I.

GENERALIDADES
1.

TTULO:
-

Estabilizacin de suelos en las capas de base y subbase con el fin de

mejorar la durabilidad y calidad del pavimento en la

Av. Federico

Villareal de la ciudad de Trujillo, 2015

2.

EQUIPO INVESTIGADOR:
2.1.

2.2.

Autor(es) :
-

Julca Vazquez , Gilmer

Rodrguez Cerin, lvaro

Salinas Merino, Keymer

Asesor
-

3.

Castillo Mostacero, Santiago

TIPO DE INVESTIGACIN:

3.1. De acuerdo a la orientacin o Finalidad: Bsica

3.2. De acuerdo a la tcnica de contrastacin: Descriptiva
4.

REA / LNEA DE INVESTIGACIN.

-

5.

Ingeniera de Transportes

UNIDAD ACADMICA:
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
Facultad de Ingeniera
Universidad Privada Antenor Orrego

6.

INSTITUCIN Y LOCALIDAD DONDE SE DESARROLLAR EL PROYECTO:

7.

8.

Av. Federico Villarreal de la ciudad de Trujillo

DURACIN TOTAL DEL PROYECTO:

7.1.

Fecha de Inicio:

27 de marzo del 2014

7.2.

Fecha de Trmino:

26 de junio del 2014

HORAS SEMANALES DEDICADAS AL PROYECTO

5 a 7 horas semanales.

9.

CRONOGRAMA DE TRABAJO
ETAPAS
a. Planificacin

Fecha de Trmino
24 de abril del 2014

b.

Implementacin

24 de abril del 2014

14 de mayo del 2014

c.

Recoleccin de datos

d.

Anlisis

14 de mayo del 2014

21 de mayo del 2014

interpretacin 21 de mayo del 2014

25 de mayo del 2014

25 de mayo del 2014

29 de mayo del 2014

de datos
e.

10.

Fecha de Inicio
27 de marzo del 2014

Elaboracin del Informe

RECURSOS
10.1.

R. Humanos.

Integrantes del equipo investigador que cuenta con el tiempo acordado

semanal de trabajo.

10.2.

11.

R. Materiales

Cmaras, computador, impresora, tinta impresora, USB, Papelera.

PRESUPUESTO
11.1. Bienes

Presupuesto suficiente para movilidad necesaria y gastos auxiliares

realizados en la investigacin.

11.2. Servicios

Transporte, alimentacin, herramientas necesarias en la toma de datos de

la investigacin.

12.

FINANCIACIN

II.

Con recursos propios.

PLAN DE INVESTIGACIN
1.

FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.1. REALIDAD PROBLEMTICA:

La Av. Federico Villareal se encuentra deteriorada debido a las fallas que

presenta la carpeta asfltica, causadas principalmente por la circulacin
de trnsito pesado por dicha avenida y por la un mal trabajo en la
estabilidad del suelo en las capas de base y subbase; tornndose
incomodo transitar por dicha zona, adems le da mal aspecto esttico a la
ciudad y la disconformidad de los moradores de la zona.

1.2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA:

En qu medida la estabilizacin de la base y subbase mejora y reduce las

fallas en pavimentos en la Av. Federico Villareal de la ciudad de Trujillo,

agregando diferentes materiales adicionales en suelos (cal, cemento,

enzimas, asfalto, bioingeniera)?
1.4. JUSTIFICACIN

El desarrollo de las ciudades, se basa primordialmente en sus vas de

comunicacin, a travs de ellos se lleva a cabo las interrelaciones
econmicas, sociales, culturales, etc. entre los pueblos. Miles de millones
de soles y horas - hombre se gasta cada ao en la construccin,
mantenimiento y reparacin de caminos. Acanalamientos, erosin,
deslizamiento de tierras, baches y polvo son problemas comunes de los
caminos pavimentados, que afectan a todos. Tiempo y dinero son
irremediablemente perdidos, los costos aumentan y nuestra comodidad y
seguridad son puestas en juego por las condiciones precarias de los
caminos.

Precisamente, por el afn de satisfacer las necesidades que da con da,

surge la imperiosa necesidad de proyectar una vida de servicio mayor a
estas infraestructuras, lo que nos conlleva a la bsqueda de nuevas
tecnologas que cumplan de manera satisfactoria estas exigencias, por lo
tanto, los materiales con los cuales se pretende mejorar la calidad juega
un papel muy importante ya que cada da son ms escasos y por
consecuencia ms caros.

El impacto que generara este tipo de diseo desde el punto de vista

estructural, tendr mejor comportamiento estructural para resistir las
cargas del trnsito pesado, y desde el punto de vista arquitectnico ser
de buena esttica ya que en conjunto con los nuevos diseos innovadores
de la ciudad de Trujillo tendr una mejor apariencia.

2.

OBJETIVOS
2.1. Objetivo General

Demostrar que diversos materiales en las capas de base y subbase en

la estabilizacin del suelo, se mejora la calidad del pavimento y su
durabilidad.

2.2. Objetivos Especficos

Impulsar y apoyar la conservacin de la Av. Federico Villareal para as

evitar las deformaciones que se puedan presentar, y causar daos a
vehculos y evitar gastar tanto en la reparacin de las mismas.

Identificar el nivel de deterioro del asfalto de las pistas de la Av.

Federico Villareal de la ciudad de Trujillo, en funcin de la clase de
dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo.

Evaluar el nivel de deterioro del asfalto de las pistas de la Av. Federico

Villareal de la ciudad de Trujillo, identificando los daos teniendo en
cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin
se registrara en formatos adecuados para tal fin.

Desarrollar y explicar los diferentes estabilizadores que hoy en da se

usa para evitar o reforzar las capas base y subbase de los pavimentos
ya sean flexibles o rgidos.

Definir y explicar los mtodos y ensayos de laboratorio para

mejoramiento de suelos en la Av. Federico Villareal. En el caso de que
se decida efectuar el mejoramiento de un suelo, el tratamiento a
realizar depender de su tipo, sus dimensiones y la estructura a fundar.

Sistematizar los resultados con cuadros y grficos en un informe.

3.

HIPTESIS
La estabilidad de los suelos en las capas base y sbbase mejora
considerablemente cuando el suelo se combina con materiales como
la cal, cemento,

enzimas,

asfalto en cantidades adecuadas;

produciendo resistencia y estabilidad a largo plazo, en forma

permanente, y as, disminuyen las fallas en la carpeta asfltica
considerablemente.

La estabilidad de los suelos en las capas base y sbase no mejora

considerablemente cuando se combina con materiales como la cal,
cemento, enzimas, asfalto; y tampoco produce resistencia y
estabilidad a largo plazo, en forma permanente, por lo tanto, no se
disminuyen las fallas en la carpeta asfltica.

La estabilidad en las capas de base y subbase del pavimento con

uso de materiales agregados en el suelo reducir los gastos en
mantenimiento y las molesticas causadas por las fallas a los
transportistas que transitan la dicha avenida.

4.

ANTECEDENTES.

a) Antecedente internacional
Georgina

Guadalupe

Martnez

Navarro,

CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS

CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE LOS
SUELOS EN LAS CAPAS DE BASE Y SUBASE

Universidad

Veracuzana,

Mexico 2011. El presente trabajo de suficiencia profesional se enfoca en el

diseo de un pavimento ms resistente a las cargas vehiculares enfocndose
en la estabilidad de la base y la subbase adems de realizar y proponer los
debidos ensayos de laboratorio para el suelo en un pavimento.
En

el

presente

trabajo

se investig que algunas fallas presentadas en la

superficie

del pavimento se deben

a que no hay una buena estabilizacin en las capas de base y sub-base, y se trat
ara de buscar una solucin prctica y econmica.
Se investigo a fondo los problemas principales sobre las fallas superficiales de los
pavimentos y tambin sobre las diferentes maneras de estabilizar un suelo.
Este trabajo pretende que sea de mucha utilidad ya que las carreteras en
la
actualidad estn muy daadas y el mantenimiento de estas es muy costoso, si s
e hace una
buena inversin en las estabilizaciones ya sea en la capa base o subbase se podr
tener
una vida til mucho mayor.
Tambien
en este trabajo se muestra y recopila informacin sobre las diferent
es
estabilizaciones de suelos, pero se hicieron pruebas con dos materiales en especi
al, estos son la cal y el cemento.

Se puede decir que el uso del cemento es mucho ms efectivo que la cal pe
ro con
la diferencia de costos que hay entre estos dos materiales, ya que el cement
o tiene un
costo ms elevado que la cal. El uso de estos estabilizantes garantiza que el
pavimento sea
ms resistente a las cargas vehiculares y evitar las apariciones de fallas.

Las fallas que tienen los pavimentos se deben a que no hay una cor
recta
compactacin en las capas de base y subbase, en este caso el material utiliz
ado fue un
material para base hidrulico proveniente de la carretera Cardel Xalapa en
un Banco de
materiales, es decir que si se estabiliza o mejora el suelo de estas capas la v
ida til del
pavimento ya sea rgido o flexible tendr ms durabilidad y se gastara meno
s en los
mantenimientos de dichos tramos carreteros, aunque en el proceso constru
ctivo sea un
poco ms caro, pero no se tendr que hacer los mantenimientos tan seguido
s.

b) Antecedente nacional
Javier Pal Morales Olivares,
TCNICAS DE REHABILITACIN DE
PAVIMENTOS DE CONCRETO
UTILIZANDO SOBRECAPAS DE
REFUERZO.
Universidad de Piura , 05 de Enero de 2005
ste trabajo pretende difundir el uso de sobrecapas de refuerzo como
una alternativa de solucin en la rehabilitacin de los pavimentos de
concreto. En ese sentido, la presente tesis tiene como objetivo dar a conocer
los diferentes tipos de sobrecapas de refuerzo (flexible o rgido), que se
pueden aplicar sobre los pavimentos rgidos y el procedimiento de diseo de
cada uno de ellas, utilizando el mtodo AASHTO 93.
El desarrollo del trabajo se divide en dos grandes partes. La primera parte
comprende todas las consideraciones bsicas que se debe tener en cuentas
al momento de disear un refuerzo, como son: evaluacin del pavimento,
reparaciones previas, preparacin de la superficie, etc.
La segunda parte trata el procedimiento de diseo de una sobrecapa de
refuerzo (flexible o rgido) y su aplicacin a un problema especfico de la
ciudad de Piura.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el ejemplo de aplicacin se
concluye que la
metodologa propuesta es aplicable a los pavimentos de concreto de
nuestra ciudad. Presentndose como una alternativa econmica y durable
en el tiempo.
1. El costo/m2 del refuerzo flexible representa el 68 % del costo/m2 del refuerzo
rgido, lo
que indica un menor costo inicial.

