TESIS DE GRADO
PREVIA LA OBTENCION DEL TITULO DE
INGENIERO CIVIL
T
A:
A U T O R
2011
GUAYAQUIL
2012
ECUADOR
DECLARACION EXPRESA
________________________
Jos Damin Mario Ichina
Autor
Agradecimiento
A mis padres Sr. Flix Mario y Sra. Gladys Ichina, por su
apoyo, esfuerzo y abnegacin sin los cuales no habra podido
culminar mi carrera universitaria.
Dedicatoria
------------------------------------------------------------------------
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INDICE
1. PRINCIPALES ASPECTOS QUE ESTAN PRESENTES EN EL DISEO DE LAS CARRETERAS
1.1 INTRODUCCIN
2. TRAZADO EN PLANTA
2.1 INTRODUCCIN
17
17
20
38
51
57
3. PROYECTO VERTICAL
3.1 INTRODUCCIN
60
60
61
63
68
4. PAVIMENTOS
4.1 DEFINICION
77
77
79
79
80
81
89
94
114
126
131
136
5.6 CONCLUSIONES
139
140
140
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6.3 SECCIONES NORMALES EN TANGENTE
141
142
143
6.6 SECCIN MIXTA EN LA QUE EL PUNTO DE TRANSICIN COINCIDE CON EL EJE CENTRAL
145
145
146
147
147
149
150
164
164
165
165
170
170
171
8. MAQUINARIA VIAL
8.1 INTRODUCCIN
173
8.2 EQUIPOS
173
9. SECCIONES TRANSVERSALES
9.1 INTRODUCCIN
189
189
192
194
196
198
200
202
10.4 ALCANTARILLAS
204
212
214
218
220
225
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11. PRESUPUESTO
226
11.1.- INTRODUCCION
226
BIBLIOGRAFIA
227
ANEXOS Y PLANOS
228
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SOBRE
EL
DISEO
GEOMTRICO
DE
LAS
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ECUADOR
m
2.74
2.60
2.60
3.81
4.27
4.10
3.80
- camin simple
10.67
16.76
12.20
10.70
- bus
10.67
16.76
12.20
10.70
- camin remolque
15.24
21.34
16.80
18.30
- otra combinacin
15.24
22.86
19.80
18.30
31752
62597
39240
46400
CARACTERISTICAS
Min.
Max.
m.
m.
Ancho
2.44
Altura
Largo:
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diseo geomtrico. Tiene sus dimensiones y radios mnimos de curvaturas mayores que los
vehculos de su clase.
Los vehculos de diseo para el Ecuador, de conformidad a investigaciones realizadas al
respecto por la Universidad Catlica de Quito, son:
VEHICULOS DE DISEO -ECUADOR
DISTANCIA LONGITUD
TIPO
ANCHO
SIMBOLO
VEHICULO
ENTRE EJES
TOTAL
EXPERIM.
AU
2.78 m
5.02 m
1.89 m
Ford Granada
CF
3.53 m
5.44 m
1 96 m
Ford F-250
Jeep
2.23 m
3.60 m
1 68 m
Land Santana
Bus
BU
5.70 m
9.22 m
2.20 m
C-700
Camin
SU
6.10 m
9.10 m
2.60 m
AASHTO
Trailer
WB
6.1 + 9.1 m
16.70 m
2.60 m
AASHTO
Automvil
Camioneta y
Furgoneta.
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El contacto entre las llantas y la calzada del camino, da origen a esfuerzos horizontales
cuando existe aceleracin o frenado, se originan tambin esfuerzos transversales que pueden
afectar la estabilidad vehicular, especialmente en curvas por accin de la fuerza centrfuga.
1.4.1.5 RESISTENCIAS QUE SE OPONEN AL MOVIMIENTO DE LOS
VEHCULOS
Existen diferentes fuerzas de resistencia que se oponen a la circulacin de los vehculos
por las carreteras que deben considerarte en el diseo geomtrico, entre las que estn:
1. Resistencia a la inercia
Es la tendencia que presentan los vehculos a resistirse a la aceleracin, representa la
oposicin al movimiento. La fuerza necesaria para contrarrestar el efecto de inercia vale:
En donde:
m = masa de vehculo,
a = aceleracin del vehculo,
W = peso,
g = aceleracin de la gravedad.
2. Resistencia a las pendientes.
Es la fuerza componente del peso del vehculo en direccin paralela al eje de la carretera.
En la Figura 1.2 se muestra las fuerzas que actan.
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Despejando
tenemos:
En donde:
G = gradiente longitudinal en %
P = peso del vehculo, en kg.
= resistencia a la pendiente.
= fuerza normal a la superficie.
3. Resistencia a la rodadura.
Aparece debido a la flexin de los neumticos y a la friccin interna entre stos y la
superficie de rodadura del camino, es mayor mientras ms irregular sea el mismo.
En el cuadro siguiente, se indica un resumen de la resistencia a la rodadura en kg/ton., de
acuerdo a modernas investigaciones realizadas.
RESISTENCIA A I.A RODADURA DE AUTOMOVILES
EN GRADIENTES BAJAS (Kg/Ton.)
Velocidad en km/h
Tipo de superficie de rodadura.
30
50
60
75
14
15
19
23
15
16
22
28
Arena suelta
16
19
23
34
4. Resistencia de curvas.
La resistencia en curvas es la fuerza requerida para que el vehculo siga una trayectoria
curva.
5. Resistencia al aire.
Fuerza necesaria para desplazar el aire de la trayectoria del vehculo y la friccin de aire
sobre el mismo, est dada por:
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= 0.000893AV2
En donde:
A = rea de la seccin transversal en m2
V = Velocidad en km/h.
La fuerza total requerida para contrarrestar la accin de las fuerzas que se oponen al
movimiento del vehculo ser:
En donde:
F = fuerza total en lbs.
V = velocidad del vehculo en pies/seg.
1.4.1.6 ACELERACIN Y DESACELERACIN DE LOS VEHCULOS
Todos los vehculos que circulan por las carreteras, se mueven de acuerdo con las leyes
del movimiento formuladas en fsica, dadas por:
En donde:
= velocidad final.
= velocidad inicial.
a = aceleracin o desaceleracin (aceleracin negativa).
t = tiempo.
X = distancia recorrida.
La aceleracin de un vehculo es mayor, cuando este disminuye su velocidad. Se ha
comprobado experimentalmente que un vehculo que circula entre 80 y 100 km, desacelera a
0.9 m/seg sin frenar; mientras que entre 30 y 50 km/h. su desaceleracin es de 0.46 seg
aproximadamente.
Experimentos realizados por la AASHTO han comprobado que si se aplica los frenos, de
desaceleracin desde 110 km/h es de 2.7 m/seg. y que la mxima desaceleracin desarrollada
por vehculos cargados sobre pavimentos secos en buenas condiciones es de 7.6 m/seg.
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En donde:
= trfico observado.
1.4.2.5 PERODOS DE OBSERVACIN
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B = autobuses
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En donde:
2
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Trfico desviado.
Es aquel que se transfiere al camino mejorado, desde otro y otros caminos ya existentes,
debido a la transferencia del flujo de pasajeros y de carga que reemplaza a otras modalidades
de transporte (por canoa, mular), etc.
1.4.2.8 PROYECCIN DEL TRFICO: TASA DE CRECIMIENTO
Determinada la tendencia de crecimiento, en base de datos estadsticos confiables o de
tendencias histricas relacionadas con el consumo de combustible, el trfico futuro se
determina segn la expresin:
En donde:
= trfico del no de vehculos comerciales por da, para un ao en particular.
TPDA = trfico promedio diario anual, del ao base de referencia,
i = tasa de crecimiento,
n = perodo de proyeccin en aos.
El nmero acumulado de vehculos comerciales
estimado en base a la siguiente ecuacin:
En donde:
= No total de vehculos comerciales durante el perodo de
en el ao de apertura del camino (en una direccin)
n = Perodo de diseo en aos.
= Tasa de crecimiento anual.
Cuando se dispone de dalos estadsticas, las tasas de crecimiento para todos los aos a
partir del ao base, hasta el ao horizonte del proyecto, se calcula mediante la siguiente
expresin:
En donde:
i = tasa de crecimiento
= vehculos correspondientes al ao base de referencia.
= vehculos correspondientes al ao en que se calcula la tasa de crecimiento.
N = nmero de aos a partir del ao de referencia, hasta el ao en el cual se calcula la tasa de
crecimiento.
Estudio de la Va Pueblo Viejo Naranjo Chico
Orientacin en Vas de Comunicacin
Jos Mario Ichina
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En donde:
= longitud recorrida por el vehculo.
= tiempo de circulacin.
Cuando un volumen o flujo de trfico aumenta, la velocidad de circulacin disminuye,
debido a interferencias entre ellos.
Las velocidades de circulacin vehicular correspondientes a volmenes bajos de trfico,
sirven para determinar las distancias de visibilidad de parada y las correspondientes a
volmenes intermedios para la distancia de visibilidad para rebasamiento.
Si la capacidad de un camino para acomodar el trfico es igual al flujo mximo de
circulacin, la velocidad de los vehculos depende del grado de saturacin y no de la
velocidad de diseo de la carretera.
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2. TRAZADO EN PLANTA
2.1 INTRODUCCIN
El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse geomtricamente una
carretera, ya que al ser esta una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la
misma.
El eje de un camino se halla compuesto de una serie de formas geomtricas entrelazadas,
denominadas genricamente alineaciones. Estas pueden ser de tres tipos:
1. Alineaciones rectas: este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado
de la carretera. Se caracterizan por su ausencia de curvatura, lo que posibilita que en estos
tramos sea donde a priori un vehculo pueda desarrollar su mxima velocidad.
2. Alineaciones curvas: estn constituidas por curvas circulares, cuya principal misin es
enlazar los tramos rectos, evitando quiebros bruscos en el trazado del camino. Se
caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras
de giro. Para neutralizar la fuerza centrifuga que aparece en este tipo de tramos, se dota
transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior, denominada peralte.
3. Curvas de transicin: la finalidad de este tipo de alineaciones es servir de enlace entre
las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a
lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones
de distinta direccin y/o curvatura. De las distintas curvas de transicin existentes, en
carreteras se emplea la clotoide o espiral
2.2 PRINCIPALES ASPECTOS, QUE INTERVIENEN EN EL DISEO
El factor topogrfico, es solamente uno de los parmetros que debe considerarse en el
proyecto del eje en planta. Otros aspectos son: hidrologa, drenaje, caractersticas de la
subrasante, condiciones geolgico geotcnicas, posibilidad de aprovechamiento de los
materiales de construccin, los mismos que han sido tratados en otros captulos.
2.2.1 RECOMENDACIONES PARA EL TRAZADO
Cuando el proyecto se realiza sobre terreno llano, las tangentes deben ser largas y
adaptadas a la topografa con curvas amplias; sin embargo en ms de una ocasin habr la
necesidad de variar el alineamiento horizontal para evitar reas pantanosas, obtener un buen
emplazamiento para un puente, evitar daos a propiedades muy costosas, facilitar las
condiciones de drenaje, evitar costosas expropiaciones dentro del derecho de va etc.
En terrenos planos, es muy conveniente que la subrasante del camino vaya en relleno
construido generalmente mediante prstamos, a una altura conveniente para facilitar el
drenaje; esto naturalmente encarece la construccin: sin embargo con el tiempo resulta
econmico ya que disminuye los trabajos de mantenimiento con excepcin del rutinario.
En proyectos realizados sobre terreno ondulado, el alineamiento horizontal ser
moderado, con curvas de radio amplio, evitando cambios bruscos de direccin. Siempre que
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sea posible sin sacrificar un buen alineamiento horizontal, es conveniente ubicar los puentes
en lnea recta y a 90 respecto a la direccin de la corriente.
El proyecto de las tangentes debe ser de tal manera que los puntos de la lnea de ceros
queden compensados a uno y otro lado de la misma; esto evitar sobreacarreo de material,
debido a que las secciones de carretera sern mixtas, logrndose la compensacin de tierras en
forma transversal y longitudinal.
En la figura 2.1 y 2.2, se muestra tres secciones transversales mixtas con diferente
posicin de la lnea de ceros.
Sin variar el eje en planta, puede darse el caso de que la subrasante del camino, se
proyecte en relleno, a media ladera y en corte. En el primer caso; es decir cuando la seccin
va a media ladera, existe compensacin transversal. Si la seccin transversal va en corte,
existe la ventaja de que la calzada del camino queda en firme. Finalmente si la seccin
transversal va en relleno deber construirse probablemente mediante prstamos.
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logra desplazando el eje del proyecto a una distancia equivalente al medio ancho de va desde
la lnea de ceros; esto a ms de garantizar la estabilidad da la calzada, evita la construccin
de muros de pie. de relleno de banquetas para garantizar la estabilidad de los taludes en
relleno. En la figura 2.5, se muestra la lnea de ceros coincidiendo con la lateral inferior, as
como la necesidad de construir un muro de pie de relleno por mal proyecto.
Fig. 2.5 Necesidad de muros de contencin por mal proyecto del eje del camino
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se disean para bajas velocidades, debido a que soportan poco trnsito y por lo tanto, no se
justifica la adopcin de velocidades de diseo mayores que impliquen un considerable
incremento de los volmenes de tierra, encareciendo la construccin de los mismos.
Tipo
Velocidades de diseo
adoptadas por el M.O.P. en K.P.H
Recomendable
L
120
110
100
90
80
60
M
90
80
70
60
50
40
O
110
100
90
80
60
50
O = ondulado
L
110
100
90
80
60
50
Absolutas
M
80
60
50
40
25
25
O
90
80
80
60
35
35
M = moma/loso
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En donde:
La = longitud de desarrollo del peralte (curva anterior)
Lp = longitud de desarrollo del peralte (curva posterior)
X = distancia de seguridad en tangente para realizar el giro del carril exterior hasta colocarlo a
nivel de la horizontal
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en donde:
Fc = fuerza centrfuga
P = peso del vehculo en Kg.
V = velocidad de circulacin en m/seg
g = aceleracin de la gravedad en m/seg2
R = lidio de curvatura en m.
Para el equilibrio:
F =0
Dividiendo para
, tenemos:
Por lo tanto:
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Despejando G
Adems:
Igualando ambas expresiones para el radio, tenemos:
La expresin anterior, permite calcular el mximo grado de curvatura para una velocidad de
diseo, peralte y friccin dados.
2.3.6 DESARROLLO DE LA TRANSICIN DEL PERALTE
La transicin del peralte requiere de una determinada longitud para que se efecte el
cambio de seccin normal a completamente peraltada y viceversa. Puede realizarse de
diferentes maneras.
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En donde:
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Mediante sustitucin:
por lo tanto:
En donde:
X = longitud de lo tangente, necesaria para que se produzca la primera fase
p = pendiente transversal en porcentaje, generalmente el 2%.
a = ancho de la calzada del camino, en tangente.
i = gradiente longitudinal necesaria para el desarrollo del peralte dado por:
Vel. de diseo
Km/h
Gradiente i
(%)
40
50
60
70
80
90
100
110
0.70
0.65
0.60
0.55
0.50
0,47
0.43
0.40
Despejando h:
pero:
Despejando L. tenemos:
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En donde:
L = longitud total para el desarrollo del peralte,
e = peralte, en porcentaje
a = ancho de calzada en curva (incluido el sobreancho)
i = gradiente longitudinal del eje para variacin del peralte, en porcentaje.
2.3.7 DESARROLLO DEL PERALTE EN CASOS DIFCILES
En casos difciles, cuando las tangentes son muy cortas, no es posible colocar la longitud
de desarrollo del peralte calculada segn las expresiones anteriores: en estos casos las
especificaciones del MOP, recomiendan como longitud mnima la correspondiente a la
recorrida por un vehculo que circula a la velocidad de diseo en dos segundos; es decir
En donde:
Lmin = longitud mnima para desarrollo del peralte en casos extremos en m.
V = velocidad de diseo, en Km/h.
Ejemplo:
Calcular la longitud mnima para desarrollo del peralte en casos extremos, para una
carretera tipo III, segn la clasificacin MOP, diseada con V4 = 50 Km/h
L = 0.556(50) = 27.8 = 28 m.
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Fig. 2.14 Transicin del peralte y sobreancho, segn la seccin transversal del camino
2.3.8 Desarrollo del peralte en curvas circulares.
En las curvas circulares, la transicin del peralte se desarrolla una pane en tangente y otra
en la curva. Por lo general 2/3 L, dentro de la tangente 1/3 L dentro de la curva, lo cual
constituye un diseo ms seguro.
Algunos autores recomiendan el desarrollo del peralte solamente en la tangente; otros de 0.60
a 0.8 L en la tangente y de 0.2 a 0.4 L en la curva; sin embargo por seguridad el desarrollo del
peralte no deber ser solamente en la tangente. En las figuras 2.15 y 2.16 se muestra el
diagrama de transicin del peralte y sobreancho en condiciones de seguridad.
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Valor de c
Calculado
3.05-2.45-0.60 m
Asumido
AASTO-MOP
0.60 m
Al (6.50m)
3.25-2.45= 0.80 m
0.70 m
At (6.70m)
3.35-2.45 = 0.90 m
0.75 m
At (7.30m)
3.65-2.45 = 1.20 m
0.90 m
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Siendo:
L = distancia entre ejes del vehculo o base rgida, en metros,
u = ancho del vehculo del diseo, en metros.
R = radio de curvatura del eje central (carretera de dos carriles).
De la figura 2.18 podemos deducir las siguientes expresiones:
En donde:
A = longitud en cantiliver, entre la esquina externa delantera y el eje correspondiente (1.22 m.
para el vehculo de diseo)
En donde:
n = nmero de carriles
R = radio de la curvatura circular en metros
L = longitud del vehculo de diseo, en m
V = Vel de diseo en Km/h
Ejemplo de clculo;
Calcular el sobreancho para una carretera tipo 3, con los siguientes datos:
R =80m.
V =50 km/h.
e = 10% (0.10 m/m) peralte mximo admisible,
f = 0.1587 (calculado anteriormente).
At = 6.0 m.
c = 0.60 m.
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Los sobreanchos en las curvas, estn determinados por el ancho del pavimento en
tangente, tal como se ha calculado en el ejemplo. El valor recomendado como sobreancho
para carreteras con anchos de 7.30 y radios de curvatura mayores a 175 m. es de 0.60 m
Utilizacin de bacos
El valor del grado de curvatura de la curva G, se determina de la siguiente manera:
Entramos en el baco de la figura 8.18 con G = 15, tenemos los siguientes valores:
U =2.67
FA = 0.10
Z = 0.60
Con los valores anteriores el valor de Ac ser:
At = 2 (2.67 + 0.60) 10.10 + 0.60 = 7.24 m.
W = 7.24 - 6.00= 1.24 m.
2.3.10.2 DISTRIBUCIN DEL SOBREANCHO EN CURVAS CIRCULARES
La transicin del sobreancho en curvas circulares debe ser por razones de apariencia y
utilidad en forma suave y gradual, debiendo realizarse en el borde interior de la calzada. Ver
figura 8.19.
1. La longitud de distribucin del sobreancho ser igual o menor que la longitud de
transicin del peralte.
2. Se obtiene una distribucin econmica del sobreancho, haciendo que los dos tercios de la
longitud de transicin (2/3 Lt) quede dentro de la tangente y el (1/3) restante dentro de la
curva. En casos difciles se podr repartir el 30% en tangente y el otro 50% en la curva.
3. En caminos vecinales, la distribucin del sobreancho es de acuerdo a la figura 2.19.
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En donde:
L = 20 m., normalmente.
R = radio de curvatura de la curva circular, en metros
D = sobreancho en metros
X = longitud desde el PC PT, en metros
2.3.10.3 DISTRIBUCIN DEL SOBREANCHO EN CURVAS ESPIRALES
La distribucin del sobreancho en las curvas espirales, deber seguir las siguientes normas:
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1. Puede distribuirse en el borde interno del pavimento o ser repartido por igual en los
bordes interno y externo.
2. Debe quedar distribuido en toda la longitud de la espiral.
En la figura 2.20, se observa el ensanchamiento de ambos bordes del pavimento.
2.4 VISIBILIDAD EN PLANTA
En la conformacin del alineamiento horizontal del camino, un elemento a ser
considerado es la visibilidad. Las curvas deben proyectarse con radios grandes (cuando esto
sea posible) para mejorar la visibilidad; sin embargo cuando las condiciones topogrficas,
importancia del camino y el aspecto econmico no lo permitan, deber utilizarse curvas de
menor radio; siendo necesario en algunos casos, construir banquetas de visibilidad a alturas
mximas de 1.37 m. sobre el nivel de la calzada, para mejorar la visibilidad. Ver figura 2.21.
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Para S > L:
En el eje de las X, constan los valores correspondientes al radio del eje de la pista interior,
desde 0 hasta 1100. En el eje de las Y, las valores correspondientes a la distancia media m. en
metros. Ver fig. 2.22
Las curvas que resuelven grficamente la expresin deducida anteriormente para m,
varan desde V a 20 km/h hasta V = 110 km/h, y entre S = 25 m, hasta S = 190 m, permiten
determinar los valores de m.
En el baco se ingresa con el valor correspondiente al radio del eje de la pista o carril
interior, se toca la curva correspondiente a una determinada distancia de visibilidad y se
obtiene el valor de m, en la parte izquierda.
En los siguientes acpites se estudiar en detalle, las condiciones de visibilidad en curvas
horizontales, tanto para parada, como para rebasamiento, deduciendo en cada cado las
expresiones que permitan determinar sus magnitudes.
Se incluir adems para diferentes magnitudes de velocidades de diseo y circulacin, los
valores de distancia de visibilidad de parada, calculados en base al tiempo de percepcin,
coeficiente de friccin, distancias d1 y d2 respectivamente.
En funcin de la velocidad de diseo, se determinar tambin, las distancias de visibilidad
de rebasamiento, incluyendo bacos de diseo y ejemplos numricos de aplicacin.
Haremos tambin referencia a las hiptesis asumidas por la AASHTO, en la
determinacin de las distancias de visibilidad para rebasamiento, de tal manera que pueda
establecerse las limitaciones a considerar en el diseo.
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En donde:
t = 2.5 seg.
VC = velocidad de circulacin.
