%LTOL: LONGITUD DE "TOLDILLA" (M)
%LBUL: LONGITUD DEL BULBO (M)
%LBOD: LONGITUD DE LA ZONA DE BODEGAS (M)
%LCM: LONGITUD DE LA CAMARA DE MAQUINAS (M)
%N: NMERO DE BODEGAS
%HFRAMES: CLARA EN BODEGA,ESPACIOS Y CM [M M M]
%SALIDAS:
%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)
%LRPP: LONGITUD DEL RASEL DE POPA (M)
%LRPR: LONGITUD DEL RASEL DE PROA (M)
%LTOL: LONGITUD DE "TOLDILLA" (M)
%LBUL: LONGITUD DEL BULBO (M)
%LBOD: LONGITUD DE LA ZONA DE BODEGAS (M)
%LHOLD: LONGITUD DE UNA BODEGA
%DBH: DISTANCIA ENTRE BODEGAS (M)
%N: NMERO DE BODEGAS
%DCCL DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN ESLORA (M)
%DMAMPL DISTANCIA ENTRE CONTENEDOR Y MAMPARO DE BODEGA, EN ESLORA (M)

Cuaderno II: Dimensionamiento

70

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%LCM: LONGITUD DE LA CAMARA DE MAQUINAS (M)


%LECTURA DE DATOS
N=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'F6');
HFRAMES=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B8:D8');
%OBTENCIN DE LAS LONGITUDES ZONALES DEFINITIVAS
[dbh,Lhold,Lbod,Ltol,Lbul,LRpp,LRpr,LCM,LOA,LBP,L,dmampL,dccL]=
AJUSTE_FR(N,HFRAMES,Lbod,Ltol,Lbul,LRpp,LRpr,LCM,L,LBP);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto2={'LBP','LCM','LRpp','LRpr','Lbul','Ltol','L','Lbod','LOA','Lhold','dbh','N
'};
datos2=num2cell([LBP,LCM,LRpp,LRpr,Lbul,Ltol,L,Lbod,LOA,Lhold,dbh,N]);
aux2=[texto2;datos2];
GEOM{1,3}=aux2;
%% CREACIN DEL SISTEMA DE REFERENCIA
%ENTRADAS:
%DATA1,DATA2,DATA3: DATOS GEOMETRICOS DE LA ALTERNATIVA
%DCCL DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN ESLORA (M)
%SALIDAS:
%Gc: MATRIZ ( CH X NH X FH ) CON LA G DE LOS CONTENEDORES DEL CUERPO CENTRAL.
%Gf: MATRIZ ( CH X NH X FH ) CON LA YG DE LOS CONTENEDORES DEL CASTILLO.
%Gp: MATRIZ ( CH X NH X FH ) CON LA ZG DE LOS CONTENEDORES DE LAS PILAS DE POPA.
%DATA1,DATA2,DATA3: DATOS GEOMETRICOS DE LA ALTERNATIVA,INCLUYENDO B Y D
%LECTURA DE DATOS
DATA1=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B16:I16');
DATA2=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B18:I18');
DATA3=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B20:D20');
%EJECUTA LA FUNCIN
[Gch,Gcd,Gp,Gfh,Gfd,DATA1,DATA2,DATA3]=RSSHIP(DATA1,DATA2,DATA3,LCM,LRpp,Ltol,dbh
,dccL,dmampL);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto3={'fh','ch','nh','fc','cc','nc','Bt','hdf','B','Bbod','D','Dbod'};
texto4={'dccB_d','dccB_h','dmampL','dmampB','dccD','N1','h1c','mtp','hbe','hte'};
texto5={'dbcH','mcSE','T','TEU_castillo_bod'};
datos3=num2cell(DATA1);
datos4=num2cell(DATA2);
datos5=num2cell(DATA3);
aux3=[texto3;datos3];
aux4=[texto4;datos4];
aux5=[texto5;datos5];
GEOM{1,4}=aux3;
GEOM{1,5}=aux4;
GEOM{1,6}=aux5;
%% PESO EN ROSCA
%ENTRADAS:
%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)
%B: MANGA (M)
%D: PUNTAL(M)
%T: CALADO(M)

