Manual para Ingeniería

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERA QUMICA
TESIS DE GRADO
PREVIA A LA OBTENCIN DEL TITULO DE:
INGENIERO QUMICO
TEMA:
CONSTRUCCIN Y PUESTA EN MARCHA DE UN EQUIPO
DIDCTICO PARA LA MEDICIN DE PARMETROS
VOLUMTRICOS DIGITALIZADOS
AUTORES:
ACELA BAQUERIZO FAJARDO

EDISON MERA HOLGUN
DIRECTOR DEL TEMA:
ING. QUM. CARLOS MUOZ CAJIAO
2010
GUAYAQUIL - ECUADOR
T A B L A DE C O N T E N I D O S
Agradecimientoi
Dedicatorias..ii
Nomenclatura..iv
Objetivo..v
Desarrollovi
Importancia del temavii
CAPTULO N 1
1. INTRODUCCIN1
CAPITULO N 2
2. SISTEMA DE BOMBEO.........3
2.1. Definicin.......3
2.1.1. Problemas de diseo y operacin....3
2.2. Ecuaciones bsicas....4
2.2.1. Ecuacin de continuidad....4
2.2.2. Ecuacin de cantidad de movimiento...5
2.2.3. Ecuacin de la energa....6
2.3. Concepto de clculo de flujo en tuberas..7
2.3.1. Consideraciones alrededor de las ecuaciones
bsicas...7
2.3.1.1. Ecuacin de continuidad7
2.3.1.2. Ecuacin de la energa8
2.3.1.3. Perdida de carga9
CAPITULO N 3
3. PERDIDAS DE CARGAS EN TUBERAS.11
3.1.
Prdidas lineales....11
3.1.1. Flujo laminar y flujo turbulento.....12

3.1.2. Coeficiente de friccin..15
3.1.3. Otras ecuaciones experimentales.....18
3.2. Prdidas singulares...19
3.2.1. Coeficiente de prdidas singulares...20
3.2.2. Longitud equivalente.20
3.3. Resolucin de casos sencillos...21
3.3.1. Tuberas simples.21
3.3.2. Tuberas en serie23
3.3.3. Tuberas en paralelo24
3.3.4. Combinacin de tuberas en serie y paralelo25
3.3.5. Materiales..27
3.3.6. Presin de diseo28
3.3.7. Espesor de las tuberas..30
CAPITULO N 4
4. REDES DE TUBERAS..33
4.1. Calculo del dimetro mnimo..35
4.1.1. Tuberas en paralelo36
4.1.2. Frmulas empricas para el clculo de tuberas por la
que circula agua.37
4.1.2.1. Hazen Williams37
4.1.2.2. Manning..37
4.1.2.3. Fair Whipple Hsiao38
4.1.3. Mtodo de ayuda-contra para resolver redes..38
4.2. Tuberas.39
4.2.1. Tuberas de hierro fundido.40
4.2.2. Tuberas de hierro.41
4.2.3. Tuberas normales.42
4.2.4. Tuberas de policloruro de vinilo (PVC)43
4.2.4.1. Generalidades del PVC..44
4.2.4.2. Principales caractersticas del PVC44
4.2.5. Presiones de prueba de accesorios..45
CAPITULO N 5
5. BOMBAS.47
5.1. Tipos y caracterstica.47
5.1.1. Bombas roto dinmicas..47
5.1.2. Curvas caractersticas..49
5.2. Punto de operacin..51
5.2.1. Combinacin con el sistema.51
5.2.2. Consideraciones sobre la presin y sobre la
potencia...53
5.2.2.1. Potencia elctrica..53
5.2.2.2. Arranque y potencia mxima54
5.2.2.3. Inercia54
5.3. Bombas en serie y en paralelo..55
5.4. La variacin de la velocidad...57
5.4.1. Rodetes recortados..59
5.5. La cavitacin en bombas..60
5.5.1. Definicin.60
5.5.2. NPSH..61
5.6. Diseo de la aspiracin63
5.6.1. Mejora del NPSHd.64
5.6.2. Cebado65
5.7. Esquema
de
potencia
para
una
bomba
centrifuga.68
5.7.1. Sistema (lnea de flujo)68
5.8. Condiciones de succin..73
5.9. Carga de succin y altura de aspiracin..74
5.10. Operacin de bomba en paralelo y en serie..74
5.11. Bombas combinadas en paralelo.75
5.12. Bombas combinadas en serie.76
5.13. Carga total de la bomba78
CAPITULO N 6
6. SISTEMA DE REGULACIN..80
6.1. Depsitos...81
6.1.1. Depsitos abiertos.82
6.1.2. Depsitos a presin..83
6.2. Regulacin con vlvulas.85
6.2.1. Valvula en serie y by pass..85
6.2.2. Seleccin de vlvulas de control89
6.2.3. Valvula reductora de presin91
6.3. Variacin de velocidad...92
6.3.1. Ventajas e inconvenientes..92
6.3.2. Accionamientos de velocidad variable.93
6.3.3. Consideraciones hidrulicas..94
CAPITULO N 7
7. CONSTRUCCIN DE UN EQUIPO.95
7.1.
7.2.
7.3.
Consideraciones para la construccin del equipo

didctico...95
Secuencia de construccin del equipo..97
Descripcin del equipo construido..99
CAPITULO N 8
8. MANUAL DE PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO CONSTRUIDO Y

ESTUDIO EXPERIMENTAL.102
8.1. Preparacin para el arranque del equipo102
8.2. Manual de operacin de las bombas en paralelo104
8.3. Manual de operacin de las bombas en serie105
8.4. Estudio experimental..106
8.4.1. Toma de datos en el equipo cuando las dos bombas
operan en serie..106
8.4.2. Toma de datos en el equipo cuando las bombas

operan en paralelo..107
CAPITULO N 9
9. RECOPILACIN
DE
DATOS,
RESULTADOS
Y
GRFICOS108 - 124
SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN
DE PARMETROS VOLUMTRICOS
CAPITULO N 10
10.
CLCULOS1
25
95
10.1. Clculo
del
gasto
volumtrico
(Rotmetro)...125
10.2. Clculo de BHP, WHP y eficiencia total de las
bombas
tanto
en
serie
como
en
paralelo125
CAPITULO N 11
11. ANLISIS
RESULTADOS.127
11.1. Experiencia
1127
11.2. Experiencia
2127
11.3. Experiencia
3128
11.4. Experiencia
4128
DE
#
#
#
#
CAPITULO N 12
12. ANALISIS
FINANCIERO...129
CUADRO
N1.
Avalo
total...129
Tabla
1.
Soporte
de
trabajo129
Tabla
2.
Accesorios...129
Tabla
3.
Vlvulas,
tuberas
y
bombas130
Facultad de Ingeniera Qumica
Tabla
4.
Varios130
Tabla
5.
Medidores
de
flujo
y
presin130
Tabla
6.
Gastos
complementarios..130
Tabla
6-A.
Gastos
de
investigacin131
Tabla
6-B.
Gastos
de
presentacin.131
CAPITULO N 13
13. CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES132
CAPITULO N 14
14.
BIBLIOGRAFA.1
35
CAPITULO N 15
15. ANEXOS..136
156
96
97
AGRADECIMIENTOS
Primero y como ms importante, me gustara agradecer
sinceramente a mi director y tutor de Tesis, Ing. Carlos
Muoz Cajiao, por su esfuerzo y dedicacin. Sus
conocimientos, sus orientaciones, su manera de trabajar, su
persistencia, su paciencia y su motivacin han sido
fundamentales para nuestra formacin. l ha inculcado en
nosotros un sentido de seriedad, responsabilidad y rigor
acadmico sin los cuales no podramos tener una formacin
completa como investigadores. A su manera, ha sido capaz
de ganarse nuestra lealtad y admiracin, as como sentirnos
en deuda con l por todo lo recibido durante el periodo de
tiempo que ha durado esta Tesis.
Tambin me gustara agradecer los consejos recibidos a lo
largo de los ltimos aos por todos los profesores de la
Facultad de Ingeniera Qumica, que de una manera u otra
han aportado su granito de arena a mi formacin.
Para ellos,
Muchas gracias por todo.
Los Autores.
Dedicatoria
Quiero dedicar mi trabajo
primero a Dios, en segundo
a mis Padres
y a mi
familia, y todos quienes de
alguna
manera
entendieron y aceptaron
que el tiempo que deb
dedicrselos,
lo
haya
utilizado en este nuevo reto
que espero nos abrigue
nuevas esperanzas.
Edison Mera Holgun.
98
Dedicatoria
Deseo dedicar esta Tesis a Dios por darme
salud en todo el tiempo de estudiante y por
haberme dejado terminar mi proyecto.
Para mi madre la Ing. Narcisa Fajardo, por su
comprensin y ayuda en momentos malos y
menos malos. Para toda mi familia que me
apoyaron en todos los momentos.
Para mi esposo Orlando, a l especialmente le
dedico
esta
Tesis.
Por
su
paciencia,
comprensin, empeo, fuerza, amor, por ser
tal y como es, porque lo quiero. Es la persona
que
ms directamente ha sufrido las
consecuencias
del
trabajo
realizado.
Realmente el me llena por dentro para
conseguir un equilibrio que me permita dar el
mximo de m. Nunca le podr estar
suficientemente agradecida.
Por ltimo, pero no menos importante le
dedico esta Tesis a mi querido padre el Ing.
Luis Baquerizo, que aunque no est presente
entre nosotros, siempre estuvo conmigo en todo
momento.
Me
ense
a
encarar
las
adversidades sin perder nunca la dignidad ni
desfallecer en el intento. Me dio todo lo que
soy como persona, mis valores, mis principios,
mi perseverancia y mi empeo, y todo ello con
una gran dosis de amor y sin pedir nunca
nada a cambio.
A mi padre y a todos ellos.
Muchas gracias de todo corazn.
Acela Baquerizo Fajardo
99
NOMENCLATURA
Q = Flujo volumtrico (cm3/seg)
= Peso especfico del agua (Kg/m3)
= Eficiencia total de las bombas de serie como en paralelo
G = constante de gravedad (9.81 m/seg)
hf1 = Prdidas primarias (m)
hf2 = Prdidas secundarias (m)
D1 = Dimetro de la entrada del Venturi (m)
D2 = Dimetro de la garganta del Venturi (m)
Nm = Velocidad de la bomba (r.p.m.)
TH1 = Altura de descarga de la bomba 1
TH2 = Altura de descarga de la bomba 2
Q real: caudal del rotmetro, ledo en la curva de calibracin
(m3/s)
P s: presin de succin de la bomba (N/m2)
P d: presin de descarga de la bomba (N/m2)
THB1: cabezal total de la bomba para la curva caracterstica
(m)
THB2: cabezal de la bomba para la curva del sistema (m)
BHP1: potencia mecnica de bomba 1
BHP2: potencia mecnica de bomba 2
WHP1: potencia hidrulica de bomba 1
WHP2: potencia hidrulica de bomba 2
NT: eficiencia
100
101
OBJETIVO
Construir un equipo didctico
con caractersticas
donde se incorpora un nuevo componente digital

diferente a los equipos anteriores, implementando un
sistema de bombeo, donde las bombas son las que
cumplen una funcin principal.
DESARROLLO
El siguiente trabajo comprende la construccin y puesta en

marcha de un equipo didctico para comparar parmetros
volumtricos digitalizados con la utilizacin de sistemas de
bombeo a diferentes velocidades.
102
IMPORTANCIA DEL TEMA

103
Medir parmetros volumtricos mediante un sistema de
bombeo con bombas a diferentes velocidades que es una
prctica comn de los ingenieros buscando soluciones
verstiles cuando se presentan problemas de bombeo.
El uso de
este equipo didctico nos permite registrar,
comprobar los rendimientos y ventajas de las operaciones de

las bombas, el funcionamiento del mismo y sus accesorios; y
demostrar las leyes aplicadas
Una de las ventajas de trabajar con bombas a diferentes
velocidades, es que nos permiten analizar los incrementos de
flujos y su altura de descarga.
CAPITULO
1
1. INTRODUCCIN
104
ecidimos desarrollar como Anteproyecto de tesis

el titulado: Construccin y puesta en marcha
de un equipo didctico para la medicin de
parmetros volumtricos digitalizados
el cual
va acorde con la materia de Mecnica de Fluidos para la

demostracin prctica, adems de ser un pilar fundamental
en la formacin del INGENIERO QUMICO.
Es as que el desarrollo del presente trabajo se va a tratar en lo

posible de dar una informacin precisa y una enseanza
prctica adecuada para que los profesores y los estudiantes
tengan un conocimiento generalizado sobre las variables que
influyen en las bombas, las transferencias de lquidos desde un
nivel de presin o energa esttica u otra ya que las bombas
se han convertido en parte esencial de todos los procesos
industriales y la transferencias de fluidos se sistematiza en la
mayora de los procesos; es decir, las bombas y el transporte
de fluidos son piezas fundamentales de todo el desarrollo

moderno, tanto econmico como social.
Por ende, con la elaboracin de este tema, se permite realizar

105
un completo estudio de eficiencia, rendimiento y ventajas de
las operaciones aplicadas.
De ah la importancia del tema, porque el transporte de fluidos

de un punto a otro es impulsarlo a travs de un sistema de
tuberas y la utilizacin de bombas ya que son el corazn de la
industria.
CAPITULO
2
2.
2.1.
SISTEMAS DE BOMBEO
DEFINICIN
Un sistema de bombeo consiste en un conjunto de elementos

que permiten el transporte de los fluidos a travs de tuberas y
el almacenamiento temporal, de forma que se cumplan las
especificaciones de caudal y presin necesarias en los
diferentes sistemas y procesos. Esta publicacin se limita al
estudio del transporte de fluidos newtonianos incompresibles, y
ms concretamente de lquidos.
Figura 2.1 Sistema de aspiracin para una tubera general
2.1.1. PROBLEMAS DE DISEO Y OPERACIN

La especificacin bsica que debe satisfacer un sistema de
bombeo es el transporte de un caudal de un determinado
fluido de un lugar a otro. Adems, suele ser necesario que el
fluido llegue al lugar de destino con una cierta presin, y que
106
el sistema permita un rango de variacin tanto del caudal

como de la presin.
El diseo de un sistema de bombeo consiste en el clculo y/o
seleccin de las tuberas, bombas, etc., que permitan cumplir
107
las especificaciones de la forma ms econmica posible.
De todas formas, aunque el dinero suele ser una parte muy
importante al final de un diseo, para que est correctamente
realizado es necesario contemplar otros aspectos como la
seguridad, fiabilidad, facilidad de mantenimiento, impacto
ambiental y otros factores humanos, que en muchos casos
quedan fuera del mbito del presente estudio.
2.2.
ECUACIONES BSICAS
La resolucin de la mayor parte de los problemas de la

dinmica de fluidos pasa a travs de las ecuaciones de
continuidad, cantidad de movimiento y energa.
2.2.1. ECUACIN DE CONTINUIDAD

La ecuacin de continuidad en forma diferencial se puede
expresar de la forma
En el caso de flujo en conductos, muchas veces se puede

aceptar que el flujo es estacionario y que la velocidad es
uniforme en una seccin transversal. Para el clculo se toma la
velocidad media en cada seccin, con la direccin del eje

del conducto y perpendicular, por tanto, a la seccin normal.
La ecuacin de continuidad entre dos secciones 1 y 2 de un
conducto, se reduce a lo siguiente:
108
En el caso de que el flujo sea incompresible, la ecuacin se

simplifica:
2.2.2. ECUACIN DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO

Siguiendo los mismos razonamientos que en el caso anterior, la
ecuacin de cantidad de movimiento en forma diferencial
resulta ser:
Donde T representa el tensor de tensiones y f las fuerzas

exteriores. Tambin se puede expresar en forma integral;
considerando como fuerzas externas las msicas y las
aplicadas sobre las superficies de control:
Donde Vr es la velocidad relativa del fluido respecto a la

superficie de control. Con las simplificaciones de flujo
estacionario e incompresible, y tomando velocidades medias,

se puede aplicar la ecuacin entre dos puntos de la manera
siguiente:
109
2.2.3. ECUACIN DE LA ENERGA

La ecuacin de la energa toma la forma siguiente:
Hp es la energa perdida por rozamiento, y se denomina

prdida de carga. HB es la energa aadida desde el exterior,
por ejemplo mediante una bomba. En caso de que se
extraiga energa, como es el caso de una turbina, este trmino
tendr valor negativo.
Si se desprecian las prdidas por rozamiento, y no hay aporte
de energa desde el exterior, la ecuacin anterior se reduce a
la ecuacin de Bernoulli:
, Energa debida a la presin

, Energa cintica
, Energa potencial a una cierta altura respecto a un nivel de
referencia.
La suma de estos tres trminos se conoce como la energa o

altura del fluido en un punto, H. Esta altura es una variable
escalar, dependiente del punto considerado.
2.3. CONCEPTOS DE CLCULO DE FLUJO EN TUBERAS

2.3.1. CONSIDERACIONES ALREDEDOR DE LAS ECUACIONES
BSICAS
2.3.1.1. Ecuacin de continuidad

La ecuacin de continuidad para flujo incompresible en una
tubera (2.2) se podra expresar diciendo que en un momento
dado, el caudal en una tubera debe ser el mismo en toda su
longitud.
Figura 2.2 Nudo de tuberas

Otra conclusin inmediata es que en una conjuncin de
tuberas, denominada normalmente nudo, tiene que entrar el
mismo caudal que sale. Esto permite definir una ecuacin
para los nudos. Si se define un signo para los caudales (positivo
si es saliente y negativo si es entrante, por ejemplo), la
ecuacin sera:
Se puede definir una ecuacin independiente para cada

nudo de un sistema.
110
2.3.1.2. Ecuacin de la energa

En la ecuacin de la energa se ha visto que la altura de un
punto del sistema slo depende del punto considerado, y no
del camino -tubera- por el que se llegue a l. Si existen dos
111
tuberas distintas para pasar de un punto i a otro, figura 2.3, la
ecuacin de la energa entre ellos a travs de la tubera 1 se
puede expresar como:
Figura 2.3 Dos nudos unidos por tuberas distintas
Tambin se puede plantear la ecuacin a travs de la

segunda tubera:
Lo que lleva a la conclusin de que las prdidas de carga por

las dos tuberas deben ser iguales:
La ecuacin de la energa permite tambin relacionar dos

puntos enlazados a travs de un tercero:
Figura 2.4 Relacin entre tres nudos
112
Entre estas dos ecuaciones se obtiene lo siguiente:
2.3.1.3. Prdida de carga

La prdida de energa por rozamiento a lo largo de una
tubera depende
fundamentalmente
del
cuadrado
del
caudal:
La constante k se conoce como resistencia de la tubera.

