Huracán Odile, 2015

Serie
INVESTIGACIN Y
DESARROLLO
Las Series del Instituto de Ingeniera describen los resultados de algunas de las
investigaciones ms relevantes de esta institucin. Con frecuencia son trabajos
in extenso de artculos que se publican en revistas especializadas, memorias de
congresos, etc.
Cada nmero de estas Series se edita con la aprobacin tcnica del Comit Editorial
del Instituto, basada en la evaluacin de rbitros competentes en el tema, adscritos
a instituciones del pas y/o el extranjero.
Actualmente hay tres diferentes Series del Instituto de Ingeniera:
SERIE INVESTIGACIN Y DESARROLLO
Incluye trabajos originales sobre investigacin y/o desarrollo tecnolgico. Es
continuacin de la Serie Azul u Ordinaria, publicada por el Instituto de Ingeniera
desde 1956, la cual actualmente tiene nueva presentacin y admite textos en
espaol e ingls.
SERIE DOCENCIA
Est dedicada a temas especializados de cursos universitarios para facilitar a
estudiantes y profesores una mejor comprensin de ciertos temas importantes de
los programas de estudio.
SERIE MANUALES
Abarca manuales tiles para resolver problemas asociados con la prctica
profesional o textos que describen y explican el estado del arte o el estado de la
prctica en ciertos temas. Incluye normas, manuales de diseo y de laboratorio,
reglamentos, comentarios a normas y bases de datos.
Las Series del Instituto de Ingeniera pueden consultarse gratuitamente
desde la direccin electrnica del Instituto (II UNAM), http://www.ii.unam.
mx (http://aplicaciones.iingen.unam.mx/ConsultasSPII/Buscarpublicacion.
aspx) y pueden grabarse o imprimirse en formato PDF desde cualquier
computadora.
El huracn Odile y sus efectos en la infraestructura del sur de la pennsula de Baja California
Publicacin arbitrada
El huracn Odile y sus efectos en la infraestructura

del sur de la pennsula de Baja California
ISBN: 978-607-02-7411-4
COORDINADOR GENERAL Y EDITOR:
DAVID MURI VILA
COORDINADORES DE CAPTULOS (en orden alfabtico):
MARCOS MAURICIO CHVEZ CANO
NORLANG MARCEL GARCA ARRLIGA
MIGUEL NGEL JAIMES TLLEZ
ALBERTO LPEZ LPEZ
DAVID MURI VILA
SARAI NAVA SNCHEZ
FERNANDO PEA MONDRAGN
JUAN JOS PREZ GAVILN ESCALANTE
ADRIN POZOS ESTRADA
JORGE SNCHEZ SESMA
EDUARDO REINOSO ANGULO
SID 696
OCTUBRE, 2015
Las Series del Instituto de Ingeniera describen los resultados de algunas de las investigaciones
ms relevantes de esta institucin. Con frecuencia son trabajos in extenso de artculos que se
publican en revistas especializadas, memorias de congresos, etc.
Cada nmero de estas Series se edita con la aprobacin tcnica del Comit Editorial del Instituto, basada en la evaluacin de rbitros competentes en el tema, adscritos a instituciones del
pas y/o el extranjero.
Actualmente hay tres diferentes Series del Instituto de Ingeniera:
SERIE INVESTIGACIN Y DESARROLLO
Incluye trabajos originales sobre investigacin y/o desarrollo tecnolgico. Es continuacin de la
Serie Azul u Ordinaria, publicada por el Instituto de Ingeniera desde 1956, la cual actualmente
tiene nueva presentacin y admite textos en espaol e ingls.
Y SUS EFECTOS EN LA INFRAESTRUCTURA DEL

SUR DE LA PENNSULA DE BAJA CALIFORNIA
SERIE MANUALES
Abarca manuales tiles para resolver problemas asociados con la prctica profesional o textos
que describen y explican el estado del arte o el estado de la prctica en ciertos temas. Incluye
normas, manuales de diseo y de laboratorio, reglamentos, comentarios a normas y bases de
datos.
Las Series del Instituto de Ingeniera pueden consultarse gratuitamente desde la direccin electrnica del Instituto (IIUNAM), http://www.ii.unam.mx (http://aplicaciones.iingen.unam.mx/
ConsultasSPII/Buscarpublicacion.aspx) y pueden grabarse o imprimirse en formato PDF desde
cualquier computadora.
Y SUS EFECTOS EN LA INFRAESTRUCTURA DEL

SUR DE LA PENNSULA DE BAJA CALIFORNIA
SERIE DOCENCIA
Est dedicada a temas especializados de cursos universitarios para facilitar a estudiantes y profesores una mejor comprensin de ciertos temas importantes de los programas de estudio.
SID/696
OCTUBRE 2015
SERIE
INVESTIGACIN Y
DESARROLLO
OCTUBRE 2015
Publicacin arbitrada
ISBN 978-607-02-7411-4
SID/696
D.R. UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO, 2015

Instituto de Ingeniera, Ciudad Universitaria, CP 04360, Mxico, DF
Recepcin de documento: mayo 2015
Aprobacin de documento: agosto 2015
Primera edicin, octubre 2015
ISBN 978-607-02-7411-4
El huracn Odile y sus efectos en la

infraestructura del sur de la pennsula
de Baja California
Coordinador General y Editor:

David Muri Vila
Coordinadores de captulos (en orden alfabtico):
Marcos Mauricio Chvez Cano
Norlang Marcel Garca Arrliga
Miguel ngel Jaimes Tllez
Alberto Lpez Lpez
David Muri Vila
Sarai Nava Snchez
Fernando Pea Mondragn
Juan Jos Prez Gaviln Escalante
Adrin Pozos Estrada
Eduardo Reinoso Angulo
Jorge Snchez Sesma
SID 696
Octubre, 2015
Instituciones participantes:
Instituto de Ingeniera, Universidad Nacional
Autnoma de Mxico (IIUNAM)
Academia de Ingeniera de Mxico (AIM)
Centro Nacional de Prevencin de Desastres (CENAPRED)
Instituto de Investigaciones Elctricas (IIE)
Instituto Mexicano de Tecnologa del Agua (IMTA)
Universidad Autnoma de Baja California Sur (UABJS)
Coordinador General y Editor:

David Muri Vila (IIUNAM)
Coordinadores de captulos (en orden alfabtico):

Marcos Mauricio Chvez Cano (IIUNAM)
Norlang Marcel Garca Arrliga (CENAPRED)
Miguel ngel Jaimes Tllez (IIUNAM)
Alberto Lpez Lpez (IIE)
David Muri Vila (IIUNAM y AIM)
Sarai Nava Snchez (CENAPRED)
Fernando Pea Mondragn (IIUNAM)
Juan Jos Prez Gaviln Escalante (IIUNAM)
Adrin Pozos Estrada (IIUNAM)
Eduardo Reinoso Angulo (IIUNAM y AIM)
Jorge Snchez Sesma (IMTA)
Colaboradores (en orden alfabtico):

Jorge Emilio Arboleda Villagmez
Edmundo Amaya Gallardo (IIUNAM)
Alfredo Sergio Bermdez (UABJS)
Marcos Mauricio Chvez Cano (IIUNAM)
Jos Alberto Escobar Snchez (IIUNAM y AIM)
Norlang Marcel Garca Arrliga (CENAPRED)
Miguel ngel Jaimes Tllez (IIUNAM)
Martn Jimnez Espinoza (CENAPRED)
Isaac Felipe Lima Castillo (IIUNAM)
Oscar Lpez Btiz (CENAPRED)
Alberto Lpez Lpez (IIE)
Ulises Mena Hernndez (IIE)
David Muri Vila (IIUNAM y AIM)
Sarai Nava Snchez (CENAPRED)
Fernando Pea Mondragn (IIUNAM)
Juan Jos Prez Gaviln Escalante (IIUNAM)
Adrin Pozos Estrada (IIUNAM)
Eduardo Reinoso Angulo (IIUNAM y AIM)
Jorge Snchez Sesma (IMTA)
Faustino Ventura Marcial (IIUNAM)
Correccin de estilo:
Elena Nieva Snchez (IIUNAM)
Coordinacin de arbitraje:
Israel Chvez Resndiz (IIUNAM)
Diseo de portada:
Ruth Eunice Prez (IIUNAM)
Amalia Garca Gutirrez (IIUNAM)
Sandra Lozano Bolaos (IIUNAM)
ii
NDICE
RECONOCIMIENTOS........................................................................................ ix
RESUMEN ......................................................................................................... x
ABSTRACT....................................................................................................... xi
1.
INTRODUCCIN ......................................................................................... 1
2.
ANTECEDENTES DEL HURACN ODILE ....................................................... 5

2.1 Introduccin ......................................................................................... 6
2.2 Generalidades de un cicln tropical ......................................................... 6
2.2.1 Desarrollo de un cicln tropical ..................................................... 7
2.2.2 Temporada de ciclones tropicales .................................................. 9
2.3 Huracanes en Baja California Sur ............................................................ 9
2.3.1 1967, huracn Olivia ................................................................. 16
2.3.2 1976, huracn Liza.................................................................... 16
2.3.3 1989, huracn Kiko ................................................................... 17
2.3.4 2001, huracn Juliette ............................................................... 17
2.3.5 2003, huracn Marty ................................................................. 18
2.4 Conclusin ......................................................................................... 18
2.5 Reconocimientos................................................................................. 18
2.6 Referencias ........................................................................................ 18
3.
DESCRIPCIN DEL EVENTO ..................................................................... 21

3.1 Introduccin ....................................................................................... 22
3.2 Descripcin ........................................................................................ 22
3.3 Velocidades de viento registradas ......................................................... 25
3.3.1 Velocidades de viento mximas sostenidas ................................... 25
3.3.2 Velocidades de viento mximas sostenidas en estaciones automticas
.............................................................................................. 27
3.3.3 Velocidades de rfaga de viento en estaciones automticas ............ 30
3.3.4 Velocidades de viento en aeropuertos .......................................... 32
3.4 Velocidades de viento estimadas........................................................... 33
3.5 Precipitacin....................................................................................... 33
3.6 Marea de tormenta observada .............................................................. 39
3.7 Conclusiones ...................................................................................... 40
3.8 Reconocimientos................................................................................. 41
3.9 Referencias ........................................................................................ 41
4.
RECOPILACIN DE INFORMACIN DE DAOS ......................................... 43

4.1 Introduccin ....................................................................................... 44
4.2 Daos ocasionados en el sur de la pennsula de Baja California................. 44
5.
SISTEMAS EXTENDIDOS .......................................................................... 55

5.1 Introduccin ....................................................................................... 56
5.2 Suministro de energa elctrica............................................................. 56
5.2.1 Lneas de transmisin ................................................................ 57
5.2.2 Postes de distribucin ................................................................ 63
5.2.3 Centrales de generacin y subestaciones elctricas ....................... 66
5.2.4 Plantas solares ......................................................................... 69
5.2.5 Trasformadores de distribucin ................................................... 71
5.3 Abastecimiento de agua y drenaje ........................................................ 73
5.3.1 Planta Desaladora de Los Cabos, BCS .......................................... 73
5.3.2 Tanque de almacenamiento de agua............................................ 78
5.4 Infraestructura costera ........................................................................ 81
5.5 Comunicaciones y transporte................................................................ 90
5.5.1 Aeropuertos ............................................................................. 90
5.5.1.1 Aeropuerto Internacional de La Paz ................................. 90
5.5.1.2 Aeropuerto Internacional de Los Cabos ............................ 92
5.5.1.3 Aerdromo Internacional de Cabo San Lucas .................. 108
5.5.2 Carreteras (casetas de cobro, drenes, sealamientos, etc.) .......... 110
5.5.3 Puente Caduao...................................................................... 112
5.6 Telecomunicaciones .......................................................................... 116
5.7 Estaciones meteorolgicas ................................................................. 119
5.7.1 Estacin sinptica meteorolgica de la CONAGUA, La Paz ............. 121
5.7.2 Estacin meteorolgica Los Cabos ............................................. 123
5.8 Infraestructura agrcola ..................................................................... 126
5.8.1 Plantos e invernaderos ............................................................ 126
5.8.2 Empacadoras.......................................................................... 127
5.9 Comentarios y conclusiones ............................................................... 132
5.10 Referencias ...................................................................................... 133
ESTRUCTURAS INDUSTRIALES, COMERCIALES, DEPORTIVAS, CUBIERTAS

AISLADAS Y TOLDOS ............................................................................. 135
6.1 Introduccin ..................................................................................... 136
6.2 Daos observados en naves industriales .............................................. 136
6.2.1 Estructuras localizadas en La Paz .............................................. 136
6.2.2 Estructuras localizadas en San Jos del Cabo.............................. 141
6.2.3 Estructuras localizadas a lo largo de la carretera no. 19, La Paz-Todos
Santos ................................................................................... 144
6.3 Daos observados en naves comerciales.............................................. 149
6.3.1 Estructuras localizadas en la Paz ............................................... 149
6.3.2 Estructuras localizadas en San Jos del Cabo.............................. 150
6.4 Daos observados en estructuras deportivas ........................................ 157
6.5 Daos observados en techos aislados y toldos ...................................... 162
6.5.1 Estructuras localizadas en La Paz .............................................. 162
6.5.2 Estructuras localizadas en Los Cabos ......................................... 164
6.6 Comentarios finales........................................................................... 168
6.7 Referencias ...................................................................................... 169
vi
7.
EDIFICACIONES ..................................................................................... 171

7.1 Introduccin ..................................................................................... 172
7.2 Escuelas e instituciones educativas ..................................................... 172
7.3 Edificios de uso comercial y oficinas .................................................... 175
7.4 Hospitales ........................................................................................ 177
7.5 Edificios multifamiliares y hoteles........................................................ 179
7.6 Conclusiones .................................................................................... 186
8.
VIVIENDA .............................................................................................. 187

8.1 Introduccin ..................................................................................... 188
8.2 Descripcin de los daos.................................................................... 189
8.2.1 Vivienda de construccin informal ............................................. 189
8.2.2 Vivienda de construccin formal ................................................ 194
8.3 Conclusiones y recomendaciones ........................................................ 198
8.4 Referencias ...................................................................................... 199
9.
ESTRUCTURAS HISTRICAS Y ANTIGUAS .............................................. 201

9.1 Introduccin ..................................................................................... 202
9.2 Construcciones religiosas ................................................................... 204
9.3 Construcciones civiles........................................................................ 210
9.4 Estructuras especiales ....................................................................... 216
9.5 Conclusiones .................................................................................... 218
9.6 Referencias ...................................................................................... 218
10. EQUIPAMIENTO URBANO ....................................................................... 219

10.1 Introduccin ..................................................................................... 220
10.2 Sealizaciones y anuncios .................................................................. 221
10.3 Alumbrado pblico ............................................................................ 225
10.4 Parques y jardines ............................................................................ 227
10.5 Bardas y cercas ................................................................................ 230
10.6 Otros tipos de mobiliario urbano ......................................................... 233
10.7 Conclusiones y recomendaciones ........................................................ 235
10.8 Referencias ...................................................................................... 236
11. NORMATIVIDAD..................................................................................... 237
11.1 Introduccin ..................................................................................... 238
11.2 Resea de estudios sobre la estimacin de velocidades del viento para fines
de diseo estructural y respuesta de estructuras sensibles al viento ........ 239
11.3 Criterios para diseo por viento .......................................................... 246
11.3.1 Efectos estticos del viento ...................................................... 247
11.3.1.1 Determinacin de la presin de diseo ......................... 247
11.3.2 Efectos dinmicos del viento..................................................... 248
11.3.2.1 Determinacin de la presin dinmica de diseo ........... 248
11.3.2.2 Presiones locales ....................................................... 248
11.3.2.3 Presiones interiores ................................................... 249
11.4 Conclusiones .................................................................................... 249
11.5 Referencias ...................................................................................... 251
12. IMPACTO SOCIOECONMICO ................................................................. 255

12.1 Introduccin ..................................................................................... 256
12.2 Atencin de la emergencia ................................................................. 257
12.3 Sectores sociales .............................................................................. 259
12.3.1 Vivienda ................................................................................ 259
12.3.2 Salud..................................................................................... 261
12.3.3 Educacin .............................................................................. 265
12.3.4 Infraestructura hidrulica ......................................................... 266
12.4 Infraestructura vital .......................................................................... 268
12.4.1 Infraestructura elctrica........................................................... 268
12.4.2 Infraestructura de comunicaciones y transportes ........................ 270
12.4.3 Infraestructura vial y urbana .................................................... 272
12.5 Sectores productivos ......................................................................... 272
12.5.1 Sectores primarios .................................................................. 272
12.5.2 Comercios .............................................................................. 275
12.5.3 Turismo ................................................................................. 276
12.5.4 Otros giros asegurados ............................................................ 280
12.6 El bono Multicat Mexico Ltd ................................................................ 281
12.7 Conclusiones .................................................................................... 282
12.8 Referencias ...................................................................................... 283
12.9 Reconocimientos............................................................................... 284
13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 285
13.1 Conclusiones .................................................................................... 285
13.2 Recomendaciones ............................................................................. 287
viii
RECONOCIMIENTOS
Los autores agradecen al Instituto de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma
de Mxico (IIUNAM) y a la Academia de Ingeniera de Mxico (AIM) por su iniciativa para
la realizacin y la coordinacin del viaje a las zonas ms afectadas por el huracn. Este
trabajo fue realizado y publicado gracias al apoyo econmico otorgado por el IIUNAM.
El Dr. Carlos Miguel Valds Gonzlez, director general del Centro Nacional de Prevencin
de Desastres (CENAPRED), elabor un salvoconducto oficial para los integrantes del
grupo de trabajo con el fin de facilitar el acceso a los sitios afectados. Se agradece al
Dr. Jos Luis Fernndez Zayas, director ejecutivo del Instituto de Investigaciones
Elctricas (IIE), y al M. en I. Vctor Javier Bourguett Ortiz, director general del Instituto
Mexicano de Tecnologa del Agua (IMTA), por apoyar y sumarse a esta iniciativa del
IIUNAM y de la AIM para conformar un grupo de especialistas interinstitucionales para
efectuar la visita de reconocimiento a la zona ms afectada por el huracn y desarrollar
el presente documento.
Asimismo, los autores agradecen el apoyo de M. en C. Csar Fernando Fuentes Estrada,
miembro de la AIM y coordinador de Proyectos de Transmisin y Transformacin de la
Comisin Federal de Electricidad (CFE); Lic. Alejandro Argudn Leroy, director general
de Aeronutica Civil de la Secretara de Comunicaciones y Trasportes (SCT);
M. en C. Juan Manuel Caballero Gonzlez, director del Servicio Meteorolgico Nacional
(SMN); Ing. Fernando Hoyos Romero, oficial de Proteccin de la Instalacin Portuaria de
la Administracin Portuaria Integral Cabo San Lucas; Ing. Jorge Yez, subdirector de
Ingeniera de Riesgos de Grupo Nacional Provincial (GNP); y al Ing. Fredy Velzquez
Rodrguez, Jefe de la Planta Desaladora de Agua de Mar de Los Cabos. Varios de los
contactos anteriores se lograron gracias a la intervencin de los doctores Sergio
M. Alcocer Martnez de Castro, presidente de la AIM, y Adalberto Noyola Robles, director
del IIUNAM.
Tambin se agradecen los valiosos comentarios y observaciones del Dr. Rodolfo Silva
Casarn, el M. en I. Vctor Franco y el Ing. Jos Alfonso Boyer Orozco.
ix
RESUMEN
El Servicio Meteorolgico Nacional emiti un boletn el 13 de septiembre de 2014 de la
ocurrencia del huracn Odile, producto de la depresin tropical formada tres das antes
frente a las costas de Guerrero y Michoacn. Odile toc tierra al sur de la pennsula de
Baja California el 14 de septiembre con velocidades mximas de viento sostenido de
205 km/h y rfagas de 240 km/h, que corresponden a un huracn categora III, segn
la escala Saffir-Simpson.
Las consecuencias del huracn en la infraestructura del estado de Baja California Sur
fueron de tal magnitud que la poblacin qued prcticamente sin energa elctrica y sin
abastecimiento de agua potable por varios das. Hubo 10 978 viviendas y 923 escuelas
daadas. Fue necesario evacuar a ms de 38 000 turistas y albergar a ms de 11 000
personas. El impacto econmico directo del evento se estim en ms de 24 mil millones
de pesos. El nmero de fallecidos en Baja California Sur fue de seis personas, lo cual
contrasta con los causados por el huracn Liza en 1976, que fue oficialmente de 600
vctimas.
Debido a la relevancia de este hecho para el pas, el Instituto de Ingeniera de la UNAM
y la Academia de Ingeniera de Mxico decidieron visitar las zonas afectadas al sur del
estado, con el objetivo de obtener informacin relevante sobre el desempeo de la
infraestructura. Se observ que los daos fueron de tal magnitud en la infraestructura
elctrica y de abastecimiento de agua potable que por varios das estuvo interrumpido
el servicio total o parcial en diversas regiones del estado. Los aeropuertos y el puerto de
Cabo San Lucas tambin sufrieron daos considerables, por lo que sus servicios se
interrumpieron por varias semanas. En el sector agrario se observaron daos en grandes
extensiones de hectreas cultivadas. Muchas escuelas, viviendas, hoteles, comercios e
industrias se vieron afectadas principalmente en cubiertas y ventanas.
El grupo de trabajo identific que las principales causas de los daos fueron el empleo
de elementos no estructurales con materiales y anclajes con un deficiente desempeo
ante las altas velocidades de viento, fallas en el diseo o construccin de conexiones de
elementos estructurales y no estructurales, dao acumulado, falta de mantenimiento e
impacto de proyectiles lanzados por el viento. Valorar las implicaciones de este meteoro
en el desempeo de la infraestructura es prioritario para determinar en cul de ellas se
requiere implementar programas de evaluacin y reforzamiento, lo cual servir para
reducir el impacto socioeconmico ante estos fenmenos hidrometeorolgicos. De este
modo, las observaciones y recomendaciones que se derivan del anlisis de este meteoro
son importantes para mitigar los efectos de huracanes en futuros eventos.
ABSTRACT
The Mexican National Meteorological Service emitted a bulleting on September 13, 2014,
about hurricane Odile, caused by the tropical depression formed three days before in
front of the coast of Guerrero and Michoacn. Odile made landfall at the South of the
Baja California Peninsula on September 14 with maximum sustained winds of 205 km/h,
and wind gusts of 240 km/h; this wind speed correspond to a hurricane category III
according to Saffir-Simpson scale.
The hurricane caused extensive damage to the infrastructure of the state of Baja
California Sur, where the energy and water supply were interrupted for several days.
There were 10 978 houses and 923 damaged schools. It was necessary to evacuate
more than 38 000 tourists and to give shelter to more than 11 000 persons. The direct
economic impact was estimated to be more than 24 thousand million pesos. The number
of casualties in the state of Baja California Sur was six persons, which contrasts with
those caused by hurricane Liza in 1976 (600 official casualties).
Due to the importance of the impact of this hurricane to the region and therefore to the
country, the Institute of Engineering of UNAM and the Academy of Engineering of Mexico
decided to visit the zones affected at the South of the state with the aim of getting
relevant information about the performance of the infrastructure. It was observed that
the damage was such that electric and water supplies were partially or fully interrupted
in different regions of the state. The airports and the port of Cabo San Lucas also suffered
considerable damage, and their functionality was very limited for several weeks. In the
agrarian sector, damage was observed in large extensions of cultivated hectares. Many
schools, houses, hotels, and commercial and industries facilities were damaged mainly
in their roofs and windows.
The workgroup identified that the main causes of damage were the use of nonstructural
elements with materials and anchors with a weak performance under high wind speeds,
failures in the design and construction of connections of structural and nonstructural
elements, accumulated damage, lack of maintenance and impact of wind-born debris.
To evaluate the lessons learned from this event in the performance of the infrastructure
it is of paramount importance to decide in which of them it is necessary to implement
analysis and design programs and, eventually, retrofitting. This will serve to reduce the
socioeconomic impact of this type of hydrometeorological events. In this way, the
observations and recommendations drawn from the analysis of this hurricane are
important to mitigate the effects of future events.
xi
1.
INTRODUCCIN
El 10 de septiembre de 2014 el Servicio Meteorolgico Nacional y la National Oceanic

and Atmospheric Administration alertaron de la formacin de una depresin tropical
frente a las costas de los estados de Guerrero y Michoacn. El 13 de septiembre dicha
depresin se haba convertido en huracn, de acuerdo con la escala Saffir-Simpson, al
superar velocidades mximas de viento sostenido de 118 km/h. El 14 de septiembre
alcanza la categora IV con velocidades de 215 km/h y rfagas de 260 km/h. La
nubosidad lleg a tener un dimetro de 600 km aproximadamente, un ncleo de 70 km
y desplazamiento de 24 km/h en direccin nornoroeste. El huracn, con categora III,
toc tierra al sur de la pennsula de Baja California el 14 de septiembre con velocidades
de 205 km/h y rfagas de 240 km/h, y se disip como tormenta tropical el 17 de
septiembre. Este sistema atmosfrico fue acompaado de lluvias, las cuales resultaron
ser de menor intensidad comparadas con otros huracanes que han afectado al pas y
sobre todo al estado de Baja California Sur.
Las consecuencias del huracn en la infraestructura del estado de Baja California Sur
fueron significativas. El 95 % de los usuarios del estado se quedaron sin servicio de
energa elctrica por el dao de cientos de torres y postes de transmisin, miles de
postes de distribucin y cientos de trasformadores. El suministro de agua potable se
interrumpi ante el paso del meteoro. La actividad agropecuaria result perjudicada, y
aproximadamente el 30 % del total de las hectreas cultivadas fueron afectadas. El
Aeropuerto Internacional de Los Cabos y el Aerdromo Internacional de Cabo San Lucas
sufrieron daos considerables. 10 978 viviendas y 923 escuelas fueron daadas; el
54 % de estas viviendas (5932) eran de construccin informal y se encontraban en zonas
irregulares. Las afectaciones en las viviendas fueron principalmente en elementos no
estructurales y contenidos, y en cuanto a daos mayores o totales, fueron alrededor de
1800 casos. Los daos en carreteras y puentes en el sur del estado de BCS fueron por
erosin en terraplenes de puentes y carreteras, azolve en vados y acotamientos, y el
ms significativo fue el colapso del puente Caduao. Por lo que toca a la infraestructura
hotelera en Cabo San Lucas y San Jos del Cabo, sufri daos severos en elementos no
estructurales y contenidos. Fue necesario evacuar a ms de 38 000 turistas y albergar
a ms de 11 000 personas. El impacto econmico directo del evento se ha estimado en
ms de 24 mil millones de pesos. En cuanto a las vidas humanas, el nmero de fallecidos
en el estado fue de seis personas, lo cual contrasta con los causados por el huracn Liza
en 1976, que fue oficialmente de 600 vctimas.
Debido a la relevancia de este hecho para el pas, el Instituto de Ingeniera de la UNAM
(IIUNAM) y la Academia de Ingeniera de Mxico (AIM) decidieron efectuar una visita a
las zonas afectadas. El objetivo principal de la visita fue obtener informacin relevante
sobre el desempeo de la infraestructura despus del evento, adems de describir el
impacto socioeconmico.
Para ello, se contact al Dr. Carlos Valds Gonzlez, director general del Centro Nacional
de Prevencin de Desastres (CENAPRED), con el fin de coordinar actividades con las
diferentes instancias de gobierno en el mbito de la Proteccin Civil. Asimismo, se
contact al Dr. Jos Luis Fernndez Zayas, director ejecutivo del Instituto de
Investigaciones Elctricas (IIE), y al M. en I. Vctor Javier Bourguett Ortiz, director
general del Instituto Mexicano de Tecnologa del Agua (IMTA), ya que se consider
conveniente incorporar al equipo a expertos en diseo elico y fenmenos
hidrometeorolgicos de estas instituciones. El grupo que realiz la visita de
reconocimiento qued conformado por Marcos Mauricio Chvez Cano, Jos Alberto
Escobar Snchez (miembro de la AIM), Miguel ngel Jaimes Tllez, David Muri Vila
(miembro de la AIM), Fernando Pea Mondragn, Juan Jos Prez Gaviln Escalante,
Adrin Pozos Estrada y Eduardo Reinoso Angulo (miembro de la AIM) por parte del
IIUNAM; Oscar Lpez Btiz, por parte del CENAPRED; Alberto Lpez Lpez y Ulises Mena
Hernndez, por parte del IIE.
Para desarrollar un itinerario y un plan de trabajo que permitiera obtener el mayor
provecho durante el viaje de reconocimiento de daos, se realizaron reuniones de
trabajo previas en el IIUNAM. Se establecieron contactos con el M. en C. Csar Fernando
Fuentes Estrada, coordinador de Proyectos de Transmisin y Transformacin de
Comisin Federal de Electricidad (CFE), para conocer de primera mano los daos y
trabajos de rehabilitacin de la infraestructura elctrica; con el Lic. Alejandro Argudn
Leroy, director general de Aeronutica Civil de la Secretara de Comunicaciones y
Trasporte, para observar los daos del Aeropuerto Internacional de Los Cabos; con el
M. en C. Juan Manuel Caballero Gonzles, director del SMN, para inspeccionar las
estaciones meteorolgicas de La Paz y Los Cabos; y con el Ing. Jorge Yez, subdirector
de Ingeniera de Riesgos de Grupo Nacional Provincial (GNP), para tener acceso a
algunos hoteles. Adems, se cont con la valiosa cooperacin y gua del M. en I. Jorge
Emilio Arboleda Villagmez, exbecario del IIUNAM radicado en La Paz. Varios de estos
contactos se lograron gracias a la intervencin del Dr. Sergio M. Alcocer Martnez de
Castro, presidente de la AIM, y del Dr. Adalberto Noyola Robles, director del IIUNAM.
Por su parte, el Dr. Carlos Miguel Valds Gonzlez, director general del CENAPRED,
elabor un salvoconducto oficial para los integrantes del grupo de trabajo con el fin de
facilitar el acceso a los sitios afectados.
La visita de reconocimiento de daos fue realizada del 25 de septiembre al 5 de octubre
de 2014; incluy recorridos en las ciudades de La Paz, San Jos del Cabo y Cabo San
Lucas, y los pueblos de Todos Santos y El Triunfo, donde se constataron las afectaciones
a la infraestructura urbana, hospitalaria, educativa, deportiva, habitacional, comercial y
turstica. Asimismo, se hicieron recorridos en las carreteras federales 1 y 19, que
comunican a la capital con el sur del estado, para reconocimiento de daos en el campo,
instalaciones industriales, puentes, caminos y algunas reas costeras. Durante la
inspeccin de la zona portuaria de Cabo San Lucas se tuvieron dos reuniones con el
Ing. Fernando Hoyos Romero, oficial de Proteccin de la Instalacin Portuaria por parte
de la Administracin Portuaria Integral Cabo San Lucas, quien coment sobre la
afectacin y proporcion informacin del evento. En las ciudades de La Paz y Cabo San
Lucas se visitaron las estaciones meteorolgicas. En cuanto a la infraestructura de la
CFE, el M. en C. Csar Fernando Fuentes Estrada (miembro de la AIM) ofreci un
recorrido en helicptero para observar los daos y trabajos de recuperacin de la lnea

de transmisin La Paz-Los Cabos, y una reunin con personal de esta dependencia para
comentar los daos y los trabajos de rehabilitacin de la infraestructura elctrica.
Tambin se tuvo oportunidad de visitar la planta desaladora de Los Cabos.
Este documento est conformado por trece captulos. El captulo 2 cubre los
antecedentes sobre el impacto de huracanes en el estado de Baja California Sur. El
captulo 3 presenta una descripcin del evento; incluye velocidades de viento reportadas,
precipitaciones registradas y marea de tormenta observada. Un resumen de las zonas
afectadas por el huracn Odile de manera grfica y georreferenciada se presenta en el
captulo 4. Mientras que el captulo 5 se concentra en los efectos del huracn en los
sistemas extendidos que se refieren a la infraestructura del sector elctrico, agua
potable, aeroportuario, costero, agrcola, telecomunicaciones y comunicaciones. En el
captulo 6 se describen los daos observados en estructuras industriales, comerciales,
deportivas, cubiertas aisladas y toldos. Los efectos observados en las edificaciones de
hospitales, hoteles, escuelas, oficinas y multifamiliares durante el impacto del meteoro
se muestran en el captulo 7. El captulo 8 describe los daos en viviendas. En el captulo
9 se presenta el comportamiento que tuvieron las estructuras histricas y antiguas. El
captulo 10 cubre el equipamiento urbano que se refiere al conjunto de objetos y piezas
instalados en la va pblica. En la primera parte del captulo 11 se hace una resea de
los estudios encaminados a la estimacin de las velocidades de viento con fines de diseo
estructural en Mxico, y en la segunda parte del captulo se presentan los criterios para
el diseo por viento previstos en la normatividad actual aplicable al estado de Baja
California Sur. El captulo 12 describe el impacto socioeconmico debido a los efectos
del meteoro. Por ltimo, el captulo 13 recopila las principales conclusiones y presenta
las recomendaciones derivadas de este trabajo.
2.
ANTECEDENTES DEL HURACN ODILE
Coordinadores
Colaboradores
Ulises Mena Hernndez
Alberto Lpez Lpez
Adrin Pozos Estrada

Jorge Snchez Sesma
2.1
Introduccin
En Mxico existen distintos fenmenos meteorolgicos que originan fuerzas de viento,

como los ciclones tropicales, las tormentas severas que pueden originar tornados,
tormentas convectivas y frentes fros, entre otros, capaces de causar daos a estructuras
ligeras pero tambin a edificios y naves industriales. Los ciclones tropicales son los de
mayor importancia en las zonas costeras, por la intensidad de los vientos y por la gran
rea de afectacin. Por ello, el estudio de la amenaza de viento estar regido sobre todo
por el impacto de los ciclones en estas zonas. En este captulo se presentar el impacto
que han tenido estos fenmenos meteorolgicos en el estado de Baja California Sur
(BCS).
2.2
Generalidades de un cicln tropical
Los ciclones tropicales son sistemas de baja presin cuyo impacto puede provocar
grandes afectaciones. Cicln tropical es el trmino cientfico que se utiliza para definir
una circulacin meteorolgica cerrada que se propaga sobre aguas tropicales. Este
sistema de gran escala de baja presin ocurre en varias regiones del mundo (Fig 2.1)
de donde adquieren diferentes nombres adems del de ciclones: en el Atlntico y en el
noreste del Pacfico son llamados huracanes y en el noroeste del Pacfico son llamados
tifones. El 75 % de los ciclones tropicales se desarrollan en el hemisferio norte, en
latitudes superiores a los 5, donde viajan de este a oeste. Un esquema general de los
componentes ms importantes de un cicln tropical se presenta en la Fig 2.2.
Fig 2.1 Trayectorias tpicas de los ciclones tropicales en el mundo. Se indican las
zonas ciclognicas: (1) ocano Atlntico, (2) ocano Pacfico noreste,
(3) ocano Pacfico noroeste, (4) ocano ndico norte, (5) ocano ndico
suroeste, (6) ocano Pacfico suroeste y (7) ocano ndico suroeste (figura
tomada de la Gua de preparacin del Departamento de Comercio de los EUA,
Agencia Nacional del Ocano y la Atmsfera, NOAA)
Fig 2.2 Componentes de un cicln tropical (figura tomada de National Weather

Service, http://1.usa.gov/1JWMtCU)
2.2.1
Desarrollo de un cicln tropical
La primera fase de la formacin de los ciclones tropicales se denomina depresin tropical.

Todas las depresiones tropicales que crecen y derivan en ciclones tropicales se originan
prcticamente bajo las mismas condiciones y conservan las mismas caractersticas
meteorolgicas a lo largo de su trayectoria. Las diferencias fsicas que se pueden
presentar de un evento a otro radican en las velocidades que cada evento puede alcanzar
y el tiempo que estas se pueden mantener.
De acuerdo con la escala Saffir-Simpson (Tabla 2.1), si la velocidad sostenida del viento
excede 63 km/h el fenmeno se convierte en tormenta tropical; asimismo, cuando la
velocidad del viento excede los 119 km/h el sistema toma el nombre de huracn, que
se puede considerar la forma ms severa de un cicln tropical. La prdida de energa del
fenmeno ocurre normalmente cuando el huracn se mueve dentro de zonas costeras y
se adentra al continente.
Los ciclones tropicales se originan como resultado de un proceso de liberacin de calor
y humedad de los mares en las zonas tropicales. Este proceso ayuda a equilibrar la
temperatura atmosfrica y el balance de humedad entre las zonas tropicales y no
tropicales.
Para la generacin o nacimiento de un cicln tropical se requiere que la superficie del
mar est al menos a 26 oC de temperatura. En los meses de verano, la temperatura en
el mar Caribe, golfo de Mxico y parte del ocano Pacfico puede alcanzar hasta 29 oC,
lo que crea zonas ideales para la generacin de ciclones tropicales. La superficie del mar
calienta al aire que se eleva hasta que se ve bloqueado por aire ms caliente proveniente
de vientos del este; el encuentro de estas dos masas de aire genera una inversin
atmosfrica que ocasiona tormentas elctricas que eventualmente rompen esta
inversin, y disminuyen as la presin atmosfrica.
El crecimiento del cicln tropical ocurre cuando la presin en el centro de la tormenta
disminuye por debajo de 1000 mb, mientras que la presin circundante se mantiene
relativamente normal (1013 mb). Cuando ocurre esta baja de presin, los vientos
comienzan a definir un patrn de espiral debido a la rotacin de la tierra. Las fuerzas
rotacionales generadas por este gradiente de presin producen cambios en la velocidad
del viento relativo a este. Mientras que el nivel de energa del fenmeno aumenta, el
patrn de circulacin del aire tiende a moverse hacia el centro y hacia afuera del cicln
tropical, en sentido contrario a las manecillas del reloj en el hemisferio norte, y en
sentido horario en el hemisferio sur. El ciclo se mantiene y as el fenmeno comienza a
tener un movimiento de traslacin con velocidades alrededor de los 32km/h en su
formacin hasta valores mayores de 200 km/h una vez en pleno desarrollo.
En ocasiones un cicln tropical puede iniciarse como tormenta tropical, sin pasar por la
categora de depresin tropical, como fue el caso del huracn Norbert, del ocano
Pacfico, en 2014.
La zona de mayor precipitacin, con vientos ms violentos y mximos niveles de
sobrelevaciones del nivel del mar, es la que se encuentra en el lmite de accin del centro
del cicln tropical, aproximadamente a una distancia radial de 50 km desde el centro del
huracn, dependiendo del evento y su intensidad. La estructura nubosa de la
circunferencia definida por dicha distancia radial puede presentar una longitud de
aproximadamente 450 km. El ojo del huracn, a diferencia del resto de la tormenta, se
caracteriza por ser un rea de calma relativa y poca nubosidad; tiene un dimetro de
entre 30 y 65 km.
La clasificacin de los ciclones tropicales se realiza con base en la intensidad de la
tormenta, que representa un potencial de dao. La escala ms utilizada es la
desarrollada por Saffir y Simpson (1971), en que la determinacin de cada categora,
una vez que el cicln se convierte en huracn, depende bsicamente de la presin
baromtrica y de los vientos ciclnicos. Los niveles de marea de tormenta fluctan
debido a condiciones baromtricas y atmosfricas (Tabla 2.1).
Tabla 2.1 Clasificacin de los ciclones tropicales en funcin de la velocidad del viento;
la escala Saffir-Simpson abarca solo los huracanes (h1-h5)
Color
Categora
Velocidad del
viento (km/h)
Marea de tormenta
(m)
DT (1)
Depresin tropical
hasta 64
menor a 0.86
TT (2)
Tormenta tropical
64 a 118
0.86 a 1.0
H1 (3)
Huracn clase 1
118 a 154
1.0 a 1.8
H2 (4)
Huracn clase 2
154 a 178
1.8 a 2.7
H3 (5)
Huracn clase 3
178 a 210
2.7 a 3.9
H4 (6)
Huracn clase 4
210 a 250
3.9 a 5.6
H5 (7)
Huracn clase 5
ms de 250
ms de 5.6
2.2.2
Temporada de ciclones tropicales
Existe un patrn general de la temporada de ciclones tropicales ms o menos constante,

pero que puede variar segn las condiciones meteorolgicas. En el Atlntico, el Caribe y
el golfo de Mxico comienza el 1 de junio de cada ao y se extiende hasta el 30 de
noviembre. En el golfo de Mxico y el Caribe occidental, por ser aguas tranquilas y
porque el calentamiento precede al resto de la regin, se originan all los primeros
sistemas ciclnicos de la temporada. A medida que avanza el verano el sol se va
desplazando hacia el norte, de modo que los ciclones tropicales se producen al norte del
Caribe y se desplazan de acuerdo con el movimiento rotacional de la tierra, hacia el
oeste, arribando frecuentemente a la costa de Estados Unidos despus de haber pasado
por pases como Puerto Rico, Cuba y Bahamas, entre otros. Primero arriban a la costa
de Florida y, a medida que avanza el verano (agosto-septiembre), de acuerdo con la
potencia del meteoro, pueden llegar a los estados centrales de Estados Unidos e incluso
a los ms norteos de la costa atlntica y avanzar tierra adentro. Al final de la
temporada, cuando el agua se comienza a enfriar otra vez, los huracanes se forman
nuevamente solo en el Caribe y el golfo de Mxico.
En el ocano Pacfico la temporada comienza durante la segunda mitad del mes de mayo
y termina a finales de noviembre.
2.3
Huracanes en Baja California Sur
De acuerdo con los datos recopilados en la base de datos de la NOAA de 1949 a 2014,
se puede aseverar que en la vertiente del Atlntico la presencia de ciclones tropicales es
menos frecuente que en la vertiente del Pacfico; sin embargo, en promedio se presentan
con una mayor intensidad en esta ltima. En la Fig 2.3 se muestran las trayectorias de
los principales ciclones tropicales que han ocurrido en Mxico en ambas costas; se
muestra en color rojo la trayectoria del huracn Odile.
Fig 2.3 Trayectorias de huracanes que han pasado por Mxico desde 1949 hasta 2014
En la Fig 2.4 se presenta la estadstica de los eventos que se han originado en la parte
noreste del ocano Pacfico (zona 2, Fig 2.1), y de estos cules han afectado BCS; segn
estos datos, el 9.4 % del total de los ciclones tropicales que se originan en esta zona del
ocano Pacfico han afectado a la pennsula de Baja California, y solo el 3 % han sido
huracanes. Si bien se tienen registros a partir de 1949, es hasta 1967 cuando la
informacin satelital permite un registro completo de los huracanes y, por lo tanto, una
base de datos verdaderamente confiable. La Fig 2.4 muestra claramente que, al menos
en esta zona, no se estn generando ms huracanes en los aos recientes, al contrario,
a partir de un mximo promedio de 25 huracanes por ao a principios de la dcada de
los aos noventa se aprecia una tendencia a la baja, y para los aos recientes se tiene
un promedio de 18 huracanes por ao.
10
Fig 2.4 Estadstica de ciclones tropicales en el ocano Pacfico con respecto a los que
han afectado a BCS
Histricamente, el estado de BCS se ha visto afectado en repetidas ocasiones por los
efectos de ciclones tropicales y diferentes fenmenos meteorolgicos, como las llamadas
lluvias de invierno, que ocasionan precipitaciones pluviales de gran intensidad. En
consecuencia, la regin es susceptible a peligrosos escurrimientos sbitos e inundaciones
severas a pesar de que es una zona desrtica. Entre los eventos ms relevantes se
cuentan el huracn Olivia, en 1967, cuando no se reportaron daos materiales severos
debido a que la poblacin se encontraba dispersa; a pesar de ello este gener 61
vctimas. El huracn Liza, en 1976, con vientos mximos sostenidos de 222 km/h, ha
producido el mayor nmero de vctimas (600 oficiales y entre 2000 y 5000
extraoficialmente), debido a una inundacin repentina generada por la rotura de un
dique cercano a la ciudad de La Paz. El huracn Kiko, en 1989, con velocidades
reportadas de viento mximo de 185 km/h, caus severos daos materiales, pero
ninguna muerte. En noviembre de 1993 intensas lluvias dejaron 10 000 damnificados
en Los Cabos. El huracn Isis, en 1998, provoc fuertes inundaciones en Los Cabos.
Juliette, en el ao 2001, dej 8000 damnificados y, recientemente, el huracn Odile, que
impact la zona en septiembre de 2014. Estos tipos de eventos naturales han afectado
a la regin de manera recurrente. En la Fig 2.5 se muestran las trayectorias de los
ciclones tropicales que han impactado en la pennsula de Baja California en el periodo
de 1960 a 2014, y en la Tabla 2.2 se enlistan algunos detalles de estos eventos.
11
Fig 2.5 Huracanes que han afectado a BCS desde 1960 a 2014
12
Tabla 2.2 Lista de huracanes que han impactado a la pennsula de Baja California
Nombre
Ao
s/n
s/n
s/n
s/n
s/n
Diana
Doreen
Emily
Olivia
Katrina
Pauline
Nanette
Irah
Liza
Doreen
Paul
Waldo
Paine
Kiko
Lidia
Flossie
Henriette
Ismael
Fausto
Isis
1949
1954
1958
1958
1959
1960
1962
1965
1967
1967
1968
1971
1973
1976
1977
1982
1985
1986
1989
1993
1995
1995
1995
1996
1998
Greg
1999
Juliette
Marty
Ignacio
John
Henriette
Norbert
Jimena
Odile
2001
2003
2003
2006
2007
2008
2009
2014
Categora de
impacto
Velocidad de
viento
(km/h)
140
140
140
140
140
140
140
148
204
140
140
120
140
222
120
175
148
148
185
158
130
148
130
140
111
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 3
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 4
Huracn 1
Huracn 2
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 3
Huracn 2
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Huracn 1
Tormenta
tropical
Tormenta
tropical
Huracn 1
Huracn 2
Huracn 2
Huracn 2
Huracn 1
Huracn 2
Huracn 2
Huracn 3
Prdidas
humanas
+
61
&
77
&
600
&
10
&
105
102
148
157
167
175
130
175
175
205
&
**Prdidas
econmicas
(millones
dlares)
&
1,304.17
&
416.06
168.75
&
1,242.71
-
&
7
&
4
&
6
&
535
128.66
104.75
133.6
41.83
&
44.14
1,654.40
&
**Valores actualizados al 27 de enero de 2015; velocidad de viento mxima sostenida en un

minuto al tocar tierra en km/h; velocidad de viento a un radio menor a 200 km de BCS en km/h;
fuente: Centro Nacional de Prevencin de Desastres; fuente: Centro Nacional de Huracanes;
+fuente: peridico Exclsior; fuente: The International Disaster Database; fuente: captulo 12
de este trabajo (el valor del dlar considerado es de $14.5872 pesos)
13
La Fig 2.6 muestra la velocidad en la pared de los huracanes de la Tabla 2.2 al momento
de tocar tierra en BCS. Se aprecia que Odile, a la par de Olivia (1967), son los huracanes
ms intensos en esta corta ventana de observacin, que en realidad es confiable a partir
justamente de 1967, cuando se cuenta con la informacin de satlites. Se calcularon las
tendencias de estos valores y no se encontr ninguna, es decir, al igual que los datos
mostrados en la Fig 2.4, no hay evidencias de que haya ni ms huracanes ni que estos
sean ms intensos.
Fig 2.6 Velocidad en la pared de los huracanes que han tocado tierra en BCS
En la Fig 2.7 se muestra la tendencia de vctimas causadas por los huracanes en BCS.
Se aprecia claramente que, a pesar de enorme aumento de la poblacin en el estado
durante los ltimos cincuenta aos, las muertes en nmeros absolutos han descendido
notablemente, y en trminos relativos an ms, ya que, segn datos del INEGI, en 1967
vivan en BCS alrededor de cien mil personas, por lo que para ese ao el total de muertos
por huracn fueron 138 (un ndice de 138/100 000), mientras que para 2014, con una
poblacin de alrededor de 750 000, el nmero de muertos sumaron seis (ver captulo
12), es decir, un ndice de menos de 1/100 000, un decremento muy significativo. Esto
se debe, por un lado, a que hoy se tienen construcciones ms seguras y en lugares ms
adecuados, es decir, el riesgo es menor, pero tambin se debe a las medidas de
alertamiento a la poblacin y al cumplimiento prcticamente impecable de los planes de
atencin a la emergencia por parte de las autoridades y de la poblacin.
El nmero de vctimas mortales debidas al huracn Odile es muy bajo, tan bajo que es
similar a la tasa de muertes provocadas por accidentes que hay en BCS, que es de un
14
muerto por da. Si se considera que las seis vctimas en Odile se dieron en un lapso de
tres das, y que muchas de estas fueron por accidentes y no tanto por el huracn mismo,
se puede concluir que la presencia de un huracn de esta categora no modifica
significativamente las estadsticas promedio diarias de muertes por accidentes.
Fig 2.7 Vctimas causadas por los huracanes en BCS. Le flecha indica de manera
esquemtica la clara tendencia a la baja de nmeros absolutos de muertos,
pero la tendencia a la baja en nmero de muertes relativas a la poblacin es
todava mucho mayor
En la Fig 2.8 se muestra las prdidas actualizadas a 2014 causadas por los huracanes
en BCS. Se aprecia que los huracanes Katrina (1967), Ismael (1995) y Odile (2014) han
generado claramente las mayores prdidas en BCS. En esta figura se aprecia que no
existe una tendencia (flecha) a la baja de las prdidas econmicas, lo que evidencia la
vulnerabilidad de muchas de sus construcciones, aun aquellas concebidas con los
procedimientos de diseo y construccin actuales (ver captulo 12).
15
Fig 2.8 Prdidas causadas por los huracanes en BCS
A continuacin se hace una breve descripcin de algunos huracanes, y sus efectos, que
han impactado BCS.
2.3.1
1967, huracn Olivia
De acuerdo con la base de datos del Centro Nacional de Huracanes (NHC, por sus siglas
en ingls), Olivia se origin el 6 de octubre de 1967 al noroeste del estado de Oaxaca
como depresin tropical. Sigui su trayectoria en direccin noroeste y tres das despus
se convirti en tormenta tropical con vientos mximos sostenidos de 80 km/h. El da
trece Olivia cambi su direccin hacia el noreste y toc tierra en la pennsula de Baja
California, unas horas despus avanz hacia el este de Loreto y alcanz la categora H1
en la escala de Saffir-Simpson con vientos mximos sostenidos de 140 km/h. El da
catorce Olivia sigui su trayectoria hacia el norte y se intensific a huracn categora H2.
Durante la madrugada de ese da cambi su trayectoria hacia el noroeste, cerca de la
comunidad de Muleg, con vientos mximos de 204 km/h. Unas horas despus, Olivia
perdi intensidad y se disip.
2.3.2
1976, huracn Liza
El huracn Liza ha provocado uno de los peores desastres naturales en la historia de