Cuaderno II: Dimensionamiento

71

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%SALIDAS:
%LWT: PESO EN ROSCA (T)
%KGr: ORDENADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO EN ROSCA (M)
%XGr: ABSCISA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO EN ROSCA (M)
%Cb : COEFICIENTE DE BLOQUE
%Cp : COEFICIENTE PRISMATICO
%Cm: COEFICIENTE DE LA MAESTRA
%LCB: ABSCISA DEL CENTRO DE CARENA (%L A PARTIR DE LA MAESTRA)
%EJECUTA LA FUNCIN
[LWT,KGr,XGr,Cb,Cp,Cm,LCB]=PRYCARENA(L,LBP,LOA,DATA1,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto6={'LWT','KGr','XGr','Cb','Cp','Cm','LCB'};
datos6=num2cell(round([LWT,KGr,XGr,Cb,Cp,Cm,LCB].*100)/100);
ROSCA=[texto6;datos6];
%% CARGA DE CONTENEDORES DE LA ALTERNATIVA
%ENTRADAS:
%LA CONFIGURACION DE CARGA DE LA ALTERNATIVA, PARA UNA DETERMINADA LC
%MTEU: EL PESO DE UN TEU (T)
%DATA1,DATA2,DATA3: DATOS GEOMETRICOS
%SALIDAS:
%TEUS: NUMERO DE TEUS CARGADOS
%GCARGA: CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA [M M M]
%MCARGA: EL PESO TOTAL DE LA CARGA (T)
%PRTEUS: PORCENTAJE DE TEUS CARGADOS
%LECTURA DE DATOS
pos1={'B85:E90','G85:X90','G91:X96','Y85:Z89','Y90:Z96'};
pos2={'B85:E91','G85:X91','G92:X97','Y85:Z90','Y91:Z97'};
pos3={'B85:G89','I85:X89','I90:X96','Y85:Z88','Y89:Z96'};
MTEU=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B112');
switch altname
case 'THOMAS_MANN'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(5)));
case 'KOTA_PEKARANG'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(5)));

end

case 'SEA_EXCELLENCE'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(5)));

Cuaderno II: Dimensionamiento

72

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%EJECUTA LA FUNCION
[TEUS,GCARGA,Mcarga,PRTEUS] =
CARGA_IN(Gfh,Gfd,Gch,Gcd,Gp,MTEU,CARGAP,CARGACD,CARGACH,CARGAFD,CARGAFH,DATA1,DAT
A2,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto7={'MCarga','XGc','YGc','KGc','TEUs','%TEUs','MTEU'};
datos7=num2cell(round([Mcarga,GCARGA(1),GCARGA(2),GCARGA(3),TEUS,PRTEUS
MTEU].*100)/100);
CARGA=[texto7;datos7];
%% POTENCIA Y HORAS DE SERVICIO
%ENTRADAS INCLUIDAS EN DATA4
%AUTONOMIA: AUTONOMIA (MILLAS)
%Cwp: COEFICIENTE DE LA FLOTACIN
%V: VELOCIDAD REQUERIDA (NUDOS)
%ABR: AREA DEL BULBO (M2)
%TF: CALADO EN PROA (M)
%TA: CALADO EN POPA (M)
%ETAP: COEFICIENTE PROPULSIVO
%MCARGA: PESO DE LA CARGA (T)
%LWT: PESO EN ROSCA (T)
%SALIDAS:
%V: VELOCIDAD EN PRUEBAS (NUDOS)
%VS: VELOCIDAD EN SERVICIO (NUDOS)
%PD: POTENCIA EN PRUEBAS (kW)
%MCR: MCR DE LA ALTENATIVA (kW)
%PS: POTENCIA EN SERVICIO (kW)
%T: HORAS EN SERVICIO (HORAS)
%LECTURA DE DATOS
DATA4=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B110:G110');
%EJECUTA LA FUNCION:
[VS,MCR,PD,PS,t]=kW_V(L,LBP,LCB,Mcarga+LWT,Cb,Cm,Cp,DATA4,DATA1,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto8={'Vs','MCR','PD','PS','t',};
datos8=num2cell(round([VS,MCR,PD,PS,t].*100)/100);
texto9={'autonomia','Cwp','V','Tf','Ta','etap'};
datos9=num2cell(DATA4);
POTENCIA{1,1}=[texto8;datos8];
POTENCIA{1,2}=[texto9;datos9];
%% DESGLOSE DEL PESO MUERTO
%ENTRADAS INCLUIDAS EN DATA5
%CONS_PR: PORCENTAJE DE CONSUMOS
%DIST_LASTRE: DISTRIBUCION DE LASTRE EN BODEGAS (%V)
%FOPE_PR: TONELADAS A.S EN PIQUE PROA
%WAP_PR: TONELADAS A.S EN PIQUE POPA
%SALIDAS:
%V: VELOCIDAD EN PRUEBAS (NUDOS)
%VS: VELOCIDAD EN SERVICIO (NUDOS)
%PD: POTENCIA EN PRUEBAS (kW)
%MCR: MCR DE LA ALTENATIVA (kW)
%PS: POTENCIA EN SERVICIO (kW)
%T: HORAS EN SERVICIO (HORAS)

