FORMULACIN

4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta y siguiendo lo establecido lo establecido con los
parmetros con el SNIP y las metodologas recomendadas de calles locales y
en funcin a las caractersticas del tratamiento vial (material utilizado,
diseo, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la poltica de
mantenimiento para esta va, adems de acuerdo con las condiciones
climatolgicas de la zona se ha supuesto que el horizonte del proyecto es de
10 aos (Ver Gua metodolgica para calles urbanas pistas y veredas
emitida por la DGPM MEF).
ETAPAS DE LA INVERSIN
Fase de Pre Inversin
Comprende la elaboracin del estudio de pre inversin segn la
normatividad del SNIP.
Fase de Inversin y su Duracin
Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes
tcnicos y la ejecucin del proyecto, el proceso para la contratacin para la
ejecucin de obra, la etapa de construccin y ejecucin de obras y la etapa
de recepcin y levantamiento de observaciones y la liquidacin.
Fase de Post Inversin
Incluye actividades de operacin y mantenimiento del proyecto se estn
considerando los pagos correspondientes a trabajadores de limpieza, etc.
Este proyecto mantendr el horizonte de evaluacin establecido siempre y
cuando la infraestructura construida no sea alterada de manera negativa
por factores que escapan de la responsabilidad de la Municipalidad. En el
caso de un desenvolvimiento normal dicho proyecto estar apto para
brindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular durante
los aos planteados contribuyendo as gradualmente a que el distrito de
Huayucachi cuente con un adecuado sistema vial.
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece
que la Av. Libertad tramo: Calle Real Jr. Taita Nio, al momento de su
pavimentacin tendr un alto flujo vehicular porque esta va es considerada
como una va arterial (esta va lleva apreciables volmenes de todo tipo de
vehculos, a velocidad media de circulacin), se plantea la utilizacin de
esta va en ambos sentidos, por donde fluyen los vehculos (pblicos y
particulares) que se desplazan hacia la Calle Real y el Jr. Taita Nio de
Huayucachi. Actualmente se requiere el mejoramiento de la Av. Libertad en
este tramo, debido a que permitir un mejor desplazamiento vehicular y la
disminucin de polvareda beneficiando a la poblacin que habita
actualmente a ambos lados de la Av.; las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operacin vehicular sern bastante altas
y significativas para el anlisis de estimacin de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones la demanda se estima en funcin al ndice medio

diario vehicular anual (IMDA) que se presenta en el cuadro TRAFICO ACTUAL
TOTAL y a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con esta va
principal pavimentada, son los parmetros para el clculo de la demanda
real, as la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se
estima en 140 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la
va, para ambos lados).

Donde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base.
r = Tasa de crecimiento anual (0.40%)
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
Para proyectar el IMD, se realiza el mismo procedimiento, tomando como
tasa de crecimiento a la tasa poblacional r del Distrito de Huayucachi.

El promedio de la poblacin beneficiada en los 10 aos es de 178 personas ((2011,2021)/10).

4.2.1. TRAFICO NORMAL
4.2.1.1. ESTUDIO DE TRFICO EFECTUADO EN EL PRESENTE ESTUDIO

Para establecer indicadores confiables respecto al volumen de vehculos motorizados que

transitan por el tramo vial en estudio, ha sido necesario llevar a cabo trabajos de campo y
gabinete, que permitan obtener un IMD.
El procedimiento de campo fue la realizacin de un Conteo Vehicular, en una estacin: Ubicada
al centro de la Av. Libertad tramo Calle Real Jr. Taita Nio, tomando en cuenta la
homogeneidad de trfico, entre das laborables y un da de fin de semana.
Con los datos obtenidos en el conteo, se calcul el IMD anual, mediante la
aplicacin de las siguientes expresiones:

De igual manera, el resumen de los datos de campo obtenidos sobre

clasificacin vehicular, se tienen en Anexo adjunto.
Trfico Normal.- Esta dado por el trfico vehicular en la actualidad, tal como
se muestra a continuacin:

En tal sentido, en el tramo referido de la Av., se tiene un IMD de 392

vehculos actualmente, considerando el factor de correccin por
estacionalidad, que indica la frecuencia de paso en el tramo.
Composicin Vehicular
De acuerdo al conteo vehicular en la Estacin mencionada se tiene una predominancia de
circulacin: Autos y Station Wagon 75.51%, camioneta rural 2.30%, seguido por micros con
3.32%, bus grande 0.26%, camin 2E y 3E 13.78% y 0.26%.
Variacin Horaria

