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.

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-83

RELE PRINCIPAL

Revise la resistencia entro cada uno de los


dos terminales como se indica en la labia de
abajo.
Si los resultados de la revisin son como se
especifica, prosiga con la revisin de la prxima operacin. Si no. reemplace.

ECM
Rete de la bomM d i
cofributMiie

tifi 0't"C1l

Bomba do omfmii.tiir
jiicupto- fie encendido
Qaj de lutibie p'incipni

Fig. 6i 13 / Circuitos de rol principal y rel tic la


bomba rlc conibuslihlr
Inspeccin
t . Desconecte el cable negativo a la batera.
2 Remueva el rel principal desde la caja de
fusibles principal despus de desconectar su
acoplador.

Fig. 6E-I33

Revisin tic la resistencia del rel


principal

TERMINALES

RESISTENCIA

Entre A y B

oo (infinito)

Entre C y D

50 -

84 n

,|

Revise que haya continuidad entre los terminales " A " y " B " cuando la batera 88 conecta a los terminales "C" y " D " . .
Si se encuentran defectos, reemplace.

! Coi tle fuiW prviciofll


2 Rale pfcipal

Fig. 6E-I32

3 Amplalo
4 Rel tic l ' iKnbJ Je
COmtSlit4e

Desmonta/c del rel principal

Fig. 6E-134 Revisin de la operacin del rel principal

6E-B4 SISTEMA UE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

FIELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

VALVULA SOLENOIDE ISC

Inspeccin
I , Saque el rcl to la bomba do combustible de
la misma m.mcra que el rel principal.
2 La estructur.i del rel de la bomba de combustible es la misma que para el rel principal.
Revise su resistencia y la operacin usando el
mismo procedimiento que para el rel princ i p a l . Si se e n c u e n t r a
defectuoso,
reemplcelo.

Inspeccin
1. Con el interruptor de encendido apagado,
desconecte el acoplador de la vlvula de
solenoide ISC.
2. Revise la resistencia entre cada uno de los
dos terminales de la vlvula de solenoide ISC.

OPERACION DE CORTE DE COMBUSTIBLE


Inspeccin

Resistencia de la vlvula
de solenoide ISC

30 - 33 l

Si est dentro de la especificacin, prosiga


con la revisin de la prxima operacin. Si no.
reemplace.

NOTA:
Antes de la I n s p e c c i n , v e r i f i q u e para
asegurarse que la palanca de cambios ost en
la posicin neutral, y que la palanca del freno
de estacionamiento so encuentro tirada completamente.
1. Caliente el motor a la temperatura de operacin normal
2 Mientras se escucha el sonido del inyector
mediante un medidor de sonido u otro dispositivo similar, aumenle la velocidad del
motor hasta ms de 3.000 r'min.
3. Verifique para asegurarse que el sonido que
indica la operacin del inyector se detiene
instantneamente cuando la vlvula de
aceleracin r.e cierra, y se escucha nuevamente cuando la velocidad del motor se
reduce a menos de aproximadamente 2.000
r/min.

Fig 6F-135 Revisin de h operacin de corle de


combustible

I.

Vlvulff <io 50lcno.de ISC

Fig. 6E-136 Revisin de resistencia


3. Caliente el motor hasta la temperatura
normal de funcionamiento.
4. Con el motor en marcha y el acoplador de la
vlvula de solenoide de ISC separado, desconecte la manguera de la vlvula de solenoide
de ISC del lado inferior, como se observa
abajo. En este estado, compruebe que el aire
no sea aspirado dentro de la vlvula de solenoide de ISC.

.'SISTEMA DE INYECCION ELECTnONICA DE COMBUSTIBLE GE-8G

>

5. En las condicionas anteriores, conecte una


botera ele 1 2V o los terminales de lo vlvula
de solenoide de ISC y compruebe si el aire es
aspirado dentro do la mencionada vlvula.

^>

fig. 6E-138 Revisin de la vlvula de solenoide ISC


(2)
-J

Si el resultado de la comprobacin no es
satisfactorio, sustituya la vlvula de solenoide
de ISC.
6. Conecte firmemente
acoplador

la manguera

y el

I
A tu!i
nml;

lttAi

m
m

rl $110

6E-86 SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE VAPOR (si esl equipado)

w/ni-

I \* ,ii.|.'c * i wNmifl
/ VSV
3 ' ."i.isu drr ca'bon

4 V^tvuU de - v i r . o i tidxe'foiai
5 ECM
6 Hel pnncipcti

/"/j Cf ' 48 Diagrama del Sistema


Inspeccin de Punja del Canasto
NOTA:
A n t e s de la i n s p e c c i n , r e v i s e para
asegurarse que la palanca de cambio do
engranaje est en la posicin de neutro, y
que la palanca del freno de estacionamiento
est tirada completamente.
1. Arranque el motor y desconecto la manguora
do purga del canasto desdo el canasto.
Con las siguientes condicionos satisfechas,
coloque I dedo en i;l uxtremo de la manguera
desconectada, como t.o muestro y revise que
so siomn vacio cu nsr; punto Revise tambin
que no se siento vacio aunque no se cumpla
una condicin
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor soa mayor que 60C
U40"F).
Cuando se aumente la volocidod del motor
a ms iie 15tX) r m m
Cuando la v.ilvuLi del acelerador se obro
ms qui; Jo posiuon de marcho en ralenti
(intoriiiptor cl m.irohi en rnlenti desconectada

w-
(

1 Canasto de carbn
2 Mangueta da pinga

F g GE-149 Revisin de la Operacin del VSV


t

Si el resultado de la operacin no es satisfactoria, revise el pasaje de vacio, mangueras,


VSV. arns de cables y ECM. Refirase a la p.
6E-63 para la revisin del ECM.

I
f

SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE COMDUS

>
>

Inspeccin cel pasaje do vacio


Arr;:rKiue el 'notor v hgalo operar a la velocidad
c'c morena en rolen ti Con el dedo puesto contra
1.1 boquilla de vacio, revise que se aplique el
vacio.
Si no se aplica, limpie el pasaje de vacio soplando ir comprimido

i i

Fig 6E-15I

3. Remueva el VSV.

A Sople en la boquilla "A". El aire no deber


salir por la boquilla " B "

I
V
I

Revisin de resistencia

1 VSV de porga de cinnMo


2 inyeelo' de vacio

Fig 6E- J 50 Revisin del posa/e de vacio


1

Inspeccin de la manguera de vacio


Revise las mangueras para conexin, filtracin,
obstruccin y deterioracin. Reemplace en la
medida que sea necesario.
Inspeccin de VSV (Vlvula de conmutacin
de vaco)
V C o n el interruptor de encendido apagado,
desconecte el acoplador del VSV
2. Revise la resistencia entre 1 os dos terminales
del VSV.
Resistencia del VSV
de purga

33 - 39 11

Si la resistencia es como se especifica, prosiga


con la revisin de la operacin siguiente. Si no
reemplace.

1. Boqu*a"A~l
J Boquilla "B"

Fig. 6E-52 Revisin de VSV (i)

6E-8B SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

5. Conecto !i batera de 12 V a los terminales


VSV En esta cfindicin, sople el inyector
"A".
fc'l airo no debor salir por la boquilla

5L

ADVERT1NCIA:
No aspiro el aire a travs del VSV. El
vapor di combustible dentro del VSV es
daino.

1 Boquilla "TANK" llanque)


2. Boquilla "PURGE" (puiga)
3 Boquilla "AIR" (aire)

Fig. 6E-I54

Soplado de la boquilla "TANK"


w

1
2
3
4

lnyecKir "A"
Inyecim "11"
Aif SOp^iUp
Galena

4. Con la boquilla "AIR" cerrado con el dedo,


sople aire fuerte en la boquilla "TANK" (tanque) y el aire debera salir da la boquilla
"PURGE" (purga).

Si el resultado de la revisin no es como se


describe, reemplace el VSV.
6. Instalo el VSV y conecte las mangueras de
vaco. Refirase a la etiqueto de informacin
de control de emisin pora la conexin
apropiada.
7. Conecte firmemente el acoplador VSV.

ADVERTENCIA:
NO ASPIRE los inyectores en el canasto.
El vapor de combustible dentro del
canasto es daino.
1. Desconecto las mangueros de vacio del
canasto
2. Remuevo el canasto de carbn.
3. Cuando ol aire se sople a la boquilla "TANK"
(tanque), ol aire deber salir de lo boquilla
"AIR" (aire!.

^
W.

Fig 66-153 /U-visin del VSV (2)

Inspeccin del canasto de carbn

I. Boquilla "TANK" tonque) [


2 Boqu.Ho "PURGE" (purga) I
3 Boquilla "AIR" faite)

Fig. 6E-I55

||
*
3

Soplado de la boquilla "TANK" (tanque)

5. Cuando se sopla en la boquilla "PURGE"


(purga), no deber salir aire de las otras dos
boquillas.
Si la operacin difiere de la descripcin
anterior, el canasto de carbn debe ser
reemplazado.

i ^7

I v
I

SISTEMA PC INYECCION ELECTnONIGA OE COMBUSTIBLE CE 89

rj

?! cartasIO a la carrocera y conoci los


Mangueras al canasto

'MUIVII*!

-v
-V

-.
-V

-*
-.V

I M^ique* del \*nr\f


Z Mangue a de pinna

f7 6F-I56

Vlvula de retencin bidireccional


Desmontaje
1. Remueva el tanque de combustible desde la
carrocera segn el procedimiento descrito en
la seccin 6C
2. Remueva la vlvula do retencin bidiroccional
desde el tanque de combustible.
Inspeccin
1 Sople fuerte desde el lado del tanque de combustible (lado negro de la vlvula de retencin) y el airo deber posar suavemente a
travos de la vlvula y salir por su lado noranja.
2 Slo sople suavemente desdo el lado naranja,
y el airo debera salir dol lado negro.
3. Si el aire no pasa a travs do la vlvula en el
paso 1 o se requiere de un soplido fuerte en el
paso 2. reemplace la vlvula de retencin
bidireccional.

Manguera de conexin
ADVERTENCIA:
NO ASPIRE airo a travs de la vlvulo de
retencin bidireccional.
El vapor da
combustible dentro do la vlvula ea
daino.
Instalacin
Invierta la secuencia de desmontaje para
la vlvula do retencin bidiroccional.
Al conectar la vlvula !de retencin'/
mangueras, refirase a la figuro de abajo
direccin de instalacin. [5;. '."-fcjt
1

Sa*
>

- *
t
r

Ir

1. Lado ruuani.1
2 Lado negro
3 Al canasto
A
el tanqu" dn eoinhoililtlc

Fig. 6E-157 Vlvula de retencin bidireccional

6E 90 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE


v

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE


Parios H unjfle

Par de apriete
Nm

kg-m

Ib-ft

Pernos y tuerr;.s del cunjunio ele acelerador

18-28

1.8 - 2,8

13.5 - 20.0

Pernos ile la nineria de entrega Un combuslihle

18-28

1.8 - 2.8

13,5 - 20,0

3.5

0,35

2,5

5-15

0.5 - 1.5

4,0 - 10.5

Sensor de ox^jono

45 - 55

4.5 - 5.5

33.0 - 39.5

REGS

10 - 20

1.0 - 2.0

7.5 - 14.0

Tornillos TPS
WTS

HERRAMIENTAS ESPECIALES

'

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE St-1

SECCION 6E

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE


COMBUSTIBLE
CONTENIDO
DESCRIPCION GENERAL

6E- 3

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE


Conjunto del Acelerador
Vlvula de Aire

6E- 6
6E- 7
6E- 7

SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
Bomba de Combustible
Regulador de Presin de
Combustible
Inyector de Combustible
SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
Mdulo de Control Electrnico
(ECM)
Medidor de Flujo de Aire (AFM) . .
Sensor de Posicin del Acelerador
(TPS)
Sensor de Temperatura del Agua
(WTS)
Sensor de Oxigeno
Sensor de Velocidad
Sensor de Angulo de Arranque
(CAS)
Seal de Encendido
Seal de Arranque del Motor . . . .
Seal de Acondicionador de Aire
(Slo para Coches con A/A) . . .
Voltaje de la Batera
Terminal del Interruptor de
Diagnstico
Terminal del Interruptor de
Prueba
Sistema de Control de Inyeccin
de Combustible
Sistema de Control de la Vlvula
de Solenoide ISC
Sistema de Control de la Bomba
de Combustible
Sistema de Control de Emisin de
Vapor
Sistema Electrnico de Alimentacin
de Encendido (ESA)

