POLICA NACIONAL DEL PER

DIRECCIN DE EDUCACIN Y DOCTRINA

ESCUELA DE EDUCACIN CONTINUA POLICIAL
REGIN POLICIAL AREQUIPA

EQUIPO N 3
TTULO DEL TEMA:
ESTUDIO DE LOS SEMFOROS INSTALADOS DESDE LA INTERSECCIN DE
LA AV. CAYMA CON AV. EJRCITO, LA AV. TRINIDAD MORAN HASTA
INTERSECCIN CON LA CALLE PAMPITA ZEVALLOS (DISTRITOS DE
YANAHUARA Y CAYMA) DE LA CIUDAD DE AREQUIPA - 2015

INTRODUCCION

El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos

como de peatones. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de
tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del
sitio y de las condiciones del trnsito donde se desea instalar.

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. CARACTERIZACIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA
Involucra dos distritos de la Ciudad de Arequipa, a saber: Cayma y Yanahuara.
1.1.1. DIAGNOSTICO
En las intersecciones materia de estudio, fueron instalados:

Controlador de semforo electrnico ZT-3 con microprocesador y

accesorios, semforos peatonales, olas verdes.
Semforos vehiculares de policarbonato de 200 x 3.

Los semforos comenzaron a funcionar el mes de JUN2010 y dejaron de

funcionar el mes de AGO2010 del mismo ao, derivado a que el ciclaje de los
mismos no responda al desarrollo del trnsito vehicular y peatonal por la zona,
generndose comentarios desfavorables de la poblacin, que fueron recogidos
en los medios de comunicacin social.

1.1.2. PRONOSTICO
El no funcionamiento de los conjuntos semafricos desde la interseccin de la Av.
Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad Morn hasta interseccin con la Calle Pampita
Zevallos, Ciudad de Arequipa, originara:

Conflictos de circulacin por los sentidos de desplazamiento en las vas y sus

giros autorizados.
Aumento de la accidentalidad en las modalidades de choques (por alcance,
angulares y por embiste) y atropellos.
Stress en los usuarios de las vas (conductores y peatones), por la demora en
llegar a sus lugares de destino.

1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.2.1. IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS
a. Problemtica del Trnsito Vehicular y Peatonal en la Ciudad de Arequipa.
b. Semforos instalados e inoperativos en las vas de la ciudad de Arequipa.
c. Aumento de la Accidentalidad en la modalidad de Atropello en la Ciudad de
Arequipa.
d. Sealizacin vertical y horizontal que influye en la accidentalidad en la Ciudad de
Arequipa.

1.2.2. SELECCIN DEL PROBLEMA

Semforos instalados e inoperativos en las vas de la ciudad de Arequipa, el mismo
que tiene relevancia para la adecuada circulacin de vehculos y peatones, as como
reducir los accidentes de trnsito.
1.2.3. DELIMITACIN DEL PROBLEMA
Desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad Morn hasta
interseccin con la Calle Pampita Zevallos (distritos de Yanahuara y Cayma) de la
ciudad de Arequipa 2015, porque existen conjuntos semafricos que no funcionan.
1.2.4. ENUNCIAMENTO DEL PROBLEMA
a. Problema Principal
Cul ser el principal factor que estar ocasionando el no funcionamiento de los
semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la
Av. Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de
Arequipa, 2015?

b. Problemas Especficos
1) Cmo la ausencia del ciclaje de los conjuntos semafricos se encontrar
influenciando negativamente en el no funcionamiento de los semforos
instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av.
Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de
Arequipa, 2015?
2) En qu forma el diseo vial se encontrar provocando el no funcionamiento
de los semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av.
Ejrcito, la Av. Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita
Zevallos, ciudad de Arequipa, 2015?
1.3. OBJETIVOS DE INVESTIGACIN
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar el principal factor que estar ocasionando el no funcionamiento de los
semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av.
Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de Arequipa,
2015

1.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

a. Evidenciar si la ausencia del ciclaje de los conjuntos semafricos se encontrar
influenciando negativamente en el no funcionamiento de los semforos instalados
desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad Moran
hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de Arequipa, 2015
b. Comprobar si el diseo vial se encontrar provocando el no funcionamiento de los
semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la
Av. Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de
Arequipa, 2015.
1.4. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN
Interesados, capacitados y con los recursos necesarios para llevarlo a cabo
1.5. HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN
1.5.1. HIPTESIS GENERAL
Es factible que, el Factor Humano est ocasionando el no funcionamiento de los
semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av.
Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de Arequipa,
2015

1.5.2. HIPTESIS SECUNDARIAS

a. Es probable que, la ausencia del ciclaje de los conjuntos semafricos se
encuentre influenciando negativamente en el no funcionamiento de los semforos
instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad
Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos, ciudad de Arequipa,
2015.
b. Existe la probabilidad que, el diseo vial se encuentra provocando el no
funcionamiento de los semforos instalados desde la interseccin de la Av.
Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle
Pampita Zevallos, ciudad de Arequipa, 2015.