BCS. Este cicln se form el 25 de septiembre de 1976 al noreste de Zihuatanejo,
Guerrero. Para la tarde del da 30 Liza alcanz la categora H4 en la escala de SaffirSimpson con vientos mximos sostenidos de 225 km/h y una presin mnima
16
aproximada de 971 mb. Alrededor de la media noche de este da el huracn se localizaba

al este de BCS y afectaba principalmente al municipio de La Paz. Liza sigui su trayectoria
hacia el norte de los Mochis, Sinaloa. El huracn perdi fuerza y se disip para la tarde
del da primero de octubre.
Ms de 20 000 personas se quedaron sin hogar (Los Angeles Times, 2014). El gobierno
de la Paz reconoci alrededor de 600 muertes, aunque extraoficialmente vara entre
2000 y 5000 vctimas (Villanueva, 2004). Cabe sealar que antes de 1977, La Paz
peridicamente sufra problemas de inundaciones por el desbordamiento de los arroyos
El Cajoncito y El Piojillo, que cruzan la ciudad debido generalmente a la ocurrencia de
algunos huracanes que producan grandes precipitaciones. Para controlar los
escurrimientos de estos huracanes se construyeron obras de proteccin. Esto motiv el
establecimiento de asentamientos humanos irregulares en un tramo del cauce de
Cajoncito, y ante la avenida del huracn Liza fall un bordo que protega dicho tramo, lo
que ocasion considerables prdidas de vidas humanas y daos materiales. El siniestro
hizo que la entonces Secretara de Agricultura y Recursos Hidrulicos realizara estudios
para seleccionar y construir las obras de proteccin adecuadas para controlar las
avenidas, las cuales consistan en construir bordos de encauzamiento para los dos
arroyos y una presa denominada Buena Mujer (Franco et al., 1983). El desempeo de
estas obras ha sido satisfactorio para controlar las avenidas de estos arroyos, aunque a
lo largo de ellos han continuado establecindose asentamientos humanos irregulares,
incluso, algunos de ellos se han regularizado.
2.3.3
1989, huracn Kiko
Fue uno de los ciclones ms fuertes que han golpeado la pennsula de Baja California.
La depresin tropical 14-E del Pacfico del ao de 1989 se present el da 25 de agosto
al oeste de las Islas Maras (Mayfield, 1989). El da 27, con categora de huracn H3,
Kiko toc tierra cerca de la localidad Punta Arena en el estado de BCS, con vientos
mximos sostenidos de 185 km/h y presin mnima de 960 mb; el huracn se debilit
rpidamente y se convirti en tormenta tropical ese mismo da.
2.3.4
2001, huracn Juliette
El da 21 de septiembre Juliette alcanz la categora de tormenta tropical y sigui su

trayectoria con rumbo noroeste hasta alcanzar la categora de huracn H4 a 360 km del
suroeste de Lzaro Crdenas, Michoacn. El da 28 el cicln se degrad a tormenta
tropical, ubicado a 75 km al suroeste de La Paz con vientos mximos de 110 km/h. El
da dos de octubre Juliette se localizaba a 25 km al oeste de isla Lobos, en el golfo Baja
California. Horas despus entr en proceso de disipacin.
Los estados ms afectados fueron Sonora y BCS (Lawrence y Mainelli, 2001),
principalmente las carreteras y los sectores hidrulicos y elctricos. En el municipio de
Los Cabos, un gran nmero de viviendas fueros arrastradas. Tambin Julliete provoc
prdidas en ganadera y agricultura.
17
2.3.5
2003, huracn Marty
El da 18 de septiembre de 2003 se form la depresin tropical 13-E en el ocano Pacfico

nororiental. La madrugada del da siguiente se form la tormenta tropical Marty a 411
km de Manzanillo, Colima. Tres das despus se encontraba a 110 km al sureste de Cabo
San Lucas, BCS, con vientos mximos sostenidos de 166 km/h y presin mnima de 970
mb. Marty toc tierra el da 22 a quince kilmetros al noreste de San Jos del Cabo como
huracn categora H2. Se degrad a depresin tropical el da 26 con presin mnima de
1000 mb. Provoc 12 muertes, cinco en BCS, cinco en Sonora y dos en Sinaloa (Franklin,
2004).
2.4
Conclusin
Los ciclones tropicales son sistemas de baja presin cuyo impacto puede provocar
grandes afectaciones, como se observ con el huracn Odile y como se ha observado en
otros huracanes recientes en Mxico, tanto en el ocano Pacfico como en el Atlntico.
Mxico es el nico pas del mundo afectado por dos fuentes generadoras de huracanes
en el mundo, ya que cuenta con las condiciones ideales de latitud y temperatura del mar
durante verano. Esta informacin se conoce desde hace mucho, por lo que la ocurrencia
del huracn Odile no es una sorpresa y repite patrones observados en el pasado y que
seguramente continuarn repitindose en el futuro.
A partir de datos de la NOAA, se observa que la tendencia de generacin de huracanes
en la zona noreste del ocano Pacfico, que es la que afecta a Mxico, va a la baja, al
contrario de lo que se maneja en los medios informativos y en algunos medios de
meteorologa. Si bien el periodo de observacin es corto para dar conclusiones
definitivas, las tendencias de generacin de huracanes obedecen a patrones
atmosfricos que tienen ciclos de varios aos que an no conocemos perfectamente. De
estos mismos datos de la NOAA, tampoco se observa ninguna tendencia sobre la
intensidad de los huracanes que han afectado a la pennsula y, a pesar de que Odile fue
muy intenso, fue igual que Olivia, que golpe BCS en 1967.
2.5
Reconocimientos
Se aprecian las contribuciones de Aranza Rodrguez en distintas partes del documento.
2.6
Referencias
Beven, J. (2009), Tropical Cyclone Report Hurricane Jimena. National Hurricane Center
Boletines Meteorolgicos CENAPRED, das 21 septiembre al 02 octubre 2001,
http://bit.ly/1nL1kWK; http://bit.ly/1DXPbWE
Caractersticas e impacto socioeconmico de los principales desastres ocurridos en
Mxico en el periodo de 1980-99. Sistema de Proteccin Civil
18
Caractersticas e impacto socioeconmico de los principales desastres ocurridos en la

Repblica Mexicana en ao 2001. Sistema de Proteccin Civil
Franco, V., Domnguez, R. y lvarez, G. (1983), Estudio Hidrolgico del Arroyo EL
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Ingeniera UNAM, Elaborado para la Secretara de Agricultura y Recursos Hidrulicos,
proyecto 3319
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Center
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Hurricane Center
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Rappaport, E (1995). Tropical Cyclone Report Hurricane Flossie. National Hurricane
Center
Saffir, H. S. y Simpson, R. H. (1971), Saffir-Simpson-Hurricane Damage Intensity Scale
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a la ciudad de la Paz, BCS., los das 21 a 25 de septiembre de 2003. Sistema de
Proteccin Civil
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Villanueva, E. (2004), El Cicln Liza: Historia de los Huracanes en BCS. Universidad
Autnoma de Baja California Sur
The International Disaster Database (2014), http://emdat.be/.
20
3.
DESCRIPCIN DEL EVENTO
Coordinadores
Adrin Pozos Estrada
Colaboradores
Alberto Lpez Lpez
Jorge Snchez-Sesma
David Muri Vila

Martn Jimnez Espinoza
21
3.1
Introduccin
El impacto del huracn Odile en la pennsula de Baja California ha sido uno de los ms
intensos registrados en la zona, por las velocidades de viento registradas y, sobre todo,
por las importantes afectaciones generadas a la sociedad. En este captulo se presenta
una descripcin detallada del evento, incluidas las velocidades, las precipitaciones
registradas y la marea de tormenta observada. Cabe sealar que las velocidades que se
registran suelen estar asociadas con diferentes intervalos de medicin promedio y la
denominacin que reciben es la siguiente: velocidades mximas de vientos sostenidos,
en Estados Unidos estn asociadas con un intervalo de medicin de 1 min; en otros
pases, como Mxico, Japn y Australia se asocian con un intervalo de medicin de
10 min; finalmente, velocidades mximas de rfaga se asocian generalmente con un
intervalo de medicin de 3 s.
3.2
Descripcin
El 10 de septiembre de 2014 el Servicio Meteorolgico Nacional (SMN) y la National

Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) alertaron de la formacin de una
depresin tropical frente a las costas de los estados de Guerrero y Michoacn, a 391 km
al sur de Lzaro Crdenas y 385 km al suroeste de Acapulco, con velocidades mximas
sostenidas de viento (VMS) de 55 km/h y rfagas de 75 km/h. El SMN inform el 13 de
septiembre que la depresin se haba convertido en huracn, de acuerdo con la escala
Saffir-Simpson, al superar VMS de 118 km/h. El 14 de septiembre alcanza la categora
IV con VMS de 215 km/h, rfagas de 260 km/h y presin central mnima en el ojo de
941 mb; la presin atmosfrica se encuentra entre 1009 y 1013 mb (Fig 3.1). La
nubosidad lleg a tener un dimetro de 600 km aproximadamente y desplazamiento de
24 km/h en direccin nornoroeste. El huracn, con categora III, acorde con un boletn
preliminar toc tierra el 14 de septiembre a las 23:45 horas en las inmediaciones de
Cabo San Lucas con VMS de 205 km/h, rfagas de 240 km/h y presin central mnima
en el ojo de 930 mb; posteriormente sigui hacia el oeste de La Paz y Loreto y se disip
finalmente como tormenta tropical el 17 de septiembre. Por otra parte, acorde con un
reporte emitido por el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos de Amrica
(NHC, por sus siglas en ingls, el NHC es una divisin de la NOAA) y con informacin de
un avin de reconocimiento (cazahuracanes), la VMS y la presin central mnima en el
ojo del huracn al tocar tierra a las 23:45 horas en Baja California Sur fueron de
203.72 km/h y 941 mb, respectivamente (Fig 3.2). Este sistema atmosfrico fue
acompaado de lluvias que resultaron ser de menor intensidad comparadas con las
producidas por otros huracanes que han afectado al estado de BCS, como fue el caso de
Juliette, en octubre de 2001.
Este evento ha sido uno de los huracanes con velocidades de viento en tierra ms
intensos que han golpeado la pennsula de Baja California, anteriormente haba sido
Olivia en 1967 (Captulo 2), lo que produjo severos daos a edificaciones (principalmente
en componentes no estructurales y contenidos) e infraestructura. Segn un anlisis del
Banco de Mxico (Reporte sobre las Economas Regionales julio-septiembre 2014), las
afectaciones econmicas graves se concentraron principalmente en el sector turstico y
22
tuvieron una corta duracin, por lo que su impacto sobre la economa nacional fue
limitado; sin embargo, el impacto sobre la economa local fue muy grande
(captulo 12).
Fig 3.1 Trayectoria final del cicln tropical Odile
23
Fig 3.2 Comparacin de la trayectoria obtenida de los avisos y la trayectoria final del
cicln tropical Odile
24
3.3
Velocidades de viento registradas
3.3.1
Velocidades de viento mximas sostenidas
Durante la ocurrencia de ciclones tropicales el NHC publica reportes cada seis horas
sobre su posicin (latitud, longitud), velocidad de superficie mxima sostenida que
ocurri durante intervalos de medicin de 1 min y presin central mnima, entre otros
datos; los datos corresponden a una altura estndar de 10 m de altura. Las fuentes de
datos que se utilizan para el anlisis del cicln tropical son (1) satlites, (2) aviones de
reconocimientos (cazahuracanes), (3) observaciones de superficie, (4) informes de
buques o boyas y (5) radares. Con la informacin anterior y a travs de modelos de
prediccin se estima la trayectoria, la intensidad del cicln, las velocidades del viento,
entre otros parmetros. Posteriormente, al final del evento, el NHC realiza una
revaluacin del cicln tropical con todos los datos disponibles, ajusta la trayectoria y los
parmetros y emite un reporte final. Este reporte final puede diferir de los valores
publicados en tiempo real. El reporte se realiza a travs de un sistema llamado
Automated Tropical Cyclone Forecast, ATCF, el cual tiene un programa para determinar
objetivamente las mejores posiciones de la trayectoria y la velocidad de los ciclones
tropicales. Si existe informacin proveniente de un avin de reconocimiento se le otorga
mayor peso que a la informacin de imgenes satelitales (Fig 3.2).
Las normas de la Organizacin Mundial de Meteorologa definen la velocidad de superficie
mxima sostenida para intervalos de medicin de 10 min para obtener la medida de los
vientos mximos sostenidos en la superficie. Sin embargo, como el Centro Nacional de
Huracanes (NHC) usa un intervalo de medicin de 1 min para obtener los vientos
sostenidos, esta diferencia no permite realizar comparaciones, ya que al usar un periodo
promedio menor se eleva el nmero de incidencias (Neumann, 1993). Como se indicar
ms adelante, las estaciones meteorolgicas automticas (EMA) del Servicio
Meteorolgico (SMN) reportan entre otros parmetros la velocidad de superficie mxima
sostenida en un intervalo de medicin de 10 min.
En la Fig 3.3 se presentan las velocidades de superficie mxima sostenidas en un
intervalo de medicin de 1 min reportadas por NCH a travs del reporte final para Odile.
Para la obtencin de los valores, el NHC utiliz la siguiente informacin: (1) imgenes
de satlite, interpretndolas a partir de la tcnica de Dvorak (Olander y Volden, 2006);
(2) imgenes de radares; (3) avin de reconocimiento; (4) informacin recolectada por
cazadores de tormenta localizados en tierra (p. ej., una medicin realizada por un
cazador de tormentas en Cabo San Lucas a las 24:05 horas del da 15 fue de 943.1 mb,
y con base en esta, la presin estimada al tocar tierra fue de 941 mb y (5) estaciones
meteorolgicas en tierra localizadas en Baja California Sur y Sonora (Tabla 3.1). En la
Tabla 3.1 tambin se indican velocidades de rfaga, las cuales se definirn en el
inciso 3.3.3.
25
Fig 3.3 Velocidades de viento de superficie sostenidas en 1 min reportadas por el NHC
26
Tabla 3.1 Datos de viento de superficie sostenida reportados en tierra por el NHC
Estacin
lamos
Baha de Kino
Baha de Loreto
Cabo Pulmo
Cabo San Lucas
Cabo San Lucas
Caborca
Ciudad
Constitucin
G. Daz Ordaz
San Juanico
Santa Rosala
Sierra Laguna
Sonoyta
3.3.2
Fecha
(Da/h)
Presin
(mb)
Fecha
(Da/h)
Velocidad mxima
sostenida en 1
min (km/h)
Velocidad
mxima de
rfaga
(km/h)
14/04:00
16/05:20
15/17:50
15/02:10
15/21:10
15/24:05
14/18:00
957.1
988.4
990.0
996.7
958.9
943.1
982.7
973.1
13/19:00
16/09:10
15/14:50
15/01:40
14/21:10
14/19:10
35.18
40.74
112.97
100.00
144.45
51.85
61.11
61.11
200.02
133.34
187.05
70.37
15/12:40
16/14:00
15/20:40
16/03:40
14/20:40
-
79.63
38.89
50.00
74.08
112.97
-
122.23
50.00
79.63
112.97
159.27
-
15/12:40
16/06:20
15/20:50
16/02:40
16/19:10
984.7
989.2
994.0
962.2
Velocidades de viento mximas sostenidas en estaciones automticas
Las estaciones meteorolgicas automticas (EMA) del Servicio Meteorolgico Nacional

(SMN) generan valores en intervalos de 10 min de las siguientes variables: temperatura,
humedad relativa, presin baromtrica, radiacin solar, velocidad y direccin del viento
sostenido, velocidad y direccin del viento en rfaga y precipitacin pluvial. De acuerdo
con Oropeza (2002), la operacin de las EMAS se realiza bajo el siguiente esquema de
tiempo: (i) cada minuto se obtiene una muestra de las mediciones de cada instrumento,
se suma a la variable que contiene el acumulado correspondiente y se actualiza el valor
promedio (o acumulado) hasta el momento; (ii) cada diez minutos se forma un rengln
del mensaje a transmitir con las nuevas variables medidas y se enva a la memoria de
transmisin; y (iii) cada tres horas se transmite, va satlite, un mensaje con los 18
renglones representativos de cada diez minutos. Cada EMA transmite sus datos a travs
de algn canal del satlite GOES-ESTE, al sistema automtico de coleccin y al
procesamiento de datos de la NOAA ubicado en la Isla de Wallops, en el estado de
Virginia, Estados Unidos. Este sistema toma los datos y permite a los usuarios
(propietarios de las estaciones, en este caso el SMN) acceso remoto por medio de una
cuenta electrnica.
En la Tabla 3.2 se presentan las velocidades mximas sostenidas de viento en 10 min y
de rfaga registradas en las estaciones meteorolgicas automticas (EMAS) del 14 al 16
de septiembre de 2014, proporcionadas por la Oficina Regional de la CONAGUA de Baja
California Sur. Las velocidades obtenidas de las EMA corresponden a velocidades
registradas en el tipo de terreno y topografa en que se ubica la estacin. En la tabla se
puede observar que las estaciones Sierra Laguna y Cabo Pulmo presentan
inconsistencias en los valores reportados el da 15 de septiembre (la velocidad mxima
27
sostenida, en ambas estaciones, es mayor que la velocidad de rfaga lo que por

definicin no es correcto), por lo que el grupo de trabajo revis y decidi, para estas dos
estaciones, tomar los valores reportados por el NHC (Tabla 3.1). Acorde con lo anterior,
se puede observar en las Tablas 3.1 y 3.2 que las mayores velocidades de viento
sostenidas durante el da 15 de septiembre fueron reportadas en las estaciones de Cabos
San Lucas, Sierra Laguna y Cabo Pulmo con velocidades de viento mximas sostenidas
de 144.1, 112.97 y 100 km/h, respectivamente. En estas tres estaciones tambin se
reportaron las mayores velocidades de viento de rfaga registradas de 187, 159.27 y
133.4 km/h, respectivamente.
Tabla 3.2 Velocidades de viento registradas en estaciones meteorolgicas automticas

del Servicio Meteorolgico Nacional
Estacin
BAHA DE LORETO
Fecha
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
CD. CONSTITUCIN
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
CABO PULMO
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
GUSTAVO DAZ ORDAZ
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
SAN JUANICO
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
SIERRA LA LAGUNA
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
CABOS SAN LUCAS
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
SANTA ROSALA
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
CD. CONSTITUCIN
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
LA PAZ
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
OBSERVATORIO
14/09/2014
15/09/2014
16/09/2014
* Los valores de velocidades de viento en estas
Velocidad mxima
Velocidad mxima de
sostenida en 10
rfaga
min
(km/h)
(km/h)
36.0
60.8
113.4
214.2
102.4
190.4
23.3
36.6
80.0
123.1
27.1
44.9
36.5
59.4
*175.4
*134.4
30.7
48.0
35.3
46.5
11.2
33.9
29.0
44.8
23.3
31.9
41.7
66.7
50.7
80.9
86.7
160.7
*268.8
*188.3
0.0
0.0
91.3
116.2
144.1
187.0
103.2
128.9
16.6
22.9
53.1
72.4
74.3
113.3
25.6
41.4
83.5
130.0
0.0
0.0
20.5
39.2
78.1
144.7
22.3
43.2
13.7
25.6
36.7
91.4
0.0
0.0
estaciones presentan inconsistencias
28
En la Fig 3.4 se presentan las velocidades de viento mximas sostenidas en 10 min

registradas en las estaciones automticas del 14 al 16 y del mximo de esos tres das
de septiembre de 2014 (Tabla 3.2). Las velocidades obtenidas de las EMA corresponden
a velocidades registradas en el tipo de terreno y topografa donde se ubica la estacin,
por lo que no pueden ser comparadas directamente con las velocidades regionales que
se emplean en la normatividad, como se indicar ms adelante.
Fig 3.4 Velocidades mximas sostenidas de viento registradas en las estaciones

automticas durante los das (a) 14/09/2014, (b) 15/09/2014 y (c) 16/09/2014, y (d)
los tres das
29
3.3.3
Velocidades de rfaga de viento en estaciones automticas
En la Fig 3.5 se muestra las velocidades mximas de viento de rfaga, asociadas con un
intervalo de 3 s registradas en las estaciones automticas para los das 14, 15, 16 y el
mximo durante esos tres das de septiembre de 2014 (Tabla 3.2). Aqu, la velocidad
mxima de rfaga reportada es la velocidad mxima que ocurri durante mediciones de
un da en intervalos de medicin de 10 min. Nuevamente, las velocidades de rfaga
obtenidas de las EMA corresponden a velocidades registradas en el tipo de terreno y
topografa donde se ubica la estacin, por lo que no pueden ser comparadas
directamente con las velocidades regionales que se emplean en normatividad.
Fig 3.5 Velocidades de viento de rfaga registradas en las estaciones automticas

durante los das (a) 14/09/2014, (b) 15/09/2014 y (c) 16/09/2014 y (d) los tres das
30
En la Fig 3.6 se muestran las velocidades de viento mximas registradas del 31 de agosto
al 18 de septiembre de 2014, proporcionadas por el SMN en tres estaciones automticas:
(1) San Jos del Cabo (CSL), (2) Cabo Pulmo (CP) y (3) Sierra Lagunas (SL). Se observan
en la figura los vientos causados tanto por el huracn Norbert, que pas por esa zona
entre el 3 y 5 de septiembre, y el huracn Odile, que pas entre el 14 y 16 del mismo
mes.
CSL
CP
200
SL
ODILE
150
100
NORBERT
50
16-09-14
18-09-14
16-09-14
18-09-14
14-09-14
12-09-14
10-09-14
08-09-14
06-09-14
04-09-14
02-09-14
31-08-14
Velocidad de vientos sostenidos (km/h)
250
a)
Velocidad mxima de rfaga (km/h)
250
CSL
CP
200
ODILE
SL
150
NORBERT
100
50
14-09-14
12-09-14
10-09-14
08-09-14
06-09-14
04-09-14
02-09-14
31-08-14
b)
Fig 3.6 Velocidades de viento mximas sostenidas (a) y de rfaga (b) registradas en
tres estaciones durante los das del 31 de agosto al 18 de septiembre de
2014: (1) Cabo San Lucas (CSL), (2) Cabo Pulmo (CP) y
(3) Sierra Laguna (SL)
31
3.3.4
Velocidades de viento en aeropuertos
En la Fig 3.7 tambin se presentan las velocidades de viento mximas registradas del
15 al 17 de septiembre de 2014, pero proporcionadas por los Servicios a la Navegacin
en el Espacio Areo Mexicano (SENEAM), en las estaciones de los aeropuertos de San
Jos del Cabo (Fig 3.7a), de Cabo San Lucas (Fig 3.7b), de Loreto (Fig 3.7c) y de La Paz
(Fig 3.7d); en esta figura la distancia se mide de la estacin al ojo del huracn.
Aeropuerto San Jos del Cabo
TOCA TIERRA
V (km/h)
60
a)
30
R (km)
0
1000
NO HUBO OPERACIONES POR

HURACN ODILE
500
60
Aeropuerto Cabo San Lucas
b)
30
0
1000
R (km)
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
TOCA TIERRA
23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
V (km/h)

HURACN ODILE
500
R (km)
V (km/h)
60
30
0
1000
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
TOCA TIERRA23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
Aeropuerto de Loreto
c)

HURACN ODILE
500
Aeropuerto La Paz
TOCA TIERRA
V (km/h)
0
60
d)
30
R (km)
0
1000

HURACN ODILE
500
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
01 h
03 h
05 h
07 h
09 h
11 h
13 h
15 h
17 h
19 h
21 h
23 h
0
Da 14
Da 15
Da 16
Da 17
Fecha
Fig 3.7 Registros de viento en el aeropuerto de (a) San Jos del Cabo, (b) Cabo
San Lucas, (c) Loreto y (d) La Paz; la distancia es de la estacin al ojo del huracn
32
En la Fig 3.7 se puede observar que los das de mayor intensidad de viento debidas al
huracn Odile se reporta que no hubo operaciones por el huracn Odile; en otras
palabras, no existen en esta fuente de informacin mediciones en tierra de las mayores
intensidades de viento durante el paso del huracn.
3.4
Velocidades de viento estimadas
Como se mostr, en relacin con el registro instrumental de viento del huracn Odile,
desafortunadamente no se cuenta con informacin suficiente de registros de viento en
las estaciones. Por lo anterior, un modelo de simulacin de vientos huracanados se
emple para reconstruir las velocidades de viento estimadas en la zona de estudio
durante la trayectoria del huracn Odile, y correlacionar con estas los daos observados
en las construcciones. Para generar el campo de viento durante el paso del huracn se
utiliza el modelo numrico de Silva et al. (2002), que permite estimar la velocidad de
viento en sitios arbitrarios con base en los siguientes parmetros: (1) posicin del ojo
del huracn, (2) presin central, (3) velocidad de traslacin del ojo y (4) topografa local
del sitio (Reinoso et al., 2012).
En la Fig 3.8 se muestra la trayectoria y velocidades mximas de rfaga de viento de
3 s estimadas a travs del modelo aplicado para la zona de estudio. Se puede observar
que las velocidades mximas sostenidas de viento de 3 s varan entre 80 y 230 km/h.
3.5
Precipitacin
En la Tabla 3.3 se presenta informacin sobre la precipitacin registrada en las

estaciones del 14 al 16 de septiembre de 2014, proporcionadas por la Oficina Regional
de la CONAGUA de Baja California Sur; los registros de precipitacin se toman cada
24 h, medidos a partir de las 7 h del da anterior. Se puede observar que los valores
mayores de precipitacin acumulados en 24 h del 14 al 15 de septiembre fueron
reportados en las estaciones de San Francisco de la Sierra, El Crucero, Agua de San
Antonio, San Lzaro y Caduao con precipitaciones de 360, 354.2, 407, 360 y 280 mm.
En las Figs 3.9 a 3.11 se presenta la precipitacin acumulada cada 24 h para los das del
14 al 16 septiembre de 2014, as como la precipitacin acumulada debida al huracn
Odile durante esos das. A pesar de la intensidad del huracn y de los pronsticos
iniciales de grandes precipitaciones, Odile no ha sido de los ms severos, como los
huracanes Pauline en 1997, Roxanne en 1995 o Gilbert en 1988. No obstante, se alcanz
una lluvia mxima en 24 h de aproximadamente 280 y 360 mm en las estaciones de
San Lzaro y Caduao, respectivamente, ambas localizadas en Los Cabos. Como se
presentar en el captulo 5 de este trabajo, cerca de la estacin Caduao tambin ocurri
el colapso del puente del mismo nombre.
33
Fig 3.8 Mapa de estimacin de velocidades mximas de rfaga de 3 s debido al

huracn Odile obtenido a partir de un modelo de simulacin de
vientos huracanados
34
Tabla 3.3 Datos de precipitacin en estaciones meteorolgicas del

SMN causados por Odile
LOCALIDAD
MUNICIPIO
SAN BRUNO
SANTA AGUEDA
SAN JOS DE MAGDALENA
SAN FRANCISCO DE LA SIERRA
SANTA MARTHA
SAN ANTONIO NORTE
LIGUI
SAN JAVIER
CIUDAD INSURGENTES
JOSEFA ORTIZ DE DOMNGUEZ
LEY FEDERAL DE AGUAS No. 4
LEY FEDERAL DE AGUAS No. 5
EL IHUAJIL
BENITO JUREZ
VILLA MORELOS
SAN RAMN
LOS CERRITOS
SAN IGNACIO DE LOS ROMERO
SANTA INS
EL PESCADERO
LAGUNILLAS
ALFREDO V. BONFIL
LAS POCITAS
SANTA RITA
SANTA FE
SAN JACINTO
EL TRIUNFO
SAN PEDRO
LOS ROBLES
BUENA VISTA SUR
EL CAJONCITO
LA MUELA
EL CARRIZAL
EL CRUCERO
PLUTARCO ELAS CALLES
EL QUEMADO
AGUA DE SAN ANTONIO
VALLE PERDIDO
LOS DIVISADEROS
EL CIRUELITO
LA HIGUERILLA
LA PALMILLITA
LA CANDELARIA
SAN LZARO
SANTA ANITA
CADUAO
BOCA DEL SALADO
LAS BARRACAS
LAS CUEVAS
*Acorde con la Direccin Local de Baja
septiembre haba una precipitacin de
533 mm
DEL 14 AL 15
DE
SEPTIEMBRE
(mm)
DEL 15 AL 16
DE
ACUMULADO
SEPTIEMBRE
(mm)
(mm)
MULEG
128.0
128.0
MULEG
238.0
238.0
MULEG
358.0
358.0
MULEG
360.0
180.0
540.0
MULEG
247.0
247.0
LORETO
266.0
266.0
LORETO
98.0
108.0
206.0
LORETO
490.0
490.0
COMOND
64.5
64.5
COMOND
77.0
77.0
COMOND
94.5
94.5
COMOND
94.5
94.5
COMOND
123.0
123.0
COMOND
116.0
116.0
COMOND
96.0
96.0
COMOND
280.0
280.0
COMOND
130.0
130.0
COMOND
26.0
139.0
165.0
LA PAZ
150.0
0.0
150.0
LA PAZ
180.0
10.0
190.0
LA PAZ
127.0
0.0
127.0
LA PAZ
144.0
34.0
178.0
LA PAZ
140.0
140.0
LA PAZ
43.0
43.0
LA PAZ
84.0
15.0
99.0
LA PAZ
200.0
5.0
205.0
LA PAZ
248.0
248.0
LA PAZ
180.0
180.0
LA PAZ
107.3
107.3
LA PAZ
110.0
110.0
LA PAZ
102.0
102.0
LA PAZ
185.0
6.0
191.0
LA PAZ
130.0
0.0
130.0
LA PAZ
354.2
354.2
LA PAZ
118.0
2.0
120.0
LA PAZ
111.7
111.7
LA PAZ
407.0
21.0
428.0
LA PAZ
239.0
239.0
LA PAZ
130.0
23.0
153.0
LA PAZ
97.0
41.5
138.5
LA PAZ
130.0
45.0
175.0
LA PAZ
125.0
125.0
LOS CABOS
150.0
28.0
178.0
LOS CABOS
360.0
360.0
LOS CABOS
*203.0
27.0
533.0
LOS CABOS
280.0
24.0
304.0
LOS CABOS
100.0
6.0
106.0
LOS CABOS
114.0
26.0
140.0
LOS CABOS
100.0
12.0
112.0
California Sur se reporta que en la estacin Santa Anita del 13 al 14 de
303 mm, por lo que el valor acumulado para el evento de Odile es de
35
Fig 3.9 Precipitacin debida al huracn Odile del 14 al 15 de septiembre de 2014
36
Fig 3.10 Precipitacin debida al huracn Odile del 15 al 16 de septiembre de 2014
37
Fig 3.11 Precipitacin acumulada debida al huracn Odile
Es posible aprovechar la informacin de la lluvia de las EMA de cada 10 min para estimar
intensidades de lluvia que pueden ser utilizadas para reconstruir las tormentas de Odile
y usar modelos lluvia-escurrimiento para estimar flujos en cauces y revisar el
funcionamiento por ejemplo de algunos puentes, presas, entre otras estructuras. Sin
embargo, hasta donde los autores conocen no se cuenta an con disponibilidad de esta
informacin.
38
3.6
Marea de tormenta observada
La disminucin de la presin atmosfrica en el centro del cicln tropical y el aumento de

los vientos sobre la superficie del mar originan un ascenso del nivel medio del mar,
conocido como marea de tormenta; ella puede provocar inundaciones en las zonas bajas
continentales cercanas al mar y que las olas impacten sobre estructuras costeras
(Fig 3.12).
Fig 3.12 Representacin grfica de inundaciones en zonas bajas continentales

causadas por la marea de tormenta de un cicln tropical (fuente: Centro
Nacional de Huracanes http://1.usa.gov/1zg7Xpx)
Desde 1973 el laboratorio del nivel del mar del Departamento de Oceanografa Fsica a
cargo del Centro de Investigacin Cientfica y de Educacin Superior de Ensenada
(CICESE) opera y mantiene su red de monitoreo del nivel del mar con el propsito de
obtener datos en las costas e islas de la regin noroccidental de la repblica mexicana,
para luego validarlos, documentarlos, integrarlos al banco de datos del nivel del mar y
ponerlos a disposicin del personal acadmico del Departamento de Oceanografa Fsica
y de otras instituciones, as como del pblico en general. A partir de los datos del nivel
del mar observados, se elaboran las predicciones de marea (tablas y calendarios de
marea) y se determinan los principales planos de marea (nivel medio del mar, nivel de
bajamar media inferior, etc.) para cada una de las estaciones de la red. Acorde con
tablas de mareas en Cabo San Lucas, las alturas de mareas mximas y mnimas son de
aproximadamente 1.7 y 0.5 m, respectivamente, con un valor promedio de alrededor de
1.1 m. Durante la visita realizada para la recopilacin de informacin de daos debidos
al evento de Odile se observaron que algunos botes fueron volcados o empujados hacia
la costa, presumiblemente debido a la marea de tormenta como se muestra en el captulo
5. Acorde con un registro de una estacin mareogrfica localizada en el muelle del puerto
de Cabo San Lucas, a cargo del CICESE, que cuenta con un sensor flotador Handar 436A, que utiliza un sistema de telemetra del satlite geoestacionario GOES, con tiempo de
muestreo cada cinco minutos, el nivel mximo del mar durante los das 13, 14 y 15 de
septiembre fue de aproximadamente 0.8, 0.75 y 1.20 m (CICESE, 2015); despus del
da 15 no se encuentra informacin sobre el nivel del mar, por lo que se presume que el
39
sensor sufri alguna avera, dado que en esa zona del muelle se observaron severos
daos como se indica en el captulo 5. En la Fig 3.13 se presentan los registros del nivel
del mar en Cabo San Lucas monitoreado obtenidos de la estacin mareogrfica del
laboratorio del nivel del mar del Departamento de Oceanografa Fsica a cargo del CICESE
(2015) con lnea continua y el de la marea astronmica pronosticada en la estacin de
Cabo San Lucas (lnea discontinua).
Fig 3.13 Registros de marea de los das del 13 al 15 de septiembre en una estacin
mareogrfica localizada en Cabo San Lucas durante la ocurrencia del evento
de Odile (http://bit.ly/1ENkFyp). Con lnea continua el nivel del mar
registrado por el sensor Handar 436-A 50 y con lnea discontinua la marea
astronmica pronosticada en la estacin de Cabo San Lucas
3.7
Conclusiones
La informacin existente sobre las velocidades de viento es fundamentalmente la

proveniente del Centro Nacional de Huracanes a cargo de la NOAA. Las velocidades
registradas en estaciones meteorolgicas en tierra son insuficientes, pues los
instrumentos fallaron antes de que se presentaran las velocidades mximas durante el
evento de Odile, como se describe en el captulo 5 del presente trabajo. La falla de los
sistemas de medicin y de los anemmetros en estaciones meteorolgicas durante
huracanes que tocan tierra no es novedad, y ha sido reportada desde la ocurrencia del
huracn Andrew (1992), adems se sabe que continuar ocurriendo hasta que se sigan
normas de diseo y su instalacin (Powell et al., 1996).
40
Los registros de viento en estaciones son una fuente de informacin muy valiosa para
mejorar la reglamentacin local y nacional para el diseo de estructuras ante la accin
del viento, as como para relacionar los daos que se presentaron en las construcciones
de la zona afectada con las velocidades registradas. No contar con el registro completo
de la velocidad de viento imposibilita conocer instrumentalmente cul fue la velocidad
mxima de viento que se present en la regin durante el paso de Odile. Por lo anterior,
es urgente mejorar la instrumentacin elica en el pas para que esta sobreviva durante
el paso de huracanes que tocan tierra. Mientras eso no suceda, continuaremos perdiendo
informacin muy valiosa que podra permitir hacer mejores reglamentos y anlisis y
diseos ante viento.
Por otra parte, se describi la precipitacin provocada por el huracn de los das 14 al
16 de septiembre. Acorde con los datos de precipitacin en estaciones meteorolgicas
del SMN, se present que las mayores precipitaciones causadas por Odile ocurrieron en
las estaciones de Santa Anita (Los Cabos), San Francisco de la Sierra (Muleg) y San
Javier (Loreto) con valores de precipitacin acumulada de 540, 533 y 490 mm,
respectivamente. Aunque en Caduao la precipitacin acumulada fue inferior a estas,
aqu se produjo el colapso del puente del mismo nombre.
Por ltimo, se describi el fenmeno de la marea de tormenta, provocada por la
disminucin de la presin atmosfrica del centro del cicln, y se registr que el nivel
mximo del mar durante los das 13, 14 y 15 de septiembre fue de aproximadamente
0.8, 0.75 y 1.20 m; sin embargo, despus de ese da no se encuentra informacin sobre
el nivel del mar por lo que se presume que el sensor sufri alguna avera dado que en
esa zona del muelle se observaron severos daos presumiblemente, debido a la marea
de tormenta (captulo 5).
3.8
Reconocimientos
Se aprecian las contribuciones de Aranza Rodrguez, Benjamn Huerta y Carlos Avelar

en distintas partes del documento.
3.9
Referencias
Boletn Meteorolgico
http://bit.ly/1nL1kWK
CENAPRED
del
da
10
de
septiembre
de
2014,
CICESE (2015), Monitoreo del nivel del mar. Centro de Investigacin Cientfica y de
Educacin Superior de Ensenada, Baja California, http://bit.ly/1HUdwvr
Olander, L. y Velden, C. (2006), The Advanced Dvorak Technique: Continued
Development of an Objective Scheme to Estimate Tropical Cyclone Intensity Using
Geostationary Infrared Satellite Imagery, CIMSS University of Wisconsin
41
Oropeza, F. (2002), Sistema de control y publicacin de los datos de la red de estaciones

meteorolgicas automticas del SMN, Anuario, 49-54
Powell, M. D., y Houston, S. H., (1996), Hurricane Andrews Landfall in South Florida.
Part I: Standardizing Measurements for Documentation of Surface Wind Fields, weather
and forecasting, 11, 304-328
Reinoso, E., Ordaz, M., Huerta, B., y Jaimes, M.A. (2012), Monitoreo automtico y
evaluacin del riesgo de huracanes en Mxico, Revista de Ingeniera Civil, 516, 9-12
Reporte sobre las Economas Regionales Julio Septiembre 2014. http://bit.ly/1Qgb6Ku
Silva, R., Govaere, G., Salles, P., Bautista, G., y Daz, G. (2002), Oceanographic
vulnerability to hurricanes on the Mexican coast, International Conference on Coastal
Engineering, ASCE, Cardiff, Wales
Neumann, J.C., Jarvinen, B.R., McAdie C.J., y Elms J.D. (1993), Tropical Cyclones of the
North Atlantic Ocean, 1871 1992. Historical Climatology Series 6-2. NCDC, Asheville,
NC, in cooperation with the National Hurricane Center, FL. 193 pp
NOAA (2014), http://1.usa.gov/1IYhm4h.
42
4.
RECOPILACIN DE INFORMACIN DE DAOS
Coordinadores
Colaboradores
Adrin Pozos Estrada
Alberto Lpez Lpez

