GORENDER, J. Globalizao, Tecnologia e Relaes de Trabalho. Rev. Estudos Avanados 11 (29), 1997.

Neste texto o autor discute a respeito das transformaes no sistema capitalista, decorrentes da recente revoluo
tecnolgica em vrios mbitos, mas sobretudo, na informtica e nas telecomunicaes. Seus efeitos podem ser
observados na organizao das empresas, nos mtodos de produo, nas relaes de trabalho e na poltica
financeira dos governos.
Uma das questes cruciais de tal processo refere-se passagem do regime fordista ao regime de produo enxuta.
No AUGE E DECLNIO DO FORDISMO o autor menciona que as inovaes de Ford visaram o mesmo objetivo da
chamada organizao cientfica do trabalho sistematizada por Frederick Taylor, ou seja, a eliminao dos tempos
mortos no processo de trabalho a fim de alcanar grande volume de produo a custos baixos. Sendo, portanto,
denominada de regime fordista-taylorista.
A fim de superar a produo de tipo artesanal, o regime fordista adotou o princpio taylorista bsico de separao
entre trabalho intelectual e trabalho manual, reservando o primeiro exclusivamente aos diretores e gerentes,
enquanto o segundo caberia aos trabalhadores no cho da fbrica, realizando um trabalho que deveria seguir uma
rgida norma de movimentos, visando mxima economia de tempo. As peas, componentes e produto final eram
padronizados.
No perodo do segundo ps-guerra o gigantesco mercado norte-americano revelou-se insuficiente para o volume da
produo fordista, o que ficou patente ao eclodir a crise econmica de 1929, dando incio a Grande Depresso.
Dois fatos se destacaram na conjuntura imediata do segundo ps-guerra, so eles:
1) O Plano Marshall que teve influncia decisiva na acelerao da recuperao dos pases europeu-ocidentais.
Os EUA precisavam da prosperidade europia a fim que de pudessem escoar capitais excedentes e
mercadorias exportveis.
2) A aceitao generalizada da doutrina de Keynes pelos pases capitalistas desenvolvidos. A nfase
keynesiana na demanda vinha a calhar para a implementao do regime fordista em massa. Criar a demanda
incentivadora do investimento constituiu o cerne da proposta de Keynes, em face da Grande Depresso e de
suas seqelas, nos anos 30.
Aps cerca de 30 anos, altura da dcada de 70, o regime fordista-keynesiano evidenciava seus pontos fracos. Em
primeiro lugar, a desmotivao dos operrios, manifestada em altos ndices de abandono do trabalho e rotatividade
no emprego, no absentesmo elevado, no alcoolismo, no fraco empenho nas tarefas. A partir disso, a inflexibilidade
e o ritmo da esteira de montagem resultavam em quantidade considervel de produtos defeituosos, razo pela qual
era preciso ocupar muitos supervisores de qualidade e operrios na tarefa de reparos, destinando-lhe instalaes e
outros meios materiais.
Por fim, a introduo dos microprocessadores no interior da produo, intensificada na dcada de 80, tornou mais
evidente a inadequao do regime fordista s inovaes tecnolgicas e, em especial, a automao eletrnica. (pg.
314)
Nos termos da teoria da regulao, cabe inferir que o regime de regulao fordista-keynesiano do modo de
produo capitalista entrou em crise na dcada de 70 e foi substitudo por outro, o qual trouxe consigo a mudana
do regime de desenvolvimento e do regime de acumulao. Esta transformao no sistema capitalista mundial
abrange o Estado, as inovaes tecnolgicas, as polticas financeiras e industriais, o comrcio mundial, as
empresas multinacionais, as relaes internacionais, a organizao do trabalho, as formas de emprego e
desemprego, as ideologias, os estilos de vida e os comportamentos individuais, com efeitos sobre a luta de
classes. (pg.315)
Em relao a A ORGANIZAO JAPONESA DO TRABALHO E DA PRODUO nos informado que o modelo
japons originou-se na fbrica automobilstica Toyota, nos anos 50, da tambm ser designado como toyoismo, e
que seus elementos fundamentais so a economia de escopo, as equipes de trabalho e o Just in time (JIT).
