Diseño de Un Motor Gasolinero de 90 Octanos

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
ndice.
1. Introduccin1
2. Parmetros
iniciales
.2
3. composicin del hidrocarburo3
3.1. Generalidades de la combustin4
3.1. Coeficiente de exceso de aire.5
3.2. Usos del coeficiente de aire..6
3.3. Combustin incompleta y productos de la combustin..7

4.Proceso de admisin8
4.1Presin en el cilindro en el proceso de admisin..9
4.2Gases residuales y coeficiente de gases residuales...10
4.3Temperatura de admisin11
4.4Coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico..12
5.Proceso de compresin13
6.Proceso de combustin.14
7. Calculo de la presin mxima al final de la combustin visible..15
8.Proceso de expansin...................16
9Parmetros indicados y parmetros efectivos..17
9.1Parmetros indicados..18

9.2Parmetros efectivos.......19
9.3Dimensiones principales del
motor.26
Anexos...26
Conclusiones27
Bibliografa27
1.INTRODUCCIN
El diseo del motor Gasolinero de 90 octanos con una potencia nominal
de 120HP, velocidad nominal de 3450RPM y relacin de compresin de
11.8 este diseo esta hecho en condiciones atmosfricas de la regin
cusco, en estos clculos se muestra los procesos de admisin, compresin,
combustin y expansin. Tambin se definir las dimensiones principales
del motor (cilindrada, carrera, dimetro del pistn, consumo de
combustible, eficiencias y otros parmetros).
DISEO DE UN MOTOR GASOLINERO DE 90

OCTANOS
2.-LOS PARMETROS INICIALES
Potencia
Velocidad
120 HP
3450 RPM
89.484 KW
11.8
2.1Procedimiento a seguir.
Primero veremos la composicin del hidrocarburo.

algunas generalidades del proceso de combustin.
Clculos en el proceso de admisin.
Calculo de las temperaturas de admisin.
Clculos en el proceso de compresin.
Clculos en el proceso de combustin.
Clculos en el proceso de expansin.
Octavo el proceso de escape.
Calculo de los parmetros indicados y parmetros efectivos.
Y finalmente calcularemos las principales dimensiones del motor.
3. COMPOSICION GRAVIMETRICA DEL COMBUSTIBLE (GASOLINA SP 90)
CARBONO:
0.855
HIDROGENO:
0.145
OXIGENO:
PODER
44000 KJ/Kg
Hu=
CALORIFICO:
44 MJ/Kg
3.1. GENERALIDADES DE LA COMBUSTION:

Para motores gasolineros:
< 1
Las mezclas RICAS (
=( 0.850.9)
3.2COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE
= 0.9
COEFICIENTE DE EXESO DE AIRE (Asumido)
la cantidad de aire terica necesaria para la combustin de 1kg de

combustible se halla mediante la ecuacin:
l o=
1 8
C+ 8 HOc
0.23 3
l o=
1 8
0.855+80.1450.0 =14 . 95652174 Kg
0.23 3
)
)
y mediante la otra ecuacin:
aire /kg comb
Lo =
1 C H Oc
+
0.21 12 4 32
)
kmol aire/kmol comb
Lo =
1 0,87 0.126 0.004

+
=
0.21 12
4
32
L0
L= L0 =0. 461 Kmol aire/ Kmolcomb

l= l 0 =13.46 Kgaire/ Kcomb
Masa molecular aparente de aire

a =
l0
= 29.22
L0 = a
3.3. COMBUSTION INCOMPLETA Y PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

En motores otto (gasolineras):
CALCULO DE LA CANTIDAD TOTAL DE MEZCLA DEL CARBURANTE
*para motores gasolina Masa molecular del combustible
)
C= 120 ASUMIDO
CALCULO DE LA MEZCLA FRESCA

M 1= LO +
1
[ kmol ] = 0.469047619 Kmol aire/ Kmol comb
C
masa de carga fresca
110120
C
G1=1+ l O =1+(0.9) 14.95652174=14.46 kg

