MS 7001 Lay out.

Possui?
05 Seces.
01 - Seco de Entrada
02 - Seco compressora
03 - Seco de combusto
04 - Seco da Turbina.
05 - Seco de Exausto

59F/14,7 PSIA.
600F/128PSIA Saida do Compressor.
3000F/126PSIA.
1950F/125PSIA Entrada da Turbina.
1000F/14,7PSIA.

Cai temperatura, cai presso e sobe a velocidade.

Na saida a velocidade pequena por causa do efeito dos Buckets.
Casa de Fitros 18-24 meses sem troca ou manuteno.
Caixa de Acessorios (Bomba de combustivel; Compressor de ar de atomizao; Bomba
hidraulica; Bomba de oleo lubrificante; Bomba de Agua; Trip mecanico de
sobrevelocidade)
Motor de Partida.
Conversor de torque.
Bomba auxiliar hidraulica.
10 Camaras de combusto.
Cabinet de Manometros (Trip Manual/Presso de ar atomizao/Presso de descarga do
compressor/Presso da agua de refrigerao/ Presso diferencial do Filtro de oleo/
Presso de oleo combustivel/Presso da bomba principal de oleo lubrificante/Presso
hidraulica/presso da bomba de emergencia de oleo lubrificante.
Trocados de calor do oleo lubrificante.
Bomba de oleo lubrificante.
Bomba de oleo lubrificante centrifuga.
Filtro principal de oleo lubrificante (cartucho).
Arranjo de vanes (estator do compressor).
Compressor Rotor 17 estagios Cada estagio tem 100 vanes 100 ton.
Bicos arranjo do estagio 01 Turbina.
Bicos arranjo do estagio 02 Turbina.
Suport ring do Estagio 01 Turbina.
Bicos arranjo do estagio 03 Turbina.
03 Estagios moveis (Bucket 100 em cada estagio), que aumentam de tamanho at o
terceiro estagio = 214.000 HP = 55 MW = 214K/300 = 714 HP em cada Bucket.
Eixo de acoplamento (saida).
Mancal 01.
Mancal 02.
Mancal 03.
18 Termopares de Exausto.

CI Inspeo somente na area das camaras de combusto (Fuel Nozzles/Camaras/peas

de transio/crossfire tubos/detector de chama).
Hot Gas Path Inspection Area das camaras de combusto + Seco da Turbina.
Major inspection - Compressor + Camaras + Turbina.
No compressor as palhetas fixas e moveis (blade/vane) so similares, j na Turbina
existem os nozzles que tem o efeito de um tubo de cano, diminuindo a seco, para gerar
velocidade. Os bockets vo aumentando de tamanho para compensar a perda de presso e
consequente ganho de velocidade.
O CPD = Taxa de presso na descarga na saida do compressor = 128PSIA/14,7PSIA= 8,7.
O diferencial entre um termopar e outro no pode esxeder a 100 F, de forma a se saber
qual o combustor que esta com problema. Quando no esta com as chamas equalizadas se
podem danificar os buckets e sacraficar os tubos de transio.
O ar que o compressor produz utilizado 70% para resfriamento da turbina e camaras de
combusto. Como o oleo lubrificante trabalha com 25 PSI, ento um presso de 30 PSI j
forma o selo dos mancais, este mesmo ar com 100 PSIA refrigera os estagios das turbinas.
O avano da tecnologia permitir as palhetas do primeiro estagio temperaturas acima de
3000 F e consequentemente melhorarem a eficiencia das Turbinas a combusto.
Frame 07, tipo G ou H, j vem com o projeto de resfriamento com agua ou vapor.
Atualmente deve se manter no mximo em 1950 F a temperatura do primeiro estagio.
Deve-se manter por volta de 1000 F exausto.
Embora a presso na saida seja igual de entrada (14,7 PSIA), mais esta esta a 1000 F,
pode-se a recuperar a energia termica em uma caldeira de recuperao, podendo se obter
na reciclagem algo em torno de 58% de eficiencia.
Stall = Na Frame 7 o CPD 8,7, j na UTI 14, ento a UTI mais sujeita a stall,
devido a taxa de compresso maior.
O Stall a reverberao do ar comprimido, em razo de sujeira e para se evitar existem as
valvulas de sangria e as aletas variaveis.
Compressores sujos podem ainda provovar vibrao.
No frame 07, existe uma pequena pelicula de oleo entre o eixo e os mancais de
deslizamento, em torno de. 015 pol e neste caso a vibrao no medida em mils (mm/seg)
mais em pol/seg. A presso da bomba em volta de 25 psi.
0,5 pol/seg = alarm (12 mm/seg).
1 pol/seg = trip.
A Mquina possui 05 sensores de vibrao, 03 sensores para os mancais 01 e 02 e 02
sensores para o Gerador Eletrico.

