22 EL DEBATE DE LA SEMANAQ Los Proyectos del Tren para el Norte y el Sur de la Isla
mayo 2010
Un transporte clave
para el futuro, en la
encrucijada
Salvo sorpresas inesperadas, Tene-
rife acabará teniendo un tren hacia
el Sur y otro hacia el Norte, sólo
que aún se desconoce si se cum-
plirán los plazos para el primero
(licitación de las obras a finales de
2011) y el trazado, características,
la financiación y los tiempos del
segundo. Lo que sí evidenció el
debate de este semana en EL DÍA
es que el gobierno (CC-PP) y la
oposición insular (PSC) apuestan
por este medio de transporte para
reducir lo máximo posible el uso
del vehículo privado, solventar los
atascos en las horas punta y cam-
biar el modelo de movilidad, con-
tribuyendo a un mejor cuidado del
medio ambiente. Eso sí, discrepan
en cómo llegar a estos objetivos y
en las características de los trenes.
Desde la vertiente vecinal, el
Grupo Moderado de Afectados del
Tren a su paso por La Laguna
muestra su pragmatismo al acep-
tar la infraestructura, aunque exige
viaductos y soluciones que eviten
las expropiaciones, al tiempo que
la Plataforma de Afectados de esa
comarca, mucho más crítica, sólo
lo apoya “si se demuestra que es
lo mejor para la Isla, algo que,
ahora, no prueban los datos”.
Con el tren del Sur más afian-
zado y concretado, el debate se
centró en gran parte en el del
Norte. El consejero de Economía
y Competitividad, Carlos Alonso
(CC), no comparte la visión de los
críticos y considera más que pro-
bado que los trenes, junto al tran-
vía, las guaguas y los taxis en una
apuesta intermodal, representan la
mejor alternativa para el futuro de
la movilidad. De hecho, indica que
el sistema ferroviario del Sur
Mientras se mantienen las dudas por la financiación, agravadas por
la aprobación del avance del tren del Norte sin período de alegaciones,
lo que retrasará los plazos, los participantes al debate coinciden en la
necesidad de esta apuesta para reducir el uso del vehículo privado,
aunque discrepan sobre cómo desarrollarla. Sólo los afectados del
Norte más críticos muestran sus dudas sobre la idoneidad del medio.
Texto: P. P. PEÑA, Á. MORALES Fotos: MARÍA PISACA
puede mover unos 13 millones de
personas al año, mientras que en
el área metropolitana, unos 25, y,
en el Norte, entre 6 y 7, según los
cálculos técnicos.
David García, joven ingeniero
representante de la Plataforma de
Afectados del Norte, considera que
se ha comenzado “la casa por el
tejado” y que no se ha estudiado
a fondo la movilidad. A su juicio,
la congestión del tráfico en deter-
minadas vías, como la autopista del
Norte hacia Santa Cruz, se produce
sólo en ciertas horas y “debería
buscarse soluciones menos impac-
tantes que ésta”. Además, recuerda
que, aunque su puesta en marcha
la costee el Estado, “su manteni-
miento y explotación habría que
pagarla aquí”, al tiempo que llama
EL DEBATE DE LA SEMANA
la atención sobre el aumento “en
un 17% del precio general de la
guagua, un 25% para estudiantes,
desde que se instaló el tranvía y
pese a su éxito”. En su opinión,
estos datos no son coherentes con
el mensaje oficial, a lo que el con-
sejero responde que el incremento
de los precios de Titsa obedece a
causas ajenas a los proyectos que
buscan una mejor movilidad.
García tampoco comparte las
cifras sobre el tren del Norte y ase-
gura que el propio avance prevé
unos dos millones de pasajeros al
año, si bien Alonso aclara que ese
número corresponde a los que se
trasladan de punta a punta de esa
comarca y no a la totalidad.
José Luis Delgado, consejero
insular del PSC especializado en
transporte, subraya la defensa de
su partido de los trenes desde 2004
y cree que son una buena solución
para resolver el “caos que ha
habido en la movilidad en Tene-
rife”, que achaca a la falta de pla-
nificación y a haber concentrado
las infraestructuras en el área me-
tropolitana, lo que ha dejado den-
sidades de tráfico “bestiales” y si-
milares o superiores a las de ciu-
dades como Madrid en ciertas vías
(con 70.000 vehículos en Los
Cristianos y 80.000 en Guamasa).
Por eso, cree que infraestructuras
como los hospitales del Norte y el
Sur ayudarán a descentralizar la
Isla y a reducir los desplazamien-
tos. No obstante, tiene claro que lo
más importante pasa por propiciar
un cambio de mentalidad mediante
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la educación para que la gente
apueste por el transporte público.
“A igualdad de tiempo y coste, un
82% prefiere el coche particular y
eso no puede ser. No nos lo pode-
mos permitir y, aunque tenga coste
político, creemos que se debería
penalizar económicamente el uso
del vehículo privado si hay alter-
nativas, pues se trata de algo muy
poco solidario con el bien común”.
