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ACCIDENTES DE TRANSITO

1. INTRODUCCION.La palabra Accidente, tomada aisladamente, significa "'Cualquier suceso eventual que altere el
orden regular de las cosas" y esta primera acepcin resulta demasiado amplia y tambin lo es
su segunda acepcin "Cualesquiera alteracin o indisposicin que priva el movimiento, del
sentido o de ambas cosas".
Estas dos acepciones reflejan lo contrario a lo normal por lo que permiten incluir en el concepto
total cualquier cosa que modifique la forma natural, ya sea que deje o no demostraciones
capaces de reconocer el acontecimiento.
Por su amplitud no permite diferenciar o dejar fuera el concepto de falla mecnica, que aflora
como una alteracin eventual del orden regular y significa tambin una alteracin o
indisposicin que priva del movimiento.
Accidente, en su sentido jurdico, envuelve un aspecto de casualidad, de caso fortuito y en este
sentido se habla comnmente de "daos causados por mero accidente" en que se establece a
priori que no ha habido culpa ni intencin de causarlo, implicando con ello una valoracin
exculpatoria. Al respecto, ya en 1956, en un trabajo publicado en The Polic Yournal (Londres),
se sugiere la eliminacin de la expresin accidente, en el trnsito en especial, dado a que estos
eventos se producen generalmente por Imprudencia que encierra una accin culposa
deliberada aunque el hecho mismo no sea deseado y ambos trminos, Accidente e Impericia,
aparecen como contradictorios.
En algunos pases, especialmente en Italia, se usa la expresin anloga a Incidente, cuya
significacin lexicogrfica se traduce en Cualquier, "Hecho inesperado que sobreviene en el
transcurso de un asunto y tiene algn enlace". Este concepto tampoco es satisfactorio porque
no supone necesariamente daos, lesiones u otros perjuicios sino simplemente el evento en
circunstancias que esos factores deben estar comprendidos.
El lxico, castellano tiene un vocablo que se aproxima, al sentido, total de la accin y el
resultado. "Siniestro, es la avera grave, la destruccin fortuita o perdida importante que sufren
las personas o la propiedad". Este concepto comprende tanto el dao de las cosas como en las
personas, cualesquiera sea su ndole, extensin o intensidad y a la vez, carece del significado
jurdico que tiene la expresin Accidente. Pero parece ser que Siniestro estuviese reservado
solo para grandes eventos, principalmente incendios, an cuando en rigor la verdad el
Accidente el Trnsito en la actualidad por su proliferacin y perjuicios que ocasiona, es un
verdadero siniestro, no slo aplicando el concepto idiomtico sino tambin el de comn uso.
2. CONCEPTO.Accidente de Transito es todo acontecimiento eventual no voluntario que no necesariamente
tiene su origen en una va, en la que interviene al menos un vehculo en movimiento, y como
resultado del mismo, se producen daos materiales, lesiones o muertes. El accidente de
trnsito no se produce instantneamente; se trata de una evolucin de varios factores que se
desarrollan en varias dimensiones fsicas, topogrficas, espaciales; es decir, en el espacio,
tiempo y lugar.
Tiene en cuenta factores como componentes geomtricos de la va, estructurales del lugar,
iluminacin, condiciones climticas, seales de trnsito verticales y horizontales; trfico,
condiciones tcnico mecnicas de los vehculos, daos en los mismos, condiciones de

atencin, sobriedad, pericia, precaucin, visuales en el lugar, localizacin posicin final,


trayectorias, diseo de velocidad, entre otras Para todos los intervinientes en el accidente.
3. DEFINICIONES.Para algunos autores, "es un hecho involuntario, que ocurre en una va pblica o
entregada al uso publico, que deja daos en las cosas o en las personas y significa la
participacin de vehculos y peatones".
Para otros significa "cualquier evento como resultado del cual el vehculo queda de una
manera anormal dentro o fuera de la va, o produzca lesiones a las personas o daos a
las cosas".
Tambin se define como, "todo suceso eventual o acontecimiento anormal e imprevisto
que acarrea un dao en las personas y que es causado por un hecho u ocasin directa
del empleo o uso de un vehculo de traccin mecnica, animal o humana".
PAUL B. WESTN. Un accidente de transito es el que ocurre cuando un vehculo
motorizado en movimiento, en una calle, carretera o vas rpidas publicas, causan
daos, lesiones o muertes. Tambin la denomina como Un suceso, acontecimiento u
ocurrencia inesperado o impremeditado, que tiene como un elemento de azar o
probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados
Para el Programa Interamericano de Estadsticas Bsicas (PIEB), es el evento no intencional
en que se ocasionan lesiones o muertes de personas o daos a la propiedad, en vas abiertas
al transito publico, y en el cual esta comprometido por lo menos un vehculo a motor .
4. CLASIFICACIN.

