Vias de Comunicacion y Trans.

FACULTAD DE ARQITECTURA HBITAT Y DISEO
RED NACIONAL UNIVERSITARIA
FACULTAD DE ARQUITECTURA, HBITAT Y DISEO
Turismo
SEXTO SEMESTRE
SYLLABUS DE LA ASIGNATURA DE
VIAS DE COMUNICACIN Y TRANSPORTE
Elaborado por: Lic. Rubn Daro Mrquez La Torre
Gestin Acadmica I/2008
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UDABOL
UNIVERSIDAD DE AQUINO BOLIVIA
Acreditada como PLENA mediante R. M. 288/01
VISIN DE LA UNIVERSIDAD
Ser la Universidad lder en calidad educativa.
MISIN DE LA UNIVERSIDAD
Desarrollar la Educacin Superior Universitaria con calidad y
competitividad al servicio de la sociedad.
Estimado (a) alumno (a):

El Syllabus que ponemos en tus manos es el fruto del trabajo intelectual de tus docentes, quienes han puesto sus
mejores empeos en la planificacin de los procesos de enseanza para brindarte una educacin de la ms alta
calidad. Este documento te servir de gua para que organices mejor tus procesos de aprendizaje y los hagas mucho
ms productivos.
Esperamos que sepas apreciarlo y cuidarlo.
Aprobado por:
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Fecha: Febrero de 2008
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SYLLABUS
Vas de Comunicacin y
Transporte
TRM 613
CNT 414, TRM 213
80 horas terico prcticas
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Asignatura:
Cdigo:
Requisito:
Carga Horaria:
Crditos:
I. OBJETIVOS GENERALES DE LA ASIGNATURA.
Analizar la transportacin como servicio turstico especfico, para comprender en toda su extensin su funcin
dentro de la industria turstica.
Explicar la evolucin histrica del transporte en general y en Bolivia.
Identificar los tipos de vas de comunicacin.
Analizar las caractersticas y la organizacin de los viajes tursticos.
Identificar los tipos de recorridos tursticos.
Analizar los diferentes tipos de transporte terrestre, areo y acutico.
Identificar las empresas de cruceros y transbordadores.
II. PROGRAMA ANALITICO DE LA ASIGNATURA.

UNIDAD I: TRANSPORTE Y TRANSPORTACIN TURSTICA
1.1. Concepto de Transporte y Transportacin Turstica.
1.2. Definiciones.
1.3. Clasificacin e importancia de los diferentes tipos de transporte
1.3.1 Transporte terrestre.
1.3.2 Transporte areo.
1.3.3 Transporte martimo.
1.4. Evolucin histrica del transporte en general y en la Republica de Bolivia.
UNIDAD II: VAS DE COMUNICACIN.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
Antecedentes
Caractersticas y tipos de vas de comunicacin.
La disyuntiva en las vas de acceso, el colapso de un medio vial de transporte en Bolivia
Programa de construccin de carreteras en el siglo XX.
UNIDAD III: EL VIAJE TURSTICO.

3.1. Caractersticas del viaje turstico
3.2. Evolucin de los viajes.
3.3. Organizacin de un viaje turstico.
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3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
Recorridos tursticos.
Clasificacin de los recorridos.
Diseos de recorridos tursticos.
Estructura de costos del transporte.
UNIDAD IV: TRANSPORTE TURSTICO TERRESTRE.

4.1. Caractersticas del trasporte terrestre
4.2. Medios.
4.3. Usos y topologas
4.4. Empresas de rent a car, taxi, autobuses
4.5. Empresas de ferrocarriles.
4.6. Organizacin administrativa.
4.6.1. Activos
4.6.2. Requerimientos
4.6.3. Servicios.
UNIDAD V: TRANSPORTE TURSTICO AREO.
5.1. Caractersticas del trasporte areo
5.2. Medios.
5.3. Usos y topologas
5.4. Empresas areas.
5.6. Organizacin administrativa.
5.6.1. Activos
5.6.2. Requerimientos
5.6.3. Servicios.
UNIDAD VI: EL TRANSPORTE TURSTICO ACUTICO.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
6.6.
Caractersticas del trasporte turstico acutico.

Medios.
Usos y topologas
Empresas de cruceros y transbordadores
Organizacin administrativa.
Servicios.
UNIDAD VII. SISTEMA DE RED VIAL DE LA REPUBLICA DE BOLIVIA

7.1. El Transporte en Bolivia
7.2. El Transporte Areo en Bolivia
7.3. El Transporte Ferroviario en Bolivia
7.4. El Transporte por Carretera en Bolivia
UNIDAD VIII. Las Carreteras en Bolivia
8.1.
8.2.
El Transporte Fluvial y Lacustre en Bolivia

El Transporte Urbano en Bolivia
UNIDAD IX BOLIVIA: COMERCIO EXTERIOR

9.1. Vas de comunicacin para el comercio boliviano
9.2. Red de caminos
9.3. Servicio Ferroviario
9.4. Aeropuertos
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9.5. Transporte fluvial

UNIDAD X. CORREDORES DE INTEGRACION CONTINENTAL
10. 1.Corredor este oeste
10. 2. Corredor norte - sur
10. 3.Corredor oeste norte
10. 4. Corredor oeste sur
III. ACTIVIDADES A REALIZAR DIRECTAMENTE EN LA COMUNIDAD.

i.
Tipo de asignatura para el trabajo social.
Tipo B: Asignatura de Apoyo.

ii.
Acciones de prctica profesional y de trabajo social
La ejecucin de diferentes programas de interaccin social y la elaboracin e implementacin de proyectos

de desarrollo comunitario derivados de dichos programas confiere a los estudiantes, quienes son, sin duda,
los ms beneficiados con esta iniciativa, la posibilidad de:
- Desarrollar sus prcticas pre-profesionales en condiciones reales y tutoradas por sus docentes con procesos
acadmicos de enseanza y aprendizaje de verdadera aula abierta.
- Trabajar en equipos habitundose a se parte integral de un todo que funciona como unidad, desarrollando un
lenguaje comn, criterios y opiniones comunes y plantendose metas y objetivos comunes para dar
soluciones en comn a los problemas.
- Realizar investigaciones multidisciplinarias en un momento histrico en que la ciencia atraviesa una etapa de
diferenciacin y en que los avances tecnolgicos conllevan la aparicin de nuevas y ms delimitadas
especialidades.
- Desarrollar una mentalidad, critica y solidaria, con plena conciencia de nuestra realidad nacional.
Trabajo a realizar por los

estudiantes
Localidad, aula o
laboratorio
Incidencia social
Fecha.
Trabajo
Investigativo
sobre medios
de transporte.
Diferentes
empresas de
transporte
Investigacin y
actividades de
socializacin.
marzo
Trabajo
investigativo
sobre las
lneas areas
del pas
Aeropuerto
Internacional
Viru Viru
Elaboracin de
material didctico e
informativo para
los comunitarios
mayo
Trabajp de
investigacin
del estas en
que se
encuentran
las rutas
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Bibliotecas,
prefecturas,
servicio nacional
de caminos
alcaldas.
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Trabajo de ayuda
en la comunidad,
como fuente de
informacin.
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junio
nacionales
IV. EVALUACIN DE LA ASIGNATURA.

PROCESUAL O FORMATIVA.
A lo largo del semestre se realizarn 2 tipos de actividades formativas:
Las primeras sern de aula, que consistirn en clases tericas y prcticas: exposiciones, repasos
grupales, (resolucin de casos y Difs).
Las segundas sern actividades de aula abierta que consistirn en la participacin del alumnado
terico - prcticas propias de la asignatura a realizarse fuera del recinto universitario, de trabajo
manera se vincularn los contenidos de la asignatura de forma directa e indirecta mediante
propuestas.
cortos, trabajos
en actividades
social. De esta
las actividades
El trabajo, la participacin y el seguimiento realizado a estos dos tipos de actividades se tomarn como evaluacin
procesual calificndola entre 0 y 50 puntos independientemente de la cantidad de actividades realizadas por cada
alumno. Bajo la siguiente ponderacin
Participacin: 20%
Calidad del trabajo y/o contenido: 30%
DE RESULTADOS DE LOS PROCESOS DE APRENDIZAJE O SUMATIVA (examen parcial o final)
Se realizarn 2 evaluaciones parciales con contenido terico y prctico en base a lo avanzado sobre 50 puntos cada
una. El examen final consistir en un examen escrito con un valor del 80% de la nota y la presentacin final de los
trabajos realizados con el restante 20%.
V. BIBLIOGRAFA BSICA.
BLASCO, ALBERT. Turismo y Transporte, Ed. Sntesis. Madrid, 2001.
FOSTER, DENNIS L. Introduccin a los viajes y al Turismo, Ed. McGraw-Hill, Mexico, 1994.
MENDOZA, RAMON. Transporte II, carretero, martimo y areo, Ed. Libreras tursticas, Buenos Aires, 1992.
VALDEZ BECERRA, RAFAEL Y ARTURO GARCIA FALCON. Transporte areo y transporte turstico, Ed.
Limusa, Mxico 1986.
RAMREZ BLANCO MANUEL. Teora General de Turismo. Edit. Diana, Mxico
DE LA TORRE FRANCISCO, Agencias de Viajes y Transportacin. Edit. Trillas. Mxico
BIBLIOGRAFA COMPLEMENTARIA.
JOSEPH FRANCESE, Gestin de empresas de Turismo y Ocio.
MARN P. CARLOS. La Realidad no oficial del turismo en Bolivia, La Paz Bolivia, 2003
CHAN NELIDA. Circuitos Tursticos programacin y Cotizacin. Ed. Buenos Aires Argentina, 1994
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VI. PLAN CALENDARIO.

SEMAN
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1ra.
2da.
3ra.
4ta.
5ta.
6ta.
7ma.
8va.
9na.
10ma.
11ra.
12da.
13ra.
14ta.
15ta.
16ma.
17va.
ACTIVIDADES ACADMICAS
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Avance de
materia
Unidad I: 1.1-1.2-1.3
Unidad I: 2.1-2.22.3-2.4
Unidad I: 3.1-3.23.3.
Unidad I: 3.4.-3.53.6
Unidad II: 4.1-4.24.3-4.4
Unidad II: 4.5-4.64.7-4.8-4.9
Unidad II: 5.1-5.25.3
Unidad II: 5.4-5.55.6-5.7
Primera Evaluacin
Unidad II: 6.1-6.2Brigadas

6.3-6.4
Unidad II: 6.5-6.67.1-7.2
Unidad II: 7.3-7.47.5-7.6
Unidad III: 8.1-8.28.3
Unidad III: 8.4-8.5Segunda Evaluacin
8.6-8.7
Unidad III: 9.1-9.2Segunda Evaluacin
9.3-9.4
Unidad III: 9.5-10.110.2
Unidad III: 10.4-10.5
Repaso General
19na.
Evaluacin Final
20va.
Evaluacin Final
21ra.
2da. Instancia
22
Informe Final y Cierre de Gestin
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Primera Evaluacin
Unidad II: 5.8-5.9
18na.
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OBSERVACIONES
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Presentacin de Notas
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Cierre de Gestin
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VII. WORK PAPERS y DIFs.
PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD

WORK PAPER # 1
UNIDAD O TEMA: TRANSPORTE Y TRANSPORTACIN TURSTICA
TTULO:
FECHA DE ENTREGA:
PERIODO DE EVALUACION:
1.1. CONCEPTO DE TRANSPORTE Y TRANSPORTACIN TURSTICA.

El transporte constituye un elemento indirecto de inters socio-econmico general que en conjunto no ha
sido creado en funcin del desplazamiento turstico.
En el siguiente tema se apreciara la transportacin como servicio turstico especfico, esto es
desagregndola del sistema del que forma parte, distincin importante para comprender en toda su
extensin su funcin dentro de la industria turstica y por ende, los medios que mejor la llevan a cabo.
1.2. DEFINICIONES.
La transportacin turstica proporciona el servicio que facilita el desplazamiento turstico, al hacer posible el
viaje de ida y vuelta, al espacio vital, a la vez que los traslados subsidiarios durante ese lapso.
1.3. CLASIFICACIN E IMPORTANCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE
Se puede decir que la transportacin turstica es a diferencia de los dems servicios especficos el elemento
que cubre la fase de distribucin geogrfica del desplazamiento turstico, a favor de ciertos espacios
temporales donde tiene su asiento una determinada industria turstica.
El transporte turstico se clasifica en:
Automvil
Carretera
Autobs
Terrestre
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Ferrocarril
Regular
Areo
Charter
Regular
Ocenico
Cruceros
Martimo
Fluvial
Interior
Lacustre
TRANSPORTE CARRETERO.
Existen fundamentalmente tres medios de transportacin terrestre: el automvil, autobs y el ferrocarril.
SERVICIO DE AUTOMVIL
Este servicio puede ser proporcionado con o sin conductor, su uso por el turista puede ser privado o alquilado.
El alquiler del automvil con conductor, es uno de los ms viejos y clsicos servicios tursticos de transporte terrestre
aunque cada vez es menos utilizado.
El servicio de automvil sin conductor, es el de mayor auge en la actualidad. El habito personal y colectivo que
muchos turistas tienen por su comodidad y ventajas de acceso son razones de esta preferencia.
SERVICIO DE MNIBUS O AUTOBS
El servicio de mnibus o autobs, constituye un medio que por efecto de su capacidad y grado de penetracin
y ante la creciente calidad de las carreteras, ha favorecido el desplazamiento turstico entre localidades,
regiones y pases de cada continente.
El autobs opera en lneas regulares y servicios discrecionales. Las lneas de servicio regular pueden ser
nacionales o internacionales y cumplen diversos requisitos para su autorizacin oficial.
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Los autobuses de servicio discrecional, su operacin y comercializacin son totalmente tursticos. Este servicio
permite la elaboracin de recorridos masivos establecidos en forma frecuente o eventual, con vehculos
especiales de mayor confort y visibilidad, dotados de aparatos de sonido y servicio de guas.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
El servicio del ferrocarril fue proporcionado es sus principios por empresas privadas que registraban
frecuentes prdidas en su operacin permanentemente.
El equipo de que dispone el ferrocarril para atender las demandas del turista comprende a los vagones o
coches de pasajeros, coches restaurantes, coche saln, coches cama y los llamados couchettes, para el
transporte especial de vehculos.
TRANSPORTE AREO.
Este servicio se incorporo a la actividad turstica casi desde su aparicin, constituye hoy da por su rapidez,
alcance, frecuencia, confort y seguridad, el medio de ms creciente utilizacin por el turista internacional, sin
menoscabo de los transportes tradicionales.
-
Compaas Estadounidenses
Compaas Europeas
El servicio de la aviacin civil comercial puede ser prestado en forma regular e irregular, dentro de las fronteras de un
pas (vuelos nacionales) o fuera de ellas (vuelos internacionales).
El servicio areo regular para el transporte retribuido de pasajeros, correspondencia a carga, es el que se
presta de continuo en itinerarios fijos.
El servicio areo irregular, se caracteriza por su falta de periodicidad, frecuencia, ruta e itinerario fijo.
Corresponde a vuelos sobre demanda, comnmente llamados de fletamiento o Charters areos.
TRANSPORTE MARTIMO.
La transportacin martima a su vez se subclasifica en:
a) De servicio regular. Con rutas e itinerarios fijos, para transporte de pasajeros, sean turistas o no lo sean.
b) Cruceros. Exclusivos para turistas con visitas a puertos que cuentan con atractivos para ellos.
c) Transbordadores. Para le transporte de pasajeros y vehculos, uniendo puertos a distancias relativamente
cortas
d) Embarcaciones deportivas y de recreo. Para la prctica de deportes acuticos.
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EVOLUCIN HISTRICA DEL TRANSPORTE EN GENERAL Y EN LA REPUBLICA DE BOLIVIA.

