UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTADA DE TECNOLOGIA
ING. ELECTROMECANICA

TRABAJO PRACTICO
CONTROL DE CALIDAD

Nombre: Jhamilcar L. Choqueticlla Ramos

Fecha: 18 de marzo de 2016
Docente: Torrico Sonaglia Max
Grupo: A

Cochabamba Bolivia

EMBRAGUES

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En
un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par
motor
desde
el
motor
hacia
las
ruedas.
Los embragues son uno de los componentes de los vehculos sujetos a las
mayores exigencias en su funcionamiento. La demanda continua de sus servicios,
hace que su papel resulte fundamental en el funcionamiento de los automviles.
Por todo ello, estos integrantes mecnicos se deben utilizar y mantener con el
debido cuidado para evitar desgastes prematuros. Un embrague puede durar
muchos aos o apenas unos kilmetros segn sea el trato que reciba. A
continuacin reproducimos algunos datos tcnicos y consejos para un mejor
conocimiento
del
embrague
y
su
cuidado.
El embrague del vehculo se encuentra ubicado en el flujo de fuerza existente
entre el motor y la caja de cambios. Esta tiene como funcin primordial acoplar la
masa del vehculo al motor durante el arranque de forma uniforme y libre de
sacudidas, as como interrumpir cuando se le requiere, el flujo de fuerza durante la
marcha para efectuar el correspondiente cambio de velocidades.

SU FUNCIONAMIENTO
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los
dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones:
En posicin acoplado (o "embragado" transmite el par motor suministrado por el
motor. En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la
transmisin.
En posicin desacoplado (o "desembragado" se interrumpe la transmisin. En un
automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par,
mediante rozamiento o friccin.
Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor:
Potencia = Par x RPM = 2 R D n, en la que
R = radio de la muequilla del cigeal
F = fuerza media de la biela sobre la muequilla
n = revoluciones por minuto del motor
Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma de
momento de fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM) implica
un aumento de par en la misma proporcin. Esta es la razn de ser de las
desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro

para ganar par.

Disco de embrague.
Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al del
motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservndose
el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las prdidas por calor debidas al
rozamiento.
Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy
pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo
prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante
reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que el
motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la
brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra
en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro.
CLASIFICACION
Existen diferentes tipos de embrague:
Segn el nmero de discos
hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS Y DE FUNCIONAMIENTO

El mecanismo del embrague est formado por los componentes siguientes:

El volante motor 2, atornillado al cigeal 1.

El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario"
6 gracias a un estriado.
El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante
motor 2 cuando el mecanismo est en posicin de reposo (embragado).
Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o
"collarn" 7.
Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el
conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que
articula sobre los apoyos 9 que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando
entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya sobre el
volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de
marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el
disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente cuanto ms incremento
de par necesitemos en el primario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada,
haremos lo que se llama " hacer patinar el embrague .
Esquemtica de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posicin de
acoplamiento o "embragado", B: posicin de desacople o "desembragado".1.
Cigeal (u otro eje conductor);
2. Volante;
3. Disco de friccin;
4. Plato de presin;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijacin;
11. Anillos.

FRENOS

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de

algn cuerpo, generalmente, un eje, rbol o tambor. Los frenos son
transformadores de energa, por lo cual pueden ser entendidos como una mquina
per se, ya que transforman la energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en
este sentido pueden visualizarse como extractores de energa. A pesar de que
los frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura
del diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teora de control
pueden
encontrarse
como
actuadores.
Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del
vehculo,
o
mantenerlo
inmovilizado
cuando
est
detenido.
El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento
del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y
eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para
inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser
utilizado tambin como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal.
Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en
ausencia
del
conductor.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un
tiempo
y
distancia
mnimos.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su
trayectoria.
Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es
proporcional
a
la
accin
de
frenado.
LA ESTRUCTURA DE UN FRENO DE TAMBOR Y OTRO DE DISCO
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un
Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presin hidrulica desde el
Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las
paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el
vehculo
se
detenga.
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y
solo de ciertos vehculos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor
fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayora de los coches como frenos
delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarn usando frenos de
disco
en
las
cuatro
llantas.

Un freno de tambor, esta fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior
van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al
calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la
accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas
partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de
suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el
frotamiento
con
las
zapatas.

Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9.3), que tambin se une a
la
rueda
por
medio
de
tornillos.
Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son
accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente
contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y
refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

FRENOS MECANICOS
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de
presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmita la fuerza para tratar
de frenar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la
potencia de los motores empez a desarrollarse, porque debido a las altas
velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos se requera de un gran
esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado
quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con
un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor
FRENOS HIDRAULICOS
El sistema de frenos Hidrulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema
Hidrulico
y
Materiales
de
Friccin.
En el sistema hidrulico cuando presionas el freno de tu vehculo un cilindro
conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de
impulsar hidrulicamente el liquido de frenos por toda la tubera, hasta llegar a los
frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehculo.
Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser
piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas

temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie fija; que pueden
ser o tambores o discos; y as logran el frenado de el vehculo, las balatas son
piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma
peridica
FRENOS ABS
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en
las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente
el rgimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho
rgimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes
o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro
sensores estn comunicados con una computadora; y si se reduce
repentinamente el rgimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo
de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica en
el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuacin otra vez hasta el
lmite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a
vigilancia y regulacin electrnicas durante toda la operacin de frenado.
Resultado: el vehculo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje
que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

FRENO DE MANO
La funcin del freno de mano es la de que un vehculo estacionado no se ponga
en movimiento por s solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun
cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la
marcha
del
vehculo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida
por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presin
sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de
darse
con
el
vehculo
andando
suele
ser
muy
brusco.
Palanca de freno de mano.