UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

LAUREATE INTERNACIONAL UNIVERSITIES

Facultad de Ingeniera
Escuela profesional de Ingeniera Civil

CURSO:

PAVIMENTOS.

TEMA:

VERIFICACION Y DISEO DE LA CARRETERA.

GRUPO:

MACHADO PAPUICO CRISTIAN

AGUILAR PALOMINO BRIGHITT
MONTAEZ BALBOA JONATHAN

INSTRUCTOR:

CICLO:

ING. VIDAL VELASQUEZ MANUEL NAHON.

2015 - II.

AO:

2015

INDICE

1.

ANTECEDENTES

2.

OBJETIVOS.

3.

MARCO LEGAL DEL PROYECTO

4.

DATOS GENERALES

4.1
4.2
4.3

NOMBRE DEL PROYECTO

LOCALIZACIN DEL PROYECTO
ORGANIZACIN SOLICITANTE

5.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

6.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

7.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

8.

TOPOGRAFA

9.

IMPACTO AMBIENTAL

10.

PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIN

11.

DURACION DE LA OBRA

12.

MODALIDAD DE EJECUCION

1. ANTECEDENTES:

El propsito del presente estudio es proveer a la va de una nueva infraestructura vial

con el fin de superar las deficiencias actuales en la calle dotndola con la ampliacin de
vas y construccin de pistas. As mismo reordenar el trnsito vehicular y el uso del rea
destinada al proyecto para as darle mayor dinamismo a la va, mejor calidad de vida a
los moradores y peatones, evitar el deterioro del parque automotor y fluidez al trnsito.

La Municipalidad Distrital de Imperial , tiene aprobado en su programa de inversiones la

elaboracin del estudio de inversin pblica a nivel de Expediente Tcnico definitivo del
proyecto:

ELABORACIN,

COMPLEMENTACIN

ACTUALIZACIN

DEL

EXPEDIENTE: MEJORAMIENTO E ILUMINACIN DE LA CALLE LUIS SNCHEZ

CERRO, DISTRITO IMPERIAL, CAETE - LIMA

Con fecha 24 de Septiembre del 2014, el Comit Especial adjudic la Buena Pro de la
ADJUDICACIN DE MENOR CUANTA N 007-2014-CEP/MDQ para la contratacin
del

servicio

de

consultora

elaboracin

del

expediente

tcnico:

Elaboracin,

Complementacin y Actualizacin del Expediente: Mejoramiento e Iluminacin de la

Calle Luis Snchez Cerro, Distrito Imperial, Provincia de Caete - Lima, al
CONSORCIO ESTUDIO CAETE. Cuyo representante legal es Carlos Guillermo
Colquier Larios, cuyos detalles e importe, constan en los documentos integrantes del
presente contrato.

2. OBJETIVOS:
El servicio de consultora para la: ELABORACIN, COMPLEMENTACIN Y ACTUALIZACIN
DEL EXPEDIENTE: MEJORAMIENTO E ILUMINACION DE LA CALLE LUIS SNCHEZ
CERRO, DISTRITO DE IMPERIAL - CAETE LIMA, tiene como objetivos generales:
identificar, predecir, analizar y cuantificar el estado de la arteria en mencin y las
deficiencias y carencias de la va a fin de solucionarlas y mejorar la Infraestructura Vial
de la poblacin; adecuando as la circulacin peatonal y flujo automotor en la calle Luis
Snchez Cerro en el distrito de Imperial.

3. MARCO LEGAL DEL PROYECTO:

El proyecto denominado Elaboracin, Complementacin y Actualizacin del Expediente:
Mejoramiento e iluminacin de la Calle Luis Snchez Cerro, Distrito de Imperial,
Caete - Lima; se enmarca dentro de:

Ley No. 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Decreto Supremo N
102-2007-EF Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica y la Directiva N
001-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica;
aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.

Ley Marco del Presupuesto Participativo Ley N 28056, Artculo 2.- Objeto: La Ley tiene
por objeto establecer disposiciones que aseguren la efectiva participacin de la
sociedad civil en el proceso de Programacin Participativa del Presupuesto, el cual se
desarrolla en armona con los planes de desarrollo concertados de los gobiernos
regionales y gobiernos locales, as como la fiscalizacin de la gestin.

Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972, en el Ttulo V, Cap. I, Articulo 73,

inciso 1, que establece competencias y funciones de las municipalidades en materia de
zonificacin, catastro urbano y rural, habilitacin urbana, saneamiento fsico legal de
asentamientos

humanos,

acondicionamiento

territorial,

renovacin

urbana,

infraestructura urbana o rural bsica, vialidad, patrimonio histrico, cultural y

paisajstico, lo cual deja en manifiesto el compromiso de los rganos locales por asumir
estas responsabilidades. Las acciones que el presente proyecto efectuar, se
encuentran contempladas dentro de las funciones especficas compartidas de los
gobiernos locales, de acuerdo a la normatividad vigente y expreso en la Ley Orgnica
de Municipalidades, Ttulo V, Cap. II, Articulo 79 (inciso 4.1), que establece: Ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin,
el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, etc. en
coordinacin con la Municipalidad Provincial respectiva.

4. DATOS GENERALES

4.1

NOMBRE

DEL

PROYECTO:

ELABORACIN,

COMPLEMENTACIN

ACTUALIZACIN DEL EXPEDIENTE: MEJORAMIENTO E ILUMINACION DE LA CALLE

LUIS SNCHEZ CERRO, DISTRITO DE IMPERIAL - CAETE LIMA

4.2 LOCALIZACIN DEL PROYECTO:

Distrito:

IMPERIAL

Provincia:

Caete

Departamento:

Lima

Regin:

Chala

Altitud:

83 msnm

Extensin:

53.16 km2

Limita:
Norte: Distrito de Quilman
Sur:

Distrito de San Vicente

Este: Distrito de Nueva imperial

Oeste: Distritos de San Vicente de caete

4.3 ORGANIZACIN SOLICITANTE:

La Municipalidad Distrital de Imperial ser la institucin encargada de realizar las
acciones del Mejoramiento de la va en estudio; as mismo, deber realizarse
coordinaciones posteriores respecto al mantenimiento de la obra durante el horizonte de
vida til del proyecto.

5. DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

SUSTENTACIN DEL PROYECTO:

Ante el incremento poblacional y el crecimiento comercial del Distrito de Imperial, el

trnsito peatonal y vehicular ha aumentado considerablemente, por ende necesita contar
de un pavimento superior con adecuadas vas para salvaguardar las condiciones de
transitabilidad peatonal de los transentes de la zona, actualmente no se cuenta con las
condiciones mnimas de transitabilidad y sobre todo de seguridad.
Como consecuencia de este Problema Central, las cuadras de la calle del presente
Proyecto, operan con elevados costos de operacin vehicular lo que ocasiona
disminucin en la rentabilidad del transporte, disminuyendo la oferta vehicular. Del
mismo modo, se incrementan los tiempos de movilizacin, lo que genera un retraso
tanto de los beneficiarios directos, usuarios, comerciantes y transportistas que hacen
uso de esa va.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

La Elaboracin del presente Proyecto contempla el siguiente trabajo a realizar:
Pavimentacin Maquinarias:
En cuanto a los trabajos de pavimentacin, se est proponiendo el uso exclusivo de
maquinaria, tales como las pavimentadoras de asfalto, de tal manera que se obtendr
mayor rapidez con los trabajos de pavimentacin, as mismo de buena calidad y
resistencia.
Cabe indicar que dichas maquinarias optimizan los trabajos de pavimentacin, adems
que dicha presencia y uso dentro de la zona de trabajo, se realizara bajo la autorizacin
de la Supervisin de Obra que propondr la Entidad.

Sealizaciones Horizontales: En cuanto a este tipo de sealizaciones, se tendr una

atencin especial con respecto a la transitabilidad peatonal, porque a lo largo de la va,
se est proponiendo sealizaciones en el pavimento indicndose ciertas informaciones
como adems de regulativas, de tal manera que se evite el riesgo de accidentes de los
transentes.
METAS DEL PROYECTO:

Las metas del proyecto se detallan a continuacin:

1.3 Buzones
Nivelacin de 34 buzones.
1.6 Pavimentos.
Pavimento flexible de 2 en vas principales con un rea de 14,873.07 m2.
En bermas laterales de 2 con un rea de 3,640.39 m2.
1.7.01 Seales horizontales
1,441.99 ml
3,629.80 ml
366.00 unid
744.39 m2

en pintado de lneas continas.

en pintado de sardineles
en tachas delineadoras bidireccionales
en pintado de smbolos y letras

6. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO:
Promover el desarrollo integral y armnico de la zona, en concordancia con el desarrollo
del Distrito de Imperial, fomentando la generacin y desarrollo econmico, tecnolgico y
cultural.
Mejorar los servicios de Infraestructura vehicular y peatonal en general, brindando
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal a lo largo de toda la calle
desde la cuadra 01 a la 08.

Mejorar la calidad de vida de los pobladores del Distrito de Imperial.

Promover el desarrollo socio econmico, con el uso de la mano de obra local, generando
fuentes de trabajo temporal.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Fomentar la circulacin y flujo automotor en el distrito.

Implementacin de seales horizontales a lo largo de la va.
El Mejoramiento de Vas del Distrito de Imperial, que brindar calidad y servicios en
Infraestructura Vial con adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, para el
desarrollo local.
Es determinar las caractersticas fsicas mecnicas de los diferentes tipos de suelos que
se presentan a lo largo de la va, de tal manera de determinar el perfil estratigrfico de la
plataforma existente, y definir la capacidad de soporte del terreno de fundacin con fines
de diseo del pavimento.

JUSTIFICACIN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS:

La infraestructura vial de esta zona es deficiente, se encuentra en estado de abandono
desde hace mucho tiempo y es una de las razones por la cual se debe realizar esta
obra.
Su ejecucin ha de mejorar las condiciones de vida de estos pobladores; as como de
los comerciantes que hace muchos aos viven afectados por los baches, barro, en
temporadas donde hay presencia de precipitaciones pluviales.
Debido a la presencia de barro y polvo en la zona, se crean focos infecciosos con la
propagacin de insectos y la emisin de partculas suspendidas mediante el polvo, por lo
tanto con la construccin del pavimento, se evitar la exposicin de los pobladores a
diferentes enfermedades de la piel y respiratorias.
La Municipalidad distrital de Imperial, participa en el presente proyecto como ente
financiero y supervisara los trabajos de ejecucin del proyecto en mencin, quedando
expreso que existe la plena aceptacin y participacin de otros sectores u organismos
que apoyen al financiamiento para construccin del pavimento en estas vas, dado que
la obra es de gran importancia para todos los pobladores del Distrito de Imperial.

CRITERIO DE DISEO

Para el diseo del proyecto, se ha tenido en cuenta; especificaciones, manuales, normas

y disposiciones, contempladas en los siguientes documentos:
Especificaciones Tcnicas para la Construccin de Carreteras; editado por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001; editado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Especificaciones Tcnicas Generales para Carreteras EG-2000; editado por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
Normas Peruanas de Diseo de Carreteras.
Reglamento Nacional de Construcciones
As mismo podr tomarse en cuenta lo indicado en las siguientes Normas
Internacionales para Obras Civiles, siempre y cuando garantice la misma o mejor calidad
y economa de obra previa autorizacin de la Supervisin en la etapa de ejecucin:
A.C.I. (American Concrete Institute)
A.S.T.M. (American Society for Testing Materials)
A.A.S.H.T.O. (American Association of State Highway and Transportation Officials)
A.I.S.C. (American Institute of Steel Construction)
A.N.S.I. (American National Standards Institute)
A.C.P.A. (American Concrete Pavement Association)

7. TOPOGRAFA:
Para tener una idea ms clara del proyecto se efecto visitas de campo, con el fin de
observar el rea a intervenir, tomar nota de los posibles problemas y analizar las
casusticas de la zona.
Los trabajos topogrficos estuvieron dirigidos a obtener la planimetra y altimetra de la
zona del proyecto. De la informacin obtenida se procesaron el plano de planta y los
cortes.

8. IMPACTO AMBIENTAL:
Con la construccin del pavimento, se lograr mejorar las condiciones de transitabilidad
tanto peatonal como vehicular en el rea urbana del centro poblado, por lo tanto al
momento de ejecutar los trabajos se deber tener en consideracin muchos aspectos
para que no se registre impactos ambientales negativos, adems, se debe tener en
cuenta lo siguiente:
Todos los desechos que resulten por movimiento de tierras en el proceso constructivo de
la obra, deben ser retirados del lugar y dispuesta de tal forma que no contamine el
medio ambiente.
En caso de presentarse cualquier impacto ambiental que pueda generarse en la
ejecucin de obra, el Residente de Obra deber comunicar inmediatamente al
Supervisor de Obra, para que ste a su vez, disponga y se tome las precauciones
necesarias para su mitigacin.

9. PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIN:

PRESUPUESTO: MEJORAMIENTO E ILUMINACIN DE LA CALLE LUIS SNCHEZ

CERRO

Total Costo Directo:

S/. 2, 142,797.84

Gastos Generales (10.00 % de C.D):

S/.

214,279.78

Utilidad

S/.

214,279.78

SUB TOTAL
IGV

(18.00 %)

COSTO TOTAL:

(10.00 % de C.D):

S/. 2, 571,357.40
S/.

462,844.33

S/. 3, 034,201.73

Son: TRES MILLONES TREINTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS UNO CON 73/100 Nuevos
Soles
EL PLAZO DE EJECUCIN ES DE 60 DIAS CALENDARIOS.

INFORME TECNICO
ESTUDIO DE SUELOS
1.0 GENERALIDADES
1.1. Objetivo del Estudio

El presente estudio tiene por objetivo determinar las caractersticas Fsico Mecnicas
del Sub-Suelo, a lo largo del rea en estudio, por medio de trabajos de exploracin
de campo, consistentes en calicatas y ensayos de laboratorio, para conocer sus
Propiedades e ndices, y de Resistencia, mediante los cuales se podr definir el perfil
estratigrfico tpico de la zona y pre disear la estructura del Pavimento a nivel de
Superficie Asfltica que permita mejorar la Capacidad Estructural de acuerdo a las
cargas reales actuantes y solicitaciones futuras, durante la vida til estimada,
brindando adecuada Serviciabilidad, Seguridad y Confort a los usuarios, as mismo
como mejorar las condiciones del medio ambiente y por tanto de vida del entorno de la
zona en estudio.
1.2. Ubicacin del rea de Estudio

El proyecto ELABORACIN, COMPLEMENTACIN Y ACTUALIZACIN DEL

EXPEDIENTE: MEJORAMIENTO E ILUMINACIN DE LA CALLE LUIS SNCHEZ
CERRO, DISTRITO DE IMPERIAL CAETE LIMA (CDIGO SNIP 256824)
Departamento
Lima
Provincia
Distrito
Regin Geogrfica
Altitud

Caete
Imperial
Chala
83 msnm

1.3.

Rasgos
Geomorfolgicos
L
a sub-rasante de
la va existente objeto del estudio en estos sectores presenta predominantemente un
estrato de material compuesto por abundante material Limo de Baja Plasticidad con
arena, su composicin vara desde Limos de baja Plasticidad, Arcillosas limosa y
Gravas mal Graduadas. El color de los materiales es marrn claro, que vara de
tonalidades, intercalando con marones oscuros a colores cremosos. En algunos
sectores intercala con materiales Limoso de corta longitud.

2.0 INVESTIGACIN DEL SUBSUELO POR DEBAJO DE LA SUBRASANTE

En este caso la carga mxima admitida es de 9,000 kg., por eje simple, o sea de 4,500 kg.,
por rueda. Esta carga de presiones de contacto es de 5,0 kg/cm2 aproximadamente. Este
esfuerzo se hace prcticamente nulo a 1,50 metros de profundidad, por lo que utilizando
herramientas manuales se ha excavado diez calicatas en la Calle Luis Snchez Cerro,
Distrito de Imperial, Provincia de Caete y Departamento de Lima.
En el registro de excavacin se ha anotado el espesor de los estratos del suelo;
aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la clasificacin de los
suelos (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos - SUCS), aspecto que se corrobora
con los ensayos de laboratorio.

Las muestras disturbadas representativas de suelos, se han obtenido en cantidades

suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo sido debidamente
identificadas y embaladas en bolsas plsticas y de polietileno para su conservacin y
traslado al laboratorio.
Las propiedades fsico - mecnicas de las muestras, se determinaron mediante los
procedimientos establecidos en el manual de ensayos de Materiales para carreteras del
MTC (EM-2000), aprobado por R.D. N 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-2001 que a
continuacin se indican.

Contenido de humedad
Anlisis granulomtrico por tamizado
Lmite lquido
Lmite plstico
Proctor modificado
Razn de soporte California (CBR)

MTC E
MTC E
MTC E
MTC E
MTC E
MTC E

108
107
110
111
115
132

2.1. Calicatas
Se excavaron (10) calicatas o pozos a cielo abierto en el rea en estudio, con una
profundidad de 1.50 metros, distribuidas convenientemente en la va a pavimentar
con la finalidad definir las caractersticas de la Sub Rasante y obtener el perfil
estratigrfico del suelo; para su remisin al laboratorio de Mecnica de suelos.
2.2. Muestreo Disturbado
Como el perfil es bastante uniforme se tomaron muestras representativas del estrato
del subsuelo entre 0.50 y 1.50 metros de profundidad que adecuadamente fueron
identificadas y se enviaron al laboratorio para sus respectivos Ensayos Estndares y
Ensayos Especiales.
2.3. in Situ
Se tomaron muestras disturbadas a lo largo de las excavaciones, en cantidad
suficiente para su anlisis. Previamente se identificaron los suelos, mediante
procedimientos manuales de campo, tales como la dilatacin (reaccin de agitacin), la
resistencia en estado seco (caracterstica de rompimiento).
2.4. Registro de Excavaciones
Paralelamente al muestreo y pruebas sencillas de campo, se efectu el registro de
excavaciones anotndose las principales caractersticas de los estratos encontrados,

tales como: humedad, presencia del nivel fretico, compacidad, consistencia,

plasticidad, clasificacin, etc.

3.0 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras representativas fueron procesadas en un laboratorio especializado de
mecnica de suelos. Los ensayos que se llevaron a cabo son los siguientes:
Anlisis granulomtrico
Lmites de consistencia:
- Lmite lquido
- Lmite plstico
Contenido de humedad
Clasificacin AASHTO y SUCS
Caractersticas Mecnicas:
Proctor modificado
California Bearing Ratio (CBR)

ASTM-D-422
ASTM-D-423
ASTM-D-424.
ASTM-D-2216
ASTM-D-2487
ASTM-D-1557
ASTM-D-1883

4.0 TRABAJOS DE GABINETE

4.1. Procesamiento de Datos de Campo y Laboratorio.

Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las caractersticas

propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificacin segn la AASHTO, se
comprob que la mayora de las muestras pertenecen al tipo de suelo A-4 (0), su
capacidad de soporte o CBR es de 20.10 % para el 100% MDS y 16.50% al 95%
Todos los datos y resultados, se incluyen en el anexo, aparte de la descripcin
de las calicatas y clasificacin de los suelos representativos hallados en el presente
estudio.
4.2. Perfil Estratigrfico

Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de laboratorio
se ha tratado de establecer un perfil estratgico que sea representativo del terreno
estudiado, el cual podemos definir que el 95% del rea investigada constituidas por
Limos de Baja Plasticidad Arenoso (ML) de color marrn claro, semi hmedo natural
variable de 3.0% a 5.0%.
4.3. Napa Fretica

El nivel fretico no fue detectado en ninguna de las calicatas hasta 1.50 m. de

profundidad.
4.4. Calidad del Terreno de Fundacin

Los materiales subyacentes a las vas de estudio, que se desempearon como material
de apoyo para la pavimentacin corresponden de a un deposito morrenico de suelos
conformados por Limos de baja Plasticidad Arenosos (ML)
5.0 ESTRUCTURA DEL TERRENO NATURAL
Actualmente debido a la mala condicin de la calle, el flujo vehicular es restringido,
por lo cual se trabajara con un estudio de trafico realizado en la Calle Lima el cual nos
dar un parmetro ms objetivo del IMD para el diseo del pavimento. Los principales
factores que afectan el diseo del pavimento asfltico son:
A.
B.
C.
D.

El trfico peso y nmero de vehculos

El soporte de la sub-rasante
Las propiedades de los materiales en la estructura del pavimento
El medioambiente

5.1. Clasificacin del Suelo

Para determinar el tipo de suelo de fundacin, las muestras analizadas en el
Laboratorio han sido clasificadas por la metodologa ASSHTO M145-91 y por el
Sistema Unificado de Clasificacin SUCS ASTM D2487, para el cual ha sido necesario
establecer los siguientes Parmetros:
- Tipo de va segn su clasificacin y uso: Vas Semi Expresas o Avenidas
- Materiales con que se cuenta tipos de suelo
- Profundidad 0.00m a 1.20m
Limo de Baja Plasticidad A-4 (0) (ML)
- Profundidad 1.20m a 1.50m
Arcilla Limosa Arenosa A-4 (1) (Cl - ML)

5.2. Datos iniciales para el Diseo

Teniendo en cuenta las caractersticas de las vas y su importancia en la zona
una vez asfaltada, el trnsito aumentar significativamente. Por ello el trnsito a
considerar para el diseo sern los siguientes:
Sistema de Trnsito Urbano
Descripcin vial
Cargas Frecuentes Esperadas
Porcentaje de camiones pesados
Peso Bruto Promedio
Trnsito diario Inicial
Tasa de crecimiento

: Calles
: Calles Urbanas local
: 7 8 tn / eje simple
16.000 Lb / eje
: 4 12%
: 15 25 Kips
: 1500. Vehculos / da
: 4% en 20 aos (alta)

El nmero de diseo (DTN) es de 16 ejes de referencia (eje simple de 8.2 Tn).

5.3. Capacidad Portante del Suelo

Limos de Baja Plasticidad (CL), Arcillas Limosas Arenosas (CL-ML), Arenas Arcillosas
limosa (SC-SM) y Gravas mal Graduadas de color Marrn claro (GM), semi hmedo,
con presencia de algunas gravillas en algunas excavaciones de forma sub angulosa y
tamaos menores de 1 pulgadas A-4, su valor de soporte CBR al 100% MDS=
20.1 % y CBR al 95% MDS= 16.5%, entonces tendremos que su capacidad
portante vara de 1.30 kg/cm a 1.70 kg/cm a la profundidad de fundacin de 0.90
metros.
5.4. Carga por Rueda
De las condiciones descritas en 5:1; y considerando un fuerte incremento en el
desarrollo futuro de estas vas por mayor seguridad tendremos que considerar
una superficie de rodadura resistente al trfico pesado y un pavimento de acuerdo a
la calidad de la Sub Rasante.
La carga por rueda por lo general es 8,000 lbs para un tren H20 o camin que tiene
16,000 lbs por eje.

5.5. Caractersticas del terreno de Fundacin

De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel de SubRasante estn conformados por gravas con presencia de arenas limosas pobremente
graduada.
En el laboratorio se efectu un ensayo Californiano Bearing Ratio CBR en una muestra
representativa, obtenindose:
C.B.R. al 100% de la MDS :
C.B.R. al 95 % de la MDS :

20.1 %
16.5 %

A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el mdulo de resiliente de la Sub

Rasante de la correlacin de Henkelom y Klomp; quienes establecieron que el mdulo
resiliente en psi:

Mr (psi)
Mr (psi)

=
=

1500 X CBR
30,150.0

5.6. Pavimentacin de Diseo

Zr = Standard Normal Deviate
So= Overall Standard Deviate
Pi = Serviciabilidad Inicial
a2 = Serviciabilidad Final
m = Coeficiente de Drenaje
Mr (Psi) = Modulo Resistente

= - 1.037
= 0.49
= 4.2
= 2.0
= 1.00
= 30,150. Psi

Lo factores de confiabilidad (Zr y Sol). Se han adoptado en base a los criterios que el
mismo mtodo proporciona a saber; para las vas con funcin colectora en zona
urbana, debe adoptar un factor de confianza (R) entre 80 Y 95% si se adopta una
confiabilidad de 85% Zr = -1.037
Para una condicin de diseo, asumiendo una variacin total de la prediccin de la
performance del pavimento y la estimulacin del trfico correspondiente un So = 049
(para pavimentos flexibles).
5.7. Calculo de Nmero Estructural
El nmero estructural (SN) se calcula en base a la formula general que gobierna el
nmero estructural de diseo que presenta la expresin siguiente:

SN =
Del procedimiento interactivo de la formula, se respeta el valor del diseo SN diseo
que permite encontrar la situacin de un pavimento nuevo.
De acuerdo con el mtodo AASHTO 1993, el espesor de cada una de las capas, la
carpeta asfltica incluida, se dimensionan y verifica en funcin de un nmero
estructural total y un nmero estructural por capa.
El nmero estructural total (SNt) es funcin de la capacidad de soporte del suelo de
Sub Rasante y del nmero de ejes equivalentes para el periodo del periodo de diseo.
En forma subsiguiente y ascendente, se calcula el nmero estructural de cada capa
considerando la capacidad de soporte de la base para el mismo trfico. La diferencia

entre los nmeros estructurales as encontrados, es el nmero estructural que debe

cumplir la capa correspondiente.
DETALLES DE LOS ESPESORES//
SN
Dnde:
a1 a2 a3
D1, D2, D3
m2 y m3

=
=
=

a1 D1 + a2 D2 m2+ a3 D3 m3

Coeficiente estructural de capa

Espesor de capa.
Coeficiente de drenaje.

Los coeficientes estructurales para el clculo del nmero estructural de diseo son los
siguientes.
a1
a2
a3

= Carpeta Asfltica
0.170 / cm.
= Base Granular
0.060 / cm.
= Sub Base Granular 0.045 / cm.

Con respecto a los coeficientes de drenaje (m2 y m3) se considera una calidad de
drenaje regular, tiempo de exposicin de la estructura a nivelar prximos de saturacin
entre 5 y 25% correspondiente a factores de drenaje entre 1.15 y 1.00 adoptando para
m2 y m3 el valor de 1.00.
Reemplazando Parmetros.
SN

= 0.17 * 5.0 + 0.06 * 15.0 + 0.045 * 15.0 = 2.425

Con dichos datos y con el nmero estructural referido, el pavimento estar conformado
de la siguiente forma:
Superficie de Rodadura
Base Granular
Sub Base Granular

=
=
=

5.00 cm. (2)

15.00 cm. (6)
15.00 cm. (6)

TOTAL

35.00 cm. (14)

RESUMEN PARA DISEO DE ESPESORES

Capa

Coef. De
Capa

Coef. De Drenaje

Espesor (cm)

Superficie Rodadura

0.17

1.00

5.0

Base Granular

0.06

1.00

15.0

Sub Base Granular

0.045

1.00

15.0

6.0 PROPUESTA DE PAVIMENTO SEGN ESTUDIO DE SUELOS:

As Tenemos:
6.1. Sub Rasante.
En vista que el suelo de zona est constituido por Arenas limosas, los cuales son de
baja capacidad de soporte (CBR Comprendido entre 20.10 a 16.50%), se ha optado
cortar el terreno natural una profundidad de 40.00 cm., a partir de la cota de la Base
granular; eliminado el material de corte, luego humedecido y compactado al 95% de la
Mxima Densidad Seca del Ensayo Proctor Modificado.
6.2. Sub Base y Base Granular.
El material granular seleccionado ser de tipo A-1-a (0), y deber ajustarse a la
gradacin A, para materiales de Sub Base y Base Granular propuestos por el M.T.C.,
el espesor de cada capa ha compactar ser de 0.15 m. alcanzando el 100% de la
Mxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material tendr un C.B.R
de 80% mnimo.
6.3. Carpeta Asfltica.
La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica en caliente con
un espesor mximo de hasta 5.00 cm (2) de espesor, la proporcin de los materiales
confortantes sern diseados mediante el Mtodo Marshall.
1.- Detalle Estructural de la Calles.
/

////
/
//

7.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA PAVIMENTO ASFALTICO.

8.1. GENERALIDADES
Se describe en forma general la metodologa de trabajo para cada una de las partidas
en proceso constructivo de la construccin de una carretera afirmada para uso
industrial pesado del tipo minera para todo lo que no se especifica en este pliego se
aplicara, de acuerdo con las pautas y recomendaciones del Reglamento Nacional de
Construcciones.
8.2. TRABAJOS PRELIMINARES
1. Limpieza y Eliminacin.
Una vez sealizada el rea a la de la construccin se marcara el terreno del proyecto
utilizado cercas y vallas porttiles en nmero y diseo aprobado y finalmente se
proceder a la limpieza.
El rea de trabajo se mantendr limpia y al final los trabajos en el rea, se eliminara
todo el material y escombros sobrantes y satisfaccin del Ingeniero Inspector.
2. Remocin de los suelos orgnicos.
Se eliminaran todos los suelos Orgnicos hasta penetrar 10cm. en suelo inorgnico.
Los suelos orgnicos se encuentran a profundidades variables entre 0.00 m y 0.20 m.
En el eventual caso que los suelos Orgnicos se encontraran hasta profundidades
mayores a 0.20 m. se continuara excavando hasta penetrar 10 cm. como mnimo en el
suelo inorgnico.
Para este trabajo se usara segn sea el caso herramientas manuales o equipo
mecnico que incluir: Moto niveladoras, volquetes etc.
El material de la remocin se ubicara fuera de la calzada o franja del rea a
construccin, evitando en lo posible su esparcido y se depositara en los lugares
aprobados por el Ingeniero Inspector.
Se debern tomar las medidas tcnicas necesarias para evitar daos y perjuicios a
terceras personas, bienes o a los servicios pblicos.
3. Construccin e Instalaciones Provisionales.
Las Construcciones e instalaciones de carcter temporal son las siguientes:
-

Caseta de oficinas y almacenes.

Equipo de sealizacin y de balizado, etc.

La ubicacin de estas obras ser determinada por el ingeniero Inspector.

Al finalizar los trabajos las construcciones e instalaciones provisionales sern
demolidos o desarmados y evacuados del lugar.

8.3. PAVIMENTO ASFALTICO

1.

SUB-RASANTE
1.1. Definicin
Se denomina Subrasante al nivel determinado de la estructura del pavimento,
ubicado debajo de la capa base o de la capa de sub-base (si lo hubiera). Este nivel
es paralelo al nivel de la rasante y se lograra conformando el terreno natural
mediante cortes o rellenos.
Asimismo, se denominara capa de subrasante a la capa debajo del nivel de la
capa Base Granular.
Tendr el ancho completo de la va y estar libre de races, hierbas, desmontes o
material suelto, sensiblemente de inferior calidad del suelo natural. Esta capa
debidamente preparada formara parte de la estructura del pavimento.
1.2. Materiales.
El material de la Subrasante estar constituido por el suelo natural resultante del
corte o por suelos transportados en el caso de rellenos.
1.3. Construccin.
Una vez concluidas las obras del movimiento de tierra y comprobada la bondad de
las redes y conexiones domiciliarias de energa, agua y desage, se proceder a
la escarificacin mediante motoniveladora (o rastras en zonas de difcil acceso) en
una profundidad de 20 cm, procediendo a eliminarse las partculas de tamao
mayor de 7.5 cm.
Luego de la escarificacin se proceder al riego y batido, utilizando repetidamente
y en ese orden, camiones, cisternas, provistos de dispositivos que garanticen un
riego uniforme y motoniveladora, la operacin ser continua hasta lograr un
material homogneo de humedad uniforme lo ms cercana a la humedad optima
definida por el ensayo de compactacin PROCTOR MODIFICADO, obtenida para
una muestra representativa del suelo de la capa. Para el caso de reas pequeas
y de difcil acceso, el riego y batido se efectuara fuera del suelo hasta lograr la
homogeneidad requerida.
Luego se proceder a la explanacin de este material homogneo hasta conformar
una superficie que de acuerdo a los perfiles y geometra del proyecto, una vez
compactada, alcance el nivel de la Subrasante. La compactacin se efectuara con
rodillos cuyas caractersticas de peso y eficiencia sean aprobadas por el Ingeniero
Inspector.

En general para suelos cohesivos se utilizaran rodillos Pata de Cabra, de cilindros

lisos y neumticos con ruedas oscilantes. Para suelos granulares no cohesivos se
utilizaran rodillos de cilindros lisos y vibratorios.
La compactacin se empezara de los Bordes hacia el centro y se efectuara hasta
alcanzar el 95% de la mxima densidad seca del ensayo PROCTOR
MODIFICADO (AASHTO T-180, Mtodo A) en suelos cohesivos, y en suelos
granulares hasta alcanzar el 100% de la mxima densidad seca del ensayo
PROCTOR MODIFICADO (AASHTO T-180, Mtodo C).
Para el caso de reas de difcil acceso o reas cerradas de parche se compactara
con plancha vibratoria y hasta alcanzar los niveles de densificacin arriba
indicados
1.4. Controles.

Para verificar la calidad del suelo:

a.- Granulometra (AASHTO T-88, ASTM D-422)

b.- Limites de Consistencia (AASHTO T-89, ASTM D-423 y D-424)
c.- Clasificacin HRB (ASTM D-2487)
d.- Proctor Modificado (AASHTO T-180, ASTM D-1557)
La frecuencia de estos ser determinada por el Ingeniero Inspector, y en todo
caso es obligatoria para cuando exista un evidente cambio en el tipo de suelo de la
capa cuando exista un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de
subrasante.

Para verificar la compactacin:

a.

Densidad de Campo (ASTM D-1556).

La frecuencia de este ensayo ser cada 200m2 en puntos dispuestos en tresbolillo

y para el caso de reas pequeas se efectuara un ensayo para reas menor o
igual a 10m2 y dos ensayos para reas mayores de 10m2.

2.

SUB BASE Y BASE GRANULAR

2.1. Definicin.
Se denomina Sub Base Granular a la capa intermedia de la estructura del
pavimento, ubicada entre la subrasante y la Base Granular, y la Capa Base
Granular se le llama a la que se encuentra entra la capa de Sub Base Granular y la
carpeta de rodamiento. Son elementos bsicamente estructurales que cumplen las
siguientes funciones:

a. ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

b. Sirve de dren para eliminar rpidamente el agua proveniente de la carpeta e
interrumpir la ascensin capilar del agua que proviene de niveles inferiores.
c. Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumtricos.
La base y sub-base tendr el ancho y espesor que indique las secciones
transversales en los planos.
2.2. Materiales
Los materiales que se usaran como sub base y base granular sern selectos, de
caractersticas friccionantes y provistos de suficiente cantidad de vacos para
garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Sern suelos granulares de tipo A-la o A-lb del Sistema de Clasificacin AASHTO,
es decir gravas o gravas arenosas compuestas por partculas duras y durables, y
de aristas vivas, pueden provenir de depsitos naturales o del chancado con un
tamao mximo de 1 . El material para la capa base estar libre de material
vegetal y terrones de suelo fino (arcilla y/o limo). Debe contener cantidad de finos
que garanticen una trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de colocar
el riego de imprimacin o la capa de rodamiento.
El material de sub base y base debe cumplir los siguientes requisitos:
a. Gradacin
El material llenara los requisitos de granulometra dados en la siguiente tabla 303
1 (VER ANEXO DE TABLAS)
La curva granulomtrica del material base ubicada dentro de estos lmites no
tendr cambios bruscos de curvatura. La fraccin del material que pasa, la malla
# 200, no exceder los 2/3 de fraccin que pasa la malla # 40 el tamao mximo
ser de 1 (38 mm).
b. Fsicos y Mecnicos.

C.B.R. de la base
C.B.R. de la Sub-base
Limite Lquido
ndice de Plasticidad
Equivalente de Arena
Desgaste de abrasin

80% mnimo.
40% mnimo.
25% mximo.
NP.
25 mnimo.
50% mximo.

2.3. Controles.
Para verificar la calidad del material:
a.- Granulometra (AASHTO T-88, ASTM D-1422).
b.- Limites de Consistencia (AASHTO T-89,90; ASTM D-423).
c.- Clasificacin por el sistema AASHTO.
d.- Ensayos C.B.R.
e.- Proctor Modificado (AASHTO T-180, Mtodo D).
La frecuencia de estos ensayos ser determinado por el ingeniero inspector y ser
obligatoria cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material base.
Para verificar la compactacin:
Densidad de campo (ASTM D-1556).
3.

RIEGO DE LIGA
3.1. Definicin.
Se denomina riego de adherencia o riego de liga a la aplicacin, mediante riego,
de una asfaltado liquido del tipo Cutback sobre la superficie existente para
obtener una apropiada adherencia entre la superficie y la capa de mezcla asfltica
que se va a sobreponer.
3.2. Materiales.
Los asfaltados lquidos recomendados para el riego de liga son los denominados
de curado rpido (RC), y curado medio (MC) en los grados 30 o 70 (Designacin
AASHTO M-82-75).
En nuestro medio el material a utilizarse ser el asfaltado lquido RC- 250
preparado por PETROPERU diluido con 12% de peso con kerosene o el MC-30
3.3. Construccin.
El riego de liga se efectuara con la superficie debidamente preparada, es decir:
a.

La superficie estar libre de suelo o partculas sueltas, para esta limpieza se

empleara una barredora y/o soplador segn sea necesaria. La superficie est

libre se sustancia grasosas y extraas, para este lavado se usara agua,

solventes y si es necesario un quemador de fuego directo.
b. La superficie antes de aplicacin del riego de liga deber estar seca y tendr
una temperatura a la sombra mayor de 20 o C en ascenso. La operacin de
riego se suspender en tiempo brumoso o lluvioso.
c. La aplicacin del riego se har utilizando un distribuidor autopropulsado que
estar equipado con una extensin auxiliar con boquillas esparcidoras y
conectadas a la misma presin del sistema del distribuido.
d. El riego se efectuara a presin para garantizar un esparcido uniforme y
continuo. Las caractersticas del distribuidor sern las aprobadas por el
ingeniero inspector ponindose especial cuidado en garantizar un riego ligero
(poco asfaltado) con una combinacin adecuada a la presin de riego, altura
de la barra de riego y ngulo de las boquillas para lograr un menor traslape de
la capa de riego.
e. La operacin de esparcido se efectuara en forma continua con la pasada del
distribuidor en direccin paralela al eje de la va.
f.

La cantidad de asfaltado por unidad de rea est comprendida entre 0.2 a 0.6
It/m2 de superficie y en todo caso ser decidida por el ingeniero inspector.

g. La temperatura de riego estn comprendidas, segn el tipo de asfaltado, dentro

de los siguientes intervalos:
RC-30
RC-70
MC-30

15C a 60C
45C a 90C
40C a 90C

Toda rea situada fuera del canal de riego del distribuidor o en reas pequeas de
parchados, ser cubierta con las mismas caractersticas, usando un esparcidor
auxiliar. El trabajo debe organizarse de tal manera que no se aplique el riego de
adherencia o liga a una superficie mayor que la que va a cubrirse con la capa
superior durante el trabajo del da.
Se tomaran las providencias necesarias para impedir que estructuras,
edificaciones o arboles adyacentes al rea sean salpicadas por el asfaltado a
presin.
3.4. Controles
Para verificar la calidad del material:
a. Material bituminoso.
Deber ser examinado en el laboratorio, y evaluado teniendo en cuenta las
especificaciones recomendadas por el instituto del asfaltado. En caso de que el

asfaltado lquido preparado fuera provisto por una planta especial, se deber
contar con un certificado de laboratorio que confirme las caractersticas del
material.
La frecuencia de estos ensayos ser determinada por el ingeniero inspector.
4.

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

4.1. Definicin
Se denomina carpeta asfltica a la capa de concreto asfaltico que se termina la
estructura del pavimento.
El concreto asfaltico es una mezcla en caliente de un cemento o betn asfltico y
agregados debidamente graduados y relleno mineral que una vez colocado,
compactado y enfriado se construir en una capa semi rgida de soportar el trfico.
La dosificacin o formula de la mezcla de concreto asfaltico as como los
regmenes de temperatura del mezclado y de colocacin ser presentado al
ingeniero inspector en cantidades.
4.2. Materiales
a.

Material bituminoso.

El material bituminoso que se usara en la preparacin, en planta, de concreto

asfaltico ser un cemento asfaltico solido de las siguientes caractersticas:
Penetracin (0.01 mm 25 o C 100 gr 5seg) 60-70
Ductilidad: cm. a 25 o C
Punto de inflamacin: o C
Viscosidad Purol: seg. a 60 o C

100 min.
232 min.
100 min.

El cemento asfaltico ser uniforme en su naturaleza y no forma espuma al

calentarse a 177 o C.
b.

Agregado mineral.

El agregado mineral se usara en la preparacin, en planta, del concreto asfaltico,

estar compuestos por agregados minerales gruesos, finos, y adems un relleno
mineral (filler).
c.

Agregado grueso.

Son los agregados constituidos por piedra y/o grava machacada y eventualmente
por materiales naturales que se presenta en estado fracturado o muy anguloso con
textura superficial rugosa.

El Agregado grueso ser retenido en la malla N 8, estarn limpios, es decir, no

estarn cubiertos de arcillas, limo u otras sustancias perjudiciales. Tampoco
contendr terrones de arcilla u otros agregados de material fino.
El agregado grueso cumplir con los siguientes requisitos:
Porcentaje de degaste los ngeles
AASHTO T-96 (ASTM C-131)

40% max

Durabilidad.- Desgaste por el sulfato de sodio durante 5 ciclos, AASHTO T-140

(ASTM C-88)
12% mx.
d.

Agregado Fino.

El material que pasa la malla N 8, son los agregados obtenidos por el machaqueo
de piedra y/o gravas, tambin pueden ser arena naturales de granos angulosos.
Este agregado se presentara limpio, es decir, sus partculas no estarn recubiertas
de arcilla limosa y otras sustancias perjudiciales, tampoco contendr grumos de
arcillas y otros aglomerados de material fino.
El Agregado Fino tendr en el ensayo de durabilidad un degaste por la accin del
sulfato de sodio durante 5 ciclos (AASHTO T-104 o ASTM C-88) No mayor de 12%
e.

Relleno mineral (Filler).

Es el material de partculas muy finas de caliza, cal apagada o cemento portland u

otra sustancia mineral no plstica, se presentara seco y no contendr grumos. El
material cumplir con los siguientes requerimientos mnimos de granulometra.
Malla

% que pasa (en peso)

N 10
N 100
N 200

100
90
65

La fraccin de filler y de los agregados que pase la malla N 200, se denomina

polvo mineral; este polvo no tendr caractersticas plsticas.
f.

Agregados mineral combinado.

Es el agregado que resulta de combinar o mezclar los agregados grueso y fino y

tambin el filler.
La composicin granulomtrica del agregado combinado debe cumplir con la
gradacin de las mezclas tipo IVa, b o c de la recomendada por el instituto del
asfaltado. Para el caso especfico de capas de degaste de 1 de espesor, se usara
tipo VIIa. Es decir

TAMAO DE LA
MALLA
ABERTURA
CUADRADA
1
3/4
1/2
3/8
#4
#8
# 30
# 50
# 100
# 200
Tamao Mximo

% QUE PASA
TIPO IVa

TIPO IVb

TIPO IVc

TIPO VIIa

100
80-100
55-75
35-50
18-19
13-23
8-16
4-10
1/2

100
80-100
70-90
50-70
35-50
18-19
13-23
4-16
4-10
3/4

100
80-100
-60-80
48-65
35-50
19-30
13-23
7-15
0-8
1

100
85-100
80-95
55-80
30-60
10-35
4-14
3/8

Equivalente de arena en el agregado combinado: 45 min

g.

Mezcla Asfltica en Caliente.

El asfalto en la mezcla del concreto asfaltico ser determinado utilizando el mtodo

Marshall y deben cumplir con los siguientes requisitos bsicos:
Numero de golpe de compactacin
En cada extremo de la probeta
Estabilidad: en libras
Fluencia: en 0.01
Vacos en Mezcla: %
Vacos llenos de Asfalto: %

= 50
= 500
= 8 min, 18 mx.
= 3 min, 5 mx.
= 75 min. 85 mx.

Las tolerancias admitidas en las mezclas son las siguientes:

Tamao de Malla

Variacin permisible en % en
peso de mezcla total

N 04 o mayor
N 08
N 30
N 200
Asfalto

ms o menos 5.0
ms o menos 4.0
ms o menos 3.0
ms o menos 1.0
ms o menos 0.3

4.3. Construccin
La mezcla asfltica en caliente producida en plantas continuas o intermitentes, la
temperatura de los componentes ser la adecuada para garantizar una viscosidad

en el cemento asfaltico que le permita mezclarse ntimamente con el agregado

combinado tambin calentado.
La mezcla a la salida de la planta tendr una temperatura comprendida entre 125 o
C y 165 o C. Esta mezcla ser transportada a obra en vehculos adaptados
convenientemente para garantizar una homogeneidad (no segregacin) de la
mezcla y una mnima perdida de calor (baja temperatura) hasta el lugar del
destino. La temperatura de colocacin en la base imprimada ser de 120 o C min.
La colocacin o distribucin se har por medio de una pavimentadora
autopropulsada del tipo aprobada por el ingeniero inspector de tal manera que se
garantice un esparcido, de la mezcla, en volumen espesor de capa y densidad de
capa.
El esparcido ser complementado con un acomodo y rastrillado manual cuando se
compruebe regularidades a la salida de la pavimentada.
La compactacin de la carpeta se deber llevar a cabo inmediatamente despus
de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente y durante el primer rodillado
se permitir rectificar cualquier irregularidad en el acabado.
La compactacin se realizara utilizando rodillos
rodillo neumtico.

cilndricos lisos en tndem y

El peso y otras caractersticas del equipo de compactacin sern aprobados por el

Ingeniero Inspector. El nmero de pasadas del equipo de compactacin ser tal
que garantice el 95% ms de la densidad lograda en el laboratorio.
Las juntas de construccin sern perpendiculares al eje de la via uy sern de
borde vertical, la unin de una capa nueva con una ya compactada se realizara
previa implementacin de la junta con asfalto.
4.4. Controles.
Para verificar la calidad de los materiales: los controles de calidad de los
componentes de la mezcla, como de la misma mezcla asfltica sern de
responsabilidad del proveedor, y se exigirn los respectivos certificados que
aseguren la calidad del producto terminado.
a.- De los agregados minerales:
- Granulometra.
- Abrasin.
- Equivalente de Arena.
b.- Del cemento asfaltico:
- Penetracin.
- Viscosidad.
- Punto de Inflamacin.
c.- De mezcla en Planta:

Control de cantidades de los componentes.

Control de temperatura de Mezcla.
Control de estabilidad, flujo, vacos de ensayo.
Control de tiempo de amasado.

La frecuencia de estos controles ser determinada por el ingeniero Inspector.

Para verificar la cantidad de la Obra:
a.- Control de Temperatura de aplicacin.
b.- Control de espesor.
c.- Control de Compactacin.
d.- Control de acabado y juntas.

9.1. Espesor del Pavimento.

A.

Propuesta de Pavimento.

Del mtodo analizado se obtiene un espesor de pavimento de

35.00cm. para un CBR = 20.1 %; P = 8,000 Ibs.
Que Sub dividiremos en:
Sup. de Rodadura Max.

2.

Hasta un Mximo de 5.00 cm.

de Pavimento Flexible Asfalto en Caliente

Base granular

6.

15.0 cm. de material de

Afirmado no menor 80% del CBR

Sub Base granular

6.

= 15.0 cm. de material de

Afirmado no menor 80% del CBR

ESTUDIO DE TRFICO

ESQUEMA GENERAL DE ESTACIONES DE CONTEO DE TRFICO

1.0.01

UBICACIN

El trabajo de campo para determinar el volumen y clasificacin vehicular en la Calle Luis

Snchez Cerro, se ubica en la Regin Chala, provincia de Caete. Geogrficamente la Avenida
atraviesa toda la zona urbana del distrito de Imperial.

ZONA
URBANA
DE
QUILMAN
A

GRAFICO 1-1 UBICACIN PROVINCIAL DE LA Calle Luis Snchez Cerro IMPERIAL.

1.0.02

OBJETIVOS

El Estudio de Trafico tiene los objetivos siguientes:

Conteos de trfico en ubicaciones tomando como base la ramificacin definida para las
diferentes actividades de mantenimiento propuestas.
Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, durante 7 das
continuos.
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se obtuvo el
ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al tramo o sub-tramo, por
tipo de vehculo y total.
Conocer el volumen y clasificacin vehicular en las horas punta de la maana y tarde, en
tramos relevantes para el estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va y el nivel de
servicio que proporciona, estableciendo el nivel de congestin actual.

Establecer la magnitud y composicin vehicular de los movimientos que se producen en

las intersecciones relevantes del Estudio.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones establecidas en puntos crticos. En ella
se incluy tipo de vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de
ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propsito de viaje, frecuencia de viaje,
peso vaco, peso cargado, carga til, producto transportado, costo de viaje al usuario
(pasajeros y/o carga transportada).
El estudio de trfico incluye adems, el anlisis de la demanda del trnsito no
motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificacin de centros de demanda
como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadera, etc.

1.0.03

ALCANCES

El presente estudio de trfico se realiza como parte del Proyecto de la Obra ELABORACIN,
COMPLEMENTACION Y ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE: MEJORAMIENTO E
ILUMINACION DE LA CALLE LIMA, DISTRITO DE QUILMANA PROVINCIA DE CAETE
DEPARTAMENTO DE LIMA, El objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente
en la va, su variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida
til (15 aos). El estudio a travs de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:

Determinacin del volumen y composicin del trfico

(ndice Medio diario promedio anual)

1.0.04

Factor de Crecimiento Anual

Factores destructivos por tipo de vehculo

PARAMETROS ESPECIALES

Para el Estudio de trfico se ha realizado:

Conteos de trfico en ubicaciones adecuadas por un perodo de tiempo mnimo de 7
das consecutivos en perodo no vacacional y el suficiente para asegurar datos
representativos. Los conteos fueron volumtricos y clasificados por tipo de vehculo.
Complementariamente se analiz y evalu la informacin existente en las Estaciones de
Conteo de la Avenida en estudio.
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se obtuvo
el IMD anual de trfico que corresponda a cada tramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen - destino, como mnimo, durante 3 das consecutivos por cada
Estacin. La encuesta incluir tipo de carga transportada, nmero de pasajeros,
combustible utilizado y detalles sobre el vehculo.
Velocidad promedio de circulacin por tipo de vehculo; anlisis del impacto de diversas
velocidades de diseo tendran sobre la demanda por tipo de vehculo.
Se analiz la posibilidad de cambios cualitativos en la composicin vehicular de la
demanda, debido a la nueva velocidad proyectada y al mejoramiento de la carretera (por
ejemplo, aparicin de servicios de transporte de pasajeros en vehculos de mayor
nmero de asientos o camiones de ms de 3 ejes o mayor capacidad), as como la
prohibicin de recuas de asnos o vehculos de tiro en la citada va urbana.
Tiempos de viajes entre O/D, por tipo de vehculo.
Situacin existente en zonas urbanas y sus accesos.
Suficiencia y capacidad de infraestructura vial existente y proyectada para atender la
demanda esperada.
Seguridad de Viaje y la poblacin. Impacto de la condicin de viaje en zona respecto de
la funcionalidad de la carretera.
Proyeccin de la demanda de trfico y asignacin entre rutas alternativas (para el caso
base y alternativas de trazado), debidamente justificadas.
Se determinaron las tasas de crecimiento del trfico para cada categora de vehculo,
para todo periodo bajo anlisis, debidamente fundamentado, segn corresponda, en
tendencia histrica o proyecciones de carcter socioeconmico (PBI, tasa de
motorizacin, proyeccin de la poblacin, evolucin del ingreso, etc.).
Se diferencia la demanda (incluyendo su crecimiento) entre trnsito existente, trnsito
derivado o desviado. Se indican sus volmenes y metodologa utilizada para establecer
su cuanta, segn se trate del cambio existente y del camino segn lo proyectado. La
asignacin de la demanda entre caminos alternativos deber tener en cuenta los flujos
locales.

1.0.0 METODOLOGIA DE TRABAJO

DEL ESTUDIO DE TRAFICO

METODOLOGIA DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRFICO

2.0.01

AREA DE INFLUENCIA Y SECCIONAMIENTO DE CARRETERA CON FINES DE

TRFICO

Definicin:
El rea de influencia, es la superficie servida por el camino en sus inmediaciones geogrficas y
sobre la cual incide el desarrollo de las actividades socio-econmicas, por ser la infraestructura
vial una de sus principales condicionantes.
Uno de los factores determinantes del rea de influencia ha sido indudablemente el medio
fsico, el cual limita la accesibilidad de los usuarios de la avenida en estudio. Dicha accesibilidad
se ve modificada por la infraestructura vial existente y/o proyectada, posibilitando en cierta
medida, salvar algunos limitantes fsicos y ampliar el rea servida por la avenida; propiciando su
vinculacin con centros generadores de trfico como puede ser una sede administrativa, un
mercado, una ciudad, etc.
Objetivo:
El objetivo ha sido el de delimitar la comprensin geogrfica sobre la cual incide el vnculo vial
existente y su posible modificacin con la implementacin del proyecto, enmarcado en los
lineamientos de los planes y programas de desarrollo.
Se determinaron los lmites dentro de los cuales se identificaron y cuantificaron todas aquellas
actividades existentes y futuras que resultaron afectadas por la implementacin del proyecto
que est actuando dinmicamente sobre el rea, en la produccin de flujos de transporte.

2.0.02

DEFINICIN DE PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DE LOS CONTEOS

Luego del reconocimiento de campo, que sirvi para observar el comportamiento del trfico
en el tramo de la avenida y fijar la distribucin de los recursos a emplear en funcin a la
magnitud alcanzada en cuanto a los niveles de trfico que presenta, se procedi a preparar
el material de conteo vehicular y al personal de encuestadores. Para la realizacin del censo
volumtrico de trfico, se defini la estacin de conteo de manera que el encuestador obtenga
la informacin con facilidad, ya que este proceso se efectuar emplendose el conteo manual
para discriminar los diferentes tipos de vehculos que componen el flujo de trnsito. En este tipo
de conteo una persona provista de un tablero con un formulario va apuntando el paso de los
vehculos.

2.0.03

ESTUDIO VOLUMTRICO - PROGRAMA DE LOS CONTEOS

El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales del trfico,

estas caractersticas varan a lo largo de la Calle Luis Snchez Cerro, existiendo tramos de
caractersticas ms o menos iguales llamados tramos homogneos, como principales zonas
generadoras y atractoras de viajes. No es posible, ni necesario, determinar el volumen ni la
composicin del trfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeas variaciones,
solamente se determinarn los indicadores para el tramo en que las
composicin y volumen sean significativas.
2.0.04

ESTACIN DE CONTROL

variaciones en la

Para la programacin de la estacin de control vehicular, se planific y revis los antecedentes

existentes como el Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico

de

la

Calle Luis

Snchez Cerro, donde se ubic el punto de control en la Estacin N 3 en la interseccin con la

Av. Madre de Dios; se ubic la Estacin de control N 2 en la interseccin con el jirn Loreto, y
por ltimo la estacin de control N 1 en la interseccin con el jirn Iquitos. Teniendo presente
que los resultados seran similares a los del Estudio Definitivo de Mantenimiento. El cuadro 2
ESTACIONES DE CONTEO Y CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE CONTEOS, muestran la
ubicacin de las Estaciones de Control vehicular.
De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaran los Conteos vehiculares los da 05
al 11 de Agosto del 2013.
Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asign personal con amplia experiencia
en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio.
Los conteos o censos volumtricos se hicieron de acuerdo al cronograma de trabajo, desde las
Estaciones de Control vehicular y cuya ubicacin en los que se ejecutaron, se muestran en el
siguiente cuadro, que mostramos a continuacin:
CUADRO N2 ESTACIONES DE CONTEO Y CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE CONTEOS

ESTAC
IN

AVEN
IDA

E1
Prog.
01+000
.00

Av.
Luis
Snch
ez
Cerro

E2
Prog.
0+700.
00

Av.
Luis
Snch
ez
Cerro

SENTID
O
Ca. Luis
Snchez
Cerro
(Direcci
n en
bajada)
Ca. Luis
Snchez
Cerro
(Direcci
n en
bajada

N
DIAS
DE
CONT
EO

FECHA
INICIO
DE
CONTEO

FECHA
TERMIN
O DE
CONTEO

HORARI
O TOMA
DE
DATOS

Lunes
05/08/201
4

Domingo
11/08/201
4

6:00 a
21:00
horas

Lunes
05/08/201
4

Domingo
11/08/201
4

6:00 a
21:00
horas

CORRESP
ONDE A
TRAMO
DE
ESTUDIO

Av. Luis
Snchez
Cerro

Av. Luis
Snchez
Cerro

E3
Prog.
1+100.
00

Av.
Luis
Snch
ez
Cerro

Ca. Luis
Snchez
Cerro
(Direcci
n en
bajada

Lunes
05/08/201
4

Domingo
11/08/201
4

6:00 a
21:00
horas

Av. Luis
Snchez
Cerro

Fuente: Elaboracin por el Consorcio

Para la ejecucin de los censos, se han definido los siguientes tipos de vehculos:

Vehculos livianos.
Camionetas (Utilitarios).
Microbs.
mnibus mediano.
Camiones pequeos y medianos.
Camiones grandes y cisternas.
Trailer (de ms de 3 ejes).

2.0.05

METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD
IMDs =

IMDs * FC m

[( Vl + Vs + Vd ) } / 7 ] * (Estaciones de 7 das)

Dnde:
IMDs =

Volumen clasificado promedio de la semana

Vl

Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

Vnl

Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),

FC m =

2.0.06

Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUAL

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada
por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas
fluctuaciones del

volumen de trfico por causa de las variaciones estacionales debido a

factores recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades, las

vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para el clculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin
proporcionada por Provas Nacional Gerencia de Operaciones Zonales del ao 2012, de la
Unidad de Peaje de Lunahuana, ubicada en la Carretera Caete Lunahuana Ziga
Regin Lima, dicha Unidad de Peaje es la ms representativa y cercana a la Calle en Estudio.
Se tom el Factor de Correccin promedio del mes de Marzo de los aos 2012, a fin de obtener
una mejor aproximacin al factor de correccin mensual.

IMD anual
FC m

=
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Dnde:
FC m

factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo

IMD

Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio =

Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El cuadro siguiente, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.

CUADRO FACTOR DE CORRECCIN DEL MES DE MARZO AO 2012

UNIDAD
PUNTO DE CONTROL PEAJE
ASUMIDA

DE

Mala Calango La
LUNAHUAN
Capilla

CDIGO MES
E1.
E2.

Marzo
12.

F.C. VEH.
LIGEROS

F.C. VEH.
PESADOS

0.85947

1.08439

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provas Nacional

El resultado alcanzado, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo de vehculo,
tomando como base para los factores de correccin mensual, la informacin de la Unidad de
Peaje de Lunahuana.

2.0.07

CLASIFICACIN VEHICULAR EXTRADOS DEL CONTEO EN LAS ESTACIONES

DE CONTROL

Para el relevamiento de los datos de campo de 24 horas, se consider el trabajo simultneo de

tres (3) Brigadas de Trfico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los

turnos fueron rotativos y se

utilizaron contmetros manuales para el control vehicular.

La clasificacin vehicular result en dos grandes grupos de vehculos menores y mayores que
se muestran en el siguiente cuadro.
MOTO LINEAL
MOTO TAXI

VEHCULOS MAYORES

AUTOMVILES
CAMIONETA RURAL
MICROBUS - COMBIS
OMNIBUS - CUSTER
CAMIONES

TRAYLERS
BUS INTERPROVINCIAL
Estacin ETRACTOR
Tipo de Vehculo
%
2
CARROZA DE TIRO
VEHICULOS MENORES
2.0.08

MOTO LINEAL

1,440

29.68%

DE

RESULTADOS
LOS

MOTO TAXI

1,521

31.35%

CONTEOS
VEHICULARES

VEHICULOS MAYORES
Aplicando
la
indicada en el
obtiene
el
ser afectado
correccin
indicado en el
obteniendo el
Medio Anual)
En el Anexo
presentamos
Estacin
de
vehicular,
el
clasificacin
sentido
de
por
da
de
Estudio
de
resultados
indican que hay
vehicular, con
VOLUMEN
CLASIFICADO
(E 2)

AUTOMVILES

565

11.65%

CAMIONETA RURAL

292

6.02%

COMBIS

713

14.70%

0.10%

OMNIBUS - CUSTER
CAMIONES

242

4.99%

TRAYLERS

47

0.97%

BUS INTERPROVINCIAL

0.02%

TRACTOR

18

0.37%

CARROZA DE TIRO

0.14%

4,851

100%

TOTAL

TRAMO Calle

metodologa
acpite 2.3, se
IMDs, el cual
por el factor de
mensual (FCm),
cuadro
2.1,
IMD
(ndice

1,
por
cada
Control
volumen
y
horaria
por
circulacin
y
conteo
del
Campo.
Los
obtenidos,
mayor volumen
4,851 veh/da.
DIARIO
ESTACIN

Luis Snchez

Cerro (entre Jr.

Loreto y Jr.
Ayacucho)

Fuente: Estudio de trfico 2014

2.0.09

PROYECCIONES DE TRFICO

El trfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene muchas

implicancias y dificultades. En la realidad los factores que pueden modificar el trfico
proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin; y la ponderacin de
todos los factores al interior de una metodologa de previsin es imposible. En otras palabras no
existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la dinmica evolutiva del trfico a travs de
sus relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
El trfico obtenido corresponde al trfico Normal, que va crecer independientemente de la
realizacin del proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del rea de influencia del
proyecto mismo; pero, una vez mejorada la carretera el trfico inducido o generado es el que
se presenta en forma adicional. Es decir aquel que se puede establecer como resultado de la
rehabilitacin y poltica de mantenimiento que se le imponga a la va.
El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, quedan como establecidos
a consecuencia de la aplicacin de las variables socioeconmicas representadas por los
factores y tasas empleadas en las proyecciones.
2.0.010 TRAFICO GENERADO
El trfico generado es el que se origina como consecuencia de las nuevas y/o el incremento en
la dinmica de las actividades socioeconmicas y que son inducidas por la implantacin del
proyecto en el rea de influencia.
Para el presente Estudio, la estimacin del trfico generado se ha realizado en base a la
experiencia que se tiene acerca de otros proyectos de mejoramiento de avenidas en zona
similares a las de inters.
El trfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud; sin
embargo, cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categora de superficie,
ocurre un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal.
Experiencias de otras vas de caractersticas similares al presente, muestran que ocurren
cambios importantes en los niveles de trfico, y que han sido registrados mediante conteos
volumtricos realizados a posteriori a las obras de mejoramiento de la avenida.

2.0.0 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRFICO

RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRFICO

3.0.01

TRABAJO DE GABINETE

Estacin N 1: (Cuadra 1 calle Luis Snchez Cerro, entre Jr. Iquitos/ Jr. Tumbes)
De los datos de campo obtenidos en la estacin de conteo N E-1, en gabinete se revis y
proces la Informacin.

Estacin N 2: (Cuadra 5 calle Luis Snchez Cerro, entre Jr. Loreto / Jr. Ayacucho)
De los datos de campo obtenidos en la estacin de conteo N E-2, en gabinete se revis y
proces la informacin.

Estacin N 3: (Cuadra 8 calle Luis Snchez Cerro, entre Jr. Madre de Dios / Jr. Tacna)

De los datos de campo obtenidos en la estacin de conteo N E-3, en gabinete se revis y

proces la informacin.

3.0.02

VARIACIONES DIARIAS

De los datos procesados en gabinete, de la estacin de conteo N E-2 (Cuadra 5 de calle Luis
Snchez Cerro, entre Jr. Loreto / Jr. Ayacucho), se puede determinar que los mayores
volmenes de trfico se ha originado el da laborable lunes 05/08/2013 y los menores
volmenes de trfico se ha originado el da Domingo 11/08/2013.
CUADRO - RESUMEN DE LA VARIACION DIARIA POR ESTACION DE CONTROL
MAXIMA
MINIMA
DEMANDA
DEMANDA
ESTACI
TRAMO
ON
VEH /
VEH /
DIA
DIA
DIA
DIA
E2

3.0.03

Avenida Luis Snchez Cerro (Jr. Loreto / Jr.

Ayacucho)

5,142

Lunes

4,415

Domin
go

VARIACION HORARIA

De los datos procesados en gabinete, de la estacin de conteo N E-2 (Cuadra 5 de calle Luis
Snchez Cerro, entre Jr. Loreto / Jr. Ayacucho), se puede determinar que el mayor volumen de
trfico se ha originado durante las 7 y 8 horas del da lunes 05/08/2013.
3.0.04

HORA PUNTA

De los datos procesados en gabinete, de la estacin de conteo N E-2 (Cuadra 5 de calle Luis
Snchez Cerro, entre Jr. Loreto / Jr. Ayacucho), se puede determinar que la hora punta se ha
originado durante las 7 y 9 horas.

DISEO DE PAVIMENTOS AASHTO-93

La Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, en su captulo 4.1, indica que se puede emplear como mtodo
de diseo estructural para pavimentos urbanos, las metodologas del Instituto de asfalto, AASHTO-93 y
PCA u otro debidamente sustentado y de aplicabilidad en el Per.
El diseo de la estructura del pavimento flexible se desarrollar empleando la metodologa AASHTO, la
cual permitir determinar los espesores de cada una de las capas del pavimento. El pavimento a
disearse deber ser durable y otorgar confort y serviciabilidad durante el perodo de diseo.
Las caractersticas de las capas que conformaran el pavimento sern las siguientes:

Sub Rasante:
El suelo de fundacin es variable pero predominantemente est compuesto de limos y arcillas de
mediana a alta plasticidad. La caracterizacin de estos suelos ha sido definida en los cuadros de
resumen de ensayos de la plataforma.
Sub Base y Base Granular:
Estar constituida por materiales que proviene del chancado de roca con CBR mnimo de 40% y
100% para el 100% de la MDS.

REQUERIMIENTOS GRANULOMTRICOS PARA SUB-BASE GRANULAR

Tamiz
50 mm
(2)
25 mm
(1)
9.5 mm
(3/8)
4.75 mm (N 4)
2.0 mm
(N 10)
4.25 um
(N 40)
75 um
(N 200)

Porcentaje que pasa en Peso

Gradacin A
Gradacin B
100
100
--75 95
30 65
40 75
25 55
30 60
15 40
20 45
8 20
15 30
28
5 15

Fuente: ASTM D 1241

REQUERIMIENTOS DE ENSAYOS ESPECIALES

Norma
Ensayo
Abrasin
CBR (1)
Lmite Lquido
ndice de Plasticidad
Equivalente de Arena
Sales Solubles
Partculas Chatas y
Alargadas (2)

Requerimientos
MTC

ASTM

AASHTO

MTC E 207
MTC E 132
MTC E 110
MTC E 111
MTC E 114
MTC E 219

C 131
D 1883
D 4318
D 4318
D 2419
D 1888

T 96
T 193
T 89
T 89
T 176
-

50 % mx
60 % mn
25% mx
4% mx
35% mn
1% mx.

MTC E 211

D 4791

20% mx

(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de

0.1(2.5mm)
(2) La relacin a emplearse para la determinacin es 1/3 (espesor/longitud)

REQUERIMIENTOS GRANULOMTRICOS PARA BASE GRANULAR

Tamiz
50 mm
(2)
25 mm
(1)
9.5 mm
(3/8)
4.75 mm (N 4)
2.0 mm
(N 10)
4.25 m (N 40)
75 m
(N 200)

Porcentaje que Pasa en Peso

Gradacin A
100
--30 65
25 55
15 40
8 20
28

Fuente: ASTM D 1241

REQUERIMIENTOS AGREGADO GRUESO
Norma

Ensayo

ASTM

Partculas con una cara fracturada

MTC E 210

D 5821

80% min.

Partculas con dos caras fracturadas

MTC E 210

D 5821

50% min.

Abrasin Los ngeles

MTC E 207

C 131

Partculas Chatas y Alargadas (1)

AASHTO

Requerimientos

MTC

T 96

40% max

D 4791

15% mx.
0.5% mx.

Sales Solubles Totales

MTC E 219

D 1888

Prdida con Sulfato de Sodio

MTC E 209

C 88

T 104

12% mx.

C 88

T 104

18% mx.

Prdida con Sulfato de Magnesio

MTC E 209

(1) La relacin a emplearse para la determinacin es: 1/5 (espesor/longitud)

REQUERIMIENTOS AGREGADO FINO

Ensayo

Norma

Requerimientos

ndice Plstico

MTC E 111

3% mx.

Equivalente de arena

MTC E 114

45% mn.

Sales solubles totales

MTC E 219

0,5% mx.

Carpeta Asfltica:
Dadas las condiciones climticas del proyecto, la mezcla asfltica estar constituida de PEN 60-70,
por encontrarse la zona del proyecto debajo de los 3000 msnm. As como agregados que provienen
del chancado de rocas.
La eleccin del tipo de cemento asfltico sugerido para emplear en el presente estudio, ha sido
realizada en base a las propiedades reolgicas de los cementos asflticos y al desenvolvimiento
observado en estudios similares a las del proyecto. La eleccin del cemento considera la ubicacin,
altitud, condiciones climticas y temperaturas que registra la zona del proyecto.
MTODO DE DISEO AASHTO - PAVIMENTO FLEXIBLE

Para efectos de determinar el espesor del pavimento flexible requerido para una
estructura nueva, se utilizar el mtodo para diseo de pavimentos flexibles de la
AASHTO93 (American Association of State Highway and Transportation Officials),
basados en las ecuaciones originales que datan de 1961. A partir de los deterioros que
experimentan representar las relaciones deterioro solicitacin para todas las
condiciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos
mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que
imperaron en el lugar del ensayo original.
Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para las
condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar.
El mtodo de la AASHTO93 permite calcular el espesor de pavimento necesario para
satisfacer un valor estructural determinado. Este valor o nmero estructural (SN)
asegura que la estructura diseada ser capaz de soportar un flujo determinado de
trfico (N18), sin que los esfuerzos inducidos excedan la capacidad de soporte del suelo
de sub-rasante (S). Un aspecto sui generis en este mtodo es el requisito de
serviciabilidad, por el cual el pavimento debe brindar, a lo largo del periodo de diseo
considerado, un servicio adecuado, cuyo nivel final puede controlarse a travs de un
parmetro denominado serviciabilidad final (pt).
Este mtodo proporciona una expresin analtica que, dada su complejidad, para efectos
prcticos es reemplazada por nomogramas. Sin embargo, para efectos de clculos

computarizados la solucin matemtica es sumamente til. Dicha formulacin se

presenta a continuacin.

.. (1)
Donde:
N18:

Nmero Total de Ejes Equivalentes para el perodo de diseo.

Mr:

Mdulo de Resiliencia de la sub-rasante.

Zr:

Desviacin Estndar Normal.

So:

Desviacin Estndar Total.

Gt:

Factor de prdida de serviciabilidad, definido como:

.. (2)

Pi:

Serviciabilidad inicial.

Pt:

Serviciabilidad final.

El mtodo AASHTO93 proporcional la siguiente ecuacin para la estructuracin de un pavimento:

(3)

Donde:
SNT:

Nmero Estructural Total requerido.

a1, a2, a3:

Coeficientes estructurales de los materiales.

m2, m3: Coeficiente de drenaje de materiales granulares.

D1, D2, D3:

Espesores asumidos de las capas.

5.1.1 PARMETROS DE DISEO

5.1.1.1. Suelo de Fundacin

De acuerdo al nivel de estudio del presente informe, la capacidad de soporte de los
suelos de fundacin que se utilizar para proyectar la carretera la cual est
caracterizada por presentar limos con contenido de arena y gravas, ser el menor valor
encontrado de los resultados obtenidos de CBR.
Tabla 3.1.1
Resumen de ensayos de CBR

Calicata

Muestra

Prof.
(m)

SUCS

Proctor
Modificado

CBR (0.1)

M.D.S.

O.C.H.

95%(MDS)

100%(MDS)

C- 02

M-2

0.70-1.50

CL-ML

1.62

23.50

16.50

21.10

C- 05

M-2

0.60-1.50

ML

1.79

12.70

25.80

16.60

C- 09

M-2

1.20-1.50

SC-SM

1.858

12.20

38.60

20.30

Abreviaturas:
M.D.S.: Mxima densidad seca
O.C.H.: Optimo contenido de humedad

CLASIFICACIN DE SUELOS SUCS

Para fines del clculo de espesores de pavimento se utilizara un CBR de diseo de 20.

ESQUEMA DE CLASIFICACIN DE SUELOS SUCS

5.1.1.2. Mdulo de Resiliencia de la Sub Rasante.

La base para la caracterizacin de los materiales de la subrasante en el Mtodo
AASHTO, es el mdulo de resiliencia o elstico. Este mdulo se determina con un
equipo especial que no es de fcil adquisicin por lo que se ha establecido
correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos.
Por otro lado, las correlaciones ms utilizadas para determinar el Mdulo de
Resiliencia (Mr) en funcin del CBR han sido obtenidas del Boletn Tcnico Caminos
del Instituto Panamericano de Carreteras, Segundo Trimestre 1998 (Publicacin N
FHWA-PL-98-029).

Dichas correlaciones son las siguientes:

Para CBR 7:Mr = 1,500 CBR (psi)

(4)

Para 7 < CBR 20: Mr = 3,000 CBR0.65 (psi)

(5)

Para CBR > 20:

(6)

Mr = 4326 ln (CBR) + 241 (psi)

En nuestro caso, tenemos un valor de CBR de diseo igual a 20.0.

Entonces en la ecuacin (5): Mr = 3,000 CBR0.65 = 21.03 ksi.

5.1.1.3. Trfico
Del estudio de trfico realizado se tiene que el nmero de repeticiones de carga
equivalentes a ejes simples de 8.2 ton., para diferentes perodos de diseo es:
El nmero de repeticiones de ejes equivalentes a 18,000 lbs fue calculado con los
datos proporcionados por el cliente. Para la obtencin del nmero de ejes
equivalentes se desarroll la siguiente metodologa:

NEE = 365 x [IMDxFD]x[((1+i)^n-1)/i]*DD*DL

ESAL o = Ejes en el primer da = [IMDxFD]
18 = Ejes en el primer ao = 365*ESAL o
DD = Distribucin direccional critica (a menos que existan consideraciones especiales, la
distribucin direccional asigna un 50% del trnsito a cada direccin)
DL = Factor de distribucin por carril = 1.
El Anexo B presenta los detalles del caculo del NEE, donde:
N18 = NEE = 24488,119.8

Perodo de Diseo
Nmero de ejes equivalentes

20 aos
1.40*10+06

30,150

Mdulo Resiliente
Factor de Confiabilidad

-1.645

Desviacin Estndar

0.45

ndice de Serviciabilidad

2.0

Nmero Estructural
SN req.

2.05

Pavimento de Concreto
Asfltico en Caliente

a1

0.17

D1
(cms)

5.0

Base Granular

m1

1.00

a2

0.06

D2
(cms)

15.0

Subbase

m2

1.00

a3

0.045

D3
(cms)

15.0

(cms)

35.0

SN

2.425

Espesor total
Nmero Estructural adoptado en el Diseo

5.1.1.4. Confiabilidad ( R )
La confiabilidad es un parmetro relacionado con el grado de incertidumbre, la variacin en las
predicciones del trfico y la importancia de la va. Los valores fluctan entre 50% para vas
rurales y 99.99% para vas autopistas.

CUADRO N05

Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

CUADRO N06
VALORES DE LA DESVIACION ESTANDAR NORMAL, ZR
CORRESPONDIENTES A LA CONFIABILIDAD R

La confiabilidad que se est considerando para los perodos totales y considerando

que es una va netamente local arterial es 95%, por tanto el valor de la desviacin
estndar normal ZR es -1.645.

5.1.1.5.

Desviacin Normal
( So )

La desviacin
estndar
estimacin de
de diseo y el
del
(modelo de

normal del error

combinado en la
los
parmetros
comportamiento
pavimento
deterioro).

Valores
de
que
valores de la
estndar total
trnsito es de
pavimentos

So
AASHTO,
corresponde
a
desviacin
debidos
al
0.35 y 0.45 para
rgidos
y

flexibles respectivamente.

5.1.1.6. Serviciabilidad
Serviciabilidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro y
confortable a los usuarios en un determinado momento. AASHTO, estableci el ndice
de serviciabilidad p de acuerdo a la siguiente calificacin:

CUADRO N07

Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

Los valores de serviciabilidad adoptados en el presente estudio son:

Serviciabilidad Final pf = 4.0 (Norma CE 010, Pavimentos Urbanos)

Serviciabilidad inicial pi = 2.0 (Norma CE 010, Pavimentos Urbanos)

5.1.1.7. COEFICIENTES DE CAPA

Los espesores de capa fueron estimados a partir de las correlaciones que la gua AASHTO-93
presenta en las siguientes ecuaciones:

Los coeficientes de capa considerados en el presente estudio se presentan en el siguiente

cuadro:

CUADRO N08
CAPA

CBR

Mr (PSI)

COEF.
ESTRUCT.

Carpeta
Asfltica

------

45,000

0.44/plg
(0.17/cm)

Base Granular

100 %

30,000

0.138/plg
(0.054/cm)

Sub Base
Granular

40 %

18,000

0.124/plg
(0.043/cm)

5.1.1.8. Coeficientes De Drenaje

El drenaje est considerado dentro del diseo como un factor que afecta directamente
el coeficiente de capa y se estima en funcin del porcentaje de tiempo que la
estructura esta prxima a la saturacin y de acuerdo a la calidad del drenaje.
La saturacin de la estructura est en funcin de las caractersticas granulomtricas
de los componentes del pavimento y de la porosidad, as como del caudal de agua
que pueda ingresar por precipitaciones fluviales, capilaridad o nivel fretico.

CUADRO N09

CLASIFICACIN DE LA CALIDAD DE DRENAJE

Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

CUADRO N10
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE (mi) RECOMENDADOS PARA
MODIFICAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA PARA BASE NO
TRATADA Y SUB BASES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

El tiempo de saturacin es el porcentaje de tiempo de la vida til durante el cual se

prev que la estructura se encontrar con niveles cercanos a la saturacin (humedad
igual o mayor al 50% del agua libre de saturacin).
Para el diseo se ha adoptado un valor de 1.00 correspondiente a un drenaje bueno y
que el pavimento est expuesto a niveles de humedad prxima a la saturacin, entre

5% y 25%.

5.2

CLCULO DE ESPESORES

La estructura de un pavimento flexible es un sistema de varias capas y por ello debe

disearse de acuerdo a ello. Como ya se describi al principio del mtodo, el nmero
estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a
calcularse.
De la misma manera debe obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas
de la sub base y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno.
Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales que se requieren sobre
cada capa, el espesor mximo permitido de cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo,
el nmero estructural mximo permitido para material de la capa de la sub base, debe ser igual
al nmero estructural requerido sobre la sub base restado del SN requerido sobre la
subrasante.
El mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente figura y ecuaciones:

Para determinar el espesor de carpeta asfltica D1 se asume que toda la resistencia, para
soportar las repeticiones solicitadas, la brinda de la capa base. Se resuelve la ecuacin de
diseo colocando en lugar del MR de la terracera, el valor del EBS obtenido por ensayo
directo o por correlacin con una prueba de resistencia como el CBR.
Al resolver la ecuacin de diseo se obtiene un SN = SN1

Se redondea el valor de D1 a un entero de pulgada o media pulgada. Este ser el valor D1*.
Para determinar el espesor de la capa base D2 se asume que toda la resistencia la brinda la
capa sub-base, de manera que:

Donde SN2 se determina con la ecuacin de diseo colocando en lugar de MR el valor del
mdulo de elasticidad de la capa sub base obtenido por ensayo directo o por correlacin con
una prueba de resistencia como el CBR.

Con este valor de SN = SN2

Para determinar el espesor de la capa sub base se asume que toda la resistencia la
brinda la terracera, pero esto ya se realiz cuando usamos el mdulo de resilencia de
la terracera para calcular el SN que se convertir en SN3.

En la fecha existen programas de clculo para realizar estas ecuaciones de manera

prctica.

En el presente estudio se ha aplicado hojas de clculo para determinar los espesores

de la estructura del pavimento.

De acuerdo a los clculos realizados en la ecuacin anterior, se concluye que la estructura

del pavimento ser:

Sub Rasante.- El suelo de fundacin (o sub-rasante) est conformado material fino, arcilla de
plasticidad media, clasificado como CL y ML de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin
de Suelos (SUCS), de consistencia firme a rgida y granular clasificando como SC-SM de
acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS). Para este caso el estrato ser
escarificado y mejorado con 40% de material de sub-base compactado en un espesor de 0.30
m. al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando
previamente las partculas mayores de 2 y otros elementos excedentes, tales como desechos
orgnicos (restos de ladrillos, cascotes de concreto, plsticos, papeles, cermica, etc.).

Sub Base.- Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima Densidad Seca del
ensayo Proctor Modificado en una (01) capa de 0.15 m. (6) de espesor y deber contar con cualquiera
de las siguientes caractersticas:
Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado A-1A (0) en un espesor de
0.15 m. (6) para un CBR del 80% como mnimo y compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado. El material a emplearse en la base granular es de cantera que
cumpla las especificaciones de diseo de la va. La compactacin que debe alcanzar esta capa debe ser
no menor del 100% de la obtenida en laboratorio, mediante el Ensayo Proctor modificado AASHTO T180-A; asimismo, los materiales deben cumplir las siguientes exigencias:
Carpeta Asfltica (concreto asfltico, mezcla en Caliente).- Ser de 2 (0.05 m.) de espesor,
compactado y constituido por una mezcla asfltica en caliente, sellado e impermeabilizado para
protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales de construccin vigentes.

1.1.

DATOS OBTENIDOS DEL PROYECTO EJECUTADO

1.1.1.

FACTOR DE CONFIABILIDAD ( R )

La confiabilidad general del diseo tomo en cuenta posibles variaciones de trfico, variaciones del
comportamiento de la estructura diseada. Segn los valores recomendados por el Mtodo AASHTO
1993, y de acuerdo a la clasificacin funcional de la va se ha adoptado el valor de R= 90%.

1.1.2.

DESVIACION ESTANDAR ( Zr )

El valor de la Desviacin Estndar de acuerdo al factor de confiabilidad R. Debido a que la carretera es

de clasificacin secundaria principal y se desarrolla en una zona rural, tenemos valores de Confiabilidad
entre 80% y 95%.Para el diseo en dos etapas (10 aos cada una) el factor de Confiabilidad considerado
ha sido de 85%
Zr= - 1.645

1.1.3.

OVERALL ESTANDAR DESVATION ( So )

El valor de la desviacin Estndar Total se encuentra entre 0.35 0.45, para el caso de pavimentos con
superficie de rodadura Asfltica. Consideramos un valor promedio:
So = 0.45

1.1.4.

INDICES DE SERVICIALIDAD

Los ndices de Serviciabilidad considerados de acuerdo al tipo de carretera y trfico son los siguientes:
Pavimento de Concreto Asfltico en caliente:

ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi) = 4.0

ndice de Serviciabilidad Final (Pt) = 2.0

1.1.5.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

De acuerdo a los resultados de los ensayos de laboratorio requeridos se puede indicar lo siguiente:

Materiales para Base Granular: CBR mayores al 100% chancado.

Materiales para Subbase: CBR mayores a 40% al estado natural.

Los coeficientes Estructurales considerados son:

Pavimento de Concreto Asfltico en Caliente:

a1=0.170
Base Granular:
a2=0.06
Sub-base Granular :
a3= 0.045

1.1.6.
Determinacin del espesor para pavimento de
concreto asfaltico full-depth.

La seleccin del espesor de un Pavimento Asfltico en todo su espesor, puede

hacerse empleando las cartas de diseo, para el sistema de unidades americanas.
Hay que entrar a esas cartas con los valores apropiados del trfico EAL y los valores
de M, de diseo de la subrasante previamente seleccionados. Los espesores de los
Pavimentos Asflticos en todo su espesor puede leerse directamente con una
precisin de 25 mm o menos.
Datos:
MR=
MR=

3000x(CBR)^0.64
21095.9308
PSI

1.1.1.
Determinacin del espesor para pavimento con
concreto asfaltico encima de base de agregado no
tratado.
Tenemos dos alternativas:

Representacin:

1.1.7.
Determinacin del espesor para pavimentos de
bases de emulsiones asflticas.
Cuando se use una capa de
concreto asfltico sobre una base
con asfalto emulsificado Tipo II o II,
es posible obtener los espesores
mnimos de concreto asfltico
recomendados de acuerdo al EAL.
El espesor mnimo de concreto
asfaltico est en funcin del nivel
de trfico:
TIPO I
Se tiene un agregado muy bueno y solo se har un tratamiento superficial por
la rugosidad que tiene las base emulsionadas, este tratamiento puede ser de
0.5 cm y 1 cm, dependiendo si es mono capa o bicapa.

Tiene mayor resistencia por ello tiene menor espesor.

TIPO II
Introduccin emulsiones asflticas
Las emulsiones asflticas fueron originalmente desarrolladas para resolver
dificultades constructivas asociadas a la construccin con asfalto en caliente, y
tambin fueron ideadas como aplicaciones para eliminar la emisin de polvo. El
incentivo para reducir el consumo de combustibles en la crisis energtica de los
aos 70, hizo que se generara un explosivo aumento en el uso de las emulsiones en
la estabilizacin de agregado mineral, incluyendo el mezclado con material hmedo
a temperaturas ambientales.
La mayora de las emulsiones utilizadas como agentes estabilizadores tienen un
componente de asfalto residual de 60%, que significa que el 60% de volumen de
la emulsin est compuesto de asfalto disperso en un 40% del volumen que es
agua. El porcentaje de asfalto puede, sin embargo, variar entre 30% y 70%, pero los
porcentajes de asfalto mayores a 60% no son recomendables para el reciclado
debido a que la emulsin se torna viscosa, ms difcil de bombear y por lo tanto es
ms difcil cubrir el agregado.

 TIPO III

 De las seis alternativas o combinaciones de espesores debo elegir una

alternativa.
RESUMEN

1.2.

DISEO DE PAVIMENTO POR AASHTO

Para la definicin de los espesores de intervencin por medio del mtodo de la Gua
de AASHTO se debe, en primera instancia, definir ciertas variables de entrada, que
se presentan a continuacin:

1.2.1.

Desviacin Estndar Normal ZR

Se adopta un nivel de confiabilidad del 90%, obteniendo mediante la tabla

4.1 del mismo manual una desviacin estndar normal (ZR) de -1.645
como se indica a continuacin.

1.2.2.
Desviacin normal del error estndar combinado
en la estimacin de los parmetros de diseo y el
comportamiento del pavimento (So)
Para pavimentos flexibles dicho parmetro oscila entre 0.40 y 0.50, en este caso
particular se empleara 0.45 para efectos de la obtencin del valor del SN requerido,
lo anterior al considerar la intervencin por realizar en un alcance de rehabilitacin
de la estructura.

1.2.3.
Diferencia entre el nivel de serviciabilidad (Po) y
el ndice de serviacialidad terminal de diseo(Pt) PSI.
Teniendo en cuenta el cuadro de serviciabilidad de la va en funcin de su
clasificacin se toma un ndice inicial igual a 4.5 y uno final de 2.5.

1.2.4.
-

Calculo de SN con los datos obtenidos.

Datos:
W18

1400000

ZR

-1.645

SO

0.49

PSI

MR

30150

Remplazando en la formula.

Como resultado obtenemos un SN=2

1.2.5.
93
-

Espesores de pavimento asfaltico segn AASHTO

Datos:
MATERIAL

PROPIEDAD

VALOR

UNIDAD

CARPETA
ASF.

BASE

CBR

80% %

SUB BASE

CBR

40% %

50000 PSI

W18

1400000

Frmula para hallar el SN

Segn el siguiente grafico hallamos el a1= 0.17

CARPETA
ASFALTICA

50000

Segn el siguiente grafico a2= 0.060

BASE

CBR
%

80

Segn el grafico siguiente a3=0. 12

SUB BASE

CBR
%

40

Los coeficientes de drenaje m2 y m3 se estiman de la siguiente tabla:

Considerando el rango mayor a 25% de exposicin a saturacin y

excelente capacidad de drenaje:
m2 =
1.0
m3 =

1.0

Espesores mnimos segn la siguiente tabla:

Entonces D1= 2 , D2= 6 , D3= 6

a1

0.17

a2

0.060

a3

0.045

m2

1.0

m3

1.0

d1 min

d2 min

d3 min

Remplazando en la formula hallamos SN

SN= 0.17*5 + 0.06*15 + 0.0045*15

SN= 2.425

CAPA

1.3.

ESPESOR EN
PULG.

D1

D2

D3

DISEO MECANISTICO UTILIZANDO KENPAVE

Imagen 01: Ingreso al programa, digitamos el nombre del archivo PROYECTO T-3 y
hacemos click en la opcin LAYERINP, para el ingreso al men principal del KENPAVE.

Imagen 02: Se define un nuevo proyecto en la opcin file y new, con el nombre
PROYECTO T-3, en el cual se ingresa los datos establecidos para la corrida del programa.

Imagen 03: Se define las profundidades de las diferentes capas, en las cuales se
transmitir las cargas.

Imagen 04: Se define los coeficientes de Poison para las diferentes profundidades de las
capas.

Imagen 05:

Imagen 06: Se ingresa los valores de los Mdulos de Elasticidad, se toma como
referencia las obtenidas del proyecto existente. Para el Modulo de Elasticidad del suelo,
se asumi un suelo mejorado con un CBR DE 20.1%

Imagen 07: Se ingresa los valores del radio de contacto, la presin de inflado y los
diferentes puntos de contacto para el anlisis del eje Tridem.

Imagen 08: Se ubica las coordenadas para el anlisis de un eje Tridem en 6 puntos de
contacto.

Imagen 09: Una vez ingresado los datos se guarda y se corre el programa para la
obtencin de los datos.

Imagen 10: Obtencin de los resultados con el programa KENPAVE.

HALLANDO Nf y Nd

TRIDEM

PTO

Et

Ec

0.00070
4

0.00060
23

0.01273

0.00060
23

-0.1402

0.00046
68

0.00780
5

0.00046
68

0.00583
3

0.00060
23

0.00583
8

0.00060
23

FALLA
1:
Nf=

76875.42
747

Nd=

356116.5
701

FALLA
2:

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.1

Se ha concluido con la etapa de exploracin, que ha consistido en ejecutar el siguiente programa:

10 calicatas, alcanzando una profundidad de 1.50 m.

En los sondeos se realiz el registro de calicatas, muestreo de suelos alterados

para la ejecucin de ensayos estndar y especiales.

6.1.2

De las investigaciones geotcnicas y resultados de los ensayos de laboratorio, el suelo de

sub-rasante est conformado por un material fino, arcilla de plasticidad media, de consistencia firme
a rgida. No se ha registrado nivel fretico durante las investigaciones de campo. Tomando estas
consideraciones se determin el CBR de diseo de 20.

6.1.3

La estructura de pavimento est conformada por la siguiente estructura:

Capa de Mejoramiento a nivel de la subrasante, escarificar y compactar en un

espesor de 0.30 m, se deber mejorar el material de sub-rasante mezclndolo
con material de sub-base en 40%, para luego ser compactada al 95% de la
mxima densidad seca.

6.1.4

Sub-Base Granular, en un espesor de 0.15 m (6).

Base Granular, en un espesor de 0.15 m (6).

Carpeta Asfltica, en un espesor de 0.05 m (2).

Los resultados de este informe se aplican exclusivamente al rea estudiada no se pueden utilizar en
otros sectores o para otros fines.

ANEXO:
FOTOS

PAVIMENTOS

Docentes: Ingeniero Nahum Vidal Velsquez