1 de marzo de 2016
ndice
6.1 Tipos de combustin en motores de combustin interna
alternativos.....3
6.2 Combustin en MEP...3
6.2.1 Conceptos bsicos de combustin en MEP..3
6.2.2 Fases de la combustin
4
6.2.2.1
Primera
fase.4
6.2.2.2 Segunda fase
4
6.2.2.3 Tercera fase..5
6.2.3 Factores que influyen en la determinacin del avance de
jdncjdbnincendido...................5
6.2.4. Combustin anormal en MEP. Combustin detnate y encendido
fhjhjfjhjfhsuperficial..5
6.2.4.1 Combustin detonante....5
6.2.4.2. Encendido superficial.6
6.3 Combustin en MEC..6
6.3.1 Conceptos bsicos de combustin en MEC..6
6.3.2. Principales funciones en la inyeccin en MEC Micromezcla y
dndjjdjncmacromezlca.6
6.3.3 Fases de la combustin
7
6.3.3.1 Fase del tiempo de retraso...
.7
6.3.3.2 Combustin rpida.7
6.3.3.3 Combustin por difusin..7
6.3.4 Factores que influyen en el diagrama p-.........7
6.4
Otros
tipos
de
MCIA.8
combustin
en
6.4.1
duales...8
6.4.2
Motores
estratificada.8
6.4.3
Motores
HCCI.8
de
Motores
de
combustin
mezcla
ACT
crece ms rpido para terminar su valor se hace una asinttico. Estos tres puntos dan
lugar a las tres fases.
La velocidad del frente de llama est dada por el tiempo que dura recorrer la longitud de
combustin, presenta dos componentes principales
1. la velocidad propia de combustin: esta es la velocidad que se mueve el frente de
llama con respecto a la masa sin quemar.
2. la velocidad de arrastres: velocidad que cuenta el fluido en la llama.
La velocidad del frente de llama laminar est dado por el dosado de la difusividad trmica
y la temperatura de la mezcla.
La velocidad de la llama en condiciones turbulentas es mucho mayor se rige por los
efectos fluidodinamicos del gas en el interior.
6.2.2.3 Tercera fase
Esta inicia cuando el frente de llama termina la longitud de combustin y consiste en la
combustin de las bolsas de masa sin quemar debido a las turbulencias del fluido en la
cmara.
6.2.3 Factores que influyen en la determinacin del avance del encendido
Se llama avance del encendido al Angulo que se crea en el diagrama de distribucin el
punto del encendido con el puto muerto superior. Si el avance es muy grande esto
provoca que pierda trabajo indicado el ciclo del motor y por otro lado, un avance muy
pequeo hace que el trabajo se menor.
Un avance ptimo se tiene que considerar el trabajo del motor y el Angulo de combustin
del mismo. Este Angulo de combustin depende de la longitud de combustin entre la
carrera, adems de la relacin de la velocidad media lineal y el frente de llama. Por estas
relaciones se preocupara disear que la longitud de combustin sea corta.
Con lo anterior podemos decir que par aun funcionamiento ptimo del motor este debe
contar con un dispositivo que modifique el avance del encendido para adaptarlo al
rgimen de giro y el grado de carga de cada instante.
6.2.4 Combustin anormal en MEP, combustin detonante y encendido superficial.
Los dos tipos de combustiones anormales son
combustin detonante
encendido superficial
Los factores que nos permiten saber si se generara esta combustin son el tiempo de
combustin y el llamado tiempo de retraso. La detonacin ocurre cuando el tiempo de
retraso en ms pequeo que el de combustin.
Los factores que pueden reducir esta combustin son una longitud de combustin chica y
una alta velocidad del frente de llama. Adems tenemos que el tiempo de retraso es un
tiempo de prerracciones qumica.
Los factores que influyen en el retraso son:
a)
b)
c)
d)
La riqueza de la mezcla
La presin de la cmara de combustin
La temperatura de la cmara de combustin
El combustible empleado
La forma de la ley de inyeccin es fundamental en los MEP ya que influye sobre las tres
fases de la combustin.
6.3.2 Principales funciones de la inyeccin en MEC. Micromezla y macromezcla
Punto de la inyeccin: el punto ptimo ser aquel que produzca una combustin
suficientemente rpida, para que alcance el mximo trabajo posible y evite altos
gradientes de presin.
Ley de inyeccin: cuando el tiempo es breve la combustin es alta provocado altas
presiones y fuertes gradientes de presin. Por otro lado muy planas o largas
disminuye el trabajo y proporciona menores presiones.
Grado de carga: La regulacin de la carga consiste en el alargamiento o
acortamiento de la inyeccin de combustible, al aumentar el grado de carga hay
mayor probabilidad de pirolisis.
Rgimen de giro: al aumentar el rgimen de giro la temperatura sube y provoca
menores tiempos de retraso.
Sobrealimentacin
no
Los motores que funciona con cargas estratificada no lo hacen en todo el rango de
funcionamiento del motor ya que a bajas cargas y bajo rgimen de giro.
6.4.3 Motores de combustin ACT o HCCI
Consisten en la autoinflamacion controlada de una mezcla de aire
premezclada y homognea.
combustible
Las ventajas ante un MEP es que permiten obtener buenos rendimientos a cargas
parciales, frente a los MEC, las ventajas son la mayor sencillez del sistema de inyeccin.
La nica limitante que se encuentra en s la dificultad de controlar el inicio de la