1.6. VARIABLES E INDICADORES

Variable nica.
VARIABLE

Funcionamiento
Semforos.

INDICADORES
Ciclaje de conjuntos
semafricos.
de

Diseo Vial.

SUB-INDICADORES
Capacidad vial.
Trfico Vehicular.
Trfico Peatonal.
Clasificacin.
Sentidos de
Desplazamiento.
Intersecciones.
Distancia entre
intersecciones.

CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes de la Investigacin
INDITA.
2.2. BASES TERICAS
2.2.1. SEMFOROS
Si la instalacin y operacin de los semforos es correcta, stos podrn aportar
diversas ventajas. En cambio, si uno o ms semforos son deficientes, servirn para
entorpecer el trnsito, tanto del vehculo como de peatones.
a. Semforos de Tiempo Fijo
Los controles de tiempo fijo, se adaptan especialmente a intersecciones en las
que se desea sincronizar el funcionamiento de los semforos con los de otras
instalaciones prximas.

REQUISITOS
1) Volumen mnimo de vehculos

2) Interrupcin del trnsito continuo

3) Volumen mnimo de peatones

Se satisface este requisito si durante cada una de cualesquiera de las ocho
horas de un da representativo se tienen los siguientes volmenes: 600 o ms
vehculos por hora en ambos sentidos en la calle principal, o bien 1,000 o ms
vehculos por hora si la calle principal tiene camelln; y si durante las mismas
ocho horas cruzan 150 o ms peatones por hora, en el cruce de mayor
volumen.
4) Circulacin progresiva
En los sistemas alternos el espaciamiento entre un semforo y los
adyacentes, debe estar relacionado con la duracin del ciclo (verde, mbar y
rojo), y con la velocidad de proyecto. No se debe considerar la instalacin de
semforos bajo este requisito, si resultan espaciamientos menores de 300
metros.
5) Antecedentes acerca de los accidentes
Los semforos que se instalen con base en la experiencia de los accidentes
debe ser del tipo semiaccionado. Si se instalan en una interseccin aislada,
deben ser totalmente accionados.

6) Combinaciones de los requisitos anteriores

Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100%, pero
dos o ms se satisfacen en un 80% de los valores indicados para cada uno
de ellos, se puede considerar justificada su instalacin
b. Distribucin de los tiempos del semforo (CICLAJE)
1) Clculo de los tiempos del semforo
Para obtener un mnimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero
posible de movimientos simultneos. As se lograr admitir un mayor volumen
de vehculos en la interseccin. Este debe ser un objetivo permanente que no
debe olvidarse.
En general, el nmero de fases diferentes debe reducirse al mnimo,
considerando la seguridad y la eficiencia. La seleccin de los movimientos
dentro de cada fase debe tender a reducir a un mnimo la frecuencia y
gravedad de los puntos de conflicto. Igualmente, la secuencia de las fases
debe tratar de reducir las demoras.

c. Coordinacin de Semforos
1) Sistemas de Coordinacin
En general, los semforos de tiempo fijo dentro de un radio de 400 metros y
que regulan las mismas condiciones de trnsito, deben funcionar
coordinadamente. Aun a distancias mayores, pueden resultar convenientes.
Existen cuatro sistemas de coordinacin de semforos de tiempo fijo, a saber:
a) Sistema simultneo
Todos los semforos muestran la misma indicacin aproximadamente al
mismo tiempo, til para coordinar intersecciones muy cercanas.
b) Sistema alternado
Los semforos de intersecciones cercanas, por grupos, muestran
indicaciones alternadas, a lo largo de una ruta.
c) Sistema progresivo simple o limitado
Este sistema trata de varios semforos sucesivos, a lo largo de una calle,
que dan la indicacin de verde de acuerdo con una variacin de tiempo
que permite, hasta donde es posible, la operacin continua de grupos de
vehculos a velocidad fija ondas verdes.

d. Semforos accionados por el trnsito

1) Caractersticas Generales
La caracterstica principal de la operacin de semforos accionados por el
trnsito es que a duracin de los ciclos responden, en general, a las
variaciones en la demanda de trnsito vehicular. Dicha demanda es
registrada por aparatos detectores conectados al control del semforo.
Si los detectores son usados solamente en algunos de los accesos de la
interseccin, el tipo de control es llamado semiaccionado. Si es usado en
todos los accesos, se llama totalmente accionado.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)

