……………………….., con DNI ………………………… y domicilio en …………………………….

, en nombre propio
y en el de “Biciescuela Granada”, presenta las siguientes ALEGACIONES a la ORDENANZA
MUNICIPAL DE PEATONES Y CICLISTAS, aprobada inicialmente por el Excmo. Ayuntamiento
Pleno de Granada.

TEXTO DE LA ORDENANZA APROBADA INICIALMENTE:

http://www.granada.es/inet/wgr.nsf/af2d7e544e1adc8ec1256dfe002ca759/b7ea8c0ab0935c95
c125770a002730f8/$FILE/ordenanza_peatones_y_ciclistass.pdf

1. ARTÍCULO 9:

Artículo 9: Vías pacificadas y calles de prioridad peatonal. El Ayuntamiento

podrá establecer vías pacificadas, calles con prioridad peatonal y en cualquier caso
zonas debidamente señalizadas en las que la velocidad permitida no exceda en
ningún caso de 30 km./h.

Para calmar el tráfico el Ayuntamiento podrá aplicar distintas medidas encaminadas

a reducir la intensidad y velocidad de los vehículos favoreciendo el uso de dichas
vías y calles en condiciones de seguridad.

Las bicicletas podrán circular prioritariamente, conforme a lo establecido en el art.

28 de esta Ordenanza, cuando discurran por las vías pacificadas y calles de
prioridad peatonal así como en aquellas en las que se señalice específicamente.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Sustituir el siguiente párrafo:

“Las bicicletas podrán circular prioritariamente, conforme a lo establecido en el art. 28

de esta Ordenanza, cuando discurran por las vías pacificadas y calles de prioridad
peatonal así como en aquellas en las que se señalice específicamente.”

por este:

“La prioridad de paso para las bicicletas, conforme a su condición de vehículo, se rige
por la señalización y normativa generales sobre circulación y tráfico.”

JUSTIFICACIÓN:

Se incurre en una contradicción en los artículos 9 y 28 de esta ordenanza. Por un lado, se dice
que la bicicleta tiene prioridad sobre los vehículos a motor y, por otro, que las prioridades de
paso se rigen por las normas generales sobre circulación y tráfico. Al no especificar claramente
en qué consiste la prioridad para la bicicleta, el uso de este término genera confusión y puede
provocar comportamientos irresponsables por parte de los ciclistas. Por lo tanto, sugerimos
evitar tales incongruencias, tal y como se recoge en la normativa sobre circulación y tráfico.

2. ARTÍCULO 13:

Artículo 13. El Ayuntamiento podrá autorizar la implantación de dispositivos y/o

señalización específica que contribuyan a la seguridad y comodidad de los ciclistas,
en los siguientes casos:

· Vías ciclistas con sentido opuesto al tráfico motorizado.

· Zonas avanzadas de espera en intersecciones.

· Semáforos específicos para bicicletas, cuya orden o temporización pueda ser

diferente a la de los vehículos a motor para ajustarse a las distintas necesidades de
las bicicletas.

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PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

A) Sustituir el siguiente párrafo:

“El Ayuntamiento podrá autorizar la implantación de dispositivos y/o señalización

específica que contribuyan a la seguridad y comodidad de los ciclistas, en los siguientes
casos”

por este:

“El Ayuntamiento podrá autorizar la implantación de los siguientes dispositivos y/o

señalización específica que contribuyan a la seguridad y comodidad de los ciclistas”

B) Eliminar la frase:

“Vías ciclistas con sentido opuesto al tráfico motorizado”

JUSTIFICACIÓN:

A) Sugerimos la sustitución del primer párrafo del artículo 13, pues resulta redundante porque
autoriza al Ayuntamiento a implantar dispositivos y señalización específica en tres casos, que
son en sí mismos dispositivos y señalización específica.

B) Sugerimos suprimir uno de los supuestos casos que se citan en el artículo 13: “Vías ciclistas
con sentido opuesto al tráfico motorizado”.