La distancia d: considerando el esfuerzo de frenado desarrollado en el lmite ser f; siendo
f el coeficiente de friccin y P de frenado del vehculo. Igualando el trabajo desarrollado en el
frenado con la cantidad de movimiento desarrollada por el vehculo, por el principio de
conservacin de la energa.
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En la frmula anterior:
d2 = distancia, en metros.
VC = velocidad de circulacin en km/h.
La distancia de visibilidad de parada, est dada por la expresin:
Si consideramos que la gradiente del camino, afecta la distancia de frenado alargndola si
es de bajada y acortndola en caso contrario, la expresin anterior, se transforma en:
en donde:
p = pendiente del camino en fraccin decimal, con el signo correspondiente; esto es (+) para
gradiente cuesta arriba y (-) para pendiente cuesta abajo.
En el cuadro, se muestra los valores correspondientes a las distancias de visibilidad para
parada, en metros.
Vel Dis Km/h
Red. (m)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Dvp
(m)
45
60
75
90
119
135
160
190
220
Ejemplo:
Calcular " f " y Dvp para una carretera TIPO III y para un TPDA < 1000. Para: Vd = 50 Km/h
Vc = 0.8Vd + 6.5 = 0.8(50) + 6.5 = 47 Km/h
La distancia que se observa al obstculo:
D1 = 0.7Vc = 0.7(47) = 32.9 m
El coeficiente de friccin, ser:
42
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Pavimento mojado
Pavimento seco
0.360
0.330
0.J10
0.300
0.290
0.620
0.600
0.580
0.560
0.550
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Ejemplo:
Calcular la Dvp para una carretera TIPO III (terreno montaoso) para:
P = 6%
Vd = 50 km/h
TPDA< 1000
Utilizando el baco:
Entrando en el baco de la fig 2.24 con V = 50 km/h, se intercepta la curva
correspondiente al 6% de pendiente, en la parte izquierda se obtiene como distancia de
visibilidad de parada, Dvp = 57 m.
44
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El manual de diseo del MOP recomienda los siguientes valores de diseo para
pavimentos mojados, de acuerdo al tipo de carretera dado por el TPDA y las condiciones
topogrficas del terreno, distinguiendo entre terrenos llano, ondulado y montaoso.
VELOCIDAD
DE DISEO
VELOCIDAD
DE
CIRCULACION
Km/h
di =0.7 Vc
(m)
39
47
55
63
71
79
87
95
103
27.3
32.9
38.5
44.1
49.7
55.3
60.9
66.5
72.1
3%
6%
9%
3%
6%
9%
16.96
26.20
87.69
51.74
68.44
87.75
109.96
135.10
163.16
18.54
28.80
41.64
57.49
76.33
98.28
20.43
31.97
45
60
75
95
120
145
170
200
235
45
60
80
100
125
155
160
190
220
50
65
75
90
110
135
160
190
220
PAVIMENTOS MOJADOS
. VALOR RECOMENDABLE
VALOR ABSOLUTO
220
190
140
190
160
110
3000
8000 TPDA
190
160
110
160
110
90
II 1000
3000 TPDA
190
160
110
160
110
75
III 300
1000 TPDA
160
110
75
140
90
60
IV 100
300
140
90
75
110
75
45
90
75
60
60
45
45
TPDA
MENOS DE 100
L = Terreno llano
O = Terreno ondulado
M = Terreno montaoso
45
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3. En el tramo con visibilidad de paso, el conductor del vehculo que va a rebasar, dispone
de un lapso pequeo en el cual se asegura que no viene ningn vehculo en sentido
contrario por el carril izquierdo.
4. El vehculo que va a rebasar acelera durante toda la maniobra de paso, en el tramo en que
se produce el rebasamiento.
5. La velocidad promedio del vehculo que va a rebasar mientras ocupa el carril izquierdo en
el tramo con visibilidad de paso, es aproximadamente 16 Km/h que el vehculo que va a
ser rebasado.
6. En el instante en que el vehculo que va a rebasar a logrado adelantar al otro y regresa a la
va derecha de circulacin, existe la suficiente distancia d4, entre este y un tercer
vehculo que circula en sentido contrario por su propio carril.
7. Se supone adems que el trfico vehicular en sentido opuesto, aparece en el instante en
que se inicia la maniobra de rebasamiento.
La separacin inicial mnima que debe existir entre los vehculos rebasado y que va a
rebasar. Ver posiciones 1 y 2 en el grfico 2.25, antes de que se produzca la maniobra, dada
por la AASHTO es:
D=0.189V+6; en donde: D=m y V=Km/h
En la figura: 2.25.
d1 = distancia recorrida por el vehculo que va a rebasar, durante el tiempo de percepcin o
reaccin, cuando se inicia la aceleracin, hasta alcanzar el canil izquierdo.
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En donde:
VB = velocidad del vehculo que va a rebasar, en km/h.
VB - m = velocidad relativa entre los vehculos, rebasado y rebasante,
a = aceleracin promedio en km/h, del vehculo que va a rebasar.
T1 = tiempo de percepcin e iniciacin de la maniobra del rebasamiento.
La AASHTO recomienda los siguientes valores para t, y aceleracin, durante la maniobra
de rebasamiento para diferentes grupos de velocidades.
Valores para t, y aceleracin en el rebosamiento.
Vel. Promedio
Acelerac.
Tiempo t2 Dist. recorrida
Vel. (km/h)
(seg.)
en m.
para rebasam. Promedio a
48-64
55
2.25
3.60
44
64-80
70
2.30
4.00
66
80-96
85
2.35
4 30
88
96-112
100
2.40
4.50
112
La distancia d2 recorrida por el vehculo que va a rebasar durante el tiempo que ocupa
el carril izquierdo (9.3 a 10.7 seg.) ser:
En donde:
t2 = tiempo en el que el vehculo que va a rebasar ocupa el carril izquierdo, en segundos. La
AASHTO da los siguientes valores.
Vel. Promedio Tiempo t2 Dist. recorrida
Vel. (km/h)
(seg.)
en m.
rebas. (km/h)
48- 64
55
9.30
145
64- 80
70
10.00
196
80- 96
85
10.70
251
96-112
100
11.30
313
La distancia d3 recorrida por el vehculo que circula en sentido contrario, se asume que es
los 2/3 de la distancia d2 considerando que las velocidades de los vehculos que rebasa y
tercero, son aproximadamente iguales.
47
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55
d3 = 97
d4 = 30 m.
64-80
70
d3 = 131
d4 = 55 m.
80 -96
85
d3 = 168
d4 = 76 m.
96-112
100
d3 = 209
d4 = 91 m.
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VB - m = 70 - 16 = 54 km/h.
La aceleracin promedio tomada del cuadro es de a = 2.3 m/s2
En la escala V se ingresa con el valor de V8 = 70 km/h., velocidad del vehculo
rebasante, correspondiente al grupo de velocidades comprendido entre 64 y 80 km/h, trazando
una lnea hasta tocar la escala VB - m = 54 km/h. Luego se entra con el valor de la aceleracin
a = 2.3 m/scg2 pasando a la escala adjunta por el valor correspondiente a: 2/3 (54) - 16 = 20 y
es determina la distancia cuyo valor es de 190 m.
Para encontrar d1+d2, se entra (escala inferior) con el valor de la aceleracin interceptando
la curva correspondiente a VB - m = 54 km/h. lo cual determina sobre la escala d1+d2 el valor
de 260 m.
LA AASHTO ha establecido en base de las observaciones e investigaciones realizadas la
siguiente ecuacin.
DVP = 9.54 VB- 218 para: 30 < V < 100
El siguiente cuadro, proporciona la distancia de visibilidad de rebasamiento, calculada con
la frmula de la AASHTO, para diferentes velocidades de diseo comprendidas entre 30 y
100 km/h.
Vel. Dis.
(km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
Dvr(m)
Redond.
230
270
345
415
490
646
635
690
En las normas de diseo geomtrico del MOP se incluye el cuadro que se reproduce a
continuacin para el clculo de las distancias de visibilidad mnimas para rebasamiento.
Tipo de carretera
MOP
V.R.
Llano (m)
3000-8000 TPDA
830
690
565
690
565
490
1000-3000 TPDA
830
690
565
690
565
415
300-1000 TPDA
690
565
415
640
490
345
100-300 TPDA
940
490
415
656
415
270
<100 TPDA
490
415
345
345
270
270
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Despejando E y reemplazando:
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Los elementos de la curva circular que debe calcularse en funcin de los anteriores son:
3. Tangente de la curva, en m.; (T)
4. External; (E)
5. Flecha (F)
6. Longitud de la curva circular (Lc)
En la figura 2.29, se indica lodos los elementos de la curva y se deduce las expresiones de
clculo de los mismos.
La tangente "T" de la curva, es la distancia medida sobre ambas tangentes a partir del PI y
determina sobre el terreno los puntos "PC" y "PT" principio de la curva y de la tangente,
respectivamente.
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La external en cambio, sirve para localizar a partir del "PI" el "C.C" centro de la curva. En
curvas pequeas ser suficiente localizar en el terreno nicamente tres puntos PC, PT y CC.
Por las propiedades de la curva, la distancia [PC-B] es la mitad de la cuerda principal (PCPT); por lo tanto:
La distancia [G-CC] es igual a la flecha (CC-D); por lo tanto se verifica la siguiente relacin:
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2. Abscisado de la curva.
PC = 5+034.60
+L/2 = 28.36
CC = 5+062.96
+1/2 = 28.36
PT = 5+091.32
3. Cuadro de replanteo
El cuadro de replanteo, se calcula desde el PC y PT, hacia el C-C, respectivamente. Las
abscisas crecen desde 0.00 en los puntos PC y PT, hacia el centro de la curva, en el cual la
coordenada parcial acumulada ser 28.36 m.
Los valores correspondientes a las coordenadas X e Y, se calculan con las frmulas
indicadas anteriormente.
Cuerda
Angulo
Abscisa
Ordenada
Punto
Abscisa
parcial
gamma
X(m)
Y(m)
PC
CC
PT
5+034.60
0.00
000'00"
0.00
0.00
5+040
5.40
305'39"
5.40
0.15
5+050
15.40
849'25"
15.34
1.18
5+060
25.40
1433'11"
25.13
3.20
5+062.96
28.36
1614'57"
27.98
3.99
5+070
21.32
1212'55"
21.16
2.26
5+080
11.32
629'09"
11.29
0.64
5+090
1.32
045'23"
1.32
0.01
5+091.32
0.00
000'00"
00.00
0.00
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3. PROYECTO VERTICAL
3.1 INTRODUCCIN
La subrasante del camino, proyectada sobre el perfil longitudinal en el eje del mismo,
constituye el nivel definitivo del movimiento de tierras, luego de ejecutados los trabajos de
conformacin de la subrasante. Est compuesta por lneas de gradiente unidas mediante
curvas verticales en el plano vertical.
En el proyecto vertical debe considerarse siempre el aspecto econmico, haciendo mnimo
el movimiento de tierras; pero cumpliendo las condiciones de visibilidad y dems requisitos
de diseo.
La conformacin del alineamiento vertical debe ser uniforme y continua. Las pendientes a
adoptar en el diseo estn condicionadas en gran parte a la topografa del terreno; por lo tanto
un trazado en planta que se adapte a las curvas de nivel del terreno con curvas horizontales de
radios de curvatura bajos y que tenga adems un alineamiento vertical con pendientes fuertes
proporcionar un diseo ms econmico aunque de menores caractersticas geomtricas; sin
embargo es importante sealar que las variaciones bruscas de pendiente y la excesiva
curvatura, somete a los vehculos a una mayor aceleracin vertical que puede afectar la
comodidad de los usuarios.
3.2 CONSIDERACIONES TOPOGRFICAS EN EL ALINEAMIENTO VERTICAL
Para realizar el proyecto vertical, es necesario previamente dibujar el perfil longitudinal
del terreno tomado en el eje del camino en planta y las secciones transversales de apoyo que
puedan deducirse del plano.
El perfil longitudinal del terreno se dibuja en papel milimetrado opaco que admite borrar
las diferentes tentativas que deben realizarse sobre el mismo hasta llegar al proyecto
definitivo, las escalas ms utilizadas para el dibujo son:
Proyecto vertical 1:1000 o 1:2000
Proyecto horizontal 1:100 o 1:200
Las pendientes se adoptan con aproximacin al decmetro, ej: 4.1 %, 5.6 % etc.,
considerando el aspecto econmico, tipo de camino, topografa del terreno, etc, de tal manera
que sin apartarse de las especificaciones ni disminuir las caractersticas geomtricas del
camino, se consiga un movimiento de tierras mnimo.
El volumen de tierra a remover depende del proyecto horizontal y de las pendientes
mximas adoptadas en el proyecto vertical; por lo tanto cuando este se realiza sobre terreno
montaoso y el camino no es de mucha importancia, adaptando el proyecto horizontal a la
topografa del terreno y proyectando la subrasante con las pendientes mximas permitidas en
las especificaciones, se reducir considerablemente los costos de construccin.
3.2.1 GRADIENTES LONGITUDINALES
Al proyectar las lneas de pendiente sobre el perfil longitudinal, las ascendientes se
consideran con signo positivo y las descendentes con negativo. Los puntos de interseccin
vertical PIV, y los de principio y fin de las curvas verticales deben coincidir en abscisa
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IV de 100-300 TPDA
10
12
L = llano
O = ondulado
M = montaoso
10%
9%
8%
7%
6%
V.I - V.4
10%
10%
9%
8%
7%
V.5
12%
11%
10%
9%
8%
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PROYECTO DE GRADIENTES
1. Las gradientes deben estar dentro de las mximas permitidas en las especificaciones,
pendientes mayores a stas, sern utilizadas nicamente cuando la poca importancia del
camino as lo justifique.
2. Se evitar en lo posible las pendientes fuertes para disminuir el esfuerzo de frenado de los
vehculos, el mismo que disminuye si las pendientes son menores al 7 % y las
caractersticas del diseo en planta buenas.
3. Para permitir una mejor operacin de los vehculos pesados, se suavizar la gradiente de
los tramos que siguen a pendientes de subida entre el 7 % al 9 %.
4. No es conveniente utilizar muchas lneas de pendiente y quiebres en longitudes cortas.
3.3.2
62
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Una combinacin entre los alineamientos horizontal y vertical como la que se indica en la
figura; es decir una curva horizontal forzada en o cerca del punto ms bajo de una curva
vertical cncava, proporciona una apariencia muy pobre en el proyecto. Igualmente una curva
vertical cncava muy pronunciada antes del inicio de una curva horizontal.
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En la figura 3.5 adjunta se muestra dos casos que suelen presentarse con frecuencia en el
emplazamiento de puente. En la izquierda se indica un emplazamiento correcto, el puente
queda ubicado dentro de la curva vertical cncava; en cambio en la derecha el alineamiento
vertical es defectuoso, debido a que el puente se encuentra dentro de una parte de curva
vertical convexa, entre tangentes ascendentes.
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Reemplazando se tiene:
Derivando la expresin anterior con respecto a alfa e igualando a cero el ngulo theta
crtico en funcin de la distancia de visibilidad, se tiene:
Para la distancia mnima de visibilidad para rebasamiento con hl = 1.13 m y h2 = 1.34 m.,
tenemos:
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La aceleracin radial mxima del vehculo que entra en una curva segn pruebas
realizadas por organismos internacionales es de 0.30 m/seg2 que garantiza estabilidad en la
operacin vehicular, lo cual exige un ngulo mximo luego del cual es indispensable
introducir una curva vertical.
3.5.3 CURVAS VERTICALES CNCAVAS
Existen tres diferentes posibilidades de enlazar pendientes con curvas verticales cncavas:
a) entre dos lneas de gradiente positivas, b) en medio de dos gradientes negativas
consecutivas y c) entre dos lneas de gradiente, una positiva y otra negativa. Ver figura 3.14
Fig. 3.15 Ejemplo de una curva vertical entre tangentes negativas (caso b)
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Existen diferentes parmetros para establecer la longitud de una curva vertical cncava:
distancia mnima de visibilidad nocturna de frenado, comodidad para conducir, apariencia,
etc. La distancia mnima de visibilidad nocturna de parada, depende de la posicin de los
faros delanteros, as como de la direccin del enfoque. La altura de los faros se considera a
0.60 m., el haz de luz tiene una direccin divergente del eje longitudinal del vehculo.
En curvas verticales cncavas la visibilidad no presenta problemas durante el da; pero si
en la noche. La distancia a la que alumbran los faros ser la distancia de visibilidad de parada.
Las expresiones para calcular las longitudes de las curvas verticales cncavas dadas por
las normas de diseo del MOP son:
Para S<L
RI o RII
52
46
32
46
32
24
46
38
24
38
24
18
II
46
38
24
38
24
15
III
38
24
15
32
18
11
IV
32
18
15
24
15
, 18
15
11
11
L = llano
O = ondulado
M = montaoso
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Distancia de Visibil.
Cocf. K
Coef. K
km/h
parada (m)
Calculado
redond.
40
45
7.2
50
60
10.8
11
60
75
14.6
15
70
90
18.5
18
80
110
23.8
24
90
140
32
32
100
160
37.5
38
110
190
45.9
46
120
210
51.4
52
73
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PIV =
L =
PIV =
0 + 725
80
0 + 805
Clculo de cotas.
PIV = 1579.694 m. (cota de partida para el clculo).
PCV = 1579.694 + 40 (0.067) = 1582.374 m.
PTV = 1579.694 - 40 (0.038) = 1578.174 m.
En el cuadro siguiente, se muestra el clculo de la curva vertical, en el mismo que se han
determinado las coordenadas X e Y. as como las cotas tanto en tangente como en rasante.
Abscisa
X (m)
Y(m)
Pend % Cota en tangente Cota en rasante
0+720
PCV = 0+725
0
0.000
-6.7
1.582.374
1.582.374
730
5
0.005
-6.7
1.582.039
1.582.034
740
15
0.040
-6.7
1.581.369
1.581.329
750
25
0.110
-6.7
1.580.699
1.580.589
760
35
0.222
-6.7
1.580.029
1.579.809
PIV = 0+765
40
0.290
1.579.694
1.579.404
770
35
0.222
-38
1579-504
1.579.282
780
25
0.110
-3.8
1.579.324
1.579.014
790
15
0.040
-3.8
1.578.744
1.578.704
800
5
0.005
-3.8
1.578.364
1.578.359
PTV = 0+805
0
0.000
-3.8
1.578.174
1.578.174
810
-3.8
En la figura de la pgina siguiente se muestra en forma esquemtica, la curva vertical
calculada
Ejemplo de clculo le las coordenadas X e Y
Para 0+740
X = 0+740 - 0+725= 15 m.
Y=(X2)/(200x80)[(-3.8-(-6.7))]=l.8125x104X2 = 040m.
Cota en tangente = 1579.694 + 25(0.067) =1581.369
0+765 - 0+740 = 25 m (atrs)
Cota en rasante = 1581.369 - 0.040=1581.329 m.
Se utiliza el signo (-), debido a que la cota de la rasante (curva vertical), est ms baja que
la tangente.
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En donde:
L = longitud mnima de la curva vertical.
A = diferencia de gradientes, en porcentaje.
Reemplazando hl = 1.15 m. y h2 = 0.15 m., condiciones para control de visibilidad de
parada, tenemos:
Por lo tanto:
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En bacos que resuelven las frmulas anteriores, puede obtenerse los valores mnimos
absolutos de L, tanto para curvas verticales cncavas como convexas.
En el primer caso; o sea S < L las normas de diseo geomtrico del MOP, dan los
siguientes valores de K, para determinar las longitudes de las curvas verticales convexas,
calculados para diferentes velocidades de diseo, comprendidas entre 40 y 120 Km/h. y
distintas longitudes de visibilidad de parada.
El cuadro da los valores de K calculados y redondeados.
Longitudes de curvas verticales convexas
Vel. de diseo
km/h
Distancia de Visibil.
parada (m)
Coef. K
Calculado
Coef. K
redond.
40
45
4.7
50
60
8.4
60
75
13.2
13
70
90
19
19
80
110
28.4
28
90
140
46
46
100
160
60
60
110
190
84.7
85
120
210
103.5
105
Ejemplo de clculo:
Calcular la longitud mnima de curva vertical convexa para una carretera tipo III (terreno
montaoso) con Vd = 50 Km/h y S = 60 m. para enlazar las pendientes + 4.8 % y - 6.4%.
En el cuadro anterior K - 8; por lo tanto:
L = KA= 8(4.8 + 6.4)=89.60 m.
En el baco, entrando con A = 4.8 - (-6.4) = 11.2 % y tocando la recta correspondiente a
V = 50 Km/h para S = 60, se encuentra en el eje de las abscisas el valor de L = 90 m.
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4. PAVIMENTOS
4.1 DEFINICION
4.1.1 DEFINICIN DE PAVIMENTO DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL
INGENIERO
El pavimento es una estructura de cimentacin formada por una ms capas, sobre la que
actan cargas repetidas en su superficie y que debe ser capaz de transmitir durante su vida til
las tensiones provocadas por las cargas hacia la subrasante y hacia los materiales constitutivos
de sus capas, de tal forma que no se superen las tensiones y deformaciones especficas
admisibles.
4.1.2 DEFINICIN DE PAVIMENTO DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL
USUARIO
El pavimento es una superficie que debe permitir la circulacin del trnsito mixto, en
condiciones de seguridad y comodidad, bajo cualquier condicin climtica, durante un tiempo
prolongado.
4.2.- TIPOS DE PAVIMENTOS
Los pavimentos pueden clasificarse de diferentes puntos de vista, tales como los siguientes:
a) Por el Servicio que prestan: Pavimentos para viviendas, para carreteras, para
aeropuertos, urbanos, etc.
b) Por los Materiales: De tierra, de grava, empedrados, entablados, embaldosados,
adoquinados, asfaltados, de concreto hidrulico, etc.
c) Por el Costo: Pavimentos econmicos, de mediano costo, muy costosos, etc.
d) Por la forma de transmisin de cargas: Flexibles, Rgidos, etc.
A continuacin daremos un breve vistazo a los tipos de Pavimento por la forma de
Transmisin de las Cargas.
Bsicamente los siguientes tipos de pavimentos: Flexibles, Rgidos, Semi-Rgidos y
Articulados.
4.2.1 PAVIMENTO FLEXIBLE
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15
aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida
til. Este tipo de pavimento esta compuesto de varias capas, que en orden descendente son:
carpeta asfltica, destinada a recibir directamente el transito, la base tiene por finalidad
absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos y de la sub-base es la que
descansa sobre la subrasante. (Figura.4.1.)