Faustino Ventura Marcial
43
4.1
Introduccin
En este captulo se presenta un resumen de las zonas afectadas por el huracn Odile,
de manera grfica y georreferenciada para su rpida ubicacin. La Fig 4.1 muestra un
mapa de la zona afectada con las ubicaciones de los daos ms importantes que se
inspeccionaron o cuya informacin estuvo disponible para ser analizada y publicada.
4.2
Daos ocasionados en el sur de la pennsula de Baja California
En la Tabla 4.1 se presentan los daos recopilados por sectores: (1) sistemas extendidos,
(2) estructuras industriales, (3) edificaciones, (4) vivienda, (5) estructuras histricas y
(6) equipamiento urbano. Mayores detalles de los daos observados en cada uno de los
sectores mencionados se presentan en los distintos captulos. En la tabla se indica un
identificador, el nombre propuesto de la edificacin con un cierto nivel de dao debido
al evento y la columna que identifica la fotografa que se presenta en el captulo que le
corresponde. En las Figs 4.2 a 4.7 se presentan acercamientos a cada una las zonas de
dao, separadas por los seis sectores antes mencionados.
44
Tabla 4.1 Daos recopilados debido al huracn Odile
ID
NOMBRE
FOTOGRAFA
SISTEMAS EXTENDIDOS
SE-AD01
Planta desaladora
Fig 5.30
SE-AD02
Tanque de almacenamiento de agua
Fig 5.38
SE-IC01
Muelle
Fig 5.43
SE-IC02
Escollera
Fig 5.50
SE-CT01
Aeropuerto Internacional de Los Cabos
Fig 5.57
SE-CT02
Aerdromo Internacional de Cabo San Lucas
Fig 5.84
SE-CT03
Aeropuerto Internacional de La Paz
Fig 5.54
SE-CT04
Puente Caduao
SE-EM01
Estacin meteorolgica
Fig 5.102
Fig 5.89
SE-IA01
Plantos e invernaderos (Invernadero Todos Santos)
Fig 5.112
ESTRUCTURAS INDUSTRIALES Y DEPORTIVAS

EI-NI01
Nave industrial (La Paz)
Fig 6.1
EI-NI02
Nave industrial (hangar de helicpteros, subestacin Olas Altas)
Fig 6.3
EI-NI03
Nave industrial (planta desaladora)
Fig 6.6
EI-NI04
Nave industrial a lo largo de la carretera (empacadora de chiles)
Fig 6.8
EI-NI05
Nave industrial (MATCO, Caterpillar)
EI-NI06
Nave industrial (Estructura de madera, estacionamiento, La Paz)
Fig 6.13
EI-NI07
Nave industrial a lo largo de la carretera (empacadora de fresas)
Fig 5.119
EI-NC01
Nave comercial (Estacionamiento de La Paz)
EI-NC02
Nave comercial (San Jos del Cabo)
EI-NC03
Nave comercial (San Jos del Cabo, nave modelo a dos aguas)
EI-NC04
Nave comercial (Office Depot)
EI-NC05
Nave comercial (Coppel)
EI-NC06
Nave comercial (Mercedes Benz)
EI-NC07
Nave comercial (Volkswagen)
EI-NC08
Nave comercial (Toyota)
Fig 6.20
EI-NC09
Nave comercial (Honda)
Fig 6.20
Fig 6.15
Fig 6.5
Fig 6.20
Fig 7.5
45
Tabla 4.1 continuacin
ID
NOMBRE
FOTOGRAFA
ESTRUCTURAS INDUSTRIALES Y DEPORTIVAS

EI-NC10
Nave comercial (Mitsubishi)
Fig 6.20
EI-NC11
Nave comercial (estacionamiento del aeropuerto de Los Cabos)
Fig 6.19
EI-NC12
Nave comercial (Office Depot tienda 198, Cabo San Lucas)
EI-NC13
Nave comercial (Office Depot tienda 519, Cabo San Lucas)
EI-NC14
Nave comercial (Office Depot tienda 205, La Paz)
EI-ED01
Estadio de bisbol
Fig 6.22
EI-ED02
Gradas campo de la Universidad Autnoma de BC
Fig 6.24
EI-ED03
Cubierta cancha de baloncesto de Universidad Autnoma de BC
Fig 6.25
EI-CT01
Gasolinera (La Paz)
Fig 6.26
EDIFICACIONES
ED-HO01
Hospital General del ISSSTE Dr. Carlos Estrada Ruibal
Fig 7.8
ED-HO02
Hospital General Juan Mara de Salvatierra de La Paz
Fig 7.7
ED-HO03
Hospital General IMSS Subzona 38
ED-HO04
Hospital, nuevo hospital del ISSSTE
ED-HT01
Hotel Best Western Los Cabos
ED-HT02
Hotel One
ED-HT03
Hotel Finisterre
ED-HT04
Hotel ME
ED-HT05
Hotel Melia Cabo Real
ED-HT06
Hotel Puerto Paraso
ED-HT07
Hotel Riu
ED-HT08
Hotel Sheraton
ED-HT09
Hotel Solmar
ED-HT10
Hotel Fiesta Americana
ED-HT11
Hotel Hyat Palace
ED-HT12
Hotel Hyat Ziva Palace
ED-HT13
Hotel Barcel
ED-HT14
Hotel Secrets Marquis Los Cabos
ED-HT15
Zona Hotelera
ED-HT16
Hotel Regina
ED-HT17
Hotel Palmilla
ED-HT18
Hotel Esperanza
ED-HT19
Hotel Hilton
ED-HT20
Hotel Westin
ED-HT21
Inmobiliaria hotelera El Presidente
ED-HT22
Hotel Puerta del Sol, Cabo del Sol
Fig 7.15
ED-ES01
Escuela Primaria Rural Estado de Yucatn
Fig 7.11
46
Fig 7.1
Tabla 4.1 Continuacin
ID
NOMBRE
FOTOGRAFA
EDIFICACIONES
ED-CO01 Condominio (torre de 18 niveles)
Fig 7.9
ED-OF01 Oficina (CFE, Todos Santos)
VIVIENDAS
VI-RE01
Vivienda residencial (Brbara Mathews Gerald, Todos Santos)
VI-RE02
Vivienda residencial (Pfeil Schneider Marianne, San Jos del Cabo)
VI-RE03
Vivienda residencial (Casa Playa LLC, San Jos del Cabo)
VI-IS01
Vivienda de inters social (Muleg)
VI-IS02
Vivienda de inters social (Col. 8 de Octubre 1a seccin, La Paz )
VI-IS03
Vivienda de inters social (Col. 8 de Octubre 2a seccin, La Paz )
VI-IS04
Vivienda de inters social (Col. Ampliacin Agustn Olachea, La Paz )
VI-IS05
Vivienda de inters social (Col. Ciudad del Cielo, La Paz )
VI-IS06
Vivienda de inters social (Col. Marqus de Len, La Paz )
VI-IS07
Vivienda de inters social (Col. Vista Hermosa, La Paz )
VI-IS08
Vivienda de inters social (Col. Guaymitas, Los Cabos )
VI-IS09
Vivienda de inters social (Tierra y Libertad, Los Cabos )
VI-IS10
Vivienda de inters social (pueblo de Todos Santos, La Paz )
VI-IS11
Vivienda de inters social (zona centro San Jos del Cabo, Los Cabos )
VI-IS12
Vivienda de inters social (El Zacatal, Los Cabos )
VI-IS13
Vivienda de inters social (Col. La Rinconada, La Paz)
VI-IS14
Vivienda de inters social (Col. Flores Magn, La Paz)
VI-IS15
Vivienda de inters social (Col. Francisco Villa, La Paz)
VI-IS16
Vivienda de inters social (Col., 3 de Mayo, La Paz)
VI-AI01
Asentamiento irregular (Col. Rancho La Ballena, Los Cabos)
ESTRUCTURAS HISTRICAS
EH-IG01 Iglesia (Catedral Nuestra Seora del Pilar)
EH-IG02 Iglesia (Misin de San Jos del Cabo)
EH-IG03 Iglesia (El Triunfo)
Fig 9.8
EH-CO01 Convento (Nuestra Seora de La Paz, misin jesuita)
Fig 9.3
EH-CO02 Convento (Santiago de Las Coras, misin jesuita)

EH-EA01 Estructura antigua (casa municipal, El Triunfo)
Fig 9.12
EQUIPAMIENTO URBANO
EU-SE01 Sealamiento (Cabo Cantina)
EU-SE02 Sealamiento (San Jos)
EU-SE03 Sealamiento (Todos Santos)
EU-PL01 Postes de luz (Chamizal)
EU-PL02 Postes de luz (La Paz)
EU-PL03 Postes de luz (Cabo San Lucas)
EU-DA01 Daos a automviles (hotel Cabo del Sol)
47
Fig 10.30
Fig 4.1 Sitios donde se cuenta con informacin de daos
48
Fig 4.2 Sitios donde se cuenta con informacin de daos de sistemas extendidos
49
Fig 4.3 Sitios donde se cuenta con informacin de daos en estructuras industriales
50
Fig 4.4 Sitios donde se cuenta con informacin de daos en edificaciones
51
Fig 4.5 Sitios donde se cuenta con informacin de daos en vivienda
52
Fig 4.6 Sitios donde se cuenta con informacin de daos en estructuras histricas
53
Fig 4.7 Sitios donde se cuenta con informacin de daos en equipamiento urbano
54
5.
SISTEMAS EXTENDIDOS
Coordinadores
David Muri Vila
Alberto Lpez Lpez
Colaboradores
Adrin Pozos Estrada
Oscar Lpez Btiz
55

Alfredo Sergio Bermdez
5.1
Introduccin
Los sistemas extendidos se refieren a la infraestructura de los sectores elctrico,

hidrulico, aeroportuario, costero, agrcola, telecomunicaciones y comunicaciones, entre
otros. Es deseable que estos sistemas no interrumpan su servicio para que en el
momento del desastre continen funcionando para atender las emergencias y
necesidades de la poblacin. Los estndares de diseo actuales especifican que las
estructuras (excepto las estructuras crticas, tales como instalaciones para respuesta de
emergencias) se deben disear para resistir los esfuerzos impuestos por vientos
extremos de huracn que puedan ocurrir, en promedio, cada 50 aos (CFE_J1000-50,
2011; CFE_J6100-54, 2011; MDOC-DV, 2008). Sin embargo, este tipo de meteoros han
demostrado la vulnerabilidad de los sistemas extendidos, a pesar de los estndares de
diseo actuales (Bjarnadottir et al., 2013; Padgett et al., 2008). En el caso del huracn
Odile, se evidenci una vez ms este hecho.
Los aspectos ms relevantes de los efectos sobre los sistemas extendidos durante este
evento ocurrieron al sur de la pennsula de Baja California. Los daos ms importantes
observados se centraron en los siguientes sistemas:
Infraestructura elctrica
Abastecimiento de agua potable
Infraestructura aeroportuaria
Infraestructura portuaria
Infraestructura agraria
Infraestructura carretera
Telecomunicaciones
Estaciones meteorolgicas
En este captulo se describen, de manera concisa, las diferentes fallas estructurales de

estos sistemas con el fin de enfatizar las lecciones aprendidas a causa de este evento
meteorolgico extremo. En el captulo 4 se presenta un mapa de las zonas visitadas, con
la distribucin de los daos de los sistemas extendidos provocados por el huracn Odile.
5.2
Suministro de energa elctrica
En la infraestructura elctrica el 95 % de los usuarios del estado se quedaron sin servicio

de energa elctrica, segn el boletn de la Comisin Federal de Electricidad del 2 de
octubre de 2014 (CFE, 2014). Los problemas se presentaron principalmente en las lneas
de transmisin y distribucin; se seala que se daaron 534 torres de transmisin, 108
circuitos elctricos y 7971 postes de distribucin, as como 1353 transformadores. Estos
daos superaron a los causados por el huracn Wilma en 2005, que haba sido el de
mayor afectacin al sector elctrico con 205 torres de transmisin y 4676 postes de
distribucin daados. Los daos fueron de tal magnitud que ocasionaron la interrupcin
del suministro de energa elctrica total o parcial por varios das en diversas regiones
del estado de Baja California Sur.
56
Para el reconocimiento de daos se cont con el apoyo del M. en C. Csar Fernando

Fuentes Estrada (miembro de la Academia de Ingeniera de Mxico y coordinador de
Proyectos de Transmisin y Transformacin de la CFE), quien procur al grupo de trabajo
de un recorrido en helicptero para observar los daos y trabajos de recuperacin de la
lnea de transmisin La Paz-Los Cabos, as como una reunin con personal de esta
dependencia para comentar los daos y los trabajos de rehabilitacin de la
infraestructura elctrica.
5.2.1
Lneas de transmisin
Durante los diferentes recorridos realizados se distinguieron tres tipos de lneas de

transmisin: torres de celosa de acero, postes troncocnicos de acero y estructuras con
dos postes de madera en H contraventeados en el plano perpendicular a la lnea. Los
daos que presentaron los tres tipos de estructuras provocados por Odile probablemente
se intensificaron a causa de problemas relacionados con efectos de la topografa local y
rugosidad del terreno, fallas de cimentaciones y desempeo estructural inadecuado de
las estructuras de transmisin de madera y de acero. Adems, no se descartan
problemas de deterioro acumulado por eventos previos o el que se hayan superado las
velocidades de viento con las que fueron diseadas. De las 534 estructuras de
transmisin afectadas 481 sufrieron colapso total o parcial y de estas 120 fueron de
postes de madera en H. Se daaron 22 lneas de transmisin y las ms afectadas fueron
las de los tramos de la SE Olas Altas a la SE El Palmar de 230 kV, y de aqu a la SE Cabo
San Lucas II de 115 kV.
Los sistemas de transmisin elctrica tienen un comportamiento muy diferente al de las
estructuras comunes, ya que las estructuras de soporte estn conectadas entre s a
travs de los cables conductores y de guarda. Su comportamiento dinmico ante la
excitacin por viento puede generar fenmenos de resonancia en el sistema estructural
de soporte-cables, que debe ser considerado apropiadamente en el diseo. Dada esta
particularidad, existen diferentes modos de falla que se pueden presentar al ocurrir un
evento extremo producido por el viento, entre estos modos de falla se pueden mencionar
los siguientes:
Falla por flexocompresin

Falla por tensocompresin
Falla del cuerpo piramidal
Falla de la ventana con crucetas
Falla de la cimentacin por arrancamiento
Falla en cascada (p. ej., varias torres son jaladas por la falla de una)
Falla por inestabilidad de galopeo en los cables
Falla por fatiga de los elementos y conexiones, aunado a problemas de
corrosin y de pandeo por flexin cuando es el caso de postes de acero
Adems, en relacin con los postes troncocnicos, se identificaron diferentes tipos de

daos, entre ellos el desprendimiento de los segmentos que los componen. Las fallas
observadas en torres de celosa y postes troncocnicos tambin se han presentado
57
durante el impacto de diferentes huracanes en las costas del Pacfico y del mar Caribe
(Muoz et al., 2008).
En las Figs 5.1 a 5.9 se muestran diferentes modos de falla que se presentaron durante
el huracn Odile y que son caractersticos en estos sistemas.
Fig 5.1 Falla en el cuerpo de la torre por flexin
Fig 5.2 Falla cercana a la base del cuerpo de la torre por flexin
Fig 5.3 Falla por arrancamiento de los cimientos
58
Fig 5.4 Falla en el cuerpo de la torre por flexin (DSC_9626.jpg,

http://bit.ly/1DgnEhC)
Fig 5.5 Falla de un poste de transmisin troncocnico y poste similar listo para erigirse
59
Fig 5.6 Detalles de la falla en la zona de soldadura del poste

troncocnico de la Fig 5.5
Fig 5.7 Falla en la base de una estructura de madera en H contraventeada en el plano

perpendicular a la lnea
Fig 5.8 Daos en estructura de transmisin con dos postes de madera contraventeada
60
Fig 5.9 Detalles de daos de la estructura de madera contraventeada
En los trabajos de recuperacin para restablecer el suministro de energa elctrica la CFE

moviliz una gran cantidad de personal y equipo, con lo que se logr una muy rpida
recuperacin del servicio, a pesar de la magnitud de los daos provocados por el
huracn.
En lo concerniente a la rehabilitacin de las estructuras de transmisin, provisionalmente
se opt por utilizar torres de emergencia con el fin de restablecer lo antes posible la
energa elctrica en la regin (Figs 5.10 a 5.12). Estas torres son de aluminio, diseadas
para este tipo de emergencias, con la prioridad de erigirse en unas cuantas horas
(Figs 5.11 y 5.12). Personal de CFE inform que el restablecimiento definitivo del sistema
elctrico de potencia de BCS se logr a fines de enero de 2015.
61
Fig 5.10 Torre provisional y torre metlica en construccin
Fig 5.11 Instalacin de torres de emergencia de aluminio marca LINDSEY, empleadas

para sustituir provisionalmente las estructuras daadas
62
Fig 5.12 Detalles de la torre provisional de aluminio LINDSEY
5.2.2
Postes de distribucin
Los daos en los postes de distribucin de energa elctrica fueron cuantiosos. En varias
poblaciones y a lo largo de las carreteras se observaron postes metlicos, de concreto y
de madera, desplomados o colapsados (Figs 5.13 y 5.14). Se observ tambin durante
la visita que la mayora de los postes que fallaron fueron de madera. Como ejemplos,
en las Figs 5.15 y 5.16 se muestran postes de distribucin nuevos que soportan los
cables conductores de energa elctrica que se dirigen a la planta desaladora de Los
Cabos. En dichas figuras tambin se aprecian algunos de los que se colapsaron y los
detalles de las partes fracturadas en los que no se detectan signos de deterioro. En las
Figs 5.17 a 5.19 se muestran los postes rehabilitados.
Fig 5.13 Daos en postes de distribucin de energa elctrica (http://bit.ly/1H91Nsz)
63
Fig 5.14 Postes de distribucin de madera a lo largo del tramo de la

carretera federal 1, cercano al pueblo El Triunfo
Fig 5.15 Poste colapsado y postes nuevos que soportan los cables conductores de
energa elctrica que se dirigen a la planta desaladora de Los Cabos
64
Fig 5.16 Poste de madera nuevo que fall cerca de la planta desaladora de Los Cabos
Fig 5.17 Postes nuevos de madera y concreto cerca de

la planta desaladora de Los Cabos
65
Fig 5.18 Poste de madera colapsado junto a la estacin meteorolgica de Los Cabos.
El detalle muestra el deterioro de la madera debido a la humedad
Fig 5.19 Rehabilitacin de postes de distribucin (http://bit.ly/1CPpnV1)
5.2.3
Centrales de generacin y subestaciones elctricas
En las centrales de generacin y subestaciones elctricas los problemas fueron mnimos,

segn inform la CFE. Las afectaciones en las subestaciones El Palmar, Cabo Bello, Cabo
Sol y San Jos del Cabo se presentaron en equipos y accesorios, tales como cuchillas,
interruptores de corriente, componentes que en general se pueden reparar rpidamente
66
y a un costo relativamente bajo (Figs 5.20 a 5.22). En la Fig 5.22 se muestra la

subestacin El Palmar en el municipio de Los Cabos durante los trabajos de revisin y
reparacin. En las Figs 5.23 y 5.24 se presentan fotos de las plantas de emergencia de
energa elctrica instaladas en la subestacin de Cabo Bello.
Fig 5.20. Vista de la subestacin Santiago en el municipio de Los Cabos y

las torres de transmisin metlicas
Fig 5.21 Vista de la subestacin El Palmar (kilmetro 84 de la carretera federal no. 1)

en el municipio de Los Cabos
67
Fig 5.22 Trabajos de revisin y reparacin en la subestacin El Palmar en el municipio

de Los Cabos
Fig 5.23 Traslado de planta de emergencia de 30MW

(http://bit.ly/1E3btWi y http://bit.ly/1FM3N5S)
68
Fig 5.24 Planta de emergencia de energa elctrica instalada en

la subestacin de Los Cabos
5.2.4
Plantas solares
Existen dos plantas o centrales fotovoltaicas solares en BCS: una privada operada por
Gauss Energa, con capacidad de generacin mxima de 30 MW y la otra, operada por
CFE, con capacidad de 1 MW.
CFE ha destacado que la Central Solar Fotovoltaica Santa Rosala es la primera central
en el pas que genera electricidad con energa solar para el servicio pblico. Est
localizada en el municipio de Muleg, cerca de la comunidad de Santa Rosala, al norte
del estado de Baja California Sur. La central ocupa una superficie de 2.4 hectreas, tiene
4172 mdulos fotovoltaicos instalados con capacidad de generacin de 1 MW e inici su
operacin en 2012 (Fig 5.25). La CFE inform que esta instalacin no fue afectada por
el meteoro.
La planta solar Aura Solar I es la segunda central fotovoltaica ms grande de Amrica
Latina despus de la recin inaugurada en Chile (Meza, 2014). Aura Solar I fue
construida en la zona industrial de La Paz cerca del aeropuerto de la ciudad. El predio
abarca una superficie de 100 hectreas, cuenta con cerca 132 000 mdulos fotovoltaicos
cuya capacidad mxima se estima en 39 MW, y fue inaugurada en marzo de 2014
(Fig 5.26). Desde el exterior se pudo observar que la planta sufri daos en varios
mdulos (Fig 5.27).
69
Fig 5.25 Central Solar Fotovoltaica Santa Rosala (http://bit.ly/1J4xn9x)
Fig 5.26 Planta solar Aura Solar I (http://bit.ly/1H94AC1)
70
Fig 5.27 Daos en la planta solar Aura Solar I
5.2.5
Trasformadores de distribucin
El gran nmero de trasformadores daados fueron los que estaban colocados en los
postes de distribucin. Aunado al nmero significativo de postes de distribucin daados,
los que soportaban un trasformador fueron ms propensos al desplome o colapso, debido
al incremento del momento de volteo por la masa adicional en ellos (Figs 5.28 y 5.29).
71
Fig 5.28 Daos en trasformadores (http://bit.ly/1CLPwoQ y http://bit.ly/1H95bn7)
Fig 5.29 Remplazo del poste de madera con trasformador daado junto a
la estacin meteorolgica de Los Cabos
72
5.3
Abastecimiento de agua y drenaje
El 100% del suministro de agua potable en Baja California Sur se interrumpi ante el
paso del huracn Odile por la falta de energa elctrica y por los daos sufridos en la
infraestructura hidrulica. En particular, el de las poblaciones de San Jos del Cabo y
Cabo San Lucas, por el corte de energa elctrica a los pozos de agua.
En cuanto a los efectos del huracn en este tipo de infraestructura, se observaron
tambin daos en la Planta Desaladora de Los Cabos BCS y en un tanque de
almacenamiento de agua potable situado en el cerro de la Cruz de la colonia 4 de Marzo,
en Cabo San Lucas.
5.3.1
Planta Desaladora de Los Cabos, BCS
Se trata de una planta de desalacin y potabilizacin de agua que se extrae del mar; se
localiza a lo largo de la costa del Pacfico, muy cerca de Cabo San Lucas, y se accede
por la carretera federal 19. Su infraestructura abarca una rea costera de
aproximadamente 500 m de ancho por 10 km de longitud. Consta de pozos para la toma
de agua, la planta de desalinizacin, ductos, tanques y una subestacin elctrica,
adems de un tendido de lnea de alimentacin de energa elctrica y de una red de
distribucin del agua potable. La planta fue construida y es operada por una empresa
privada desde 2007, tiene una capacidad mxima de 240 l/s y el suministro normal
diario a la poblacin de Cabo San Lucas, antes de ser afectado por el huracn, era de
200 l/s.
Se observaron algunos daos en la obra civil y sus instalaciones, los cuales se muestran
en las Figs 5.30 a 5.37. Se colaps la antena de telecomunicacin sobre la nave principal,
sin provocar dao apreciable en la cubierta (Fig 5.30). Dos de sus pozos dejaron de
funcionar principalmente porque se llenaron de arena que arrastr el viento procedente
de la playa. La subestacin elctrica sufri daos en algunos aisladores e interruptores
(Fig 5.31), once postes de la lnea de alimentacin de energa elctrica localizados a lo
largo del camino de acceso entre la planta y la carretera federal se daaron y tuvieron
que remplazarse (Fig 5.32). Tambin hubo dao parcial en las cubiertas, puertas y
ventanas (Figs 5.33 a 5.35). Los tanques y muros del lado poniente de la planta (lado
que da hacia el mar) fueron afectados por la accin abrasiva de la arena proyectada por
los vientos huracanados contra las superficies de dichos elementos (Figs 5.36 y 5.37).
El restablecimiento normal del suministro de agua se logr ocho das despus de la
suspensin del servicio, pero solo se pudieron proporcionar 114 l/s (suficientes para
atender la demanda en ese momento).
73
Fig 5.30 Vistas de la planta desaladora y detalles del colapso de

la antena de telecomunicacin
Fig 5.31 Afectaciones de la subestacin elctrica de la planta desaladora
74
Fig 5.32 Afectaciones en postes de la lnea de alimentacin de energa elctrica
Fig 5.33 Daos en cubiertas y ventanas
75
Fig 5.34 Daos en puertas
Fig 5.35 Daos diversos en una de las estructuras de la planta
76
Fig 5.36 Daos en tanques y muros por el efecto abrasivo de la arena proyectada por
el viento
Fig 5.37 Detalles de daos en tanques y muros por el efecto abrasivo de

la arena proyectada por el viento
77
5.3.2
Tanque de almacenamiento de agua
Es un tanque de almacenamiento de agua potable de 2000 m3 de capacidad, de seccin

circular de acero vidriado (Fig 5.38), situado en el cerro de la Cruz en la colonia 4 de
Marzo en Cabo San Lucas. Junto a este se encuentra otro tanque de almacenamiento de
agua de seccin rectangular de concreto reforzado, que no present dao. El tanque de
acero vidriado estaba en la etapa final de su construccin por parte del Organismo
Operador Municipal del Sistema de Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento de Los
Cabos (OOMSAPASLC).
El tanque de acero fue severamente daado (Figs 5.39 a 5.41). Las grandes
deformaciones que present sugieren que fue sometido a fuertes presiones de viento y
efectos de succin. Durante la inspeccin se apreci que no estaba an en
funcionamiento, faltaba realizar la conexin del tanque a las tuberas de la red de
abastecimiento (Fig 5.39). Que estuviera sin conexin y vaco pudo ser un factor que
propiciara las grandes deformaciones por succin. Es decir, las presiones externas del
viento del tanque hicieron que el aire interior saliera a presin por la tubera no
conectada, lo que gener al mismo tiempo succin y provocando dichas deformaciones.
Tambin se observ que al deformarse parte del recubrimiento del material, este se
desprendi y qued expuesta la superficie de acero, con la consiguiente oxidacin
(Fig 5.41).
Segn la informacin tcnica de los fabricantes, estos tanques modernos se han
construido en varias partes del mundo, garantizando un adecuado desempeo
estructural, facilidad y rapidez de ensamble, porque no requieren soldadura ni gras ni
pintura anticorrosiva. Sin embargo, parece que en el diseo estructural del tanque
durante la etapa de la construccin no est prevista la solicitacin de vientos fuertes
sobre el tanque vaco y sin conectarse a la red de distribucin.
Cabe sealar que tanques de este tipo existen en diversas partes del pas, incluso en
BCS; uno de ellos se encuentra en La Paz y tuvo un desempeo satisfactorio ante el
paso del huracn (Fig 5.42).
78
Fig 5.38 Tanque de almacenamiento de agua antes de la ocurrencia del huracn Odile
(http://bit.ly/1Iff7Kq y http://bit.ly/1MyO2D4)
Fig 5.39 Daos del tanque de almacenamiento de agua y tramos de tuberas

pendientes de conectarse a red de agua potable
79
Fig 5.40 Vistas de la falla del tanque de almacenamiento de agua
Fig 5.41 Detalle de las partes oxidadas del tanque de acero en donde se
desprendi el recubrimiento
80
Fig 5.42 Tanque de acero en La Paz
5.4
Infraestructura costera
Durante la vista se hicieron recorridos para reconocimiento de daos en la zona portuaria

de Cabo San Lucas. Se tuvieron dos reuniones con el Ing. Fernando Hoyos Romero,
oficial de Proteccin de la Instalacin Portuaria por parte de la Administracin Portuaria
Integral de Cabo San Lucas (API Cabo San Lucas), quien coment sobre la afectacin y
proporcion informacin del evento.
El puerto de Cabo San Lucas, construido en los aos 70 del siglo pasado, es un puerto
artificial protegido por dos escolleras que definen la entrada a la drsena. El puerto est
destinado para embarcaciones de servicio pblico, recorridos tursticos y pesca
deportiva. Existen varios muelles, la mayora flotantes, de entre 6 y 60 m de longitud,
y un muelle fijo principal de concreto para embarcaciones de 76 m de eslora. Cuenta
con canales de navegacin, el de acceso tiene una profundidad de 8 m por 44 m de
ancho, y los secundarios de 4 m de profundidad por 30 m de ancho. Al puerto llegan
cruceros tursticos, pero al no existir un muelle para recibir barcos de grandes
dimensiones, estos se anclan en un rea de fondeo en la baha de Cabo San Lucas. Los
pasajeros de los cruceros son transportados al puerto mediante botes o lanchas
recorriendo una distancia de aproximadamente 300 m (API Cabo San Lucas, 2006).
El API inform de daos en los tensores de la torre de radiocomunicacin y en la base
de la antena, en los locales de sus oficinas, en las superficies de los andadores, en la
malla perimetral del rea portuaria y en las escolleras, as como, la destruccin del
sealamiento martimo y del sistema de circuito cerrado de vigilancia. Tambin
proporcion varas fotografas de la situacin en la que qued el puerto, algunas de las
cuales se presentan en la Fig 5.43. En esta figura se aprecian daos diversos de
componentes no estructurales, as como escombros de muelles flotantes. Los escombros
81
en las reas peatonales evidencian que el nivel del mar aument dentro del puerto entre
2 y 3 m durante el huracn debido a la marea de tormenta (ver seccin 3.6, captulo 3).
Las afectaciones observadas durante el recorrido realizado en el puerto de Cabo San
Lucas fueron daos en decenas de muelles, cubiertas de diversas estructuras, postes de
alumbrado e instalaciones diversas. Estas afectaciones provocaron la suspensin de
llegadas de cruceros por 18 das (Figs 5.44 a 5.53).
Los daos observados en el muelle fijo principal, el muelle fijo turstico de usos mltiples
y los muelles flotantes colindantes con el muelle de la Secretara de Marina se muestran
en las Figs 5.45 y 5.46. De acuerdo con la informacin recopilada en campo, la barcaza
que se encuentra ladeada sobre el muelle fijo de usos mltiples (Fig 5.45), se encontraba
en la entrada del puerto y fue arrastrada hasta impactar con el muelle fijo, y en su
trayecto da varios de los muelles flotantes que estaban a su paso (Fig 5.46).
Los daos en los muelles flotantes abarcaron todo el puerto; los ms severos se
localizaron entre la entrada y el muelle principal (Fig 5.46). Tambin se reportaron daos
en varios muelles flotantes que estaban ms alejados, como se aprecia en las Figs 5.47
y 5.49.
Otros de los daos observados fueron en las escolleras, en la entrada al puerto Cabo
San Lucas, como se muestra en la Fig 5.50. En esta figura aparecen diversos escombros,
entre ellos los de muelles flotantes.
Se inspeccionaron unas embarcaciones construidas por la armada de los Estados Unidos
en 1982 con capacidad mxima de 150 pasajeros que fueron acondicionadas para
realizar recorridos tursticos. Los elementos que se implementaron para acondicionarlas
sufrieron daos, como puede apreciarse en las Figs 5.51 a 5.53. Algunos testigos
oculares sealaron que estas embarcaciones fueron afectadas por torbellinos que se
formaron durante la etapa de vientos ms intensos del huracn.
82
Fig 5.43 Imgenes del 16 de septiembre de 2014, proporcionadas por la API

Cabo San Lucas, que muestran los daos en el puerto
83
Fig 5.44 Daos en el muelle fijo principal del puerto Cabo San Lucas
84
Fig 5.45 Daos en el muelle fijo de usos mltiples por el impacto de la barcaza
85
Fig 5.46. Daos en los muelles flotantes colindante con el muelle de

la Secretara de Marina
86
Fig 5.47 Vista de una de las secciones de muelles flotantes del puerto Cabo San Lucas
Fig 5.48 Daos en los muelles flotantes de la Fig 5.47
Fig 5.49 Detalles de los daos de muelles flotantes de la Fig 5.48
87
Fig 5.50 Dao en la escollera norte y escombros en la entrada al

puerto Cabo San Lucas
Fig 5.51 Daos en embarcaciones tursticas y muelles flotantes
88
Fig 5.52 Daos en embarcaciones tursticas
Fig 5.53 Detalles de daos en embarcaciones tursticas
89
5.5
Comunicaciones y transporte
Al sur del estado de Baja California Sur, las mayores afectaciones se registraron en los
aeropuertos y en el puente Caduao.
5.5.1
Aeropuertos
El Aeropuerto Internacional de La Paz, el Aeropuerto Internacional de Los Cabos y el

Aerdromo Internacional de Cabo San Lucas sufrieron daos que obligaron a interrumpir
total o parcialmente el servicio de vuelos comerciales por varias semanas. En particular,
el Aeropuerto Internacional de Los Cabos y el Aerdromo Internacional de Cabo San
Lucas sufrieron daos considerables ante el paso del huracn; sus estructuras fueron
sometidas a solicitaciones importantes que daaron severamente los hangares,
cubiertas, ventanales, fachadas, contenidos e instalaciones diversas. Para poder
observar los efectos del huracn Odile en el Aeropuerto Internacional de Los Cabos se
estableci contacto con el Lic. Alejandro Argudn Leroy, director general de Aeronutica
Civil de la Secretara de Comunicaciones y Trasporte (SCT), para acceder a reas
controladas por las autoridades aeroportuarias. En las otras dos terminales areas solo
se realiz una inspeccin desde el exterior de las instalaciones o de acceso a pasajeros.
5.5.1.1
El Aeropuerto Internacional de La Paz o Aeropuerto Internacional Manuel Mrquez de

Len, cuenta con una terminal para pasajeros de dos niveles de aproximadamente
5200 m2 y da servicio a aproximadamente 600 000 pasajeros al ao. En la Fig 5.54 se
observan algunos daos no estructurales en la fachada atribuibles al paso del huracn.
Los daos que se detectaron en sus instalaciones se muestran en las Figs 5.55 y 5.56.
En ellas se aprecian daos en los recubrimientos de la torre de control y en las cubiertas
de los hangares.
Fig 5.54 Detalles de algunos daos en la fachada del

90
Fig 5.55 Vista de algunas instalaciones del Aeropuerto Internacional de La Paz y

detalles de daos en los recubrimientos de la torre de control y de
las cubiertas de los hangares
Fig 5.56 Detalle de algunos daos en las cubiertas de los hangares del
91
5.5.1.2
Aeropuerto Internacional de Los Cabos
El Aeropuerto Internacional de Los Cabos atiende fundamentalmente a San Jos del

Cabo y Cabo San Lucas (Fig 5.57). Este aeropuerto tiene cuatro terminales (Fig 5.58).
La terminal 1 se encarga de los vuelos nacionales y algunos internacionales, la segunda
terminal est destinada a la aviacin general, y las otras dos terminales se encargan del
resto de los vuelos internacionales. Es el aeropuerto ms importante en el estado de
Baja California Sur, ya que da servicio a ms de tres millones de pasajeros al ao.
Posteriormente a su inauguracin, se han realizado diversas obras y remodelaciones,
entre ellas la construccin de una nueva torre de control y ms recientemente la
construccin de la terminal 4.
http://bit.ly/1EIfZbE
http://bit.ly/1HuEQQM y http://bit.ly/1NLyPEu
Fig 5.57 Vistas del Aeropuerto Internacional de Los Cabos antes del huracn Odile
92
http://bit.ly/1cx1cWg
Fig 5.58 Plano esquemtico del Aeropuerto Internacional de Los Cabos
El aeropuerto fue cerrado el 15 de septiembre y durante 18 das nicamente se

realizaron vuelos para evacuar a turistas y atender la emergencia. En la Fig 5.59 se
muestran vistas del aeropuerto del 3 de octubre de 2014 cuando se reinici el servicio.
Los mayores daos ocurrieron en la terminal 1 y los ms significativos fueron los
siguientes:
La membrana textil de la velaria que cubra una parte de la zona comercial y

diversas salas se desprendi por completo, y quedaron en pie los mstiles
metlicos y los cables que la sostenan (Figs 5.60 a 5.62). Entre las causas
probables que contribuyeron a la falla fueron los fuertes vientos y el impacto de
escombros punzocortantes, y si no cont con un estudio en tnel de viento
entonces es muy probable que tambin hubiera una inadecuada estimacin de
los efectos del viento.
Los mdulos de tablarroca de las fachadas se fracturaron y se desprendieron,
principalmente los correspondientes a las zonas de atencin y recepcin de
pasajeros (Figs 5.62 a 5.65). En relacin con las fachadas de vidrio, sus
afectaciones fueron mucho menores. En ciertas partes hubo ruptura de vidrios y
en otras se descuadraron respecto a los marcos metlicos de fijacin (Figs 5.62
y 5.65). Se observ que varios anclajes no estaban bien fijos, algunos se
desprendieron y otros evidencian oxidacin (Figs 5.65 y 5.66). En los marcos
metlicos para fijar los elementos de tablarroca se detectaron varias conexiones
soldadas con oxidacin (Fig 5.67).
En cuanto a contenidos y componentes no estructurales, las afectaciones fueron
cuantiosas en las zonas de mostradores para documentacin, reclamo de
equipaje, salas de llegada, salida o espera, y locales comerciales. Estas zonas
fueron daadas severamente (Fig 5.64). Los componentes no estructurales ms
afectados del interior de la terminal 1 fueron los plafones, incluso en el rea
cubierta por la velaria ocurrieron colapsos de grandes porciones de sus bastidores
(Figs 5.61 a 5.63).
93
Fig 5.59 Vistas de las terminales 1, 2, 3 y 4 del Aeropuerto Internacional de

Los Cabos en octubre de 2014
94
Fig 5.60 Daos en los diferentes cuerpos de la terminal 1
Cabe mencionar que desafortunadamente para los trabajos de rehabilitacin en las

fachadas de tablarroca daadas se han empleado materiales similares (Figs 5.62 a 5.65).
95
En la terminal 3 se observaron daos en la cubierta, en el alumbrado y en el ventanal

del acceso principal (Figs 5.68 y 5.69).
Fig 5.61 Daos en locales y en la velaria de la terminal 1
Fig 5.62 Daos en elementos no estructurales en la sala de llegadas de la terminal 1
96
Fig 5.63 Daos en elementos no estructurales en las diferentes reas de la terminal 1
97
Fig 5.64 Daos en el cuerpo anexo a la velaria de la terminal 1
Fig 5.65 Daos en las fachadas de las salas de salida en la zona de

la velaria de la terminal 1
98
Fig 5.66 Detalles de daos en las fachadas de vidrio y tablarroca de la terminal 1
Fig 5.67 Oxidacin en las conexiones soldadas de los marcos metlicos para fijar los
elementos de tablarroca de la terminal 1
99
Fig 5.68 Vista de la terminal 3, la torre de control original y la nueva torre de control
Fig 5.69 Daos en elementos no estructurales en la terminal 3

La terminal 4 es la de mayor dimensin y es la de ms reciente construccin, y cuenta
con cuatro pasarelas mviles para el embarque y desembarque de pasajeros (Fig 5.70).
Los daos que se observaron en esta terminal fueron en las cortinas de la planta baja
de la zona de carga y descarga, y en un hidrante contra incendios que se desprendi de
su base (Figs 5.71 y 5.72). Las cortinas son de acero, elaboradas con tabletas de lmina
galvanizada y enrollables en el antepecho, por lo que tienen guas laterales de lmina
de acero. Las guas quedaron deformadas a causa de las fuerzas trasmitidas por las
cortinas al estar sometidas a las fuertes presiones de viento durante el paso del huracn,
incluso algunas de ellas se salieron de las guas. Respecto a las pasarelas, las
afectaciones al parecer fueron menores y solo se requiri un reajuste de los mecanismos
mviles para su rehabilitacin.
100
Fig 5.70 Vistas de la terminal 4
101
Adems, los ventanales de la fachada este de la terminal 4 sufrieron daos producto de

la presin generada por el viento, algunos fallaron y ocasionaron algunos daos en el
interior de la terminal.
Fig 5.71 Daos en las cortinas metlicas de la terminal 4
102
Fig 5.72 Desprendimiento de un hidrante de la terminal 4
El aeropuerto cuenta con dos torres de control; la de mayor altura es la que normalmente
est operando, pero por los daos sufridos y con el fin de reanudar el servicio se
acondicion provisionalmente la torre original (Fig 5.73). Los daos fueron en las
cortinas de proteccin de las ventanas, ruptura de vidrios en tres ventanales y en los
contenidos del interior de la cabina del centro de control de la torre (Figs 5.74 a 5.80).
La cabina de control es de planta hexagonal con ventanas con doble vidrio de 5 mm de
espesor en las seis caras y cortinas de acero, elaboradas con tabletas de lmina, que se
pueden enrollar a una barra de acero fijada en el antepecho. Las cortinas de las ventanas
oeste, este, noreste y sureste se daaron y se rompieron los vidrios de las tres primeras.
La cortina oeste se fractur y cay parte de ella al terreno circundante y el resto qued
enrollada en la barra (Fig 5.75). La cortina de la cara este se sali de las guas y se
desprendi de la barra de soporte, a su vez la conexin de la barra al marco de soporte
fall, lo que provoc la cada de la barra sobre el balcn de la cabina (Figs 5.76 a 5.78).
La correspondiente a la ventana noreste se sali de las guas y se desenroll por
completo (Fig 5.79). En varias partes de las cortinas y sus marcos se observ que estas
presentaban oxidacin.
Fig 5.73 Vista de la cara poniente de las torres control junto a la terminal 2. Al centro
de la imagen la original y a la izquierda la nueva
103
Un aspecto que tuvo implicaciones en las afectaciones de la cabina de control fueron las
cortinas y el sistema de fijacin (Figs 5.76 y 5.80). Este sistema consiste en unos marcos
de acero en cada vrtice, anclados al antepecho y al pretil de la cabina, lo que hace que
queden separados de la ventana. Adems, como la planta hexagonal del techo es de
mayor dimensin que el piso de la cabina, las dimensiones de las ventanas son mayores
en la parte superior; en consecuencia, las cortinas no las cubren totalmente. Esta
situacin hace que existan aberturas en los vrtices que ante la accin del viento pueden
provocar presiones de empuje y de succin.
Fig 5.74 Vista de la cara este de la nueva torre control
Fig 5.75 Restos de la cortina metlica de la ventana poniente de la torre de control
104
Fig 5.76 Vistas de daos en elementos no estructurales de la torre de control
Fig 5.77 Daos en ventanas y cortinas metlicas de la torre de control
Fig 5.78 Rehabilitacin de la torre de control y vista de daos en elementos no

estructurales de la torre de control
105
Fig 5.79 Daos en la cortina de proteccin de la torre de control
Fig 5.80 Detalle de los marcos de las cortinas corredizas de la torre de control
106
El edificio del cuerpo de bomberos del aeropuerto tuvo daos en las cubiertas de las
armaduras metlicas de sus techos y el desprendimiento de una de sus armaduras
longitudinales de la nave principal (Fig 5.80).
El aeropuerto no cuenta con hangares para el resguardo de aviones, por tanto, ante el
paso de un huracn las aeronaves de las aviaciones comerciales y de gobierno son
trasladadas a otros aeropuertos. Respecto a las avionetas privadas, algunas de ellas
optaron por amarrarlas con cables a las anclas que existen en ciertas reas de la terminal
area. Algunas de estas aeronaves fueron afectadas con fracturas significativas en su
fuselaje, e incluso algunas se voltearon al fallar los sistemas de anclaje (Fig 5.81).
Fig 5.81 Daos en la nave del cuerpo de bomberos
107
Fig 5.82 Daos en la nave del cuerpo de bomberos
Reforma, 16/septiembre/2014, seccin ESTADOS
Fig 5.83 Avionetas daadas y sistema de amarre
5.5.1.3
Aerdromo Internacional de Cabo San Lucas
El Aerdromo Internacional de Cabo San Lucas se ubica a 7 km al noroeste de Cabo San

Lucas. Es un aeropuerto privado que sirve de base a una aerolnea regional, as como
108
para la aviacin civil y ejecutiva. Tras el paso del huracn sus afectaciones fueron tales
que oblig a interrumpir el servicio. Este aerdromo cuenta con varios hangares cuyos
contenidos, cubiertas y estructuras fueron severamente daados, como lo muestran las
imgenes publicadas en diversos medios (Fig 5.84). Estas imgenes evidencian que las
estructuras metlicas en el aerdromo fueron devastadas. Los fuertes vientos
arrastraron los restos de estas estructuras a terrenos baldos o a las construcciones
vecinas, que fueron tambin daadas. La Fig 5.85 presenta una imagen del estado en
que se encontraba una seccin de aerdromo el 1 de octubre de 2014 durante la
inspeccin area que se realiz.
Fig 5.84 Vistas areas de los daos en el Aerdromo Internacional de Cabo San Lucas
109
Fig 5.85 Daos en algunas instalaciones del Aerdromo Internacional de