La cantidad de cada uno de los componentes de los productos de
combustin y su suma:
(Para la combustin incompleta se observa que la relacin entre el nmero de moles
del hidrogeno y del monxido de carbono es aproximadamente constante y no depende
del
K=
y se representa por k
MH
M CO
H
=( 0.140.19 )
entonces
C
Si
Con una composicin de (C = 0.855

para=
K=0.450.50
H = 0.145)
0.145
0.855 =0.169
Interpolando
H/C
0.14
0.169590
643
0.19
( K)
0.45
k
0.5 k=0.479590643 relacion del hidrogeno y carbono del

combustible
3.4.COMPONENTES DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTION M2

M CO =0.42
1
L [ Kmol ] =0.014531046
1+ K O
M H =K M CO [ Kmol ] =
H
M H [ Kmol ] =
2
C
M CO [ Kmol ] = 0.056718954
12
0.065531046
M N =0.79 LO [ Kmol ]
0.006968954
M H O=
M CO =
= 0.363964286
La cantidad total de los productos de la combustin es:

M 2=M CO + M CO + M H + M H O + M N
2
El incremento de volumen:
(Kmol/Kmol
0.507714286 comb)
M =(M 2) <1 M 1
M =0.5077142860.469047619=0.03867 Kmol
Masa molecular aparente del aire:
a=
lo
=29.22
Lo
Insuficiencia de oxigeno
Cantidad de aire estequiomtrico:
Exceso de aire:
M 20=
C H
+ +0.79 L0=0.548154762
12 2
M 2 =M 20 M 2 =0.040440476
Coeficiente de fraccin volumtrica:
r 0=
M 20
=1.079652035
M2
Coeficiente de fraccin volumtrica de:
r=
M 2
=0.079652035
M2
r 0r =1
El coeficiente terico de variacin molecular se determina por:
o=1+
M M 2 0.50778
=
=
=1.082
M 1 M 1 0.4695
4.-PARAMENTROS DEL PROCESO DE ADMISIN

DIAGRAMA DE P-V SIN SOBREALIMENTACION
4.1.-PRESIN EN EL CILINDRO EN EL PROCESO DE ADMISIN.

Para nuestro caso el motor no es sobrealimentado
Presin al final de la admisin
PK =PO y k = o
Pa=P k Pa
Perdidas hidrulicas en el mltiple de admisin

ad2
6
Pa =P k Pa =( + ad )
k 10 [ MPa ]
2
2
Calculo de la densidad de la carga fresca:
0= 288 K
T
o=
presin de Po = 0.068MPa; con
6
Po
0.06828.9610
kg
106=
=0.898254 3
Ra T o
284.53288
m
La suma de
( 2 + ad )=2,5 4,0
Asumimos
=factor de amortiguamiento de la carga fresca
ad=coeficiente de amortguamiento de la carga fresca
Velocidad del aire en el mltiple de admisin
: 3
( ad=50130 m/s ) tomamos:
100m/s
Finalmente
Pa=P0 Pa
Presin al final de la admisin:
ad 2
Pa=PO ( + ad )
106
2 o
2
Pa=0.068
31002
0.82244106=0.055552622 MPa
2
Pa =P 0Pa= 0.012447378
4.2.-GASES RESIDUALES Y COEFICIENTE DE GASES

RESIDUALES.
T K =T O
r=
Mr
M1
Coeficientes de gases residuales:
To+ T
Pr
Tr
r=
P aPr
: Temperatura de calentamiento de la carga vara entre 0 a 20 k
para los motores de formacin externa de los gases; asumiremos un valor

promedio de 15C.
Tr: este valor se asume de 900-1000k para motores a gasolina
tomamos:940k
Pr: se debe asumir de

Relacin de compresin
(1,1.1, 25) tomamos: 1,25*P0:

=
11.8
Pr = 1.25*0.068
= 0.085 MPa.
Finalmente: coeficiente de gases residuales (0.03-0.06)

288+15
0.085
940
r=
=0.048024418
11.80.0555526220.085
Para
E.CH.
<0.03-0.06>
esta
dentro
de
lo
admisible
(sin
sobrealimentacin para motores de 4 tiempos)

1 r =0.022525739 Kmol
M r =M
4.3.-TEMPERATURAS EN LA ADMISIN
La temperatura al final de la admisin, para T k = To se determina mediante la
ecuacin:
T a=
T o + T + r T r 288+ 15+0.048024418940
=
=332.1897343 K
1+ r
1+ 0.048024418
4.4.-Coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico.

