EQUIPO N 3
TTULO DEL TEMA:
ESTUDIO DE LOS SEMFOROS INSTALADOS DESDE LA INTERSECCIN DE
LA AV. CAYMA CON AV. EJRCITO, LA AV. TRINIDAD MORAN HASTA
INTERSECCIN CON LA CALLE PAMPITA ZEVALLOS (DISTRITOS DE
YANAHUARA Y CAYMA) DE LA CIUDAD DE AREQUIPA - 2015
INTRODUCCION
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. CARACTERIZACIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA
Involucra dos distritos de la Ciudad de Arequipa, a saber: Cayma y Yanahuara.
1.1.1. DIAGNOSTICO
En las intersecciones materia de estudio, fueron instalados:
1.1.2. PRONOSTICO
El no funcionamiento de los conjuntos semafricos desde la interseccin de la Av.
Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad Morn hasta interseccin con la Calle Pampita
Zevallos, Ciudad de Arequipa, originara:
b. Problemas Especficos
1) Cmo la ausencia del ciclaje de los conjuntos semafricos se encontrar
influenciando negativamente en el no funcionamiento de los semforos
instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av.
Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de
Arequipa, 2015?
2) En qu forma el diseo vial se encontrar provocando el no funcionamiento
de los semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av.
Ejrcito, la Av. Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita
Zevallos, ciudad de Arequipa, 2015?
1.3. OBJETIVOS DE INVESTIGACIN
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar el principal factor que estar ocasionando el no funcionamiento de los
semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av.
Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de Arequipa,
2015
Funcionamiento
Semforos.
INDICADORES
Ciclaje de conjuntos
semafricos.
de
Diseo Vial.
SUB-INDICADORES
Capacidad vial.
Trfico Vehicular.
Trfico Peatonal.
Clasificacin.
Sentidos de
Desplazamiento.
Intersecciones.
Distancia entre
intersecciones.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes de la Investigacin
INDITA.
2.2. BASES TERICAS
2.2.1. SEMFOROS
Si la instalacin y operacin de los semforos es correcta, stos podrn aportar
diversas ventajas. En cambio, si uno o ms semforos son deficientes, servirn para
entorpecer el trnsito, tanto del vehculo como de peatones.
a. Semforos de Tiempo Fijo
Los controles de tiempo fijo, se adaptan especialmente a intersecciones en las
que se desea sincronizar el funcionamiento de los semforos con los de otras
instalaciones prximas.
REQUISITOS
1) Volumen mnimo de vehculos
c. Coordinacin de Semforos
1) Sistemas de Coordinacin
En general, los semforos de tiempo fijo dentro de un radio de 400 metros y
que regulan las mismas condiciones de trnsito, deben funcionar
coordinadamente. Aun a distancias mayores, pueden resultar convenientes.
Existen cuatro sistemas de coordinacin de semforos de tiempo fijo, a saber:
a) Sistema simultneo
Todos los semforos muestran la misma indicacin aproximadamente al
mismo tiempo, til para coordinar intersecciones muy cercanas.
b) Sistema alternado
Los semforos de intersecciones cercanas, por grupos, muestran
indicaciones alternadas, a lo largo de una ruta.
c) Sistema progresivo simple o limitado
Este sistema trata de varios semforos sucesivos, a lo largo de una calle,
que dan la indicacin de verde de acuerdo con una variacin de tiempo
que permite, hasta donde es posible, la operacin continua de grupos de
vehculos a velocidad fija ondas verdes.
Volumen de vehculos
Movimiento transversal
Horas de mxima demanda
Peatones
Accidentes
Amplias fluctuaciones de trnsito
Intersecciones complejas
Sistemas progresivos
Cruces de peatones fuera de la interseccin
2.2.3. USUARIO DE LA VA
Los tres elementos bsicos que componen la ingeniera de trnsito son: el usuario
(relacionado con peatones y conductores), el vehculo y la vialidad (relacionado
con calles y carreteras).
El peatn no se ha asimilado al medio; en general, an no ha comprendido lo que
significa el transporte automotor. En las actividades comunes del peatn en las
calles, en la vida diaria, sigue existiendo una situacin anormal. Esto se nota ms
claramente con gente que viene de fuera del medio, como el provinciano que
llega a una ciudad; est indeciso en los cruceros esperando un momento
oportuno, sin saber de qu lugar vienen los vehculos y repentinamente trata de
cruzar corriendo.
CAPITULO III
METODOLOGIA
3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN
HISTRICO-PROPSECTIVA, BASICA-FUNDAMENTAL Y EXPLICATIVA.
3.2. DISEO DE INVESTIGACIN
Es un diseo no experimental, transversal y cualitativo
3.3. POBLACIN Y MUESTRA DE ESTUDIO
3.3.1. Poblacin
La totalidad de vehculos que hacen uso de la interseccin de la Av. Cayma / Av.