Existe un conocimiento general de las normas del tráfico facilitado porque éstas son
homogéneas y universales (es decir, que se aplican por igual y en todos los lugares), lo cual es
imprescindible para la seguridad vial. Sin embargo, las vías ciclistas urbanas (carril bici y acera
bici), especialmente la que tiene sentido opuesto al tráfico motorizado (la que cita este
artículo), introducen una anomalía en la ordenación del tráfico, pues ofrecen una interacción
hacia el resto de usuarios de la calle que no se corresponde con las normas básicas
automatizadas por éstos, al no ser homogéneas y universales.

El vehículo que quiera incorporarse a una calle, girando hacia su derecha, dirige su campo
visual hacia su izquierda, por donde, según las normas básicas, prevé que puede venir un
vehículo. La vía ciclista urbana en sentido opuesto al tráfico coloca al ciclista fuera del campo
visual natural del conductor que va a incorporarse a la calle girando a la derecha, hace
aparecer a los ciclistas por donde los otros conductores no esperan (DIBUJO 1).

DIBUJO 1: Probabilidades de accidente en una vía ciclista contra sentido

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3. ARTÍCULO 17:

Artículo 17: Circulación en zonas 30 y zonas residenciales. Al transitar por

las zonas 30 o zonas residenciales (20), los vehículos a motor deberán circular con
precaución ante una posible invasión de la vía por otros usuarios y adecuar su
velocidad a la de las personas que circulen en bicicletas sin sobrepasar nunca la
velocidad máxima impuesta según el tipo de zona.

Del mismo modo los ciclistas y patinadores deberán adecuar su velocidad a la de

los peatones y respetar los límites de velocidad establecidos. Los patinadores
podrán transitar por estas zonas sólo cuando cumplan las restricciones de los
artículos 21 y 22 de esta Ordenanza.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Sustituir el texto completo del artículo por el siguiente:

“Al transitar por las zonas 30 o zonas residenciales (20), los vehículos deberán circular
con precaución ante una posible invasión de la vía por otros usuarios y adecuar su
velocidad al resto de vehículos sin sobrepasar nunca la velocidad máxima impuesta
según el tipo de zona.

Los patinadores deberán adecuar su velocidad a la de los peatones y respetar los

límites de velocidad establecidos. Los patinadores podrán transitar por estas zonas sólo
cuando cumplan las restricciones de los artículos 21 y 22 de esta Ordenanza”.

JUSTIFICACIÓN:

De la manera en que estaba redactado el primer párrafo, se entendía:

− que la bicicleta invade la vía.

− que los vehículos a motor sólo deben adecuar su velocidad a la bicicleta cuando se la
encuentra en este tipo de vía.

− no se dice que los vehículos a motor tengan que adecuar su velocidad al resto de
vehículos a motor.

Sugerimos la modificación porque:

− la bicicleta es un vehículo, por lo tanto, circula y no invade la vía

− en estas zonas, con estas limitaciones de velocidad, todos los vehículos deben adecuar
su velocidad a la del vehículo que le precede, sea cual sea.

En el segundo párrafo hemos suprimido la palabra “ciclistas”, ya que éstos quedan englobados
en la modificación realizada en el primer párrafo.

4. ARTÍCULO 18:

Artículo 18: Circulación en calles y zonas peatonales. Los vehículos a motor

que de manera excepcional transiten por las zonas peatonales deberán adecuar su
velocidad a la de los peatones y/o a la de las personas que circulen en bicicleta, sin
sobrepasar nunca la velocidad máxima fijada en 10 km/h.

En las zonas peatonales se permite la circulación de patines, monopatines,

patinetes o aparatos similares y bicicletas sólo cuando se cumplan las restricciones
establecidas en los artículos 21 y 22 para patines y en el artículo 27 para bicicletas.

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 En su tránsito los patines y bicicletas disfrutarán de prioridad sobre los vehículos a
motor, pero no sobre los peatones. Se deberán tener en cuenta en todo momento
las mayores restricciones impuestas para las aceras.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Sustituir el texto completo del artículo por el siguiente:

“Los vehículos que de manera excepcional transiten por las zonas peatonales deberán
adecuar su velocidad a la de los peatones y/o, si los hubiera, a la de los vehículos que
le preceden.