6E- 9
6E-10
6E-11
6E-11
6E-12
6E-16
6E-18
6E-19
6E-19
6E-20
6E-20
6E-21
6E-21
6E-21
6E-21
6E-21
6E-22
6E-22
6E-22
6E-27
6E-29
6E-30
6E-31

DIAGNOSTICO
Precauciones en el Diagnstico de
Fallas

6E-32
6E-32

DIAGRAMA DE FLUJO DE
DIAGNOSTICO
6E-35
Tabla de Cdigos de
Diagnstico
6E36
A - 1 Revisin del Circuito de
Alimentacin y Tierra del ECM . . . 6E-37
A - 2 Revisin del Circuito del
Indicador "REVISION DEL
MOTOR"
6E-39
A - 3 Revisin del Circuito del
Indicador "REVISION DEL
MOTOR"
6E-4C
Cdigo N 13 Circuito de Sensor
de Oxigeno
6E-41
Cdigo N 14 Circuito WTS
6E-42
Cdigo N 1 5 Circuito WTS
6E-43
Cdigo N* 21 Circuito TPS
6E-44
Cdigo N 22 Circuito TPS
6E-45
Cdigo N 2 4 Circuito de Sensor
de Velocidad
6E-4C
Cdigo N 33 Circuito AFS
6E-47
Cdigo N 34 Circuito AFS
V. 6E-46
Cdigo N 4 1 Cfcujto de Seal
de Encendido
6E-4
Cdigo N 4 2 Circuito CAS
6E-5C
Diagnstico de Fallas
6E-5'
B-1 Revisin del Circuito de la
Bomba de Combustible
6E-5
B-2 Revisin del Circuito del m y e c r o i
de Combustible
6E-5(
B-3 Revisin de Presin de
Combustible
6E-5J
B-4 Revisin del Sisteme de Control
de la Vlvula de Solenoide ISC . . 6E-6'
B-5 Revisin de la Seal de Arranque
del Motor
"
Inspeccin del ECM y su Circuito . - 6E-6
Retencin del Voltaje
J|"2
Revisin Resistencia
"
6

6E 2 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

SERVICIO EN EL COCHE .
Generalidades
Ajuste del Cable del Acelerador . . . .
Ajuste de la Velocidad en Ralenti
Ajuste de la Mezcla de Velocidad en
Ralenti

6E-68
6E-68
6E-68
6E-68
6E-69

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE


6E-70
Conjunto del Acelerador (Inspeccin
en el Coche, Desmontaje, Limpieza
e Instalacin)
6E-70
Vlvula de Aire (Inspeccin en el
Coche, Desmontaje. Inspeccin
e Instalacin)
6E-71
SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
6E-72
Inspeccin de Presin de
Combustible
6E-72
Bomba de Combustible (Inspeccin
en el Coche, Inspeccin, Desmontaje
e Instalacin)
6E-73
Tubo de Suministro de Combustible
(Desmontaje e Instalacin)
6E-74
Inyector de Combustible (Inspeccin
en el Coche, Desmontaje, Inspeccin
e Instalacin)
6E-74
SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
6E-78
ECM (Desmontaje, Inspeccin e
Instalacin)
6E-78
AFM (Desmontaje. Inspeccin e
Instalacin)
6E-78
TPS (Inspeccin, Ajuste. Desmontaje
e Instalacin)
6E-79
WTS (Desmontaje, Inspeccin e
Instalacin)
6E-81
Sensor de Oxigeno (Desmontaje e
Instalacin)^j.^-^,
6E-81
Sensor de Velocidad (Inspeccin) . . 6E-82
Rel Principal (Inspeccin)
6E-83
Rel de la Bomba de Combustible
(Inspeccin)
6E-84
Operacin de Corte de Combustible
(Inspeccin)
6E-84
Vlvula Solenoide ISC
(Inspeccin)
6E-84

Sistema de Control de Emisin de


Vapor
Inspeccin de Purga del
Canasto
Inspeccin del Pasaje de Vaco . .
Inspeccin de la Manguera de
Vacio
Inspeccin de VSV
Inspeccin del Canasto de
Carbn
Vlvula de Retencin bidireccional
(Desmontaje. Inspeccin e
Instalacin)

6E-86
6E-86
6E-87
"6E-87
6E-87
6E-88

6E-89

ESPECIFICACION DE PAR DE
APRIETE

6E-90

HERRAMIENTAS ESPECIALES

6E-90

DESCRIPCION GENERAL
El sistema ae inyeccin electrnica de combustible d e este coche suministra una mezcla de
aire combustible de relacin optimizada, a las
cmaras Ce combustin, bajo una amplia variedad de concioones de conduccin.
Utiliza un sistema de inyeccin de combustible
mltiple que inyecta el combustible en cada
lumbrera de admisin de la culata.
El sistema se compone de 3 subsistemas principales: sistema de admisin de aire, sistema de
suministro de combustible y sistema de control
electrnico.
El sistema de admisin de aire incluye filtro de
aire, medidor de flujo d e aire, cuerpo acelerador,
vlvula de aire, vlvula de solenoide ISC y mltiple de admisin.
El sistema de suministro de combustible incluye
la bomba de combustible, tubo de suministro
(regulador de presin del combustible), etc.

El sistema de control electrnico incluye el ECM.


diversos sensores y dispositivos controlados.
Esta seccin explica el sistema relacionado con
la inyeccin electrnica de combustible asi
como las funciones del ECM, tal como se lista a
continuacin.
Sistema de control de emisin de gases
Sistema ESA (Alimentacin Electrnico de
Chispa).

rOOOfi()< k^i<%<}< K)< KfC

V y x x * x g * * * & $ K a *f * d 4

NOTA:
Las piezas marcadas o no. con asterisco (")
dependen de las especificaciones del coche.

1
2.
3.
4.

Tanque de combustible
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin de combustible

5. Vlvula de retencin de 2 vas


"6. Canasto de carbn
"7. VSV de purga del canasto
8. Vlvula de solenoide ISC
9. Filtro de aire
10. Terminal del interruptor de diagnstico
11. Terminal del interruptor de prueba
12. ECM
13. Luz de "REVISION DEL MOTOR"
14. Interruptor principal
15. Fusible principal

16.
17.
18.
19.

Batera
CAS (en el mltiple)
Bobina de encendido
Unidad motriz

30. TPS
3 1 . Inyector de combustible
32. WTS

20. Sensor de velocidad (en el velocmetro)


2 1 . Mltiple de escape
' 2 2 . Sensor de oxigeno
23. AFM
24.
25.
26.
27.
28.

AFS
Vlvula de aire
Mltiple de admisin
Vlvula PCV
Tomillo de regulacin de la velocidad
de ralenti

29. Conjunto del acelerador

S
3
-i

Ni

z
-<
a

>

D
m
O
C

i
ra
G
M
cu
en
m

UE-b blb I trvlA t INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

S I S T E M A DE A D M I S I O N DE A I R E
Los principales componentes del sistema
admisin de aire son el filtro de aire, medidor
flujo de aire, manguera de salida del medidor
flujo de aire, conjunto del acelerador, vlvula
aire, vlvula de solenoide ISC y mltiple
admisin.

de
de
de
de
de

Cuando el motor est en velocidad de ralenti,


cuando est fro o cuando la vlvula de
solenoide ISC se abre mediante la seal del
ECM, el aire se desva de la vlvula del
acelerador a travs del pasaje de desviacin, el
cual vara en cada caso, siendo finalmente
descargado en el mltiple de admisin.'

El aire (en la cantidad correspondiente a la abertura de la vlvula del acelerador y a la velocidad


del motor) es filtrado por el filtro de aire, pasa
por el conjunto del acelerador, es distribuido por
el mltiple de admisin y finalmente es
descargado dentro de cada una de las cmaras
de combustin.

Filtro de aire
Medidor du flujo de aire IAFMI
Manguera ile salida de AFM
Conjunto ael acelerador
Varwtila del acelerador
Tornillo de regulacin de velocidad de ra ten ti
Vlvula do aire
L r* fia A ifrt

&
9.
10.
11.
12.
13.
14

Vlvula de solenoide ISC


Mltipla de Admisin
Culata
Mltiple de escape
Flujo del aire cuando el motor est (rio
Flujo de aire cuando la vlvula de solenoide ISC est abierta
Aire fresco

TEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIQLE 6E-7

CONJUNTO DEL ACELERADOR


El conjunto del acelerador consta del agujero
principal, pasaje de desviacin de aire y las
siguientes piezas.
Vlvula del acelerador la cual est interconectada con el pedal del acelerador y controla la
cantidad de aire de admisin
Tornillo de ajuste de velocidad de ralenti el
cual controla la cantidad de aire de desvio
para ajustar la velocidad de ralenti del motor
TPS el cual detecta la abertura de la vlvula
del acelerador y envia una seal al ECM
Amortiguador que cierra gradualmente la
vlvula del acelerador en desaceleracin
rpida.
1.
2.
3.
4.
5.

Conjunto del acelerador


Vlvula del acelerador
Tornillo da ajuste de velocidad de ralenti
Amortiguador da
TPS

FIG. 6E-4 Conjunto del Acelerador


VALVULA DE AIRE
La vlvula de aire localizada en el mltiple de
admisin consta del termostato de cpsula de
cera, resortes y vlvula.
Cuando el motor est fro, enva aire al mltiple
de admisin sin permitir que pase por la vlvula
del acelerador a fin de aumentar la velocidad del
motor, calentndose as el motor.

1
2.
3.
4
5
-'V
v
>

y
V
V

Conjunto o acelerador
Vlvula 0* ceferado*
TofrhHo de afuste de velocidad de ralenti
Conducto de vacio
Conducto de desviacin da velocidad de ralenti

Fig. 6F-3 Vista en Corto del Conjunto del Acelerador

Operacin
Cuando el motor est fro (o cuando el agua
refrigerante es inferior a 70C (158F), el termostato de cpsula de cera se contrae.
En este estado, la vlvula se abre por la fuerza
del resorte, permitiendo que el aire sea
descargado al mltiple de admisin. De esta forma, la cantidad de aire aumenta aun cuando la
vlvula del acelerador est totalmente cerrada y
la velocidad del motor se incrementa hasta el
estado de ralenti rpido el cual es mayor que la
velocidad de ralenti.

CCS SISTEMA OE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

VALVULA DE SOLENOIDE ISC (Control de la


Velocidad de Ralenti)
La vlvula de solenoide ISC abre y cierra el
pasaje de desvio del aire de acuerdo con la seal
proveniente del ECM. Cuando se abre, el aire es
suministrado al mltiple de admisin.

2.
3.
4.
5.
6
7

Resortes
vlvula
AUe rucia l mltiple de admisin
AMa da) frico da atfe
Agua da la culata
Agua naca ai tubo da invada

g. 6E-5 Abertura de a Vlvula de Aire


. medida que el motor se va calentando, el terlostato de cpsula de cera se expande gradualente. Entonces, el empuja a la vlvula graduallente, y la cantidad de aire que pasa por la
lvula de aire disminuye sucediendo lo mismo
on la velocidad del motor. Cuando la temperatura del agua refrigerante del motor se eleva
iasta 70C (158F), la vlvula se cierra totalnente y la velocidad del motor vuelve a la
aw liad de ralenti normal.

I Pistn
2. Vlvula

Fig. 6E-6 Cierre de la Vlvula de Aire

1.
2.
3.
4

Vlvula
Bobina
Yugo da magneto
Ncleo "

Fig. 6E- 7 Vista en Corte de la Vlvula de Solenoide


ISC

SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6F 9

S I S T E M A DE S U M I N I S T R O
COMBUSTIBLE

DE

Debido a que la presin de combustible aplicada


al inyector (presin de combustible en la linea de
alimentacin de combustible) se mantiene
siempre, mediante el regulador de presin de
combustible, una cierta cantidad mayor que la
presin del mltiple de admisin, el combustible
es inyectado en la lumbrera de admisin de la
culata cuando el inyector abre de acuerdo con la
seal de inyeccin proveniente del ECM.
El combustible descargado por el regulador de
presin del combustible vuelve por la lnea de
retomo al depsito de combustible.

El sistema de suministro de combustible consta


de el depsito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, regulador de presin de combustible, tubo de suministro e inyectores de combustible.
El combustible del depsito es bombeado por la
bomba correspondiente, filtrado por el filtro de
combustible y suministrado a presin a cada
inyector a travs del tubo de suministro.

Respecto a la estructura y" operacin del


depsito de combustible y filtro, refirase la
SECCION 6C "COMBUSTIBLE DEL MOTOR".

3
5,
S - -

1J

T
1
2.
3.
4
5
6.