Son accidentes simples:


a) Despiste. Es la accin u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el
vehculo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su
conductor. El despiste es simple cuando no ocurre nada ms que lo sealado pero el
despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.
b) Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cuando el vehculo se apoya sobre las
ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, tambin se
conoce como volcamiento o volcadura transversal.
La posicin final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o
izquierda segn sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado
inmediato a la posicin normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es
sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda
otra vez en la posicin normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando
cuartos, Segn sean las vueltas y posiciones.
c) Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehculo, en que
la posicin final se manifiesta tambin de la manera descrita anterior mente.
d) Volteo: Es la precipitacin a un plano inferior en que el vehculo, sin apoyo, gira en su
sentido longitudinal cayendo sobre el techo.
e)
Salto: Es la prdida momentnea del contacto de las ruedas con el suelo
precipitndose a un plano inferior pero cayendo en la posicin de rodaje.
f) Cada: Es la prdida del equilibrio cuando se trata de vehculos de dos ruedas o de
peatones o de pasajeros.

g)

Choque: Es el embestimiento de un vehculo contra un obstculo inmvil de la va


cercano a ella, que puede ser incluso otro vehculo con la condicin que no se
encuentra en movimiento.
h) Incendio: Es la destruccin total o parcial de un vehculo por medio del fuego
i) Raspado: Es el roce violento de la parte la vehculo contra un obstculo fijo.

Accidentes Simples Combinados: Que es la produccin sucesiva o simultnea de varios


accidentes simples.

Accidentes Mltiples: Los accidentes mltiples pueden subdividirse en dos grandes


grupos; los que ocurren, entre vehculos y peatones, y las colisiones que suponen el
embestimiento de un vehculo a otro, estando ambos en movimiento.
Los accidentes mltiples entre vehculo y peatn varan segn la forma de produccin;
entre ellos se encuentran:
a) Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre estos
dos elementos, sin embargo se entiendo, que se distinguen de otros producidos entre
los mismos elementos por la evolucin normal que tienen las siguientes fases:

Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehculo golpea o alcanza al peatn,


que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera accin
traumtica del vehculo contra la persona.
En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatn
contra el vehculo, lo que no es raro que ocurra.
Cada: Que es la prdida del equilibrio del peatn a raz del impacto, entendindose
que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el, suelo despus de haber
abandonado la posicin vertical.
Acercamiento: Que es la aproximacin del vehculo alcanzando el cuerpo del peatn
cado hasta tomar contacto con el.
Compresin o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por
sobre el cuerpo cado. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas
del vehculo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresin.
Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del cado por las partes bajas del
vehculo el arrastre puede originarse an antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se estn
presentes, pero si la primera.
b) Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una
cada hacia delante del peatn, considerando el sentido de la direccin del mvil,
sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el
peatn es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al
suelo por la parte de atrs del vehculo; tambin se distinguen fases en su
produccin.
Impacto o Embestimiento: Que es similar a la fase de igual nombre en el atropello.
Volteo Propiamente Tal: Que es la accin de levantar a la persona y lanzarla sobre el
vehculo o al suelo, o simplemente elevarla.
Cada: Que es similar a la fase de igual denominacin en el atropello.
Proyeccin: Trmino que se usa como diferenciador de una forma de atropello cuando
a cuando a raz del embestimiento el cuerpo del peatn es lanzado fuera del radio de
accin del vehculo
Aplastamiento: Trmino que tambin se usa como diferenciador de una forma de
atropello y que se refiere a la compresin que se ejerce sobre el cuerpo del peatn al
embestirle contra un obstculo fijo o mvil (sandwich).
Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco frecuente en que slo se produce el
desplazamiento del peatn en el sentido de direccin del vehculo generalmente por

enganche de las ropas de la persona en algn objeto saliente del vehculo o por quedar
parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del vehculo.
Resulta evidente que para esta clasificacin, se puede dar una serie de combinaciones entre
estos tipos de accidentes entre vehculos y peatones y an entre diferentes fases.
Entre vehculos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se
denominan colisiones y entre ellas se distinguen:
a)