Trinidad Morn con la Av. Ejrcito hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con
la Calle Pampita Zevallos, en el perodo comprendido desde las 07.00 horas hasta las
22.00 horas de un da de la semana.
3.3.2. Muestra
La totalidad de vehculos que hacen uso de la interseccin de la Av. Cayma / Av.
Trinidad Morn con la Av. Ejrcito hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con
la Calle Pampita Zevallos, en el perodo comprendido desde las 11.00 horas hasta las
14.00 horas en un da de la semana (hora punta).
3.4. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN
Fichas de Conteo de Vehculos EN EL REA DE ESTUDIO, en el perodo comprendido
desde las 11.00 horas hasta las 14.00 horas en un da de la semana, as como la cantidad y
duracin de los conflictos de circulacin (atascamientos o embotellamientos).
3.5. TCNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS
Se aplicar la prueba de datos simple y porcentajes comparativos.
CAPITULO IV
ANALISIS
4.1. DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS SEMAFOROS INSTALADOS
Para efectos del presente anlisis, los semforos instalados desde la interseccin de la Av.
Ejrcito con la Av. Cayma-Av. Trinidad Morn hasta la Calle Pampita Zevallos, han sido
divididos en tres (03) conjuntos semafricos a saber:
Conjunto Semafrico N 2.- Interseccin formada por la Av. Trinidad Morn con la
Calle Seor de la Caa (distrito de Yanahuara).
Conjunto Semafrico N 3.- Interseccin formada por la Av. Trinidad Morn con la
Calle Pampita Zevallos (distrito de Yanahuara).
a. Conjunto Semafrico N 1
b. Conjunto Semafrico N 2
c. Conjunto Semafrico N 3
DISTANCIA EN
METROS
244
148
441
Los semforos que comprenden los Complejos Semafricos N 1 y 3, a criterio del grupo
de trabajo deben ser de Tiempo Fijo, en razn que, se requiere que estn
sincronizados en Ola u Onda Verde.
Los semforos apreciados desde la interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Trinidad
Morn hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de la Caa y de
otro lado desde la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Pampita Zevallos
hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de Cala, no cumplen
con el requisito de circulacin progresiva, al resultar espaciamientos menores a 300
metros, pero ello queda subsumido por el hecho de que, a las diferentes intersecciones
de los Complejos semafricos N 1 y 3, se cuenta con volumen considerable de trnsito
vehicular que es necesario regular.
Los semforos del Complejo Semafrico N 2, deben ser accionados por el trnsito, es
decir por detectores totalmente accionado del tipo magntico.
COMPLEJO SEMAFRICO N 1
INTERSECCIN AV. CAYMA CON AV. EJRCITO (CAYMA)
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO
CANTIDAD
DE
VEHCULOS
2,220
80.435
540
19.565
2,760
1,110
34.456
37.755
1,830
62.245
2,940
120
36.706
5.195
1,260
54.545
930
40.260
2,310
8,010
28.838
100.00
160
VIA Y SENTIDO DE
DESPLAZAMIENTO
CANTIDAD
DE
VEHCULOS
3,630
92.366
300
7.634
3,930
2,940
53.036
84.482
540
15.518
3,480
7,410
46.964
100.00
210
CANTIDAD
DE
VEHCULOS
3,060
75.555
990
24.445
4,050
3,600
49.815
88.235
480
11.765
4,080
8,130
50.185
100.00
240
CANTIDAD DE
VEHCULOS
2,700
60
87.379
1.942
330
10.679
3,090
3,630
240
3,870
600
31.792
93.798
6.020
39.814
23.256
600
23.256
1,380
53.488
2,580
26.543
150
83.333
30
16.667
180
9,720
240
1.851
100.00
COMPLEJO SEMAFRICO N 2
INTERSECCION AV TRINIDAD MORN CON CALLE SEOR DE LA CAA
(YANAHUARA)
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO
CANTIDAD
DE
VEHCULOS
3,840
94.117
30
0.736
210
5.147
4,080
3,930
48.485
96.323
0.00
150
3.677
4,080
0
48.485
0.00
180
85.714
30
14.286
210
2.496
0.00
15
33.333
30
66.667
45
8,415
30
0.534
100.00
COMPLEJO SEMAFRICO N 3
INTERSECCION AV. TRINIDAD MORAN CON CALLE PAMPITA ZEVALLOS
(YANAHUARA)
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO
CANTIDAD
DE
VEHCULOS
3,570
300
150
4,020
3,750
360
1,410
5,520
690
930
88.805
7.463
3.732
34.716
67.934
6.522
25.544
47.668
33.824
45.588
420
20.588
2,040
11,580
120
17.616
100.00
INTERSECCIN DE VIAS
CANTIDAD
DE
CONFLICTOS
160
16.00
210
21.00
240
24.00
240
24.00
30
3.00
120
12.00
1000
100.00
CANTIDAD
DE
PEATONES
4,770
180
4,800
4,350
14,100
450
360
1,410
2,220
270
450
870
1,260
2,850
19,170
%
33.829
1.277
34.043
30.851
73.553
20.270
16.216
63.514
11.581
9.474
15.789
30.526
44.211
14.866
100.00
COMPLEJO SEMAFRICO N 2
VIA DE DESPLAZAMIENTO
CANTIDAD
DE
PEATONES
450
210
450
120
1230
%
36.585
17.074
36.585
9.756
100.00
COMPLEJO SEMAFRICO N 3
VIA DE DESPLAZAMIENTO
CANTIDAD
DE
PEATONES
240
120
60
360
780
%
30.769
15.384
7.692
46.155
100.00
Para lograr una mayor fluidez del trfico vehicular y consecuentemente un mnimo de
demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero posible de movimientos simultneos.