Par evaluar la calidad de admisin y para saber si el cilindro fue saturado en su
totalidad con carga fresca en su totalidad.
Siendo: Tk = To; Pk = Po.
0.750.859
=coeficiente de carga para motores rapidos
=11.8, adems
=0.8 (por que estamos asumiendo)
0.811.8
0.055
10.8
288
Pa
Tk
0.068
v =1
=
=0.8340
( 1) Pk T a ( 1+ r ) 332.18973 (1+ 0.048 )
Los valores permisibles del coeficiente de llenado son:
v : 0,8..0, 9 lentos sin turbo
v : 0,750,85 rpidos sin turbo.si cumple
v : 0,9.0, 98 sobre alimentados
5.-PARMETROS DE COMPRESIN
El clculo de los parmetros del proceso de compresin se realiza mediante un
balance de energa en el tramo a-c.
Diagrama (p-v) para gasolina
Determinando:
M 2 a=M 2O M 2
M 2O =
c H
+ +0.79 L0
12 2
r 0=
M 2O
=1.079656
M2
r a=
M 2a
=0.079656
M2
Comprobando:
r 0r a=1
< 1
Para gasolineros:
q1
q1
a
1 rr
a
1 rr
q 2=
q 2=
rr 0
1+ r
10.04800.079656
=
0.950526286
1+0.0480
rr 0 0.04801.079656
=
=
0.049473714
1+ r
1+ 0.0480
q1 +q 2=1
Finalmente:
q1 ( U C U a ) +q 2 ( U } rsub {C} - {U a )
Determinamos:
U a
Ua
R
( T T a )=0
n11 c
para:
T a=332.189 K
q 2=0.0494
transformamos a
C:
T a=332.189273=59.1897
q1 =0.9505 y
Ua
Interpolando para
Ta(C)
0
59.1897343
1
100
Ua
(KJ/Kmol)
0
Ua
2015
U a=1192.67
De igual manera interpolamos para
KJ
kmol
U a ( =0.9 ) :
U"a
(KJ/Kmol)
0
Ta(C)
0
59.189734
31
U"a
100
22045
U a=13048.37
Nos falta determinar

Siendo:
TC
T C =T a n 1
1
:
aqu asumimos valores de
posibles:
Para motores a gasolina:
Tomamos un valor de
KJ
kmol
n1=1.301.37
n1=1.3
n1
los menores

1 .31
T C =332. 189(11 . 8)
=696 . 54
Interpolamos para
T C =696.54
valores para
U c
Para determinar
K:
K -273K=423.5476 K e interpolamos
Uc
y
Uc
Interpolando:
ENERGIA INTERNA DE LOS
GASES
Tc(C)
300
423.547614
9
400
Uc
(KJ/Kmol)
6364
Uc
8591
U c =9115.405
Para hallar
KJ
kmol
U c
(De la tabla 4) y para
( =0.9 )
ENERGIA INTERNA DE LOS PRODUCTOS DE

COMBUSTION
Tc(C)
300
423.547614
9
400
Uc" (KJ/Kmol)
6916.5
U"c
9384.2
U c =99652.84
KJ
kmol
Remplazando en la ecuacin:
U } rsub {C} - 1301 right ) - {R} over {{n} rsub {1} -1} left ({T} rsub {c} - {T} rsub {a} right ) =B
q 1 ( U C U a ) + q2
n(1)
R=
Tc=
Ta=
1.3
8.314
423.5476149
59.18973431
KJ/Kmol*C
C
C
B=1717.838562
n1=1.38
Asumimos un nuevo valor para

T C =T a
Interpolamos para
para
U c
500
575.596761
5
600
1.381
=332.189(11.8)
T C =848.596
=848.596 C
C-273C= 575.596 e interpolamos valores
Uc
ENERGIA INTERNA DE LOS

GASES
Tc(C)
n11
Uc
(KJ/Kmol)
10890
Para
Uc
U c =12677.86 kj/ Kmol
Uc
13255
ENERGIA INTERNA DE LOS PRODUCTOS DE