En las zonas peatonales se permite la circulación de patines, monopatines, patinetes o

aparatos similares y bicicletas sólo cuando se cumplan las restricciones establecidas en
los artículos 21 y 22 para patines y en el artículo 27 para bicicletas.

En su tránsito los patines tendrán de prioridad sobre los vehículos, pero no sobre los
peatones. Se deberán tener en cuenta en todo momento las mayores restricciones
impuestas para las aceras”.

JUSTIFICACIÓN:

De la manera en que estaba redactado el primer párrafo, se entendía:

− que los vehículos a motor tan sólo deben adecuar su velocidad a la bicicleta cuando se
la encuentra en este tipo de vía

− que los vehículos a motor no tengan que adecuar su velocidad al resto de vehículos a
motor, si los hubiera.

Sugerimos la modificación expuesta debido a que en estas zonas, con estas limitaciones de
velocidad, todos los vehículos, si los hubiera y sean cuales sean, deben adecuar su velocidad a
la del vehículo que le precede.

Por otro lado, en el tercer párrafo, se incurre en una contradicción. En este artículo se dice que
la bicicleta tiene prioridad sobre los vehículos a motor y, en el artículo 28, que las prioridades
de paso se rigen por las normas generales sobre circulación y tráfico. Al no especificar
claramente en qué consiste la prioridad para la bicicleta, el uso de este término genera
confusión y puede provocar comportamientos irresponsables por parte de los ciclistas. Por lo
tanto, sugerimos evitar tales incongruencias, tal y como se recoge en la normativa sobre
circulación y tráfico.

5. ARTÍCULO 23:

Artículo 23: Zonas de circulación. Las bicicletas circularán por la calzada.

Cuando exista algún tipo de vía ciclista, circularán preferiblemente por ella.

Las bicicletas podrán circular por las zonas 30 y las calles y zonas residenciales,
salvo prohibición expresa. A estos efectos serán Zonas 30 aquellas especialmente
acondicionadas y señalizadas en las que la velocidad máxima en la banda de
circulación es de 30 km/h.

Para la circulación de bicicletas en zonas de prioridad peatonal regirán las

condiciones más restrictivas definidas en el artículo 27 de esta Ordenanza. Cuando
se efectúe un cruce de calzada, siempre que no existan pasos específicos para
bicicletas, los ciclistas podrán utilizar los pasos de peatones siempre y cuando
transiten por el mismo a pie.

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PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Sustituir el siguiente párrafo:

“Las bicicletas circularán por la calzada. Cuando exista algún tipo de vía ciclista,
circularán preferiblemente por ella.”

por este:

“Las bicicletas circularán por la calzada. En calles donde existan vías ciclistas, éstas no
serán de uso obligatorio. Cuando una bicicleta circule por la calzada en una calle con
vía ciclista, será respetada por los demás vehículos”.

JUSTIFICACIÓN:

Existe un conocimiento general de las normas del tráfico facilitado porque éstas son
homogéneas y universales (es decir, que se aplican por igual y en todos los lugares), lo cual es
imprescindible para la seguridad vial. Sin embargo, las vías ciclistas urbanas introducen una
anomalía en la ordenación del tráfico, pues ofrecen una interacción hacia el resto de usuarios
de la calle que no se corresponde con las normas básicas automatizadas por éstos, al no ser
homogéneas y universales.

Las vías ciclistas, como las aceras-bici y los carriles-bici, no ofrecen seguridad real al ciclista,
sino que la pueden empeorar. Según las normas de circulación, para girar a la derecha, no
debe haber ningún carril en el extremo derecho por el que un vehículo pueda continuar recto.
La vía ciclista incumple esta norma y posiciona a la bicicleta en un lugar con elevado riesgo de
accidente, mucho mayor que circulando por la calzada (FOTO 1 y FOTO 2).

FOTO1: Carril bici a nivel de calzada sin separación física en la calle Poeta Manuel de Góngora.

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 FOTO2: Carril bici a nivel de calzada con separación física en Puente Blanco.

Además, las vías ciclistas urbanas (carril bici y acera bici) restringen los itinerarios de los
ciclistas dificultando la elección de su ruta, debido a que los posiciona en un determinado lugar
de la calle, independientemente de su velocidad, de su trayecto o de las maniobras que
necesiten hacer.