2. En la estimacin de costos la resina epxica representa el 45 % del costo/m

2 del
refuerzo rgido, lo que indica que tiene una incidencia muy alta en el presupu
esto del
mismo.
3. El refuerzo rgido al soportar mayores repeticiones de carga, tiene un
perodo de
servicio ms largo en comparacin con el refuerzo flexible.
4. El refuerzo rgido requiere un mayor costo inicial que el refuerzo flexibl
e, pero a
diferencia de ste los costos de mantenimiento son casi nulos.
5. El caso de la Avenida Loreto, representa un caso prctico de sta metodolog
a la cul
no ha tenido un desempeo aceptable, producto de las deficiencias en la cons
truccin y
diseo de la misma.
6. Finalmente , la metodologa propuesta en la presente tesis , es aplicabl
e a los
pavimentos de Piura pese a que no se cuenta con el equipo necesario para re
alizar las
evaluaciones pertinentes , las cuales se pueden reemplazar con equipos
menos
sofisticados como son: el rugosmetro (evaluacin superficial) y el Deflectme
tro Viga
Benkelman simple (evaluacin estructural) que se encuentran disponible
s en el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

c) Antecedente local
Analy Karina Alegre Mendoza, Jack Jonatn Vivanco Villanueva, DISEO DEL
PAVIMENTO

ASFALTICO

DEL

PROYECTO

MEJORAMIENTO

DE

LA

INFRAESTRUCTURA VIAL DEL Jr. NEMECIO RAEZ, TRAMO Jr. RICARDO

MENENDEZ AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI CON UNA LONGITUD DE 1154.80
METROS, DISTRISTO EL TAMBO HUANCAYO JUNIN.
Universidad privada Antenor Orrego. 2012. el presente trabajo de suficiencia
profesional se enfoca en el diseo de los espesores del pavimento del
proyecto mejoramiento de la infraestructura vial del jr. Nemesio Raez, tramo
jr. Ricardo Menndez av. Jos Carlos Maritegui con una longitud de
1154.80 metros, distrito el tambo Huancayo Junn.
-

Se realiz el levantamiento topogrfico del tramo a intervenir, se

ubic puntos de control horizontal con coordenadas UTM, tambin se
ubic puntos de control vertical como son los BMS (msnm),
obteniendo as el plano general del proyecto.

Se realiz el estudio de mecnica de suelos.

Para

el diseo de la va se empleara el mtodo del AASHTO 1993

considerando dos periodos

a 15 aos y a 20 aos, teniendo en

cuenta el ndice medio diario (IMD) y el factor trfico en pavimento

flexible, resultado el espesor de la capa asfltica 7.5 cm. Una base de
15cm. Y una subbase de 20 cm.
-

En el diseo de las veredas se tom en cuenta la norma GH.020

componentes de diseo urbano, en el captulo II Diseo de vas ; nos
dan parmetros a utilizar para vas locales secundarias

Al realizar el estudio de suelos, adems de evaluar el mtodo del

AASHTO y evaluar la norma del diseo de las veredas GH.0.20.se obtuvo
los siguientes resultados.

Resultado del estudio de mecnica de suelos:

Tipo de suelo:

A-1-a (0) (AASHTO) Y GP (SUCS)

Densidad mxima:

2.11 gr/cm3

Segn la norma GH.020 componentes de diseo urbano, en el captulo

II

Diseo

de

vas,

art.8.-

las

vas

locales

secundarias

de

las

urbanizaciones que constituyen acceso exclusivo a las viviendas, con

transido vehicular y peatonal, tendr como mnimo 7.20 mL. De seccin
de circulacin debiendo contar con los elementos que condicionen la
velocidad de acceso de los vehculos.
Art .15.- Las veredas tendrn una altura de 0.15 m por encima del nivel
de calzada.

SUBRAANTE

CBR 95%

SUELOS

GRANULARES-PROCTOR

CBR 30%

ESPESOR COMPACTADO 150 mm

MODIFICADO
BASE

ESPESOR DE LA CAPA D RODADURA 100 mm

MATERIAL

CONCRERO CEMENTO PORLAND fc = 175 kg/cm2

El espesor de la capa asfltica es de 7.5 cm debido al IMD que presenta

en la va, con una base de 15 cm y subbase de 20 cm.

ALTU
RA
(cm)
45

DISTRIBUCION
EN
ALTURA DE LAS CAPAS

capa
asflti

ca

40
35
30
25
20
15

BASE

SUBBA
SE

10
5
0

d) Antecedente local
Aguilar

cuba,

ATAHUALPA

Rubn
DEL

Aldimar

SECTOR

RIO

PAVIMENTACIN
SECO

IDEL

DEL

JIRN

DISTRITO

DEL

PORVENIR
Universidad privada Antenor Orrego .Trujillo 2008 el cual ha sido
realizado

con

el

propsito

de

aportar

el

conocimiento

de

PAVIMENTACIN DEL JIRN ATAHUALPA DEL SECTOR RIO SECO

IDEL DISTRITO DEL PORVENIR.
-

Con la pavimentacin de jirn Atahualpa se estn incorporando al caso

urbano pavimento de la ciudad de Trujillo, contribuyndose a mejorar la
limpieza, esttica y ornato de la ciudad, garantizado un trnsito cmodo
y fluido para los usuarios de este sector.

Se Considera que mediante la pavimentacin se darn las condiciones

necesarias para evitar los diferentes problemas de inundaciones
acumulacin de basura y arrastre de polvo

La coordinacin efectuada con dependencias para obtener para obtener

la informacin necesaria se revisaran algunos datos meteorolgicos de
la ciudad de Trujillo

La realizacin del estudio y estimacin del trfico del sector rio seco I

Se realiz el estudio de mecnica de suelos.

La zona de estudio presenta un solo tipo de suelo. su estructura es

homognea siendo sus caractersticas arenas finas.
Segn la clasificacin de AASHTO ptense a grupo A 3 (0), Y segn
SUCS son arenas pobremente graduadas (PG)
Dicho suelo no presenta salinidad, por lo cual no tendramos ningn
problema a momento de disear nuestro pavimento. su capilaridad es
baja con cambios de volmenes muy pequeos

 Del ensayo de compactacin se obtuvo un contenido de humedad de

7.30% una densidad seca mxima de 2.14 gr/cc
Se tom en cuenta el estudio de canteras cercanas al proyecto como:
caballo muerto y Laredo, presentado un tipo de suelo A 1 a (0) segn
clasificacin AASHTO. Caracterizndose por

fragmentos de piedra,

grava y arena.
5. MARCO TERICO:
PAVIMENTO.

Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la

subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados
y cuya principal funcin es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o
rea de circulacin, de una forma rpida, cmoda y segura para los
usuarios. Debe ser resistente a la accin del trnsito, a los efectos del clima y
transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con
magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.
CARACTERISTICAS:

Ser resistentes a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Presentar una textura superficial adapta a las velocidades previstas de

circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en
la seguridad vial. Adems, debe ser resistentes al desgate producido por el
efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.

Debe ser durable.

Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.

MONTEJO FONSECA, Alfonso. (2006)

U n pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el perodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. (pg. 1)
PAVIMENTO FLEXIBLE. Este pavimento est constituido por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la
subbase4 (Figura 1). Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa
(capacidad de gran deformacin sin rotura bajo la accin de una carga), el peso
del vehculo que transita sobre la superficie es prcticamente una carga
concentrada, cuyo efecto se disminuye a travs del espesor de las capas
subyacentes, hasta llegar distribuido y atenuado a la subrasante.

Funciones de las capas de un pavimento flexible:

La sub base granular:

Funcin econmica:

Es preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y colocar

en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cuales
frecuentemente la ms barata.

Capa de transicin:

La sub base bien diseada impide la penetracin de los materiales.

Disminucin de las deformaciones:

Algunos cambios volumtricos de la capa sub rasante.

Resistencia:

La sub base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehculos.

Drenaje:

La sub base debe drenar el agua, que se introduce a travs de la carpeta o

por las bermas; para impedir la ascensin capilar.

La base granular:

Resistencia:

Proporciona un elemento resistente que transmita a la sub base y a la sub

rasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad
apropiada.

Funcin econmica:

La base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la sub base
respecto a la base.

Carpeta:

Superficie de rodamiento:

Proporciona una superficie uniforme y estable al trnsito, de textura y color

conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito.

Impermeabilidad:

Su funcin es impedir el paso del agua al interior del pavimento.

PAVIMENTO RIGIDO
Fundamentalmente est constituido por una losa de concreto hidrulico, apoyado
sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se
denomina subbase del pavimento rgido (Figura 2). Debido a la alta rigidez del
concreto hidrulico, as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la
distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems, como
el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el
comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun
cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un
pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de
las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del
pavimento.