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Ser Estable, es decir, resistente a las deformaciones permanentes bajo efecto de las cargas;
estas deformaciones pueden ser de tres tipos:
- Deformacin Plstica
- Deformacin a la Compresin
- Deformacin Elstica
Ser Durable: Debe servir de proteccin a la subrasante. Un pavimento durable no se
agrieta ni se deforma.
Ser Seguro: Presentar una buena textura, de tal manera que tenga la resistencia necesaria.
Es muy difcil conseguir una mezcla que nos de un pavimento con estas propiedades al 100%
ya que al final el problema del pavimento es de economa y esta comienza con el costo de
construccin.
La combinacin de los agregados debe ser la correcta para poder tener un pavimento
lo ms aceptable posible para no tener fallas de ningn tipo.
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terreno de fundacin. Las bases pueden ser granulares o bien estar formadas por mezclas
bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante. El material que se
utilice en la construccin debe llenar los siguientes requisitos establecidos en las
especificaciones tcnicas.
6. Capa de rodadura: cuya misin principal es proteger la base impermeabilizando
la superficie para evitar infiltraciones de agua lluvia, adems evita el desgaste de la base
debido al trfico de vehculos y en ciertos casos ayuda a aumentar la capacidad de soporte
del pavimento.
7. Rasante: es la que corresponde a la superficie de rodadura.
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Fs = [Ls/8.2]4
Fs = [Lt/15]4
Fs = [Ltr/18.2]4
El dao que produce en el pavimento un eje simple de 8.2 ton, es equivalente al que produce
uno tndem de 15 ton o uno triple de 18.2 ton.
Confiabilidad del Diseo (R%).- Es la probabilidad de que el sistema estructural que forma
el pavimento cumpla su funcin prevista dentro de su vida til, bajo las condiciones que
tienen lugar en ese lapso.
La incertidumbre siempre se ha tenido en cuenta a travs del uso de factores de seguridad
surgidos de la experiencia. Cuanto mayores sean las incertidumbres, mayores sern los
coeficientes de seguridad.
NIVELES DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD
RECOMENDADA
TIPO DE CAMINO
ZONA
ZONA RURAL
URBANA
Rutas interestatales y autopistas
85 - 99
80 - 99
Arterias principales
80 - 99
75 - 99
Colectoras
80 - 95
75 - 95
Locales
50 - 80
Cuadro 4.3 Confiabilidad del Diseo
50 - 80
Desviacin Standard (So).- Es una medida del desvo de los datos con respecto al valor
medio (la media). Cuanto menor sea la So, los datos medidos estarn ms prximos a la
media. El coeficiente de variacin es la relacin entre la So para la media.
82
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Desvo Standard
Intervalo de Mr
(Kg/cm2)
3% - 5%
300
500
5% - 7%
500
700
7 % - 10 %
700
1000
10 % - 15 %
1000
1500
Cuadro 4.5 Mdulo Resiliente
Nmero Estructural (SN) .- Es un nmero abstracto que expresa la resistencia estructural de
un pavimento, para una combinacin dada de soporte del suelo (Mr), del trnsito total (W18),
de la serviciabilidad terminal y de las condiciones ambientales. Es decir que establece una
relacin emprica entre las distintas capas del pavimento, y que esta dada por la siguiente
ecuacin:
SN = a1D1 + a2D2 + a3D3
D1, D2, D3: son espesores de las capas del rodamiento, base y sub-base, respectivamente.
a1, a2, a3 : constantes.
La AASHTO estableci los valores de las constantes:
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ai
0.42
a2
a3
0.14
Sub-base : granular
Cuadro 4.6
0.10
Base
Asfltico
Granular
menos de 50,000
2.5
10
50,000 a 1,500,000
10
1,500,000 a 5,000,000
6.5
10
5,000,000 a 20,000,000
7.5
15
20,000,000 a 70,000,000
15
ms de 70,000,000
10
15
Esal's
Cuadro 4.7
Intervalo de Mr
(Kg/cm2)
3% - 5%
300
500
5% - 7%
500
700
7 % - 10 %
700
1000
10 % - 15 %
1000
Cuadro 4.8
1500
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COEFICIENTE DE DRENAJE
Calidad del drenaje
Excelente
1.20
Bueno
1.00
Regular
0.80
Pobre
0.60
Muy pobre
Cuadro 4.9
0.40
Serviciabilidad (PSI).- Se define como la capacidad del pavimento para brindar un uso
confortable y seguro a los usuarios. Se la evala por medio del Indice de Servicio Presente
(Present Serviceability Index). Para determinar el PSI, un grupo de individuos circula sobre el
pavimento y lo califica de 0 a 5, como la siguiente tabla:
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos
y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa
una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La
serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la
tendencia es poder definirla con parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice
de rugosidad internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.
La seleccin del ndice de servicio final Pt se debe basar en el ndice ms bajo que pueda ser
tolerado antes que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o una reconstruccin.
Se sugiere para el mismo, un valor de 2.5 o incluso superior para carreteras de mayor trnsito
y de 2 .0 para trfico menos importante. En cuanto al ndice de servicio inicial P0, que a su
vez interviene para determinar la variacin PSI = P0 Pt, este depende de la calidad de la
construccin. En los pavimentos del ensayo AASHTO, P0 alcanzo un valor medio de 4.5 en
los pavimentos de concreto y de 4.2 en los de asfalto.
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serviciabilidad (
PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor ser la
capacidad de carga del pavimento antes de fallar. El cuadro disea los ndices de servicialidad
recomendada de acuerdo a las condiciones del camino
Cuadro 4.10 ndices de servicialidad
PSI
SERVICIALIDAD
Condicin
0 - 1
Muy pobre
1 - 2
Pobre
2 - 3
Regular
3 - 4
Buena
4 - 5
Muy buena
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ZR
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
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FR
menos de 250
0.25
de 250 a 500
0.50
de 500 a 1000
1.00
de 1000 a 2000
1.50
de 2000 a 3000
1.75
ms de 3000
2.00
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Datos:
W18=
R=
S0=
MR= Base clase 1
2651625.26
90%
0.49
135000
45000
MR= Terreno de
Fundacin
P0
Pt
CBR diseo
SN (Base)
SN(Sub base)
SN (Terr. De Fun.)
2700
4.20
2.00
1.80%
1.33
2.07
5.41
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5.1.2 OBJETIVOS
5.1.2.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal es mejorar la situacin vial actual en el rea del proyecto y brindar a los
habitantes del sector vas de acceso que les permitan la rpida comunicacin con los centros
de produccin agrcola, para el acceso de vehculos de transporte de carga y abastecimiento de
insumos alimenticios, agropecuarios y de comercio para dicho sector, principalmente, adems
del abastecimiento de los mercados en otras ciudades y provincias aledaas.
Con el cumplimiento de todas las recomendaciones ambientales, se proteger y conservar,
por una parte la integridad de los recursos naturales y por otra, el bienestar comunitario, sin
afectar las condiciones de vida de los pobladores. (Figura 3).
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eficaces para alcanzar la restauracin, y adoptara las medidas adecuadas para eliminar o
mitigar las consecuencias ambientales nocivas.
Art.313.- El Estado se reserva el derecho de administrar, regular, controlar y gestionar los
sectores estratgicos, de conformidad con los principios de sostenibilidad ambiental,
precaucin y eficiencia. Los sectores estratgicos, de decisin y control exclusivo del Estado,
son aquellos que por su trascendencia y magnitud tienen decisiva influencia econmica,
social, polica o ambiental, y debern orientarse al pleno desarrollo de los derechos y al
inters social.
Art. 314.- El Estado ser responsable de la provisin de los servicios pblicos de agua
potable y de riego, saneamiento, energa elctrica, telecomunicaciones, vialidad,
infraestructuras portuarias y aeroportuarias y los dems que determine la ley. El Estado
garantiza que los servicios pblicos y su provisin respondan a los principios de
obligatoriedad, generalidad, uniformidad, eficiencia, responsabilidad, universalidad,
accesibilidad, regularidad, continuidad y calidad. El Estado dispondr que los precios y tarifas
de los servicios pblicos sean equitativos, y establecern su control y regulacin.
Art. 317.- Los recursos naturales no renovables pertenecen al patrimonio inalienable e
imprescriptible del Estado. En su gestin, el Estado priorizara la responsabilidad
intergeneracional, la conservacin de la naturaleza, el cobro de regalas u otras contribuciones
no tributarias y de participaciones empresariales; y minimizara los impactos negativos de
carcter ambiental, cultural, social y econmico.
Art. 318.- El agua es patrimonio nacional estratgico de uso pblico dominio inalienable e
imprescriptible del Estado, y constituye un elemento vital para la naturaleza y para la
existencia de los seres humanos. Se prohbe toda forma de privatizacin del agua. La gestin
del agua ser exclusivamente pblicamente o comunitaria. El servicio pblico de
saneamiento, el abastecimiento de agua potable y el riego sern prestados nicamente por
personas jurdicas estatales o comunitarias. El Estado fortalecer la gestin y funcionamiento
de las iniciativas comunitarias en tomo a la gestin del agua y la prestacin de los servicios
pblicos, mediante el incentivo de alianzas entre lo pblico y comunitario para la prestacin
de servicios. El Estado, a travs de la autoridad nica del agua, ser el responsable directo de
la planificacin y gestin de los recursos hdricos que se destinarn a consumo humano, riego
que garantice la soberana alimentaria, caudal ecolgico y actividades productivas, en este
orden de prelacin. Se requerir autorizacin del Estado para el aprovechamiento del agua
con fines productivos por parte de los sectores pblico, privado y de la economa popular y
solidaria, de acuerdo con la ley. Se consideran sectores estratgicos la energa en todas sus
formas, las telecomunicaciones, los recursos naturales no renovables, el transporte y la
refinacin de hidrocarburos, la biodiversidad y el patrimonio gentico, el espectro
radioelctrico, el agua, y los dems que determine la ley.
Art. 395.- La Constitucin reconoce los siguientes principios ambientales:
1. El Estado garantizar un modelo sustentable de desarrollo, ambientalmente equilibrado y
respetuoso de la diversidad cultural, que conserve la biodiversidad y la capacidad de
regeneracin natural de los ecosistemas, y asegure la satisfaccin de las necesidades de las
generaciones presentes y futuras.
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ecosistemas. El manejo y administracin de las reas naturales protegidas estar a cargo del
Estado.
5. Establecer un sistema nacional de prevencin, gestin de riesgos y desastres naturales,
basado en los principios de inmediatez, eficiencia, precaucin, responsabilidad y solidaridad.
Art. 398.- Toda decisin o autorizacin estatal que pueda afectar al ambiente deber ser
consultada a la comunidad, a la cual se informar amplia y oportunamente. El sujeto
consultante ser el Estado. La ley regular la consulta previa, la participacin ciudadana, los
plazos, el sujeto consultado y los criterios de valoracin y de objecin sobre la actividad
sometida a consulta.
El Estado valorar la opinin de la comunidad segn los criterios establecidos en la ley y los
instrumentos internacionales de derechos humanos. Si del referido proceso de consulta resulta
una oposicin mayoritaria de la comunidad respectiva, la decisin de ejecutar o no el proyecto
ser adoptada por resolucin debidamente motivada de la instancia administrativa superior
correspondiente de acuerdo con la ley.
Art. 399.- El ejercicio integral de la tutela estatal sobre el ambiente y la corresponsabilidad de
la ciudadana en su preservacin, se articular a travs de un sistema nacional descentralizado
de gestin ambiental, que tendr a su cargo la defensora del ambiente y la naturaleza.
LEY DE GESTIN AMBIENTAL
Expedida el 30 de Julio de 1999, en el Registro Oficial N 245, esta ley establece los
principios y directrices de poltica ambiental; determina las obligaciones, responsabilidades,
niveles de participacin de los sectores pblico y privado en la gestin ambiental y seala los
lmites permisibles, controles y sanciones en esta materia.
La Ley de Gestin Ambiental es la normativa fundamental para el cumplimiento de los
objetivos sealados en la Constitucin referentes a los deberes del Estado y obligaciones de
los ciudadanos para proteger el medio ambiente, la misma que en su Artculo 1 establece los
principios y directrices de poltica ambiental, determina las obligaciones y responsabilidades,
niveles de participacin de los sectores pblicos y privados en la gestin ambiental, y seala
lo lmites permisibles, controles y sanciones en esta materia.
Especficamente provee del procedimiento a seguirse para la ejecucin de proyectos que
puedan tener posibles repercusiones negativas en el ambiente, determinando la obligacin de
los promotores de dichos proyectos, de obtener la Licencia Ambiental cuyo antecedente es el
Estudio de Impacto Ambiental, de acuerdo a lo establecido en los artculos 19, 20, 21 y 22 de
la referida ley.
Art. 19.- Las obras pblicas privadas o mixtas y los proyectos de inversin pblicos o
privados que puedan causar impactos ambientales, sern calificados previamente a su
ejecucin por los organismos descentralizados de control, conforme el Sistema nico de
Manejo Ambiental, cuyo principio rector ser el precautelatorio.
Art. 20. - Para el inicio de toda actividad que suponga riesgo ambiental se deber contar con
la licencia respectiva, otorgada por el Ministerio del ramo.
100
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Art. 21. - Los sistemas de manejo ambiental incluirn estudios de lnea base; evaluacin del
impacto ambiental; evaluacin de riesgos; planes de manejo; planes de manejo de riesgo;
sistemas de monitoreo; planes de contingencia y mitigacin; auditoras ambientales y planes
de abandono, una vez cumplidos estos requisitos y de conformidad con la calificacin de los
mismos.
Art. 22. - Los sistemas de manejo ambiental en los contratos que requieran estudios de
impacto ambiental y las actividades para las que se hubiere otorgado licencia ambiental,
podrn ser evaluados en cualquier momento, a solicitud del Ministerio del ramo o de las
personas afectadas.
Art. 23. - La evaluacin del impacto ambiental comprender:
La estimacin de los efectos a la poblacin humana, la biodiversidad, el suelo, el aire, el agua,
el paisaje y la funcin de los ecosistemas presentes en el rea.
Las condiciones de tranquilidad, tales como: ruido, vibraciones, olores, emisiones luminosas,
cambios trmicos y cualquier otro perjuicio ambiental.
c) La incidencia que el proyecto, obra o actividad tendr en los elementos que componen el
patrimonio histrico, escnico y cultural.
Art. 28.- Toda persona natural o jurdica tiene derecho a participar en la gestin ambiental a
travs de los mecanismos que para el efecto establezca el Reglamento, entre los cuales se
incluirn consultas, audiencias pblicas, iniciativas, propuestas o cualquier forma de
asociacin entre el sector pblico y el privado. Se concede accin popular para denunciar a
quienes violen esta garanta, sin perjuicios de la responsabilidad civil y penal por acusaciones
maliciosamente formuladas.
El incumplimiento del proceso de consulta al que se refiere el artculo 88 de la Constitucin
Poltica de la Repblica tornar inejecutable la actividad de que se trate y ser causal de
nulidad de los contratos respectivos.
Respecto a las sanciones, la Ley de Gestin Ambiental establece lo siguiente:
Art. 46.- Cuando los particulares, por accin u omisin incumplan las normas de proteccin
ambiental, la autoridad competente adoptar las sanciones previstas en esta Ley, y las
siguientes medidas administrativas:
Exigir la regularizacin de las autorizaciones, permisos estudios y evaluaciones; as como
verificar el cumplimiento de las medidas adoptadas para mitigar y compensar daos
ambientales, dentro del trmino de treinta das.
LEY DE CAMINOS
La Ley de Caminos, actualmente y mediante publicacin en el registro oficial del 19 de
Agosto de 1998, en el Art. 37, que es aplicable para el diseo de carreteras expresa:
Art. 37.- Prohibicin de afectacin a la seguridad del trnsito.- Prohbase la Conservacin,
en las inmediaciones de los caminos pblicos, de construcciones, Carteles y otras cosas que
puedan afectar (sic) a la seguridad del trnsito o a la buena presentacin del lugar.
Estudio de la Va Pueblo Viejo Naranjo Chico
Orientacin en Vas de Comunicacin
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txicos, polvo atmosfrico, emanaciones y dems factores que puedan afectar la salud y
bienestar de la poblacin.
La competencia municipal de dictar normativas sobre el saneamiento ambiental, no es de su
libre discrecin, la misma se encuentra subordinada a la autoridad de salud que debe
aprobarla, (literal j Art. No.164 LRM, Art. No. 202 y 203 del Cdigo de Salud).
LEY DE AGUAS
(Codificacin 16, Registro Oficial 339 del 20 de Mayo del 2004), en el Captulo II: De la
Contaminacin, Art. 22 expresa: Prohbase toda contaminacin de las aguas que afecte a la
salud humana o al desarrollo de la flora o de la fauna.
El Consejo Nacional de Recursos Hdricos, en colaboracin con el Ministerio de Salud
Pblica y las dems entidades estatales, aplicar la poltica que permita el cumplimiento de
esta disposicin.
Se concede accin popular para denunciar los hechos que se relacionan con contaminacin de
agua. La denuncia se presentar en la Defensora del Pueblo.
mbito de aplicacin:
Art. 1. Esta ordenanza regula los mecanismos para la proteccin ambiental de las
vertientes o caudales de las fuentes de abastecimiento al sistema de agua potable,
afectada por los desechos lquidos de carcter no domsticos emitidos por los sujetos
de control, en salvaguardar de la salud de la comunidad
Art. 2. Son sujetos de control de esta ordenanza, las personas naturales o jurdicas
asentadas fsicamente en el rea de incidencia de las fuentes de abastecimiento para el
sistema de agua potable, dedicadas a las actividades agrcolas, ganaderas, y madereras.
Art. 3. Las cuencas de los ros se declaran como zonas de inters comunitario, el
territorio que ocupe los causes y las cuencas de drenaje de la fuente de abastecimiento,
esto es, la zona que influye directamente sobre la calidad del agua al abastecimiento
para consumo humano.
De la proteccin:
Art. 4. Los limites del permetro de proteccin inmediata a todas las cuencas, cubrir
una franja de 50m por cada lado de las orillas de los ros y esteros de la zona.
Dentro del territorio de proteccin inmediata est prohibido la utilizacin del suelo
para sembrar pastizales.
Instalacin de fincas ganaderas, porcinas, avcolas y otras similares a una distancia no
menos a 200m.
Utilizacin de la fuente como abrevadero.
Construccin de viviendas permanentes.
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Utilizar insecticidas, pesticidas y abonos orgnicos para las plantas del cordn verde
de proteccin.
Arrojar desechos lquidos o slidos, producto de actividad humana.
Uso del agua para recreacin o actividad humana.
LEY DE MINERA
La ley de Minera, publicada en el R.O. N 695 del 31 de mayo de 1991, en su Captulo II De
la Preservacin del Medio Ambiente, tiene disposiciones de carcter ambiental desde el
Artculo 79 hasta el 87, sobre aspectos como:
Obligatoriedad de la presentacin de Estudios de Impacto Ambiental.
Diseo y formulacin del Plan de Manejo Ambiental.
Tratamiento de aguas.
Reforestacin.
Acumulacin de residuos.
Conservacin de flora y fauna.
Manejo de desechos.
Proteccin de los ecosistemas.
La limitacin de realizar explotacin minera dentro de los lmites del Patrimonio Forestal del
Estado y reas protegidas.
La ley de minera es considerada un instrumento eminentemente proteccionista del medio
ambiente y del manejo adecuado de los recursos naturales. Adems guarda concordancia con
la Ley de Rgimen Municipal al reconocer competentes a las municipalidades en la
autorizacin en determinadas actuaciones en materia de explotacin de canteras.
El Capitulo II De las Materiales de Construccin, Art. 148, Inc. 3. De la indicada ley,
establece lo siguiente:
Art. 148, inciso tercero. Las Municipalidades otorgaran las autorizaciones para la
explotacin de ripio y arena.
Disposiciones que guarda coherencia con el Art. 274 de la LRM:
Art. 274. Los ros y sus playas, quebradas, sus lechos y taludes pueden ser usados por los
vecinos de conformidad con las respectivas ordenanzas y reglamentos; pero la explotacin de
piedras, arena y otros materiales solo podrn hacerse con el expreso consentimiento del
Consejo.
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Oxgeno disuelto
Potencial de
Hidrgeno
Sulfuro de
Hidrgeno
Ionizado
Concentracin
total de PCBs
O.D.
AGUA FRA
AGUA
CLIDA
AGUA
MARINA Y DE
ESTUARIO
mg/l
0,5
0,5
0,2
mg/l
0,001
0,001
0,001
mg/l
No menor al
No menor al
80% y no
menor a 6
mg/l
60% y no
menor a 5
mg/l
6, 5-9
6, 5-9
6, 5-9
pH
No menor al
60% y no menor
a 5 mg/l
H 2S
mg/l
0,0002
0,0002
0,0002
Amoniaco
NH3
mg/l
0,02
0,02
0,4
Aluminio
Al
mg/l
0,1
0,1
1,5
Arsnico
As
mg/l
0,05
0,05
0,05
Bario
Ba
mg/l
Berilo
Be
mg/l
0,1
0,1
1,5
Boro
mg/l
0,75
0,75
Cadmio
Cd
mg/l
0,001
0,001
0,005
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AGUA FRA
AGUA
CLIDA
AGUA
MARINA Y DE
ESTUARIO
Cianuro Libre
CN
mg/l
0,01
0,01
0,01
Zinc
Zn
mg/l
0,18
0,18
0,17
Cloro Residual
Cl
mg/l
0,01
0,01
0,01
Estao
Sn
mg/l
Cobalto
Co
mg/l
Plomo
Pb
mg/l
Cobre
Cu
mg/l
0,02
0,02
0,05
Cromo Total
Cr
mg/l
0,05
0,05
0,05
2
0,2
0,2
0,2
0,01
Fenoles Mono
hdricos
Expresados
como fenoles
mg/l
0,001
0,001
0,001
Grasa y Aceites
Sustancias
solubles en
hexano
mg/l
0,3
0,3
0,3
Hierro
Fe
mg/l
0,3
0,3
0,3
Hidrocarburos
Totales de
Petrleo
TPH
mg/l
0,5
0,5
0,5
Hidrocarburos
Aromticos
Policclicos
(HAPs)
Concentracin
total de HAPs
mg/l
0,0003
0,0003
0,0003
Mn
mg/l
0,1
0,1
0,1
Visible
mg/l
Ausencia
Ausencia
Ausencia
Manganeso
Materia Flotante
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DENOMINACIN
< 1,5
1,5 - 3,0
Perturbacin evidente
3,0 - 10,0
Perturbacin severa
> 10,0
ALERTA
ALARMA EMERGENCIA
Monxido de carbono
Concentracin promedio en ocho horas
15000
30000
40000
300
600
800
1200
2300
3000
800
1600
2100
250
400
500
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xidos de Nitrgeno
(como NO2)
Descripcin: el NO2 es convertido en NO, el cual reacciona con ozono introducido
expresamente, produciendo luz en la reaccin. El instrumento permite la
presentacin de resultados para concentraciones tanto de NO2 como de NO.