Depende de la longitud, del dimetro, de la viscosidad, de la
rugosidad y, como se ver ms adelante, tambin del caudal,
lo que la convierte en una constante variable.
Del propio concepto de prdida de energa por rozamiento se
desprende que tiene el mismo sentido que el caudal.
Es decir, que la prdida entre dos puntos i y j tiene valor

positivo si el caudal va desde i hasta j y negativo en caso
contrario.
113
Figura 2.5 Signo de la prdida de carga

Esto hace que, en el ejemplo de la figura 2.3, el flujo vaya del
nudo i al j o viceversa por ambas tuberas. Nunca podr
circular en un sentido distinto por cada tubera a menos que
se incluya en una de las tuberas un elemento que aportara
energa al flujo.
CAPITULO
3
3.
PERDIDAS DE CARGAS EN TUBERAS
Antes de pasar a otros elementos de los sistemas de bombeo,

se van a estudiar los clculos bsicos en las tuberas. Las
principales variables que influyen en el diseo de un sistema
de bombeo son la prdida de carga, el caudal (o velocidad)
y el dimetro.
Los mtodos de clculo de tuberas permiten hallar una de
ellas conocidas las otras dos.
En este captulo se ver en primer lugar el efecto del
rozamiento del fluido en la tubera: prdidas lineales.
Despus se estudiar la prdida de carga en elementos
singulares: codos, vlvulas, etc. Se terminar con algunos
ejemplos de clculo de tuberas simples y de combinaciones
en serie y en paralelo.
3.1.
PRDIDAS LINEALES
Las prdidas lineales son las producidas por el rozamiento del

fluido con las paredes de la tubera.
En un tramo de tubera de seccin constante, se plantea el
equilibrio de las presiones con el esfuerzo cortante en la pared:
114
115
Figura 3.1 Equilibrio de esfuerzos en un tramo de tubera
Donde:
rea de la seccin de la tubera.
permetro.
longitud de la tubera.
Expresando la prdida de presin en unidades de longitud, y
considerando una seccin circular:
3.1.1. FLUJO LAMINAR Y FLUJO TURBULENTO

El esfuerzo cortante tiene una dependencia fundamental del
tipo de flujo: laminar o turbulento.
En el caso de flujo laminar el factor dominante es la
viscosidad. Las diferentes capas del fluido discurren sin
mezclarse, ordenadamente.
En el flujo turbulento, la fluctuacin tridimensional de la
velocidad de las partculas, es decir, la turbulencia, origina un
fuerte intercambio de masa, cantidad de movimiento y
energa en el fluido, lo que da unas caractersticas especiales

a este tipo de flujo.
El nmero de Reynolds es un parmetro adimensional que
expresa la relacin entre las fuerzas viscosas y las de inercia:
116
Donde:
Caudal
Velocidad.
Viscosidad absoluta.
Densidad.
Viscosidad cinemtica.
Cuando Re < 2000 el flujo es normalmente laminar, y si Re >
4000 turbulento. Entre 2000 y 4000 existe una zona de
transicin, con flujo inestable.
En el rgimen laminar es vlida la ley de Newton de la
viscosidad, y el esfuerzo cortante se puede expresar de forma
analtica en funcin de la distribucin de velocidad en la
seccin:
Esta expresin, sustituida en la ecuacin, da lugar a la

expresin de Hagen-Poiseville para las prdidas de carga:
117
En flujo turbulento ya no es vlida la ley de Newton. Se
comprueba experimentalmente que el esfuerzo cortante
depende del cuadrado de la velocidad:
Es
un
coeficiente
de
friccin
determinado
experimentalmente para tener en cuenta las caractersticas

de la tubera.
La prdida de carga se expresa mediante la ecuacin de
Darcy-Weisbach:
En la zona de transicin no es posible obtener una expresin

vlida para las prdidas de carga lineales.
En la casi totalidad de los sistemas de tuberas el flujo es

turbulento.
Es conveniente asegurarse de que el flujo no est en la zona

de transicin, porque es difcil definir un coeficiente de friccin
fiable en esa zona.
3.1.2. COEFICIENTE DE FRICCIN

La frmula de Darcy-Weisbach tambin es vlida para flujo
laminar utilizando un coeficiente de friccin definido de la
manera siguiente:
Cuando el flujo es turbulento, el valor de f va a depender de

dos parmetros: el nmero de Reynolds y la rugosidad relativa,
e/D (rugosidad absoluta dividida por el dimetro). Von
Krmn y Prandtl pusieron de relieve que f depende de uno y
otro parmetro en funcin de la relacin entre el espesor de la
subcapa lmite laminar y la rugosidad. La subcapa lmite
laminar es la zona inferior de la capa lmite, donde las fuerzas
viscosas aumentan tanto -debido al gradiente de velocidadque el flujo es laminar en esa pequea zona.
Cuando el espesor de la subcapa lmite laminar es grande
respecto a la rugosidad, la tubera puede considerarse lisa y el
coeficiente de friccin slo depende de Re:
118
Si aumenta mucho el nmero de Reynolds, la importancia de

la subcapa disminuye frente a la rugosidad. El coeficiente de
friccin depende slo de e/D:
119
En este caso, se dice que el rgimen es turbulento

completamente desarrollado. (Ver anexo)
Colebrook y White combinaron las leyes de von Krmn y
Prandtl obteniendo una expresin que puede aplicarse en
todo el rgimen turbulento:
Esta expresin tiene el inconveniente de que f no aparece de

forma explcita, y es necesario iterar para poder obtenerla.
Suele resultar prctico tomar la ley correspondiente al flujo
turbulento
completamente
desarrollado
como
primera
aproximacin.
Con la expresin de Colebrook-White, Moody desarroll el
diagrama que lleva su nombre. Es una forma rpida de
determinar el coeficiente de friccin grficamente. Tambin
se han desarrollado expresiones para obtener el coeficiente
de friccin de forma explcita, y se ajustan relativamente bien
a la de Colebrook-White:
Moody:
Barr:
120
Wood:
La rugosidad de la tubera es el parmetro crtico. Si es posible,

debe obtenerse informacin del fabricante. Unos valores
orientativos se dan en la tabla (ver anexo)
Tngase en cuenta que la rugosidad puede variar de forma
importante con el tiempo, por ejemplo en el caso de que la
tubera se vaya degradando o el fluido transporte suciedad o
solutos que vayan sedimentando y solidificndose en las
paredes. Un caso tpico son las aguas duras ricas en
carbonatos,
correspondientes
zonas
geolgicamente
calcreas.
3.1.3. OTRAS ECUACIONES EXPERIMENTALES

Existen otras frmulas conceptualmente ms simples para
obtener las prdidas de carga. Las ms extendidas son la de
Hazen-Williams:
121
Y la de Manning:
Ambas frmulas deben utilizarse con unidades del S.I. pues no

son dimensionalmente coherentes.
El coeficiente de Hazen-Williams Ch oscila entre 140 para
tuberas muy lisas y 60 para las muy rugosas o deterioradas.
El coeficiente de Manning nm vara entre 0.01 y 0.035 para
esas mismas condiciones.
La falta de coherencia dimensional y el que no tengan en
cuenta el efecto del nmero de Reynolds son dos grandes
handicaps desde el punto de vista acadmico.
La extensin de su uso se debe con toda seguridad a la
disponibilidad de tablas y nomogramas que simplifican su
resolucin.
En la actualidad, y con la proliferacin de modernas

calculadoras de bolsillo cada vez ms potentes, estos
mtodos no presentan ventajas apreciables.
Otro problema que plantean estas ecuaciones es que son
122
vlidas nicamente para el fluido especificado -agua en este
caso-, mientras que la ecuacin de Darcy-Weisbach con el
coeficiente de friccin de Colebrook-White se extiende a
todos los fluidos newtonianos en flujo incompresible.
De todas formas, hay que tener en cuenta que el error en la
apreciacin de la rugosidad puede ser ms grave que el
efecto del nmero de Reynolds.
3.2.
PRDIDAS SINGULARES
Se denominan prdidas singulares las originadas en las

entradas y salidas de las tuberas, codos, vlvulas, cambios de
dimetro, etc.
Normalmente son pequeas comparadas con las prdidas por
friccin, pero para longitudes cortas pueden ser relativamente
importantes.
Hay dos formas de calcularlas: proporcionales a la energa
cintica, o como un aumento ficticio de la longitud de la
tubera. (Ver anexo)
3.2.1. COEFICIENTE DE PRDIDAS SINGULARES

Las prdidas de carga singulares son proporcionales a la
energa cintica del fluido en la tubera:
123
Es un coeficiente de prdidas. Valores tpicos de este

coeficiente para algunas singularidades se recogen en la
tabla 2.2. Como ya se ha comentado, la entrada en un
depsito ideal puede considerarse una prdida singular de
coeficiente unidad: se pierde toda la energa cintica. (Ver
anexo
Nomograma
para
el
clculo
de
longitudes
equivalentes)
3.2.2. LONGITUD EQUIVALENTE

Una forma de simplificar los clculos posteriores es considerar
el efecto de las prdidas singulares como un alargamiento
ficticio de la tubera donde estn situados; as nicamente se
consideran prdidas lineales. La longitud equivalente de un
elemento singular se puede calcular como:
Existen nomogramas (ver anexo) que permiten calcular

rpidamente las longitudes equivalentes para los casos ms
comunes. En realidad, adems del dimetro, la longitud
equivalente depende del coeficiente de friccin de la tubera

a la que se aade la longitud equivalente, lo que no se suele
contemplar en esos nomogramas. Este error es despreciable si
las prdidas singulares no representan una parte importante
124
de las prdidas totales.
3.3.
RESOLUCIN DE CASOS SENCILLOS
Se abordar a continuacin la resolucin de algunos sistemas

elementales compuestos nicamente de tuberas y depsitos.
Recurdese que las variables fundamentales son el caudal, la
prdida de carga y el dimetro de la tubera.
Los problemas que se pueden presentar consisten en calcular
una de ellas conocidas las otras dos.
3.3.1. TUBERA SIMPLE

Cuando dos depsitos a diferente altura estn unidos por una
tubera de dimetro constante (ver figura 3.2), la prdida de
carga es la diferencia de altura entre los depsitos. Este
sencillo sistema se puede resolver aplicando de forma directa
la ecuacin de Darcy-Weisbach (no se van a considerar las
prdidas singulares en este caso).
Figura 3.2 Dos depsitos unidos por una tubera simple
La diferencia de altura entre los dos depsitos, para que pase

un caudal determinado por una tubera de un dimetro dado,
se puede calcular directamente, aunque haya que realizar
alguna iteracin para hallar el valor de f si se utiliza la frmula
125
de Colebrook-White.
El caudal que circula, una vez conocida la altura, se puede
hallar de forma directa, despejndolo de la manera siguiente:
Encontrar el dimetro necesario para que circule un caudal

determinado, con una cierta prdida de carga, es un poco
ms trabajoso porque no se puede calcular f y hay que seguir
un proceso de prueba y error.
Cuando se tienen en cuenta las prdidas singulares, la
ecuacin que define el comportamiento de la tubera resulta
ser:
En las explicaciones que se dan ms adelante, es comn

reducir esta frmula a la siguiente:
Donde k representa la resistencia de la tubera. En realidad,

esta resistencia no es un factor constante: depende del
caudal a travs del coeficiente de friccin.
Cuando
se
intentan
obtener
resultados
numricos,
es
126
frecuente tener que proceder de forma iterativa: suponer k

con flujo turbulento completamente desarrollado -donde f ya
no depende de Re-, calcular un valor del caudal, corregir k
con ese valor, volver a calcular el caudal, y as sucesivamente.
3.3.2. TUBERAS EN SERIE

En las tuberas en serie, el caudal que circula por ellas es el
mismo, y la prdida de carga es suma de la de cada una.
Se
pueden
considerar como
una nica
tubera cuya
resistencia es la suma de las resistencias individuales.
Figura 3.3 Tuberas en serie
3.3.3. TUBERAS EN PARALELO

Cuando dos o ms tuberas estn en paralelo, el caudal es la
suma de los caudales individuales, pero la diferencia de altura
entre los extremos -la prdida de carga- es la misma para
127
todos.
1
2
i
Figura 3.4 Tuberas en paralelo

Las ecuaciones que rigen las tuberas en paralelo son las
siguientes:
Los caudales se pueden despejar en funcin de la prdida de

carga:
Y se pueden sustituir en la ecuacin de continuidad:
Como para conocer los valores de los coeficientes ki se

necesita conocer los caudales por cada tubera, deber
empezarse suponiendo unos coeficientes ki correspondientes
a flujo turbulento completamente desarrollado, despejar los

caudales Qi e iterar.
3.3.4. COMBINACIN DE TUBERAS EN SERIE Y PARALELO

En este caso hay que reducir las tuberas en paralelo a una
128
sola ecuacin y combinarlas con las otras tuberas en serie:
Figura 3.5 Combinacin de tuberas en serie y en paralelo
A continuacin se procede igual que en el caso anterior,

suponiendo unos valores de los coeficientes ki, calculando los
caudales intermedios, etc.
3.3.5. NUDOS DE TUBERAS

Cuando confluyen varias tuberas en un nico punto, es decir,
en un nudo, la altura de ese nudo hay que referirla a las
alturas de los otros extremos de las tuberas y exigir que se
cumpla la ecuacin de continuidad:
129
Figura 3.6 Nudo de tuberas
Es preciso ser muy cuidadoso con los sentidos de flujo en las

tuberas. La ecuacin anterior se ha escrito suponiendo
positivos los caudales que van del primer ndice al segundo, es
decir, Qij tendr signo positivo si el flujo va desde i hasta j y
negativo en caso contrario.
Para que las frmulas tengan consistencia, las prdidas de
carga -diferencia de alturas entre nudos- deben escribirse
como:
Para resolver este sistema, se hace una hiptesis de la altura

del nudo Hj, se calculan los caudales por las distintas tuberas,
y se acude a la ecuacin de continuidad. Si al nudo llega
caudal en exceso se aumenta la altura Hj, y en caso contrario
se disminuye. El proceso se repite hasta que en todos los nudos
se cumpla la ecuacin de continuidad. No debe olvidarse
actualizar los valores de los coeficientes k a medida que se

cambian los valores de los caudales.
En caso de tener varios nudos, la resolucin se puede
complicar bastante, y se debe acudir a los mtodos de
130
resolucin de redes de tuberas.
3.4.
MATERIALES
Como materiales comunes en tuberas estn: hierro y acero en
sus
diferentes
composiciones,
tratamientos
recubrimientos-, cemento -ms o menos armado y reforzado-,

fibra de vidrio - con las dems fibras y resinas asociadas-,
cobre y plsticos varios: PVC y otros compuestos.
Lo primero que se debe tener en cuenta es el espesor
necesario, impuesto por la presin a soportar. En caso de
presiones muy elevadas el material ms recomendable es el
acero. Otros factores a tener en cuenta son: la corrosin, la
facilidad de instalacin y realizacin de las uniones, la
variacin de la resistencia con la temperatura y la resistencia
frente a cargas externas.
Las tuberas de gran dimetro sometidas a una presin
considerable, por ejemplo para centrales hidroelctricas y
tradas de agua, se suelen realizar en acero o cemento
reforzado. Cuando la presin es pequea se tiende ms al
cemento y el fibrocemento, sin despreciar las otras fibras e
incluso el plstico. En las tuberas de dimetro pequeo la

variedad es muy amplia.
El cobre y los plsticos estn sustituyendo al acero galvanizado
en la distribucin de agua potable, y los plsticos han vencido
131
la batalla en los desages de pequeo dimetro.
El acero sigue siendo bsico en calefaccin porque la
resistencia de los plsticos se ve afectada por la temperatura.
3.4.1. PRESIN DE DISEO

La resistencia de las tuberas normalizadas viene dada por lo
que se denomina su presin nominal. En el diseo se
selecciona, por tanto, el material de la tubera, el dimetro y
la presin nominal. Si se elige un dimetro que no est
normalizado se debe calcular el espesor en lugar de la presin
nominal. Los factores que se deben tener en cuenta para
calcular la resistencia de la tubera son, bsicamente:
o La presin mxima de funcionamiento.
o Las sobrepresiones provocadas por los transitorios.
o La variacin de las propiedades del material con
la
temperatura
la
carga
prolongada
(especialmente para los plsticos).

o Los daos resultantes del transporte, instalacin,
ataques qumicos y envejecimiento.
o Las cargas exteriores: esfuerzos de los soportes,

tensiones de montaje, presin exterior en las
tuberas enterradas, etc.
La presin mxima de funcionamiento en un sistema de flujo
por gravedad viene dada por la altura del depsito. En un
sistema de bombeo se puede tomar la presin de la bomba
cuando el caudal es nulo. Evidentemente, estas presiones
mximas no son las mismas para toda la tubera. Las
sobrepresiones provocadas por los transitorios no son fciles de
predecir.
En
un
captulo
posterior
se
hacen
unas
consideraciones sobre cmo realizar un estudio adecuado.