SUBRASANTE
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante,
por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseo por rueda a la capacidad de la subrasante.
SUB-BAE
Es la primera capa de la estructura del pavimento que sirve de drenaje al
pavimento. Controla o elimina en lo posible, los cambios de volumen de
elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub rasante. Adems, controla la ascensin capilar del agua proveniente de las capas
friticas cercanas o de otras fuentes, protegiendo as el pavimento contra los
hinchamientos que se producen en pocas de helada.
Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar, fenmeno
que se observa especialmente en suelos limosos, donde la ascensin del agua
capilar es grande.
El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de
soporte que el terreno de fundacin compactado. Este material puede ser arena,
grava, escoria de altos hornos o residuos de material de cantera.
Si la funcin principal de la sub - base es de servir de capa de drenaje, el material
a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino (limo y arcilla) que
pase el tamiz No. 200 no ser mayor del 8%.

BASE
Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehculos y, adems, repartir uniformemente Estos esfuerzos a la
sub - base y por medio de esta al terreno de fundacin. Las bases pueden ser
granulares, o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas
estabilizadas con cemento u otro ligante.
El material ptreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) La fraccin del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite
Liquido del 25 %, y un ndice de Plasticidad inferior a 6.
d) La fraccin que pasa el tamiz No. 200, no podr exceder de 1/2 y en ningn
caso los 2/3 de la fraccin que pasa el tamiz No. 40.
e) La graduacin del material de la base, es menester que se halle dentro de los
lmites establecido en las normas o en el pliego de especificaciones tcnicas.
f)
El C.B.R. de diseo debe ser superior al 50 %.
Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o
mezclas estabilizadas, etc.
CAPA DE RODADURA
Es la capa superior de la estructura de pavimento, su funcin primordial ser
proteger la base impermeabilizando de la superficie, para evitar as posibles
infiltraciones del agua de lluvia que podra saturar total o parcialmente las capas
inferiores. Adems evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del
trnsito de los vehculos.
ESTABILIZACIN DE SUELOS
La estabilizacin de suelos para el diseo y construccin de pavimentos se define
como un mejoramiento de los materiales de subrasante, sbase y base,
incrementando de manera notoria su resistencia y capacidad de carga y
disminuyendo su sensibilidad al agua y a los cambios volumtricos durante el ciclo
de humedecimiento y secado.
Existen diversas formas de estabilizacin de suelos, desde las mecnicas que
utilizan la combinacin de diferentes materiales hasta las qumicas que utilizan
diversos aditivos, tales como cemento, cal, asfalto y estabilizadores lquidos.
La estabilizacin de suelos es una tcnica cuyo fin es modificar sus caractersticas
mediante la incorporacin de un conglomerante (normalmente cay y/o cemento)
para permitir su aprovechamiento.

GUTIERREZ, Wilfredo. (2003).

Se llama estabilizacin de suelos al proceso de someter a los suelos naturales a
ciertos tratamientos para poder aprovechar sus cualidades, de manera que puedan resisti
r
a las condiciones adversas del clima, rindiendo en todo el tiempo los servicios adecuados
que a ellos se espera.
Es muy usual que el ingeniero encuentre no adecuados en algn sentido los suelos
que se ha de utilizar para un determinado fin, en un lugar especfico. Desafortunadament
e
en la Repblica Mexicana existen muchos suelos que en su estado natural no so
n
adecuados para la construccin por no reunir los requisitos especificados.
Cuando se tiene ese hecho, se deber tomar una de las tres decisiones que se
presentan a continuacin:
Aceptar el material tal como se encuentre, pero tomando en cuenta
objetivamente su calidad en el diseo efectuado.
Remover y eliminar el material inadecuado y prescindir de su uso y
sustituirlo por uno de caractersticas adecuadas.
Modificar las propiedades del material existente de tal manera que se
obtenga un material que sea capaz de cumplir los requerimientos en la
obra a efectuar.
HERNANDEZ H. Marcelo, (2000)
Nos

dice

esta ltima alternativa da lugar a las tcnicas de estabilizacin de suelo.

que
Son

muchos los procedimientos que se pueden seguir para lograr esa mejora en las
propiedades de los suelos, para hacerlos apropiados para algn lugar en especfico, es lo
que constituye la estabilizacin y la finalidad de este trabajo.
Existen diferentes sistemas que se pueden emplear en la estabilizacin de suelos y
que requieren los siguientes requisitos.
1.El material bsico que se debe emplear es el suelo, ya sea en el estado
natural en que se encuentra a lo largo del camino, incorporndole otros
materiales.

2.Es necesario que se desarrolle suficiente cohesin y friccin interna en

los suelos para que puedan resistir satisfactoriamente el trnsito de vehculos.
3.El suelo debe resistir la accin de los agentes atmosfricos para que
pueda conservar sus buenas propiedades durante todo tiempo.
4.Deben seleccionarse los materiales y mtodos de construccin
apropiados para que la obra resulte de bajo costo y con caractersticas
satisfactorias para resistir el trnsito que va a circular sobre ellos.
GUTIERREZ, Wilfredo. (2003)
Se debe reconocer que la estabilizacin no es una herramienta ventajosa en todos
los casos y, no siempre igual de ventajosa en las situaciones en que pueda resu
ltar
conveniente, y por consiguiente se deber tener en claro el conjunto de propiedades que
se desee mejorar y la relacin entre lo que se lograra al mejorarlas y el esfuerzo y diner
o
que en ello haya de invertirse. Solo llegando a balacear estos factores se podr llegar a u
n
correcto empleo de estabilizacin.
Las propiedades de los suelos que ms frecuentemente se estudian en problemas
de estabilizacin son:
Estabilidad volumtrica
Resistencia
Permeabilidad
Compresibilidad
Durabilidad
a). ESTABILIZACIN CON CAL
El empleo de la cal para la estabilizacin de suelos no constituye un aspecto
novedoso pues fue empelada en obras tan antiguas como la Muralla China y algunos
caminos romanos durante su florecimiento del Imperio Romano. La aplicacin de la cal
se
concentra principalmente al caso de suelos finos.
Para que una estructura tenga un funcionamiento de largo plazo depende mucho
de los materiales subyacentes, ya que en suelos inestables se crean problemas

significativos en las estructuras y pavimento. Cuando el suelo se combina con la cal;

cambia considerablemente las caractersticas del mismo, produciendo resistencia y
estabilidad a largo plazo, en forma permanente, en particular en lo que se refiere al efe
cto
que produce el agua.

La cal, sola o en combinacin con otros materiales, se puede utilizar para tratar
diversos de tipos de suelos. Las propiedades de los suelos determinarn su grado de
reactividad con la cal y la resistencia final que las capas estabilizadas desarrollarn. En
general, los suelos arcillosos de grano fino (con un mnimo del 25 % que pasa la malla
N.
200 y un IP mayor de 10) se consideran buenos candidatos para la estabilizacin. Los
suelos que contienen cantidades significativas de material orgnico (mayor que 1 %) o
sulfatos (mayor que el 0.3 %) pueden requerir cal adicional y/o procedimientos
de
construccin especiales.
En la construccin de carreteras o caminos, dependiendo de la capa y el material
de la capa se debe analizar si se utiliza la estabilizacin por medio de cal; a continuaci
n se
describe en cada capa:
Subrasante (o subbase): La cal puede estabilizar permanentemente el
suelo fino empleado como una subrasante o subbase, para crear una capa
con un valor estructural significativo en el sistema del pavimento. Los
suelos tratados pueden ser del lugar (subrasante) o bien, de materiales de
prstamo. La estabilizacin de la subrasante por lo general implica mezcla
en el lugar y generalmente requiere la adicin de cal de 3 a 6 por ciento en
peso del suelo seco
Bases: La cal puede estabilizar permanentemente materiales que no
cumplen con las caractersticas mnimas para funcionar como una base
(como la grava con arcilla, gravas "sucias", o bases contaminadas en
general) que contienen al menos el 50 % de material grueso retenido en la
malla No. 4. La estabilizacin de bases es utilizada para la construccin de

caminos nuevos y para la reconstruccin de caminos deteriorados, y

generalmente requiere la adicin de 2 a 4 % de cal respecto al peso del
suelo seco. La mezcla en el lugar se usa comnmente para la estabilizacin
de bases, sin embargo, tambin puede ser usada la mezcla en planta. La cal
tambin se usa para mejorar las caractersticas de las mezclas de suelo y
agregados en "el reciclaje de espesor completo".
Existen otros dos tipos importantes de tratamiento con cal utilizado en
operaciones de construccin:
La primera, es que debido a que la cal viva se combina qumicamente con el agua,
puede ser usada con eficacia para secar suelos mojados, gracias al calor generado por l
a
reaccin cal- agua. La reaccin con el agua ocurre incluso si los suelos no contienen
fracciones arcillosas significativas. Cuando las arcillas estn presentes, la reaccin qumi
ca
de la cal con las arcillas, seca an ms los suelos. El efecto neto es que el secado ocurr
e
rpidamente, dentro de un lapso de horas, permitiendo al contratista compactar el suel
o
mucho ms rpido que si espera a que el suelo se secara por la evaporacin natural.
El secado del suelo hmedo en obras de construccin es uno de los usos ms
amplios de la cal para el tratamiento de suelos. La cal puede ser utilizada para uno o v
arios
de los siguientes casos: ayudar a la compactacin, secar las reas hmedas; mejorar la
capacidad soporte; proporcionar una plataforma de trabajo para la construccin
subsiguiente; y acondicionar el suelo para una posterior estabilizacin con Ceme
nto
Portland o con Asfalto. Generalmente, entre 1 y 4 % de cal secar un sitio mo
jado
suficientemente para permitir que procedan las actividades de construccin.
El segundo es el tratamiento con cal para mejorar considerablemente la
trabajabilidad y la resistencia a corto plazo del suelo, de tal forma que permite que los
proyectos puedan ser ejecutados ms fcilmente. Los ejemplos incluyen tratamiento de

suelos finos o materiales de base granular para construir caminos temporales u otras
plataformas de construccin. Tpicamente se utiliza del 1 al 4 % de cal en peso con
respecto al suelo para la modificacin, que es generalmente una menor cantidad que la
utilizada para la estabilizacin permanente de suelos. Los cambios hechos al sue
lo
modificado con cal pueden o no ser permanentes. La diferencia principal entre l
a
modificacin y la estabilizacin es que, con la modificacin, generalmente no se
le
concede ningn crdito estructural a la capa modificada con cal en el diseo d
e
pavimento. La modificacin con cal trabaja mejor en suelos arcillosos.
Cuando la cal y el agua se aaden a un suelo arcilloso, comienzan a ocurrir reacciones
qumicas casi inmediatamente.
1.