Tampoco respetan la zona de incertidumbre lateral necesaria para circular con seguridad con la
bicicleta. Por ejemplo, en la Avenida del Capitán Moreno, el carril bici a nivel de calzada
posiciona al ciclista en un lugar de alto riesgo, ya que puede ser repentinamente alcanzado por
la apertura de una puerta de un coche estacionado. Dicha disposición no respeta el espacio
lateral de seguridad necesario para circular en bici en condiciones óptimas. Además, en el caso
de que el ciclista pueda esquivar la apertura de la puerta desplazándose hacia la izquierda,
posiblemente sea atropellado por el vehículo que circula a su izquierda sobre el que se
precipita repentinamente.

FOTO 3: Carril bici a nivel de calzada sin separación física en la Avenida del Capitán Moreno.

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6. ARTÍCULO 25:

Artículo 25: Circulación en calzada. En calzadas con más de un carril de

circulación las bicicletas circularán preferiblemente por el carril de la derecha.

El Ayuntamiento podrá permitir, mediante la señalización debida, la circulación de

bicicletas en el carril reservado para el transporte público, pasando a ser un carril
bus-bici. En este tipo de carril, las bicicletas favorecerán el adelantamiento siempre
que éste sea posible en condiciones de seguridad. Con carácter excepcional, y en
viales de un solo sentido de circulación, el Ayuntamiento podrá permitir,
debidamente señalizada, la circulación ciclista en el sentido contrario. Los
adelantamientos a bicicletas por parte de vehículos motorizados se realizarán
siempre habilitando un espacio, entre éste y la bicicleta, de, al menos, metro y
medio de anchura, pudiéndose reducir a un metro siempre y cuando la velocidad
del vehículo motorizado no merme la seguridad del ciclista.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

A) Sustituir el siguiente párrafo:

“En calzadas con más de un carril de circulación las bicicletas circularán preferiblemente
por el carril de la derecha”.

por este:

“En calzadas con más de un carril de circulación las bicicletas circularán preferiblemente
por el carril de la derecha, salvo cuando alcancen suficiente velocidad, tengan que
realizar adelantamientos o girar a la izquierda”.

B) Añadir el siguiente párrafo:

“El ciclista podrá circular por el centro del carril, alejándose de los extremos de la
calzada, cuidando así de dejar libre su zona de incertidumbre y poder garantizar su
seguridad cuando en la calle existan vehículos estacionados, obstáculos o calles e
incorporaciones laterales”.

C) Sustituir la siguiente frase:

“En este tipo de carril, las bicicletas favorecerán el adelantamiento siempre que éste
sea posible en condiciones de seguridad”.

por esta:

“Los autobuses, por su envergadura, podrán adelantar a las bicicletas siempre y cuando
respeten una distancia lateral de seguridad de, al menos, 1,5 metros”.

D) Añadir el siguiente párrafo:

“Está prohibido el adelantamiento por la derecha a los vehículos que circulan por el
mismo carril, salvo cuando éstos se preparan a girar a la izquierda y existe el espacio
suficiente para realizar la maniobra con seguridad”.

JUSTIFICACIÓN:

A) Sugerimos esta sustitución porque, según el Reglamento General de Circulación, dentro de

poblado los vehículos se ubicarán en el carril que más interese a su destino y a la velocidad a
la que circulen.

B) El Reglamento General de Circulación no especifica claramente la posición que debe tener

la bicicleta dentro del carril por el que circula en poblado. Por ello, sugerimos que la presente
ordenanza supla esta carencia. Para ello, hay que tener en cuenta que la zona de
incertidumbre de los ciclistas es la mayor de todos los vehículos debido a su inestabilidad. La
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bicicleta necesita una amplia distancia lateral a ambos lados. Apartándose de los extremos de
la calzada se evitan colisiones con puertas de vehículos estacionados (DIBUJO 2), se es más
visible al resto de conductores (especialmente a los que se incorporan desde las calles
laterales) (DIBUJO 3), se pueden esquivar obstáculos con un rango de movimiento lateral
suficientemente seguro (DIBUJO 4) y evita posicionarse en el ángulo muerto de los vehículos
que le preceden y que giran a la derecha (DIBUJO 5).

