InformacintecnolgicaEstudiodelEfectodelaAltitudsobreelComportamientodeMotoresdeCombustinInterna.Parte1:Funcionamiento
Palabrasclaves:motoresdecombustin,efectodealtitud,funcionamientodemotores,potencia
Abstract
Thepresentstudyshowstheeffectofaltitudeontheperformanceofbothnaturallyaspiratedandturbochargedinternal
combustionengineswithoutcorrectivesystems,asafunctionofpressureintheenvironment.Altitudeabovesealevelhasa
notableeffectonthedensityofairanditscomposition.Giventhatinternalcombustionengineshavevolumetricbasedfuel
systems,altitudecanmodifytheirthermodynamiccycleofoperation,andconsequentlytheirperformance,localcombustion
conditions,andformationofpollutants.Anexpressionhasbeenobtainedwhichallowscalculationoftheincreaseofthe
compressionratiooftheturbogrouprequiredtoavoidpowerlosswithincreaseinaltitude.
Keywords:combustionengines,altitudeeffects,engineperformance,power
INTRODUCCIN
Ladisminucindelapresinylatemperaturaatmosfricaafectaaladensidaddelaireysucomposicin,yenconsecuencia,
alasprestacionesdetodamquinatrmica.Esteproblemaesmsacentuadoenmquinastrmicasdedesplazamiento
volumtricocomolosmotoresdecombustininternaalternativos,ydentrodeellos,anmsenlosdeaspiracinnatural.
Elrendimientoindicadodisminuyeconlaaltituddebidoprincipalmenteaquelapresinenelcilindroesmenoralolargode
todoelciclodelmotor,sibienotrosefectosrelacionadosconlaincorporacindelcombustibletambininfluyen.Todoello
provocaunaprdidadepotenciaindicada.Aunquelapotenciadeprdidasmecnicassereduceligeramenteconlaaltitud
debidoaquelapotenciadeprdidasdebombeoyladerozamientosereducenporladisminucindelacontrapresinde
escapeydepresinenelcilindrorespectivamente,estadisminucinesmuchomenossignificativaqueladelapotencia
indicada.Porello,algunosautoressuponenelcambioenlapotenciadeprdidasmecnicascomounporcentajeconstante
delavariacindelapotenciaindicadaamedidaquecambialaaltitud(Xiaopingetal.,1996),mientrasqueotrosdirectamente
ladesprecian(SAEJ1349,1995Heywood,1988),suponiendoidnticadisminucinparalapotenciaindicadayparala
efectiva.Estaltimasuposicinimplicaqueelpesodelasprdidasmecnicascrezcafrenteaunapotenciaindicadaque
disminuyeyqueporlotantolaprdidarelativadepotenciaefectivaseainclusomayorquelaindicadaycrecientealdisminuir
elrendimientomecnicodelmotor.
Lizhongetal.(1995)realizaronensayosenunmotordieseldeinyeccindirecta,aspiracinnatural,de3.3litrosdecilindrada
totalycuatrocilindros.Dejandoconstanteeldosadorelativo,obtuvieronunadisminucindel24%enlapotenciaefectivay
unincrementodelconsumoespecficodecombustiblecercanoal4%aloperara2000msnm(metrossobreelniveldelmar).
Adicionalmenteestudiaronelefectoquetenadejarconstanteelconsumodecombustibledemximaeconoma(consumo
especficodecombustiblemnimo),obteniendoconelmismomotor,unadisminucinenlapotenciaefectivaentornoal16%
yunincrementoenelconsumoespecficodecombustiblemnimoentornoal6%aloperaralamismaaltura(2000msnm).