Colisin: Designase con tal expresin a los accidentes que se producen entre dos
vehculos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta familia de
accidentes la condicin suficiente y necesaria es el movimiento en que deben
encontrarse los vehculos.
b) Colisin Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las
partes frontales delanteras de los mviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden
ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehculos coinciden, o Excntricas,
cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.
c) Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes
frontales delanteras contra la parte posterior de otro y se produce cuando un vehculo
que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance es igual que la
colisin frontal, puede ser central o excntrico.
d) Colisin Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las
partes frontales de un vehculo contra el forro lateral de la carrocera o contra el chasis
de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales,
segn sea la posicin de los ejes longitudinales de los vehculos en el momento
inmediatamente anterior al impacto.
e) Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehculos comprometidos
en la colisin; si ellos transitan en el mismo sentido de direccin el raspado es negativo
y si el sentido de direccin entre ellos es contrario, el raspado es positivo.
Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se
suceden denominndose a la serle de ellas, colisiones mixtas.

Otros accidentes: Permite incluir como accidente de trnsito todo aquel que por sus
caractersticas concuerde con la definicin principal, haciendo abstraccin del requisito de
lugar.
5. CAUSAS.- Dentro de las causas podemos nombrar:
Condicionantes
Desencadenantes
Perpetuantes
6. DETERMINACION.
Una investigacin objetiva necesariamente debe ser lo suficientemente amplia como para
poder ubicar las causas condicionantes, desencadenantes y, por supuesto, las
perpetuantes, y es el investigador, despojado de prejuicios, el que debe considerar si su
investigacin es lo suficientemente idnea para establecerlas, si es necesaria la asesora
de otros profesionales en la bsqueda de ellas o si debe reiniciar la investigacin para
obtener un grado de certeza ptimo.
-

Causas relativas a la va y al medio ambiente.


Causas relativas al vehculo
Causas humanas (somticas y psquicas)

SON CAUSAS SOMATICAS: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su
capacidad general para conducir.
SON CAUSAS PSIQUICAS: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la
inestabilidad emocional, toxicomanas y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas,
conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales
como indefensin frente a la rutina o al esfuerzo fsico, etc.
7. FASES DE UN ACCIDENTE.-El accidente de transito no se produce instantneamente,
sino que trata de una evolucin que se desarrolla en dos dimensiones fsicas, es decir
en el espacio y tiempo.
Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la va un
obstculo, o se presenta ante l un peligro sbito; lo primero que hace despus de una rpida
evaluacin de las circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca ms conveniente a fin
de sortear la emergencia, se plantean a continuacin tres (3) fases, a saber:
7.1. FASE DE PERCEPCIN.- Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de
la va, percibe un riesgo (Punto de Percepcin Posible) y as mismo el riesgo es comprendido
como un peligro (Punto de Percepcin Real).
Este ltimo punto de percepcin puede variar en cada persona, ya que puede estar influido por
reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la prctica, produciendo una rpida
respuesta al estmulo, sin que haya una percepcin exacta del peligro. Igualmente se debe
tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentar un amplio
ngulo de visin clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visin hacia los
laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se
observa un punto lejano y el ngulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.
7.2. FASE DE DECISIN
Punto de Reaccin.
Es el sitio donde una persona responde al estmulo generado por la percepcin del peligro e
inicia una valoracin rpida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente.
Durante el breve anlisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un
determinado tiempo (tiempo de reaccin), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado
la maniobra y su vehculo contina en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de
Reaccin) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el
peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado alerta)y la velocidad del vehculo.
Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehculo a una velocidad de 60 Km/h y su
conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo mximo de un (1) segundo. La distancia
de reaccin recorrida por el vehculo ser de mnimo 16.66 metros. Posteriormente a esta
distancia se debe tener en cuenta la distancia recorrida por el vehculo durante la maniobra
ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar, el vehculo necesitar como mnimo una
distancia de 18,00 metros siempre y cuando la superficie sea asfalto seco, aumentar dicha
distancia dependiendo de las condiciones y caractersticas de la superficie vial en la cual
realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.