HISTORIA ANTIGUA
Desde el trillo a la sper carretera
Resea Histrica del Transporte
En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y descalzos por largas distancias.
Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, esto hacia que su traslado de un
lugar a otro les fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una
especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con mayor facilidad, lo que eran llamado La Narria.
En los pases fros se fabric el primer vehculo conocido por el hombre llamado trineo, que surge de la
misma Narria, este en un principio era arrastrado por los hombres, aunque ms tarde, se fueron
domesticando animales para realizar dicho esfuerzo.
Trineo Simple
Trineo Tirado por Animales
Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos
interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie
a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de cuerdas
entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.
No se tiene la certeza de cuando apareci la rueda, ni quien la cre, pero si es importante resaltar que esta
ha ido revolucionando a travs de los tiempos. Desde sus inicios, el tronco se us como elemento de
arrastre, luego le sigui la carretilla empujada por el hombre, las carretas, coches, carrozas, movidos por
animales hasta nuestros das. Lo que trajo tambin como consecuencia la creacin de las carretas, y de
tener la necesidad de crear caminos ms anchos y lisos.
Ruedas
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Surge entonces la inquietud de crear algn tipo de instrumento para transportarse de un lugar a otro con
mucha ms rapidez. Es cuando aparece la bicicleta, como medio de transporte que aprovecha la traccin
muscular humana, permitiendo un desplazamiento ms rpido. Luego se desarrolla el celerfero, la drasiana
o velocpedo (primera con timn direccional), y luego lleva lo que es la perfeccin y el desarrollo de la
bicicleta, pues se aplican en ella algunos conceptos de la maquina de coser para ese entonces.
Bicicletas
Tren.
Con la Revolucin Industrial se agregan grandes avances a la transportacin, como el descubrimiento de la
maquina de vapor (James Watt), la locomotora, lneas de ferrocarriles (George Stephenson), el motor de
combustin (Forest), y entre otros grandes personajes que se destacaron tanto en Norteamrica como en
Europa en el mundo del automovilismo, (Daimler, Ford, Benz, etc.,...)
Vagn de Vapor de Cugnot
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Coche a Vapor de Gurney
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Locomotora
Modelo de Benz
Con la primera guerra mundial se usan nuevas maquinas y comienzan aparecer nuevos modelos y diseos
de camiones, camionetas, ambulancias, etc..., Aunque las vas de trnsito no eran muy aptas para estos
vehculos, surge entonces la necesidad de solucionar el problema de desplazamiento (Goodyear), con el
vulcanizado colocando neumticos de goma a los vehculos, de all la creacin y construccin de carretas y
vas transitables (Mc Adam).
La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes
cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms
eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar
como de los caudalosos ros americanos.
El Automvil
La segunda revolucin industrial fue, ante todo, la revolucin del acero y de la electricidad, de las mquinasherramientas, del automvil y de los medios de comunicacin. Fue el resultado de la coincidencia y
acumulacin de una serie de circunstancias y factores favorables: a) innovaciones tecnolgicas; b)
disponibilidad abundante de recursos bsicos como carbn, mineral de hierro, saltos de agua y bosques; c)
gran dinamismo empresarial; d) efecto acumulado de la extensin desde mediados de siglo de la educacin
y de la alfabetizacin; e) formidable expansin de los medios de transporte (ferrocarriles, grandes barcos de
vapor, carreteras) y de los trficos internacionales de mercancas, capital, mano de obra y tecnologa.
Automvil
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Ferrocarril
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Barco de Vapor
En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a
la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as
como la exportacin a terceros pases.
Cabe destacar tambin el uso de los combustibles como la gasolina y el diesel, adems de otras opciones
como la electricidad, energa alternativa, entre otras, que han permitido hasta nuestros tiempos el gran
desarrollo de los medios de comunicacin en todos los pases del mundo.
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WORK PAPER # 2
UNIDAD O TEMA: II
TTULO:
Vas de Comunicacin
FECHA DE ENTREGA:
Vas de Comunicacin Terrestres

La Carretera
El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los
senderos de los nativos americanos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados
por caballos o bueyes, los cuales podan conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a
finales del siglo XVI.
El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envo martimo costero resultaba
demasiado lento e irregular. Algo deba hacerse en relacin con los caminos, y no demor para que la
primera legislacin sobre mantenimiento, estuviera elaborada. Los carros pblicos tambin aparecieron. Eran
lentos, abarcaban poco ms de veinte kilmetros por da, y eran increblemente incmodos. La gente
generalmente viajaba poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los psimos caminos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de
esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la
mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un
peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte,
restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un
promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico
George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en
Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran
capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y
mercancas por todo territorio con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados.
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En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y
portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo
XVIII existan carreteras en todo el continente. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases
latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables.
Las vas de comunicacin ms modernas y extensas que se han creado a travs de los tiempos se
encuentran en todo el continente europeo. Dichas vas, autopistas o autovas son tomadas como modelo de
construccin y arquitectura para las grandes pases de Amrica Latina.
El arrastre y la rueda
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida
nmada. El hombre oblig al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inici la forma de
transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte.
La rueda
Fue un invento importante que el hombre invent hace 5,500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de
transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido.
Animales como medio de transporte
Debido a que el hombre no tenia la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para
ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales.
El perro fue el primer animal que domestic el hombre, despus utilizo animales ms grandes y fuertes para
transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre.
El Ferrocarril
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en
Inglaterra, haba en Estados Unidos, 1.767 Km de ferrocarriles de vapor. El primer ferrocarril de Estados
Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las
familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas
transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha
supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria, si bien
benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las
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necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los
pases latinoamericanos.
Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera,
tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos
a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso
discurso nacionalista.
Durante el siglo XIX, las tecnologas convergentes de construccin de caminos y de mquinas ligeras a
vapor de alta presin estimularon la introduccin de vehculos motorizados de camino. Algunos trasladaban
hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilmetros por hora. Los terratenientes
polticamente poderosos haban invertido mucho en el transporte ferroviario y perdan demasiado frente a
esta competencia.
De todos modos el ferrocarril se comprob como siendo probablemente la mejor opcin en este momento
para el transporte econmico masivo. Los caminos no hubieran soportado un trfico motorizado pesado. A
pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente ms cara al construir que los caminos,
por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes
requeran, los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos.
La Bicicleta
Se vio la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne invent el antecedente
de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir
y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo y la motocicleta.
La bicicleta apareci a la misma poca, al mismo tiempo que el vehculo de camino a vapor, sin embargo se
estableci como medio de transporte serio unos treinta aos despus. Se expandi rpidamente cuando se
invent la bicicleta de seguridad, la cual llevaba cadena y frenos, pronto se incorpor la llanta neumtica.
En los aos 1870, ya tena una forma bastante semejante a las bicicletas modernas, y era el principal modo
de transporte privado. En la medida en que era, al contrario de los vehculos tirados de caballos,
extremadamente sensible a los malos caminos, stos fueron rpidamente mejorados para adecuarse a los
requerimientos de la bicicleta, de acuerdo con los principos de Robert Macadam.
La Motocicleta
Vehculo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin va y a veces puede ser utilizado por 2 personas y ahora
alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora.
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El automvil:
El hombre busc la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la
necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que
utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la
aplicacin del petrleo y buen acero barato que fue el que utilizo en su produccin Henry Ford, con lo que se
creo el automvil.
Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus
surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e importantes del
mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un
lujo, si no que es una necesidad.
Transportes urbanos
Ya que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el
transporte urbano para el alto numero de habitantes y tambin por la necesidad en que se ven obligados a
recorrer distancias largas.
El metro
Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se
encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es bajo y no contamina.
La tecnologa de vehculos se precipit hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por
camino era, aunque tampoco comn y corriente, en desarrollo intenso. A la primera guerra mundial el
transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. A la segunda, haba sobrepasado el
ferrocarril para viajes de larga distancia.
Con la llegada del vehculo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba, usuarios de caminos
adems del pblico apreciaron la adicin rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en da.
El transporte automotor ha permitido:
1.Vincular a regiones aisladas con los centros urbanos y puertos de embarque.
2.Una mayor intercomunicacin entre las localidades de cada regin.
3.Recibir las cargas de productos en los mismos lugares de produccin (chacras, estancias, fbricas, etc.) y
depositarlos, sin transbordo, en los lugares de destino.
4.Desarrollar el turismo interno.
Los vehculos motorizados tradicionales, por ejemplo los autobuses y camiones, no son diseados para
simples caminos de tierra, y tampoco pueden satisfacer econmicamente las necesidades de una clientela
dispersa, a menudo viajando con cargas individuales grandes pero sobre distancias bastante cortas y con
demandas semanales y temporales fuertes.
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Nace la necesidad de desarrollar medios apropiados de transporte, generalmente referidos como "medios
intermedios de transporte" (Intermediate Means of Transportation, IMT) adaptados a las necesidades de una
clientela rural.
Deben ser del tamao adecuado para llevar econmicamente cargas relativamente pequeas sobre cortas
distancias, en los momentos en que el servicio se encuentra ms necesitado, a menudo cuando los caminos
se encuentran en su peor estado. Tienen que aguantar caminos en psimo estado y poder fcilmente
repararse localmente cuando no aguanten. Deben poder usarse fuera de los caminos, en las sendas y
trochas, los cuales se extienden a partir del camino, y que conectan el camino con las viviendas.
El problema no est tanto en inventar medios apropiados de transporte sino en crear condiciones para que
puedan ser manufacturados localmente o importados y distribuidos a un precio que la gente pueda alcanzar.
Los caminos nacen para facilitar el movimiento de vehculos de ruedas. Resultan indudablemente tiles para
peatones o animales de carga, sin embargo es improbable que el mejoramiento en la movilidad de stos
pueda ser tal que se cubran los costos de construccin y mantenimiento del camino. En cambio, para
vehculos motorizados, un buen camino puede reducir los costos operativos o facilitar viajes a lugares
nuevos previamente inaccesibles.
1.Transporte en ciudades
La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la
necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas.
Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica
avanzada, comunicaciones y sistemas informticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por
carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas
inteligentes de automviles y autopistas), proporcionan intercambio de informacin en tiempo real entre los
conductores y las autopistas, de ah los trminos "automviles inteligentes" o "autopistas inteligentes".
Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte.
Mediante el uso de equipos informticos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte
(sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir
los atascos, disminuir las emisiones de los vehculos en trfico intermitente, reducir el tiempo de viaje,
aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera.
Las Vas Pblicas de Comunicacin
Por vas pblicas se entienden los senderos peatonales y vehiculares, calles y avenidas de trnsito vehicular
de libre acceso. Un espacio por donde se transita ya sea terrestre, acutico o areo. No se incluirn en las
vas pblicas, las vas privadas con acceso restringido pertenecientes a cualquier clase de unidad
residencial, industrial, comercial u oficial.
* Vas de Comunicacin Vehicular
Los caminos se construyen para ayudar a la gente a llegar adonde quieren ir. Estas vas o caminos
transitables son las que nos comunican o nos conducen de un lugar a otro a travs de un vehculo, ya sea un
automvil, motocicleta, bicicleta, etc.,
Tambin existen los elementos de enlace que por lo regular y general son transitables solo por vehculos,
como los puentes, tneles, elevados o subterrneos, que nos permiten un mejor y ms rpido traslado.
Las vas vehiculares se pueden describir como:
Urbanas: Son las vas que se desplazan el entorno urbano y/o sub-urbano, no sujeto a ninguna
clasificacin oficial. Nos permiten trasladarnos dentro de una ciudad. Ubicadas en las calles y avenidas.
Enlace: Las vas que nos unen con una ciudad a otra ciudad. Ubicadas en las autopistas.
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Interurbanas: Las carreteras. Lo que en el mbito rural sirve al trfico de larga distancia, enlazando a
ciudades, municipios o distritos municipales entre s o conduciendo a lugares sin alcanzar esas categoras de
decisin poltico-administrativas.
Sealizacin vehicular
Son todas las seales que se requieren para el desenvolvimiento de la circulacin vehicular. Se deben
disponer al borde del andn, sin que obstaculice el trnsito peatonal en las zonas de circulacin y cruces.
Para todo tipo de seales de trnsito se deben contemplar las normas para el control del transito en calles y
carreteras que rijan en cada pas.
* Vas de Comunicacin Peatonales
Son los senderos, caminos a plazas para uso exclusivo de los peatones (personas que van a pie de un lugar
a otro).
Estas son descritas como las siguientes:
Aceras: Es la parte lateral de la va publica o calle reservada para la circulacin de los peatones.
Cruces Peatonales: Es el lugar en que se cruzan dos a mas calles para dar paso a los peatones. Estn
ubicados al ras o al nivel de las calles, estn tambin los elevados y subterrneos.
Calles Peatonales y Boulevares: Calles anchas adornadas casi siempre con rboles en los bordes,
exclusivas para los peatones.
Leyes econmicas
Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas.
La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporcin que los
ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace.
CUESTIONARIO DEL WORK PAPER
1. Cul es la importancia del transporte turstico para el desarrollo de la actividad turstica?