A proposta seria factvel confiando-se a produo a equipes de trabalho, que se encarregariam de um conjunto de
tarefas, com margem decisria para estabelecer seu programa de trabalho tendo em vista a meta fixada pela
gerncia, sob os aspectos da qualidade e da quantidade. Cada equipe seria responsvel pela qualidade de sua
produo, podendo inclusive paralisar a cadeia produtiva ao notar algum defeito. Em ltima instncia, o objetivo
deveria ser zero-defeitos. Assim, eliminava-se todo o setor de reparos ao final da cadeia de montagem, poupando
os gastos que implicava. Tambm o setor de manuteno seria eliminado ou significativamente reduzido, na medida
em que as equipes se encarregassem de realiz-la. Os integrantes das equipes de produo deviam ser operrios
polivalentes, com o domnio de vrios ofcios, o que lhes permitiria a rotao de uma tarefa a outra, tornando o
trabalho mais interessante. Semelhante diviso do trabalho permitiria ainda que cada integrante da equipe tocasse
no apenas uma, mas vrias mquinas ao mesmo tempo. (pg.315/316)
A economia de escopo proporciona vantagem de diversificao, escapando da padronizao rgida imposta pelo
mtodo fordista, o que tornava os produtos mais atraentes, assim atendendo variao de preferncias dos
consumidores.
O Outro elemento fundamental da organizao japonesa do trabalho o JIT visou reduo drstica dos
estoques de insumos de reserva, cuja acumulao dentro da fbrica caracterstica do regime fordista.

Raciocinando ao inverso dos fabricantes norte-americanos,[...] a Toyota calibrou os estoques de insumos de reserva
estritamente de acordo com o nvel da demanda em cada momento dado. Os estoques deveriam acompanhar as
oscilaes da demanda, crescendo ou diminuindo com ela. Ao contrrio do que sucede na organizao fordista, na
qual os estoques so determinados pelas possibilidades da oferta, ou seja, pela quantidade possvel de ser
produzida. (pg.316)
Sobre a TRAJETRIA DO MODELO JAPONS o autor diz que Em primeiro lugar,mesmo no setor automobilstico
do prprio Japo, no se verificou a adoo unnime do toyotismo fora da empresa que lhe emprestou a
denominao. Concorrentes da Toyota, como a Nissan, mostraram-se refratrias aos seus mtodos, preferindo
estratgias diferentes com nfase na tecnologia de vanguarda. Em segundo lugar, as prprias fbricas que
adotaram o sistema, atenuaram notavelmente vrios dos seus elementos em face da recesso cclica que castigou
a indstria japonesa de 1991 a 1995. [...] A recesso forou as empresas japonesas a cortar horas extras e a reduzir
a contratao de empregados temporrios, bem como a remanejar e reduzir os postos de trabalho vitalcios. Ao
mesmo tempo, obrigou-as a diminuir o leque de modelos diversificados, estreitando o espao concedido s
economias de escopo em favor das economias de escala. Dilatou-se tambm o prazo para lanamento de novos
modelos de carros, contrariando a tendncia anterior no sentido da sucesso abreviada de modelos. Finalmente, o
recurso ao JIT foi consideravelmente contido, em face dos problemas logsticos provocados pelos fornecimentos
muito freqentes, particularmente com referncia a gargalos de trfego. Em geral, as montadoras promoveram o
enxugamento do pessoal (downsizing) e demonstram maior cautela com investimentos comprometedores em
tecnologia[...] (pg.320/321)
Em RETIFICAO DE CONCEITOS SOBRE A GLOBALIZAO mencionado que com sua base material na
revoluo informacional, o processo de globalizao trouxe profundas alteraes no mbito da produo, nas
relaes de trabalho, no comrcio nacional e internacional, nas finanas, na esfera poltica e em inmeros aspectos
da vida social.