Secado: Si se usa la cal viva, la misma se hidrata inmediatamente y libera calor. L

os
suelos se secan, porque el agua presente en el suelo participa en esta reaccin, y
porque el calor generado puede evaporar la humedad adicional. La cal hidratada
producida por estas reacciones iniciales, posteriormente reaccionar con las
partculas de arcilla. Estas reacciones subsecuentes, lentamente producirn un
secado adicional porque las mismas reducen la humedad, mejorando el soporte. Si
se utilizan la cal hidratada o la lechada de cal hidratada, en lugar de la cal viva, el
secado ocurre slo por los cambios qumicos del suelo, que reducen su capacidad
para retener agua y aumentan su estabilidad.
2.

Modificacin: Despus de la mezcla inicial, los iones de calcio (Ca++) de la cal

hidratada emigran a la superficie de las partculas arcillosas y desplazan el agua y

otros iones. El suelo se hace disgregable y granular, hacindolo ms fcil para
trabajar y compactar (Fig.1). En esta etapa, el ndice de Plasticidad del suelo
disminuye drsticamente, as como lo hace su tendencia a hincharse y contraerse.
El proceso, llamado "floculacin y aglomeracin", generalmente ocurre en el
transcurso de horas.

Fig. 10 Arcilla mezclada con cal

3.

Estabilizacin: Cuando se aaden las cantidades adecuadas de cal y agua, el pH

del
suelo aumenta rpidamente arriba de 10.5, lo que permite romper las partculas
de arcilla. La determinacin de la cantidad de cal necesaria es parte del proceso de
diseo y se estima por pruebas como la de Eades y Grim (ASTM D6276). Se liberan
la slice y la almina y reaccionan con el calcio de la cal para formar hidratos de
calcio-silicatos (CSH) e hidratos de calcio-aluminatos (CAH).
Cuando se forma esta matriz, el suelo se transforma de un material arenoso
granular, a una capa dura relativamente impermeable, con una capacidad de carga
significativa. El proceso se inicia en unas horas y puede continuar durante aos, en
un sistema diseado correctamente. La matriz formada es permanente, duradera,
y significativamente impermeable, produciendo una capa estructural que es tan
fuerte como flexible.
La cal por s misma puede reaccionar con suelos que contienen tan poca arcilla
como 7% e ndices de Plasticidad tan bajos como 10. Si el suelo no es suficientemente
reactivo, la cal puede ser combinada con una fuente adicional de slice y almina. Tales
puzolanas incluyen la ceniza volante y la escoria de alto horno. El slice y almina adici
onal
de las puzolanas reaccionan con la cal para formar la fuerte matriz cementante q
ue
caracteriza a una capa estabilizada con cal. Las mezclas correctamente proporcionadas
de
cal y puzolanas pueden modificar o estabilizar casi cualquier suelo, pero comnmente s
e
usan para suelos con plasticidad de baja a media.
La ceniza volante es la puzolana ms comnmente usada. Esta es el residuo fino

que es resultado de la combustin de carbn pulverizado en calderas de central

es
elctricas, que es transportado de la cmara de combustin a la chimenea de los gases
.
El empleo de ceniza o polvo de horno de cal (LKD por sus siglas en ingls)
es una alternativa cada vez ms popular. El LKD es el residuo fino que
resulta de la combustin de carbn y el tratamiento
de caliza en un horno, para procesar la piedra en cal y que es
removido de los gases de escape del horno. El LKD por lo general contiene una cantida
d
significativa de cal, aluminio y silicio -es en esencia una pre-mezcla de puzolana y cal-.
La
cantidad de cal, silicio y aluminio en el LKD vara, principalmente dependiendo de la cal
iza,
el combustible y el tipo de operaciones del horno usadas durante el proceso de
fabricacin de cal.
b). ESTABILIZACIN CON CEMENTO
La estabilizacin de suelo cemento es la ms utilizada en la actualidad, la
utilizacin se ha extendido por el mundo entero y crece cada da, sobre todo, pero no
nicamente en casos conectados a vas terrestres, sino tambin para el proyect
o y
construccin de pavimentos.
En el suelo-cemento, al principio de su uso, sobre todo en los EEUU, el criterio de
diseo de las mezclas era durabilidad del material, determinando su valor en pruebas
de
congelamiento-deshielo y humedecimiento-secado. Hoy son muchos los pases qu
e
disean las mezclas en funcin de su resistencia a la compresin sin confinar.
Es muy sencilla de hacer y no se necesita equipo especial de construccin. En
nuestro pas no se han usado mucho las capas de subsuelo-cemento. Slo se emplea
como
un material que sirve para disminuir la plasticidad en suelos fuera de especificaciones.

Los fenmenos qumicos que ocurren entre el suelo y el cemento, cuando ambos
se mezclan con la cantidad apropiada de agua, aun no se han comprendido del todo, p
ero
bsicamente se puede explicar que son con los componentes silicosos del suelo, que
producen conglomerantes que ligan las gravas, arenas y limos.
El cemento portland es el que se le incorpora al suelo en proporciones y formas
variables dando lugar a diferentes productos del proceso indicado o mejor dicho del
material que se busca obtener.

1. Suelo tratado con cemento: es una mezcla intima de suelo y cemento con
adicin de agua para la cual no existe requerimientos de calidad, es una
mezcla no endurecida o semi-endurecida de suelo cemento. El
mejoramiento que se consigue depende de la cantidad de cemento que se
agrega y del tipo de suelo. El suelo modificado con cemento puede
emplearse en bases, subbases, subrasantes, etc.
2. Suelo cemento: contiene suficiente cemento para endurecer el suelo al cual
se ha agregado al grado de humedad necesaria para lograr una buena
compactacin y conseguir la hidratacin del cemento. El nombre que se
emplea a este material es variada, por ejemplo: suelo estabilizado con
cemento, agregado estabilizado, etc. todos ellos indican un material al cual
se ha incorporado cemento en proporcin tal que es capaz de endurecer.
3. Suelo cemento plstico: es una mezcla de suelo y cemento endurecida que
contiene en el momento de elaborarla, suficiente cantidad de agua como
para lograr una consistencia similar a la del mortero plstico, Se emplea
para taludes, reas irregulares o confinadas como puede ser revestimientos
de cunetas, etc. donde no es posible emplear equipo de construccin
convencional.
En todos los casos podemos decir que el suelo-cemento es una mezcla intima de suelo,
cemento portland y agua
c). ESTABILIZACIN CON ASFALTOS
En la estabilizacin del suelo con asfalto se utiliza un asfalto diluido, (esto es,

mezclado con un disolvente como es la gasolina, kerosene o nafta), o como una emulsi
n
(esto es, diluido en agua).
Despus de mezclar el suelo con el asfalto diluido, se debe extender antes de
emplear el material en la fabricacin de bloques para permitir que el disolvente
se
evapore. Es mejor mezclar el asfalto diluido con una pequea cantidad de suelo, para
luego mezclarlo con el suelo restante.
Las emulsiones de asfalto generalmente son muy fluidas y se mezclan fcilmente
con suelo hmedo. Se debe evitar mezclar excesivamente para prevenir la
descomposicin prematura de la emulsin, llevando a incrementar la absorcin de agua
despus del secado. Las emulsiones deben diluirse en el agua de mezclado.
Al mezclar las partculas granulares con asfalto, se produce un material ms
durable y resistente. Tambin se le agregan algunas partculas finas para llenar los vac
os.
Es importante el contenido de humedad del material al anexar el asfalto y tam
bin
esperar a que se evaporen los gases que este contiene antes de tenderlo y compactarl
o.
La estabilizacin de suelos con cemento se obtiene por mezcla de suelo, cemento y
agua, y adiciones, eventualmente. La proporcin de cemento utilizada en la estabilizaci
n
depender del tipo de suelo y se determinar en laboratorio, con ensayos de resistenci
ay
de durabilidad en probetas con distinto contenido en cemento. Las proporciones
necesarias de cemento van del 3 al 8% sobre la masa seca del suelo, aunque no se su
ele
sobrepasar el 6%.
d). ESTABILIZACIN CON ENZIMAS
En la estabilizacin de suelos con enzimas se encuentra un producto usado en Per
la cual ha tenido grandes resultados, TerraZyme, es un aditivo para suelos elaborado a

partir de extractos de plantas naturales mediante el uso de la tecnologa de fermentaci

n.
La formulacin final contiene productos de un proceso metablico microbial, incluyendo
enzimas.
Las molculas de TerraZyme interactan con las partculas cohesivas del suelo para
mejorar los lmites de solidez en el tiempo. El proceso reduce la permeabilidad
y
plasticidad en suelos arcillosos, elimina el agua e incrementa los lmites de solidez entre
las partculas cohesivas. Este incremento de lmites ayuda a estabilizar los suelos y redu
cir
el dao y deformacin que generalmente se produce como resultado de determinadas
condiciones hmedas de los suelos. El incremento de la densidad y solidez de los suelo
s
tiene un importante impacto en la deformacin de las carreteras.
TerraZyme es tambin un catalizador eficaz que permite acelerar y fortalecer la
unin del material de la base del camino. TerraZyme crea una base ms densa, cohesi
va y
estable, cuya resistencia a la compresin aumenta con el tiempo.
Las ventajas que tiene el uso de este estabilizador son las siguientes:
Alto rendimiento y bajo costo.
Aumenta la densidad del suelo.
Reduce problemas de trabajo y mantenimiento de caminos.
Requiere el mismo equipo convencional.
Aumenta la capacidad de soporte (% CBR).
Disminuye la permeabilidad del agua.
Aumenta la resistencia a la compresin.
Este estabilizador se puede aplicar en los siguientes campos y/o ejemplos.
Sub base: Mejora antes del asfaltado.
Caminos rurales.
Carreteras secundarias.
Carreteras de acarreo: agricultura, minera, selvicultura.
Pistas de aterrizaje.