Xiaopingetal.,(1996)desarrollaronunmodeloparapredecirelefectodelapresinylatemperaturaambientesobremotores
dieselturboalimentados(TC).Manteniendoconstanteselrgimendegirodelmotor,lamasadecombustibleinyectadoyla
temperaturaambiente,obtuvieronunadisminucinenlapotenciaefectivacercanaal4%alpasarde0a3000msnm.El
efectodelatemperaturaloobtuvierondejandoconstanteselrgimendegiro,lamasadecombustibleinyectadoylaaltura
sobreelniveldelmar.Aldisminuirlatemperaturaambientede20a15Cobservaronunaumentodelapotenciaefectivaen
tornoal7%.Lacompensacindepotenciaproporcionadaporelturbogruposedebialincrementodeldosadorelativoypor
tantodelatemperaturadeescape,yaladisminucindelacontrapresindeescapealaumentarlaaltitud.
Enmotoresdeencendidoprovocadoconlazodecontrolcerrado,elrequerimientodedosadoestequiomtricoobligaala
unidaddecontrolelectrnicodelmotorainyectarmenoscantidaddecombustibleamedidaqueaumentalaalturasobreel
niveldelmar(menordisponibilidaddeaireatmosfrico).Lamenortemperaturaexteriorobligaaavanzarelngulode
encendidoyaquedisminuyelavelocidaddecombustin.OlinyMaloney(1999)desarrollaronunalgoritmodeclculobasado
enlasecuacionesdeflujoatravsdevlvulas,quepermitecorregirlosparmetrosdelaunidaddecontrolelectrnicoen
funcindelapresinbaromtrica.
Conelfindeestablecerunabasedecomparacincomnesnecesarioaplicarfactoresdecorreccinparaconvertirla
potenciaenelterrenoapotenciaencondicionesestndaryviceversa.Estacorreccinsueleserdeltipo:
(1)
dondeNi,pyTsonlapotenciaindicada,presinytemperaturadellugardeoperacinrespectivamente,elsubndice0indica
condicionesdereferencia(normalmente0msnm).
Lacorreccinporhumedadsesueleincorporareneltrminodepresin,restandodestalapresindelvapordeagua
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atmosfrico.Enestetrabajonoseabordadichoefecto,quecondiferenciainfluyemenossobrelasprestacionesdelmotor
quelapresinytemperatura(SoaresySodr,2002).
Losvaloresdelosexponentesaybvaransegneltipodemotorylascondicionesdeoperacin.stosnoprovienendeun
anlisistericodelasecuaciones,sinoqueobedecenaunajusteexperimentalparacorrelacionareltipodemotorylas
condicionesatmosfricas.Elexponenteasueletomarelvalordelaunidadparamotoresdieselydeencendidoprovocado
(MEP)deaspiracinnatural,tantodeaplicacinestacionariacomodeautomocin.LanormaISO1585(1992)adoptada
tambinporlasociedaddenormastcnicasdeBrasil(SodrySoares,2003)recomiendaparaMEPdeautomocinunvalor
dea=1.2yrestadelapresinatmosfricaladelvapordeagua.
Elexponentebsuelevariarentre0.5y1paramotoresdeaspiracinnaturalindependientementedeltipodeaplicacin,
estacionariaoautomocin,mientrasqueparamotoressobrealimentadossueletomarvaloresmayoresquelaunidad.La
normaISO30461(1995)recomiendausarb=0.75paramotoresdieseldeaspiracinnaturaldeaplicacionesestacionarias,
mientrasquelanormaSAEJ816b(1979)recomiendavaloresdeb=0.7paraelmismotipodemotor.Ambasnormas
coincidenenrecomendarvaloresdea=1yb=0.5paraMEPdeaspiracinnaturalqueusancombustibleslquidos.
ParaMEPdeautomocinlanormaDIN70020(1986)recomiendaa=1yb=0.5concondicionesatmosfricasdereferencia
dep0=1.01325baryT0=293K.LanormaSAEJ1349(1995)recomiendaa=1yb=0.5,perorestadelapresinladelvapor
deaguaenlaatmsfera,siendolascondicionesdereferenciap0=0.99bar,T0=302.4Kyp0v=0.013bar.Estefactorde
correccinserecomiendaparaunrangodepresionesentre0.95y1.01baryentre288.5y316.3K.LanormajaponesaJISD
1001(SodrySoares,2003),essimilaralanormaSAEJ1349(1995),sloqueelvalordebes0.75ylascondicionesde
referenciasonp0=1.01325bar,T0=293K.LanormaISO1585(SodrySoares,2003)recomiendavaloresdeb=0.6,siendo
lascondicionesdereferenciap0=1bar,T0=298Kyp0v=0.01bar.Estefactordecorreccinserecomiendaparaunrangode
presionesentre0.8y1baryunrangodetemperaturasentre288y308K.
