Combustin:
El calentamiento conjunto del aire y del combustible produce la combustin, lo que crea la
fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que contiene oxgeno, es necesario
para quemar el combustible. El combustible produce la fuerza. Cuando se atomiza, el combustible diesel se inflama fcilmente y se quema de manera eficiente. La combustin tiene
lugar cuando la mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente como para inflamarse.
Debe quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima energa trmica.
Motores I
Cantidad
de
combustible:
La cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar la cantidad de combustible aumenta la fuerza producida. Cuando se inyecta en una zona cerrada que contiene
una cantidad suficiente de aire, una pequea cantidad de combustible produce grandes cantidades de calor y fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza
Motores I
En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin hasta que est suficientemente caliente como para inflamar el combustible. Despus, el combustible se inyecta
en la cmara caliente y se produce la combustin.
Tiempo de admisin:
Motores I
El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula de admisin. Simul-
Motores I
Motores I
Tiempo de compresin:
Durante el tiempo de compresin, se cierra la vlvula, sellando la cmara de combustin. El
pistn se mueve hacia arriba, hasta su punto ms alto en la camisa del cilindro, llamado punto
muerto superior o PMS. El aire atrapado est comprimido y muy caliente. La cantidad de aire
comprimido se denomina relacin de compresin. La mayora de los motores diesel tienen
una relacin de compresin comprendida entre 13 y 1 y 20 y 1. El cigeal ha girado 360
grados o una vuelta completa.
Tiempo de combustin:
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin. Esto produce la
combustin y da comienzo al tiempo de combustin. Las vlvulas de admisin y escape
permanecen cerradas para sellar la cmara de combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que hace que la biela
haga girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha girado una vuelta y media desde que
empez el ciclo.
Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el tiempo final de ciclo.
Durante el tiempo de escape se abre la vlvula
de escape a medida que el pistn se mueve
hacia arriba, obligando a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a empezar. La biela hace girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha girado dos vueltas al completar el ciclo.
Motores I
Motores I
Ambos motores convierten la energa trmica en movimiento usando el ciclo de cuatro tiempos.
Los motores diesel consumen combustible de forma ms eficiente:
Los motores, por lo general, consumen combustible de forma ms eficiente para la cantidad
de trabajo producida que los motores de gasolina. Se necesitan cantidades relativamente pequeas
de
combustible para
producir
la
potencia nominal
de un motor
diesel.
1.3.- Terminologa:
Los motores se describen haciendo uso de muchos trminos y frases. Algunos describen la
forma en que funciona un motor, mientras que otros describen si lo hace de forma satisfactoria.
Existen tres categoras principales de terminologa en este tema: leyes mecnicas, potencia
producida y eficiencia del motor.
Leyes mecnicas:
Los trminos de las leyes mecnicas describen el movimiento de los objetos y los efectos del
mismo.
Friccin:
La friccin es la resistencia el movimiento entre dos superficies en contacto.
Motores I
Inercia:
Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor usa fuerza para superar la inercia.
Fuerza:
La fuerza es un empuje o traccin que inicia, detiene o cambia el movimiento de un objeto.
La fuerza es producida por la combustin durante el tiempo de combustin. Cuanto mayor
sea la fuerza generada, mayor ser la potencia producida.
Presin:
La presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. Durante el ciclo de cuatro
tiempos, se produce mucha presin en la parte superior del pistn durante los tiempos de
compresin y combustin.
Produccin de Presin:
Hay tres formas de producir presin: aumentando la temperatura, disminuyendo el volumen o
limitando el flujo. Muchos sistemas y componentes de los motores de combustin interna
operan a presiones especficas o las generan. El conocimiento y la medicin de las presiones
especficas en todo el motor pueden proporcionar mucha informacin sobre el estado general
del motor.
Par motor:
El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par motor para hacer girar
volantes, convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.