Es importante tambin analizar aspectos del trfico vehicular en las diferentes horas del da y la
composicin de la misma.
De los resultados del Procesamiento de los datos de campo, se ha
encontrado que en la Estacin de conteo vehicular, se ha apreciado que las
horas punta (determinadas por las horas que con mayor frecuencia
transitan los vehculos), estn de: 10 a 11 horas y de 14 a 15 horas que
representan el 8.64% y 8.87% respectivamente. Por el contrario las horas
valle estn en el horario de 22 a 24 horas y de 24 a 03 de la maana, que
estn entre 0.76% y 0.72% del trfico total. Como se observa en los
siguientes grficos:

RECOPILACIN DE INFORMACIN DE DEMANDA EXISTENTE

4.2.1.2. ANTECEDENTES DEL TRFICO
El tramo vial materia de intervencin, desde su puesta en servicio, ha
soportado volmenes de trfico considerables debido al paso de vehculos
pblicos que trasladan diariamente a los pobladores de la zona hacia
diversos lugares de la Provincia de Huancayo y zona sur del distrito.

En esta va actualmente existen diversos comercios como bodegas,

restaurants, de igual manera se ha observado que es en esta parte del
distrito es donde se desarrolla de igual forma la agricultura, tambin la
extraccin de agregados que se encuentran a orillas del rio Mantaro.
Con el mejoramiento de la va se tendr un acceso ms rpido de los
pobladores ubicados en este tramo de la Av. que diariamente se trasladan
por la va a los Centros de Enseanza y Centros Laborales.
La Av. Libertad en el tramo Calle Real Jr. Taita Nio con su mejoramiento a
nivel de pavimentacin conformar parte de la red vial local y tambin parte
de la Red vial con el Distrito de Huancayo, ya que existe continuidad por la

Calle Real, beneficiando a la poblacin que se desplaza a pie y con unidades

motorizadas por esta zona.

MEDICIONES DE CAMPO
4.2.1.3. ORIGEN/DESTINO DE PASAJEROS
Se ha podido apreciar que los vehculos de pasajeros que realizan
mayormente el uso de la va son vehculos rurales y de igual forma
vehculos menores tanto pblicos como particulares, realizan el servicio de
la parte este del Distrito hacia el oeste y viceversa interconectando esta
zona con el casco urbano del distrito de Huayucachi y Huancayo. Siendo
utilizada para el traslado por razones de trabajo o comercio, a los centros de
enseanza y otras Instituciones dentro y fuera del casco urbano de la
Provincia de Huancayo.
4.2.1.4. DEMANDA PROYECTADA SIN PROYECTO
La demanda proyectada, es el trfico proyectado en el horizonte del
proyecto (10 aos).
Para la proyeccin de la demanda de trfico se ha considerado como
referencia la proyeccin de otras variables explicativas del sistema de
actividades que se desarrollan en la localidad (Provincia de Huancayo).
En el caso de vehculos menores y de vehculos de transporte de pasajeros,
se ha considerado la Tasa de crecimiento poblacional del distrito de
Huayucachi, que para el caso es de 0.40% y para la proyeccin de
crecimiento de vehculos de carga, se ha considerado el promedio de la tasa
de crecimiento del PBI departamental proyectado que asciende a 5.8%
(Fuente: Estadsticas del Banco Central de Reserva, sobre crecimiento del
PBI Regional).
Para ello presentamos los datos que nos han permitido realizar la proyeccin
de la demanda.

En el presente Proyecto de pre-inversin, el anlisis se realiza con el trfico

normal, pues dadas las caractersticas de la va, del trfico que presenta el
proyecto y por su ubicacin en el casco urbano su circulacin es muy
variada, que se integrar dentro de una malla de red vial; por tanto el IMD
es de 392 unidades SIN PROYECTO y un promedio de 441 al dcimo ao con
el crecimiento del trfico normal (No se considera el trfico Generado).
4.2.1.5. DEMANDA PROYECTADA CON PROYECTO
Con la implementacin del proyecto se va a generar un trfico que de
acuerdo a la gua para la formulacin de proyectos de inversin del sector
transporte Depende de la magnitud de la mejora el cual esta Clasifcala por
el nivel de impacto y para este proyecto que ser a nivel de mejoramiento
el cual incrementa en un 15% el nivel trafico normal.