Un vehculo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie asfalto seco,
y tiempo de reaccin del conductor en un (1) segundo, el vehculo necesitar una distancia
mnima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el accidente.

Uso de celulares en los autos aumenta la Congestin Vehicular.


Debido a que esos conductores estn distrados y su capacidad de reaccin es ms lenta.
Eso dice un estudio realizado por la Universidad de Utah (Estados Unidos). Este asegura que
esas personas, as utilicen el manos libres, pueden reducir los tiempos de desplazamiento de
los otros conductores entre 5 y 10 por ciento.
El estudio, citado por The Wall Street Journal, asegura que los conductores que conversan por
telfono desde el carro tienden a manejar 3,2 kilmetros por hora ms despacio que los dems.
Adicionalmente, estas personas suelen ubicarse detrs de los autos que van ms despacio, sin
cambiar de carril, y as contribuyen a quitarle fluidez al trnsito vehicular.
David Strayer, profesor de sicologa de la Universidad de Utah, quien dirigi el estudio, le dijo a
The Wall Street Journal que la disminucin en la capacidad de reaccin de las personas que
hablan por telfono en el vehculo se puede comparar con la de gente que, legalmente, se
puede considerar ebria.
En promedio, a los conductores que usan el celular les toma 3 por ciento ms que a los dems
la conduccin en rutas muy congestionadas, y 2 por ciento ms en trfico medio. Y como cerca
del 10 por ciento de los conductores suele estar hablando por telfono, el impacto en el trnsito
en general es grande, segn Strayer.
Para llegar a estas conclusiones, el estudio analiz las reacciones de tres docenas de personas
en simuladores de autos.

7.3. FASE DE CONFLICTO

Fase en la cual se produce fsicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna


maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente no
fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.
En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, caractersticas de masas,
velocidad, entre otros, se generen movimientos o caractersticas cinemticas que determinan la
posicin final de las masas.
Esta fase inicia despus de la fase de percepcin. Es la reaccin de la persona frente al
estmulo del peligro percibido o inminencia del accidente. En algunos casos no existe esta fase,
solo se origina la fase de percepcin y de conflicto o accidente.
La huella de frenado se produce por el bloqueo de las ruedas, generando que los neumticos
realicen contacto permanentemente en la misma zona de la banda de rodadura, formando
virtualmente que la energa cintica que durante el frenado se transforma en trabajo, se
convierta en calor en las zonas de contacto del neumtico y la superficie de la va.
Este calor localizado provoca un incremento sensible de la temperatura en la zona, llegndose
a ablandar el compuesto de caucho del neumtico, y ante la abrasin a que est sometido se
desprenden partculas del mismo, depositndose sobre el pavimento. Tal depsito contina
mientras la energa transferida sea suficiente para producir el fenmeno antes descrito,
marcndose as las llamadas huellas de frenado.
En el lugar de los hechos es importante
diferenciar si la huella marcada sobre la
superficie de la va ha sido producida por una
llanta
en
condiciones
normales
de
funcionamiento (presin normal, carga inferior a
la mxima, etc.) o, por el contrario, son la
impronta de un neumtico con defectos,
averiado o en malas condiciones de
funcionamiento (sobrecarga, entre otros).

Huellas no uniformes.- Se pueden encontrar huellas de frenado no uniforme sobre la va,


debido a diferentes causas, como por ejemplo, cuando la llanta presenta deformaciones o
averas, de las cuales se destacan las siguientes:
Presin de Inflado Alta: Una alta presin en el inflado de la llanta, genera una redondez (forma
de baln) en la parte central de la banda de rodadura la cual queda en contacto con la
superficie de la va, generando limpieza y desgaste en esta zona de la llanta, siendo
consecuente con la marcacin de la huella de frenado, presentando un ancho menor al
marcado por una llanta con presin de aire correcta.
Presin de Inflado Insuficiente: Una presin de inflado normalmente baja, hace que los
esfuerzos verticales soportados por una rueda, recaigan sobre los bordes exteriores de la
banda de rodadura haciendo contacto con la superficie de la va por el efecto de la rigidez de la
carcasa en flancos y hombros. En este caso la huella de frenado presentar una marcacin de
las zonas exteriores, generando dos lneas continuas.

