JORGE SANCHEZ GALVAN

Ingeniero civil

CAPITULO I
GENERALIDADES E INFORMACION
PRELIMINAR

1.1.

ANTECEDENTES
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, dentro del plan de
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Red Vial del Pas contrata a la
Compaa Consermin para que realice los trabajos necesarios tendientes
a brindar las mejores condiciones de seguridad y comodidad a los
usuarios de esta va.
En tal circunstancia y luego de un anlisis de las condiciones en que se
encuentra actualmente la va y tomando en cuenta la calidad de los
materiales utilizados y los existentes en la zona de influencia del
proyecto, se ha credo necesario realizar un rediseo de la estructura del
pavimento, de tal manera que se obtenga la mayor durabilidad ante la
influencia de factores como trfico vehicular, humedad, tipo de suelo de
subrasante y agentes atmosfricos, dando seguridad y comodidad a los
usuarios.
Para el efecto, se contrata el suscrito Ing. Jorge Snchez Galvn para
realizar los estudios de investigacin de campo y el rediseo respectivo,
que consta en el presente informe.

1.2.

IMPORTANCIA Y UBICACIN DEL PROYECTO

Esta va es importante por cuanto permitir la integracin de amplias
zonas productivas y tursticas que se encuentran en el rea de influencia
del proyecto, con la disminucin del tiempo de viaje, costos de operacin
y mantenimiento vehicular, lo cual representa un gran desarrollo socioeconmico entre Costa, Sierra y Oriente, enlazando las provincias de
Chimborazo que tiene acceso a la Costa y Morona Santiago con su
capital Macas.

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Adicionalmente hay que considerar que esta va ha tenido un tratamiento

inicial con gran inversin de recursos econmicos del Estado Ecuatoriano
y es necesario culminar la construccin a fin de que esta inversin se
traduzca en beneficio lo cual se lograr con los trabajos integrales que
sern realizados dentro del contrato de ejecucin de obra actual.
1.2.1

UBICACIN.La va inicia en la parroquia Cebadas(0+000), y es una continuacin de la

va San Luis-Cebadas que actualmente est en proceso de ampliacin y
Rehabilitacin. Atraviesa las lagunas de El Atillo, tnel de San Vicente,
parroquia 9 de Octubre(fin del proyecto) y Macas como consta en los
esquemas adjuntos.
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UBICACIN REGIONAL DEL PROYECTO

1.3.

CLIMA
El corredor Cebadas-9 de Octubre, atraviesa zonas de diferente
caractersticas de temperatura puesto que el recorrido abarca cotas que
van desde 2954msn hasta 1630msn, con grandes variaciones de

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temperatura especialmente en el tramo comprendido entre el km 0+000 y

el km 50+000 aproximadamente, lo cual implica tomar consideraciones
especiales en el diseo de la capa de rodadura especialmente, drenaje y
procesos constructivos, debido a que estas condiciones ambientales
severas influyen en gran medida en el comportamiento y durabilidad de la
capa de rodadura especialmente.
1.4.-

GENERALIDADES HIDROLOGICAS.La zona por donde se desarrollar el proyecto, presenta una pluviosidad
relativamente alta, con una precipitacin media anual que bordea los 3000mm,
una temperatura media de 20C y humedad relativa cercana al 90% en la mayor
parte del ao Por estos motivos, se asume que las cunetas laterales deben
asumir nicamente la labor de recoleccin y transporte de la escorrenta
superficial

1.5.

SITUACION ACTUAL
Con la finalidad de realizar una descripcin de las condiciones actuales
en que se encuentra la va, se la ha dividido en cuatro tramos tomando en
cuenta la condicin superficial y el tratamiento que se le ha dado en
anteriores incursiones.
Estos tramos son los siguientes:
Tramo km 0+000-Km 45.- Este tramo se encuentra a nivel de Doble
Tratamiento Superficial Bituminoso con deformaciones decimtricas
verticales y fisuramientos longitudinales y transversales.
Las capas inferiores del pavimento estn constituidas por mejoramiento
granular y subbase granular en los espesores que constan en el cuadro
01
Tramo km 45+000-km 60+000.- Se encuentra a nivel de mejoramiento
granular con la presencia de surcos longitudinales formados por la
prdida de material superficial expuesto a

los efectos de las

precipitaciones pluviales, que en la zona son de alta intensidad.