DIBUJOS 2, 3, 4 y 5

C) Las bicicletas, como vehículos circulando por la calzada, no dificultan adelantamientos. Es

responsabilidad del conductor que adelanta el hacerlo en condiciones de seguridad, respetando
la zona de incertidumbre del ciclista, es decir, al menos dejando 1,5 metros de distancia
lateral.

D) Sugerimos que en esta ordenanza se mencione esta prohibición dado que, con frecuencia,
las motocicletas y ciclomotores realizan adelantamientos a los ciclistas por la derecha de su
mismo carril, poniéndoles en peligro. Asimismo, las bicicletas adelantan de forma arriesgada
por la derecha a cualquier vehículo, con especial riesgo para los usuarios del transporte público
cuando lo hacen en las paradas de autobús.

7. ARTÍCULO 27:

Artículo 27: Circulación en zonas de prioridad peatonal. Con carácter general

se prohíbe la circulación de bicicletas por paseos centrales y resto de zonas
peatonales descritas en el artículo 18.

No obstante, y en las zonas debidamente señalizadas al efecto, se permitirá su

circulación de las mismas siempre que se respete la prioridad del peatón, se
adecue la velocidad a la de los viandantes, sin sobrepasar nunca los 10 km/h, y no
se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad
de los peatones o incomodar su circulación.

De manera excepcional, se permitirá la circulación de bicicletas por aceras en calles

con calzada no pacificada, en las que no exista vía ciclista señalizada, únicamente
cuando la intensidad del tráfico en calzada disuada de la utilización de la misma y
siempre que en la acera se cumplan las siguientes condiciones: que la acera
disponga de al menos cuatro metros de anchura total, que al menos tres metros de
anchura estén libres de elementos de mobiliario urbano, arbolado u otros
obstáculos fijos y que no exista aglomeración de viandantes. En cualquier caso, el
Ayuntamiento señalizara este tipo de calles. Si no concurren todas estas
condiciones, el ciclista deberá transitar a pie arrastrando la bicicleta o circular por
la calzada. Los ciclistas que circulen por las aceras deberán cumplir además con el
resto de restricciones impuestas para las zonas peatonales. Siempre que el ciclista
circule por una zona peatonal en la que haya edificios, deberá mantener una
distancia de al menos un metro con la fachada de los mismos. Asimismo el ciclista
deberá mantener una distancia de al menos un metro con los peatones en las
operaciones de adelantamiento o cruce. No obstante lo anterior, se permite la
circulación en bicicleta por la acera, aun cuando no se den todas las circunstancias
anteriormente definidas, a los niños menores de 8 años, siempre que vayan
acompañados por adultos y siempre que no se sobrepasen los 10 km/h.

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 La regulación del uso de la bicicleta en parques públicos se establecerá en cada
caso.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Sustituir el texto completo del artículo por el siguiente:

“Con carácter general se prohíbe la circulación de bicicletas por paseos centrales y resto
de zonas peatonales descritas en el artículo 18.

La regulación del uso de la bicicleta de forma lúdica, no se contempla en esta

ordenanza.

La regulación del uso de la bicicleta en parques públicos se establecerá en cada caso.

El Ayuntamiento podrá ofertar cursos de formación voluntaria y gratuita para los

conductores de bicicleta que lo requieran”.

JUSTIFICACIÓN:

Es muy significativo el número creciente de ciclistas en la ciudad, sin embargo, muchos de

ellos circulan invadiendo las aceras. La forma en la que estaba escrito el presente artículo
invitaba a los ciclistas a seguir usando las zonas peatonales. Los peatones no tienen
interiorizada la presencia de ciclistas en las aceras, lo cual genera un problema grave de
convivencia y seguridad.

Por otro lado, este artículo está sugiriendo a los ciclistas a que realicen los cruces de calzada
por los pasos de peatones sin bajar de la bicicleta, contradiciendo el artículo 23 de esta misma
ordenanza. Desgraciadamente hay suficientes casos de ciclistas que han sido atropellados en
estos lugares debido a que el ciclista aparece en el campo visual del vehículo que circula por la
calzada a tal velocidad que le resulta imprevisible. El conductor del vehículo que circula por la
calzada no ve llegar al ciclista y lo atropella inevitablemente.