Huellas intermitentes: Este tipo de huellas se presentan cuando el vehculo bloquea sus
llantas y la suspensin es altamente inestable. Igualmente cuando la superficie de la va
presenta ondulaciones o baches. As mismo, las llantas traseras de los semiremolques marcan
sus huellas intermitentes cuando la carga es escasa o est totalmente vaco.
Huella de Arrastre Metlico: Esta clase de huellas son causadas por una estructura de un
vehculo u objeto metlico del mismo al realizar friccin o roce con la superficie de la va,
formando diversas lneas y en algunos casos hendiduras.
Huella de Arrastre De Llanta: Son producidas por las ruedas de un vehculo el cual cambia su
trayectoria al ser aplicada una fuerza externa en su estructura producto de un impacto. En su
dibujo puede observarse lneas horizontales o diagonales en direccin del impacto.
Huella de Derrape: Huella De Trayectoria: producida por una rueda sin bloqueo, apreciable
en superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o por aquellas superficies que se
deforman al sobrepaso de un vehculo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura.
Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando exista humedad
entre las dos superficies.
Huella De Aceleracin: Huella que se produce por el patinaje de la llanta por traccin del
vehculo sobre superficies con elevada capacidad de adherencia, aprecindose en algunas
ocasiones, restos de materiales lanzados en sentido contrario a la marcha del vehculo. Estas
huellas sern marcadas nicamente por las llantas de traccin.
Huella De Velocidad Crtica En Curva: Se presenta cuando un vehculo toma una curva y la
velocidad sobrepasa los lmites contemplados para el diseo de la va debido a las diferentes
fuerzas que actan sobre la masa, en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza
centrfuga). El peso del vehculo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un
dibujo a partir del centro de la banda de rodadura hacia los hombros externos de la llanta, en
algunos casos se apreciar una lnea delgada en curva, dependiendo de la velocidad de
ingreso o de maniobra.
Huellas marcadas por las llantas de un vehculos el cual se desplaza lateralmente por efecto
del bloqueo de las llantas del eje trasero o, cuando existe aceite o se encuentra hmeda la
superficie de la va. Igual que la huella de arrastre de llanta, no es posible apreciar el dibujo de
la banda de rodadura por las diversas lneas oblicuas que se presentan, a as como tambin su
ancho puede variar. En este tipo de huella es importante analizar si al momento del
desplazamiento lateral, el vehculo llevaba las llantas girando o bloqueadas finalizando o
iniciando con una huella de frenado.
MANEJO DEL LUGAR DE LOS HECHOS
Accidente y los diferentes elementos materia de prueba y evidencia fsica encontrada en el
mismo.
Al llegar al lugar de los hechos, debemos prestar mucha atencin a los procedimientos de
verificacin y confirmacin del hecho, determinando si existen solo daos o se presentaron
vctimas determinando su gravedad y procediendo con la atencin de primeros auxilios, entre
otros.
Una vez evacuada las vctima, realizaremos la proteccin del lugar de los hechos y tomaremos
nota de las personas implicadas en el accidente, as como conductores y testigos. Como
primera autoridad en el lugar de los hechos debemos realizar una observacin de los

elementos materia de prueba y evidencia fsica y se realizar la respectiva acta donde