Inyector de combustible
Tubo de suministro
Regulador de presin del combustible
Conjunto del acelerador
Multle de admu*"
Canasto de carbn (si esta instalado)

Fig. 6E~8 Sistema de Suministro de Combustible

7.
8.
9.
10
11
12.

Linea da alimentacin da combustible


Linea de retomo de combustible
Linea da vapor de combustible (si esta Inataladal
Filtro de combustible
Depsito de combustible
Bomba de combustible

6E 10 SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de elctrica de combustible localizada
en el depsito de combustible, consta de
armadura, magneto, impulsor, escobilla, vlvula
de retencin, etc. El ECM controla la operacin
de ARRANQUE/PARO tal como se describe en
"Sistema de Control de la Bomba de Combustible" que se incluye en una seccin posterior a
esta.
Operacin
Cuando la energa se suministra a la bomba de
combustible, se pone en march a el motor de la
misma asi como el impulsor. Esto produce una
diferencia de presin entre ambos lados del
impulsor debido a que hay muchas ranuras a su
alrededor. Luego el combustible es descargado
en la lumbrera de entrada y con su presin incrementada es descargado a travs de la lumbrera
de salida.
La bomba de combustible tambin tiene una
vlvula de alivio para evitar aumentos excesivos
en la presin de descarga y una vlvula de retencin para mantener cierta presin en la lnea de
alimentacin de combustible aun cuando la
bomba de combustiWe-e***HaajacIa, _

i Vlvula de retencin
2. Vlvula de alivio
3. Escobilla
4. Armadura
6. Magneto
6. Impulsor
7. Cubierta de la bomba
8. Lumbrera de admisin
9.
10. Carcasa
11, Buje
12. Lumbrera de escape

Fig. 6E-10 Seccin Transversal de la Bomba de


Combustible

t
1.
2
3.
4

Bomba de combustible
Medidor del nivel de combustible
Deposito de combustible
Filtro

Fig. 6E-9 Instalacin de la Bomoa de Combustible

c
ta.

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-11

'. s

Vi
V;
V
r

V)

REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
El regulador de presin de combustible es una
vlvula de alivio operada por diafragma consistente en un diafragma, resorte y vlvula. Este,
mantiene siempre la presin de combustible
aplicada al inyector a 2 , 5 5 kg/cm* (255 kPa,
36.2 ps) sobre el valor de la presin en el mltiple de admisin.
La presin aplicada a la cmara " A " del
regulador de presin de combustible es la presin del mltiple de admisin y la de la cmara
" B " es la presin de combustible. Cuando la
presin de combustible aumenta a ms de 2,55
kg/cm (255 kPa. 3 6 . 2 psi) con respecto a la
presin del mltiple de admisin, el combustible
empuja a la vlvula del regulador abrindola y el
exceso de combustible regresa al depsito a
travs de la linea de retorno.
J

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Hay 4 inyectores (uno por cada cilindro), cada
uno de los cuales est instalado entre la culata y
el tubo de suministro. Consiste en una boquilla
de inyeccin de tipo electromagntico que
inyecta combustible en la lumbrera de admisin
de la culata de acuerdo con la seal proveniente
del ECM.
Operacin
Cuando la bobina de solenoide del inyector es
energizada por el ECM, ste se convierte en un
electroimn atrayendo al embolo. Al mismo
tiempo, la vlvula de aguja que viene incorporada en el mbolo se abre y el inyector que
est bajo presin de combustible inyecta el
combustible. Dado que la carrera ascendente de
la vlvula de aguja del inyector se mantiene constante, la cantidad de combustible inyectado en
un momento dado se determina por el perodo
de tiempo durante el cual la bobina de solenoide
est energizada (tiempo de inyeccin).

-1

1.
2.
3.
4.
5.

Cmara "A"
Cmara "B"
Reson
Diafragma
Vlvula

6.
7.
8.
9.

De la bomba da combustible
Al depsito de combustible
Al mltiple de admisin
Tubo de suministro de combustible

Fig. 6 f - / 7 Seccin Transversa/ del Regulador de


Presin de Combustible
V--*
-1
-A

Fig. 6E-12 Vista en Corte del Inyector


Combustible

66 12 SISTEMA OE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

S I S T E M A DE

CONTROL

ELECTRONICO
El sistema de control electrnico consiste en: 1}
diversos sensores que delectan el estado del
motor y las condiciones de conduccin, 2) El
ECM que controla diversos dispositivos de
acuerdo con las seales provenientes de los
sensores, y 3) diversos dispositivos controlados.
Funcionalmente. este est dividido en cinco
subsistemas:

SENSORES f INFORMACION
I AFS
2. TPS
3. WTS
4.

Snior da Oaigeno

3. Sansor dt valocidad
0. Bloaue da empalmes, fusibles
{terminal del interruptor de
' .i
'

7
8
9
'O

Bobina de encendido
CAS (en el mltiple)
Setena
Acoplador de Monitorio
(terminal del interruptor
de prueba)

. . . n . _m-

Sistema
bustible
Sistema
ISC
Sistema
ble
Sistema
Sistema

de control de nyecccin de c o m de control de la vlvula de solenoide


de control de la bomba de combustide control de emisin de vapor
ESA (Avance Electrnico de Chispa)

DISPOSITIVOS CONTROLADOS
*; Inyector de combustible
b
Vataila de solenoide ISC
c: Rel da la bomba da combustible
d
VSV de purga del canasto
a
Unidad de potencia da encendido
I: Indicador "REVISK5N DEL MOTOR"

OTROS
A: ECM
B: Rala pnnopeJ
C: Canasto de carbn

VALVULA DE
Jsl SOLENOIDE
ISC

FILTRO DE
AIRE

AFM

CONJUNTO
DEL
ACELERADOR

-N MULTIPLE DE
V ADMISION

MOTOR

MULTIPLE
D ESCAPE

WTS

SENSOR DE
OXIGENO

*77777<
TPS
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE

Volumen del
aite de
admisin

BOMBA DE
COMBUSTIBLE

Temperatura del
agua refrigerante
del motor

Abertura de la
vlvula del
acelerador

4;

TZU.

'tni/nmt,

Concentracin
de oxigeno de
escape

Voltaje de suministro
ECM
Seal de encendido
Seal CAS
Velocidad del coche
Seal de arranque del
motor
Seal de diagnstico
Seal da prueba
Seal de acondicionador de aire (si est
instalado)

ECM

RELE DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Control de inyeccin
de combustible
Control de flujo de
aire de desviacin

NDICADOF
"REVISION
DEL
MOTOR"

VSV DE
PURGA D
CANASTO

UNIDAD DE
POTENCIA
DE
ENCENDIDO

<^D Aire
ffysB Combustible
1 H Gas de escape

6E-14 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

3?

33SS

n
u o o U
o
5 U 8
o

c,

a
DIO

*n
co

a =
M H f
i**
10
Bl SO m m =1 m ta

o
CO
1
< < < < < < < < < <
<
01
ta
< < < < < < < < < < < <

ID

< D < < U U O <

Ol O.
< <

y y y v y * * v r <r t v f f t r ? t f t f t r r r r r r r r r r r / e-twrrtu

(r

NOTA:
La instalacin de circuito(s) de tierra *a y/o "b
depende de las especificaciones del automvil.
Colores de los Cables
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
16-1.
16-2.

Rel de la bomba de combustible


Bomba de combustible
Unidad de potencia de encendido
Inyector de combustible N 1
Inyector de combustible N 2
Inyector de combustible N 3
Inyector de combustible N 4

17. Rel principal


18. Amplificador del acondicionador de
aire (slo para coches con
acondicionador de aire)
VSV
del acondicionador de aire
19.
(slo para coches con acondicionador

Vlvula de solenoide ISC


20.
Silenciador
20-1.
VSV de Purga del canasto
21.
Luz de "REVISION DEL MOTOR"
22.
ECM
\
23.
Batera
24.
Fusible principal
24-1.
Interruptor principal
25.
Acoplador de monitoreo
26.
Terminal del interruptor de prueba
27.
Terminal del interruptor de
diagnstico

de aire)
Mltiple
Sensor del ngulo de arranque
Sensor de oxgeno
Sensor de velocidad
Ajustador CO
TPS
Interruptor de velocidad de ralenti
WTS
AFS
Bobina de encendido

B
B/BI
B/G

: Negro
: Negro/Azul
: Negro/Verde

B/R
B/W
B/Y

: Negro/Rojo
: Negro/Blanco
: Negro/Amarillo

Bl
Bl/B
Bl/R
Bl/W
Br
Br/B
Br/R
Br/W
Br/Y
G
Gr
Gr/W
Lg

: Azul
: Azul/Negro
: Azul/Rojo
: Azul/Blanco
: Marrn
: Marrn/Negro
: Marrn/Rojo
: Marrn/Blanco
: Marrn/Amarillo
: Verde
: Gris
: Gris/Blanco
: Verde claro

Lg/W : Verde claro/Blanco


Lg/Y : Verde claro/Amarillo
: Rosa
P
P/W : Rosa/Blanco
: Rojo
R
R/B : Rojo/Negro
R/G
R/Y
R/W
Sb
V
V/G
W
W/BI
W/R
Y
Y/B

: Rojo/Verde
: Rojo/Amarillo
: Rojo/Blanco
: Celeste
: Violeta
: Violeta/Verde
: Blanco
: Blanco/Azul
: Blanco/Rojo
: Amarillo
: Amarillo/Negro

6E-16 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA OE COMBUSTIBLE

M d u l o de Control Electrnico (ECM)


El ECM est instalado debajo del panel de i n d u mentos del lado del asiento del conductor.
El ECM es una unidad de precisin consistente
en un m i c r o p r o c e s a d o r , c o n v e r s o r A/D
(Analgico/Digital), unidad l/O (Entrada/Salida),
etc.
Es parte esencial del sistema de control
electrnico porque sus funciones incluyen no
slo la luncion principal de control del inyector
de combustible, vlvula de solenoide ISC. rel
de la bomba de combustible, etc., sino tambin
la funcin de autodiagnstico y la de proteccin
contra falla, segn se describe en la siguiente
seccin.

1. ECM
2. Panel de Instrumentos
3. Volante

Ffg. 6E-I6 Ubicacin del ECM


uncin de autodiagnstico
El ECM diagnostica fallas que se pueden producir en aquellas reas que incluyen las
siguientes piezas cuando el interruptor de
encendido est activado o el motor en marcha, e
indica el resultado encendiendo o haciendo que
destelle el indicador "REVISION DEL MOTOR"
Sensor de oxigeno
Sensor de posicin del acelerador
-Sensor de velocidad
Sensor de flujo de aire
Seal de encendido
Sensor del ngulo de arranque
CPU (Unidad Central de Procesamiento) del
ECM

El ECM y el indicador "REVISION DEL MOTOR"


operan de la siguiente manera.
El indicador de "REVISION DEL MOTOR** se
ilumina cuando se activa el interruptor de
encendido (con el motor parado) con el terminal del interruptor de diagnstico no c o n ectado a tierra independientemente de la c o n dicin del sistema de Inyccin Electrnica de
Combustible. Esto es slo para revisar el
foco del indicador "REVISION DEL MOTOR"
y su circuito.
Si las reas de arriba del sistema de Inyeccin
Electrnica de Combustible estn libres de
cualquier falla despus del arranque del
motor mientras est funcionando), el indicador "REVISION DEL MOTOR" se apaga.
Cuando el ECM detecta una falla en las reas
de arriba, provoca la iluminacin del indicador
"REVISION DEL MOTOR" mientras el motor
est en marcha, advirtindole al conductor de
tal falla, y al mismo tiempo almacena el rea
de falla exacta en la memoria de respaldo del
ECM. (La memoria se mantiene como tal aun
si la falla es slo temporal y desaparece
inmediatamente. Y no se borra a menos que
se corte el suministro elctrico al ECM por 3 0
segundos o ms.)
El ECM tambin indica el rea fallada
memorizada haciendo destellar el indicador
"REVISION DEL MOTOR" en el momento de
la inspeccin (p. ej., cuando el terminal del
interruptor de diagnstico se conecta a tierra
y el interruptor de encendido se activa).
NOTA:
Slo una falla en el circuito de encendido
(cdigo N 4 1 ) , de entre las reas de
arriba, no se almacena en la memoria de
respaldo del ECM. (En otras palabras, aun
si el ECM ha detectado una falla en el circuito de encendido, una vez que el interruptor de e n c e n d i d o se d e s a c t i v a , e l
cdigo N 41 no ser indicado aun cuando
el terminal del interruptor de diagnstico
se conecte a tierra y el interruptor de
encendido se active.).
Por lo t a n t o , para revisar el cdigo de diagnstico cuando el motor falla en el arranque, pngalo en marcha y luego conecte a
tierra el terminal del interruptor de diagnstico con el interruptor de encendido
activado.