Par motor con capacidad de transporte de carga:
El par motor tambin es una medida de la capacidad de transporte de carga del motor.
La frmula del par motor es:
Par motor (lb-pie) = (5252 x potencia en HP)/r.p.m.
Aumento de par:
El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor desde las RPM nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas RPM, despus de las cuales el par
disminuye rpidamente. El mximo nivel de par alcanzado se llama par motor mximo.
Potencia:
La potencia es un valor nominal del motor que describe la cantidad de trabajo producido en
un perodo o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al freno es la potencia til disponible en la volante. La potencia al freno es menor que la potencia real porque se usa cierta energa para mover los componentes del motor.
La frmula para la potencia es: Potencia en HP = RPM x par motor / 5252
Motores I
Motores I
Carrera:
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto superior al punto muerto inferior. La longitud de la carrera viene determinada por el diseo del cigeal. Una mayor
carrera permite la entrada de ms aire en el cilindro, lo que a su vez permite quemar ms
combustible,
produciendo ms
potencia.
Cilindrada:
Cilindrada = rea del calibre x Carrera
Relacin de compresin:
Relacin de compresin = Volumen total (PMI) / Volumen de compresin (PMS)
Motores I
Motores I
Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela. La biela
transmite la fuerza de combustin del pistn al cigeal.
Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal,
que est ubicado en la parte inferior del bloque de
motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando energa adecuada para
el trabajo.
rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de levas controla la
apertura y el cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin de combustible cuando se usan
inyectores. EL rbol de levas recibe su nombre de los lbulos ovalados o levas que tiene. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de vlvulas unidos al
rbol de levas siguen el movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del
lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta.
Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a la parte trasera del
cigeal. El volante efecta tres funciones:
1.-Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.-Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.-Transmite potencia.
Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El rbol de levas
mueve la varilla de empuje levantando los balancines.
Motores I
Levanta vlvulas:
Hay un levanta
vlvulas o seguidor de
levas apoyado en el lbulo de cada una de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levanta vlvulas se mueve, siguiendo la forma del lbulo.
Motores I
Camisas de cilindro.
Las camisas de los cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el refrigerante y los pistones.
Pistones.
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn forma la parte inferior de la cmara de combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas piezas:
1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los anillos de compresin y de control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene
un pasador que conecta el pistn con la
biela.
4.-Anillo de retencin - mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador.
5.-Faldn de tope - soporta las presiones laterales.
Motores I
Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado empernados
entre s.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un faldn separado de
aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por medio de un pasador de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro
que lleva los anillos de los pistones.
Estilos de los pistones:
Los pistones de pre-combustin tienen una buja incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.
Tipos de anillos de pistn:
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que los gases
de combustin se fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite:
Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de compresin. Los anillos
de control de aceite lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin de los anillos.
Motores I
Todos los anillos de los pistones tienen una separacin entre las dos puntas. Para impedir fugas,
las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al instalarse.
Biela.
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1.- Buje del pasador de biela.
2.- Vstago.
3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas de biela.
5.- Cojinetes de biela.
Agujero del pie de biela y buje del pasador de
biela:
El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Este buje est dentro del agujero del pie
de biela. Los bujes son una clase de cojinete que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn
desgastados.
Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene
forma de viga en "T" para una mayor resistencia y rigidez.
Orificio y tapa del cigeal:
El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal.
Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el extremo del cigeal o el extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal gira dentro de los
cojinetes de biela que soportan la carga.
Casquillos de los cojinetes de biela:
Por lo general, la mitad de casquillo superior soporta ms carga.
Cigeal.
Motores I
Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los
muones de los cojinetes de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).
Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos estn empernadas.
Motores I
Conjunto de volante.
Motores I
Volante:
El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la caja del volante.
El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin, y el momento del volante
mantiene el cigeal girando de manera uniforme durante los tiempos de admisin, compresin
y escape.
Corona:
La corona, que est ubicada alrededor del volante, se usa para arrancar el motor.
