INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR CENTRAL

TECNICO
ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ
EXPOSICIN
EMBRAGUE / CONVERTIDOR DE PAR

GRUPO N 01

INTEGRANTES:
CRISTIAN CASA
ISRAEL VALENCIA
LUIS MORAN
ERIKA ALDAZ

SEGUNDO DE BACHILLERATO INTERNACIONAL F

2015-2017

MISIN DEL EMBRAGUE

Su principal misin es transmitir la potencia del motor a la caja de cambios de una manera
progresiva de forma que permita desplazar el vehculo sin que el motor se cale.
En los vehculos con cambio manual, el embrague tiene otra funcin aadida, la de permitir
desacoplar el giro del motor (desembragar) de la caja de cambios, para poder cambiar de
velocidad. Este condicionante es el que impide el montaje de embragues automticos en cajas
de cambios manuales.
La principal funcin de un embrague es la de conectar y desconectar el movimiento generado
por el motor hacia la caja de cambios de transmisin.
Este accionamiento se lo hace por el propio conductor que pisa una palanca que hace funcionar
a un accionamiento el cual puede ser hidrulico, elctrico, neumtico, oleoneumtico o
electrnico, segn el modelo del vehculo
Cuando el pedal est desconectado, o sea sin pisar, decimos que el movimiento se esta
transmitiendo de motor a caja de cambios, y si el vehculo no se mueve es porque est en
neutral.
E n cambio cuando se pisa este pedal hace que una horquilla que
se integrada en el embrague lo desconecte momentneamente del
par motor.
El mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su vez
est en contacto con el collarn empujndolo contra las lengetas
del diafragma.
Esta accin le permite al plato de embrague separarse del volante
dejando un espacio muy pequeo entre el disco, volante y el plato de presin. Cuando el disco
se aleja del volante, se interrumpe el flujo de torque del motor a la transmisin
Conforme se libera el pedal, el disco patina ligeramente para iniciar la marcha del vehculo, el
plato del embregue contina presionando progresivamente al disco contra el volante hasta que
gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la transmisin.
Ayuda tambin para que el acople y desacople sea progresivo y a la vez suave.
Partes
1. Cigeal (de donde llega el giro del
motor)

6. Eje conducido (donde es

transmitido el giro del motor y va a
la rueda)

2. Volante de Inercia
7. Cojinete de empuje
3. Disco de friccin
8. Cubierta
4. Plato de presin
9. Anillos de apoyo
5. Muelle o resorte de diafragma
10. Tornillos de fijacin

11. Anillos

12. En posicin de reposo, cuando nosotros no interactuamos, el embrague se encuentra

acoplado por el empuje del plato de presin, que hace que el disco de friccin haga
contacto con el volante
13. Pero cuando el piloto presiona la maneta del embrague lo que consigue es que el disco
de presin se separe del disco de friccin, por lo cual ambas partes quedan desunidas.

14.
15. Convertidor de Par
16. El convertidor de par empieza girando la bomba accionada
directamente por el movimiento del cigeal, el aceite se
impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina.
17. A la salida de sta el aceite tropieza con los alabes del
reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas
de bomba y turbina.
18. Toda la carcasa del convertidor, est unida al motor sin
posibilidad de giro, la turbina est unida al rbol de entrada
de la caja de cambios mediante un engranaje; El aceite es
aspirado por el alejase de la bomba e impulsado hacia fuera
por efecto de la fuerza centrfuga.
19. A continuacin, el aceite pasa por
centrifugacin de la bomba a la
turbina y all es desviado por los
labes de la turbina, generando un
par de giro en la turbina o el rbol de
entrada de la caja de cambios.
20. Al arrancar, o cuando la diferencia en
el nmero de revoluciones entre
bomba y turbina es alta, el flujo de
aceite se desva en la turbina de manera que la rueda directriz tendra que girarse hacia
atrs. En la rueda directriz hay montado un pin libre, por lo que su giro hacia atrs es
restringido por el estator.
21. La eficiencia del convertidor es por lo tanto especialmente grande durante el arranque.
22. Cuando el motor funciona a ralent, la energa cintica que produce el aceite es pequea
y la fuerza transmitida es insuficiente para vencer la resistencia del par, se produce un
resbalamiento total entre la bomba y la turbina con lo que la turbina permanece inmvil.
A medida que aumentan las revoluciones del motor la fuerza del aceite va aumentando y

incide con ms fuerza sobre la turbina hasta que vence el par resistente y empieza a
girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre la bomba y turbina
lo que supone un acoplamiento progresivo del embrague.
23.
24. Interpretacin de documentacin
tcnica
el modulo tiene el propsito de
interpretar la informacin tcnica
contenida en manuales, catlogos, fichas
tcnicas, planos y diagramas elctricos,
digitales, electrnicos y diagramas mecnicos, aplicndola en actividades de
instalacin, operacin, mantenimiento y mejoras de maquinarias.
Manual H:\Automotriz\ManualEmbraguesLuKJR.pdf

25.
26. http://www.cajadecambio.es/convertidor_de_par.html
27. http://www.schaeffler.com/content.schaeffler.es/es/products_services/lukproducts/trans
mission_components/automatic_transmission/converter_sv/HydraulischeDrehmomentw
andler_lv.jsp
28. http://lacasadelcroche.com/portfolio/funcionamiento-del-embrague/
29. http://motos.about.com/od/principiantes-conceptos/ss/Como-funciona-un-embrague.htm
30.