Algunas normas ofrecen reglas aproximadas sustitutivas de un
clculo detallado, pero las instalaciones particulares -y la
mayor parte de las instalaciones construidas son particularespueden llegar a valores puntuales muy superiores a los de las
reglas aproximadas. En ciertos casos, sobre todo con los
mayores dimetros, hay que considerar tambin el vaco
provocado por los transitorios. Este vaco puede llegar a
colapsar una tubera de acero arrugndola y aplastndola
como si fuera de papel.
En cuanto a la temperatura, puede servir como ejemplo que
la resistencia del PVC se ve reducida a la mitad cuando la
temperatura aumenta de 20 a 45C.
132
Las tuberas de plstico sufren tambin una reduccin de su

resistencia cuando permanecen sometidas a presin durante
un tiempo prolongado.
3.4.2. ESPESOR DE LAS TUBERAS

Cuando se decida no utilizar las tuberas normalizadas, habr
que calcular su espesor.
En el caso de material homogneo, para espesores delgados,
y asumiendo una distribucin uniforme de esfuerzos en la
pared de la tubera, el espesor puede calcularse:
Donde:
Dimetro interior.
Espesor de la tubera.
Presin de diseo.
Tensin admisible del material. Generalmente se
toma un tercio de la tensin de rotura.
La frmula anterior slo es vlida para tubos de pared
delgada, con D/e > 16. Con relaciones D/e inferiores la tensin
no est distribuida de forma uniforme en la pared, y hay que
utilizar una frmula del tipo:
133
Deben aplicarse factores de correccin si la tubera se ha

realizado por soldadura o si las conexiones son soldadas, a
menos que se realice un buen control de calidad. Tambin se
debe tener en cuenta la reduccin del espesor en las
conexiones roscadas. Las normas suelen explicitar frmulas de
clculo similares a las expuestas con ms o menos coeficientes
de seguridad segn los tipos de tuberas, aplicaciones y
materiales. Por ejemplo, la norma DIN 2431 para tubera de
acero plantea lo siguiente:
Donde:
Espesor en mm.
Dimetro exterior en mm.
Presin mxima de trabajo en Kg/cm2.
Tensin admisible: 0.7 a 0.8 multiplicado por la
resistencia a traccin en Kg/mm2.
Coeficiente de seguridad del acero: 1.7 con
certificado de garanta y 2 sin l.
Coeficiente de seguridad de la soldadura, que toma
los valores siguientes:
0.7, sin control de calidad entre 0.7 y 1 con
control de calidad 1 cuando no hay
soldadura.
Incremento por las tolerancias admisibles en el espesor.
Incremento por corrosin y desgaste, hasta 1 mm.
134
Las tuberas de plstico vienen recogidas en la norma DIN

8062:
135
La presin crtica de aplastamiento se puede calcular como:
Siendo:
Presin crtica de aplastamiento.
Mdulo de elasticidad.
Constante de Poisson del material.
El conjunto de esfuerzos de aplastamiento debido al vacio -del
funcionamiento estacionario o de los transitorios- y a la carga
externa debe ser menor que esta presin crtica, con cierto
coeficiente de seguridad comprendido entre 2 y 3.
CAPITULO
4
4.
136
REDES DE TUBERIAS
Los sistemas de conduccin de fluidos en una planta qumica

por lo general comprenden innumerables tuberas, muchas de
ellas unidas entre s formando redes.
Bajo el punto de vista de flujo de fluidos destacan tres tipos de
redes de distribucin:
a) Redes ramificadas: en las que puede establecerse el
sentido del flujo.
b) Redes con conducciones en paralelo: en las que puede
establecerse el sentido del flujo.
c) Redes en forma de mallas: cuyas tuberas forman
circuitos y estn intercomunicadas; a priori no puede
establecerse el sentido del flujo. Los puntos de cruce se
denominan nudos.
Depsito
Depsito
Depsito
Para la resolucin de las redes de tuberas es muy til la grfica

de Karman, pues permite encontrar velocidades en las lneas
cuando se conocen las prdidas por friccin.
137
1
En donde:
1
En esos casos la determinacin del caudal se hace del

siguiente modo:
1. Se calcula
2. Se determina
3. Se obtiene
4. Se calcula
5. Se calcula el caudal a partir de
yD
4.1. CLCULO DEL DIMETRO MNIMO

El problema que se presenta con ms frecuencia es el de la
determinacin del dimetro mnimo de tubera que se debe
emplear, disponiendo de una carga determinada para el
138
desplazamiento de un caudal conocido.
En este caso la resolucin se efecta as:
1. Se indica la velocidad en funcin del caudal y del
dimetro.
=
2. Se sustituye la velocidad en:
= ;
3. Se efecta el clculo por tanteos suponiendo un valor

de
y determinado
4. Se determina
para
5. Se obtiene el valor de
en funcin de
y . Si coincide
, ste es el buscado, y si no se sigue el tanteo,

suponiendo ahora como
el resultado del primer
tanteo.
6. Si el sistema est en rgimen laminar:
4.15
El dimetro econmico tambin puede obtenerse por

medio de la frmula de Brease
=
= coeficiente de bresse de 0.7 a 1.6
139
= metros
=
4.1.1. Tuberas en paralelo

Cuando dos o ms tuberas, partiendo del punto A, vuelven
a reunirse en otro B, se dice que el sistema constituye una
condicin en paralelo.
1
2
En este caso se aplican las siguientes frmulas:

=
1=
+
2=
En efecto, el caudal Ca se reparte en todas las tuberas. La

presin al comienzo
y al final
de cada rama es la
misma para todas las ramas; as, las prdidas por friccin
debern ser las mismas.
La resolucin de estos sistemas se realiza por tanteos

cuando se conoce el caudal total y las caractersticas del
fluido y de la tubera correspondiente a cada uno de los
brazos. En caso de que se conozca la cada de presin
140
mediante la grfica de Karman se obtendrn los flujos.
4.1.2. Formulas empricas para el clculo de tuberas por las

que circula agua.
4.1.2.1. Hazen Williams:

= 0.355
= 0.2788
= 6.823
= 10.643
.
.
.
C = coeficiente de Hazen Williams (apndice XLI)

Las
frmulas
anteriores
son
recomendables
para
tuberas de 2 o ms pulgadas.
4.1.2.2. Manning:

=
En donde
= 10.32
0.312
es el coeficiente de Manning. Frmula muy
utilizada para el clculo de alcantarillas y drenajes.
4.1.2.3. Fair-Whipple-Hsiao:
Para pequeos dimetros hasta 50 mm. Para tubos de
acero galvanizados que transportan agua fra:
.
= 0.002021
= 55.934
141
Para tubos de cobre o latn que transportan agua

caliente:
.
= 63.281
4.1.3. Mtodo de ayuda-contra para resolver redes

Este mtodo utiliza el concepto de cargas, cabezas o alturas
para resolver sistemas de tuberas.
2
Carga
esttica en
la succin
Carga
dinmica
en la
succin
Carga
esttica en
la descarga
Carga
dinmica
de
descarga
Carga
de la
bomba
Las cargas dinmicas suelen ser generalmente pequeas en

comparacin con las otras, por lo que suelen despreciarse.
En el mtodo de ayuda-contra se coloca en un cuadro los

trminos o cargas que ayudan al fluido a moverse y en otro las
cargas que impiden el flujo.
La carga neta ser el resultado de la resta de contra-ayuda.
142
En el sistema anterior:
Neto
Ayuda
Contra
Contra-Ayuda
Presin
Presin en 1
Presin en 2
Presin en 2 Presin en 1
Altura
Altura en 1
Altura en 2
Altura en 2 Altura en 1
En la lnea
Friccin en la lnea
Friccin
TRABAJO
Este mtodo, combinado con el uso del concepto de ,

permite la rpida resolucin de problemas de redes.
4.2. TUBERAS
El primer requisito que es necesario para transportar un fluido
es la existencia de un canal en el que puede efectuarse el
movimiento del mismo. El ingeniero hidrulico y de minas
emplearon con frecuencia canales abiertos, pero el ingeniero
qumico normalmente transportan sus fluidos en tuberas
cerradas. Aunque las tuberas se fabrican en cualquier clase
de material para objetos especiales, la de materiales frricos
se utilizan muchos ms ampliamente que la de cualquier otro
material, por lo que constituirn las bases de este estudio.
4.2.1. TUBERIAS DE HIERRO FUNDIDO

Se utilizan las tuberas de este material para las lneas
enterradas que transportan liquido relativamente poco
corrosivo. Es ms pesada y cara que las variedades de
143
las tuberas que se describirn posteriormente, y las
juntas
entre
los
diferentes
tramos
son
pocos
satisfactorias. Tiene una resistencia a la corrosin

relativamente mayor que las de hierro. Las tuberas de
fundicin se fabrican normalmente desde 75 mm de
dimetro interior. La longitud de los tramos es de unos
3.70 m. la junta clsica en esta clase de tuberas es la
campana y espiga. Las dimensiones de esta junta estn
especificadas en cada uno de sus talleres la American
Wter Works Association. Para efectuar esta junta, el
fondo del espacio que queda entre la campana y la
espiga se calafatea con estopa. Encima de esta se
derrama plomo fundido, y este plomo se recalca con
cinceles romos, de tal manera que el plomo se
comprime para que rellene la muesca interior que lleva
la campana. Algunas veces, en lugar de emplear plomo
fundido, se utiliza una forma fibrosa de plomo llamada
LANA DE PLOMO en lugar de la estopa pueden
utilizarse otros materiales, tal como cemento portland,

cordn de amianto, etc.
4.2.2. TUBERIAS DE HIERRO

Al hablar de los materiales de que se fabrican las
144
tuberas, existen diferentes nombres en las distintas ramas
de la ingeniera. El proyectista de maquinas, el de
estructuras y casi todos los que utilizan el hierro y el
acero, siempre entienden que se trata de hierro fundido,
cuando se utiliza la palabra hierro sin ningn calificativo.
En la industria de tuberas, no obstante, las de hierro
fundido se denominan siempre, tuberas de hierro
fundido, y cuando se utiliza la palabra hierro sin
calificativo, siempre se trata de un acero de bajo
contenido en carbono.
La tendencia actual es referirse a las tuberas de acero
con bajo contenido de carbono como tuberas de
acero, en lugar de tuberas de hierro; sin embargo,
cuando se refiere a tuberas de acero, puede referirse a
tuberas fabricadas con acero de alto contenido en
carbono. En los primeros tiempos la industria de tuberas,
todas ellas se fabricaban con hierro forjado.
Algunas tuberas siguen hacindose de este material;
estas tuberas deben especificarse como tuberas de
hierro forjado y aun as, muchas tuberas de acero suave

pasan como de hierro forjado.
La tubera de hierro se fabrica enrollando una tira
delgada de la anchura y longitud apropiada. Para
145
tuberas por debajo de 40 mm, esta tira se hace pasar a
travs de troqueles y en la misma operacin se suelda a
tope. Las tuberas por encima de 40 mm se sueldan por
solapa arrastrndolas de forma que los bordes queden
uno sobre otros, volviendo a calentar en un horno de
soldar, y hacindolas pasar a travs de un par de rodillos
de soldar.
4.2.3. TUBERIAS NORMALES

Las especificaciones por las que antiguamente las
tuberas de hierro y acero se construan, eran las
llamadas Briggs Standard, que recientemente han sido
reemplazadas por las especificaciones de la AMERICAN
STANDARD ASSOCIATION. Debe observarse que el
dimetro
nominal
de
la
tubera
es
nicamente
aproximado y que no es ni el dimetro exterior ni el

interior. En los grandes dimetros, el dimetro nominal es
muy
prximo
al
dimetro
de
la
tubera.
Las
especificaciones permiten una variacin en el espesor

de pared hasta de un 12.5% en menos del que indican
algunas tablas. Las tuberas estiradas tambin estn

cubiertas
por
estas
especificaciones.
Las
tuberas
estiradas son ms finas que las obtenidas en maquinas

de estirar del mismo dimetro y siempre son ligeramente
146
cnicas. Cuando aparece un dimetro en las tablas
con diferentes espesores de paredes, el dimetro
exterior es siempre el mismo y la variacin es sobre el
dimetro interior. Esto se hace as con objeto de que
todas las tuberas del mismo dimetro puedan pasar y
trabajarse con las mismas herramientas y que se rosquen
con los mismos accesorios.
4.2.4. TUBERIAS DE POLICLORURO DE VINILO (PVC)

El PVC (Poli cloruro de Vinilo) es un termoplstico que se
obtiene por polimerizacin de Cloruro de Vinilo (CV).
Este polmero se puede fabricar mediante los siguientes
procesos de polimerizacin: emulsin, suspensin en
masa y en solucin. La resina que se obtiene es un polvo
blanco, fino, inodoro y atxico. Este termoplstico es
sumamente sensible a la temperatura, cuando alcanza
un estado que le permite fluir la molcula, se destruye
producindose lo que se llama degradacin del
polmero, por esta razn el poli cloruro de vinilo no se
puede emplear solo para ser moldeado.
4.2.4.1. GENERALIDADES DEL PVC

El Poli-cloruro de Vinilo o PVC, es una combinacin
qumica entre carbono, hidrgeno y cloro. Es un
material termoplstico, es decir, que bajo la accin
del calor se reblandece, y puede as moldearse
fcilmente; al enfriarse recupera la consistencia inicial
y conserva la nueva forma. Es ligero, inerte y
completamente
inocuo, resistente
al fuego
(no
propaga la llama), impermeable, aislante (trmico,

elctrico y acstico), resistente a la intemperie, y es un
material econmico en cuanto a su relacin calidadprecio, fcil de transformar y es reciclable.
4.2.4.2. Principales caractersticas del PVC:

Elevada resistencia qumica
Resistencia a la corrosin
Resistencia al ataque biolgico
Resistencia a la intemperie
Resistencia a la tuberculizacin
Resistencia al impacto
Densidad
Resistencia a las cargas superpuestas
Caractersticas hidrulicas
No contaminante
Larga vida til
Sellado hermtico
Transporte en obra
Bajo costo
147
CARACTERSTICAS
Rango de temperatura de trabajo -15C +60C.
Resistencia, rigidez y dureza mecnicas elevadas
Buen aislante elctrico
Elevada resistencia a sustancias qumicas
Auto-extinguible
Impermeable a gases y lquidos
Mnima absorcin de agua
Resistente a la accin de hongos, bacterias, insectos y roedores
Fcil de pegar y soldar Resistente a la intemperie (sol, lluvia, viento y

aire marino)
4.2.5. PRESIONES DE PRUEBA DE ACCESORIOS

Los accesorios normalmente se prueban a baja presin,
extrafuerte e hidrulica. La baja presin se prueba a 1,75
km/cm2, para aire y vapor, la normal 8,75 km/cm2, la
extrafuerte a 17,5 km/cm2, la hidrulica, segn las clases,
desde 21 a 700 km/cm2. Estas presiones no tienen relacin
directa con la carga de rotura de los accesorios.
Es raro que tanto las tuberas como los accesorios fallen solo
por la presin. Muchos accesorios fallan por los mismos
esfuerzos de expansin como por choque, tales como los
golpes de ariete. Estos no pueden preverse y por tanto se
toma un amplio margen de seguridad entre el esfuerzo de
rotura de un accesorio y la presin a que se aprueba.
148
En efectos, en muchos casos en que la presin no es mayor

que la puede ser soportada por un accesorio normal, pero las
tensiones debidas a la expansin pueden ser grandes, deben
de utilizarse accesorios del tipo extrafuerte.
149
El uso de los accesorios de baja presin no es recomendable
en la prctica porque es fcil confundirlos con los accesorios
normales y utilizarlos donde es demasiado dbil.
Su campo de utilizacin principal es la distribucin de gas,
donde puede mantenerse un gran stock, de forma que queda
justificada una ligera disminucin en el precio de los
accesorios de baja presin, y donde estos accesorios pueden
mantenerse separados siempre de los accesorios normales.
CAPITULO
5
5.
150
BOMBAS
Este captulo est dedicado al estudio de las bombas roto

dinmicas, que son las normalmente utilizadas en los sistemas
de bombeo. Se estudiarn sus caractersticas: altura, presin,
potencia,
rendimiento,
desde
el
punto
de
vista
del
funcionamiento y, sobre todo, en su acoplamiento con el

circuito. Tambin se hablar brevemente de la semejanza,
haciendo especial hincapi en la variacin de la velocidad
de accionamiento, y del problema de la cavitacin. No se
tratar ni el diseo ni el mantenimiento, pues cada uno de
estos temas requerira una publicacin ms amplia que sta.
5.1. TIPOS Y CARACTERSTICAS

5.1.1. BOMBAS ROTODINMICAS
La primera clasificacin posible de las bombas es separarlas
en el grupo de bombas de desplazamiento positivo y bombas
roto dinmicas. Las primeras operan de forma volumtrica:
desplazan un determinado volumen por unidad de tiempo,
independientemente de la presin.
Son bombas de mbolos, paletas, engranajes, etc., utilizadas
en oleo hidrulica, donde se requieren unos caudales nfimos
con presiones muy elevadas. En esta publicacin no se va a

estudiar ms sobre estas bombas.
Las
bombas
roto
dinmicas,
en
cambio,
consiguen
incrementar la energa del fluido a base de aumentar la

151
energa cintica -por medio de la deflexin y el efecto
centrfugo que provocan los labes del rodete- recuperando
esta energa posteriormente en forma de presin.
La principal forma de clasificacin de las bombas roto
dinmicas es separarlas en bombas axiales, mixtas y radiales,
segn la direccin de salida del flujo con respecto al eje.
El nombre comn para las radiales es bombas centrfugas, y
as se denominarn en adelante, a pesar de que algunos
autores utilizan este trmino para referirse a todo el conjunto
de bombas roto dinmicas.
En las figuras 5.1, 5.2 y 5.3 pueden verse esquemas de bombas
roto dinmicas de los tres tipos citados.
La utilizacin de bombas axiales est indicada cuando se
necesitan
grandes
caudales
con
pequeas alturas de
elevacin. Las centrfugas, cuando se necesitan grandes

alturas y pequeos caudales. Las bombas mixtas constituyen
un caso intermedio.
Hay otras muchas caractersticas que hacen a las bombas
susceptibles de clasificaciones distintas, y as se pueden tener
bombas de una o varias etapas, bombas de cmara partida,

bombas
auto
aspirantes,
bombas
sumergibles,
bombas
horizontales o verticales, etc.
152
Figura 5.1 Bomba axial
Figura 5.2 Bomba mixta
Figura 5.3 Bomba centrfuga
5.1.2. CURVA CARACTERSTICA

La altura de elevacin de una bomba roto dinmica
depende fundamentalmente del caudal que circula por ella,
lo que quiere decir que va a estar definida por su
acoplamiento con el sistema. Si se considera la bomba de
forma
aislada,
la
curva
que
representa
la
altura
proporcionada por la bomba en funcin del caudal se llama

curva caracterstica.
153
Figura 5.4 Curva caracterstica de una bomba centrfuga
Figura 5.5 Curva caracterstica de una bomba axial

La figura 5.4 muestra una curva caracterstica tpica de una
bomba centrfuga, y la figura 5.5 la de una bomba axial. La
pendiente de ambas curvas es negativa, lo que quiere decir
que cuanto mayor sea la altura que el sistema exija, menor es
el caudal que la bomba puede proporcionar.
Algunas bombas tienen curvas H-Q con pendiente positiva en
la zona de caudales inferiores. Es conveniente alejarse de esas
zonas porque se puede producir un funcionamiento inestable
de la instalacin.
La potencia requerida por la bomba tambin depende del
caudal. Tiende a aumentar con l en las bombas centrfugas y
a disminuir en las axiales.
La potencia hidrulica, es decir, la suministrada por la bomba

al fluido, es:
154
Y el rendimiento de la bomba viene definido por:
Donde PotB es la potencia que consume la bomba.