Finalidad del volante:
El volante realiza tres funciones:
1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o a otra carga.
Amortiguador de vibraciones.
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de vibraciones. Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsin o giro del cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante en miniatura que est encajado a presin o empernado
a la parte delantera del cigeal.
Tipos de amortiguadores de vibraciones:
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones: amortiguador de goma y amortiguador viscoso.
Los amortiguadores de vibraciones de goma (izquierda) usan goma densa para absorber las vibraciones.
Los amortiguadores viscosos (derecha) usan aceite pesado para absorber las vibraciones.
rbol de levas.
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren de vlvulas conectados al rbol de
levas siguen el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia
arriba, la vlvula est completamente abierta. El rbol de levas gira a un medio de la velocidad
del cigeal, de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el
ciclo de cuatro tiempos.
Motores I
Motores I
Los muones del rbol de levas giran en los cojinetes del rbol de levas. Los cojinetes del rbol
de levas estn encajados a presin en los orificios del bloque del motor. Contienen un agujero de
engrase alineado con un conducto de aceite en el bloque.
Levanta Vlvulas.
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta vlvulas o seguidor de levas. A medida que gira el (1) rbol de levas, el (2) levanta vlvulas sigue la forma del lbulo. El
levanta vlvulas transmite el movimiento del rbol de levas a la (3) varilla de empuje. La varilla
de empuje transmite ese movimiento al (4) balancn para abrir y cerrar la vlvula.
Tipos de levanta vlvulas:
Hay dos clases de levanta vlvulas, seguidores de patn (derecha) y seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda sobre l lbulo del rbol de levas.
Movimiento de los seguidores de rodillos:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba
y hacia abajo en orificios del bloque del motor y
se mantienen alineados por medio de abrazaderas
especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn normalmente son piezas
de fundicin de una pieza con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Movimiento del seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del bloque del motor.
Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.
Piezas reemplazables.
Ciertos componentes muy susceptibles al desgaste estn diseados para ser reemplazados. Entre
stos se incluyen los siguientes: camisa de cilindro, anillos de pistn, cojinetes de bancada y cojinetes de biela.
Camisas de cilindro:
Debido a las temperaturas y a las presiones extremas generadas por la combustin, las camisas
de los cilindros son desgastadas por los pistones y anillos y estn diseadas para ser reemplazadas.
Anillos de pistn:
Debido a las altas temperaturas de combustin y al movimiento constante, los anillos de pistn
se desgastan con el tiempo, y estn diseados para ser reemplazados segn sea necesario.
Motores I
Cojinetes de bancada:
Los cojinetes de bancada se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal
ms blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal ms
blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.
Motores I
Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas, y convierten el movimiento giratorio
del rbol de levas en un movimiento alternativo en las vlvulas. A medida que la varilla de empuje del bloque empuja hacia arriba un extremo del balancn, pivota en el eje del balancn y empuja hacia abajo el mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.
A medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula cierra la misma. Hay un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.- Tornillo de ajuste - Ajusta la luz de las vlvulas.
2.- Tuerca de traba - Traba el tornillo para mantener la luz.
3.- Asiento de desgaste - Inserto endurecido para impedir el desgaste del balancn.
4.- Buje del eje de los balancines - Proporciona un apoyo entre el balancn y el eje.
Luz de las vlvulas:
El balancn pivota en un eje que normalmente est sujeto a la culata. Cuando el lbulo de la leva
empieza a mover la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay una pequea separacin u
holgura entre el balancn y el puente de las vlvulas que asegura que la vlvula pueda cerrarse
completamente. Esto es la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de las vlvulas.
Puentes:
Los puentes se usan si el cilindro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas de admisin o escape de un cilindro simultneamente.
Componentes del puente:
1.- Asiento de desgaste - Reduce el desgaste del puente.
2.- Tornillo de ajuste - Compensa las diferencias de altura de los vstagos de las vlvulas.