Cabo San Lucas
5.5.2
Carreteras (casetas de cobro, drenes, sealamientos, etc.)
La SCT inform que los daos ms relevantes en el sur del estado de BCS fueron por
erosin en terraplenes de acceso a los puentes, carreteras y taludes, azolve en vados y
acotamientos, desazolve de terraplenes, derrumbes de taludes y el colapso del puente
Caduao. En la Tabla 5.1 aparece la relacin de estos daos, que se ubican a lo largo de
la carretera inspeccionada.
Tabla 5.1 Relacin de daos ms relevantes (fuente: SCT)
Carretera
Ubicacin, en km
15.9
19.2 al 29.0
46.0
CABO SAN LUCAS-LA PAZ
38.2
65
65.5
113.0 al 115.0
SAN PEDRO-CABO SAN LUCAS
34.9
77.9
35.0
38.9
97.8
103.0
116.0
14.0, 16.0 y 23.4
RAMAL A SAN JUAN DE LA COSTA
26.2
110
Dao
Erosin de aproches en puente
Erosin de estructura de la carretera
Erosin de taludes
Azolve en vado Zacatal
Derrumbe carril derecho
Colapso puente Caduao
Derrumbes
Erosin de aproches en puente
Deslave terrapln de acceso puente
Deslave en terrapln de acceso puente
Azolve en acotamiento
Desazolve terrapln puente La Jolla
Deslave en acotamiento y terrapln
Daos en alcantarilla de drenaje
Las principales afectaciones observadas en el recorrido realizado en las carreteras

federales 1 y 19 en el sur del estado fueron esencialmente en los sealamientos, azolve
de drenes y un deslizamiento de tierra (Figs 5.86 a 5.88). En cuanto al desempeo de
puentes, este fue aceptable, con la excepcin del puente Caduao, que se colaps,
aparentemente por problemas de socavacin, que provoc la falla de la pila central como
se indica ms adelante. En la autopista del libramiento entronque al Aeropuerto
Internacional de Los Cabos en San Jos del Cabo, los daos fueron en los sealamientos
y en la caseta de cobro.
Fig 5.86 Daos en sealamientos
Fig 5.87 Azolve de un dren de la carretera federal no. 1
111
Fig 5.88 Deslizamiento de un talud de la carretera federal no.1
5.5.3
Puente Caduao
Est formado por cuatro tramos de trabes de concreto presforzado y tres pilas tipo muro
de concreto reforzado. Se localiza en el kilmetro 65.5 de la carretera federal 1, entre
La Paz y San Jos de los Cabos, km 65.5. En la Fig 5.89 se muestra una vista del puente
de 2005 y en la Fig 5.90 aparece el tramo colapsado.
Fig 5.89 Puente Caduao (http://bit.ly/1H99cI6)
Fig 5.90 Colapso del puente Caduao (Foto AP/Vctor R. Caivano,

http://bit.ly/1zhZBZb)
112
En la Fig 5.91 se muestra una panormica del estado como se encontraba este puente
el 2 de octubre de 2014. Tambin se aprecia la socavacin que haba entre la pila de la
margen izquierda y la pila central que fall, as como de los trabajos de rehabilitacin
del puente. En las imgenes de la Fig 5.92 se pueden ver los restos del armado de la
pila central, y en las Figs 5.92 a 5.94, detalles de las pilas de las mrgenes izquierda y
derecha del puente. Las dos pilas que quedaron en pie tenan grietas de hasta 1 mm de
anchura. Los restos del armado de la pila central se encontraban desplazados hacia
aguas abajo y hacia la margen izquierda, lo que pueden ser indicios de efectos de
socavacin.
En tanto se realizaba la rehabilitacin, la SCT habilit un paso provisional de dos carriles
junto al puente (Figs 5.95 y 5.96) para poder brindar el servicio por este tramo de la
carretera federal, cuyo aforo normalmente es de 2800 vehculos diarios. La construccin
del paso se inici el 17 de septiembre de 2014 y dos das despus se pudo circular por
un carril. La reconstruccin se concluy el 13 de diciembre de 2014, tres meses despus
de haber ocurrido el colapso parcial del puente por el huracn (Fig 5.97). En dichas
figuras se constata que las pilas que haban quedado en pie fueron demolidas, y en su
lugar fueron construidos tres apoyos intermedios con pilas tipo marco, cada una con tres
columnas de concreto reforzado.
Este puente tiene una historia de daos que se remonta al impacto del huracn Liza, en
septiembre de 1976. Entonces, segn informacin de los habitantes de la zona, la mitad
de la estructura del puente colaps y fue arrastrada por la avenida, lo que present un
escenario de dao similar al que exhiba en esta ocasin producto del impacto de Odile.
Fig 5.91 Vistas del colapso del puente Caduao el 2 de octubre de 2014
113
Fig 5.92 Vista de los restos del armado de la pila central del puente Caduao
Fig 5.93 Vistas de la margen izquierda del colapso del puente Caduao
114
Fig 5.94 Vistas de la margen derecha del colapso del puente Caduao
Fig 5.95 Paso provisional junto al puente Caduao (http://bit.ly/1aX349G)
Fig 5.96 Vistas del paso provisional junto al puente Caduao
115
Fig 5.97 Reconstruccin del puente Caduao (SCT, http://bit.ly/1ysQwBB)
5.6
Telecomunicaciones
Diversas fuentes periodsticas informaron que en el estado de Baja California Sur se

quedaron prcticamente incomunicados por las afectaciones en la infraestructura de
telecomunicaciones (Fig 98). Varias notas periodsticas dan cuenta de la cada de una
antena que da vehculos y varias viviendas en San Jos del Cabo el 14 de septiembre
de 2014, fecha en que el huracn toca tierra.
TELMEX inform el 18 de septiembre que debido a los fuertes vientos y las intensas
lluvias ocasionadas por el huracn fue afectada su infraestructura, lo cual provoc cortes
en la red de la fibra ptica, as como daos en antenas repetidoras, postes e
infraestructura urbana. Seal que los trabajos de rehabilitacin se realizaron en
coordinacin con la CFE, dado que la prdida de los servicios de telecomunicaciones en
diversas zonas del estado tiene como origen la falta de suministro de energa elctrica.
116
Fig 5.98 Colapso de una antena de telecomunicaciones en BCS (http://bit.ly/1b4oxhs)
La Secretara de Turismo, en la nota del 19 de septiembre de 2014

(http://bit.ly/1OrRLWA), inform que se haba restablecido al 100 % el servicio de
telefona fija en San Jos del Cabo, Cabo San Lucas, La Paz, Ciudad Constitucin, Loreto
y Santa Rosala, y se haba recuperado en un 80 % la telefona celular. El 25 de
septiembre, a diez das del paso del huracn, en la reunin de evaluacin por los daos
que caus el Huracn Odile en Baja California Sur, la oficina de la Presidencia inform
del restablecimiento del servicio de telefona a cargo de TELMEX, 81 % en Los Cabos,
98 % en La Paz y 100 % en el norte del estado, y de telefona celular, a cargo de TELCEL,
40 % en Los Cabos, 90 % en La Paz y 100 % en el norte del estado.
En el recorrido realizado del 1 al 5 de octubre de 2014 por el sur del estado se observaron
grandes torres de telecomunicaciones y varias antenas de telefona celular que haban
tenido un desempeo aceptable o ya haban sido rehabilitadas (Figs 5.99 y 5.100). En
cambio, se apreciaron fallas en varias estructuras para antenas localizadas en los techos
de casas y edificaciones. Uno de estos casos se presenta en la Fig 5.100, en la que se
aprecia que tiene componentes pesados en el extremo superior de la estructura metlica
de soporte. Otros daos observados fueron en la planta desaladora (Fig 5.30) y los que
se comentan en la siguiente seccin sobre estaciones meteorolgicas.
117
Fig 5.99 Antenas de telecomunicaciones al sur del estado de BCS
Fig 5.100 Antenas de telefona en La Paz
Fig 5.101 Antenas de telecomunicaciones en Cabos San Lucas
118
5.7
Estaciones meteorolgicas
La CONAGUA (smn.conagua.gob.mx) administra, a travs de la coordinacin general del

Servicio Meteorolgico Nacional (SMN), 188 estaciones meteorolgicas automticas
(EMA) con transmisin va satlite y 84 estaciones sinpticas meteorolgicas
automticas (ESIME) con transmisin va Internet, de las cuales ocho y cuatro,
respectivamente, corresponden al estado de Baja California Sur. En la regin donde se
realiz la visita de reconocimiento de daos (por debajo de la latitud 25) se localizan
las cuatro estaciones siguientes:
Sierra Laguna, EMA (long 10959'55" O, lat 2333'19" N, altitud 1949 m) (Fig 5.102)
Cabo Pulmo EMA (long 10925'28" O, lat 2326'42" N, altitud 25.9 m) (Fig 5.103)
Cabo San Lucas, EMA (long 10955'36", lat 2252'52", altitud 224 m) (Fig 5.104)
La Paz ESIME (long 11019'00" O, lat 2407'00" N, altitud 18 m) (Fig 5.105)
Adicionalmente, en La Paz hay una estacin del tipo EMA operada por la Secretara de
Marina (SEMAR), cuyas coordenadas geogrficas son 11021'80"O de longitud,
2405'55" N de latitud y 6.3 m de altitud.
Una EMA cuenta con sensores para medir las siguientes variables: velocidad y direccin
del viento sostenido, velocidad y direccin del viento en rfaga, presin atmosfrica,
temperatura y humedad relativa, radiacin solar y precipitacin pluvial. Estas estaciones
pueden tener una estructura tipo andamio o tipo antena donde se fijan diversos equipos
y gabinetes.
Una ESIME cuenta con sensores para medir la temperatura y la humedad relativa,
presin atmosfrica, direccin y velocidad de viento, radiacin solar, precipitacin,
visibilidad y temperatura a 10 cm de la superficie. Dispone de equipos que permiten
realizar mediciones de las variables meteorolgicas de manera automtica. Las ESIME
generan un mensaje sinptico cada tres horas con la informacin meteorolgica
codificada obtenida de los diversos sensores.
Las estaciones meteorolgicas visitadas fueron la ESIME y la EMA de La Paz y la EMA de
Cabo San Lucas. Las afectaciones mayores se observaron durante la inspeccin de la
estacin en Cabo San Lucas, la cual fue una de las estaciones donde se presentaron las
mayores intensidades.
119
Fig 5.102 Estructura tipo andamio de la estacin meteorolgica automtica de

Los Cabos, en Cabo San Lucas (http://bit.ly/1D49mLe)

Cabo Pulmo (http://bit.ly/1FUOSbY)
120

Sierra La Laguna (http://bit.ly/1CLWieg)
Fig 5.105 Estacin sinptica meteorolgica automtica de La Paz
5.7.1
Estacin sinptica meteorolgica de la CONAGUA, La Paz
Esta estacin meteorolgica de tipo ESIME inici su operacin en 2012; su clave es

76405. Al paso del huracn Odile dej de funcionar dado que la corriente elctrica se
interrumpi y no contaba con fuentes alternativas de poder (Fig 5.106). En este sitio
tambin haba un anemocinemgrafo, pero se descompuso en 2012 y no se sabe la
razn por la que no se repar. La ESIME registr una velocidad mxima de rfaga
aproximadamente de 144.7 km/h, el 15 de septiembre de 2014 hasta las 2 a.m., hora
121
que dej de funcionar. De esta estacin, tambin se suelta una sonda (globo) para la
medicin de parmetros meteorolgicos.
En general, para un anlisis estadstico y probabilista de las velocidades hay que tener
presente si hubo cambio de lugar de la estacin meteorolgica, pues habra que
caracterizar las condiciones de rugosidad de sus alrededores para homogenizar la
informacin histrica; por ejemplo, en el caso de la estacin meteorolgica de La Paz,
se seal que la anterior era convencional de anemocinemgrafo ubicada en la Colonia
Forjadores, pero se desconoce desde cundo estaba en ese lugar, la ubicacin exacta y
cundo dej de operar.
Fig 5.106 Estacin sinptica meteorolgica de La Paz
122
5.7.2
Estacin meteorolgica Los Cabos
La estacin cuenta con una EMA para medir los diferentes datos meteorolgicos descritos
previamente, adems tiene otros equipos, entre los que se distingue un radar
meteorolgico (Fig 5.107). Este radar es uno de los trece que forman parte de la red
nacional de radares meteorolgicos operados por el SMN.
En la inspeccin de sus instalaciones, realizada el 2 de octubre de 2014, se encontr que
la estructura metlica de la EMA, donde estaban sujetos varios de los equipos de
medicin, entre ellos el anemmetro y la conexin de los instrumentos de medicin con
el sistema de registro, se haba daado (Figs 5.108 a 5.109). Los tirantes de la estructura
del andamio estaban flojos y las barras metlicas que soportaban un gabinete haban
fallado. Las conexiones en el gabinete de los cables que provenan de algunos de los
instrumentos estaban desconectados (Fig 5.109). Uno de los postes para el suministro
de la energa elctrica y varias de sus antenas haban sido daadas y reparadas
(Figs 5.109, 5.110 y 5.111).
Fig 5.107 Vistas de la estacin meteorolgica automtica de superficie de

Cabo San Lucas
123
Fig 5.108 Daos en la estructura tipo andamio de la estacin meteorolgica

automtica de superficie de Cabo San Lucas
Fig 5.109 Gabinete daado de la estacin meteorolgica de Cabo San Lucas
124
Fig 5.110 Reparacin de un poste y una antena junto a la estacin meteorolgica

automtica
Fig 5.111 Vista de una de las antenas reparada y restos de la daada en la estacin
meteorolgica de Cabo San Lucas
125
5.8
Infraestructura agrcola
De acuerdo con el comunicado de prensa de la Presidencia de la repblica del 25 de

septiembre, se estim que el 30 % de la infraestructura agrcola fue afectada.
5.8.1
Plantos e invernaderos
En el sector agrario, se observaron daos significativos en grandes extensiones de

hectreas cultivadas (Figs 5.112 y 5.113).
Fig 5.112 Daos en plantos (http://bit.ly/1PPyA9X)
126
Fig 5.113 Daos en plantos al sur del estado de Baja California Sur
5.8.2
Empacadoras
Las instalaciones de varas empacadoras de productos agrcolas que se encuentran a lo

largo de la carretera federal 19 presentaron daos en sus estructuras y contenidos. Las
Figs 5.114 a 5.118 muestran las afectaciones en dos instalaciones de empacadoras de
chiles localizadas cerca de Todos Santos. Los daos en sus estructuras de acero y
contenidos son severos, con prdidas parciales de sus recubrimientos y colapsos
parciales de sus elementos estructurales.
127
Fig 5.114 Daos en las instalaciones una empacadora de chiles cerca de Todos Santos
Fig 5.115 Daos en la nave industrial de la Fig 5.114
Las Figs 5.119 a 5.121 muestran los daos observados en las instalaciones de una
empacadora de fresas ubicadas en la localidad de El Pescadero. Las estructuras son
tambin metlicas y presentan daos estructurales pequeos o moderados, excepto el
de la nave industrial de cuatro crujas, en la que se desprendi la cubierta de la cruja
correspondiente a la fachada principal, con la falla de algunos de los elementos
estructurales del techo y de la fachada. Parte de los restos de la cubierta se hallaban en
los plantos aledaos.
128
Fig 5.116 Daos en las instalaciones de una empacadora de chiles cerca de Todos
Santos (vista del lado norte)
Fig 5.117 Daos en las instalaciones de una empacadora de chiles cerca de Todos
Santos (vista del lado sur)
129
Fig 5.118 Detalles de los daos de la Fig 5.117
Fig 5.119 Daos en las instalaciones de una empacadora de fresas en El Pescadero
130
Fig 5.120 Detalle de daos en una de las naves

de la empacadora de fresas en El Pescadero
Fig 5.121 Daos en los plantos de una empacadora de fresas en El Pescadero
131
5.9
Comentarios y conclusiones
Los efectos del huracn Odile han evidenciado nuevamente lo vulnerable que resulta la
infraestructura de los sistemas extendidos aun empleando los procedimientos de diseo
y construccin actuales. No existen procedimientos de construccin con protocolos de
supervisin rigurosos y consistentes que induzcan a una mitigacin de daos. Sus
efectos provocaron importantes afectaciones y muy significativamente la relativa al
sector elctrico.
Para mitigar y rehabilitar lo ms pronto posible los daos por el efecto del huracn Odile
en el sector elctrico, la CFE inform que moviliz a cerca de 6200 trabajadores, 2221
vehculos especializados, 451 plantas de emergencia con capacidades de generacin
entre 4 y 500 kW. Con estas plantas de emergencia se atendi prioritariamente a
hospitales, albergues, plantas potabilizadoras de agua, alumbrado pblico, comercios y
hoteles, en tanto avanzaban los trabajos de recuperacin de la infraestructura afectada.
Cabe destacar las rpidas labores de reparacin emprendidas por la CFE, parte de ellas
provisionales para restablecer la energa elctrica, y con una adecuada coordinacin con
la CONAGUA para tambin restablecer el abastecimiento de agua potable. Los daos
ms relevantes fueron en la infraestructura elctrica, principalmente en las lneas de
transmisin y distribucin, donde se observaron problemas relacionados con efectos
topogrficos y de rugosidad del terreno, as como un mal desempeo estructural de las
torres de transmisin de madera y de acero ante los vientos generados por el huracn
Odile; problemas debidos probablemente a valores subestimados de velocidad de viento
considerados para diseo. Adems, no pueden descartarse problemas de deterioro
acumulado por eventos previos o velocidades de viento superiores a las de diseo. Tales
daos ocasionaron la interrupcin del suministro de energa elctrica total o parcial por
varios das en diversas regiones del estado de Baja California Sur. El desempeo de los
elementos estructurales de puentes fue aceptable, con la excepcin del colapso del
puente Caduao.
Si se disea, gestiona y mantiene a la infraestructura, como los sistemas extendidos, se
contribuye a una sociedad sustentable y resiliente en reas de considerable peligro
debido a eventos catastrficos, tales como los huracanes. Estudios realizados en el
IIUNAM sobre el tema de infraestructura costera (Silva et al., 2012, 2014), indican que
uno de los problemas que existen en Mxico es que no hay reglamentos ad hoc a las
condiciones que se presentan en las reas costeras. No existen estudios y menos an
monitoreo martimo para tener elementos de diseo y definicin del tipo y zonas en las
que se puede desplantar infraestructura; en general, no se considera la interaccin entre
el entorno natural y el edificado en regiones propensas a desastres. Hay que recordar
que lo que ms logran los sistemas de alerta temprana es la disminucin de muertes,
pero si la infraestructura est mal diseada y construida en sitios no adecuados, los
daos materiales no se reducen.
132
Dada la gran vulnerabilidad de las estructuras de transmisin y distribucin de la energa

elctrica y el hecho de que los huracanes intensos ocurren frecuentemente, es muy
conveniente que se obtengan registros confiables de las velocidades de viento en sitios
estratgicos de la infraestructura localizada en las regiones de mayor riesgo del pas,
para estar en posibilidades de realizar estudios confiables de peligro, vulnerabilidad y
mitigacin de los efectos elicos, as como estudios de riesgo por viento de la
infraestructura ms importante de modo de mejorar los criterios y prcticas de diseo e
implantar medidas de mitigacin.
En el captulo 12 se presenta el monto total de daos a la infraestructura elctrica y las
prdidas indirectas ocasionadas por la interrupcin del servicio, lo cual justificara, con
mucho, el monto de la inversin requerido para ampliar la red de monitoreo y los
estudios de mitigacin y reduccin de riesgos en este sector.
En cuanto a la medicin de velocidades de viento, se observ que hay discontinuidad en
su registro, ocasionada por el evento. Por tanto, es importante que para fines de diseo
de estructuras contra la accin del viento, estas mediciones se realicen de manera
continua y que los instrumentos se ubiquen conforme a las normas. En particular para
la velocidad del viento, el anemmetro debe estar a 10 m de altura sobre el nivel del
terreno y donde no existan obstrucciones en los alrededores que puedan alterar la
medicin. Asimismo, se deber registrar el mximo diario y conocer la manera como
miden, es decir, el lapso en el que el instrumento mide, con el fin de poder realizar un
anlisis de los valores extremos y asociarlos con periodos de retorno adecuados.
Respecto a las estaciones meteorolgicas, las estructuras de soporte debern ser
diseadas contra huracanes sin escatimar el costo de su diseo, y los equipos y las
instalaciones debern estar debidamente protegidas y contar con sistemas de respaldo
de energa elctrica.
5.10
Referencias
API Cabo San Lucas (2006), Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2006-2015,
FONATUR-BMO, S.A. DE C.V., Administracin Portuaria Integral Cabo San Lucas, BCS,
junio
Bjarnadottir, S., Li, Y., and Stewart, M. (2013), Hurricane Risk Assessment of Power
Distribution Poles Considering Impacts of a Changing Climate. J. Infrastruct. Syst.,
19(1), 1224
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Boletn de Prensa, CFE-BP-79/14vf, Mxico
CFE_J1000-50 (2011), Especificacin para el diseo de torres para lneas de transmisin
y subtransmisin, Comisin Federal de Electricidad
133
CFE_J6100-54 (2011), Especificacin para el diseo de postes metlicos para lneas de

transmisin y subtransmisin, Comisin Federal de Electricidad
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06 (http://bit.ly/1FMb9pM)
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Federal de Electricidad
Muoz C. J., Hernndez H. y Lpez, A. (2008), Diseo elico de torres auto-soportadas
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Ingeniera Estructural, Veracruz, Ver., Mxico
Padgett, J., DesRoches, R., Nielson, B., Yashinsky, M., Kwon, O., Burdette, N., and
Tavera, E. (2008), Bridge Damage and Repair Costs from Hurricane Katrina. J. Bridge
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Silva, R.; Ruiz, G.; Marino-Tapia, I.; Posada, G.; Mendoza, E. y Escalante, E. (2012),
Manmade Vulnerability of the Cancun Beach System: The Case of Hurricane Wilma.
Clean Soil, Air, Water, 40 (9), 911919
Silva, R., Martnez, M.L., Hesp, P., Catalan, P., Osorio, A. F., Martell, R., Fossati, M., Miot
da Silva, G., Mario-Tapia, I., Pereira, P., Cienfuegos, R., Klein, A. y Govaere, G. (2014),
Present and future challenges of coastal erosion in Latin America. In: Silva, R., and
Strusiska-Correia, A. (eds.), Coastal Erosion and Management along Developing
Coasts: Selected Cases. Journal of Coastal Research, Special Issue, 71, 116. Coconut
Creek (Florida), ISSN 0749-0208.
134
ESTRUCTURAS
INDUSTRIALES,
CUBIERTAS AISLADAS Y TOLDOS
COMERCIALES,
DEPORTIVAS,
Coordinador
Adrin Pozos Estrada
Colaboradores
David Muri Vila
Marcos M. Chvez Cano
Edmundo Amaya Gallardo

Isaac Felipe Lima Castillo
135
6.1
Introduccin
En este captulo se describen los daos observados en estructuras industriales,

comerciales, deportivas, cubiertas aisladas y toldos debidos a los efectos del viento
ocasionados por el huracn Odile, en las ciudades de La Paz y San Jos del Cabo. En
algunos casos, tambin se hace la descripcin de los posibles mecanismos de falla
ocasionados por la distribucin de presiones inducidas por el viento alrededor de la
estructura.
Los principales daos observados en este tipo de estructuras fueron el desprendimiento
de la cubierta debido al desgarramiento de la lmina o a la falla de los elementos de
conexin, el colapso de techos aislados y el colapso de la estructura completa. Aunque
tambin se observaron daos en elementos de la fachada. En general, las grandes
succiones inducidas por el viento sobre las cubiertas fueron las que ocasionaron el
desprendimiento de estas, y la combinacin de presiones diferenciales (presiones
positivas y negativas) generaron daos en fachadas, muros laterales y techos aislados.
Asimismo, es importante mencionar que algunas estructuras mostraron un desempeo
aceptable durante el paso del huracn.
6.2
Daos observados en naves industriales
6.2.1
Estructuras localizadas en La Paz
La Fig 6.1a muestra una de las naves industriales visitada, antes del paso del huracn,
ubicada en la calle Nicols Bravo. Se observa en esta figura que la nave presentaba
cierto nivel de deterioro e incluso evidencia de daos previos, un hueco en uno de los
muros laterales. La nave industrial era de cubierta a dos aguas, con una pendiente
relativamente pequea y forma rectangular en planta. La estructura estaba formada a
base de muros de mampostera confinada con dalas y castillos. El muro opuesto al
daado (Fig 6.1b) muestra una puerta de acceso a la nave.
136
(a)
(b)
Fig 6.1 Nave industrial ubicada en la Paz, antes del paso del huracn: (a) vista desde
la calle V. Gmez Faras y (b) vista desde la calle Nicols Bravo
(imgenes tomadas de Google Earth)
La Fig 6.2a muestra el estado de esta nave industrial despus del paso del huracn. Se
observa que la cubierta se desprendi y que la parte superior de los muros laterales
fall, al igual que los muros perpendiculares a los laterales. Es probable que, debido a
la permeabilidad de los muros laterales, el flujo de viento ingresara a travs de estos, lo
que pudo haber derivado en presiones diferenciales importantes (p. ej. presin en la
cara interior de la nave y una succin en la cara exterior). En la Fig 6.2b se presenta un
acercamiento a uno de los muros colapsados y se aprecia que parte del muro cay hacia
afuera de la nave, lo que sugiere que durante el evento se present una combinacin de
presiones internas y externas que ocasionaron la cada del muro hacia el exterior. En la
Fig 6.14b tambin se observa que parte de la puerta fall y que esta fue impulsada hacia
adentro del predio. Adems, se observan ciertos indicios de que exista corrosin en los
137
elementos metlicos (Monten) y en una serie de columnas de acero que sostenan la

cumbrera de la cubierta. Es probable que tambin esto ocurriera en los sujetadores que
sostenan la cubierta de lmina acanalada, lo que eventualmente pudo influir en la falla
de la cubierta.
(a)
(b)
Fig 6.2 Nave industrial ubicada en la Paz, en la calle V. Gmez Faras, despus del
paso del huracn: (a) estado de la nave industrial despus del paso del
huracn y (b) acercamiento a elementos daados
Otra de las estructuras visitadas durante el recorrido fue el hangar para helicpteros de
la CFE en la subestacin elctrica Olas Altas. Una vista area del hangar y del patio de
aterrizaje se muestra en la Fig 6.3. Se puede apreciar en esta figura que parte de las
bardas que rodean el patio de aterrizaje fueron derribadas por el paso del huracn. La
nave, con planta rectangular, est formada por columnas de concreto y mampostera
confinada por dalas, la cubierta es a dos aguas con una pendiente moderada, con techo
de lmina de acero con un ncleo de poliuretano, adems, utiliza dos puertas corredizas
para permitir el acceso y eventual mantenimiento de los helicpteros.
138
El terreno alrededor del hangar es prcticamente plano con pocas obstrucciones, por lo
que el impacto del viento sobre este durante el paso del evento seguramente fue fuerte.
No obstante el impacto del viento, la estructura principal no sufri daos aparentes; sin
embargo, se observaron algunos desprendimientos de elementos de recubrimiento y
parte de la cubierta. Las Figs 6.4a a 6.4d muestran zonas de desprendimiento de la
cubierta y fachada. Es interesante notar que el desprendimiento de parte de la cubierta,
asociado con una succin, se localiz en las dos esquinas de la cara norte. La Fig 6.4d
muestra una zona del interior del hangar, en donde se observa la falla de la cortina
metlica de la puerta, la cual se sali de las guas laterales y se desgarr a lo largo de
una lnea horizontal; otros detalles que se aprecian son el desprendimiento de las
esquinas de la cubierta y su reparacin provisional.
Fig 6.3 Vista del acceso al hangar de helicpteros de la CFE en

la subestacin Olas Altas
139
(a)
(b)
(c)
(d)
Fig 6.4 Nave industrial empleada como hangar de helicpteros de la CFE en la
subestacin Olas Altas: (a) vista del acceso al hangar, (b) dao en esquina,
(c) acercamiento a esquina daada y (d) esquina interior daada
140
6.2.2
Estructuras localizadas en San Jos del Cabo
La Fig 6.5a muestra una vista panormica de una nave industrial con cubierta a dos
aguas, con pendiente moderada y planta rectangular. Esta nave industrial se encuentra
a 12 km de la costa de San Jos del Cabo, aproximadamente, a un costado del
aeropuerto internacional. El terreno circundante a esta estructura es suburbano, con
estructuras de baja altura en su mayora. Se observan en esta figura zonas de
desprendimiento de la cubierta sealadas con las flechas. Es interesante notar que el
desprendimiento de parte de la cubierta se present cerca de la arista formada por el
muro lateral y la cubierta, atribuible a un flujo de viento que ocasion succiones que
provocaron la falla de los elementos de fijacin. Tambin es importante considerar que
estos daos se presentaron en el muro lateral expuesto a la corriente. No se observaron
daos apreciables en otras zonas de la cubierta.
La Fig 6.5b muestra una vista desde nivel del terreno de la zona de la cubierta daada.
Se observa que parte de la cubierta presentaba pequeos aleros, lo cual aunado a la
succin en las zonas cercanas a las aristas, pudo haber promovido el desprendimiento
de parte de la cubierta. Asimismo se aprecia en esta figura que prcticamente todas las
luminarias del muro afectado permanecieron en su lugar. Otro detalle, resaltado por el
valo rojo, es que parte del muro lateral se flexion hacia al interior de la nave. Esto
pudo haberse debido a una sobrepresin localizada en esta zona. En la Fig 6.5 se
presenta un acercamiento a esta zona de afectacin.
(a)
(b)
(c)
Fig 6.5 Nave industrial con cubierta de dos aguas: (a) vista panormica de una nave
industrial, (b) vista desde nivel del terreno y (c) acercamiento a una zona daada
141
Otra nave industrial visitada fue la que forma parte de la planta desaladora y que se
ubica a unos metros de la costa (Fig 6.6). Esta nave tiene cubierta de dos aguas, con
una pendiente moderada (menor a 20) y de planta rectangular. La configuracin
estructural es a base de marcos formados de perfiles estructurales metlicos IPR en una
direccin y conectados por vigas del mismo material en la otra direccin. Para la cubierta
se cuenta con una lmina de acero con dos caras y un ncleo de material aislante,
soportada con perfiles metlicos tipo monten. Se observa en esta figura que la nave
industrial sufri daos ligeros en las esquinas noroeste, a pesar de su cercana con la
costa. El desempeo adecuado de esta nave industrial ante los efectos de los vientos
huracanados pudo deberse al adecuado rendimiento de las conexiones de la cubierta y
al empleo de mampostera en los muros perimetrales, adems de que la nave se
encuentra en un nivel ms bajo con respecto al terreno circundante. Otro factor que
pudo haber contribuido a tener un dao ligero es que, por ser una estructura de gran
importancia para la zona, pudo haberse diseado con estndares ms elevados a los de
una estructura convencional. Una vista de la parte posterior de esta nave industrial se
presenta en la Fig 6.7a, en donde se observa que parte de la lmina de la cubierta se
desprendi parcialmente en la esquina. Es importante notar que solo existe un acceso a
la nave industrial y que este se encuentra en el muro opuesto a la costa, lo que podra
indicar que la ubicacin y orientacin de esta estructura fueron seleccionadas de manera
preventiva. Parte del interior de la nave industrial se muestra en la Fig 6.7b, en donde
se observa parte de la estructuracin. La Fig 6.7c muestra otra nave industrial,
perpendicular a la mostrada en las Fig 6.6, con cubierta de lmina galvanizada ligera.
Parte de la cubierta de esta nave industrial se desprendi y fue reparada
provisionalmente con una lmina sobrepuesta, los cual indica que su desempeo fue
deficiente. Ms detalles de los efectos ocasionados por el huracn en otros componentes
de la planta desaladora se describen en el captulo 5.
Fig 6.6 Vista del acceso de la nave industrial con cubierta de dos aguas, planta
desaladora, ubicada en San Jos del Cabo
142
(a)
(b)
(c)
Fig 6.7 Nave industrial con cubierta de dos aguas, planta desaladora, ubicada en San
Jos del Cabo: (a) vista de la parte posterior, (b) interior de la nave industrial
y (c) nave industrial perpendicular a la mostrada en la Fig 6.6
143
6.2.3
Estructuras localizadas a lo largo de la carretera no. 19, La Paz-Todos

Santos
La imagen de una nave industrial empleada como empacadora de chiles antes del paso
del huracn se muestra en la Fig 6.8. La imagen muestra que la geometra de la nave
industrial es de cubierta a dos aguas, con una pendiente apreciable (mayor a 20), con
planta rectangular. En uno de los extremos de la nave se aprecia un toldo con una
cubierta con caractersticas similares a la de la nave industrial. El terreno circundante es
suburbano con algunas montaas alrededor. La estructura se ubica a un costado de la
carretera no. 19 en direccin La Paz-Todos Santos, aproximadamente 5 km antes del
pueblo de Todos Santos.
Despus del paso del huracn esta estructura sufri daos, como se muestra en la
Fig 6.9a. Un acercamiento a la nave industrial daada se muestra en la Fig 6.9b, en
donde se aprecia que no solo hubo desprendimiento de la cubierta y del toldo, sino que
algunos elementos estructurales fallaron tambin. Por la posicin de los muros laterales
y la falla de los elementos de soporte de la cubierta, es probable que el mecanismo de
falla se haya debido a una combinacin de sobrepresin en uno de los muros (muro
marcado con la flecha, Fig 6.9a) y succin en la cubierta. En la Fig 6.9b tambin se
aprecia que el sistema de techo estaba formado por lminas metlicas soportadas por
armaduras y que gran parte de la estructura principal tena un grado de corrosin
considerable, lo que tambin pudo haber sido un factor importante en la falla de la
estructura principal. Ms detalles de los efectos ocasionados en los alrededores por los
proyectiles desprendidos de esta nave industrial se presentan en el captulo 5.
Fig 6.8 Vista en perspectiva de nave industrial con cubierta de dos aguas, empleada
como empacadora de chiles (imagen tomada de Google Earth)
144
(a)
(b)
Fig 6.9 Nave industrial con cubierta de dos aguas, empleada como empacadora de
chiles: (a) vista panormica de la falla de la estructura y
(b) acercamiento a la nave industrial daada
A lo largo del mismo tramo carretero, a pocos metros de la nave industrial descrita
anteriormente (Fig 6.8), haba otra nave industrial empleada tambin como empacadora
de chiles (Fig 6.10a). En esta figura se muestra que la cubierta es a dos aguas en claros
mltiples con un desnivel (sealadas con las letras a y b). Frente a esta nave industrial
se ubica otra con cubierta a dos aguas y planta rectangular (sealada con la letra c). Los
daos sufridos en la nave industrial a dos aguas en claros mltiples con desnivel se
muestran en la Fig 6.10b. Esta figura muestra que gran parte de la cubierta identificada
como b se desprendi, al igual que la parte inferior, y que parte de la estructura principal
fall. La imagen no permite observar con detalle el estado de dao de la parte a de la
nave industrial; sin embargo, se logra apreciar que los muros laterales de esta tambin
fueron desprendidos (esta zona se seala con una flecha en la nave b). El
desprendimiento de la cubierta puede asociarse con la generacin de grandes succiones,
las cuales varan en magnitud a lo largo de esta (ver flecha puntuada en la Fig 6.10b).
145
Encerrada en un valo se muestra una zona del muro de esquina que se flexion. Lo
anterior pudo haberse debido a una presin diferencial ocasionada por la combinacin
de una presin en la cara interior de la nave y una succin en la cara exterior. Otro
detalle interesante que se observa en la Fig 6.10b es que, aparentemente, la nave
industrial sealada como c no sufri daos o estos fueron menores. Lo anterior pudo
deberse al efecto de escudo causado por la estructura b (BLWTL, 2004). En la Fig 6.10b
se observa que la nave industrial b contaba con una estructura con una cubierta a base
de lmina, conectada a una serie de montenes en la direccin longitudinal, as como
columnas metlicas para formar marcos metlicos en direccin perpendicular a los
montenes. Otro factor a notar en la figura es la falta de mantenimiento, como lo exhiben
los elementos estructurales oxidados. Es probable que la degradacin de resistencia en
algunas conexiones por oxidacin incrementara el nivel de dao ocasionado por los
vientos intensos.
(a)
(b)
chiles: (a) nave industrial antes del paso del huracn (imagen tomada de
Google Earth) y (b) daos sufridos en la nave industrial
La Fig 6.11a presenta una nave industrial con cubierta a dos aguas, con una pendiente
apreciable y de planta rectangular, empleada como empacadora de fresas. La estructura
de esta nave cuenta con columnas y vigas metlicas de seccin variable, el sistema de
techo est formado por perfiles metlicos del tipo Monten y lmina acanalada, las
paredes estn formadas por un sistema combinado, en la parte inferior a base de un
recubrimiento con acabado tipo muro y en la parte superior cuenta con lmina
acanalada. Adosada a uno de los muros laterales de la nave se tiene una estructura con
cubierta con tejas (aparentemente de barro) soportada mediante postes de madera. Se
observa en esta figura que el terreno que rodea a esta nave industrial puede clasificarse
146
como suburbano. Tambin se observa que parte de la cubierta se desprendi de la

estructura y que este desprendimiento se localiz en uno de los extremos de la nave
industrial. Un acercamiento a la estructura daada se presenta en la Fig 6.11b. Una
posible razn de esta falla pudo ser la generacin de grandes succiones en la cubierta
por la incidencia del viento en esta direccin (ver flecha con lnea slida en la figura).
Esta hiptesis puede reforzarse al notar los siguientes detalles en la Fig 6.12a: (1) se
aprecia que la puerta de acceso fall por empuje del viento (flechas), (2) el puntal que
va del nivel del terreno a la cumbrera se pandeo (ver lnea vertical punteada) y (3) el
muro superior fall (ver valo). La Fig 6.12b presenta una vista del interior de la nave
industrial, en donde se observa parte de la estructuracin.
En el mismo predio de la empacadora de fresas, en la parte posterior, se ubicaba otra
nave empleada como almacn (Fig 6.12c). Esta nave contaba con una cubierta plana de
lmina acanalada soportada por marcos de acero estructural. Los muros de este almacn
eran tambin de lmina acanalada. Se observa en la figura que la lmina de los muros
laterales, en la parte superior, se desprendi parcialmente. Este desprendimiento parcial
pudo ser ocasionado por presiones diferenciales (succiones y presiones) sobre el muro.
Otro factor a resaltar es que la cubierta parece no haber sufrido dao, a diferencia de la
cubierta de la empacadora de fresas. Lo anterior podra explicarse al considerar que el
almacn se encontraba rodeado de otras estructuras de altura similar (Fig 6.12d), lo que
provoc tambin un efecto de escudo (BLWTL, 2004), benfico para la cubierta del
almacn.
(a)
(b)
chiles: (a) vista panormica y (b) vista en perspectiva
147
(a)
(b)
(c)
(d)
chiles: (a) detalles, (b) vista del interior, (c) almacn y
(d) vista en perspectiva del almacn
148
6.3
Daos observados en naves comerciales
6.3.1
Estructuras localizadas en la Paz
Una nave empleada como estacionamiento, ubicada en la calle Lerdo de Tejada, esquina
con Mutualismo, antes del paso del huracn, se muestra en la Fig 6.13. En esta figura
se observa que la estructura es a base de perfiles metlicos y de elementos de madera,
y la cubierta cuenta con armaduras hechas de madera, las cuales soportan la lmina
acanalada para formar la cubierta. Algunos marcos principales (de color amarillo) estn
estructurados a base de dos perfiles tipo Monten para formar las columnas
rectangulares, de igual manera se construy con trabes laterales que servan de soporte
a la armaduras que forman el sistema de techo. Esta nave industrial era a dos aguas,
con una pendiente apreciable, con configuracin rectangular en planta. La estructura se
ubica en un terreno urbano, a 100 m de la costa, aproximadamente. En esta figura se
observa tambin que las trabes empleadas para soportar la cubierta en la parte central
y en los extremos tenan diferentes dimensiones; la del centro era de menores
dimensiones que las de los extremos, como se puede ver en el acercamiento de la figura.
Lo anterior sugerira que esta estructura no cont con un diseo estructural formal.
Despus del paso del huracn, la techumbre se colaps, como se muestra en la Fig 6.14.
En esta figura se observa que la parte de la armadura que soportaba la techumbre gir
con respecto a las trabes extremas. Es importante notar que la pendiente de la cubierta
era considerable, as como la abertura debajo de esta. Lo anterior, junto con las altas
velocidades del viento, pudo haber ocasionado fuerzas de presin considerables sobre
parte de la cubierta en barlovento y de succin en la parte inferior, lo que pudo haber
sobreesforzado la trabe central que soportaba la techumbre, la cual tena dimensiones
menores que las trabes extremas (Fig 6.13).
Fig 6.13 Vista en perspectiva y detalles de la nave comercial con cubierta de dos
aguas, empleada como estacionamiento (imagen tomada de Google Earth)
149
Fig 6.14 Falla de la techumbre de la nave comercial con cubierta de dos aguas,
empleada como estacionamiento
6.3.2
Estructuras localizadas en San Jos del Cabo
La Fig 6.15 muestra una vista area de un conjunto de naves comerciales y se identifican
las direcciones hacia el aeropuerto y la costa. Se observa en esta figura que la nave
comercial a sufri daos en un extremo de su cubierta, la cual tuvo un desprendimiento.
La nave comercial b parece haber sufrido desprendimiento de la cubierta solo en su zona
central. La nave comercial c sufri desprendimiento de gran parte de su cubierta y la
nave industrial d sufri desprendimiento de parte de su cubierta (ver seccin anterior
para mayores detalles de la descripcin del dao en la cubierta d).
Es interesante notar que gran parte del dao se present en la nave comercial c; lo
anterior podra explicarse al considerar los efectos de las estructuras circundantes
(Holmes, 2001). Una posible hiptesis del dao observado es que el viento, al impactar
sobre la cara lateral de la nave comercial a, se desprendi en la arista formada por este
y la cubierta, generando grandes succiones; posteriormente, el viento fluy hacia la nave
comercial b, pero influido por la presencia de la nave comercial a, lo cual pudo haber
ocasionado que el impacto sobre la cubierta de esta fuera menor, pero provoc un
impacto considerable sobre la cubierta de la nave comercial c, la cual pudo haber sido
sometida a grandes succiones por el impacto del flujo de viento desprendido en la nave
comercial a.
150
c
b
A la costa
Aeropuerto
Fig 6.15 Conjunto de naves comerciales (imagen tomada de Google Earth
Debido a que los daos ms significativos del conjunto de naves comerciales fueron
observados en la nave comercial c, estos son descritos con detalle a continuacin.
La Fig 6.16a muestra una vista panormica de una nave comercial, en la que se observa
que el sistema de techo era a base de lmina compuesta con aislamiento trmico. En
esta figura se observa la direccin del desprendimiento de la cubierta (ver flecha).
Prcticamente toda la cubierta fue desprendida de la estructura de soporte. Un
acercamiento a la zona marcada con un valo se presenta en la Fig 6.16b. En esta figura
se observan remanentes de los elementos de conexin entre la lmina de la cubierta y
los largueros. La Fig 6.17a muestra parte de las lminas desprendidas de la cubierta de
la nave comercial c, en donde se observan diferentes configuraciones de falla de los
elementos de conexin. Las lminas estn empalmadas con dobleces (Fig 6.17a) a cada
45 cm, aproximadamente. En cada empalme de lminas se colocan los elementos de
conexin. Estos elementos de conexin son rectangulares, fabricados del mismo material
de la lmina de la cubierta y estn separados en el sentido longitudinal a cada 50 cm,
aproximadamente. El espesor de la lmina es cercano a 1 mm. Un acercamiento a los
elementos de conexin se muestra en la Fig 6.17b. En la figura se coloc una pluma
para mostrar la proporcin del tamao de la perforacin de la conexin. Se observa que
la perforacin empleada en la conexin tiene forma ovalada, posiblemente debido a las
fuerzas inducidas por el viento de magnitud variable sobre la cubierta. La Fig 6.17c
muestra una vista de la calle aledaa a la nave comercial c, en donde se observan
algunas de las lminas desprendidas de la cubierta. En esta figura tambin se observa
que las lminas impactaron parte de la cerca perimetral del predio. Un detalle muy
importante es que estas lminas son de gran longitud 12 m, por lo que al comenzar a
desprenderse de la conexin, estas se desprendieron por completo.
151
(a)
(b)
Fig 6.16 Nave comercial con cubierta de dos aguas: (a) vista panormica y
(b) acercamiento a cubierta daada
152
(a)
(b)
(c)
Fig 6.17 Nave comercial con cubierta de dos aguas: (a) detalle de lmina daada,
(b) acercamiento a conexiones de lmina y (c) vista de la calle aledaa
153
La Fig 6.18 muestra la imagen de una nave comercial, empleada como cervecera,
despus del paso del huracn. Esta nave industrial tiene una cubierta a dos aguas, con
una pendiente apreciable, y planta rectangular. Es interesante notar en esta imagen que
la estructura parece no haber sufrido dao; tampoco se observa desprendimiento de la
cubierta, como se present en otras naves industriales afectadas por el paso del huracn.
Es probable que para el diseo de esta estructura se hayan considerado criterios de
diseo ms estrictos o que se realizaron correctamente los detalles de conexin de la
lmina.
Fig 6.18 Nave comercial con cubierta de dos aguas, ubicada en San Jos los Cabos
En la Fig 6.19a se muestra el caso de una nave industrial con cubierta plana, ubicada en
el estacionamiento del aeropuerto de los Cabos. La estructura cuenta con marcos de
estructura metlica formados por columnas cuadradas HSS y vigas con perfiles IPR, y la
cubierta es de lmina compuesta de dos charolas y separadas por un aislante; para
soportar la lmina se tiene un sistema de vigas rectangulares formadas por dos perfiles
tipo monten. Al parecer esta estructura era empleada para la venta de comida rpida.
Se observa en esta figura que gran parte de la cubierta fue desprendida por el viento,
al igual que el muro perimetral. La cubierta, por ser plana, tiene un comportamiento
aerodinmico similar al de cubiertas con pendiente menor a los 20. Para este tipo de
cubiertas, las succiones en las aristas son superiores a las que se generan en cubiertas
con pendientes mayores a 20. Un acercamiento de una parte de la cubierta no
desprendida y de uno de los muros que fall se presenta en la Fig 6.19b.
154
(a)
(b)
Fig 6.19 Nave comercial con cubierta plana: (a) vista en perspectiva y
(b) detalle de la falla
En la Fig 6.20 se presentan algunos casos de falla en parte de las fachadas de naves
comerciales. Es interesante notar que el desprendimiento se present principalmente en
las zonas superiores de las fachadas. Tambin se observa que la estructura de soporte
de la fachada, las ventanas y las puertas era a base de perfiles de aluminio y que el
elemento de recubrimiento fue desprendido de esta. Algunos de los elementos de
155
recubrimiento empleados en las fachadas fueron desprendidos completamente y en otros