El rendimiento es mximo en el punto llamado de diseo de la
bomba, y disminuye tanto para caudales superiores como
inferiores.
Normalmente,
tanto
la
potencia
como
el
rendimiento se refieren nicamente a la bomba, sin tener en

cuenta el motor que se utiliza para accionarla.
Los valores mximos de rendimiento se encuentran entre el 85
y el 90%.
5.2. PUNTO DE OPERACIN

5.2.1. COMBINACIN CON EL SISTEMA
Como se ha dicho, el caudal que circula por la bomba y, por
tanto, la altura de elevacin
que proporciona, estn
condicionados por la interaccin bomba-sistema. El punto de

funcionamiento (QB, HB) vendr dado por el corte de la curva
resistente del sistema con la curva caracterstica de la bomba.
En el ejemplo de la figura 5.6 se utiliza una bomba para subir
fluido del depsito inferior A al superior B. La altura que
proporciona la bomba se emplea en vencer la prdida de

carga y en superar la diferencia de altura entre los depsitos.
Si la resistencia de la tubera fuese mayor -una vlvula en serie
algo ms cerrada, por ejemplo-, la bomba tendra que
155
proporcionar ms altura, y esto repercutira en un menor
caudal. Lo contrario sucede si se disminuye la resistencia. Ms
adelante se ver este mtodo como sistema de regulacin.
Figura 5.6 Combinacin de bomba y sistema

A menudo se modeliza la curva caracterstica de la bomba
por un polinomio, normalmente una parbola. Esto se hace
con fines didcticos y tambin para resolver los sistemas con la
ayuda del ordenador. As, la solucin del ejemplo anterior
vendra dada por el siguiente sistema de dos ecuaciones:
Donde A, B y C sern los coeficientes de ajuste de la curva

caracterstica. Tambin habra que sustituir hp por la expresin
correspondiente, hp = k Q2 y, en su caso, hacer las iteraciones

adecuadas. Cuando se opere de esta manera debe prestarse
atencin al sentido fsico: la ecuacin de ajuste no es vlida
para alturas ni caudales negativos. Tampoco ser muy
156
adecuada en puntos alejados del de diseo de la bomba.
5.2.2. CONSIDERACIONES SOBRE LA PRESIN Y SOBRE LA

POTENCIA
La altura de elevacin generada en una bomba se puede
conocer midiendo la presin a la entrada y a la salida. Pero
hay que tener en cuenta que la altura, adems de la
diferencia de presin, incluye la diferencia de energa
cintica, de cota, y las prdidas entre los puntos de medida:
Figura 5.7 Grupo motor-bomba
5.2.2.1. Potencia elctrica

En el caso de que la bomba est accionada por un motor
elctrico, la potencia elctrica se puede calcular a partir de la
potencia hidrulica generada, teniendo en cuenta los

rendimientos de la bomba y el motor:
157
5.2.2.2. Arranque y potencia mxima

Debe procurarse arrancar las bombas en el punto de
funcionamiento que requiera menor potencia, para no
sobrecargar el motor. En las bombas centrfugas esto se
consigue con el caudal mnimo, y en las axiales con el caudal
mximo. Los motores suministrados por los fabricantes pueden
-suelen- no cubrir todo el rango de caudales. Se supone que
no van a trabajar muy lejos del punto de mximo rendimiento.
Esto implica que no deben funcionar de forma continua con
caudales mximos las bombas centrfugas, ni con caudales
mnimos las axiales. Las bombas mixtas consumen la mxima
potencia en una zona intermedia de la curva caracterstica,
por lo que presentan menos problemas.
5.2.2.3. Inercia
El momento de inercia de las partes giratorias de la bomba y
el motor respecto de su eje es calculado u obtenido
experimentalmente por el fabricante para determinar el par
de arranque mximo necesario en el motor.
Tambin se utiliza en el clculo del golpe de ariete producido

al parar la bomba.
5.3.
BOMBAS EN SERIE Y EN PARALELO
En ocasiones se utilizan varias bombas trabajando en serie o

158
en paralelo sobre el mismo circuito.
Esto puede resultar til como sistema de regulacin, o cuando
se requieren caractersticas muy variables.
Cuando varias bombas se colocan en serie, se pueden
sustituir, para el clculo, por otra bomba hipottica que
genere una altura suma de las individuales para cada caudal.
Figura 5.8 Bombas en serie

De la misma forma, varias bombas en paralelo darn una
curva caracterstica conjunta en la que se suman los caudales
para cada altura.
159
Figura 5.9 Bombas en paralelo

Para colocar bombas en serie, y sobre todo en paralelo, es
conveniente que sean similares, mejor an si son idnticas,
para evitar que alguna de ellas trabaje en una zona poco
adecuada.
En el caso de bombas con curva caracterstica inestable
(pendiente positiva en alguna zona) conviene prestar especial
cuidado, como se ver ms adelante.
Una advertencia importante: cuando en un sistema dado se
colocan varias bombas en serie, el punto de funcionamiento
no es la suma de las alturas que cada bomba dara si
estuviese conectada al circuito ella sola. En el ejemplo de la
figura 5.8 se puede ver que ninguna de las bombas sera
capaz por s misma de vencer la diferencia de altura inicial. El
conjunto
de
las
bombas
se
representa
por la curva
caracterstica conjunta, y sta tendr su punto de corte con la

curva resistente, que no tiene nada que ver con el
funcionamiento de cada bomba en solitario con el circuito. En

el caso de bombas en paralelo sucede algo similar.
5.4. LA VARIACIN DE LA VELOCIDAD

Una forma sencilla de obtener una amplia gama de
160
prestaciones consiste en cambiar la velocidad de giro de la
bomba. Esto se puede conseguir si se utiliza un motor de
corriente
continua,
uno
de
alterna
con
variador
de
frecuencia, o un convertidor hidrulico, por ejemplo.

Al variar nicamente la velocidad, no slo se respeta la
semejanza, sino que al ser la bomba la misma, D1=D2, y las
ecuaciones que relacionan las curvas caractersticas a una y
a otra velocidad se reducen a:
El rendimiento, tericamente, se mantiene constante entre

puntos homlogos, aunque en realidad ir disminuyendo al
alejarse de la velocidad de diseo.
En los dibujos de las curvas caractersticas se suele representar
el rendimiento en forma de curvas de iso-magnitud como en
la figura 5.10.
Al aplicar la variacin de velocidad en un sistema, no deben
confundirse los puntos de operacin a diferente velocidad
con puntos semejantes. Dado un sistema con una curva
resistente, y las curvas caractersticas a dos velocidades .1 y .2,

en la figura 5.11 el punto de funcionamiento en cada caso se
halla buscando el corte de las curvas correspondientes. Si se
aplicaran
las
frmulas
al
punto
de
funcionamiento
a
161
velocidad .1, A, se obtendra el punto C, que es su homlogo,

y no el B. Esas frmulas nos permiten transformar una curva
caracterstica en otra, pero no calcular directamente los
puntos de funcionamiento.
Figura 5.10 Curvas caractersticas a diferentes velocidades
Figura 5.11 Relacin entre las curvas correspondientes a dos

velocidades
5.4.1. RODETES RECORTADOS

Para ampliar las gamas que ofrecen, los fabricantes de
bombas suelen tomar una carcasa determinada y montar en
ella rodetes de distinto dimetro.
162
Al hacer esto no se respetan las leyes de semejanza, pues, por
una parte no se mantiene la escala geomtrica (se disminuye
el rodete, pero no la carcasa), y por otra, la forma de
conseguir rodetes de distinto dimetro es recortar la parte
exterior del ms grande, con lo que las velocidades a la salida
del rodete no tienen la misma direccin.
No se pueden aplicar, por tanto, las leyes de semejanza, y hay
que utilizar las curvas experimentales proporcionadas por el
fabricante.
Tngase en cuenta que en realidad se trata de mquinas
diferentes.
No se puede pasar de una curva a otra sin desmontar la
bomba y cambiar el rodete.
A pesar de lo dicho, el recorte de rodetes no es algo negativo.

Se puede utilizar para cambiar el punto de funcionamiento de
un sistema de forma permanente, manteniendo un buen
rendimiento, y con bajo coste.
163
Figura 5.12 Curvas caractersticas con diferentes dimetros
5.5. LA CAVITACIN EN BOMBAS

5.5.1. DEFINICIN
Durante la entrada del flujo en el rodete de una bomba se

produce
una
aceleracin
que,
cuando
la
presin
es
suficientemente baja, genera la formacin de burbujas de

vapor.
Esto tiene dos efectos sobre el funcionamiento de la bomba.

En primer lugar, la cavitacin erosiona el rodete y, con el
tiempo, lleva a su destruccin.
En segundo lugar, cuando la cavitacin es fuerte disminuye la

altura de elevacin.
Sin cavitacin
Cavitacin
profunda
164
Q
Figura 5.13 Efecto de la cavitacin sobre la curva
caracterstica
Se suele hablar de cavitacin incipiente cuando el tamao de
las burbujas es muy pequeo y no son apreciables los efectos
sobre la curva caracterstica, y se habla de cavitacin
profunda o desarrollada si las burbujas son mayores. El efecto
de erosin puede ser ms grave en la cavitacin incipiente
que en la desarrollada.
5.5.2. NPSH
Para evitar la cavitacin, hace falta mantener una presin
suficiente, por encima de la presin de vapor, en la entrada
de la bomba.
El valor necesario es calculado por el
fabricante como NPSHr (Net Positive Suction Head requerido).

Desde el punto de vista de la utilizacin, hay que asegurarse
de que el NPSHd (disponible) en el sistema sea superior al
NPSHr. La forma de calcular el NPSHd cuando la bomba est
conectada a un depsito es:
Como se puede ver en la figura 5.14, el NPSHd es la altura

165
absoluta que le queda a la bomba en la aspiracin por
encima de la presin de vapor.
Figura 5.14 NPSHd de una bomba conectada a un depsito

Si la bomba est situada en la aspiracin por debajo del nivel
del depsito, z tomar valores negativos, aumentado el
NPSHd.
Si el depsito no est abierto, en vez de la presin atmosfrica
habr que utilizar la presin absoluta que exista en el depsito.
En caso de no tener un depsito como referencia, se puede
calcular el NPSHd a partir de la presin esttica (relativa) en la
aspiracin de la bomba:
Otro factor a tener en cuenta es la variacin del NPSHr con el

caudal. Cuanto mayor sea ste, mayor ser la velocidad en la
bomba y ms prximo el peligro de cavitacin. La curva de
NPSHr suele venir dada por los fabricantes junto a la curva de
166
altura.
Figura 5.15 Variacin del NPSHr con el caudal
5.6.
DISEO DE LA ASPIRACIN
La causa ms frecuente del mal funcionamiento de las

bombas es algn problema en la aspiracin. Una aspiracin
mal diseada provoca que la bomba cavite, con todos los
inconvenientes comentados anteriormente.
Otro de los problemas de la aspiracin es el cebado. Las
bombas situadas por encima del nivel del lquido que van a
bombear no son capaces, normalmente, de evacuar el aire
de la tubera.
Para ponerlas en marcha hay que rellenar de lquido la tubera
de aspiracin, y esto es lo que se denomina cebado.
5.6.1. MEJORA DEL NPSHd

De los factores que influyen en el NPSHd nicamente se puede
actuar sobre dos: la cota piezomtrica y las prdidas de
carga. En cuanto a la cota es conveniente situar las bombas
167
lo ms cerca posible del nivel de agua de aspiracin. Lo ideal
sera que estuvieran incluso por debajo. Constructivamente no
siempre es fcil, y en ocasiones hay que llegar a una solucin
de compromiso.
Las prdidas de carga en la aspiracin se pueden reducir
disminuyendo la longitud de tubera y aumentando el
dimetro. Ya se vio al hablar del dimetro de las tuberas que
en
la
aspiracin
de
las
bombas
son
recomendables
velocidades bajas. Los fabricantes de bombas acostumbran a

disearlas con un dimetro de aspiracin mayor que el de
impulsin. Tambin debe tenerse especial cuidado en evitar
las prdidas singulares: vlvulas, codos, derivaciones.
En ciertos casos se dispone una pequea hlice, llamada
inductor,
antes
del
rodete.
La
finalidad
es
aumentar
ligeramente la presin en la aspiracin, alejndose as del

riesgo de cavitacin.
Es preferible que la boca de entrada de la tubera en el
depsito sea acampanada. Debe estar situada a suficiente
profundidad para que no arrastre aire de la superficie libre: se
aconseja una profundidad mnima de alrededor de un metro.

El fondo debe estar al menos a medio dimetro de la boca, y
hay que procurar que el fluido tenga entrada libre por todas
las direcciones (ver figura 5.16).
168
Figura 5.16 Boca de entrada a una tubera

Para evitar la formacin de bolsas de aire se suele dar una
pequea pendiente a los tramos horizontales, y las posibles
reducciones de seccin son excntricas (ver figura 5.17).
Figura 5.17 Pendiente de los tramos horizontales
5.6.2. CEBADO
Normalmente en las bombas situadas por encima del nivel de
aspiracin, la tubera de aspiracin y la misma bomba tienen
que estar llenas de lquido para poder arrancar. Si no se extrae
el aire, la depresin que producen en la aspiracin es tan

pequea que no consiguen absorber el lquido. La causa es
que la altura en las bombas roto dinmicas viene dada por los
tringulos de velocidades a la entrada y a la salida del rodete.
169
Conceptualmente, la altura que proporciona la bomba es
independiente de la densidad del fluido.
Por ejemplo, una bomba con una altura mxima de 100 m,
llena de aire, puede producir una depresin mxima de 100 m
de columna de aire: aproximadamente 0,1 m de columna de
agua. Solo ser capaz de evacuar el aire si el nivel de agua
est a menos de diez centmetros.
La solucin ms sencilla es colocar las bombas bajo carga.
Muchas bombas axiales y mixtas verticales deben tener al
menos parte de la entrada sumergida por problemas de
cavitacin, por lo que no necesitan ser cebadas. Tambin se
construyen bombas sumergibles -perfectamente estancasaunque estn limitadas a caudales pequeos. En caso de que
la bomba est situada por encima del nivel de aspiracin se
puede escoger entre una bomba autocebante y un sistema
de cebado.
Las bombas autocebantes tienen al menos una etapa capaz
de trabajar de forma volumtrica y hacer el vaco en la
tubera de aspiracin. Un ejemplo son las bombas de canal
lateral, que llenas de lquido tienen un funcionamiento casi

centrfugo mientras que parcialmente llenas de agua trabajan
como una bomba volumtrica de paletas. Esta solucin hace
muy fiable el funcionamiento cuando se necesita realizar
170
continuas paradas y arranques.
El inconveniente es que slo son econmicamente rentables
para bajos caudales.
Figura 5.19 Sistema de cebado

Las bombas no autocebantes necesitan un sistema de
cebado. Este puede consistir en una vlvula de pie y un bypass desde la tubera de aspiracin o un pequeo depsito
(figura 5.19). Si la vlvula de pie no tiene fugas puede
mantener la bomba cebada durante largos perodos de
tiempo. Las bombas suelen fabricarse con un pequeo orificio
que permite tanto la purga de aire como el cebado manual.
Otra posible solucin consiste en conectar a la tubera de
aspiracin una bomba de vaco.
5.7. ESQUEMA DE POTENCIA PARA UNA BOMBA CENTRFUGA
171
5.7.1. Sistema (lneas de flujo).

En muchas ocasiones el sistema al cual se necesita acoplar
una bomba existe con anterioridad, y el trabajo se reduce a
conocer y entender bien las caractersticas del mismo, para
as poder determinar satisfactoriamente la bomba necesaria
para poder cumplir con los requerimientos del proceso.
Asumiendo que se debe concebir el sistema para que

satisfaga las necesidades del proceso, se deben tener en
cuenta los siguientes aspectos:
Caudal requerido.
Cabeza
172
requerida
(este
aspecto
est
fuertemente
influenciado por las caractersticas del sistema).
Fluido a bombear.
Temperatura del fluido.
La caracterstica de un sistema est dada por la curva de

cabeza-caudal, la cual est dada por dos componentes; la
cabeza esttica total, TSH, (Fija. Independiente del caudal
manejado)
la
Cabeza
Dinmica,
CD,
(Variable.
Dependiente del caudal manejado).
Esta Cabeza Esttica Total (TSH) se determina fsicamente

sobre
el
sistema,
generalmente
se
dan
las
dos
configuraciones siguientes:
La bomba se encuentra por encima del nivel de succin

(Fig.5.20).
La bomba se encuentra por debajo del nivel de succin

(Fig. 5.21).
173
Fig. 5.20 Bomba por encima de la succin.
En este caso la Cabeza Esttica Total (TSH) es la suma de la

Elevacin de Succin Esttica (SSL), ms la Cabeza Esttica de
Descarga (SDH).
Fig. 5.21 Bomba por debajo de la succin.