Teniendo en cuenta que el IMD total en el ao 0 es de 392, se estima un

promedio de 507 de IMD para el ao 10 es cual representa la demanda con
proyecto.
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1. SITUACIN ACTUAL DE LA VA
La oferta del servicio del rea de influencia est dada por una
infraestructura vial carpeta de rodadura sin afirmar de tierra natural en
regular estado, con topografa plana - ondulada con perfiles longitudinales
irregulares, la va no cuenta con veredas, asimismo no cuenta con reas
verdes, drenaje y el alcantarillado pluvial.

4.3.2. OFERTA OPTIMIZADA

La oferta optimizada es aquella mnima inversin para mantener la
transitabilidad vehicular y peatonal operativa. En ese sentido se tiene que
una limpieza rutinaria de la va (Anual), la que garantice por lo menos la
transitabilidad requerida, as como la realizacin de obras mnimas,
atenuar en alguna medida los problemas de la poblacin asentada en la
zona y del IMD que transita por la va no solucionando el problema en su
integridad porque seguir la emisin de polvo y la generacin de lodo en
poca de lluvias.
4.3.3. OFERTA CON PROYECTO
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de la va
pavimentada, con veredas peatonales, la puesta en servicio de esta va
permitir un incremento del flujo vehicular una cuestin bsicamente:
valorizacin de Predios e inicio de nuevas actividades econmicas.
Tambin no se descarta la posibilidad de aparicin de nuevas lneas de
transporte pblico, produciendo trnsito ms fluido por el tramo de anlisis
ya que con el proyecto se tendr condiciones adecuadas de transitabilidad
vehicular y peatonal permitiendo mejorar la accesibilidad al rea del
proyecto, de igual manera como el rea a la que tiene acceso la va es un
punto de generacin de agricultura es por ello que una mejora en la va
incrementara el trnsito de vehculos de 2 ejes los cuales darn a
incrementar el transito generado de lo establecido por el MEF (15%), se
sabe por teora que la mejora de las vas en las cuales las acciones
econmicas se refieren a actividades agrcolas se vern incrementadas en el
trnsito de vehculos pesados por la demanda de uso de estos vehculos
para transportar sus productos al mercado.
Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el siguiente
cuadro:

En sntesis, la oferta en la situacin con proyecto, constituir la

implementacin de una Va Local de gran importancia para el rea de
influencia del proyecto materia de intervencin.
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
En la actualidad la demanda existente expresada como el nmero de
personas y vehculos que requieren transitar por las veredas y calles
pavimentada presenta un dficit del 100% debido a que las calles se
encuentran en su totalidad con superficie de tierra natural.
Asimismo, considerando las obras a realizar la oferta proyectada cubrir
sobradamente la demanda actual y proyectada de personas y vehculos que
demandan una infraestructura adecuada de pistas y veredas, por lo que el
diseo de va propuesto satisface ampliamente la demanda de vehculos
que transitara en el horizonte de 10 aos.

4.5 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

DESCRIPCIN DE LA ALTERNATIVA N 1:
La primera alternativa consistir en:
PAVIMENTO FLEXIBLE:
Construccin de pavimento flexible en caliente con un espesor de 3
(0.075m), Long. 960.00 ml, sobre una base granular de espesor
E=0.20m y esta a su vez sobre una sub base granular de espesor
E=0.20m. Este pavimento ser colocado en 02 carriles de 3.72m de
ancho.
Construccin de estacionamientos laterales de concreto simple con
una resistencia a la compresin de fc=210kg/cm2 con un ancho de
1.87m en ambos lados y un espesor de losa de 0.15m.
As mismo, se tendr una berma central con un ancho de 1.00m, con
sardineles laterales de concreto simple con una resistencia a la
compresin de fc=175kg/cm2 de 0.15m de ancho por 0.50m de alto.
Se contar con jardinera en el centro de la berma en un ancho de
0.70m, en dicha jardinera se sembrar grass y se colocarn arbustos
de la zona.
El pavimento contar con cunetas laterales de concreto simple con
una resistencia a la compresin de fc=175kg/cm2 de 0.40m de
ancho y 0.30m de alto, para la conduccin de las aguas pluviales. As

mismo el pavimento cuenta con un bombeo transversal de 2% para el

adecuado drenaje pluvial.

En cada interseccin con las vas transversales se contar con

bocacalles de concreto simple con una resistencia a la compresin de
fc=210kg/cm2, para asegurar el confinamiento y proteccin del
paquete estructural del pavimento, as como en dichos bocacalles se
tendrn badenes para la adecuada conduccin de las aguas pluviales.