Monxido de
Carbono
Nombre: Quimiluminiscencia
Fotmetro Ultravioleta
Referencia: 40 CFR Part 50, Appendix D.
Oxidantes
Descripcin: el principio de medicin, para equipos con quimiluminiscencia, es la
Fotoqumicos (como mezcla de aire con etileno, produciendo la reaccin del ozono. Esta reaccin libera
O3)
luz (reaccin quimiluminiscente), la cual es medida en un tubo fotomultiplicador.
Para el caso de equipos con fotmetro ultravioleta, el principio de medicin consiste
en determinar la cantidad de luz absorbida a una longitud de onda de 254
nanmetros.
Fuente: T.U.L.A.S., Libro VI, anexo 4, tabla # 3
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205-01. Descripcin.- Este trabajo consistir en la aplicacin, segn las rdenes del
Fiscalizador, de un paliativo para controlar el polvo que se produzca, como consecuencia de
la construccin de la obra o del trfico pblico que transita por el proyecto, los desvos y los
accesos.
El control de polvo se lo har mediante el empleo de agua o estabilizantes qumicos tales
como los agentes humidificadores, sales higroscpicas y agentes creadores de costra
superficial como el cloruro sdico y el cloruro clcico.
205-02. Procedimientos de Trabajo.- En caso de usar el agua como paliativo para el polvo,
sta ser distribuida de modo uniforme por carros cisternas equipados con un sistema de
rociadores a presin. El equipo empleado deber contar con la aprobacin del Fiscalizador. La
rata de aplicacin ser entre los 0,90 y los 3,5 litros por metro cuadrado, conforme indiquen el
Fiscalizador, as como su frecuencia de aplicacin.
Al efectuar el control de polvo con carros cisternas, la velocidad mxima de aplicacin ser
de 5 Km/h.
SECCIN 214 PREVENCIN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIN DEL SUELO
214-01. Descripcin.- Al ocupar reas en las que el suelo se encontraba en su estado natural,
es importante que se tomen medidas de prevencin y control a fin de evitar su deterioro y
contaminacin.
214-02. Procedimiento de Trabajo.- El Contratista deber: Evitar la compactacin de
aquellos suelos donde no sea necesario el trnsito de maquinaria, ubicacin de instalaciones,
acopio de materiales y de dems tareas que se asienten sobre suelo firme.
Inicialmente medir el grado o valor de compactacin de los suelos a usar y propondr al
Fiscalizador los mtodos de descompactacin, en caso que no estuvieran estipulados en las
especificaciones ambientales particulares.
SECCIN 216 PREVENCIN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIN DEL AIRE
216-01. Descripcin.- Esta seccin pretende dar las pautas generales para prevenir y controlar
los impactos ambientales negativos que se generan por efecto de las emisiones de gases
contaminantes que salen de vehculos, transporte pesado, maquinaria y otros, necesarios para
ejecutar la obra vial.
216-02. Procedimiento de Trabajo.- El Contratista deber ejecutar los trabajos viales con
equipos y procedimientos constructivos que minimicen la emisin de contaminantes hacia la
atmsfera, por lo que ser de su responsabilidad el control de la calidad de emisiones, olores,
humos, polvo, quemas incontroladas y uso de productos qumicos txicos y voltiles. El
Contratista, mediante un adecuado mantenimiento de sus equipos y maquinaria propulsados
por motores de combustin interna con uso de combustibles fsiles, controlar las emisiones
de humos y gases.
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217-01. Descripcin.- El ruido es todo sonido indeseable percibido por el receptor y que al
igual que las vibraciones, si no se implementan las medidas de prevencin y control
adecuadas, pueden generar importantes repercusiones negativas en la salud de los obreros y
operarios de las fuentes generadoras de ste.
217-02. Procedimiento de Trabajo.- Los niveles de ruido y vibraciones generados en los
diversos frentes de trabajo debern ser controlados a fin de evitar perturbar a las poblaciones
humanas y faunsticas de la zona de la obra.
La maquinaria y equipos cuyo funcionamiento genera excesivos niveles de ruido debern
(sobre los 75 dB) ser movilizados desde los sitios de obra a los talleres para ser reparados, y
retornarn al trabajo una vez que stos cumplan con los niveles admisibles y se haya
asegurado que las tareas de construccin que realizarn se efectuarn dentro de los rangos de
ruido estipulados en la Ley de Prevencin y Control de la Contaminacin Reglamento
referente al ruido.
5.1.3.2 MARCO INSTITUCIONAL
El estudio del marco institucional se refiere a la relacin que debe existir entre la unidad
ejecutora del proyecto, en este caso la constructora con los organismos que pueden estar
involucrados; dicha funcin que debern cumplir en el desarrollo del proyecto.
Establecer una poltica ambiental estable, con acciones claves tales como:
Reforzar la institucionalidad ambiental regional y local.
Mejorar la gestin ambiental, incluyendo un enfoque sistmico que busque la proteccin de
los recursos naturales y la biodiversidad.
Facilitar relaciones con entidades de consultora, de investigacin y las universidades, con
miras a acordar convenios de cooperacin en materia de diseo y construccin.
-
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La Muy Ilustre Municipalidad de Pueblo Viejo, para aplicar las ordenanzas que estn
vigentes, respecto a la explotacin de minas y canteras, adems de otros temas
aplicables a la ejecucin del camino.
Temp.
Medias
Ene
Feb
Jun
Jul
Agos Sep
Oct
Nov
Dic
Anual
Mx.
32,5
32,0
32,5
33,0
32,6
32,0
32,0
32,0
31,0
32,5
33,0
33,0
32,34
Min.
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,5
20,5
20,5
21,0
20,21
Mensual 25,2
26,3
26,7
27,1
26,1
25,8
25,4
25,4
25,3
25,5
26,0
26,5
25,94
Mx.
28,8
30,2
30,7
31,2
29,8
29,7
29,4
29,1
29,2
29,6
30,3
30,6
29,88
Min.
22,3
22,3
22,3
22,3
22,3
22,3
22,0
21,9
21,6
20,8
21,6
22,6
22,03
En este sector, los datos indican que la humedad relativa media anual es de 88.3%. La
humedad relativa mxima se presenta en el mes de enero con un valor de 90% y presentando
un valor mnimo de 86% en el mes de diciembre. (Cuadro 2)
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Ene
Feb
Humedad
Relativa Max.
Media (%)
90
89
89
89
Jun
Jul
88
89
Agos Sep
88
88
Oct
Nov
Dic
Anual
88
87
86
88,3
PRECIPITACIN
Los datos para el 2008, indican una precipitacin media anual de 2213.2 mm. Las lluvias se
producen, como ya se anot, entre los meses de diciembre hasta mayo (estacin lluviosa),
mientras que los meses secos se extienden a partir del mes de junio hasta noviembre (estacin
seca).
El mes en que se produce mayores precipitaciones es el de febrero con valor de 715.0 mm. El
mes con menor registro de lluvia es el de julio con un valor de 0,0 mm. (Cuadro 3).
Cuadro 3: Resumen estadstico multianual (Precipitaciones)
DATOS
Precip.
(mm)
May
Jun
Jul
3,4
0,0
7,2
52,2
1,4
0,0
24 h
da
Numero de das
con precipitacin
Ene
Feb
Mar
Abr
Agos Sep
Oct
Nov
Dic
Anual
5,8
9,4
2,8
16,6 2213,2
3,5
3,0
4,1
2,0
8,5
462,2
28
26
30
10
17
28
173,0
26
25
26
22
17
143,0
VELOCIDAD MEDIA
Esta rea est influenciada por vientos con velocidades moderadamente bajas siendo el
promedio anual de una velocidad de 1,10 m/s en direccin SW. Siendo que la velocidad
mnima tiene un valor de 0,70 la cual se presenta en los meses de febrero y marzo, y un valor
mximo de 1.70 en el mes de noviembre.
Las mayores frecuencias de los vientos durante todo el ao, es en direccin SW, soplando
ocasionalmente en direccin S. (Cuadro 4).
Cuadro 4: Resumen estadstico multianual (Velocidades)
DATOS
Ene
Feb
Velocidad Media
(km/h)
0,7
0,7
0,8
m/s
2,0
6,0
2,0
Direc.
SW
Veloc.
Max.
Jun
Jul
Agos Sep
Oct
Nov
Dic
Anual
0,8
0,9
1,1
1,1
1,3
1,6
1,7
1,5
1,10
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
46,00
SW
SW
SW
SW
SW
SW
115
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HELIOFANA
No se registran datos respecto a la Heliofana en la Estacin Pueblo Viejo.
EVAPORACIN
Tiene un valor anual de 1363.70 mm, siendo el mes de menor evaporacin el de enero con un
valor de 27.20 mm y un mximo presente en el mes de noviembre con un valor de 164.80
mm. Es de considerar que la evaporacin no tuvo un orden estable a lo largo del ao.
(Cuadro 5).
NUBOSIDAD
La nubosidad se presenta con valor constante de 8 octavos. (Cuadro 5).
Cuadro 5: Resumen estadstico multianual (Vaporacin, nubosidad)
DATOS
Ene
Feb
Evaporacin
27,2
27,5
55,4
81,3
Nubosidad
Media (Octas)
Jun
Jul
Agos
Sep
Oct
Nov
Dic
Anual
96
116
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Cuadro 5: Flora
FAMILIA
NOMBRE CIENTIFICO
Sterculeaceae
Theobroma cacao
NOMBRE
COMUN
Cacao
Caricaceae
Carica Papaya
Papaya
Anarcardiacena
Manginalera Indica
Mango
Musaceae
Musa Acuminata
Pltano
Musaceae
Musa Cavendishii
Banano
Rutaceace
Citrus Sinensis
Naranja
Rutaceace
Citrus limn
Limn
Solanaceae
Lycopersicon esculentum
Tomates
Poaceae
Zea mays
Maz
Fabaceae
Glycine max
Soya
Labiadas
Salvia Officinalis
Sbila
Graminaceae
(K-schm) pilger
Fuente: Elaboracin propia
Maleza
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FAUNA
En general, la fauna nativa es considerada escasa, ya que debido a las extensas zonas de
cultivos que existen en la zona, las mismas que han mermado las reas en donde coexistan
los primeros pobladores de la zona. En la sector no se observa numerosa presencia de aves,
solamente las ms comunes como la paloma tierrera y el garrapatero (Cuadro 6), (Figura 5a 5b).
Cuadro 6: Fauna
ESPECIES LOCALES
FAMILIA
NOMBRE CIENTIFICO
NOMBRE COMN
Columbidae
Columbina Ceuziana
Paloma tierrera
Cuculidae
Crotophaga Ani
Garrapatero
Accipitridae
Coragys Atratus
Galliformes
Meleagris Gallopavo
Pavo
Suidae
Cerdo domstico
Iguanidae
Squamata
Iguana
Solipedo
Caballo
Cathartidae
Coragypsy
Fuente: Elaboracin propia
Gallinazo
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Cuadro 6: Fauna
ESPECIES COMERCIALES
FAMILIA
NOMBRE CIENTIFICO
NOMBRE COMN
Galliformes
Gallus Gallus
Gallina
Anseriformes
Pato comn, marruecos
Fuente: Elaboracin propia
Patos
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Abastecimiento de agua
La zona del proyecto no posee fuentes de agua permanente, lo que se convierte en factor
crtico para el desarrollo del sector. Existen pequeas fuentes de agua que escasamente cubren
la demanda a unas pocas familias. El agua que se consume se extrae de pozos caseros o del ro
Alcantarillado Sanitario
Alcantarillado Pluvial
No existe un eficiente sistema de drenaje de aguas lluvias, la mayora de estas aguas son
desalojadas por gravedad directamente los sembros existentes, o a las partes ms bajas del
sector
Desechos Slidos
En esta rea, no existe sistema de recoleccin por carro, por lo cual se utilizan terrenos
baldos o incineran la basura.
CANTN SAN FRANCISCO DE PUEBLO VIEJO ACTUAL
Pueblo Viejo fue conocido con el nombre de La Ciudad de la Pepa de Oro. Actualmente
est formado por tres parroquias: Pueblo Viejo como cabecera cantonal, San Juan de Oro y
Puerto Pechiche.
El cantn cuenta con recintos y sectores rurales como: Estero Hondo, Mapansillo, La Josefa,
Casa Quemada, Tierra Colorada, Guachapel, San Ramn, Los Canales, Bola de Oro,
Chojampe, El Retorno, Mjico Lindo, Pampas Grandes, Pueblo Nuevo, San Nicols, San
Antonio, Naranjo, Chontillal, El Caimito, Felipita, Cooperativa San Juan, Cooperativa la
Unidad.
Ubicada a 130 Km. de Guayaquil, San Francisco de Pueblo Viejo es una de las zonas
agrcolas ms productivas del pas. Constituyndose en uno de los mayores productores de
maz, arroz, banano, etc.
El cantn Pueblo Viejo presenta dos tipos de terreno las Sabanas y las Lomas, en el primer
caso son aprovechadas para el cultivo de arroz y banano; a esta sabana corresponde
especialmente los territorios donde se ubica la cabecera cantonal, y a la parroquia rural de San
Juan que tiene una altitud de alrededor de 10msnm. Y en el segundo caso se presenta
pequeas lomas y quebradas en donde se cultiva especialmente maz, frjol y soya; este tipo
de terreno corresponde a la parroquia de Puerto Pechiche las lomas alcanzan una altitud de 40
msnm.
DATOS SOCIODEMOGRFICO POBLACIN
En el ao de 1977, el cantn registraba un total de 15.849 habitantes y para el censo de 1.990
donde alcanza 22.662 habitantes, obteniendo un incremento del 5.4 % anual.
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Casos
18614
17863
36477
%
Acumulado %
51,03%
51,03%
48,97%
100,00%
100,00%
100,00%
121
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Sexo
Hombre
Menor de 1 ao
Total
Mujer
397
442
839
De 1 a 4 aos
1738
1700
3438
De 5 a 9 aos
2079
2026
4105
De 10 a 14 aos
2167
2149
4316
De 15 a 19 aos
1936
1850
3786
De 20 a 24 aos
1675
1644
3319
De 25 a 29 aos
1402
1352
2754
De 30 a 34 aos
1352
1290
2642
De 35 a 39 aos
1177
1106
2283
De 40 a 44 aos
998
959
1957
De 45 a 49 aos
944
858
1802
De 50 a 54 aos
697
672
1369
De 55 a 59 aos
628
532
1160
De 60 a 64 aos
453
409
862
De 65 a 69 aos
369
324
693
De 70 a 74 aos
279
228
507
De 75 a 79 aos
153
136
289
De 80 a 84 aos
92
85
177
De 85 a 89 aos
54
58
112
De 90 y ms
24
43
67
18614
17863
36477
Total
122
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Industrias manufactureras.
Establecimientos
econmicos
censados segn
regiones
naturales
Porcentaje
del PEA
asentados
en el rea
de
influencia
45
8,12%
0,18%
0,18%
279
50,36%
0,18%
68
12,27%
Informacin y comunicacin.
31
5,60%
0,36%
Actividades inmobiliarias.
0,18%
0,90%
0,72%
14
2,53%
Enseanza.
27
4,87%
20
3,61%
18
3,25%
37
6,68%
554
100,00%
Pueblo Viejo
Fuente: INEC, Censo 2010
123
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Figura 5.8. Se muestra la va en estudio la cual inicia en el cantn Pueblo Viejo hasta el recinto
Naranjo Chico.
LATITUD
LONGITUD
9828752.91
662834.51
9835906.25
663578.10
126
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PROVINCIA
DE
PICHINCHA
PROVINCIA
DEL GUAYAS
PROVINCIA
DE COTOPAXI
PROVINCIA
DE BOLIVAR
PROVINCIA
DEL GUAYAS
127
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Para el diseo geotcnico se realizaron 3 perforaciones las cuales fueron hechas a un lado del
camino, a una profundidad de 1.00m cada una, luego de efectuadas las tomas de muestras se
procedi a realizar los respectivos estudios, a travs de los cuales se determino que existe una
capa de material granular de aproximadamente 17 cm., de espesor en casi todo el trazado de la
va, que presenta unas caractersticas geomecnicas aceptables como material de
mejoramiento, subyacente a esta capa existe el material del terreno natural est caracterizado
por suelos arcillo limosos y limo arcillosos. (Figura 5.10).
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COMPONENTES
CAPA VEGETAL
DRENAJE
ZONA AGRICOLA
RIESGOS LABORALES
MINAS Y CANTERAS
DESBROCE
CAMPAMENTO
EXCAVACION Y DESALOJO
SEALIZACION DE LA VIA
LIMPIEZA DE LA VIA
FALLAS DE FUNCIONAMIENTO
131
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Los impactos ambientales sern evaluados a travs de las relaciones causa-efecto, calificados
con atributos, los mismos que se utilizan en la mayora de las evaluaciones de impacto
ambiental. Los atributos ms comunes son: Tipo de impacto, Magnitud, Importancia,
Duracin y rea afectada.
Los atributos que se utilizarn para el presente trabajo, como parmetros a ser evaluados,
constan en el Cuadro 12, con escalas de valores cada atributo; en algunos casos su rango es de
1 a 3, y en otros de 1 a 2.
Cuadro 12. ESCALA DE VALORES DE LOS ATRIBUTOS
TIPO DE
VALOR
MAGNITUD
IMPORTANCIA
DURACIN
IMPACTO
1
Positivo
Baja
Baja
Temporal
2
Negativo
Media
Media
Permanente
3
Alta
Alta
Fuente: Freija D.
REA
Local
Regional
132
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12
12
5. DRENAJE
24
24
6. ZONA AGRICOLA
18
18
7. RIESGOS LABORALES
8. MINAS Y CANTERAS
134
134
8. LIMPIEZA DE LA VIA
24
7. SEALIZACION DE LA CARRETERA
24
3. EXCAVACIONES Y DESALOJOS
36
2. CAMPAMENTO
36
1. DESBROCE
1. CAPA VEGETAL
9. FALLAS DE FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES
AMBIENTALES
VALORES IMPACTADOS
ACUMULADOS
De los efectos analizados para la alternativa sin proyecto; el que tuvo mayor incidencia fue
uno: Fallas de Funcionamiento, con un valor de 134 puntos; ya que en esta actividad se
obtuvieron valores mayores debido a que son ms sensibles a los cambios que se produciran
debido al desarrollo de una obra de esta dimensin. Estos efectos estn reflejados en el Cuadro
a.
133
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12
9. FALLAS DE FUNCIONAMIENTO
8. LIMPIEZA DE LA VIA
7. SEALIZACION DE LA CARRETERA
3. EXCAVACIONES Y DESALOJOS
2. CAMPAMENTO
1. CAPA VEGETAL
1. DESBROCE
COMPONENTES
AMBIENTALES
5. DRENAJE
12
7. RIESGOS LABORALES
38
44
12
12
8. MINAS Y CANTERAS
48
12
6. ZONA AGRICOLA
VALORES IMPACTADOS
ACUMULADOS
32
22
48
38
17
28
39
24
213
La construccin del camino, generar impactos ambientales que se hallan valorizados segn
consta en el Cuadro b, esta alternativa genera 213 puntos siendo las alternativas que generan
ms alto impacto negativo las que detallamos a continuacin:
Desbroce con 48 puntos, Excavacin y Desalojo 48 puntos, Colocacin de Materiales con 45
puntos, Transporte con 38 puntos.
134
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7. SEALIZACION DE LA CARRETERA
8. LIMPIEZA DE LA VIA
-36
-4
-24
14
-4
12
-12
32
5. DRENAJE
-24
-12
6. ZONA AGRICOLA
12
-18
-6
7. RIESGOS LABORALES
-8
31
8. MINAS Y CANTERAS
-8
16
VALORES IMPACTADOS
ACUMULADOS
48
22
48
38
17
28
-134
79
3. EXCAVACIONES Y DESALOJOS
9. FALLAS DE FUNCIONAMIENTO
2. CAMPAMENTO
1. CAPA VEGETAL
1. DESBROCE
COMPONENTES
AMBIENTALES
Esta matriz resulta de la comparacin aritmtica entre la alternativa sin y con proyecto, para lo
cual se realiza la comparacin de casillero a casillero de una con la otra alternativa.
El estudio de la va genera una diferencia en el orden de 79 puntos como est indicado en el
Cuadro c, lo que indica que el proyecto de la va en estudio es ambientalmente viable, siempre
y cuando se elabore un Plan de Manejo Ambiental, que controle los impactos negativos
temporales expuestos en la matriz del Cuadro b, (con proyecto), no as los de la matriz del
Cuadro a, (sin proyecto) que pueden considerarse permanente e inclusive incrementarse.
135
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MEDIDAS
Para el transporte de material debe
utilizar lona para evitar que el
material se caiga del transporte.
TIPO DE
MEDIDAS
COSTOS
RESPONSABLES
Mitigacin
Costo en
obra civil
Constructor
Fiscalizador
Director de Obras
Municipales
Preventiva
Costo en
obra civil
Constructor
Fiscalizador
Mitigacin
Afectacin a la
calidad del aire
por el polvo,
olores.
Ruido
Interrupcin del
trfico vehicular y
Peatonal
Accidentes de
trabajos o en la
comunidad.