 Bermas de carreteras.
Caminos recreacionales, parqueos.
Este estabilizante se ha utilizado solo en los territorios de Per y se ha comprobado
que muy efectivo si se usa correctamente.
e). ESTABILIZACIN BIOINGENIERA
La bioingeniera comprende el uso de la vegetacin para la estabilizacin de
taludes y el control de la erosin.
La bioingeniera de suelos es nica en el sentido de que las partes de la planta por
s mismas o sea las races y el follaje funcionan como los elementos estructura
les
mecnicos para la proteccin del talud. (Fig.11)
Los elementos vivos se colocan en el talud en diversos sistemas de arreglos
geomtricos en tal forma que ellos actan como refuerzo, como drenaje o como barrer
as
para los sedimentos.
En el anlisis de la bioingeniera se requiere tener en cuenta no solamente la
ciencia de las plantas sino el comportamiento de los taludes y la mecnica de la erosi
n
(Gray y Sotir, 1996). Ambos elementos biolgicos y mecnicos deben funcionar juntos
en
una forma integrada y complementaria. Para el anlisis de los elementos estructurales s
e

utilizan los principios de la esttica y la mecnica y para la parte de la vegetacin se debe

n

tener en cuenta los principios de la ciencia de las plantas y la horticultura. El sistema

biotcnico requiere que todas esas disciplinas se integren.

Fig. 11 Estabilizacin bio ingeniera (Terramesh)

En la actualidad las cargas vehiculares afectan a la carpeta asfltica, la estabilizacin del

suelo con el uso de la bioingeniera consiste en poner una geo malla entre dos capas de
asfalto, o dependiendo de los clculos y diseos realizados (Fig.12

Fig. 12 Estabilizacin con geo-malla (Roadmesh)

FACTORES QUEN AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS PAVIMENTOS
Los factores que, independientemente del mtodo y calidad del diseo de un
pavimento, afectan en forma predominante a este, pueden considerarse comprendidos e
n
los siguientes tres grupos:
a) Caractersticas de los materiales que constituyen la terracera y la capa
subrasante.
Los materiales que constituyen las terraceras y la capa subrasante de un
camino o una aeropista juegan un papel importante en el comportamiento y espesor
requerido de un pavimento flexible. Para ello hay que determinar las caractersticas
de los materiales (terracera o la capa subrasante) y esto se logra aplicando
los
conocimientos de la Mecnica de Suelos, ya que los pavimentos caen dentro de la
Especialidad; y no solo se refiere a la terracera y subrasante, sino tambin a lo que e
s
la sub-base y base, cuyas propiedades mecnicas e hidrulicas definen en buena
parte
un problema de pavimentacin.
b) El clima
Hay un factor climtico principal que afecta a los pavimentos, es la

precipitacin pluvial, ya sea por accin directa o por la elevacin de las agua
s
freticas. Usualmente, en el proyecto de un pavimento se toma o se obliga el diseo
y
la construccin de estructuras adicionales de drenaje, aparte del drenaje que
normalmente se hay en una obra vial o al empleo de diseos especiales para el
pavimento.
Las heladas, en climas rigurosos y suelos susceptibles pueden ser fuente de un
gran nmero de problemas para el pavimento. En Mxico, estas condiciones de clima
no son crticas.
Aunque tambin las temperaturas y los cambios abruptos afectan los diseos,
sobre todo las losas de concreto, pues inducen esfuerzos muy importantes en estas
estructuras.
c) El transito.
El transito produce las cargas a que el pavimento va a estar sujeto. Respecto al
diseo de los pavimentos interesa conocer la magnitud de estas cargas, las presiones
de inflado de las llantas, as como el rea de contacto, su disposicin y arreglo en el
vehculo, la frecuencia y nmero de repeticiones de las cargas y las velocidades de
aplicacin.
Estas caractersticas de las cargas son muy difciles e imposibles de reproducir
en laboratorios con los fines de investigacin. El estudio de los pavimentos es hasta
hoy algo as casi puramente emprico.
CARGAS VEHICULARES
Para el proyecto de un pavimento flexible, todas las variables del trnsito deben
reducirse a un concepto constante o que, por lo menos, pueda ser manejado en las
formulas matemticas o en los criterios de diseo de un modo cmodo e integral. El
siguiente conjunto de factores se pueden englobar dentro del concepto carga
del
trnsito (Fig. 2). Hay cuatro factores de influencia principal y tres efectos m
s
secundarios.

Los factores principales son:

Carga transmitida por la rueda
rea de influencia de la carga
Nmero de repeticiones de la carga
Velocidad
Factores secundarios son:
rea de contacto de la llanta, que determina la presin de cont
acto
Numero de llantas en el arreglo
Espaciamiento entre ejes
La magnitud de la carga que se le aplica a los pavimentos flexibles vara entre los
lmites muy amplios y en camiones puede llegar a las 9 toneladas por eje y puede llegar
a
las 355 toneladas que pesa un avin.
Cuando se esperan que las aplicaciones de carga con grandes reas de contacto se
deban utilizar materiales de calidad relativamente uniforme en el perfil del pavimento; en
tanto cuando las cargas vayan actuar a travs de reas de contacto pequeas, se requer
ir una calidad mayor en las capas superiores que las inferiores.
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
MONTEJO FONSECA, Alfonso. (2006)
Las fallas son los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la
comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente
corresponden a defectos constructivos y difcilmente pueden clasificarse como deterioros
.
La mayor parte de la tecnologa que se ha ido desarrollando tiene por objeto evitar
la aparicin de todo un conjunto de deterioros y fallas, y se ha logrado ir estableciendo
con una relacin causa-efecto, que permite desarrollar todo un conjunto de normas de
criterio de proyecto y conservacin, que forma una parte muy importante del acervo
intelectual y de la experiencia de cada tcnico.(pag. 77)
Las aplicaciones de la Mecnica de Suelos a la tecnologa de pavimentos, acuerda
en revisar los ms importantes y frecuentes deterioros que los pavimentos suelen sufrir,
y

se relacionan con causas que lo pueden producir; de esta manera es posible discutir las
aplicaciones en un contexto prctico y acorde con las preocupaciones reales de l
os
ingenieros.
La palabra falla en el tema de pavimentos es comn que se utilice tanto para
verdaderos colapsos o desastres locales, como para describir deterioros simples o lugares
de posible evolucin futura desfavorables. Frecuentemente se describe como fallas a los
comportamientos que simplemente se apartan de lo que se consider perfecto.
Los deterioros de pavimentos que se incluyen, se consideran los ms relevantes. Se
han agrupado en tres grandes categoras; los de superficie, los de estructura y los de
origen en la construccin.
Estos deterioros se encuentran dentro de las tres categoras mencionadas
anteriormente, se agrupan a su vez en las siguientes sub-categoras:
Desprendimientos. Es la prdida parcial del agregado dejando expuestas reas
aisladas de la capa de apoyo. En estas fallas se pueden encontrar los llamados
Baches, Identacin, Levantamiento por congelacin, Desprendimiento de
agregados, Erosin avanzada de Taludes, Erosin total, Pulido de superficie,
Desintegracin, Desprendimiento de sello y Erosin longitudinal de carpeta.

Desprendimiento
Alisamientos Es la presencia de asfalto sin agregado (rido) en la superficie o
tambin puede ser la presencia de agregados que presentan una cara plana
en la superficie, generalmente embebidos en el ligante (asfalto). (Fig.5)

Alisamientos
Exposicin

de

agregados. Es la presencia de agregados parcialmente

expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) arena. (Fig. 6)

Exposicin de agregados
Deformaciones. son canales que se forman a lo largo de la trayectoria longitudinal
de circulacin de los vehculos.

Deformacin

Agrietamientos. Son grietas que se forman en la carpeta asfltica en la

direccin del trnsito.

Agrietamientos.
Estas fallas se pueden presentar por la mala estabilizacin de la capa de la base y/o
sub-base. La estabilizacin es la mejora de un suelo para que se pueda soportar todos lo
s
esfuerzos transmitidos por los vehculos en movimiento. Tiene por objeto procurar por
diversos medios la estabilidad de ellos, para cualquier condicin de tiempo y de servicio.

MEJORAMIENTO DE SUELOS MEDIANTE TCNICAS Y ENSAYOS MECNICOS

El mejoramiento de los suelos es adaptar el suelo a las necesidades fsicas que se
tiene en el proyecto, y para el cual se va a utilizar y se tenga en las caractersticas
necesarias.
En trminos generales se procura, segn el tipo de suelo, actuar sobre las
caractersticas de compresibilidad, incrementando

su estabilidad

volumtrica,

especialmente ante la absorcin o prdida de agua; su resistencia al esfuerzo cortante

y la
respuesta esfuerzo-deformacin. Igualmente se busca que no sea susceptible
al
agrietamiento, mejorar su resistencia a la erosin y, en casos especficos, se procura
disminuir su permeabilidad.
En el caso de que se decida efectuar el mejoramiento de un suelo, el tratamiento a
realizar depender de su tipo, sus dimensiones y la estructura a fundar.
Los mtodos de mejoramiento de suelos son los que a continuacin se presentan,
y se describen brevemente:
o

Confinamiento (en el caso de suelos no cohesivos). Puede lograrse con la

aplicacin de columnas de grava, cuya construccin implica el reemplazo

parcial de entre un 15 y 35% del suelo, que usualmente penetra hasta alcanzar
un estrato resistente. La presencia de la columna crea un material compuesto
de menor compresibilidad media y de mayor resistencia al corte que la del
suelo natural.