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Como estructura del pavimento se ha colocado una capa de

mejoramiento granular con material del talud de la va y subbase granular
que por efecto de las lluvias torrenciales se ha desgastado habiendo
quedado un espesor incipiente.
Tramo km 60+000-km 70+000.- Este tramo se caracteriza por
encontrarse a nivel de subrasante y secciones con mejoramiento y en
estado deficiente para la circulacin vehicular adems que existen zonas
inestables que merecen un tratamiento especial en lo que se refiere a
estabilidad de taludes y de la plataforma de la va.
La estructura del pavimento ser construida en su totalidad con
mejoramiento granular, subbase, base y carpeta asfltica.
Tramo km 70+000-km 95+000.- Se encuentra a nivel de capa de
subbase granular.
1.6

VIAS DE ACCESO.El inicio del proyecto se encuentra en la Y la va a Guamote y se accede a

travs de la va que viene desde Riobamba-San Luis-Cebadas y al final del
proyecto se accede por Macas.

1.6

GEOMORFOLOGIA Y COBERTURA SUPERFICIAL.

Geolgicamente, la zona cruza por formaciones volcnicas que se componen de
ceniza reciente, roca metamrfica y coluvios inestables. Se enmarcan en
edades entre el Cuaternario y Cretceo, atravesando la formacin Macuchi y
depsitos aluviales. La primera se constituye de conglomerado volcnico, tobas,
limo volcnica, arenas y piroclastos. La segunda formacin, se compone de
coluviales en el que se encuentran, grava y arena en estado suelto.
La zona se caracteriza por las condiciones de humedad alta, con un clima de frio
en la zona alta a clido conforme se avanza hacia 9 de Octubre. Los suelos
corresponden a limo arenosos ,profundos con una retencin de humedad alta y
fertilidad media.

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1.7.

TRANSITO
La cuantificacin del volumen y composicin del trfico actual, se obtuvo
del estudio realizado por la Consultora Geovial realizado en el ao
Proyectando esta informacin para el ao 2011 en el cual entrar a
funcionar la va con las nuevas caractersticas del pavimento objeto del
presente informe.
Para efectos de diseo del pavimento, se tomar la informacin
correspondiente a la estacin ubicada en San Luis que es la ms cercana
al proyecto Cebadas-9 de Octubre.

UBICACION DE LA ESTACION DE CONTEO

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TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO VEHICULAR PARA LA PROVINCIA DE

CHIMBORAZO

Proyecciones de Trfico:
Para las proyecciones del trfico vehicular, se han utilizado las tasas de
crecimiento de trfico que dispone el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
del Ecuador, conforme al siguiente detalle:
Cuadro 02
Proyecciones de trfico
AO
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
204
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027

LIVIANOS
1158
1186
1215
1244
1275
1306
1334
1363
1392
1423
1453
1482
1511
1540
1570
1601
1630
1659
1688
1718
1749

SAN LUIS
BUSES
CAMIONES
147
47
151
48
155
49
159
50
163
51
168
53
171
54
174
55
178
56
181
57
185
58
188
59
191
60
194
61
197
63
200
64
203
65
206
66
210
67
213
68
216
69

TOTAL
1352
1385
1419
1454
1489
1526
1559
1592
1626
1661
1696
1729
1762
1795
1830
1865
1897
1931
1965
1999
2034

FUENTE: Geovial consultores Cia. Ltda.

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Una vez que la carretera Cebadas 9 de Octubre-Macas entre en

funcionamiento, el volumen de trfico se ver incrementado debido a la
tendencia de los usuarios a disminuir el tiempo de viaje y tambin al desarrollo
turstico que se ver beneficiado por las mejoras viales que se estn dando en
esta regin y el enlace de sta va a la Troncal Amaznica. Por tal razn se
tomar un factor adicional de asignacin de trfico para el clculo de ejes
equivalentes.