casos fallaron localmente. La Fig 6.21 muestra el colapso de la cubierta de una nave
comercial; se observan el desprendimiento de las placas base de las columnas y la falla
de conexiones entre algunas columnas y la estructura de soporte de la cubierta. Las
presiones diferenciales inducidas por el viento en esta cubierta ocasionaron que esta
rotara hacia la izquierda (ver flecha), lo que ocasion la falla de las placas base y algunas
conexiones.
Fig 6.20 Dao en elementos de recubrimiento de fachada en naves comerciales
156
Fig 6.21 Colapso de la cubierta en naves comerciales
6.4
Daos observados en estructuras deportivas
En la Fig 6.22 se muestra el caso de estudio del estadio de bisbol. La Fig 6.22a muestra
una imagen de la zona de gradas y la cubierta plana con un ngulo de inclinacin
moderado del estadio de bisbol Arturo C. Nahl, antes del paso del huracn. Tambin
puede apreciarse que la estructura cuenta con un sistema de columnas y trabes de
concreto para sostener las gradas, las cuales cuentan con una base escalonada de
concreto para la colocacin de asientos; la cubierta est formada a base de armaduras,
cuyo extremo est anclado a cada una de las columnas principales. La Fig 6.22b presenta
una vista area del estadio de bisbol antes y despus del paso del huracn. Se observa
en esta figura, encerrada en un valo, la parte de la cubierta de las gradas que fall.
Tambin es importante notar que las estructuras aledaas al estadio son de una altura
menor a este, lo que permiti que el viento impactara directamente sobre la cubierta del
estadio. Una imagen de la falla de la cubierta desde el exterior del estadio se muestra
en la Fig 6.22c, en donde se observa la cubierta desprendida sobre la calle. El viento
induce grandes succiones en la parte superior del extremo de la cubierta en voladizo, lo
cual genera fuerzas de levantamiento importantes (Sachs, 1978; Simiu y Scanlan, 1996;
Meseger et al., 2001), que pudieron haber generado el levantamiento de parte de la
cubierta, y hacerla rotar con respecto a su apoyo. La Fig 6.22d muestra una imagen,
desde el interior del estadio, de las columnas que soportaban a la cubierta que fall. Se
observa en esta figura la parte superior de las columnas de concreto, las cuales estaban
conectadas a la estructura de acero que soportaba la cubierta. La Fig 6.22e muestra la
falla en una conexin soldada, lo cual tambin influy en el colapso de la cubierta.
157
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
Fig 6.22 Estadio de bisbol C. Nahl, ubicado en la Paz: (a) vista lateral (imagen
tomada de Google Earth), (b) vista area (imagen tomada de Google Earth),
(c) vista de la cubierta colapsada, (d) acercamiento a columnas de concreto
y (e) falla en una conexin soldada
158
La cubierta plana con un ngulo de inclinacin moderado (menor a 20) de las gradas
de un deportivo se muestra en la Fig 6.23. Las gradas estn formadas a base de concreto
y cuenta con un eje de columnas de acero que soportan una serie de armaduras, junto
con un apoyo extremo. Las armaduras estn formadas por un perfil metlico APS y los
elementos transversales a las armaduras son perfiles tipo monten, los cuales dan soporte
al sistema de techo. A diferencia de la cubierta del estadio de bisbol que fall
(Fig 6.22c), esta cubierta parece no haber sufrido dao. Algunos factores que pudieron
haber evitado el colapso o dao de la cubierta fueron su baja altura, rigidez y que no
solo cuenta con un apoyo extremo, sino tambin con un eje de columnas cercano al
apoyo.
Fig 6.23 Cubierta de gradas de un centro deportivo
La Fig 6.24a muestra la cubierta de las gradas del campo de la Universidad Autnoma
de Baja California Sur (UABCS) y un acercamiento de esta. La estructura cuenta con una
cubierta en forma de arco, la cual est soportada en el sentido transversal por siete
armaduras y, en el sentido longitudinal, por una serie de perfiles de acero tipo monten,
algunos de los cuales forman secciones rectangulares utilizando dos de los perfiles antes
mencionados. Los detalles de los daos a la lmina de la cubierta se muestran en la
Fig 6.24b, en donde se observan zonas de las lminas que se flexionaron hacia arriba.
Es probable que esta flexin se haya generado por presiones diferenciales (succiones y
presiones) inducidas por el viento sobre la cubierta, en una zona cercana a la cresta
(Manual de Diseo de Obras Civiles: Diseo por Viento, 2008).
159
(a)
(b)
Fig 6.24 Cubierta de las gradas del campo de la UABCS: (a) vista en perspectiva y
(b) detalles en la lmina de cubierta
La Fig 6.25a muestra la cubierta de una cancha de baloncesto, con cubiertas en forma
de arco, que estn soportadas mediante armaduras conectadas en columnas con perfiles
metlicos tipo IPR. Se observ dao en la cubierta, similar al presentado en la Fig 6.24b,
ocasionado por presiones diferenciales. Un acercamiento a la cubierta se muestra en la
Fig 6.25b, en donde se observa que el sistema de cubierta est formado por dos
estructuras en arco independientes. A diferencia de las cubiertas descritas
anteriormente, la lmina de esta se encuentra por debajo de la estructura de soporte.
160
(a)
(b)
Fig 6.25 Cancha de baloncesto techada: (a) vista en perspectiva y
(b) acercamiento a la cubierta
161
6.5
Daos observados en techos aislados y toldos
6.5.1
Estructuras localizadas en La Paz
La Fig 6.26a muestra la falla de parte de un techo aislado plano de una gasolinera. La
estructura principal cuenta con dos ejes de cuatro columnas en el eje longitudinal y en
el eje transversal existen tres marcos; la estructura del techo est formada por una losa
de concreto que cuenta con un faldn perimetral en donde se colocan los logotipos de la
empresa. Un acercamiento a la zona del techo que fall se muestra en la Fig 6.26b, en
donde se observa que la falla se present en una esquina. El comportamiento
aerodinmico de este tipo de techos aislados depende en gran medida del porcentaje de
obstruccin por debajo de este. Para el techo de la imagen, se puede considerar que el
rea por debajo del techo es libre (las obstrucciones bloquean menos del 50 % del rea
de la seccin transversal expuesta), lo cual reduce las fuerzas de succin que el viento
induce por arriba de la cubierta. Es probable que la falla se haya debido a una
combinacin de las fuerzas de succin del viento y a la falta de resistencia por la
presencia de corrosin en el acero de refuerzo. Otro techo aislado plano, empleado como
cubierta de una gasolinera, se presenta en la Fig 6.26c, en donde solo se observa la
estructura. La estructura est formada por dos ejes de columnas principales del tipo HSS
en los dos ejes principales, las cuales estn conectadas con perfiles tipo IPR en los dos
sentidos. El faldn para colocar los logotipos es a base de una armadura, la cual se
encuentra ubicada en todo el permetro de la estructura. Es probable que gran parte de
la lmina se haya desprendido de la estructura de soporte; sin embargo, el mecanismo
de falla no se puede precisar, ya que es probable que se haya realizado una limpia de
los elementos para continuar con el servicio de la gasolinera.
(a)
(b)
(c)
Fig 6.26 Fallas en techos planos en gasolineras: (a) falla en una esquina,
(b) acercamiento a falla de esquina y (c) desprendimiento de la
lmina de la estructura
162
La Fig 6.27 muestra el colapso de un techo aislado debido a los efectos del viento. Se
observa en la Fig 6.27a que la cubierta estaba estructurada con largueros y armaduras,
los que soportaban la lmina acanalada que formaba parte de la cubierta. Tambin se
puede ver en esta figura que el techo se colaps en su totalidad debido a la falla de las
columnas (ver valo en la Fig 6.27a). La Fig 6.27b presenta un acercamiento a una de
las columnas que fallaron. Se observa en la figura que la columna era una celosa y que
presentaba un grado importante de corrosin. Las combinacin de presiones
diferenciales sobre la cubierta, aunado a la degradacin de la resistencia debido a la
corrosin de los elementos de las columnas, ocasionaron el colapso del techo.
(a)
(b)
Fig 6.27 Colapso de techo aislado: (a) vistas del colapso y (b) acercamiento
La Fig 6.28 muestra un toldo con la lmina desprendida. La estructura est formada por
cinco columnas metlicas de tubo que sostienen las trabes que le dan la forma a la
cubierta en voladizo. Las trabes estn formadas por perfiles metlicos de dos ngulos
(APS) rolados, adicionales a las trabes. Existe un tensor que completa el sistema
estructural para sostener la cubierta. En el sentido longitudinal existen cinco elementos
metlicos de seccin cuadrada (PTR) para dar soporte a las lminas, as como un tubo
que conecta los marcos principales de la estructura. Las columnas estn conectadas a la
163
cimentacin mediante una placa base de acero para cada elemento. En esta figura se
observa que algunos fragmentos de la lmina an se encuentran sujetos a la estructura
de soporte, por la parte de abajo. Es importante mencionar que, a pesar de la relativa
sencillez de esta estructura, los reglamentos, normas o manuales mexicanos no
proponen coeficientes de presin para su diseo, aunque s se proponen coeficientes de
presin para toldos o cubiertas planas adyacentes a construcciones. Por la configuracin
geomtrica de la estructura, la falla podra haberse presentado por una diferencia de
presiones (presin o succiones en la cara inferior y superior del toldo) que ocasionaron
el desprendimiento de la lmina.
Fig 6.28 Falla de lmina en toldo
6.5.2
Estructuras localizadas en Los Cabos
Un conjunto de techos aislados con forma ondulada se muestra en la Fig 6.29. La

estructura se encuentra a orillas del mar y cuenta en el sentido longitudinal con un
sistema de armaduras que le dan forma ondulada a la techumbre. Existen dos ejes
principales de columnas, las cuales estn formadas por tubos de acero en los dos
sentidos. La techumbre cuenta con un sistema de largueros fabricados por perfiles
metlicos tipo monten que sostienen la lmina con la que se forman el sistema de techo.
Se observa en la Fig 6.29a que algunas lminas fueron desprendidas por la accin del
viento. En cubiertas con forma semicircular o redondeada el viento tiende a separarse
cerca de la cresta, lo que induce grandes succiones, las cuales pudieron haber
ocasionado el desprendimiento de las lminas. Un factor interesante que se observa en
esta figura es que el techo sealado con una flecha parece no haber sufrido
164
desprendimiento de la lmina, quizs porque este tiene una altura menor a los techos
laterales que lo proporcionaron un efecto de escudo (ver seccin 6.1). Un acercamiento
a los techos desde otro ngulo (Fig 6.29b) muestra el techo que no present dao y uno
de los techos laterales que sufrieron desprendimiento de lminas.
(a)
(b)
Fig 6.29 Sistema de cubiertas onduladas: (a) vista en perspectiva y (b) acercamiento
Una cubierta con curvatura pequea, adyacente al edificio de la terminal 1 del aeropuerto
se muestra en la Fig 6.30a. La estructura est formada por cuatro columnas circulares
de acero que se conectan con cuatro armaduras en el sentido corto y dos en el sentido
largo. Sobre las armaduras se apoyan perfiles metlicos tipo monten, al que se conecta
la lmina acanalada. Un acercamiento a la parte inferior de la cubierta se presenta en la
Fig 6.30b, en donde se observa una zona, al lado opuesto al edificio terminal, que
present desprendimiento de la lmina. Un factor importante a considerar es la presencia
del edificio aledao a la cubierta, ya que la distribucin de presiones pudo haber sido
165
modificada por la presencia de este, lo que ocasiona succiones considerables y

comparables a las de un techo aislado.
(a)
(b)
Fig 6.30 Cubierta adyacente a la terminal 1: (a) vista en perspectiva y
(b) acercamiento a zona de desprendimiento de lmina
Una cubierta adyacente al edificio de la terminal 2 del aeropuerto se presenta en la

Fig 6.31. La cubierta est estructurada a base de una estructura espacial, con una
cubierta de lmina acanalada, y la estructura est apoyada en el muro que pertenece al
edifico de la terminal, as como a un par de columnas cuadradas de concreto. Se observa
en las Figs 6.31a y 6.31b que parte de la lmina de la cubierta se desprendi en el lado
alejado del edificio. Este mecanismo de falla es similar al descrito para la cubierta de la
Fig 6.30, donde la falla podra haberse presentado por una diferencia de presiones
(presin o succiones en la cara inferior y superior del toldo) que ocasionaron el
desprendimiento de la lmina.
166
(a)
(b)
Fig 6.31 Cubierta adyacente a la Terminal 2: (a) vista en perspectiva y
(b) acercamiento a zona de desprendimiento de lmina
En la Fig 6.32 se presenta el caso de una caseta de peaje. En la Fig 6.32a se muestra la
cubierta de una caseta de peaje antes del paso del huracn. Se observa que la cubierta
est estructurada a base de armaduras soportadas en seis columnas de concreto. Cada
columna recibe la descarga de cuatro barras que transfieren la carga de la cubierta a las
columnas, como se observa en la Fig 6.32b. Una imagen de la caseta de peaje despus
del paso del huracn se muestra en la Fig 6.32c; en esta se observa que la cubierta se
colaps en su totalidad debido a presiones diferenciales (succiones y presiones). Otro
factor importante que contribuy a la falla de la cubierta es que el techo se encontraba
ubicado en un terreno casi plano, lo cual permiti que el impacto del viento sobre este
fuera directo. Una inspeccin ms detallada de la Fig 6.32c muestra que la falla se
present en los elementos que conectaban la techumbre con las columnas de concreto
(Fig 6.32b). Otro detalle que se observa en esta figura es que una gran cantidad de tejas
se desprendieron del techo de los edificios de oficinas de los costados, las cuales se
convirtieron en proyectiles al momento de su desprendimiento.
167
(a)
(b)
(c)
Fig 6.32 Cubierta de una caseta de peaje: (a) vista de frente (Imagen tomada de
Google Earth), (b) acercamiento a elementos de soporte (Imagen tomada de
Google Earth) y (c) colapso de la caseta de peaje (http://bit.ly/197I2ER)
6.6
Comentarios finales
Las fallas parciales y los colapsos descritos en este captulo fueron ocasionados por
grandes presiones y succiones inducidas por el viento, las cuales variaban en intensidad
y ubicacin de acuerdo con el tipo de estructura. Las principales observaciones son:
168
6.7
La mayora de las fallas se presentaron en la cubierta de los diferentes tipos de

naves descritos. En la mayora de los casos, el desprendimiento de la cubierta o
parte de esta se debi a grandes succiones en las esquinas o en la arista formada
por los muros y la cubierta.
Las presiones diferenciales en techos aislados, cubiertas deportivas y toldos
fueron los que ocasionaron el colapso o la falla parcial por el efecto combinado
de empuje y succin.
El efecto de escudo por parte de estructuras circundantes de igual tamao sobre
la estructura de inters result benfico en algunos casos (Figs 6.10 y 6.11); sin
embargo, este efecto puede ser adverso cuando se trata con un grupo de
estructuras que se encuentran separadas entre s a lo largo del flujo de viento,
como se describi en la seccin 6.3.2.
En algunos techos aislados se observ que no exista suficiente redundancia
estructural, ya que al fallar algunos de los elementos de soporte (p. e. columnas)
se present el colapso de la estructura (Figs 6.27 y 6.32).
Aunado a las grandes succiones y presiones que actuaron sobre las estructuras
descritas, la mala concepcin de la estructuracin, debido a la falta de la
aplicacin de cdigos o manuales de diseo, contribuy al colapso de algunas
estructuras, como el caso de un estacionamiento en La Paz (Fig 6.13).
En algunas naves comerciales el dao no estructural se debi al desprendimiento
o falla local de elementos de fachada o a la rotura de vidrios.
El alto grado de corrosin y la falta de mantenimiento contribuyeron al colapso o
falla de varias de las estructuras descritas.
El terreno circundante a la estructura de inters es de total importancia en la
intensidad del viento que impactar a la estructura.
Es importante mencionar que algunas de las naves descritas presentaron un
desempeo satisfactorio ante la accin de los vientos huracanados.
Referencias
Comisin Federal de Electricidad, (2008), Manual de Diseo de Obras Civiles. Diseo por
Viento, Instituto de Investigaciones Elctricas, Mxico, D.F.
Holmes J. D. (2001), Wind Loading of Structures, JDH Consulting and Monash University,
Australia, 162-182
Meseger J., Sanz A., Perales J. M., y Pindado, S. (2001), Aerodinmica Civil: cargas de
viento en las edificaciones, McGraw-Hill Profesional, 85-133
Sachs P. (1978), Wind Forces in Engineering, Pergamon Press, 211-243
Simiu E., y Scanlan R. (1996), Wind Effects on Structures, John Wiley and Sons Inc.,
135-194
The Boundary Layer Wind Tunnel Laboratory, (2004), Wind Effects on Tall Buildings.
169
7.
EDIFICACIONES
Coordinadores
David Muri Vila
Colaboradores
Oscar Lpez Btiz
Adrin Pozos Estrada
Jos Alberto Escobar Snchez

171
7.1
Introduccin
En este apartado se presentan los efectos observados en las edificaciones de hospitales,

hoteles, escuelas, oficinas y multifamiliares durante el impacto del meteoro. Se
realizaron recorridos en donde se inspeccionaron los daos en edificaciones de
estructuras de concreto, mampostera y acero. Se presentan las observaciones ms
relevantes tanto en los casos en que el desempeo de los componentes estructurales y
no estructurales fueron exitosos, como aquellos que evidenciaron algn problema. La
ubicacin de estas estructuras se presenta en el captulo 4. Cabe aclarar que los efectos
observados en edificaciones de vivienda se incluyen en el captulo 8, y las edificaciones
antiguas, en el captulo 9.
7.2
Escuelas e instituciones educativas
Los centros escolares construidos con sistemas estructurales a base de elementos de

concreto o mampostera en muros y columnas, y con losas de concreto reforzado,
generalmente presentaron un comportamiento estructural adecuado ante el impacto de
los efectos del meteoro. Algunos problemas se observaron en las construcciones con
sistemas a base de techos flexibles o ligeros. En general, en este tipo de instalaciones
escolares es comn la presencia de un techo de lmina que cubre parte de los patios de
recreo para proteccin contra el sol, debido a las altas temperaturas que se alcanzan en
la regin. Este techo est formado por una estructura ligera, compuesta generalmente
por cuatro columnas y el sistema de largueros y lmina en el techo. Estas estructuras
ligeras presentaron dao por un diseo deficiente o mantenimiento inadecuado, donde
la corrosin genera degradacin de las columnas de acero que las soportan, o una
combinacin de ambas.
Como ejemplos representativos se presentan dos escuelas. La primera es una escuela
primaria ubicada cerca del Aeropuerto Internacional de Los Cabos en la colonia San
Bernab, la segunda es una escuela preescolar ubicada en Todos Santos.
Como primer ejemplo, en la escuela primaria en San Jos del Cabo, las aulas son de
mampostera confinada y los techos, a dos aguas, son de losas de concreto reforzado,
adems cuenta con un techo en el patio de recreo. En la Fig 7.1 se presentan dos
fotografas del estado de dao de la estructura de cubierta del patio de recreo de la
escuela. Durante la visita de campo result evidente el problema de corrosin en la base
de los postes que soportan la techumbre, y en la figura es notable la ausencia de
elementos diagonales de rigidez que permitan soportar un posible componente
horizontal de las fuerzas generadas por viento.
172
Fig 7.1 Colapso de estructura de techumbre para patio de recreo en escuela primaria
en San Jos del Cabo
Otro problema significativo que se present en la mayora de las escuelas de la regin

fue el desprendimiento y el volteo de las instalaciones de aire acondicionado. Este hecho
repercute en la cancelacin o reanudacin de clases, ya que no es posible que los
alumnos tomen clase sin aire acondicionado, dadas las altas temperaturas que se
alcanzan en la regin. En las instalaciones de esta escuela se present el volteo del
sistema de aire acondicionado, debido al anclaje insuficiente de los equipos en las losas
de techo (Fig 7.2). Aunado a lo anterior, las unidades de aire acondicionado desprendidas
pudieron convertirse en proyectiles y daar otras construcciones o componentes
aledaas.
173
Fig 7.2 Aula con problemas en el anclaje de las instalaciones para aire acondicionado
en las losas de techo en escuela primaria en San Jos del Cabo
Cabe mencionar que tambin existen algunos ejemplos de buenas prcticas de

construccin, las cuales permitieron identificar comportamientos estructurales
adecuados ante el impacto del huracn. Uno de estos fue la techumbre del comedor de
la misma escuela primaria (Fig 7.3). Este tipo de solucin estructural tiende a
considerarse altamente vulnerable ante los vientos; sin embargo, al ser diseada y
construida adecuadamente, se logr que no se presentara dao.
Fig 7.3 Edificacin del comedor en escuela primaria en San Jos del Cabo
Como un segundo ejemplo ilustrativo de los efectos de Odile en estas edificaciones, en

la Fig 7.4 se muestra una vista de la estructura principal para aulas y la estructura de
techo para el patio de recreo de una instalacin preescolar en Todos Santos. Aunque
parte de los muros de colindancia del predio fueron derribados por los vientos generados
por Odile, ni la estructura de la techumbre del patio ni el sistema de techo flexible del
aula presentaron problemas. La posible razn del dao de la barda de colindancia es su
174
edad de construccin, pues era la parte ms antigua del predio y no contaba con
elementos confinantes de concreto reforzado (castillos y dalas). Estos elementos
contribuyen a la resistencia a flexin del muro ante las presiones de empuje o succin
del viento actuando perpendicularmente al plano del elemento. En cuanto a la ausencia
de dao en los dems elementos estructurales del predio, principalmente en el caso de
la techumbre ligera del patio de recreo, se atribuye a un sistema de fijacin adecuado,
as como tambin a una adecuada resistencia a fuerzas laterales de la estructura de
acero.
Fig 7.4 Vista de las instalaciones de una edificacin para preescolar en Todos Santos
Finalmente, de acuerdo con la informacin proporcionada por el Instituto Sudcaliforniano

de la Infraestructura Fsica Educativa, se vieron afectados por un periodo de dos
semanas 83 % de los 1210 planteles con que cuenta el estado, debido al paso del
huracn Odile. De estos, se reporta que cerca del 50 % de los planteles pertenecen al
municipio de La Paz; sin embargo, de los planteles pertenecientes al municipio de Los
Cabos, se reporta que aproximadamente el 80 % present daos en las instalaciones de
aire acondicionado, aspecto que origin la suspensin de actividades.
7.3
Edificios de uso comercial y oficinas
Un porcentaje importante de edificaciones empleadas para uso comercial son

construidas con sistemas ligeros. Algunos ejemplos claros de ello son las instalaciones
de las tiendas de conveniencia, as como las instalaciones para venta o renta de vehculos
automotores. Desafortunadamente, muchas veces el diseo de este tipo de instalaciones
175
se basa en estructuras tipo que no necesariamente se revisan para cumplir con los
requisitos de seguridad estructural correspondientes a los lugares especficos donde se
construirn.
Durante la visita en la zona de San Jos del Cabo y Cabo San Lucas se pudieron observar
algunos ejemplos de comportamiento deficiente en edificaciones comerciales. En la
Fig 7.5 se muestran los daos generados por los vientos fuertes en una distribuidora de
vehculos ubicada en la carretera costera de San Jos del Cabo a Cabo San Lucas.
Fig 7.5 Vista de los daos severos en las instalaciones de una distribuidora de
vehculos automotores en la zona de la carretera costera
San Jos del Cabo-Cabo San Lucas
Otro tipo de dao muy comn fue la rotura de los vidrios en edificios comerciales con
fachadas recubiertas con ventanearas sin la presencia de muros de mampostera o de
concreto. Con el impacto de la fuerza del viento y posiblemente tambin a escombros
que salan proyectados, la mayor parte de estas fachadas sufrieron severos daos. La
rotura de vidrios en ventanas o puertas permite que el viento (acompaado de lluvia)
penetre en el interior de la edificacin. Esta situacin incrementa el dao tanto en sus
componentes no estructurales como en sus contenidos. Es posible que las
especificaciones del tipo de vidrio empleado en estas fachadas no fuera el adecuado para
resistir el embate de vientos huracanados. En la Fig 7.6 se muestra un edificio de oficinas
de dos niveles ubicado en la ciudad de La Paz donde se aprecia la rotura de gran parte
los vidrios de la fachada.
176
Fig 7.6 Vista de los daos en la fachada de vidrio de un edificio de oficinas ubicado en
la ciudad de La Paz
Finalmente, en el caso de los daos en las tiendas de conveniencia, resulta difcil

diferenciar hasta dnde los daos fueron generados por el impacto del meteoro y cuntos
fueron producto de las acciones de vandalismo que se generaron despus del paso del
huracn. De la consulta en campo a la ciudadana durante la semana posterior al paso
del huracn, se puede inferir que la mayor parte del dao en este tipo de instalaciones
no fue generado por el huracn.
7.4
Hospitales
Se visitaron los dos hospitales ms importantes del estado, ambos se ubican en la ciudad
de La Paz: (1) el hospital general con especialidades Juan Mara de Salvatierra y (2) el
hospital general del ISSSTE Dr. Carlos Estrada Ruibal. El hospital Juan Mara de
Salvatierra sufri daos en puertas y ventanas, y present desprendimiento de
elementos de acabados en las fachadas y en algunos elementos no estructurales de
interiores. El dao en esta institucin se concentr en la zona de atencin de
emergencias o urgencias (Fig 7.7). Debido al desprendimiento de ventanas en esa zona
se reportaron afectaciones en algunos equipos de cmputo ocasionadas por la
penetracin del viento y lluvia hacia el interior, especficamente en esa parte del edificio.
El nivel y la densidad de dao no pusieron en riesgo la mayora de los servicios que
presta el hospital, salvo la atencin de urgencias. En general el comportamiento de los
componentes estructurales y no estructurales de esta edificacin fue adecuado.
177
Fig 7.7 Vista general y detalle de los daos observados en el hospital general
Juan Mara de Salvatierra, en La Paz
El hospital general del ISSSTE Dr. Carlos Estrada Ruibal, de diseo y construccin
reciente (Fig 7.8a, b), present en general un comportamiento adecuado, salvo en el
sistema de ventanas, cuyo mecanismo de ventilacin permiti que el viento, con alto
contenido de agua, ingresara a una parte del inmueble, lo que provoc la necesidad de
178
desalojo temporal de algunas reas y afectaciones a algunos equipos. Al momento de la

visita en este edificio se encontraban realizando trabajos de remodelacin ajenos a los
daos ocasionados por el huracn Odile, por lo que fue difcil identificarlos, ya que se
haban retirado plafones y las paredes estaban siendo remozadas (Fig 7.8b).
a)
b)
Fig 7.8 Hospital general del ISSSTE Dr. Carlos Estrada Ruibal, en La Paz: (a) fachadas
principal y lateral y (b) trabajos de remozamiento
En general, en las edificaciones del sector salud visitadas, los daos fueron pocos y se
concentraron en los elementos no estructurales de las fachadas, lo que gener que el
viento y el agua ingresaran en algunas zonas de los inmuebles afectando tambin a los
contenidos.
7.5
Edificios multifamiliares y hoteles
El edificio de mayor altura en la ciudad de La Paz, con 18 niveles sobre el terreno,

ubicado en la esquina de las calles Brecha California y Del Tesoro en la vecindad del
Aeropuerto Internacional Manuel Mrquez de Len. El edificio resuelto a base de marcos
de acero estructural estaba en la parte final del proceso de construccin cuando se
present el huracn Odile. En el momento de la visita el edificio mostraba dao de
consideracin en elementos no estructurales producidos por el viento, consistente en el
179
desprendimiento y la cada generalizada de los elementos que conforman las fachadas

del edificio, aspecto que se puede observar en la Fig 7.9.
Como se indic arriba, el sistema estructural est resuelto con marcos de acero y
aparentemente no present problemas de comportamiento ante el viento.
Probablemente, los elementos de las fachadas se consideraron elementos no
estructurales, que no contribuyen en rigidez y resistencia a los marcos de acero. Sin
embargo, s debieron disearse para resistir los empujes y las succiones debidas al
viento. En las fotografas de las Fig 7.9 se puede observar claramente que el viento
desprendi los elementos de las fachadas oeste y este, lo que gener una conformacin
tipo tnel en el interior de los departamentos, aspecto que pudo provocar, de haber
estado ocupado el inmueble, prdidas humanas y materiales.
Este edificio puede considerase el ejemplo extremo de lo inadecuado que resulta la
omisin del diseo de los elementos no estructurales. Los elementos de la fachada, en
este caso elementos que conforman el borde de las propiedades en el espacio
condominio, no fueron diseados contra el viento. Estos elementos de borde
probablemente no podran contener el impacto de un objeto pesado en movimiento,
aspecto que resulta inaceptable desde el punto de vista de seguridad del usuario y de
sus bienes.
Fig 7.9 Vista general de la fachada oeste y detalle de la fachada este del edificio de
departamentos de 18 niveles en la ciudad de La Paz
180
En la Fig 7.10a se muestra otro edificio de condominios con algunas prdidas de la

cubierta de su fachada. Como se observa, los elementos de borde del edificio estn
recubiertos tambin con paneles prefabricados montados sobre perfiles ligeros como el
edificio anterior. El uso de este tipo de materiales en elementos de borde parece ser una
prctica comn en la regin; sin embargo, es evidente que estos no han sido diseados
para resistir los empujes de los vientos huracanados. En la Fig 7.10b se aprecia que para
los trabajos de reparacin de este edificio se siguen empleando el mismo tipo de
materiales, a pesar de haber tenido un inadecuado comportamiento durante el paso del
huracn Odile.
a)
b)
Fig 7.10 Edificio de condominios de la ciudad de La Paz. (a) Prdida parcial de la

cubierta de la fachada y (b) trabajos de reparacin
Otro caso interesante es el del inmueble de un hotel cerca del Aeropuerto Internacional
de San Jos del Cabo (Fig 7.11). Es un edificio de siete niveles resuelto con marcos de
concreto reforzado y muros de mampostera de bloque de cemento-arena. Es importante
notar la diferencia de los elementos de borde de este edificio de hotel, con los elementos
de borde de los edificios de condominios presentado en prrafos anteriores. En este
181
edificio son constituidos con muros de mampostera confinada de diseo adecuado y

suficiente, que no presentan dao alguno ante la demanda de presiones generadas por
los vientos del huracn Odile.
El problema en este inmueble se present en los elementos de fachada, los cuales son
paneles que se fijan en marcos metlicos (Fig 7.11). Estos se anclan a los elementos
estructurales del edificio, muros, trabes y columnas. El dao de este edificio no
repercuti en su inhabilitacin. El edificio permaneci con servicio parcial, debido
principalmente a la falta de energa elctrica y al suministro de agua potable en la zona.
Fig 7.11 Vista de un hotel en las cercanas del Aeropuerto Internacional de Los Cabos
En las fotos de la Fig 7.12 se muestran los detalles de fijacin de los recubrimientos de
fachadas. Los paneles de los recubrimientos se fijan con tornillos de acero normal, sin
ninguna preparacin especial, lo que los hace susceptibles a la oxidacin. Adems, en
las esquinas y en la parte superior del edificio no existe ningn remate especial, solo se
apreci que se incrementa el nmero de tornillos. Ante la accin de fuertes vientos,
algn panel puede fallar y desencadenar el desprendimiento generalizado de los otros
paneles. Aunado a ello, puede ocurrir el impacto de objetos que perforen un panel, lo
que tambin puede desencadenar la falla de los recubrimientos de fachadas.
182
Fig 7.12 Detalle de los elementos de fijacin de los paneles de fachada de un hotel en
las cercanas del Aeropuerto Internacional de Los Cabos
Otro hotel en la ciudad de Los Cabos present un problema similar al anterior, solo que
en este caso los elementos de borde carecan de muros de mampostera o concreto y
solo estaban compuestos por paneles prefabricados que fallaron por un inadecuado
anclaje (Fig 7.13).
En la Fig 7.14 se muestra el dao ligero provocado por el impacto de proyectiles en parte
de la fachada de un hotel en La Paz.
En la Fig 7.15 se muestra el dao grave producido por las presiones de empuje del viento
en una de las puertas en una habitacin en un hotel en Los Cabos. El dao en las puertas
provoc que el viento y la lluvia penetraran, lo que provoc graves daos en los
elementos no estructurales (p. ej., ventiladores) y contenidos al interior de la habitacin.
Acorde con el encargado, se inform que varias habitaciones quedaron sin servicio por
das debido a la que lluvia provoc moho en los cuartos y humedecimiento de las
alfombras que tuvieron que ser retiradas.
183
Fig 7.13 Desprendimiento de los elementos de borde prefabricados en un

hotel de la ciudad de Los Cabos
184
Fig 7.14 Daos en la fachada de la edificacin de un hotel en La Paz
Finalmente, se puede deducir al observar las Figs 7.13 a 7.15 que la falla de los
elementos de recubrimiento, ventanas o puertas de una construccin tiene un gran
nmero de resultados indeseables: (1) presiones internas altas que podra poner en
riesgo a la construccin, (2) penetracin de viento y lluvia dentro del edificio que produce
severos daos en elementos no estructurales y contenidos, (3) generacin adicional de
escombros que se convierten en proyectiles que daan construcciones aledaas y
(4) posibilidad de que los proyectiles debido a los escombros desplazados por vientos
fuertes del edificio daen a personas en el interior o exterior de este.
Fig 7.15 Daos en la puerta de habitacin de un hotel en Los Cabos
185
7.6
Conclusiones
Los daos en edificaciones, en general, se localizaron en la estructura de techo (debido

a que son techos ligeros de lmina) y en los elementos de fachada, y por lo tanto,
generaron la prdida del menaje. Los elementos verticales de las estructuras (en la
mayora de los casos muros y columnas) generalmente no presentaron daos
estructurales.
Las estructuras de proteccin contra el sol, en los patios de las escuelas de educacin
bsica, tienden a fallar principalmente por la prdida de la resistencia original ocasionada
por la corrosin en la base de las columnas. En general el comportamiento es adecuado;
sin embargo, al no considerar el diseo por viento en elementos no estructurales, se
present dao en niveles y densidad que motiva la suspensin de labores. Es necesario
incluir instalaciones y elementos no estructurales en el proceso de diseo.
Los daos en fachadas fueron consecuencia del uso o colocacin de materiales
inadecuados para la resistencia de los vientos huracanados. Es probable que estos
elementos, por ser hechos de paneles prefabricados, sean considerados no estructurales
y no haber sido diseados adecuadamente. Si el uso de estos materiales es indispensable
para mejorar el aislamiento trmico de los edificios, es necesario que se le dote de un
sistema de anclaje ms eficiente, capaz de resistir el embate de los huracanes.
Acorde con los daos observados, se considera que la falla de los elementos de
recubrimientos, ventanas o puertas de una construccin tiene un nmero de resultados
indeseables: (1) presiones internas altas que podran poner en riesgo a la construccin;
(2) penetracin de viento y lluvia dentro del edificio que produce severos daos en
elementos no estructurales y contenidos; (3) generacin adicional de escombros que se
convierten en proyectiles generando daos en construcciones aledaas; y 4) posibilidad
de que los escombros del edificio, que son desplazados por vientos fuertes, se conviertan
en proyectiles y daen a personas en el interior o exterior de este.
Finalmente, para mejorar el comportamiento de las edificaciones ante la accin de un
huracn es necesario tomar en cuenta la recurrencia de daos y fallas en sistemas
estructurales y en elementos no estructurales que pueden afectar el comportamiento de
edificaciones.
186
8.
VIVIENDA
Coordinadores
Colaboradores
Adrin Pozos Estrada

David Muri Vila
Oscar Lpez Btiz
Jos Alberto Escobar Snchez
187
8.1
Introduccin
En este captulo se describen los daos que se presentaron en viviendas ubicadas en la

pennsula de Baja California despus del paso del huracn Odile.
De acuerdo con la Comisin Nacional de Vivienda (CONAVI, 2010), las viviendas pueden
clasificarse de distintas formas: por su precio final en el mercado (econmica, popular,
tradicional, media, residencial, residencial plus) y por la forma de construccin, que
puede ser por encargo a desarrolladores privados o por autoconstruccin. En este trabajo
las viviendas se clasifican en dos tipos: informales y formales.
Dentro del grupo de viviendas informales se encuentran las viviendas marginales, que
son el resultado de asentamientos irregulares y que se desarrollan sin ajustarse a los
ordenamientos establecidos. Generalmente son construidas con materiales precarios,
como lmina y cartn. Tambin se consideran las viviendas de mampostera y con
cubierta de concreto reforzado, pero que son el resultado de la autoconstruccin, sin
seguir algn proceso formal de diseo.
La vivienda formal incluye toda edificacin que se considera que fue construida acorde
con los reglamentos de construccin locales. Aunque no se tiene plena certeza de que
estas hayan sido construidas bajo estos lineamientos, muestran un aspecto muy distinto
a las viviendas informales. En este grupo se encuentran casas, condominios y
multifamiliares, entre otros.
Como suele ser el caso en este tipo de eventos meteorolgicos, los daos a la vivienda
se concentraron en las colonias de ms bajos recursos y asentamientos irregulares. La
mampostera confinada con castillos y dalas tuvo en general un buen comportamiento.
Los daos a la vivienda formal fueron menores de acuerdo con lo reportado por la
Secretara de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU). En las zonas
residenciales, los daos se limitaron a tejados y algunas roturas de vidrios, salvo en muy
pocos casos en que hubo daos severos. En relacin con la vivienda formal, la SEDATU
estim en 5046 viviendas las daadas por el huracn. Conforme a las revisiones
realizadas, 3512 de estas viviendas se localizaron en Los Cabos, 1071 en La Paz y el
resto se concentr en los dems municipios. En Los Cabos hay 47 desarrollos de
viviendas de INFONAVIT, 32 en La Paz y el resto estn concentrados en los municipios
restantes.
No se observaron daos estructurales en las viviendas de mampostera, las cuales
resistieron adecuadamente los vientos del huracn. En pocos casos se observaron bardas
volteadas, pero en la mayora de estos casos se pudo corroborar que el diseo de las
bardas no fue el adecuado. Los castillos, cuando existan, no estaban espaciados
debidamente o no tenan el acero de refuerzo requerido. En contraste, se observ el
caso de una barda de ms de 5 m de altura completamente aislada y con gran exposicin
al flujo del viento, en perfectas condiciones, con un diseo adecuado por medio de
castillos y dalas.
188
8.2
Descripcin de los daos
8.2.1
Vivienda de construccin informal
En la Fig 8.1 se muestra una vista panormica de una zona con vivienda informal de La
Paz. Se distinguen los techos de lmina desprendidos, techos de madera que estaban
recubiertos de lmina y viviendas totalmente destruidas por el huracn.
Fig 8.1 Vista de daos en viviendas ubicadas en asentamientos irregulares
189
Se hizo un recorrido por colonias de bajos recursos de la ciudad de La Paz, como La

Rinconada, Flores Magn, Francisco Villa, 3 de Mayo, entre otras. Las viviendas en estas
colonias eran, en el mejor de los casos, de mampostera con techos de lmina. En los
casos ms desfavorables, estas eran completamente de lmina o madera, construidas
de manera rudimentaria. El principal dao observado en las viviendas de mampostera
fue la prdida de sus techos. Esto provoc que el contenido en su interior fuera
totalmente daado por el huracn. Las viviendas precarias no resistieron el impacto del
meteoro y fueron completamente destruidas. En el captulo 4 se muestran los sitios
inspeccionados.
En otro ejemplo (Fig 8.2) se observa una estructura de mampostera sin daos, rodeada
de viviendas de lmina totalmente destruidas. Esta concentracin de daos se debi a
que algunos de los terrenos donde se encontraban asentadas estas colonias haban sido
invadidos, y por la incertidumbre de no saber si en algn momento pueden ser
desalojados, los pobladores evitan construir viviendas de mejor calidad y por ende ms
resistentes.
http://goo.gl/S1uXn
Fig 8.2 Vista de una vivienda de mampostera rodeada de
viviendas informales destruidas
En general, las viviendas informales de lmina sufrieron los mayores daos. En la

Fig 8.3 se muestra el dao total de una de esas viviendas de lmina. En la Fig 8.4 se
observan daos en techos de lmina, y la mampostera, en buenas condiciones. En la
Fig 8.5 se aprecia el dao total de la techumbre de una estructura en donde la
mampostera sufri daos de consideracin debido a que se trataba de mampostera
simple, sin ningn tipo de refuerzo. No se observan castillos en los extremos de los
muros ni dalas para recibir a los largueros donde se conectan los techos de lmina.
190
Fig 8.3 Dao total en viviendas precarias (http://goo.gl/x9mPMW)
Fig 8.4 Vista area de algunas viviendas en La Paz (izquierda) y

en una zona rural (derecha)
Extremo de muro sin castillo,

no se observa dala en el
extremo superior
Sin castillo
Fig 8.5 Daos en viviendas de mamposteria no reforzada en Todos Santos
191
En la Fig 8.6a se presenta el caso de una vivienda de mampostera con cubierta de

lminas de fibra de vidrio acanaladas soportadas por perfiles PTR que resisti el huracn.
Su buen comportamiento se atribuye a la presencia de castillos en los extremos de los
muros e incluso en los bordes de ventanas. En la Fig 8.6b se muestra la vista interior de
esta estructura con leves muestras de deterioro debido a corrosin. Sin embargo, los
perfiles estn apoyados en elementos de concreto y, aunque endeble, la sujecin del
techo a los largueros fue suficiente al ser uniformemente espaciada. La lmina del techo
en estos tipos de estructuras sufri daos reparables. Aunque los daos en techos de
lmina fueron una constante, pudieron observarse algunos casos en que estos
resistieron las acciones del viento.
Dala
Castillos
a)
b)
Fig 8.6 Vivienda de mampostera con techo de lmina de fibra de vidrio que resisti al
huracn en San Jos del Cabo: a) vista exterior y b) vista interior
Otro tipo de dao muy comn en viviendas de mampostera con cubiertas de concreto
fue la rotura de vidrios de ventanas donde, como en el caso de los techos, una vez
perdida la proteccin externa de la construccin, el interior sufre grandes daos en los
componentes no estructurales y contenidos. Aunque la visita se realiz varios das
despus de ocurrido el meteoro, se pudieron apreciar muchos objetos esparcidos por el
viento. Se presume que dichos objetos causaron, en muchos casos, las roturas de
vidrios, en parte por los impactos observados en muros que dejaron marcas en los
recubrimientos. Tambin se encontraron casas en donde los vidrios de las ventanas aun
despus de diez das de ocurrido el huracn tenan adheridos cintas adhesivas. Estas son
para evitar que, si se llegara a romper el vidrio, los pedazos no se dispersen al interior
(Centro Meteorolgico UADY, 2014) (Fig 8.7).
192
Fig 8.7 Refuerzo en ventana con cinta adhesiva