COMBUSTION
Uc
Tc(C)
(KJ/Kmol)
500
119386
575.59676
15
U"c
600
145759
paraU c y con ( =0.9 )
U c =139323.13 kj/Kmol
q1 ( U C U a ) +q 2 ( U } rsub {C} - {U a )
n(1)
R=
Tc=
Ta=
R
( T T a )=B
n11 c
1.38
8.314
575.5967615
59.18973431
KJ/Kmol*C
C
C
B=5865.8 KJ / Kmol
INTERPOLANDO PARA HALLAR EL VERDADERO VALOR DE B
B
1717.84
0
5865.81
Hallando
n1=1.2668
n
1.38
definitivo o real
Para motores a gasolina:

Calculamos
n(1)
1.3
n1=1.2668( Valor Real que balancea la Ecuacin)
PC =Pa n 1
1
T C =T a n 1
1
PC =0.05555( 11.8)1.2668=1.26659 Mp
T C =332. 189(11 . 8)1 .26681=641. 8566 K
6.-PROCESO DE COMBUSTION
Entonces el primer miembro de la ecuacin:
z ( H u( H u )quim ) U c + r U ' ' c
+
=A
1+ r
( 1+ r ) M 1
Para gasolina:
z =coeficiente de aprovechamiento de calor : 0.8-0.9
z =0.85
H u=44000
KJ
Kg
( H u ) quim= A ( 1 ) LO
A: (110120*106) tomamos:
12010 6
KJ
6
6
( H u ) quim=12010 (1 ) Lo =12010 ( 10.9 ) 0.512=6,142.85 kmol
tomamos:
r=0.048
(Clculos anteriores)
M 1=0.4690 kmol
Para calcular:
Sabemos:
T C =641.8566
C= ( C v ) T C
U
INTERPOLANDO DE LA
TABLA 1
uCv(KJ/
Tc(C) (Kmol.C)
400.00
21.78
368.8566
993
uCv
500.00
22.09
K =368.8566C
Interpolamos:
recurrimos ala tabla 1
Cv =21.373
KJ
KmolC
C= ( C v ) T C =21.883560.918=7883.742
KJ
Kmol
Nos queda calcular:
( C v)
''
para calcular este valor recurrimos a la tabla
U } rsub {C } = left ( {C} rsub {v} right ) T C
Calor especfico de los productos al final del proceso de compresin:

''
( C v ) c =( C v )CO r CO + ( C v )CO r CO + ( C v )H 2 r H + ( C v )H O r H O + ( C v ) N r N
2
Interpolando para cada uno de los trminos para T=368.85669C.

TABLA 1
Tc=500 C Tc=600 C
CO2
36.258
37.438
CO
21.784
22.11
H2O
27.315
27.88
368.8566
993
34.71050
905
21.35647
284
26.57404
035
H2
20.934
21.001
N2
21.449
21.729
20.84613
399
21.08179
876
M 2=0.5077
rCO 2 rCO rH 2O rO2 rN 2 1
Nos Falta Calcular:
r CO =
M CO 0.014946 kmol
=
=0.02862
M 2 0.510626 Kmol
r CO =
M CO 0.056304 kmol
=
=0.1117
M 2 0.510626 Kmol
rH =
2
M H 0.0067257 kmol
=
=0.0137
M 2 0.510626 Kmol
2
r H 0=
2
rN =
2
M H O 0.0657743 kmol
=
=0.129
M2
0.510626 Kmol
2
M N 0.366876 kmol
=
=0.7168
M 2 0.510626 Kmol
2
Finalmente reemplazando:
''
( C v ) c =( C v )CO r CO + ( C v )CO r CO + ( C v )H 2 r H + ( C v )H O r H O + ( C v ) N r N
2
Calor especifico de los prod. De combustin al final del proceso compresin

KJ
''
( C v ) c =23.3178 Kmol . C
Energa interna de 1mol de prods. De combustin al final del proceso compresin
U } rsub {C } = left ( {C} rsub {v} right ) T C =23.31788368.8566=8600.9396
KJ
Kmol . C
U } rsub {z} =A
z ( H u( H u )quim ) U c + r U '' c
+
=r
1+ r
( 1+ r ) M 1
U } rsub {z} =A
73378.8185=r
o=
M2
=1.08243
M1
Entonces el coeficiente real de variacin molecular:
r =
o + r 1.08243+ 0.04802
=
=1.0786589
1+ r
1+0.04802
U } rsub {z} = {A} over {{} rsub {r}} = {73378.8185} over {1.07865} =
68027.818
61KJ/Kmol
Utilizamos la tabla 4 para hallar la temperatura
TZ
Interpolamos:
PARA ENCONTRAR EL VERDADERO VALOR DE (Tz)
Uz"(MJ/Kmol)
70.54
68.02781861
73.88
Tz(C)
2400
Tz
2500
T Z =:2324.7849
T Z =:2324.7849+273=2597.784 K
Ahora podemos calcular:

Grado de elevacin de la presin durante la combustin:
=r
TZ
=4.3656
TC
Presin terica al final de la combustin

PZ = r
TZ
P =5.5295 Mp
TC C
CALCULO DE LA PRESION MAXIMA AL FINAL DE LA

COMBUSTION
Z
Asumimos
: 0.85
PZREAL = Z PZ =0.855.5295 Mp=4.700095 Mp

Es importante calcular la presin de combustin ya que d el dependen el
clculo del balance dinmico y cinemtico y dimensiones del motor y la
temperatura para hacer un balance en el radiador.
7.-PROCESO DE EXPANSIN
Qzb U b U z Lzb
Q zb : Calor que desprende el combustible durante la expansin

Ub y Uz : Energias internas en "b" y "z"
Lzb : Trabajo de expansin
Asumimos
la expansin
n2=1.24
Pb
que para gasolineros
se halla mediante:
n2=1.231.30
, la presin al final de
Pb=
Pz
n2
4.700095
1.24
11.8
Pb=0.2202 MPa
La temperatura al final de la expansin ser:

T b=
Tz
n21
2597.784
=
11.8 0.24
T b=1436.65 K
( b z ) H u
R
(Tz Tb ) r (U z U b ) r0 (U "z U "b )

M 1 ( 0 r ) n2 1
Ecuacin general de energa:
R
( z ) H u
(Tz Tb ) r (U z U b ) r0 (U "z U "b ) b
A
n2 1
M 1 ( 0 r )
b
Coeficiente de aprovechamiento de calor:
motores a gasolina esta en el rango de (0.82
0.82 - 0.87)
Calculando A:
A= -2489.438629

CON EL VALOR VERDADERO DE "Tz" ENCONCONTRAMOS Uz y U"z POR
INTERPOLACIN
HALLANDO Uz
HALLANDO U''z
Tz (C)
Uz (KJ/Kmol)
Tz (C)
Uz'' (KJ/Kmol)
2400
62090
2400
70543.2
2324.784988
Uz
2324.784988
U"z
2500
64979
2500
73882
Uz=
59917.03831 KJ/Kmol
CON "Tz"
ENCONTRA
MOS "Tb"
68031.92119 KJ/Kmol
U"z=
PARA
(n2) =
1.23
=1472.550987
=
1199.550987C
UTILIZAMOS "Tb" PARA INTERPOLAR LOS VALORES DE Ub y U"b EN LAS

TABLAS 2 Y 4
HALLANDO Ub
HALLANDO U''b
Tb ( C )
Ub(KJ/Kmol)
Tb( C )
U"b(KJ/Kmol)
0
0
0
0
1199.550987
Ub
1199.550987
U"b
1400
33951
1400
38053.1
Ub=
29089.96826 KJ/Kmol
U''b=
NUEVO VALOR DE B:
B=
32604.73833 KJ/Kmol
-29.70596221
Asumimos un nuevo valor n2para interpolar valores

que balanceen la ecuacin:
CON "Tz"
ENCONTRAMOS "Tb"
PARA
(n2) =
1.3
1238.906697 K
965.9066973 C

UTILIZAMOS "Tb" PARA INTERPOLAR LOS VALORES DE Ub y
U"b
HALLANDO
Ub
Tb( C )
0
965.9066973
1100
HALLANDO U''b
Tb( C
)
U"b(KJ/Kmol)
0
0
965.906697
3
U"b
1100
28856.9
Ub(KJ/Kmol)
0
Ub
25899
22741.83414 KJ/Kmol
Uz=
Calculamos B:
B=
U"z=
25339.15725 KJ/Kmol
-11395.36312
INTERPOLANDO VALORES PARA HALLAR EL VERDADERO