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CAPITULO II
INVESTIGACIN DE LA SUBRASANTE
2.1

ESTUDIO DE SUELO DE SUBRASANTE

Trabajos Realizados

Con la finalidad de determinar las propiedades fsico - mecnicas del

suelo de subrasante, se realiz la investigacin de la subrasante
aproximadamente cada kilmetro recuperando muestras donde las
condiciones lo permitan a 0.50 m, 1.00 m, 1.50 m o en profundidades
intermedias si se produca el cambio de estrato. En las muestras
obtenidas recuperadas, se realizaron los siguientes ensayos a 0.50 m.
compactacin (relacin humedad - densidad) y valor soporte (C.B.R.),
granulometra, lmites de Atterberg y humedad natural, a 1.00 m y 1.50 m.
humedad natural, granulometra y lmites de Atterberg, as como ensayos
de Penetracin Dinmica en los sitios donde las condiciones de la
subrasante lo permitieron, es decir se realizaron en subrasante con
suelos arenoso y limo arenosos

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Debido a la Morfologa y Litologa de la zona por la que atraviesa el

proyecto,

las caractersticas de

la

subrasante

son

variables e

identificadas con bastante claridad en cuatro zonas homogneas.

Km 0+000-km 45+000.En forma general, esta zona se caracteriza por la presencia de arena fina,
limo arcilloso de mediana a baja resistencia al esfuerzo cortante
demostrada en los ensayos de C.B.R.

Se encuentran en estado

semihmedo debido a la filtracin de agua a travs de las capas

superiores.
Km 45+000-km 70+000.Esta zona corresponde a una formacin rocosa metamrfica con alta
resistencia al corte y zonas de coluviales inestables a los que se dar un
tratamiento especial desde el punto de vista de estabilizacin de taludes y
la plataforma de la va. Existe la presencia de flujos de agua que deben
ser captados mediante subdrenes longitudinales en tramos especficos
que sern determinados en la ejecucin de la obra.
Km 70+000-95+000.- En esta zona, se puede identificar la alternancia de
estratos rocosos y suelos blandos que son los que predominan y en base
a los que se realizar el diseo de la estructura del pavimento.
Por tal razn se ha realizado dos tipos de ensayos: Inalterado con el
Cono de Penetracin Dinmico y en laboratorio sometiendo las muestras
a saturacin con lo cual se ha obtenido diferentes valores como era de
esperar y para el diseo se adopta los valores ms representativos que
corresponden a las condiciones naturales o inalteradas que es realmente
lo que va a suceder en la va.
Descripcin de los suelos encontrados.Los suelos encontrados se describe de acuerdo a las zonas que tienen
caractersticas similares en especial a la clasificacin, contenido de
humedad, C.B.R. coloracin.
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De los pozos a cielo abierto que se realizaron a lo largo de todo el

proyecto, se determinaron las caractersticas fsicas en forma visual como
coloracin, espesores de las capas, cuyos resultados constan en el
cuadro 03.

CAPITULO 3
DISEO DE PAVIMENTO
3.1.-

GENERALIDADES

El pavimento es una estructura lineal, conformada por un sistema laminar

heterogneo y anisotrpico, sometido a un gran nmero de aplicaciones
de cargas transitorias y dinmicas, que convive con el ambiente,
diseada para responder al requerimiento de los esfuerzos inducidos por
las cargas vehiculares y de los usuarios.
3.2.-