^4

t r i g a l

I. Interruptor de diagnstico

Fig. 6E-17-

Indicador "REVISION
DEL MOTOR"
Grupo da indicadores
Terminales del interruptor
da diagnstico
Bloque de unin/fusible
ECM
Informacin percibida
Salida
Rel principal
Interruptor de encendido

Fig 6E-1 7 Circuito del Indicador "REVISION DEL


MOTOR"
NOTA:
Los c o c h e s c o n e s p e c i f i c a c i o n e s
para
Alemania Occidental no vienen con terminal
de interruptor de diagnstico en la caja de
fusibles sino con un interruptor de diagnstico instalado debajo del panel de Instrumentos, tal como se ilustra a continuacin.

Funcin de autoproteccin
Aun cuando se produce una falla en tales reas
del sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible que incluyen las siguientes piezas y una
seal de falla se emite al ECM, el control sobre
el inyector, vlvula de solenoide ISC y otros se
mantiene en base a las seales estndar y/o al
programa de respaldo prealmacenado en el
ECM, mientras se pasa por alto esa serial de
falla y/o la CPU. Esta funcin se denomina
"funcin da autoproteccin". Asi, con esta
funcin, cierto nivel de rendimiento del motor
se halla disponible aun cuando se produzca
alguna falla en tales reas, evitndose de este
modo la anulacin de la marcha.

Sensor de temperatura del agua


Sensor de posicin del acelerador
Sensor de velocidad
Sensor de flujo de aire
CPU en ECM

6E-18 SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Medidor de Flujo de Aire A F M


Ef medidor de flujo de aire consiste en un sensor
de flujo de aire y el cuerpo est instalado entre el
filtro de aire y la manguera de salida del AFM.
Este medidor detecta la cantidad de aire
arrastrado hacia el motor y enva esa informacin al ECM como seal de voltaje El ECM
utiliza la seal como una de las seales que
emplea para controlar los inyectores de combustible.

Menor flujo de aire

Menor corriente

->

**///

// i l

. Menor

V V disipacin \
de calor

Hilo
/ calient.

Mayor flujo de aire

Mayor comenta

^V

" disipacin
de calor

M a

o r

Fig. 6E-19 Cantidad de flujo de aire y de corriente


cuando la temperatura del hilo caliente se
mantiene constante

Cuerpo
Sensor de flujo de aire
Hilo clleme
Hilo fro
Energa _desde ECM
Tierra
Seal de voltaje

Fig. 6E-J8 AFM


[Principio]
Cuando un hilo caliente energizado con corriente continua (hilo de resistencia calentado
por corriente a una temperatura alta) se coloca
en flujo de aire, su calor es absorbido por el
mismo reducindose la temperatura del hilo (el
calor es conducido hacia el aire que circula
absorbiendo el calor). A menor flujo de aire
(descarga), menor disipacin de calor (absorcin) del hilo caliente, y a mayor flujo de aire,
mayor disipacin de calor del hilo caliente. Por
lo tanto, si la temperatura del hilo caliente se
mantiene constante por regulacin de la cantidad de corriente elctrica circulando hacia el
mismo, la cantidad de flujo de aire (aire de admisin) se puede medir p o - la cantidad de corriente en flujo porque sta se corresponde con la
del aire d e admisin.

El sensor de flujo de aire opera segn el principio anteriormente descripto y tiene un circuito
tal como se muestra en la Fig. 6E-20. La temperatura del hilo caliente se detecta mediante el
circuito al cual estn conectados tanto el hilo
como un resistor de referencia. Tambin, como
la temperatura del hilo caliente se ve afectada
por la temperatura del aire, la temperatura del
aire de admisin se detecta mediante el circuito
al cual estn conectados el hilo fro y el resistor
de referencia a fin de compensar los cambios de
temperatura del hilo caliente. Y poniendo estos
dos circuitos en una estructura de puente, el flujo de corriente hacia el hilo caliente se regula
hasta corresponderse con la cantidad de aire de
admisin, mantenindose asi constante la t e m peratura del hilo caliente.
Entonces, la corriente que circula hacia el hilo
caliente, como seal de voltaje, se transmite al
ECM. Y como se corresponde con la cantidad de
aire de admisin segn se ha descrito arriba, el
voltaje aumenta en la medida en que lo hace el
aire de admisin.

1. Aire de admisin
2. Hilo caliente
3. Hilo fro
Circuito de control
5. Resistor da referencia

Fig. 6E-20 Circuito AFS

a.
7.
a.
9.

Corriente
Sartal de voltaje hacia ECM
Energa hacia ECM
Tierra

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E t f

Sensor de posicin del acelerador (TPS)


El sensor de posicin del acelerador consistente
en un platino (interruptor de velocidad de ralenti
y potencimetro) viene instalado en el conjunto
del acelerador y detecta la abertura de la vlvula
del acelerador.
La abertura del acelerador en el estado de
velocidad en ralenti se detecta mediante el
platino que se activa en dicho estado.
Adems de esto, la abertura total se detecta con
el potencimetro de la siguiente manera.
Un voltaje de referencia de 5 voltios se aplica al
sensor desde el ECM y su escobilla se desplaza
sobre la resistencia de impresin de acuerdo
con la abertura de la vlvula del acelerador,
variando correspondientemente el voltaje de
salida.
Monitoreando la seal de encendido/apagado y
el voltaje de salida del sensor, el ECM detecta la
abertura de la vlvula del acelerador.
i
2.
3.
i

El ECM utiliza la seal del TPS como una de la:


seales que emplea para controlar el inyector de
combustible vlvula de solenoide ISC. reglaje
del encendido y VSV de purga del canasto (s
esta instalada).
Sensor de temperatura del agua (WTS)
Situado en el lado de la culata del cilindro, est<
sensor mide la temperatura del agua refrigeran^
del motor modificndola mediante la resistencia
a travs del termistor.
Es decir que, a medida que disminuye la tem
peratura del agua refrigerante aumenta la resis
tencia, y a medida que aumenta, la reslstenci;
disminuye.
Monitoreando la resistencia del sensor de tem
peratura del agua refrigerante, el ECM detect;
dicha temperatura afectando as a la mayora de
tos sistemas bajo control del ECM.

VoUtr* a* raftraMki
VoiUi* de salida
T<ra
S*A*I de encendkJoi
pagado

-A

Temperatura

Fig. 6E-23 Caractersticas del Sensor de Temperatur


del Agua

Fig. 6E-2J TPS

8
I
a)

Pequera

Grande

Abertura de la vlvula del acelerador


(grados)

Fig. 6E-22 Caractersticas de Salida

6E 20 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Sensor de o x g e n o
El sensor de oxgeno est ubicado en el mltiple
de escape para detectar la concentracin de
oxigeno en los gases de escape. Consiste en un
elemento de circonio (con un delgado revestim i e n t o de platino) que genera
fuerza
electromotriz, un conductor que descarga dicha
uerza y una cubierta y caja que protejen al elernento de daos.
El elemento de circonio, debido a su propiedad,
genera una fuerza electromotriz cuando existe
una diferencia de oxgeno entre sus caras. En la
medida en que aumenta su temperatura, el cambio de la fuerza electromotriz se amplifica por
reaccin cataltica del platino. El sensor de
oxgeno hace uso de esta propiedad. A l
introducirse aire atmosfrico en el sensor de
ox'\QBt\Q, el interior del elemento de circonio
queda expuesto a ella dando salida a los gases
d: ;scape. De esta forma, la diferencia de concentracin entre el interior y exterior del citado
elemento varia con la concentracin de oxigeno
en los gases de escape.
La gran diferencia de concentracin resulta en
aproximadamente 1 V de la fuerza electromotriz, y la diferencia pequea en aproximadamente 0 V. En otras palabras, si la cantidad de
oxigeno de los gases de escape es inferior (la
mezcla aire-combustible es ms rica que la
mezcla estequiomtrica), se genera una fuerza
electromotriz de aproximadamente 1 V. Y si es
superior (la fnezcla de aire-combustible es ms
deficiente que la mezcla estequiomtrica), no
ay prcticamente generacin.
De este modo, el sensor de oxgeno detecta si la
concentracin de oxigeno es alta o baja (o si la
mezcla es ms deficiente o rica que la mezcla
estequiomtrica).
^^^--^
Relacin estequiomtrica
de aire-combustible

1.0

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Borne
Aislador
Elemento de circonio
Cubierta del elemento
Atmsfera
Gases de escape

Fig. 6E-25 Sensor de Oxigeno


Sensor de velocidad
El sensor de velocidad consistente en el inte- rruptor de conductor y magneto viene incor- ^
porado en el velocmetro. En la medida en que el
magneto gira con el cable del velocmetro, su
fuerza magntica produce el encendido y w
apagado del interruptor de conductor. Tal frecuencia de encendido/apagado aumenta o disminuye proporcionalmente a la velocidad del *-
coche siendo emitida al ECM como seales de ^
impulsos.

El ECM la utiliza como una de las seales que


emplea para controlar la vlvula de solenoide.
w

Rica

Relacin Jire-combusiible

Fig. 6E-24 Caracterstica de Salida

Deficiente
1. Sensor de velocidad
2. Magneto
3. Conjunto del velocmetro

Fig. 6E-26 Sensor de Velocidad

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE C O M B U l ' r l M

Sensor de ngulo de arranque


El sensor de ngulo de arranque ubicado en el
mltiple consiste en e! generador de seales
(bobina de captacin y magneto) y rotor de
seal.
En la medida en que el rotor de seal gira, se
genera voltaje de C.A. en la bobina de captacin
variando de modo pulsatorio tal como se
muestra abajo. Este impulso (12 impulsos/
revolucin) se emite al ECM en donde se utiliza
para calcular la velocidad del motor y tambin
como una de las seales empleadas para controlar diversos dispositivos.

1. Bobina da captacin
: BTDC 91"
2. Magneto
b: BTDC 1*
3. Rotor de seftal
C: BTDC 6*
4. Distancia entre electrodos
Cuando hay coincidencia entre el diente
del rotor de seal ("a", "b" o "c"> y
el diente del generador de saAal.

Seal de arranque del motor,,-.

seales que emplea para

>7r^^aT'dS!^^^

Seal de Acondicionador de Aire b o l o para


coches con acondicionador de aire)
Esta seal se emite desde el circuito del acondicionador de aire. El ECM detecta, mediante la
seal, si el acondicionador de aire est operando
o no, y la utiliza como una de las seales que
emplea para controlar la operacin de la vlvula
de solenoide ISC.
Voltaje de la Batera
El inyector de combustible es impulsado por su
bobina de solenoide en base a la seal de salida
del ECM.
Hay un perodo de retardo denominado "tiempo
de inyeccin inefectiva", durante el cual no se
proporciona combustible, entre la seal del ECM
y la accin de la vlvula.
Como el tiempo de inyeccin Inefectiva
depende del voltaje de la batera, el ECM toma la
informacin de voltaje para compensar en el
tiempo de inyeccin de combustible.
*J I*V i J^Jn^.l--*->^,>J... A
:

Forma de onda de oltaia

Fig. 6E-2 7 Sensor de Angulo de Arranque


Seal de encendido
Esta seal s me osde el circuito primario de
la bobina ae u-.jndido.
Monitores
-ea!. el ECM detecta si la
chispa de
sa genera o no deteniendo
la o
p
e
r
a

a
misma no es
entrada.

r-

- .

622 SISTEMA DE INVECCION ELEC TRONICA Ufc CUlvlDua i

Terminal del Interruptor de D i a g n s t i c o


Existen dos terminales de interruptor de diagnstico; uno se incluye en el bloque de
empalme/fusibles y el otro en el acoplador del
compartimiento del motor. Cuando cualquiera
de los terminales del interruptor de diagnstico
se conecta a la tierra, se alimenta una seal de
diagnstico al ECM. el cual emite el cdigo de
autodiagnstico y al misrno tiempo mantiene
constante el tiempo de conexin de la vlvula de
solenoide ISC.

1. Bloque de empalme/fusibles
2. Terminal del interruptor de diagnstico
3. Acoplador da moni toreo
A'
6
C.
D:

Terminal de comprobacin de carga A/F


Terminal del inierruptor de diagnstico
Terminal de tierra
Terminal del interruptor de prueba

Fig. 6E-28 Terminales del Interruptor de Diagnstico


y Prueba
NOTA:
Los coches de la especificacin de Alemania
Occidental no estn equipados con el terminal del Interruptor de diagnstico en la caja
de fusibles, sin embargo, estn equipados
con un interruptor de diagnstico debajo del
tablero de instrumentos, como se muestra a
continuacin.