2. Describa la evolucin del transporte turstico en general y en Bolivia
3. Explique la diferencia entre el transporte areo regular con el irregular.
4. Describa y explique la clasificacin y subclasificin del transporte martimo.
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WORK PAPER # 3
UNIDAD O TEMA: 7
TTULO: SISTEMA DE RED VIAL DE LA REPUBLICA DE BOLIVIA
FECHA DE ENTREGA:
SISTEMA DE RED VIAL DE LA REPUBLICA DE BOLIVIA
1. El Transporte en Bolivia
Bolivia, ubicada en el centro de Sud Amrica es el necesario vnculo de integracin entre los pases del
Continente. Las corrientes contemporneas de globalizacin consideran las vas de Comunicacin y
Transporte como estratgicas para el desahogo y expansin de las economas y el intercambio comercial.
Los ms importantes proyectos de integracin continental en transporte, consideran a Bolivia el centro vital
de estas necesidades.
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El Transporte Areo es un hecho real que simboliza la vida moderna y un factor esencial de comunicacin y
vinculacin en pases que como Bolivia, an carecen de las suficientes vas terrestres de contacto y
relacionamiento fsico.
El Transporte Ferroviario, de significativa importancia en la historia boliviana: tradicional medio de
importacin y exportacin en un territorio mediterrneo.
El motor principal de la economa interna: el Transporte por Carretera, juega hoy su importantsimo rol y
desnuda su incontrastable verdad: el descuido de los gobiernos bolivianos en la historia, que muestran an
hoy un pas invertebrado.
La naturaleza ha brindado a los bolivianos sus mejores recursos: los grandes ros navegables han sido y son
el medio principal de vinculacin en las zonas orientales de la amazona boliviana. Y no puede dejarse de
lado el gran Lago Titicaca, medio enriquecedor de los pueblos circundantes, incluyendo a Bolivia y Per. El
Transporte Fluvial y Lacustre aglutina esta informacin.
Los problemas y peculiaridades del Transporte Urbano en Bolivia, son tambin enfocados aqu para su
conocimiento.
2. El Transporte Areo en Bolivia
Histricamente Bolivia ha debido depender en gran medida del transporte areo: su mediterraneidad desde
antes de que la aviacin fuera un medio disponible, su gran extensin territorial complicada por su
invertebracin caminera an hoy incompleta y deficiente y su difcil topografa.
Muchas poblaciones del territorio nacional, especialmente en el norte y el oriente, dependen enteramente del
transporte areo, situacin que se ampla a varias otras en largos periodos del ao en que el transporte por
otras vas se hace muy difcil o imposible.
Desde que ingres el primer avin en Bolivia, la aviacin de ste pas a prestado invalorables servicios a la
poblacin a pesar de las difciles condiciones de operacin por la precariedad de pistas de aterrizaje,
servicios de apoyo y hasta equipos de vuelo.
El Lloyd Areo Boliviano, la lnea area bandera de Bolivia, es la ms antigua de Sudamrica y presta
servicios desde 1.925 hasta la fecha, tanto en las rutas locales como en la las internacionales de transporte
de carga y pasajeros. Miami, Manaos, Caracas, La Habana, Ciudad de Mxico, Cancn, Panam, Caracas,
Bogot, Quito, Lima, Buenos Aires, Asuncin, Santiago de Chile, Arica, Sao Paulo, etc. estn entre otras
ciudades a las que llega actualmente.
Esta aerolnea, orgullo nacional por su impresionante e histrico record sin accidentes, ha sido en ste
caso- vctima de la llamada capitalizacin (sociedad con una empresa capitalizadora que a cambio del
51 % de las acciones y el total del patrimonio existente, comprometi tericamente importantes inversiones
para su operacin y fortalecimiento) efectuada por el gobierno de Gonzalo Snchez en 1.995.
Lejos de cumplir los objetivos trazados, la empresa ha sido prcticamente desfalcada y desmantelada y es
uno de los muchos actuales escndalos en Bolivia, pues la participacin -ineficaz y negligente en algunos
casos y cmplice en otros- de representantes bolivianos en el ente administrativo de la empresa, facilitaron
los desmanes y por si fuera poco redujeron el patrimonio de la lnea area a tan mnima expresin que uno
de ellos literalmente la compr con un milln de dlares al socio extranjero en pleno desbande.
El actual gobierno de Bolivia a travs de los parlamentarios de su lnea partidaria aparentemente est
encubriendo el problema y evitando que se tomen las medidas adecuadas para recuperar los capitales
perdidos y salvar de algn modo la lnea area que actualmente sigue en operaciones.
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Aerosur es una pequea y nueva empresa area que compite actualmente con servicios hacia algunos
puntos del exterior como Buenos Aires y Sao Paulo y vuelos nacionales.
Transportes Areos Militares (TAM), Amazonas, SAVE, Aeroeste, etc. son otros servicios areos que funcionan
regularmente.
Muchas empresas menores como Taxis Areos, Lneas Aereas Canedo, Santa Rita y otras que operan como taxis
areos principalmente en el oriente donde es como se anot- importante medio de vinculacin.
En general, la tecnologa actual permite a todas las aerolneas del mundo que sirven formalmente rutas
internacionales disponer entre ciertos lmites- de la misma calidad relativa de equipos.
Son los servicios los que hacen las diferencias y en se aspecto en Bolivia an hay casos en los que se debe
tropezar con muchas contingencias.
Atrasos en los horarios, cambios de los mismos y hasta cancelaciones de vuelos que se empalman con otros,
suelen ocurrir de vez en cuando.
Casos tan inverosmiles como telfonos de informaciones con cientos de llamadas sin contestar, eventual mala
atencin por parte de funcionarios y empleados, pasajes vendidos dispuestos a ltima hora, vuelos con pasajes
agotados que salen incompletos por asignacin de cupos y falta de coordinacin de los mltiples sitios de
comercializacin, diferencias inexplicables de precios en diferentes puestos de venta o los consabidos usuarios
oficiales del gobierno que en Bolivia vuelan por cientos diariamente con reservas fuera de contexto y discriminacin
de otros pasajeros; son entre otros, algunos detalles sin superar an del todo, particularmente en vuelos
nacionales.
Lneas areas extranjeras que operan servicios al exterior en Bolivia son: American Airlines con vuelos a Miami y
conexiones en los Estados Unidos; Iberia con servicios a Europa; Aerolneas Argentinas, LAN de Chile, TAMSA
(Transportes Areos del MERCOSUR S.A.), VARIG de Brasil, Challenge Air Cargo, Cubana de Aviacin y
eventualmente otras lneas que por convenios recprocos operan rutas entre pases de Sudamrica o hacia
Estados Unidos y Europa como Saeta, Aerocontinente, TACA PERU, Continental Airline, UPS Latin America Inc. y
otras.
Aeropuertos
Los aeropuertos ms importantes en Bolivia son:
Viru Viru en Santa Cruz de la Sierra, con una media de 9.000 aterrizajes por ao de los que el 56 % son de
vuelos internacionales.
El Alto de La Paz, con 6.700 aterrizajes de los que 38 % son aviones provenientes del extranjero.
Jorge Wilstermann de Cochabamba con alrededor de 3.900 aterrizajes de los que 7 % son internacionales.
En total se tienen cerca de 8.000 vuelos internacionales que llegan al ao de un total de casi 20.000, sin contar
otras pistas de aterrizaje y aeronaves.
Los embarques (salidas) en los tres aeropuertos indicados como principales llegan a cerca de un milln de
pasajeros al ao de los que el 37 % son al exterior.
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En cuanto al movimiento general resumido, una media de algunos de los ltimos aos se puede apreciar con fines
informativos y comparativos:
MOVIMIENTO AEREO ANUAL EN TRES AEROPUERTOS PRINCIPALES
LINEA AEREA
PASA-JEROS %
Aero Continente
10.476
0,62
Aeroeste
533
Aerolneas Argentinas
28.426 1,69
Aerosur
439.756
26,2
Amazonas
5.530
American Airlines 52.961
3,15
Lloyd Aereo Boliviano
1.033.693
Lan Chile
19.419 1,16
SAVE
15.148
0,9
TACA
16.878
1,01
TAMSA
16.713
1
Varig
39.361
2,34
Total
1.678.894
100
Challenge Air Cargo - UPS
VUE-LOS
378
1,08
0,03
631
1,81
6.667 19,1
0,33
734
2,1
61,6
1.100 3,15
1.569 4,5
562
1,61
398
1,14
1.576 4,52
34.871 100
0
332
CARGA*
77
0,22
760
2,18
20.419 58,6
0
0
5.795.116
* Solo se consignan datos de una empresa (Kg)

Fuente: Datos Superintendencia de Transportes. Elaboracin: propia
Se puede observar la importancia de la empresa Lloyd Areo Boliviano, que adems tambin opera en transporte
de carga en el interior y exterior.
Empresas privadas como SABSA Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. se hicieron cargo de la
administracin de los aeropuertos ms rentables del pas, mientras que los otros, algunos deficitarios, son
atendidos por el estado a travs de AASANA (Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la
Navegacin Area).
En Bolivia oficialmente existen 3 aeropuertos internacionales principales (Santa Cruz, Cochabamba y La Paz)
certificados para vuelos de naves de toda envergadura, ms el de Tarija (Oriel Lea Plaza) catalogado tambin
como internacional.
Otros de buenas condiciones y operables para aviones Airbus o Boeing son tambin los de El Trompillo (Santa
Cruz de la Sierra), Jorge Henry de Trinidad (Beni), Juana Azurduy de Padilla de Sucre (Chuquisaca), Puerto
Surez (Santa Cruz) y Yacuiba (Tarija)
Otros aeropuertos como Capitn Rojas de Potos, Cobija y otras ciudades y pueblos son menores y existen
muchas pistas de aterrizaje (ms de seiscientas) en prcticamente todas las poblaciones orientales y algunas de
otras zonas, en reas rurales, haciendas y propiedades y otras clandestinas usadas por particulares en actividades
privadas y a veces de contrabando, narcotrfico u otras acciones ilegales.
Se computan 37 aeropuertos, de los que 11 poseen pistas de aterrizaje pavimentadas, 12 con superficies tratadas
con ripio y el resto con superficies de tierra o cubiertas de grama.
3. El Transporte Ferroviario en Bolivia
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La red ferroviaria de Bolivia est compuesta por dos ramales principales:
El llamado ramal occidental en la zona montaosa y altiplnica.
El ramal oriental en la zona de los llanos y el Chaco.

Ambos ramales no se interconectan entre s.
El ramal o red occidental consta de los siguientes tramos ferroviarios:
RED FERROVIARIA OCCIDENTAL

TRAMOS
KM.
La Paz - Oruro - Ro Mulatos - Uyuni - Ollage

El Alto - Viacha - Charaa
Uyuni - Villazn
La Paz - Guaqui
Oruro - Cochabamba - Aiquile
Machacamarca - Unca
Cliza - Arani
Ro Mulatos - Potos - Sucre - Tarabuco
Total
729
233
288
96
422
105
19
426
2.318
Fuente: Atlas Universal y de Bolivia Bruo Elaboracin: Propia

Los puntos Ollage y Charaa, son poblaciones fronterizas con Chile, es decir que el tramo Uyuni Ollage,
conecta la red occidental con el tramo chileno hacia el puerto de Antofagasta y el tramo Viacha Charaa, la
conecta con el tramo chileno hacia el puerto de Arica.
La ciudad de Villazn es fronteriza y a partir de all es posible proseguir por lnea frrea previo transbordo
por diferencia de trochas- por la Repblica Argentina.
Guaqui es una poblacin a orillas del Lago Titicaca, funciona como un puerto de conexin por va lacustre
hacia el Per.
Aiquile es un poblado valluno en la parte central de Bolivia y es el lugar hasta donde se pudo desarrollar la
lnea frrea cuyo objetivo final era la interconexin con la red o ramal oriental.
Tal intencin, a travs de la llamada Comisin Mixta Boliviano-Argentina fue abandonada totalmente en los
aos 80 por dificultades tcnicas y financieras.
El ramal Machacamarca Unca se construy para conectar la red ferroviaria con los centros mineros para
exportar los minerales por los puertos chilenos.
Ro Mulatos es un pequeo poblado al mismo tiempo que lugar de bifurcacin del ramal, al igual que la
pequea ciudad de Uyuni.
Arani y Tarabuco son poblaciones de los valles de Cochabamba y Chuquisaca, respectivamente.
Con excepcin de las rutas que empalman con tramos extranjeros, el resto del ramal occidental est
actualmente fuera de operacin. La falta de mantenimiento de las vas, el material rodante obsoleto y los
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precios bajos del transporte por carretera incrementado y multiplicado en las ltimas dcadas dej fuera de
competencia el servicio ferroviario, ms por su propia incompetencia que por la calidad o mejor servicio del
otro rubro.
El precario servicio que se presta actualmente en los tramos que an se explotan a pesar de ser
mayoritariamente de carga, demuestran fehacientemente lo indicado.
Aproximadamente se estima que un 63 % del trfico ferroviario internacional de la red occidental se dirige
hacia Antofagasta, 20 % hacia Arica y 14 % hacia Per a travs del Puerto lacustre de Guaqui. El resto se
dirige hacia Villazn, frontera con Argentina, a travs de Uyuni.
Por otra parte, la red Oriental est compuesta de la siguiente manera:
RED FERROVIARIA ORIENTAL
TRAMOS
KM.
Santa Cruz de la Sierra - Yacuiba