Enlaprctica,losvaloresmsusadosenlaliteraturaparamotoresdeaspiracinnaturalsona=1yb=0.5,queHeywood
(1988)justificaporladependenciadirectaentrelapotenciayelgastoadmitido,elcualdependedelproducto
.
Existen,sinembargo,algunosautoresquelimitanlavalidezdeestacorrelacin.Porejemplo,HarariySher(1993)
encontraronquelosvaloresantesmencionadosaplicadosamotoresdeencendidoprovocado(MEP)dedostiempos,solo
tienenvalidezaregmenesdegiroinferioresa6000rpmypresionesatmosfricasdesde70kPa.Pararegmenesdegiro
mayoresa6000rpm,propusieronfactoresdecorreccina=2yb=0.8ycuyavalidezseextiendehastalos44kPa.
EnVarela,(2001)sedefinelaalturaderestablecimientodelcompresorparamotoresturbosobrealimentadosdeaviacin
comoaquellaalacualelcompresorestsiendoutilizadoasucapacidadmxima,conlamisindemantenerladensidad
igualaladereferencia,yporlotantolapotenciadesarrollada.Paralograrestoltimoesnecesariomantenerelgastodeaire
independientedelascondicionesalasalidadelcompresor(padm,0yTadm,0),loquehacenecesariomantenerlarelacin
constante,justificacinquecoincideconlapropuestaporHeywood(1988).Relacionandoestetrminoconlos
datosdepresinytemperaturaderemansodelatomadinmicaylavelocidaddevuelodediseodelaaeronave,existen
mtodosparadeterminarlarelacindecompresinenelcompresornecesariapararecuperarelgastomsicodeadmisin,y
portantolapotenciadelmotor.
Humanetal.(1990)simularonelefectodelaaltura(1800msnm)enunsistemademuestreoavolumenconstante(CVS)
generandodepresionesycontrapresionesenloscolectoresdeadmisinyescape.EnunmotorCaterpillar3208deaspiracin
natural,V8,10.4litrosdecilindrada,obtuvieronunadisminucindelparaplenacarga(12%)alaumentarlaaltura,lacualfue
aproximadamenteconstanteentodoelrangoderegmenesdegirodelmotor.EnunmotorCumminsNTCC350
turboalimentado,6cilindrosenlnea,de14litrosdecilindradatotal,obtuvieronunadisminucindelparaplenacargaentre15
y30%avelocidadesinferioresa1200rpm(rgimendeparmximo).Apartirdeestergimendegironoseaprecidiferencia
alvariarlaaltura,mostrandolaimportanciadelturboalimentador.ChaffinyUllman(1994)emplearonlamismainstalacin
anteriorparaestudiarlosefectossobrelasemisionesylasprestacionesenunmotorDetroitDieselserie60,de11.1litrosde
cilindrada,6cilindrosenlnea,turboalimentado,postenfriado,queutilizabaunsistemadecontrolelectrnicoconcorreccin
porpresinbaromtrica(DDECII)operandoalaalturadeCiudaddeMxico(2160msnm).Enlapruebatransitoriaobtuvieron
unadisminucineneltrabajo(kWh)entornoal6.5%,yunincrementoenelconsumoespecficodecombustibleentornoa
1.5%conrespectoa245msnm.Enlapruebaestacionariaaplenacargamidierondisminucionesenlapotenciainferioresal
2%a1200,1500y1800rpm,loquemostrlaimportanciadelturbocompresorydelcontrolelectrnico.Graboskiy
McCormick(1997)yMcCormicketal.(1999)obtuvierontendenciassemejantesa1600msnmenunmotorCumminsB5.9G
degasnaturaldequemadopobreconcontroldelazocerradoyturboalimentado.Elparefectivoaplenacargadisminuyen
tornoa20%aregmenesdegiroinferioresa1600rpm,yapartirdeestergimen,noseaprecidiferenciaalvariarlaaltura
sobreelniveldelmar.