1. Interruptor oe diagnstico

IOLC

Terminal del Interruptor de Prueba


El terminal del interruptor de prueba est
incluido en el acoplador de monitoreo. Cuando
se conecta a tierra este termimal, el ECM ajusta
la sincronizacin de encendido a la sincronizacin de encendido inicial,
cuando se conectan a tierra los terminales del
interruptor de prueba y de! interruptor de diagnstico, el ECM emite la carga A/F a travs del
terminal de c o m p r o b a c i n de carga A/F.
Adems, el indicador "REVISION DEL MOTOR"
permanece encendido en este momento, pero
no es anormal.
SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
En este sistema el ECM controla el tiempo (cantidad) y la sincronizacin de la inyeccin del
combustible a la lumbrera de admisin de la
culata de acuerdo a las seales provenientes de
los diversos sensores de manera que se
suministre la mezcla aire/combustible al motor
en cada condicin de conduccin.
.
i
Sincronizacin de I n y e c c i n
Existen dos tipos de sincronizacin de inyeccin. Uno es la "inyeccin sincrnica" en qua la
inyeccin es sincronizada con la seal CAS y el
otro es la "inyeccin asincrona" en que la inyeccin tiene lugar independientemente de la seal
CAS.
Inyeccin sincrnica en el arranque
Cuando el motor est girando, los cuatro
inyectores comienzan a inyectar combustible
simultneamente a cada seal CAS de 6
(seal de encendido) o cada dos seales CAS
de 6 (seal de encendido) dependiendo de la
temperatura del agua refrigerante del motor.
Esto ocurre varias veces hasta que el tiempo
de inyeccin dentro de un ciclo de encendido
llegue al especificado (El tiempo se determina
de acuerdo a las seales de los sensores).
o

i
su

SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-23

haj accin yr

**

it

ij
V

'

US.

C. S.

P. s.

E.S.

1, s.

CiLndio
M* 3

E. S.

I.S.

es

P. S.

E.S.

s.

E.S.

1, s.

c. s.

P- S-

I. S

C.S.

i- ,';

Cilindro
N" 1

P.

Cilindro
E. S.
c. s.
P.S.
N" 2
1
Angulo 08 U-180" ; s o - - 1 8 0 ' - - 1
Arranque
l/S..- Carrera da Admiswn
E/S ... Carrera da Escape

P.'S . Carrera de Trabaro


C S Carrera de Compresin

1
N*3
Cilindro
N" 4
Cilindro
N'2
Angulo de
c-geal

Cilindro
N" 1

I.S.

C.S.

P. s.

E.S.

I.S.

C.S.

P. s.

E.S.

P. S.

E.S.

I.S.

es.

,s.

c. s.

P.S.

E. S.

I.S.

C.

I.S.

720

Fig. 6E-30 Inyeccin sincrnica durante velocidad


baja y carga ba/a

E.S.

I.S.

I.S.

C.S.

P.S.

E.S.

P. S.

E.S.

1. S.

es.

P.S.

C.S.

P. S.

E.S.

I.S.

C.S-

C.

E.S.

Cilindro
N*4
Cilindro
N" 2

Cilindro

Angulo de
cigeal

s.

P. S.

I.S.

N"3

Inyeccin sincrnica durante velocidad baja y


carga baja
Cuando la velocidad del motor es inferior a
las 6.000 rpm y el motor est en carga baja,
los cuatro inyectores inyectan combustible
simultnea y sincronizadamente cada cuatro
seales de CAS de 6 . es decir, dos veces por
cada rotacin del cigeal.

Cilindro

Inyeccin \

Fig. 6E-29 Inyeccin Sincrnica en el Arranque

Cilindro
N" 1

Inyeccin sincrnica durante velocidad alta o


carga alta
Cuando la velocidad del motor es superior a
las 6.000 rpm o el motor est en carga alta,
los cuatro inyectores inyectan combustible
simultnea y sincronizadamente cada dos
seales de CAS 6 , es decir, por cada rotacin del cigeal.

aso

360 J
a

Fig. 6E-3I Inyeccin sincrnica durante velocidad


sita o carga alta

Inyeccin asincrnica
Cuando se presiona el pedal del acelerador
(cuando el interruptor de velocidad en ralenti
se apaga y cuando la abertura de ta vlvula
del acelerador aumenta sbitamente), los
cuatro inyectores inyectan combustible
simultneamente unas pocas veces adems
de la inyeccin sincrnica e independientemente de la seal CAS.

s.
1 i

Inyecccn
Cilindro
N' 1
Cilindro

N*3
Cilindfo
N*4
Cilindro
N* 2

I.S.
E.S

C.ffl S

s.

P.S.

E.S.

I.S.

c. s.

P.S.

E.S.

I.S.

c. s.

P. S.

E.S.

I.S.

C. S.

P. S.
C. S.

p. >s

Fig. 6E-32 Inyeccin Asincrnica

6E 24 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Tiempo de i n y e c c i n (cantidad de inyeccin)


Los factores que determinan el tiempo de inyeccin son el tiempo de inyeccin bsica, que se
calcula en base a la velocidad del motor y la
cantidad de aire de admisin, ms diversas
compensaciones que se determinan de acuerdo
con las seales provenientes de diversos sensores que detectan el estado del motor y las
condiciones de conduccin

ECM

CAS

AFS

TPS

WTS

Batera

Velocidad del
tor

Cantidad de aire
del motor

Tiempo bsico
de inyeccin

Injectors

Abertura,
operacin
de la vlvula
del acelerador

>

Temperatura
del agua
^ \ refriger;ante

Compensacin

Voltaje de
suministro
EXCM

>

Concentracin CO.

Sensor de oxgeno

a.SE 33 Diagrama de Parmetros para el Sistema de Control de Inyeccin de Combustible


Tiempo de i n y e c c i n al girar el motor
Para mejorar el rendimiento del arranque del
motor, se determina el tiempo del motor
separadamente del tiempo bsico de inyeccin,
que se detormina dependiendo de la velocidad
del motor y i cantidad de aire de admisin. Para
este proposito, se controla el tiempo de inyeccin de acuerdo a la temp. del agua refrigerante
del motor, volumen de aire de admisin, y abertura de la vlvula del acelerador.
a

C o m p e n s a c i n de enriquecimiento despus
del arranque del motor
Ourante cierto tiempo posterior al arranque del
motor, la compensacin de enriquecimientos de
aire/combustible se hace de forma tal que
estabilice la velocidad del motor. La cantidad de
compensacin vara dependiendo de la temperatura del agua refrigerante del motor.

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-2B

*-

>t

*>'
+-

-i

Compensacin de enriquecimiento durante el


calentamiento
Cuando el motor est fri, la compensacin de
enriquecimiento se hace para asegurar una
buena maniobrabilidad hasta que la temperatura
del agua refrigerante del motor alcance el nivel
especificado.
Compensacin de enriquecimiento cuando se
acelera
Cuando se presiona el pedal del acelerador, se
produce la compensacin de enriquecimiento
pora obtener un rendimiento de aceleracin
dcil. La cantidad de aumento para la compensacin depende de la temperatura del agua
refrigerante del motor.
Compensacin de enriquecimiento de
energa
Para asegurar aceleracin uniforme y buena
capacidad de conduccin bajo condiciones de
alta carga se efecta la compensacin de enriquecimiento.

s-

V"
r
V"
r
i~
i "

V"
>^
V

>

Compensacin de enriquecimiento despus


de la marcha en ralenti
Inmediatamente despus de la marcha en ralenti
(cuando el pedal del acelerador se presiona
desde el estado de marcha en ralenti y el interruptor de marcha en ralenti pasa desde el
estado OFF a ON), la cantidad de combustible
inyectado aumenta para estabilizar la velocidad
del motor y obtener un funcionamiento de
aceleracin uniforme. La cantidad de aumento
depende de la temperatura del agua refrigerante
del motor.

Compensacin del voltaje de la batera


Una cada de voltaje retrasa la operacin
mecnica del inyector. Luego, el tiempo de
inyeccin efectivo se hace ms corto para el
tiempo que se suministra electricidad al inyector. Para compensar este hecho, el tiempo de
suministro de electricidad se alarga cuando el
voltaje est ms bajo.
Compensacin de la relacin aire/
combustible base
La relacin aire/combustible puede variar
debido a factores tales como variaciones en
cada motor propiamente dicho o al envejecimiento. Para compensar tales variaciones se usa
la compensacin de retroalimentacin con la
que la relacin de mezcla aire/combustible base
se ajusta al nivel adecuado para la compensacin de retroalimentacin.

Corte de combustible
La inyeccin de combustible se corta (con
inhibicin de la operacin del inyector) durante
la desaceleracin, de manera que los gases no
quemados no sean liberados por el escape, y
recomienza cuando se satisfacen las condiciones anteriores para recuperacin del combustible.
La inyeccin de combustible tambin se detiene
cuando la velocidad del motor sobrepasa 7.500
r/min para evitar la sobremarcha, lo que podra
afectar adversamente al motor, y recomienza
nuevamente cuando la velocidad del motor se
reduce a menos de 7.460 r/min.

E 26 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

- o m p e n s a c i n de retroalimentacin de la
elacin aire/combustible
-:s necesario mantener la mezcla aire/combusti3le cercana a la relacin aire/combustible
terica (14,7) para obtener un rendimiento eficiente del catalizador y una alta relacin de
clarificacin del CO. HC (y NOxi en los gases de
escape. Para este fin. el ECM opera de la manera
siguiente. En primer lugar compara la seal
desde el sensor de oxigeno con un voltaje de
referencia especifico; si dicha seal es mayor se
detecta que la relacin aire/combustible es ms
rica que la relacin aire/combustible terica y
reduce el combustible. Por otro lado, si la seal
es menor, se detecta que la relacin aire/combustible es ms deficiente que la relacin terica
por Jo que se aumenta el combustible. Repitiendo es:_s operaciones, la relacin aire/combustible se jcerca gradualmente a la relacin aire/
corr! .stible terica.
1)C-.jndo la concentracin de oxgeno en los
gases de escape es baja, es decir, cuando la
relacin aire/combustible es menor que la
relacin aire/combustible terica (hay abundancia de combustible), la fuerza electromotriz del sensor de oxigeno aumenta y una
seal de riqueza se enva al ECM.

2) Al recibir la seal de riqueza, el ECM disminuye la cantidad de inyeccin de combustible, lo que causa que la concentracin en el
gas de escape a u m e n t e y la fuerza
electromotriz del sensor de oxgeno disminuya. Luego una seal de deficienteza se
enva al ECM.
3) A medida que el ECM aumenta la cantidad de
inyeccin de combustible de acuerdo a la
seal de deficienteza, la concentracin de
oxigeno en el gas de escape disminuye y la
situacin se revierte a la mencionada en 1).
Sin embargo, este proceso de control no se producir bajo cualquiera de las siguientes circunstancias.
A l arranque del motor y cuando la inyeccin
de combustible se aumenta despus del
arranque del motor
Cuando la t e m p e r a t u r a del agua de
refrigerante del motor es baja
e Cuando la carga es alta o la vlvula de
aceleracin est completamente abierta y la
inyeccin de combustible se aumenta
A l cortar el combustible
e Cuando el sensor de oxigeno est fro
Cuando el motor est operando a alta
velocidad (ms de 4 . 4 0 0 r/min.)
iSeal para disminuir la cantidad de inyeccin de combustible
r Seal para aumentar la cantidad de Inyeccin da
combustible
Alto vohaie
ECM

Baio voltaje
"I
I

SENSOR DE
OXIGENO

INYECTOR

La concentracin
de oigeno
aumenta
La mezcla A/F
taire/ comoustilel
se amdefi ca mece

La concentracin
de oxigeno
disminuye
La mezcla A/F
taire/ combustible!
se enriquece

f
f
1
2.
3.
4.
5.
6
7

ECM
Inyector
Sensor de oxigeno
Seal de voiiaie
Seal de inyeccin
Mezcla ae ave y combustible
Gas de escapa

L
L

SISTEMA

i::7z;.A o s : O N T R O L DE L A V L V U L A DE
: ...
;.;::ifC!.T el iiUjO Je aire de desvia. "-,n ,:;: < vaivula de solenoide ISC y ECM
: j n as e i H " ^ 5 : o s siguientes.
Mantener !a velocidad en ralenti del motor a
os valores especificados en todo momento.
La velocioad de ralenti del motor puede variar
debido a J S siguientes razones.
" Carca aplicada al motor (al aplicar carga
elctrica, cuando el acondicionador de aire
esta encendido, etc.)
' Variacin en la presin atmosfrica
* Cambio i n el motor mismo con el paso del
tiempo
" Otros factores que causan que la velocidad
de ralenti del motor cambie
Mejorar el funcionamiento de arranque del
motor
Compensar ta relacin de la mezcla aire/combustible durante la desaceleracin (Efecto
Dash-pot)
r

Operacin
La vaivula de solenoide ISC abre el paso de aire
de desviacin cuando se activa mediante el ECM
y se cierra cuando se desactiva
E! ECM detecta la condicin del motor usando
seales de variados sensores y conmutadores
mientras repite el ciclo de encendido y apagado
de la vlvula de solenoide ISC a una frecuencia
dada (19,5 veces en un segundo), sta controla
el flujo de aire de desviacin incrementando o
decrementando su tiempo de encendido dentro
de un ciclo.
Durante el arranque del motor, el ECM mantiene
la vlvula de solenoide ISC en la condicin ON
condicin ON de tiempo mximo en un ciclo) de
manera de obtener un mejor arranque del motor.
Cuando se presiona el pedal del acelerador
mientras el motor est funcionando (el interruptor de marcha en ralenti est en la condicin OFF
y la vlvula del acelerador est en una posicin
distinta a la de ralenti). El ECM fija el tiempo de
activacin tON de la vlvula de solenoide (tiempo en la condicin ON durante un ciclo) de
manera que sea determinado por las condiciones del motor y lo mantiene. Por otro lado, al
desacelerar (corte de combustible) el ECM mantiene la vlvula en activacin (ON) (tiempo mximo en 13 condicin ON durante un ciclo) para
ootener el efecto Dash-pot. Cuando concluye el
cerro de ccrruustible. el ECM .-educe el tiempo
r;e .-ctivgcn '.ON) de la vlvula gradualmente
os riecir. >: fhiso <'s -.re de desviacin se reduce
*rr,(,'i;rrni!i:a'.

DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-27

Cuando el coche se encuentra detenido la


vaivula del acelerador est en la posicin de
marcha en ralenti y el motor est operando el
ECM controla el flujo de aire de desviacin
incrementando y decrementando el tiempo de
activacin (ON) de la vlvula de solenoide ISC
de manera que la velocidad del motor se mantiene a la velocidad de marcha en ralenti
especificada.
Con un automvil equipado con aire acondicionado, cuando el acondicionador de aire est
encendido (ON). una cierta cantidad de aire de
desviacin se suministra mediante el VSV del
acondicionador de aire independientemente de
este sistema. El aire de desviacin suministrado
mediante este sistema se usa para el control
fino y para mantener la velocidad de marcha en
ralenti dentro de los lmites especificados.
NOTA:
Este sistema ajusta automticamente la
velocidad de marcha en ralenti del motor al
rango especificado mediante el ECM. Si tal
velocidad de marcha en ralenti no est disponible, es necesario ajustar la velocidad de
marcha en ralenti bsica mediante el tornillo
de ajuste de velocidad en ralenti de la manera
siguiente. Con el terminal del interruptor de
diagnstico conectado a tierra y el tiempo de
activacin (ON) de la v l v u l a ISC fijado a un
valor constante, ajuste la velocidad de la
marcha en ralenti del motor de la manera
especificada.
Las especificaciones de velocidad de marcha en
ralenti a la temperatura de operacin normal del
motor son las siguientes:
(Unidad: r/min
Acondicionador de
aire apagado (OFF)

Acondicionador de
air encendido (ONl

850 50

900 50

28 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Velocidad del motor

CAS

Apertura de la
vlvula del acelerador
1
TPS
Temperatura del agua de
enlriamiento del motor
l
WTS
Velocidad
del coche
Sensor de
velocidad
Amplificador
A/C
Seal A/C ON
(acondicionador
Seal de
de are)
diagnstico
Terminal del
interruptor da
diagnstico

vaivula de sotenoide iSC


ON

t-cercdo.

OFF (apegada! -

K Intefcemanifald
2. ISC lolinoid valve
1. Mltipla da admisin
2. Vlvula da solenoide ISC

Fig. 6F-35 Sistema de Control da la Vlvula de Solenoide ISC

Tiempo de
activacin
ION)
1 ciclo
(constante)

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E- 2ft

SISTEMA DE CONTROL DE LA B O M B A DE
COMBUSTIBLE
El ECM controla la operacin ON/OFF (encendido/apagado! de la bomba de combustible
encendindola mediante el rel de la bomba de
combustible bajo cualquiera de las condiciones
siguientes.
Por 3 segundos despus del encendido del
interruptor de encendido.
Mientra se ingresa la seal CAS al ECM.

Fig. 6E-36 Circuito de la Bomba de Combustible

* >-

>i

6E-30 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE


VAPOR (S est equipado)
Se dispone de un sistema de control de emisin
de vapor para evitar la emisin de vapor de
combustible.
El vapor generado en el estanque de combustible durante la conduccin o cuando el motor
est detenido pasa a travs de una vlvula de
retencin bidireccional e ingresa a un canasto de
carbn, donde el carbn absorbe y almacena el
vapor de combustible.
El VSV de purga de canasto es controlado por el
ECM en conformidad con seales de varios sensores.
Slo cuando todas las condiciones que se
indican a continuacin se satisfacen, el ECM
abre el paso de vacio del VSV.

Como resultado, el vapor de combustible en el


canasto es aspirado al mltiple de admisin.
En esta condicin, el canasto es purgado o limpiado por el aire aspirado a travs del filtro al
fondo del canasto.
La vlvula de retencin bidireccional se provee
para mantener constante la presin en el tanque
de combustible. Cuando la presin en el tanque
de combustible se hace positiva y alcanza el
valor especificado, sta abre la vlvula para permitir que el vapor fluya al canasto de carbn.
Por otro lado, cuando la presin en el tanque de
combustible se hace negativa y alcanza su valor
especfico, ste abre la vlvula para permitir que
el aire fluya al tanque de combustible.

Cuando la temperatura del agua de enfriamiento es mayor que 60C (140F)


Cuando la velocidad del motor es mayor que
1500 r/min.
Cuando la vlvula del acelerador se abre ms
all de la posicin de marcha en ralenti (interruptor de marcha en ralenti OFF (desactivado)
Tijman-Ttfr-mQtnr est operando a una carga
mayor que la especificada.

'

"*

L J-

'

9J

Mltipla de admisin
VSV
Canasto de caron
Bola de retencin
Filtro
i Vaivula de retencin bidireccional
5. '-:.!..: da combustible

1
2.
3.
3-1
3-2.

8.
7.
8.
9.
10.
11

ECM

Informacin detectada
Rel principal
Aire
Vapor
Vapor y aire

F>n > F. 7/7 Ccram.t "a Cilittml ilfl Fmixifn flfl Fvftnnmrin

SISTEMA

SISTEMA ESA (AVANCE ELECTRONICO DE


ENCENDIDO)
Este sistema controla electrnicamente el tiempo del flujo de corriente elctrica para el encendido de la bobina primaria asi como para la
sincronizacin de encendido.
El ECM juzga la condicin del motor mediante
seales de variados sensores, selecciona el
tiempo de flujo de corriente y la sincronizacin
de encendido ms adecuados para la condicin
del motor de entre las prealmacenadas en su
memoria y enva una seal a la unidad de potencia.
La unidad de potencia enciende (ON) y apaga
(OFF) la corriente primaria de la bobina de
encendido en conformidad con la seal desde el
ECM.
El control de este sistema incluye los cuatro
tipos siguientes:
Control de sincronizacin de encendido al
arranque del motor *
Control de sincronizacin de encendido
durante la marcha en ralenti del motor
Control de sincronizacin de encendido en
cualquier momento que no sea arranque ni
marcha en ralenti del motor
Control de tiempo de flujo de corriente
elctrica

DE INYECCION ELECTRONICA

DE COMBUSTIBLE

6E-31

Control de sincronizacin de encendido en e l


arranque del motor
Para obtener un mejor rendimiento del motor en
el momento del arranque (cuando el interruptor
de arranque del motor se enciende (ON), o la
velocidad del motor es inferior a 4 0 0 r/min, el
sistema ESA ajusta la sincronizacin de encendido a la sincronizacin de encendido inicial (6
BTDC).
Control de sincronizacin de encendido
durante la marcha en r a l e n t i del motor
Cuando el interruptor de marcha en ralenti est
activado (ON) y la velocidad del automvil es
inferior a 20 km/h (12 millas/h), la sincronizacin de encendido final se determina agregando
una compensacin, la que varia con la velocidad
del motor a la sincronizacin de encendido
determinada de acuerdo a la temperatura del
agua de enfriamiento del motor.
Control de sincronizacin de encendido en
cualquier momento que no sea arranque ni
marcha en ralenti del m o t o r
Bajo cualquiera de las condiciones distintas de
las mencionadas arriba (con el interruptor
apagado (OFF) y el motor funcionando), la
sincronizacin de encendido se determina segn
el volumen de aire de admisin y a la velocidad
del motor.
Control de tiempo de f l u j o de corriente
elctrica
Para estabilizar el voltaje secundario generado
en la bobina de encendido al nivel apropiado, el
sistema ESA controla el tiempo de flujo de corriente primaria a la bobina de ignicin.

NOTA:
La sincronizacin de encendido se controla
mediante el ECM como se describe arribe.
Por lo tanto, cuando revise o e j u t t e la
sincronizacin de encendido, la sincronizacin de encendido debe ser fijada a su valor
Inicial mediante la c o n e x i n a tierra del terminal del interruptor de prueba.

1
2.
3
d
5

Unidad de potencia 6 TPS


Bobina de encendido 7. WTS
Mltiple
S. Sensor de velocidad
CAS
9 Voltaje de la batana
AFS
10. Terminal del interruptor de prueba

GE-32 S I S T E M A

DE INVECCION

ELECTRONICA

DE

C O M B U S T I B L E

DIAGNOSTICO
El ECM cuenta con una funcin de autodiagnstico del sistema de la manera que fue
descrita anteriormente p. 6E-16).
Investigue la localizacin de la avera refirindose al "Diagrama de flujo de diagnstico" y a
los " C d i g o s de diagnstico" en esta seccin.
PRECAUCIONES EN EL DIAGNOSTICO DE
FALLAS
[PRECAUCIONES EN LA IDENTIFICACION DE
CODIGOS DE DIAGNOSTICO)
Antes de identificar el cdigo de diagnstico
indicado mediante la lmpara "REVISION DEL
MOTOR" (revisin del motor), no desconecte
los acopladores del ECM. cable de batera de
la batera, brida de alambre de puesta a tierra
del ECM desde el motor ni del fusible principal
La desconexin de cualquiera de ellos borrar
la falla almacenada en la memoria ECM.
Si la anormalidad o mal funcionamiento
residen en dos o ms reas, la luz "REVISION
DEL MOTOR" indica los cdigos aplicables
tres veces cada uno.
El destello de estos cdigos se repite por tanto tiempo como el terminal del interruptor de
diagnstico est conectado a tierra (el fusible
de repuesto est conectado) y el interruptor
de diagnstico es mantenido en la posicin
encendido (ON).
Tome nota del c d i g o de d i a g n s t i c o
indicado en primer lugar.
[FALLAS INTERMITENTES)
Cuando se aplican las condiciones que se
indican a continuacin, significa que se ha
producido una falla intermitente en el sistema
de Inyeccin Electrnica de Combustible una
vez. aunque el sistema se encuentra en buena
condicin ahora.
* La lmpara "REVISION DEL MOTOR" (revisin del motor) permanece apagada (OFF)
mientras el motor est operando con el terminal del interruptor de diagnstico
desconectado de tierra, pero
Se indica un N de cdigo de diagnstico
indicando falta al inspeccionarlo (es decir,
cuando el terminal del interruptor de diagnstico est conectado a tierra con el interruptor de activado (ON)).

La mayora de las fallas intermitentes son


causadas por conexiones elctricas o alambrado
defectuoso.
Efecte una cuidadosa revisin de los circuitos
sospechosos en busca de:
- Conexin deficiente de mitades de acoplador,
o terminales no asentados completamente en
el cuerpo del acoplador (flojos).
Terminales formados inadecuadamente o
daados.
Todos los terminales de acoplador en el circuito defectuoso deberan ser reformados
cuidadosamente para aumentar la tensin de
contacto.
- Conexin poebre de terminal a cable.
[NOTAS SOBRE LA INSPECCION DE
CIRCUITOS DEL SISTEMA]
Nunca conecte ningn probador (voltmetro,
ohmmetro, etc.) al ECM cuando su acoplador
est desconectado. El hacerlo puede causar
dao al ECM.
Nunca conecte un ohmmetro al ECM con su
acoplador conectado. El hacerlo puede causar
daos al ECM y sus sensores.
Asegrese de usar un ohmmetro con alta
mpedancia (Mfi/V mnimo) o un voltmetro^
de tipo digital. Cualquier otro voltmetro no
deber ser usado ya que no se obtienen mediciones precisas.