Sistema da Partida.
A chave 33 CS informa se a embreagem esta acoplada ou no, o Motor de partida e
acionado que aps atingir 1175 rpm transfere a rotao ao conversor de torque, tem-se
ainda um compressor de atomizao auxiliar para ajudar na partida acoplado ao Motor 88
CR atraves de um conjunto de correias.

Sistema de Refrigerao.
O Ar resfria a agua, que por sua vez resfria o oleo lubrificante e que por finalmente
resfria os mancais.
Sistema de Lubrificao.
Existem 03 tanques de oleo lubrificante. Um principal de 2000 gal, e 02 auxiliares. Um
especifico para o mancal numero 02 (500 gal) e um de 250 gal entre o Gerador Eletrico e
Turbina, que so conectados atraves de uma tubulao o indicador de nivel esta calibrado
para 100 gal/pol.
Uma bomba AC utilizada na partida e no cooldown, na partida a mesma desarmada
por volta de 95% de velocidade, no qual retirada de operao pelo 63 QA (12 + - 1 psi),
no qual no cooldown energizada pela queda de presso pelo mesmo pressostato.
Uma bomba DC utilizada como emergencia (na partida ou parada) no qual energizada
pelo pressostado 63 QL, quando a presso cai abaixo de 06 psi, no caso de falha
simultanea da bomba principal ou da bomba AC.
O pressostado 63 QT o responsavel pelo trip da Unidade em caso da presso cair abaixo
de 7 psi.
O pressostado 63 QN, mantem a bomba DC, fora de operao.
Dando partida na Unidade, o oleo retorna pelo orificio de .25 e alimenta a bomba
principal, que aps atingir 65 psi vence os 25 psi da bomba AC invertendo o fluxo no
qual a presso de 65 psi mantida pela passagem da VR-1.
A temperatura do oleo controlado pela quantidade de agua que passa pelo resfriador, e
filtrado em 5 micro, monitorando-se uma presso diferencial de 15 psi.
No orificio de 2.6 pol se reduz a presso de 65 para 25 psi.
No lado onde se esta o orificio de 1.25 pol, existe uma chave (teste valve) que esta no
painel frontal, ao se abrir esta valvula possivel se testar a operao das bombas AC e
DC, sem que Unidade venha a tripiar pelo 63 QT, por causa do orificio de 1.25 pol, que
mantem a presso no barrilete dos mancais em 25 psi.

Sistema de selagem e resfriamento a ar.

O ar que sai do quinto estagio (6,6 psi/estagio = 33 psi) ao passar pelo orificio de .0823,
ir esfriar e selar o mancal 01, qualquer vazamento pode ser observado na inlet case. O
mesmo ar faz o mesmo trabalho no mancal 02 e tambm ir selar os mancais do Gerador
Eletrico (existe um sistema de ventiladores que tambm fazem este trabalho).
A saida de ar do decimo primeiro estagio, aps passar pelo orificio de 5.9 pol ir para a
valvula de sangria 33 CB x 2 (em cima e embaixo), que so acionadas por atuadores com
a sangria de ar do decimo setimo estagio, com abertura e fechamento de uma valvula
solenoide (20 CB).
Tem um filtro poroso (que no pode ser substituido por filtro de papel alta temperatura)
filtra o ar e o refrigera 600/450 F, passa pelas solenoides 20 CBs que devem ser
lubrificadas a cada 06 meses.
Os outros pontos de descarga do 17 st vo para o circuito de oleo combustivel e o ar de
atomizao..
O ar que sai do 17 st, refrigera os estagios da turbina (tubulao grossa) passando por um
silenciador (Muffer).
Na saida do ar do 11 st, existem 48 bicos, e uma chave 33 CP, que fecha em caso de
incendio, e os bicos refrigeram a turbina.
No caso do Gerador Eletrico a selagem feita por dois ventiladores de tiragem forada.
Protees Gerais.
Temos 05 tipos de trips: Mecanico/Manual trip/Hidraulico/Electrico e Eletronico.
A valvula 20 Fl (combustivel) o cerebro do sistema, deve se manter aberta, e qualquer
dreno de oleo hidraulico ocorrem o trip.
O overspeed ocorre quando a velocidade atinge 112% do nominal, o parafuso se move o
pistao faz o dreno do oleo hidraulico, e o pressostato 63 HD sente a queda de presso
informando para o sistema e tripea a Unidade, temos ainda a retaguarda pela chave 12 T.