Pre consolidacin (para suelos cohesivos). Se logra aplicando una sobrecarga

sobre un depsito de suelo, la que debe exceder la carga mxima que este va a
soportar. Se busca as que la consolidacin parcial sea equivalente al mayor
grado que alcanzar con la carga mxima, la que requerir mayor tiempo para
producirse. El proceso puede acelerarse por medio de drenes verticales,
conectados en su parte superior por un manto de arena que permita la
liberacin de la humedad.
o

Mezclas de suelos. Requiere la realizacin de una serie de ensayos, con el fin

de evaluar las caractersticas de cada uno de los tipos de suelo que se desean
mezclar. Este mtodo requiere la remocin de gran cantidad de material de la
superficie y no resulta prctico para el mejoramiento mecnico de depsitos de
gran profundidad, por lo que su uso se limita a obras viales.
o

Vibro flotacin. Es un mtodo apto para suelos granulares con un bajo

contenido de finos. Consiste en introducir en el terreno un tubo con una

cabeza vibratoria, cuya accin producir un reacomodamiento de sus granos, lo
que aumentar su densidad. El mtodo se aplica siguiendo una red de
geometra diseada en la superficie del terreno, de forma tal que el
tratamiento alcance la totalidad del depsito. Tiene la ventaja de alcanzar
profundidades importantes sin afectar edificaciones cercanas.
PRUEBAS DE LABORATORIO
Las pruebas realizadas en el Laboratorio de Materiales de la Facultad de Ingeniera
Civil, Campus Xalapa de la Universidad Veracruzana; fueron bajo las normas del Institut
o
Mexicano del Transporte (IMT) y normativa de la Secretaria de Caminos y Transporte
(SCT), son las siguientes:
MMMP101/03 Muestreo de Materiales para Terraceras
MMMP102/03 Clasificacin de Fragmentos de Roca y Suelos
MMMP103/03 Secado, Disgregado y Cuarteo de Muestras
MMMP104/03 Contenido de Agua
MMMP106/03 Granulometra de Materiales Compactables para Terraceras
MMMP107/03 Lmites de Consistencia
MMMP109/03 Compactacin AASHTO
MMMP404006/02 Desgaste Mediante la Prueba de Los ngeles de Materiales
Ptreos para Mezclas Asflticas

6.

MARCO CONCEPTUAL:
Pavimento.- Es una estructura que se disea y se forma mediante
un conjunto de capas construidas sobre el suelo de fundacin, con la
finalidad de ser utilizado como una superficie apta para el libre
trnsito de vehculos.
Falla .Las fallas son los defectos que presenta un pavimento y que dismi

nuyen la
comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura.
Estabilidad en suelos.- Es un mejoramiento de los materiales de
subrasante, sbase y base, incrementando de manera notoria su
resistencia y capacidad de carga y disminuyendo su sensibilidad al
agua y a los cambios volumtricos durante el ciclo de
humedecimiento y secado.
Avenida.- Calle ancha, generalmente con rboles a ambos lados.
7.

MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS

7.1.1. POBLACIN.

La poblacin est constituida por toda la longitud asfaltada de la Avenida

Federico
Villareal de la ciudad de Trujillo, donde transitan vehculos
pesados.
7.1.2. MARCO MUESTRAL

Avenida Federico Villareal de la ciudad de Trujillo

7.1.3. MUESTRA

La muestra se constituir del tramo de la Av. Villareal que se ubica entre las
intersecciones con la Av. Miraflores y Av. Cesar Vallejo.
7.1.4. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
La Observacin Directa.- Fuente observacin de campo
a la
poblacin est constituida por toda la longitud asfaltada de la Avenida
Federico Villareal
Esta tcnica nos permiti observar la calidad en el Diseo de la
Construccin de pavimentos, como se ejecuta realmente y cmo
repercute en la prevencin de la aparicin de fallas en la Av. Villareal.
- La Investigacin
Documental.Se recopilo informacin terica para tener
antecedentes sobre el tema, y se empez una investigacin apropiada.
Adems de que esta informacin que se recopilo
sirvi para llevar a cabo la
investigacin y abordar ampliamente cada etapa de esta investigacin.
- fotos y videos
7.2. Procedimientos.
-

7.2.1. Diseo de Contrastacin.

-

Se procedi a la recopilacin y anlisis de datos del Estabilizacin de

suelos en las capas de base y sub base con el fin de mejorar la
durabilidad y calidad del pavimento en la Av. Federico Villareal. Se llev a
cabo las siguientes actividades
-

Eleccin del tamao de muestra representativa a toda la

poblacin de la Av. Federico Villareal
Recoleccin de datos necesarios de la Av. Federico
Villareal

variable

Medicin y evaluacin de datos obtenidos de la Av.

Federico Villareal
Resultados obtenidos des pues de realizar los pasos
anteriores.

7.2.2. OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES

definicin
definicin
indicador
conceptual
operaciona
l

Estabilida
d de los
suelos
en las
capas de
los
paviment
os

Es un
mejoramiento de
los materiales
de subrasante,
sbase y base,
incrementando
de manera
notoria su
resistencia y
capacidad de
carga y
disminuyendo su
sensibilidad al
agua y a los
cambios
volumtricos
durante el ciclo
de
humedecimiento
y secado.

Conjunto de
factores de
falla de la
pavimentaci
n de av. de
Federico
Villarreal

debido al

exceso de
peso por

cargas
vehiculare

Infraestructura y
Recursos Materiales
Estructura
Organizativa
Trabajo en
Equipo
Procesos
Variables
Personales
Compromiso
Personal

fuente

Docume
ntos
sobres
estabilid
ad de los
paviment
os

7.2.3. Procesamiento y anlisis de datos.

8.

Indicar y explicar el programa o formas como se procesarn los datos y el

tipo de prueba estadstica que se va utilizar para contrastar la hiptesis.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

HERNANDEZ H. Marcelo, (2000). La recuperacin de pavimentos como

una opcin en la conservacin de caminos. Mxico, UAC.
MARTINEZ NAVARRO G. Georgina (2011) Correlacin de las fallas en los
pavimentos con respecto a la estabilidad de las capas en la base y
subbase. Tesis para obtener ttulo de Ing. Civil, Universidad
Veracruzana. Veracruz.
GUTIERREZ, Wilfredo. (2003). Conferencia de los Mtodos de
Evaluacin de Pavimentos. Lima: Cismid.
MONTEJO FONSECA, Alfonso. (2006), Ingeniera de Pavimentos para
Carreteras. 1 ed. Per: Lima.
Osorio Gmez, Alvarino. "Mtodos para Calcular Espesores de
Pavimentos Flexibles". Tesis UES. 1966
MOP, ed. 2001, Mantenimiento Vial. Manual de Carreteras, Volumen 7,
Direccin General de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad, Chile.

9.

MINVU, ed. 1994, Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas en

Obras de Pavimentacin, Santiago de Chile, Divisin tcnica de estudio
y fomento habitacional.

ANEXOS

Principios bsicos de Topografa 2 | Introduccin Introduccin Estimados

estudiantes, profesores, y personas interesadas en la topografa: En los
ltimos aos, el desarrollo de instrumentos de medicin modernos y fciles
de usar ha contribuido a su uso por parte de cada vez ms usuarios en
diversos campos. El siguiente documento proporciona informacin bsica
sobre topografa, los instrumentos ms usuales y las tareas ms comunes
usadas por topgrafos y otros usuarios. Aprendices, estudiantes y
profesionales en los campos de topografa, ingeniera civil, arquitectura y
muchos otros campos pueden encontrar respuestas a sus preguntas:
Cules son las caractersticas de los intrumentos topogrficos? Qu
necesito tener en cuenta al medir con un nivel o una estacin total? Cules
son los efectos de los errores instrumentales y cmo se pueden reconocer,
determinar y eliminar? Cmo puedo llevar a cabo mediciones simples?
Muchas de las tareas topogrficas - clculo de reas y vol- menes, toma,
comprobacin y replanteo de puntos, transferencia de cotas- se pueden
realizar automticamente mediante las aplicaciones incluidas en los
equipos. Adems de las medidas con estacin total y nivel, se expondr
brevemente el uso de sistemas GNSS para topografa. Con casi 200 aos de
experiencia en el desarrollo y produccin de intrumentos topogrficos, Leica
Geosystems ofrece una amplia gama de productos innovadores y soluciones
para tareas topogrficas. Para ver el catlogo completo de productos de
Leica Geosystems, por favor visite www.leica-geosystems.com. Les deseo
todo el xito posible en su aprendizaje, estudio y trabajo, y espero que
encuentren til este documento. Atentamente, Johannes Schwarz,
Presidente de la Divisin Geomatics Leica Geosystems AG Contenidos | 3 El
nivel 4 Preparndose para medir 5 Configuracin del nivel 5 Nivelacin de
instrumento 5 Preparacin del instrumento para medidas libres de paralaje
6 Revisin del eje de puntera 7 Mediciones con el nivel 8 Diferencia de
altura entre dos puntos 8 Mediciones pticas de distancias con el nivel 9
Nivelacin de una lnea 10 Replanteo de alturas de puntos 11 Perfiles
longitudinales y transversales 12 Nivel digital y lser rotatorio 13 El nivel
digital 13 Lser de rotacin 13 La estacin total 14 Informacin general 15
Medicin sin prisma 15 Centrado automtico de prisma 15 Coordenadas 16
Medicin de ngulos 17 Errores instrumentales 18 Errores instrumentales en
la estacin total 18 Revisin del EDM de la estacin total 20 Preparndose
para medir 21 Estacionamiento sobre un punto conocido (introducir
coordenadas de estacin y orientacin) 21 Interseccin inversa (calcular
coordenadas de estacin y orientacin) 22 Mediciones topogrficas bsicas
23 Extrapolacin de una lnea recta 23 Replanteo polar de un punto 23
Medicin de pendientes 24 Aplomar 25 Programas de aplicacin 26
Levantamientos (mtodo polar) 26 Replanteo 27 Lnea de referencia 28
Clculo de volmenes 28 Clculo de rea 29 Alturas remotas 30 Distancia
de enlace 31 Replanteo de perfiles de lmites 32 Topografa con GNSS (GPS
& Glonass) 33 Estaciones de referencia GNSS 34 Contenido 4 | El nivel El
nivel Un nivel es, en esencia, un telescopio que rota sobre el eje vertical. Se
usa para crear un lnea de vista horizontal de forma que se puedan
determinar diferencias de cota y replanteos. Los niveles de Leica
Geosystems cuentan con un crculo horizontal, el cual resulta de gran
utilidad para replantear ngulos rectos, por ejemplo durante la medicin de
secciones transversales. Adems, estos niveles se pueden emplear para
determinar distancias en forma ptica con una precisin de 0.1 a 0.3