CONSIDERACIONES BSICAS DE DISEO

El diseo de la estructura del pavimento, est definido por dos
consideraciones fundamentales, la primera de carcter funcional, y la
segunda de carcter estructural.
En la primera, se engloban aspectos como la importancia del proyecto, la
velocidad de operacin, la seguridad, el mantenimiento y los costos de
inversin.
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En la segunda aparecen los conceptos de resistencia, durabilidad,

estabilidad volumtrica, compresibilidad, resistencia a la fatiga, capacidad
portante, relacin esfuerzo - deformacin, comportamiento frente a la
dimensin ambiental, sistema constructivo, mecanismo y estrategia de
rehabilitacin.
Estas consideraciones estn intrnsecamente involucradas, de tal manera
que se interrelacionan para dar como resultado una estructura durable y
que brinde seguridad a los usuarios.
3.3.- VARIABLES DE DISEO
Perodo de diseo
Tomando en cuenta que esta va servir de enlace y desarrollo Socio Econmico y que el trfico que va a generar esta integracin ser
importante, es necesario considerar un perodo de diseo inicial de 10
aos,

complementndose

con

las

actividades

necesarias

de

reforzamiento para llegar a los 20 aos.

El perodo de diseo ha sido determinado, tomando en cuenta factores
como: el costo econmico de construccin, el costo econmico de
operacin de los vehculos, el costo de mantenimiento anual y el de
mantenimiento peridico hasta su reconstruccin.
TRANSITO
El mtodo de diseo, se basa en el nmero de ejes simples equivalentes
a 18 Kips en el carril de diseo (W18).
Del estudio de trfico, que consta en el cuadro 02, se desprende que la
distribucin de carga por eje corresponde a un trfico de tipo mediano,
con predominio de vehculos tipo liviano y buses.

3.4.

SELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO

3.4.1. CONCEPCION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.Tomando en cuenta que la zona es de alta pluviosidad y humedad, se ha
considerado necesario disear un pavimento con la suficiente capacidad
estructural y drenaje para que no sea afectado por la influencia de los

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cambios en la capacidad portante de la subrasante. Por tales motivos se

considera el pavimento de tipo flexible con una capa de rodadura con
mezcla asfltica en caliente, subbase granular clase 3 , base granular
clase 2 estabilizada con cemento sobre las capas granulares existentes.
La definicin de la estructura del pavimento se fundamenta en lo que
consta en el Mtodo de diseo de la AASHTO y adicionalmente en
factores de tipo ambiental, bsicamente relacionada con los niveles de
precipitacin, el trfico, la humedad relativa, estabilidad de las geoformas
superficiales y estabilidad de la capa de rodadura ante los agentes
atmosfricos y naturales.
Para el segundo perodo deber realizarse los estudios adicionales y
determinar las acciones de rehabilitacin o actividades necesarias para
mantener la va en condiciones adecuadas de transitabilidad. En todo
caso, la decisin del tratamiento a dar a la va despus del primer perodo
depender de los resultados de un estudio detallado de las condiciones
de la va en esa poca.

3.5.

METODOLOGA ASHTOO 1993.Para determinar los espesores de las capas de pavimento se utiliza el
mtodo de diseo de la ASHTOO actualizado, descrito en la publicacin
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES OF 1993,
cuya ecuacin bsica es la siguiente:

PSI

4 .2 1 .5

log
LogW18 = ZRxSo +9.36xllog(SN-1) 0.20 +

+ 2.32 XlogMR

8.07

0.40

1094
SN 1 5.19

DONDE:
W18

Nmero previsto de ejes equivalentes de 18

kip(18000lb) acumulados durante el perodo de
diseo para el carril estudiado.

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ZR =

Abscisa correspondiente a una rea igual a la

confiabilidad R en la curva de distribucin
normalizada.

So =

Desviacin estndar general 0.40 0.50 para

pavimentos flexibles

PSI

MR

SN

Diferencia entre el ndice de servicio inicial(pi) y

EL Indice de servicio final (pf) del pavimento.
Mdulo de resiliencia
Nmero estructural indicativo del pavimento.