Envistadeloanterior,losfabricantesdemotoreshandesarrolladodiversosmtodosparacompensarelefectodelaaltitud
ensusmotores,talescomolaimplementacindelaturboalimentacinoelusodesensoresbaromtricosqueretroalimentan
alaunidaddecontrolelectrnicoparaqueactecorrigiendolosparmetrosdelainyeccindecombustible.Sehan
implementadoalgunosmtodosdecorreccinporpresinbaromtricaquenorequierenelusodesensoresadicionales.
Estosutilizanalgoritmosdeclculobasadosenlasecuacionesdeflujocompresibleatravsdeunarestriccin.Lasentradas
alalgoritmoseobtienendelossensoresexistentesenelmotor(OlinyMaloney,1999).
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Enesteartculosecuantificanalgunosdeestosefectosysehaceunaestimacindelefectodelaaltitudsobrelas
prestacionesdemotoresdeaspiracinnaturalyturboalimentadossinsistemascorrectoresenfuncindelapresin
ambiental.
PLANTEAMIENTO
Laaltitudsobreelniveldelmar,z,tieneunimportanteefectosobrelascondicionesenlasqueseencuentraelaireysobre
sucomposicin.Ademsdelasvariacionesdetemperaturapropiasdelasdistintascapasdelaatmsfera,lapresindelaire
disminuyeamedidaquecrecelaaltituddelpuntodemedida,debidoalareduccindelpesodelacolumnaquesoportapor
encima,reduccinquesedebetantoalamenoralturadelacolumnacomoalamenordensidad,r,delairequelaocupa.Ms
concretamente,lavariacindelapresinalolargodeunelementodiferencialdealturaesdebidaalpesodelairequeocupa
eseelementoporunidaddeseccin,esdecir:
(2)
Estedobleefectodeladisminucindelapresinydeladensidadnoeslanicaconsecuenciadelaaltitudquepueda
afectaraldesarrollodeactividadeshumanas.Adems,debidoaldiferentepesomoleculardeloscomponentesdelaire,ste
varatambinsucomposicin.Enunelementodiferencialdevolumen,estecambiodecomposicinescausadoporla
variacindelapresinparcialdecadacomponentei,generadacomoconsecuenciadesudiferenciadepesoconrespectoal
delamezcladegases.SiendonielnmerodemolesyPMielpesomoleculardelcomponentei:
(3)
Noesobjetodelapsicrometraestudiarlascondicionesdelairemsalldelatroposfera,perosconvienealmenosconocer
quocurreenelespesoratmosfricoenelquepuedeexistirpoblacinhumana.Paraello,esnecesarioaceptaralgunas
hiptesisenrelacinalassiguientescuestiones:
Comportamientotermodinmicodelaire
Lahiptesismshabitualenpsicrometraessuponercomportamientodegasideal,yaqueelfactordecompresibilidaddel
aire,cuandolapresinesinferiora1atmylatemperaturararavezsobrepasaloslmites[20,50]C,esmuyprximoala
unidad,yportanto,elerrorcometidoalconsiderarlocomogasperfectoesmuypequeo.Expresadaenfuncindela
densidad,r,laecuacindeestadodelgasideal(siendoRalaconstantemsicadelaire):
(4)
Perfiltrmicodelacolumnadeaire
Lahiptesismssencillaconsisteensuponerquelatemperaturaesuniformealvariarlaaltitud(columnaisoterma).Sin
embargo,estahiptesispuedenosermuyprecisayaqueesconocidalareduccindetemperaturadelaireconlaaltitudalo
largodelespesordelatroposfera(algomsde10km).Estareduccinpuedemanifestarse,biensuponiendounatasade
enfriamientoconstante(puedetomarse,porejemplo,6.5K/km,obienunperfiltriangularconunatemperaturaconstantede
55Ca11000mdealtitud(Conan,1990).Encualquiercaso,enelrangodealtitudhabitable,lagrancantidaddefactoresque
puedeninfluirsobrelatemperaturadelairehacemuydifcildisponerdehiptesisadecuadas.Debetenersepresente,por
tanto,quelasexpresionesquesiguenpermitensloobtenervaloresorientativos,yquelasvariacioneslocalesde
temperaturapuedencorregirdichosvalores.