Cuaderno II: Dimensionamiento

73

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%LECTURA DE DATOS
pos4={'G98:Z98','G99:Z99','I98:Z98'};
pos5={'G99:G100','G100:G101','I99:I100'};
CONS_PR=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'C112');
switch altname
case 'THOMAS_MANN'
DIST_LASTRE=xlsread([path_work
'\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos4(1)));
DIST_LASTRE = DIST_LASTRE(~isnan(DIST_LASTRE));
PIQUES=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos5(1)));
FOPE_PR=PIQUES(1);
WAP_PR=PIQUES(2);
case 'KOTA_PEKARANG'
DIST_LASTRE=xlsread([path_work
'\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos4(2)));
DIST_LASTRE = DIST_LASTRE(~isnan(DIST_LASTRE));
PIQUES=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos5(2)));
FOPE_PR=PIQUES(1);
WAP_PR=PIQUES(2);
case 'SEA_EXCELLENCE'
DIST_LASTRE=xlsread([path_work
'\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos4(3)));
DIST_LASTRE = DIST_LASTRE(~isnan(DIST_LASTRE));
PIQUES=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos5(3)));
FOPE_PR=PIQUES(1);
WAP_PR=PIQUES(2);
end
% DATOS NECESARIOS
hdf=DATA1(1,8);
B=DATA1(1,9);
D=DATA1(1,11);
Bt=DATA1(1,7);
Cwp=DATA4(1,2);
T=DATA3(1,3);
LCBm=(LBP/2)+(LCB/100)*L;
%CALCULO DE LOS TANQUES DE FUEL
HFO=1.1*t*0.22*PS/1000;
HFO_RED=HFO*CONS_PR;
VTNKFO=(((B-2*Bt)*(D-5-hdf)*dbh)-(4*dbh*(D-5-hdf)))*0.97;
NTNKFO=ceil(HFO_RED/VTNKFO);
CGTNKx=LRpp+LCM+Lhold+dbh/2;
CGTNKz=hdf+((HFO_RED/VTNKFO)*(D-5-hdf)/2);
CGTNKz_FULL=(D-5-hdf)/2;
%CALCULO DE LOS TANQUES DE LASTRE
VWBTNK_max=2*(((Lhold)*(D-5-hdf)*Bt)+(hdf*((B/2)-2)*(Lhold)))*0.97;
CGFOPE=[LBP+Lbul/2 0 D-8];
CGWAP=[0 0 D-3];
CGWBx=(LRpp+LCM+dbh+Lhold/2:Lhold+dbh:LBP-LRpr);
CGWBz=((((Lhold)*(D-5-hdf)*Bt)*(hdf+(D-5-hdf)/2))+(hdf*((B/2)2)*(Lhold))*hdf/2)/(VWBTNK_max/2);
VWBTNK=VWBTNK_max.*DIST_LASTRE;
CGWBz=(VWBTNK./VWBTNK_max).*CGWBz;
WBTNK=VWBTNK.*1.025;