registraremos lo observado.
Antes que nada debemos determinar si en el lugar de los hechos existe un accidente de
trnsito, deportivo, laboral, entre otros...Por eso es importante tener en cuenta la definicin del
accidente como un hecho que se ha generado por al menos un vehculo en movimiento y como
resultado se presentan dao, lesiones o muertes. De igual forma el vehculo es todo aparato
montado sobre ruedas, con de traccin motora, animal o humana; excluyendo las sillas de
ruedas, patines, monopatines y similares, de acuerdo con la Ley 769 de 2002 Cdigo Nacional
de Trnsito.
Una vez determinado el accidente, continuaremos con el anlisis del impacto en las diferentes
masas, para determinar la clase de accidente, sea esta un atropello, volcamiento, colisin,
choque con objeto fijo, cada de ocupante, incendio, otros. En el formato diligenciado por las
autoridades de trnsito en el lugar de los hechos, marcarn siempre el primer impacto, y las
clases de accidentes producidas posterior a este, se realizaran a modo de observaciones como
la descripcin de una dinmica del accidente.
Posterior a nuestras actuaciones como primer respondiente en el lugar de los hechos, fijaremos
el mismo descriptivamente, tomaremos los registros fotogrficos y realizaremos la fijacin
planimtrica utilizando el mtodo de medicin que mas se adecue al sitio y a su facilidad, como
mtodo de coordenadas cartesianas, triangulacin o coordenadas angulares, entre otros.
El mtodo de coordenadas cartesianas es la medicin de un punto con respecto a una lnea
base (Eje X) formando ngulo de 90 grados y, posteriormente a un punto de referencia del cual
se ubicar el Eje Y. El Punto de referencia en la interseccin debe ser la prolongacin de la vas
(Esquinas) tomando distancias de ancho de calzadas, carriles y andenes o aceras. En el caso
de Tramo de Vas en Zona urbana se utiliza como punto de referencia el lindero de las
edificaciones, de no existir, se har a un poste de alumbrado pblico o de lneas telefnicas. En
zonas rurales se har a los postes de kilometraje.
El mtodo de triangulacin son distancias medidas a partir del punto o elemento materia de
prueba con respecto a dos puntos de referencia (Ej: dos postes de alumbrado pub)
determinando la distancia entre estos dos puntos. En este mtodo no se determina ngulos,
solo distancias que nos indicaran el radio de dos circunferencias que al momento de realizar el
plano a escala, por unin de las dos circunferencias encontraremos el punto fijado en la
escena.
El mtodo de coordenadas angulares, se debe determinar la distancia y ngulo formado entre
el elemento y el punto de referencia, contando como lnea base la direccin del Norte.
Los elementos a fijar planimetra y fotogrficamente en el lugar de los hechos son:

Vehculos y sus huellas marcadas en la superficie vial. La medicin de los vehculos


hacia la lnea base, se podr realizar a partir de los vrtices o ejes del mismo; lo
importante es que posteriormente se tomen las distancias entre ejes y volado delantero
y trasero de cada vehculo u su ancho. Igualmente las deformaciones.

Vidrios y restos de lquidos... A partir del centro de foco.

Posicin final de Vctimas.

Ancho y longitud de las diferentes huellas den la va, cotejadas con las llantas que las
marcaron.

En el caso de huellas curvas, la longitud se medir por encimas de la huella formado la misma
curvatura. Para el plano, se deben tener en cuenta una medida entre el inicio y final de la huella
en lnea recta (Cuerda) y en el centro de la lnea se tomar la distancia de la cuerda hacia la
huella (Sagita u ordenada media) con el fin de hallar el radio de la curva. El mismo mtodo de
utiliza para halla el radio de curvatura de la va.

Si la va es curva, adems de determinar su radio, debemos analizar el porcentaje del


peralte.

El porcentaje del peralte se determina con la misma formula para hallar el porcentaje
de la pendiente de la va: se extiende la cinta mtrica en forma horizontal sobre la va
sin que toque la superficie vial, (solo el punto cero de la cinta) manteniendo su posicin
con un nivel de mano con la distancia que ud. desee. Posteriormente tome la distancia
entre la cinta mtrica elevada y la superficie de la va. la formula es vertical sobre la
horizontal, multiplicado por el 100%.

Tenga en cuenta que la fijacin de los vehculos, huellas y las vctimas siempre van a tener
cuatro medidas, diferente de sus longitudes.
Una vez realizada la fijacin planimetrica y fotogrfica, verifique la sealizacin horizontal y
vertical de la va, si cuenta con seguridad pasiva, distancias entre la sealizacin, dispositivos
luminosos, seales de obra, etc. Determine el diseo vial y sus caractersticas, material y
estado de la superficie vial.
Con todos los elementos materia de prueba encontrados en el lugar de los hechos, realice un
anlisis relacionando lugar y punto de impacto, ubicacin de las masa al momento del impacto
de acuerdo con sus deformaciones (distancias y alturas), y junto con la posicin final adoptada
por los mismos, identifique la trayectorias de las masas antes del impacto; determine sentido en
que viajaban y por qu carril circulaban.
Con respecto a las deformaciones, estado de la superficie de la va, diferencia de masas y las
huellas marcadas en la va, es importante determinar la velocidad aproximada a la cual viajaba
el vehculo.
La formula fsica utilizada para determinar la velocidad es:
La velocidad es igual a 15.9 por la raz cuadrada de: Coeficiente de rozamiento (de acuerdo a
la superficie vial y llantas del vehculo) por la distancia de la huella de frenado. Formula descrita
en el libro de Ribers, Trafic Accident Investigator's Handbook.
Para determinar el coeficiente de friccin o rozamiento de la va, utilice: Cr = Velocidad al
cuadrado sobre 254 por distancia de frenado.
Identifique las causas que dieron origen al accidente, analice detenidamente todos los datos
recolectados y realice hiptesis. Cmo y porqu se presento el mismo. NO ubique
responsabilidades, solo causas.
Todos los accidentes son diferentes, no en todos los casos es tan fcil determinar velocidades,
se necesitan realizar otras operaciones, determinar que estamos en frente de huellas de
frenado y no ante trayectorias marcadas por vehculos pesados, etc.