3.- Tuerca de traba - Ajusta el tornillo de ajuste.
4.- Calibre - Se mueve sobre el pasador gua.
Clavijas del puente:
Los puentes encajan en unas clavijas. Las clavijas de los puentes encajan en orificios de la culata.
Vlvulas:
Motores I
Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de combustin.
Cuando se abre la vlvula de admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se abre la
vlvula de escape, los gases de escape salen de la cmara de combustin.
Componentes de las vlvulas:
1.- Ranuras de cazoleta - Lugar donde las cazoletas agarran el vstago de la vlvula para sujetar
el resorte.
2.- Vstago de la vlvula - Prolonga la longitud de la vlvula, se mueve dentro de la gua de la
vlvula.
3.- Filete de vlvula - Une la cabeza de las vlvulas con el vstago.
4.- Asiento de la vlvula - Tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la cmara de combustin.
5.- Cara de la vlvula - Parte plana de la vlvula.
Casquillos de vlvula:
Para sellar completamente la cmara de combustin, todas las vlvulas tienen un casquillo ubicado en la cabeza del cilindro. Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace contacto
con el casquillo de la vlvula.
En la mayora de los motores, los casquillos de las vlvulas son reemplazables.
Guas de vlvula:
Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de guas de vlvula montadas en la cabeza del cilindro. Las guas de vlvula mantienen las vlvulas movindose en lnea recta. El vstago de la vlvula se prolonga fuera de la gua encima de la cabeza del cilindro.
Conjunto de resorte de vlvula:
Los resortes de las vlvulas mantienen las vlvulas cerradas. Los resortes de las vlvulas encajan
en las vlvulas.
Los resortes de las vlvulas se mantienen en posicin por medio de una combinacin de cazoletas (1) y un retenedor (2) o rotador.
Retenedores de vlvula:
Los retenedores o rotadores encajan en el extremo del vstago de la vlvula. Los retenedores traban las cazoletas en las ranuras de la vlvula, y proporcionan un asiento contra el que hace fuerza el resorte de la vlvula.
Rotadores de vlvula:
Los rotadores de vlvula giran la vlvula para impedir desgastes excesivos en un lugar.
Componentes de desgaste principales:
Las vlvulas, los casquillos de las vlvulas y las guas de las vlvulas son los que ms se desgastan debido a las altas temperaturas y presiones de combustin. Todos los componentes son reemplazables.
Motores I
Boquillas de combustible:
Las boquillas o los inyectores de combustible tambin estn ubicados en la culata. Las boquillas
encajan entre las vlvulas.
Soporte de boquilla de combustible:
Las boquillas de combustible se mantienen en posicin por medio de un manguito, arandelas,
adaptadores y cazoletas.
Diseo de los trenes de vlvulas:
Los distintos modelos de motor usan trenes de vlvulas de distinto diseo.
1.- Motor de varillas de empuje.
2.- Motor de rbol de levas superpuesto.
3.- Motor de rbol de levas en la culata.
Motores de varillas de empuje:
Los motores que usan rbol de levas, levanta vlvulas, varillas de empuje y balancn se denominan motores de "varillas de empuje".
Motores de rbol de levas superpuesto:
Los motores de rbol de levas superpuesto tienen un rbol de levas (1) en la culata y levanta vlvulas (2) conectados a la parte superior del vstago de la vlvula. A medida que gira el lbulo de
la leva, el levanta vlvulas sigue el movimiento y abre la vlvula. Al seguir girando la leva, el resorte de la vlvula (3) obliga a que se cierre la vlvula.
Los motores de rbol de levas superpuesto no requieren varillas de empuje.
Motores con el rbol de levas en la culata:
En este motor el rbol de levas est en la culata. Los balancines se mueven en los lbulos. A medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren las vlvulas.
Motores I
Engranaje loco:
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido que el
engranaje del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a 1/2 de
la velocidad del cigeal.