Delgado sostiene que sólo un sis-
tema ferroviario puede absorber las
tasas de movilidad actuales, aunque
no comparte el modelo de trenes de
alta velocidad (Alonso prefiere el
término “exprés”, que combina rit-
mos) por el que apuesta CC y el PP.
A su juicio, lo ideal serían trenes de
cercanías que funcionen casi como
metros en superficie, aunque con
más velocidad y tiempos raciona-
les. “Hablar de alta velocidad es un
disparate”, sentencia. De todas
formas, cree que de nada servirían
los trenes si luego no hay alterna-
tivas de desplazamientos a otras
zonas mediante guaguas, “a las que
considero imprescindibles”.
Carlos Gómez, del Grupo Mode-
rado, pone en duda la apuesta por
los trenes por diversos factores,
incluido hasta el uso de los raíles
para suicidios, aunque, sobre todo,
por lo que más le afecta: “El des-
trozo de viviendas y de mucho
terreno en una Isla cuya población
va a seguir creciendo”. Por los
pasos a nivel y por muchos otros
motivos, sostiene que el trazado
más inseguro es el de superficie y,
por eso, defiende con ahínco, alu-
diendo a múltiples países, los túne-
les y los viaductos. Más allá de
estos reparos, tiene claro que el tren
es un transporte “fabuloso”, si
bien critica que sólo se hable de tren
de carga para el Sur y no para el
Norte, algo que considera un error
y un desperdicio si se ejecutan.
Arrimaderos y velocidades
Ante la dicotomía que aprecia
entre el gobierno y la oposición
insular, Gómez subraya que se
puede combinar sin problemas los
trenes de cercanías y los de alta
velocidad con “arrimaderos, que se
usan en muchos sitios”. Alonso
anunció más tarde que esto sí se
contempla en ambas comarcas.
El consejero de Economía se
mostró mucho más optimista que
los demás y, aparte de resaltar la
gran seguridad del tren, recalcó que
el 50% de los actuales usuarios del
tranvía no recurrían antes al trans-
porte público. De acuerdo con
Gómez en que la habitabilidad es
muy importante, reforzó esta tesis
al defender que no se fragmente
más el terreno con una barrera entre
la autopista y las plataformas ferro-
viarias con una zona muerta. Por
este motivo, adelantó que las alter-
nativas en el Norte apuestan por
acercarse al máximo a la TF-5 y
que se contemplan tramos con túne-
les y viaductos, así como la posi-
bilidad de que todo el trayecto se
haga en elevación por la mediana
de la autopista a 15 metros de al-
tura. De todos modos, avisa de que
esto representará un coste econó-
mico mucho mayor y deja entrever
su menor viabilidad por la situación
actual y porque, seguramente, la Is-
la no permitiría un impacto visual
así, algo que no comparte Gómez.
“Sería como hacer un tercer carril
en la TF-5”, afirma Alonso. El con-
sejero también aclaró que el tren del
Norte contempla carga y que,
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mayo 2010 EL DEBATE DE LA SEMANAQ Los Proyectos del Tren para el Norte y el Sur de la Isla
“
Debe haber un modelo que
combine trenes, tranvía, guaguas
y taxis con recorridos cortos y
muchas frecuencias
”
Carlos Alonso
CONSEJERO INSULAR DE ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD
“
El sistema ferroviario es la
mejor opción para reducir el uso
del vehículo privado, que quizás
debería penalizarse
”
José Luis Delgado
CONSEJERO INSULAR DEL GRUPO SOCIALISTA
“
Hay mucho cortoplacismo y
se debería apostar por trenes para
los próximos 200 años con buenos
trazados y viaductos
”
Carlos Gómez
GRUPO MODERADO DE AFECTADOS DEL NORTE
“
Apoyaríamos el tren si se nos
demuestra que es lo mejor, pero eso
no es lo que dicen los datos
existentes ahora mismo
”
David García
MIEMBRO DE LA PLATAFORMA DE AFECTADOS DEL NORTE
como en el caso del Sur, segura- tos, corredores potentes y altas fre-
mente consistirá en combustible y cuencias en un modelo completo.
residuos. Delgado contraataca con algo
En respuesta a Delgado, afirma que cree clave y muy perjudicial:
que la planificación de la Isla aca- que el avance del tren del Norte no
rrea siempre un largo debate, aun- tiene validez jurídica, opinión que
que sí insiste en que una buena refuerza Gómez, quien, bajo la
combinación de tranvía, tren, gua- amenaza de un recurso que lo para-
guas y taxistas resulta clave, con lice todo, insta al Cabildo a corre-
intercambiadores, recorridos cor- gir su aprobación por no haber
¿Participación?
䡲 Como suele ocurrir en debates con gober-
nantes y plataformas vecinales críticas ante
grandes infraestructuras, David García le
reprochó de entrada al consejero de Economía
la falta de información y de promoción de la
participación ciudadana que, a su juicio, ha
caracterizado a los proyectos de los trenes,
especialmente en el Norte. Carlos Alonso lo
negó en diversas ocasiones y hasta con inter-
venciones duras, poco habituales en él por sus
formas. De hecho, recriminó a la Plataforma
de Afectados norteños que “nunca” hayan que-
rido reunirse con él, lo que contrasta con las
citas que sí ha tenido con otros colectivos,
como el Grupo Moderado. García admite que,
en los últimos tiempos, “y con esos 700.000
euros que se gastarán en publicidad”, el
Cabildo ha informado más, pero cree que ha
tenido una postura clara e inamovible desde
el principio y “de espaldas a la ciudadanía”.
Alonso, sin embargo, presenta a la Adminis-
tración insular como la “instigadora del
debate, yendo a todos los ayuntamientos y bus-
cando el máximo consenso posible con veci-
nos, tal y como ocurrió en el Sur tras muchas
reuniones, siete informaciones públicas y
cambios del proyecto. Eso sí, lo que no pode-
mos admitir es que haya debate sin posición
del Cabildo, ya que sería un flaco favor a la
sociedad. El avance del Norte incorpora pro-
puestas de los vecinos”, subrayó. Además, y
ante la alusión de García, aclaró que la reunión
prevista para el miércoles en La Orotava con
este colectivo y otros surgió “tras cinco horas
de debate con unas 700 personas”. Delgado
disintió y sí dio la razón a García sobre la falta
de debate, “aunque en el sitio que debe aco-
gerlos: el pleno del Cabildo, en donde está
representada toda la sociedad tinerfeña y
adonde aún no se ha llevado nada del proyecto
del Norte”. A esto, Alonso respondió que se ha
informado en comisión “en tres ocasiones”, al
tiempo que preguntó si aquellos que afirman
que no ha habido información “viven en esta
Isla o si se enteran de lo que pasa”. Como
remate, Gómez reiteró sus críticas a la empresa
Ineco, redactora del proyecto del Norte, “que
debería devolver el dinero por no enterarse de
nada”. Alonso defendió su profesionalidad.
incluido un período informativo y vas a las cargas del tren del Sur
de alegaciones, algo a lo que Alon- o la parada de Los Cristianos, les
so se compromete, pero “error” unen más cosas al gobierno insu-
que Delgado censura porque se lar en este caso de las que les sepa-
perderán cinco meses y porque ran. Eso sí, y refiriéndose a los gru-
“pone en riesgo la financiación, si pos vecinales, dice no entender “el
bien lucharemos para lograrla”. revuelo y la aversión que se ha
El consejero socialista, sin em- montado con el del Norte cuando,
bargo, hizo hincapié en que, pese en realidad, es como si no existiera,
a sus diferencias, como las relati- pues no hay ni proyecto, ni trazado
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ni nada. De hecho, me estoy ente-
rando aquí de que se contemplan
alternativas sólo en viaducto. Con
la vía exterior, por ejemplo, no se
armó esta protesta y nos sentimos
sólos en nuestra oposición, pese a
que destruye más de un millón de
metros de suelo agrícola. Si se
apuesta por el tren, lo que sí tene-
mos claro es que no cabe el tercer
carril de la autopista”, proyecto
cuya calificación territorial se está
tramitando, según Alonso.
“Discurso contradictorio”
García aprecia contradicciones en
los discursos y lo ejemplifica con
el rodeo de 20 minutos que sufren
los usuarios de Titsa que van ahora
al aeropuerto del Sur desde Santa
Cruz, que deben llegar hasta Los
Cristianos. Además, cree que se
corre el riesgo de duplicar infraes-
tructuras, que no se debe desechar
la alta velocidad y que urge dis-
poner de un documento que ordene
las guaguas. “Somos escépticos,
pero no decimos a todo que no.
Aunque sea ingeniero y pueda per-
judicarme profesionalmente, como
ciudadano tengo dudas sobre la
viabilidad. La movilidad no se
resuelve sólo con esto”, concluye.
Delgado, en cambio, asegura que
el tren sale más barato que otras
alternativas, aunque sí reivindica
expropiaciones lo más justas posi-
ble, “si bien sé, por experiencia fa-
miliar con la autopista entre Adeje
y Santiago del Teide, que la parte
sentimental nunca se compensa del
todo. Eso sí, debe primar el inte-
rés general”. En su opinión, resulta
erróneo comparar el tren con los
usos de Titsa. “Lo que debe hacer
el sistema ferroviario es quitar
transporte privado, tal y como ha
pasado con el tranvía, y no esos
dos millones de usuarios de gua-
guas hacia el Sur. Si de esos 13
millones que se apunta para esta
comarca, logramos atraer hacia el
tren al 35% de pasajeros, sería un
hito”. Delgado pide que el tren
sureño se haga cuanto antes y que
se aclare también el del Norte.
Para Gómez, sin embargo, se
está pensando sólo en el cortopla-
cismo y no en los próximos 200
años con trazados “horrorosos”.
Aunque está claro que, tarde o
temprano, habrá trenes, el debate
seguirá y las discrepancias sobre
el cómo y la encrucijada por los
obstáculos, también.