Universidad Tcnica Federico Santa Mara

Campus Santiago, San Joaqun

Ingeniera Civil
Departamento de Obras Civiles

PRINCIPIOS DE DISEO
Hormign Armado I, CIV-332

Felipe Carmona 2911566-4

Mariana Renis 2904617-4

Contenido
1.

ANTECEDENTES

1.1.

DETALLAMIENTO DE LA ESTRUCTURA
Dimensiones

1.1.2.

Materiales

CARGAS

1.1.3.

Peso propio

1.1.4.

Sobrecarga de Trfico

2.

RESULTADOS

2.1.

Modelo de anlisis

4
4

2.2.

Peso propio

2.3.

Sobrecarga de trfico

2.4.

Diagramas de Corte y Momento (crticos)

SOLICITACIONES DE DISEO
3.1.

Combinaciones de carga

8
8

3.1.1.

Norma Chilena (NCh)

3.1.2.

AASHTO LRFD 2012 (6ta edicin)

3.2.
4.

1.1.1.

1.2.

3.

Solicitaciones de diseo para secciones crticas

ANEXOS

10
12

1. ANTECEDENTES
1.1. DETALLAMIENTO DE LA ESTRUCTURA
1.1.1. Dimensiones
El anlisis se llevar a cabo a partir del modelo simplificado de un puente para el cual, la
estructura (tablero) es soportada por una viga continua de hormign armado, que a su vez, es
soportada por 4 apoyos simples (se han considerado los nodos A, B, C y D respectivamente),
generando tres tramos de igual longitud:

Vano AB

Vano BC

Vano CD

Ima gen 1 . D es cr ipc in gr f ic a de la es tr uc tur a. Notar que se ha as ignado un nom br e a cada

tr amo de la v iga (la re lev anc ia de es to s e ex pone en los ac pites siguie nte s ).

Las propiedades geomtricas de la viga se detallan a continuacin:

Altura (m) Ancho (m) rea (m2) Largo de cada Vano (m)
1

0,4

0,4

20

Ta bla 1. Pr opie dades ge om tr icas

1.1.2. Materiales
Para efectos de anlisis, se considera el impacto producto de la carga de peso propio. En este
caso, el hormign especificado corresponde a un H40, cuyos valores nominales de a acuerdo a la
NCh430-2008, junto con NCh170-1985 para probetas cbicas (y su equivalencia) se declaran en
la Tabla 2.
f c
(MPa)

f c
(kgf/cm2)

16
20
25
30
35
40

160
200
250
300
350
400

Grado del hormign

(NCh170 con 10% de
fraccin defectuosa)
H20
H25
H30
H35
H40
H45
>H45*

Ta bla 2 . Par a r es is tenc ias m ayore s que H 45* e l v alor de f c s e debe

de ter minar con pr obe tas c ilndr ic as .

1.2. CARGAS
1.1.3. Peso propio
La carga de peso propio para el tablero, se obtiene a partir de la densidad de carga lineal que
soporta la viga, es decir, considerando una carga uniformemente distribuida de 2,5 (Tf/m) como
carga permanente sobre sta (carga de tipo DEAD).

1.1.4. Sobrecarga de Trfico

La carga viva de trfico se obtiene a partir de los requerimientos de diseo de la norma AASHTO
LRFD BRIDGE (2012) respecto de las especificaciones para el Design Truck1. Donde el
espaciamiento comprendido entre los ejes de 32 (kips) deber permanecer en el rango detallado
en
la
2
Imagen 2, con objeto de proveer la mayor solicitacin posible .
Geometra del camin
Distancia entre cargas (ft)
14
30*

Ima gen 2. D eta lle de la s dimens iones y el

es pa cia miento de los ejes pa ra el ca min de
dis eo de la norma A A SHTO .

Distancia entre
cargas (m)
4,2672
9,1440

Largo total del camin

(m)

13,4112

Cargas (Kip)
8
32

Cargas (Kgf)
3628,74
14514,96

Ta bla 3 . D eta lle de las geometra s y la s ca rga s en

s is tema mtrico KM S. *N ota r que s e ha n es cogido los
30 (f t) como el es pa cia miento entre ejes ms
des fa vora ble.