Al desconectar y conectar el acoplador,


asegrese de apagar el interruptor de encendido.
Al revisar la conexin de los terminales, verifique que su mitad macho no est doblado o
que su mitad hembra no se encuentre
excesivamente abierta, y ambos juntos para
verificar que su conexin sea correcta, que no
haya corrosin, polvo, etc.
Al conectar una sonda de o h m m e t r o ,
voltmetro, etc. al terminal del acoplador,
asegrese de conectarlo al lado del arns de
alambres del acoplador.
1. Acoplador
2. Sonda
3. Lugar de conexin del terminal macho

fig. 6E-42 Conexin de la Sonda del Medidor


Antes de medir el voltaje de cada terminal,
verifique que el voltaje de la batera sea de 11
V o ms. La retencin del voltaje de terminal a
un voltaje de batera menor causar diagnstico errneo.

t. Acoplador
2. Sonda
3. Arns de alambres

fig. 6E-41 Conexin de la Sonda del Medidor

*
i

Al desconectar la sonda del medidor desde el


lado terminal del acoplador, como ste no
puede ser conectado desde el lado del arns,
ponga especial cuidado para no doblar el terminal macho del acoplador, ni abrir a la fuerza
su terminal hembra para efectuar la conexin.
En el caso de acoplador como el que se indica
en la Fig. 6 E - 4 0 . conecte la sonda de la
manera que se indica para evitar abrir el terminal hembra.
Nunca conecte la sonda en donde se debe
conectar el terminal macho.

fig. 6E-43 Verificacin del Voltaje de la Batera

SE-34 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

AJ verificar el voltaje de cada terminal del


acoplador conectado al ECM. asegrese de
conectar la sonda negativa a la tierra de la
carrocera.
Cualquier otra manera est prohibida, aun por
accidente. La aplicacin inadecuada de las
sondas del voltmetro puede causar cortocircuito y dao en el sensor o en el ECM.

1. ECM
2. Acoplador*
3. Tierra de la carrocera

Fig. 6E-44 Revisin del voltaje

1
A l ] AI4 A l t

AIS

AI7

Al

A4

Ai

Al

Al

A7

AJO A3I AIJ A I ]

A2*

B10

en

AID A l l

A1J

81

82

A9

812 81] 814


83

B4

ais Bit

BS H

87

17 MI H

C6

C7

ee

Cl

C2 C3

Cl Ct CIO
C4

Cl

AIB

11

1. ECM
2. Acopladores ECM

Fig 6E-45 Posicin del terminal de acoplador ECM (visto desde el lado del arns de alambres!

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E3S

ARRANQUE -

DIAGRAMA DE FLUJO DE DIAGNOSTICO

Encienda el interruptor de encendido (sin arrancar el motor) y


verifique la lmpara "REVISION
DEL MOTOR".
Se enciende dbilmente
o permanece apegada

Arranca el motor'

NO

I Se enciende
Conecte el fusible de repuesto el
terminal del interruptor de diagnstico 'puesta a tierral y observi
que se encienda la lmpara
"REVISION DEL MOTOR" (para
cocho con especificaciones para
Alemania Occidental encienda el
interruptor de diagnstico).
NOTA:
Si el motor no arranca, arrnquelo con la llave por 2 segundos y luego mientras mantiene
el interruptor de encendido en la
condicin ON (encendido) (sin
apagarlo) conecte el fusible de
repuesto al terminal del Interruptor de diagnstico.
Destella
Se ndica el cdigo de diagnutico N* 2 ?
Sl
NO

Verifique y repare ce acuerdo al


diagrama de fki|o correspondiente
a tal N de cdigo.

SI

Proceda al diagrama A-2


(Retencin del circuito de la lampara "REVISION DEL MOTOR").

t Bloque de unin/futibl*
2 Terminales del interruptor da)
diagnstico

Permanece
encendida

Se encuentran en buen estado


las parles bsicas descritas en la
SECCION 6. "DIAGNOSTICO DEL
MOTOR"?

Proceda al diagrama A-3.


(Retencin del circuito de la lmpara "REVISION DEL MOTOR").
SI

i
Desconecte el fusible de
repuesto desde el terminal del
interruptor de diagnstico.
Desconecte el cable negativo
do la batera por 30 segundos
o ms para borrar el cdigo de
diagnstico almacenado en la
memoria ECM y reconectarlo
Caliente el motor a la temperatura de operacin normal
4. Conecte el fusible de repuesto
al terminal del interruptor de
diagnostico.
Se mdica entonces el cdigo
de diagnstico N* 12*

Proceda al diagrama A-1. (Revisin de energa del ECM y circuito de puesta tierra)

Proceda con el "DIAGNOSTICO


DE FALLAS" (p. 6E-51)
Verifique las partes del sistema
de Inyeccin Electrnica de
combustible que no estn indicadas mediante Is funcin de
autodiagnstico.

NO
Repare o reemplace

N O

SI

Desconecte el fusible de repuesto


desde el terminal del interruptor
di; dwcjnusl CO
| 'Se corrige la faHa
SI

FIN

NO

GE 36 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

T A B L A DE C O D I G O S DE D I A G N O S T I C O
EJEMPLO: FALLA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (CODIGO N 21)
CODIGO N 21

CODIGO N 21

CODIGO N" 21

O'

Se enciende la lmpara
"REVISION DEL MOTOR"
ON lenccndidol

U l

OFF laoosadoJ
:

Ti-

0.3
CODIGO DE DIAGNOSTICO
N

MODO

1.0

T
0,3

3.0

AREA OE DIAGNOSTICO

12

JUUL

Normal

13

JUUUL

Sensor de oxigeno

14

JU1UUL

15

JU1UUUL

21
22
24
33
34
41
42
ON

fig. 66-46

JUUL
JUUUL
JlfUUUll
JlULUUL

3,0

TIEMPO (seg.

DIAGNOSTICO
Este cdigo aparece cuando no se
identifica ninguno de los otros cdigos
(cdigos de abajo).

Sensor de temperatura
del agua

Sensor de posicin
del acelerador

Sensor de velocidad

Diagnostique la falla segn el "DIAGRAMA


DE FLUJO DE DIAGNOSTICO"
correspondiente a cada N de cdigo.

Sensor de flujo de aire

JlULflllL

JUULUL
_JUUUUUL

Seal de encendido
Sensor de ngulo
de cigeal

V
ECM

Tabla iie Cdigos de Diagnstico

Falla ECM

\
V

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E 37


A-1

REVISION DEL CIRCUITO DE A L I M E N T A C I O N Y TIERRA DEL ECM


(LA LAMPARA "REVISION DEL MOTOR" NO SE ENCIENDE O SE ENCIENDE MUY DFRn M P I U T C
ENCENDER EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y EL MOTOR NO ARRANCA)
utblLMENTE ,

)
)

3
s
j

AI3

08
Al

A1I <

Ai

818 <

1. Caja de fusibles principal


2. Interruptor de encendido
3. Fusible del circuito
*. Rel principal
5. ECM
6. Tierra del ECM
Fig. 6E-48

Circuito de Alimentacin y Tierra del ECM

Se escucha la operacin
del rel principal al encender el interruptor de encendido?
NO

SI

Est el fusible principal de


15 A en buen estado?

cEstn en buenas condiciones el fusible principal y


el de circuito?
NO

v
V

1. Desconecte los acopladores ECM con el interruptor de encendido


apagado.
2. Usando el alambre de
servicio, conecte a tierra
el terminal B8.
3. Se est aplicondo vol taje de batera al terminal
A1 o A2 al encender el
interruptor de encendido?

Repare y
reemplace.

>

1 Acopladores ECM 2 Alambre oe servicio


desconectados
3. Tierra de la carrocera
V
V

Si
Est el rel principal en
buenas condiciones?
(Revise el rel principal
refirindose a la p. 6E-83.)

si
Conexin deficiente de rel
a acoplador, alambre B/W
abierto, alambre W/B abierto o conexin de B8 deficiente.
Si todos los anteriores
estn correctos, substituya
por un ECM en buen estado
y vuelva a revisar.

NO
Repare y
reemplace

NO
Reemplace.

6E-38 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Continuacin

SI
l-.nenn defctonte lanro en A l como A2. conexin deficiente en A I 3 . A14 y A16. ambos
alambres "B/O" y " B " estn abiertos o la conexin a tiorra del motor es deficiente,
Si iodos los anteriores estn correctos, verifique
el ECM y su circuito refirindose a la p 6E-63.

NO
Alambre "W/R" abierto, deficiente conexin de
rel a acoplador o alambre "W/Bl" abierto.
Si todos los anteriores estn correctos, verifque
el rel principal refirindose a la p. 6E-83.

Fig 6 -9 Diagrama de t!uo de diagnostico A-1 para el circuito da alimentacin y tierra del ECM

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE C O M

B U S T l B l

- . v : s : c : 3 2 " - CIRCUITO DEL N D I C A D O R " R E V I S I N DEL M O T O R -

R E V I S I O N OSL M O T O R " N O SE ENCIENDE PERO EL M O T O R A R R A N C A . )

I
I

- C l

1.
2.
3.
4
5
6.

Fus>ble pnncioal
interruptor de encendido
Fusible do circuito
Lmpara REVISION DEL MOTOR"
Medidor de combinacin
ECM

Fig. 5E-50 Circuito de la Luz "REVISION DEL MOTOR"

1 Can el interruptor de encendido apagado, desconecte el


cebador " B " del ECM.
2. El terminal carrocena-uerra B2
en el accciador esta tesconectaao
3. cSe enciendo al lmpara
"REVISION DEL M O T O R "
cuando el interruptor de
encendido est encendido?

lft

1. Acoplador "B" del


ECM desconectado.
2. Tierra de la carrocera

NO
SI
Conexin B2 deficiente conexin
B16 deficiente o alambre " 8 "
abierto.
Si todos los anteriores estn correctos, substituya por un ECM en
buen estaco v vuelva a revisar.

fio. 6E-5I

Foco quemado, circuito de alambre "V" abierto o circuito de


alambre "B/W" abierto.

Diagrama de flujo de diagnostico A-2 para el circuito de la lmpara "REVISION DEL MOTOR"

6E-40 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

A-3

REVISION DEL CIRCUITO DEL INDICADOR "REVISION DEL M O T O R "


ILA LAMPARA "REVISION DEL MOTOR" NO DESTELLA O SOLO PERMANECE ENCENDIDA A U N
CUANDO EL FUSIBLE DE REPUESTO ESTA CONECTADO AL TERMINAL DEL INTERRUPTOR DE
DIAGNOSTICO.)

fig. 6E-52

Medidor de combinacin
Lmpara "REVISION DEL
MOTOR"
ECM
Terminal del interruptor
de diagnstico
Bloque de unin fusible
Acoplador de monitor
Twrra de carrocera

Circuito de la Luz "REVISION DEL MOTOR"

Desconecte el acoplador " B " del


ECM con el interruptor de
encendido 'apagado
Se enciende >a lampara "REVISION DEL MOTOR" cuando el
interruptor de encendido se enciende '
SI
NO

Circuito del alambre "V" cortocircuitado a tierra

Est el acoplador "A" (terminal


A22) conectado al ECM adecuadamente?
NO
SI
Usando un alambre de servicio,
conecte a tierra el terminal A22
con los acopladores conectados
I ECM
2 Destella U tampara "REVISION
DEL MOTOR" al encender el
interruptor de encendido*

Conexin deficiente.

:
1 ECM
2. Tierra de carrocera

SI
NO
Alambre "B G" abierto, conexin
deficiente unto en A l 3 como en
A l 4 o contada a Nena del motor
deficiente
Si iodos los anteriores son correctos, sustttuva por un ECM en buen
estado v vuelva a revisar

i
W
3. Alambre de servicia
4 Acoplador "A"

Fusible de repuesto abierto, circuito


de alambre "V/Y" abierto o conexin a tierra del alambre " B " deficiente

4
r

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E 4 1


)

>

CODIGO N ' 13 CIRCUITO DE SENSOR DE OXIGENO (EL VOLTAJE DE LA S E A L NO CAMBIA!

)
>
)
)

NOTA:
Para el coche que no e s t equipado con sensor de o x g e n o , si se Indica el cdigo N 1 3 .
verifique el circuito de tierra del * ' B 9 " y/o
"B17".