Suponiendocomportamientodelairecomogasideal,lasvariacionesdelapresinconlaaltitud(ecuacin2)ydelafraccin
molardelcomponentei(Xi)conlaaltitud(ecuacin3)setransformanenlassiguientesecuaciones,laprimeradelascuales
esconocidacomoecuacinhidrosttica:
(5)
(6)
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SiendoRlaconstanteuniversaldelosgases,yRalaespecficadelaire.Sisesuponeunperfilisotermodelacolumnade
aire,laintegracindeestasecuacionesdesdelaaltituddelniveldelmar(subndice0)hastaunaalturagenricaconducea
sendasleyesexponenciales:
(7)
(8)
MientrasquesisesuponeunperfiltriangulardT=Kdz,laintegracindelasanterioresecuacionesdiferencialesdacomo
resultadoleyesdetipopotencial:
(9)
(10)
LosresultadosdepresinambientalobtenidosconambashiptesisserepresentanenlaFig.1paravaloresdealtitudenel
rangohabitable.Laslneascontinuasrepresentanlacolumnaisotermaa20,10,0,10y20Cdeabajohaciaarriba
respectivamente.Aligualqueenlassiguientesfiguras,losresultadosobtenidosbajolahiptesisdecolumnaisoterma
correspondenadiversosvaloresdelatemperaturadesta,mientrasquelosobtenidosconcolumnatriangularcorresponden
aunatemperaturade20Cacotaceroconvrticeen55Cacota11000m.
Fig.1:Efectodelaaltitudsobrelapresin
atmosfrica.Columnaisoterma()ycolumna
triangular()conT(z=0)=20C
Enestafiguraseapreciaunefectomsnotablealvariarlapresinconlaaltitudquealvariarlatemperatura,loquese
correspondeconlosresultadosexperimentalesdeSoaresySodr,(2002).
Enconcreto,lafraccinmolardeoxgenoenelairedisminuyeconlaaltitud,alsereloxgeno(PMO2=32kg/kmol)ms
pesadoqueelaire(PMa<29kg/kmol),talycomoseobservaenlaFig.2,alaplicarlasdoshiptesisdeperfiltrmico
planteadas.Laslneascontinuasrepresentanlacolumnaisotermaa20,10,0,10y20Cdeabajohaciaarriba
respectivamente.Deotrolado,lafraccinmolardelnitrgenoaumentaligeramentealseralgomsligeroqueelaire.La
compensacindeestosdosefectoshacequelasvariacionesdelpesomoleculardelairesecoseanmuypequeas.
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Fig.2:Efectodelaaltitudsobrelafraccinmolarde
oxgeno.Columnaisoterma()ycolumnatriangular
()conT(z=0)=20C
Laconcentracinmsicadeoxgenoenelaire(CO2)disminuyeconlaaltitud,tantoporquesereducesufraccinmolarenel
airecomoporquecaeladensidaddeste.Enefecto:
(11)
Sustituyendoenestafrmulalasexpresiones,obtenidasconlahiptesisdecolumnaisoterma,delavariacindelapresiny
lafraccinmolardeoxgeno,ecuaciones(7)y(8)respectivamenteyescribiendoelresultadoenfuncindelaconcentracin
deoxgenoacotacero:
(12)
yhaciendolopropioapartirdelasexpresionesobtenidasconlahiptesisdecolumnatriangular,ecuacin(9)yecuacin
(10):
(13)
LaFig.3muestraqueamedidaquelaaltitudaumentalaconcentracindeoxgenodisminuye,cualquieraqueseala
temperaturaambiental.Enlafiguralaslneascontinuasrepresentanlacolumnaisotermaa20,10,0,10y20C
respectivamentedearribahaciaabajo.Lareduccinenlaconcentracindeoxgenoesmenospronunciadaalaplicarla
hiptesisdecolumnatriangular.