En la Fig 8.8 se observa una barda colapsada, donde es evidente que el elemento de
concreto que podra haber sido un castillo est reforzado, al parecer, con una armadura
de acero prefabricada de dimetro inferior a 3/8 que result inadecuada para resistir
las fuerzas debidas al viento. El castillo fall al ser sometido a un esfuerzo mnimo de
tensin debido a la flexin en el muro fuera del plano. En la Fig 8.9 se muestra una
barda con un castillo debidamente reforzado, aunque no se aprecia la dala; el refuerzo
fue suficiente para resistir las fuerzas debidas a la accin del viento. La falla en bardas
se discute ampliamente en el captulo 10.
Armadura prefabricada de acero
Fig 8.8 Barda colapsada por un inadecuado acero de refuerzo en castillos
193
Armadura
de
acero
prefabricada en combinacin
con acero de refuerzo
longitudinal de 3/8
Fig 8.9 Barda sin ningn problema, con castillos, aunque sin dala de remate
8.2.2
Vivienda de construccin formal
En las viviendas formales no se apreciaron daos estructurales (Fig 8.10), solo algunas
hendiduras en el recubrimiento de las paredes debidas al impacto de proyectiles y rotura
de ventanas y puertas.
Fig 8.10 Vista de conjuntos habitacionales
194
Un caso particular de dao observado en conjuntos habitacionales ubicados en las

mrgenes de ros transitorios fue el dao de bordos construidos para prevenir
inundaciones. Aunque este dao no ocurre precisamente en las viviendas, su efecto
puede ocasionar severos daos en ellas. Este tipo de ros permanecen la mayor parte
del tiempo prcticamente secos (efmeros), pero con la llegada de Odile, el caudal tuvo
una crecida violenta que provoc la socavacin de estas estructuras, tal y como se
observa en la Fig 8.11. La falla pudo deberse a que el bordo an estaba en construccin
y parte de l no contaba con el recubrimiento de concreto reforzado para evitar la
socavacin.
Fig 8.11 Socavacin de bordos construidos para la prevencin de inundaciones
En viviendas residenciales tampoco se observaron daos estructurales importantes. El

tipo de dao presentado fue similar al resto de las viviendas formales. Los daos que
sufrieron fueron principalmente debido a la rotura de puertas y ventanas generadas por
la presin del viento y el impacto de proyectiles (Fig 8.12a). Otro tipo de dao muy
recurrente fue la prdida de las tejas de las azoteas, aunque estas son decorativas o
para la proteccin trmica de los inmuebles, instaladas como recubrimiento de losas de
concreto reforzado; su desprendimiento puede ocasionar severos daos en otras
estructuras o mobiliario urbano al salir proyectadas (Fig 8.12b). El procedimiento de
195
instalacin de las tejas vara; en algunos casos solamente son sobrepuestas o clavadas
o ligadas a la losa mediante un mortero de cemento, o en el caso de techos a dos aguas,
sujetas con alambre y colgadas, para permitir el flujo de aire a travs de ellas y favorecer
la proteccin trmica. Estos procedimientos deben ser revisados, y tambin es necesario
proponer anclajes eficientes que reduzcan la posibilidad de que ocurra algn
desprendimiento de las tejas y, en este caso, mitigar los daos que estas puedan causar
a construcciones cercanas.
a)
b)
Fig 8.12 Daos en vivienda residencial: (a) rotura de ventanas y
(b) desprendimiento de tejas
Los contenidos de las viviendas que presentaron rotura de vidrios, que permitieron la
entrada del viento, sufrieron importantes daos (Fig 8.13a). Algunas de estas viviendas,
a pesar de contar con cortinas antihuracanes, no fueron suficientes para soportar la
presin y la succin del viento y el impacto de proyectiles (Fig 8.13b). Por el tipo de
vivienda es probable que los contenidos tuvieran gran valor y las prdidas fueran an
ms cuantiosas. En otras viviendas se encontraron habilitaciones para colocar
protecciones de madera o lminas metlicas en las ventanas (Fig 8.13c). Al parecer este
tipo de proteccin tuvo resultados adecuados.
196
a)
b)
c)
Fig 8.13 Viviendas residenciales: (a) daos en contenidos, (b) daos en cortinas
antihuracanes y (c) protecciones en ventanas que tuvieron un
comportamiento adecuado
197
Finalmente, en la ciudad de La Paz se observ que era comn la prdida de las tapas
sobrepuestas de los tinacos de agua que se encuentran en las azoteas de las casas, por
no contar con rosca para su sellado (Fig 8.14). Por un lado, estas tapas al salir volando
se convierten en proyectiles que llegan a impactar otras estructuras. Por otro, el agua
contenida en los tinacos sin tapa puede llegar a contaminarse. Esto ltimo, al
conjuntarse con las altas temperaturas propias de la zona, eleva el riesgo de
contaminacin del agua y la proliferacin de enfermedades.
Fig 8.14 Tinacos de agua sin tapas
8.3
Conclusiones y recomendaciones
Los daos observados en la vivienda causados por el paso del huracn Odile en Baja
California Sur se pueden clasificar en daos a la vivienda informal, que fueron muy
severos con prdidas totales en muchos casos, especialmente los de viviendas de lmina,
y los daos a la vivienda formal, que se pueden considerar como menores o reparables.
Las estructuras de mampostera confinada en general mostraron un comportamiento
adecuado. No fue el caso de la mampostera sin reforzar.
Sera til incrementar los esfuerzos que han hecho algunas instituciones, como la
Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural, en la realizacin de guas de
autoconstruccin de vivienda. Estas guas desarrolladas en forma simple y didctica,
presentan recomendaciones para la construccin de la cimentacin, reforzamiento de
muros con castillos y dalas, y otros aspectos estructurales de importancia, de viviendas
de uno o dos niveles. Estas guas pueden repartirse en casas distribuidoras de materiales
de construccin o directamente en colonias populares. De esta forma podran reducirse
los daos a estas estructuras informales y, a su vez, reducir el desastre social que la
prdida de la vivienda significa.
Finalmente, mientras las recomendaciones de cdigos de construccin recientes han
reducido las fallas estructurales en viviendas durante eventos huracanados, la intrusin
de viento y agua debido a un cicln tropical es un problema recurrente en las viviendas
localizadas en zonas propensas a huracanes. El ingreso del viento y el agua es un peligro
significativo para las construcciones y sus contenidos. Por lo tanto, es necesario crear
198
guas consistentes con la prctica actual de construccin para mitigar este problema no
estructural en reas propensas a este tipo de amenaza.
8.4
Referencias
CONAVI (2010), Cdigo de Edificacin de Vivienda, Mxico

Centro Meteorolgico UADY (2014), Recomendaciones para la Temporada de Huracanes.
http://goo.gl/SwF2k4.
199
9.
ESTRUCTURAS HISTRICAS Y ANTIGUAS
Coordinador
Colaboradores
David Muri Vila
201
9.1
Introduccin
En este captulo se describe el comportamiento que tuvieron las estructuras histricas y

antiguas de la pennsula de Baja California Sur ante el embate del huracn Odile.
Primeramente se debe definir la diferencia entre estructuras histricas y estructuras
antiguas. En este trabajo se entiende como estructura histrica aquella que por sus
caractersticas posee algn valor intrnseco que sea necesario conservar; mientras que
una estructura antigua es aquella en la que se ha superado su vida til varias veces y
fue construida principalmente con mtodos o materiales que no se utilizan en la
actualidad, pero que por sus caractersticas no posee algn valor intrnseco que sea
necesario conservar.
Cuando hablamos de los valores intrnsecos de una estructura histrica nos referimos a
todo aquello que se podra perder, sea tangible o intangible, en caso de la desaparicin
de dicho inmueble. Grosso modo podemos clasificarlos en cinco valores (Pea, 2010):
Arquitectnico. Adems del estilo arquitectnico, la distribucin de espacios, usos

y modificaciones a lo largo de su historia forman parte del valor cultural del
edificio histrico.
Artstico. El valor artstico reside tanto en su arquitectura, como en todos los
dems elementos que le proporcionan una identidad al edificio, como frescos y
pinturas murales, elementos de adorno (cielos rasos, adornos en columnas y
muros, pisos, etc.), bienes muebles conservados en el interior del edificio, etc.
Econmico. Los edificios y centros histricos son, muchas veces, la atraccin
principal de una ciudad, ya que crean beneficios econmicos directos e indirectos.
Histrico. El valor cultural histrico de un inmueble no se refiere nicamente a la
poca en que fue construido, sino tambin a todos los hechos de que ha sido
testigo mudo. Como por ejemplo, la casa en donde vivi cierto personaje de la
historia, o lugar donde se redact o firm cierto acuerdo.
Ingenieril. La concepcin estructural de un edificio histrico es tambin parte de
su valor cultural. Este valor muestra en forma tangible las antiguas tcnicas de
construccin y los materiales usados. Las estructuras de los monumentos
constituyen sin duda alguna un documento histrico y un legado vivo de las
habilidades de los antiguos constructores.
Asimismo, tanto las construcciones histricas como las antiguas se pueden dividir en
tres tipos: religiosas (iglesias y conventos), civiles (edificios urbanos, residenciales o
bodegas) y especiales (chimeneas, torres, bombas de agua). La mayora de estas
edificaciones se realizaron de mampostera sin reforzar (de piedra o ladrillo), algunas de
adobe y la mayora presentan techos de madera; sin embargo, no es raro encontrar
algunas construcciones de hierro o acero (como en el caso de las bombas de agua
elicas) e incluso algunas estructuras de concreto.
En general, las estructuras histricas y antiguas son masivas, pues son estructuras de
gravedad donde se buscaba que todos los elementos estuvieran sometidos nicamente
202
a esfuerzos de compresin. Esto se observa principalmente en las estructuras de

mampostera. Debido a lo anterior, los efectos del viento son poco significativos para
este tipo de construcciones. Sin embargo, las construcciones ligeras de madera o de
mampostera con techos ligeros son vulnerables a los efectos del viento, as como
tambin las estructuras altas y esbeltas como las torres de mampostera.
Un ejemplo de esto se observ con los daos generados en algunas estructuras histricas
en Estados Unidos de Amrica por el huracn Sandy, en 2012 (FEMA, 2012). En este
caso, la iglesia de All Saints Episcopal, ubicada en Bay Head, Nueva Jersey, result
inundada, pues en esa zona las aguas pluviales alcanzaron aproximadamente 2 m de
altura. Dentro de la iglesia el agua alcanz una altura de ms de 1.3 m, lo cual destruy
el piso del santuario. La inundacin y el flujo del agua destruyeron parte de los muros
de la parte trasera de la iglesia (Fig 9.1a). La casa parroquial, situada en un punto de
menor altura que la iglesia, fue arrasada en su totalidad por el flujo del agua debido a
la tormenta.
a)
b)
Fig 9.1. Daos en la iglesia All Saints Episcopal (FEMA, 2012): (a) vista del conjunto y
(b) detalle de uno de los muros de madera
Debido a que la construccin es en su totalidad de madera, parte de los esfuerzos de

intervencin consistieron en la limpieza y el secado del inmueble. Se retiraron los pisos
de madera, as como los paneles de yeso y aislamiento desde el nivel del suelo hasta
1.5 m de altura fueron retirados. Para que el edificio se secara poco a poco se us
ventilacin natural (Fig 9.1b), el revestimiento exterior de cedro y el aislamiento trmico
fueron tambin retirados desde la base hasta una altura de 1.5 m. Finalmente se hace
notar que en este caso los daos principales se debieron al efecto del agua y a la
inundacin, debido al huracn y no a los efectos propios del viento sobre la estructura.
El techo ligero de madera no sufri daos de consideracin.
203
Otro ejemplo fue el auditorio de Ocean Grove, New Jersey, construido en 1894 con una
variante del estilo gtico Ruskinia (FEMA, 2012). Una de las caractersticas principales
de este auditorio es su acstica, la cual destaca por haber sido diseada en el siglo XIX,
as como un sistema de ventilacin donde la brisa del mar cruza a travs del piso y sale
por el techo por medio de conductos circulares. El principal dao se present en el techo,
donde una rfaga de viento de 143 km/h levant una seccin de unos 370 m2, la cual
corresponde a un 20 % del rea total del techo (Fig 9.2). El techo haba sido
recientemente sustituido en 2007 y estaba formado por una base de madera
contrachapada, cielo raso de madera y un acabado de techo de metal de acero
inoxidable.
Fig 9.2 Vista de los daos del auditorio Ocean Grove (FEMA, 2012)
A continuacin se describir el comportamiento observado en este tipo de construcciones

durante el huracn Odile. Las estructuras se dividieron en tres tipos: construcciones
religiosas (iglesias), construcciones civiles (edificios, casas habitacin, bodegas) y
especiales (chimeneas, bombas de agua).
9.2
Construcciones religiosas
Las edificaciones religiosas que se visitaron fueron las misiones jesuitas de Nuestra
Seora de La Paz, en La Paz, y la iglesia de Santa Rosa de Todos Santos, as como
tambin la capilla de Nuestra Seora de Guadalupe, en El Triunfo. Las iglesias de La Paz
y el Triunfo cuentan con un techo a dos aguas, soportado por elementos de madera; las
cubiertas son de tejas, para la primera, y de lminas metlicas, para la segunda. La
iglesia de Todos Santos cuenta con una bveda de concreto.
La Fig 9.3 muestra la iglesia de Nuestra Seora de La Paz, en La Paz, la cual fue una
misin jesuita fundada en 1861, mientras que las torres fueron aadidas en 1910 y
204
1920. Es una iglesia de mampostera de piedra con techumbre de madera. A lo largo del
tiempo ha sido intervenida, como se puede observar al comparar los dos campanarios
(Fig 9.3). Estructuralmente hablando no present daos debido al huracn. Los daos
que se presentaron fueron la cada de la cruz del imafronte, en la fachada principal y
unas tejas de madera del techo principal y de la cubierta de unas de las torres (Fig 9.4).
a)
b)
Fig 9.3 Iglesia de Nuestra Seora de La Paz: a) fachada principal y b) interior
a)
b)
Fig 9.4 Daos en la techumbre de madera: a) nave principal y b) torres
205
La iglesia de Santa Rosa de Todos Santos fue inicialmente una misin jesuita construida
en 1733. Sin embargo, el templo que se conserva actualmente no es el construido en el
siglo XVIII (Fig 9.5). El conjunto religioso consta de una iglesia principal, de marcos y
techo de concreto reforzado (Fig 9.6a) y una capilla a la entrada de la iglesia principal
ms antigua de mampostera y techo de madera (Fig 9.6b).
Fig 9.5 Exterior de la iglesia de Santa Rosa de Todos Santos
a)
b)
Fig 9.6 Interior de la iglesia: a) iglesia principal y b) capilla
La iglesia no sufri daos estructurales debido al huracn; sin embargo, recibi el

embate de proyectiles lanzados por los vientos huracanados. La fachada presenta
diversos desprendimientos del recubrimiento por el impacto de los proyectiles (Figs 9.5
y 9.7a), y una de las puertas laterales de la iglesia qued daada por el impacto de un
proyectil (Fig 9.7b).
206
a)
b)
Fig 9.7 Daos en la iglesia debido al impacto de proyectiles: (a) fachada y

(b) puerta lateral
La parroquia de Nuestra Seora de Guadalupe de El Triunfo data de la segunda mitad

del siglo XIX. La iglesia tiene forma de cruz latina y las paredes son de mampostera de
piedra y de ladrillo, aunque hay algunos muros de adobe. La techumbre es de dos aguas
con vigas de madera y cubierta a base de lminas (Fig 9.8). A diferencia de las iglesias
de La Paz y de Todos Santos, la iglesia de El Triunfo sufri daos significativos en la
cubierta (Fig 9.9). Asimismo, en la fachada principal se aprecian daos por impacto de
proyectiles (Figs 9.8 y 9.10b).
Este dao se debi principalmente a la accin del viento, el cual levant las lminas del
techo, arrancando en algunos casos las lminas con parte de las vigas de madera
secundarias donde estaban clavadas, mientras que el sistema de vigas de madera
principal permaneci en su posicin original. Esto indica que la falla se debi al sistema
de anclaje de las lminas con la viguera de madera y probablemente al deterioro de la
madera de las vigas secundarias (Fig 9.10). Es interesante que las lminas que se
desprendieron fueron las que se encontraban en los extremos de la nave. Es decir, una
zona corresponde a la fachada principal y la otra al bside, mientras que la techumbre
del centro permaneci sin dao. Esto puede deberse a la direccin con que golpe el
viento a la estructura.
207
Fig 9.8 Parroquia de Nuestra Seora de Guadalupe de El Triunfo
a)
b)
Fig 9.9. Daos en la cubierta de la iglesia: a) vista exterior y b) vista interior
208
a)
b)
Fig 9.10 Detalles de los daos en cubierta: a) bside y b) fachada
La parroquia est localizada junto al cauce de un arroyo, donde existe un muro de
contencin de reciente construccin. Este muro solo abarca la dimensin del templo,
pero no todo el lindero del predio colindante con el cauce del arroyo. En el tramo donde
no hay muro, el talud del cauce del arroyo evidencia deslaves y se aprecian indicios que
durante el paso del huracn Odile continu este deslave, lo cual incrementa el riesgo de
un posible deslizamiento del talud y dao a las edificaciones de la parroquia (Fig 9.11).
Fig 9.11 Zona colindante con el arroyo: (a) vista desde el puente El Triunfo y
(b) detalle del deslave del terreno colindante al arroyo
209
9.3
Construcciones civiles
En la comunidad de El Triunfo se visit el edificio municipal que funciona como biblioteca

y cuenta con un patio central. Este edificio es de adobe, aunque presenta intervenciones
de mampostera de ladrillo (Fig 9.12). La estructura principal del edificio no sufri daos
significativos. Sin embargo, la techumbre que rodea al patio principal sufri daos
severos y una de sus alas se colaps (Fig 9.13). Dicha techumbre es una estructura
ligera de vigas de madera cubiertas con lminas metlicas.
Si bien el dao observado fue a causa de los vientos huracanados, cabe mencionar que
la casa municipal mostraba signos de falta de mantenimiento y en algunas partes de
abandono, por lo que se combinaron ambos efectos. La Fig 9.14 muestra dos detalles
de la techumbre. En la Fig 9.14a se observa cmo parte de las vigas de madera del techo
se encuentran podridas y las lminas oxidadas, por lo que todo el sistema de techo se
colaps. El sistema de anclaje es con clavos y rondanas, el cual en algunos casos result
insuficiente. La Fig 9.14b muestra cmo fall un apoyo de la techumbre y la falta de
mantenimiento del sistema de vigas.
Fig 9.12 Casa municipal de El Triunfo
210
a)
b)
c)
Fig 9.13 Patio principal de la casa municipal de El Triunfo: a) vista general, b) sistema
de apoyo de un ala del patio y (c) detalle del sistema de techumbre
Fig 9.14 Detalles de la techumbre: a) sistema de conexin y b) apoyo
211
Dentro de las construcciones civiles hay dos ejemplos interesantes en la comunidad de

Todos Santos, las cuales presentaron comportamientos diferentes. El primero es el
teatro-cine General Manuel Mrquez de Len, el cual es de mampostera con un techo
ligero de lmina a cuatro aguas. Este teatro, edificado en 1943, tuvo un desempeo
correcto, pues no sufri dao alguno en su techo de lmina (Fig 9.15). Por otra parte,
en contraesquina de la plaza del teatro, se encuentra la casa histrica de adobe de la
revolucionaria Dionisia Villarino La Coronela, la cual tuvo serios daos al desprenderse
por completo el techo de paja (Fig 9.16). As mismo, se observa cmo una de las
esquinas de la construccin fue removida para su reconstruccin en mampostera de
ladrillo con el fin de tener una mejor unin entre los muros de adobe.
Fig 9.15 Teatro-cine General Manuel Mrquez de Len, Todos Santo
Fig 9.16 Casa de adobe de La Coronela, Todos Santos
Un dao tpico en las construcciones de adobe y mampostera es la prdida de los techos,

los cuales son ligeros y generalmente son de dos aguas, de vigas de madera y cubiertas
212
de paja o de tejas. Por ejemplo, la Fig 9.17 muestra una casa tpica de mampostera en
La Paz que perdi las tejas de madera debido a la accin del viento.
Otro tipo de construcciones civiles antiguas son las fbricas y bodegas de la poca. Por
ejemplo, en La Paz se visit una antigua fbrica, una parte de la cual est abandonada,
mientras que otra tiene uso comercial. Se hace notar que la parte de la construccin que
se encuentra en uso, tiene un mantenimiento adecuado y prcticamente no se
detectaron daos. La construccin es de mampostera de ladrillo, con techo a dos aguas
de armaduras de madera y techos de lmina (Fig 9.18). El comportamiento satisfactorio
se debi principalmente al estado adecuado de conservacin de la construccin, as como
a un detallado y anclaje correcto de la lmina al sistema de armaduras de madera, como
se observa en la Fig 9.19.
Fig 9.17 Dao tpico en casas de mampostera en La Paz,

por prdida de techumbre ligera
Fig 9.18 Estructura antigua de mampostera de ladrillo y techos de lmina
213
Fig 9.19 Detalle del sistema de techo
Por otra parte, los daos presentados en la fbrica en la zona abandonada se pueden
correlacionar ms por el estado de abandono de la estructura y su falta de
mantenimiento que por el fenmeno del huracn propiamente (Fig 9.20).
Fig 9.20 Zona abandonada de la antigua fbrica
El abandono y la falta de mantenimiento de una estructura son unas de las causas

principales de la falla y, en algunos casos, del colapso de la estructura ante un evento
de esta naturaleza. Un ejemplo de esto es la antigua bodega de concreto que se
encontraba en la marina de Cabo San Lucas frente a las instalaciones de la Armada de
Mxico. Por el estilo arquitectnico, pudiera ser de los aos 50 del siglo pasado. De
acuerdo con una fotografa de Google Maps tomada en mayo de 2014
(http://bit.ly/18gravb) se observa que esta bodega se encontraba abandonada y en
desuso (Fig 9.21). Tras el paso del huracn qued prcticamente destruida por completo
(Fig 9.22). En la Fig 9.23 se puede observar que los elementos de concreto se
encontraban daados por la sal del mar, as como el refuerzo se encontraba ya oxidado.
214
Fig 9.21 Antigua bodega de concreto en la marina de Cabo San Lucas, fotografa de
Google Maps, mayo de 2014 (http://bit.ly/18gravb)
Fig 9.22. Antigua bodega de concreto en la marina de Cabo San Lucas despus del
paso del huracn Odile
a)
b)
Fig 9.23 Daos de la antigua bodega en la marina de Cabo San Lucas: a) cada del
sistema de techo y b) corrosin de los elementos de acero
215
9.4
Estructuras especiales
Dentro de las estructuras especiales se observaron dos tipos: chimeneas de

mampostera y bombas elicas de agua. En particular se observaron tres chimeneas,
dos en el Triunfo y una en La Paz (Fig 9.24). A pesar de que este tipo de construcciones
pueden ser vulnerables al viento, debido a su altura y esbeltez, en las chimeneas de El
Triunfo no se pudieran apreciar daos estructurales debido al huracn. Sin embargo,
como se observa en la Fig 9.25, la chimenea de La Paz presenta un dao en la parte
superior. Parte de este dao ya se apreciaba en 2009 de acuerdo con imgenes de
Google Maps (http://bit.ly/1zbfMGv). Se hace notar que este tipo de daos es tpico de
torres y es debido a los modos superiores de vibrar (Ivorra, 2014).
a)
b)
Fig 9.24 Chimeneas de mampostera: a) El Triunfo y b) La Paz
a)
b)
Fig 9.25 Daos en la chimenea de La Paz: (a) en 2009 (http://bit.ly/1zbfMGv) y

(b) en 2014
216
Otro ejemplo bastante interesante de estructuras antiguas especiales son las bombas
elicas de agua. En La Paz se encontraron dos ejemplos de este tipo de bombas frente
al teatro de La Paz (Fig 9.26), una de las cuales fall en su parte superior debido al
pandeo de sus elementos estructurales, y se desprendi toda la parte superior. La otra
torre solo sufri daos en unas de las aspas de la rueda. Por la forma como quedaron
los elementos colapsados parece que la falla se debi principalmente al golpe de un
proyectil, el cual impact la rueda y la hizo caer. Esto se aprecia al ver como quedaron
las aspas de la rueda de la bomba que no alcanz a colapsarse (Fig 9.27).
Fig 9.26 Bombas de agua elicas en La Paz
Fig 9.27 Detalle de la parte superior de las bombas
217
9.5
Conclusiones
En este captulo se describi el comportamiento observado por este tipo de

construcciones durante el huracn Odile. En general, no se presentaron daos
estructurales significativos, lo cual se debe principalmente a que este tipo de
construcciones son masivas y poco vulnerables a la accin del viento. Los principales
daos encontrados fueron de tres tipos: voladura de techumbre ligera, impacto por
proyectiles y colapsos parciales o totales.
La falla ms recurrente en este tipo de estructuras fue la prdida parcial o total de su
techumbre debido a la falta de mantenimiento de su sistema de vigueras de madera o
por un deficiente sistema de anclaje de las lminas. El sistema ms comn de anclaje
es a base de clavos y rondanas, el cual se ha visto que es poco eficiente. Por lo tanto,
sera conveniente sustituirlos por un sistema de pijas o de anclas que garanticen un
mayor agarre con la madera.
Los daos por el impacto de proyectiles en este tipo de fenmenos meteorolgicos son
inevitables. Por lo tanto, ante una alerta eminente de huracn se debe tratar de asegurar
las partes ms propensas a salir proyectadas para reducir el riesgo.
En las estructuras histricas y antiguas, al igual que en cualquier otro tipo de estructuras,
el mantenimiento es indispensable para reducir el posible dao por el impacto de un
huracn.
9.6
Referencias
FEMA (2013), Mitigation assessment team report: hurricane Sandy in New Jersey and
New York, Building performance observations, recommendations and technical guidance,
FEMA P-942, USA
Ivorra, S. (2014), Old industrial masonry chimneys: repairing and maintenance, 9th
International Conference on Structural Analysis of Historical Constructions SAHC2014,
Keynote Lecture, Pea y Chvez editores, Mxico
Pea, F. (2010), Estrategias para el modelado y el anlisis ssmico de estructuras
histricas, Revista de Ingeniera Ssmica, 83, 43-63.
218
10.
EQUIPAMIENTO URBANO
Coordinadores
Colaboradores
Adrin Pozos Estrada

David Muri Vila
219
10.1
Introduccin
El equipamiento urbano se puede definir como el conjunto de objetos y piezas instalados

en la va pblica, en los que se realizan actividades complementarias a las de habitacin
y trabajo, o bien en las que se proporcionan a la poblacin servicios de bienestar social
y de apoyo a las actividades econmicas (SAHOP, 1978). En este conjunto se pueden
incluir sealizaciones, alumbrado pblico, bancas, botes de basura, anuncios, esculturas
urbanas, fuentes, rboles, jardineras, paradas de transporte pblico, bardas,
parqumetros, elementos en parques y jardines, entre otros (Fig 10.1). El equipamiento
urbano contribuye considerablemente para mejorar la calidad de vida en los centros
urbanos, por lo que la prdida de este no solo tiene un costo econmico, sino tambin
un impacto en el bienestar de la sociedad y el buen funcionamiento de una poblacin.
El equipamiento urbano es un factor indispensable en la imagen urbana. La falta del
equipamiento, de un funcionamiento inadecuado o un mal diseo pueden generar
problemas de urbanismo. Entre estos problemas se pueden mencionar (Bazant, 1998)
espacios incmodos y desagradables, falta de pertenencia al lugar, falta de orientacin
o indefinicin de espacios, inseguridad, prdida de espacios de esparcimiento, entre
otros. Debido a lo anterior, un adecuado diseo estructural del equipamiento urbano es
indispensable para reducir las prdidas despus del paso de un huracn.
Fig 10.1 Ejemplo de un lugar pblico con equipamiento urbano.
A lo largo del recorrido se observaron diferentes tipos de falla en el equipamiento urbano.

El tipo de falla depende fundamentalmente del tipo de equipamiento que se trate, pero
hay tres factores fundamentales que influyen en la falla:
1. Velocidades de viento superiores a las de diseo
220
2. Un diseo estructural inadecuado (principalmente en empotramientos o

conexiones)
3. Falta de mantenimiento (corrosin, vandalismo, etc.)
4. Impacto de proyectiles por el paso del huracn, que puede llegar a ser letal, por
la fuerza con que viajan los proyectiles.
A continuacin se describe el comportamiento observado del equipamiento urbano,
asimismo, se describen los tipos de dao y sus causas. Para esto, el equipamiento
urbano se dividi en sealizaciones y anuncios (seales de trnsito, anuncios
espectaculares y marquesinas, etc.), alumbrado pblico (postes y lmparas), parques y
jardines, bardas y cercas, entre otros rubros.
10.2
Sealizaciones y anuncios
En general, gran parte de las sealizaciones y anuncios sufrieron daos por el paso de
los vientos huracanados debido a:
1. Velocidades de viento superiores a las de diseo
2. Sujecin insuficiente de materiales de cubierta. Por ejemplo, hubo algunos casos
en que la estructura principal de las sealizaciones no fue afectada, pero sufrieron
prdidas parciales de las lminas sobre las que se encuentra el contenido de la
sealizacin o anuncio por una inadecuada sujecin (Fig 10.2)
3. Diseo deficiente del anclaje que ocasion la falla de las sealizaciones en la
conexin de la placa base con el dado de la zapata de cimentacin (Fig 10.3)
4. Diseo deficiente de la cimentacin que provoc el desplomo de la estructura o
la falla de la cimentacin (Figs 10.4 y 10.5)
5. Diseo inadecuado por torsin de los postes que soportan las sealizaciones
sobre todo en las sealizaciones que estn apoyadas en un poste, pues debido a
la presin del viento sobre la superficie de la sealizacin, algunos fallaron por
no tener la capacidad para resistir el momento de torsin en su extremo
inferior (Fig 10.6)
6. Diseo inadecuado por flexin de algunos postes (Fig 10.7).
Aunque estas estructuras no son vitales para el reinicio de actividades de una poblacin
despus del paso de un huracn, su falla debe evitarse, no solo por el costo directo que
esta representa, sino por los efectos que el impacto de elementos desprendidos (como
las lminas) puede provocar en edificios y vehculos, as como, en el peor de los casos,
en personas que pudieran estar buscando refugio, ocasionndoles heridas e incluso la
muerte.
221
Fig 10.2 Dao parcial en sealizaciones por una sujecin insuficiente de los letreros
Fig 10.3 Falla de la conexin atornillada con la zapata
Fig 10.4 Desplome de anuncio espectacular
222
Fig 10.5 Falla por volteo debido a una zapata de cimentacin insuficiente
Fig 10.6 Falla por torsin de los postes
Fig 10.7 Falla por flexin en la base de los postes
La mayora de los anuncios publicitarios perdieron su cubierta formada por materiales

textiles, policarbonatos o de lminas de acero, debido principalmente a una sujecin
insuficiente o por la baja resistencia que ofrecieron ante la presin inducida por el viento.
Una gran parte de estas estructuras estn construidas con perfiles ligeros y en muchas
de ellas se observ que no haban sido diseadas para resistir las fuerzas debidas a
223
vientos fuertes (Fig 10.8). Hubo algunos casos en que los anuncios fallaron por una
combinacin de momento de volteo y por la degradacin de la resistencia en la base de
los postes que los soportaban, debido a la corrosin (Figs 10.9 y 10.10).
Fig 10.8 Ejemplo de desprendimiento de elemento de cubierta

en un anuncio publicitario
Fig 10.9 Falla por corrosin en la base de los postes
Fig 10.10 Falla por corrosin en la base de los postes
224
Gran parte de los anuncios espectaculares que se observaron se mantuvieron en pie,

pues la estructura que los soporta junto con su conexin a la cimentacin no presentaron
problemas. Sin embargo, las estructuras de perfiles ligeros en donde se apoya la
publicidad en la parte alta de las columnas presentaron prdidas del material donde se
despliega la publicidad (lminas o lonas que al salir volando se convierten en
proyectiles), y en algunos casos quedaron completamente destruidas (Fig 10.11).
a)
b)
Fig 10.11 Tipos de fallas en anuncios espectaculares: a) prdida del material

anunciante y b) colapso de la estructura soportante
10.3
Alumbrado pblico
Una gran parte del alumbrado pblico sufri daos tanto en la ciudad de La Paz como
en San Jos del Cabo y Cabo San Lucas. Las fallas ms recurrentes fueron similares a
las de los anuncios espectaculares:
1. Desplome de los postes
2. Volteo total con la zapata de cimentacin
3. Volteo inducido por el impacto de objetos arrastrados por los vientos
huracanados
4. Problemas en el anclaje de la placa base con el dado de la zapata de cimentacin
por la presencia de corrosin o por insuficiencia del anclaje.
En general, el desplome y el volteo completo de los postes se debieron a que la
cimentacin no fue suficiente para resistir el momento de volteo producido por los
vientos huracanados (Fig 10.12). Otro factor que influy en la falla de estos postes fue
la corrosin acumulada por falta de mantenimiento, principalmente en la base del poste
donde van soldados a una placa base que les permite conectarse hacia el dado de la
zapata de cimentacin (Fig 10.13). Tambin el anclaje para sujetar los postes a la
cimentacin result insuficiente (Fig 10.14). En muchos casos, qued evidenciado que
el armado de los postes de concreto no resultaba suficiente para resistir el momento
producido por los vientos intensos (Fig 10.15). Una falla similar ocurri con los postes
225
de acero, pues tambin se present la falla por flexin en la base del poste (Fig 10.16).
Algunos postes de madera fallaron por corte de la seccin (Figs 5.2.13 y 5.2.18).
Fig 10.12 Desplome de postes de alumbrado pblico
Fig 10.13 Ejemplo de corrosin en la base del poste
Fig 10.14 Falla por sujecin deficiente de los postes con la zapata de cimentacin
226
Fig 10.15 Fallas tpicas en postes de concreto
Fig 10.16 Falla en poste de acero por flexin en la base
10.4
Parques y jardines
Los parques y los jardines sufrieron daos en sus bancas, jardineras y dems
instalaciones, principalmente por el impacto de diversos objetos que se fueron
desprendiendo de otras estructuras o que simplemente se encontraban en la trayectoria
227
del paso del huracn (Fig 10.17). Las canchas de baloncesto presentaron el volteo de
los postes que soportan sus canastas desde su cimentacin. Este tipo de dao fue muy
comn y fue debido principalmente a un anclaje insuficiente de la placa base del poste
con el dado de la zapata de cimentacin o de un empotramiento deficiente de la zapata
de cimentacin (Fig 10.18a). Aunque tambin fue posible encontrar daos debido al
impacto de proyectiles, como se observa en la Fig 10.18b.
Fig 10.17 Falla de jardineras debido a impacto de proyectiles
Fig 10.18 Ejemplo de falla de instalacin deportiva:(a) falla de cimentacin y

(b) dao por impacto de proyectiles
Dentro de las instalaciones deportivas de la Universidad Autnoma de Baja California

que prestan sus servicios a toda la comunidad en general, se encontraron daos en las
puertas de los cuartos de resguardo de los tableros elctricos (Fig 10.19). Las puertas
228
se desprendieron con la fuerza de los vientos debido a un anclaje deficiente con la

superficie de soporte.
Fig 10.19 Fallas en cuartos de resguardo de tableros elctricos del alumbrado de una
instalacin deportiva
Otro de los elementos daados fue la flora que forma parte del mobiliario urbano.
Algunos rboles sufrieron cortes por el impacto de proyectiles (Fig 10.20), mientras que
otros se cayeron debido a que no resistieron los vientos huracanados o el impacto de
proyectiles. Se observ que las palmeras se daaron ms cuando estaban plantadas en
banquetas con poco espacio para echar races, comparado con parques y zonas donde
las races se expandan naturalmente. Algunos otros perdieron sus ramas
(principalmente las palmeras) o se quedaron inclinados por la accin del viento.
Solamente en la ciudad de La Paz el huracn derrib cerca de 200 mil rboles (peridico
Reforma, 30 de noviembre de 2014).
229
Fig 10.20 Ejemplo de dao por impacto en flora (http://bit.ly/1Gzjvn3)
10.5
Bardas y cercas
Un caso particular de equipamiento urbano son las bardas, cercas y mallas para delimitar
alguna propiedad o terreno. Las bardas estn construidas generalmente con
mampostera de ladrillo o de bloque; son elementos muy largos y esbeltos, los cuales
generalmente estn dotados de castillos y en algunos casos de dalas de confinamiento.
El tipo de falla predominante fue fuera del plano, lo que gener el volteo del muro. Se
observ que en algunos casos los castillos no fueron suficientes para resistir la fuerza
del empuje de los vientos huracanados, y que en otros, no haba dalas de cerramiento
(Fig 10.21). En otros casos el volteo se debi a una deficiente cimentacin, en donde los
castillos mostraron refuerzo longitudinal y confinamiento inexistente o muy pobre
(Figs 10.22 a 10.24).
230
Fig 10.21 Falla tpica en bardas por falta de dala de cerramiento
Fig 10.22 Falla en bardas por falla en la cimentacin
Fig 10.23 Falla por escasez de armado
231
Fig 10.24 Evidencia del escaso refuerzo de acero de los castillos de las bardas
En algunos casos se encontraron cercas de colindancia formadas por columnas con rejas
empotradas entre ellas. Las columnas contaban con una zapata de cimentacin y estas
se unan al resto de las otras columnas mediante una pequea trabe. Este tipo de cercas
tambin fallaron por volteo junto con las zapatas y trabes de cimentacin, y en algunos
casos, por el empuje de elementos cados o el impacto de proyectiles (Figs 10.25 y
10.26).
Fig 10.25 Fallas en cercas de colindancia
Fig 10.26 Falla en cerca por impacto de elementos cados o de proyectiles
232
Los terrenos cercados con sistemas de malla ciclnica fallaron por volteo, principalmente
por el impacto de diversos objetos proyectados por el viento. Otro tipo de cercas,
compuestas por paneles de acero cubiertos con lmina de acero sin perforaciones,
tambin fallaron por volteo. Esto debido a que este tipo de cubierta recibi el empuje
total del viento y los postes no contaban con contrafuertes lo suficientemente resistentes
para soportar este empuje (Figs 10.27 y 10.28).
Fig 10.27 Colapso de cercas metlicas
Fig 10.28 Falla en cercas metlicas
10.6
Otros tipos de mobiliario urbano
Un tipo de falla recurrente fue el volteo de elementos del mobiliario urbano que carecan
de elementos de sujecin adecuados para resistir el embate del huracn, por lo que al
ser impactados por los fuertes vientos o por proyectiles, dichos elementos simplemente
se volteaban, se colapsaban o salan proyectados (Fig 10.29).
233
En algunos casos, estos elementos, al salir proyectados (junto con las partes de otro
tipo de estructuras que tambin se desprendan), se impactaban en muros, automviles
o con cualquier objeto que se encontrara a su paso (Fig 10.30).
Fig 10.29 Volteo y colapso de equipamiento urbano
Fig 10.30 Daos en vehculos por impacto de proyectiles
Otro tipo de mobiliario urbano que es comn encontrar en zonas clidas y de playas son
las palapas y techumbres cubiertas de hojas de palma. Este tipo de estructuras pueden
tener un adecuado desempeo si son dotadas de elementos de sujecin adecuados,
como el caso de las mallas (Fig 10.31).
234
Fig 10.31 Palapa cubierta con mallas
10.7
Conclusiones y recomendaciones
De acuerdo con el recorrido realizado, entre la ciudad de La Paz y el municipio de Los

Cabos, se puede concluir que el dao en el equipamiento urbano dependi, adems de
la intensidad del viento, del tipo de equipamiento y su ubicacin.
Aunque el dao en este tipo de estructuras es frecuente durante los huracanes, este
puede reducirse si se disean para trabajar bajo esas condiciones. Se sugieren las
siguientes recomendaciones:
1. Debido a que la falla predominante de los postes de anuncios, sealizaciones o
alumbrado pblico fue el volteo, debe revisarse que las zapatas de cimentacin sean
diseadas tomando en cuenta las condiciones del tipo de suelo y exposicin del
viento, siguiendo las indicaciones de los reglamentos y las normas estndar de diseo
por viento, pues en algunos casos pareciera que en la prctica se emplea un mismo
diseo, independientemente de la zona donde se ubicarn. En el caso de los
sealamientos existe la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011, que establece
los lineamientos y las consideraciones de diseo de los sealamientos. Se debera
revisar si las velocidades de diseo por viento fueron superadas por el huracn Odile.
2. El uso de lonas para el despliegue de publicidad favoreci a la reduccin del dao en
sus estructuras soportantes, pues las lonas, al ser de menor resistencia que el resto
de la estructura, tienden a rasgarse, lo que reduce as la presin que acta sobre la
estructura donde se apoyan. Sin embargo, debe evitarse que los restos de las lonas
salgan proyectadas pues los desechos pueden provocar mayores daos en cualquier
objeto, estructura o persona que se encuentre en el rea circundante.
235
3. Debe brindarse mantenimiento peridico a los postes metlicos, principalmente ante

la corrosin, pues la aparicin y el progreso de esta reduce significativamente su
capacidad de resistir el momento de volteo generado por los vientos. Asimismo, en
el diseo de estos postes no debe omitirse la colocacin de elementos que eviten la
filtracin de agua, pues en muchos casos se encontraron postes sin una tapa en la
parte superior que evite la filtracin y la acumulacin de agua en el fondo de este, lo
que provoca la corrosin del acero.
4. El volteo fue la falla predominante en las bardas. Esto evidenci que en la mayora
de los casos en el diseo de estos elementos se subestimaron o se omitieron los
efectos de empuje lateral provocado por la accin del viento. Por lo tanto, es
necesario proveer de un adecuado confinamiento mediante la colocacin de castillos
y dalas con la separacin y el refuerzo de acero requerido. Tambin, debe dotrsele
de zapatas de cimentacin acordes con los empujes de viento esperados.
5. Cualquier elemento del equipamiento urbano debe contar con el anclaje adecuado a
la superficie donde se apoya para evitar que, por la accin de los vientos, este salga
proyectado y ocasione un mayor dao a otras estructuras, vehculos o personas que
se encuentren en los alrededores de este.
6. En regiones propensas a huracanes, las distintas dependencias de gobierno,
especialmente el gobierno municipal, encargadas del equipamiento urbano deben
aceptar su responsabilidad hacia el pblico para cumplir con un cdigo de
construccin; cualquier cdigo de construccin es solamente efectivo cuando este se
sigue. Como se present en este captulo, los severos daos observados debido al
huracn pueden ser atribuibles a que el equipamiento urbano se construye de forma
intuitiva, no ingenieril, y a una posible carencia de mantenimiento.
10.8
Referencias
Bazant J. (1998), Manual de diseo urbano. Trillas, Mxico

SAHOP (1978), Glosario de Trminos sobre Asentamientos Humanos. Secretara de
Asentamientos Humanos y Obras Pblicas, Mxico
Diario Oficial (2011), NOM-034-SCT2-2011, Sealamiento horizontal y vertical de
carreteras y vialidades urbanas.
236
11. NORMATIVIDAD
Coordinadores
Alberto Lpez Lpez
Jorge Snchez-Sesma
Adrin Pozos Estrada
Colaboradores
David Muri Vila
Oscar Lpez Btiz