El pavimento contar con la debida sealizacin horizontal (pintura)

en toda el rea a ser ejecutada, de acuerdo a las Normas vigentes.
Se han previsto acciones de mitigacin ambiental para menguar los
efectos en el ambiente producidos durante la ejecucin de obras.
DRENAJE PLUVIAL:
Construccin de cajas sumideros laterales de concreto simple con una
resistencia a la compresin de fc=175kg/cm2.
Instalacin de tuberas PVC U/F de =200mm (8) para la descarga
de agua pluvial desde las cajas sumideros hacia el colector principal.
Instalacin de colector principal para la conduccin de aguas
pluviales, mediante tubera PVC U/F de =315mm (12). Dicho
colector recibir la descarga de cajas sumideros.
Cada tubera ser instalada y colocada sobre una cama de arena
seleccionada y contar con un relleno de material seleccionado de
prstamo con un espesor de 0.30m sobre la clave de la tubera.
Para el colector principal se ha previsto la construccin de buzones de
inspeccin con cuerpos de concreto simple con una resistencia a la
compresin de fc=175kg/cm2 y techos de concreto armado con una
resistencia a la compresin de fc=210kg/cm2.
ALINEAMIENTO DE PREDIOS:
De acuerdo a la seccin vial aprobada para la va colectora tipo DD:
Av. Libertad, le corresponde un ancho de 16.00m. Para tal efecto se
ha considerado el alineamiento y reconstruccin de 13 predios, lo
cual nos representa un rea total de 1,645.00 m2.
VEREDAS PEATONALES:
Construccin de veredas de concreto simple con una resistencia a la
compresin de fc=175kg/cm2 con un ancho de 1.35ml y un espesor
de losa de E=0.10m. Colocadas sobre una sub base de material
granular compactado con maquinaria liviana en un espesor E=0.10m.
Construccin de veredas tipo martillos en cada esquina, de concreto
simple con una resistencia a la compresin de fc=175kg/cm2.
Colocadas sobre una sub base de material granular compactado con
maquinaria liviana de un espesor E=0.10m.
Construccin de sardineles elevados de concreto simple con una resistencia a la
compresin de fc=175kg/cm2 con un ancho de 0.15ml y un alto de 0.50m.

 Construccin de Rampas para personas con capacidades diferentes de concreto

simple con una resistencia a la compresin de fc=175kg/cm2 de 1.20ml x 1.10ml.

METAS DE LA ALTERNATIVA N 01

DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA N 2:
La primera alternativa consistir en:
PAVIMENTO RIGIDO:
Construccin de pavimento rgido con losa de concreto de un
espesor de 10 (0.25m), Long. 960.00 ml, el concreto tendr una
resistencia a la compresin de fc=245kg/cm2, colocado sobre una
sub base granular de espesor E=0.20m. Tendr un acabado
superficial adecuado para la adherencia neumtico-pavimento, as
como barras de transmisin de esfuerzos entre losas (dowells)
mediante acero corrugado de =5/8. Este pavimento ser
colocado en 02 carriles de 3.72m de ancho.
Construccin de estacionamientos laterales de concreto simple
con una resistencia a la compresin de fc=210kg/cm2 con un
ancho de 1.87m en ambos lados y un espesor de losa de 0.15m.
As mismo, se tendr una berma central con un ancho de 1.00m,
con sardineles laterales de concreto simple con una resistencia a
la compresin de fc=175kg/cm2 de 0.15m de ancho por 0.50m de
alto. Se contar con jardinera en el centro de la berma en un
ancho de 0.70m, en dicha jardinera se sembrar grass y se
colocarn arbustos de la zona.
El pavimento contar con cunetas laterales de concreto simple con
una resistencia a la compresin de fc=175kg/cm2 de 0.40m de
ancho y 0.30m de alto, para la conduccin de las aguas pluviales.
As mismo el pavimento cuenta con un bombeo transversal de 2%
para el adecuado drenaje pluvial.