Volumen de vehculos
Movimiento transversal
Horas de mxima demanda
Peatones
Accidentes
Amplias fluctuaciones de trnsito
Intersecciones complejas
Sistemas progresivos
Cruces de peatones fuera de la interseccin

2.2.1. VIALIDAD URBANA

a. Clasificacin del Sistema Vial Urbano
1) Clasificacin de las Vas Urbanas
a) Vas Expresas
b) Vas Arteriales
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez,
baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante.
c) Vas Colectoras
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible
hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al trnsito
de paso, como hacia las propiedades adyacentes.
d) Vas Locales
Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o
lotes, debiendo llevar nicamente su trnsito propio, generado tanto de
ingreso como de salida.
d) Vas de Diseo Especial
b. Intersecciones e Intercambios
a) Tipos de Intersecciones

Los tipos de intersecciones generalmente estn marcados por el nmero

de ramas que esta tiene, es as que se tienen los siguientes tipos:

2.2.3. USUARIO DE LA VA
Los tres elementos bsicos que componen la ingeniera de trnsito son: el usuario
(relacionado con peatones y conductores), el vehculo y la vialidad (relacionado
con calles y carreteras).
El peatn no se ha asimilado al medio; en general, an no ha comprendido lo que
significa el transporte automotor. En las actividades comunes del peatn en las
calles, en la vida diaria, sigue existiendo una situacin anormal. Esto se nota ms
claramente con gente que viene de fuera del medio, como el provinciano que
llega a una ciudad; est indeciso en los cruceros esperando un momento
oportuno, sin saber de qu lugar vienen los vehculos y repentinamente trata de
cruzar corriendo.

2.3. MARCO LEGAL

2.3.1. Reglamento Nacional de Edificaciones, aprobado con Decreto Supremo N 0112006-VIVIENDA. (Arts. 1 a 4 y 5 a 23)
2.3.2 Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para calles y
Carreteras, aprobado por la Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.
(Seales Verticales, Marcas en Pavimento y Semforos)

CAPITULO III
METODOLOGIA
3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN
HISTRICO-PROPSECTIVA, BASICA-FUNDAMENTAL Y EXPLICATIVA.
3.2. DISEO DE INVESTIGACIN
Es un diseo no experimental, transversal y cualitativo
3.3. POBLACIN Y MUESTRA DE ESTUDIO
3.3.1. Poblacin
La totalidad de vehculos que hacen uso de la interseccin de la Av. Cayma / Av.
Trinidad Morn con la Av. Ejrcito hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con
la Calle Pampita Zevallos, en el perodo comprendido desde las 07.00 horas hasta las
22.00 horas de un da de la semana.

3.3.2. Muestra
La totalidad de vehculos que hacen uso de la interseccin de la Av. Cayma / Av.
Trinidad Morn con la Av. Ejrcito hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con
la Calle Pampita Zevallos, en el perodo comprendido desde las 11.00 horas hasta las
14.00 horas en un da de la semana (hora punta).
3.4. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN
Fichas de Conteo de Vehculos EN EL REA DE ESTUDIO, en el perodo comprendido
desde las 11.00 horas hasta las 14.00 horas en un da de la semana, as como la cantidad y
duracin de los conflictos de circulacin (atascamientos o embotellamientos).
3.5. TCNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS
Se aplicar la prueba de datos simple y porcentajes comparativos.

CAPITULO IV
ANALISIS
4.1. DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS SEMAFOROS INSTALADOS
Para efectos del presente anlisis, los semforos instalados desde la interseccin de la Av.
Ejrcito con la Av. Cayma-Av. Trinidad Morn hasta la Calle Pampita Zevallos, han sido
divididos en tres (03) conjuntos semafricos a saber:

Conjunto Semafrico N 1.- Comprende desde la interseccin de la Av. Ejrcito con la

Av. Cayma-Av. Trinidad Morn hasta la Calle Los Arces (distrito de Cayma).

Conjunto Semafrico N 2.- Interseccin formada por la Av. Trinidad Morn con la
Calle Seor de la Caa (distrito de Yanahuara).

Conjunto Semafrico N 3.- Interseccin formada por la Av. Trinidad Morn con la
Calle Pampita Zevallos (distrito de Yanahuara).