En este caso la Cabeza Esttica Total (TSH) es la diferencia
entre la Cabeza Esttica de Descarga (SDH), menos la
Cabeza Esttica de Succin (SSH).
La Cabeza Dinmica es variable, ya que depende de varios

factores, como son; caudal manejado
por el sistema
(velocidad de flujo), las caractersticas fsicas de la tubera

(dimetro y rugosidad) y la viscosidad del fluido (es funcin de
la temperatura), forma general de la lnea (accesorios y
vlvulas).
Dicha cabeza cuantifica las prdidas de energa que se
generan por friccin en la tubera, y cambios de direccin (o
obstrucciones) producto de las vlvulas y los accesorios.
Para calcular las prdidas por friccin en la tubera se

utiliza la ecuacin de Darcy-Weisbach:
Donde:
= Factor de friccin.
Para calcular las prdidas por accesorios y vlvulas se

utiliza el mtodo de Coeficiente de Resistencia K. Con la
siguiente ecuacin:
174
Donde: K= Factor de friccin.
As la cabeza dinmica es igual a la suma de las dos

expresiones anteriores.
175
Ahora, la caracterstica total del sistema est dada por (Fig.

5.22):
Fig. 5.22 Caracterstica H-Q del Sistema.

Ahora, ya que est determinado el comportamiento del
sistema dependiendo del caudal manejado, revisaremos las
caractersticas de la bomba, para as elegir la bomba ms
apropiada.
5.8. Condiciones de succin

La mayor parte de los problemas con las bombas centrifugas
ocurre en el lado de la succin.
Por ello, es indispensable entender la forma de relacionar la
capacidad de succin de la bomba con las caractersticas de
succin del sistema en que funcionar.
Cuando se bombean lquidos, nunca se debe permitir que la
presin en cualquier punto dentro de la bomba caiga menos
de la presin de vapor del lquido a la temperatura de
bombeo.
Siempre se debe tener suficiente energa disponible en la
succin de las bombas para hacer que el lquido llegue al
impulsor y contrarrestar las prdidas entre la boquilla y la
entrada al impulsor de las bombas.
En este lugar, los labes del impulsor aplican ms energa en el
lquido.
El rendimiento de las bombas se suele presentar con curvas y
la curva de carga contra capacidad se traza a una velocidad
fija.
Las curvas tambin indican el caballaje al freno requerido
con diversos caudales y la eficiencia correspondiente.
176
5.9. Carga de Succin y altura de aspiracin

La carga de succin Hs, es la carga esttica en el tubo de
succin de la bomba por encima de la lnea de centro de la
misma, menos toda las prdidas por carga de friccin para la
capacidad que se estudia (incluso prdidas en la entrada en
el tubo de succin), mas cualquier presin (aun vacio es una
presin negativa) que haya en el suministro de succin. Un
manmetro en el tubo de succin de una bomba, con la
lectura corregida para la altura hasta la lnea de centro de la
bomba, mide la carga total de succin por encima de presin
atmosfrica, menos a la carga de velocidad en el punto de
colocacin. Como altura de aspiracin es una carga negativa
de succin, un vacumetro indicar la suma de la altura total
y la carga de velocidad en donde est conectado.
5.10. Operacin de bomba en paralelo y en serie

Se puede arreglar dos o ms bombas para la operacin en
paralelo o en serie para lograr una amplia gama de
requerimientos de la manera ms econmica. Si las bombas
estn muy juntas, es decir, en las mismas estaciones, el anlisis
que se deber hacer adecuado para asegurar una operacin
satisfactoria. Si las bombas estn ampliamente separadas,
como es el caso de dos o ms bombas, a intervalo igualmente
177
espaciado a lo largo de una tubera, se pueden generar serias

condiciones
transitorias
de
presin
por
procedimientos
inadecuados de arranque o de parada.
5.11. Bombas combinadas en paralelo.
178
Si una bomba proporciona la altura manomtrica adecuada,

pero una caudal demasiado bajo, una solucin posible
consiste en combinar dos bombas similares en paralelo, por
ejemplo, compartiendo la misma succin y condiciones de
entrada. Una disposicin en paralelo se utiliza tambin si vara
el caudal de demanda, de modo que se usa una bomba
para caudales bajos y la segunda bomba se arranca para
caudales mayores. Ambas bombas deben disponer de
vlvulas que eviten flujo inverso cuando una se detiene.
H1
Ca1
Ca2
Ca2
H2
=
Fig. 5.23
Bombas en paralelo
Si las bombas trabajan en paralelo, el flujo volumtrico ser la

combinacin del flujo de cada bomba.
=
La carga, cabeza o columna total de la combinacin de las

bombas
, ser igual a la cabeza de cada bomba para el
flujo que maneja.

=
Para obtener la curva caracterstica de operacin de bombas

en paralelo, se suman los caudales para una cabeza dada.
5.12. Bombas combinadas en serie.

Si una bomba proporciona el caudal adecuado, pero una
altura manomtrica demasiado baja, considrese una bomba
semejante aadida en serie, con la salida de la bomba 2
unida directamente al lado de succin de la bomba 1.
Como est esquematizado ms adelante, el principio fsico
para la combinacin en serie es que se sumen las alturas
manomtricas de cada bomba para el mismo caudal, para
dar la curva caractersticas de la combinacin.
179
180
H1
Fig. 5.24
H2
Bombas en serie
Instalndose dos o ms en serie, la presin de descarga ser

igual a la suma de las presiones de descarga de cada una por
separado. Expresado de otra manera, la cabeza total o carga
es igual a la suma de las cabezas parciales.
=
El caudal para este sistema es el mismo que para cada

bomba (caudal mnimo manejado por algunas de las
bombas)
=
= Caudal total, sea 1 o 2.

Las condiciones de operacin para dos o ms bombas en
serie se obtienen dibujando la sumatoria de cabezas para un
caudal dado.
5.13. Carga total de la Bomba

La carga total de una bomba es la diferencia de contencin
de energa entre la lnea de descarga de las bombas y las
lneas de succin.
181
La carga total de una bomba se puede determinar instalando

manmetros en las lneas de succin y descarga de las
bombas, y despus sustituyendo estas lecturas en la ecuacin
que sigue:
=( +
) ( +
La carga total de una bomba tambin se puede determinar

midiendo
la
energa
diferencial
entre
los
dos
puntos
cualesquiera del sistema de bombeo, uno de cada lado de la

bomba, siempre y cuando se tomen en cuenta las prdidas
de presin entre estos dos puntos, acreditndose a la bomba
y sumndose a la diferencia de carga medidas. Por tanto,
entre dos puntos cualesquiera de un sistema de bombeo,
donde la energa proviene solamente de la bomba, y el peso
especfico del lquido no cambia considerablemente (como
resultado de temperatura, por ejemplo).
=( +
) ( +
) +
H = carga o cabeza total, pies manomtricos absolutos

V= velocidad en pies cuadrados por segundo
P= presin en cualquier punto, lb/pulg2 manomtricas
182
Z= elevacin por encima (+) o por debajo (-) del plano de
referencia, expresado en pies
= peso especfico del lquido (que se supone se mantiene
constante entre los dos puntos del sistema que se usan para la
medicin) medido en lb por pie cbico.
G= constante universal de aceleracin de la gravedad,
aproximadamente 32.17 pies/seg2
= es la suma de prdidas de presin entre dos puntos del
sistema, medidos en pies.
La velocidad de desplazamiento del lquido en pie/seg.,
dentro del tubo, se puede calcular como sigue:
0.408)
CAPITULO
6
6.
183
SISTEMAS DE REGULACION
La regulacin del funcionamiento de un sistema para

adaptarlo a las necesidades de presin y/o caudal suele ser
difcil de llevar a cabo. Adems, est muy reida con el
rendimiento, hay que estudiar con detenimiento las diferentes
posibilidades. En este captulo se van a plantear cuatro formas
genricas, pero que contando con sus combinacionescubren casi todo el espectro de la regulacin en sistemas de
tuberas.
Los
depsitos
se
utilizan
cuando
es
necesario
el
almacenamiento o cuando la demanda es muy variable. Las

vlvulas constituyen una forma fcil y econmica -en la
instalacin, no en el funcionamiento-de hacer ajustes. Son
necesarias casi siempre. El uso de varias bombas es un
acercamiento a un mejor rendimiento, aunque no se puede
alcanzar el punto ptimo en todos los casos; muchas veces la
decisin viene influida por consideraciones de seguridad de
servicio. La variacin de velocidad, por ltimo, suele ser el
mejor sistema y el ms flexible; a pesar de mejorar el
rendimiento se utiliza poco por sus mayores costes de

instalacin.
6.1.
DEPSITOS
Los depsitos se utilizan para los siguientes fines:

184
o Asegurar el suministro de agua frente a averas.
o Mantener la presin (depsitos elevados).
o Simplificar el control y reducir el tamao de la
instalacin de bombeo.
o Reducir la presin de las tradas de agua por
gravedad y amortiguar transitorios.
Figura 6.1 Ejemplo de depsito

La seguridad de suministro es ms un problema social o
poltico que econmico: cmo calcular el coste del
racionamiento de agua en una ciudad? S que se puede
medir en trminos monetarios, sin embargo, la relacin entre el
coste de una instalacin de bombeo dimensionada para el
caudal
mximo
-trabajando
menudo
con
malos
rendimientos- y el coste de un depsito y una instalacin ms

reducida, que proporcione el caudal medio en un cierto
tiempo, funcionando normalmente en el punto de diseo. En
instalaciones pequeas, como la de una nica vivienda, la

ventaja de los depsitos estriba en evitar un complejo sistema
de regulacin, y es suficiente con un pequeo depsito
abierto o un -ms pequeo an- depsito presurizado.
185
6.1.1. DEPSITOS ABIERTOS

Se suelen realizar en hormign armado o pretensado. Para
tamaos no demasiado grandes se utiliza tambin la chapa
de acero, materiales plsticos o compuestos. ltimamente
estn dando buenos resultados los excavados sin ms en el
terreno, con la impermeabilizacin adecuada. Si se quiere
realizar la distribucin por gravedad deben situarse en una
zona topogrficamente ms alta que los puntos de consumo.
Cuando esto no es posible hay que construir depsitos
elevados con forma de torre, seta, etc.
Para el clculo del volumen de un depsito no hay un criterio
universal, aunque es bastante comn dimensionarlo para
regular el da de mximo consumo que se produzca durante
los aos previstos de utilizacin de la instalacin. Segn este
criterio, el caudal bombeado al depsito debe ser igual al
caudal medio de ese da mximo. El volumen del depsito se
puede calcular exactamente como: el rea por encima de la
lnea de caudal medio en el diagrama horas-consumo del da
mximo. Para simplificar, en vez del anterior, se puede tomar

como criterio el mayor de estos dos valores:
o La mitad del consumo del da mximo.
o El 75% del consumo del da promedio.
186
El arranque-parada de las bombas que aportan agua al
depsito suele hacerse de forma automtica, mediante un
sensor de nivel. El volumen entre el nivel mnimo -de arranquey el mximo -de parada- hay que fijarlo de forma que, para un
momento de consumo normal, no se produzcan demasiados
arranques por hora.
El valor numrico de esos demasiados viene dado por el
tamao y forma de arranque del motor.
Figura 6.2 Ejemplo de depsito abierto

Es conveniente que el depsito est provisto de un desage
con capacidad de evacuar todo el caudal suministrado, en
previsin de posibles averas en el sensor de nivel.
6.1.2. DEPSITOS A PRESIN

Cuando no es necesario mantener una capacidad de
almacenamiento, pero el consumo es muy aleatorio (por
ejemplo: el consumo de agua potable en un edificio), puede

ser conveniente instalar un depsito a presin a la salida de la
bomba. Esto disminuye el nmero de arranques y paradas
necesarios en la bomba y se puede hacer que funcione en la
187
zona de rendimientos elevados.
Figura 6.3 Instalacin de un depsito a presin

Estos depsitos normalmente estn construidos en acero.
Mantienen aire encerrado en su interior, que acta como
elemento almacenador de energa. En ciertos casos estn
provistos de un compresor para reponer el aire que se disuelve
y mantener una presin ms elevada. Otros modelos tienen
una vejiga elstica interior que evita la prdida de gas y
disminuye el mantenimiento. Este tipo de depsitos tambin se
utiliza para amortiguar el golpe de ariete.
En el clculo del volumen mnimo hay que partir de las
presiones mxima y mnima que se van a permitir en la
instalacin. Con la inferior arrancara el grupo de bombeo y
con la superior se parara. Este grupo debe suministrar el
caudal mximo requerido por la instalacin con la presin
mnima de funcionamiento. El depsito debe tener un
volumen suficiente para contener el gas presurizado, y la

cantidad de lquido necesaria para limitar el nmero de
arranques por hora a un determinado valor.
La frmula del volumen de un depsito sin compresor es:
188
Donde Pa y Pb son las presiones (relativas) mxima y mnima,

Q el caudal mximo en litros/min, Vol el volumen en litros y Nc
el nmero de arranques por hora. Nc se suele tomar entre 8 y
12. Para un edificio, la presin mnima debe ser suficiente para
alcanzar el ltimo piso, y la mxima no debe ser superior a 40 o
50 m de altura. Si se utiliza un compresor o un depsito de
vejiga que fije la presin del gas sin fluido en la presin mnima,
el depsito es ms pequeo. La frmula se transforma
entonces en:
6.2. REGULACIN CON VLVULAS

6.2.1. VLVULAS EN SERIE Y BY-PASS
Las dos formas ms sencillas de regular el caudal son: una
vlvula en serie con el circuito que aumente su resistencia y/o
un by-pass que desve parte del caudal.
La figura 6.4 muestra el primer mtodo. Con la vlvula de
control totalmente abierta, el punto de funcionamiento del
sistema es el A. A medida que se va cerrando, aumenta la

resistencia y el punto de funcionamiento sube por la curva
caracterstica de la bomba.
Con el caudal reducido a Qreg, B es el punto de
189
funcionamiento de la bomba. De esta altura, slo B' son
prdidas de carga en el circuito, de B' a B son prdidas en la
vlvula de control.
Figura 6.4 Regulacin con vlvula en serie

La regulacin con by-pass puede verse en la figura 6.5. Con la
vlvula cerrada, el sistema funciona en el punto A. Al abrirla,
existen dos ramas en paralelo, con lo que la bomba pasa a
funcionar con caudales mayores: B.
De este caudal, Qbomb, slo una parte, Qreg pasa al circuito,
el resto vuelve al depsito por el by-pass. En ste se est
disipando una altura igual a la suministrada por la bomba.
Figura 6.5 Regulacin con by-pass

Con
ambos
sistemas
se
est
desperdiciando
energa
hidrulica: el caudal que pasa por la vlvula multiplicado por

la prdida de carga en ella.
Un mtodo ser ms eficiente que otro, hidrulicamente
190
hablando, en funcin de las pendientes de la curva resistente
y la curva caracterstica de la bomba.
Pero ms que la eficiencia hidrulica, para elegir uno u otro

debe tenerse en consideracin el consumo de potencia de la
bomba.
Cuando se quiere obtener un Qreg (figura 6.6) regulando en
serie, la bomba trabaja con caudales menores: B; mientras
que en paralelo lo hace con caudales mayores: C.
Si el consumo de potencia es creciente con el caudal -tpico

de las bombas centrfugas- interesa ms la regulacin en serie,
mientras que en caso contrario -tpico de bombas axialesconviene decantarse por el by-pass.
191
Figura 6.6 Comparacin del consumo de potencia en los dos

mtodos
No son estas las nicas consideraciones a tener en cuenta. El
arranque de las bombas centrfugas es conveniente realizarlo
con un caudal mnimo y el de las axiales con uno mximo. Esto
tambin habla a favor del criterio propuesto. Por otra parte,
cuando las bombas trabajan contra una vlvula cerrada, se
est produciendo en ellas una gran disipacin de energa que
provoca un calentamiento excesivo. Si se va a trabajar en
esta situacin, es conveniente aadir un by-pass con una
vlvula de recirculacin -mejor si funciona automticamenteque, cuando la presin aguas arriba sea elevada, recircule
parte del flujo y mantenga un cierto caudal pasando por la
bomba.
Figura 6.7 Sistema de control con vlvula en serie y

recirculacin
6.2.2. SELECCIN DE VLVULAS DE CONTROL

Los criterios bsicos para seleccionar y dimensionar una
vlvula de control son:
o Elegir un tipo y tamao que tenga control sobre el
flujo en la mayor parte de su recorrido.
o Evitar la cavitacin.
o Determinar el sistema y tiempo de cierre con el fin
de evitar problemas durante los transitorios.
o Procurar que no produzca una prdida de carga
excesiva cuando est completamente abierta.
Para que una vlvula de control sea eficaz, la variacin de
caudal debe ser proporcionada por su grado de cierre, al
menos en una parte importante de su recorrido.
Dependiendo de cmo sean las prdidas en el circuito, es
posible que la vlvula apenas tenga influencia en el circuito
hasta que ya est bastante cerrada, y que cerca del cierre
total el flujo descienda de forma brusca. Una gua para
192
apreciar este efecto es el comprobar que cuando est

cerrada al 50%, se reduce el flujo al menos en un 10%, o que la
vlvula produce al menos un 15% de las prdidas totales.
Escoger una vlvula de un dimetro ms pequeo que la
193
tubera es una forma de regular el control. Si la reduccin de
seccin se hace de forma suave, no aumentan las prdidas
cuando est totalmente abierta. Lo que empeora -no todo
pueden ser ventajas- es la cavitacin.
La mayora de las vlvulas controlan bien el flujo con cierres
entre el 90 y el 100%.
En esta zona, un pequeo cambio de la posicin provoca una
gran variacin en las prdidas.
Problemas aadidos son la cavitacin y la erosin de los
asientos, provocadas por las altas velocidades. Una solucin
es jugar con varias vlvulas en serie. Existen vlvulas especiales
que pueden trabajar en estas zonas sin problemas. Suelen
estar formadas por unos manguitos con pequeos orificios que
van quedando descubiertos al abrir. Los chorros producidos
estn en el interior del fluido y no provocan daos.
Salvo que la vlvula se utilice para provocar prdida de
carga, o en el caso de algunos by-pass, es conveniente que
se produzca poca prdida de carga cuando est totalmente
abierta, debido al ahorro econmico que supone.
6.2.3. VLVULAS REDUCTORAS DE PRESIN