Santa Cruz de la Sierra - Arroyo - Concepcin
Boyuibe - Cuevo
Total
539
40
643
1.222
Fuente:
Bolivia
Atlas
Universal
de
Bruo
Elaboracin:
Propia
Yacuiba es una ciudad fronteriza con la Repblica Argentina, desde donde se puede tomar la red ferroviaria
de se pas.
Concepcin conecta con la ciudad brasilera de Corumb y de ah existe el ferrocarril brasilero hacia San
Paulo y otros centros.
Cuevo es un pequeo punto auxiliar de la red.
Los ferrocarriles de la red oriental son relativamente rentables debido al permanente flujo de pasajeros y
carga hacia Argentina y Brasil y el retorno con mercadera de importacin legal y tambin contrabando de
todo tipo, proveniente de ambos pases.
La incipiente carretera desde Santa Cruz hacia Puerto Surez con varios tramos inestables no representa
an una alternativa viable y confiable.
La precariedad del camino Santa cruz Yacuiba plantea la misma situacin aunque mejorada por su mayor
transitabilidad.
Ambos son tambin actuales factores que contribuyen a la vigencia del ferrocarril en sos tramos.
Finalmente y en forma particular en el ramal hacia el Brasil, el ferrocarril es la nica forma aceptable y
econmica de llegar a numerosas poblaciones sobre la va y sus cercanas.
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La construccin de los 381 kilmetros de va frrea que se requieren para unir los ramales occidental y
oriental es una prioridad nacional y regional, puesto que permitira completar una va interocenica entre el
Pacfico y el Atlntico.
Se estima en 480 millones de dlares la inversin necesaria para concretar el proyecto de reiniciar trabajos
abandonados por veinte aos.
Desde el ao 1.995 tanto la red occidental como la red oriental de ferrocarriles fueron parte del llamado
proceso de capitalizacin (sociedad con quin ofrezca el mayor aporte de inversin a cambio de todo el
patrimonio de la empresa y el 51 % del control accionario)
La empresa Cruz Blanca de Chile se hizo cargo de la red oriental crendose la Empresa Ferroviaria Oriental
S.A. para tal fin.
En el ramal occidental se form la Empresa Ferroviaria Andina S.A.
En ambos casos el servicio no ha mejorado mucho en relacin a la anterior administracin boliviana.
El transporte ferroviario de pasajeros en Bolivia es pintoresco y lleno de peripecias: desde la compra de
pasajes es toda una aventura puesto que nunca existe disponibilidad de los mismos, las compras tienen que
hacerse con gran anticipacin tras muchas molestias como largas colas y esperas o tambin se puede apelar
al mercado negro (paralelo) a precios duplicados o triplicados, segn el postor y las circunstancias.
Los horarios son muchas veces inciertos en su cumplimiento y es bueno darse por satisfecho con llegar a
destino.
Muchsimas paradas en cada una de las cuales bajan y suben pasajeros, vendedores de toda clase de
productos, comidas y bebidas, a toda hora, de da o de noche, impiden el descanso aunque distraen la
jornada.
Los pasajeros compran toda clase de alimentos a vendedores que masivamente esperan el paso del tren en
cada una de las paradas: dulces y caramelos, chocolates y galletas, asados de carne, pollos fritos, maz
cocido en sus mazorcas (choclo), queso, quesillos, fritos, frutas, pasteles, carne seca con maz (charque),
refrescos de todo tipo, embotellados y no, jugos, helados, cerveza, etc.
Las ventanas son el nico medio de ventilacin o climatizacin y si el clima no es apropiado hay que viajar
con todo cerrado con las consiguientes complicaciones.
Objetos, bultos y mercaderas de todo tipo y tamao ocupan todos los espacios y pasillos, transitar por los
coches es toda una faena, ms complicada an con los innumerables inspectores que terminan por
completar el desorden e incentivar las creativas formas de mimetizar el contrabando.
Pasajeros que abordan sin pasajes y arreglan el pago de su viaje en medio camino.
Otros que viajan en los pasillos y hasta en los techos de los vagones.
Mercaderas y bultos que se arrojan por las ventanas a personas que con vehculos listos en lugares
estratgicos esperan para su rpido transporte y posterior comercializacin. Son parte del espectculo que
diariamente se expone.
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Mejores condiciones se pueden disponer en los llamados ferrobuses que son trenes de solo dos vagones,
generalmente ms rpidos, con menos paradas intermedias y un poco ms de comodidad, aunque tambin
ms caros y sin climatizacin.
En Bolivia no existen trenes urbanos ni planes de extensin de su antigua y precaria red ferroviaria, fruto de
compensaciones de pases vecinos por prdidas territoriales.
4. El Transporte por Carretera en Bolivia
El transporte por va carretera en Bolivia tiene ciertas peculiaridades debido particularmente a tres factores:
La casi precaria red caminera del pas
La accidentada topografa y variada morfologa geogrfica
La idiosincrasia local en la administracin, los servicios complementarios y los usuarios.
Los vehculos existentes en Bolivia suman ms de 560.000, de los que 5 % son buses, 14 % camiones, 65
% son livianos y el resto est formado por motocicletas y otros.
La carga tiene dos grandes flujos de origen-destino:
La de importacin-exportacin que circula de y hacia Bolivia en direccin a y de los distintos pases
vecinos mediante los que se vincula con los puertos martimos tanto del Pacfico como del Atlntico, con
vehculos del ms alto tonelaje y largas travesas.
El flujo interno particularmente de bienes de consumo o productos agrcolas y mineros hacia los centros
poblados de consumo y de tratamiento, con vehculos grandes y medianos que se suma al flujo anterior en
su trayecto por el territorio y al trfico local de distancias cortas con vehculos medianos y chicos.
El volumen de cargas de exportacin es manejado por sindicatos que tienen convenios con sus pares
extranjeros de los pases vecinos para compartir la carga disponible junto a la de importacin, en relacin a
los viajes de ida y retorno en ambos sentidos.
Minerales hacia Chile y Per y soya hacia la frontera con Brasil, son los principales productos, aparte de
madera, aceite, azcar y otros productos segn los vaivenes del mercado de intercambio.
Bienes de capital y de consumo de todo gnero son los que entran a Bolivia, compartiendo el transporte
carretero con la va ferroviaria y otras.
Muy pocos son los tramos carreteros que admiten la circulacin cmoda para camiones de gran tonelaje con
sus acoplados, por lo que en algunos casos las cargas de ingreso se deben transportar por tramos y con
trasbordo.
A pesar de que las rutas troncales figuran como pavimentadas, existen sectores crticos en varios de los
tramos, que son inestables e impiden la circulacin continua del trfico de carga y pasajeros.
Interrupciones por derrumbes son bastante frecuentes en poca de lluvias y el trnsito por algunas zonas es
muy difcil y arriesgado por las malas condiciones de partes de las vas.
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Existen rutas a las que directa y rotundamente no pueden acceder vehculos de gran tonelaje, confindose el
transporte a camiones o buses de menor capacidad pero mayor maniobrabilidad y menor riesgo de quedar
varados.
El transporte de pasajeros internacional, a travs de las vas ya indicadas, est igualmente limitado a buses
de menor capacidad y confort, debido al estado de los caminos bolivianos.
En los casos de Brasil y Argentina, siempre hay trasbordo en la frontera y es notoria la diferencia en el
servicio y el transporte.
En los otros pases, los buses que transitan en Bolivia llegan hasta las poblaciones importantes ms
cercanas a la frontera, para de all en ms cambiar a escalas mayores.
La excepcin puede ser Paraguay, ruta en la que se mantienen los niveles de servicio hasta su propia
capital: Asuncin.
Innumerables trancas (puestos de control) existen en todos los caminos de Bolivia, en muchos de los que
se deben hacer pagos, legales o no, por todo tipo de conceptos, lo que dificulta en algo los trayectos y a
veces atrasa a los viajeros, pues no se sabe cunto exactamente demorarn las paradas.
En las rutas internacionales, ocurren similares problemas en las rutas vecinas de los pases circundantes,
especialmente en Argentina, donde se detienen los vehculos provenientes de Bolivia y se revisan equipajes
y pasajeros cerca de una decena de veces, ocasionando grandes molestias y demoras.
Existen muchas irregularidades en el servicio de transporte de pasajeros en Bolivia: los precios de pasajes
son arbitrarios e inciertos, la especulacin es abierta y descarada, de un da a otro las variaciones de precios
pueden ser de ms del cien por ciento, sin que exista control alguno.
La incertidumbre en los horarios de salida y peor an de llegada; las paradas caprichosas de los conductores
en lugares intermedios sin respetar los tiempos por ellos mismos anunciados; el servicio extra (irregular) que
prestan por su cuenta a pasajeros que suben y bajan a lo largo del trayecto fuera de las paradas formales;
los psimos servicios intermedios para alimentacin, refrigerios o uso de baos lo que obliga a muchos
viajeros a llevar sus propios alimentos.
En Bolivia ningn bus tiene climatizacin regular interna por lo que los pasajeros suelen viajar cargados de
frazadas o ropa de abrigo. Tampoco se dispone de baos en los buses por lo que se deben esperar las
paradas que muchas veces son caprichosas y arbitrarias, para usar baos de psimas condiciones, si es que
existen.
La incertidumbre en relacin a los asientos que se eligen y que arbitrariamente pueden resultar en otra
ubicacin; algunas veces hasta la lnea de transporte entera es reemplazada por otra sin previo aviso ni lugar
a reclamo.
La falta de higiene en las unidades a veces reutilizadas sin tratamiento previo alguno, ni siquiera de
ventilacin, obliga al pasajero a soportar estas incomodidades.
Las fallas y retrasos por problemas mecnicos que a veces ocurren en los tramos por imprevisin y
negligencia; pasillos y espacios llenos bultos o mercaderas; gente que a veces viaja de pi o inclusive
echada en el piso, etc. son problemas an no superados y que la mayora de los usuarios los toman con
buen humor como pintorescos sucesos para no quitar el encanto de su viaje compensado por los increbles
paisajes y bellezas naturales que ste pas dispone.
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Todo el transporte terrestre en Bolivia es privado, en todas sus dimensiones y escalas est organizado en
sindicatos de propietarios de los vehculos que los manejan de una forma muy cerrada y excluyente.
Cualquier persona que desea ejercer sta actividad en sus diferentes facetas, adems de hacer inversin en
su vehculo tiene que lograr la aceptacin de los crculos dominantes y pagar elevadas cifras por el derecho
a trabajar.
A su vez los sindicatos se agrupan en Federaciones Departamentales y stas en entes nacionales, de gran
poder e influencia en los gobiernos nacionales y locales, tanto que en los ltimos aos muchos dirigentes del
auto-transporte (generalmente propietarios de muchas unidades) han sido invitados y participan de las
actividades polticas de los partidos de turno en el poder.
Slo los conductores que no son propietarios son asalariados y tienen fama de ser muy explotados en su
trabajo.
Las Carreteras en Bolivia
En Bolivia, las carreteras de acuerdo a su importancia, se clasifican en tres redes:
La red fundamental.
La red complementaria
Los caminos vecinales.
La red fundamental de 7.602 kilmetros (14,3 %) est formada principalmente por las carreteras interdepartamentales que unen las capitales de los mismos y las que se conectan con el sistema internacional.
La red complementaria incluye caminos que se derivan de la anterior hacia poblaciones y lugares de
segundo orden en la importancia econmica o estratgica del quehacer boliviano. 6.091 kilmetros (11,46 %)
se computan en sta.
La red de caminos vecinales son todas las otras rutas no incluidas en las anteriores, las que hacen un total
de 39.460 kilmetros (74,24%), es decir es la mayor de todas en forma acumulada.
El total de carreteras en Bolivia, de acuerdo a lo anterior, alcanza los 53.153 kilmetros distribuidos en todo
su territorio, aunque de una manera bastante heterognea, ya que el norte y nor-este estn an muy poco
vertebrados por caminos.
Situaciones relativamente parecidas se dan al nor-oeste, sur-oeste y sur-este del pas.
Por otra parte es importante referirse al tipo de carreteras que conforman la red vial, ya que existen muy
pocos tramos pavimentados, otros ripiados (con tratamiento y cobertura de material granular seleccionado
pero sin revestimiento) y los de tierra o simplemente formados en el suelo natural.
Un resumen de los casos es:
TIPO DE CARRETERAS SEGUN LA RED A QUE PERTENECEN
TIPO DE RED
PAVIMENTO
RIPIO
TIERRA
TOTAL
KM. %
KM. %
KM. %
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KM.
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Fundamental
2.409
82 4.027
Complementaria
304 10
3.529
Vecinal
220 8
Total
2.933 100 16.380
% del total
5,52
30,82
Fuente: Bol (0). Clculo :propio
25
1.166
7.602
14
22 2.258 7
6.091 11
8.824
54 30.416 90
100 33.840 100
53.153 100
63,67
100
39.460 74
Elaboracin: Propia
Rasgos importantes son los extremos: apenas poco ms del 5% est pavimentado y ms del 63 % no tiene
tratamiento alguno.
Esto muestra las deficiencias de vinculacin caminera en Bolivia y la calidad del transporte a travs de la
existente.
La llamada va troncal, pavimentada, une las ciudades de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz de la
Sierra, extendindose hasta Cotapata en el lado paceo y hasta Yota en el lado cruceo.
Otros tramos pavimentados son:
Potos-Sucre.
Patacamaya (en el tramo La Paz Oruro) - Tambo Quemado en la frontera con Chile para empalmar con la
ruta hasta el Puerto martimo de Arica.
Santa Cruz-Abap y Camiri-Yacuiba, ambos parte de la va Santa Cruz Yacuiba en la frontera con
Argentina y que empalma con la red de se pas.
Ro Seco (cerca de La Paz) Desaguadero, en la frontera con el Per y que empalma con la red de se
pas hacia puertos del Pacfico.
Aparte de ello, existen pequeos tramos cercanos a las capitales de departamento, que tambin son
tambin pavimentados.
En ejecucin de pavimentacin estn los tramos:
Tarapaya Ventilla, parte de la va Oruro-Potos.
Cotapata-Santa Barbara, continuacin del camino La Paz- Cotapata de penetracin hacia el norte de La
Paz.
Padcaya-La Mamora, parte de la va Tarija-Bermejo.
Sucre- Yamparaez en las cercanas de la capital de la repblica
Tramos de la carretera Santa Cruz-Trinidad, casi concluida.
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Como consecuencia de cambios administrativos efectuados en 1.985 como parte de la Ley de Participacin
Popular que municipaliz el territorio nacional, los caminos vecinales pasaron a depender de las alcaldas.
Como parte de la Ley de Descentralizacin, los caminos departamentales dependen de las Prefecturas cuyo
instrumento operativo en cada caso es el Servicio Departamental de Caminos.
La red fundamental est a cargo del Servicio Nacional de Caminos, ente centralizado dependiente del
Gobierno Central, a travs del Vice-ministerio de Transportes.
El sector se regula mediante la Superintendencia de Transportes.
5.
El Transporte Fluvial y Lacustre en Bolivia