Juan Jos Prez Gaviln
237
11.1
Introduccin
Desde hace dos siglos los efectos del viento han sido de inters con fines de diseo de
estructuras. Sin embargo, no es hasta la dcada de los aos cuarenta y finales de los
cincuenta cuando se empezaron a plantear los procedimientos para estimar las fuerzas
de viento en estructuras (Liepmann, 1952; Farquharson, 1958). En esos aos, motivados
por los desarrollos de la ingeniera aeronutica, se hicieron los primeros ensayes para
determinar los coeficientes de presin para diferentes tipos de perfiles estructurales y
estructuras con diferentes formas, con el fin de evaluar los efectos estticos producidos
por el viento. A partir de la dcada de los aos sesenta, Alan Davenport (1961), profesor
de la Universidad de Western Ontario, en London, Canad, propuso una formulacin para
evaluar los efectos dinmicos mximos generados por las rfagas de viento,
introduciendo el concepto de factor de respuesta dinmica. Desde entonces, miles de
investigaciones y publicaciones se han generado con el fin de establecer la respuesta de
las estructuras ante la accin dinmica del viento (vanse las memorias de congresos y
conferencias de la IAWE -http://iawe.org/-).
Con base en esos desarrollos, en la ingeniera de diseo de estructuras por viento se ha
establecido que si la estructura es muy rgida, la componente dinmica de la respuesta
estructural puede ser despreciable con respecto a la componente esttica; por el
contrario, si la estructura es flexible, la componente dinmica de la respuesta debida a
la interaccin dinmica entre el flujo del viento y la estructura puede ser muy
significativa, al grado de provocar un comportamiento de resonancia en la estructura,
fenmeno que ha causado la falla de construcciones. Adems, se sabe que la forma de
la estructura tambin es un factor importante en la respuesta local ante el viento. Por
ejemplo, se conoce que el flujo del aire se acelera en las aristas de las construcciones,
lo que ocasiona grandes succiones en estas zonas, y provoca que los elementos no
estructurales, tales como los recubrimientos, puedan fallar, y con ello cambiar las
condiciones para las cuales la construccin fue diseada originalmente.
Sin embargo, aun cuando existe un vasto conocimiento de los efectos del viento, este
no ha sido aplicado de manera rigurosa por los ingenieros diseadores de la prctica,
sobre todo en zonas de huracanes, como el caso de las costas de Mxico. Por otra parte,
los daos por huracanes durante las ltimas dcadas se han incrementado
significativamente en el mundo, lo cual se explica esencialmente por el aumento de la
poblacin y la infraestructura en las regiones expuestas a estos fenmenos
hidrometeorolgicos (Knutson et al., 2013). En el caso de Mxico, huracanes como Liza
en 1976, Olivia en 1967, Juliette en 2001, Ignacio en 2003, Marty en 2003, Wilma en
2005, John en 2006 y Dean en 2007, han causado prdidas y daos importantes tanto
en la infraestructura civil como en los sistemas de servicio o sistemas extendidos (ver
definicin de sistemas extendidos en el captulo 5).
En la primera parte de este captulo se presenta una resea de los estudios encaminados
a la estimacin de las velocidades del viento con fines de diseo estructural en Mxico.
En la segunda parte se presentan los criterios para el diseo por viento previstos en la
normatividad actual aplicable al estado de Baja California Sur (BCS).
238
11.2
Resea de estudios sobre la estimacin de velocidades del viento para

fines de diseo estructural y respuesta de estructuras sensibles al
viento
En Mxico, el primer estudio para determinar velocidades mximas para diseo de

estructuras se inici en 1964 (Rodrguez, 1964) con la elaboracin de la regionalizacin
elica de la repblica mexicana. Dicho estudio dio como resultado los primeros mapas
de isotacas (mapas con lneas de igual velocidad de viento) asociados con periodos de
retorno de 30 y 50 aos (Fig 11.1), donde solo se consideraron los vientos causados por
tormentas fuertes (vientos sinpticos).
Fig 11.1 Mapa de isotacas asociado con un periodo de retorno de 50 aos
Posteriormente, se presentan las versiones de diseo por viento del Manual de Diseo
de Obras Civiles (MDOC) de la Comisin Federal de Electricidad (CFE) con la edicin de
1969, continuando con varias actualizaciones, incluidos los mapas de isotacas; la ltima
edicin es la del captulo de Diseo por viento, de 2008 (MDOC-DV, 2008).
Los resultados de los estudios realizados por Snchez-Sesma y otros (1988, 2003) para
estimar las velocidades de viento producidas por ciclones tropicales en las costas de
239
Mxico, se utilizaron para hacer las actualizaciones mencionadas. Dichos estudios

consistieron en aplicar un modelo de dinmica de fluidos del flujo ciclnico con base en
la informacin de trayectorias e intensidades de los ciclones tropicales reconstruidas por
la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) de los Estados Unidos de
Amrica, para la cuenca del noreste del ocano Pacfico desde 1949 a 1984 (SnchezSesma et al., 1988).
Los resultados de velocidades mximas estimadas en forma preliminar para BCS se
muestran en la Fig 11.2a para el caso de vientos sostenidos, y en la Fig 11.2.b, para los
vientos de rfagas de 3 s; estas ltimas velocidades consideran los vientos ciclnicos
conjuntados con vientos fuertes no ciclnicos.
a)
b)
Fig 11.2 Velocidades mximas del viento de ciclones tropicales y otros tipos de viento
no ciclnicos para un periodo de retorno de 100 aos: (a) Estimacin
preliminar de velocidades mximas ciclnicas sostenidas en m/s (SnchezSesma et al., 1988) y (b) estimacin de velocidades de rfaga en km/h
(Aguirre y Snchez-Sesma, 1987)
En la Fig 11.3 se muestran las isotacas de velocidades mximas del viento para un
periodo de retorno de 200 aos. Las velocidades corresponden a las rfagas de 3 s, a
una altura de 10 m sobre un terreno con poca rugosidad en los alrededores y sin
accidentes topogrficos (categora 2). Estas corresponden aproximadamente al mapa de
isotacas del MDOC-DV en su edicin de 1993, despus de algunos ajustes locales en la
zona central del pas (Snchez-Sesma et al., 2003).
240
Fig 11.3 Isotacas de velocidades mximas del viento para un periodo de retorno de
200 aos (Snchez-Sesma et al., 2003)
Las figuras anteriores muestran que desde hace varios aos se tiene conocimiento de
las altas velocidades de viento que los ciclones tropicales pueden generar en BCS, y que
tambin se han elaborado recomendaciones de anlisis y diseo por viento, como las
contenidas en el Manual de Diseo de Obras Civiles de la CFE (MDOC-DV, 1993 y 2008).
Cabe sealar que se observan diferencias entre las velocidades estimadas para la
pennsula de Baja California en las versiones de 1993 y 2008; estas diferencias son
mayores para la parte norte del estado que para la parte sur. Esto es debido a que dentro
del periodo de registros de ciclones tropicales pueden haber diversas oscilaciones
climticas que influyen en la estimacin de los valores mximos, lo que hace que estos
puedan aumentar o disminuir; sin embargo, dado el evento de Odile y otras tormentas
ciclnicas ocurridas recientemente, los mapas de isotacas se deben actualizar
nuevamente y realizarse las calibraciones necesarias al modelo de huracanes.
El Distrito Federal es una de las pocas ciudades que ha realizado estudios de
microzonificacin elica para definir la velocidad mxima del viento para diseo; estos
son de carcter local. Para el caso del estado de BCS, existe un reglamento de
construcciones editado por la Direccin de Obras Pblicas del Gobierno del Estado
(RCBCS, 2005), donde se especifica una velocidad para todo el estado de 170 km/h para
estructuras del grupo B, y para las del grupo A se multiplicara esta velocidad por 1.5.
No se hace mencin a qu periodo de retorno se refiere, pero se observa que es del
mismo orden de la velocidad que se indica en el MDOC-DV (2008) correspondiente a un
241
periodo de retorno de 50 aos. El Colegio de Ingenieros Civiles de Baja California Sur

est en proceso de actualizar las normas tcnicas complementarias de su reglamento;
en estas normas se indican los valores de velocidades por municipio, las cuales se
presentan en la Tabla 11.1.
Tabla 11.1 Velocidades regionales propuestas por el Colegio de Ingenieros

Civiles del Estado de Baja California Sur, km/h
Temporal
Periodo de retorno, aos
200
50
10
Zona I
216
198
180
Zona II
198
180
162
* Zona I: Los Cabos y La Paz; Zona II: Comond, Loreto y Muleg.
Con fines de comparacin, en la Tabla 11.2 se reproducen los valores de velocidades

regionales para algunas ciudades de BCS de acuerdo con el MDOC-DV (2008). Ntese
que la velocidad regional propuesta en la edicin de 2008 del MDOC-DV, correspondiente
a un periodo de retorno de 200 aos para estructuras del grupo A de 208 km/h, es
similar a la que estuvieron sujetas las construcciones durante el huracn Odile, segn
se seal en el captulo 3.
Tabla 11.2 Velocidades regionales propuestas en el MDOC-DV (2008), km/h

Importancia
de la
estructura
Periodo de
retorno, aos
200
50
10
Los Cabos
208
170
La Paz
197
164
Loreto
157
131
180
Ensenada
120
105
162
Nota: las velocidades de esta tabla son de rfaga de 3 s a 10 m sobre el terreno

y para un terreno categora 2
242
Como se observa en las tablas anteriores, es deseable actualizar las velocidades

regionales y hacer compatibles los reglamentos locales y del MDOC-DV.
Para la ltima actualizacin de los mapas de isotacas del MDOC-DV (2008) se emple
informacin de 74 estaciones meteorolgicas, las cuales correspondieron a 68 estaciones
meteorolgicas administradas por el Servicio Meteorolgico Nacional de Mxico, la
estacin meteorolgica de la Central Nuclear de Laguna Verde, en Veracruz, la
informacin de cuatro estaciones de los Estados Unidos (San Diego, California; Phoenix,
Arizona; San Antonio y El Paso, Texas) y, por ltimo, se consider informacin de la
estacin de la ciudad de Belice. La base de datos que integr esta informacin abarc el
periodo de 1940 a mediados de 2006.
A partir de esta informacin, depurada y homogenizada, se realiz un anlisis con base
en ajustes de distribuciones de probabilidad de extremos; los datos de velocidades de
rfaga depurados corresponden a una altura estndar de 10 m de altura y terreno
categora 2 (terreno abierto). Con los ajustes de dichas funciones, para cada una de las
estaciones meteorolgicas consideradas, se obtuvo un primer mapa de isotacas, sin
considerar los efectos de huracanes. En el caso de las estaciones costeras, las
distribuciones de probabilidad fueron complementadas con las de velocidades debidas a
huracanes, dado que los eventos de estas tormentas se consideran independientes. Para
ello, y con base en el modelo fluido-dinmico del campo de vientos de la repblica
mexicana, se estimaron dichas velocidades en las regiones costeras, con base en la cual
se realiz la conjuncin probabilista para tomar en cuenta tanto las velocidades de los
vientos mximos sinpticos como las debidas a los huracanes, considerando factores de
tierra adentro para simular la proteccin que ofrecen las cadenas montaosas del este y
oeste del pas (Lpez et al., 2008). Para esta actualizacin, la base de datos de
velocidades de huracanes abarc el periodo de 1851 a 2005 para el Atlntico (golfo de
Mxico y mar Caribe) y de 1949 a 2005 para el Pacfico, proporcionada por la NOAA.
Con un procedimiento iterativo de conjuncin probabilista, se generaron tres mapas de
isotacas para periodos de retorno de 200, 50 y 10 aos, publicados en el MODOC-DV
(2008) (Lpez et al., 2008). En las Figs 11.4 y 11.5 se presentan los mapas
correspondientes a periodos de retorno de 50 y 200 aos, respectivamente. Estos mapas
se asocian con la importancia de las estructuras, por lo que las construcciones del grupo
B (de mediana importancia) se disean para las velocidades del viento asociadas con el
mapa de 50 aos y las construcciones del grupo A (de gran importancia) para las del
mapa de 200 aos. El mapa de 10 aos de periodo de retorno se aplica para el diseo
de estructuras provisionales, elementos secundarios y componentes no estructurales
(grupo C); el mapa asociado con 10 aos de periodo de retorno se puede consultar en
el MDOC-DV. Los recubrimientos pueden disearse para este periodo de retorno de 10
aos, siempre y cuando su desprendimiento no cause daos importantes, de lo contrario
se disearn para las velocidades del grupo B.
Cabe sealar que los mapas de las Figs 11.4 y 11.5 tienen una escala diferente para las
intensidades de las velocidades; sin embargo, el color rojo identifica las velocidades de
mayor intensidad y el verde las velocidades de menor intensidad.
243
244
A la fecha, estos son los mapas de isotacas que deben emplearse para definir las
velocidades medias y sus correspondientes presiones con fines de diseo de estructuras.
Para el estudio y el diseo de estructuras sometidas a viento, adems de definir la
velocidad regional (Figs 11.4 y 11.5), tambin es indispensable identificar algunas
caractersticas de la estructura en estudio. Las estructuras muy flexibles y con bajo
amortiguamiento son susceptibles al efecto dinmico del viento turbulento (conocido en
ingls como: Gust Buffeting), tal es el caso de torres, chimeneas, edificios altos, postes,
puentes colgantes, cubiertas soportadas por cables, entre otras. Por tanto, su diseo
debe realizarse considerando dichos efectos dinmicos. Para fines prcticos la respuesta
mxima ante la accin del viento puede descomponerse en una esttica y una dinmica,
segn si la estructura es rgida o flexible. En el caso de las estructuras rgidas, la
respuesta mxima esttica se calcula considerando la hiptesis de Bernoulli que
establece que la presin sobre una superficie perpendicular al flujo de un fluido es
proporcional al cuadrado de la velocidad. Para el caso de la respuesta dinmica, se han
establecido formulaciones que permiten estimar la respuesta mxima en funcin de las
caractersticas dinmicas de la estructura, as como de la intensidad y la turbulencia del
viento en el sitio de inters. Con respecto a la respuesta dinmica, Liepmann (1952) fue
uno de los predecesores en el tratamiento de la respuesta de sistemas mecnicos ante
fuerzas aleatorias empleando conceptos estadsticos, basado en la teora de vibraciones
aleatorias presentada por Rice (1945). Davenport (1961, 1967a, 1967b), con base en
los trabajos mencionados, fue el primero en proponer el factor de carga por rfagas
(FCR, conocido en ingls como Gust Loading Factor) o factor de amplificacin dinmica
(FAD), para estimar la carga mxima sobre las estructuras ante las fluctuaciones del
viento. Para fines de diseo por viento, dicha carga mxima dinmica se evala a partir
de la fuerza esttica equivalente por viento (FEEV), la cual se obtiene al multiplicar la
fuerza media esttica del viento por el FAD. Por tanto, el FAD representa una funcin de
transferencia, la cual amplifica los efectos estticos para considerar los efectos dinmicos
mximos. Este criterio es prctico, ya que finalmente la respuesta mxima se puede
separar en dos componentes: la respuesta de fondo (cuasi esttica) y la respuesta en
resonancia. Otros investigadores, como Vellozzi y Cohen (1968), Solari (1990, 1993a y
1993b), Simiu y Scanlan (1996), Solari y Kareem (1998) y Zhou y Kareem (2001) han
propuesto modificaciones al mtodo planteado por Davenport.
Desde el planteamiento espectral propuesto por Davenport (1967a, 1967b) para evaluar
la presin o FEEV, la mayora de los cdigos internacionales aplican el concepto del FAD
para evaluar el efecto o respuesta mxima debida a las fluctuaciones del viento y a la
amplificacin de la respuesta generada por la interaccin dinmica con la estructura
(AS/NZ, 2005; BS EN 1, 2005; ISO 4354, 2009 E). Este enfoque es prctico y por ello
ha sido ampliamente difundido; sin embargo, est basado en definiciones tradicionales
que limitan su aplicacin. Asimismo, aunque en diferentes cdigos internacionales se
aplican bases tericas similares, se pueden observar diferencias en los resultados al
comparar ejemplos bajo condiciones similares de dicho flujo. Las diferencias provienen
principalmente de las definiciones que cada cdigo establece, relacionadas con la
velocidad media (segn el tiempo de promediado), los perfiles de velocidades y la
turbulencia con la altura, y el espectro de turbulencia del viento, as como de la
admitancia aerodinmica (Zhou et al., 2002). En el MDOC-DV (2008) se ha adoptado la
245
formulacin propuesta por Solari (1990, 1993a y 1993b), la cual ha sido aceptada en
diferentes cdigos de pases con altos niveles de desarrollo en cuanto a la ingeniera de
viento.
A continuacin se exponen los criterios de diseo por viento que se aplican para la zona
de BCS.
11.3
Criterios para diseo por viento
En Mxico, la CFE ha sido pionera en el desarrollo de criterios de diseo por viento para
las diferentes obras civiles, principalmente las empleadas en el sector elctrico. Dada la
escasa normatividad desarrollada en los estados de la repblica mexicana, el MDOC-DV
se ha convertido en la referencia principal para el diseo por viento de las estructuras
en el pas.
Por otra parte, las Normas Tcnicas Complementarias del Reglamento de Construcciones
del Distrito Federal (NTC-RCDF, 2004) contienen una seccin de diseo por viento que
ha evolucionado tambin con varias actualizaciones; a la fecha se ha hecho compatible
con las recomendaciones y los criterios del captulo de diseo por viento MDOC-DV
(2008), pero particularizada a las condiciones de la ciudad de Mxico.
En este apartado se presentan los criterios para el diseo por viento basados en las
recomendaciones MDOC-DV, ya que son aplicables a toda la repblica mexicana. En caso
de la falta de normatividad local en los estados, podr utilizarse el MDOC-DV con la
correspondiente autorizacin de las autoridades municipales.
El diseo de estructuras por viento, basado en velocidades regionales de rfaga (se
asocian generalmente con intervalos de medicin de 3 s) relacionadas con periodos de
retorno especficos y niveles de importancia de las estructuras, ha sido una prctica
comn en el mbito internacional y en Mxico. Sin embargo, un punto de controversia
entre diseadores de estructuras ha sido recomendar o no periodos de retorno para
disear diferentes tipos de estructuras, ya que estos pueden asociarse con diferentes
niveles de confiabilidad. Aunque la distribucin del peligro en Mxico ha sido bien
establecida para diferentes periodos de retorno, las fallas en diferentes tipos de
estructuras se siguen presentando, principalmente debidas a los efectos de huracanes
que ocurren con frecuencia, tanto en las costas del Pacfico, como en las del Caribe y el
golfo de Mxico. Esto ha llevado a iniciar estudios de diseo ptimo por viento enfocados
en el balance entre el costo y el nivel de confiabilidad, que conduzca a una prctica de
diseo por viento basada en criterios de optimizacin reconocidos y que ya han sido
aplicados al diseo ssmico en Mxico (Lpez et al., 2008, Lpez et al., 2010).
En la siguiente seccin se hace nfasis en la aplicacin del criterio basado en mapas de
isotacas asociados con periodos de retorno fijos. En cuanto al criterio de diseo ptimo,
el cual emplea mapas de velocidades de viento ptimas, induce a un diseo tal que las
prdidas generadas por un evento extremo sean mnimas en caso de presentarse la falla
estructural. Este criterio es recomendable para el diseo de estructuras que tienen un
246
comportamiento lineal y su respuesta es primordialmente en flexin (Lpez et al., 2008).

Para mayor detalle en la aplicacin de estos criterios, consltese el MDOC-DV (2008).
11.3.1 Efectos estticos del viento
11.3.1.1 Determinacin de la presin de diseo
La presin que ejerce el flujo del viento sobre una superficie normal a este puede
escribirse como:
1
p V 2
2
(11.1)
donde
es la densidad del aire, en (kg/m3)
V
es la velocidad del viento, en (m/s)
Si los efectos de temperatura y altura con respecto al nivel del mar son tomados en
cuenta, la densidad debe corregirse, y si se toma en cuenta la forma de la estructura, la
ecuacin anterior puede reescribirse como:
p 0.047GV 2 C
z
D p
(11.2)
2 C (en kg/cm2 )
pz 0.0048GVD
p
donde
es la presin de diseo a una altura z sobre el nivel del terreno, en

Pa (N/m2)
VD
es la velocidad de diseo a la altura z, en km/h
es un factor adimensional para la correccin de la densidad del aire por

temperatura y por altura con respecto al nivel del mar
Cp
es el coeficiente de presin, adimensional. Cabe sealar que la velocidad

de rfaga mxima para diseo proviene de la velocidad regional de los
mapas de isotacas (Figs 11.4 o 11.5).
Esta presin de diseo corresponde a la condicin de velocidad de rfaga uniforme, es

decir sin turbulencia. Para estructuras pequeas, esta sera la presin esttica para el
diseo. Sin embargo, para estructuras grandes los coeficientes de reduccin que se le
aplican consideran que el viento cambia no solo en el tiempo, sino tambin en el espacio.
El coeficiente de presin determina el efecto de la variacin de la presin acorde con la
geometra o forma de la construccin, as como de la intensidad de la velocidad y la
247
turbulencia del flujo del viento. En el MDOC-DV (2008) se definen con detalle todos los
parmetros de la ecuacin 11.2.
Cabe sealar que si fuera necesario cambiar de intervalos para establecer las velocidades
medias, por ejemplo de 10 min a 3 s, o viceversa, se recomienda utilizar el criterio de
Durst (1960), el cual se describe en el MDOC-DV (2008).
Si la estructura tiene una relacin de esbeltez menor o igual a 5 y su periodo de vibracin
no excede de 1 s, entonces se aplica el criterio de presiones estticas a partir de la
ecuacin 11.2. De lo contrario, se aplica el criterio de presiones dinmicas, el cual se
describe en la siguiente seccin.
11.3.2 Efectos dinmicos del viento
11.3.2.1 Determinacin de la presin dinmica de diseo
El MDOC-DV (2008) recomienda calcular la presin dinmica mxima a partir de una
presin esttica equivalente con base en la formulacin de Solari (1990).
Dicha presin esttica equivalente se calcula como:
peq pz FAD
(11.3)
donde
FAD
es el factor adimensional de amplificacin dinmica. En el MDOC-DV

(2008) se definen a detalle todos los parmetros de la ecuacin
(11.3). El clculo de la presin
es con base en la velocidad asociada con 3 s, por lo que el FAD
convierte esta velocidad media asociada con un tiempo de promediado
de 10 min, de manera implcita para evaluar la respuesta amplificada
Los techos con formas inusuales y flexibles, como las lonarias o velarias, son muy
vulnerables a los efectos dinmicos del viento, por lo que se recomienda no emplearlas
en zonas de huracanes, a menos que se hagan estudios especficos avalados por
expertos en la materia y las autoridades correspondientes.
11.3.2.2 Presiones locales
En las aristas de las construcciones se concentran presiones mayores a las de sus
superficies que la conforman, como se muestra en la Fig 11.6. Estas presiones se
denominan locales y para tomar en cuenta este efecto comnmente se definen
coeficientes de presin local, los cuales son funcin de la forma y dimensiones de la
construccin, as como de la direccin del viento actuante.
248
Fig 11.6 Zonas de afectacin en bordes de muros y techos, por coeficientes de

presin local ( es el ngulo de inclinacin del techo)
En el MDOC-DV (2008) se definen con detalle dichos coeficientes de presin local y la
forma de aplicarlos. Para el clculo de los empujes dinmicos transversales al flujo del
viento, se pueden emplear los procedimientos descritos en el MDOC-DV (2008).
11.3.2.3 Presiones interiores
Cuando el flujo de viento penetra al interior de una construccin por puertas, ventanas
o aberturas pequeas se generan presiones interiores, las cuales cambian la distribucin
de presiones resultantes en muros y techos. Las presiones resultantes exteriores e
interiores pueden contrarrestar o aumentar los empujes sobre las superficies, lo cual
debe tomarse en cuenta durante el diseo. Adems, si se prev que puedan
desprenderse ventanas o fachadas que cambien las condiciones de las presiones en las
superficies, sobre todo en zona de huracanes, estas situaciones adicionales se debern
considerar durante el diseo de la estructura.
Asimismo, la posibilidad de rotura de ventanas o fachadas por proyectiles de escombros
lanzados por la fuerza del viento tendr tambin que considerarse.
Las condiciones y coeficientes para el clculo de estas presiones se describen en forma
detallada en el MDOC-DV.
11.4
Conclusiones
El buen uso de la normatividad y las prcticas adecuadas de diseo por viento conlleva
a una minimizacin de la probabilidad de falla y por ende a una reduccin de las prdidas,
por lo que es imprescindible, sobre todo en zonas de huracanes, calcular cualquier tipo
de estructuras apegndose a la normatividad y criterios de diseo por viento.
249
Es indispensable contar con una normatividad vigente que, por un lado, proporcione la
informacin y los procedimientos de clculo para determinar los efectos del viento y, por
el otro, que obligue su aplicacin. Esta norma deber incluir el diseo de elementos no
estructurales. Solo de esta manera se tendrn diseos y construcciones seguros, ante
vientos de ciclones tropicales en las zonas costeras de Mxico, como los que ocurren en
BCS. Por otro lado, es necesaria una revisin de los coeficientes de presin para
estructuras comunes.
Es imprescindible la actualizacin de las velocidades mximas debidas a ciclones
tropicales en BCS, como parte del noreste de la cuenca del Pacfico. Esta accin debe
realizarse peridicamente, pero sobre todo cuando el registro de eventos ciclnicos es
corto, como el caso del noroeste del Pacfico. En esta subcuenca ocenica los registros
de trayectorias e intensidades de ciclones tropicales empezaron en 1949, por lo que a la
fecha se cuenta con ms de 65 aos de informacin, que es 20 % mayor que el periodo
analizado para la ltima regionalizacin elica de 2008.
De esta manera se lograra transmitir a la comunidad ingenieril los ltimos
conocimientos, tericos y prcticos, para definir de mejor forma las presiones inducidas
por el viento. En particular las presiones locales e interiores deben analizarse con detalle.
Estos trabajos debern utilizar los tneles de viento y los modelos numricos del flujo
de manera conjunta, para utilizar de forma complementaria las ventajas particulares de
cada tcnica.
No es aceptable que en los edificios modernos se empleen materiales en fachadas que
fallen como ocurri en BCS, y adems que se fracturen en pequeos pedazos
punzocortantes que ante los vientos fuertes se conviertan en proyectiles. Habra que
normar en este sentido, limitando el uso de materiales que fallen de esta forma en zonas
de huracanes intensos como BCS. Estos objetos y materiales, adems, se convierten en
basura que afecta de manera importante a los ecosistemas, lo que debe evitarse.
Por otro lado, los diseos arquitectnicos con formas irregulares que se emplean para
edificaciones comerciales, tales como las agencias de automviles con techos y muros
ligeros o ventanales grandes, deben de disearse con la supervisin necesaria para
evitar fallas y prdidas importantes.
Es necesario desarrollar literatura complementaria para difundir los conocimientos a
diferentes niveles de complejidad. Se debe generar, adaptar y difundir desde artculos,
manuales y libros tcnicos, hasta folletos y documentales no tcnicos que transmitan los
estudios, las ventajas y las economas alcanzadas con un diseo adecuado por viento.
Los gobiernos estatales y municipales debern tomar las acciones preventivas
conducentes para el desarrollo de normas de diseo por viento locales. La intencin debe
ser lograr una uniformidad tanto de criterios como de la calidad de la informacin
climtica y aerodinmica que contengan las normas.
250
11.5
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253
12.
IMPACTO SOCIOECONMICO
Coordinadores
Sarai Nava Snchez
Norlang Marcel Garca Arrliga
Colaboradores
Alberto Lpez Lpez

Oscar Lpez Btiz
255
12.1
Introduccin
El 14 de septiembre de 2014 el huracn Odile categora III en la escala Saffir-Simpson

(con vientos mximos sostenidos de 205 km/h y rachas de hasta 240 km/h) ingres a
la porcin sur de la pennsula de Baja California, por Cabo San Lucas, municipio de Los
Cabos, y desat vientos huracanados y lluvias torrenciales durante los das 14 y 15 de
septiembre. Durante su recorrido por Baja California Sur ocasion severos daos a todo
tipo de infraestructura en los cinco municipios de la entidad, principalmente en los
municipios de Los Cabos y La Paz (CONAGUA, 2014).
Debido a este fenmeno, lamentablemente perdieron la vida seis personas, todas en el
municipio de Los Cabos. Se trat de dos funcionarios de una minera de origen coreano,
un hombre y una mujer britnicos que se reusaron a abandonar su velero, as como un
alemn y un mexicano que intentaron cruzar arroyos crecidos.
El monto total de daos y prdidas por este fenmeno ascendi a ms de 24 mil millones
de pesos. El 86 % de esta cifra corresponde a los daos, mientras que el 14 % restante,
a prdidas1. El sector que se vio ms afectado fue el productivo, principalmente el
turstico, con el 42 % del total. Cabe mencionar que este monto, estimado por el Centro
Nacional de Prevencin de Desastres (CENAPRED), incluye tanto los efectos en sector
privado, con un 73 % de los efectos totales, como del pblico, con el restante 27 %
(Tabla 12.1).
A pesar de la intensidad del huracn, no se deton la cobertura del bono MultiCat
contratado por Mxico con el Banco Mundial, debido a que este bono se contrat con
ciertos parmetros que este evento no cubri de acuerdo con la Agencia Certificadora
(AIR Worldwide) (Agroasemex, 2014).
La metodologa para evaluar el impacto socioeconmico empleada en el presente captulo est basada en la
que desarroll la Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe (CEPAL), la cual distingue los efectos en
los daos, los cuales son fundamentalmente la destruccin de acervos, y las prdidas, es decir, las afectaciones
en la produccin de bienes y servicios o lucro cesante, resultado de la paralizacin de las actividades
econmicas ocurridas a raz del desastre.
256
Tabla 12.1 Daos y prdidas estimadas por el CENAPRED

a causa del cicln tropical Odile
Daos
Concepto
Prdidas
Total
Porcentaje
del total
(Miles de pesos)
Sectores sociales
Vivienda
1,171,844
8,244
1,180,088
4.9
Educacin
337,598
91,187
428,785
1.8
Salud
136,949
4,127
141,076
0.6
2,094,060
37,900
2,131,960
8.8
3,740,451
141,458
3,881,909
16.1
Infraestructura hidrulica
Subtotal
Infraestructura econmica
Comunicaciones y transportes
864,907
118,251
983,158
4.1
Infraestructura vial y urbana
907,000
907,000
3.8
Infraestructura elctrica
520,000
1,647,000
2,167,000
9.0
2,291,907
1,765,251
4,057,158
16.8
Subtotal
Sectores productivos
Sector agropecuario, pesquero y
acucola
610,208
-
610,208
2.5
Comercio
1,627,300
20,300
1,647,600
6.8
Industria
1,961,054
1,961,054
8.1
Turismo
9,075,862
1,064,163
10,140,025
42.0
Otros giros asegurados2
1,504,669
1,504,669
6.2
14,779,094
1,084,463
15,863,557
65.7
Subtotal
Atencin de la emergencia
Total General
330,543
330,543
1.4
20,811,452
3,321,715
24,133,167
100.0
Fuente: CENAPRED, con informacin de diversas fuentes y de la Asociacin Mexicana de Instituciones de

Seguros (AMIS)
12.2
Atencin de la emergencia
El 15 de septiembre se llev a cabo la sesin de instalacin del Comit de Evaluacin de

Daos, en la cual el gobierno del estado de Baja California Sur present la Solicitud
de Declaratoria de Desastre Natural y posteriormente declaratorias de emergencia
extraordinaria para los cinco municipios.
Para la ayuda a la poblacin fueron repartidos los insumos mostrados en la Tabla 12.2,
cuyo monto sum 86.7 millones de pesos.
Asimismo, las secretaras de Gobernacin, Defensa Nacional, Marina, Turismo y
Comunicaciones y Transportes establecieron un puente areo para trasladar a los
turistas varados en San Jos del Cabo y Los Cabos. Con aviones de las Fuerzas Armadas
2
Cifras al corte del 16 de diciembre de 2014.
257
y de lneas areas comerciales los traslados se realizaron a diversos destinos de manera

gratuita para los visitantes nacionales y extranjeros afectados, desde los aeropuertos de
Los Cabos y La Paz (Secretara de Turismo, 2014). La misin de evaluacin estim que
el costo de transportar a los 32 653 turistas a travs de dicho puente areo fue de
aproximadamente 81.6 millones de pesos.
Tabla 12.2 Insumos repartidos a la poblacin

Insumo
Despensas
Lminas tipo b
Cobertores
Colchonetas
Kits de limpieza
Kits de aseo
personal
Agua
Costales
Toallas sanitarias
Paales
Cantidad
83 104
150 000
27 000
27 000
6 750
27 000
630 000
30 000
86 400
217 600
Fuente: Fondo de Desastres Naturales (FONDEN)
Fuente: SEMAR http://bit.ly/1PadJuQ

Fig 12.1 Vveres transportados por el buque El Zapoteco
Cabe sealar que en Los Cabos se presentaron actos de pillaje y saqueo. En entrevista
con diversos funcionarios estatales, la misin de evaluacin pudo constatar que estos se
258
llevaron a cabo tanto en grandes cadenas comerciales como en instalaciones pblicas,

como escuelas u hospitales. Ante ello, en San Jos del Cabo y Cabo San Lucas se inici
un operativo especial encabezado por la Gendarmera, la Marina, Polica Federal y el
Ejrcito. Se desplegaron 5792 elementos, 397 vehculos, dos aviones y cuatro
helicpteros. Se brind seguridad a instalaciones estratgicas, como instalaciones de la
Comisin Nacional del Agua (CONAGUA), la Comisin Federal de Electricidad (CFE),
tiendas de autoservicio, sucursales bancarias y el aeropuerto. De esta manera, el monto
autorizado para el rubro de seguridad fue de 162.2 millones de pesos, como se puede
apreciar en la Tabla 12.3, el cual solamente incluye el gasto o el costo del operativo
instaurado.
Tabla 12.3 Monto autorizado por el fonden para seguridad

Monto (Miles de
pesos)
Concepto
Ejrcito mexicano
Seguridad y sistemas
penitenciarios
96,700
Secretara de Marina
2,500
Total
162,200
63,000
Fuente: Velasco, 2014
En resumen, la suma total de recursos destinados a la atencin de la emergencia

ascendi a 330.5 millones de pesos; el 50 % de estos se destin a la seguridad, 24 %
al puente areo y 26 % a los insumos repartidos a la poblacin.
12.3
Sectores sociales
Los sectores sociales representaron el 16 % del total de daos y prdidas en el estado;

dentro de este componente destacan las afectaciones en la infraestructura hidrulica.
12.3.1 Vivienda
Los trabajos de evaluacin en el sector vivienda se iniciaron el 19 de septiembre. Se
report que un total de 5046 viviendas sufrieron algn tipo de afectacin en los cinco
municipios. La Fig 12.2 muestra el nmero de casas de acuerdo con el tipo de dao que
presentaron. Sobresale el municipio de los Cabos con el 69.6 % del total de casas
afectadas. El 59 % de las viviendas tuvieron dao parcial, seguido del 28 % de casas
con deterioro menor.
259
Fuente: delegacin estatal de la SEDATU (2014)
Fig 12.2 Nmero de viviendas afectadas segn tipo de dao y municipio
El monto total de daos en vivienda ascendi a 212.8 millones de pesos; dicho monto
solo incluye las viviendas apoyadas por la Secretara de Desarrollo Agrario, Territorial y
Urbano (SEDATU), es decir, las que se encuentra en pobreza patrimonial sujetas a reglas
de operacin del programa. Cabe mencionar que esta cifra incluye las afectaciones en
enseres domsticos, la cual se calcul en 6.7 millones de pesos, como se puede apreciar
en la Tabla 12.4.
Tabla 12.4 Daos en infraestructura de vivienda y enseres

Tipo de dao (nmero de viviendas)
Municipio
(Miles de pesos)
Total de
viviendas
afectadas
Enseres
totales
Enseres
reubicacin
Monto
total
Menor
Parcial
Total
Reubicacin
34
21
110
166
10
1,100
20,755
La Paz
131
872
32
36
1071
320
360
37,377
Loreto
32
58
10
107
100
70
4,860
Muleg
60
32
90
190
80
900
18,866
Los
Cabos
1135
1994
252
131
3512
2,250
1,310
131,015
1392
2977
303
374
5046
3,030
3,740
212,872
Comond
Total
Fuente: delegacin estatal de la SEDATU (2014)
Adems de las afectaciones anteriores, en el municipio de los Cabos se contabilizaron

5932 viviendas afectadas, las cuales por estar ubicadas en zonas irregulares no fueron
objeto de ningn apoyo; de estas, 4850 sufrieron dao parcial, mientras que 1082
tendran que ser reubicadas al estar en una zona de alto riesgo, segn informacin de
autoridades locales.
260
La Tabla 12.5 muestra el resumen de afectaciones estimadas para este rubro, incluidos
los daos en viviendas aseguradas que fueron de poco menos de 959 millones de pesos,
representando cerca del 82 % del total en este sector. De esta manera, el monto total
de daos y prdidas en vivienda fue de 1180.1 millones de pesos.
Tabla 12.5 Resumen de daos y prdidas en el sector de la vivienda
Concepto
Daos
Prdidas
Total
(Miles de pesos)
Daos en vivienda
206,102
206,102
Daos en enseres
Gastos de operacin y
supervisin
Daos en viviendas
aseguradas
6,770
6,770
8,244
8,244
958,972
958,972
Total
1,171,844
8,244
1,180,088
Fuente: SEDATU estatal y De la Rosa (2014)
Fuente: Secretara de Salud
Fig 12.3 Afectaciones a vivienda
12.3.2 Salud
Personal de la Secretara de Salud arrib el 11 de septiembre de 2014 a San Jos del
Cabo para desplegar el operativo para atender la contingencia. Se establecieron tres
comandos operativos para la Seguridad en Salud: en el norte, Santa Rosala, para cubrir
los municipios de Muleg, Comond y Loreto; y en el sur, dos sedes: San Jos del Cabo
y Cabo San Lucas. En estas acciones particip tanto personal permanente en la entidad
como 134 personas que se trasladaron de otros estados para atender a la poblacin. En
total se cont con 1070 especialistas, entre mdicos, epidemilogos, psiclogos, etc.;
asimismo, con 72 vehculos, entre ellos 22 que pertenecen al estado y 23 de otros
estados.
261
Fuente: Secretara de Salud
Fig 12.4. Acciones de vigilancia epidemiolgica
Fueron otorgadas un total de 72 111 consultas tanto en unidades pertenecientes al IMSS,

ISSSTE, Secretara de Salud, como en refugios temporales y unidades mviles; los
padecimientos que se atendieron se detallan en la Tabla 12.6. Adicionalmente se dieron
2030 consultas odontolgicas y 2973 personas participaron en las acciones de salud
mental, las cuales incluyeron actividades didcticas, intervencin en crisis, trabajo de
contencin individual y trabajo de contencin grupal, esta ltima con 157 acciones
(Secretara de Salud).
Fuente: Secretara de Salud de Baja California Sur, 2014
Fig 12.5 Atencin mdica
262
Como parte de las acciones de vigilancia epidemiolgica se visitaron 12 859 casas, de

las cuales 6610 fueron promocionadas3; se encuest a 23 756 personas; se detectaron
18 casos de diarrea y dos de sndrome febril. Adems de ello se aplic un total de 6036
dosis de vacunas contra ttanos y difteria, entre otras enfermedades, y de vacunas
pentavalente y contra el neumococo, entre otras. Segn las autoridades estatales, no se
registr ningn brote epidmico asociado al meteoro (Tabla 12.6).
Tabla 12.6 Vigilancia epidemiolgica y promocin de la salud

Acciones
Nmero
Actividades
Total
Casas visitadas
12 859
Plticas individuales
10 409
Casas promocionadas
6610
Plticas grupales
694
Poblacin encuestada
23 756
Asistentes
6361
Casos de diarrea detectados

Casos de sndrome febril
detectados
Hisopos rectales obtenidos
18
Folletos
1210
Sobres de vida suero oral
8099
18
Frascos de antiparasitarios
37
Antimicticos
140
Frascos de plata coloidal
5113
Sobres de alcohol-gel
799
De acuerdo con la Secretara de Salud, fueron activados nueve refugios temporales, con
una capacidad para 1955 personas (Tabla 12.7). La mayor parte de ellos fueron
instalados en el municipio de Los Cabos.
Tabla 12.7 Refugios temporales activados

Localidad
Refugio temporal
Capacidad
Escuela secundaria tcnica no. 14
100
Escuela primaria Felipe Pedroza
400
Jacinto Rochn Pino (El Zacatal)
300
Telesecundaria 42 Braulio
Maldonado (La Playita)
50
Escuela primaria Lzaro Crdenas
210
Escuela primaria Hroes del 47
540
Todos Santos
Casa del Estudiante
80
El Pescadero
Escuela primaria Emiliano Zapata
115
La Paz
UABCS
160
Total
1955
San Jos del Cabo
Cabo San Lucas
Se refiere a las casas en las cuales se dio una atencin ms amplia en cuanto a dotacin de informacin e
insumos por as requerirlo.
263
Dentro de las actividades de control de enfermedades fue relevante el seguimiento del

dengue, derivado de que en 2013 comenz un brote. As que se realizaron nebulizaciones
tanto areas como terrestres, actividades de control larvario y rociado residual, con lo
que la poblacin protegida total fue de 558 416 habitantes.
Por otra parte, el huracn afect directamente a 14 de las 131 unidades de salud con
las que cuenta el estado. Se estim que estos daos ascendieron a casi 137 millones de
pesos; la Tabla 12.8 hace un resumen.
Tabla 12.8 Resumen de daos de las unidades de salud afectadas
Unidades de salud afectadas
Descripcin
Monto (miles
de pesos)
C. S. Todos Santos, hospital

general con especialidades
Juana Mara de Salvatierra
Daos en puertas y techado,

ocasionando fisuras en varios muros de
exteriores e interiores. Afectaciones en
el falso plafn y en el equipo de
cmputo.
98,398
H. G. Ral A. Carrillo, H. G.
subzona no. 38, H. G. de
Daos en plafones, cancelera y
subzona con medicina familiar
cristalera. La mayora de los hospitales
no. 26, H. G. Cabo San Lucas,
resultaron con afectaciones en el
Subdelegacin de Cabo San
sistema de aire acondicionado, as como
Lucas, unidad mdica familiar
en sistemas electrnicos y circuito
no. 6 y 7, C. S. San Jos del
elctrico. Afectaciones en contenidos
Cabo, C. S. Los Cangrejos,
como casas de mquinas y equipos
oficinas jurisdiccionales 4 y
especializados.
UNEME de Salud Mental San
Jos del Cabo
38,281
C. S. Heroica Muleg
Afectaciones en contenidos.
270
Total
136,949
Fuente: Secretara de Salud de Baja California Sur (2014)
El monto total de afectaciones en el sector salud fue de 141 millones de pesos, de los
cuales un 97 % correspondi a los daos a las unidades de salud mencionadas
(Tabla 12.9).
264
Tabla 12.9 Resumen de daos y prdidas en el sector salud
Concepto
Daos en unidades de salud
afectadas
Gastos de operacin y supervisin
Total de daos
Total de
prdidas
(Miles de pesos)
Monto total
136,949
136,949
1,864
1,864
Gastos de supervisin externa
1,864
1,864
Acciones de limpieza y desazolve
400
400
4,127
141,076
Total
136,949
Fuente: elaboracin propia con datos de Secretara de Salud de Baja California Sur, 2014
12.3.3 Educacin
De acuerdo con el Instituto Sudcaliforniano de la Infraestructura Fsica Educativa, debido
al fenmeno meteorolgico se vieron perjudicados 117 815 alumnos, 8863 docentes y
3530 trabajadores administrativos. Adems, de los 1210 planteles con que cuenta el
estado, 923 resultaron con daos, casi el 50 % de estos pertenecientes al municipio de
La Paz, seguido del municipio de Muleg con 293. El 71 % de estas escuelas son de
sostenimiento federal, y el 30 %, estatal.
Fuente: Instituto Sudcaliforniano de la Infraestructura Fsica Educativa, 2014
Fig 12.6 Escuelas afectadas por municipio
Seis planteles tuvieron que ser reubicados por localizarse en una zona de riesgo, de
acuerdo con informacin de autoridades de los tres rdenes de gobierno; tres de ellos
se localizan en Comond, dos en Palobolo y uno en San Miguel Comond. Asimismo tres
escuelas fueron usadas como albergues.
265
El monto de afectaciones en el rubro educativo fue de 428.8 millones de pesos. De estos,

el total de daos ascendi a 337.6 millones de pesos, 99 % de este monto correspondi
a la reconstruccin, mientras que solo el 1 % se destin a mobiliario y equipo. Por otro
lado, las prdidas ascendieron a 91 millones de pesos, el 80 % se debi a acciones de
limpieza y desazolve, mientras que el restante 20 % se destin a gastos de evaluacin
y supervisin.
Los municipios de Loreto, Muleg y Comond solo tuvieron entre una y una semana y
media sin actividades escolares; posteriormente La Paz las reanud y finalmente Los
Cabos permaneci tres semanas y media sin clases, y una con actividades parciales, la
mayora por afectaciones a la infraestructura fundamentalmente. Aun cuando las
instalaciones educativas no sufrieron graves daos, la falta de servicios, como la energa
elctrica, dificult el regreso de los alumnos a las aulas. Como un esfuerzo para retomar
actividades se rentaron 36 aulas mviles por seis meses; sin embargo, estas no fueron
del todo aceptadas por la comunidad, pues las consideraban inseguras.
Tabla 12.10 Resumen general de daos y prdidas en el sector

Daos
Concepto
Prdidas
Total
(Miles de pesos)
Daos en infraestructura educativa y

equipo
Limpieza, desazolve y gastos de
supervisin
Total
337,598
337,598
91,187
91,187
337,598
91,187
428,785
Fuente: elaboracin propia con base en informacin del Instituto Sudcaliforniano de la

Infraestructura Fsica Educativa, 2014
12.3.4 Infraestructura hidrulica

Debido al huracn Odile se vieron afectados los sistemas de agua potable (pozos de
captacin, equipo electromecnico, instalaciones elctricas, lneas de conduccin,
crcamos de bombeo, redes de distribucin) y saneamiento (plantas de tratamiento,
colectores, emisores, red de atarjeas, pozos de visita, crcamos de bombeo, equipo
electromecnico, instalaciones elctricas).
Adems, debido a fallas en el suministro elctrico y daos a la infraestructura se colaps
el servicio de agua potable y el servicio de saneamiento se suspendi al detenerse la
operacin de todas las plantas de tratamiento del estado; se generaron azolves en las
redes de drenaje, provocando desbordamiento de aguas residuales y pluviales; adems,
las cuatro principales presas del estado presentaron vertimientos por sobrepasar su
capacidad de almacenamiento, sin consecuencias. As mismo, hubo afectaciones a obras
de encauzamiento de arroyos (CONAGUA, 2014).
266
Fuente: Comisin Nacional del Agua, Baja California Sur
Fig 12.7. Camino de acceso a la Presa San Lzaro, Los Cabos
Para solventar los efectos sobre la infraestructura hidrulica, la CONAGUA se desplaz

hacia los cinco municipios de la entidad, con personal de distintos estados de la repblica
y con equipo especializado; adems se utilizaron plantas generadoras de electricidad en
tanto la CFE restableca el servicio de energa elctrica. Se distribuy agua potable en
pipas y se suministr a la poblacin de plata coloidal, entre otras acciones.
El total de daos y prdidas en infraestructura hidrulica federal ascendi a poco ms
de 2,059 millones de pesos (Tabla 12.11).
Tabla 12.11 Afectaciones en infraestructura hidrulica federal
Daos
Los Cabos
La Paz Comond Loreto Muleg
Total
(Miles de pesos)
Azolvamiento de cauces
394,165
206,880
482,700
778,400 1,862,145
Daos a caminos de acceso a

presas
1,250
7,300
8,550
Daos a infraestructura del

SMN (rehabilitacin de
estaciones climatolgicas)
35,000
11,000
46,000
Daos a obras de proteccin

hidrulicas
60,000
60,000
Daos a infraestructura
electromecnica de uso
agrcola, bombeo y pozos
agrcolas
10,000
31,000
31,820
5,000
5,000
82,820
Monto
500,415
248,880
521,820
5,000
783,400 2,059,515
Fuente: elaboracin propia con base en informacin de la CONAGUA, Baja California Sur, 2014
267
Gracias a las acciones realizadas, en menos de dos semanas se restableci la operacin

de la totalidad de las fuentes de captacin de agua que venan operando antes de que
se presentara el huracn. En la Tabla 12.12 se muestra un resumen de las afectaciones
totales, las cuales ascendieron a 72 millones de pesos.
Tabla 12.12 Diagnstico de afectaciones en agua potable, drenaje y saneamiento

Municipio
Concepto
La Paz
Los
Cabos
Comond Loreto Muleg
Monto
total
(Miles de pesos)
Acciones de desazolve de
alcantarillado, entre otras
5,500
9,100
1,600
350
2,350
18,900
Reconstruccin
4,000
42,500
4,000
400
2,650
53,550
Total
9,500
51,600
5,600
750
5,000
72,450
Fuente: elaboracin propia con base en informacin de la CONAGUA, Baja California Sur, 2014
12.4
Infraestructura vital
La infraestructura econmica fue la segunda ms afectada a causa de Odile,

representando casi un 17 % del total de daos y prdidas del estado; destaca la
infraestructura elctrica con un 9 % del total.
12.4.1 Infraestructura elctrica
El huracn Odile caus los mayores daos a la infraestructura de transmisin y de
distribucin de la Comisin Federal de Electricidad en su historia, tanto por la cantidad
de infraestructura econmica como por el monto financiero. Como resultado de ello, el
95 % de los usuarios del estado resultaron sin energa elctrica.
La Fig 12.8 muestra parte de la infraestructura elctrica daada. La CFE dividi al estado
en tres zonas: la zona Constitucin, que comprende los municipios de Comond, Loreto
y Muleg; la zona la Paz y la zona Los Cabos. Se observa que el 83 % de los circuitos
elctricos resultaron afectados, debido principalmente a la cada de un gran nmero de
postes y transformadores.
268
Fuente: CFE Zona Baja California, 2014
Fig 12.8. Infraestructura daada en el sector elctrico
Para restablecer la energa elctrica se pusieron en marcha plantas de emergencia

gracias a la coordinacin de la Secretara de Salud, Petrleos Mexicanos y la CONAGUA,
comenzando por la infraestructura estratgica, como hospitales, clnicas de salud,
aeropuerto y bombeos de agua. PEMEX suministr oportunamente el combustible
necesario para poner a funcionar estas plantas de emergencia.
Gracias al plan de trabajo implementado, el 100 % de la energa elctrica se restableci
el 2 de octubre. Para ello se cont con 6199 trabajadores en Baja California Sur, 525 de
la Divisin Baja California y 5674 trabajadores del resto de las divisiones del pas, as
como 2229 vehculos. Adems hubo 451 plantas de emergencia, 34 de esta divisin y
417 de distintos puntos del pas.
269
Fuente: CFE Zona Baja California, 2014
Fig 12.9 Postes afectando la circulacin
El monto total de daos y prdidas en el sector elctrico fue de 2,167 millones pesos;
de estos, el 76 % correspondi a la atencin de la emergencia, mientras que un 24 %,
a los daos directos (Tabla 12.13).
Tabla 12.13 Resumen de afectaciones en el sector elctrico4

Daos
Concepto
Prdidas
Total
Monto (miles de pesos)
Postes, torres, cables, fibra ptica y

trabajos de aislamiento
Combustibles, vveres y gastos
inmediatos
Adquisicin de turbinas
Total
520,000
520,000
467,000
467,000
1,180,000
1,180,000
520,000
1,647,000
2,167,000
Fuente: Medina, 2014
12.4.2 Infraestructura de comunicaciones y transportes

De acuerdo con la Asociacin Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), se registr
un monto de 583.8 millones de pesos por daos por el concepto de aviones y aeropuertos
asegurados5. Seguido de este rubro, se encuentra la infraestructura de la carretera
federal, cuyo monto ascendi a 399.3 millones de pesos.
4
5
Cifras al corte del 25 de noviembre de 2014.