No son ms que un tipo de vlvula de control que funciona
manteniendo constante la presin aguas abajo (ver fig. 4.8).
Se utilizan cuando la regulacin del proceso se hace por
194
medio de la presin en vez del caudal y -ms frecuentementepara reducir una presin elevada al valor admisible de la
instalacin aguas abajo.
Un caso tpico son las instalaciones de edificios muy altos: la
presin debe ser suficiente para llegar al ltimo piso, pero
entonces los pisos bajos tendran una presin excesiva. Otro
ejemplo es la trada de agua a una poblacin desde una
zona montaosa: si el origen est en una cota elevada, las
prdidas de carga no son suficientes para bajar la presin, y el
espesor de la tubera debera ir aumentando; con varias
vlvulas reductoras convenientemente espaciadas se reduce
la presin y el espesor necesario. Un ltimo ejemplo lo
constituye la distribucin de gas ciudad, aunque en este caso
se trata de flujo compresible: el transporte se realiza a alta
presin, con lo que, al disminuir el volumen, las velocidades (y
las prdidas) son menores. Posteriormente es necesario
acomodar la presin a la distribucin de las viviendas. Este
caso es similar al de las lneas de alta tensin en la distribucin
elctrica.
Si no se ajustan correctamente, estas vlvulas pueden dar ms

problemas de los que resuelven. Esto sucede porque tienen un
tamao excesivo y actan con demasiada velocidad.
Al detectar un descenso de presin, la vlvula se abre; si se
195
abre demasiado, la presin aumenta por encima del valor
indicado demasiado rpidamente, forzando a la vlvula a
cerrar; un accionamiento brusco produce golpe de ariete con
ondas de depresin y sobrepresin que vuelven loca a la
vlvula. La solucin est en una vlvula ms pequea y/o una
velocidad de cierre-apertura ms lenta. Un mtodo ms
eficaz y seguro consiste en utilizar depsitos abiertos para
descender hasta la presin atmosfrica, pero tambin es ms
caro.
6.3. VARIACIN DE VELOCIDAD

6.3.1. VENTAJAS E INCONVENIENTES
Desde el punto de vista hidrulico, la variacin de velocidad
es el mtodo ptimo de regulacin, pero tambin tiene a
veces algunos inconvenientes. La principal ventaja frente a la
regulacin con vlvulas es el ahorro de energa. Esto es
significativo si se va a trabajar a menudo fuera del punto de
diseo. En el punto de mximo rendimiento las prdidas del
sistema de variacin de velocidad lo hacen menos eficaz que
una bomba sola bien seleccionada. Otra de las ventajas es la
facilidad de regulacin, aunque esto depende del sistema de

accionamiento.
El inconveniente principal es el coste del sistema de variacin
de velocidad. Tambin, como se ver ms adelante, las
196
caractersticas hidrulicas del sistema pueden hacer que su
funcionamiento no sea rentable.
6.3.2. ACCIONAMIENTOS DE VELOCIDAD VARIABLE

En algunos casos el propio accionamiento elegido por
disponibilidad de energa, seguridad, funcionalidad puede ser
de velocidad variable. Este es el caso de bombas movidas por
turbinas de gas o vapor, motores de explosin y grupos
hidrulicos o neumticos; en estas situaciones no cuentan las
siguientes consideraciones. El accionamiento por medio de
motores elctricos admite varias posibilidades.
El sistema ms sencillo es el motor con un nmero variable de
polos. La variacin de velocidad es discreta y est entonces
restringida a unos valores determinados, pero puede ser
suficiente.
Un segundo sistema lo constituyen los motores de corriente
continua; no son baratos, pero s eficaces y con un
rendimiento bastante aceptable. La variacin de frecuencia
en motores de corriente alterna es, en la mayora de los casos,
la solucin ms eficaz.
Hasta hace poco los precios de un equipo de variacin de

frecuencia eran muy altos, pero en la actualidad son bastante
competitivos, y adems los motores de corriente alterna son
mucho ms baratos y robustos que los de corriente continua.
197
La variacin de frecuencia tiene la ventaja adicional de que
permite reconvertir fcilmente equipos existentes: slo hay que
cambiar el cuadro de arranque por el variador. Estos dos
ltimos mtodos son adecuados para el accionamiento
simultneo de varias bombas en paralelo, lo que disminuye
bastante los problemas de acoplamiento entre ellas.
6.3.3. CONSIDERACIONES HIDRULICAS

Para variaciones de velocidad no excesivamente grandes, las
curvas caractersticas de altura, potencia y NPSHr a distinto
nmero de vueltas pueden obtenerse por medio de la
semejanza. Tericamente el rendimiento de puntos homlogos
sera idntico, pero en realidad va disminuyendo al alejarse de
la velocidad de diseo, aunque se mantiene que el punto de
mximo rendimiento es el homlogo del punto de diseo.
Normalmente,
las
bombas
no
se
suelen
accionar
velocidades mayores que las de diseo por cuestiones

mecnicas: cojinetes, junta, porque aumenta el NPSHr, y
porque con algunos accionamientos no es fsicamente
posible.
CAPITULO
7
7.
CONSTRUCCION DE UN EQUIPO DIDACTICO
7.1. Consideraciones para la construccin del equipo

didctico
Se fundamenta en la combinacin adecuada de las vlvulas
y la utilizacin de un variador de velocidad.
Este es el principio fundamental sobre el que descansa la
construccin del equipo didctico; de ah su importancia y su
aplicacin, por el cual genera dos hechos importantes a
saber.
1. Mediante la combinacin adecuada de las vlvulas se
proceden a trabajar con las bombas centrifugas en
serie como en paralelo y de ah sacamos sus ventajas y
desventajas.
2. Con la utilizacin del variador de velocidad se procede
a cambiar la velocidad del motor de la bomba
centrifuga para hacer las comparaciones necesarias
cuando se trabajan en serie como en paralelo.
Bajo estas opciones favorables y fciles de aprovechar, se
desarroll el presente trabajo que consiste en el estudio del
198
manejo de bombas centrifugas que manejen en serie como

en paralelo.
Adems de lo sealado, una ventaja adicional transcendente;
no se necesita mucho conocer de frmulas ya que estas son
199
fciles de deducir.
Por otro lado, la construccin de este equipo representa una
ayuda de gran valor para la solucin de problemas de
bombeo que se presentan en las industrias, de la intervencin
de Ingeniero Qumico depender de que lo resuelva y por lo
tanto el debe dominar el tema.
Primero debe conocerse las propiedades de los fluidos y luego
de aglutinar y conjugar estos conocimientos a favor de
inventivas sencillas pero prcticas.
Las consideraciones tcnicas seleccionadas con el diseo del
equipo no representan mayores inconvenientes, puesto que,
aunque
entran
en
juegos
conocimientos
variados
elementales, son fciles de agruparlos y utilizarlo en la forma

que ms conviene en la construccin del equipo.
La primera idea que se debe establecer es el sistema de flujo
de fluido y de todas las particularidades de este.
Ya teniendo en claro el punto anterior se procede a escoger
el tipo de bombas centrifugas, dimetro de tuberas tanto de
la succin como de descarga, variador de velocidad,
manmetros, rotmetro, el sistema elctrico que constituye el

tablero de control del equipo y por ltimo la estructura
metlica en construccin de la mesa donde descansa las
partes que componen el equipo.
200
7.2. Secuencia de construccin del equipo

No existen especificaciones que regulen o normalicen la
construccin de equipos didcticos de esta clase.
Los criterios seguidos en nuestro caso, corresponden en su
mayor parte a la interpretacin de ideas, iniciativas y
sugerencias dadas por diferentes ingenieros.
Cuando se desea describir el montaje de una mquina o
estructura, normalmente se recurre al dibujo de ingeniera, el
lenguaje capaz de proporcionar una informacin precisa y
positiva respecto a cada detalle de la instalacin.
La secuencia de construccin es la siguiente:
1. Se empieza por construir la mesa donde descansarn
las partes que componen el equipo. Esta mesa tendr
1.5 m de ancho x 2 m de largo x 1.5 m de alto, provista
de
dos pisos, uno superior e inferior donde irn
colocados los tanques de descarga y de succin

respectivamente, se implement en la mesa un sistema
mvil para poderse desplazar con su respectivo freno.
Esta mesa fue construida con tubos cuadrados de 1 m x
1.5, la parte de la mesa fue cubierta de dos planchas

galvanizadas de 0.7 mm de espesor cada una.
2. Las dos bombas centrifugas estn colocadas en la
mesa inferior pero en un extremo, ya que en el otro
201
extremo est el tanque de succin del fluido, la
distancia entre las dos bombas es de 45 cm.
3. Estando colocadas las bombas y el tanque de succin
se procede a colocar las tuberas de PVC con un
dimetro de pulg, en las lneas de succin y de
descarga a cada una de las bombas con sus
respectivas vlvulas, tambin en la lnea de conexin
entre las dos bombas.
4. El tablero de control est en la parte superior de la
mesa, a lado del tanque de descarga y del variador
de velocidad, tambin se encuentran los manmetros
que
miden
la
presin
de
descarga
succin
respectivamente.
5. Por ltimo se instala el rotmetro y el variador de
velocidad que es un equipo digitalizado importado
desde los Estados Unidos comprado de la empresa
SIEMENS-INMAELECTRO colocado en la parte superior
de la mesa mediante un sistema elctrico, puede variar
la velocidad de las bombas.
7.3. Descripcin del equipo construido

A continuacin se van a describir las partes que componen el
equipo didctico:
MESA:
202
Dimensiones: 2 m de largo, 1.5 m de ancho y 1 m de alto

Material
: Tubo cuadrado de 1 in x 1.5 mm
Calidad
: Hierro galvanizado
TANQUES DE SUCCION Y DESCARGA:
Tanque de Descarga:
Capacidad : 60 litros
Material
: acrlico transparente
Dimensiones : 41.6 A * 41.6L * 61.5 H
Tanque de Succin:
Capacidad: 80 litros
Material: acrlico transparente
Dimensiones: 61 H * 81.5 L * 41.5A
BOMBAS CENTRIFUGAS:
Dos equipos de color azul, con las siguientes caractersticas:
Bomba #1:
Marca: Pedrolo
Modelo: PKM 60
Serie: 41PM61U1J
Capacidad: mx. 45 lt/min
Carga total: 43 metros
Caudal mximo: 45 lt/seg
Dimetro de succin y descarga: 1 in 25 mm
Potencia: 0.5 HP 372 watts
Suministro de corriente: 110 v - 60 Hz -220 v
Bomba #2:
Marca: Pedrolo
Modelo: PKM 60
Serie: 41PM61U1J
Capacidad: mx. 45 lt/min
Carga total: 43 metros

Caudal mximo: 45 lt/seg
Dimetro de succin y descarga: 1 in 25 mm
Potencia: 0.5 HP 372 watts
Suministro de corriente: 110 v - 60 Hz -220 v
CONTROLADOR DE VELOCIDAD:
Entrada de tensin: 220V A.C.
Potencia: 1.5 HP
Dimensiones: 22 L x 20 A x 25 H
Voltmetro: 0 a 300 v
Salida de tensin: 220 A 240 V D.C.
MANOMETROS:
Escala: 100 lb/in2 (100 psi)
Material: acero inoxidable
Dimensiones: 2 in de carcasa
CRONOMETRO (opcional)
ROTMETRO:
Conexin: coaxial NPT interior
Exactitud: 3% fondo de escala
Temperatura mxima: 60C PVC
Presin mxima: 145 psi a 20C
Cabezales: PVC
Flotante: PVDF Arosellos: EPDM
Rango: desde 300 lt/h hasta 20 m3/h de agua
Instalacin: conexin vertical con rosca NPT
203
ESQUEMA DEL EQUIPO DIDCTICO
CAPITULO
8
3
8.
MANUAL DE OPERACIN
PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO
8.1. Preparacin para el arranque del equipo.

Previo al arranque del equipo, procedemos a seguir los
siguientes pasos:
1. Se verifica que haya energa en la toma y que esta
corresponda a la demanda del equipo, es decir, 110V.
2. Se observa que las conexiones de cada una de las bombas
estn en orden, es decir que los cables estn asegurados as
como
tambin
no
existan
filtraciones
por
entre
los
accesorios, as como los nudos.

3. Se programa el variador de velocidad para que acte a las
velocidades sealadas.
4. Se coloca el equipo cerca de una toma de agua y se pasa
a realizar en orden los pasos siguientes:
a. La vlvula del tanque reservorio deber permanecer

en la posicin de cerrado mientras el equipo est en
operacin.
4
b. Todas las vlvulas de aspiracin y descarga debern
estar en posicin de cerrado.
c. Se carga el tanque a un volumen de 40 litros del
liquido (agua) a experimentar.
d. Se coloca en posicin de abierto, las vlvulas de las
tuberas de aspiracin de las bombas centrifugas para
que el lquido pase por las mismas y llegue al cuerpo
del rodete, luego se cierra las vlvulas de descarga
de las bombas.
e. Se procede a aflojar el tapn de purga situado en la
brida de impulsin para la salida total del aire
contenido en la carcasa.
f. Cuando se deja salir todo el aire, se dice que la
bomba qued cebada y se pone en marcha. Se
procede luego a colocar el tapn y asegurndonos
que no haya posteriores filtraciones.
g. Se debe tener cuidado al manejar el sistema de

vlvulas, puesto que una maniobra equivocada har
que el equipo de lecturas errneas o se dae.
5
h. Revisar cuidadosamente cada uno de los pasos
expuestos en este manual y cualquier deber ser
consultada
con
el
director
de
la
prctica
departamental.
8.2. Manual de operacin de las bombas en paralelo.

Para proceder a iniciar el arranque en paralelo debemos
contemplar los siguientes pasos:
1. El equipo debe ser previamente chequeado como se
indica en el manual anterior.
2. Observando que la vlvula de descarga del tanque
este en posicin de cerrado, mientras dure la prctica,
de lo contrario el lquido se derramar y no se podr
trabajar.
3. El equipo cebado y des-gasificado est listo para entrar
en operacin.
4. Se abren las vlvulas 1 y 2, procediendo luego a poner
en marcha las bombas.
5. Luego se abre las vlvulas 4 y 5 con las bombas

encendidas.
6. Una vez que las bombas estn operando, se abre la
6
vlvula 6 hasta su totalidad y hacemos una calibracin
en marcha.
7. Se cuida que la vlvula 3 est en la posicin de
cerrado.
8. Para realizar las lecturas a diferentes medidas de
caudales, solo manipulamos la vlvula 6.
9. Se debe ser cuidadoso al manejar el sistema de
vlvulas, puesto que una maniobra equivocada de
lecturas errneas, o se dae.
10. Revisar cuidadosamente, cada uno de los pasos
expuestos en este manual y cualquier falla deber ser
consultado
con
el
director
de
la
prctica
departamental.
8.3. Manual de operacin de las bombas en serie.

Antes de proceder a la operacin del equipo debemos
observar las siguientes recomendaciones:
1. Observando que la vlvula de descarga del tanque,
est cerrada, se ceba el tanque.
2. Se chequea el equipo como lo indica el manual de

operacin de las bombas, se procede a poner en
operacin el equipo.
7
3. Se abre las vlvulas 1, 3 y 5, teniendo en cuenta que la
vlvula 6 debe estar completamente abierta.
4. Se debe tener en cuenta que para la operacin de las
bombas centifugas hay que tener cerradas las vlvulas
2 y 4.
5. Se debe tener cuidado al manejar el sistema de
vlvulas, puesto que una maniobra equivocada har
que el equipo de lecturas errneas, o se dae.
8.4. ESTUDIO EXPERIMENTAL

8.4.1. Toma de datos en el equipo cuando las dos bombas
operan en serie.
Se procede a tomar los datos verificando que las bombas
estn cebadas y funcionando, se controlan los datos de los
manmetros colocados en los tubos de aspiracin e impulsin
de cada una de las bombas y la lectura de los manmetros al
irse gradualmente cerrando la vlvula 6 est regulada la
salida del flujo del liquido al tanque, de donde se aspira.
Siguiendo este derrotero paso a tomar los datos.
Cuando el tanque contenga 20 litros

Cuando el tanque contenga 40 litros
A diferentes velocidades, en este caso a la 1era y 2da
8
velocidad, porque la variacin de voltaje es abrupta, puesto
que a ratos era muy elevada o viceversa.
Para la toma en si deben estar abiertas las vlvulas
mencionadas del tem 8.3.
Luego se procede a llenar las tablas con los correspondientes
datos de las experiencias.
8.4.2. Toma de datos en el equipo cuando las bombas operan en

paralelo
El procedimiento es parecido al tem anterior, solo que
seguimos los pasos del tem 8.2.
Con el equipo en marcha procedemos a la toma de datos,
con diferentes cantidades de lquido; con distintas aperturas
de la vlvula 6 y a variadas velocidades.
SISTEMA
DE BOMBAS
LA COMPROBACIN
DE PARMETROS
VOLUMTRICOS
SISTEMA
DE BOMBAS
PARAPARA
LA COMPROBACIN
DE PARMETROS
VOLUMTRICOS
CAPITULO
9
9
108
9.
RECOPILACION
DE
DATOS
RESULTADOS
Y
GRAFICAS
FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA
TABLA N 1
10
TANQUE 20 LITROS en 10 min.