metros. Preparndose para medir | 5 Colocacin del trpode 1. Extienda las

patas del trpode tanto como sea necesario y asegure los tornillos del
mismo. 2. Coloque el trpode de tal manera que la parte superior quede lo
ms horizontal posible, asegurando firmemente las patas del mismo sobre
el terreno. 3. Slo en este momento, coloque el instrumento sobre el trpode
y asegrelo con el tornillo central de fijacin. Nivelacin del instrumento Una
vez montado el instrumento, nivlelo guindose con el nivel de burbuja. Gire
simultneamente dos de los tornillos en sentido opuesto. El dedo ndice de
su mano derecha indica la direccin en la cual debe girar la burbuja. Utilice
el tercer tornillo para centrar la burbuja. Para revisar la nivelacin, gire el
instrumento 180. Despus de esto, la burbuja debe permanecer dentro del
crculo. Si no es as, es necesario efectuar otro ajuste (consulte el manual
del usuario). En un nivel, el compensador efecta automticamente la
nivelacin final. El compensador consiste bsicamente de un espejo
suspendido por hilos que dirige el haz de luz horizontal hacia el centro de la
retcula, an si existe un basculamiento residual en el anteojo (ilustracin
inferior). Si golpea ligeramente una de las patas del trpode, (siempre y
cuando el nivel de burbuja est centrado) observar cmo la lnea de
puntera oscila alrededor de la lectura y queda fija en el mismo punto. Esta
es la forma de comprobar si el compensador puede oscilar libremente o no.
6 | Preparndose para medir Preparacin del instrumento para medidas
libres de paralaje El paralaje de la cruz filar es un error que afecta a
instrumentos pticos y electro-pticos como los niveles y estaciones totales.
El error ocurre cuando el plano del retculo de la cruz filar no coincide con el
plano imagen del objeto enfocado (por ejemplo la mira o el prisma). Se
puede reconocer fcilmente moviendo la cabeza ligeramente arriba y abajo,
o a derecha e izquierda enfrente del ocular. El retculo parece moverse y no
permanece en lnea con el eje ptico. Si este error no se corrige, las lecturas
sobre la mira o las punteras al prisma sern incorrectas, y conducirn al
resultados errneos. Antes de empezar a medir compruebe el paralaje y
elim- nelo de la siguiente forma si fuera necesario: apunte en anteojo a un
fondo brillante o de alto contraste (por ejemplo una hoja de papel) enfoque
la cruz filar rotando el anillo del ocular ahora enfoque la mira o el prisma El
plano de imagen de la cruz filar y la puntera coinciden ahora. Preparndose
para medir | 7 Revisin del eje de puntera En los nuevos modelos de
niveles, el compensador se ha ajustado a una temperatura de laboratorio,
de manera que el eje de puntera ser horizontal an si el instrumento se
inclina un poco. Sin embargo, esta situacin se modifica si la temperatura
vara en ms de diez o quince grados despus de una larga jornada de
trabajo o si el instrumento se somete a vibraciones considerables. Por lo
tanto, se recomienda revisar el eje de puntera, sobre todo en caso de
emplear ms de un objetivo de distancia. 1. En terrenos planos, coloque dos
miras a no ms de 30 metros de separacin. 2. Coloque el instrumento en
forma equidistante a las dos miras (basta con calcular la distancia de
manera aproximada). 3. Tome la lectura de ambas miras y calcule la
diferencia de alturas (ilustracin superior). Lectura de la mira A = 1.549
Lectura de la mira B = 1.404 iH = A B = 0.145 4. Coloque el instrumento
aproximadamente a un metro enfrente de la mira A y tome la lectura
(ilustracin inferior). Lectura de la mira A = 1.496 5. Calcule la lectura
requerida de la mira B: Lectura de la mira A = 1.496 iH = 0.145 Lectura de
la mira B = 1.404 6. Tome la lectura de la mira B. SI esta difiere de la lectura

requerida en ms de 3mm, ajuste el eje de puntera (consulte el manual del

usuario). 1.549 1.404 Actual 1.496 Requerida 1.351 8 | Mediciones con el
nivel Diferencia de alturas entre dos puntos El principio bsico de la
nivelacin consiste en determinar la diferencia de altura entre dos puntos.
Para eliminar los errores sistemticos que se presentan por las condiciones
atmosfricas o los errores residuales del eje de puntera, el instrumento
deber estar colocado en forma equidistante a los dos puntos. La diferencia
de alturas se calcula a partir de la diferencia que existe entre las dos series
de lecturas hacia los puntos A y B respectivamente. iH = E F = 2.521
1.345 = 1.176 Pendiente en % = 100 x iH / D Lectura: 2.521 Lectura: 1.345
A B iH D E = lectura de espalda F = lectura de frente Mediciones con el nivel
| 9 Mediciones pticas de distancia con el nivel El retculo presenta un hilo
superior y otro inferior, colocados simtricamente con respecto al hilo medio
(cruce de retculo). El espacio entre ambos es tal, que la distancia a un
punto se puede calcular multiplicando la serie de lecturas correspondiente
por 100. Precisin de la medicin de distancia: 10 30cm Ejemplo: Lectura a
hilo superior B = 1.205 Lectura a hilo inferior A = 0.996 Seccin de mira I =
B A = 0.209 Distancia = 100 x I = 20.9 m B A D 10 | Mediciones con el
nivel Nivelacin de una lnea Si la distancia que separa a los puntos A y B es
considerable, la diferencia de altura entre los mismos se determina
nivelando tramos de 30 a 95 metros. Calcule la distancia entre el
instrumento y las dos miras: esta deber ser la misma. 1. Coloque el
instrumento en el punto S1. 2. Coloque la mira completamente vertical en el
punto A, tome la lectura de la altura y regstrela (lectura de espalda). 3. Gire
el instrumento y coloque la mira en el punto 1 sobre una placa o marca en
el terreno. Tome la lectura de la altura y regstrela (lectura de frente). 4.
Coloque el instrumento en el punto S2 (la mira deber permanecer sobre el
punto 1). 5. Gire con cuidado la mira sobre el punto 1, de manera que mire
hacia el instrumento. 6. Tome la lectura de la mira y contine con el mismo
procedimiento. La diferencia de altura entre los puntos A y B es igual a la
suma de las lecturas de espalda menos la suma de las lecturas de frente. E
A 1 2 B F E F E F H S1 S2 S3 Se visualizan la distancia Nmero de punto
Visual de espalda E Visual de frente F Altura Anotaciones A 420,300 S1 A
+2,806 1 -1,328 421,778 = altura A + E F S2 1 +0,919 2 -3,376 419,321
S3 2 +3,415 B -1,623 421,113 Sum +7,140 -6,327 -6,327 +0,813 altura B
altura A i H +0,813 = diferencia de altura AB Mediciones con el nivel | 11
Replanteo de alturas de puntos En una excavacin, el punto B va a ser
replanteado en la cota iH = 1.00 bajo el nivel de la calle (Punto A). 1.
Coloque el nivel en un punto casi equidistante hacia A y B. 2. Coloque la
mira en el punto A y tome la lectura de espalda = 1.305. Coloque la mira en
el punto B y tome la lectura de frente = 2.520. La diferencia h de la altura
requerida para B se calcula mediante: h = F E iH = 2.520 1.305 1.00
= +0.215 m 3. Coloque una estaca en B y marque la altura requerida (0.215
metros sobre el nivel de terreno). En otro mtodo de uso frecuente, la
lectura requerida a la mira se calcula como sigue: F = E iH = 1.305 (1.000) = 2.305 La mira se desplaza hacia arriba o hacia abajo hasta que el
nivel tome la lectura necesaria. F=2.520 H=1.00 m h=+0.215 m E=1.305
12 | Mediciones con el nivel Perfiles longitudinales y transversales Los
perfiles longitudinales y transversales forman la base para planos
detallados, replanteo, clculos de desmonte y terrapln, y para el mejor
encaje posible de las trazas. Como primer paso, se replantea y marca el eje