Consideramos que la permisividad para circular en bicicleta por las aceras, en los casos
especiales descritos, es debida a la falta de formación del ciclista para circular en bicicleta con
seguridad por la calzada. Optar por una solución que permita el uso de la acera agravará y
aumentará en número los conflictos entre peatones y ciclistas, así como la seguridad del
propio ciclista. Por este motivo, hemos añadido la sugerencia de que el Ayuntamiento pueda
ofrecer un servicio de formación voluntaria y gratuita a los conductores de bicicleta que lo
necesiten para circular con seguridad y confianza por la calzada, evitando los conflictos con los
peatones.

Por otra parte, sugerimos la supresión del apartado que se refiere a la excepción para circular
por las aceras en todos los casos a los niños menores de 8 años. Consideremos que los niños
de esta edad no tienen suficiente madurez y responsabilidad como para circular con un
vehículo. Si a lo que se refería este párrafo era al uso de la bicicleta como un juego, sugerimos
que debe tener un tratamiento diferente y la presente ordenanza no debería ser el texto
adecuado para ello.

8. ARTÍCULO 28:

Artículo 28: Prioridades. Los ciclistas tendrán prioridad sobre los peatones
cuando circulen por las vías ciclistas, y sobre los vehículos a motor en todas las
calzadas y zonas de prioridad peatonal. En los cruces y pasos de peatones la
prioridad se rige por la señalización y normativa generales sobre circulación y
tráfico.

Independientemente de que los ciclistas tengan o no la prioridad, deberán respetar

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 siempre la señalización general y la normativa sobre circulación y tráfico, así como
aquella otra que se pueda establecer expresamente al efecto por las autoridades
municipales con competencia en la materia.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Sustituir el siguiente párrafo:

“Los ciclistas tendrán prioridad sobre los peatones cuando circulen por las vías ciclistas,
y sobre los vehículos a motor en todas las calzadas y zonas de prioridad peatonal. En
los cruces y pasos de peatones la prioridad se rige por la señalización y normativa
generales sobre circulación y tráfico”.

por este:

“La prioridad de paso para las bicicletas, conforme a su condición de vehículo, se rige
por la señalización y normativa generales sobre circulación y tráfico. En las vías
ciclistas, la prioridad de los ciclistas sobre los peatones se detalla en el artículo 24”.

JUSTIFICACIÓN:

En primer lugar, en lo referente a la prioridad de las bicicletas sobre los peatones en las vías
ciclistas, tal y como estaba redactado el artículo 28 contradecía al 24 de esta ordenanza,
donde vienen claramente especificadas las prioridades entre ellos. En el artículo 24 se dice que
los peatones tienen prioridad en las aceras-bici, así como, que por las vías ciclistas, que no
están a nivel de calzada, pueden circular sillas y triciclos de personas con movilidad reducida,
patines, monopatines y similares no motorizados.

En segundo lugar, se incurre en una contradicción. Por un lado, se dice que la bicicleta tiene
prioridad sobre los vehículos a motor y, por otro, que las prioridades de paso se rigen por las
normas generales sobre circulación y tráfico. Al no especificar claramente en qué consiste la
prioridad para la bicicleta, el uso de este término genera confusión y puede provocar
comportamientos irresponsables por parte de los ciclistas. Por lo tanto, sugerimos evitar tales
incongruencias, tal y como se recoge en la normativa sobre circulación y tráfico.

9. ARTÍCULO 30:

Artículo 30: Aparcamiento de bicicletas Los aparcamientos establecidos para

bicicletas serán de uso exclusivo para éstas.

Las bicicletas se estacionarán en los espacios acondicionados para tal fin,

debidamente aseguradas en las parrillas habilitadas al efecto. En los supuestos de
no existir aparcamientos disponibles en un radio de 100 metros, las bicicletas
podrán ser amarradas a elementos del mobiliario urbano siempre que con ello no
se realice ningún daño a dicho elemento, no se vea alterada su función, ni se
entorpezca el tránsito peatonal ni la circulación de vehículos. En estos casos el
tiempo de amarre en ningún caso podrá superar las 24 horas.