1era VELOCIDAD.
Q REAL
Q REAL
Ps
Pd
Ps
Pd
B1
B1
B2
B2
THB1
T HB2
BHP1
BHP2
WHP1
WHP2
B1
B2
(Cm)
(Cm)
(HP)
(HP)
(HP)
(HP)
(%)
(%)
Q REAL
TOMAS
MIN
LT
LT/MIN
CC/SEG
lt/seg
(Psi)
(Psi)
(Psi)
(Psi)
21,50
71,67
1194,44
1,1944
2,5
0,6
0,980997
0,142
0,097
0,099
0,068
0,134
0,091
22,40
74,67
1244,44
1,2444
2,3
10
0,980997
0,176
0,161
0,123
0,112
0,165
0,151
23,70
79,00
1316,67
1,3167
11
0,980997
0,218
0,219
0,152
0,153
0,205
0,205
24,60
82,00
1366,67
1,3667
1,9
15
10
0,980997
13
10
0,329
0,252
0,230
0,176
0,310
0,237
25,50
85,00
1416,67
1,4167
1,8
16
20
0,980997
14
20
0,370
0,522
0,259
0,366
0,348
0,491
109
SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN DE PARMETROS VOLUMTRICOS
SISTEMA EN SERIE
120,0
Q aparente
Q real
110,0
CAUDAL (cc/seg)
100,0
90,0
11
80,0
70,0
110
60,0
1
CARGA DE BOMBA
25
3
EXPERIENCIAS
TH 1
TH 2
20
15
10
5
0
0
CAUDAL
0,600
BHP 1
BHP 2
WHP 1
WHP 2
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
0
3
CAUDAL
TABLA N 2
12
SISTEMA EN SERIE
Q REAL
Q REAL
Ps
Pd
Ps
Pd
B1
B1
B2
B2
THB1
T HB2
BHP1
BHP2
WHP1
WHP2
B1
B2
(Cm)
(Cm)
(HP)
(HP)
(HP)
(HP)
(%)
(%)
Q REAL
TOMAS
MIN
LT
LT/MIN
CC/SEG
lt/seg
(Psi)
(Psi)
(Psi)
(Psi)
21,50
71,67
1194,44
1,1944
2,3
0,7
0,981
0,147
0,116
0,103
0,082
0,138
0,109
22,40
74,67
1244,44
1,2444
2,1
10
0,6
0,981
0,180
0,147
0,126
0,103
0,170
0,138
23,70
79,00
1316,67
1,3167
11
0,4
11
0,981
11
0,218
0,257
0,152
0,180
0,205
0,242
24,60
82,00
1366,67
1,3667
1,8
14
13
0,981
12
13
0,307
0,328
0,215
0,229
0,288
0,308
25,50
85,00
1416,67
1,4167
1,7
16
15
0,981
14
15
0,373
0,392
0,261
0,274
0,350
0,368
111
111

2da VELOCIDAD.
140,00
CAUDAL (cc/seg)
120,00
100,00
80,00
60,00
13
Q aparente
40,00
112
Q real
20,00
0,00
0
CARGA DE BOMBA
EXPERIENCIAS
16
14
12
10
8
6
4
2
0
TH 1
TH 2
0
CAUDAL
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
BHP 1
BHP2
WHP1
WHP 2
2
CAUDAL
TABLA N 3
14

1era VELOCIDAD.
SISTEMA EN PARALELO
Q REAL
Q REAL
Pd
Ps
Pd
B1
B1
B2
B2
THB1
T HB2
BHP1
BHP2
WHP1
WHP2
B1
B2
(Cm)
(Cm)
(HP)
(HP)
(HP)
(HP)
(%)
(%)
Q REAL
TOMAS
LT
LT/MIN
CC/SEG
lt/seg
(Psi)
(Psi)
(Psi)
(Psi)
21,50
71,67
1194,44
1,1944
1,1
0,981
0,086
0,152
0,060
0,106
0,081
0,142
22,40
74,67
1244,44
1,2444
3,8
10
0,9
0,981
0,141
0,185
0,098
0,130
0,132
0,174
23,70
79,00
1316,67
1,3167
2,9
11
0,8
10
0,981
0,195
0,223
0,137
0,156
0,184
0,210
24,60
82,00
1366,67
1,3667
16
0,5
12
0,981
14
11
0,352
0,290
0,246
0,203
0,331
0,272
25,50
85,00
1416,67
1,4167
1,8
19
0,2
14
0,981
17
14
0,448
0,360
0,314
0,252
0,422
0,339
113
MIN
113
113
Ps
CAUDAL (cc/seg)
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
Q aparente
40,00
Q real
15
20,00
114
0,00
0
EXPERIENCIA
CARGA DE BOMA
20
TH 1
TH 2
15
10
5
0
0
CAUDAL
0,500
BHP 1
0,400
BHP 2
WHP 1
0,300
WHP 2
0,200
0,100
0,000
0
3
CAUDAL
TABLA N 4
16
SISTEMA EN PARALELO
Q REAL
Q REAL
Ps
Pd
Ps
Pd
B1
B1
B2
B2
THB1
T HB2
BHP1
BHP2
WHP1
WHP2
B1
B2
(Cm)
(Cm)
(HP)
(HP)
(HP)
(HP)
(%)
(%)
Q REAL
TOMAS
MIN
LT
LT/MIN
CC/SEG
lt/seg
(Psi)
(Psi)
(Psi)
(Psi)
21,50
71,67
1194,44
1,1944
1,6
1,9
0,981
0,118
0,134
0,083
0,093
0,111
0,126
22,40
74,67
1244,44
1,2444
1,1
1,5
0,981
0,181
0,171
0,127
0,120
0,170
0,161
23,70
79,00
1316,67
1,3167
0,9
11
1,2
11
0,981
10
10
0,245
0,237
0,171
0,166
0,230
0,223
24,60
82,00
1366,67
1,3667
0,8
13
0,8
13
0,981
12
12
0,307
0,307
0,215
0,215
0,289
0,289
25,50
85,00
1416,67
1,4167
0,7
15
0,4
15
0,981
14
15
0,373
0,381
0,261
0,267
0,351
0,358
115

2da VELOCIDAD.

CAUDAL (cc/seg)
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
17
Q APARENTE
116
Q REAL
0
CARGA DE BOMBA
Experiencia
16
14
12
10
8
6
4
2
0
TH1
TH2
Caudal
0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
BHP 1
BHP 2
WHP 1
WHP 2
3
Caudal
TABLA N 5
18

1era VELOCIDAD.
Q REAL
Q REAL
Ps
Pd
Ps
Pd
B1
B1
B2
B2
THB1
T HB2
BHP1
BHP2
WHP1
WHP2
B1
B2
(Cm)
(Cm)
(HP)
(HP)
(HP)
(HP)
(%)
(%)
Q REAL
TOMAS
MIN
LT
LT/MIN
CC/SEG
lt/seg
(Psi)
(Psi)
(Psi)
(Psi)
21,50
71,67
1194,44
1,1944
1,08
1,03
0,981
0,020
0,043
0,014
0,030
0,019
0,040
22,40
74,67
1244,44
1,2444
1,03
0,93
0,981
0,045
0,093
0,031
0,065
0,042
0,087
23,70
79,00
1316,67
1,3167
0,98
10
0,981
10
0,097
0,243
0,068
0,170
0,091
0,228
24,60
82,00
1366,67
1,3667
0,93
15
0,981
15
0,203
0,378
0,142
0,265
0,191
0,355
25,50
85,00
1416,67
1,4167
0,83
11
20
0,981
10
20
0,265
0,522
0,186
0,366
0,249
0,491
117
SISTEMA EN SERIE
CAUDAL (cc/seg)
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
Q aparente
Q real
19
118
CARGA DE BOMBA
EXPERIENCIAS
25
20
TH 1
15
TH 2
10
5
0
0
CAUDAL
0,600
BHP 1
0,500
BHP 2
0,400
WHP 1
0,300
WHP 2
0,200
0,100
0,000
0
CAUDAL
TABLA N 6
20

2da VELOCIDAD.
SISTEMA EN SERIE
Q REAL
Q REAL
Ps
Pd
Ps
Pd
B1
B1
B2
B2
THB1
T HB2
BHP1
BHP2
WHP1
WHP2
B1
B2
(Cm)
(Cm)
(HP)
(HP)
(HP)
(HP)
(%)
(%)
Q REAL
TOMAS
LT
LT/MIN
CC/SEG
lt/seg
(Psi)
(Psi)
(Psi)
(Psi)
21,50
71,67
1194,44
1,1944
1,06
0,981
0,020
0,021
0,014
0,015
0,019
0,020
22,40
74,67
1244,44
1,2444
1,04
0,981
0,045
0,092
0,031
0,064
0,042
0,086
23,70
79,00
1316,67
1,3167
0,981
0,097
0,121
0,068
0,085
0,091
0,114
24,60
82,00
1366,67
1,3667
0,97
0,981
0,202
0,151
0,141
0,106
0,190
0,142
25,50
85,00
1416,67
1,4167
0,93
11
0,981
10
0,263
0,235
0,184
0,165
0,247
0,221
119
MIN
119
140,00
CAUDAL (cc/seg)
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
0
Q aparente
21
Q real
120
Experiencia
CARGA DE BOMBAS
12
10
TH 1
TH 2
6
4
2
0
0
CAUDAL
0,300
BHP 1
0,250
BHP 2
0,200
WHP 1
WHP 2
0,150
0,100
0,050
0,000
0
CAUDAL
TABLA N 7
22

1era VELOCIDAD.
Q REAL
Q REAL
Ps
Pd
Ps
Pd
B1
B1
B2
B2
THB1
T HB2
BHP1
BHP2
WHP1
WHP2
B1
B2
(Cm)
(Cm)
(HP)
(HP)
(HP)
(HP)
(%)
(%)
Q REAL
TOMAS
MIN
LT
LT/MIN
CC/SEG
lt/seg
(Psi)
(Psi)
(Psi)
(Psi)
21,50
71,67
1194,44
1,1944
1,05
0,981
0,020
0,021
0,014
0,015
0,019
0,020
22,40
74,67
1244,44
1,2444
1,03
0,981
0,045
0,092
0,031
0,064
0,042
0,086
23,70
79,00
1316,67
1,3167
1,01
0,981
0,096
0,121
0,067
0,085
0,091
0,114
24,60
82,00
1366,67
1,3667
0,981
0,201
0,151
0,141
0,106
0,189
0,142
25,50
85,00
1416,67
1,4167
0,98
11
0,981
10
0,261
0,235
0,183
0,165
0,246
0,221
121
SISTEMA EN PARALELO

CAUDAL (cc/seg)
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
Q aparente
Q real
0
23
EXPERIENCIAS
CARGAS DE BOMBAS
12
10
8
6
TH 1
TH 2
2
0
0
3
CAUDAL
CARGAS DE BOMBAS
12
10
8
6
TH 1
TH 2
2
0
0
3
CAUDAL
122
TABLA N 8
24
SISTEMA EN PARALELO
Q REAL
Q REAL
Ps
Pd
Ps
Pd
B1
B1
B2
B2
THB1
T HB2
BHP1
BHP2
WHP1
WHP2
B1
B2
(Cm)
(Cm)
(HP)
(HP)
(HP)
(HP)
(%)
(%)
Q REAL
TOMAS
MIN
LT
LT/MIN
CC/SEG
lt/seg
(Psi)
(Psi)
(Psi)
(Psi)
21,50
71,67
1194,44
1,1944
1,08
0,981
0,042
0,043
0,029
0,030
0,039
0,041
22,40
74,67
1244,44
1,2444
1,05
0,981
0,090
0,091
0,063
0,064
0,085
0,086
23,70
79,00
1316,67
1,3167
0,981
0,145
0,146
0,102
0,102
0,137
0,137
24,60
82,00
1366,67
1,3667
0,99
0,981
0,201
0,202
0,141
0,141
0,189
0,190
25,50
85,00
1416,67
1,4167
0,98
11
0,981
10
0,261
0,235
0,183
0,165
0,246
0,221
123

2da VELOCIDAD.
CAUDAL ( cc/seg)
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
Q aparente
Q real
124
0
CARGA DE BOMBAS
25
3
4
EXPERIENCIAS
12
10
8
6
4
2
0
TH 1
TH 2
0
CAUDAL
0,300
BHP 1
0,250
BHP 2
0,200
WHP 1
WHP 2
0,150
0,100
0,050
0,000
0
3
CAUDAL

CAPITULO
10
26
10. CALCULOS
10.1. CALCULO DEL GASTO VOLUMETRICO (ROTMETRO)
FORMULAS:
Caudal:
=
rea :
=
= 0,01 m
Peso especfico:
=
= 999,997 Kg/m 3
= 9.81 m/seg2
= 558.59 Kg*m/lt*seg
10.2. CALCULO DE BHP, WHP Y EFICIENCIA TOTAL DE LAS BOMBAS

TANTO EN SERIE COMO EN PARALELO
BOMBA N1
=
EFICIENCIA TOTAL DE LAS BOMBAS EN SERIE

=
BOMBA N2
=
EFICIENCIA DE LAS BOMBAS EN PARALELO
Cabezal total:
=
27
= Peso especfico del agua a temperatura

ambiente(N/m3)
Potencia Elctrica Total:

=
. +
Pot. Elect 1: Potencia elctrica de la bomba 1 (watt)

Pot. Elect 2: Potencia elctrica de la bomba 2 (watt)
PT: Potencia elctrica total o Potencia al freno
(considerando Eficiencia del motor = 100 %)
Potencia Hidrulica Total de la bomba
PBT Q * H B1 * H 2O
Eficiencia de la bomba
PBT
PT
Ecuacin de Bernoulli
P1
V12
P2
V22
Z1
H B2
Z2
hL
2* g
2* g
P1: Presin atmosfrica (Pa)
Z 1: Altura o elevacin inicial en el punto 1 (m)
V1: Velocidad en el punto 1 (m/s)
P2: Presin en el sistema (Pa)
Z 2: Altura o elevacin inicial en el punto 2 (m)
V2: Velocidad en el punto 2 (m/s)
HB2: Cabezal de la bomba (m)
28
CAPITULO
11
11. ANALISIS DE RESULTADOS
Es preciso analizar los resultados obtenidos en cada una de las
experiencias efectuadas en el equipo, para determinar el
comportamiento del sistema operando tanto en serie como en
paralelo, los beneficios que se pueden obtener con la utilizacin
de variaciones en los parmetros de funcionamiento.
11.1. Experiencia N1
La primera experiencia se la realiz con las bombas en serie
operando a la primera velocidad, obtenindose resultados que
demuestran que las bombas operando en este tipo de condicin
incrementan la carga.
Idnticos resultados se obtuvieron, al realizarse la experiencia con
las bombas en serie operando a la segunda velocidad,
obtenindose resultados que demuestran que las bombas

operando en este tipo de condicin incrementan la carga.
29
Esta experiencia se realiz, con el equipo conectando las
bombas en paralelo y operando a idnticas velocidades que en
la primera experiencia, los resultados de los anlisis tabulados
demuestran que las bombas operando en estas condiciones
incrementan
el
caudal
de
transportacin,
los
resultados
reflejados en las tablas nos indican este comportamiento.
Esta se realiz en el equipo con las bombas operando en
paralelo pero a una velocidad aumentada, los datos nos dieron
resultados que indicaron que aumentando las velocidades
tambin aumenta el caudal.
CAPITULO
12
30
12. ANALISIS FINANCIERO

El siguiente anlisis detalla la inversin realizada de $ 2162.45 para
la construccin de este equipo y la culminacin de nuestra tesis.
Cuadro # 1
Avalo total
VALOR ($)
200.00
64.95
209.00
1010.50
245.00
433.00
2162.45
DENOMINACIN
Soporte de trabajo
Accesorios
Vlvulas, tuberas y bombas
Varios
Medidores de flujo y presin
Gastos complementarios
TOTAL
%
9.25
3.00
9.66
46.74
11.33
20.02
100
Tabla N 1
Soporte de trabajo
DENOMINACION
CANTIDAD
V. UNITARIO
V. TOTAL
200.00
200.00
Estructura metlica como

soporte y tablero
TOTAL
200.00
Tabla N 2
Accesorios
DENOMINACION
Codos 90 rojo Plastig. polip.
Te PVC. Polip. Plastig.