4.1.2. De la Distribucin de los Semforos

a. Conjunto Semafrico N 1

Interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Cayma

Interseccin de la Av. Cayma con la Av. Ejrcito

Interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Trinidad Morn

Interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Granada

Interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Los Arces

b. Conjunto Semafrico N 2

Interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de la Caa

c. Conjunto Semafrico N 3

Interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Pampita Zevallos

4.1.2. De las Distancias entre s de los Conjuntos Semafricos

COMPLEJO
SEMAFRICO
N 1 A 2
N 2 A 3
N 1 A 3

DISTANCIA EN
METROS
244
148
441

De todo lo anteriormente expresado se tiene que:

Los diferentes semforos instalados son de coordinacin computarizada. El Complejo

Semafrico N 1 es responsabilidad en cuanto a su operacin de la Municipalidad
Distrital de Cayma y los Complejos Semafricos N 2 y 3 son de responsabilidad
operacional de la Municipalidad Distrital de Yanahuara, cuando debera ser
operacionalizado por un solo ente, a criterio del equipo la Municipalidad Provincial de
Arequipa.

Los semforos en estudio que, a la fecha no se encuentran en funcionamiento, siendo

necesario para su reactivacin realizar un estudio actualizado y completo.

Los semforos que comprenden los Complejos Semafricos N 1 y 3, a criterio del grupo
de trabajo deben ser de Tiempo Fijo, en razn que, se requiere que estn
sincronizados en Ola u Onda Verde.

Los semforos apreciados desde la interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Trinidad
Morn hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de la Caa y de
otro lado desde la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Pampita Zevallos
hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de Cala, no cumplen
con el requisito de circulacin progresiva, al resultar espaciamientos menores a 300
metros, pero ello queda subsumido por el hecho de que, a las diferentes intersecciones
de los Complejos semafricos N 1 y 3, se cuenta con volumen considerable de trnsito
vehicular que es necesario regular.

Los semforos del Complejo Semafrico N 2, deben ser accionados por el trnsito, es
decir por detectores totalmente accionado del tipo magntico.

4.2. DEL CICLAJE DE LOS CONJUNTOS SEMAFRICOS

4.2.2. Del Trfico Vehicular por la Zona de Estudio
Fue llevada a cabo por el Personal integrante del Equipo de Investigacin, el da
viernes 31JUL2015 de 11.00 a 14.00 horas, con los resultados siguientes:

COMPLEJO SEMAFRICO N 1
INTERSECCIN AV. CAYMA CON AV. EJRCITO (CAYMA)
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO

Av. Cayma (Norte a Sur)

Av. Cayma (Norte a Sur), luego a Av.
Ejrcito (Oeste)
SUB TOTAL
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte)
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego
a Av. Ejrcito (Oeste)
SUB TOTAL
Av. Ejrcito (Este a Oeste)
Av. Ejrcito (Este a Oeste), luego a Av.
Cayma (Norte)
Av. Ejrcito (Este a Oeste), luego a Av.
Trinidad Morn (Sur)
SUB TOTAL
TOTAL
CONFLICTOS DE CIRCULACIN EN
INTERSECCIN

CANTIDAD
DE
VEHCULOS
2,220

80.435

540

19.565

2,760
1,110

34.456
37.755

1,830

62.245

2,940
120

36.706
5.195

1,260

54.545

930

40.260

2,310
8,010

28.838
100.00

160

INTERSECCIN AV. TRINIDAD MORN CON AV. EJRCITO (CAYMA)

VIA Y SENTIDO DE
DESPLAZAMIENTO

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur)

Av. Ejrcito (Oeste a Este), luego a
Av. Trinidad Morn (Sur)
SUB TOTAL
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte)
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte),
luego a Av. Ejrcito (Este)
SUB TOTAL
TOTAL
CONFLICTOS DE CIRCULACIN
EN INTERSECCIN

CANTIDAD
DE
VEHCULOS
3,630

92.366

300

7.634

3,930
2,940

53.036
84.482

540

15.518

3,480
7,410

46.964
100.00

210

INTERSECCIN AV. TRINIDAD MORN CON LA CALLE GRANADA (CAYMA)

VIA Y SENTIDO DE
DESPLAZAMIENTO

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur)

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur),
luego a Calle Granada (Este)
SUB TOTAL
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte)
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte),
luego a Calle Granada (Este)
SUB TOTAL
TOTAL
CONFLICTOS DE CIRCULACIN
EN INTERSECCIN

CANTIDAD
DE
VEHCULOS
3,060

75.555

990

24.445

4,050
3,600

49.815
88.235

480

11.765

4,080
8,130

50.185
100.00

240

INTERSECCIN AV. TRINIDAD MORN CON CALLE LOS ARCES (CAYMA)

VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur)