$ 2250,00
$ 306,00
Constructor
Fiscalizador
Mitigacin
$ 120,00
Contratista
(valindose de la
radio y la prensa
escrita)
Fiscalizador
Preventiva
$ 754,20
$ 1150,00
Contratista
Fiscalizador
Mitigacin
$ 5424,00
Constructor
Fiscalizador
Correctiva
Costo en
obra civil
Constructor
Fiscalizador
Correctiva
Costo en
obra civil
Contratista
Fiscalizador
Correctiva
$117,28
Constructor
Fiscalizador
Director de Obras
Municipales
Preventiva
$ 2687,60
$118,75
$140,00
Constructor
Fiscalizador
Director de Obras
Municipales
137
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TIPO DE
MEDIDAS
Mantenimiento mensual de la
obra por parte de la
municipalidad e institucin
encargada del proyecto.
Preventiva
Contratista Fiscalizador
Incluido en el
Director de Obras
presupuesto
Pblica
Instalacin de sealizacin
horizontal y vertical
Operacin
Contratista Fiscalizador
Incluido en el
Director de Obras
presupuesto
Pblica
IMPACTO
Falta de
mantenimiento, retiro
de desechos y malezas
de la va.
Falta de sealizacin
adecuada para el buen
uso de la va
COSTOS
RESPONSABLE
RUBRO
PRECIO
UNITARIO
1200,00
4,52
UNIDAD CANTIDAD
M3
U
TOTAL
5.424,00
1,00
118,75
118,75
4,00
287,50
1.150,00
HORA
12,00
10,00
120,00
1000,00
0,14
140,00
20,00
37,71
754,20
U/MES
6,00
375,00
2.250,00
6,00
195,88
1.175,28
40
67,19
2.687,60
8,00
38,25
306,00
TOTAL : $ 14.125,83
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Realizando la suma de los productos en el sentido que indican las flechas y tomando la
mitad, se llega exactamente a la expresin deducida anteriormente.
En donde:
b/2
b/2 + W
d.
h mi
=
=
=
=
hc
h ms
=
=
ds
di
hi
hs
=
=
=
=
142
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rea de relleno.
Ar =A1 + A2
rea de corte.
El rea de corte deducida de la figura, ser:
Ac = A2 + A3 + A4
3,60
0,80
1 + 140
rl.42
rl.42
c0.00
c0.42
360
5,24
c2.76 c3.28
Ar =1/2((5.73-0.80)1.42) = 3.50 m2
Ac = 1/2((0.80 + 3.60)0.42 + (5.24 x 2.76)) = 8.16 m2
En el caso particular de que en una seccin transversal de carretera, el punto de transicin
de corte a relleno o viceversa coincida con el eje central, se utiliza las mismas expresiones
anteriores.
144
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Fig. 6.4 Eje central coincidente con el punto de transicin de corte a relleno
Ejemplo.
Calcular el rea de la seccin transversal mixta, cuyos datos de laterales son:
7.40
3.60
2 + 046.28
rl.32
r0.98
c0.00
2.60
3.50
c1.34 C1.80
Ar = 1/2(7.40x0.98) = 3.63 m2
Ac = 1/2(3.50x1.34) = 2.35 m2
6.7 SECCIN MIXTA CON EL PUNTO DE TRANSICIN A LA DERECHA DEL
EJE
Cuando el punto de transicin de corte a relleno o viceversa, est a la derecha del eje
central tal como en la figura, las expresiones para el clculo de reas de corte y relleno son
similares a las deducidas anteriormente.
145
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La expresin anterior permite el clculo del volumen de corte o relleno entre dos
secciones consecutivas en corte o relleno.
6.9 VOLUMEN ENTRE DOS SECCIONES EN CORTE O RELLENO
El volumen entre dos secciones consecutivas en corte o relleno, se determina efectuando
el promedio de las reas de las secciones transversales por la distancia que las separa. Ver la
figura 6.6
147
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Por lo tanto, las expresiones generales para calcular los volmenes de corte y relleno sern:
Estudio de la Va Pueblo Viejo Naranjo Chico
Orientacin en Vas de Comunicacin
Jos Mario Ichina
148
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considerando diferentes factores de contraccin en el clculo, por ejemplo: (0.6 a 0.7 para
la roca y 0.20 a 0.30 para la tierra comn).
b). En la prctica constructiva de carreteras, acontece con frecuencia que en determinados
tramos de camino con presencia de abundante roca sedimentaria (conglomerados), existe
tambin tierra; por lo tanto al realizar la excavacin cuando ha sido necesaria la
utilizacin de explosivos, la tierra rellena los espacios vacos; en stos casos se
recomienda tomar aproximadamente un factor de 1.0.
6.12.3.2 CONTRACCIN PARA REDUCIR LOS CORTES
Segn este mtodo, para obtener los volmenes ajustados, los corles deben multiplicarse
por la inversa del factor de contraccin. As por ejemplo: si este es de 1.2, los volmenes de
corte debern afectarse por el factor (1/1.2 = 0.833).
Sin importar el mtodo que se elija para ajustar los volmenes, en muy pocos casos se
justificar la utilizacin de dos o ms factores de contraccin; siendo ms bien una prctica
comn, la utilizacin de un solo factor en los casos en que haya homogeneidad de materiales
o predominio de alguno de ellos. En el siguiente cuadro, se muestra algunos factores de
contraccin para diferentes materiales y condiciones de trabajo.
Material (condiciones de trabajo)
Factor de
Contraccin
1.25 - 1.30
1.15-1.20
0.90- 1.00
0.80- 1.00
0.60 - 0.80
152
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tramos de curva descendente indican volmenes de relleno. Ver figura 6.9 en la siguiente
pgina.
6.12.4.2
Los tramos rectos o poco pronunciados de la curva de masas, indican que no existe ni
corte ni relleno, que estos son muy bajos o que existe compensacin transversal.
153
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VOLMENES
DE
CORTE
RELLENO,
155
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El trabajo es mnimo cuando una compensatoria corta dos lazos consecutivos del
diagrama de masas en los cuales las longitudes de stas son iguales. I-a posicin de las lneas
compensatoria ABC cumple esta condicin.
6.12.4.7
En los lazos convexos del diagrama de masas en que la compensatoria est ms baja que
el mximo de la curva, la direccin del transporte de tierras ser hacia adelante ejemplo en el
tramo AgB; de la figura 8.9, en cambio en el lazo BhC, el transporte ser hacia atrs entre las
estaciones consideradas. En general cuando el lazo de la curva en un tramo que determina
compensacin est ms bajo que la compensatoria, el acarreo ser hacia atrs; es decir en
sentido contrario al avance del abscisado.
6.12.4.8
MOMENTOS DE TRANSPORTE
156
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entre i - j, dado por el valor de la ordenada GN en el diagrama, volumen que tambin est
exento de pago.
En el lazo de curva BDF, la suma de las reas rayadas BLC y NEF, representan el
transporte con sobreacarreo, equivalente al producto del volumen de material por la distancia
de sobreacarreo.
Asumiendo que en la figura las escalas son H: 1:2000 y V: 1 cm. = 2000 m3 y que la
suma de las reas BCL y MEF sea 9.4 cm., tenemos:
Ts = HVAs
Ts = (20m 2000 m3)/cm2 9.4 cm2= 37 600 m3- m
En dnde:
Ts = transporte que paga sobreacarreo
H = denominador de la escala horizontal en metros (2000 cm = 20 m)
V = equivalencia en m3 de un centmetro de la escala vertical
As = rea que representa el transporte con sobreacarreo medida en cm2.
El transporte que paga sobreacarreo, puede calcularse en m3-m, m3 - km, m3 - estacin de
20 m, de la siguiente manera:
T = 376000 m3-m /1000 m3 / km = 376 m3 - km
T = 376000 m3-m/20/est = 18800 m3 - est
Si en el ejemplo anterior, el costo unitario estipulado para el sobreacarreo, fuere de S/.
2000 /est., el costo del sobreacarreo por estacin de 20 metros ser:
Cs / est. = 18800 2000 = S/. 37'600000.
La distancia del sobreacarreo puede determinarse tambin en forma grfica, midiendo a
escalalas distancias 1-2 y 3-4.
Si en la figura, la d(1- 2) = 238 m. y la distancia de transporte libre 100 metros, se tiene:
238 - 100 = 138; 138 / 20 = 6.9; es decir siete estaciones.
El costo total de sobreacarreo en estas condiciones ser:
Cs = 37'600000 7 = 263'200000.
El costo total del sobreacarreo puede determinarse de igual manera, cuando en vez de
conocerse el costo unitario del m3 / est., se conozca el costo unitario de m3/km; en este caso
tendramos:
138/ 1000 = 0.138 km.
Cs = 376 m3 / km 0.138 km costo unit. del m3 / km.
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En la determinacin de los costos unitarios de las operaciones de construccin de tenaceras, deber analizarse con mucho cuidado los casos en que el anlisis de precios unitarios
contemple nicamente la distancia libre de transporte, y aquellos en los que en este anlisis
deba incluirse el costo de los rellenos formados con material proveniente de los prstamos,
costos de compactacin de los rellenos, etc.
La distancia mxima dentro de la cual el sobreacarreo resulta econmico, est dada por la
siguiente expresin:
En donde:
Cp =
Cd =
Cc =
Csa=
Du =
6.12.6
Hemos estudiado en forma muy detallada las mltiples ventajas que reporta la correcta
utilizacin del diagrama de masas. Veremos an otra muy importante. Acontece con relativa
frecuencia que los documentos precontractuales no se fija la distancia de acarreo libre, para
evitar el pago de sobreacarreo; an en este caso aparentemente desventajoso la curva de
masas permitir al proponente estudiar los diferentes mtodos de transporte y movimiento de
los volmenes de tierra a diferentes distancias de acarreo, de tal manera que ste pueda incluir
I03 co3tos correspondientes a sobreacarreo al proponer su precio unitario de excavacin
nico.
El diagrama de masas es de gran utilidad cuando el movimiento de tierras se realiza a lo
largo de una faja de gran extensin como es el caso de una carretera, quedando limitadas sus
propiedades en proyectos en los que sea necesario realizar los movimientos de tierras en
anchos considerables. Pese a lo dicho, podra decirse sin exageracin que no se conoce
todava un procedimiento ms til y efectivo que ste para avaluar las operaciones referentes
a la construccin de terraceras en una carretera.
161
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EJERCICIO Y CALCULO DE DIAGRAMA DE MASA
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CURVA DE MASA
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2.
3.
4.
Conformacin de rellenos.
5.
6.
Sobreacarreo de material.
7.
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a)
sin clasificar.
b)
en roca.
c)
en fango.
d)
marginal.
e)
suelo.
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4. Otro procedimiento muy utilizado, consiste en hundir el relleno por accin de su propio
peso, para lograr una mayor estabilidad y resistencia, lo cual se conseguir en mucho
tiempo; en este caso, no se deber construir el pavimento de la carretera, hasta que los
terraplenes hayan logrado estabilizarse. La utilizacin de explosivos ser la ms adecuada
y conveniente en estos casos.
5. Utilizando cualquiera de los mtodos de construccin indicados, o una combinacin de los
mismos, con el paso del tiempo se producir asentamientos en los rellenos; por lo tanto es
una buena prctica constructiva elevar en varios centmetros el nivel de la subrasante, para
que cuando se produzcan los asentamientos, sta quede en su posicin normal.
6. En la mayora de los casos, resultar siempre ms prctico y conveniente la combinacin
de los mtodos anteriores; por ejemplo, efectuar excavaciones parciales con desalojo
utilizando explosivos y adecuados sistemas de drenaje.
7. Cuando la construccin de la terraceras ha concluido, existir todava la necesidad de
desalojar en diferentes tramos del camino acumulaciones de fango y lodo, as como
efectuar empalizadas de madera sin tratar para lograr una mayor estabilidad de la
subrasante mediante el drenaje lateral de las aguas, en forma previa a la construccin de la
subbase. As se disminuir la cantidad de material de afirmado.
Maquinaria utilizada en la construccin
En carreteras importantes de excelentes caractersticas geomtricas con grandes
volmenes de rellenos que se realizan mediante prstamos, cuando las distancias de acarreo
son muy grandes, es necesario construir los rellenos transportando la tierra en traillas o
mototraillas autopropulsadas, depositando el material en capas y sometindolo a adecuados
procesos de compactacin mecnica. La compactacin debida al peso de estas mquinas
puede resultar suficiente en suelos plsticos; en cambio en suelos arenosos puede resultar
antieconmico si las mquinas sufren atascamiento y adems existe mucha demora y prdida
de tiempo en las descargas del material.
La maquinaria comnmente utilizada en la construccin de carreteras sobre terrenos
montaosos comprende: tractores de zapata ancha (pantaneros), palas mecnicas, motosierras
para la construccin de empalizadas de madera sin tratar, equipo de excavacin en roca, etc.
7.7 CONSTRUCCIN DE RELLENOS CON PRSTAMOS LATERALES
Cuando los rellenos se construyen con bulldozers, debido a la cercana de las zonas de
prstamo, se presenta dos casos:
a). El material no es sometido a ningn proceso de compactacin.
b). Hay compactacin.
7.7.1 MATERIAL NO SOMETIDO A NINGN PROCESO DE COMPACTACIN
El producto de la excavacin realizada en las zonas de prstamos es empujado por los
tractores hacia la zona de relleno en la cual es depositado: en estas condiciones el material no
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8 MAQUINARIA VIAL
8.1 INTRODUCCIN
Bajo el nombre de maquinaria de construccin se incluyen un grupo de mquinas utilizadas
en actividades de construccin con la finalidad de remover parte de la capa del suelo, de
forma de modificar el perfil de la tierra segn los requerimientos del proyecto de ingeniera
especfico.
8.2 EQUIPOS
El objetivo principal de este informe, es presentar una breve descripcin de las diferentes
maquinas utilizadas para la construccin, as como el rendimiento de cada una de estas.
La maquinaria utilizada en el movimiento de tierra se detalla a continuacin:
8.2.1 TRACTORES DE CADENA
Es una mquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su
estructura, diseado especialmente para el trabajo de corte y al mismo tiempo empuje con la
hora. En esta mquina son montados diversos equipos para poder ejecutar su trabajo, adems
debido a su gran potencia, tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras maquinas cuando
estas lo necesiten. Estas maquinas se utilizan durante el proyecto de construccin en
operaciones tales como: limpieza del terreno de arboles y maleza, apertura de brechas en
terrenos rocosas, movimientos de tierra en estanque, cortes carreteros u otros, esparcimiento
de rellenos de tierra y limpieza de escombros en sitios de construccin. Algunos modelos
poseen un rooter o diente escarificador, que permite la remocin de roca o terrenos duros.
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La eficiencia del rendimiento de los tractores no se debe calcular al cien por ciento debido a
que existen muchos factores que se deben tomar en cuenta para que el rendimiento sea
adecuado y se lo pueda medir sin dificultad.
Rendimiento de los bulldozer
El rendimiento de los bulldozer se puede calcular empleando la frmula siguiente:
En la cual:
V= Metros cbicos por hora de material medido en el banco
C= Capacidad de la hoja empujadora
E= Eficiencia del dozer, segn su fuerza tractiva, operacin etc.
T= Duracin del ciclo del tractor en minutos
F= Factor de abundamiento del suelo.
8.2.2 CARGADORES DE RUEDA
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con explosivos, la buena movilidad de este le permite moverse fuera de lugar de voladura
rpidamente y con seguridad, y antes de que el polvo de la explosin se disipe, el cargador
puede estar recogiendo la roca regada y preparndose para la entrega del material
Hoy en da existen palas cargadoras de gran capacidad y su uso depende de los volmenes y
material a cargarse.
8.2.3 EXCAVADORAS
Se denomina excavadora a una mquina autopropulsada, sobre neumticos u orugas, con
una estructura capaz de girar al menos 360 (en un sentido y en otro y de forma
ininterrumpida) que excava terrenos, o carga, eleva, gira y descarga materiales por la accin
de la cuchara, fijada a un conjunto formada por pluma y brazo o balancn sin que la estructura
portante o chasis se desplace.
Como en toda mquina para mover material, la produccin de una excavadora depende de la
carga til media del cucharon, el tiempo del ciclo y la eficiencia del trabajo. Si un tcnico
predice con exactitud el tiempo del ciclo de la excavadora y la carga til del cucharon, se
puede usar la frmula siguiente para hallar la produccin de una maquina:
m3/h de 60min = (Ciclos/h de 60 min) x (Carga til del cucharon en m3)
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8.2.4 RETROEXCAVADORA
La retroexcavadora se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de tierras, para
realizar rampas en solares, o para abrir surcos destinados al pasaje de tuberas, cables,
drenajes, etc., as como tambin para preparar los sitios donde se asientan los cimientos de
los edificios.
La mquina hunde sobre el terreno una cuchara con la que arranca los materiales que arrastra
y deposita en su interior.
El chasis puede estar montado sobre cadenas o bien sobre neumticos. En este ltimo caso
estn provistas de gatos hidrulicos para fijar la mquina al suelo. La retroexcavadora, a
diferencia de la excavadora frontal, incide sobre el terreno excavando de arriba hacia abajo.
Es utilizada para trabajar el movimiento de tierras a nivel inferior al plano de apoyo, o un
poco superior a ste.
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RENDIMIENTO STANOARD DE RETROEXCAVADORA
Sierra
Modelo
215
Potencia
HP
90
Capacidad
del
Cucharn
(m3)
0.70 m3
(m3/d)
0.90 m3
Excav
(m3/d)
225
125
1.1 m3
(Rend,
Banco)
235
195
Hasta
2300 a
Mas de
7.200
2300
m.
600
3600
m.
570
3800
m.
450
500
Roca suelta
420
370
50
290
340
290
270
250
200
240
Material suelto
840
700
660
520
580
Roca suelta
490
430
410
330
390
330
310
290
230
270
Material suelto
1050
980
900
710
740
Roca suelta
620
590
550
450
500
430
400
380
330
360
Material suelto
1240
1150
1060
840
870
Roca suelta
730
700
650
530
590
500
480
450
390
420
Material suelto
1430
1330
1230
970
1000
Roca suelta
840
810
750
610
680
580
550
520
450
490
Material suelto
1620
1500
1390
1100
1140
Roca suelta
950
920
850
700
770
660
620
590
510
550
Material suelto
181
1680
1560
1230
1270
Roca suelta
1070
1030
940
780
860
740
700
660
570
610
Tipo da Trabajo
1.30 m3
1.50 m3
1.70 m3
1.90 m3
Material suelto
Costa
Selva
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8.2.5 MOTONIVELADORAS
La motoniveladora es una maquina muy verstil usada para mover tierra u otro material
suelto. Su funcin principal es nivelar, moldear o dar la pendiente necesaria al material en que
trabaja. Se considera como una mquina de terminacin superficial. Su versatilidad est dada
por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener.
Puede imitar todos los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la motoniveladora
es ms frgil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del
tractor. Debido a esto es ms utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisin.
Donde:
T= Tiempo en horas
N= Nmero de pasadas. La cual debe estimarse de acuerdo con la clase de trabajo
L= Longitud recorrida en km en cada pasada, que debe determinarse al conocer la
naturaleza del trabajo
E= Factor de eficiencia que vara de acuerdo con las diferentes condiciones de trabajo
V1-V2-V3= Velocidad para cada pasada en km/hora
Estudio de la Va Pueblo Viejo Naranjo Chico
Orientacin en Vas de Comunicacin
Jos Mario Ichina
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8.2.6 MOTOTRALLAS
Equipo de trabajo que, por sus caractersticas, se utiliza para mover cantidades importantes de
tierra, y fundamentalmente en tareas de compensacin de volmenes. La mototralla es una
maquina montada sobre cuatro neumticos su funcin es excavar, cargar, acarrear, descargar y
extender la tierra en un solo viaje. sta maquina realiza nivelaciones ms precisas que los
tractores.
Rendimiento
Modelo
Capacidad - colmada
Capacidad - a ras
Carga nominal
TS180
14.3 m3
9.9 m3
20800 kg
TS185
14.5 m3
11 m3
21050 kg
TS220
18 m3
13 m3
25580 kg
TS225
18 m3
13 m3
25580 kg
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La produccin de estas maquinas se miden por toneladas hora y se debe tener en cuenta
cuanto produce la primaria para que la secundaria puede triturar sin problema lo que recibe de
la primaria.
8.2.12 ZARANDAS
Las zarandas son las maquinas para clasificar la piedra de acuerdo a los diferentes tamaos,
deben de ser de una capacidad que permita clasificar fcilmente lo que produce la trituradora
secundaria.
Figura8.14 Zaranda
8.2.13 ESPARCIDOR DE ASFALTO
Los esparcidores de asfalto se utilizan para la aplicacin de capas de imprimacin o fijacin
sobre una superficie con el fin de prepararla para el pavimentado. Estn disponibles en
modelos montados sobre camiones o remolques y se consideran la pieza de equipo ms
importante para cualquier proyecto de tratamiento superficial de asfalto. Consisten en un
tanque aislado con un sistema de calefaccin, un irrigador de asfalto, y el sistema de control
nico.
La aplicacin de una capa de imprimacin o fijacin por el esparcidor es una ciencia exacta
que requiere un equipo sofisticado con el fin de asegurar que ste produzca una aplicacin
uniforme.
Rendimiento de 0.5 - 2.0 kg/m2, 6,5001
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9. SECCIONES TRANSVERSALES
9.1 INTRODUCCIN
En trminos generales, el dimensionamiento final de los diferentes elementos que
componen la seccin transversal del camino, depende del volumen de trfico esperado,
importancia de la carretera, topografa del terreno, clima, suelos etc.
9.2 ELEMENTOS COMPONENTES
Los elementos que componen la seccin transversal de la carretera son:
1. Calzada o pavimento, que incluye: bombeo (pendiente transversal), peralte y sobreancho.
2. Los espaldones localizados en los costados laterales de la carretera, junto a las cunetas de
drenaje.
3. Cunetas laterales para drenaje de las aguas lluvias.
4. Taludes en corte v/o relleno, incluido el redondeo del talud en las intersecciones de los
taludes con el terreno natural.
5. las cunetas de coronacin, localizadas en la parte superior de los taludes altos en corte.
En la figura 9.1, se muestra una seccin transversal de carretera en la cual se indica sus
elementos componentes, incluida la estructura del pavimento, subdrenaje, cuneta revestida,
calzada, bombeo, espaldones, inclinacin de los taludes, etc.
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En la figuras 9.2 y 9.3 se muestra una seccin transversal a media ladera, con un detalle de
la cuneta en corte y del redondeo de filo de espaldn, as como del guarda caminos, segn las
especificaciones del MOP.