Cuaderno II: Dimensionamiento

74

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

EST=cell(NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+9,4);
%DESGLOSE DE PM
%FUEL
for i=1:NTNKFO
if i==NTNKFO
EST(NTNKFO,:)={HFO_RED-(NTNKFO-1)*VTNKFO CGTNKx(NTNKFO) CGTNKz ['HFO'
num2str(NTNKFO)]};
else
EST(i,:)={VTNKFO CGTNKx(i) hdf+CGTNKz_FULL ['HFO',num2str(i)]};
end
end
%LASTRE
j=1;
for i=NTNKFO+1:length(DIST_LASTRE)+NTNKFO
EST(i,:)={WBTNK(j) CGWBx(j) CGWBz(j) ['WB',num2str(j)]};
j=j+1;
end
EST(NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+1,:)={FOPE_PR CGFOPE(1) CGFOPE(3)*FOPE_PR/400
'FOPE'};
EST(NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+2,:)={WAP_PR CGWAP(1) CGWAP(3)*WAP_PR/400 'WAP'};
EST(NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+3:NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+9,:)={125*22/1000
LRpp+(LCM/2) D 'Tripulacin'
100*CONS_PR LRpp+(LCM/2) hdf/2 'Aceite'
(1.1*150*22*t/24)/1000 LRpp+0.25*LCM D-3 'A.D'
25*CONS_PR 0.2*LCM D-3 'Vveres'
40 (0.2*LCM)+3 D-3 'Cargos y pertrechos'
120 GCARGA(1) GCARGA(3) 'Elementos de estiba'
Mcarga GCARGA(1) GCARGA(3) 'Carga'};
EST_ROUND=num2cell((round(cell2mat(EST(1:NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+9,1:3)).*100)
./100));
EST(1:NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+9,1:3)=EST_ROUND;
WB =sum(cell2mat(EST(NTNKFO+1:NTNKFO+length(DIST_LASTRE)+2,1)));
%ESTABILIDAD PRELIMINAR
[KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp]=ESTABILIDAD(Cb,Cwp,L,T,B,LCBm,KGr,XGr
,EST,LWT);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto10={'KB','BM','KG','XG','GM','PM','trimado','GMl','MCT1cm','desp'};
datos10=num2cell(round([KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp].*100)/100);
texto11={'FUEL','CARGA','WB'};
datos11=num2cell(round([HFO_RED Mcarga WB].*100)/100);
DATAEST{1,1}=EST;
DATAEST{1,2}=[texto10;datos10];
DATAEST{1,3}=[texto11;datos11];
%% PLENA_CARGA.m
%% CALCULO DE LA CONDICIN SALIDA HOMOGENEA A 13 T
function[GEOM,ROSCA,CARGA,POTENCIA,DATAEST]=PLENA_CARGA(altname)
%% CREACIN DE LOS PATH
path_work=cd;
addpath([path_work '/Calculos']);

Cuaderno II: Dimensionamiento

75

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

addpath([path_work '/Sistema de referencia'])


addpath([path_work '/Carga'])
%% CALCULO DE LAS LONGITUDES ZONALES PRELIMINARES
%ENTRADAS:
%RATIOL: MATRIZ DE COEFICIENTES DE LAS LONGITUDES ZONALES(%LBP)
%TEUH: NMERO DE CONTENEDORES EN BODEGA
%REQU: NUMERO DE CONTENDORES REQUERIDOS
%SALIDAS:
%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)
%LRPP: LONGITUD DEL RASEL DE POPA (M)
%LRPR: LONGITUD DEL RASEL DE PROA (M)
%LTOL: LONGITUD DE "TOLDILLA" (M)
%LBUL: LONGITUD DEL BULBO (M)
%LBOD: LONGITUD DE LA ZONA DE BODEGAS (M)
%LCM: LONGITUD DE LA CAMARA DE MAQUINAS (M)
%LECTURA DE DATOS
RATIOL=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'C4:H4');
RTEUh=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'E6');
REQU=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'G6');
TEUh=round(RTEUh*REQU);
if mod (TEUh,2)==1
TEUh=TEUh+1;
end
%OBTENCION DE LAS LONGITUDES ZONALES INICIALES
[LBP,LCM,LRpp,LRpr,Lbul,Ltol,L,Lbod,LOA]=APROXLBP(TEUh,RATIOL);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto={'%LCM','%LRpr','%LRpp','%L','%Lbul','%Ltol','%TEUh','TEUh'};
datos=num2cell([RATIOL RTEUh TEUh]);
texto1={'LBP','LCM','LRpp','LRpr','Lbul','Ltol','L','Lbod','LOA'};
datos1=num2cell([LBP,LCM,LRpp,LRpr,Lbul,Ltol,L,Lbod,LOA]);
aux=[texto;datos];
aux1=[texto1;datos1];
GEOM{1,1}=aux;
GEOM{1,2}=aux1;
%% AJUSTE DE CUADERNAS Y LONGITUDES ZONALES DEFINITIVAS
%ENTRADAS:
%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)
%LRPP: LONGITUD DEL RASEL DE POPA (M)
%LRPR: LONGITUD DEL RASEL DE PROA (M)
%LTOL: LONGITUD DE "TOLDILLA" (M)
%LBUL: LONGITUD DEL BULBO (M)
%LBOD: LONGITUD DE LA ZONA DE BODEGAS (M)
%LCM: LONGITUD DE LA CAMARA DE MAQUINAS (M)
%N: NMERO DE BODEGAS
%HFRAMES: CLARA EN BODEGA,ESPACIOS Y CM [M M M]
%SALIDAS:
%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)

