ESTUDIO DE VOLUMEN DEL OVALO DE CAYHUAYNA

1. INTRODUCCION
Dada la complejidad del transporte DEL OVALO DE CAYHUAYNA EN EL
DISTRITO DE PILLCO MARCA PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO,
debido ms que nada a las muchas variables que influyen, se requiere cada vez en
mayor grado, la utilizacin de mtodos y tcnicas ms cientficas, con el objeto de
cuantificar el mayor nmero posible de variables que tengan injerencia en el
Transporte.
Existe una gran gama de procedimientos, los cuales nos pueden aportar las
informaciones requeridas, en la bsqueda de soluciones a los mltiples problemas
que aquejan a las urbes en el campo del Transporte.
Uno de estos procedimientos para la obtencin de datos es la tcnica de la medicin
de volmenes, que puede ser mediante contadores mecnicos o manuales.
2. OBJETIVOS
Evaluar, analizar y proponer soluciones a los problemas de trnsito y seguridad vial que
aquejan al jirn y sus intersecciones, considerando la compatibilidad con el uso del rea
urbana del mismo jirn y bajo un enfoque de movilidad sostenible.

3. CONTADORES DE VOLUMEN
Existe una gran variedad, desde una cmara filmadora hasta un sencillo detector. El
equipo puede ser porttil o fijo.

Los equipos porttiles se pueden dividir en tres grupos:

a) Contador contino con un dial visible.
b) Contador activado por un control de relojera para actuar en un lapso
determinado.
c) Contador activado por un mecanismo de relojera y que graba la informacin
recolectada.
Los contadores reciben un impulso desde un tubo neumtico instalado en la calle o
camino. El tubo es de goma flexible y se instala perpendicularmente al paso de los
vehculos.

Los equipos permanentes o semi-fijos usan una gran variedad de detectores, tales
como tubo neumtico, contactor elctrico, fotocelda, radar, detector magntico,
ultrasonido, etc.
Adicionalmente, se pueden contar vehculos en forma manual; uno o dos contadores
manuales pueden observar y controlar detalladamente la siguiente observacin:
clasificacin de vehculos, giros, direccin, patente, pasajeros por vehculo, uso de
pistas respecto a la sealizacin y control de peatones.

3. OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE VOLUMEN

Un estudio de volmen nos va a definir el nmero de vehculos que pasa por un
punto determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos as obtenidos sirven
para:
- Calcular estadsticas de los accidentes.
- Evaluar las condiciones actuales de una carretera.
- Diseos geomtricos.
- Estudio de intersecciones.
- Determinar eficiencia en la capacidad.
- Establecer programas de operaciones (dnde se colocarn semforos, seales, etc.)
- Establecer variaciones horarias diarias y mensuales.

4. PROCEDIMIENTO
En su forma elemental se requiere observar con un lpiz y un formulario especial. Si
el lugar es una interseccin con bajo movimiento vehicular, un observador podr
controlarla, pero si el volumen es alto en la interseccin con control de flujo sera
necesario dos o ms personas.

Los vehculos deben ser clasificados de acuerdo a los requerimientos del estudio.
Generalmente, la clasificacin es: autos, camionetas, station wagons y motocicletas,
por un parte, y por otra, camiones y buses.

Las observaciones deben efectuarse en das tpicos y en los periodos de mayor

movimiento vehicular. Generalmente estos perodos son de 07:00 - 09:00; 12:00 a
14:00 y de 18:00 a 20:00 horas. Las observaciones deben efectuarse en intervalos de
15 minutos.
Condiciones propias del lugar, pueden hacer variar estos perodos (accesos a lugares
de recreacin o reas de compra, por ejemplo). Las observaciones no deben llevarse
a efecto en das festivos, previos o posteriores a festivos, asimismo cada vez que las
condiciones atmosfricas son adversas. Salvo que se requiera la informacin en esas
condiciones y das. Los datos observados deben presentarse en un formato tal que
permita observar las variaciones. El flujo vehicular se ve influenciado por el tipo de
vehculos que lo componen; esta influencia es necesaria de determinar para el
clculo del ciclo de semforo. Los datos obtenidos deben corregirse para obtener un
volumen expresado en automviles equivalentes por medio de coeficientes de
correccin.
A continuacin la tabla desarrollada por el MINTRATEL.

Directo

Virajes a la
derecha

Virajes a la
izquierda

Taxi (ocupado)

1.00

1.25

1.75

Taxi sin pasajeros

1.35

1.50

1.75

Taxibus

1.65

1.80

2.30

Bus, camin liviano (10 ton.)

2.00

2.50

3.00

Camin pesado (10 ton.)

2.50

3.00

4.00

Motocicleta

0.50

0.60

0.80

Tipo de vehculo

Automvil,Camioneta (500 Kg.)

Bicicleta

0.20

0.30

0.50

En algunas oportunidades es posible efectuar recuentos vehiculares en perodos de

5, 10, 15 y 20 minutos y luego expandirlos a una hora, con lo cual un mismo
observador puede actuar en ms de un lugar.
Estas observaciones por cortos perodos requieren de un lugar (estacin) de control.
5. PRESENTACION DE LOS RESULTADOS
A continuacin algunos ejemplos de cmo presentar los resultados de un Estudio de
Volumen

OVALOS

INTERSECCIONES DE VIALES
PUNTOS DE CONFLICTO

6. FACTOR DE MAXIMA DEMANDA

Los flujos vehiculares varan de acuerdo a las distintas horas del da; es as como se
habla de la hora de mxima demanda, o de la hora de mxima demanda AM o PM.
Para este efecto la hora se inicia en cualquier perodo de 15 min.
En distintos estudios se requiere determinar cul es el valor del factor de mxima
demanda (PHF = peak hour factor), y a qu hora corresponde.
El FMD es la relacin entre el volumen de la hora mxima dividido por cuatro veces el
volumen del cuarto mximo de dicha hora. Este valor siempre es menor o igual que
uno e indica el grado de regularidad del flujo.