10

MECANISMO DE PRODUCCION DE LAS LESIONES


Las vctimas de un accidente de trnsito pueden ser el conductor y/ o los ocupantes del
vehculo o aquellos que, circunstancialmente, se hallaban en el lugar del suceso, o sea, los
peatones, por lo que consideraremos dichas posibilidades.
Caractersticas de las lesiones de acuerdo con el tipo de accidente
Segn el tipo de accidente, pueden distinguirse en forma esquemtica las siguientes
alternativas con sus consiguientes lesiones:
Impacto o colisin posterior: en este caso puede producirse la lesin conocida con el nombre
de Latigazo cervical" o fractura de columna cervical con lesin medular o sin ella.
Impacto lateral: distensin muscular cervical, fractura vertebral, fractura de clavcula,
contusin torcica con lesin pleuropulmonar, fractura de hmero, fractura de pelvis, fracturas
de tibia y peron y desgarros en bazo, hgado e intestinos.
Impacto rotatorio: en este caso es importante la velocidad de cada vehculo en el momento
del impacto, porque cuando dos vehculos chocan, la persona situada en el punto de mayor
prdida de velocidad es la que experimenta las lesiones ms graves; debe considerarse que:
Si el vehculo da vueltas, las lesiones son mltiples y variadas, ya que el o los
ocupantes son proyectados contra las distintas partes del vehculo;
Si la vctima es despedida fuera del vehculo, las lesiones estn en relacin con los
objetos que el cuerpo encuentre en su trayectoria.
Impacto o colisin frontal: las lesiones halladas en estos casos pueden ser traumatismos
encefalocraneal y fracturas mltiples de trax, pelvis y columna con desgarros
viscerovasculares toraxicoabdominales.
Hay que recordar que es importante, en la prevencin de este tipo de accidentes, la funcin
que tiene el cinturn de seguridad, ya que si es bien utilizado, confiere la posibilidad de
supervivencia en el 50% de los casos o ms, al evitar que el ocupante del vehculo sea
arrojado fuera de l.
Estudios sobre el tema, en colisiones que tuvieron lugar a velocidades superiores a los 100 km
y sin el uso del cinturn ni el apoyacabezas, han demostrado las consecuencias de los
violentos impactos sobre el conductor, mientras que los ocupantes son proyectados hacia la
parte anterior del vehculo. En estos casos y en orden de frecuencia, se han comprobado las
siguientes lesiones:

fracturas expuestas de los miembros;


fracturas de crneo y columna;
fracturas mltiples de costillas;
fracturas de pelvis;
hernias diafragmticas traumticas;
desgarros y estallidos de vsceras;
desgarro pleuropericrdico;
desgarro cardaco y pulmonar; desgarro de aorta;
lesiones contusas externas y variadas producidas por las estructuras metlicas y los
vidrios.

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Lesiones en el peatn victima de un accidente vial