As novas tecnologias de computao e de telecomunicao permitem que os produtos sejam resultado de
operaes efetivadas em diferentes pases e mesmo continentes, vinculadas em tempo real. Tal possibilidade
incrementou a capacidade de expanso das empresas multinacionais (EMs), dando-lhes agilidade a fim de localizar
suas operaes nos pontos mais vantajosos sob os aspectos de custo e de mercado. [...] Ao mesmo tempo, as
novas tecnologias influram no sentido da simplificao das operaes de fabricao e da complexificao de
pesquisa e desenvolvimento (P&D), por conseguinte, da complexificao do design e do marketing, da atividade
com vistas s inovaes de processo e de produto. Da que o valor adicionado por P&D tenha aumentado
enormemente com relao ao valor adicionado pela fabricao. Nisso se expressa a converso sempre mais
avanada da cincia em fora produtiva, em trabalho que cria valor. (pg.324/325)
No tpico DESEMPREGO ESTRUTURAL: EPIDEMIA DO FINAL DO SCULO nos diz que A fim de esclarecer a
questo do desemprego estrutural, necessrio definir suas causas, bem como, aproximadamente, a hierarquia da
influncia delas. No h razo para duvidar que a tecnologia informacional e a organizao do trabalho conforme a
produo enxuta so causas do desemprego estrutural. Difcil estabelecer o quanto cabe a cada qual desses
fatores. A introduo de dispositivos informatizados (robs, MFCMC, microprocessadores etc.) elimina postos de
trabalho, porm duvidoso que o faa em maior proporo do que a reengenharia, o enxugamento, a
reestruturao organizacional. O fato que seja por via da automao eletrnica, seja por via da remodelao do
layout organizativo da empresa, os empregos somem aos milhares e aos milhes, enquanto aumenta a carga de
trabalho sobre aqueles que continuam empregados. (pg.329)
Em o TRABALHO E INDSTRIA AUTOMOBISTILSTICA NO BRASIL o autor descreve que no decorrer da dcada
de 80, a indstria automobilstica ficou estagnada em nvel de produo sempre abaixo do quantitativo de 1.165 mil
automveis produzidos em 1980. A estagnao no foi apenas quantitativa, mas tambm sob o aspecto qualitativo.
A indstria brasileira distanciou-se dos padres vigorantes no mercado internacional.
A situao modificou-se radicalmente a partir de 1992, quando se celebrou, na respectiva cmara setorial, o acordo
oficial entre representantes dos governos da Unio e do estado de so Paulo, das montadoras e fbricas de
autopeas e dos trabalhadores do setor automobilstico. (pg.334)
No entanto, a recente expanso da indstria automobilstica coloca vrias questes, dentre as que dizem respeito
queda do nvel de emprego e ao contedo nacional de autopeas.
No CONTRAPONTO ARGENTINO E MEXICANO mencionado que O contraponto argentino e mexicano mostra
a posio peculiar em que se encontra o Brasil no quadro da Amrica Latina. A vantagem principal do nosso pas
reside nas dimenses do seu mercado interno, trs vezes maior que o da Argentina e duas vezes maior que o do
Mxico. Ao contrrio do que sucede nesses dois pases, a indstria automobilstica, no Brasil, dispondo do mercado
interno ampliado pelo Mercosul, tem condies de lograr economia de escala suficiente a fim de se tornar
competitiva no mbito internacional, dessa maneira incrementando amplamente o contingente exportado. (pg.340)
O autor finaliza o texto fazendo um resumo do mesmo, no qual defini globalizao como um aumento na acelerao
dos processos de internacionalizao e mundializao. Focaliza os processos concretos da globalizao no mbito
da indstria automobilstica, direcionados as questes referentes ao fordismo e ao chamado modelo japons de
produo flexvel (toyotismo), da se aprofunda no tema das relaes de trabalho.