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Calle Los Arces (Sur Este)
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Av. Trinidad Morn (Norte)
Vuelta en U
SUB TOTAL
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte)
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego a Calle Los Arces (Sur Este)
SUB TOTAL
Calle Los Arces (Noroeste a Sureste)
Calle Los Arces (Noroeste a Sureste), luego a Av. Trinidad Morn
(Norte)
Calle Los Arces (Noroeste a Sureste), luego a Av. Trinidad Morn
(Sur)
SUB TOTAL
Calle Los Arces (Sureste a Noroeste), luego a Av. Trinidad Morn
(Norte)
Calle Los Arces (Sureste a Noroeste), luego a Av. Trinidad Morn
(Sur)
SUB TOTAL
TOTAL
CONFLICTOS DE CIRCULACIN EN INTERSECCIN

CANTIDAD DE
VEHCULOS
2,700
60

87.379
1.942

330

10.679

3,090
3,630
240
3,870
600

31.792
93.798
6.020
39.814
23.256

600

23.256

1,380

53.488

2,580

26.543

150

83.333

30

16.667

180
9,720
240

1.851
100.00

COMPLEJO SEMAFRICO N 2
INTERSECCION AV TRINIDAD MORN CON CALLE SEOR DE LA CAA
(YANAHUARA)
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur)

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Calle Seor de la Caa
(Este)
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Calle Seor de la Caa
(Oeste)
SUB TOTAL
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte)
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego a Calle Seor de la Caa
(Este)
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego a Calle Seor de la Caa
(Oeste)
SUB TOTAL
Calle Seor de la Caa (Oeste a Este)
Calle Seor de la Caa (Oeste a Este), luego a Av. Trinidad Morn
(Sur)
Calle Seor de la Caa (Oeste a Este), luego a Av. Trinidad Morn
(Norte)
SUB TOTAL

CANTIDAD
DE
VEHCULOS
3,840

94.117

30

0.736

210

5.147

4,080
3,930

48.485
96.323

0.00

150

3.677

4,080
0

48.485
0.00

180

85.714

30

14.286

210

2.496

Calle Seor de la Caa (Este a Oeste)

Calle Seor de la Caa (Este a Oeste), luego a Av. Trinidad Morn
(Norte)
Calle Seor de la Caa (Este a Oeste), luego a Av. Trinidad Morn
(Sur)
SUB TOTAL
TOTAL
CONFLICTOS DE CIRCULACIN EN INTERSECCIN

0.00

15

33.333

30

66.667

45
8,415
30

0.534
100.00

COMPLEJO SEMAFRICO N 3
INTERSECCION AV. TRINIDAD MORAN CON CALLE PAMPITA ZEVALLOS
(YANAHUARA)
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur)

Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Calle Pampita Zevallos (Este)
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Calle Pampita Zevallos (Oeste)
SUB TOTAL
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte)
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego a Calle Pampita Zevallos (Este)
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego a Calle Pampita Zevallos (Oeste)
SUB TOTAL
Calle Pampita Zevallos (Oeste a Este)
Calle Pampita Zevallos (Oeste a Este), luego a Av. Trinidad Morn (Sur)
Calle Pampita Zevallos (Oeste a Este), luego a Av. Trinidad Morn
(Norte)
SUB TOTAL
TOTAL
CONFLICTOS DE CIRCULACIN EN INTERSECCIN

CANTIDAD
DE
VEHCULOS
3,570
300
150
4,020
3,750
360
1,410
5,520
690
930

88.805
7.463
3.732
34.716
67.934
6.522
25.544
47.668
33.824
45.588

420

20.588

2,040
11,580
120

17.616
100.00

RESUMEN DE CONFLICTOS DE CIRCULACIN

INTERSECCIN DE VIAS

AV. CAYMA CON AV. EJRCITO

(CAYMA)
AV. TRINIDAD MORN CON AV.
EJRCITO (CAYMA)
AV. TRINIDAD MORN CON LA
CALLE GRANADA (CAYMA)
AV. TRINIDAD MORN CON
CALLE LOS ARCES (CAYMA)
AV. TRINIDAD MORN CON
CALLE SEOR DE LA CAA
(YANAHUARA)
AV. TRINIDAD MORAN CON
CALLE
PAMPITA
ZEVALLOS
(YANAHUARA)
TOTAL

CANTIDAD
DE
CONFLICTOS

160

16.00

210

21.00

240

24.00

240

24.00

30

3.00

120

12.00

1000

100.00

4.2.3. Del Trfico Vehicular por la Zona de Estudio

Fue llevada a cabo por el Personal integrante del Equipo de Investigacin, el da
viernes 31JUL2015 de 11.00 a 14.00 horas, con los resultados siguientes:
COMPLEJO SEMAFRICO N 1
VIA DE DESPLAZAMIENTO