Motores I
El engranaje de la bomba de combustible est impulsado por el engranaje del rbol de levas.
Como ambos engranajes son del mismo tamao, ambos giran a la misma velocidad. El engranaje
de la bomba de combustible hace girar el rbol de levas de la bomba de combustible, que funciona con los componentes del sistema de combustible para suministrar combustible al motor en el
momento adecuado.
Engranaje de equilibrio:
Ciertos modelos de motor usan ejes de equilibrio. Los ejes son impulsados por el cigeal. En
este ejemplo, hay un eje de equilibrio a cada lado del motor. El eje de equilibrio elimina las vibraciones excesivas del cigeal.
Conjunto de culata:
En este segmento, trataremos de
los componentes de la culata y
de la funcin de cada componente.
Tambin trataremos de la forma
en que opera un motor de rbol
de levas superpuesto y la forma
en que el tren de vlvulas difiere de un motor de varillas de
empuje.
Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se abran y se cierren las
vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del motor.
placa
Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores
tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las
vlvulas con el rbol de levas,
y convierten el movimiento
giratorio del rbol de levas en
un movimento alternativo en
las vlvulas. A medida que la
varilla de empuje del bloque
empuja hacia arriba un extremo del balancn, pivota en
el eje del balancn y empuja
hacia abajo el mencanismo de
la vlvula haciendo que se
abra.
A medida que gira el parbol
de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula cierra la misma. Hay
un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.-Tornillo de ajuste - Ajusta la luz de las vlvulas.
2.-Tuerca de traba - Traba el tornillo para mantener la luz.
3.-Asiento de desgaste - Inserto endurecido para imopedir el desgaste del balancn.
4.-Buje del eje de los balancines - Proporciona un apoyo entre el balancn y el eje.
El balancn pivota en un eje que normalmente est sujeto a la culata. Cuando el lbulo de la
leva empieza a mover la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay una pequa
separacin u holgura entre el balancn y el puente de las vlvulas que asegura que la vlvula
pueda cerrarse completamente. Esto es la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de las vlvulas.
Puentes:
Los puentes se usan si el cilndro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas de
admisin o escape de un clindro simultneamente.
Componentes del puente:
Vlvulas:
Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de combustin.
Cuando se abre la vlvula de admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se
abre la vlvula de escape, los gases de escape salen de la cmara de combustin.
Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de guas de vlvula montadas en la
cabeza del cilindro. Las guas de
vlvula mantienen las vlvulas
movindose en lnea recta. El
vstago de la vlvula se problonga fuera de la gua encima de
la cabeza del cilindro.
Boquillas de combustible:
En este motor el rbol de levas est en la culata. Los balancines se mueven en los lbulos. A
medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren la vlvulas.
Marcas de sincronizacin:
Las marcas de sincronizacin se
usan para alinear los engranajes y
ayudar a asegurar una sincronizacin apropiada.
Engranaje loco:
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido que el
engranaje del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a 1/2
de la velocidad del cigeal.
Engranaje del rbol de levas:
El engranaje del rbol de levas se engrana con el engranaje loco. Gira a un medio de la velocidad del cigeal para asegurar la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape
en el tiempo adecuado.
Engranaje de la bomba de combustible:
El engranaje de la bomba de combustible est impulsado por el engranaje del
rbol de levas. Como ambos engranajes
son del mismo tamao, ambos giran a
la misma velocidad. El engranaje de la
bomba de combustible hace girar el rbol de levas de la bomba de combustible, que funciona con los componentes
del sistema de combustible para suministrar combustible al motor en el momento adecuado.
Engranaje de equilibrio:
Ciertos modelos de motor usan ejes de equilibrio. Los ejes son impulsados por el cigeal.
En este ejemplo, hay un eje de equilibrio a cada lado del motor. El eje de equilibrio elimina
las vibraciones excesivas del cigeal.
