ELEMENTOS

AUXILIARES
Y
SISTEMAS DE
FRENADO

-INTRODUCCINLas mquinas estn compuestas adems de por los mecanismos por los elementos auxiliares de los
cuales carecera de utilidad.
Los elementos auxiliares a estudiar son los siguientes:

-Trinquete
-Embrague
-Rueda Libre
-Cigeal
-Sistemas de Frenado

-TRINQUETESon un mecanismo que permite la rotacin de un eje en un sentido, pero lo imposibilita

en sentido contrario, se utiliza cuando se requiere asegurar un sentido nico de giro,
como sucede en gatos o aparatos de elevacin, impidiendo que la carga se convierta en
elementos motriz cuando la fuerza de elevacin cesa.
La utilizacin de este tipo de trinquete queda limitada a velocidades medias y bajas,
para poder ser empleado con mecanismos que transmitan grandes velocidades es
necesario un resorte de recuperacin de fuerza lo que disminuye el rendimiento del
mecanismo.

Pueden ser fijos, solo actan en una misma direccin, o reversibles, cuando permiten
modificar el sentido de actuacin, pueden ser interiores o exteriores.

Cuando el rbol gira a velocidades elevadas es necesario utilizar los trinquetes de

friccin, en los que la ua se sustituye por una bola o cilindro alojado en una cavidad,
excntrico respecto al eje de giro del rbol, de manera que cuando se invierte el sentido
de giro, la esfera es presionada entre la cavidad y la periferia del rbol, impidiendo su
rotacin.

La funcin es esencialmente la misma, la forma de conseguirlo puede ser diversa:

-EMBRAGUEA menudo la transmisin debe permitir desacoplar fcilmente los rboles motor y
conducido total o parcialmente segn necesidades del proceso. El embrague es el
mecanismo que realiza esta funcin, cuando se produce la transmisin entre dos rboles,
se dice que el sistema est embragado y no se tiene que estar actuando sobre el
mecanismo. Si los rboles estn desconectados porqu hemos actuado sobre el
embrague, para que ste realice su funcin, entonces se dice que el sistema est
desembragado, tambin se emplean para agregar temporalmente a un determinado rbol
ciertos componentes de las mquinas.
Es un mecanismo que est presente en automviles, motocicletas y en todas aquellas
mquinas que tengan varias velocidades de funcionamiento y sta se selecciona por
medio de una caja de cambios.
Pueden ser de diversos tipos:
-De dientes:

Est constituido por un plato con muescas en forma de dientes; en el extremo del rbol
conducido se monta otro plato, con las mismas estras, que puede deslizar
longitudinalmente a lo largo de su eje. Solamente transmite movimiento en un sentido.
Para conectar o desconectar los rboles es necesario la parada o reduccin significativa
de la velocidad.

-De acoplamiento
Es independiente de que el rbol motor est o no detenido; puede haber de friccin e
hidrulicos. Los de friccin disponen de un elemento fijado al eje motor que en una de
sus caras dispone de una superficie con alto coeficiente de rozamiento y elevada
resistencia al desgaste. El rbol conducido dispone de otro elemento adecuado que
acopla con el primero mediante muelles o por efecto de un electroimn de corriente
continua. Para aumentar la potencia se suelen disponer de varios discos paralelos.

-RUEDA LIBREEs un mecanismo que se coloca en el rbol de transmisin, al objeto de permitir que el
eje motor arrastre al eje resistente, pero no al contrario, es decir si el rbol resistente gira
a ms revoluciones que el rbol motriz, la conexin se desacopla, es el mecanismo que
montan las bicicletas, para cuando se realiza un descenso con mucha pendiente, el giro
de las ruedas es ms rpido que el que se da a los pedales y entonces de desacopla la
transmisin, o bien para que cuando se deja de pedalear (eje motor) la bicicleta siga
rodando (eje conducido), en las bicicletas de pin fijo no ocurre as, si se deja de dar
pedales, se frena absolutamente el movimiento.

Consiste en una rueda y una corona circular acoplada a ella, la rueda tiene practicadas
unas cavidades en las que se introduce una bola con un resorte que mantiene el
acoplamiento cuando la rueda conducida es arrastrada por la motriz, pero cuando la
rueda conducida gira a mayor velocidad el resorte no puede continuar manteniendo el
empuje y se produce el desacoplamiento entre los dos elementos.
Actualmente est prcticamente en desuso en los automviles, solamente se sigue
montando en el Volkswagen VW Lupo 3L, para poder conseguir un consumo
homologado inferior a 3 l/100 km, ya que permite que al levantar el pie del acelerador
en el descenso de una pendiente el motor tiende a bajar de revoluciones, pero el impulso
del coche obliga a continuar girando rpidamente. Acta como si fuese un embrague
automtico, el motor gira a rgimen de ralent hasta que se vuelve a pisar el acelerador y
vuelve a transmitir fuerza de giro a las ruedas motrices.

-CIGEALUn cigeal o cigoal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En
los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de
biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre
el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en
los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se
ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin

embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC),
debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se podra
llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que est sometida.

-SISTEMAS DE
FRENADOEs un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algn cuerpo,
generalmente, Eje de transmisin. Son transformadores de energa, por lo cual pueden
ser entendidos como una mquina, ya que transforman la energa cintica de un cuerpo
en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como extractores de energa.
Para esto se dota a las mquinas de un sistema de frenado que puede ser mecnico,
hidrulico, neumtico o elctrico.