VALOR DE n2:
B
29.7059622
1
2489.43862
9
11395.3631
2
n(2)
1.23
n2
n(2) =
VALOR
1.245149259 REAL
1.3
TEMPERATURA FINAL EN EL PROCESO DE EXPANSION

(Tb)
T b=
Tz
n21
2597.784
=1418.509 K
11.8 0 .245149259
PRESION FINAL EN EL PROCESO DE EXPANSION (Pb)
P b=
Pz
n2
4.700095
=0.217497151 MPa
1 .245149259
11.8
8.-PARMETROS INDICADOS Y PARMETROS

EFECTIVOS.
Le = Li Lm
Ne = Ni Nm
Le trabajo efectivo
Li trabajo indicado
Lm trabajo por prdidas mecnicas
Ne potencia efectiva
Ni potencia indicada
Nm potencia que se gasta en las perdidas mecnicas
8.1PARMETROS INDICADOS.
Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un motor a
gasolina
( Pi )cal =P a
n1
[ (
1
1
1
1 n 1
1 n 1
1 n21
n
1
( Pi )cal =0.058
)]
11.8 1.266 4.3656

1
1
1
1
1
1.2451
1.26681
11.81 1.2451
1.26681
11.8
11.8
( Pi )cal =0.73 6063 MPa
)]
Presin media indicada real

Pi= i ( Pi )cal
i : Coeficiente de redondeo o plenitud del diagrama indicado (0.95 0.97)
asumimos un valor de
i =0.97
Pi=0.970.736063=0.71398111 MPa
Potencia indicada (para un motor de 4 tiempos y de 8 cilindros):
Ni
Pi i Vh n
30
Vh
Vh= 0.546145154
Ni =
89.68558436
Pi =
0.71398111MPa
n=
3450
Kwats
RPM
Consumo especfico indicado de combustible:
30 N i
Pi i n
Po=
0.068
To=
288
v=
0.78137471
=0.9 Y l o=14.956521
o=
Po
6
10 Kg
RaT o
3
gi=3600
=0.8224
v o
36000.78130.8224
=
P i l o 0.713980.914.95652
gi=259.24
gr
KWh
Rendimiento indicado:
i=0.32
3.6(103 )
i
H u gi
8.2.-PARMETROS EFECTIVOS.
Parmetros principales del ciclo. La fraccin de la presin indicada que se gasta al
vencer la friccin y accionar los mecanismos auxiliares se determina recurriendo a
los coeficientes experimentales:
Pm= A+ B v p
Donde
vp
es la velocidad media del pistn (m/s);
velocidad media del pistn de
v p =15 m/s
v p =1016 m/s
Valores de los coeficientes A y B para motores gasolineros:
asumimos la
v =0.78137471
Al tratarse de un motor lentos
que est entre los valores de
0,8..0.9 que corresponde a los motores lentos sin turbo.

Entonces S/D > 1
A=
B=
Vp=
Po=
A = 0.05
0.05
0.0155
15
0.068
B = 0.0155
m/s
M Pasc.
Hallando la presin media de prdidas mecnicas
Pm 30 *
Nm *
i * Vh * n
N e N i N m
Pm 0.1( A BVp ) Po Mpa

Pm=0.001921 MP a
Entonces la presin media efectiva del ciclo ser:
Pe =PiPm =0.713980.001921
Pe =0.71206011 MPa
Ne Ni
N e =89.484 Kw
Pe
Pi
Potencia perdidas mecnicas:
N m N i N e (Kw )
N m=0.24141
m
El rendimiento mecnico:
Ne
Ni
m =0.99730
Eficiencia efectiva:
e i m
e = m i =0.319139
El consumo especifico efectivo de combustible (g/Kw-h):
ge =
gi
g
=259.93937
m
KWh
Consumo horario del combustible:
Gc g e N e
Gc =23.260412 Kgr /h
Cantidad msica real del combustible.
Consumo horario del aire:
Ga l0Gc
Ga=313.1054 Kgr /h
9.-PARMETROS PRINCIPALES DIMENSIONES DEL

MOTOR
iVh
Cilindrada total del motor:
30 N e
ltr
Pe n
iV h =4.3711 Ltrs
Volumen de trabajo de un cilindro:
Vh
30 N e
ltr
Pe ni
V h=0.546387 Ltrs
Relacin S/D>1 para motores lentos:
S/D=J=1.2
Dimetro del cilindro:
D3
4Vh
( mm)
J
D=83.3828 mm
Carrera del pistn:

S
4Vh
( mm )
D 2
S=100.05939 mm
El nuevo valor de Vh:
Vh
2
D S (ltr )
4
V h=0.546387 Ltr
La velocidad media del pistn resultara:
Vp
Sn
m / seg
30
V p=11.5068 mm/seg
10. Conclusiones:
El anlisis de cada uno de los procesos y el clculo de estos permiten determinar los
parmetros de diseo del ciclo, la potencia del motor, as como la presin de los
gases en el espacio til del cilindro en funcin del ngulo de rotacin del cigeal.
Sin embargo algunos de los parmetros fueron asumidos puesto que no se tiene
informacin especificada pero siempre respetando el rango de dichos parmetros y
tomando valores medios para no afectar a sus dems relaciones.
Existen motores disel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en vehculos terrestres
por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de traccin
ferroviaria).
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina,
es su bajo consumo de combustible
Disel es ms pesado y ms grasa en comparacin con la gasolina, y tiene un punto
de ebullicin ms alto que el del agua. And diesel engines are attracting greater
attention due to higher efficiency and cost effectiveness. Y los motores disel estn
atrayendo una mayor atencin debido a una mayor eficiencia y rentabilidad.
En automocin, las desventajas inciales de estos motores (principalmente precio,
costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras
como la inyeccin electrnica y el turbocompresor.
El motor disel emite gases txicos en menor escala debido a que la densidad del
combustible disel en bajo. Que un motor a gasolina
11.Bibliografa:
MOTORES DE AUTOMOVIL; MS JOVAJ Editorial MIR.
DISEO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; Ing. Arturo Macedo
Silva.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; HOMERO ALVARADO VARA

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

3.3. Combustin incompleta y productos de la combustin..7

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DISEO DE UN MOTOR GASOLINERO DE 90

Primero veremos la composicin del hidrocarburo.

3. COMPOSICION GRAVIMETRICA DEL COMBUSTIBLE (GASOLINA SP 90)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

3.1. GENERALIDADES DE LA COMBUSTION:

3.2COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE

COEFICIENTE DE EXESO DE AIRE (Asumido)

la cantidad de aire terica necesaria para la combustin de 1kg de

y mediante la otra ecuacin:

aire /kg comb

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

1 0,87 0.126 0.004

L= L0 =0. 461 Kmol aire/ Kmolcomb

Masa molecular aparente de aire

3.3. COMBUSTION INCOMPLETA Y PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

CALCULO DE LA MEZCLA FRESCA

masa de carga fresca

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

G1=1+ l O =1+(0.9) 14.95652174=14.46 kg

Con una composicin de (C = 0.855

0.5 k=0.479590643 relacion del hidrogeno y carbono del

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

3.4.COMPONENTES DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTION M2

La cantidad total de los productos de la combustin es:

Masa molecular aparente del aire:

Cantidad de aire estequiomtrico:

Coeficiente de fraccin volumtrica:

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Coeficiente de fraccin volumtrica de:

El coeficiente terico de variacin molecular se determina por:

4.-PARAMENTROS DEL PROCESO DE ADMISIN

4.1.-PRESIN EN EL CILINDRO EN EL PROCESO DE ADMISIN.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Perdidas hidrulicas en el mltiple de admisin

Calculo de la densidad de la carga fresca:

presin de Po = 0.068MPa; con

=factor de amortiguamiento de la carga fresca

ad=coeficiente de amortguamiento de la carga fresca

Velocidad del aire en el mltiple de admisin

( ad=50130 m/s ) tomamos:

Presin al final de la admisin:

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

4.2.-GASES RESIDUALES Y COEFICIENTE DE GASES

Coeficientes de gases residuales:

: Temperatura de calentamiento de la carga vara entre 0 a 20 k

para los motores de formacin externa de los gases; asumiremos un valor

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Pr: se debe asumir de

(1,1.1, 25) tomamos: 1,25*P0:

Finalmente: coeficiente de gases residuales (0.03-0.06)

sobrealimentacin para motores de 4 tiempos)

4.4.-Coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

=0.8 (por que estamos asumiendo)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Diagrama (p-v) para gasolina

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

De igual manera interpolamos para