Para garantizar la circulación peatonal, se deberá respetar un espacio mínimo de

1,5 metros como zona de tránsito.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

A) Añadir la siguiente frase:

“Prioritariamente los aparcamientos para bicicletas se ubicarán a nivel de calzada”.

B) Sustituir la siguiente frase:

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 “(…) En los supuestos de no existir aparcamientos disponibles en un radio de 100
metros (…)”

por esta:

“(…) En los supuestos de no existir aparcamientos disponibles en un radio de 50 metros

(…)”.

C) Eliminar la siguiente frase:

“(…) En estos casos el tiempo de amarre en ningún caso podrá superar las 24 horas”.

JUSTIFICACIÓN:

A) Sugerimos que los aparcamientos para bicicletas se ubiquen a nivel de calzada para que no
se instalen en zonas peatonales ya que, por su tamaño, suponen una molestia para la
movilidad peatonal (especialmente para personas con deficiencias visuales) y, además,
incitarían a usar la bicicleta por las zonas peatonales.

B) Consideramos que se debería permitir amarrar la bicicleta al mobiliario urbano dentro de un

radio inferior a 100 metros para disuadir los robos de bicicletas y, además, porque no es
realista.

C) Sugerimos la eliminación de la frase porque se refiere a los casos en los que no hay
aparcamientos para bicicletas en las proximidades. Por lo tanto, si no hay donde aparcarla, se
hace necesario recurrir al mobiliario urbano el tiempo que sea preciso.

10. ARTÍCULO 32:

Artículo 32: Visibilidad. Las bicicletas y los ciclistas que las conducen deberán ser visibles en todo
momento. Cuando circulen por la noche o en condiciones de baja visibilidad deberán disponer de
luces y/o reflectantes que las hagan suficientemente visibles para todos los usuarios de la vía
pública.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Sustituir el texto completo del artículo por el siguiente:

“Las bicicletas y los ciclistas que las conducen deberán ser visibles en todo momento.
Cuando circulen por la noche o en condiciones de baja visibilidad, según el artículo 98
del Reglamento General de Circulación, las bicicletas deberán usar luces y reflectantes,
las cuales se describen en el artículo 22.4 del Reglamento General de Vehículos. En las
condiciones de visibilidad citadas, se recomienda que el ciclista use prendas
reflectantes”.

JUSTIFICACIÓN:

Según como estaba escrito el artículo no se entendía quién debía llevar las luces y/o los
reflectantes: si el ciclista, la bicicleta o ambos. Por ello, hemos visto necesario subsanar esta
ambigüedad haciendo referencia al Reglamento General de Circulación. En el cual se dice que,
en poblado, las bicicletas deberán usar las luces y los catadióptricos que se especifican en el
Reglamento General de Vehículos, así como se cita en el artículo 33 de esta misma ordenanza.
Por otro lado, aunque el Reglamento General de Circulación no obliga al uso de reflectantes en
el cuerpo del ciclista cuando circula por poblado, al menos, sugerimos que se recomiende su
uso.

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11. ARTÍCULO 34:

Artículo 34: Sillas y remolques. Las bicicletas podrán transportar, cuando el

conductor sea mayor de edad y bajo su exclusiva responsabilidad, un menor de
hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado. El asiento
deberá contar con elementos reflectantes.

Igualmente podrán arrastrar un remolque o semirremolque en las condiciones

establecidas en el art. 12.4 del Real Decreto 1428/03, de 21 de noviembre por el
que se aprueba el Reglamento General de Circulación.

Además de lo anterior, en caso de circular a velocidad anormalmente reducida, las

bicicletas con remolque o semirremolque tendrán prohibida la circulación por la
calzada, debiendo circular por vías ciclistas, zonas 30, otras vías pacificadas o
zonas peatonales autorizadas.

Dichos remolques deberán ser visibles en las mismas condiciones establecidas para
las bicicletas en el artículo 32 de esta Ordenanza.