-MECNICOPara frenar el vehculo se necesita absorber la energa cintica producida en su

desplazamiento. Esto se realiza por friccin entre dos piezas de elevado coeficiente de
adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de freno, y la otra mvil,

que pueden ser los tambores o los discos de freno, segn se empleen frenos de tambor o
frenos de disco o la combinacin de ambos en las distintas ruedas.
El frotamiento entre s de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y
transforma la energa de movimiento en calor, que es disipado a la atmsfera por las
corrientes de aire que circulan a travs de ellos durante el desplazamiento del vehculo.
Segn los elementos empleados y la forma de efectuar el desplazamiento de la parte
mvil, los frenos empleados en las ruedas pueden ser de dos tipos:
Frenos de tambor
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de
las zapatas.

Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos de turismo, tiene la
ventaja sobre el freno de tambor de que su accin se frenado es ms enrgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor
distancia de parada. Ello es debido a que elementos de friccin van montados al
aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de energa y
transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.

Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de "fading"
que suele presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se produce cuando por un
frenado enrgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de evacuar el calor
absorbido en la transformacin de energa. En estas condiciones, el tambor se dilata
alejando la superficie de adherencia del contacto con las zapatas, quedando
momentneamente el vehculo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento crtico
y por tanto dilatacin, pero en caso de haberla el disco se aproximara ms a las pastillas
de freno, lo cual favorecera la presin y efecto de frenado.

-HIDRULICOEl sistema de frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica

sobre el pedal, transmitindola a los frenos para detener las ruedas. El primer
amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud
amplifica la fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado
por el motor crea una diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al
otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el
dimetro mayor ser la amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema hidrulico
comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a

mayor diferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones
del cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr.

Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms pequeo el de la

bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema
encontramos que las zapatas son otro amplificador que actan como una palanca
mecnica y su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo
(anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistn). El elemento que se encuentra
en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las
zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor). A mayor dimetro de campana
mayor potencia. En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra el
se apoyarn las pastillas para inmovilizarlo.

Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin hidrulica) para forzar
las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. Presenta esquemticamente un
sistema tpico de frenos hidrulicos. El sistema consta esencialmente de dos
componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de
ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin.

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en
el cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. Obligndolo a

pasar bajo presin a travs de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas.
Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistn est acoplado a
una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el
lquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados
hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas tambin hacia fuera, ponindolas en
contacto con la tambora.

-NEUMTICOEl freno neumtico o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza
mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses
y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante
uncompresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan
comoprensas neumticas contra los tambores o discos de freno.

El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los aos
1860por George Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona una palanca que
reduce la presin del aire en un tubo de goma conectado a todos los vagones. Esto hace
que ceda la vlvula de un recipiente de aire a presin que va debajo de cada vagn,
dejando que el aire fluya en un cilindro de freno que va entre las ruedas. En el cilindro,
el aire ejerce presin sobre un pistn que empuja un par de balatas contra las ruedas. Por
consiguiente, la marcha del tren se detendr de manera automtica si el tubo de aire se
rompe.

-ELCTRICOEl freno elctrico: es un dispositivo que permite desacelerar o detener un vehculo

mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico "ralentizador", que
se emplea en los camiones y vehculos pesados para el descenso de pendientes largas sin
fatigar los frenos principales del vehculo.
Su funcionamiento est basado en el principio de la creacin de corrientes que nacen en
una masa metlica cuando esta se sita en un campo magntico variable. Estas corrientes
en forma de torbellino se denominan parsitas o corrientes de Foucault.

En su construccin, se emplean unas bobinas cuyas polaridades estn alternadas, que se

instalan en el estator, que est situado entre dos discos solidarios con el eje de la
trasmisin del vehculo. Estas bobinas, cuando se cierra su circuito elctrico, crean un
campo magntico fijo, y es el movimiento de los rotores lo que produce la variacin de
velocidad, ya que a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por
el campo electromagntico que atraviesa los discos rotores. La energa cintica del
vehculo se disipa en forma de calor a travs de unas aletas de refrigeracin de las que
estn provistos los discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre partes
mecnicas, el desgaste y el mantenimiento son mnimos, y permite frenar vehculos muy
pesados, como camiones, autobuses o trenes, sin apenas consumo de energa.

El sistema brake by wire o sistema de frenado por cable elctrico es utilizado por algunas
marcas alemanas de vehculos de lujo estn trabajando en sistemas de frenado por mando
totalmente elctrico,1 conocido por el vocablo ingls "Brake by wire", o frenado por cable
elctrico, en espaol. Este sistema no posee ninguna accin directa sobre las ruedas, ni
mecnica ni hidrulica.
El conductor del vehculo acciona un sensor de presin a travs del pedal de freno, que
trasmite directamente la informacin a un computador de frenada, que a su vez recoge
lecturas de velocidades de giro de las ruedas y de un acelermetro instalado en el centro
del vehculo, y con estos datos calcula la cantidad de frenada necesaria para cumplir las
rdenes del pedal de freno. Finalmente acciona unos motores elctricos en las pinzas de
freno de cada rueda segn sea necesario.
Existen detractores de este sistema, ya que no se ha solucionado an la posibilidad de
fallo en caso de prdida completa de la alimentacin elctrica del sistema. En cambio,
presenta una ventaja de ahorro de peso en el vehculo, as como menor mantenimiento, y
una mayor simplicidad del cableado elctrico respecto a los sistemas ABS y actuales.