CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE

INYECCIN.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1.

Segn el lugar donde inyectan.

2.

Segn el nmero de inyectores.

3.

Segn el nmero de inyecciones.

4.

Segn las caractersticas de funcionamiento.

1.

Segn el lugar donde inyectan:

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la
cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se
est empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el
motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de

admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente.

2.

Segn el nmero de inyectores:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el
combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la
ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti
polucin.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta
cilindrada, con anti polucin o sin ella.

3.

Segn el nmero de inyecciones:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma
continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la
cual puede ser constante o variable.

INYECCION
INTERMITENTE: Los
inyectores introducen el combustible de
forma intermitente, es decir; el inyector
abre y cierra segn recibe rdenes de la
centralita
de
mando.
La
inyeccin
intermitente se divide a su vez en tres
tipos:
SECUENCIAL: El combustible es inyectado
en el cilindro con la vlvula de admisin
abierta, es decir; los inyectores funcionan
de uno en uno de forma sincronizada.
SEMISECUENCIAL: El
combustible
es
inyectado en los cilindros de forma que los
inyectores abren y cierran de dos en dos.
SIMULTANEA: El combustible es inyectado
en los cilindros por todos los inyectores a la
vez, es decir; abren y cierran todos los
inyectores al mismo tiempo.

4.

Segn las caractersticas de funcionamiento:

INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

5.

Segn el tipo de inyeccin:

Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos

los tipos anteriores.

Historia de los sistemas de inyeccin de gasolina del fabricante

Bosch
1912.- Primeros ensayos de bombas de inyeccin de gasolina basada en las bombas de aceite de
engrase.
1932.- Ensayos sistemticos de inyeccin de gasolina para motores de aviacin.
1937.- Aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en motores de aviacin.
1945.- Primera aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en vehculos a motor.
1951.- Sistemas de inyeccin de gasolina para pequeos motores de dos tiempos.
1952.- Sistemas de inyeccin de gasolina para motores de 4 tiempos para vehculos, en serie a
partir de 1954.
1967.- Primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina D-Jetronic.
1973.- Inyeccin electrnica de gasolina L-Jetronic
Inyeccin electrnica de gasolina K-Jetronic.
1976.- Sistemas de inyeccin de gasolina con regulacin Lambda.
1979.- Sistema digital de control del motor Motronic.
1981.- Inyeccin electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente LHJetronic.
1982.- Inyeccin contina de gasolina con control electrnico KE-Jetronic.
1987.- Sistema centralizado de inyeccin Mono-Jetronic.
1989.- Control digital del motor con dispositivo de control de la presin del colector de admisin
Motronic MP3.
1989.- Control digital del motor con ordenador de 16 bit, Motronic M3.
1991.- Gestin del motor mediante CAN (Controller Area Network), sistema de bus de alta
velocidad para acoplar las diferentes centralitas.

K-Jetronic
El K-Jetronic es un sistema que funciona mecnicamente, el combustible se dosifica de
forma continua en funcin del volumen del aire aspirado por el motor. El K-Jetronic se

utiliz en los aos 70 en el equipo original de los vehculos de serie. Desde entonces, el
K-Jetronic slo se considera a nivel de mantenimiento y reparacin.

KE-Jetronic
El KE-Jetronic es un sistema de inyeccin mecnico-electrnico basado en el K-Jetronic.
Un sistema electrnico adicional, registra una serie de magnitudes de medicin en el
motor, y permite as la optimizacin de la inyeccin de combustible y de la mejor
calidad de los gases de escape.

L-Jetronic
El L-Jetronic es un sistema de inyeccin controlado electrnicamente con medicin del
caudal de aire segn el principio de aleta sonda, e inyeccin de combustible controlada
electromagnticamente en el tubo de aspiracin. A travs de una serie de sensores se
registran todas las variaciones en el funcionamiento del motor y se procesan en la
unidad de mando. De esa forma, se garantiza un nivel ptimo de emisiones de escape
y un bajo consumo de combustible.

LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado electrnicamente y pulveriza el combustible en el
mltiple de admisin.
Su funcin es suministrar el volumen exacto para los distintos regmenes de
revoluciones en base a la unidad de mando, esta recibe varias seales de entrada, que
llegan de los distintos sensores que envan informacin de las condiciones actuales del
funcionamiento del motor.

La unidad de mando compara la informacin recibida y determina el volumen

adecuado de combustible para cada situacin. El volumen de combustible que la
unidad de mando determina, se ingresa al sistema a travs de los inyectores. En este
sistema la unidad de mando controla solamente al sistema de combustible. El sistema
LE-Jetronic es analgico, por esa caracterstica no posee memoria para guardar
posibles averas que puedan ocurrir y no posee indicador de averas en el tablero del
vehculo.

LH-Jetronic
El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La diferencia est en el registro de la carga
del motor, que se realiza en este caso a travs del medidor de masa de aire de hilo
caliente. Este mide la masa de aire aspirada por el motor. Con ello, la variacin en la
densidad del aire no influye en la medicin.

Mono-Jetronic
Mono-Jetronic es un sistema de inyeccin central controlado electrnicamente, una
vlvula de inyeccin
electromagntica inyecta el combustible para todos los cilindros en un punto central
encima de la mariposa.
El registro de la carga de motor se realiza de forma alfanumrica.

Motronic

Motronic combina un sistema de inyeccin y un sistema de encendido para la gestin

de control del motor.
La dosificacin de combustible y el encendido se optimizan para un trabajo conjunto.
La integracin de otras funciones electrnicas puede realizarse de forma ptima.
Gracias al procesamiento digital de los datos y a la utilizacin de microprocesadores, es
posible transformar una gran cantidad de datos de servicio en datos de inyeccin y de
encendido, controlados por campos de curvas caractersticas.

Mono Motronic
La principal diferencia con el sistema Motronic es la de utilizar una sola vlvula para
todos los cilindros. La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza
parecida a la de un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros componentes
que en el sistema Motronic estn en diferentes puntos del vehculo, ej.: actuador de
ralent, potencimetro de la mariposa y otros ms.
En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido tambin se controla por la unidad
de mando, los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos con respecto a su
funcionamiento, la diferencia es la cantidad de vlvulas de inyeccin.

Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrnico)

La funcin principal del control del motor es el ajuste del torque del motor deseado por el
conductor, con el mejor consumo de combustible y las menores emisiones. El sistema de

gestin de control del motor ME Motronic rene todos los parmetros necesarios para
ello: el acelerador electrnico (EGAS) ajusta el aire necesario para la generacin de ese
torque. En el sistema parcial de carga, la inyeccin de gasolina se controla a travs de
la masa de combustible correspondiente, y el sistema parcial de encendido ajusta el
momento de encendido adecuado, as como la energa de encendido necesaria.
Adicionalmente, el ME-Motronic aumenta, conjuntamente con los dems sistemas
electrnicos del vehculo, el confort de marcha y la seguridad de los usuarios. Si, por
ejemplo, un sistema ABS o ESP necesita un torque del motor determinado para

garantizar la traccin del vehculo, el ME-Motronic ajusta su funcionamiento segn las

exigencias.

Motronic MED Inyeccin directa de Gasolina

En los motores de inyeccin
directa de gasolina la mezcla de
aire y combustible se forma
directamente en la cmara de
combustin.
El
DI-Motronic
Bosch,
ofrece
nuevas
dimensiones en la inyeccin
directa de gasolina gracias a su
control guiado por el torque del
motor. El inteligente sistema
adapta todas las magnitudes
relevantes con gran precisin y
las ajusta a la situacin de
marcha respectiva. En carga
parcial, genera una mezcla
pobre estratificada de aire y
combustible
y
a
carga
completa, genera una mezcla
homognea. La vlvula de
inyeccin de alta presin,
adosada al distribuidor de
combustible,
dosifica
y
pulveriza en muy poco tiempo y
a alta presin el combustible, para obtener la mejor preparacin de mezcla posible en
la cmara de combustin.