El FMD se puede determinar para una interseccin, para un grupo de ellas o para un
rea de la ciudad.
Para efectos del clculo, los vehculos no requieren ser clasificados por tipo ni por
movimiento.
Ejemplo:
En la interseccin N.N., se determinaron los siguientes flujos para el perodo
indicado.
Determinar el FMD y la hora peak.
Datos:
07:00

07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
09:45
10:00

150
200
250
200
215
300
245
180
200
150
100
120

Volumen hora mxima demanda

FMD = ------------------------------------4 Volumen cuarto max.de dicha hora
Agrupar los volmenes en perodos de una hora.
07:00 - 08:00 = 150 + 200 + 250 + 200 = 800
07:15 - 08:15 = 200 + 250 + 200 + 215 = 865
07:30 - 08:30 = 250 + 200 + 215 + 300 = 965
07:45 - 08:45 = 200 + 215 + 300 + 245 = 960
08:00 - 09:00 = 215 + 300 + 245 + 180 = 940
08:15 - 09:15 = 300 + 245 + 180 + 200 = 925
08:30 - 09:30 = 245 + 180 + 200 + 150 = 775
08:45 - 09:45 = 180 + 200 + 150 + 100 = 630
09:00 - 10:00 = 200 + 150 + 100 + 120 = 570
Hora mxima = 07:30 - 08:30

FMD

=
=
=

965 / (4 x 300)
965 / 1200
0,804
NDICE DE CONGESTIN

Se deber contar con los valores de las siguientes variables del lugar a estudiar
(Datos):
1.
2.
3.
4.
elementos:

Caractersticas generales de la va.

Nmero de pistas con su respectivo ancho.
Valor de la gradiente o pendiente existente.
Composicin detallada del trnsito, considerando los siguientes
a

Nmero total de cada tipo de vehculo que transite por el lugar,

contabilizado en la hora de mxima demanda de un da tpico. Se
deber diferenciar entre automvil o camioneta: bus, taxibus,
camin, taxi, moto y bicicletas. Se denominar volumen vehicular a
la sumatoria de las cantidades totales de cada tipo de vehculo.
b Nmero total de virajes realizados en las diferentes direcciones,
especificando el tipo de vehculo que lo efectu.
5.
Si existe un semforo ms adelante del lugar estudiado, se considerar
su tiempo de ciclo.
PROCEDIMIENTO.
Se realizar el clculo de diferentes factores por medio de la utilizacin de las
variables antes mencionadas, para determinar la capacidad mxima de la va y saber
si en esta ltima existe o no saturacin vehicular por medio del ndice de congestin.
CALCULO DE FACTORES Y VALORES A UTILIZAR.
1.
Factor de Correccin por ancho de pista (f a):
Dato requerido: Ancho de las pistas (a). CALCULO:

2.

fa
0,55 + a x 0,14

Ancho de pista (m)

a < 3,0 m (ancho mnimo 2,4 m)

3,0 <= a <= 3,7 m

0,83 + a x 0,05

Con a 3,7 m. (ancho mximo 4,6 m)

Factor de Correccin por gradiente o pendiente ( fg):

Dato requerido: Gradiente (g) o Pendiente (-g)

CLCULO:

3.

Volumen vehicular total equivalente (q 1):

Datos requeridos:
- Nmero de tipos de vehculo (j).
- Nmero total de cada tipo de vehculo (qj).

Considerando para efectos de clculo y equivalencias los vehculos que

giraron a la derecha e izquierda como tipos distintos y diferencindolos, adems, en
base a sus caractersticas.
- Equivalencias del tipo de vehculo (respecto de un patrn universitario,
dado por un automvil o camioneta que se desplaza normalmente en lnea recta.
CLCULO:

4.

Factor de Correccin por Trnsito (fc):

Datos requeridos:
- Volumen vehicular total (q0), tomada en terreno.
- q1
CLCULO:

5.

Flujo de saturacin bsico (Sb) :

Datos requeridos:
- Caractersticas de la zona (entorno).
- Nmero de pistas (n).
- Flujo de saturacin bsico por pista (Sp, obtenido de la tabla siguiente):
Entorno
Flujo de saturacin por pista en
ADE

En zona cntrica, muchos peatones, poca

visibilidad
En zona urbana, pocos peatones y buena
visibilidad
CLCULO:
Sb = n x Sp
Par
6.

Flujo de saturacin resultante (S):

Datos requeridos:
- fa, fg, fc, Sb
CLCULO:

7.

Indice de congestin (Ic):

Datos requeridos:
- q1 ; S Tiempo de verde (v)
- Si existe semforo Tiempo total de ciclo (c)
CLCULO SIN SEMFORO

CLCULO CON SEMFORO

Regla de decisin: existir congestin en la va si:

Ic >= 0,90

1,650
1,840