Los efectos del camin de diseo sobre el tablero han sido contemplados mediante tres cargas
puntuales (correspondientes a los ejes), distanciadas en dos tramos de diferente longitud. Tales
consideraciones son expuestas en la

La magnitud de las carga y el espaciamiento entre ellas han sido extradas especficamente de la seccin
3.6.1.2.2Design Truck, a partir de la Figura 3.6.1.2.2-1Characteristics of the Design Truck.
2
Except as specified in Articles 3.6.1.3.1 and 3.6.1.4.1, the spacing between the two 32.0-kip axles shall be
varied between 14.0 ft and 30.0 ft to produce extreme force effects.

Tabla 3, en tanto que la magnitud de las cargas se especifica en la norma como un valor fijo.
Consecuentemente, el traslado del camin ha sido modelado mediante el posicionamiento de
dichas cargas en distintos puntos de la viga, a saber, relevantes en trminos de solicitaciones.

2. RESULTADOS
2.1. Modelo de anlisis
A continuacin, se detallan los resultados del anlisis realizado mediante el software ETABS al
modelar (por separado) los dos tipos de solicitaciones presentes en el problema, es decir, tanto
para carga esttica (fija) como la variable. Cabe mencionar, que con el fin de representar cada
uno de los casos, se ha trabajado sobre la base de una estructura de 14 niveles (independientes
entre s), de los cuales, el nivel superior corresponde a la carga de peso propio y los restantes, al
desarrollo de la sobrecarga de trfico. Por otro lado, cada uno de los resultados expuestos en la
presente memoria de clculo, estn respaldados de manera clara y concisa en el documento
adjunto (Excel).

2.2. Peso propio

De acuerdo a lo sealado en la Seccin 1.1.1, en conjunto con las solicitaciones detalladas en la
Seccin 1.2.1 y bajo la presencia de carga muerta, se obtienen los resultados para la estructura
representada en la Imagen 3 .

Ima gen 3. M odelo de viga s ometida a ca rga uniforme producto del ta blero.

Por consiguiente, se obtienen los diagramas de Corte y Momento para dicha carga.

Ima gen 4 . D ia gra ma de corte pa ra la ca rga de pes o propio (k gf ).

Ima gen 5 . D ia gra ma de momento pa ra la ca rga de pes o propio ( k gf c m ).

2.3. Sobrecarga de trfico

De acuerdo con los requerimientos y consideraciones respecto de la norma sealada en la
Seccin 1.2.2 se modela utilizando el concepto de lnea de influencia. Por consiguiente, se
extraen valores a partir de aquellas secciones establecidas como puntos de referencia notables
(potenciales secciones crticas); a saber, los puntos A, B, C, D, F y G detallados en la Ima gen 1
de a la Seccin 1.1.1.
En este sentido, para cada una de las secciones se establece una serie de casos producto del
desplazamiento de la carga, descritos en trminos de la posicin de la rueda; considerando como
x=0 el extremo derecho de la viga y que el camin se desplaza de derecha a izquierda respecto
de la misma.
Como resultado se obtiene una serie de valores asignados a los puntos ya mencionados y se
construyen las Tablas Tabla 6, Tabla 7, Tabla 8 y Tabla 9; en la seccin de ANEXOS, a partir
de las cuales se generan las grficas que modelan la respuesta de la estructura al movimiento del
camin de diseo, de modo que, para el desarrollo del cortante en las secciones crticas se
obtiene:
25

15
5
-5 0,00

20,00

40,00

60,00

-15

Fuerza de Corte [Tonf]

Fuerza de corte [Tonf]

25

20,00

40,00

60,00

-15
Posicin de la rueda delantera [m]

25
20,419

20
10
0

0,00

20,00

40,00

-20
Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 3. Lnea de influencia de C orte N odo C .

60,00

Fuerza de Corte [Tonf]

Fuerza de Corte [Tonf]

-5 0,00

Gr fi co 2. Lnea de influencia de cort e N odo B.

30

-30

Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 1. Lnea de influencia de C orte N odo A .

-10

15

-25

-25

22,568

21,837

20
15
10
5
0
-5

0,00

20,00
40,00
Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 4. Lnea de influencia de cort e N odo D .

60,00

25

Fuerza de Corte [Tonf]

Fuerza de Corte [Tonf]

25
15
5
-5 0,00

20,00

40,00

60,00

-15
-25

5
-5 0,00

20,00

40,00

60,00

-15
-25

Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 5. Lnea de influencia de C orte N odo E.

15

Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 6. Lnea de influencia de C orte N odo F .