Flex Fuel

El sistema Flex Fuel Bosch es capaz

de
reconocer
y
adaptar,
automticamente, las funciones de
administracin del motor para
cualquier proporcin de mezcla de
alcohol y de gasolina que est en el
tanque. La identificacin de la
mezcla se hace por el sensor de
oxgeno (sonda lambda). l informa
continuamente al mdulo de mando
sobre la cantidad de oxgeno
presente en el tubo de escape y,
por lo tanto, cuanto de alcohol el
sistema debe considerar como
presente en el combustible. A partir
de esa identificacin, al lado del
deseo expreso por el conductor a
travs del acelerador, el
software de la unidad de
mando
realiza
una
comparacin
con
los
puntos ideales mapeados.
De
esa
forma,
l
determina
cmo
los
distintos componentes del sistema deben portarse para generar el desempeo
esperado teniendo los menores ndices posibles de consumo y emisin de
contaminantes.

Trifuel
El Trifuel Bosch, sistema digital
multipunto de inyeccin electrnica,
posibilita el uso de Gas Natural
Comprimido (GNC), gasolina, alcohol
o cualquier mezcla de estos dos
ltimos combustibles en el mismo
vehculo. Con slo una unidad de
mando, el Trifuel administra sistemas
de inyeccin y encendido, control de
aire, regulacin de detonacin, entre
otros componentes, con base en el
anlisis de varios sensores que
ajustan la mezcla, el avance y la
cantidad de aire que entra en el
motor.
La
presencia
de
un
turbocompresor en el sistema ayuda
en el aprovechamiento de las
distintas caractersticas de los tres combustibles. l puede generar un aumento de
torque que elimina la prdida de rendimiento existente hoy en los autos convertidos.

EL MOTOR
Los motores utilizados en los automviles son de combustin interna, es decir,
el quemado del combustible para obtener la energa, se produce en el interior del
motor y en todos los casos esta energa, se convierte en movimiento de rotacin de un
eje que sale del motor para realizar trabajo til. Cabe destacar que la eficiencia de los
motores es bastante baja, solo el 15-20% de la energa trmica del combustible puede
ser utilizable en el eje de salida, el resto se pierde, en forma de calor transferido a las
paredes de la cmara, o en los gases de escape, que aun calientes se vierten al
exterior.
A continuacin una clasificacin general de los motores. Los motores de
automvil pueden clasificarse en:
SEGN EL MODO DE
OPERAR
1.-Motores
con Son los motores ms utilizados en los automviles desde sus
mecanismo
pistn- orgenes. Este esquema de trabajo es el ms representativo
biela-cigeal
del motor de combustin interna.
2.-Motores rotatorios

Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de

automviles, principalmente para los amantes de la

velocidad
SEGN EL TIPO
COMBUSTIBLE

DE

1.Motores
gasolina

de Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina

que luego es encendida por una chispa elctrica

2.- Motores Disel

Motores que se alimentan solo de aire que comprime y

calienta. Luego se inyecta el combustible finamente
pulverizado para que se auto-inflame.

3.-Motores de gas

Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de

gases combustibles y aire.

4.Motores
combustibles

poli- Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con
diferentes tipos de combustibles.

SEGN EL SISTEMA
DE ALIMENTACIN
1.Motores
de Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la
aspiracin natural
aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
2.- Motores
alimentados

sobre- Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de

aire-combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de
trabajo

SEGN LOS CICLOS DE

TRABAJO
1.- Motores
tiempos

de

dos Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada

vuelta de cigeal.

2.- Motores de cuatro En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos
tiempos
vueltas del cigeal.
SEGN EL MODO DE
LUBRICACIN
1.- Motores de crter Motores donde
hmedo
lubricante.

existe

un crter que contiene

aceite

2.- Motores de crter En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al
seco
motor mezclado con la gasolina.