Sistema de oleo combustivel.

O combustivel entra a 50 psi e deve se manter o mais estavel possivel para evitar
oscilaes, para isto existe um acumulador de H2 com 35 psig , que mantem esta presso
estabilizada (combustivel com 75 psig e N2 com 35 psig).
Os pressostatos 63LF-1 e LF-2 alarmam e tripeam a 50 psi e 25 psi respectivamente.
Existe um dreno stop valve para drenar o excesso de combustivel em caso de trip ou
partida falsa.
Estando a stop valve aberta o oleo entre na bomba principal a 25 psi, que eleva a presso
para 600 psi.
A valvula de by-pass controlada pelo Mark V, vai incrementando carga na Maquina,
atraves do sinal FSR (VCE).
O filtro aps a valvula limitado diferencialmente em 15 psi, que na saida vai para o
distribuidor de fluxo de combustivel, tendo a funo de liberar uma presso constante em
todos os bicos injetores que distribuido pelo divisor de fluxo.
Presses diferentes no medidor de presso, aps o divisor sinal de mal funcionamento
no divisor de fluxo,e queima no uniforme , produzindo temperaturas diferentes nas
camaras (deve ser menor deu 50 F).
Os pick-ups 77FD-1, 2 e 3 informam ao Mark V, em forma de frequencia proporcional ao
fluxo para a combusto nas camaras (1 Hz = 1 RPM).
As valvulas de partida falsa, fecham com presso do compressor principal, em caso de
shuntdown necessario se drenar manualmente.
Na saida do divisor possivel se checar a presso de cada bico, e monitorar quem esta
com problemas.
A valvula 63 FU-1, a responsavel pela entrada de oleo no acumulador de N2, que
controlada pela presso de descarga AD-3, o VPR-7 regula a presso e aciona o embolo
da 63 FU-1, aps se energizar a solenoide de transferencia 20FT, controlada pelo Mark
V.
As VPRs 52 e 53, regulam a presso dos combustiveis.
As temperaturas so monitoradas pelos 26 FD1 e 26 FU-1, quando o oleo recirculado
para aquecimento.

Servo Valvula (Eletronica-Hidraulica).

O Mark V gera um sinal de -8 a + 8 miliampers, e dependendo do sentido da corrente ir

fomar um polo Norte ou Sul e a armadura ir se mover de acordo com o sentido da
corrente.
Norte/Norte haver repulso.
Norte/Sul Haver atrao.
Dependendo do sentido e da intensidade da corrente, muda-se o torque da armadura, que
vai determinar a quantidade de combustivel que ir ser desviado atraves do by-pass,
atraves de um servo mecanismo hidraulico pela posio de uma valvula garganta.
O LVDT informar o Mark V, o retorno do sinal e corrige o movimento do cilindro se
necessario.
O diametro do jet pit de 1 micro, ento importante manter o oleo limpo.
Um orificio minusculo, passa o oleo hidraulico, que tambm deve ser limpo e bem
filtrado.
O foguete que foi enviado a lua (7.000.000 HP) tem um sistema similar.

Ar de atomizao.
Parte do ar do compressor principal (saida AD-4) comprimido pelo compressor de ar de
atomizao principal que esta acoplado na caixa de acessorios.
Na partida um compressor que esta acoplada no motor de partida, ajuda no inicio.
O ar deve ser resfriado (compressor principal) antes de ser comprimido, pois uma
temperatura maior que 275 F destroi o compressor.
A presena de agua (vindo do resfriador) tambem destroi o compressor de atomizao
principal.
Um separador centrifugo retira parte da impureza do ar que vem do AD-4.
A valvula sonenoide 20 AB, libera o ar de atomizao na partida comandada pela Mark V.

Sistema de proteo contra incendio.