Av. Ejrcito con Av. Trinidad Morn

Av. Ejrcito con Av. Cayma (lateral Oeste)
Av. Ejrcito con Av. Cayma (lado Norte)
Av. Ejrcito con Av. Cayma (lateral Este)
SUB TOTAL
Av. Trinidad Morn (Norte)
Av. Trinidad Morn (Sur)
Calle Granada
SUB TOTAL
Av. Trinidad Morn (Norte)
Av. Trinidad Morn (Sur)
Calle Los Arces (Este)
Calle Los Arces (Oeste)
SUB TOTAL
TOTAL

CANTIDAD
DE
PEATONES
4,770
180
4,800
4,350
14,100
450
360
1,410
2,220
270
450
870
1,260
2,850
19,170

%
33.829
1.277
34.043
30.851
73.553
20.270
16.216
63.514
11.581
9.474
15.789
30.526
44.211
14.866
100.00

COMPLEJO SEMAFRICO N 2

VIA DE DESPLAZAMIENTO

Av. Trinidad Morn (Norte)

Av. Trinidad Morn (Sur)
Calle Seor de la Caa (Oeste)
Calle Seor de la Caa (Este)
TOTAL

CANTIDAD
DE
PEATONES
450
210
450
120
1230

%
36.585
17.074
36.585
9.756
100.00

COMPLEJO SEMAFRICO N 3

VIA DE DESPLAZAMIENTO

Av. Trinidad Morn (Norte)

Av. Trinidad Morn (Sur)
Calle Pampita Zevallos (Oeste)
Calle Pampita Zevallos (Este)
TOTAL

CANTIDAD
DE
PEATONES
240
120
60
360
780

%
30.769
15.384
7.692
46.155
100.00

Del anlisis de los datos antes mencionados se puede colegir que:

Para el ciclaje de los semforos de las intersecciones estudiadas, se debe tener en

cuenta el flujo total de vehculos.

Para lograr una mayor fluidez del trfico vehicular y consecuentemente un mnimo de
demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero posible de movimientos simultneos.

La seleccin de los movimientos dentro de cada fase de los semforos, debe tender a
reducir al mnimo la frecuencia y gravedad de los puntos de conflicto generados por los
vehculos y peatones.

La distribucin de los tiempos de cada fase de los semforos debe estar en relacin
directa con los volmenes de trnsito.

Resulta necesario que los semforos estn coordinados entre s, para permitir la
circulacin contina de vehculos a velocidad fija en olas u ondas verdes.

4.3. DEL DISEO VIAL

PLANO DEL REA DE ESTUDIO

4.4.1.

Clasificacin de las Vas.

a. Interseccin Av. Ejrcito con la Av. Cayma (distrito de Cayma).- cruce de 2 vas
Arteriales.
b. Interseccin Av. Ejrcito con la Av. Trinidad Morn (distrito de Cayma).- cruce de
2 vas Arteriales.
c. Av. Trinidad Morn (distrito de Cayma y Yanahuara).- Va Arterial.
d. Calle Granada (distrito de Cayma).- Va Colectora.
e. Calle Los Arces (distrito de Cayma).- Va Colectora (lado Oeste) y Local (Lado
Este).
f. Calle Seor de la Caa (distrito de Yanahuara).- Va Colectora (lado Oeste) y
Local (Lado Este).
g. Calle Pampita Zevallos (distrito de Yanahuara).- Va Colectora.

4.4.2.

Sentidos de Desplazamiento de las Vas.

a. Av. Cayma (distrito de Cayma).- Norte a Sur y viceversa, as como al Oeste al
llegar a la interseccin con la Av. Ejrcito.
b. Av. Ejrcito (distrito de Cayma).- Este a Oeste y viceversa, as como al Norte al
llegar a la interseccin con la Av. Cayma y al Sur al llegar a la interseccin con
la Av. Trinidad Morn.
c. Av. Trinidad Morn (distrito de Cayma y Yanahuara).- Norte a Sur y viceversa, al
Oeste y Este al llegar a la interseccin con la Av. Ejrcito, al Este al llegar a la
interseccin con la Calle Granada, al Sur-Este al llegar a la interseccin con la

Calle Los Arces, al Oeste y Este al llegar a la intersecciones con las Calles
Seor de la Caa y Pampita de Zevallos.
d. Calle Granada (distrito de Cayma).- Oeste a Este.
e. Calle Los Arces (distrito de Cayma).- El lado Oeste de Nor-Oeste a Sur-Este
hasta llegar a la interseccin con la Av. Trinidad Morn, as como luego al Sur; y,
en el lado Este desde la interseccin con la Av. Trinidad Morn, de Nor-Oeste a
Sur-Este y viceversa, donde luego al Norte.
f. Calle Seor de la Caa (distrito de Yanahuara).- Oeste a Este y viceversa, as
como luego al Sur como Norte.
g. Calle Pampita Zevallos (distrito de Yanahuara).- El lado Oeste de Oeste a Este y
viceversa hasta llegar a la interseccin con la Av. Trinidad Morn, as como
luego al Sur como Norte; y, el lado Este de Oeste a Este.
4.4.3.