longitudinal (eje del camino); lo cual implica establecer y monumentar los

puntos a intervalos regulares. De esta forma, se genera un perfil
longitudinal a lo largo del eje del camino, determinando las alturas de los
puntos de estacin al nivelar dicha lnea. Los perfiles transversales (en
ngulo recto con respecto al eje del camino) se miden en los puntos de
estacin y en las prominencias del terreno. Las alturas de los puntos que
forman dicho perfil se determinan con la ayuda de la altura conocida del
instrumento. Primero, coloque la mira sobre un punto de estacin conocido.
La altura del instrumento se forma por la suma de la lectura la mira y la
altura del punto de estacin conocido. Posteriormente, reste las lecturas de
la mira (en los puntos del perfil transversal) de la altura del instrumento;
con lo cual se obtienen las alturas de los puntos en cuestin. Las distancias
del punto de estacin hacia los diferentes puntos de los perfiles
transversales se determinan ya sea mediante cinta o en forma ptica,
empleando el nivel. Al representar grficamente un perfil longitudinal, las
alturas de los puntos de estacin se muestran a una escala mucho mayor
(por ejemplo, a 10x) que aquella a la que se representa la progresiva en la
direccin longitudinal, la cual est relacionada a una altura de referencia en
nmeros enteros (ilustracin superior). Perfil longitudinal Perfil transversal
175 100 125 150 175 200 423.50 424.00 424.00 423.50 Terreno Camino
(planeado Referencia Altura: 420 m (Altura planeada) 25 m Referencia
Altura: 420 m Estacin Nivel digital y Lser de rotacin | 13 Nivel digital
Leica Geosystems fue pionera en el campo de los niveles digitales al
introducir el primer nivel con procesamiento digital de imgenes para
determinar alturas y distancias: la mira de cdigo de barras se lee de forma
completamente automtica (ver ilustracin). La lectura de la mira y la
distancia se muestran en forma digital y adems se pueden registrar; las
alturas da la mira se calculan continuamente, por lo que se elimina la
posibilidad de errores en la lectura, en el registro y el clculo. Leica
Geosystems ofrece tambin programas para el postproceso de los datos
registrados. Lser de rotacin Si por ejemplo, en una construccin se
requiere calcular o controlar varios puntos a diferentes alturas, se
recomienda el empleo de un lser giratorio. En este tipo de instrumento, el
rayo del lser giratorio hace un barrido sobre un plano horizontal, el cual se
toma como referencia para calcular o controlar alturas tales como las de las
marcas establecidas. Sobre la mira se coloca un detector el cual se desliza
hasta que el rayo lser incida sobre l; la altura puede ser entonces leida
directamente sobre la mira. No es necesario, por lo tanto, que el operador
se ubique del lado del instrumento. Se recomienda emplear un nivel digital
en aquellos trabajos en los que se requiera efectuar un nmero considerable
de nivelaciones, ahorrando as hasta un 50% de tiempo. 14 | La estacin
total La estacin total Las estaciones totales se usan para calcular posicin
y altura de puntos, o slo su posicin Una estacin total se compone de un
teodolito con un distacimetro incorporado, posibilitando la medida
simultnea de ngulos y distancias. Actualmente, todas las estaciones
totales electrnicas cuentan con un distancimetro ptico-electrnico (EDM)
y un medidor electrnico de ngulos, de tal manera que se pueden leer
electrnicamente los cdigos de barras de las escalas de los crculos
horizontal y vertical, mostrndose en forma digital los valores de los ngulos
y distancias. La distancia horizontal, la diferencia de alturas y las
coordenadas se calculan automticamente. Todas las mediciones e

informacin adicional se pueden grabar. Las estaciones totales de Leica

cuentan con un programa integrado que permite llevar a cabo la mayora de
las tareas topogrficas en forma sencilla, rpida y ptima. Los programas
ms importantes se describirn posteriormente en este documento. La
estacin total | 15 Medicin de distancia sin prisma Todas las estaciones
totales TCR de Leica Geosystems incluyen no solo un distancimetro
infrarrojo convencional para medir con prismas, sino tambin un
distancimetro con lser que no requiere reflector. El operador puede
cambiar de uno a otro. Dicha caracterstica ofrece varias ventajas cuando
los puntos a medir no son del todo accesibles, como puede ocurrir al medir
fronteras, colocar conductos o en mediciones a lo largo de caadas o rejas.
El punto rojo del lser visible resulta de gran ayuda al marcar puntos
durante la medicin de perfiles en tneles o en trabajos en interiores.
Centrado automtico de prisma Las estaciones totales TCA de Leica
Geosystems cuentan con un sistema de reconocimiento automtico de
objetivos (ATR). De esta manera, el reconocimiento de los mismos se logra
en forma rpida y sencilla. Basta con apuntar el anteojo de manera
aproximada hacia el reflector y oprimiendo un botn se efecta la bsqueda
precisa del objetivo, midiendo y registrando los valores de ngulo y
distancia. Esta tecnologa tambin hace posible llevar a cabo medidas
totalmente automatizadas El ATR se puede configurar para seguir y medir
puntos en movimiento. Una vez que se establece contacto con el objetivo, el
instrumento lo registra y lo sigue en su trayectoria. Ventajas Mediciones de
gran rapidez y precisin constante, independientes del operador. 16 |
Coordenadas polares y cartesianas Coordenadas La posicin de un punto se
determina mediante un par de coordenadas. Las coordenadas polares se
determinan mediante una lnea y un ngulo, mientras que las coordenadas
cartesianas requieren de dos lneas en un sistema ortogonal. La estacin
total mide coordenadas polares, las cuales se pueden convertir a
cartesianas bajo un sistema ortogonal determinado, ya sea mediante el
propio instrumento o posteriormente en la oficina. Coordenadas polares
Coordenadas cartesianas Direccin de referencia X Ordenada Conversin
datos conocidos: D,a datos necesarios: x,y y = D x sin a x = D x cos a
Abscisa Y Datos conocidos: x,y Datos necesarios: D, a D =Ey2 + x2 sin a =
y/D o cos a = x/D ngulos horizontales y verticales | 17 Medicin de ngulos
Un ngulo representa la diferencia entre dos direcciones. El ngulo
horizontal a que existe entre las direcciones hacia los puntos P1 y P2 es
independiente de la diferencia de altura entre ambos puntos, siempre y
cuando el anteojo se mueva sobre un plano estrictamente vertical, sea cual
sea su orientacin horizontal. Sin embargo, esta condicin se cumple
nicamente bajo condiciones ideales. El ngulo vertical (tambin
denominado ngulo cenital) es la diferencia que existe entre una direccin
preestablecida (conociendo la direccin del cnit) y la direccin del punto en
cuestin. El ngulo vertical ser por tanto correcto slo si el Cero del crculo
vertical apunta exactamente en la direccin del cnit. Sin embargo, esta
condicin se cumple nicamente bajo condiciones ideales. Las desviaciones
que se presentan se deben a errores en los ejes del instrumento y por una
nivelacin incorrecta del mismo (consulte la seccin Errores
instrumentales). Z1 = ngulo cenital hacia P1 Z2 = ngulo cenital hacia P2
a = ngulo horizontal entre las dos direcciones hacia los puntos P1 y P2, es
decir, es el ngulo que existe entre los dos planos verticales que se forman

al prolongar la perpendicular de P1 y P2 respectivamente. Cnit 18 | Errores

instrumentales Errores instrumentales en una estacin total En forma ideal,
la estacin total debe cubrir los siguientes requisitos: a) El eje de puntera
ZZ debe ser perpendicular a la inclinacin del eje KK b) La inclinacin del eje
KK debe ser perpendicular al eje vertical VV c) El eje vertical VV debe ser
absolutamente vertical d) La lectura del crculo vertical debe marcar
exactamente cero al apuntar hacia el cenit. En caso de que estas
condiciones no se cumplan, se emplean los siguientes trminos para
describir cada error en particular: a) Error del eje de puntera o error de
colimacin c (desviacin con respecto al ngulo recto entre el eje de
puntera y el eje de inclinacin). b) Error del eje de inclinacin a (desviacin
con respecto al ngulo recto entre el eje de inclinacin y el eje vertical) Error
del eje de puntera (c) (colimacin del crculo horizontal) Error del eje de
inclinacin (a) V V K K Z Z c a Errores instrumentales | 19 c) Inclinacin del
eje vertical (ngulo formado entre la lnea de plomada y el eje vertical). este
no se encuentra nivelado adecuadamente y no se elimina an efectuando
mediciones en las dos posiciones del anteojo. La influencia de este error en
las mediciones de ngulos verticales y horizontales se corrige
automticamente mediante un compensador de dos ejes. d) Error del ndice
vertical i (ngulo que se forma entre la direccin cenital y la lectura en cero
del crculo vertical, es decir, la lectura del crculo vertical al emplear un eje
de puntera vertical), no es de 100 gon (90), sino de 100 gon + i.
Inclinacin del eje vertical Los efectos que ejercen estos tres errores en las
mediciones de los ngulos horizontales se incrementan conforme aumenta
la diferencia de alturas entre los puntos a medir. Los errores del eje de
puntera y del eje de inclinacin se eliminan al tomar mediciones en las dos
posiciones del anteojo. El error del eje de puntera (y tambin el error del eje
de inclinacin en estaciones totales de gran precisin, el cual generalmente
es muy pequeo) tambin se puede determinar y registrar. Al medir un
ngulo, automticamente estos errores se toman en consideracin, por lo
que las mediciones que se efectan se pueden considerar prcticamente
libres de errores, an en caso de hacer la lectura con una sola posicin del
anteojo. La determinacin de estos errores y el registro de los mismos se
describe a detalle en el manual del usuario correspondiente. La inclinacin
del eje vertical no se toma en cuenta ya que es un error instrumental, el
cual se presenta debido a que El error del ndice vertical se puede
determinar y registrar. Este error se elimina tomando mediciones en las dos
posiciones del anteojo. Nota: Los errores instrumentales varan dependiendo
de la temperatura, como resultado de someter al instrumento a vibraciones
considerables o despus de largos perodos de transporte. Si desea efectuar
mediciones con una sola posicin del anteojo, antes proceder debe
determinar los errores instrumentales a fin de registrarlos.