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En las calzadas pavimentadas los valores de las pendientes transversales son bajos (2% o
menos), los caminos vecinales con superficies de base o subbase, tienen pendientes mayores,
del orden del 4%, aproximadamente, debido a que el agua escurre ms lentamente.
9.2.3
ESPALDONES
La funcin de los espaldones es, suministrar el soporte necesario a los costados laterales
de la carretera y adems servir como lugares de estacionamiento provisional de los vehculos
averiados. En carreteras importantes que soportan trfico pesado, los espaldones pueden tener
hasta 2.0 m de ancho, disminuyendo a valores de 1.50 a 1.0 m. e inclusive menores de 1.0 m,
en carreteras que soportan menor trfico y en caminos vecinales, respectivamente.
La pendiente transversal de los espaldones, es mayor que la de la calzada; siendo del 3 %
en caminos pavimentados y del 5 cuando estn recubierto con csped.
9.2.4
Las cunetas laterales, son necesarias para recoger las aguas que escurren por los taludes en
corte y espaldones de la carcelera y transportarlas hasta las alcantarillas para ser evacuadas.
Las cunetas deben ser ms anchas que profundas para evitar la erosin, su forma y
dimensiones dependen de la cantidad de agua que escurren.
La pendiente longitudinal de las cunetas, no debe ser necesariamente paralela a la de la
carretera en el tramo considerado y ser mayor a 0.5 en suelos deleznables deben ser
revestidas o tratadas, sembrando csped.
En el diserto de cunetas, es necesario mantener la misma velocidad del agua; por lo tanto
se debe cuando sea el caso, proyectar transiciones cambiando la seccin transversal cuando se
produzca cambios en los alineamientos horizontal y vertical del camino, debido a que en las
curvas el flujo del agua tiende a seguir en lnea recta y en los cambios de gradiente a aumentar
o disminuir la velocidad, causando acumulacin de sedimentos y erosin.
9.2.5
TALUDES
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Al excavar los cortes en las carreteras, se podr dar a los suelos cualquier inclinacin y
stos permanecern estables temporalmente; sin embargo con el tiempo, estos se asentarn
hasta llegar al ngulo de reposo del suelo.
Los suelos sueltos (no cementados), no toleran taludes mayores a 1; 1, si el terreno natural
obliga a construir taludes siguiendo esta inclinacin, ser necesario construir muros de
sostenimiento.
9.3 SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS DE CARRETERAS Y CAMINOS
VECINALES
Los caminos vecinales, pueden ser afirmados mediante la colocacin de una base o
subbase, o simplemente de tierra (caminos de verano).
9.3.1 CAMINOS VECINALES AFIRMADOS CON BASE
Los caminos vecinales afirmados con base, son por lo general caminos de dos carriles de
circulacin con un ancho de 6.0 m. y con espaldones de 0.60 m; es decir con un ancho total de
7.2 m. La pendiente transversal de la calzada del camino es de 2.5 % y de los espaldones de 4
%.
La capa de rodadura, pueden constar de una tratamiento superficial bituminoso simple. La
capacidad de carga de una camino vecinal de estas caractersticas es decir de base, con
tratamiento superficial bituminoso es de aproximadamente cuatrocientas mil (400000)
repeticiones del eje standard de 8160 Kg, en ambas direcciones. La capacidad de carga de un
camino vecinal afirmado con base, sin tratamiento superficial bituminoso es de
aproximadamente doscientas mil repeticiones (200000) del eje Standard de 8160 Kg, en
ambas direcciones.
9.3.2 CAMINOS VECINALES AFIRMADOS CON SUBBASE
Los caminos vecinales afirmados con subbase, soportan bajos volmenes de trnsito,
siendo de bajo costo debido a sus limitadas caractersticas geomtricas.
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El estudio del drenaje en carreteras, debe enfocar dos aspectos fundamentales: a). Drenaje
superficial, b). Drenaje subterrneo.
El ingeniero civil encargado de la construccin de obras de drenaje, deber tener buen
criterio, experiencia y adecuada formacin tcnica que incluya slidos conocimientos de
hidrologa, hidrulica y estructuras.
La hidrologa es la ciencia que nos permite determinar el escurrimiento que se ha de
considerar; la hidrulica a seleccionar el tamao, tipo y condiciones de funcionamiento de la
estructura de drenaje, para evacuar el agua producto del escurrimiento. En la gran mayora de
los casos, el problema del drenaje, consiste en evacuar convenientemente grandes cantidades
de agua proveniente de las precipitaciones pluviales.
10.2.1 DRENAJE SUPERFICIAL
Consiste en los sistemas y estructuras de drenaje que es necesario proyectar y construir
para la eliminacin de las aguas provenientes de las lluvias y estancadas en el terreno o de los
cauces naturales como ros, quebradas, arroyos, etc. Las pendientes tanto longitudinales como
transversales de las carreteras, permiten el escurrimiento del agua desde la calzada del camino
hacia los cauces naturales, mediante la construccin de estructuras de drenaje superficial tales
como: cunetas laterales, de coronacin, alcantarillas, puentes, canales de desages etc.
Las cunetas de coronacin, sirven para interceptar el agua que corre por arriba de los
taludes en corte en las laderas adyacentes a la carretera, es necesario construirlas para aliviar
la sobrecarga de agua que deberan eliminar las cunetas si stas no se construyen. Pueden
tener seccin trapezoidal o rectangular y una pendiente tal que sin causar erosin elimine
rpidamente el agua que ser conducida a las alcantarillas ms cercanas.
El diseo ms conveniente de cunetas de coronacin, ser aquel que no altere la forma de
drenaje existente. La falta de stas ocasiona varios problemas en el mantenimiento de las
carreteras tornndola peligrosas y desagradables a la vista; y producir fallas en el camino. Ver
figura 10.4.
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2.
3.
4.
Se define el rea o cuenca de drenaje como aquella sobre la cual, escurren las que llegan a
un sitio determinado de la carretera (entrada de la alcantarilla).
Existen diferentes mtodos para determinar las cuencas de drenaje.
1. Cartas topogrficas del I.G.M
Al utilizar las cartas del I.G.M., se deber incluir todas las reas que produzcan
escurrimiento hasta el punto considerado (entrada a la alcantarilla). Para determinar el rea,
sobre un papel transparente (papel cebolla), se calca a lpiz el rea de drenaje y se determina
la superficie mediante un planmetro polar.
2. Fotografa area
Cuando se dispone de fotografa area se puede determinar las cuencas de drenaje pequeas y
medianas, an en el caso de que no existiere esteroscopio, las fotografas son de utilidad ya
que sobre ellas y en el campo (por comparacin), se podr ubicar las divisorias de agua y los
lmites de la cuenca de drenaje.
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Coeficiente de escorrenta C
Los coeficientes de escorrenta para diferentes tipos de superficies de drenaje se dan a
continuacin. En el cuadro adjunto, los valores ms altos de C se debern utilizaren el caso
de suelos compactos y taludes inclinados y los valores mnimos en condiciones normales.
Coef. C Coef. C
Min.
Mx.
0,75
0,95
0,65
0,80
0,25
0,60
0,15
0,30
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0,15
0,30
0,20
0,40
0,15
0,35
0,35
0,75
0,25
0,60
4-7
8-10
11-15
16-20
21-25 26-30
Zonas boscosas
0,15
0,30
0,45
0,50
0,60
0,85
1,10
Pastizales
0,25
0,45
0,65
0,80
0,90
1,00
1,40
0,30
0,60
0,90
1,10
1,20
1,35
1,50
Pavimento
1,50
3,65
4,70
5,50
0,25
0,75
1,20
1,85
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Q = AV
Pero la velocidad est dada por la siguiente expresin, por lo tanto:
En donde:
Q = caudal mximo a drenar en m/seg.
A = rea de la seccin transversal, en m2.
R = radio hidrulico, en m.
S = pendiente longitudinal en m/m.
n = coeficiente de rugosidad
P = permetro mojado.
R = A/P
10.6.3 MTODO EMPRICO
El mtodo emprico se fundamenta en experiencias y observaciones realizadas en los
Estados Unidos sobre el funcionamiento de varias alcantarillas; luego de lo cual Talbot
propuso una frmula que ha sufrido varias modificaciones hasta su presentacin actual.
La frmula de Talbot, es ampliamente utilizada para el clculo de la seccin transversal de
alcantarillas.
En donde:
A = rea de la seccin transversal libre en m2.
H = rea drenada en Ha
i = intensidad de la precipitacin pluvial en mm/h.
C = coeficiente que depende de la clase de terreno.
Se recomienda la utilizacin de la frmula de Talbot (mtodo emprico), especialmente
cuando los datos hidrolgicos o topogrficos no estn completos.
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Coef. C
0.90- 1.0
0,80
0,60
0,50
Terrenos agrcolas ondulados, en los que el largo del valle es de 3 a 4 veces el ancho.
0,30
0.20
5 + 720
Longitud
11.5 m.
Gradiente
4%
rea de drenaje
6.8 Ha
El rea de drenaje est constituida por un valle regular muy ancho con relacin a su largo.
De la tabla se tiene que el coeficiente c = 0.50.
La intensidad de la precipitacin para el ejemplo, se calcula mediante la expresin:
I = 229/t0.45
I = 229/50.45 = 110.99 mm/h
El tiempo de concentracin es de 5 minutos.
Mtodo Emprico
Aplicando la frmula de Talbot, para encontrar el rea, tenemos:
A = 0.183CH3/4(I/100)
A = 0.183(0.50)(6.8)3/4(110.99/100) = 0.428 m2
(D2/4) = 0.428
Dcalc = 0.73m
El dimetro asumido es de 48'
Diseo utilizando el baco.
Con el valor de 6.8 Ha correspondiente al rea de drenaje se ingresa el baco, se toca la
recta correspondiente a c = 1/2 y en la parte inferior del mismo, se determina el rea de la
Estudio de la Va Pueblo Viejo Naranjo Chico
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Jos Mario Ichina
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seccin transversal de la alcantarilla que en el caso del ejemplo es de 0.38, valor que deber
multiplicarse por 1/100, es decir 110.99/100 = 1.11; por lo tanto el rea ser:
0.38 (0.11) = 0.422m2
Como se podr observar el resultado es exactamente igual obtenido anteriormente.
Mtodo Racional.
El valor C = 0.20, ha sido determinado por interpelacin.
Q = CIA/360 = (0.20*110.99*6.8)/360 = 0.42 m3/seg
Coef. n
Tierra lisa
0.020
0.040
0.016
0.060
0.040
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Las zanjas abiertas encargadas del desalojo del agua, deben estar alejadas del camino en
forma conveniente para as evitar el peligro del trnsito, la pendiente longitudinal ser
uniforme hacia los sitios de descarga.
Las zanjas son generalmente de 0.60 m de ancho y de una profundidad variable entre 0.90
m a 1.20 m. Para evitar el derrumbamiento de las paredes y el crecimiento de las plantas, se
realizar un mantenimiento permanente.
10.8.2.2 DRENES CIEGAS
Son zanjas rellenas de piedra triturada o grava de 2 a 4" en el fondo y luego de gravilla de
hasta 2" (5 cm.), para ser finalmente recubiertas de tierra, tienen un ancho de 0.40 m. con una
profundidad de 0.60 m a 0.90 m. Debern tener una pendiente uniforme y descargar en sitios
convenientes.
Los drenes ciegos generalmente prestan servicio durante espacios cortos de tiempo: sin
embargo cuando son bien construidos son eficaces y dan buenos resultados por un largo
tiempo. En suelos pantanosos, el dren francs construido con arena y grava o arena, funciona
por largo tiempo, cuando se obstruye deber limpiarse o reemplazarse.
10.8.2.3 DRENEN LONGITUDINALES DE TUBO
Son ms utilizados que los sistemas anteriores, consisten en una zanja en cuyo fondo se
coloca los tubos perforados de cemento, con las perforaciones colocadas hacia abajo,
permiten la infiltracin del agua en toda su longitud, facilitando el descenso del nivel fretico.
Una vez instalada la tubera en la zanja, se rellena la misma con material granular la altura
de la capa de relleno es variable y depender de las condiciones del suelo y del nivel fretico.
La ubicacin del sistema de subdrenaje a base de tubera de cemento perforada, colocada
en el lecho de una zanja, es ms conveniente debajo de una de las cunetas; aunque podra
estar tambin colocado a lo largo del eje del camino. Esta ubicacin resulta menos
conveniente por los problemas que puedo ocasionar debido al taponamiento de los tubos.
Generalmente la descarga se ubica en parles altas, siendo conveniente alargar la longitud
de la tubera fuera del relleno.
En la construccin de carreteras sobre terrenos hmedos y pantanosos como en el Oriente
Ecuatoriano, antes de construir los rellenos, resulta muy conveniente construir cuando as se
requiera, adecuados sistemas de subdrenaje, las salidas sern ubicadas de tal manera que el
agua pueda fluir hacia los cauces naturales. Adems considerando que la tubera va colocada
sobre un terreno saturado de humedad y por lo tanto inestable, los tubos deben estar provistos
de juntas.
Cuando el sistema de subdrenaje longitudinal de tubera, est instilado por debajo de
cunetas no revestidas (caminos de grava), resulta muy importante colocar un relleno de
material impermeable (arcilla), para evitar el taponamiento rpido de los tubos.
En las figuras 10.26; 10.27, se muestra una seccin transversal de un sistema de
subdrenaje longitudinal, colocado bajo una cuneta impermeabilizada, con piedra triturada de 2
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a 4" en el fondo, luego gravilla de hasta 2" y finalmente rellenada con tierra, as como un
corte longitudinal indicando los niveles del fondo de la cuenta y del dren ciego.
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11. PRESUPUESTO
11.1.- INTRODUCCION
El presupuesto es el valor de la obra para condiciones definidas y tiempos inmediatos.
Analizado por rubros, con sus valores finales, en los cuales estn reflejados los costos directos
y los costos indirectos.
Costos.- Son los desembolsos, en moneda o su equivalencia, necesarios para la produccin de
un determinado elemento.
Los costos se clasifican en costos directos y costos indirectos.
Costos Directos.- Son aquellos que pueden ser identificados directamente en el producto
elaborado, tales como materiales, equipos y mano de obra. El costo directo total es la suma de
todos los costos directos, es decir, los costos directos de equipos, mano de obra y materiales.
Se constituye bsicamente de los siguientes elementos: Equipos, Mano de obra, Materiales y
Transporte
Costos Indirectos.- Son aquellos costos que no pueden ser identificados directamente en el
producto especfico, aunque son indispensables en el proceso productivo, tales como los
salarios administrativos en general, utilidades, etc., que son gastos tcnico-administrativos
necesarios para la correcta realizacin de un proceso productivo.
Se constituye bsicamente de los siguientes elementos: Costos Indirectos de Operacin,
Costos Indirectos de Campo, Imprevistos, Garantas, Necesidad de financiamiento y
Utilidades
En los anexos se encuentra el presupuesto del proyecto de diseo vial.
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BIBLIOGRAFIA
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ANEXOS
Y
PLANOS
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DISEO GEOMTRICO
El Estudio de Diseo Definitivo del proyecto se ha realizado de acuerdo con el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras editado por el Ministerio de Obras Pblicas del Ecuador
MOP. 001-e-1973 y de las Normas Interinas de Diseo de Carreteras y Puentes expedido por
Corpecuador en 1999. Tambin se han consultado las Normas de la American Association of
State Highway and Transportation (AASHTO) y Transportation Research Board. Cada diseo
o trazado de una va significa un problema diferente para el diseador, y lgicamente este
tendr que recurrir siempre al ingenio, habilidad, experiencia y a otros recursos, con el fin de
aprovechar las ventajas favorables que se presenten, pudiendo ser estas de orden topogrfico,
geotcnico, hidrolgico, etc. Con la finalidad de dar una solucin al trazado para que este sea
acorde a las normas y necesidades de servicio con los menores costos de implantacin,
mantenimiento y explotacin de la va.
DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
Se realizo una inspeccin de campo, determinando una sola alternativa, en vista de que el
camino no presentaba alineamientos horizontales indeterminados, y que la zona se encontraba
a un mismo nivel, por tal motivo se procedi a disear con las Normas tcnicas de Diseo del
MOP. Cuyas caractersticas de Diseo corresponde a un camino de III Orden con Normas
Absolutas, de acuerdo al Estudio de Trfico.
A lo largo del trazado de la va, existen algunos sembros de cultivos tpicos de la zona que
han ido producindose paulatinamente en las reas colindantes, lo cual ha permitido que el
sector se le considere de vital importancia para el desarrollo agrcola del pas. En el trazado
definitivo se pueden apreciar la capa de rodadura actual, una superficie compuesta por
rellenos de diferentes materiales sin tratamiento de la superficie.
La mayor parte del rea se encuentra ocupada por viviendas de tipo rural, lo cual
guarda similitud tanto en las dimensiones y condiciones sociales de la zona. En algunos
sectores se observan sectores sin rellenar esto es en terreno natural, especialmente en los sitios
aledaos a las casas, adems la seccin tpica de la va se ve reducida en su ancho. En general
el uso del suelo se encuentra distribuido segn las condiciones econmicas de quienes lo han
ocupado. El ancho de calzada promedia los 5.5 metros, la superficie de rodadura est
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compuesta por lastre que se encuentra en precarias condiciones, en algunos sectores ste
material se ha perdido observndose material de relleno.
CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA
En resumen podemos mencionar que:
La va no se encuentra en buenas condiciones de transitabilidad, se observa que circulan por
la misma, un no muy importante nmero de vehculos incluyendo los vehculos de carga para
transportar los productos que se producen en la zona , las cuales dadas las condiciones en que
se encuentra la superficie de rodadura, esto es a nivel de lastre, generan una gran proliferacin
de polvo y encuentran obstculos como baches , que dificultan y obstruyen la circulacin
normal por la va , reduciendo a su vez su seccin til al acumularse materiales en los
costados de la calzada.
No existen muchas depresiones a lo largo de la va, se debe considerar el hecho de el
deficiente drenaje superficial que existe en la va, es atribuible a la tierra semi compactada
existente en la superficie de rodadura y a que esta debera estar con una cota de diseo ms
elevada, que en poca de lluvia se produzca la inundacin de esta va, dejndola totalmente
anegada.
CLASIFICACION DEL CAMINO
De acuerdo al estudio de trfico realizado, proyectado a 20 aos, y de acuerdo al TPDA
calculado, nos dirigimos a la tabla de Valores de Diseo Recomendados para Carreteras de
dos Carriles y Caminos Vecinales del MOP; obteniendo la Clasificacin del Camino, como un
camino vecinal de III Orden con Normas Absolutas, puesto que el TPDA encuentra cerca del
valor mnimo del rango seleccionado. En el cuadro siguiente,
Para el Diseo Geomtrico se consideraron los siguientes parmetros
DISEO HORIZONTAL
El Diseo Horizontal de una Va, se concreta en funcin de la unin de Rectas llamadas
tangentes por medio de curvas, sean estas simples o compuestas y en casos necesarios curvas
de transicin o espirales. Los elementos a adoptarse dentro del Diseo Horizontal de la Va,
dependieron fundamentalmente de la topografa del terreno, del Trfico, de las caractersticas
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fsicas, del uso del terreno por donde se traza el camino, de las Normas y fijacin de valores
de diseo.
Bajo estas condiciones analizaremos los siguientes parmetros que han influenciado en el
diseo de la planta, tales como: Velocidad de Diseo, Radio Mnimo de Curvatura Horizontal,
Peralte, Sobreanchos, Longitud de Transicin del Peralte, Etc.
VELOCIDAD DE DISEO
Sobre la base del TPDA. obtuvimos que la carretera es de III Orden y como la caractersticas
del terreno es llano, adoptamos para el Proyecto una velocidad de 90 Km. por hora, valor
absoluto por encontrarse cerca del lmite inferior que nos da las Normas para clasificacin de
caminos.
Es necesario acotar que por tratarse de una zona de las caractersticas anotadas, no presenta
cambios en su topografa, por lo que la velocidad de diseo se mantiene a lo largo de todo su
trazado, sin que haya sido necesario ubicar zonas de diferente velocidad de diseo.
A pesar que se menciona como velocidad de diseo 90 Km./hora, los diferentes parmetros
tales como radio de curvatura, sobrepasan en mucho las caractersticas para un buen trazado
vial lo que se traduce en parmetros de comodidad y seguridad.
Adems de la velocidad de diseo, se ha analizado en el estudio la velocidad de circulacin, la
cual disminuye conforme aumenta el volumen de trfico debido a la interferencia creada entre
vehculos, con la cual se calcul la distancia de visibilidad para parada.
RADIO MINIMO DE CURVATURA
El radio mnimo de curvatura es un valor lmite para una velocidad de diseo dada y se lo
determina en base al mximo peralte admisible y al coeficiente de friccin lateral.
El empleo de curvas con radios menores que el mnimo establecido exigir peraltes que pasen
los lmites prcticos de operacin de los vehculos. En nuestro caso el radio mnimo es de 110
metros; de acuerdo al cuadro de VALORES DE DISEO RECOMENDADOS PARA
CARRETERAS DE DOS CARRILES Y CAMINOS VECINALES DEL MOP .
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PERALTE MAXIMO
Para utilizar los valores mximos del peralte, se ha tomado en consideracin las variables que
intervienen en el clculo, tales como la velocidad de diseo, el tipo de vehculo, el radio; a fin
de evitar un rpido deterioro de la superficie de la calzada como consecuencia del flujo de las
aguas de lluvia sobre ellas; para este estudio el peralte mximo recomendado es menor o igual
al 4%.
Cuando el radio de curvatura horizontal es mayor que el mnimo, es necesario disminuir el
porcentaje del peralte de acuerdo a lo estipulado en las normas y segn los bacos de rangos
de utilizacin del peralte (Manual de Revisin de las Normas de Diseo Geomtrico de
Carreteras MOP/91) para velocidades de diseo de 90 km/h.
SOBRE ANCHO DE LAS CURVAS
Al circular un vehculo por una curva ocupa un ancho mayor que en la recta, debido a que las
ruedas traseras no siguen la misma trayectoria que las delanteras al girar; para facilitar esta
operacin de los vehculos en las curvas el ancho se ha aumentado de acuerdo al radio de
curvatura y de la velocidad de diseo, cuya magnitud ha sido implantada sobre la base de los
bacos existentes en el manual antes mencionado.