El Transporte Fluvial en Bolivia
La hidrova Paraguay-Paran a travs de los ros del mismo nombre, es el ms importante proyecto de
navegacin fluvial de la zona; abarca un rea de influencia directa de 720.000 kilmetros cuadrados y como
3 millones indirectamente, incluyendo a Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay en su consolidacin y
beneficios.
Con 3.442 kilmetros de longitud, sta va se inicia en Cceres Brasil y toca Puerto Quijarro y Puerto
Busch en Bolivia; varios puertos de Paraguay; Reconquista, Santa Fe, Puerto San Martn, Rosario en la
Argentina y llega al puerto de Nueva Palmira en el Uruguay.
890 kilmetros estn en Brasil, 48 comparten Brasil y Bolivia, 557 Brasil y Paraguay, 375 Paraguay y
Argentina y 1.240 km. estn en Argentina.
El llamado canal Tamengo es una va fluvial de 10,5 kilmetros que conecta a Bolivia con el ro Paraguay y
se constituye en el nico acceso de Bolivia al ocano Atlntico.
El volumen actual de carga que se transporta por esta importante hidrova internacional es de 7 millones de
toneladas de las que aproximadamente el 10 % corresponden a Bolivia
Los principales productos que Bolivia exporta por esta va son la soya y la harina de soya, hierro y
manganeso, algodn y madera.
Los puertos de embarque son Gravetal y Puerto Aguirre.
Existen otros ros navegables en Bolivia y son importantes en la vinculacin de pobladores del Oriente
amaznico.
En las cuencas de los ros Beni y Mamor existen varias vas navegables, aunque no todas se encuentran en
operacin, principalmente por falta de sealizacin y mantenimiento.
El llamado Eje: Ichilo-Mamor es con 1.049 kilmetros la principal va de navegacin amaznica boliviana,
es operable todo el ao entre Puerto Villaroel y Guayaramern.
Se dispone de sealizacin para navegacin diurna y en partes solo es posible su uso por tres cuartas partes
del ao.
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El ro Beni, con 850 kilmetros entre Puerto Motor, cerca de Rurrenabaque y Riberalta, es otra va
importante, con ancho medio cercano a los 400 metros y 9 de profundidad media.
Otro ro: el Madre de Dios con 490 kilmetros y aunque solo es operable medio ao debido a los bancos de
arena que contiene, tiene singular importancia porque conecta el ro Beni con Puerto Heath (Bolivia) y Puerto
Maldonado (Per) desde donde se puede llegar por tierra hasta Lima.
El ro Orthon, del llamado Eje: Orthon-Tahuamanu, permite la navegacin por 366 kilmetros desde
Riberalta hasta Puerto Rico (poblado boliviano)
El ro Itenez o Guapor, nace en Brasil y recorre 850 kilmetros en Bolivia, desde el lugar llamado
Catamarca hasta el Puerto Abaroa en las cercanas de la desembocadura en el Mamor.
Slo 650 Km. son navegables, desde ste ltimo punto hasta el lugar llamado Piso Firme.
Otros ros y afluentes de los principales son utilizados tambin por los pobladores para su comunicacin e
intercambio.
Embarcaciones de carga de hasta 100 toneladas circulan en los ros principales, pontones de capacidad de
10 toneladas son accesibles en la mayora de los casos.
Botes a remo, vela y motor, deslizadores, canoas y pequeas naves contabilizadas por miles navegan por
todos los ros. (Slo en el ro Madre de Dios: ms de 6.000 unidades)
El Transporte Lacustre en Bolivia
El Lago Titicaca, a 3.808 metros de altura sobre el nivel del mar, adems de conectar los mltiples puntos
poblados que se ubican en sus orillas, tanto en territorio peruano como en el boliviano y las numerosas islas
que contiene entre medio, vincula el ferrocarril Puerto Guaqui-La Paz del lado boliviano con el ferrocarril
peruano Puno Matarani (puerto en el ocano Pacfico) por lo que su importancia se acrecienta para la
navegacin lacustre que permite el transporte de pasajeros y carga nacional e internacional.
Bolivia dispone de los puertos de Guaqui, Chaguaya y Huatajata.
El primero: Guaqui, es el ms importante, dispone de atracaderos para dos barcos y facilidades para carga y
trasbordo.
Est conectado por carretera y ferrocarril con La Paz que se encuentra a slo 60 kilmetros de distancia.
La empresa de ferrocarriles del sur peruano combina servicios con tres barcos que operan en el lago.
La distancia entre Guaqui y Puno es de 209 kilmetros.
Chaguaya (a slo 85 kilmetros de Puno) fu construido para el transporte de minerales de zinc de la mina
boliviana llamada Matilde que se encuentra a 200 kilmetros del lugar. Tiene facilidades solo para el
embarque de ste tipo de carga.
Huatajata, es un puerto privado de la empresa de turismo Crilln Tours por donde inicia recorridos y travesas
de naves pequeas por el lago.
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El lago permite la navegacin de naves de gran calado sin dificultades y actualmente el 0,6 % de la totalidad
de carga en ton/km. que Bolivia mueve, se transporta por sta va.
Existen servicios de aliscafos (hidrofoils y overcrafts) de empresas privadas de turismo y muchas naves de
motor y vela, tanto para el transporte e intercambio comercial de los pobladores de las orillas y alrededores
como para los visitantes que en gran nmero se trasladan por sta zona.
Igualmente hay pontones para el cruce de vehculos entre San Pablo de Tiquina y San Pedro de Tiquina, a
ambos lados del estrecho que les da el nombre: Tiquina, y que separa la carretera que a su vez une la
ciudad boliviana de La Paz con la poblacin de Yunguyo (Per) pasando por la localidad boliviana de
Copacabana, importante centro turstico.
Es necesario notar la presencia de las famosas y pintorescas embarcaciones o balsas de totora (fibra
acutica nativa que crece en las orillas del lago) que navegan en gran cantidad por el lago y que son
construidas por los indgenas originarios que viven en sus islas y orillas, trabajo que hacen a la vista de los
visitantes.
Flotando sobre sta misma fibra vegetal existen tambin islas habitadas que pueden visitarse.
Las famosas expediciones de los Ra (Winderthal) se inspiraron en stas balsas y sus naves fueron
construidas con la gua de nativos.
Otros embarcaderos para naves menores son: Santiago de Huata, Suriqui, Carabuco, El Muelle (Puerto
Acosta), Desaguadero, Isla del Sol, etc.
Otros lagos como el Poop y Uru Uru solo permiten la navegacin eventual de pequeos botes que
habitualmente usan los pobladores de sas zonas.
6. El Transporte Urbano en Bolivia
Al igual que en cualquier parte del mundo, en Bolivia las ciudades y lugares poblados cuentan con diversos
servicios de transporte, que a manera de informacin se describen aqu.
Todo el transporte urbano es de carcter privado. En Bolivia no existen tranvas, trenes urbanos
subterrneos, areos ni de superficie, tampoco telefricos pblicos ni otros sistemas de transporte colectivo.
Todo el servicio pblico se hace en vehculos de diversos tipos por calles, avenidas y caminos. Tampoco
existen buses de alta capacidad, de doble piso ni con climatizacin (aire acondicionado o calefaccin).
Con algunas diferencias en las diferentes ciudades, en general el servicio pblico de transporte urbano de
pasajeros se hace mediante los llamados localmente colectivos que en ciudades como La Paz,
Cochabamba, Sucre, Potos, Tarija y Oruro son unidades medianas de 30 a 36 pasajeros en las que viajan
tambin muchas personas de pi y a veces hasta en el estribo.
En Santa Cruz las unidades son de menor tamao (22 pasajeros) y se conocen como micros, los que
tambin llevan pasajeros de pi y suelen ser incmodos, especialmente si el pasajero no tiene un asiento
(son muy bajos y muchas personas no pueden erguirse dentro).
En general las tarifas suelen ser bastante bajas: entre 0,2 a 0,25 centavos de dlar por viaje, existiendo en
algunos casos como Cochabamba y La Paz, valores diferenciados segn el destino elegido.
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Tambin es tpico que los escolares (nivel bsico o primario), estudiantes (nivel de colegio o medio) y
universitarios (nivel superior) paguen la tarifa escolar que es menor an: entre un tercio y un medio del
pasaje entero, segn el lugar.
Los uniformados de las fuerzas armadas o la polica no pagan pasaje en todo el sistema de servicio pblico
de colectivos o micros de Bolivia, igualmente los benemritos o excombatientes de la guerra del Chaco
(contienda blica con Paraguay en los aos treinta).
En general las unidades de colectivos y micros suelen ser de estado regular y a veces malo, debido a los
muchos aos que prestan servicio y las condiciones en las que lo hacen.
Las lneas o rutas preferenciales (las ms rentables) son las que mejores unidades presentan por su
renovacin ms frecuente y peridica.
Las unidades reemplazadas pasan a lneas menos codiciadas, prestando un nivel de calidad de servicio
menor y as sucesivamente: hay una degradacin que llega hasta las lneas que trabajan en rutas alejadas y
perimetrales urbanas, recorriendo por barrios pobres, calles y caminos en muy mal estado y por ende un
servicio de menor calidad an.
A pesar de ello el precio de los pasajes es el mismo en todos los casos.
Despus del proceso de depreciacin asociado al ciclo de ciudad importante las unidades o vehculos son
desplazadas a mercados menos exigentes que pueden ser ciudades secundarias o pueblos de las
provincias, en los que se siguen explotando en servicios locales o entre localidades cercanas; y as
sucesivamente.
La mltiple reventa y peores circunstancias dejan las unidades en condiciones ms deplorables, siendo muy
comn encontrar modelos de hacen 20 o ms aos, mientras ms alejado se encuentre el observador de los
ncleos econmicos ms fuertes: ciudades grandes, barrios populosos, mercados, centros polticos y
econmicos de las ciudades con buenas calles y avenidas, pavimento aceptable, mayor limpieza y
mantenimiento en las unidades y mejor servicio en frecuencias, horarios y circulacin.
Existen tambin en algunas ciudades los minibuses o minis, que son unidades de transporte colectivo
muy pequeos, para 10 o 12 personas (que a veces llega hasta a 20) muy incmodos, de difcil acceso y
salida, pero populares en ciudades como La Paz por la rapidez con que circulan y la frecuencia de
apariciones en las paradas. Estos "minis", hacen servicios en las mismas rutas que los colectivos.
En general todos los servicios de tipo colectivo, compiten entre s y existe mucha corrupcin en el control y
administracin de rutas que supuestamente efectan las alcaldas respectivas, existe un dominio subterrneo
para lograr las mejores rutas e impedir que otras lneas circulen por el mercado propio o que se introduzcan
nuevas opciones o postores.
Todo lo anterior se da en perjuicio del usuario, particularmente el que vive en barrios alejados y marginales
(la mayora de los pobladores urbanos) que normalmente padece muchos abusos adems de un mal
servicio.
Existen tambin los taxis cuyos conductores cobran por viaje y muchas veces a capricho.
En Bolivia no se usan taxmetros que midan la distancia recorrida o el tiempo transcurrido, sino que se
aplican escalas de tarifas de acuerdo a los lugares o zonas tipificadas de cada ciudad como referencia, a
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partir de la que los taxistas hacen su propia evaluacin para aplicarla a los pasajeros; por lo que stos
dependen de la calidad tica de aquellos.
El usuario local ya conoce tarifas comunes y destinos, por lo que existe la generalizada y peculiar costumbre
boliviana de preguntar al conductor y negociar el precio de la carrera antes de abordar el vehculo, para no
pasar luego por disgustos o malentendidos.
Las esperas, distancias o incomodidades, bultos o pasajeros aadidos, incrementarn el valor final del
servicio, es decir no es la carrera la que se paga, sino cada uno de sus componentes por separado y a
criterio del conductor.
Hay casos en que se recarga inclusive la carrera de vuelta, porque hay zonas donde podra ser improbable
que el vehculo sea contratado para el retorno.
Una modalidad especial de servicio de taxis son los radio-taxis o radio mviles muy difundidos en todo el
pas y que requieren de una llamada telefnica para recoger al pasajero.
En la mayora de los casos puede haber mayor estabilidad de tarifas, al ser stas consultadas a centrales de
radio por las que hacen el seguimiento respectivo.
La falta de seguridad general, incrementada geomtricamente en los ltimos aos (atracos, violaciones, etc.)
hacen de ste servicio de radio-taxis una buena opcin.
Se puede pedir el servicio a determinada hora y en determinado lugar, para determinadas personas, o
inclusive encargar diferentes productos u otros, con recepcin y entrega a domicilio: comida al paso, prensa,
documentos, bultos, etc.
Igualmente es posible solicitar alquileres por hora o para viajes (aeropuerto, terminales de buses, paseos,
otras localidades y hasta otras ciudades); sin que el costo sea significativamente mayor que tomar un
vehculo desconocido, con la obvia diferencia en la seguridad.
Hay relativamente un buen grado de confianza en stos servicios y son muy fciles de acceder mediante una
gua telefnica o cualquier ciudadano de buena voluntad.
Entre los inconvenientes posibles estn las largas esperas o incumplimiento de compromisos (variable segn
la seriedad de la lnea), algunas lneas informales o semi desconocidas, otros que piratean (captan por
radio llamadas ajenas) y se presentan antes que el servicio pedido o algn conductor que prefiera hacer su
propia cobranza sin informar a su central.
Otra modalidad interesante son los llamados truffis que son taxis de rutas definidas.
En Bolivia en todas las ciudades existen lneas de truffis que generalmente se identifican con banderolas de
colores diferentes segn la ruta y letreros sobre el techo, tienen tarifas fijas y generalmente son ms bajas
que el taxi comn pero ms altas que el servicio colectivo.
Son muy populares y es difcil obtener un sitio en las zonas muy transitadas. Aunque no representan
precisamente comodidad para el usuario durante el viaje debido a que llenan su cupo de pasajeros (ms de
lo aceptable) y hacen numerosas paradas, segn el caso, para el acceso y descenso de los mismos.
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Los taxis de recorrido fijo asociados a edificios o actividades que generan concentracin de pblico
(aeropuertos, terminales de buses, estaciones ferroviarias, hospitales, mercados y hasta clubes nocturnos)
son tambin frecuentes y conocidos y se disputan los pasajeros con otros servicios.
En la mayora de los lugares hay tambin servicios similares de automviles que hacen recorridos fijos hasta
lugares alejados y hasta a otras ciudades, por precios muy bajos (por ejemplo medio dlar por una distancia
de 50 kilmetros)
Igualmente existen otros tipos de unidades de transporte urbano segn la zona y el clima: vagonetas,
furgonetas abiertas, camionetas y hasta motocicletas, muy comunes como taxis (moto-taxis) en algunas
poblaciones, particularmente en el oriente boliviano.
En Bolivia el transporte pblico fue declarado libre hacen dos dcadas, es decir que cualquier persona que
disponga de un vehculo puede tericamente prestar ste servicio y cobrar por el mismo.
Los principales enemigos de sta decisin son obviamente los propietarios del transporte sindicalizado, que
han hecho un feudo de ste rubro y algunos llegan a poseer decenas de unidades y son prcticamente
dueos de lneas enteras por medios excluyentes.
Disconformes tambin han resultado los funcionarios pblicos municipales que pierden el control del
asunto, ya que el lucro ilegal por el mismo es conocido y apetecido por los polticos.
Sin embargo se las arreglan para inventar e imponer reglas que permitan su rentable manipuleo.
Pactos con polticos y negocios de todo tipo se explotan a travs de poderosas entidades del gremio, se
cobran grandes sumas a quienes quieren ser parte del mismo y se transfieren derechos por dinero.
Del mismo modo se compran permisos para lneas y se compran tambin negaciones de los mismos (ambos
irregulares), en las inevitables intervenciones de autoridades que aprovechan el desorden para generar
ingresos ilegales en su propio beneficio.
Es muy frecuente que en Bolivia los vecinos de distintos barrios especialmente pobres y alejados- se vean
obligados a hacer bloqueo de calles o avenidas y marchas callejeras de protesta, como nico medio para
lograr mejoras en el servicio, la ampliacin de rutas o el ingreso de ms opciones.
Disputas y conflictos de intereses, muchas veces apadrinados y originados en las mismas autoridades, son
comunes entre lneas o sindicatos.
Pedradas y palos esgrimen los propietarios sindicalizados para correr a sus rivales si es que no resulta
alguna costosa y cara gestin municipal por la mayor habilidad, influencia o poder econmico de la otra
parte.
Dirigentes del auto-transporte ejercen hoy funciones pblicas de diverso calibre, como parte de pactos de
apoyo y otros donativos polticos con reciprocidad de impunidad operativa y entrega de reas o lneas
estratgicas, parte de la corrupcin imperante en el pas.
Una peculiaridad muy boliviana es el desorden en el trfico y la indisciplina en la conduccin de vehculos,
particularmente en el servicio de transporte pblico.
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As se tiene que algunas lneas pueden no cumplir sus frecuencias u horarios; pueden suspender
intempestivamente sus servicios por cualquier motivo (reunin sindical, celebraciones gremiales o porque
sencillamente algn conductor tiene algo ms importante que hacer y se retira o se desva de su ruta sin
previo aviso, por ejemplo)
Las unidades se detienen en cualquier punto a recoger o dejar pasajeros: puede ser en media calle o
avenida, en pleno trfico; no se respetan las paradas fijadas (nominales) y si el conductor lo decide ni se
acerca a ellas; establecen peligrosas carreras con la competencia para ganar pavos (pasajeros) o deciden
esperar por ellos en cualquier lugar hasta juntar los suficientes para seguir camino mientras el resto espera.
Como consecuencia de ello, el usuario boliviano que adems no es muy exigente; espera pacientemente su
micro, colectivo o truffy donde mejor le place, le hace una sea y asunto resuelto.
Para descender del vehculo avisa un poco antes de donde prefiera quedarse y no hay mayor problema,
preferentemente si es en la puerta de su casa o destino.
A veces hay pequeos desfases en ste orden establecido y los pasajeros deben subir o bajar de la unidad,
al vuelo (en pleno movimiento).
Muchos accidentes se registran por todos estos factores junto a otros- sin que se ponga solucin al tema.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Describa los tipos de vas de comunicacin.