Fuerza de Corte [Tonf]

25

15
5
-5 0

20

40

60

-15
-25

Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 7 . Lnea de influencia de C orte N odo G.

Lo apreciable a simple vista sugiere que el comportamiento de la estructura bajo la accin de este tipo
de carga, genera en la mayora de sus secciones (relevantes), valores de fuerzas de corte que oscilan
en torno a una posicin de equilibrio; con excepciones en los nodos B y D, donde coincidentemente
es posible hallar valores crticos de cortante. Cuantitativamente, el valor mximo posee una magnitud
de 22,568 (Tonf) lo que corresponde al caso de la viga Base, en otras palabras, al instante en que la
rueda delantera del camin se encuentra a menos de 5 metros del extremo izquierdo de la viga (Ver
Tabla 6) .
Por otro lado, respecto de los diagramas de momento y a partir de las Tablas 8 y 9 de la Seccin de
ANEXOS, se elabora lo siguiente:

Momento Flector [Tonf*m]

50,000
0,000
0,00

20,00

40,00

60,00

-50,000
-100,000

Posicin de la rueda delantera [m]

Momento Flector [Tonf*m]

Gr fi co 8 . Lnea de influencia de momento en N odo B.

100,000
73,830
50,000
0,000
0,00

20,00

40,00

60,00

-50,000
-100,000

Posicin de la rueda delantera [m]

Momento Flector [Tonf*m]

Gr fi co 10. L nea de influ encia de momento en N od o E.

100,000
50,000
0,000
0,00

20,00

40,00

60,00

-50,000
-100,000

Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 9 . L nea de influen cia de momento en N od o C

Momento Flector [Tonf*m]

Momento Flector [Tonf*m]

100,000

100,000
50,000
0,000
0,00

20,00

40,00

60,00

-50,000
-100,000

Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 1 1 . Lnea de influencia de moment o en N odo F.

100,000

50,000
0,000
0,00

20,00

40,00

60,00

-50,000
-100,000

Posicin de la rueda delantera [m]

Gr fi co 1 2 . Lnea de influ encia de momento en N od o G.

La respuesta de la estructura en trminos de comportamiento parece tener caractersticas similares a

las fuerzas de corte. Sin embargo, los valores de momento para los extremos de la viga (tal y como
se espera) son nulos.
Por un lado, es posible observar valores crticos relativamente cercanos entre s (alrededor de 50
[Tonfm]); por otro, se verifica que la condicin crtica a flexin se origina bajo las mismas
solicitaciones.

2.4. Diagramas de Corte y Momento (crticos)

A partir de las deducciones elaboradas en los acpites anteriores (Seccin 2.3), es posible determinar
cules son las condiciones crticas del problema, en trminos del desplazamiento de la carga respecto
de la viga. Por consiguiente, tanto el modelo como los diagramas para carga de trfico en la ubicacin
ms desfavorable para efectos de diseo se presentan en la Tabla 4, la Imagen y la Imagen 7 .
Posicin rueda delantera (m)*
Caso 14 (Base)

55,41

Mitad del vano AB

(Tonfm)
73,830

Ta bla 4 .C onfigura cin de ca rga crtica . *La pos icin de la rueda s e ha medido res pecto
del extr emo der ech o de la viga .

Ima gen 6. Es ta do de ca rgas corres pondiente a l tipo LIV E a s ocia do a l nivel Ba s e del modelo E TA B S.

Ima gen 7 . D ia gra ma de fuerza s internas de corte y flexin pa ra el nivel Bas e del modelo ETA BS.

3. SOLICITACIONES DE DISEO
3.1. Combinaciones de carga
3.1.1. Norma Chilena (NCh)
A saber, en el modelo analizado existen dos tipos de carga: el peso muerto y la carga viva. Al contrario
de las secciones anteriores; y con objeto de determinar las solicitaciones de diseo bajo el total de
cargas; se superponen ambos efectos de acuerdo a las disposiciones establecidas en la NCh31712010 Disposiciones generales y combinaciones de carga. Dicha normativa, establece en su
Seccin 9.1.13 que Las estructuras, los elementos componentes y las fundaciones deben ser
diseados de manera que su resistencia de diseo sea mayor o igual que el efecto de las cargas
mayoradas en las combinaciones siguientes4:
1) 1.4D
2) 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R)
3) a. 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + L
3) b. 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + 0.8W
4) 1.2D + 1.6W + L + 0.5(Lr o S o R)
5) 1.2D + 1.4E + l + 0.2S
6) 0.9D + 1.6W
7) 0.9D + 1.4E
Por consiguiente, de todas aquellas combinaciones, slo sern consideradas las primeras dos
ecuaciones (los dems no aplican). De este modo, se genera una envolvente de carga para los
diagramas de momento flector y de corte de la viga:

NCh317Of2010 9.1.Factores de combinacin de cargas usando el diseo por resistencia sub. 9.1.1
Combinaciones Bsicas.
4
NCh317Of2010 3.2 Simbologa y notacin
3

Ima gen 8 . D iagra ma s de corte y m oment o. Se repr es enta n con col or roj o -a ma rillo y a zul, los res ultados de la
envolvente pa ra la primera y la s egunda combina cin res pectiva mente.

A partir de la Imagen , se deduce que los valores mximos de la envolvente se alcanzan producto de
la segunda combinacin de carga. Por consiguiente, el detalle de los resultados obtenidos se presenta
en la Tabla 5.
Momento mx [Tonfm]

216,944

Corte mx [Tonf]

73,543

Ta bla 5 . V a lores m ximos de la envolvente.

3.1.2. AASHTO LRFD 2012 (6ta edicin)

De acuerdo con la ecuacin 3.4.1-1 perteneciente a la Seccin 3.4.1 de la presente norma5, cuyos
modificadores de carga; divididos en dos criterios, especificados en los puntos 1.3.2.1-2 y 1.3.2.13 es posible calcular el efecto combinado de las cargas 6, a travs de su uso en conjunto con los factores
de carga (ver Ima gen 6 ) de acuerdo al tipo de puente a disear (En este caso, se ha considerado un
puente tipo Strength I, por ser el ms conservador).

Ima gen 6 . Fa ctores de ca rga especifi ca dos en la A ASSH TO .

El valor de los factores obtenidos se presenta en resumen a travs de la Tabla 10.

Caso 1 (Mximo valor de p para la carga muerta)
Carga viva

Carga Muerta

Producto

1,75

1,25

Carga viva

1,66

0,95

0,95

Carga muerta

1,19

Caso 2 (Mnimo valor de p para la carga muerta)

Carga viva

Carga Muerta

Producto

1,75

0,90

Carga viva

1,75

1,00

1,00

Carga muerta

0,90

Ta bla 10. V a lores de los modifica dor es y fa ctor es de ca rga .

Consecuentemente y al igual que en la Seccin 3.1.1, se generan envolventes para los diagramas de
corte y flexin.
5
6

Load Factors and Load Combinations.

The total factored force effect shall be taken as

Ima gen 7 . D ia gra mas de corta nte y moment o pa ra las envolventes de las dis tintas combina ciones de ca rgas
cons ecu entes con lo es pecifi ca do en la precedente s eccin de la AA SHTO . En es te cas o, la combinacin ms
crtica corr es ponde a la primera , des ta ca da en color a zul.

Los valores mximos de la envolvente se presentan en la Tabla 11:

Corte mx [Tonf]

74,585

Momento mx [Tonfm]

220,554

Ta bla 11. Va lores m ximos pa ra la primera

envolvente.

3.2. Solicitaciones de diseo para secciones crticas

Si se superponen las envolventes seleccionadas en las Secciones 3.1.1 y 3.1.2 es posible determinar
cul de ellas es la envolvente de diseo (la ms desfavorable).
Lo anterior se expone grficamente a travs de la Imagen 8 .

Ima gen 8. R esultado fina l product o de la c ombina cin de la s envolventes m s des fa vora bles pa ra ca da una de
la s norma s junto con los va lores m ximos pa ra los res pectivos dia gra mas de momento y c orte pa ra la viga en
es tudio.

Corte mx [Tonf]
Momento mx [Tonfm]
Ta bla 12. Va lores
envolvente tota l.

m ximos

74,585
220,554
pa ra

la

Finalmente, de acuerdo a los criterios y consideraciones utilizados en cada uno de los acpites del
presente informe, correspondientes a las normas AASHTO y NCh, en conjunto con el anlisis
realizado a travs del software ETBAS y los antecedentes expuestos en las Secciones 1.1 y 1.2, se
determina que la solicitaciones de diseo est representadas por la envolvente que resulta de utilizar
la primera combinacin de carga de la Seccin 3.1.2 de la presente norma extranjera.