Cuaderno II: Dimensionamiento

76

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%LRPP: LONGITUD DEL RASEL DE POPA (M)


%LRPR: LONGITUD DEL RASEL DE PROA (M)
%LTOL: LONGITUD DE "TOLDILLA" (M)
%LBUL: LONGITUD DEL BULBO (M)
%LBOD: LONGITUD DE LA ZONA DE BODEGAS (M)
%LHOLD: LONGITUD DE UNA BODEGA
%DBH: DISTANCIA ENTRE BODEGAS (M)
%N: NMERO DE BODEGAS
%DCCL DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN ESLORA (M)
%DMAMPL DISTANCIA ENTRE CONTENEDOR Y MAMPARO DE BODEGA, EN ESLORA (M)
%LCM: LONGITUD DE LA CAMARA DE MAQUINAS (M)
%LECTURA DE DATOS
N=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'F6');
HFRAMES=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B8:D8');
%OBTENCIN DE LAS LONGITUDES ZONALES DEFINITIVAS
[dbh,Lhold,Lbod,Ltol,Lbul,LRpp,LRpr,LCM,LOA,LBP,L,dmampL,dccL]=
AJUSTE_FR(N,HFRAMES,Lbod,Ltol,Lbul,LRpp,LRpr,LCM,L,LBP);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto2={'LBP','LCM','LRpp','LRpr','Lbul','Ltol','L','Lbod','LOA','Lhold','dbh','N
'};
datos2=num2cell([LBP,LCM,LRpp,LRpr,Lbul,Ltol,L,Lbod,LOA,Lhold,dbh,N]);
aux2=[texto2;datos2];
GEOM{1,3}=aux2;
%% CREACIN DEL SISTEMA DE REFERENCIA
%ENTRADAS:
%DATA1,DATA2,DATA3: DATOS GEOMETRICOS DE LA ALTERNATIVA
%DCCL DISTANCIA ENTRE CONTENEDORES EN ESLORA (M)
%SALIDAS:
%Gc: MATRIZ ( CH X NH X FH ) CON LA G DE LOS CONTENEDORES DEL CUERPO CENTRAL.
%Gf: MATRIZ ( CH X NH X FH ) CON LA YG DE LOS CONTENEDORES DEL CASTILLO.
%Gp: MATRIZ ( CH X NH X FH ) CON LA ZG DE LOS CONTENEDORES DE LAS PILAS DE POPA.
%DATA1,DATA2,DATA3: DATOS GEOMETRICOS DE LA ALTERNATIVA,INCLUYENDO B Y D
%LECTURA DE DATOS
DATA1=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B16:I16');
DATA2=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B18:I18');
DATA3=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B20:D20');
%EJECUTA LA FUNCIN
[Gch,Gcd,Gp,Gfh,Gfd,DATA1,DATA2,DATA3]=RSSHIP(DATA1,DATA2,DATA3,LCM,LRpp,Ltol,dbh
,dccL,dmampL);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto3={'fh','ch','nh','fc','cc','nc','Bt','hdf','B','Bbod','D','Dbod'};
texto4={'dccB_d','dccB_h','dmampL','dmampB','dccD','N1','h1c','mtp','hbe','hte'};
texto5={'dbcH','mcSE','T','TEU_castillo_bod'};
datos3=num2cell(DATA1);
datos4=num2cell(DATA2);
datos5=num2cell(DATA3);
aux3=[texto3;datos3];
aux4=[texto4;datos4];
aux5=[texto5;datos5];
GEOM{1,4}=aux3;
GEOM{1,5}=aux4;
GEOM{1,6}=aux5;