DISEO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
La subrasante del proyecto se determin siguiendo bsicamente la forma del terreno,
debidamente coordinados con la recomendacin del estudio hidrulico e hidrolgico,
considerando los pasos de los cauces existentes y superando la cota mxima de inundacin, en
general garantizando en todo momento visibilidad de frenado.
SECCION TRANSVERSAL Y CLCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRA
Los perfiles transversales del proyecto se extraen de la topografa modelada a travs del
programa Civilcad, con base en el alineamiento diseado. El mismo programa realiza el
clculo de las reas a nivel de subrasante y los respectivos volmenes.
La seccin transversal del proyecto consta de una calzada de 6.00 m de ancho con bombeo
transversal del 2.50%, dos espaldones, uno a cada lado de la calzada de 0.60 m. de ancho, y
bombeo del 4%. Una cuneta al lado del relleno, se la implantar en casos necesarios, Una
Sub-base, y una Base.
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PRESUPUESTO DE OBRA
PROYECTO: ESTUDIO DE LA VA PUEBLO VIEJO - NARANJO CHICO DESDE KM 0+000 HASTA EL KM 3+900
LUGAR: CANTN PUEBLO VIEJO - PROVINCIA DE LOS ROS
FECHA: NOVIEMBRE DEL 2011
OFERENTE: JOS MARIO ICHINA
CODIGO
RUBRO
PRECIO
UNITARIO
27500.00
0.65
UNIDAD CANTIDAD
TOTAL
1.00
TRAZADO Y REPLANTEO
M2
2.00
M3
4000.00
1.26
5,040.00
M3/KM
M3
5200.00
0.34
1,768.00
5400.00
7.43
40,122.00
3.00
DESALOJO DE MATERIAL
4.00
17,875.00
5.00
M3
3500.00
22.73
79,555.00
6.00
M3
5800.00
20.44
118,552.00
7.00
M2
M3
23000.00
11.53
265,190.00
8.00
1200.00
4.52
5,424.00
9.00
1.00
118.75
118.75
10.00
4.00
287.50
1,150.00
11.00
HORA
12.00
10.00
120.00
12.00
VOLANTES INFORMATIVAS
1000.00
0.14
140.00
13.00
20.00
37.71
754.20
14.00
U/MES
6.00
375.00
2,250.00
15 00
15.00
6 00
6.00
195 88
195.88
1,175.28
175 28
16.00
40
67.19
2,687.60
8.00
17.00
38.25
306.00
TOTAL : $ 542,227.83
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PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: M2
RENDIMIENTO: 0.010
RUBRO N
1.00
DESCRIPCION: TRAZADO Y REPLANTEO
EQUIPOS
DESCRIPCION
EQUIPO TOPOGRAFICO
CANTIDAD
TARIFA
1.00
COSTO
HORA
2.00
2.00
TOTAL (N) =
COSTO
UNITARIO
0.02
0.00
0.02
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
1
1
MAESTRO
TOPOGRAFO
CADENERO
PEON
COSTO
HORA
2.50
2.50
2.50
2.50
COSTO
UNITARIO
0.03
0.03
0.03
0.03
TOTAL (M) =
0.10
COSTO
UNITARIO
0.40
COSTO
UNITARIO
0.40
TOTAL (O) =
0.40
2.50
2.50
2.50
2.50
MATERIALES
DESCRIPCION
ESTACAS, PIOLA Y CLAVOS
UNIDAD
GLOBAL
CANTIDAD
1.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
0.52
0.13
0.65
0.65
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PROYECTO:
OFERENTE:
RUBRO N
2.00
DESCRIPCION: EXCAVACIN SIN CLASIFICAR (INC. BOMBEO)
UNIDAD: M3
RENDIMIENTO: 0.019
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
EXCAVADORA
BOMBADEAGUA3"
TARIFA
1 45.00
1 2.20
COSTO
HORA
45.00
2.20
COSTO
UNITARIO
0.86
0.04
TOTAL (N) =
0.91
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
2.50
2.60
COSTO
UNITARIO
0.05
0.05
TOTAL (M) =
0.10
1 2.50
1 2.60
AYUDANTE
OP.EXCAVADORA
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
TOTAL (O) =
COSTO
UNITARIO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
1.00
0.25
1.26
1.26
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ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: M3/KM
RENDIMIENTO: 0.007
RUBRO N
3.00
DESCRIPCION: DESALOJO DE MATERIAL
EQUIPOS
DESCRIPCION
CARGADORA
VOLQUETA
CANTIDAD
TARIFA
0.2 35.00
1 25.00
COSTO
HORA
7.00
25.00
COSTO
UNITARIO
0.05
0.18
TOTAL (N) =
0.22
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
AYUDANTE
OP.CARGADORA
CHOFERII
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
2.50
0.52
3.80
COSTO
UNITARIO
0.02
0.00
0.03
TOTAL (M) =
0.05
1 2.50
0.2 2.60
1 3.80
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
TOTAL (O) =
COSTO
UNITARIO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
0.27
0.07
0.34
0.34
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ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
RENDIMIENTO: 0.010
RUBRO N
4.00
DESCRIPCION: MATERIAL DE PRESTAMO IMPORTADO (INC. TRANSPORTE)
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
1
RODILLOLISOVIBRATORIO
TANQUERODE2000GALONES
MOTONIVELADORA
COSTO
HORA
28.00
25.00
38.00
COSTO
UNITARIO
28.00
25.00
38.00
0.29
0.26
0.40
TOTAL (N) =
0.95
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
1
1
AYUDANTE
OP.RODILLO
OP.MOTONIVELADORA
CHOFERII
COSTO
HORA
2.50
2.60
2.60
3.80
COSTO
UNITARIO
2.50
2.60
2.60
3.80
0.03
0.03
0.03
0.04
TOTAL (M) =
0.12
MATERIALES
DESCRIPCION
MATERIALDEMEJORAMIENTO
UNIDAD
M3
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
1.30
COSTO
UNITARIO
1.75
2.28
TOTAL (O) =
2.28
TRANSPORTE
DESCRIPCION
TRANSP.DEMAT.DEMEJORAMIENTO
UNIDAD
M3
CANTIDAD
2.00
COSTO
UNITARIO
2.60
TOTAL (P) =
2.60
TARIFA
1.30
5.94
1.49
7.43
7.43
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PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: M3
RENDIMIENTO: 0.029
RUBRO N
5.00
DESCRIPCION: BASE CLASE 1 (INC TRANSPORTE)
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
1
RODILLOLISOVIBRATORIO
TANQUERODE2000GALONES
MOTONIVELADORA
28.00
25.00
38.00
COSTO
HORA
28.00
25.00
38.00
COSTO
UNITARIO
0.81
0.73
1.10
TOTAL (N) =
2.64
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
1
1
AYUDANTE
OP.RODILLO
OP.MOTONIVELADORA
CHOFERII
COSTO
HORA
2.50
2.60
2.60
3.80
COSTO
UNITARIO
2.50
2.60
2.60
3.80
0.07
0.08
0.08
0.11
TOTAL (M) =
0.33
MATERIALES
DESCRIPCION
MATERIALDEBASE
UNIDAD
M3
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
1.30
COSTO
UNITARIO
9.20
11.96
TOTAL (O) =
11.96
TRANSPORTE
DESCRIPCION
TRANSP.DEMAT.DEBASE
UNIDAD
M3
CANTIDAD
1.30
TARIFA
2.50
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
3.25
3.25
18.18
4.55
22.73
22.73
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PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: M3
RENDIMIENTO: 0.020
RUBRO N
6.00
DESCRIPCION: SUB BASE CLASE 1 (INC TRANSPORTE)
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
1
RODILLOLISOVIBRATORIO
TANQUERODE2000GALONES
MOTONIVELADORA
28.00
25.00
38.00
COSTO
HORA
28.00
25.00
38.00
COSTO
UNITARIO
0.56
0.50
0.76
TOTAL (N) =
1.82
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
1
1
AYUDANTE
OP.RODILLO
OP.MOTONIVELADORA
CHOFERII
COSTO
HORA
2.50
2.60
2.60
3.80
COSTO
UNITARIO
2.50
2.60
2.60
3.80
0.05
0.05
0.05
0.08
TOTAL (M) =
0.23
MATERIALES
DESCRIPCION
MATERIALDESUBBASE
UNIDAD
M3
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
1.30
COSTO
UNITARIO
8.50
11.05
TOTAL (O) =
11.05
TRANSPORTE
DESCRIPCION
TRANSP.DEMAT.DESUBBASE
UNIDAD
M3
CANTIDAD
1.30
TARIFA
2.50
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
3.25
3.25
16.35
4.09
20.44
20.44
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
CANTIDAD
1
1
1
0.3
1
TARIFA
28.00
28.00
30.00
7.50
25.00
COSTO
HORA
28.00
28.00
30.00
2.25
25.00
COSTO
UNITARIO
0.22
0.22
0.24
0.02
0.20
TOTAL (N) =
0.91
COSTO
HORA
20.00
2.60
7.80
3.38
COSTO
UNITARIO
0.16
0.02
0.06
0.03
TOTAL (M) =
0.27
COSTO
UNITARIO
1.05
1.00
72.00
COSTO
UNITARIO
0.47
0.35
6.98
TOTAL (O) =
7.81
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
PEON
MAESTRO
OP. DISTRIBUIDOR ASFALTO/RODILLO
OP. FINISHER/ESCOBA MECANICA
8
1
3
1.3
TARIFA
2.50
2.60
2.60
2.60
MATERIALES
DESCRIPCION
DIESEL II
ASFALTO RC-2
MEZCLA ASFALTICA
UNIDAD
GLN
GLN
M3
CANTIDAD
0.45
0.35
0.097
TRANSPORTE
DESCRIPCION
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA
UNIDAD
M3
CANTIDAD
0.097
TARIFA
2.50
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.24
0.24
9.23
2.31
11.53
11.53
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: M3
RENDIMIENTO: 0.050
RUBRO N
8.00
DESCRIPCION: AGUA PARA CONTROL DE POLVO
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
25.00
2.50
COSTO
HORA
25.00
2.50
COSTO
UNITARIO
1.25
0.13
TOTAL (N) =
1.38
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
1
PEON
CHOFER II
COSTO
HORA
2.50
3.80
COSTO
UNITARIO
0.13
0.19
TOTAL (M) =
0.32
COSTO
UNITARIO
1.75
COSTO
UNITARIO
1.93
TOTAL (O) =
1.93
2.50
3.80
MATERIALES
DESCRIPCION
AGUA
UNIDAD
M3
CANTIDAD
1.10
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
3.62
0.90
4.52
4.52
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: U
RUBRO N
9.00
DESCRIPCION: BOTIQUIN PRIMEROS AUXILIOS
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
COSTO
HORA
TARIFA
TOTAL (N) =
COSTO
UNITARIO
0.00
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
COSTO
HORA
TARIFA
COSTO
UNITARIO
TOTAL (M) =
0.00
COSTO
UNITARIO
80.00
15.00
COSTO
UNITARIO
80.00
15.00
TOTAL (O) =
95.00
MATERIALES
DESCRIPCION
IMPLEMENTOS Y MEDICAMENTOS VARIOS
BOTIQUIN
UNIDAD
CANTIDAD
1
1
GLOBAL
U
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
95.00
23.75
118.75
118.75
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: U
RENDIMIENTO: 1.000
RUBRO N
10.00
DESCRIPCION: CHARLAS CON LA COMUNIDAD
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
COSTO
UNITARIO
TOTAL (N) =
0.00
COSTO
HORA
80.00
COSTO
UNITARIO
80.00
TOTAL (M) =
80.00
COSTO
UNITARIO
150.00
COSTO
UNITARIO
150.00
TOTAL (O) =
150.00
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
ESPECIALISTA AMBIENTAL
80.00
MATERIALES
DESCRIPCION
EQUIPOS Y MATERIALES PARA CHARLAS
UNIDAD
GLOBAL
CANTIDAD
1.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
230.00
57.50
287.50
287.50
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: HORA
RENDIMIENTO: 1.000
RUBRO N
11.00
DESCRIPCION: DIVULGACIN POR RADIO
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
COSTO
UNITARIO
TOTAL (N) =
0.00
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
LOCUTOR DE RADIO
COSTO
HORA
8.00
COSTO
UNITARIO
8.00
8.00
TOTAL (M) =
8.00
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
TOTAL (O) =
COSTO
UNITARIO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
8.00
2.00
10.00
10.00
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: U
RENDIMIENTO: 0.020
RUBRO N
12.00
DESCRIPCION: VOLANTES INFORMATIVAS
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
COSTO
UNITARIO
TOTAL (N) =
0.00
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
AYUDANTE
COSTO
HORA
2.50
COSTO
UNITARIO
0.05
TOTAL (M) =
0.05
COSTO
UNITARIO
0.06
COSTO
UNITARIO
0.06
TOTAL (O) =
0.06
2.50
MATERIALES
DESCRIPCION
VOLANTES INFORMATIVAS
UNIDAD
U
CANTIDAD
1.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
0.11
0.03
0.14
0.14
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: U
RENDIMIENTO: 1.000
RUBRO N
13.00
DESCRIPCION: LETREROS PARA SEALIZACION
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
COSTO
UNITARIO
0.15
HERRAMIENTA MENOR 5% MO
TOTAL (N) =
0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
1.0
0.2
PEON
MAESTRO
TARIFA
COSTO
HORA
2.50
0.52
COSTO
UNITARIO
2.50
0.52
TOTAL (M) =
3.02
COSTO
UNITARIO
25.00
2.00
COSTO
UNITARIO
25.00
2.00
TOTAL (O) =
27.00
2.50
2.60
MATERIALES
DESCRIPCION
LETRERO DE SELIZACION
ELEMENTOS DE FIJACION
UNIDAD
U
GLOBAL
CANTIDAD
1.00
1.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
30.17
7.54
37.71
37.71
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: U/MES
RUBRO N
14.00
DESCRIPCION: ALQUILER DE BATERIAS SANITARIAS
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
TOTAL (N) =
COSTO
UNITARIO
0.00
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
COSTO
UNITARIO
TOTAL (M) =
0.00
COSTO
UNITARIO
150.00
COSTO
UNITARIO
300.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
300.00
MATERIALES
DESCRIPCION
BATERIA SANITARIA
UNIDAD
U/MES
CANTIDAD
2.00
TOTAL (O) =
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
300.00
75.00
375.00
375.00
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: U
RENDIMIENTO: 0.200
RUBRO N
15.00
DESCRIPCION: PASOS PEATONALES DE MADERA
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
COSTO
UNITARIO
2.01
HERRAMIENTA MENOR 5% MO
TOTAL (N) =
2.01
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
1
2
0.2
CARPINTERO
PEON
MAESTRO
TARIFA
COSTO
HORA
2.50
5.00
0.52
COSTO
UNITARIO
12.50
25.00
2.60
TOTAL (M) =
40.10
COSTO
UNITARIO
3.25
6.00
2.00
10.00
3.00
1.50
COSTO
UNITARIO
26.00
48.00
2.00
20.00
18.00
0.60
TOTAL (O) =
114.60
2.50
2.50
2.60
MATERIALES
DESCRIPCION
CUARTN
TABLAS DE MADERA
CLAVOS
PLANCHA DE ZINC
TIRAS
CLAVOS PARA ZINC
UNIDAD
U
U
KG
U
U
KG
CANTIDAD
8.00
8.00
1.00
2.00
6.00
0.40
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES
25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
156.71
39.18
195.88
195.88
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: U
RUBRO N
16.00
DESCRIPCION: PROTECCION PARA TRABAJADOR
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
COSTO
HORA
TARIFA
TOTAL (N) =
COSTO
UNITARIO
0.00
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
COSTO
HORA
TARIFA
COSTO
UNITARIO
TOTAL (M) =
0.00
COSTO
UNITARIO
7.00
30.00
4.00
1.25
1.50
4.00
6.00
TOTAL (O) =
COSTO
UNITARIO
7.00
30.00
4.00
1.25
1.50
4.00
6.00
53.75
MATERIALES
DESCRIPCION
CASCOS
BOTAS
GUANTES
TAPON AURICULAR
MASCARILLA DESCARTABLE
GAFAS
CHALECO REFLECTIVO
UNIDAD
CANTIDAD
1
1
1
1
1
1
1
U
PAR
PAR
U
U
U
U
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
53.75
13.44
67.19
67.19
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO:
OFERENTE:
UNIDAD: U
RENDIMIENTO: 0.800
RUBRO N
17.00
DESCRIPCION: TANQUES METALICOS DE 55 GALONES
EQUIPOS
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
HORA
COSTO
UNITARIO
0.10
HERRAMIENTA MENOR 5% MO
TOTAL (N) =
0.10
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CANTIDAD
TARIFA
1
PEON
COSTO
HORA
2.50
COSTO
UNITARIO
2.00
TOTAL (M) =
2.00
COSTO
UNITARIO
25.00
3.50
COSTO
UNITARIO
25.00
3.50
TOTAL (O) =
28.50
2.50
MATERIALES
DESCRIPCION
TANQUES DE 55 GALONES
PINTURA DE ESMALTE
UNIDAD
U
LT
CANTIDAD
1.00
1.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
TOTAL (P) =
TOTAL COSTO DIRECTO (M + N + O + P)
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25.00%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
GUAYAQUIL, NOVIEMBRE DEL 2011
COSTO
UNITARIO
0.00
30.60
7.65
38.25
38.25
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
C.B.R. - DENSIDADES
PROYECTO:
UBICACIN:
TIPO DE MATERIAL:
FECHA:
PROFUNDIDAD:
Abs.:
Vol.del Espec.(m3)
Muestra
m.
0.002316
1
ANTES DE LA INMERSIN
HUMEDAD
Recipiente N
Wh + Recipiente.
Ws + Recipiente.
Ww
Wrecipiente
Wseco
W% (porcentaje de humedad)
Peso de Molde + Suelo Hmedo
Peso de Molde
Peso del Suelo Hmedo.
Peso del Suelo Seco.
Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%
D id d Hmeda=
H d
Wh/V l
Densidad
Wh/Volum.
Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.
Wh
Ws
W%
dh
ds
12 Golpes x capa
25 Golpes x capa
56 Golpes x capa
11
242.1
229.3
12.8
28
201.3
6.4
10.300
6.530
3.770
3.545
6.359
1628
1530
10
244.5
231.2
13.3
27.9
203.3
6.5
10.561
6.550
4.011
3.765
6.542
1732
1626
A4
190.7
180.9
9.8
27.4
153.5
6.4
10.925
6.625
4.3
4.042
6.384
1857
1745
25 Golpes x capa
12
323.3
289
34.3
28.6
260.4
13.2
10.965
6.550
4.415
3.901
13.172
1906
1684
56 Golpes x capa
16
368.3
331.9
36.4
29.1
302.8
12.0
11.356
6.625
4.731
4.223
12.021
2043
1824
0.079
0.145
0.194
0.278
0.354
5.50
0.105
0.17
0.239
0.242
0.365
5.20
DESPUES DE LA INMERSIN
HUMEDAD
Recipiente N
Wh + Recipiente.
Ws + Recipiente.
Ww
Wrecipiente
Wseco
W% (porcentaje de humedad)
Peso de Molde + Suelo Hmedo
Peso de Molde
Peso del Suelo Hmedo.
Peso del Suelo Seco.
Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%
Densidad Hmeda= Wh/Volum.
Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.
Wh
Ws
W%
dh
ds
12 Golpes x capa
T
299.3
262.3
37
30.5
231.8
16.0
10.568
6.530
4.038
3.482
15.962
1744
1504
% DE HINCHAMIENTO
LECTURA INICIAL
24 Horas
48 ,,
72 ,,
96 ,,
HINCHAMIENTO
C.B.R.
Densidad Seca.
%
ds
0.074
0.08
0.084
0.265
0.398
6.48
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
C.B.R. - DENSIDADES
PROYECTO:
UBICACIN:
TIPO DE MATERIAL:
FECHA:
PROFUNDIDAD:
Abs.:
Vol.del Espec.(m3)
Muestra
m.
0.002316
1
ANTES DE LA INMERSIN
HUMEDAD
Recipiente N
Wh + Recipiente.
Ws + Recipiente.
Ww
Wrecipiente
Wseco
W% (porcentaje de humedad)
Peso de Molde + Suelo Hmedo
Peso de Molde
Peso del Suelo Hmedo.
Peso del Suelo Seco.
Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%
D id d Hmeda=
H d
Wh/V l
Densidad
Wh/Volum.
Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.
Wh
Ws
W%
dh
ds
12 Golpes x capa
25 Golpes x capa
56 Golpes x capa
P
307.8
269.8
38
23.9
245.9
15.5
10.135
5.860
4.275
3.703
15.453
1846
1599
15
347.8
306.3
41.5
32.9
273.4
15.2
11.098
6.720
4.378
3.801
15.179
1890
1641
E
362.7
320.0
42.7
21.9
298.1
14.3
12.235
7.710
4.525
3.958
14.324
1954
1709
25 Golpes x capa
9
607.7
535.6
72.1
22.1
513.5
14.0
11.256
6.720
4.536
3.978
14.041
1959
1717
56 Golpes x capa
8
421.9
375.6
46.3
22.7
352.9
13.1
12.345
7.710
4.635
4.097
13.120
2001
1769
0.450
0.526
0.598
0.854
0.354
0.420
0.598
0.724
0.247
0.45
0.561
0.745
8.08
7.40
9.96
DESPUES DE LA INMERSIN
HUMEDAD
Recipiente N
Wh + Recipiente.
Ws + Recipiente.
Ww
Wrecipiente
Wseco
W% (porcentaje de humedad)
Peso de Molde + Suelo Hmedo
Peso de Molde
Peso del Suelo Hmedo.
Peso del Suelo Seco.
Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%
Densidad Hmeda= Wh/Volum.
Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.
Wh
Ws
W%
dh
ds
12 Golpes x capa
4
325.6
290.4
35.2
29.2
261.2
13.5
10.265
5.860
4.405
3.882
13.476
1902
1676
% DE HINCHAMIENTO
LECTURA INICIAL
24 Horas
48 ,,
72 ,,
96 ,,
HINCHAMIENTO
C.B.R.
Densidad Seca.
Operador :
Calculado por: F.H.B.B.
%
ds
Verificado por: Ing. Vicente Len
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
C.B.R. - DENSIDADES
PROYECTO:
UBICACIN:
TIPO DE MATERIAL:
FECHA:
PROFUNDIDAD:
Abs.:
Vol.del Espec.(m3)
Muestra
m.