Usando Co2 a 34 % e mantendo fechado o compartimento possivel extinguir o fogo.
necessario se manter o CO2 por 30 min, pois as chapas ainda quentes podem reiniciar o
incendio.
A presso de CO2 nas garrafas em volta de 2000 psi a O F.
Deve-se desligar o sistema de incendio, quando se esta em grandes manutenes.
Sistema Hidraulico.
A bomba 88 HQ gera uma presso que pode ser regulada em 1500 psi (energizada na
partida), as valvulas de alivio VR 22 e 21 protegem o sistema, e alm de atuar em
situaes transitrias.
Um manometro de diferencial setado para um valor de 50 psi, e o 63 HF alarme em 60
psi indicando filtro sujo.
O pressostado 63 HQ setado para 1350 psi, desarma a unidade por baixa presso de oleo
hidraulica.
Para calibrar as valvulas necessario ligar via Mark V, o motor 88 HQ.
Presso abaixo de 1500 psi no desarma a unidade, mais traz problemas de controle via
65 FP.

Sistema de Arrefecimento.

Ar de Injeo de Agua.
Os pick-ups 77 WN1, 2, 3 e 4 e a valvula de controle de injeo 90WN-1, so imputs e
output via Mark V.

Mark V.
O Mark V o controlador para turbinas da GE, desenvolvido nos anos 90.
O Mark V a segunda gerao de micro-processador dedicado para controle de turbinas
originado em 1982, j instalado em cima de mais de 1000 turbinas a Vapor e Gas.
O Mark V, oferece uma arquitetura comum para turbina heavy duty e aeronauticas, alm
de turbina a Vapor, e outras inumeras aplicaes.
Mark V tem um desenho modular para facil manuteno e cada modulo contem 05
cartes incluindo a fonte de alimentao.
Indidual processador so dedicados especificamente para I/O, com aplicao no software.
A comunicao entre os 05 cartes feita atraves de um cinta de cabos e coneces
apertadas.
Interface com o Operador.
Um computador (PC) disponibilizado, com monitor, teclado e impressora.
O teclado dedicado usado para funes chaves e ajustes de setpoints entrando com
valores numericos.
Memoria.
Os controladores tm EPROM para memoria fixa, RAM como memoria volatil e
EEPROM para permanente gravao do Software de aplicao.
Mudanas na sequencia, I/O, ganhos, pode ser mudados da entrada (I) e gravada
individualmente nos controladores EEPROM.
Mudanas no aplicativo so restritos somente com em off-line.
O PC no seu disco rigido tem uma copia de toda a aplicao.
Alarmes e mensagens podem ser adicionados e mudados.
I/O tag podem ser adicionadas ou mudadas no tamanho padro de 12 caracteres ou ainda
para 14 ou 16 caracteres.
ideia guardar o corrente status do Software, por exemplo, em disco flexivel.

Interface com os sensores.

Sensores tais como: Termopares, pick de velocidade e vibrao, acelerometros,
proximetros, RTDs tem interface diretas nas entradas I/O.

Fonte.
O Mark V tipicamente alimentado por 125 VDC por uma grupo de baterias.

Algumas Mark V siglas.

Fuel Stroke Reference - FSR
Turbine Exhaust Temperature Tx
High
14 HM
Curva de Partida.
%FSRSU

Full Load

52 G
25
28 FD

15

Warm up 60 s

20 HM

Para manter o ar/combustivel taxa constante para dar uma determinada velocidade
necessario compensar as variaes da temperatura ambiente.
Isto alcanado pelo FSRSU como funo da temperatura ambiente.
Os settings para o acendimento, aquecimento, e acelerao so compensadas com
respeito temperatura ambiente pela correo da temperatura do fluxo de ar do
compressor CQTC.
Em um dia frio a influencia aumentar o FSR de partida, mais em dias quentes a
influencia da temperatura ambiente diminuir a taxa de combustivel como tambm a
massa de ar menor. Em um dia ISO a influencia zero.

Controles Start up controle.

