REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

LA UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE MECANICA
CTEDRA: VIBRACIONES MECANICAS

INFORME DE
VIBRACIONES

Realizado por:
Romero Jorge C.I:19450213
Rosado Reinaldo C.I:20149397
Palazzi Sergio C.I: 19546935

Maracaibo, junio de 2012

INTRODUCCION

Movimiento vibratorio o vibracin es la variacin o cambio de

configuracin de un sistema en relacin al tiempo, en torno a una
posicin de equilibrio estable, su caracterstica fundamental es que es
peridico, siendo frecuente el movimiento armnico simple, por lo
que este movimiento adquiere una singular importancia en los
estudios vibratorios.
Los sistemas mecnicos al ser sometidos a la accin de fuerzas
variables con el tiempo, principalmente peridicas, responden
variando sus estados de equilibrio y, como consecuencia, presentan
cambios de configuracin que perturban su normal funcionamiento,
presentan molestias al personal que los maneja y acortan la vida til
de los mecanismos.
En general, se suponen vibraciones de pequea amplitud porque
fuera de ellas dejan de tener validez la mayora de las hiptesis que
se establecen para su estudio.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Masas utilizadas:
M1: 9.4 Kg
M2: 14.8 Kg
Con cada una de las masas se formara un sistema.
Determinacin de la rigidez terica:
Esta se mantiene constante para la evaluacin de los 2 sistemas.

E 207 *10 9 N

m2

3EI
l3

I 1 b h3
12

Donde b es la es la base y h es la altura de la seccin transversal.

PASOS A SEGUIR:
PARTE A: Comparacin de los valores obtenidos de la rigidez del sistema.
1 Armar el sistema:

Colocar la masa (m1) en el extremo libre de la barra

Colocar el sensor de velocidad, de base imantada, en el extremo libre

de la barra

Conectar el sensor de velocidad al Analizador de Espectros.

2 Excitar el sistema y determinar la frecuencia natural (wn).

3 Calcular la constante de rigidez de la barra con valores prcticos (K P).
4 Calcular la constante de rigidez de la barra tericamente (K T).
5 Comparar los valores de (KT) y (KP)

PARTE B: Clculo del coeficiente de amortiguamiento del sistema.

1 Conectar el sensor de velocidad al plotter.

2 Excitar el sistema, obtener la grfica. Calcular:

El decremento logartmico ().
La razn de amortiguamiento ().
El Amortiguamiento del sistema (c).

Para el segundo sistema de (M1 + M2) se realiza el mismo

procedimiento.
Recoleccin de datos
SISTEMA 1:

SISTEMA2:

Masa: 9.4 Kg

Masa : 14.8 Kg

Frecuencia: 8 Hz

Frecuencia: 6.5 Hz

CALCULOS
Rigidez del sistema:
B= 3 pulg = 0.076m

E 207 *10 9 N
Kt :

h= pulg = 0.013m

m2

Determinacin de los Kp:

Masa del sensor= 0.94Kg
Masas agregadas = (M1=9.4 Kg) y (M2=14.8 Kg)
densidad del acero comn

Masa del sistema:

Msis = Ms + M1

Masa del sistema

Para m= 14,8 kg

El valor ms cercano al

es el valor obtenido en la opcin 3. Por

tanto, se selecciona
Parte II.
Decremento logartmico
Para m= 14,8 kg

n= 5 ciclos

Observando la grafica, Amplitud vs. Tiempo

Tomando el pico 1 y el pico 6

Ao = 0.209509
An= 0.189139

=1/6 Ln(0.209509/0.189139)
= 0.0170

= /2
= 2.7131x10^-3

C= 4.03522

Decremento logartmico
Para m= 9,4 kg

n= 5 ciclos

Observando la grafica, Amplitud vs. Tiempo

Ao = 0.301173
An = 0.290988

=1/6 Ln(0.209509/0.189139)
= 5.7338x10^-3

= /2
= 9.12563x10^-4

C = 1.17509

ANLISIS DE RESULTADOS.

En el siguiente cuadro observaremos los resultados obtenidos de la

rigidez a las pruebas realizadas con respecto a nuestros sistemas
estudiados.
Rigidez Practica (Kp)
M= 9,4 Kg
M= 14,8 Kg
Opcin 1
Opcin 2
Opcin 3

26124.73

38600.93
32362.9

26252.83
34488.90
30370.89

Comparando los resultados de la rigidez practica y la rigidez terica

(Kt=29396.4497) observamos q los valores de rigidez practica q mas se acercan a
la terica son los Kp del 3 caso para ambos sistemas en los cuales se trabajo con
masas externas con la masa del sensor y tomando en cuenta un 50 % de la masa
de la barra.
Con respecto a la comparacin en los clculos del coeficiente de amortiguamiento
del sistema, obtuvimos q el C de 9.4 = 1.17509 y el C de 14.8 = 4.03522. Podemos
notar q existe una diferencia entre estos valores aunque la constante de
amortiguamiento debera permanecer constante pero esta diferencia viene dada x
pequeos errores en el clculo experimental.