El nmero estructural se expresa por:

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

Donde:
a1 =

Coeficiente de la capa i

D1 =

Espesor de la capa i

m1

Coeficiente de drenaje de la capa i

Criterios de diseo
Confiabilidad
Se define como la probabilidad de que una seccin de pavimento,
diseada de acuerdo con el mtodo, se comporte satisfactoriamente bajo
las condiciones de trnsito y medio ambiente previstas durante el perodo
de diseo.
Para esta va se ha escogido un 90% de confiabilidad, debido al tipo de
trnsito, tipo de carretera y materiales de la subrasante.
Este factor est ntimamente relacionado con la desviacin estndar la
cual obedece a una distribucin normal y que por recomendacin de la
AASHTO vara entre 0.40 y 0.50 en el caso de pavimentos flexibles.
Serviciabilidad

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En este caso, se ha tomado un valor inicial del PSI 4 y un valor final de 2

en funcin del tipo de va y de la tecnologa constructiva disponible.
Resistencia del suelo de fundacin
La propiedad del suelo de subrasante que utiliza el mtodo para el diseo
del pavimento, es el mdulo Resiliente (Mr). Este mdulo se determina
con un equipo que no es de fcil adquisicin y por tal motivo se han
establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos.
Para el clculo del Mr existen correlaciones que su utilizacin depende el
C.B.R. las que se dan a continuacin.
Serviciabilidad
En este caso, se ha tomado un valor inicial del PSI= 4 y un valor final de 2
en funcin del tipo de va y de la tecnologa constructiva disponible.
Resistencia del suelo de fundacin
Serviciabilidad
i
C.B.R. < 7,2%

Mr(psi)

1500 x CBR

Si C.B.R. < 20%

Mr(p.s.i.) =

3000 x CBR 0.65

Si C.B.R. >20%

Mr(p.s.i.) =

4326 x ln(CBR) + 241

Coeficiente de capas
El mtodo asigna a cada una de las capas un coeficiente estructural (ai)
mediante el cual se convierten sus espesores reales a nmeros
estructurales (SN).
Drenaje
Se refleja en la presencia de los factores (mi) que modifican los
coeficientes de las capas en la ecuacin del nmero estructural.
Estos coeficientes se determinan del cuadro 03 siguiente:
Cuadro N 03
Coeficientes de drenaje

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Calidad de

% de tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles de

humedad prximos a la saturacin.

Drenaje
< 1%

1 5%

5 25%

>25%

Excelente

1.40 1.35

1.35 1.30

1.30 1.20

1.20

Bueno

1.35 1.25

1.25 1.15

1.15 1.00

1.00

Regular

1.25 1.15

1.15 1.05

1.00 0.80

0.80

Pobre

1.15 1.05

1.05 0.80

0.80 0.60

0.60

Muy Pobre

1.05 0.95

0.95 0.75

0.75 0.40

0.40

Cargas de diseo
Para el diseo se utilizan nicamente las cargas de los vehculos
pesados de acuerdo a la metodologa empleada.
En primer lugar, se determin el nmero de vehculos pesados que
circularn por el carril de diseo por da, considerando los factores de
distribucin de trfico para el tipo de va analizado de acuerdo con las
recomendaciones de la AASHTO.
3.5.1.- SELECCIN DEL MDULO DE RESILIENCIA DE DISEO
De acuerdo a los resultados de las calicatas, slo fue posible realizar
ensayos de C.B.R. en los tramos comprendidos entre los km 0+000-km
45+000 y km 70+00095+000 cuyos resultados de ensayos constan en el
anexo 01 y en el cuadro 04 se presenta el clculo del Mdulo de Diseo
correspondiente al 75% de las muestras analizadas.
CUADRO 04
RESUMEN DEL CALCULO DE MODULO DE RESILIENCIA DE DISEO

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5.2.-

DETERMINACIN DE ESPESORES DE PAVIMENTO

Perodo (20010 - 2020)

Para determinar los espesores de la estructura del pavimento se ha

considerado la siguiente alternativa:
ALTERNATIVA TRAMO KM 0+000- KM 45+000
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Capa de rodadura de 8cm con mezcla asfltica en caliente

Base granular clase 2 de 20cm de espesor , estabilizada con

cemento, colocada sobre la estructura existente.

Subbase granular existente

Mejoramiento granular existente

ALTERNATIVA TRAMO KM 45+000- KM 60+000

Capa de rodadura de 8cm de mezcla asfltica en caliente

Base,estabilizada con cemento, colocada sobre la estructura

existente.