Tx Abre IGV/Fecha as Bleeds = 1000F

Aps confirmar o
acendimento

Full Load

52 G

Com carga comea a resfriar

28 FD

Warm up 60 s

O Controle de partida setado para otimizar a ignio e fogo cruzado e previnir

excessivos choques termicos.
A curva acima demonstra (FSR) versus velocidade e temperatura de Exausto.
Tipicamente com 18/20 de velocidade, a taxa de ar/oleo e selecionada para produzir
aproximadamente 1000 F nos combustores.
Aps deteco da chama, o fluxo de combustivel reduzido para o aquecimento por 02
minutos para prover um aquecimento lento nas partes frias da turbina.
Aps o periodo de aquecimento o fluxo de combustivel aumentado vagarosamente para
levar a turbina para acelerao.
O Controle de Velocidade pode ter dois tipos de governo de velocidade o droop ou o
isocronos, poucas maquinas tem os dois, podendo ser setado o modo de controle.O
controle de velocidade no modo droop usado para quando se deseja dirigir a Maquina
para regular e estabilizar o sistema externo.
No modo isocronos o controle de velocidade prover uma velocidade constante
independente das mudanas de carga, aonde pode ser utilizado aonde se tem um sistema
pequeno, o controle isocronos produzido por um proporcional mais um controlador
integral. No modo droop a regulao de velocidade provida de um controlador integral.

O Controle de Temperatura setado se pensando no primeiro estagio de bicos da

turbina (estator) temperatura de fogo. Esta temperatura no medida diretamente no
primeiro estagio de bicos, pois ainda no existe um sensor com vida longa para suportar
temperaturas acime de 1500 F.
A temperatura medida nos gases de exausto com a presso de descarga do compressor.
O Mark V compensa os valores de temperatura de limite de exausto atraves do CPD (
importante sempre verificar o perfeito funcionamento do CPD) se no a compensao
no ocorre.
Protees via Mark V, as protees do Mark V, sempre recaem na stop valve como
primeiro caminho. A stop valve fechada por dois sinais um eletrico e outro hidraulico e
a servo valvula via sinal eletrico.
As protees so: Sobretemperatura/Sobrevelocidade/Perda de Chama/Vibrao/Monitor
de Combusto.
Outras funes podem ser colocadas tais como: baixa presso de oleo lubrificante, ou
temperatura alta do oleo lubrificante, que podem ser colocadas facilmente.
A sequencia de partida fornecida no Software, tais como o acionamento dos
dispositivos de partida, o acionamento dos auxiliares na partida e parada, e durante a
operao, e em caso de trips e no cool-down..
O monitoramento dos parametros do oleo lubrificante, oleo combustivel, sistema
hidraulico so tambm gerenciados.
Os sinais logicos incluindo sinais de velocidade, seletividade de capacidade, seleo de
combustivel fazem parte dos imputs.
A fonte de alimentao VDC, mais necessario AC necessario para os ignitores que
pode ser fornecido por um inversor DC/AC, o que no problema em casos de black start.

Sequencia tipica de partida.

Pronto to Start Permisses.
Turbine esta em zero rpm?
Temperatura do oleo lubrificante esta normal?
Boto de sobrevelocidade no esta tripeado?
Detector de chama no detectou chama em um dos scanners?
Valvula de combustivel (Servo) esta fechada?
IGVs esto fechadas?
Bleed Valves esto abertas?
Valvula de selagem do mancal esta aberta?
Proteo master logic esta reseteada?
Relays de proteo master esto no lugar e desenergizados?
Tenso da bomba de emergencia de oleo lubrificante esta normal?
Disjuntor do Gerador esta aberto?
Seleo de combustivel para liquido esta OK?

Lampada Ready to start esta acesa?

Operador pressiona start e o LED Start acende.
Cheques de perrmisso de comandos.
Pre-seleo de Base/Peak?
Dispositivo de trip na partida reseado.
Boto de emergencia reseado.
Sequecia de parada no esta em progresso?
Disjuntor do Gerador tempo de fechamento reseado.
Lampada Steady On acende.
Lampada Sequence in progress acende.
Off Cooldown, apaga.
Referencia TNR Speed Reference liberada.
Multiply Start time started..
Sistema de partida falsa desabilitado.
Bomba AC de oleo lubrificante parte.
Energiza (20 CS) embreagem _ Clutch.
Bomba auxiliar Hidraulica parte (88HQ).
Contador de numero de partidas incrementado por 01.

Bomba de transferencia de combustivel (88FD) parte.