Conjunto de eje y engranaje de equilibrio:
ste es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje de equilibrio.
Conjunto de polea:
Un conjunto de polea conectado al cigeal
impulsa otros componentes como ventiladores o alternadores.
Motores I
Sistema de Enfriamiento.
Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del sistema de enfriamiento y
su funcin, el flujo de refrigerante por el sistema de enfriamiento y las caractersticas del refrigerante.
Finalidad de un Sistema de Enfriamiento
El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las temperaturas del motor a un nivel adecuado. Si falla el sistema de enfriamiento, se pueden producir daos considerables en el
motor.
Principio de Operacin
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante
por todo el motor para eliminar el calor producido
por la combustin y la friccin. Hace uso del principio de transferencia trmica para realizar su funcin.
Transferencia trmica
El calor siempre se desplaza de un "punto de origen" caliente (1) a un "punto de destino" (2) ms
fro. El punto de origen y el punto de destino puede ser metal, fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre estos dos lugares. Cuanto mayor sea la diferencia, mayor
ser la transferencia trmica. Todos los componentes de un sistema de enfriamiento desempean
una funcin en la transferencia trmica.
Motores I
to con caja, (5) un radiador, (6) una tapa de presin y (7) mangueras y tuberas de conexin.
Adems, dispone de un ventilador, normalmente impulsado por correas, ubicado junto al radiador para aumentar el flujo de aire y mejorar la transferencia trmica.
Bomba de agua
La bomba de agua consta de un rodete con paletas curvas dentro de una caja. A medida que gira
el rodete, la curva de las paletas lanza el agua hacia el exterior, hacia el orificio de salida formado por la caja. Est montada en la parte delantera del bloque.
Pos enfriador
El refrigerante circula del enfriador de aceite al bloque del motor o, si el motor est equipado
con un turbocompresor, puede pasar a un pos enfriador. Ciertos motores turbo comprimidos usan
un pos enfriador para el agua de las camisas. Si es as, el refrigerante pasa a continuacin a dicho
aparato.
El pos enfriador elimina el calor del aire de admisin.
En un pos enfriador del agua de las camisas, el sistema de enfriamiento elimina el calor del aire. El pos
enfriador tiene una construccin similar a la de un radiador, con tubos y aletas. El aire comprimido calentado procedente del turbocompresor pasa por encima
de las aletas y transfiere calor al refrigerante en los
tubos.
Camisa de agua
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o pos enfriador, pasa al bloque del motor y circula alrededor de las camisas de los cilindros, eliminando el calor procedente de los pistones,
anillos y camisas. Estas cavidades se denominan camisas de agua.
Culata
El refrigerante pasa de los conductos del bloque del motor a la culata, absorbiendo el calor de los
asientos de las guas de las vlvulas.
Termostato
Una vez que salga de la culata, el refrigerante entra en la caja del termostato. El termostato est
montado dentro de la caja.
Motores I
El termostato hace de "polica de trfico" del sistema de enfriamiento. La funcin del termostato
es mantener una gama apropiada de temperaturas de operacin. Para hacer esto, el termostato deriva el flujo de refrigerante por el radiador, o por un tubo de derivacin y lo enva de vuelta a la
bomba de agua.
Cmo funciona el termostato
Pruebas del termostato
Se debe probar el termostato durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, y reemplazarse si es necesario. Las temperaturas de apertura estn estampadas en el termostato. Si hay que
reemplazar el termostato, asegrese de usar el recomendado para el motor, o de lo contrario el
sistema no funcionar de forma apropiada.
Radiador
Si se abre el termostato, el refrigerante circula por tubos o mangueras hasta la parte de arriba del
radiador. Hasta ese momento, el refrigerante ha estado absorbiendo calor de todas las piezas del
motor. El radiador es la situacin opuesta. El refrigerante transfiere calor a la atmsfera, que est
ms fra.
Motores I
Motores I
Motores I
Motores I
Motores I