4. ANEXOS
Lneas de influencia para el Corte (kgf)
Posicin rueda
delantera
(m)
2,00

Nodo A

Nodo B (Mximo valor*)

Nodo C (Mximo valor*)

Nodo D

-23,76

119,32

-468,43

3170,31

4,27

-48,89

245,49

-970,97

2657,77

13,41

-435,75

2188,18

-10822,10

21836,56

15,41

-539,01

2706,75

-14503,28

18155,38

22,00

-463,81

2326,77

-21327,52

7702,40

24,27

-242,95

1187,41

-9597,56

4917,40

26,27

41,63

-326,38

-11634,21

2880,75

33,41

1314,38

-9058,10

9085,60

-1325,95

35,41

1609,66

-12239,81

20418,85

-1705,39

42,00

1409,81

-19515,77

9514,15

-1358,60

44,27

646,17

-8342,58

6172,38

-956,68

46,27

-421,04

17722,66

3606,81

-589,77

53,41

-7307,97

10853,73

-2199,75

438,05

55,41

-10091,13

22567,53

-2802,48

558,08

Ta bla 6. Lnea s de influencia pa ra las fuerza s de cor te en los a poyos de la viga. Se ha hecho la cons ideracin
de m x im o v alor * debido a la s dis continuidades que s e genera n en es tos puntos .

Lneas de influencia para el Corte (kgf)

Posicin rueda delantera
(m)
2,00

Mitad del vano AB

Mitad del vano BC

Mitad del vano CD

-23,76

119,32

-468,43

4,27

-48,89

245,49

-970,97

13,41

-435,75

2188,18

-7193,36

15,41

-539,01

2706,75

3640,42

22,00

-463,81

2326,77

-6812,56

24,27

-242,95

1187,41

4917,40

26,27

41,63

-326,38

2880,75

33,41

1314,38

-5429,36

-1325,95

35,41

1609,66

5903,89

-1705,39

42,00

1409,81

-5000,81

-1358,60

44,27

646,17

6172,38

-956,68

46,27

-421,04

3606,81

-589,77

53,41

-3679,23

-2199,75

438,05

55,41

8052,57

-2802,48

558,08

Ta bla 7 . Lnea s de influencia pa ra las fuerza s de corte en la mita d de los va nos.

Lneas de influencia Momento [Tonf*m]

Posicin rueda delantera [m]

Nodo A

Nodo B

Nodo C

Nodo D

2,00

0,000

0,475

-1,911

0,000

4,27

0,000

0,978

-3,932

0,000

13,41

0,000

8,715

-35,049

0,000

15,41

0,000

10,780

-43,355

0,000

22,00

0,000

9,276

-44,517

0,000

24,27

0,000

4,859

-34,377

0,000

26,27

0,000

-0,833

-46,080

0,000

33,41

0,000

-26,288

-26,519

0,000

35,41

0,000

-32,193

-34,108

0,000

42,00

0,000

-35,454

-27,172

0,000

44,27

0,000

-28,411

-19,134

0,000

46,27

0,000

-43,354

-11,795

0,000

53,41

0,000

-35,234

8,761

0,000

55,41

0,000

-44,888

11,162

0,000

Valores mnimos

0,000

10,780

11,162

0,000

Valores mximos

0,000

-44,888

-46,080

0,000

Ta bla 8. Lnea s de influencia pa ra el va lor de mom ento en los a poyos de la viga .

Lneas de influencia Momento [Tonf*m]

Posicin rueda delantera [m]

Mitad del vano AB

Mitad del vano BC

Mitad del vano CD

2,00

0,238

-0,718

2,673

4,27

0,489

-1,477

0,578

13,41

4,357

-13,167

60,791

15,41

5,390

-16,287

65,434

22,00

4,638

-13,991

56,529

24,27

2,429

-5,015

49,174

26,27

-0,416

2,431

28,807

33,41

-13,144

51,912

-13,260

35,41

-16,097

53,961

-7,054

42,00

-14,098

47,474

-13,586

44,27

-6,462

42,590

-9,567

46,27

4,210

24,273

-5,898

53,41

60,698

-13,236

4,381

55,41

73,830

-16,863

5,581

Valores mnimos

73,830

53,961

65,434

Valores mximos

-16,097

-16,863

-13,586

Ta bla 9. Lnea s de influencia pa ra el va lor de mom ento en la mita d de los va nos .