05 segundos mais tarde energiza a valvula de combustivel principal (20 FD).
Valvula de purga (20PL) desenerzizada.
Solenoide 20 DA-2 energizada.
Catraca hidraulica acionada.
Turbina parte (14HR).
Lampada de Cranking acesa.
Lampada Starting apaga.
Turbina acelera para o ponto minimo de acendimento (14HM).
Temporizado de ventilao auxiliar da Turbina energiza.
Rele de ignio energizado (2TVX).
Ignitores so energizados (92SP).
60 segundos de acendimento comea a contar.
Energiza 20 FL solenoide de trip de combustivel.
Enerziza 20 CF solenoide da bomba combustivel

FSR (Fuel Strock Reference) setado para acendimento.

Lampada Firing acende.
Lampada Startup Control acende.
Lampada Cranking apaga.
Deteco de chama confirma o acendimento?
Sim, FSR vai para o valor de aquecimento.
Temporizado de aquecimento parte e conta 60 segundos (2W).
Ventiladores do compartimento da turbina partem (88BT).
Fired hours time energizado.
Fired starts contador incrementado por 01.
After (60segundos) FSR incrementado e acelera e pode ir at o limit permitido de FSR.
Lampada Accelerating acende.
Lampada Warming up apaga.
Turbina atinge 50% da sua velocidade (14HA).
Se a Turbina partiu na condio de black start a bomba de emergncia desenergiza.

Aproximadamente quando a turbina atinge 60% o torque entre o Motor Eletrico e a

turbina torna-se muito baixo e a mandibula desacopla (33CS)
Turbina atinge a referencia de 60% (TNR 60% TBH) e a turbina continua acelerando j
com a mandibula fora.

Lampada Speed Control Acende.

Lampada Startup Control apada.
TNR leva a turbina at a velocidade de Sincronismo.
Em 97% TNH (14HS) rele de velocida energiza.
A solenoide (20TV) enerziza abrindo a IGVs.
Rele de Falshing (41FX) energiza.
Bleed Valves so habilitadas para fechar.
Desenergiza bomba auxiliar de oleo lubrificante (88QA).
Desenergiza bomba auxiliar hidraulica (88HQ).

Lampada Complete Sequence acesa.

Lampada Sequence in Progress apaga.
Lampada Start Selectapaga.
Habilita-se Raise/Lower (TNK) referencia de velocidade da turbina.
Bleed Valves fecham (20 CB).
Lampada Run Status acende.
Lampada Full Speed No loadacende.
Lampada Start Up Statusapaga.
Lampada Acceleratingapaga.
Gerador tem a chave em auto para ser sincronizado?
Lampada Synch. Control acende.
Lampada Speed Control apaga.
Lampada Synchronize Status acende.
Lampada Full No Load apaga.
Se estiver no Auto Synch e as permisses esto OK, O Gerador assume automaticamente
(FSR traz o TNH) para 100,3%, e fecha o disjuntor quando o ngulo de fase OK.

Lampada Synch. Control apaga.

Lampada Speed Control acende.
Lampada Loading acende.
Lampada Synchronizing apaga.

Turbina tem a sua referencia de velocidade aumentada at que o controle de temperatura

alcanado.

Lampada Temperature Control acende.

Lampada Speed Control apaga.
Lampada Base Load acende.
Lampada Loading apaga.
Final da Sequencia de partida.

Sequencia normal de Parada.

Operador pressiona Stop

Lampada Stop Select acende.

Lampada Unloading acende.
Lampada Base Load apaga.
Lampada Speed Control apaga.
Lampada Temperature Control apaga.
Lampada Sequence in progress acende.

TAE A referencia de velocidade da turbina cai at um valor predeterminado alivio de

carga da Unidade, quando a carga baixa suficiente o rele de potencia resersa abre o
Disjuntor do Gerador.
TNR continua baixar at atingir 40% TNH e atinge velocidade abaixo do 14HS, quando:
Bomba auxiliar de oleo lubrificante parte.
Ventiladores de resfriamento param.
Bleed valves abrem.
IGVs fecham.

Turbina desaceleara abaixo do speed setpoint (14HA), quando:

Bomba de transferencia de combustivel para.
Valvula Fuel-stop desenergiza.

Lampada Coasting down acende.

Lampada Stop Select apaga.
Lampada Speed Controlapaga.
Turbina ating zero speed (14HR).
Solenoide da mandibula enerzizada.
Catraca Hidraulica parte.
Inicia o cycle de Turning Gear.

Lampada Sequence in Progress acende.

Lampada On Coldown acende.
Lampada Auto Select acende.
Lampada Ready to Start acende.
Lampada Costing Down acende.

Final da Sequencia de parada.