Intersecciones de las Vas.

a. Interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Cayma-Av. Trinidad Morn.- De 4
ramas con elevados flujos vehiculares que requieren la construccin de carriles
de giro a la izquierda en la va principal. Asimismo, presenta cruces peatonales
en sus 4 sentidos cardinales.
b. Interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Granada.- De 3 ramas donde
la canalizacin contempla desviar el eje de una de las pistas principales rectas,
para permitir los giros. Asimismo, presenta cruces peatonales al Sur y Este de la
interseccin.

c. Interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Los Arces.- De 4 ramas en su

forma bsica. Asimismo, presenta cruces peatonales al Sur, Este y Oeste de la
interseccin.
d. Interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de la Caa.- De 4
ramas en su forma bsica. Asimismo, presenta cruces peatonales al Norte, Este
y Oeste de la interseccin.
e. Interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Pampita Zevallos.- De 4
ramas con elevados flujos vehiculares que requieren la construccin de carriles
de giro a la izquierda en la va principal. Asimismo, presenta cruces peatonales
en sus 4 sentidos cardinales.
De todo lo sealado anteriormente se seala que:

Se requiere convertir en vas peatonales, desde la interseccin de la Av. Ejrcito con la

Calle Los Arces hasta llegar a la interseccin con la Av. Trinidad Morn, as como desde
este ltimo punto corriendo por la Av. Ejrcito hasta llegar a la interseccin con la Calle
Sevilla. As como sus zonas de estacionamiento adyacentes hasta el separador central
en Alamedas Peatonales, por su bajo volumen vehicular de paso y permitirse la
construccin de un puente peatonal, para eliminar la probabilidad consecuente de
atropellos.

Se debe realizar la construccin de un puente peatonal en forma de L con escaleras y

sus correspondientes ascensores en nmero de tres (03), que discurra sobre la
interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Trinidad Morn de Oeste a Este y de aquel

punto al Norte hasta llegar a la interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Cayma,
convirtindose en aceras toda la frentera del BCP, para eliminar tres (03) conflictos de
circulacin de peatones vs vehculos, para eliminar la probabilidad de atropellos.

Como complemento a lo vertido en los acpites precedentes, se deben colocar vallas de

1.50 mts de altura en todo el separador central existente desde la interseccin de la Av.
Ejrcito con la Av. Cayma, hasta llegar a la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la
Calle Granada, as como en la limitante entre la acera y calzada lados Oeste y Este de
la va antes mencionada; para evitar que los vehculos de servicio pblico (taxis y
omnibuses) la utilicen como paradero, el trnsito discurra con fluidez y eliminar la
ocurrencia de accidentes de trnsito en la modalidad de atropellos y choques.

Se considera necesario prolongar el separador central existente en la interseccin

formada por la Av. Cayma con la Av. Ejrcito una distancia aproximada de 2.40 mts, con
tachones de metal circulares, hasta formar un rombo con el existente, a fin de impedir
que los vehculos que circulan por la Av. Ejrcito en sentido Este a Oeste hasta llegar a
la interseccin con la Av. Cayma no sigan de frente por no ser un sentido autorizado y
generador de conflicto de circulacin.

Debido a la cantidad de vehculos y peatones que cruzan la interseccin Av. Trinidad

Morn con Calle Seor de la Caa, se considera pertinente para dar transitabilidad a la
va mencionada y reducir los accidentes de trnsito en la modalidad de atropello, que se
construya un puente peatonal.

CAPITULO V
CONCLUSIONES
5.1. Se ha establecido que, el Factor Humano (autoridades viales de las Municipales Distritales
de Cayma y Yanahuara, as como Ingenieros Viales) estn ocasionando el no
funcionamiento de los semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av.
Ejrcito, la Av. Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos; porque:

Existe dualidad de responsabilidad operacional de los semforos en estudio, siendo

necesario un solo ente.
Es necesario para la reactivacin de los semforos realizar un estudio actualizado y
completo de las condiciones imperantes en cada interseccin y del trnsito tanto
vehicular como peatonal.
Los semforos de los Complejos Semafricos N 1 y 3, deben ser de Tiempo Fijo, para
que estn sincronizados en Ola u Onda Verde.
Si bien, no cumplen con el requisito de circulacin progresiva, al resultar espaciamientos
menores a 300 metros, ello queda subsumido por el hecho de que, en las diferentes
intersecciones de los Complejos semafricos N 1 y 3, se cuenta con volumen
considerable de trnsito vehicular.
Los semforos del Complejo Semafrico N 2, deben ser accionados por el trnsito, por
medio de detectores magnticos.

