Como diagnosticar problemas

de sistema VP44
COMBUSTVEL
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Viso geral
Eu me sinto qualificado para ajud-lo, como eu era dono de
uma loja de servio completo diesel desempenho
especializado em apenas rodeio diesel, e Freightliner e
caminhes Ford com o motor Cummins srie B, de 1993 a
2006, quando me tornei um site s para se especializar no
muitas vezes incompreendido sistema de combustvel
VP44. Em 1999, eu e meu irmo foram os primeiros a
oferecer um dispositivo de reforo de potncia para o sistema
de combustvel VP44. Durante o desenvolvimento deste
produto que recebeu a nica Patente dos EUA para aumentar
o fornecimento de combustvel para motores a diesel
controladas electronicamente. Eu me senti de volta, em
seguida, que essa experincia provavelmente fez-nos um
pouco mais esperto do que a maioria, mas eu tenho que
admitir que a experincia que adquiri desde ento fez-me
muito mais esperto e um professor muito melhor. Como eu
ainda atender o telefone sempre que posso, eu ainda estou
aprendendo com todos vocs, para me dar experincia do
mundo maneira mais real do que outros na indstria. Estou
feliz de compartilhar esse conhecimento e experincia para
ajud-lo a fazer um diagnstico preciso do sistema de
combustvel VP44 do seu caminho e direcion-lo para
comprar a parte direita a primeira vez. Como eu aprender
mais, ou ganhar mais experincia, eu reescrever este
documento surpreendente para torn-lo ainda melhor, de
modo a verificar a atualizao assim que voc tem a certeza
de a informao mais recente e maior.
A minha experincia no mundo real tem me permitido para
sintonizar realmente bem o que funciona e no funciona para
diagnosticar este sistema de combustvel. Para diagnosticar
esse sistema de combustvel requer uma abordagem nica e
um senso de humor como voc no pode simplesmente ligar
ferramenta de verificao para todas as respostas
corretas. Voc no pode obter o que voc precisa de uma loja
manual ou como ele foi provavelmente escrito antes de o

autor tinha a experincia necessria para diagnosticar esse

sistema de combustvel nico. A melhor notcia que o backyarder mecanicamente inclinado pode diagnosticar este
sistema de combustvel com preciso, sem uma ferramenta
de varredura, com apenas algumas ferramentas simples e um
voltmetro analgico barato.Os cdigos que esto no ECM so
uma ajuda, mas na maioria dos casos no significam nada a
menos que acompanhado por um certo sintoma. Voc s
precisa ler os cdigos no ECM como que o nico computador
que executa o sistema de combustvel. O PCM para todos os
outros sistemas no caminho. Em alguns casos, os cdigos
no obtemos so a parte mais importante de determinar um
diagnstico preciso. Se voc seguir estes procedimentos de
diagnstico abaixo voc vai obter respostas precisas, mas no
necessariamente as respostas que voc gosta! Estou muito
confiante no que estou prestes a compartilhar com voc, que
fao esta promessa. Se voc comprar uma bomba de injeo
de mim que eu tenho diagnosticado com voc via e-mail, ou
voc me escreva e eu verificar o seu diagnstico, e nossa
bomba no corrigir o problema, eu vou lev-lo de volta na
primeira semana!
H seis componentes do sistema de combustvel em um
caminho abastecido VP44. Eles so o ECM (Mdulo de
Controle do Motor), injetores de combustvel, APPS
(Accelerator Pedal Position Sensor, tambm conhecido como
um TPS ou de posio do acelerador Sensor), sensor de
presso de admisso de ar ou MAP Sensor (tambm
conhecido como um sensor Boost), filtro de combustvel,
Levante Bomba e por ltimo a bomba de injeco VP44. O
ECM e OEM Injetores quase nunca dar qualquer problema na
minha experincia. Na verdade, at 2009 eu nunca tinha
ouvido falar de um mau ECM, mesmo em altas
quilometragens loucos, mas agora que estes caminhes esto
ficando mais velhos que eu tenho que mudar meu tom. O
APPS e MAP Sensor raramente so um problema, e pode ser
diagnosticada com as informaes abaixo. O filtro de
combustvel ea bomba de elevao tem sua prpria pgina de
diagnstico que pode ser acessado clicando em ajuda
diagnstica e, em seguida, bomba de ar comprimido
DIAGNOSTICS, na pgina inicial. A bomba de injeco VP44
quase sempre a causa de um problema de dirigibilidade e ou

sintoma, e pode ser diagnosticada com preciso por leitura

abaixo.

COMO ESTE SISTEMA DE COMBUSTVEL

DE OBRAS
Em termos simples

Eu sinto que so susceptveis de compreender os seguintes

diagnsticos melhor se voc tiver uma melhor compreenso
de como o sistema de combustvel realmente funciona. Agora
que voc sabe o que existem componentes, e que so
geralmente livre de problemas e quais no so, aqui como e
quando fazer a sua coisa.
Ao pr em marcha ou iniciar a bomba de injeco est
operando no que chamado "Open Loop" eletricamente. Isso
significa que a bomba de injeco est usando apenas energia
de 12 volts e terra. No paga qualquer ateno, ou exigir
qualquer outro componente, incluindo a bomba de
elevador eltrico, no sistema de combustvel VP44 para
SOMENTE iniciar e ocioso.(Mais informaes sobre este
fenmeno explicado na pgina Diagnostic Bomba Lift.)
Quando o ECM v RPM ocioso, ento ele executado a bomba
de injeo em "Closed Loop" e liga a bomba de elevador
eltrico para funcionar continuamente, e presta ateno a
todos a sensores, computadores, etc para atender parmetros
desejados predefinidos no ECM, como taxas de abastecimento
e as emisses.
Para obter mais RPM ou poder que voc pisar no acelerador,
que est ligado atravs de um cabo para o TPS, que Chrysler
chama um APPS. Quando voc pressiona o acelerador para
baixo as APPS envia um aumento da tenso analgica para a
ECM, que comanda o VP44
para entregar mais
combustvel.Quanto mais voc mover o pedal mais tenso
visto pelo ECM e mais combustvel comandado. O VP44 leva
todos os seus comandos, que no sejam de partida, a partir
do ECM, que monitora um grupo de sinais de dentro da VP44
tambm, como sincronismo da bomba e um sinal de largura
de pulso do solenide do combustvel dentro do VP44, para
comparar com os sinais pulsados do virabrequim e ou CAM
Sensores. O sinal do MAP ou impulsionar sensor usado pelo
ECM para controlar a taxa de abastecimento. Conta a ECM
como impulso muito presso est sendo feita pelo
turbocompressor, e no ECM determina o quanto de

combustvel est realmente sendo queimado em relao ao

carregar ou de comando, e quanto fumaa ou emisses so
susceptveis presente. Isto como o ECM controla
desempenho e de emisses ou padres. Se a tenso do sinal
analgico do sensor MAP visto pelo ECM est dentro de
parmetros adequados de tenso, em seguida, mais
combustvel ser adicionado at que o comando da APPS for
atendida. Se os parmetros de tenso sinal MAP apropriados
sejam ultrapassados ou muito baixa, ento o ECM diz a
bomba de injeco para ajustar e limitar o volume de
combustvel. Isto o que alguns chamam de "Modo Limp". Eu
no considero o IAT ou de ar temperatura remetente uma
parte do sistema de combustvel, uma vez que s diz o ECM
se pretende ou no ligar as fitas de aquecimento de
admisso, para um arranque a frio.
Agora vem a parte divertida, o VP44. uma bomba de
injeo de estilo rotativo meio de alta presso que em
grande parte mecnica com dois componentes controlados
eletronicamente na mesma. Um deles o solenide de
temporizao, que est a uma largura de pulso modulada
pela ECM para controlar a temporizao de viagens mbolo
contra uma mola no alojamento do VP44. Este pisto move o
anel ondulado dentro da bomba que o que fora os pistes
no rotor para dentro, como se v e cria alta presso para pop
off, ou aberto, o injector que o rotor apontada, para obter
combustvel a fluir. Combustvel flui somente atravs do
injector, enquanto a sua presso pop fora for excedido. Se o
ponto alto no anel ondulado movido um caminho para o
ponto em que saltam presso for excedida e os fluxos de
combustvel mais cedo, o evento de injeco avanado. Se
ele se move para o outro lado faz pop off presso vir mais
tarde e, portanto, retarda o calendrio de eventos da
injeo. A poro de um distribuidor de bomba de injeco
basicamente o mesmo como uma tampa do distribuidor num
cenrio de gases excepto que tem orifcios que vo para cada
vlvula de sada e da linha de injector na ordem de queima no
sentido de rotao. O rotor nesta bomba faz o mesmo
trabalho como um rotor em um distribuidor em um aplicativo
do carro a gs. Em vez de dirigir eletricidade para o contacto
no fio tampa do distribuidor e vela de ignio, em uma bomba
de injeo hidrulica e o rotor gira passado um buraco
redondo no chamado distribuidor de modo o combustvel

passa para o injector individual. O buraco no rotor, que se

acopla-se ao furo distribuidor rodada, est provido de
ranhuras para o combustvel pode fluir durante um perodo de
tempo que o rotor gira. A outra parte controlada
electronicamente na VP44 o solenide de combustvel que
ao mesmo tempo a vlvula de abastecimento de combustvel
e a vlvula de alvio de presso para o rotor. O rotor oca
com trs pistes montadas radialmente nele, que acasalamse com e atropelar os altos e baixos do anel ondulado no
interior do corpo da bomba. O solenide , na verdade, de
uma vlvula na extremidade do rotor. Quando est aberto,
baixa presso de combustvel enche a parte oca do rotor com
combustvel, da fora centrfuga e presso do combustvel
empurrar os pistes para fora, para o ponto mais baixo no
anel ondulado permitindo que o rotor para encher
completamente com combustvel. Em um computador
determinado momento mgico, o solenide fecha o ponto de
abastecimento de combustvel ou solenide, e, em seguida,
como o rotor gira, o anel ondulado faz os pistes compactar
como eles vo ao longo dos pontos altos. Quando os mbolos
so comprimido, a presso acumula-se no rotor e quando
excede injector saltam presso, o combustvel passa atravs
do injector at ao computador na parte superior da bomba de
injeco desliga a vlvula de solenide, permitindo que ele
abrir, o que alivia o presso no rotor para menos de pop off
presso e combustvel deixa de fluir. medida que o
solenide agora aberta, o rotor recarregado para o
prximo evento de injeco. Quanto mais tempo o solenide
de combustvel mantido fechado durante a cada evento de
injeco, a mais combustvel injectado para dentro do
cilindro. Isto como voc fazer mais ou menos combustvel
sair desta bomba. Uma caixa de desempenho estilo de
abastecimento como o nosso Sistema de Gesto de
Combustvel funciona neste princpio. A caixa de desempenho
mantm o solenide fechado mais do que o computador na
bomba diz que ele, e combustvel continua a fluir, tornando
mais poder at que o rotor est vazia ou o solenide
desligado pela caixa e a vlvula de enchimento aberto!

CDIGOS PERTINENTES

Na minha experincia, o cdigo 216 NO um "Cdigo da

Morte", como algumas pessoas dizem. Ele s lhe diz a bomba
de injeco no pode atingir avano de tempo integral para

prestar um bom consumo de combustvel e de energia. Se

este o cdigo apenas e voc no tem quaisquer problemas
de dirigibilidade, o VP44 no precisa de ser substitudo, e
muito provavelmente no vai coloc-lo no lado da estrada. Se
voc tem o cdigo 216 que voc deve verificar sua presso
Bomba de Elevador sob carga como a presso da bomba de
elevao o que move o pisto tempo e avana tempo, por
isso, se a presso da bomba de elevao baixo, que pode
ser a causa do cdigo 216. Se a presso bom, ento o
cdigo significa que a carcaa da bomba de injeco est
desgastada, o que por si s, ainda no uma razo boa o
suficiente para substitu-lo, na minha mente.
Se o motor no ser iniciado, e voc ainda no abriu todas
as linhas de combustvel ou trocar o filtro de
combustvel desde sua ltima execuo, e voc tem um
ou ambos um cdigo de 1688 ou 1689, o caminho nunca vai
comear at que voc substitua a bomba de injeco , 99%
do tempo. Se voc quer ser 100% de certeza de seu
diagnstico, siga o n do incio do diagnstico abaixo. Estes
cdigos ou indicar uma falha mecnica interna grave, tal
como um rotor apreendidos, ou se o computador na parte
superior da bomba de injeco no est a comunicar com o
ECM, transformando assim com o combustvel de alta presso
para os injectores.Outras circunstncias como RF (rdio
interferncia) vadio pode definir esses cdigos e, portanto,
confundir ou desorientar um diagnstico preciso, portanto,
este o lugar onde os sintomas tm mais mrito do que
apenas
cdigos,
ao
diagnosticar
este
sistema
de
combustvel. Cdigo 1693 s significa que h pelo menos um
cdigo em outro computador, o PCM, que nada tem a ver com
o sistema de combustvel ou problemas de dirigibilidade
sistema de combustvel. s vezes, uma transmisso
automtica pode causar um problema de dirigibilidade e
parece ser um problema no sistema de combustvel. Neste
cdigos de caso na ECM eo PCM deve ser observado, e
combinado com os sintomas de dirigibilidade e um telefonema
para mim, eu posso ajud-lo a diferenciar e diagnosticar o
problema. Para chegar a um diagnstico preciso do sistema
de combustvel, s vezes, voc tem que provar todos os
outros componentes que podem causar o seu problema so
realmente bom, e, portanto, no a causa do seu

problema. Depois de ter feito isso, voc no tem escolha, mas

para condenar a bomba de injeco.
Cdigo 123 verdadeiramente rara e geralmente significa um
problema ECM. 234 significa que a tenso do sinal de MAP
demasiado elevada. 237 significa que a tenso do sinal de
MAP demasiado baixo. 251 e 253 significa que o solenide
de combustvel no est funcionando corretamente e quando
associadas a uma questo dirigibilidade um motivo muito
forte para substituir o VP44. Cdigo 1690 ou 336 indica um
problema com o sinal do sensor de posio do virabrequim, e
quando associado a um problema dirigibilidade, necessita de
substituio.

POR QUE VOC DEVE VERIFICAR DE

ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
PRIMEIRA

Voc pode pensar que a presso de alimentao de baixa

combustvel far com que muitos ou todos os problemas de
dirigibilidade, mas no assim com este sistema de
combustvel. A natureza humana tambm nos faz querer
tomar o caminho de menor resistncia, atravs da
substituio dos componentes menos caro em primeiro lugar,
antes de diagnosticar este sistema de combustvel
corretamente. Por favor, saibam que as bombas de elevao
tm seus prprios problemas, mas raramente so a causa de
uma falha catastrfica bomba de injeo, ou uma queixa
dirigibilidade, ao contrrio do que muitas pessoas querem que
voc acredite.
Um fraco ou falha da bomba de elevao ou um filtro de
combustvel restrito no trar quaisquer outras questes de
dirigibilidade que no seja um salto, falta ou fanfarro na
operao RPM alta carga / alta. Se voc fizer experincia
apenas estes sintomas, substituir o filtro de combustvel e se
voc no pode sangrar o sistema, ou se a troca do filtro no
corrigir o problema, v para nossa Pgina, em seguida,
Diagnstico Ajuda, e, em seguida, a bomba de ar comprimido
Diagnostics para mais respostas.
Voc pode ter que fazer um diagnstico da bomba Levante e
ou substituir o filtro de combustvel depois de colocar uma
bomba de injeo reconstrudo, pois pode tornar mais poder
do que o antigo, portanto, usando mais combustvel e,
portanto, diminuindo a presso de fornecimento de

combustvel para o ponto que ento voc tem um ignorar ou

perder em altas rotaes / carga. Tenha certeza que voc tem
a presso da bomba de elevao, pelo menos, 5 PSI, sob
carga, para ter certeza que no est a impedir avano de
energia ou tempo integral, e ou causar qualquer dano a um
diafragma estilo antigo em sua VP44. Ns sugerimos a
instalao de nosso combustvel baixo Kit Aviso Presso para
monitorar a presso de combustvel como uma ferramenta de
diagnstico e um futuro poupana de dinheiro. Vai dizer-lhe
quando a restrio no filtro necessita de substituio, o que
significa que voc vai mudar seu filtro de restrio, ao invs
do assento de suas calas, e reduzir os custos de substituio
do filtro! Ele tambm ir dizer-lhe se a bomba Levante falha
mecnica ou electricamente.Ir para os produtos em nossa
pgina inicial para mais informaes sobre este produto de
poupar dinheiro.

CDIGOS DE LEITURA

Se voc tem um ano modelo atrasado 2000 - 2002 rodeio

caminho que voc pode ler os cdigos girando a chave de
ignio para a posio "run" a partir da posio "off" 3 vezes
em 5 segundos e deix-lo na posio de "run" e stare no
odmetro. Para ajudar o seu diagnstico, anote as
informaes exibidas, para que no se esquea. Para ter
certeza de ler os cdigos so pertinentes para o problema
atual, eu recomendo que voc limpar os cdigos depois de llos, para ver se eles voltam quando o problema
reaparece. Como
alguns
scanners,
bem
como
as
seccionadoras as duas baterias para meia hora truque, no
digno de confiana claros todos os cdigos, eu sugiro que
voc reler o CODES ANTES DE COMEAR O MOTOR para
ter certeza de que eles so realmente apagados. Em seguida,
conduzir o veculo at que o problema reaparece, e depois
reler os cdigos.Se no houver um novo cdigo, que uma
informao muito valiosa, e se voc no tiver um cdigo de
recm-definido, o mais provvel relevante para o seu
sintoma. Se voc tem um 1998-1999 ou um mal-humorado
2000, os cdigos de leitura desta forma no vai funcionar,
ento voc vai ter que ler os cdigos com qualquer
ferramenta de verificao compatvel OBD II. A maioria das
lojas de autopeas vai fazer isso de graa para voc.

PARA DIAGNSTICO DE AJUDA CADA COMPONENTE

DESTE SISTEMA DE COMBUSTVEL INDIVIDUALMENTE,
IR PARA FIM DE DIAGNSTICO SINTOMA.

Os sintomas listados ABAIXO NO

VERMELHO SO LISTADOS POR
FREQUNCIA DE OCORRNCIA, mais
freqentes menos frequente,
DE CIMA PARA BAIXO
Ao fazer a realizao dos seguintes
testes, siga as instrues exatamente,
como so testadas e verdadeiras e
comprovadas precisos a partir de nossa
experincia.Queremos que obter
resultados precisos!
Pedal, ou intermitente
perda de poder

Esta a queixa mais comum e dirigibilidade um um

intermitente que acontece com mais freqncia quando o
caminho estiver quente ou a trabalhar mais difcil, mas pode
ocorrer quando o frio tambm. Minha experincia me diz que
quatro vezes fora de 5, Pedal Morto pior quente, mas uma
vez em 5 pior frio! O sintoma do Pedal morto raramente
causado pelas APPS (Accelerator Pedal Posio aka posio do
acelerador Sensor) e 90% do tempo que causado por um
computador defeituoso na parte superior da bomba de injeo
VP44. Estes nmeros no so um exagero. Falhas de
computador so devido ao "livre de chumbo" conexes de
solda na placa de circuito do computador tornando-se
cristalino ao longo do tempo, o que faz com que uma conexo
eltrica e pedal sintomas intermitentes intermitente. Seu uso
mandatado pelo Governo Federal!
No h cdigos que diagnosticar especificamente Pedal Dead
or que condenam o computador e, portanto, o VP44. Este
um exemplo onde a falta de cdigos mais importante, e
onde voc tem que provar que o nico outro componente que
poderia causar este sintoma, o APPS, ou no a causa do
Pedal Morto.

A maneira preguiosa impreciso para diagnosticar as APPS ou

TPS como a causa deste problema dirigibilidade digitalizar
ou ler o ECM (no o PCM) para verificar se h quaisquer
cdigos pertinentes aos APPS, como um 121 ou 122. cdigos
121 e 122 indicam apenas que a tenso entrando ou saindo
do sensor estava fora dos parmetros desejados, pelo menos
uma vez, uma vez que os cdigos eram ltima
afastada. Portanto, esses cdigos no dizer o que acontece
com o sinal quando eles esto dentro de parmetros
adequados, que o que realmente importa. Se voc tiver um
ou ambos destes cdigos voc pode ou no precisa de uma
APPS. Para diagnosticar com preciso a APPS voc precisa
usar um osciloscpio ou um voltmetro ANALOG, um com uma
agulha, para medir e monitorar a tenso do sinal no fio azul
com um marcador preto, em um Dodge, na ficha chicote
eltrico APPS. A ferramenta de verificao ou um voltmetro
digital tem muito de mdia ou de tamponamento do sinal
para ser til para este teste. Primeiro, verifique a faixa de
tenso adequada e tenso de aplicar uma taxa com o motor
desligado. Gire a chave de ignio para a posio "on" e
pressione
lentamente
no
acelerador
e
liberte-o
lentamente. Voc dever ver tenses entre cerca de 0,6 volts
para 3,5 volts, e no j viu um salto na tenso, ou o salto
agulha. Ele deve ir para cima e para baixo sem problemas,
diretamente relacionado ao movimento do acelerador. Se ele
pula repetidamente ou intermitentemente cima ou para baixo,
em seguida, substituir as APPS. O ajuste de baixa tenso em
marcha lenta, ou "reset" ou "recalibrar" a aplicativos no
to importante como algumas pessoas querem que voc
pense, e no causa Pedal Morto. O ECM aprende a faixa
quando voc o instala do APPS corretamente e no causa
qualquer problema de dirigibilidade na minha experincia.
Como este sensor pode ser muito intermitente, eu sugiro
fortemente que voc tambm fazer o mesmo teste ao dirigir o
caminho para provar a APPS ou no a causa de sua Pedal
OU dirigibilidade assunto morto. Estenda o fio de sinal usado
no teste anterior at o trao do caminho, enganchado ao
voltmetro analgico, e conduzi-lo at Pedal Dead or coisa
acontece impertinente e olhar para a tenso em seu
voltmetro. Se voc est segurando o pedal ainda e as quedas
de tenso quando o motor cai poder, ou os quivers agulha na
mesma freqncia que o gaguejar, pular, ou perder, voc

precisa de um APPS. Se a tenso permanece o mesmo eo

poder cai, voc precisa de uma bomba de injeo!

SE VOC NO PRECISA DE UM APPS, e

voc tem Sintomas pedal, com certeza
PRECISA DE UM VP44!

Se voc no tem acesso a uma ferramenta de varredura, ou

mais importante, um voltmetro analgico, e quero confiar em
minha experincia, deixe-me explicar a diferena de sintomas
entre um mau APPS e um computador ruim na bomba de
injeco. Um mau APPS geralmente apenas um local plano
a uma certa abertura do acelerador, geralmente 65-70 MPH, e
bater o pedal para o cho algumas vezes, normalmente
apaga-se. Se empurrando o acelerador um pouco mais faz
leva direita, ou se voltar para uma abertura menor do
acelerador faz com que a multa de funcionamento do motor,
ento o mais provvel um mau APPS. Isso geralmente
ocorre com mais freqncia, mas no sempre, em condies
de frio e ou molhados. Se ela causada pelo computador
sobre o VP44, o Pedal Dead or queda de energia ocorre nas
posies ALL acelerador e poder vem de volta somente se
voc deixar o pedal do acelerador ir para a marcha lenta por
um breve tempo para restabelecer a Validao de Espera e
reiniciar o computador , ou empurrar a embreagem em, ou
desligar e reiniciar o motor, ou apenas esperar. Este tipo de
pedal acontece com mais freqncia quente ou reboque, mas
s vezes quando frio.

CAMINHO MORRE descer a estrada

Outra falha VP44 freqente quando o caminho morre

dirigindo pela estrada sem nenhuma razo aparente, ou
quando voc deixa o p do acelerador em altas rotaes, eo
motor no ser reiniciado. Isso geralmente um rotor
apreendida na bomba de injeo e mais comum em 1998 e
1999 caminhes, ou bombas reconstrudas que no tm o
rotor atualizado e distribuidor. A causa dessa falha um rotor
mal "burred de-" de acordo com a Bosch. Este problema de
usinagem foi abordada e, aparentemente, resolvido nos
ltimos anos de produo. Todas as nossas unidades
reconstrudas tm estas peas atualizados atualizados. Se
voc executar qualquer bomba de estilo rotativo como um
VP44 de combustvel a alta RPM, poder aproveitar o rotor
porque ele executado fora de lubrificao!Este sintoma

tambm pode ser devido ao combustvel contaminado e

corroso relacionada nas partes internas da bomba, ou uma
falha elctrica do computador no topo da VP44.

IMPORTANTE FATO DE DIAGNSTICO:

PARA FAZER O arranque do motor e IDLE
somente, voc no precisa de nenhum
sensores ou computadores ou ELECTRIC
bomba de elevador. Voc s precisa de
energia de 12 volts, no solo e
combustvel para o VP44.
NO INCIO - TEST # 1

TESTE DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

Se o medidor de combustvel l 1/8 - 1/4 de um tanque,
coloque alguns litros no tanque e sangrar o sistema de
combustvel. Digo isso por causa do famoso rodeio
combustvel problema remetente tanque. O seu medidor pode
ter apenas falhou e estar fora de calibrao, pela primeira vez
eo tanque realmente vazia. Nesta situao ar e combustvel
o que voc est tentando ligar o motor com! Indicadores de
presso no sabe a diferena entre o ar e presso do
combustvel, por isso eles fazem voc pensar falsamente tudo
est OK. Voc ser muito feliz que voc fez isso, se o seu
caminho executado novamente e voc no precisa de uma
bomba de injeo!
Se o motor estava funcionando antes que voc trocar o
filtro de combustvel ou abriu uma linha de
combustvel, e ainda no comeou uma vez que, ou, que
comeou e parou depois de fazer isso, e ele no vai sangrar
ou reiniciar, e voc pode ouvir o Levante Bomba a funcionar,
mas no vai encher o recipiente do filtro, mais provvel ter
um mau bomba de elevador eltrico. Essa uma frase longa
complicado, ento releu novamente lentamente para
esclarecimentos! Por favor, lembre-se quando voc est
fazendo este diagnstico que a ECM liga a energia eltrica
para a bomba de elevao nica por 4 segundos quando a
chave estiver na posio "on" ou "run". Quando o ECM v o
sinal "start" do interruptor de ignio executado a bomba de
elevador por 25 segundos, e quando v RPM ocioso ele
executado continuamente. Se a bomba de elevador no se
acender, ou no bombeia o combustvel para dentro do

recipiente de filtro quando voc clica a chave para o "start" e

liber-lo para a posio "run", voc pode sangrar o sistema
para obter combustvel para o VP44 e obter o motor funcione
de novo atravs da pressurizao do tanque de combustvel
com presso de ar, ou diagnosticar e substituir a bomba de
elevador eltrico. A razo pela qual este cenrio estranho
acontece, porque h uma bomba de elevador mecnico
colocado o VP44 que funciona bem at que o ar entra no
sistema. Isto explica porque os motores alimentados VP44
no morrem no lado da estrada, quando a uma falha
elctrica.

NO INCIO - TEST # 2

SISTEMA DE COMBUSTVEL teste eltrico

Prximo teste a fiao eltrica e verificar se h voltagem da
bateria chegar ao VP44 com a chave na posio "Executar" e
posies "Iniciar". Remova o plugue na parte traseira da
bomba de injeco agitando a ficha com a mo direita
puxando em direo a firewall ea mo esquerda puxando a
guia de travamento recuado em direo ao prachoque. Quando voc tem a ficha na mo, segure-o para que
ele se parece com um rosto sorridente, com seis pinos abaixo
do sorriso e trs pinos acima. Usando uma luz de teste ou um
voltmetro com a sua ligao terra no motor, verifique a
voltagem da bateria no pino inferior direito (pino # 7, que
um fio vermelho com um traador luz verde em um Dodge),
durante tanto "run" e "incio "funes-chave. Em seguida,
verificar o terreno sobre o pino inferior esquerda (pino # 6,
que um fio preto com um traador tan em um Dodge),
fazendo o teste da tenso de novo no pino 7 com o conector
de aterramento do seu instrumento de teste no pino 6 no
conecte. Se voc no v nenhuma tenso em seguida, isso
significa que no h cho! Utilize apenas posies de pinos,
no a cor do fio, ao diagnosticar um Ford ou Freightliner. Se
voc no tem o poder nas tomadas, verifique o fusvel no PDC
(Centro de Distribuio de Energia, tambm conhecido como
caixa de fusveis sob o cap) para o sistema de combustvel, e
se isso bom, verifique o fusvel # 9 na caixa de fusveis no
lado esquerdo do painel. Se eles so bons, ento experimente
trocar o rel do sistema de combustvel no PDC com o outro
para a buzina.Espero que voc encontrar o seu problema isso
facilmente, mas se no, saia do esquema para este
circuito. Se voc no tiver um, ir paraALLDATAdiy.com . Se voc

tem a tenso da bateria no pino # 7 em ambas as posieschave, e um bom terreno conhecido no pino 6, cortar a fita
negra fora do chicote plugue VP44 para acessar os fios que
vo para a ficha e reinstale o tampo. Em um Dodge
encontrar o fio azul claro com um marcador vermelho (pino #
5 em outros caminhes) e verificar que no h tenso da
bateria l durante tanto o "run" ou o "start" funes do
interruptor de ignio, com o plug LIGADO DENTRO. A nica
vez que deve haver voltagem da bateria no pino 5, por
cerca de trs segundos aps ligar a chave para a posio
"off". Se houver tenso da bateria no em qualquer outro
momento, o motor est sendo dito para no iniciar ou
executar, por um ECM chateado. Este teste preciso 99% do
tempo na minha experincia. No incomum e OK para ver
de baixa tenso, como 0,2-2,4 volts no pino 5. O importante
aqui no ter tenso da bateria l, e se voc tem isso na
hora errada, Em Dodges SOMENTE ,,, corte de arame que
geralmente corrige o problema e o caminho ir correr bem
para sempre!

NO START TEST # 3

Fio quente Teste - a "PARA TESTE DE CERTEZA" para

determinar se o VP44 porque o MOTOR NO D
PARTIDA
muito raro, mas possvel, por um problema com a fiao ou
os fios CAN Bus para impedir a partida do motor, por isso , se
voc quiser ser 100% de certeza que a bomba de
injeo fazendo com que o no incio, siga as seguintes
instrues exatamente, para ter certeza de no danificar a
bomba possivelmente boa. Este teste POSITIVAMENTE
elimina a possibilidade de, com vista para um problema
eltrico causado por outros componentes que podem afetar a
funo de incio ou execuo do VP44, contanto que voc
tenha verificado o fornecimento de combustvel para a bomba
de injeco. Retire a ficha elctrica na parte de trs da bomba
de injeco e fio quente os pinos da bomba do seguinte
modo. Obter dois fios tempo suficiente para chegar da bateria
para o VP44. Instale um conector de p fmea polegadas
ISOLADO em uma extremidade de cada fio.Conecte um
conector ISOLADO ao pino 7 na bomba, que o pino na linha
inferior do soquete na bomba de injeo, mais prximo ao
motor, a preferncia fundido (10 ampres bom) a energia
da bateria positivo na caixa de fusveis do PDC ( sob o cap),

ou diretamente para o terminal positivo da bateria, se voc

gosta de correr riscos !.
Conecte o outro conector isolado para o pino diretamente
acima da conexo anterior, a linha superior de pinos, o mais
prximo do motor, e anexar a outra extremidade terra da
bateria. Agora tente ligar o motor e se ele no comear, voc
absolutamente positivamente 100% precisa de uma bomba
de injeo! Se o motor comea desta maneira, mas no com
o plug grande instalada na bomba, voc sabe que h algo no
chicote de fios ou cabos CAN bus para a narrao ECM ou
fazendo com que o motor no comear.Chame-me para a
ajuda se for esse o caso.

SE VOC TEM DE COMBUSTVEL, energia

e solo, comprovado pelos testes acima e
ainda no ter INCIO APS TESTE 3,
VOC PRECISA ABSOLUTAMENTE
POSITIVAMENTE uma bomba de injeo!

Se voc quiser mais provas, ou realmente quer saber por que

ele no vai comear, solte todas as linhas de injectores na
tampa da vlvula. Girar o motor por 30 segundos, e se o
combustvel sai apenas uma linha, melhor que os outros, isso
indica um rotor apreendido, eo motor nunca vai correr
novamente at que voc altere o VP44, porque apenas um
cilindro est recebendo combustvel. Para o arranque do
motor que precisa de combustvel PRESSO ALTA, E NO AIR,
estalar fora, pelo menos, trs dos injetores. Se voc tiver
apenas um fluxo de combustvel fraca das linhas abertas,
voc est olhando apenas a presso da bomba de elevao,
eo motor nunca vai comear. Para determinar se ou no
de alta presso, procurar uma poa no cho aps 60
segundos de acionamento. Sem poa, no alta presso. Se o
combustvel de alta presso no sai das linhas abertas
quando cranking, a vlvula solenide pino pode ser preso, ou
os pistes podem ser preso comprimido no rotor, devido
contaminao do combustvel ou corroso. Baixa presso
tambm pode ser causado por um problema eltrico no
computador, onde o computador no energizar e fechar o
solenide de combustvel para fazer de alta presso, to baixa
presso de combustvel passando pelas linhas de injetores
por isso que o motor no arranca. Qualquer uma destas
situaes confirma que o motor no ser iniciado at que

voc substitua o VP44, desde que voc tenha feito outros

testes acima.

LOW POWER, frios

Se o caminho covarde ao dirigir pela primeira pouco tempo

aps o arranque a frio, e depois, de repente, decola e
funciona muito bem, isso quase sempre um computador
ruim no topo da bomba de injeco. Isso significa substituir a
bomba de injeco. Se voc tem um cdigo 237 com este
sintoma, endereo que pela primeira vez pelo controle da
tenso do sinal do sensor MAP, conforme descrito abaixo. Se
voc pode prever quando ele vai fazer essa coisa
impertinente, tentar aquecer o computador em cima da
bomba com um secador de cabelo por alguns minutos, e se
ele funciona muito bem para a direita fora, voc sabe que eu
estou certo. Se isso no corrigir o problema, faa o teste
APPS conforme descrito em "Pedal Dead" acima para
determinar se as tenses esto fazendo o que deveria quando
o frio, para se certificar de que no causado por baixa
tenso das APPS. Se a tenso no subir quando o pedal
pressionado, ento a ECM no vai contar a bomba de injeco
para entregar mais combustvel, para que voc possa culpar
os APPS. Se a tenso sobe quando voc pressiona o pedal,
ento o APPS est funcionando corretamente, e
provavelmente causado pelo computador no topo da bomba
de injeco, ou algum problema mecnico no seu interior.

DURO INCIO morna ou quente,

LONGO CRANK TIMES

Aprendemos que longos tempos de manivela quando morna

ou quente nem sempre so causados por um distribuidor
desgastada na bomba de injeco.Antes de substituir a
bomba de injeco para este sintoma ter certeza de que o
motor de arranque velocidade de arranque adequado. Isso
importante, pois uma bomba mecnica na bomba de injeo
que faz mais presso e fluxo mais rpido ele gira, e quando a
presso criada durante o arranque no o suficiente para pop
off, pelo menos, trs injetores, o motor no dar
partida. Ento, pode haver tantos como duas causas para
este sintoma. Uma, que ele no est acionando rpido o
suficiente para fazer presso suficiente, o outro a presso
est sendo perdida em um distribuidor desgastada que
expandido devido ao calor absorver, ou ambos. Antes de

comprar uma bomba sugerimos que voc verifique primeiro

os parmetros eltricos para o sistema de partida. Um bom
arranque na temperatura de operao pode desenhar 450700 amps, ea tenso da bateria nunca deve ser inferior a 10
volts durante o arranque. Se o seu arranque atrai mais de
essas especificaes, ou a tenso da bateria cai abaixo de 10
volts quando em marcha, voc precisa corrigir o sistema de
partida, PRIMEIRAMENTE.
Quando voc determinou que o sistema eltrico l essas
coisas, ento voc pode experimentar o nosso truque
inteligente de gua corrente fria da mangueira do jardim ao
longo da bomba de injeco quando est quente, por alguns
minutos, e se isso faz com que seja comear imediatamente,
Ento voc sabe que pr em marcha a presso o problema,
porque voc encolheu o metal no distribuidor e que se
encaixa mais apertado para o rotor e faz mais presso. Isso
indica um distribuidor desgastado, e uma VP44 substituio
necessria. Se voc acabou de substituir a bomba de injeco
e que o problema no desapareceu, ento provavelmente
voc tem um problema manivela lento. Se voc no tem o
problema antes da troca da bomba, ento o mais provvel
um problema de bomba, MAS ,,,, a triste verdade que uma
bomba de substituio pode ter um distribuidor desgastada
como a bomba anterior fez. Ningum quer colocar um novo
distribuidor em cada bomba, uma vez que to caro. A partir
deste momento na indstria, no h nenhuma boa teste
disponvel para o reconstrutor para determinar com preciso
se um distribuidor ir executar corretamente em condies
quentes. A melhor qualquer rebuilder pode fazer presso de
seleo e volume de combustvel a partir da VP44 em pr em
marcha a velocidade na bancada de teste e se ele passa
especificaes Bosch, ento ele tem de ser presumido
bom. Este ensaio realizado em um quarto de bomba 70
com ar-ar e no mundo real bombas so sujeitos a
transferncia do calor latente a partir de um motor de 195
! A linha inferior que voc realmente tem que testar o
motor de arranque e baterias primeiro a fazer um diagnstico
preciso para este sintoma frustrante.
Outra causa deste problema que temos executado em pouco
tempo, um atraso recebendo 12 volts ao lado primrio do
rel do sistema de combustvel. Isto mostra-se como uma
tenso da bateria atrasada no pino sete (fio vermelho com

um marcador verde em Dodges) na ficha indo para o

VP44. Primeiro teste para o atraso, removendo o plug grande
na bomba de injeco e verificar o tempo que leva para
chegar a voltagem da bateria no pino 7 da ficha ou no fio
vermelho com um marcador verde. Para conseguir isso, puxe
o slide de bloqueio na ficha para o pra-choque. H dois
travesses meia-redondas sobre o bloqueio de deslize e voc
precisa puxar muito duro em direo ao pra-choque,
enquanto balanando a ficha principal com a outra mo
puxando em direo ao firewall. Quando voc tem a ficha na
mo, segure-o para que ele se parece com um rosto
sorridente, com seis pinos abaixo do sorriso e trs pinos
acima. Use uma luz de teste ou um voltmetro para verificar
quanto tempo voc ver a tenso da bateria no pino inferior
direito (Pin 7) depois de colocar o interruptor de ignio,
tanto no "run" e "Iniciar" funes-chave. Quando reinstalar o
plugue e empurre o bloqueio deslizante, empurre o plugue em
direo bomba e voc vai ver que quando o bloqueio se
move, ele puxa o plugue em direo bomba. Quando voc
acha que est colocada corretamente, tente retirar a ficha
puxando-lo. Se ele sai voc no conseguir conectar no
distante o suficiente antes de voc deslizou a lmina de
bloqueio na. Este teste informa quando a bomba de injeco
est recebendo energia eltrica a partir do rel do sistema de
combustvel no PDC (Fuse-caixa sob o cap). O ECM no s
liga este rel mas este rel tambm poderes outra parte da
ECM que liga a bomba de elevao tambm. A bomba de
elevador eltrico alimentado diretamente da ECM, no o
rel, para controlar quando se trata de. Um indicador sonoro
desta tenso retardada ou iniciar problema quando voc
no ouve a bomba de elevador eltrico venha por 4 segundos
quando a chave ligada pela primeira vez e durante 25
segundos quando se virou para a funo de partida. O poder
rel permitir passa por dois conectores, # 125 e # 130 entre
o ECM eo rel. O problema de atraso pode ser causada por
um sinal retardado no fio castanho com um marcador branco
no conector ECM, indicando uma ECM m, ou a um conector
solto # 125 na firewall. Ns no ter ouvido falar de como 130
sendo um problema ainda!Trabalhando nesses caminhes
velhos hoje em dia est ficando muito interessante, hein?

DURO partida a frio, LONGO CRANK

vezes, e IMEDIATAMENTE corra bem

Isso normalmente devido a um diafragma rachado ou

quebrado dentro da bomba de injeco. Para testar isso, tente
desligar a energia eltrica da bomba elevam antes de girar a
chave, e ver se ele comea melhor. Isso acontece porque a
bomba de elevador eltrico empurra o ar que est sempre na
cmara de combustvel no interior da bomba VP44, atravs da
rachadura ou quebrar no diafragma, na bomba de alta
presso mecnica e torna-se at que ele gira vezes o
suficiente para sangrar-bound ar o ar. Se ele comea melhor
sem uma bomba de elevador eltrico, porque a bomba de
elevador eltrico no tem forado ar para dentro da bomba
mecnica de alta presso atravs da rachadura ou ruptura no
diafragma, que o que separa a cmara de combustvel da
bomba de alta presso. Esta falha requer uma substituio
VP44 para corrigir o problema.

DURO INCIO, LONG CRANK vezes,

normalmente quando o frio, mas s vezes
HOT, corre spero para ALGUNS
SEGUNDOS APS Iniciar e depois apagase e corre sem problemas, OR, MOTOR
sons diferentes OU MAIS ALTO sob carga,
OU FAZ UM TIPO DE SOM CREPITAO

AR EM COMBUSTVEL DE TESTE
Se o motor funciona spero por um breve perodo de tempo
depois de comear, apenas alguns segundos, ou sons
engraados quando em execuo, isso geralmente indica ar
no sistema de alimentao de combustvel, causado por uma
fuga de combustvel de volta ou o ar de entrar na linha de
abastecimento de combustvel em algum lugar . Este sintoma
no causado pela bomba de injeco. Por favor, saibam que
a presso de combustvel boa no significa que no h ar na
linha de alimentao, como o sensor de presso no sabe a
diferena entre combustvel e ar ou presso! Meu mais
recente truque para determinar com preciso se o ar um
problema ou no, obter uma seo de 12 ps de polietileno
transparente ou vinil 3/8 "mangueira da loja de ferragens e
coloc-lo na linha de ao entre o filtro de combustvel ea
bomba de injeo onde a seo de borracha . Para
atualizaes de canalizao de reposio, descobrir como
instal-lo entre o filtro de combustvel ea bomba de

injeco. Loop-lo sob o limpador de pra-brisa para a

observao fcil durante a conduo e de partida. Sangre o
sistema para obter todo o ar para fora da linha recminstalado, e quando voc sabe que o motor vai ser difcil de
comear, monitorar a linha antes, durante e aps o incio, e
at mesmo de conduo, para determinar se o ar nunca entra
no bombear.Certifique-se de conduzir o caminho at mesmo
se voc no ver o ar sob nenhuma comeo ou no condies
de carga, como o ar pode ser ingerida de forma intermitente
a partir de vrias fontes somente quando o motor est sob
carga. A mangueira sob o limpador lhe permite conduzir e
diagnosticar a situao ar sob toda e qualquer circunstncia
que voc gosta, para ver quando isso acontece ou no
acontece. Este teste diz-lhe positivamente que voc faz ou
no ter um problema de ar que pode ser muito importante
para diagnosticar o sistema de combustvel VP44. Se voc
tem ar na linha clara, deixe o motor funcionar a partir de uma
lata de diesel na cama do caminho com uma mangueira de
borracha preso nele, ligado entrada da bomba de elevao,
e fazer o mesmo teste nas mesmas condies que viu ar no
combustvel, novamente. Se o ar vai embora, o problema est
por trs da bomba Lift. Se ainda no , a causa para a
frente da entrada da bomba de elevao. Esta pode ser a
bomba de ar comprimido em si, se for um Fass com um anel
de vedao permevel interior, escoando arruelas de vedao,
a vedao de drenagem de gua no tubo do filtro, ou pode
ser o-rings vazamento sobre os "tubos de combustvel" no
cabea do cilindro. Este ltimo legal, pois mostra seus
sintomas de uma forma muito original. Se voc estacionar o
caminho para cima colina, durante a noite, em um grau
bastante ngreme, ele vai comear duro na manh seguinte,
mas se voc enfrent-lo para o outro lado na mesma colina
durante a noite, ele vai comear bem! Isso por causa do
combustvel drenado de volta, e ar de entrar no sistema
atravs do tubo de combustvel o-rings com vazamentos e
indo
para
o
lugar
mais
alto
no
sistema
de
combustvel. Quando se enfrenta at a colina, o ar vai para o
filtro de combustvel. Quando se enfrenta down hill, ele vai
para o tanque de combustvel! Chame-me se precisar de mais
ajuda para determinar onde o ar est vindo.

spera ou IDLE irregular ou SKIP em

marcha lenta SOMENTE

Faa o "Hot Wire" teste # 3 acima e se o motor funciona de

forma harmoniosa e bem em marcha lenta com o plug grande
desconectado da bomba de injeco, mas corre mal quando
ele est conectado, ento voc sabe que a bomba est sendo
contada a correr mal por algum outro componente do sistema
de combustvel, se voc tiver ar no fornecimento de
combustvel. Faa o "Air no combustvel de ensaio" acima com
certeza se ele ainda corre mal quando hot-wired, para ter
certeza que no o ar.Normalmente, um salto errtico acima
da marcha lenta causada por um sinal de "Dirty" ou errtico
das APPS. Faa o teste "Pedal Dead" acima para ver se o salto
E o quiver agulha na mesma freqncia como o salto. Se
assim for, em seguida, limpar o conector para as APPS ou
substituir as APPS.

INTERMITENTE SENHORITA IDLE ACIMA,

em maior RPM AT leve a moderada carga
e acelerao POSIES

Este sintoma raramente causada por um problema eltrico

com a bomba de injeco. Pode ser um problema mecnico
no interior da bomba causada por WVO ou danos Biodiesel ou
at mesmo uma junta do cabeote queimado. Primeiro,
certifique-se de que no h ar no fornecimento de
combustvel e no h cdigos relevantes fazendo os testes
apropriados. Se um cdigo relevante existe, como um 336 ou
1690, substitua o sensor de manivela primeiro para ter
certeza de elimin-lo como a causa do PAGE QUINZE o
salto. Se voc tem um cdigo de 251, 253, 1688 ou 1689
estes s pertencem bomba de injeo e fortes indcios de o
sistema eletrnico do VP44 so ruins, e que a bomba
ruim. Com uma ou qualquer combinao desses cdigos, e
uma falta intermitente, gostaria de substituir a bomba s
depois de fazer os ensaios seguintes. A 216, 234 ou um
cdigo de 237 no podem causar um salto ou perder, para
que eles no so relevantes para este sintoma. Se voc quer
provar o salto causado por um problema eltrico a maneira
mais precisa, ligar um osciloscpio para o lado do terreno do
solenide de combustvel e observar o ciclo de trabalho, que
o tempo energizado ou fechado solenide. O fio que voc
quer encontrar para a sonda alcance, o fio mais prxima do
motor no topo par de fios que saem da bomba de injeco
placa de cobertura superior. Este o mesmo fio utilizado para

prender os dispositivos de desempenho. Voc pode ter que

aumentar e manter o RPM no ponto para onde ele est
faltando, para ver se a largura de pulso muda de forma
irregular no escopo. Se o padro sobre o alcance parece
diferente no osciloscpio quando o salto est ocorrendo, em
seguida olhar para o fio de sinal APPS, que o azul com um
marcador preto nas APPS ligar, com o osciloscpio para ver se
esse sinal inconsistente, ou "sujo" quando o salto
evidente. Se for, que iria provar o VP44 est sendo dito para
fazer o salto por causa do sinal APPS. Se o sinal APPS OK,
ento voc tem que condenar o computador VP44 e substituir
a bomba.
Se voc no tem acesso a um osciloscpio, eo salto
tambm evidente em marcha lenta, e voc no tem ar no
fornecimento de combustvel, faa o teste de fio quente
acima, e se ele fica inativo bem, isso significa que o VP44
est sendo disse para ignorar. Ento voc precisa para
diagnosticar a APPS como o melhor que puder com um
voltmetro analgico como explicado no Pedal morto,
procurando agulha quiver na mesma freqncia como o
salto. A ferramenta de verificao ou um voltmetro digital
no funciona para este teste, porque eles tm muito de mdia
ou tamponamento neles para indicar o problema de forma
confivel. Se o salto s ocorre em rotaes mais elevadas,
ento voc tem que segurar o acelerador no ponto onde o
salto evidente, e, em seguida, assistir a agulha para
qualquer tremor. Se NO quiver, ele provavelmente no um
mau APPS, e se voc tiver cdigos que poderiam explicar o
problema, ele provavelmente uma bomba de injeo ruim.
Outra maneira de diminuir as possveis razes para a falta ou
pular quando o motor est SALTO, para soltar cada linha
injector, um de cada vez, at encontrar um que faz com que o
RPM ou o som da mudana de motor menor que outro. A
menos a mudana, a menos que o cilindro est contribuindo,
indicando que este o problema do cilindro. Se o salto parece
mover-se de um cilindro para outro ao fazer o teste injector
crack, que o que eu chamo de um rolamento pular e se no
um problema eltrico, como um mau APPS, isso significa
que mais provvel um problema mecnico no interior a
bomba de injeco, como um pisto pegajoso no rotor de
combustvel contaminada, e, por conseguinte, uma bomba de
injeco m. por isso que voc tem que fazer o teste APPS

para condenar a bomba de injeco. Se ele sempre um

cilindro, pode ser explicado por ser uma vlvula de entrega de
descanso na bomba de injeco, mas eu nunca ouvi falar dele
em um VP44, e pode ser causada por algum problema
mecnico no motor. Se voc acha que tem um injector ruim, o
que praticamente indito com injectores de OEM, trocar
injector do cilindro indicada com o prximo a ele e refazer o
teste. Se o problema se move, o injector. Se ele no se
mover, outra coisa.

DOGGY na decolagem OU BAIXA

POTNCIA, geralmente frios, mas s
vezes quente, ou no pode fazer o
impulso que voc est acostumado a ver

Antes de fazer os testes de tenso abaixo, certifique-se de

todas as botas de silicone esto bem fixadas com o
encanamento de intercooler, e que voc no est apenas
experimentando um impulso vazamento em algum lugar.No
assuma que eles so bons s de olhar para eles, como eles
podem ser delaminao. Tente torcer cada um no tubo para
ter certeza. Olhe para o prprio intercooler, procura de
manchas de leo em qualquer lugar do encanamento
indicando um vazamento. Verifique o o-ring no cotovelo
tomada turbo. Verifique se os bujes de vedao sob a fita de
aquecimento conexes eltricas no tubo de admisso esto
ambos l, e verificar todas as canalizaes intercooler para
detectar quaisquer sinais de um vazamento.Frequentemente,
mas no sempre, um sistema de intercooler gotejante vai
fazer um som sibilante sob carga, o que realmente um bom
indicador de uma fuga!
SENSOR MAP, KEY ON sinal de tenso, faa um teste:
O ECM quer nica ver tenso do sinal MAP em 1998 - 2000
caminhes entre 0,5 e 1,74 volts e 1,0-2,2 volts em 20012002 caminhes. Estas voltagens so as mesmas para um
Freightliner ou um Ford. Se a tenso do sinal para o sensor
MAP sobre o fio cinza com um marcador vermelho em um
Dodge, ou o fio de sinal MAP em outros veculos, baixo para
comear, isso pode causar este sintoma e, normalmente,
define um cdigo 237. Para ter certeza que esta no a
causa do baixo consumo de energia, verifique a tenso do
sinal com a chave na posio "on" eo motor no est em
execuo. Se for inferior tenso inferior acima, raramente

ser devido a um sensor de MAP ou BOOST ruim, mas o mais

provvel porque o caminho tem um dispositivo em que
atribui ao chicote do sensor MAP, como uma caixa de tempo,
o desempenho dispositivo, ou componente de calibre
electrnico, que chama a tenso de alimentao abaixo os
parmetros desejados. Para determinar se um destes
componentes a causa da baixa tenso, desligar os fios do
dispositivo (s) de cablagem do sensor de MAP do motor. Voc
no pode simplesmente deslig-lo (eles) fora para ver se o
problema desaparece porque qualquer dispositivo conectado a
qualquer fio de alimentao de 5 volts ou o fio de sinal no
sensor MAP pode desenhar ou tenso para baixo, mesmo se o
add-on dispositivo no est ligado. Se a tenso do sinal MAP
ainda inferior especificao depois de desligar o dispositivo
(s), os dispositivos no so os culpados. Em seguida,
verifique o plugue do sensor com a chave no, procurando
uma fonte de 5 volts. Se for menor, ento voc tem que olhar
para a tenso de sada ECM, como raramente um ECM pode
causar errtico tenso alta ou baixa alimentao para o
sensor, o que naturalmente provoca tenses baixas ou altas
de sinal. Olhe para a seo ECM abaixo para resolver esse
problema.Se voc tem uma boa tenso de alimentao do
sensor, mas o sinal muito baixa ainda, voc pode fazer o
meu fix "enema" antes de comprar um sensor MAP. Isso
para remover o sensor, lig-lo de volta para o arns de
fbrica, gire a chave para dentro e ler a tenso do sinal
enquanto voc empurra um pouco de chave de fenda no
orifcio do sensor. Quando voc empurra sobre ele a tenso
vai subir, e quando voc deixar de ir ele vai descer. O que
voc precisa fazer agora continuar a empurrar um pouco
mais difcil a cada vez que voc pressionar e, mais cedo ou
mais tarde voc vai realmente dobrar o diafragma no interior
do sensor e da baixa tenso ser maior quanto mais voc
dobrar o diafragma. Esta uma maneira elegante de
recalibrar, hein? Leve o seu tempo fazendo isso como voc
no pode unbend-lo! Pare quando a baixa tenso apenas
em ou acima as especificaes para o seu caminho ano, e no
ECM ter o prazer de comandar combustvel quando
deveria. Se a tenso muito alto, duas coisas vai
acontecer. Um deles o ECM vai ficar mal-humorado e
destanquear o VP44 quando v uma tenso excessiva na
parte alta, e dois, se voc tem um calibre do impulso eltrico,

ele vai estar otimista. Assim que a pacincia uma virtude

aqui. A pior coisa que poderia fazer aqui fazendo isso,
arruinar um sensor mau, e voc vai ter que pagar por um
novo!
Se a chave ON tenso alta o suficiente,
em seguida, fazer teste de dois:
Lembre-se que o ECM quer nica ver tenso do sinal MAP em
1998 - 2000 caminhes entre 0,5 e 1,74 volts e 1,0-2,2 volts
em 2001-2002 caminhes.Se a tenso do sinal est fora
desses parmetros, um cdigo de 234 ou 237 pode ser
definido, mas com certeza o ECM vai cortar o fornecimento de
combustvel comandos para o VP44 e fazer o motor funcionar
em um modo "Limp" ou classificado-de. Para fazer este teste
eltrico, fazer um fio de extenso ligado cinza com um fio
marcador vermelho, ou fio de sinal MAP, para o sensor subir a
qualquer tipo de voltmetro no painel do caminho e dirigir o
caminho. Voc deve ver perto de 1,74 volts em 2000 e mais
velhos caminhes, e cerca de 2,2 volts em 2001-2002
caminhes quandoconduo sob carga dura e alta
RPM, com nenhum dispositivo de reforo de potncia
conectados Se as tenses estiverem dentro dos limites, em
seguida, monitorar o. MAP tenso do sinal NO MESMO LUGAR
NO CHICOTE DE FBRICA, com o dispositivo (s) de volta no
sistema, e se ainda OK, ento o sensor MAP ou circuito no
a causa do Doggy na decolagem, e voc tem mau
computador seu VP44. Este geralmente pior quando o frio,
logo aps o arranque, na parte da manh.

RPM sobe por conta prpria, ou esperar

para comear LUZ mudo, ou a tenso de
alimentao para as aplicaes e mapa
de sensores irregular ou fora do
intervalo, ou voc tem ADIADA 12V
PODER DA BOMBA DE ELEVAO E
BOMBA, ou voc tem um CDIGO 606

Alguns chamadores tm observado que o RPM sobe por conta

prpria, tipicamente acima da marcha lenta, por isso temoslos verifique se a tenso no azul com um fio de sinal
marcador preto (em Dodges) proveniente das APPS, no subir
quando o RPM sobe, o que confirma que no a APPS. Faa o
mesmo teste se o motor tenta fugir assim que voc pisa no

acelerador.No, no vai explodir. Este teste descrito em

"Pedal Dead" acima. Se a velocidade de marcha lenta sobe
por conta prpria, ou o RPM foge quando acelerando fora
inativo, e voc tem um bom APPS, ento voc tem um mau
ECM. Se ele acelera em seu prprio a partir de uma marcha
lenta, voc tambm pode fazer o "No Start" teste de trs, e
se ele roda em marcha lenta sem problemas e com a mesma
velocidade de forma confivel, ento isso significa que a ECM
a causa do problema. Se ele faz isso acima da marcha
lenta, voc vai ter que ler a tenso do sinal APPS durante a
conduo.
O outro sintoma estranho ou um indicador de um mau ECM
quando o caminho no comear at que a espera para
comear a luz se apaga, ou se trata de quando a conduo,
ou quando no deveria.
Nova para 2012 um problema em que os sensores que
obtm a sua tenso de alimentao do ECM so inferiores ou
superiores aos exigidos 5,0 volts. Parte do tempo ruim ECM
com algum destes sintomas ir definir um cdigo 606 para
fazer voc se sentir mais confiante em seu diagnstico!
Outro novo para o Vero de 2012 atrasada incio, causada
pela ECM atrasar a tenso do sinal para o sistema de rel de
combustvel, o qual descrito em "Hard Hot Start ......"
acima. Faa esse teste e voc vai saber se o ECM a culpa.
Estas so as nicas quatro sintomas que tenho visto ou
ouvido falar, at agora, que necessita da substituio ou
reparo do ECM. A boa notcia que estes sintomas originais
foram eliminadas todas as vezes por reparao ou
substituio do ECM. Voc s precisa de um dos sintomas
descritos acima para determinar que a ECM ruim. A nica
outra maneira de diagnosticar uma ECM tentar uma
substituio, se o diagnstico de um Dodge. Ele parece no
importa o que a transmisso, ano ou classificao motor ECM
teste vem, com ou sem um sensor de manivela, desde que os
sintomas acima ir embora com a unidade de teste
emprestado. Eu tive muitos chamadores faz-lo desta
maneira, ento eu me sinto confiante de que voc no vai
doer nada, contanto que voc lembre de uma coisa, por
favor. Ao instalar qualquer ECM, certifique-se triturando-o
para o motor antes de ligar o plug grande. Isso impede que
qualquer problema de eletricidade esttica ou um pico de
tenso de entrar no ECM que pode soprar o software e ou

computador dentro. Sim, o ECM teste pode definir cdigos,

mas se ele no tiver os sintomas acima mais, ento voc sabe
que uma substituio ou ECM reparado em seu futuro. Eu
no tenho nenhuma experincia com Ford ou Freightliner
ECMs, o que pode indicar que eles so de melhor qualidade,
mas eles so muito diferentes e no intercambiveis com
Dodges como eles tm duas vezes o nmero de fios que vo
para eles.

O combustvel contaminado E
COMBUSTVEIS ALTERNATIVOS

Por ltimo, o dano bomba de injeo interno decorrentes do

uso de qualquer tipo de WVO, mais de 5% de biodiesel ou
combustvel bomba contaminada. A corroso resultante faz
com que as peas de tolerncia fechar dentro de fel,
apreender ou ficar e causar queixas de dirigibilidade, como
um salto de baixa ou alta velocidade, baixo poder frio, de
baixa potncia sempre, ou nenhuma partida. Estes problemas
podem raramente ser curada por algum tipo de aditivo de
combustvel que est sendo colocado no combustvel depois
que o problema observado.
Estes problemas de corroso so o motivo mais comum Bosch
nega um pedido de garantia. Na maioria das vezes, se h
problemas
de
dirigibilidade
devido
ao
combustvel
contaminado, todas as partes internas da bomba de injeo
ser arruinado e tem que ser jogado fora, o que geralmente
significa que a bomba no vale a pena reconstruir, e
possivelmente nem sequer elegvel para ser um ncleo! Estas
situaes so to difcil para mim lidar com e explicar aos
clientes, porque normalmente eles no sabem que tm um
problema de combustvel contaminado at muito tarde,
quando abrimos a bomba para a considerao de garantia,
diagnstico de falhas, ou reparo.

Como diagnosticar componentes

individuais do sistema de combustvel
VP44 para ver se eles funcionam
corretamente!

Para testar um SENSOR APPS para ver se ele est

funcionando corretamente, siga as instrues exatamente em
"Pedal Dead" acima.

A nica maneira de diagnosticar uma bomba de injeo

ler acima. No esquea que voc s precisa de um sintoma de
condenar a bomba de injeco! Eu recebo algumas chamadas
mensais me dizendo que eles acham que no pode ser a
bomba porque quando ele executado ele funciona muito
bem, ou ele correu quando deslig-lo. Oh ,,,, se s isso fosse
verdade!
Para testar um Mdulo de Controle do Motor no motor
impossvel. A nica maneira que eu conheo para testar um
ECM troc-lo com outro para comparar o funcionamento de
cada um. Como eles no conseguem muito raramente e todos
eles que eu encontrei para ser ruim, tiveram pelo menos um
dos sintomas acima descritos no "RPM sobe por conta prpria
ou esperar para comear LUZ burro ...." Seo, eu me sinto
voc pode ser muito confiante de que um mau ECM se voc
tiver
qualquer
um
dos
sintomas
acima
descritos
exclusivos. Um cdigo 606, pode acrescentar credibilidade ao
seu diagnstico.
A PRESSO SENSOR Mainfold AIR, ou um mapa ou
aumentar SENSOR pode ser determinado para ser bom ou
ruim, fazendo o "Doggy na decolagem ......." testes
acima. No se esquea de verificar a tenso de alimentao
para o sensor, pois, se a tenso de alimentao baixa ou
alta, a tenso do sinal ser baixa ou alta demais!
INJECTORES podem ser precisamente testado por removlos e ter uma loja qualificada test-los para fora pop presso,
padro de pulverizao, e volume de combustvel, para
determinar se eles esto dentro da tolerncia ou muito
prximo a todos sendo o mesmo, que o que voc quer. Se
voc tem um salto em marcha lenta ou em um RPM
especfico, e acho que pode ser um injector, que MUITO
MUITO RARO com injectores de OEM com at um milho de
milhas sobre eles, e pode dependably demonstrar e manter o
RPM EO SKIP, soltar uma linha injector na tampa da vlvula
de uma vez com o salto ocorrendo e quando voc quebrar
uma linha onde o RPM ou o som no muda tanto quanto
outro, que podem ser o problema injector. Para ter certeza se
o injector, e no algum outro gremlin mecnica, de swap
que Injector com o prximo a ele e reteste. Se o problema se
move o injector. Se o problema permanece com o mesmo
cilindro no o injector.Se voc tem o que eu chamo um salto
de rolamento, eu quero dizer uma que parece ser um cilindro,

desta vez testado, e outro da prxima vez, ou no

claramente o mesmo cilindro de cada vez que sua linha
solta, que sempre significa uma bomba de injeo ruim, no
sistema de combustvel VP44, se no o ar.
Completa Elevador Bomba Diagnostics esto disponveis
em sua prpria pgina de diagnstico na pgina de
www.bluechipdiesel.com
Um grande recurso para diagramas de fiao, as localizaes
do conector, e ajuda de diagnstico eltrico e geral geral,
pode ser acessado a partirALLDATAdiy.com por um preo
realmente razovel.

No fechamento

Para todos vocs que tm falado comigo ao longo dos

muitos anos para me ajudar a conseguir essa educao
e obter me a este lugar, eu humildemente dizer
OBRIGADO!
Se voc faz ou no falar com a gente e voc tem um sintoma
estranho ou raro que no temos descrito acima ou ouvido
falar antes, contacte-nos para compartilhar sua frustrao e
ou iluminao para que possamos inclu-lo aqui, ou
compartilh-lo com a prxima pessoa que se beneficiariam
com a sua experincia. Vamos ajudar uns aos outros fazer
este "A Autoridade", ou a "ir para" website.
Levei muitos dlares e 17 anos para recolher todas as
informaes aqui, pesquis-lo e provar que funciona com
eficincia e preciso. Eu espero que voc pode aprender
quase tanto quanto eu sei em apenas o tempo que leva para
ler isto. I manter a atualizao e ou simplificar isso como eu
fico mais experiente, em um esforo para ajudar os nossos
potenciais clientes a tomar decises de diagnstico e sbios
precisas de compra de ler este website. Se voc acha que
pode precisar de uma pea de substituio ou componente,
mas no tem certeza de, ou se quiser confirmar, o seu
diagnstico depois de ler o acima, ou apenas quer ouvir isso
de "boca do cavalo", por favor, sinta-se livre para chamar e
vamos ser felizes para ajud-lo. Alguns dias estamos no
telefone non-stop, aparentemente para sempre, ento por
favor deixe uma mensagem e vamos voltar para voc na
ordem que recebemos as chamadas. Segundas-feiras e
sextas-feiras so os piores para obter um poro de ns, mas
ns geralmente retornam todas as chamadas antes de ir para
casa, que pode ser depois de horas um monte de vezes. Os

nossos clientes ou potenciais clientes vm em primeiro

lugar! nossa sincera esperana de que os leitores deste
documento MONUMENTAL e site vai se sentir obrigado por
tudo de bom informaes contidas neste documento, e
mostrar o seu apreo por se tornar um cliente.
Este material possui direitos autorais e qualquer infraco,
cpia, plgio ou uso indevido pode ser processado. No
entanto, por favor, sinta-se livre para se referir a pessoas, ou
link para seu site www.bluechipdiesel.com
Obrigado pela leitura e velocidade com segurana,
Chip Fisher, fundador da Blue Chip Diesel
Voc pode ligar para a nossa linha de suporte tcnico em
603-966-6459
9-5 Eastern Time Mon-Fri
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Atualizado 22 de maio de 2015