Subbase granular existente de espesor variable desde 10 hasta 30cm

ALTERNATIVA TRAMO KM 60+000- KM 70+000

Capa de rodadura de 8cm de mezcla asfltica en caliente

Base granular clase 2 de 15cm de espesor, estabilizada con cemento

nueva.

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Subbase clase 3 de 20cm de espesor nueva

Mejoramiento granular de 45 cm de espesor

ALTERNATIVA TRAMO KM 70+000- KM 95+000(fin del proyecto)

Capa de rodadura de 8cm de mezcla asfltica en caliente

Base granular clase 2 de 15cm de espesor, estabilizada con

cemento.

Subbase granular clase 3 exsitente

Perodo 2020- 2030

Luego del primer perodo de vida del pavimento, se deber actualizar la
evolucin del trfico con lo cual se realizar adems una evaluacin
estructural y funcional del pavimento y llegar a definir las estrategias para
recuperar el nivel de servicio.
En los cuadros 05 y 06 se presenta el clculo del nmero de ejes
equivalentes y los espesores de la estructura del pavimento con sus
respectivas secciones transversales existente y propuesta.
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CUADRO 05

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CUADRO 06

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3.6.-

PROCESO CONSTRUCTIVO TRAMO KM 0+000-KM 45+000

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1. Previo a la colocacin de la nueva capa de base estabilizada, ser

necesario recuperar la estructura existente que en este caso sera el
DobleTratamiento Superficial Bituminosos ms la subbase existente en
un espesor total de 5cm y tender la base granular clase 2 nueva para
mezclar con cemento en un porcentaje entre 3 a 3.5% en peso, el tendido
y compactacin final.
2. Tomando en cuenta que se va a incrementar el espesor de la base
granular, las cunetas quedarn a un nivel inferior, por lo que ser
necesario rellenar con material granular y conformar las nuevas cunetas
o en su defecto derrocar las existentes y construir un sistema nuevo.

3.7.-

PROCESO CONSTRUCTIVO TRAMO KM 45+000-KM 60+000

1. Este tramo est constituido por una subrasante rocosa, de alta capacidad
portante hasta subbase por lo que se debe reconformar la capa granular
existente en un espesor de por lo menos 15 cm, y colocar la base
estabilizada con cemento en un espesor de 15cm
2. Durante el proceso constructivo ser necesario identificara con detalle las
zonas en las que se debe colocar subdrenes longitudinales y en algunos
casos subdrenes horizontales debido al flujo de agua de escorrenta.
3.7.-

PROCESO CONSTRUCTIVO TRAMO KM 60+000-KM 70+000

1. En este tramo existen zonas inestables en las que se realizarn obra de

estabilizacin tanto de la plataforma de la va como de los taludes sin
embargo de lo cual para construir la estructura del pavimento, ser
necesario colocar una capa de mejoramiento granular , subbase y la base
estabilizada con cemento ms la carpeta asfltica de 8cm de espesor.

Direccin: Av. Eloy Alfaro 1138 y Repblica

Telf. 2547895 -099661147

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JORGE SANCHEZ GALVAN

Ingeniero civil

3.7.-

PROCESO CONSTRUCTIVO TRAMO KM 70+000-KM 94+000(fin del

proyecto)

1. Previo a la colocacin de la nueva capa de base estabilizada, ser

necesario reconformar la capa granular existente y luego colocra la
carpeta asfltica.
3.8.

ESPECIFICACIONES GENERALES
Para el control tecnolgico durante la construccin se observar
rigurosamente todo lo establecido en las Especificaciones Generales
para la Construccin de Caminos y Puentes MOP-001-F Edicin 2002,
tanto en lo referente a la calidad de los diferentes materiales, como a los
mtodos y procesos constructivos.

REALIZADO POR:
Ing. Jorge Snchez G.
CONSULTOR

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Ingeniero civil

ENSAYOS DE LABORATORIO
CLASIFICACION

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ENSAYOS DE PENETRACION DINAMICA

(D.C.P.)

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