5.2. Se ha probado que, la ausencia del ciclaje de los conjuntos semafricos se encuentra
influenciando negativamente en el no funcionamiento de los semforos instalados desde la
interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad Moran hasta interseccin con
la Calle Pampita Zevallos, ciudad de Arequipa, 2015; por lo siguiente:

Se debe tener en cuenta, para el ciclaje de los semforos de las intersecciones

estudiadas, el flujo total de vehculos existentes a la fecha (demanda).
Para lograr una mayor fluidez del trfico vehicular y consecuentemente un mnimo de
demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero posible de movimientos simultneos
(circulacin no solamente de frente, sino tambin derecha o izquierda segn sea el caso,
que se puede realizar en las vas estudiadas).
La seleccin de los movimientos dentro de cada fase de los semforos, debe tender a
reducir al mnimo la frecuencia y gravedad de los puntos de conflicto generados por los
vehculos y peatones.
Tenindose en cuenta que, la distancia de separacin entre los tres complejos
semafricos estudiados no superan los 450 metros de distancia de extremo a extremo,
resulta necesario que los semforos estn coordinados entre s, para permitir la
circulacin contina de vehculos a velocidad fija en olas u ondas verdes.

5.3. Se ha demostrado que, el diseo vial se encuentra parcialmente provocando el no

funcionamiento de los semforos instalados solamente en la interseccin de la Av. Ejrcito
con la Av. Cayma- Av. Trinidad Moran; porque:

Se requiere convertir en vas peatonales, desde la interseccin de la Av. Ejrcito con la

Calle Los Arces hasta llegar a la interseccin con la Av. Trinidad Morn, as como desde
este ltimo punto corriendo por la Av. Ejrcito hasta llegar a la interseccin con la Calle
Sevilla. As como sus zonas de estacionamiento adyacentes hasta el separador central
en Alamedas Peatonales.
Se debe realizar la construccin de un puente peatonal en forma de L con escaleras y
sus correspondientes ascensores en nmero de tres (03), que discurra sobre la
interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Trinidad Morn de Oeste a Este y de aquel
punto al Norte hasta llegar a la interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Cayma,
convirtindose en aceras toda la frentera del BCP.
Como complemento a lo vertido en los acpites precedentes, se deben colocar vallas de
1.50 mts de altura en todo el separador central existente desde la interseccin de la Av.
Ejrcito con la Av. Cayma, hasta llegar a la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la
Calle Granada, as como en la limitante entre la acera y calzada lados Oeste y Este de
la va antes mencionada.
Se considera necesario prolongar el separador central existente en la interseccin
formada por la Av. Cayma con la Av. Ejrcito una distancia aproximada de 2.40 mts, con
tachones de metal circulares, hasta formar un rombo con el existente.
Debido a la cantidad de vehculos y peatones que cruzan la interseccin Av. Trinidad
Morn con Calle Seor de la Caa, se considera pertinente para dar transitabilidad a la
va mencionada y reducir los accidentes de trnsito en la modalidad de atropello, que se
construya un puente peatonal.

CAPITULO VI
RECOMENDACIONES
6.1. El ente o entes a cargo de los complejos semafricos apreciados, deben proceder a la
reactivacin de los conjuntos semafricos estudiados, a travs de una constante y acuciosa
recopilacin de datos y su correspondiente anlisis, manteniendo al da la informacin que
les permita realizar ajustes en los programas (ciclaje) de semforos, semana a semana
hasta lograr eliminar los cuestionamientos, y, luego de ello, actualizarlo mes a mes.
6.1. El ente o entes a cargo de los complejos semafricos apreciados, deben mantener sus
estudios actualizados; medir las variaciones en los volmenes de trnsito, en los
movimientos direccionales y todos los fenmenos inherentes al flujo vehicular, para as
operar ms racionalmente los complejos semafricos de tiempo fijo y establecer
mecanismos de Ola u Onda Verde, que a criterio del equipo de investigacin resultan
necesarios e impostergables debido al crecimiento del parque automotor.
6.3. El rea responsable de la formulacin de proyectos de la Municipalidad Distrital de Cayma,
formule un Proyecto de Inversin Pblica (PIP), a efectos de que se puedan considerar las
modificaciones al diseo vial planteado para la interseccin conformada por la interseccin
de la Av. Ejrcito con la Av. Cayma Av. Trinidad Morn, as como de la interseccin de la
Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de la Caa, en los Anlisis y Conclusiones del
presente trabajo de investigacin.

GRACIAS