Cul es la importancia de las vas de comunicacin en el desarrollo de la actividad turstica?
Cul es la caracterstica de los caminos?
Por qu se caracterizan las carreteras?
Cul es el papel que desempean las autopistas en el turismo actual?
Cul es el primer pas que acometi la tarea de transformar sus carreteras en autopistas?
Explique sobre la situacin actual de las vas de comunicacin en Bolivia.
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WORK PAPER # 3
UNIDAD O TEMA: EL VIAJE TURSTICO
TTULO:
FECHA DE ENTREGA:
Caractersticas del viaje turstico

Evolucin de los viajes.
A travs de la historia, el viajar ha sido un fenmeno que se ha relacionado con una clase social. La
econmica personal controla, en gran parte, los gastos destinados a viajar. Si las personas de medios
limitados, nicamente pueden, en todo caso, gastar una pequea cantidad de sus recursos econmicos para
viajar y pasar las vacaciones. Conforme aumentan sus ingresos, los individuos podrn, evidentemente, gastar
ms en viajes.
Efectivamente, los viajes por motivos de comercio, conquistas o religiosos, se remontan a la antigedad. Las
caravanas se trasladaban de un lado a otro de Oriente Medio; los principales fenicios recorrieron el
Mediterrneo como comerciantes y a menudo se emprendan peregrinajes a lugares sagrados. La guerra
obligo a viajar tanto a los soldados como a los individuos que no combatan, mientras que los nmadas se
trasladaban en busca de pasto para sus animales. De vez en cuando tambien se emprendan algn viaje de
recreo.
Importancia del turismo en Bolivia.
Puede afirmarse que el turismo es un fenmeno contemporneo en el mundo, cierto es que el hombre ha
viajado siempre, es mas, la primitiva historia de los grupos humanos nos presenta a estos, como nmadas y
solo depuse de una evolucin social ms o menos larga y segn los lugares y los conglomerados humanos, se
hacen sedentarios. Y aun despus de tener un lugar habitual de vida, por mltiples causas el hombre se
traslada de un sitio a otro.
rganizacin de un viaje turstico.
Las agencias de viajes ofrecen distintos tipos de viajes cuya nomenclatura varia, segn los servicios de
hospedaje, alimentacin, transporte, etc. Que se incluirn en el programa turstico.
Existen diferentes tipos de viajes:
- Los viajes organizados.
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Los viajes con guas

Los viajes organizados sin guas.
Los viajes en grupo
Los vuelos charter: Tours con vuelos Charter
Recorridos tursticos.
Bolivia tiene las siguientes rutas tursticas:
RUTA DE LA COSTA A LOS VOLCANES: Iquique Arica Sajama Oruro
RUTA DEL PESCADO: Salta Aguas Blancas Bermejo Paso de Cajo Tarija Villamontes
RUTA DE LA SIERRA DE NCAHUAZU: Salta San Salvador de Mazza - Camiri Valle Grande
Santa Cruz
RUTA DE LA COLONIA: Iquique Llica Salar de Uyuni - Sucre Santa Cruz
RUTA ARQUEOLOGICA DE LAGUNAS Y LOS VOLCANES: San Pedro de Atacama Hito Cajn
Colorada Colchan - Uyuni
Clasificacin de los recorridos.

Se clasifican en rutas circulares y lineales
Diseos de recorridos tursticos.
Elaboracin de recorridos clase prctica
Estructura de costes del transporte
Como en muchas empresas, los gastos pueden dividirse en fijos y variables:
Los gastos fijos son constantes y no cambian si no es en relacin al tamao de la empresa.
Los gastos variables son los jornales y salarios, la publicidad y promocin, el precio del combustible, la comida
y bebida del pasajero, tasas de aeropuertos, etc. Estos tienden a aumentar o a disminuir segn el volumen de
ventas.

1.
2.
3.
4.
5.
Cul es la importancia del turismo en la sociedad y la economa?

Cul es el impacto del turismo en la sociedad?
Explique la clasificacin de los recorridos
Elabore un recorrido turstico.
Cules son las rutas tursticas ms importantes del departamento de Santa Cruz?
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WORK PAPER # 5
UNIDAD O TEMA: 10
TTULO BOLIVIA: COMERCIO EXTERIOR
FECHA DE ENTREGA:
PERIODO DE EVALUACIO:
BOLIVIA: COMERCIO EXTERIOR

7. VAS DE COMUNICACIN PARA EL COMERCIO BOLIVIANO
Bolivia, pas integrador: A travs de los Corredores Biocenicos, Bolivia se ha convertido en un "puente" y
en eje de distribucin entre los principales mercados del Pacfico y el Atlntico. Al encontrarse entre la
Comunidad Andina de Naciones (CAN) y el MERCOSUR, cumple el papel de articulador entre ambos
esquemas de integracin.
Red de caminos
La red caminera de Bolivia, con ms de 52 mil kilmetros de extensin, comunica a las principales regiones
del pas con las naciones vecinas.
El Gobierno promueve activamente el desarrollo y mantenimiento de una red vial cuya infraestructura
caminera une a las principales ciudades del pas con los puertos de Arica (Chile) sobre el Pacfico, y Rosario
(Argentina) y Santos (Brasil) sobre el Atlntico.
La carretera que une a La Paz con el Desaguadero y el Puerto de Ilo (Per), facilita las exportaciones
nacionales. Asimismo, el Corredor La Paz - Oruro - Potos - Villazn (frontera con Argentina), viabiliza la
actividad comercial con el mercado argentino.
Entre los principales proyectos de infraestructura vial, se encuentra la construccin de nuevos tramos
camineros como los de Abap-Camiri, Ventilla-Tarapaya y Pailn-Puerto Surez, que mejorarn la
integracin nacional e internacional. La construccin del puente sobre el ro Desaguadero y el tramo
Cotapata-Santa Brbara habilitarn el Corredor Biocenico que unir a Guayaramern (frontera con Brasil)
con Ilo (Per).
Varias leyes y proyectos impulsan la conclusin e implementacin de infraestructura vial de carreteras hacia
la frontera con el Brasil al noreste y el puerto chileno de Iquique al sudoeste. La hidrova Paran - Paraguay
contribuye a la creacin de un nuevo polo de desarrollo econmico que abre el acceso al ocano Atlntico.
Servicio Ferroviario
Bolivia tiene un servicio ferroviario nacional con una extensin de 3,324 kilmetros, que interconecta con
Per, Chile, Brasil y Argentina. Este sistema est compuesto por dos redes ferroviarias. La Red Oriental, de
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1,424 kilmetros, atraviesa los departamentos de Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija. La Red Occidental, de
2,274 kilmetros, conecta el occidente boliviano con los puertos de Arica, Antofagasta, Matarani, Rosario,
Buenos Aires y Santos.
Aeropuertos
Bolivia tiene 3 aeropuertos internacionales. Varias lneas areas internacionales ofrecen servicios de
transporte de pasajeros y carga a los pases vecinos, Estados Unidos y conexiones a Europa, frica y el
Lejano Oriente. Internamente, tambin existen compaas de transporte para pasajeros y carga.
Transporte fluvial
Existen tres sistemas fluviales en el pas:
Sistema Amaznico: Fluye de oeste a este del pas, siendo el principal ro navegable el Madre de Dios
que desemboca en Riberalta. Este sistema tambin est compuesto por el ro Beni que fluye hacia el norte
hasta su confluencia con el ro Mamor. Este ro es navegable desde Puerto Villarroel hasta Guayaramern.
Sistema del Plata: Est conformado por dos ros principales, el Paraguay y el Pilcomayo, donde se
encuentra la Hidrova Paran - Paraguay que une los pases de la Cuenca del Plata (Bolivia, Argentina,
Brasil, Paraguay y Uruguay). Esta es la va de comunicacin que permite a Bolivia el acceso al Atlntico.
Sistema Central o Lacustre: Est formado principalmente por los lagos Titicaca y Poop, unidos por el ro
Desaguadero y ofrece acceso al Per.
8. CORREDORES DE INTEGRACION CONTINENTAL
La poltica de Infraestructura Vial que propone desarrollar Bolivia, se basa principalmente en la construccin
de cuatro Corredores de Integracin y Exportacin, que completarn el circuito productivo nacional.
Si bien las caractersticas geogrficas de cada uno de los corredores tienen sus particularidades propias, el
presente documento muestra no slo las condiciones tcnicas en las que se encuentra cada uno de sus
tramos, sino que resalta la importancia de los mismos en el aspecto econmico.
Es importante recalcar el inters demostrado por los pases vecinos en la conclusin de estos corredores, en
los tramos correspondientes a su territorio, tal el caso del Per, que a travs de una Declaracin Bilateral
manifiesta su inters en la ejecucin y posterior conclusin del corredor CUIABA ILO, uniendo de esta
manera a tres pases interesados en el desarrollo de sus regiones. As mismo, las Repblicas del Brasil y
Chile dan gran importancia a la conclusin del corredor CUIABA ARICA y SANTOS ARICA. No menos
importante dejan de ser las conversaciones con las Repblicas de Argentina y Paraguay para la conclusin
del corredor NORTE SUR.
La Integracin de seis pases sur americanos ser real el momento en el que los corredores que
presentamos en este ejemplar sean concluidos y aceptados como eslabn de integracin internacional,
porque el tiempo de construir una Bolivia integradora ha llegado.
1.
CORREDOR ESTE OESTE
VINCULACION BRASIL (Cuiaba - Brasilia - Santos) con CHILE (Pto Arica - Pto. Iquique) y PERU (Pto.
Ilo)
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Constituye una de las vas ms importantes que vincula a los centros de produccin agrcola del pas, sirve
para conectar el territorio nacional en el extremo Este con puertos del Atlntico a travs de territorio
brasileo, y al extremo Oeste con puertos del Pacfico a travs de los territorios chileno y peruano.
En territorio boliviano se inicia en Puerto Surez al extremo Este y finaliza en Tambo Quemado en el extremo
occidental del pas, tiene una longitud de 1583 Km permitiendo a su vez la interconexin de las siguientes
ciudades:
Santos en el Brasil.
Arica en Chile.
Ilo en el Peru.
Las caractersticas de superficie de rodadura de este corredor son las siguientes:
Pavimento 996 Km - Ripio 0 Km - Tierra 587 Km
TOTAL 1.583 Km
El estado actual por tramos y las obras que se estn realizando en este corredor se describen a
continuacin:
1.PUERTO SUREZ - SAN JOS, tramo de 371 Km de longitud, camino de bajas caractersticas
geomtricas; los estudios de Factibilidad Econmica, Impacto Ambiental y diseo de las zonas crticas,
forman parte del estudio completo del tramo Pailn - Puerto Surez. El Diseo Final de este tramo est
sujeto a los estudios de Factibilidad Econmica e Impacto Ambiental.
2.SAN JOS PAILN, tramo de aproximadamente 216 Km de longitud, con superficie de tierra, los
estudios de Factibilidad Econmica, Impacto Ambiental y Diseo Final estn a cargo de la Consultora TYPSA
- PCA, cuya entrega final esta previsto para el primer semestre de la presente gestin, el costo total de los
estudios alcanza a US$. 2,100,000.00.
Se cuenta con la oferta de financiamiento del BID para la construccin y pavimentacin de la carretera Pailn
- San Jos, obras estimadas para su ejecucin en la gestin 2000.
3.PAILN - COTOCA, tramo pavimentado de 43 Km de longitud.
4.COTOCA - SANTA CRUZ, tramo pavimentado de 15 Km de longitud.
5.SANTA CRUZ - WARNES, tramo pavimentado de 26 Km de longitud.
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6.WARNES - MONTERO, tramo pavimentado con 24 Km de longitud..

7.MONTERO - GUABIR, tramo pavimentado de 3 Km de longitud.
8.GUABIR - YAPACAN, tramo de 70 Km de longitud que fue rehabilitado y repavimentado como parte del
proyecto de acceso a la carretera Chimor - Yapacan.
9.YAPACAN - ICHILO, tramo pavimentado de 58 Km de longitud construido en 1985. Actualmente y a travs
del Segundo Programa de Mantenimiento se tiene comprometido el financiamiento para la ejecucin de
obras con aporte del B.I.D
10.
ICHILO - CHIMOR, tramo de 93 Km que ser mejorado y repavimentado dentro del Segundo
Programa de Mantenimiento con recursos del B.M.
11.
CHIMOR - COCHABAMBA, tramo de 196 Km de longitud cuya rehabilitacin ha sido entregada
oficialmente en el mes de febrero de 1997.
12.
va.
Actualmente se estn realizando obras de emergencia para la conservacin y mantenimiento de la
13.
COCHABAMBA (Av. Blanco Galindo) - QUILLACOLLO, carretera de 13 Km de longitud mejorada y
ampliada a tres carriles por lado.
14.
13.- QUILLACOLLO - CONFITAL, carretera de 103 Km de longitud. Se han realizado obras de
mejoramiento en el tramo Confital - Llavini de 55 Km de longitud aproximada, el tramo Quillacollo Km 63 se
encuentra en actual ejecucin y comprende el bacheo, recompactacin y colocado de nueva carpeta asfltica
en los lugares de deterioro, cuenta con financiamiento del Segundo Programa de Mantenimiento.
15.
CONFITAL - CAIHUASI, carretera de 56 Km. recientemente pavimentada.
16.
CAIHUASI - CARACOLLO - PATACAMAYA, tramo pavimentado de 107 Km de longitud.
17.
PATACAMAYA - TAMBO QUEMADO, La va se halla pavimentada en una longitud de 189 Km.
II.- RAMAL SAN MATIAS SAN RAMON