Es obligatorio, en cualquier caso, que el menor utilice el correspondiente casco

protector

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Eliminar el siguiente párrafo:

“Además de lo anterior, en caso de circular a velocidad anormalmente reducida, las

bicicletas con remolque o semirremolque tendrán prohibida la circulación por la calzada,
debiendo circular por vías ciclistas, zonas 30, otras vías pacificadas o zonas peatonales
autorizadas”.

JUSTIFICACIÓN:

El artículo 12.4 del Reglamento General de Circulación permite a las bicicletas circular con
remolque o semirremolque. Por lo tanto, aunque la bicicleta lleve remolque o semirremolque,
dado que es un vehículo que depende de la fuerza de conductor, no se le puede, en general,
prohibir el uso de la calzada.

12. ARTÍCULO 36:

Artículo 36: Circulación. Los vehículos motorizados deberán circular por la

calzada sin superar nunca la velocidad permitida, debiendo conceder prioridad al
ciclista salvo en las intersecciones, en las que prevalece la señalización general y la
normativa sobre circulación y tráfico, así como aquella otra que se pueda
establecer al efecto por las autoridades municipales con competencia en la materia.

Los vehículos motorizados no podrán circular por aceras o zonas peatonales y vías
ciclistas.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Sustituir el siguiente párrafo:

“Los vehículos motorizados deberán circular por la calzada sin superar nunca la
velocidad permitida, debiendo conceder prioridad al ciclista salvo en las intersecciones,
en las que prevalece la señalización general y la normativa sobre circulación y tráfico,
así como aquella otra que se pueda establecer al efecto por las autoridades municipales
con competencia en la materia”

por este:
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 “Los vehículos motorizados deberán circular por la calzada sin superar nunca la
velocidad permitida. La prioridad de paso para las bicicletas, conforme a su condición
de vehículo, se rige por la señalización y normativa generales sobre circulación y
tráfico, así como aquella otra que se pueda establecer al efecto por las autoridades
municipales con competencia en la materia”.

JUSTIFICACIÓN:

Sugerimos la sustitución de este párrafo porque, por un lado se dice que la bicicleta tiene
prioridad sobre los vehículos a motor y, por otro, que las prioridades de paso se rigen por las
normas generales sobre circulación y tráfico. Al no especificar claramente en qué consiste la
prioridad para la bicicleta, el uso de este término genera confusión y puede provocar
comportamientos irresponsables por parte de los ciclistas. Por lo tanto, sugerimos evitar tales
incongruencias, tal y como se recoge en la normativa sobre circulación y tráfico.

13. ARTÍCULO 44:

Artículo 44: Son infracciones a la presente Ordenanza las siguientes conductas:

b) Circular con patines sin motor o aparatos similares con carácter deportivo fuera
de las zonas señalizadas en tal sentido.

c) Utilizar monopatines por aceras, zonas peatonales o por carriles bici.

d) Ocupar los aparcamientos para bicicletas con ciclomotores o motocicletas.

e) El tránsito peatonal de manera continuada por las vías para ciclistas

debidamente señalizadas.

f) Amarrar las bicicletas a árboles entorpeciendo el tránsito de vehículos o

peatones.

g) Amarrar las bicicletas a elementos del mobiliario urbano entorpeciendo el

tránsito de vehículos o peatones.

h) Amarrar las bicicletas a señales de tráfico impidiendo su perfecta visibilidad o

entorpeciendo el tránsito de vehículos o peatones.

i) No respetar al estacionar las bicicletas un espacio mínimo de 1,5 metros como

zona de transito.

PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:

Suprimir la frase:

e) “El tránsito peatonal de manera continuada por las vías para ciclistas debidamente
señalizadas”.

JUSTIFICACIÓN:

Sugerimos la eliminación de esta frase, ya que según el artículo 24 de esta ordenanza, se

permite la circulación de sillas y triciclos de personas con movilidad reducida, patines,
monopatines y similares no motorizados por las vías ciclistas que no estén a nivel de calzada.
Por lo tanto, no tiene sentido que un artículo de esta ordenanza permita el uso peatonal de
vías ciclistas y el presente artículo lo califique como infracción.

BICIESCUELA GRANADA 13
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