Cuaderno II: Dimensionamiento

77

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%% PESO EN ROSCA
%ENTRADAS:
%L: ESLORA EN LA FLOTACIN (M)
%LBP: ESLORA ENTRE PERPENDICULARES (M)
%LOA: ESLORA TOTAL (M)
%B: MANGA (M)
%D: PUNTAL(M)
%T: CALADO(M)
%SALIDAS:
%LWT: PESO EN ROSCA (T)
%KGr: ORDENADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO EN ROSCA (M)
%XGr: ABSCISA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO EN ROSCA (M)
%Cb : COEFICIENTE DE BLOQUE
%Cp : COEFICIENTE PRISMATICO
%Cm: COEFICIENTE DE LA MAESTRA
%LCB: ABSCISA DEL CENTRO DE CARENA (%L A PARTIR DE LA MAESTRA)
%EJECUTA LA FUNCIN
[LWT,KGr,XGr,Cb,Cp,Cm,LCB]=PRYCARENA(L,LBP,LOA,DATA1,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto6={'LWT','KGr','XGr','Cb','Cp','Cm','LCB'};
datos6=num2cell(round([LWT,KGr,XGr,Cb,Cp,Cm,LCB].*100)/100);
ROSCA=[texto6;datos6];
%% CARGA DE CONTENEDORES DE LA ALTERNATIVA
%ENTRADAS:
%LA CONFIGURACION DE CARGA DE LA ALTERNATIVA, PARA UNA DETERMINADA LC
%MTEU: EL PESO DE UN TEU (T)
%DATA1,DATA2,DATA3: DATOS GEOMETRICOS
%SALIDAS:
%TEUS: NUMERO DE TEUS CARGADOS
%GCARGA: CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA [M M M]
%MCARGA: EL PESO TOTAL DE LA CARGA (T)
%PRTEUS: PORCENTAJE DE TEUS CARGADOS
%LECTURA DE DATOS
MTEU=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B78');
pos1={'B51:E56','G51:X56','G57:X62','Y51:Z55','Y56:Z62'};
pos2={'B51:E57','G51:X57','G58:X63','Y51:Z56','Y57:Z63'};
pos3={'B51:G55','I51:X55','I56:X62','Y51:Z54','Y55:Z62'};
switch altname
case 'THOMAS_MANN'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos1(5)));
case 'KOTA_PEKARANG'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos2(5)));

Cuaderno II: Dimensionamiento

78

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

end

case 'SEA_EXCELLENCE'
CARGAP=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(1)));
CARGACD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(2)));
CARGACH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(3)));
CARGAFD=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(4)));
CARGAFH=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,char(pos3(5)));

%EJECUTA LA FUNCION
[TEUS,GCARGA,Mcarga,PRTEUS] =
CARGA_IN(Gfh,Gfd,Gch,Gcd,Gp,MTEU,CARGAP,CARGACD,CARGACH,CARGAFD,CARGAFH,DATA1,DAT
A2,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto7={'MCarga','XGc','YGc','KGc','TEUs','%TEUs','MTEU'};
datos7=num2cell(round([Mcarga,GCARGA(1),GCARGA(2),GCARGA(3),TEUS,PRTEUS
MTEU].*100)/100);
CARGA=[texto7;datos7];
%% POTENCIA Y HORAS DE SERVICIO
%ENTRADAS INCLUIDAS EN DATA4
%AUTONOMIA: AUTONOMIA (MILLAS)
%Cwp: COEFICIENTE DE LA FLOTACIN
%V: VELOCIDAD REQUERIDA (NUDOS)
%ABR: AREA DEL BULBO (M2)
%TF: CALADO EN PROA (M)
%TA: CALADO EN POPA (M)
%ETAP: COEFICIENTE PROPULSIVO
%MCARGA: PESO DE LA CARGA (T)
%LWT: PESO EN ROSCA (T)
%ENTRADAS
%SALIDAS:
%V: VELOCIDAD EN PRUEBAS (NUDOS)
%VS: VELOCIDAD EN SERVICIO (NUDOS)
%PD: POTENCIA EN PRUEBAS (kW)
%MCR: MCR DE LA ALTENATIVA (kW)
%PS: POTENCIA EN SERVICIO (kW)
%T: HORAS EN SERVICIO (HORAS)
%LECTURA DE DATOS
DATA4=xlsread([path_work '\Datos\DATA.xlsx'],altname,'B76:G76');
%EJECUTA LA FUNCION:
[VS,MCR,PD,PS,t]=kW_V(L,LBP,LCB,Mcarga+LWT,Cb,Cm,Cp,DATA4,DATA1,DATA3);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto8={'Vs','MCR','PD','PS','t',};
datos8=num2cell(round([VS,MCR,PD,PS,t].*100)/100);
texto9={'autonomia','Cwp','V','Tf','Ta','etap'};
datos9=num2cell(DATA4);
POTENCIA{1,1}=[texto8;datos8];
POTENCIA{1,2}=[texto9;datos9];
%% DESGLOSE DEL PESO MUERTO Y ESTABILIDAD
% DATOS NECESARIOS
hdf=DATA1(1,8);
B=DATA1(1,9);
D=DATA1(1,11);

Cuaderno II: Dimensionamiento

79

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

Bt=DATA1(1,7);
Cwp=DATA4(1,2);
T=DATA3(1,3);
LCBm=(LBP/2)+(LCB/100)*L;
%CALCULO DE LOS TANQUES DE FUEL
HFO=1.1*t*0.220*PS/1000;
VTNKFO=(((B-2*Bt)*(D-5-hdf)*dbh)-(4*dbh*(D-5-hdf)))*0.97;
NTNKFO=ceil(HFO/VTNKFO);
CGTNKx=(LRpp+LCM+dbh/2:Lhold+dbh:LRpp+LCM+Lbod);
CGTNKz=(D-5-hdf)/2;
EST=cell(NTNKFO+7,4);
%DESGLOSE DE PM
for i=1:NTNKFO
if i==NTNKFO
EST(NTNKFO,:)={HFO-(NTNKFO-1)*VTNKFO CGTNKx(NTNKFO) hdf+(CGTNKz*(HFO(NTNKFO-1)*VTNKFO)/VTNKFO) ['HFO' num2str(NTNKFO)]};
else
EST(i,:)={VTNKFO CGTNKx(i) hdf+CGTNKz ['HFO',num2str(i)]};
end
end
EST(NTNKFO+1:NTNKFO+7,:)={125*22/1000 LRpp+(LCM/2) D 'Tripulacin'
100 LRpp+(LCM/2) hdf/2 'Aceite'
(1.1*150*22*t/24)/1000 LRpp+0.25*LCM D-3 'A.D'
25 0.2*LCM D-3 'Vveres'
40 (0.2*LCM)+3 D-3 'Cargos y pertrechos'
120 GCARGA(1) GCARGA(3) 'Elementos de estiba'
Mcarga GCARGA(1) GCARGA(3) 'Carga'};
EST_ROUND=num2cell((round(cell2mat(EST(1:NTNKFO+7,1:3)).*100)./100));
EST(1:NTNKFO+7,1:3)=EST_ROUND;
% ESTABILIDAD PRELIMINAR
[KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp]=ESTABILIDAD(Cb,Cwp,L,T,B,LCBm,KGr,XGr
,EST,LWT);
%CREACION DE LOS DATOS EN CELDA
texto10={'KB','BM','KG','XG','GM','PM','trimado','GMl','MCT1cm','desp'};
datos10=num2cell(round([KB,BM,KG,XG,GM,PM,trimado,GMl,MCT1cm,desp].*100)/100);
texto11={'FUEL','CARGA'};
datos11=num2cell(round([HFO Mcarga].*100)/100);
DATAEST{1,1}=EST;
DATAEST{1,2}=[texto10;datos10];
DATAEST{1,3}=[texto11;datos11];
%MAIN.M
%SCRIPT PRINCIPAL, CALCULA LAS CONDICIONES DE CARGA
%% BORRADO DEL WS
clear all;
%% INPUTS NECESARIOS
%Inputs={'THOMAS_MANN', 'KOTA_PEKARANG', 'SEA_EXCELLENCE'};
Inputs={'THOMAS_MANN'};
%% SITUACIN DE CARGA HOMOGENEA A 13T.
for i=1:length(Inputs)

Cuaderno II: Dimensionamiento

80

Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

alternativa=cell2mat(Inputs(i));
%CALCULO DATOS PARA LC DE LA ALTERNATIVA
[GEOM,ROSCA,CARGA,POTENCIA,ESTABILIDAD]=PLENA_CARGA(alternativa);
%ESCRITURA DE DATOS GEOMETRICOS
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,1},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,2},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,3},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,4},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,5},'Carga
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,6},'Carga
clear GEOM

Homogenea','B2')
Homogenea','B5')
Homogenea','B8')
Homogenea','B11')
Homogenea','B14')
Homogenea','B17')

%ESCRITURA DE DATOS DEL PESO EN ROSCA Y FORMAS


xlswrite([alternativa '.xlsx'],ROSCA,'Carga Homogenea','B20')
clear ROSCA
%ESCRITURA DE DATOS DEL CDG DE LA CARGA Y TEUS
xlswrite([alternativa '.xlsx'],CARGA,'Carga Homogenea','B23')
clear CARGA
%ESCRITURA DE DATOS DE VELOCIDADES Y POTENCIAS
xlswrite([alternativa '.xlsx'],POTENCIA{1,1},'Carga Homogenea','B26')
xlswrite([alternativa '.xlsx'],POTENCIA{1,2},'Carga Homogenea','B29')
clear POTENCIA

end

%ESCRITURA DEL DESGLOSE DE PM Y ESTABILIDAD PRELIMINAR


xlswrite([alternativa '.xlsx'],ESTABILIDAD{1,1},'Carga Homogenea','B33')
xlswrite([alternativa '.xlsx'],ESTABILIDAD{1,2},'Carga Homogenea','H32')
xlswrite([alternativa '.xlsx'],ESTABILIDAD{1,3},'Carga Homogenea','H35')
clear ESTABILIDAD

%% SITUACIN DE LLEGADA EN LASTRE 10 % CONSUMOS


for i=1:length(Inputs)
alternativa=cell2mat(Inputs(i));
%CALCULO DATOS PARA LC DE LA ALTERNATIVA
[GEOM,ROSCA,CARGA,POTENCIA,ESTABILIDAD]=LLEGADA_LASTRE(alternativa);
%ESCRITURA DE DATOS GEOMETRICOS
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,1},'Llegada
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,2},'Llegada
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,3},'Llegada
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,4},'Llegada
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,5},'Llegada
xlswrite([alternativa '.xlsx'],GEOM{1,6},'Llegada
clear GEOM

en
en
en
en
en
en

lastre','B2')
lastre','B5')
lastre','B8')
lastre','B11')
lastre','B14')
lastre','B17')

%ESCRITURA DE DATOS DEL PESO EN ROSCA Y FORMAS


xlswrite([alternativa '.xlsx'],ROSCA,'Llegada en lastre','B20')
clear ROSCA
%ESCRITURA DE DATOS DEL CDG DE LA CARGA Y TEUS
xlswrite([alternativa '.xlsx'],CARGA,'Llegada en lastre','B23')
clear CARGA

Cuaderno II: Dimensionamiento

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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

%ESCRITURA DE DATOS DE VELOCIDADES Y POTENCIAS


xlswrite([alternativa '.xlsx'],POTENCIA{1,1},'Llegada en lastre','B26')
xlswrite([alternativa '.xlsx'],POTENCIA{1,2},'Llegada en lastre','B29')
clear POTENCIA
%ESCRITURA DEL DESGLOSE DE PM Y ESTABILIDAD PRELIMINAR
xlswrite([alternativa '.xlsx'],ESTABILIDAD{1,1},'Llegada en lastre','B33')
xlswrite([alternativa '.xlsx'],ESTABILIDAD{1,2},'Llegada en lastre','H32')
xlswrite([alternativa '.xlsx'],ESTABILIDAD{1,3},'Llegada en lastre','H35')
clear ESTABILIDAD
end

Cuaderno II: Dimensionamiento

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Proyecto N147
Portacontenedores 2650 TEUs

ANEXO B: DATOS DE ENTRADA

Cuaderno II: Dimensionamiento

83

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