Encualquiercaso,delosdosefectosquecontribuyenaladisminucindelaconcentracindeoxgenoconlaaltitud,elms
importantees,condiferencia,elefectodelapresin.Peroadems,esnecesarioindicarqueloscambiosdefraccinmolar
(consecuenciadeunprocesodedifusinmolecular)sonnormalmenteinapreciables,debidoalapreponderanciadelos
movimientosconvectivosmacroscpicosquedesplazanlosgasesverticalmente(Wayne,2000).
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Fig.3:Efectodelaaltitudsobrelaconcentracin
deoxgeno.Columnaisoterma()ycolumna
triangular()conT(z=0)=20C
Losefectosmostradossobrelapresin,temperatura,fraccinmolardeoxgenoysuconcentracin,puedenasuveztener
distintainfluenciasobrelasprestacionesdelmotor,sobreelprocesodecombustinysobrelasemisionescontaminantes.
Enestetrabajosolosepresentanlasconclusionesmsrelevantessobrelasprestacionesdelmotor,dejndoseparaun
trabajoposteriorelestudiodelosefectossobrelacombustinylasemisiones.
EFECTOSOBRELASPRESTACIONES
Lasprestacionesmximasdecualquiermotoralternativovienenlimitadasporlacapacidadderenovarlamasadeaireenel
cilindro,queparaunaconfiguracindeterminada(cilindrada,seccindeentradaenvlvulasygeometradecolectores,etc.),
seexpresapormediodelrendimientovolumtrico(hv).Paracuantificarelefectodelaaltitudsobreestasvariablesen
motoresdeaspiracinnaturalpuedehacerseusodelaecuacin(1)paralapotenciaindicadaydelaecuacin(14)parahv
(Heywood,1988),(HarariySher,1993),(SoaresySodr,2002):
(14)
Tomandob=0.5enlaecuacin(1)yhaciendousodelahiptesisdecolumnatriangular(partiendode20Caz=0msnm),se
obtienenlosefectosmostradosenlaFig.4.
PorotrapartelanormaISO30461(1995)recomiendaelusodelaecuacin(15)paraajustarlapotenciaefectivademotores
estacionariosporvariacinenlascondicionesambientales.Enestaecuacin,elfactordecorreccindelapotenciaindicada,
seajustaconelrendimientomecnico:
(15)
dondeNeeslapotenciaefectiva,hmeselrendimientomecnicodelmotoryparaelclculoderelacindepotencias
indicadassepropone,sisedespreciaelefectodelahumedaddelambienteydelatemperaturadelrefrigerantedelairede
admisin,lamismaecuacin(1),dondelosexponentesaybtomandiferentesvaloresenfuncindeltipodemotorydelas
condicionesdeoperacin.Paramotoresdieseldeaspiracinnaturalcuyapotenciaestaralimitadaporinsuficienteexcesode
aire,a=1yb=0.75mientrasqueparamotoresdieselcuatrotiempos,turboalimentados,sininterenfriador(intercooler),de
mediaobajavelocidadrecomiendaa=1yb=2,independientementedelgradodesobrealimentacindelmotor.Laecuacin
(15)esigualalaecuacin(1)cuandonoseconsideraelefectodelrendimientomecnico(hm=1).
Alrepresentarlagrficamente(Fig.4)seobserva,talycomosehamencionado,quealdisminuirelrendimientomecnicodel
motor,lasprdidasdepotenciaefectivaseacentanconrespectodelasdepotenciaindicada.Laslneasrepresentanlos
casosdehm=1,0.95,0.9,0.85y0.8dearribahaciaabajorespectivamente.
Adems,estadisminucindelapotenciaconlaalturaesaproximadamenteconstanteentodoelrangoderegmenesdegiro
delmotor,porloquepuedeextendersetambinalpar(Humanetal.,1990),(Lizhongetal.,1995).