 En cada interseccin con las vas transversales se contar con

bocacalles de concreto simple con una resistencia a la compresin
de fc=210kg/cm2, para asegurar el confinamiento y proteccin
del paquete estructural del pavimento, as como en dichos
bocacalles se tendrn badenes para la adecuada conduccin de
las aguas pluviales.
El pavimento contar con la debida sealizacin horizontal
(pintura) en toda el rea a ser ejecutada, de acuerdo a las Normas
vigentes.
Se han previsto acciones de mitigacin ambiental para menguar
los efectos en el ambiente producidos durante la ejecucin de
obras.
DRENAJE PLUVIAL:
Construccin de cajas sumideros laterales de concreto simple con
una resistencia a la compresin de fc=175kg/cm2.
Instalacin de tuberas PVC U/F de =200mm (8) para la
descarga de agua pluvial desde las cajas sumideros hacia el
colector principal.
Instalacin de colector principal para la conduccin de aguas
pluviales, mediante tubera PVC U/F de =315mm (12). Dicho
colector recibir la descarga de cajas sumideros.
Cada tubera ser instalada y colocada sobre una cama de arena
seleccionada y contar con un relleno de material seleccionado de
prstamo con un espesor de 0.30m sobre la clave de la tubera.
Para el colector principal se ha previsto la construccin de buzones
de inspeccin con cuerpos de concreto simple con una resistencia
a la compresin de fc=175kg/cm2 y techos de concreto armado
con una resistencia a la compresin de fc=210kg/cm2.
ALINEAMIENTO DE PREDIOS:
De acuerdo a la seccin vial aprobada para la va colectora tipo
DD: Av. Libertad, le corresponde un ancho de 16.00m. Para tal
efecto se ha considerado el alineamiento y reconstruccin de 13
predios, lo cual nos representa un rea total de 1,645.00 m2.
VEREDAS PEATONALES:
Construccin de veredas de concreto simple con una resistencia a
la compresin de fc=175kg/cm2 con un ancho de 1.35ml y un
espesor de losa de E=0.10m. Colocadas sobre una sub base de
material granular compactado con maquinaria liviana en un
espesor E=0.10m.

Construccin de veredas tipo martillos en cada esquina, de

concreto simple con una resistencia a la compresin de
fc=175kg/cm2. Colocadas sobre una sub base de material

granular compactado con maquinaria liviana de un espesor

E=0.10m.
Construccin de sardineles elevados de concreto simple con una
resistencia a la compresin de fc=175kg/cm2 con un ancho de
0.15ml y un alto de 0.50m.
Construccin de Rampas para personas con capacidades
diferentes de concreto simple con una resistencia a la compresin
de fc=175kg/cm2 de 1.20ml x 1.10ml.
METAS DE LA ALTERNATIVA N 02

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.1. COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por la oferta optimizada,
dado que actualmente no se realiza ningn tipo de intervencin. Para lo cual
se realiza un pequeo presupuesto de mantenimiento (peridico y rutinario)
de la va.
As mismo, la descripcin de los trabajos a realizarse y el costo de estos a
precios privados, se encuentran especificado en el Presupuesto de

Mantenimiento (Sin Proyecto) que a continuacin presentamos, para cada

tramo:

El costo sin proyecto a precios privados asciende a S/.97,184.87 Nuevos

Soles en el mantenimiento peridico y de S/. 70,250.80 nuevos soles; si no
se realiza el presente estudio (AO 0), la misma suma se requiere para
mantener la va durante el horizonte de evaluacin del proyecto de forma
rutinaria anual y peridica cada 3 aos, que permita brindar una adecuada
transitabilidad.

4.6.2. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Los costos con proyecto, estn dados por los costos de inversin
(intangibles, activos fijos, gastos pre-operativos, mitigacin de impactos
ambientales entre otros), as mismo los costos de mantenimiento rutinario y
peridico de las vas.
Los costos en la situacin Con Proyecto de cada alternativa, se muestran
en los Anexos a precios privados y a precios sociales. Acotando que el
presupuesto detallado y la hoja de metrados, se muestran en los anexos
adjuntos que fueron obtenidos utilizando el programa CPOC.

4.6.2.1. COSTOS DE MANTENIMIENTO

Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida
til del proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario
cada ao y peridico cada 6 aos para la Primera Alternativa y

mantenimiento rutinario (anual) y un peridico al 10mo ao para la Segunda

Alternativa.
Costos de Mantenimiento Rutinario y Peridico de la Primera
Alternativa
A continuacin se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el
mantenimiento adecuado para la implantacin de esta Alternativa:

Costos de Mantenimiento de la Segunda Alternativa

A continuacin se muestra el cuadro del presupuesto para realizar el
mantenimiento adecuado para la implantacin de esta Alternativa:

Los costos de Mantenimiento sern asumidos por la Unidad Ejecutora

(Municipalidad Distrital de Huayucachi).

4.6.2.1 COSTOS INCREMENTALES

Los costos incremntales son la diferencia de los costos de la situacin Con
Proyecto menos los costos de la situacin Sin Proyecto