Va importante que vincular los extremos Este y Oeste del territorio nacional, tiene su origen en la poblacin
de San Matas pudiendo llegara las poblaciones de Tambo Quemado, Pisiga y Desaguadero en la parte
Oeste. Ramal que tambin vincula a las poblaciones de :
Cuiaba en el Brasil.
Pto. de Arica en Chile.
Pto de Ilo en el Per.
El estado actual por tramos y obras que se realizan en este corredor son las siguientes:
1.SAN MATIAS - LAS PETAS, tramo de 90 Km de longitud, actualmente se encuentra en etapa de
construccin, teniendo previsto su conclusin para fines del presente ao, a nivel de subbase de ripio natural.
2.LAS PETAS - SAN VICENTE, tramo de 112 Km de longitud, con superficie de rodadura de ripio natural.
3.SAN VICENTE - SAN IGNACIO, tramo de 108 Km de longitud, con superficie estrecha de tierra y ripiado
natural.
4.SAN IGNACIO - CONCEPCIN, tramo de 164 Km de longitud. Fue mejorado a travs de un convenio con
la Cooperacin Tcnica Alemana (GTZ), a nivel de ripio.
5.CONCEPCIN - SAN JAVIER, tramo de 61 Km de longitud, con ancho de plataforma de 4 a 6 m y
superficie de rodadura de tierra natural.
6.SAN JAVIER - SAN RAMN, tramo de 42 Km actualmente se ejecuta la construccin del pavimento, con
un avance de 32 Km.
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7.SAN RAMN - LOS TRONCOS, tramo de 62 Km en servicio, pavimentado como parte de la ruta Santa
Cruz - Trinidad.
8.LOS TRONCOS - PUERTO BANEGAS, tramo de 19 Km. de longitud con superficie de grava. Esta
carretera requiere una urgente pavimentacin de los 19 Km. debido a que es necesario dar continuidad a la
vinculacin tanto al corredor Este - Oeste como al corredor Norte - Sur.
9.PUERTO BANEGAS - OKINAWA, tramo de 12 Km de longitud, el pavimento actual ha sufrido un deterioro
masivo por lo que es necesario buscar el financiamiento para su repavimentacin.
10.
OKINAWA - GUABIR, tramo de 41 Km. de longitud, en actual servicio.
11.
).
GUABIR - PATACAMAYA, Esta tramo fue considerado en el corredor Este - Oeste ( puntos 8 al 16
12.
"Corredor Cuiab - Arica" integra a tres pases: Brasil, Bolivia y Chile, vincular los Ocanos
Pacfico y Atlntico. Tomando en cuenta la variante que llega al Puerto de Ilo en la Repblica del Per.
RAMAL CAIHUASI - PISIGA
Carretera de 271 Km de longitud que comprende los siguientes tramos:
CAIHUASI - ORURO, tramo de 39 Km, a la fecha se halla concluido con recepcin provisional.
ORURO - PISIGA, tramo de 232 Km de longitud, actualmente se halla en ejecucin el tramo Oruro Toledo
con pavimento rgido en una longitud de 36,8 Km, presenta un avance del 4 % debiendo ser concluido en un
plazo de 22 meses, la longitud restante hasta Pisiga esta conformada por una plataforma ripiada, se dispone
de los estudios de Factibilidad Econmica, Impacto Ambiental y Diseo Final.
RAMAL PATACAMAYA - DESAGUADERO - ILO
Carretera de 194 Km de longitud, que nos vincular con el puerto de ILO en la Repblica del Per,
comprende los siguientes tramos:
PATACAMAYA - SENKATA tramo de 84 Km de longitud, fue pavimentado y puesto en servicio en marzo de
1993, con trabajos de mantenimiento en actual ejecucin.
SENKATA - EL ALTO, tramo de 9 Km de longitud, en actual construccin por la H. Alcalda de El Alto.
EL ALTO - RIO SECO, tramo de 5 Km de longitud pavimentada en actual servicio. (Av. Juan Pablo II).
RIO SECO - DESAGUADERO, tramo de 96 Km, proyecto en actual ejecucin con un avance del 80 %.
2. CORREDOR NORTE - SUR
VINCULACION BOLIVIA (Trinidad Santa Cruz Sucre - Cochabamba - Tarija) con ARGENTINA (Pto.
Rosario - Buenos Aires)
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El corredor se inicia en la ciudad de Trinidad con una longitud total de 1,071 Km hasta llegar a Yacuiba,
localidad fronteriza, vinculndose luego con el puerto de Rosario en la Argentina, a travs de la red caminera
de ese pas.
La superficie de rodadura actual presenta las siguientes condiciones:
TOTAL 1.071 Km
La situacin actual y las acciones que se estn ejecutando en este corredor son las siguientes:
1.TRINIDAD - CASARABE, tramo de 46 Km recientemente pavimentado.
2.CASARABE - SAN PABLO, tramo de 86 Km de longitud, en actual pavimentacin, con recursos de la CAF.
3.SAN PABLO - ASCENCION DE GUARAYOS, tramo de 112 Km de longitud, las obras se encuentran
contratadas y financiadas con recursos de la CAF.
4.ASCENCIN DE GUARAYOS - YOTA, tramo de 35 Km ejecutado por administracin directa del Servicio
Nacional de Caminos ya fueron iniciados los trabajos de pavimentacin.
5.YOTAU - LOS TRONCOS, tramo de 133 Km con superficie pavimentada.
6.LOS TRONCOS - LORENA, tramo de 31 Km recientemente construido y pavimentado.
7.LORENA - PUERTO PAILAS, tramo de 32 Km de longitud pavimentado y puesto en servicio en el mes de
febrero de 1997.
8.PAILN - COTOCA, tramo pavimentado de 43 Km de longitud, a la fecha se tiene una propuesta para
tomar en Concesin los trabajos de mantenimiento y repavimentado del tramo, hallndose en etapa de
evaluacin.
9.COTOCA - SANTA CRUZ, tramo pavimentado de 15 Km de longitud.
10.
SANTA CRUZ - ABAP, tramo de 141 Km esta en etapa de construccin y mejoramiento, por la
Prefectura del Departamento de Santa Cruz, se tiene un avance del 33 % a Enero / 99.
11.
ABAP - CAMIRI, tramo de 152 Km, con superficie de ripio los primeros 113 Km. y tierra los 39 Km
restantes.
Con recursos de FONPLATA se efectuaron los estudios de Factibilidad Econmica y revisin del Diseo
Final, actualmente se tiene comprometido el financiamiento para su construccin con recursos del Banco
Mundial.
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12.
CAMIRI - PALMAR GRANDE, tramo recientemente pavimentado en una longitud de 187 Km. y
puesta en servicio..
13.
PALMAR GRANDE - YACUIBA, carretera de 58 Km de longitud puesta en servicio en el mes de
noviembre de 1995. Con financiamiento de FONPLATA se construyeron los 15 puentes existentes en este
tramo denominados Caipitandi, Campo Pajoso, Cortaderal, Inti, Ojo de Agua, San Isidro, Yaguacua, Barrila I,
Barrial II, Caiza, Los Sotos, Timboy, Algarrobal, Campo Grande y Tern.
RAMAL BOYUIBE - HITO VILLAZON
Carretera de 128 Km de longitud, construida con superficie de tierra. Se cuenta con financiamiento de
FONPLATA para la elaboracin de los estudios de Diseo Final y complemento del Impacto Ambiental, a ser
entregados el primer semestre de la presente gestin,
La importancia de este ramal radica en su conexin con la Hidrova Paran - Paraguay.
3.
CORREDOR OESTE - NORTE
VINCULACION CHILE (Pto Arica Pto Iquique) PERU (Pto. Ilo) con BRASIL (Ro Branco - Pto. Vello) ,
VENEZUELA (Manaos - Caracas) , cubriendo el tramo boliviano (LA PAZ - GUAYARAMERIN)
Este corredor constituye una de las alternativas ms importantes para la vinculacin internacional Suroeste Noroeste. Su construccin ha permitido la vinculacin del territorio boliviano con la red de carreteras de
Brasil, especficamente con el Estado de Rondonia.
Cumple con los objetivos de extensin de la red vial nacional al norte del pas, logrando integrar una vasta
zona agrcola a la economa central. Se complementa con el tramo Patacamaya - Tambo Quemado,
conformando una alternativa de salida al Ocano Pacfico (Puertos de Arica e Iquique en Chile)
La longitud de este corredor desde Desaguadero hasta Guayaramern es de 1.132 Km con las
siguientes caractersticas de superficie de rodadura:
TOTAL 1.137 Km
El estado actual de la carretera y acciones que se estn siguiendo en este corredor son las
siguientes:
1.DESAGUADERO - RO SECO, mejoramiento y pavimentacin de 96 Km Las obras se iniciaron el 14 de
febrero de 1995 y actualmente tienen un avance del 80%, al 1/03/ 99 el S.N.C recibi la no-objecin del B.I.D
para el contrato de ampliacin de la construccin del tramo Guaqui - Desaguadero
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2.RO SECO - LA PAZ, tramo pavimentado de 19 Km de longitud.

3.LA PAZ - COTAPATA, tramo pavimentado de 52 Km de longitud de doble va de circulacin, con un
ancho de plataforma de 9 m, las obras de mejoramiento y repavimentacin fueron recientemente
concluidas como parte del Segundo Programa de Mantenimiento, con financiamiento del Banco Mundial.
4.COTAPATA - SANTA BRBARA, tramo de 49 Km de longitud. El proyecto comprende la construccin de
una carretera nueva al nivel de grava, con un avance actual del 70 % y un plazo contractual para la
conclusin que fenece en el mes de septiembre de 1999. Sin embargo con la construccin de un nuevo
tnel se prev su conclusin para el 2000, el Contratista present su propuesta para la construccin del
tnel, el S.N.C. efecta la evaluacin de dicha propuesta para ponerla a consideracin de los organismos
cofinanciadores, definiciones a tomar en el mes de Marzo.
5.SANTA BARBARA - BELLA VISTA, tramo de 117 Km de longitud con superficie de ripio. Estudios de
Factibilidad Econmica, Impacto Ambiental y diseo de ingeniera en actual ejecucin por la Prefectura de
La Paz, el B.I.D ofreci 70 millones de dlares para la construccin.
El SNC considera que esta obra podra ser encarada en dos tramos: Santa Brbara - Caranavi de 65 Km y
Caranavi - Bella Vista de 52 Km facilitando de esta manera la construccin en el menor tiempo posible y
acorde a las limitaciones del financiamiento.
6.BELLA VISTA - QUIQUIBEY, tramo de 67 Km de longitud al nivel de ripio. No cuenta con estudios a
Diseo Final. El SNC est elaborando los estudios de Factibilidad Econmica, Impacto Ambiental y Diseo
Final de la carretera. Estos documentos servirn para realizar las gestiones de financiamiento.
La Prefectura del Departamento de La Paz ha procedido con algunas obras en los tramos Santa Barbara
Quiquibey.
7.QUIQUIBEY - YUCUMO, tramo de 41 Km de longitud, de los cuales 18 estn pavimentados y 23 se
encuentra con superficie de ripio.
8.YUCUMO - RURRENABAQUE, tramo de 100 Km con superficie de grava. Tramo conflictivo por la gran
cantidad de puentes existentes, fueron construidos 14 puentes, con financiamiento del Programa PL 480,
denominados:
Hondo. Guara Guaral.

Dos Hermanos. La Asunta.
Baltazar, Dartagnan.
Tacuaral, Salvatierra.
Cauchal, San Bernardo.
Playa Ancha. Caripo
Colorado. Chocolatal.
Actualmente se adjudic la construccin de los puentes:

Piedras Blancas
Zanjon
9.RURRENABAQUE - RIBERALTA, tramo de 510 Km de longitud al nivel de ripio. An no se cuenta con
estudios.
10.
RIBERALTA - GUAYARAMERN, tramo de 86 Km de longitud, dentro del Convenio de Integracin
Brasil Bolivia, existe el compromiso del Brasil de elaborar los estudios de Factibilidad tcnico Econmica, habiendo el SNC elaborado los trminos de referencia.
RAMAL YUCUMO - SAN BORJA - TRINIDAD
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Carretera de 281 Km de longitud, con las siguientes caracterstica:

YUCUMO - SAN BORJA, tramo de 51 Km de longitud, con superficie de grava, la construccin de este
tramo se realiz como parte del proyecto Ro Yucumo - Puerto Salinas y Ramales.
SAN BORJA - TRINIDAD, tramo de 230 Km de longitud construida como obra bsica en la dcada de los
aos 70.
Los avances que se han realizado en el tramo San Borja - Trinidad son los siguientes: construccin de
puentes sobre los ros Ibare, Mattos, Chevejecure, Maniqui, Apere y Cuberene y la pavimentacin del
tramo Trinidad - Puerto Varador de 11 Km de longitud.
RAMAL EL CHORRO - COBIJA
Carretera de 370 Km de longitud ubicada en el departamento de Pando con recorriendo Oeste - Este.
EL CHORRO - PORVENIR, tramo de 337 Km de longitud, fue mejorado con equipo y alcantarillas donados
por el Gobierno del Japn; sin embargo, es necesario proseguir con las obras de mejoramiento y la
dotacin de transbordadores para los ros Beni, Madre de Dios y Orthn.
PORVENIR - COBIJA, tramo de 33 Km de longitud, fue mejorado y pavimentado dentro del Segundo
Programa de Mantenimiento con T.S.S; actualmente se realiza el colocado de carpeta asfltica con un
avance del 17 %. La construccin cuenta con el financiamiento de la Prefectura.
RAMAL HUARINA-PORVENIR
Carretera de 923 Km, de los cuales al Departamento de La Paz pertenecen 767 Km. y 156 Km a Pando.
HUARINA ACHACACHI, tramo de 23 Km pavimentado con Tratamiento Superficial, actualmente se
realiza los trabajos de mantenimiento.
ACHACACHI IXIAMAS PORVENIR, tramo de 900 Km. de los cuales 326 Km. son de ripio y 594 Km.
son de tierra.
RAMAL SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS
Carretera de 115 Km. ubicada en el Departamento de La Paz, cuenta con superficie de ripio.
2.CORREDOR OESTE SUR
VINCULACION CHILE (Pto Arica Pto Iquique) ; PERU (Pto. Ilo) con ARGENTINA (Jujuy Orn
Salta Pto. Rosario) cubriendo el tramo boliviano DESAGUADERO - LA PAZ - ORURO - POTOS BERMEJO
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La importancia de este corredor radica en constituir un nexo de vinculacin entre las capitales de cuatro
departamentos del pas y la ruta primordial para la vertebracin Norte - Oeste - Sur del pas.
A travs de este corredor se lograr incentivar la produccin pecuaria de la zona de influencia del proyecto al
tener una va ptima para transportar los productos que en ella se generen.
Tiene una longitud total aproximada de 1.206 Km con superficie de rodadura como se indica:
TOTAL 1206 Km
El estado actual y las acciones y obras que se estn realizando en este corredor son las siguientes:
1.
DESAGUADERO - RIO SECO, tramo de 96 Km que est siendo pavimentado. El avance de las obras
a la fecha es del 80 %.
2.RIO SECO - LA PAZ - ORURO, carretera pavimentada de 219 Km de longitud.
3.ORURO - VINTO - MACHACAMARCA, el mejoramiento y repavimentacin de la actual carretera de 31 Km
fue ejecutado dentro del Segundo Programa de Mantenimiento.
4.MACHACAMARCA - PAZA, se realiz el mejoramiento y pavimentacin de 50 Km.
5.PAZA - CHALLAPATA, tramo de 36 Km, que fue mejorado y pavimentado dentro del Segundo Programa
de Mantenimiento, con avance actual del 100%.
6.CHALLAPATA - VENTILLA, carretera de 94 Km de longitud cuyo mejoramiento y pavimentacin se realiza
como parte del Segundo Programa de Mantenimiento, estando a la fecha en actual ejecucin.
7.VENTILLA - TARAPAYA, tramo de 85 Km de longitud con superficie de grava sujeto a mantenimiento
permanente, los estudios de Factibilidad Econmica, Impacto Ambiental y optimizacin del Diseo Final
fueron concluidos, actualmente se cuenta con un financiamiento por parte del B.I.D de 52 millones de dlares
para la ejecucin de obras.
8.TARAPAYA - POTOS, tramo pavimentado de 25 Km de longitud.
9.POTOS - CUCHU INGENIO, carretera de ripio de 37 Km de longitud, la ejecucin de obras actualmente
tiene un avance del 10 %, con financiamiento de E.N.D.E. C.A.F. F.N.D.R.
10.
CUCHU INGENIO - TOMATAS, tramo de 318 Km con superficie de ripio.
11. TOMATAS - TARIJA - PADCAYA, carretera pavimentada de 57 Km que fue mejorada y repavimentada
dentro el Segundo Programa de Mantenimiento.
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12. PADCAYA - LA MAMORA, tramo de 45 Km, los estudios de actualizacin de la Factibilidad Econmica
y optimizacin del Diseo Final del proyecto se hallan concluidos y fueron financiados por FONPLATA; se
encuentra en etapa de construccin con un avance del 70 %, a marzo /99
13. LA MAMORA - DESEMBOQUE (EMBOROZU), tiene una longitud de 21 Km. Se contrat la empresa
para su construccin y pavimentacin con recursos de la CAF y contraparte local de la Prefectura del
Departamento de Tarija. Los trabajos se iniciaron el 15 de Abril de 1998 y se ejecutan en forma normal con
un avance a marzo /99 del 48 %.
14. EMBOROZU - KM 19, este tramo de aproximadamente 71 Km de longitud deber ser construido por el
gobierno Argentino como compensacin por los perjuicios causados en la ejecucin de los proyectos
hidrulicos en la frontera con territorio boliviano.
Las obras de construccin y pavimentacin de la carretera Desemboque Km 19 con longitud de 36 Km, se
estaba construyendo hasta nivel de pavimento, con financiamiento de la CAF, tuvo una variacin en el trazo
desde Desemboque hasta El Limal, en una distancia de 21 Km, para luego empalmar hasta el Km. 19 obras
que fueron paralizadas debido a la construccin de las presas Arrazayal y Las Pavas.
El proyecto fue cancelado y su financiamiento, con los mismos precios de contrato de construccin,
transferidos a la construccin del tramo Padcaya - Campanario de 25 Km.
15. Km 19 - BERMEJO, se ha ejecutado la construccin y pavimentacin de este tramo de 21 Km, en
actual servicio.
RAMAL CUCHU INGENIO - VILLAZON
Carretera de 317 Km de longitud con ripio. Los estudios de Factibilidad Econmica e Impacto Ambiental
(Fase I) y diseo de ingeniera (Fase II), se vienen efectuando con el financiamiento de FONPLATA.
RUTA DIAGONAL JAIME MENDOZA
Este ramal forma parte de la Red Fundamental nicamente desde la ciudad de Sucre hasta Hito Villazn,
localidad fronteriza con Paraguay. Esta ruta sirve para conectar las rutas No. 1 y 9 que atraviesan
verticalmente los extremos oeste y este del pas, integrando al departamento de Chuquisaca a dos rutas de
vinculacin internacional importantes.
La longitud total de esta carretera es de 638 Km con las siguientes caracterstica de superficie de rodadura:
TOTAL 638 Km
La situacin actual de esta carretera por tramos es la siguiente:
1.SUCRE YAMPARAEZ, tramo de 24 Km. de longitud recientemente pavimentado y en actual servicio.
2.YAMPARAEZ TARABUCO, tramo de 39 Km. de longitud, su mejoramiento y pavimentacin se halla en
ejecucin con un avance del 17 %.
3.TARABUCO - RO ACERO, tramo de 199 Km. de longitud con superficie de rodadura a nivel de ripio sujeto
a mantenimiento permanente. EL ancho de plataforma vara entre 4.5 y 6 m.
4.RIO ACERO - MONTEAGUDO IPATI, tramo de 153 Km de longitud con superficie de rodadura de tierra,
se desarrolla en terreno plano a ondulado.
5.IPATI CAMIRI, tramo de 34 Km. de longitud con superficie de rodadura de ripio.
6.CAMIRI BOYUIBE, tramo pavimentado de 61 Km. de longitud.
7.BOYUIBE - HITO VILLAZN, tramo de 128 Km. de longitud con superficie de rodadura de tierra ubicada
en los departamentos de Santa Cruz y Chuquisaca, en las provincias Cordillera y Lus Calvo,
respectivamente. Forma parte de la ruta No.6 del sistema vial nacional.
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Con financiamiento de FONPLATA se realizaron los estudios de preinversin, que comprende los estudios de
Diseo Final de ingeniera y el estudio de complementacin de Impacto Ambiental.
CARRETERA TARIJA - VILLAMONTES
La carretera Tarija - Villamontes ubicada ntegramente en el departamento de Tarija, signada con la N 11 de
la red vial Fundamental, conecta las rutas Nos. 1 y 9 de esta red vial, atraviesan al departamento de Este a
Oeste.
Ruta de suma importancia para el desarrollo e integracin del departamento de Tarija ya que atraviesa
longitudinalmente su territorio, conectando ambas rutas que sirven para su vinculacin con la Argentina en el
Sur del pas y en el extremo Norte con el eje central..
La longitud de la carretera Tarija - Villamontes es de 243 Km de longitud que en la actualidad tiene las
siguientes caractersticas por superficie de rodadura:
Pavimento 14 Km. - Ripio 229 Km. - Tierra 0 Km.
TOTAL 243 Km.
Las caractersticas por tramos son las siguientes:
1.- TARIJA (Cr. Panamericana) - SANTA ANA, tramo de 14 Km de longitud recientemente pavimentado en
actual servicio, proyecto que incluy la construccin de los puentes Santa Ana y Junacas.
2.- SANTA ANA NARVAEZ, tramo de 57 Km de longitud al nivel de superficie de rodadura de ripio sujeta a
mantenimiento permanente. Se desarrolla en una zona ondulada y montaosa, el ancho de plataforma vara
entre los 3.5 y 4.5 m con pendientes entre 9 y 6 %.
3.- NARVAEZ - PALOS BLANCOS, tramo de 102 Km de longitud con superficie de ripio, sujeta a
mantenimiento permanente. Se desarrolla en zona montaosa y ondulada con anchos de plataforma
oscilantes entre 3.5 y 4.5 m de fuertes pendientes.
4.- PALOS BLANCOS VILLAMONTES, tramo de 70 Km de longitud con superficie de rodadura de ripio
sujeta a mantenimiento permanente. Desciende de una altura de 1,100 msnm hasta 590 msnm. Tiene
pendientes que oscilan entre 9 y 7 %.
Esta carretera cuenta con estudios de diseo geomtrico, con excepcin del tramo Junacas - Entre Ros. Se
requiere los estudios de Factibilidad Econmica e Impacto Ambiental de la totalidad de la carretera y el
diseo de ingeniera para el tramo Junacas - Entre Ros de aproximadamente 60 Km de longitud.

1.
2.
3.
4.
5.
Explique la clasificacin de la transportacin acutica

Desde que punto de vista han cobrado un gran auge las compaas navieras en las ultimas dcadas?
En que tipo de cruceros se especializa la compaa naviera Espirotiki?
Describe en forma breve a un crucero turstico.
Describe en forma breve a un crucero fluvial.
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DIF # 1
UNIDAD O TEMA: TRANSPORTE TERRESTRE
TTULO: Transporte Pblico
FECHA DE ENTREGA:
Transporte pblico, tambin denominado transporte de masas, es el servicio de transporte urbano y

suburbano de pasajeros al que se accede mediante el pago de una tarifa fijada y que se lleva a cabo con
servicios regulares establecidos en rutas sealadas, horarios establecidos y paradas especficas. Muchas
ciudades de tamao medio cuentan con sistemas de transporte rpido ferroviario. Por otro lado, las grandes
ciudades, y por supuesto muchas pequeas, disponen de autobuses o camiones, guaguas, colectivos,
segn las diferentes denominaciones para cubrir este servicio, adems de transporte ferroviario ya sea
subterrneo o de superficie.
2 HISTORIA
Tranvas Los tranvas se introdujeron en San Francisco (EEUU) en 1873 como medio de transporte pblico.
Todava operan a lo largo de algunas lneas urbanas.
Aunque est documentada la existencia de servicios de carruajes tirados por caballos desde comienzos del
siglo XVI, el primer mnibus moderno no fue introducido hasta 1829, cuando George Shillibeer, un
emprendedor fabricante de carrozas, estableci un servicio en Londres. El siguiente servicio regular se
inaugur en 1831 en la ciudad de Nueva York y recorra la calle Broadway.
Con la Revolucin Industrial y el consiguiente crecimiento de las ciudades, se hizo cada vez ms necesario
un sistema de circulacin urbano para transportar a la poblacin al trabajo, a los acontecimientos sociales,
culturales y deportivos, y para desplazamientos para hacer compras, ir al mdico o de cualquier otro tipo. El
primer servicio de transporte rpido subterrneo, conocido como metro, apcope de metropolitano, o
ferrocarril urbano, se inaugur en la ciudad de Nueva York en 1904.
Cuando comenz a utilizarse el automvil privado en las dos primeras dcadas del siglo XX, muchas
compaas de ferrocarril urbano quebraron. En la dcada de 1930 se hizo un esfuerzo para su revitalizacin.
La mayora de las ciudades pronto utilizaron el autobs propulsado por diesel, porque permita una
flexibilidad y libertad a la hora de seleccionar la ruta de la lnea de transporte que con el cable areo
necesario para tranvas y trolebuses no se poda obtener.
El transporte pblico desempea una funcin crtica en muchas grandes reas metropolitanas, donde ms
del 50% de los trabajadores dependen de l para desplazarse hacia y desde su lugar de trabajo.
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Tranvas Los tranvas se introdujeron en San Francisco (EEUU) en 1873 como medio de transporte pblico.
Todava operan a lo largo de algunas lneas urbanas.
El transporte pblico se puede clasificar segn determinadas caractersticas diferenciadoras: independencia
de paso, control de conduccin, forma de propulsin y tipo de servicio que proporciona.
3.1 Metro
Transporte suburbano Un viajero corre para subir al vagn en la lnea Metropolitana en Francia. Los
ferrocarriles suburbanos tienen muchos nombres: el Metro en Espaa o Mxico, el Tube en Londres y el
BART (Bay Area Rapid Transit) en San Francisco. El transporte subterrneo de viajeros empez en Nueva
York a principios de la dcada de 1900, y la red contina creciendo segn las ciudades amplan sus medios
de transporte.
Transporte suburbano Un viajero corre para subir al vagn en la lnea Metropolitana en Francia. Los
ferrocarriles suburbanos tienen muchos nombres: el Metro en Espaa o Mxico, el Tube en Londres y el
BART (Bay Area Rapid Transit) en San Francisco. El transporte subterrneo de viajeros empez en Nueva
York a principios de la dcada de 1900, y la red contina creciendo segn las ciudades amplan sus medios
de transporte.
El transporte rpido de tecnologa ferroviaria (metro o subterrneo) utiliza trenes de pasajeros que van por
rales (rieles) a velocidades altas y funcionan en tneles, en estructuras elevadas, o en carriles de uso
exclusivo que estn separados para evitar la interferencia con el trfico. Utiliza trenes de alto rendimiento
que alcanzan velocidades de 120 a 130 km/h y puede transportar hasta 40.000 pasajeros a la hora en una
sola direccin el metro de Madrid transporta un milln de viajeros al da, o dicho de otra manera, los
torniquetes de entrada registran un milln de pasos diarios. Excepto para los sistemas de sustentacin
neumtica desarrollados en Francia, empleados tambin en las ciudades de Mxico y Montreal, los sistemas
ms rpidos de transporte utilizan ruedas de acero en los rieles. Una sola persona puede conducir un tren.
stos disponen de diversas formas de control automtico y pueden circular a intervalos de 90 segundos. Las
estaciones tienen andenes altos para permitir la entrada y salida rpida de los viajeros. La distancia de una
estacin a otra vara entre 1.200 y 4.500 m, y algunas de ellas, sobre todo las que se hallan en
localizaciones suburbanas, requieren de un sistema de alimentacin de autobuses y de amplias
instalaciones de aparcamiento.
Un metro moderno El metro de la ciudad de Mxico, uno de los ms modernos de Amrica Latina, inaugur
su primera lnea el 4 de septiembre de 1969 entre las estaciones de Zaragoza y Chapultepec. Contaba con
una extensin de 12,5 km y transportaba diariamente a 240.000 pasajeros. Despus de 25 aos, ha sumado
a su red inicial un total de 10 lneas que se extienden a lo largo de 178 km, con ms de 154 estaciones.
Todos los das transporta a unos 13.000.000 de mexicanos.D. Donne Bryant Stock/Byron Augustin
El tranva es un sistema de ferrocarril elctrico metropolitano que se caracteriza por el uso de coches nicos
o en pequeas formaciones propulsados por motores que toman la energa desde la catenaria situada en la
parte superior del vagn. Su caracterstica particular es la diversidad de opciones para alinear, configurar y
disear los vehculos. En las reas del centro de la ciudad, muy densas, puede circular por tneles o por
superficie en las zonas peatonales. Fuera del centro de las ciudades, los coches pueden circular en las
medianas, en los carriles reservados de las autopistas arteriales, sobre vas de ferrocarril abandonadas o
por corredores de servicio pblico. En funcin del grado de separacin con el trfico de la carretera, las
velocidades medias alcanzan desde 16 hasta 40 km/h. La capacidad de un sistema de tamao medio es de
12.000 personas a la hora.
TAREA DEL DIF:
El equipo deber estudiar el material anterior y a travs de una discusin grupal elaborar su propuesta
acerca de las caractersticas que pudiera tener el transporte pblico.
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RED NACIONAL UNIVERSITARIA

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Estimado (a) alumno (a):

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1.1. CONCEPTO DE TRANSPORTE Y TRANSPORTACIN TURSTICA.

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Coche a Vapor de Gurney

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CUESTIONARIO DEL WORK PAPER

1. Cul es la importancia del transporte turstico para el desarrollo de la actividad turstica?

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PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD

SISTEMA DE RED VIAL DE LA REPUBLICA DE BOLIVIA

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* Solo se consignan datos de una empresa (Kg)

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La red ferroviaria de Bolivia est compuesta por dos ramales principales: