EL SISTEMA DE TRANSMISIN

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de

hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del
momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga
la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el
cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se
puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone
algo muy importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de
recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus
convertirlos en un giro uqe ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa
macanica uqe se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha
producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin
o sper-marcha.
Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de transmitir
potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte
fundamental de los elementos u rganos de una mquina, muchas veces
clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de
transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de
elementos rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho
menos espacio que aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica distinta
a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin
emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y las
correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada,
lo que resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian
habitualmente las transmisiones con los automviles. Sin embargo, las
transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas
estacionarias. Las transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo, reductores y
engranajes en ngulo recto en molinos de viento o agua y mquinas de vapor,
especialmente para tareas de bombeo, molienda o elevacin (norias).
En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de alta velocidad
y bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad ms baja

con par de giro ms alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones
empleadas en los automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de
varias relaciones diferentes. En estos casos, la mayora de las relaciones
(llamadas usualmente marchas o cambios) se emplean para reducir la
velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro; sin embargo, las
relaciones ms altas pueden ser sobremarchas que aumentan la velocidad de
salida.
Tambin se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrcola, industrial, de
construcciones y de minera. Adicionalmente a las transmisiones convencionales
basadas en engranajes, estos dispositivos suelen emplear transmisiones
hidrostticas y accionadores elctricos de velocidad ajustable.
TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin.
Este sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.
-Motor delantero y propulsin
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su
disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de grandes
potencias.
- Motor trasero y propulsin
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este
sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del
motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est
soportado por las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices evitando as colocar un solo grupo cnico
de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cnico se reduce a la mitad, reducindose las dimensiones sobre todo las del parcnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor,
enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se
monta frecuentemente en vehculos todo terreno y en camiones de grandes
tonelajes sobre todo los que se dedican a la construccin y obras pblicas.
Partes y Funciones.

Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor

delantero y propulsin ya que en este el montaje emplea todos los elementos del
sistema de transmisin:
-Embrague: Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el
giro del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma
suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en
algunos elementos del sistema de transmisin.Se encuentra situado entre el
volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran
variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes:
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco
-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la
relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las
necesidades, con la finalidad de aprovechar al mximo la potencia del motor.
Funcin de la caja de velocidades:
La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor
o transformador de par.Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas
que se oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente.El par motor y
el resistente son opuestos.La funcin de la caja de cambios consiste en variar el
par motor entre el motor y las ruedas, segn la importancia del par resistente, con
la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el
desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones.
Tipos de caja de cambio de velocidades
-Cajas de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez y
economa. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio.
Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes.
Lleva aceite altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del
movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha
adecuada.Estudiamos tres tipos de cajas de cambio manuales:
-Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de velocidades
de toma variable apenas se usan, pues han sido desplazadas por las de toma
constante, que presentan los engranajes tallados con dientes helicoidales,
permitiendo que los piones del eje primario o intermediario y secundario estn

siempre en contacto.Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen ms

desgaste y producen ms ruido.La palanca tiene tantas posiciones como
velocidades, ms la de punto muerto.
-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es ste un
montaje que nos permite la utilizacin de piones helicoidales.Los piones
helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser engranados estando en
movimiento. Es preciso, por tanto, que estn en toma constante.Al existir distintas
relaciones de engranajes es necesario que los piones del rbol secundario giren
libres sobre dicho rbol.Al ser una necesidad el girar libres los piones en el rbol
secundario , para realizar la transmisin es preciso fijar el pin correspondiente
con el rbol secundario.
-Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizadas: Muy
empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehculos de traccin
delantera. Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecnica y su
economa de elementos (no tienen rbol de transmisin).El secundario de la caja
de cambios va directamente al grupo cnico diferencial y, adems, carece de eje
intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario
mediante sincronizadores . En el eje secundario va montado el pin de ataque
del grupo cnico . Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las
revoluciones del motor (superdirecta), que resulta muy econmica.
-Caja de velocidades de cambio automtico
Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil,
despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del
embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situacin, se
idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los cuales las
velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos cambios se
efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del vehculo y de la
posicin del acelerador.El cambio est precedido de un embrague hidrulico o
convertidor de par.Aunque carece de pedal de embrague, s tiene palanca de
cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en
distintas posiciones .
-rbol de transmisin: transmite el movimiento de la caja de velocidades al
conjunto par cnico-diferencial. Est constituido por una pieza alargada y
cilndrica, que va unida por uno de los extremos al secundario de la caja de
cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.
-Mecanismo par-cnico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades
que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas del rbol de transmisin en las ruedas motrices y
convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en las ruedas.
-Funcin:

El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico) , constituye la

transmisin final y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento que
viene desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y rbol de
transmisin , cambie en ngulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas.
Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del rbol de transmisin en
sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen varias formas de
engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ngulo recto y
sin prdida apreciable de potencia.
-Tipos de engranajes utilizados en el grupo pin-corona.
El tipo hipoide es ms adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite
colocar el pin de ataque por debajo del centro de la corona y bajar as el rbol
de transmisin para conseguir bajar el piso de la carrocera, teniendo en cuenta
adems que su funcionamiento es silencioso.
-Puente trasero de doble reduccin.
En camiones pesados se emplean grandes reducciones y stas se realizan en dos
etapas:
-En la entrada al puente.
-Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas,
despus del diferencial.
Si el reductor se puede anular, cada relacin del cambio puede ser normal o
reducida. De esta forma se duplica el nmero de velocidades disponible en el
camin.
-Diferencial
-Funcin:
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran unidos
directamente a la corona (del grupo pin-corona), necesariamente tendran que
dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior
describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar sobre el pavimento.
Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de
vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del interior ,
ajustndolas automticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas
que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que llevaban antes de entrar en
la curva.Al desplazarse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices recorren
la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.

Juntas de transmisin: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisin y

permitir variaciones de longitud y posiciones.
-Semirboles de transmisin (palieres): son los encargados de transmitir el
movimiento del grupo cnico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el
sistema carece de rbol de transmisin.