La seleccin de los movimientos dentro de cada fase de los semforos, debe tender a
reducir al mnimo la frecuencia y gravedad de los puntos de conflicto generados por los
vehculos y peatones.
La distribucin de los tiempos de cada fase de los semforos debe estar en relacin
directa con los volmenes de trnsito.
Resulta necesario que los semforos estn coordinados entre s, para permitir la
circulacin contina de vehculos a velocidad fija en olas u ondas verdes.
4.4.1.
4.4.2.
Calle Los Arces, al Oeste y Este al llegar a la intersecciones con las Calles
Seor de la Caa y Pampita de Zevallos.
d. Calle Granada (distrito de Cayma).- Oeste a Este.
e. Calle Los Arces (distrito de Cayma).- El lado Oeste de Nor-Oeste a Sur-Este
hasta llegar a la interseccin con la Av. Trinidad Morn, as como luego al Sur; y,
en el lado Este desde la interseccin con la Av. Trinidad Morn, de Nor-Oeste a
Sur-Este y viceversa, donde luego al Norte.
f. Calle Seor de la Caa (distrito de Yanahuara).- Oeste a Este y viceversa, as
como luego al Sur como Norte.
g. Calle Pampita Zevallos (distrito de Yanahuara).- El lado Oeste de Oeste a Este y
viceversa hasta llegar a la interseccin con la Av. Trinidad Morn, as como
luego al Sur como Norte; y, el lado Este de Oeste a Este.
4.4.3.
punto al Norte hasta llegar a la interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Cayma,
convirtindose en aceras toda la frentera del BCP, para eliminar tres (03) conflictos de
circulacin de peatones vs vehculos, para eliminar la probabilidad de atropellos.
CAPITULO V
CONCLUSIONES
5.1. Se ha establecido que, el Factor Humano (autoridades viales de las Municipales Distritales
de Cayma y Yanahuara, as como Ingenieros Viales) estn ocasionando el no
funcionamiento de los semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av.
Ejrcito, la Av. Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos; porque:
5.2. Se ha probado que, la ausencia del ciclaje de los conjuntos semafricos se encuentra
influenciando negativamente en el no funcionamiento de los semforos instalados desde la
interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad Moran hasta interseccin con
la Calle Pampita Zevallos, ciudad de Arequipa, 2015; por lo siguiente:
CAPITULO VI
RECOMENDACIONES
6.1. El ente o entes a cargo de los complejos semafricos apreciados, deben proceder a la
reactivacin de los conjuntos semafricos estudiados, a travs de una constante y acuciosa
recopilacin de datos y su correspondiente anlisis, manteniendo al da la informacin que
les permita realizar ajustes en los programas (ciclaje) de semforos, semana a semana
hasta lograr eliminar los cuestionamientos, y, luego de ello, actualizarlo mes a mes.
6.1. El ente o entes a cargo de los complejos semafricos apreciados, deben mantener sus
estudios actualizados; medir las variaciones en los volmenes de trnsito, en los
movimientos direccionales y todos los fenmenos inherentes al flujo vehicular, para as
operar ms racionalmente los complejos semafricos de tiempo fijo y establecer
mecanismos de Ola u Onda Verde, que a criterio del equipo de investigacin resultan
necesarios e impostergables debido al crecimiento del parque automotor.
6.3. El rea responsable de la formulacin de proyectos de la Municipalidad Distrital de Cayma,
formule un Proyecto de Inversin Pblica (PIP), a efectos de que se puedan considerar las
modificaciones al diseo vial planteado para la interseccin conformada por la interseccin
de la Av. Ejrcito con la Av. Cayma Av. Trinidad Morn, as como de la interseccin de la
Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de la Caa, en los Anlisis y Conclusiones del
presente trabajo de investigacin.
GRACIAS