En estos casos y en forma genrica se habla de atropello; puede definrselo como " la toma de
contacto ms o menos violento de un vehculo con un peatn"; este ltimo, a su vez, es
toda persona que no es conductor ni pasajero de un vehculo".
En estos casos, se deben tener presente los siguientes factores: tipo de lesiones y su
distribucin anatmica, lo que indicar el mecanismo de produccin; edad, sexo, peso y talla,
condiciones fsicas, condiciones psquicas en el momento del accidente, circunstancias del
hecho: estado de la calzada, condiciones de iluminacin y sealizacin, vehculo.
El atropello, por su carcter dinmico, tiene las siguientes fases:
a) Choque o encontronazo: su intensidad depende de la velocidad del vehculo. Es el momento
en que el vehculo alcanza al peatn. Se produce as la primera accin traumtica.
En esta fase, las lesiones mas frecuentes son las contusiones en sus diversas variedades,
heridas contusas cortantes con mayor frecuencia de los miembros inferiores, aunque en su
determinacin influye, naturalmente, la altura del vehculo.
b) Cada o proyeccin del cuerpo sobre una superficie dura (el propio vehculo y el pavimento):
la consecuencia del empujn o choque es la prdida del equilibrio, lo que causa la cada.
Segn el lugar del choque, ser la cada; si aquel se produce de frente, sta ser de espaldas y
viceversa. Generalmente, la cada implica un desplazamiento, debido a la fuerza del choque
por la velocidad del vehculo, por lo que la vctima es lanzada a distancia variable de acuerdo
con la magnitud de la velocidad.
Las lesiones que se producen son de carcter contuso en sus diversas modalidades, pero a
diferencia de las del choque, las que predominan son en la cabeza, en la parte superior del
tronco y en los miembros superiores.
c) Aplastamiento o compresin del cuerpo comprimido entre dos superficies contundentes (el
propio vehculo y el piso o pavimento): es el hecho de pasar, por lo menos, una rueda por
encima del cuerpo cado. Si se trata de un vehculo ligero, se realiza un sobrepaso, pues la
rueda o ruedas pasan por encima. En cambio, si se trata de un vehculo mas pesado, el
sobrepaso queda sustituido por un aplastamiento que, en ocasiones, es realizado por un
elemento distinto de las ruedas. Se producen, tambin, lesiones profundas constituidas por
fracturas mltiples y desgarros viscerovasculares con hemorragia interna importante.
d) Arrollamiento: consiste en una accin envolvente transmitida al cuerpo o accin giratoria
sobre su eje longitudinal determinada por la accin de las ruedas y los ejes del vehculo en
movimiento, y que suele determinar extensas lesiones tegumentarias y fracturas mltiples.
Respecto de las lesiones tegumentarias, estas se producen por arrancamiento y
desprendimiento, siendo caractersticas de esta fase las lesiones en scalp.
e) Arrastre: se produce en un trayecto ms o menos largo, debido a que la ropa de la vctima
queda enganchada en las partes salientes del vehculo.
Las lesiones de esta fase son de carcter contuso, siendo tpicas las excoriaciones de tipo
apergaminado, que denotan el roce del cuerpo sobre una superficie dura concomitantemente
con el hecho de la muerte.

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MARCO JURIDICO.- Debemos destacar los elementos que deben considerarse, ante un
accidente de trnsito, para determinar si existe responsabilidad penal y, en su caso, qu grado
de responsabilidad le cabe al autor del hecho, a ttulo culposo o doloso.
La Justicia penal habr de intervenir en todos aquellos eventos en los cuales, como
consecuencia de un accidente de trnsito, resulten personas lesionadas. Pero debemos
destacar que la sola existencia del resultado no significa que alguien deba responder
penalmente.
Diferentes hiptesis pueden plantearse:
1.
2.
3.
4.

Que sea responsabilidad de la vctima;


Que sea responsabilidad de un tercero;
Que sea un caso fortuito, o, finalmente;
Que sea responsabilidad del conductor del rodado.

Art. 261 Cdigo Penal. HOMICIDIO Y LESIONES GRAVES Y GRAVISIMAS EN ACCIDENTE


DE TRANSITO
Art. 210. C.P. CONDUCCION PELIGROSA DE VEHICULOS.
Art. 174 de Cdigo de Procedimiento Penal (Registro del lugar del hecho); La polica
deber custodiar el lugar del hecho.
Elaborara un acta que describa detalladamente ..
Art. 295 C.P.P. Numeral 8: Vigilar y proteger el lugar de los hechos a fin de que no sean
borrados los vestigios y huellas del delito.
Art. 177 C.P.P. Levantamiento e identificacin de cadveres: La polica realizar la
inspeccin corporal preliminar y la descripcin de la situacin o posicin del cuerpo y la
naturaleza de las lesiones o heridas Proceder al levantamiento del cadver
Art. 186 Prrafo I Procedimiento para el secuestro
CODIGO DE TRANSITO
Titulo VI DE LAS FALTAS Y SANCIONES-- CAPITULO I DE LAS INFRACCIONES -CAPITULO III DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
REGLAMENTO DEL CODICO DE TRANSITO.
CAPITULO III DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

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