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Fig.4:Efectodelaaltitudsobreelrendimiento
volumtrico(hv/hv0)ylapotenciaefectivamxima
(Ni/Ni0)deunmotordeaspiracinnaturalsuponiendo
columnatriangular
Enlosmotoresdieselturboalimentados,elefectodelaaltitudsobrelapotencianopuedeobtenersecomounasuperposicin
delosefectossobreelturbocompresorysobreelmotoralternativo,puestoqueambasmquinasestninterrelacionadas.De
hecho,elgastodeaire(
)queelcompresorescapazdetrasegarsuelecorregirsepormediodelasiguienteecuacin
(similaralacorreccindepotenciadeunmotordeaspiracinnatural):
(16)
Unmotorcondeterminadoturbogruporeguladoparaqueentreguelacantidaddeairenecesariaenelpuntodemximopar,al
niveldelmartendrauncomportamiento,enelmapaparefectivorgimen(Mn),similaralrepresentadoenlaFig.5a.
Enlneacontinuaseharepresentadoelparmximoenfuncindelrgimendegiroqueelmotorescapazdeentregaranivel
delmar.Altrabajarenaltitud,existeunazonaabajorgimendegiroenlaqueelturbogruponotieneefectopositivosobreel
gastodeairequellegaalmotor,demaneraquestenoescapazdeentregarelparexigidoaniveldelmar.Apartirdeun
determinadorgimen,lasobrealimentacinanulaeldefectodeaireprovocadoporlaaltitud,demaneraquenoslose
compensadichoefecto,sinoqueelturbopodrallegaraintroducirmsaireenelmotoryconellolograrmsparefectivo.
Paracompensarelefectodefaltadeaireporlaaltitudentodoelrangoderegmenes,losmotoressuelenequiparseconun
turbogrupocapazdecompensardichoefectoacualquierrgimendegiro,incorporandoparalaZonadeRegulacinsistemas
decontrolcomovlvuladecontroldeflujo(wastegate),turbinadegeometravariable(TGV),etc.(Fig.5b).
Puedesuponersequeelmotorsobrealimentadosecomportacomounmotordeaspiracinnaturalsometidoalapresiny
temperaturadeadmisin(despusdelcompresor).DenominandopadmyTadmalapresinytemperaturadelaadmisiny
adoptandolasexpresionespropuestasporHeywood(1988)paramotoresdeaspiracinnatural,laexpresinqueda:
(17)
Escribiendoestaexpresinenfuncindelgradodesobrealimentacinalaaltitudz(=padm/p),ydelgradode
sobrealimentacinalniveldelmar(0=padm,0/p0),yrelacionandolascondicionesdeentradaysalidadelcompresorpor
mediodeunatransformacinpolitrpicadeexponenten,seobtienelasiguienteexpresin:
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EnlaFig.6serepresentalavariacindelapotenciaindicadaconlaaltitudparadiferentesgradosdesobrealimentacin,
siendolaslneasp/p0=1,1.2,1.4,y1.6,respectivamentedeabajohaciaarriba.Lascurvassehanobtenidoconla
ecuacin(18),suponiendounexponentepolitrpicon=1.4.
Fig.5:Efectodelaaltitudenunmotor
sobrealimentado.z=0()yz>>0()
Fig.6:Potenciaindicadaenfuncindelaaltitud
paradiferentesgradosdesobrealimentacin(p/p0)
suponiendocolumnatriangular
ComoseapreciaenlaFig.6,larecuperacindeprestacionesdelmotorconlaaltituddependedelgradode
sobrealimentacin.Sinembargo,enalgunoscasoscomoporejemplolaNormaISO30461(1995),apropuestadel
InternationalCouncilonCombustionEngines(CIMAC),seaceptaparatodotipodemotoresdieselestacionarios,
sobrealimentadossininterenfriador,unaprdidadepotenciacuantificadaporlosexponentesa=0.7yb=2enlaecuacin(1),
independientementedelgradodesobrealimentacin.Esevidentequelavalidezdeestacorrelacinnopuedeser
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independientedelgradodesobrealimentacin,niporlotantodelgradodecargadelmotor,porloqueesdesuponerque
dichoorganismoadoptungradodesobrealimentacinfijo.