Nudo rojo PVC Plastig.
Adaptador rojo Plastig.
Unin rojo plastg. Polip.
Reductores metlicos 1/8
CANTIDAD
V. UNITARIO
V. TOTAL
18
0.90
16.20
8
2
3
12
8
1.20
0.95
1.75
1.00
2.50
9.60
1.90
5.25
12.00
20.00
64.95
CANTIDAD
10
2
V. UNITARIO
3.50
12.00
V. TOTAL
35.00
24.00
75.00
150.00
TOTAL
Tabla N 3
Vlvulas, tuberas y bombas
DENOMINACION
Valvula de bola PVC
Tubo rosc. Plastg.
Bomba pedrolo p/agua HP
c/termstatos
209.00
TOTAL
Tabla N 4
Varios
DENOMINACION
Cinta de tefln
tarraja
Cinta mtrica
Tanque 60 litros acrlico
Tanque 80 litros acrlico
Variador de velocidad
Manguera transparente
CANTIDAD
10
1
2
1
1
1
10
V. UNITARIO
0.25
75.00
1.00
210.00
230.00
483.25
0.80
V. TOTAL
2.50
75.00
2.00
210.00
230.00
483.25
8.00
1010.50
CANTIDAD
5
1
1
V. UNITARIO
5.00
120.00
100.00
V. TOTAL
25.00
120.00
100.00
245.00
CANTIDAD
-
V. UNITARIO
-
V. TOTAL
70.00
173.00
90.00
100.00
433.00
TOTAL
Tabla N 5
Medidores de flujo y presin
DENOMINACION
Manmetro de 1/4" 100psi
Rotmetro
Llave metlica/rotmetro
TOTAL
Tabla N 6
Gastos complementarios
DENOMINACION
Gastos de investigacin (6-A)
Gastos de presentacin (6-B)
Mano de obra indirecta
Transporte
TOTAL
Tabla N 6-A
Gastos de investigacin
DENOMINACION
Internet
Xerox copias
TOTAL
V. UNITARIO
-
V. TOTAL
50.00
20.00
70.00
Tabla N 6-B
Gastos de presentacin
DENOMINACION
Hojas A4 remas de 500
Estampado de tesis
Cartucho de impresin
CANTIDAD
6
5
2
V. UNITARIO
4.50
18.00
28.00
TOTAL
V. TOTAL
27.00
90.00
56.00
173.00
31
CAPITULO
13
32
13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En el desarrollo del presente captulo se exponen las conclusiones
y las recomendaciones de la tesis de grado, realizados sobre la
base de los objetivos que tiene el presente trabajo, tal como:
elegir un sistema de bombeo que pueda funcionar en cualquiera
de las condiciones de bombeo.
CONCLUSIONES
1. El equipo est apto para operar tanto en serie como en
paralelo.
2. Cuando el equipo opera en paralelo se cumple el siguiente
principio:
o Si
las
bombas
trabajan
en
paralelo,
el
flujo
volumtrico ser igual a la carga de cada bomba

para el flujo que se maneja. Se utiliza para aumentar
el caudal.
3. Cuando el equipo opera en serie se cumple el siguiente
principio:
o La carga total es igual a la combinacin de las

cargas parciales, el caudal para este sistema es el
mismo que para cada bomba. Se utiliza para
33
aumentar la altura de servicio del sistema.
4. Con la utilizacin del variador de velocidad en funcin del
voltaje se obtuvieron resultados ptimos tanto en serie
como en paralelo.
5. El equipo puede operar a 110v como 220v, pero en el caso
de que opere a diferentes velocidades o voltajes,
solamente a la bomba 2 trabajar a 110v tomando las
precauciones debidas del caso.
6. Las tomas de datos en el equipo son de forma casi directa.
Porque en este no hay que sumar los caudales o las cargas
de las bombas para obtener su total ya sea en paralelo o
en serie respectivamente.
7. Con este equipo los estudiantes de Mecnica De Fluidos,
en la
parte que corresponde al laboratorio, lo puede
utilizar para realizar las diferentes prcticas con sus

profesores guas.
8. Es importante analizar desde cualquier punto de vista que
el agua que fluye por los tubos origina una friccin a
medida que se pone en contacto con las paredes del

tubo. Esta friccin hace que la velocidad del agua sea
ms lenta.
34
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda trabajar operando las bombas en sistema
en serie ya que mediante esta prueba aumenta mucho el
caudal que operando en sistema en paralelo.
2. Revisar que las vlvulas estn cerradas en el momento de
realizar el cebado en el equipo.
3. Controlar el voltaje con que trabaja el equipo para evitar
daos posteriores, antes ya presentados.
4. Poner mucha atencin en la manipulacin de las vlvulas
en el momento de realizar las prcticas en el equipo tanto
en serie como en paralelo.
5. Cerrar las vlvulas de descarga como las de succin de
cada una de las bombas en el momento en que el
equipo est en paralizacin.
6. Revisar cada tres meses la parte hidrulica de las bombas
y limpiar peridicamente con tripolifosfato de sodio para
evitar la corrosin e incrustaciones de esta seccin

porque es el corazn del equipo.
7. Limpiar los tanques despus de cada prctica.
35
8. No manipular el variador de velocidad sin supervisin del
gua ya que lo podran descalibrar.
CAPITULO
14
36
14. BIBLIOGRAFIA
1. MANUAL DE CRANE, Flujo de fluidos en Vlvulas, Accesorios

Y Tuberas
2. VALIENTE BARDERAS., ANTONIO, Problemas de flujo de
fluidos, Mxico, Limusa Noriega, 1994
3. MCNAUGHTON, Bombas, Seleccin, Uso y Mantenimiento,
Mxico, McGraw Hill, 1994
4. W.
GREENE.,
RICHARD,
Vlvulas,
Seleccin,
Uso
Mantenimiento, Mxico, McGraw Hill, 1994

5. WATSON, Introduccin a la Ingeniera Qumica, Bogot,
1994
6. RICARDO ALFREDO LOPEZ, Elementos de Diseo para
Acueductos
Alcantarillados,
Editorial
Escuela
Colombiana de Ingeniera, Segunda Edicin 2004

7. SALDARIAGA V., JUAN G, Hidrulica de tuberas, Bogot,
McGraw Hill, 1998
8. INTERNET
www.constructor.com.co/catalogo de productos
9. INTERNET
www.Pavco.com.co/Manualtecnico/tuberiasyaccesorios.
CAPITULO
15
37
ANEXOS
15.
ACCESORIOS DE TUBERIAS
15.1. Codos
Son accesorios de forma curva que se utilizan para cambiar
la direccin del flujo de las lneas tantos grados como lo
especifiquen los planos o dibujos de tuberas.
15.1.1. Tipos
Los codos estndar son aquellos que vienen listos para la
pre-fabricacin de piezas de tuberas y que son fundidos
en una sola pieza con caractersticas especficas y son:
Codos estndar de 45
Codos estndar de 90
Codos estndar de 180
15.1.2.
Caractersticas
Dimetro. Es el tamao o medida del orificio del codo entre

sus paredes los cuales existen desde '' hasta 120.
Tambin existen codos de reduccin.
Angulo. Es la existente entre ambos extremos del codo y sus

grados dependen del giro o desplazamiento que requiera
la lnea.
Radio. Es la dimensin que va desde el vrtice hacia uno

de sus arcos. Segn sus radios los codos pueden ser: radio
corto, largo, de retorno y extralargo.
Espesores una normativa o codificacin del fabricante

determinada por el grosor de la pared del codo.
Aleacin. Es el tipo de material o mezcla de materiales con

el cual se elabora el codo, entre los ms importantes se
encuentran: acero al carbono, acero a % de cromo, acero
inoxidable, galvanizado, etc.
Junta. Es el procedimiento que se emplea para pegar un

codo con un tubo, u otro accesorio y esta puede ser:
soldable a tope, roscable, embutible y soldable.
Dimensin. Es la medida del centro al extremo o cara del

codo y la misma puede calcularse mediante formulas
existentes.
(Dimensin = 2 veces su dimetro.) O (Dimensin = dimetro x 2)
15.2. Te
Son accesorios que se fabrican de diferentes tipos de
materiales, aleaciones, dimetros y Schedule y se utiliza para
efectuar fabricacin en lneas de tubera.
38
15.2.1.
Tipos
Dimetros iguales o te de recta
Reductora con dos orificios de igual dimetro y uno

desigual.
15.2.2.
Caractersticas
Dimetro: Las tes existen en dimetros desde '' " hasta
72'' " en el tipo Fabricacin.
Espesor: Este factor depende del espesor del tubo o

accesorio a la cual va instalada y ellos existen desde el
espesor fabricacin hasta el doble extra pesado.
Aleacin: Las ms usadas en la fabricacin son: acero

al carbono, acero inoxidable, galvanizado, etc.
Juntas: Para instalar las te en lneas de tubera se puede

hacer, mediante procedimiento de rosca embutible soldable o soldable a tope.
Dimensin: Es la medida del centro a cualquiera de las

bocas de la te.
15.3. Reductores
Son accesorios de forma cnica, fabricadas de diversos
materiales y aleaciones. Se utilizan para disminuir el volumen
del fluido a travs de las lneas de tuberas.
39
15.3.1.
Tipos
Estndar concntrica. Es un accesorio reductor que se

utiliza para disminuir el caudal del fluido aumentando su
velocidad, manteniendo su eje.
Estndar excntrica. Es un accesorio reductor que se utiliza

para disminuir el caudal del fluido en la lnea aumentando
su velocidad perdiendo su eje.
15.3.2.
Caractersticas
Dimetro. Es la medida del accesorio o dimetro nominal

mediante el cual se identifica al mismo, y vara desde '' " x
3/8'' " hasta dimetros mayores.
Espesor. Representa el grosor de las paredes de la

reduccin va a depender de los tubos o accesorios a la
cual va a ser instalada. Existen desde el espesor estndar
hasta el doble extra pesado.
Aleacin. Es la mezcla utilizada en la fabricacin de

reducciones, siendo las ms usuales: al carbono, acero al %
de cromo, acero inoxidable, etc.
Junta. Es el tipo de instalacin a travs de juntas roscables,

embutibles soldables y soldables a tope.
Dimensin. Es la medida de boca a boca de la reduccin

Concntrica y excntrica).
40
15.4. Uniones
Este tipo de unin tiene muchas ventajas con respecto a las
otras uniones como resistencia a la corrosin, a la accin
electroltica que destruye las tuberas de cobre, las paredes
lisas y libres de porosidad que impiden la formacin de
incrustaciones
comunes
en
las
tuberas
metlicas
proporcionando una vida til mucho ms larga con una

mayor eficiencia, este tipo de uniones proporciona alta
resistencia a la tensin y al impacto; por lo tanto pueden
soportar presiones muy altas, como tambin pueden brindar
seguridad, comodidad, economa.
Este tipo de unin consiste en conexiones soldadas, son
simples uniones con soldadura liquida.
Estas mismas caractersticas la tiene la tubera CPVC que es
para agua caliente.
Procedimiento para instalar este tipo de uniones:
1. La ventaja que al cortar este material, deja bordes limpios

sin filos agudos.
2. Se debe probar que el tubo al entrar a la unin debe
quedar ajustado; si no probar con otra tubera.
41
3. Se debe limpiar las puntas del tubo con limpiador

removedor, se debe hacer aunque aparente estar limpio.
4. Aplicar la soldadura generosamente en el tubo y muy
42
poca en la campana de la unin.
5. No quitar el exceso de soldadura de la unin. En una unin
bien hecha debe aparecer un cordn de soldadura entre
la unin y el tubo.
6. Toda la aplicacin desde el comienzo de la soldadura,
hasta la terminacin debe tardar ms de un minuto.
7. Dejar secar la soldadura una hora antes de mover la
tubera y esperar 24 horas para PVC y 48 horas para CPVC.
Antes de someter la lnea a la presin de prueba.
Tambin
existen
tipos
de
uniones
PVC
roscadas,
como
adaptadores machos y adaptadores hembras, buje soldadosroscados, y universales.
Estos tipos de uniones mencionados anteriormente son similares

que para tubera CPVC (agua caliente).
La diferencia entre estos tipos de material, para agua fra-presin

PVC (poli cloruro de vinilo) y el CPVC agua caliente (poli cloruro
de vinilo clorado).
15.5. Manmetros
Para medir las presiones de un fluido, se utiliza unos aparatos
denominados manmetros. El principio en que se basan estos
aparatos no es el mismo en todos los casos, por lo que se dividen
en tres grupos: de aire comprimido, aire libre y metlico; a
nosotros nos interesa particularmente el metlico.
El mismo, conocido con el nombre de "Bourdon" est basado en
la elasticidad de los metales, al ser sometidos a esfuerzos.
Consiste en escnica, de un tubo de metal de forma semi elptica
y curvado, uno de sus extremos est fijo y en comunicacin con
un recipiente o mquina cuya presin se quiere medir, y el otro,
que se encuentra cerrado, acciona un pequeo sistema de
palancas y rueda dentada, de tal modo, que cada pequeo
movimiento del tubo, sea aumentado por aquel y registrado en
una esfera graduada, por una aguja fina al mecanismo.
El mtodo de aforamiento o graduacin de los manmetros no
es el mismo para todos los casos, ya que las presiones suelen venir
indicados en varios sistemas de medidas.
Los sistemas de medidas son:
a) Kilogramos por centmetro cuadrado.
b) Atmsferas por centmetros cuadrados.
c) Libras por pulgadas cuadradas.
d) Metros columna de agua.
Hay que tener en cuenta que el punto cero de todas las escalas
43
no es el cero absoluto de presin (vaco absoluto), sino que es un

valor igual al de la presin atmosfrica (una atmsfera), de modo
que las presiones indicadas, sealan los aumentos de presiones
sobre atmsferas.
44
15.6. ROTAMETROS
Es un medidor de caudal en tuberas de rea variable, de cada
de presin constante. El Rotmetro consiste de un flotador
(indicador) que se mueve libremente dentro de un tubo vertical
ligeramente cnico, con el extremo angosto hacia abajo.
El fluido entra por la parte inferior del tubo y hace que el flotador
suba hasta que el rea anular entre l y la pared del tubo sea tal,
que la cada de presin de este estrechamiento sea lo
suficientemente para equilibrar el peso del flotador.
El tubo es de vidrio y lleva grabado una escala lineal, sobre la
cual la posicin del flotador indica el gasto o caudal.
Los rotmetros, del tipo rea variable, son instrumentos diseados
para la medicin y control de caudales, gases y lquidos.
Fabricamos caudalmetros desde 1 ml/h hasta 1000000 lts/min.
La unidad de lectura vendr especificada en la unidad de
preferencia del usuario (lts/h, g/min, mtr^3/h, scfh, lbm/min, scfm,
etc, etc), es decir, lectura directa de caudal.
Rangos operacionales disponibles: desde 0,5 ltrs/h de agua (0,01

mtr^3/h de aire), para tuberas de dimetro 1/4" NPT, hasta
100000 ltrs/h de agua (3000 mtrs^3/h de aire) para tuberas de
dimetro 4".
45
Para dimetros de tubera mayores de 3", caudales hasta

10000000 ltrs/min, se usar el medidor de flujo de tipo rea
variable modelo "push botton".
Aqu se presenta un modelo de las especificaciones

tcnicas de un Rotmetro:
El tubo medidor del tipo pyrex, est protegido por una carcasa
protectora
de
acero
inoxidable
calidad
316.
EL flotador medidor se desplaza verticalmente a lo largo de una

varilla gua, razn por la cual pueden ser utilizados para medir
fluidos de una alta viscosidad.
Rotmetros
de
seguridad
con
fabricacin
especial
requerimientos especficos estn disponibles.

Los materiales usados son:
46
Tubo medidor en vidrio borosilicato tipo pyrex.
Conectores y partes internas en acero inoxidable

316.
O-rines y empaques en tefln
La longitud de la escala medidora se ofrece en

variados tamaos: 230 mm, 330 mm, 100 mm, etc.
15.6.1.
La precisin es del 2% en full escala.

VENTAJAS
Es econmico para caudales bajos y
tuberas con dimetros menores a 2.
Cubre un rango amplio de caudales.
Sirve para lquidos y gases.
Provee una informacin visual directa.
La cada de presin es baja.
Instalacin y mantenimiento simple.
15.6.2.
DESVENTAJAS
No es sencillo ni econmico obtener seal elctrica a

partir de la indicacin.
Se incrementa mucho su costo para tuberas de dimetro

grande.
No se consiguen rotmetros para tuberas grandes.
Debe instalarse en sentido vertical de modo que el

caudal sea ascendente.
Son de baja precisin.
15.7. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1. Encender el equipo y abrir las vlvulas necesarias para
hacer circular el fluido.
2. Conectar las bombas en serie, manipulando primeramente
las vlvulas N 3, 4, 5, 7 y 8, manteniendo las vlvulas N 6 y
9 cerradas.
3. Colocar el flotador del Rotmetro en el caudal que se
desea determinar manipulando la vlvula N 8.
4. Tomar el tiempo que tarda el fluido en ascender 1cm
2cm en las escalas que se encuentra en el tanque,
sabiendo que 1cm equivale a 1 litro, tomando tres tiempos
por cada caudal del Rotmetro.
5. Repetir el procedimiento, colocando el flotador en el
siguiente caudal y as sucesivamente hasta cubrir todos los
caudales que se pueden leer en el Rotmetro.
6. Conectar las bombas en paralelo manipulando las vlvulas
N3, 4, 5, 6 y, manteniendo la vlvula N 3 cerrada.
7. Colocar el flotador del rotmetro en el caudal que se
desea determinar manipulando la vlvula N 10.
8. Repetir el procedimiento anterior para el Rotmetro.
47
48
49
50
51
52
53
54
Nomograma para el clculo de longitudes equivalentes

55
Tabla Prdidas de carga recomendadas en funcin del caudal
56
Diagrama de Moody
EQUIPO TERMINADO
57
Bomba 1
Bomba 2
Tablero de
Presiones
58
Encendido de
V.V. Digital
Vista lateral del equipo

Tanque de 80 litros
Variador
de
Velocidad
59

Manual para Ingeniería

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Manual para Ingeniería

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERA QUMICA

ACELA BAQUERIZO FAJARDO

ING. QUM. CARLOS MUOZ CAJIAO

3.1.1. Flujo laminar y flujo turbulento.....12

Consideraciones para la construccin del equipo

8. MANUAL DE PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO CONSTRUIDO Y

8.4.2. Toma de datos en el equipo cuando las bombas

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

Muchas gracias por todo.

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

Edison Mera Holgun.

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

Acela Baquerizo Fajardo

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

Construir un equipo didctico

donde se incorpora un nuevo componente digital

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

El siguiente trabajo comprende la construccin y puesta en

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

IMPORTANCIA DEL TEMA

este equipo didctico nos permite registrar,

comprobar los rendimientos y ventajas de las operaciones de

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

ecidimos desarrollar como Anteproyecto de tesis

va acorde con la materia de Mecnica de Fluidos para la

Es as que el desarrollo del presente trabajo se va a tratar en lo

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

de fluidos son piezas fundamentales de todo el desarrollo

Por ende, con la elaboracin de este tema, se permite realizar

De ah la importancia del tema, porque el transporte de fluidos

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

Un sistema de bombeo consiste en un conjunto de elementos

Figura 2.1 Sistema de aspiracin para una tubera general

2.1.1. PROBLEMAS DE DISEO Y OPERACIN

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

el sistema permita un rango de variacin tanto del caudal

La resolucin de la mayor parte de los problemas de la

2.2.1. ECUACIN DE CONTINUIDAD

En el caso de flujo en conductos, muchas veces se puede

Facultad de Ingeniera Qumica

SISTEMA DE BOMBAS PARA LA COMPROBACIN

velocidad media en cada seccin, con la direccin del eje

En el caso de que el flujo sea incompresible, la ecuacin se

2.2.2. ECUACIN DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO

Donde T representa el tensor de tensiones y f las fuerzas

Donde Vr es la velocidad relativa del fluido respecto a la