270
Las prdidas en el sector carretero federal correspondieron principalmente a la

ocurrencia de deslaves y derrumbes, as como a la cada de sealamientos y afectaciones
de obras de drenaje; el monto por este concepto fue de 96.8 millones de pesos, mientras
que los gastos de operacin y supervisin fueron de 21.4 millones.
De acuerdo con la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) en Baja California
Sur, resultaron adems dos puentes colapsados y ocho ms daados. La Tabla 12.14
muestra un resumen del diagnstico en acciones de reconstruccin en los distintos
tramos carreteros; en esta se puede apreciar que el municipio que requiri mayor
inversin fue el de Los Cabos, seguido por el de La Paz y en tercer lugar Muleg.
Tabla 12.14 Acciones de reconstruccin
Municipio
Los Cabos
La Paz
Comond
Muleg
Tramo carretero
San Pedro-Cabo San
Lucas
Cabo San Lucas-La Paz
Toda la Red Carretera
Federal
San Pedro-Cabo San
Lucas
Lucas-La Paz
Ramal a San Juan de la
Costa
La Paz-Ciudad
Insurgente
La Paz-Ciudad
Insurgente
Ciudad InsurgenteLoreto
Loreto-Santa Rosala
Santa Rosala-Paralelo
28
Total
Costo total de la obra

(miles de pesos)
5,500
103,000
40,970
20,000
9,254
9,000
14,000
15,000
3,500
26,867
34,000
281,091
Fuente: SCT estatal, 2014
La Tabla 12.15 muestra el resumen de afectaciones en comunicaciones y transportes, el

cual fue de 983.1 millones de pesos.
271
Tabla 12.15 Resumen de afectaciones en comunicaciones y transportes

Daos
Concepto
Prdidas
Total
(Miles de pesos)
Infraestructura carretera federal

Aviones y aeropuertos
asegurados
281,091
Total
864,907
118,251
583,816
399,342
583,816
118,251
983,158
Fuente: elaboracin propia con base en datos de De la Rosa y SCT estatal, 2014
12.4.3 Infraestructura vial y urbana

El monto total por daos en obras del sector vial y urbano fue de 907 millones de pesos.
Para este rubro se realizaron 189 acciones para el total del estado, y la mayor parte de
ellas fueron realizadas en el municipio de Los Cabos (Tabla 12.16).
Tabla 12.16 Acciones y obras del sector vial y urbano
Municipio
Calles SEDATU
Comond
Calles gobierno del

estado
1
La Paz
10
15
13
Loreto
Los Cabos
34
118
80
Muleg
Total de acciones
54
135
100
%
1
Fuente: SEDATU BCS, 2014
12.5
Sectores productivos
12.5.1 Sectores primarios

El paso del huracn afect tanto a la infraestructura agrcola como a cultivos anuales y
perennes. El monto total de estos daos ascendi a 521 millones de pesos; el 43 % de
esta cifra corresponde al municipio de La Paz, mientras que el 33 % a Comond, el 20
% a Muleg y 4 % a Los Cabos.
Las Figs 12.10 y 12.11 muestran los tres municipios que tuvieron mayores afectaciones
en cultivos; por otro lado, el municipio de Loreto solo registr daos en infraestructura
acucola. Los cultivos sufrieron por el exceso de agua y por los fuertes vientos.
272
9000
8000
7000
6000
Hectreas
5000
4000
3000
2000
1000
0
La Paz
Comond
Esparragos
288
1463
Naranja
52
2467
Alfalfa
32
3600
Tomate
277
Mulege
152
Sorgo
400
Maiz
53
1000
Hortalizas
150
438
Chile
324
96
Fuente SAGARPA BCS 2014
Fig 12.10 Principales cultivos afectados
Fuente SAGARPA BCS 2014
Fig 12.11 Infraestructura agrcola daada
273
En cuanto a la ganadera, el monto de los daos fue de 22.37 millones de pesos.

El 59 % correspondi al municipio de Comond, mientras que el 26 % a La Paz, el 11 %
a Los Cabos y solo 4 % a Muleg. Mientras que el ganado fue afectado por el arrastre
(afectando a un total de 41 997 cabezas, Tabla 12.17), la infraestructura ganadera se
vio afectada por el viento, que derrib cercos, corrales, entre otros.
Tabla 12.17 Ganadera. Cabezas afectadas

Cabezas
Municipio
Los Cabos
La Paz
Comond
Muleg
Total
Aves
Bovinos
Caprinos
Ovinos
Porcinos
Total
40
050
40
050
35
40 085
300
32
1000
38
500
-
42
1800
112
332
1038
535
42
41 997
Fuente: SAGARPA estatal, 2014
La falta de energa afect al sector pesquero, arrojando daos por 22.8 millones de
pesos. El municipio de La Paz tuvo daos por el 58 % de ese total, mientras que
Comond y Muleg tuvieron afectaciones por 4.7 millones cada uno.
Tabla 12.18 Infraestructura pesquera y producto pesquero

daado por falta de energa
Total
(unidades)
Municipio
Infraestructura
pesquera
Embarcaciones
pesqueras con
daos y
prdidas
Los Cabos
La Paz
25
45
32
110
13
65
290
Comond
11
380
13
410
Muleg
75
82
Total
45
47
110
490
26
66
784
Producto
pesquero
daado
Fuente: SAGARPA estatal, 2014
274
Artes de Equipo
pesca
de pesca
con
con
daos
daos
Unidades de
equipo
(placas
solares,
bateras) y
motores
daados
La infraestructura acucola tambin se vio afectada por la falta de energa elctrica,

principalmente en La Paz, ya que de los 26.8 millones de pesos por daos en este
subsector el 54 % corresponde a este municipio, seguido por Comond y Muleg con 24
% y 18 %, respectivamente. Como se puede observar en la Tabla 12.19, se perdi un
gran nmero de semillas debido a la falta de energa elctrica, cabe sealar que la
produccin acucola se ha incrementado en el estado en aos recientes. Adicionalmente
las embarcaciones aseguradas tuvieron daos por 17.15 millones de pesos.
Tabla 12.19 Infraestructura acucola y producto acucola daado por

falta de energa elctrica
Municipio
Los Cabos
La Paz
Comond
Loreto
Muleg
Total
Infraestructura Equipamiento
Prdidas de
Acucola
acucola
semillas/piezas
10
28
1 015 000
2
24
3 181 000
1
18 000
4
9000
12
57
4 223 000
Fuente: SAGARPA estatal, 2014.
Total
(unidades)
1 015 038
3 181 026
18 001
9004
4 223 069
El total de daos en el sector primario ascendi a 610.2 millones de pesos. El subsector

agrcola fue el que se vio ms afectado, con un 85 % del total de ese monto
(Tabla 12.20).
Tabla 12.20 Resumen del total de daos sector primario
Concepto
Cultivos e infraestructura agrcola
Cabezas de ganado e infraestructura
ganadera
Infraestructura
pesquera
Infraestructura acucola
Embarcaciones aseguradas
Total
Monto (miles de
pesos)
521,034
22,365
22,821
26,835
17,152
610,208
Fuente: elaboracin propia con base en la SAGARPA estatal y De la Rosa, 2004
12.5.2 Comercios
Debido a las afectaciones en el comercio, un total de 58 millones de pesos fueron
entregados como apoyo a las micro y medianas empresas. Los requisitos para tener
acceso a estos apoyos eran ser empresas formales y dar evidencias fotogrficas del dao
275
que haban sufrido. Un total de 5928 personas fueron atendidas en las mesas de atencin
para empresarios; sin embargo, muchas de estas no cumplan con los requisitos. En el
caso de empresas que rebasan diez empleados, hubo otro tipo de apoyos, para lo cual
se les canaliz a instituciones como Nacional Financiera.
Por otro lado, de acuerdo con la AMIS, el dao a comercios asegurados fue estimado en
1,589.6 millones de pesos. De esta manera, el monto total de daos y prdidas en este
sector ascendi a 1,647.6 millones de pesos.
Tabla 12.21 Resumen de daos y prdidas en comercios
Total daos
Concepto
Micro y medianas empresas
Comercios que cuentan con
seguro
Total
Total de
Total de daos y
prdidas
prdidas
(Miles de pesos)
37,700
20,300
58,000
1,589,600
1,627,300
20,300
1,589,600
1,647,600
Fuente: Secretara de Desarrollo Econmico y De la Rosa, 2004
Fuente: Secretara de Turismo de Baja California Sur
Fig 12.12 Daos en comercios
12.5.3 Turismo
El 42 % del total de daos y prdidas originadas por el huracn se presentaron en este
sector; esto no es sorprendente, ya que gran parte de la economa del estado est
sustentada en el comercio y los servicios de alojamiento temporal, sectores ntimamente
ligados a la actividad turstica. Cabe sealar que Los Cabos es el segundo destino
nacional ms visitado por turistas extranjeros, solo por debajo de Cancn; durante 2013
276
recibi 1 421 498 turistas, la mayora procedentes de Estados Unidos (86 %). Para
atender la emergencia se instalaron refugios temporales para los turistas; adems
algunos hoteles, al estar certificados para ello, fungieron con este fin para sus propios
huspedes.
Fuente: Secretara de Turismo de Baja California Sur
Fig 12.13 Infraestructura portuaria turstica daada
De acuerdo con el Consejo de Promocin Turstica de Mxico, el nivel de ocupacin

promedio en el mes de septiembre, cuando se present el fenmeno, se redujo a 36.38
%, mientras que en 2013 esta cifra fue de 43.19 %. La mayora de los hoteles de cinco
estrellas y gran turismo estn amparados por seguros que cubren la infraestructura y,
en algunos casos, tambin el lucro cesante, por lo que la reconstruccin se inici con
celeridad. Cabe sealar que los daos de los hoteles fueron principalmente en los
contenidos y los elementos externos, como la jardinera, rubro que no todos los hoteles
tenan cubiertos por las plizas.
La cada de la actividad turstica gener, adems, la prdida de fuentes de ingreso para
la poblacin que trabaja en ella, ingresos como propinas y utilidades. Sin embargo, este
personal realiz temporalmente labores de limpieza y remocin de escombros.
Se estim que para el periodo vacacional de diciembre de 2014 estara funcionando
prcticamente el 100 % de los cuartos hoteleros con los que cuenta Los Cabos. No
obstante, existe un sector de hoteles de tarifas que alcanzan los 700 u 800 dlares por
noche, que tardarn mucho ms en abrir, ya que dado que sus instalaciones son de
mayor lujo, llevar ms tiempo tener listo el contenido apropiado para ellos.
Para analizar el impacto en el sector, se consignan a continuacin las informaciones
recabadas en el estado y que sirvieron de base para la estimacin de los daos y las
prdidas.
277
Los ingresos que se dejaron de percibir por concepto de cuartos hoteleros no habilitados
y por consiguiente, no ocupados, ascendieron a poco ms de 1.6 millones de dlares, en
el periodo que va desde mediados del mes de septiembre de 2014 hasta fines de
noviembre del mismo ao (vase nota metodolgica)6.
Fuente: Consejo de Promocin Turstica de Mxico S. A. de C. V., 2014
Fig 12.14 Niveles promedios mensuales de ocupacin de julio de 2013

a septiembre de 2014
Para la estimacin de prdidas se consider la tarifa promedio de los hoteles, la cual es

de 256 dlares, de acuerdo con la Asociacin de Hoteles de Los Cabos (Paloma Palacios,
Directora Ejecutiva, entrevista personal, 26 de noviembre de 2014). Adicionalmente se
estim que de no haber ocurrido el huracn, para los meses de septiembre a diciembre
se habra tenido un 1 % ms de nivel de ocupacin que en 2013. Tomando en cuenta
toda esta informacin se calcul que las prdidas en este rubro fueron de 548 mil dlares
al mes, en promedio.
Nota metodolgica. La misin de evaluacin aplic los siguientes criterios y estimaciones, de acuerdo con
informacin obtenida en el estado.
1.
Solo se calcularon las afectaciones para Los Cabos, el municipio de mayores afectaciones y con una
mayor importancia en trminos de actividad turstica.
2.
De acuerdo con el Consejo de Promocin Turstica de Mxico, el porcentaje de ocupacin en
septiembre cay 7 % respecto al ao anterior, mientras que en el mes de noviembre, en el que se
realiz la misin, de acuerdo con la Asociacin de Hoteles de Los Cabos el porcentaje de ocupacin
era del 50 %, lo que signific una cada de 16 puntos porcentuales respecto al mismo mes de 2013.
Tomando en consideracin estas cifras se estim que en el mes en octubre la tasa de ocupacin fue
de 38 %. Cabe sealar que para no tener una cada en el porcentaje de ocupacin posterior al
huracn, se tomaron medidas como la no cancelacin de eventos, como torneos de pesca. La
Fig 12.15 muestra estos datos.
3.
Se consider el tipo de cambio promedio mensual publicado por el Banco de Mxico.
278
Adems, considerando que el promedio de ocupacin es de 2.2 turistas por habitacin

(Consejo de Promocin Turstica de Mxico, 2014) y que el gasto diario promedio de un
turista es de 180 dlares diarios (Secretara de Turismo, 2014), se estim que los
ingresos dejados de percibir fueron de 25 millones de dlares mensuales en promedio.
Por la forma en que han sido estimadas, estas prdidas engloban las ventas de los
restaurantes y tiendas de artesanas que se vieron disminuidas.
Tabla 12.22 Estimacin de las prdidas en infraestructura hotelera de los cabos a

consecuencia del huracn Odile
Ingresos dejados de percibir
Mes
Por gasto de turistas

(Miles de
(Miles de
dlares)
pesos)
Por ocupacin hotelera

(Miles de
(Miles de pesos)
dlares)
Septiembre
11,984
158,545
258
3,416
Octubre
36,713
494,898
791
10,664
Noviembre
27,649
376,574
596
8,115
Total
76,346
1,030,017
1,645
22,196
Fuente: estimaciones propias de la misin con base en informaciones de la Secretara de Turismo

de Baja California Sur, Asociacin de Hoteles de los Cabos, A.C. y De la Rosa, 2004
De los 13 650 cuartos hoteleros con los que cuenta Los Cabos, solo 283 estaban en
condiciones adecuadas despus del huracn Odile. De acuerdo con la AMIS, el monto
estimado de afectaciones en infraestructura del sector de hoteles y servicios de
hospedaje fue de 8,969 millones de pesos, lo cual representa en 53.7 % del total que
se pagar por el huracn Odile. Por otro lado, las prdidas en el sector restaurantero
apenas ascendieron a 94.8 millones de pesos.
Tabla 12.23 Datos para la estimacin, cuartos de hotel de los Cabos
Hoteles
Cuartos de hotel antes de Cuartos

la afectacin
daados
64
13 650
13 367
Cuartos en buen
estado
283
Fuente: Asociacin de Hoteles de los Cabos, A. C.
Adems de lo anterior, la infraestructura portuaria, directamente ligada al turismo,

tambin registr daos, como en la malla perimetral del recinto portuario, cableado y
luminarias, balizas, plumas de acceso, entre otros. Mientras que entre las prdidas se
contabilizaron labores de limpieza, el centro de atencin a cruceristas, etc. Los daos y
las prdidas en este rubro ascendieron a 23.87 millones de pesos.
279
Tabla 12.24 Daos y efectos del huracn Odile en el sector turstico

Daos
Concepto
Infraestructura hotelera
Ingresos dejados de percibir 7
Administracin portuaria
integral de Cabo San Lucas
Restaurantes asegurados
Total
Prdidas
Total
(Miles de pesos)
8,969,162
8,969,162
1,052,213
1,052,213
11,923
11,950
94,777
9,075,862 1,064,163
23,873
94,777
10,140,025
Fuente: estimaciones propias de la misin con base en informaciones de la Secretara de

Turismo de Baja California Sur, la Asociacin de Hoteles de los Cabos, A. C. y De la Rosa, 2014
12.5.4 Otros giros asegurados

La penetracin del seguro en el estado de Baja California Sur, y especialmente en Los
Cabos, la zona ms afectada, es alta; por ello, la suma que tendr que pagar la industria
aseguradora result mayor que la pagada para otros eventos, como los huracanes
Manuel e Ingrid, por ejemplo. La Tabla 12.25 muestra el monto para otros sectores
adems de los mencionados prrafos arriba.8
Tabla 12.25 Otros rubros cubiertos por el sector asegurador

Giro
Monto (miles de pesos)
Otros
835,046
Oficinas
257,708
Autos asegurados
162,624
Almacenes de depsito o recinto fiscal
116,998
Agencias automotrices
90,347
Gasolineras
25,601
Bancos
15,070
Transporte (carga)
1,276
Total
1,504,669
Fuente: De la Rosa, 2014
El clculo que se presenta en la tabla 12.24 toma en cuenta lo que se dejara de percibir en forma
acumulada hasta fines de noviembre de 2014, fecha en que se habra repuesto integralmente el
funcionamiento de la infraestructura hotelera.
8
280
Fuente: Secretara de Salud de Baja California Sur
Fig 12.15. Ejemplo de autos daados
12.6
El bono Multicat Mexico Ltd
En octubre de 2012 Mxico adquiri en el mercado financiero un bono catastrfico para

contar con recursos econmicos inmediatamente despus de la ocurrencia de un huracn
o un sismo (http://bit.ly/1gaB3ha). Este bono, pionero en su tipo, consista en que, a
cambio de una prima, la Secretara de Hacienda podra recibir cincuenta o cien millones
de dlares si ocurra un huracn en determinada zona geogrfica con una presin en el
ojo del huracn igual o menor a 932 mb y 920 mb, respectivamente. En la Fig 12.16 se
muestra la zona 1, en la costa del Pacfico, en donde si se presentan dichas condiciones
de presin se activara el bono.
Fig 12.16 Zona 1, en la costa del ocano Pacfico, en donde si se presentan presiones
en el ojo de un huracn menores que 932 mb se activa el bono
catastrfico Multicat Mexico Ltd
281
En las reglas de emisin del bono est acordada la forma como se medir la presin
central. La NOAA mide y reporta dicha presin con sus criterios y mtodos, y lo que esta
institucin publique, aun cuando haya correcciones, es incuestionable.
Al momento en que el huracn Odile toca tierra, el reporte de la NOAA indicaba una
presin correspondiente a huracn categora III; estos datos se muestran con smbolos
rojos en la Fig 12.17 (ver trayectoria en Fig 3.2). Como los reportes que realiza la NOAA
los hace cada tres horas, era necesario hacer una interpolacin lineal para ver cul pudo
haber sido la presin de Odile justamente al momento de entrar a la zona 1. En ese
momento, interpolando los puntos rojos, la presin (930 mb) era suficientemente baja
como para activar el pago de cincuenta millones de dlares. Sin embargo, en el reclculo
publicado semanas despus, la NOAA modific las presiones iniciales con informacin
del vuelo cazahuracanes, mismas que se muestran en la Fig 12.17 con puntos negros.
Existe una correccin de la presin a la alza (941 mb) al momento de tocar tierra, que
fue suficiente para que la presin no disparara el bono catastrfico. Por este reajuste, el
pas no cont con esos recursos que habran sido muy tiles para la recuperacin y pago
de daos.
Fig 12.17 Presin atmosfrica reportada por la NOAA cada tres horas (puntos rojos) y
presin corregida y reportada varias semanas despus del paso de Odile
con toda la informacin disponible (puntos negros); ntese la diferencia al
momento de tocar tierra entre ambos reportes, diferencia que fue suficiente
para que no se activara el bono catastrfico Multicat Mexico Ltd
12.7
Conclusiones
Por su posicin geogrfica, el estado de Baja California Sur posee caractersticas muy
diferentes a las del resto de la repblica, principalmente en lo referente a la
282
interconexin elctrica o comunicaciones por va terrestre. Adems la dispersin de la

poblacin dificulta el acceso a los mecanismos de ayuda gubernamentales.
Este evento trajo consigo vientos que provocaron que un gran nmero de postes cayeran
sobre los caminos, lo que afect la circulacin tanto de las personas como de ayuda a
los afectados, adems la falta de energa elctrica exacerb las afectaciones, pues la
poblacin dej de tener agua potable, y se aprovech esta situacin para perpetrar actos
vandlicos. No obstante, la CFE hizo un gran esfuerzo para restablecer la situacin.
El huracn Odile fue el evento que provoc el mayor impacto econmico en el ao 2014;
no obstante la afectacin en muchos sectores, se trat de preservar la vida humana; el
nmero de fatalidades fue bajo, si se toma en cuenta la intensidad del fenmeno; de
acuerdo con informacin de autoridades locales se debieron a la falta de precaucin de
las personas que no atendieron las indicaciones oportunas que se realizaron.
Este tipo de eventos se seguirn presentando con intensidades variables, pero en
muchos casos sern mayores tanto en viento como en oleaje e inundaciones, por lo que
es importante que todos los actores involucrados hagan un esfuerzo por construir una
comunidad resiliente.
12.8
Referencias
AGROASEMEX (2014), Estados financieros por los aos que terminaron el 31 de

diciembre de 2014 y 2013, e Informe de los auditores independientes,
http://bit.ly/1DZLvNl, [30 de abril de 2014]
CONAGUA- Direccin local Baja California Sur (2014), Informe de avances de acciones
implementadas por CONAGUA derivado de la contingencia que se vivi en el estado por
el paso del huracn Odile, 31 de octubre, Baja California Sur, Mxico
Consejo de Promocin Turstica de Mxico S.A. de C.V (2014), Diagnstico de Actividad
Hotelera Los Cabos 2014, http://bit.ly/1Q3UzZX, [9 de diciembre de 2014]
De la Rosa, M. (2014), RE: Apoyo CENAPRED, Asociacin Mexicana de Instituciones de
Seguros (madrosa@amis.com.mx), 24 de diciembre
Instituto Sudcaliforniano de la Infraestructura Fsica Educativa (2014), Evaluacin y
validacin de daos a la infraestructura fsica educativa afectada por el paso del huracn
Odile los das 14 al 15 de septiembre del 2014 en cinco municipios, 4 de noviembre
Medina, E. (2014), Ha aplicado CFE 2,160 mdp en BCS tras paso de "Odile", La prensa
12 de octubre, http://bit.ly/1Q3UzZX, [12 de diciembre de 2014]
283
Secretara de Agricultura, Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentacin Baja

California Sur, (2014), Estimacin de daos ocasionados al sector acucola en Baja
California Sur
Secretara de Comunicaciones y Transportes Baja California Sur (2014), Resumen del
diagnstico y propuesta definitiva de obras y acciones del sector carretero de
competencia federal para la mitigacin de daos ocasionados por huracn Odile del 14
al 15 de septiembre de 2014 en 5 municipios, 8 de octubre
Secretara de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano-Delegacin Baja California Sur
(2014), Evaluacin de daos sector vivienda, los 5 municipios afectados B.C.S., 25 de
noviembre
Secretara de Salud del estado de Baja California Sur (2014), Informe de Actividades
Operativo Federal de Salud por Huracn Odile, 06 de octubre 2014
Secretara
de
Turismo
(2014),
Informacin
(iestrada@visitbajasur.travel), 24 de noviembre
Estadstica
Turismo
BCS,
Secretara de Turismo- Direccin General de Comunicacin Social (2014), Comunicado

de Prensa 196/2014, 15 de septiembre, [8 de octubre, 2014], http://bit.ly/1Ewvlyc
Velasco, B. (2014), Daos a BCS por Odile ascienden a 7 mil 863 mdp: Fonden, El
financiero 6 de octubre, http://bit.ly/1Ewvlyc, [17 de octubre de 2014].
12.9
Reconocimientos
Los autores agradecen la colaboracin brindada para la elaboracin de este estudio a los
representantes de las siguientes dependencias de Baja California Sur: Direccin de la
Unidad Estatal de Proteccin Civil, Secretara de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano,
Secretara de Agricultura, Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentacin, Instituto
Sudcaliforniano de la Infraestructura Fsica Educativa, Comisin Federal de Electricidad,
Comisin Nacional del Agua, Secretara de Comunicaciones y Transportes, Secretara de
Promocin y Desarrollo Econmico, Secretara de Salud. Y un agradecimiento muy en
especial al Lic. Carlos Miguel Enrquez Rincn, director de la Unidad de Proteccin Civil
de Baja California Sur; al Lic. Ricardo Garca Castro, director de Planeacin y Desarrollo
Turstico de la Secretara de Turismo de Baja California Sur; y al Lic. Luis lvarez,
director de Daos y Autos de la Asociacin Mexicana de Instituciones de Seguros por
todo su apoyo.
284
13.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
13.1
Conclusiones
Los efectos del huracn Odile en la infraestructura del sur de la pennsula de Baja
California evidenciaron nuevamente la vulnerabilidad de muchas de sus construcciones,
aun aquellas concebidas con los procedimientos de diseo y construccin actuales. Los
daos ms relevantes fueron en la infraestructura elctrica, principalmente en las torres
de las lneas de transmisin, los postes y los transformadores de las lneas de
distribucin, donde se observaron problemas relacionados con efectos aerodinmicos
influidos por la topografa local y rugosidad del terreno, fallas de cimentaciones y
desempeo estructural inadecuado de las estructuras de soporte de madera y de acero.
Adems, no pueden descartarse problemas de deterioro acumulado por eventos previos
o velocidades de viento superiores a las de diseo. Tales daos ocasionaron la
interrupcin del suministro de energa elctrica total o parcial por varios das en diversas
regiones del estado de Baja California Sur. El abastecimiento de agua potable fue
tambin interrumpido en parte por la falta de energa elctrica y por varios daos en su
infraestructura. En la planta desaladora de Los Cabos se inutilizaron dos de sus pozos,
y el restablecimiento normal del suministro de agua se logr ocho das despus.
El Aeropuerto Internacional de La Paz, el Aeropuerto Internacional Los Cabos y el
Aerdromo Internacional de Cabo San Lucas sufrieron daos que obligaron a interrumpir
total o parcialmente el servicio de vuelos comerciales por varias semanas. Daos severos
se evidenciaron en hangares, cubiertas, ventanales, fachadas, contenidos e instalaciones
diversas, lo que muestra indicios de elevadas solicitaciones del viento. En el puerto de
Cabo San Lucas, el huracn ocasion daos en un gran nmero de muelles, cubiertas de
diversas estructuras, postes de alumbrado e instalaciones diversas, de tal forma que se
requiri la suspensin de llegadas de cruceros por 18 das. En el sector agrario se
observaron daos significativos en grandes extensiones de hectreas cultivadas, as
como en las naves industriales de varias empacadoras de productos agrcolas que se
localizan en la carretera federal 19. Los daos en las carreteras federales 1 y 19 en el
sur del estado fueron esencialmente en los sealamientos y el azolve de drenes. En la
autopista del libramiento entronque al Aeropuerto Internacional Los Cabos, en San Jos
del Cabo, los daos fueron en los sealamientos y en la caseta de cobro. El desempeo
de los elementos estructurales de edificaciones y puentes fue aceptable, con la excepcin
de contados casos, como el colapso del puente Caduao, aparentemente por problemas
de socavacin que provoc la falla de la pila central.
285
En cuanto al desempeo de los elementos no estructurales, este fue deficiente en un

gran nmero de casos; por ejemplo, varias edificaciones que contaban con materiales
novedosos en sus fachadas para lograr un adecuado aislamiento trmico, perdieron
parcial o totalmente sus recubrimientos. Los daos en fachadas fueron consecuencia del
uso o colocacin de materiales inadecuados para la resistencia de los vientos
huracanados que se presentaron. Algunos materiales novedosos fallaron en sus anclajes
o por fractura en pequeos pedazos punzocortantes que ante los vientos fuertes se
convirtieron en proyectiles. Respecto a daos en cubiertas, hubo numerosos casos en
escuelas, comercios, naves industriales, estadios y estaciones de gasolina, en contraste
con otras que tuvieron un desempeo aceptable. Las fallas parciales y colapsos
observados fueron ocasionados por grandes presiones y succiones inducidas por el
viento, las cuales variaban en intensidad y ubicacin de acuerdo con el tipo de
estructura. Aunado a ello, algunas cubiertas evidenciaron una deficiente estructuracin
y, en otras, deterioro por falta de mantenimiento. El impacto de diversos objetos y
escombros desplazados por los fuertes vientos provoc mltiples daos en diversas
estructuras, en mobiliario urbano y en vehculos. Incluso sistemas modernos de
proteccin contra huracanes (cortinas antihuracanes) instalados en ventanas y portales
en zonas residenciales y hoteleras fallaron ante el impacto de objetos.
Debido a las elevadas velocidades del viento, las cubiertas y las fachadas fueron
sometidas a succiones y sobrepresiones importantes. En algunas edificaciones tambin
se detect que cuando la presin inducida por el viento o el impacto de algn objeto
lograba romper ventanas o puertas, este flua al interior de la edificacin junto con la
lluvia e incrementaba las fuerzas de succin o presin en las paredes y el techo, y
ocasionaba que algunos elementos estructurales se daaran y generaran adems
severos daos en sus componentes no estructurales (elementos de fachada, acabados,
sistemas de aspersores, de aire acondicionado y de techo suspendido con plafones) y
contenidos del edificio. Estas prdidas de componentes no estructurales y contenidos de
edificios podan, en algunos casos, llegar a ser significativas y exceder el valor de la
prdida estructural del edificio. Otros elementos altamente vulnerables ante el efecto de
altas velocidades de viento fueron los anuncios espectaculares, sealamientos viales,
postes de alumbrado pblico y bardas, entre otros, que presentaron severos daos y
colapso total en algunos casos. Afortunadamente no hubo consecuencias fatales para la
poblacin por este hecho, pero hubo varios heridos a consecuencia del impacto
provocado por los numerosos escombros esparcidos por el viento, particularmente
pequeos escombros en playas.
Respecto a las estaciones meteorolgicas, las afectaciones mayores se observaron en la
inspeccin de la estacin Los Cabos, en Cabo San Lucas. Se encontr que la estructura
metlica donde estn colocados varios aparatos de medicin, entre ellos el anemmetro
y la conexin de los aparatos de medicin con el sistema de registro, estaba daada. La
instalacin elctrica y varias antenas de transmisin haban sido perjudicadas. El
reducido nmero de estaciones meteorolgicas en la zona afectada por el huracn Odile
y los daos sufridos en algunas de ellas impidieron el registro de las velocidades
mximas de viento que se presentaron en la regin y correlacionarlas con los daos
observados en la infraestructura de las zonas afectadas.
286
A pesar de que huracanes como Odile han afectado en el pasado a la pennsula de Baja
California y estn bien documentadas las amenazas que estos eventos traen consigo,
como vientos, inundaciones y marejadas, ni los atlas publicados por el CENAPRED ni los
realizados por la SEDATU permiten hoy tomar decisiones para conocer y mitigar el
riesgo; esto es porque estos atlas son, en el mejor de los casos, informativos sobre la
amenaza, y no sobre el riesgo. Conocer el riesgo implicara documentar bien la amenaza
y la exposicin, adems de caracterizar correctamente la vulnerabilidad de la
infraestructura.
El huracn gener mucha basura, resultado de edificios y letreros daados, que es muy
probable que no se recoja de las zonas naturales, que son muchas en el rea. Esta
basura permanecer all por muchos aos.
El grupo de trabajo considera que las principales causas de dao fueron las siguientes:
El empleo de elementos de fachada, tipos de cubierta, tipos de acabados,

materiales y anclajes con un deficiente desempeo ante las altas velocidades de
viento
Dao acumulado previo
Fallas en el diseo o construccin de conexiones de elementos estructurales y no
estructurales
Falta de mantenimiento en diversos elementos estructurales y no estructurales
Impacto de proyectiles lanzados por el viento
El monto estimado por las afectaciones de este fenmeno ascendi a ms de

24 mil millones de pesos. El sector que se vio ms afectado fue el productivo,
principalmente el turstico, con 42 % del total. Cabe mencionar que este monto,
estimado por el Centro Nacional de Prevencin de Desastres, incluye tanto los efectos
en sector privado, con un 73 % del total, como del sector pblico, con el restante 27 %.
Sobresale, sin embargo, el excelente trabajo de las autoridades, la iniciativa privada y
la poblacin en general en atender la emergencia de una manera adecuada; esto se
reflej en un nmero muy reducido de muertos y heridos.
13.2
Recomendaciones
Cabe destacar que recientemente los daos por huracanes se han incrementado
significativamente en el mundo, lo cual se explica esencialmente por el aumento de la
poblacin y la infraestructura en las regiones expuestas a estos fenmenos
hidrometeorolgicos. Por tanto, valorar sus implicaciones en el desempeo de la
infraestructura del pas e identificar las posibles zonas de riesgo es prioritario para
determinar en cul de ellas se requiere implementar programas de evaluacin y
reforzamiento, con el fin de reducir las afectaciones socioeconmicas. De este modo, y
de las observaciones realizadas, se derivan las siguientes recomendaciones para mitigar
287
los efectos de huracanes en futuros eventos que se pueden implementar en el corto

plazo:
Trabajar conjuntamente con las instituciones desarrolladoras de infraestructura

del pas para establecer estrategias de mitigacin para que este tipo de eventos
extremos no interrumpa los servicios esenciales en ninguna regin del pas por
ms de 72 horas, que es el plazo que la comunidad internacional est tomando
como mximo aceptable.
Elaborar normas de diseo especficas para las diferentes regiones afectadas por
huracanes. En ellas se deber considerar, adems de la frecuencia y la intensidad
de los huracanes, el efecto de su duracin. Se incluirn disposiciones para regular
el empleo de materiales ligeros, elementos de fachadas y cubiertas de
estructuras, para controlar o reducir los objetos y escombros ante su eventual
dao. Los gobiernos estatales y municipales debern tomar las acciones
preventivas conducentes para el desarrollo de normas de diseo por viento
locales. La intencin debe ser lograr una uniformidad tanto de criterios, como de
la calidad de la informacin climtica y aerodinmica que contengan las normas.
Realizacin en el corto plazo de un manual de buenas y malas prcticas
constructivas ante el embate de huracanes dirigido al pblico en general,
arquitectos, autoconstruccin, entre otros. El manual incluir una serie de
recomendaciones con los siguientes objetivos: mejorar el diseo estructural del
anclaje en los componentes no estructurales (marcos de ventanas, ventanales,
puertas, cubiertas ligeras, anuncios espectaculares); evitar el dao en ventanas
instalando marcos de apoyo reforzados y anclados correctamente a la estructura
para fijar cubiertas resistentes a presiones de viento e impacto de objetos; evitar
la reinstalacin de los mismos elementos estructurales y no estructurales que
fallaron durante el huracn. Estas normas deben incluir polticas para que no se
genere basura que afecte a los ecosistemas despus de un huracn.
Modernizar y ampliar la red de instrumentacin elica de las zonas que ao con
ao son afectadas por huracanes, para incrementar el entendimiento de estos
fenmenos hidrometerolgicos y que enven informacin en tiempo real y de
acceso generalizado. Debido a que los registros de viento en estaciones son una
fuente de informacin fundamental para mejorar la reglamentacin sobre el
diseo elico de las construcciones, es urgente revisar el diseo de las estaciones
meteorolgicas en las zonas de huracanes del pas con el fin de lograr garantizar
un desempeo ptimo de sus estructuras e instalaciones durante el paso de
huracanes.
Dar mantenimiento regular a las estructuras para prevenir prdidas de resistencia
debidas a envejecimiento.
Adems de lo anterior, deben tomarse en cuenta las siguientes acciones a desarrollarse

a mediano y largo plazo:
Revisar las velocidades de viento medidas en las estaciones meteorolgicas

respecto a las establecidas para el diseo y la actualizacin de mapas de
velocidades mximas para el diseo de estructuras.
288
Correlacionar los daos observados con las velocidades de viento que los
causaron, tomando en cuenta el posible dao acumulado por eventos previos.
Actualizar los criterios de diseo de sistemas extendidos (infraestructura
elctrica, portuaria, aeroportuaria, agrcola, telecomunicaciones, etc.). Establecer
planes de contingencia para reparar y reconectar estos sistemas (repuestos de
elementos estructurales, material de construccin, cuadrillas de trabajadores,
etc.).
Revisar las estructuras rehabilitadas esenciales de la regin para verificar la
adecuada consideracin del estado fsico de la estructura y de las velocidades de
viento.
Perfeccionar los sistemas de prediccin y alerta de huracanes.
Comparar los modelos de estimacin de prdidas respecto a lo ocurrido en este
huracn que permitan contar con un sistema de estimacin temprana de dao
por huracanes ms confiable.
Desarrollar pruebas experimentales en tnel de viento para evaluar el
comportamiento de estructuras y sus componentes ante vientos intensos;
ejecutar estudios analticos de estructuras sensibles al viento, similares a las que
sufrieron dao o se colapsaron.
Hacer pruebas a escala real de sistemas de anclaje y cristales para evaluar su
rendimiento ante presiones y succiones ocasionadas por vientos huracanados, as
como pruebas de elementos de fachadas o cubiertas protectoras de ventanales
para evaluar su resistencia al impacto de objetos.
Realizar polticas sobre el ingreso de turistas cuando es inminente el impacto de
un huracn, puesto que muchos turistas llegaron solo para ser evacuados unos
das despus.
Implementar refugios temporales para atender la emergencia que no sean
escuelas, puesto que esto retrasa el restablecimiento de las actividades escolares.
289
La obra El huracn Odile y sus efectos en la infraestructura del sur

de la pennsula de Baja California fue editada por el Instituto de
Ingeniera, de la Universidad Autnoma de Mxico (IIUNAM), en
Ciudad Universitaria, CP 04510, Mxico, DF. El cuidado de la
edicin estuvo a cargo de Israel Chvez Resndiz, de la Unidad de
Promocin y Comunicacin del II UNAM. Esta obra est
gratuitamente disponible para consulta e impresin, en archivo
pdf de 55.3 MB, en la seccin de Publicaciones del portal
electrnico del IIUNAM, http://www.iingen.unam.mx, desde que
se termin de editar en octubre de 2015.

Huracán Odile, 2015

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Serie

El huracn Odile y sus efectos en la infraestructura

Y SUS EFECTOS EN LA INFRAESTRUCTURA DEL

Y SUS EFECTOS EN LA INFRAESTRUCTURA DEL

D.R. UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO, 2015

El huracn Odile y sus efectos en la

Coordinador General y Editor:

Coordinador General y Editor:

Coordinadores de captulos (en orden alfabtico):

Colaboradores (en orden alfabtico):

ANTECEDENTES DEL HURACN ODILE ....................................................... 5

DESCRIPCIN DEL EVENTO ..................................................................... 21

RECOPILACIN DE INFORMACIN DE DAOS ......................................... 43

SISTEMAS EXTENDIDOS .......................................................................... 55

ESTRUCTURAS INDUSTRIALES, COMERCIALES, DEPORTIVAS, CUBIERTAS

EDIFICACIONES ..................................................................................... 171

VIVIENDA .............................................................................................. 187

ESTRUCTURAS HISTRICAS Y ANTIGUAS .............................................. 201

10. EQUIPAMIENTO URBANO ....................................................................... 219

12. IMPACTO SOCIOECONMICO ................................................................. 255

El 10 de septiembre de 2014 el Servicio Meteorolgico Nacional y la National Oceanic

recorrido en helicptero para observar los daos y trabajos de recuperacin de la lnea

ANTECEDENTES DEL HURACN ODILE

Miguel ngel Jaimes Tllez

Adrin Pozos Estrada

En Mxico existen distintos fenmenos meteorolgicos que originan fuerzas de viento,

Generalidades de un cicln tropical

Fig 2.2 Componentes de un cicln tropical (figura tomada de National Weather

Desarrollo de un cicln tropical

La primera fase de la formacin de los ciclones tropicales se denomina depresin tropical.

Temporada de ciclones tropicales

Existe un patrn general de la temporada de ciclones tropicales ms o menos constante,

Huracanes en Baja California Sur

**Valores actualizados al 27 de enero de 2015; velocidad de viento mxima sostenida en un

Fig 2.8 Prdidas causadas por los huracanes en BCS

1967, huracn Olivia

1976, huracn Liza

El huracn Liza ha provocado uno de los peores desastres naturales en la historia de

aproximada de 971 mb. Alrededor de la media noche de este da el huracn se localizaba

1989, huracn Kiko

2001, huracn Juliette

El da 21 de septiembre Juliette alcanz la categora de tormenta tropical y sigui su

2003, huracn Marty

El da 18 de septiembre de 2003 se form la depresin tropical 13-E en el ocano Pacfico

Se aprecian las contribuciones de Aranza Rodrguez en distintas partes del documento.

Caractersticas e impacto socioeconmico de los principales desastres ocurridos en la

Peridico Los Angeles Time (2014), http://lat.ms/1TMkANl

DESCRIPCIN DEL EVENTO

Miguel ngel Jaimes Tllez

David Muri Vila

El 10 de septiembre de 2014 el Servicio Meteorolgico Nacional (SMN) y la National

Fig 3.1 Trayectoria final del cicln tropical Odile

Velocidades de viento registradas

Velocidades de viento mximas sostenidas

Velocidades de viento mximas sostenidas en estaciones automticas

Las estaciones meteorolgicas automticas (EMA) del Servicio Meteorolgico Nacional

sostenida, en ambas estaciones, es mayor que la velocidad de rfaga lo que por

Tabla 3.2 Velocidades de viento registradas en estaciones meteorolgicas automticas

En la Fig 3.4 se presentan las velocidades de viento mximas sostenidas en 10 min

Fig 3.4 Velocidades mximas sostenidas de viento registradas en las estaciones

Velocidades de rfaga de viento en estaciones automticas

Fig 3.5 Velocidades de viento de rfaga registradas en las estaciones automticas

Velocidad de vientos sostenidos (km/h)

Velocidades de viento en aeropuertos