Suponiendounacompresinisoentrpicaconn=1.4,ysuponiendoquelosmotoressobrealimentadosequipanturbogrupos
sobredimensionadosdetalformaqueenningncasoexperimentenprdidadepotencia(Ni/Ni0=1),talcomoseargumenta
enLapuertaetal.(2005),puededespejarselasiguienteecuacin,queproporcionaelgradodesobrealimentacinque
permitiracompensarporcompletolaprdidadepotenciaconlaaltitud.
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EsteresultadoseharepresentadoenlaFig.7paradiversascondicionesdesobrealimentacindediseo,descritasporel
gradodesobrealimentacinaniveldelmar(p0),quepuedencorresponderadiferentescondicionesoperativasdeunmismo
motorodediferentesmotores.Elcasodep0=1corresponderaaunmotorquealniveldelmarnosobrealimenta,yqueal
elevarseenaltitudsololohaceenlamedidanecesariaparamantenerlapotencia.Esteresultadoconstituyeunaorientacin
tantoparaeldimensionamientodegruposdesobrealimentacinquevayanaequiparmotoresqueoperenenaltura,comode
lossistemasdecompensacin(wastegate,turbinasdegeometravariable,etc.)quedichosmotoresrequierencuando
operanalniveldelmarparanosobrepasarlapotencianominal.
Fig.7:Efectodelgradodesobrealimentacindel
compresorparaunmotorquenocambiasupotencia
indicadaconlaaltitud
ElmapadecondicionesdesobrealimentacindelaFig.7seutilizaparaanalizarlosprocesosdemezclaycombustinen
motoresdieselylosprocesosdeformacindecontaminantes.
CONCLUSIONES
Paraestimarlosefectosdelaaltitudsobrecualquiermotordecombustininterna,esadecuadoutilizarlaecuacin
hidrostticaatmosfricasuponiendounperfiltriangulardetemperaturas.
Laaltitudsobreelniveldelmarejerceefectostantosobrelapresinytemperaturaatmosfricascomosobrelaconcentracin
deoxgenoenelaireylacomposicindeste.Sinembargo,paracuantificarelefectosobrelasprestacionesdelmotor,
bastaconconsiderarelefectosobrelascondicionestermodinmicas.
Laaltituddisminuyenotablementelapotenciaindicada,yportantolaefectiva,desarrolladaporunmotordeaspiracin
natural,entodoelrangoderegmenesdegiro.Sinembargoesteefectosereducealturbosobrealimentarelmotor,pudiendo
inclusollegaracompensarsetalreduccinaaltorgimen.
Sehaobtenidounaexpresinquepermitecalcularelincrementoderelacindecompresindelturbogrupo,necesariopara
evitarcualquierprdidadepotenciaalaumentarlaaltitud.
Lasestrategiasmsrecientesdediseotiendenasobredimensionarelturbogrupoconelfindeevitarlaprdidadepotenciaa
bajorgimen,limitandoelexcesodepotenciaquesteproporcionaraaaltorgimen,pormediodesistemasde
compensacinelectrnicamentegobernados.
NOMENCLATURA
http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S071807642006000500005
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9/6/2015
InformacintecnolgicaEstudiodelEfectodelaAltitudsobreelComportamientodeMotoresdeCombustinInterna.Parte1:Funcionamiento
a,b
Exponentesempricosde
ajuste
Concentracin
Aceleracindelagravedad
Me
Parefectivo
Gastomsico
Exponentepolitrpico
ni
Nmerodemolesdei
Rgimendegirodelmotor
Ne
Potenciaefectiva
Ni
Potenciaindicada
Presin
PM
Pesomolecular
Constanteuniversalgases
Temperatura
Volumendelgas
Fraccinmolar
Altitud
hm
Rendimientomecnico
hv
Rendimientovolumtrico
Gradodesobrealimentacin
Densidad
Subndices:
Condicionesdereferencia(0
msnm)
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