0.002316
1
ANTES DE LA INMERSIN
HUMEDAD
Recipiente N
Wh + Recipiente.
Ws + Recipiente.
Ww
Wrecipiente
Wseco
W% (porcentaje de humedad)
Peso de Molde + Suelo Hmedo
Peso de Molde
Peso del Suelo Hmedo.
Peso del Suelo Seco.
Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%
D id d Hmeda=
H d
Wh/V l
Densidad
Wh/Volum.
Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.
Wh
Ws
W%
dh
ds
12 Golpes x capa
25 Golpes x capa
56 Golpes x capa
T
206.7
191.6
15.1
30
161.6
9.3
10.725
6.702
4.023
3.679
9.344
1737
1589
8
256.9
234
22.9
22.7
211.3
10.8
10.235
5.915
4.32
3.898
10.838
1865
1683
A4
234.1
215.7
18.4
27.4
188.3
9.8
12.296
7.730
4.566
4.160
9.772
1972
1796
25 Golpes x capa
10
395.7
328.3
67.4
23.3
305
22.098
10.952
5.915
5.037
4.125
22.098
2175
1781
56 Golpes x capa
V
348
292.1
55.9
30.4
261.7
21.360
13.430
7.730
5.700
4.697
21.360
2461
2028
0.132
0.487
0.488
0.106
0.330
0.405
0.183
0.49
0.579
0.485
7.06
0.405
5.98
0.501
6.36
DESPUES DE LA INMERSIN
HUMEDAD
Recipiente N
Wh + Recipiente.
Ws + Recipiente.
Ww
Wrecipiente
Wseco
W% (porcentaje de humedad)
Peso de Molde + Suelo Hmedo
Peso de Molde
Peso del Suelo Hmedo.
Peso del Suelo Seco.
Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%
Densidad Hmeda= Wh/Volum.
Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.
Wh
Ws
W%
dh
ds
12 Golpes x capa
13
378
313.4
64.6
50.9
262.5
24.610
11.580
6.702
4.878
3.915
24.610
2106
1690
% DE HINCHAMIENTO
LECTURA INICIAL
24 Horas
48 ,,
72 ,,
96 ,,
HINCHAMIENTO
C.B.R.
Densidad Seca.
%
ds
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
CBR
PENETRACION
PROYECTO:
LOCALIZACION:
PROFUNDIDAD:
MOLDE No.:
No. DE GOLPES POR CAPA:
No. DE CAPAS: 5
FECHA:
MUESTRA: 2
12 - 25 - 56
PESO DEL MARTILLO: 10 Lbs.
No. DE ENSAYO
1.27 mm
2.54 mm
3.81 mm
5.08 mm
7.62 mm
10.16 mm
12.70 mm
ABSCISA
PESO DE MOLDE:
VOLUMEN DEL MOLDE: 0,002316
ALTURA DE CAIDA: 18 pulg.
(0.05")
(0.10")
(0.15")
(0.20")
(0.30")
(0.40")
(0.50")
No. DE ENSAYO
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
(0,0")
(0.05")
(0.10")
(0.15")
(0.20")
(0.30")
(0.40")
(0.50")
168
280
354
401
485
550
615
186
326
447
559
680
774
839
59
85
110
127
161
195
225
76
127
161
182
220
250
280
85
148
203
254
309
352
381
0
43.50
62.14
80.79
93.21
118.07
142.93
164.68
0
55.93
93.21
118.07
133.61
161.57
183.32
205.07
0
62.14
108.75
149.14
186.43
226.82
257.89
279.64
0
3.06
4.38
5.69
6.57
8.32
10.07
11.60
No. Golpes
12
25
56
C.B.R.
12
25
56
20
15
10
0
2.54
5.08
7.62
10.16
Penetracin en mm.
130
186
242
280
354
429
494
25
CARGA DE PENETRACION Kg
0
1.27
2.54
3.81
5.08
7.62
10.16
12.7
12.7
15.24
0
3.94
6.57
8.32
9.41
11.38
12.92
14.45
0
4.38
7.66
10.51
13.14
15.98
18.17
19.70
Esfuerzo de Penetracin
0,1 Pulg
4.38
6.57
7.66
0,2 Pulg
6.57
9.41
13.14
%
6.25
9.38
10.95
Hinchamiento
6.25
8.97
12.51
6.48%
5.50%
5.20%
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
CBR
PENETRACION
PROYECTO:
LOCALIZACION:
PROFUNDIDAD:
MOLDE No.:
No. DE GOLPES POR CAPA: 12 - 25 - 56
No. DE CAPAS: 5
PESO DEL MARTILLO: 10 Lbs.
No. DE ENSAYO
FECHA:
MUESTRA: 2
ABSCISA
PESO DE MOLDE:
VOLUMEN DEL MOLDE: 0,002316
ALTURA DE CAIDA: 18 pulg.
3
1.27 mm
2.54 mm
3.81 mm
5.08 mm
7.62 mm
10.16 mm
12.70 mm
(0.05")
(0.10")
(0.15")
(0.20")
(0.30")
(0.40")
(0.50")
47
75
93
112
149
186
214
65
93
112
130
168
205
242
17
25
34
42
59
76
89
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
(0,0")
(0.05")
(0.10")
(0.15")
(0.20")
(0.30")
(0.40")
(0.50")
0
12.43
18.64
24.86
31.07
43.50
55.93
65.25
0
15.54
24.86
31.07
37.29
49.71
62.14
71.46
0
21.75
31.07
37.29
43.50
55.93
68.36
80.79
0
0.88
1.31
1.75
2.19
3.06
3.94
4.60
12
25
56
C.B.R.
12
25
56
0
0
2.54
5.08
7.62
10.16
Penetracin en mm.
12.7
15.24
21
34
42
51
68
85
97
30
42
51
59
76
93
110
No. Golpes
CARGA DE PENETRACION Kg
37
56
75
93
130
168
196
No. DE ENSAYO
0
1.27
2.54
3.81
5.08
7.62
10.16
12.7
0
1.09
1.75
2.19
2.63
3.50
4.38
5.04
0
1.53
2.19
2.63
3.06
3.94
4.82
5.69
Esfuerzo de Penetracin
0,1 Pulg
1.31
1.75
2.19
0,2 Pulg
2.19
2.63
3.06
%
1.88
2.50
3.13
Hinchamiento
2.08
2.50
2.92
0.54%
0.48%
0.62%
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
CBR
PENETRACION
PROYECTO:
LOCALIZACION:
PROFUNDIDAD:
MOLDE No.:
No. DE GOLPES POR CAPA:
No. DE CAPAS: 5
FECHA:
MUESTRA: 2
ABSCISA
PESO DE MOLDE:
VOLUMEN DEL MOLDE: 0,002316
ALTURA DE CAIDA: 18 pulg.
12 - 25 - 56
PESO DEL MARTILLO: 10 Lbs.
No. DE ENSAYO
1.27 mm
2.54 mm
3.81 mm
5.08 mm
7.62 mm
10.16 mm
12.70 mm
(0.05")
(0.10")
(0.15")
(0.20")
(0.30")
(0.40")
(0.50")
No. DE ENSAYO
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
(0,0")
(0.05")
(0.10")
(0.15")
(0.20")
(0.30")
(0.40")
(0.50")
37
75
93
103
121
130
140
13
19
25
30
38
42
47
17
30
34
38
47
51
55
17
34
42
47
55
59
64
0
9.32
13.98
18.64
21.75
27.96
31.07
34.18
0
12.43
21.75
24.86
27.96
34.18
37.29
40.39
3.5
0
12.43
24.86
31.07
34.18
40.39
43.50
46.61
0
0.66
0.99
1.31
1.53
1.97
2.19
2.41
12
25
56
C.B.R.
12
25
56
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
2.54
5.08
7.62
10.16
Penetracin en mm.
37
65
75
84
103
112
121
No. Golpes
28
42
56
65
84
93
103
0
1.27
2.54
3.81
5.08
7.62
10.16
12.7
CARGA DE PENETRACION Kg
12.7
15.24
0
0.88
1.53
1.75
1.97
2.41
2.63
2.85
0
0.88
1.75
2.19
2.41
2.85
3.06
3.28
Esfuerzo de Penetracin
0,1 Pulg
0.99
1.53
1.75
0,2 Pulg
1.53
1.97
2.41
%
1.41
2.19
2.50
Hinchamiento
1.46
1.88
2.29
7.06%
5.98%
6.36%
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
PROCTOR - C.B.R.
PROYECTO:
LOCALIZACION:
ABSCISA
FECHA:
0,1 de Penetracin
0,2 de Penetracin
1800
1800
1750
1750
1750
1700
1650
1600
1550
1800
MUESTRA:
1700
1650
1600
1550
1500
1500
0
10
15
Humedad %
PROCTOR MODIFICADO
20
25
1700
1650
1600
1550
1500
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
C. B. R.
C. B. R. = 9.8%
10.0
12.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
C. B. R.
C. B. R. = 10.0%
12.0
14.0
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
PROCTOR - C.B.R.
PROYECTO:
LOCALIZACION:
ABSCISA
FECHA:
0,1 de Penetracin
0,2 de Penetracin
1750
1700
1650
1600
1750
MUESTRA:
1700
1650
1600
1550
1550
0
10
Humedad %
PROCTOR MODIFICADO
15
20
1700
1650
1600
1550
0.0
1.0
2.0
C. B. R.
C. B. R. = 2,4%
3.0
4.0
0.0
1.0
2.0
C. B. R.
C. B. R. = 2,3%
3.0
4.0
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
PROCTOR - C.B.R.
PROYECTO:
LOCALIZACION:
ABSCISA
FECHA:
0,1 de Penetracin
1800
1750
1700
1650
1600
0,2 de Penetracin
1850
1850
1800
1800
1850
MUESTRA:
1750
1700
1650
1600
1750
1700
1650
1600
1550
1550
1500
0
10
20
Humedad %
PROCTOR MODIFICADO
30
1550
0.0
1.0
2.0
C. B. R.
C. B. R. = 2,0%
3.0
0.0
1.0
2.0
C. B. R.
C. B. R. = 1.7%
3.0
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales
Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
PROYECTO
Abscisado
FECHA
Profundidad
Muestra
LIMITE LIQUIDO
Peso en grs.
PASO No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso hmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Recipiente
Peso Seco
Contenido de Humedad ( % )
Nmero de Golpes
Ww
Ws
W
1
ZA
40.60
31.70
8.90
16.50
15.20
58.55
14
2
D8
39.10
30.80
8.30
16.10
14.70
56.46
21
3
Y
36.80
29.60
7.20
16.10
13.50
53.33
34
2
5
Contenido de humedad %
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
15
20
25
30
35
40
Nmero de golpes
LIMITE PLASTICO
Peso en grs.
PASO No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso hmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Recipiente
Peso Seco
Contenido de Humedad
Lmite Plstico
Observaciones
Ww
Ws
W
1
F
9.10
8.40
0.70
4.20
4.20
16.67
Operador:
Contenido de
2
HT
16.30
15.50
0.80
10.20
5.30
15.09
3
P
16.40
15.70
0.70
10.70
5.00
14.00
Humedad Nat.
WL =
56.1
WP =
IP =
15.25
40.86
%
%
Simbolo de la carta de
Plasticidad
Verificado por:
Calculado por :
F.H.B.B.
CH
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales
Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
PROYECTO
Abscisado
FECHA
Profundidad
Muestra
LIMITE LIQUIDO
Peso en grs.
PASO No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso hmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Recipiente
Peso Seco
Contenido de Humedad ( % )
Nmero de Golpes
Ww
Ws
W
1
C
37.70
29.00
8.70
16.00
13.00
66.92
13
2
HJ
37.80
29.70
8.10
15.30
14.40
56.25
20
3
KK
37.60
29.90
7.70
15.40
14.50
53.10
32
2
5
Contenido de humedad %
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
15
20
25
30
35
Nmero de golpes
LIMITE PLASTICO
Peso en grs.
PASO No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso hmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Recipiente
Peso Seco
Contenido de Humedad
Lmite Plstico
Observaciones
Ww
Ws
W
1
56
16.00
15.30
0.70
10.60
4.70
14.89
Operador:
Contenido de
2
O9
15.80
15.10
0.70
10.30
4.80
14.58
3
T
16.20
15.50
0.70
10.70
4.80
14.58
Humedad Nat.
WL =
58.8
WP =
IP =
14.69
44.07
%
%
Simbolo de la carta de
Plasticidad
Verificado por:
Calculado por :
F.H.B.B.
CH
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales
Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
PROYECTO
Abscisado
FECHA
Profundidad
Muestra
LIMITE LIQUIDO
Peso en grs.
PASO No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso hmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Recipiente
Peso Seco
Contenido de Humedad ( % )
Nmero de Golpes
Ww
Ws
W
1
TY
39.70
30.90
8.80
15.90
15.00
58.67
13
2
BN
38.70
30.90
7.80
16.20
14.70
53.06
20
3
G
36.80
29.90
6.90
16.40
13.50
51.11
32
2
5
Contenido de humedad %
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
15
20
25
30
35
Nmero de golpes
LIMITE PLASTICO
Peso en grs.
PASO No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso hmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Recipiente
Peso Seco
Contenido de Humedad
Lmite Plstico
Observaciones
Ww
Ws
W
1
R
16.00
15.20
0.80
10.30
4.90
16.33
Operador:
Contenido de
2
YUI
16.40
15.60
0.80
10.40
5.20
15.38
3
6
15.90
15.20
0.70
10.70
4.50
15.56
Humedad Nat.
WL =
54.3
WP =
IP =
15.76
38.52
%
%
Simbolo de la carta de
Plasticidad
Verificado por:
Calculado por :
F.H.B.B.
CH
ENSAYO PROCTOR
VOLUMEN DEL CILINDRO
0.000944
m3
PROYECTO:
4.663
kg
LOCALIZACIN:
25
5
CANTIDAD
PESO
MUESTRA:
FECHA:
PESO
TIERRA
PESO
PESO
PESO
DE
DE
SECO
PESO
PESO
PESO
TIERRA
TIERRA
TIERRA
DENSIDAD
SECA
SECA
kg
kg/m3
1.437
1.510
1.599
1.661
1.441
1522
1600
1694
1760
1526
HMEDA + HMEDA
cm3
grs
grs
grs
grs
grs
kg
Wh
kg
natural
100
200
300
400
11
W
C
L
B
319.1
325.3
270.0
293.1
400.0
307.50
304.40
248.60
261.40
335.50
22.50
22.70
31.90
22.70
22.10
11.60
20.90
21.40
31.70
64.50
285.00
281.70
216.70
238.70
313.40
4.07
7.42
9.88
13.28
20.58
6.158
6.285
6.420
6.545
6.400
1.495
1.622
1.757
1.882
1.737
CIPIENTE
CIPIENTE RECIPIENTE
AGUA
CILINDRO
1 + w/100
1.041
1.074
1.099
1.133
1.206
1800
4.1
1750
13.3
1700
kg/m3
1.760
1600
OBSERVACIONES:
1550
1500
0.00
5.00
Muestra.
PROF.
Operador: C.C.
10.00
15.00
20.00
CLASIFICACIN
25.00
GS
wi
wo
IP
%>N 4
ENSAYO PROCTOR
VOLUMEN DEL CILINDRO
PESO DEL CILINDRO:
m3
kg
0.000944
4.663
25
5
CANTIDAD
PESO
PROYECTO:
LOCALIZACIN:
MUESTRA:
FECHA:
PESO
TIERRA
PESO
PESO
PESO
DE
DE
SECO
PESO
PESO
PESO
TIERRA
TIERRA
TIERRA
DENSIDAD
SECA
SECA
kg
kg/m3
1.492
1.561
1.623
1.508
1581
1654
1719
1597
HMEDA + HMEDA
cm3
grs
grs
grs
grs
grs
kg
Wh
kg
natural
100
200
300
18
14
16
12
376.3
382.6
297.5
358.5
357.60
351.50
266.20
307.00
27.70
29.50
29.10
28.60
18.70
31.10
31.30
51.50
329.90
322.00
237.10
278.40
5.67
9.66
13.20
18.50
6.240
6.375
6.500
6.450
1.577
1.712
1.837
1.787
CIPIENTE
CIPIENTE RECIPIENTE
AGUA
CILINDRO
1 + w/100
1.057
1.097
1.132
1.185
1800
5.7
1750
13.2
kg/m3
1.719
OBSERVACIONES:
1650
1600
0
Muestra.
Operador: C.C.
PROF.
10
15
CLASIFICACIN
20
GS
wi
wo
IP
%>N 4
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
ENSAYO PROCTOR
VOLUMEN DEL CILINDRO
0.000944
m3
PROYECTO:
4.663
kg
LOCALIZACIN:
25
5
CANTIDAD
PESO
ABSCISA
FECHA:
PESO
DE AGUA RECIPIENTETIERRA H-
TIERRA
PESO
PESO
DE
PESO
DE
PESO
PESO
PESO
TIERRA
TIERRA
TIERRA
DENSIDAD
SECA
SECA
kg
kg/m3
1.600
1.728
1.687
1.581
1.449
1695
1831
1787
1674
1535
HMEDA + HMEDA
SECO
cm3
grs
grs
grs
grs
grs
kg
Wh
kg
natural
100
200
300
400
B
3
G
T
6
270.0
367.1
478.1
314.9
385.0
252.20
334.90
421.70
268.90
315.20
21.90
28.30
41.80
30.00
28.90
17.80
32.20
56.40
46.00
69.80
230.30
306.60
379.90
238.90
286.30
7.73
10.50
14.85
19.25
24.38
6.387
6.573
6.600
6.548
6.465
1.724
1.910
1.937
1.885
1.802
CIPIENTE
CIPIENTE RECIPIENTE
AGUA
CILINDRO
1 + w/100
1.077
1.105
1.148
1.193
1.244
1850
7.7
1800
10.5
1700
kg/m3
1.831
1650
1600
OBSERVACIONES:
1550
1500
0.00
Muestra.
5.00
PROF.
10.00
15.00
20.00
CLASIFICACIN
25.00
30.00
GS
wi
wo
IP
%>N 4
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
Proyecto:
FECHA:
Calicata
Abscisa Muestra
1+200
0.12-1.50
23
56
15
41
100
83
A-7-6
Proctor
Dens.
Max
Hum.
Op.%
C.B.R.
12
25
Observacines
56
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
Proyecto:
FECHA:
Calicata
Abscisa Muestra
2+200
0.15-1.50
17
59
17
44
100
83
A-7-6
Proctor
C.B.R.
Observacines
Dens.
Max
Hum.
Op.%
1.719
12
25
56
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Laboratorio de Suelos y Materiales Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli
Proyecto:
FECHA:
Calicata
Abscisa Muestra
2+700
0.25-1.50
27
54
16
39
100
84
A-7-6
Proctor
C.B.R.
Observacines
Dens.
Max
Hum.
Op.%
1.831
12
25
56
33.3
2.4
2.0
2
3
66.7
100.0
100.0
90.0
80.0
70.0
Porcentajes de
60.0
Valores
Mayores
50.0
o
Iguales
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
CBR
CBR DE DISEO - SUELO NATURAL: 1.8%
10
12
Presidencia
de la Repblica
Innovacion ysaberes
del Ecuador
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGIA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TTULOYSUBTTULO
AUTOR/ES:
JosDaminMarioIchina
REVISORES:
Ing.AristidesAnteparaE.
Ing.CiroAndradeN.
Ing.ManuelSierra
Ing.DavidFreijasR.
INSTITUCIN:UNIVERSIDADDEGUAYAQUIL FACULTAD:DECIENCIASMATEMATICASYFISICAS
CARRERA:INGENIERIACIVIL
NDEPGS:228
FECHADEPUBLICACIN:2011
REASTEMTICAS:
VASDECOMUNICACIN
DISEOVIALYPAVIMENTO
PALABRASCLAVE:
<ESTUDIODEFACTIBILIDADCONSTRUCCIONDECARRETERAS><IMPACTO
AMBIENTAL><DRENAJEALCANTARILLAS><PAVIMENTOSFLEXIBLES><CANTONPUEBLO
VIEJOPROVINCIADELOSRIOS>
RESUMEN:
El estudio de la va Pueblo Viejo Naranjo Chico tiene beneficio fundamental el desarrollo provincial y regional del Pas, mediante la incorporacin de
una va rpida para la entrada y salida de los productos agrcolas ya que es una gran zona productiva, actualmente aislada por falta de un buen acceso
hacia las vas principales, lo que fomentara a futuro nuevas actividades productivas, se incrementara las fuentes de trabajo, se mejorara
substancialmente la calidad de vida de los habitantes que all residen, permitindoles el acceso a los servicios de salud, educacin, vivienda, etc. El
objetivo de los estudios es que permita al pas y a la regin contar con un sistema de infraestructura vial estable, eficaz, confiable y permanente, capaz
de resistir los embates de la naturaleza ante la eventualidad de fenmenos cclicos.
Con la ejecucin del presente proyecto, se pretende cumplir con las debidas implementaciones de las medidas ambientales. Con el cumplimiento de
todas las recomendaciones ambientales, se proteger y conservar, por una parte la integridad de los recursos naturales y por otra, el bienestar
comunitario, sin afectar las condiciones de vida de los pobladores.
La va, es un importante tramo que permite la comunicacin terrestre en esta zona. La mayor parte de los caseros y fincas que atraviesa, dependen
directamente de esta va para desarrollar sus actividades agrcolas, ganaderas y de turismo que les permiten su subsistencia.
En los estudios de trfico realizados tenemos que el proyecto es un carretera de orden III, y entre sus caractersticas es que fue diseada con pavimento
flexible a un trfico futuro de 20 aos
N.DEREGISTRO(enbasededatos):
N.DECLASIFICACIN:
DIRECCINURL(tesisenlaweb):
ADJUNTOSPDF:
SI
X
NO
Email:
jdamiam@hotmail.com
CONTACTOSCONAUTOR/ES:
CONTACTOENLA
INSTITUCIN:
Telfono:089396770042115698
Nombre: FACULTADDECIENCIASMATEMATICASYFISICAS
Telfono: 2283348
Quito:Av.WhymperE737yAlpallana,edificioDelfos,telfonos(5932)2505660/1:yenla
Av.9deoctubre624yCarrin,edificioPrometeo,telfonos:2569898/9,Fax:(5932)2509054