ECM
Acoplador ECM
Sn?o* de o*geno
Acoplador
Tierra del motor

)
i

i
i

Fig. 6E-54 Circuito de Sensor de Oxigeno

NOTA:
A n t e s de diagnosticar la falla segn el diagrama
de flujo dado a continuacin, verifique para
asegurarse que e l sistema siguiente y partes
distintas del sistema de Inyeccin Electrnica de
Combustible estn en buena condicin.
Filtro de aire (obstruido)
- Filtracin de v a c o (inhalacin de aire)
- Bujas de encendido (contaminacin, luz)
Cable de alta tensin (quebradura, deterioracin)
- Rotor o tapa del m l t i p l e
(desgaste,
quebradura)
Sincronizacin de encendido
C o m p r e s i n del motor
- Cualquier otro sistema o parte que pudiese
afectar la mezcla A/F (aire/combustible) o la
combustin.
Si el cdigo N 13 se Indica junto con otro
nmero de c d i g o , el ltimo tiene prioridad. Por
lo tanto, revise y corrija lo que est representado por ese nmero de cdigo primero y luego
proceda con las revisiones siguientes.
A s e g r e s e de usar un v o l t m e t r o con alta impedancia (Mll/V mnimo) o v o l t m e t r o de tipo
digital para medicin precisa.

3
1

Desmonte el ECM y conecte tos acopladores al


ECM.
2. Caliente el motor a la temperatura de operacin
normal.
3. Conocte el voltimetro entre el lerminal " A 8 "
del acoplador ECM y la tierra de la carrocera.
4 Mantenga la velocidad del motor a 2000 r/min.
Despus de 60 segundos, verifique la
indicacin del voltimetro.

0V

Alambre entre el
sensor y el ECM
abierto, o
Conexin deficiente.
Si el alambre y la
conexin estn correctos, reemplace el
sensor de oxigeno y
vuelva a verificar.

1 ECM
2. Tierra de la carrocera

Permanece invariable a
menos de 0.45 V.

Permanece invariable a
ms de 0.45 V.

Cambia repetidamente
entre la condicin sobre
y bajo 0.45 V

Con el TPS instalado en


el conjunto del acelerador,
mueva soto la palanca
TPS a la posicin
completamente abierta
mediante un destornillador.
(La palanca de la vlvula
del acelerador debera
ser dejada como est I
Luego mantenga la velocidad del motor a 2000
r/min.

Conexin deficiente del


AS o
Mezcla A/F (aire/combus tibie) rica.
Revise el TPS. AFS.
WTS. presin de
combustible e inyector.
Si todos los anteriores
son correctos, verifique
el ECM y su circuito
refirindose a la p
6E-63

El sensor de oxigeno y
su circuito (sistema de
retroalimentacin de la
relacin aire/combustible)
estn en buenas
condiciones.
Falla intermitente o ECM
defectuoso.
Vuelva a revisar refirindose a "Fallas intermitentes" en la p. 8E-32.

Despus de 60 segundos,
verifique el voltmetro.
Es el voltaje de 0.45 V
o ms?
NO
Sensor de oxigeno
defectuoso.

SI
Conexin A8 deficiente
o mezcla A/F (aire/combustible) dbil.
Verifique el WTS. AFS.
presin de combustible
e inyector. S todos los
anteriores son correctos,
verifique el ECM y su
circuito refirindose a
la p. 6E-63

1. TPS
2 PetsncaTPS
3. Conjunto del
acelerador

7
Palanca de la vlvula de*
acelerador
Posicin de marcha en ralenti
Posicn ^mnletamente abierta

1-42 SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

-ODIGO N

r'i
A7

1 4 C I R C U I T O W T S ( S E N S O R DE L A T E M P E R A T U R A DEL A G U A ) ( B A J A T E M P E R A T U R A
I N D I C A D A , S E A L DE
VOLTAJE ALTO)

A5

i - 3

1r

rH-a

i. ECM
2. WTS
3 Acoplador WTS
4 Acoplador ECM
A otros sensores

NOTA:
fi -5 6 Circuito WTS
-

Cuando los cdigos N ' 14. 21 y 3 3 e s t n indicados


simultneamente, as posible que el alambre "Lg/
B " est abierto o que la c o n e x i n del terminal AB
sea deficiente.
1. Acoplador WTS desconectado
2 Tierra del moior

Desconecte el acoplador W T S con el


interruptor de encendido apagado (OFF).
Con el interruptor de encendido encendido,
verifique el voltaje en el terminal del
alambre " 8 l . ' W " del acoplador WTS.
Est ste de 4 a 5 V>
SI
1 Usando el alambre de servicio, conecte
'os terminales del acoplador WTS.
2. Verifique el voltaje en el terminal del
ambre "Bl/W" del acoplador W T S con
el interruptor de encendido en la condicin
encendido ION).
Est ste bajo 0 , 1 5 V

VI fi

NO
Alambre "Bl/W" abierto, conexin deficiente
A7 o alambre "BIAA/" cortocircuitado al
circuito de poder.
Si el alambre y la conexin estn correctos,
substituya un ECM en buen estado y vuelva
efectuar la verificacin.

1. Acoplador WTS desconectado


2. Alambre de servicio
3. Tiene del motor

f
t
f
NO
Alambre
de A 5

Lg. B" abierto o conexin deficiente

Si el alambre y su conexin son correctos, el


ECM esta defectuoso Sustituyalo por un
ECM en buen estado y vuelva a efectuar la
verificacin

SI
Conexin de acoplador WTS a W T S deficiente
o W T S defectuoso.
Si las conexiones y el WTS estn correctas,
existe falla intermitente o el ECM est
defectuoso.
Vuelva a revisar refirindose a "Fallas intermitentes" en a Fig. 6E-32.

C
c
c
c
c
c

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-43

C O D I G O N 1 5 C I R C U I T O W T S ( A L T A T E M P E R A T U R A INDICADA. S E A L DE V O L T A J E B A J O )

BI/W.

A7
AS

1.
2.
3.
d
5.

ECM
Acoplador ECM
Sensor da velocidad
Velocmetro
Acoplador

Fig. 6E-58 Circuito WTS

1. Acopiaoor tCM

1. Desconecte el acoplador W T S con el


interruptor de encendido apagado IOFF).
2. Con el interruptor de encendido en la
condicin ON (encendido), es el voltaje
aplicado al terminal de alambre "Bl/W"
del acoplador W T S de 4 V o ms?

desconectado
2. Tierra de la
carrocera

M/vr

NO

SI
Verifique el W T S refirindose a la P. 6 E - 8 1 .
Est en buenas condiciones'

Alambre "BIAV" coriocircuitado al alambre


"Lg/B" o circuito de tierra.
Si el alambrado est correcto, substituya el
ECM por uno en buen estado y vuelva a
revisar.

NO
SI
Falla intermitente o ECM defectuoso
Vuelva a verificar refirindose a "Fallas
intermitentes" en la P. 6E-32.

Fig. 6E-59 Diagrama de flujo de diagnstico para el Cdigo N 15

WTS defectuoso.

6E-44 SISTEMA DF INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

CODIGO N 21 CIRCUITO TPS (SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR) (SEAL DE VOLTAJE


ALTO)

1.
2.
3
4
5

tnl

AS

LO/8
w

V sai
TIERRA
RALENTI

ECM
Acoplador ECM
TPS
Acoplador TPS
A otros sansoras

Fig. 6E-60 Circuito TPS

NOTA:
Asegrese de apagar el interruptor de encendido para esta verificacin.
1 Desconecte el acoplador TPS
2. Revise el TPS refirindose a la P 6E-79.
Est en buenas condiciones?

SI
1. Desconecte el acoplador ECM.
2. Con el acoplador TPS desconectado, hay
continuidad entre los terminales A4 y A9
del acoplador ECM?

A9

A5

A4

NO

TPS defectuoso.

1. Acoplador ECM
desconectado

1. Conecte el acoplador TPS.


2. Es la resistencia entre los terminales A4
y A5 del acoplador ECM de 3.5 a 6.5 k f i ?

Si
Conexin de A5 deficiente.
Si la conexin est correcta, se ha producido
una falla intormitents o el ECM est
defectuoso.
Vuelva a verificar refirindose a "Fallas
intermilentes" en la P 6E-32.

El alambre "R" est


cortocircuitado al
alambre "G".

NO

El alambre "Lg/B"
("B") est abierto o
hay una conexin
deficiente del alambre
"B" a TPS.

-(

Fig. 6E-61 Diagrama de flu/o do Diagnstico para Cdigo N* 21


-

I
(
*

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA OE COMBUSTIBLE GE 4

CODIGO N 22 CIRCUITO TPS (SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR) (SEAL DE BAJO


VOLTAJE)

/
1. ECM r?T

V tal

A9 O
Lg/B

A5>
A2K <

TIERRA
HALENTl

2.
3.
4.
5

Acoplador ECM
,TPS
Acoplador TPS
A otro sensoias

o-o-

Fig. 6E-62 Circuito TPS

Desconecte el acoplador TPS con el


interruptor de encendido en la condicin
OFF (apagado)
Con el interruptor de encendido en la
condicin ON (encendido), es el voltaje
aplicado al terminal del alombre "R" del
acoplador TPS de 4 - 5 V?

1. Acoplador TPS
desconectado
2 . Tierra del motor

"R-

1
NO

si
Revise el TPS refirindose a la P. 6E-79.
Est en buenas condiciones?

Alambre "R" abierto. Alambre "R"


cortocircuitado al circuito de tierra o alambre
"Lg/B" ("B"), o conexin A4 deficiente.
Si el alambre y la conexin estn correctos,
substituya el ECM por uno en buen estado y
vuelva a revisar.

NO
SI

TPS defectuoso.

Alambre "G" cortocircuitado al circuito de


tierra, conexin de acoplador TPS a TPS
deficiente o conexin de A9 deficiente.
Si el alambre y las conexiones estn
correctas, existe falla intermitente o el ECM
est defectuoso.
Vuelva a revisar refirindose a "Fallas
intermitentes" en la P. 6E-32.
Fig. 6E-63 Diagrama de Flujo de Diagnstico pera Cdigo N

22

6E 46 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

CODIGO N

2 4 C I R C U I T O DE S E N S O R DE V E L O C I D A D (LA V E L O C I D A D DEL COCHE ES INFERIOR A 1


k m / h ( 0 . 6 millas/h) A U N Q U E EL
COMBUSTIBLE SE CORTA A M E N O S DE
4 0 0 0 r/min POR M A S DE 4 SEGUNDOS)

A10

i fl

>

B/81

1.
2.
3.
4
5

ECM
Acoplador ECM
Sensor de velocidad
Velocmetro
Acoplaaor

NOTA:
Asegrese de apagar el interruptor de encendido
para esta verificacin.
fig. 6F-64 Circuito del sensor de velocidad

Indica el sensor la velocidad del automvil?

NO

Si

1. Desconecte el acoplador ECM con el


interruptor de encendido apagado.
2 Conecte un ohmmetro entre el terminal
A I 0 del acoplador ECM y la tierra de
la carrocera
3. Alce el extremo delantero del automvil
y bloquee el neumtico derecho delantero.
4 Haga girar lentamente el neumtico
izquierdo.
Cambia la indicacin del ohmmetro
entre 0 y I algunas veces mientras el
neumtico se hace girar en una revolucin?

Cable del indicador de velocidad cortado.

A10

11

NO
Verifique el sensor de velocidad refirindose
a lo P. OE-82
Esta un buenas condicioes?

1. Acoplador ECM
desconectado
2. Tierra de la
carrocera

Conexin A 1 0 deficiente. Si la conexin es


correcta, existe falla intermitente o el ECM
est defectuoso.
Vuelva a verificar refirindose a "Fallas
intermitentes" en la P. 6E-32.

SI
Alambro "Y/G" aburri, alambre "B/BI"
abierto, conexin de acoplador a medidor
deficiente o conexin a tierra del alambre
"B/BI" deficiente

NO
Sensor de velocidad defectuoso

fig 6B-65 Diagrama de flujo de Diagnstico para el Cdigo N " 24.

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E

CODIGO N 33 CIRCUITO AFS (SENSOR DE FLUJO DE AIRE) (SEAL DE VOLTAJE ALTO A 2 0 0 0


r/min O MENOS)

y;
Lo'B

V ent (B)
< Tierra IC)

V sal (D)

1
2.
3.
4.
5.

ECM
Acoplador ECM
AFS
Acoplador AFS
A oros sensores

Fig. 6F-66 Circuito AFS

1. Soque cl AFM con el filtro de aire


2. Conecte el AFM y la manguera de salida
AFM como se indica en la figura.
3. Saque el sello del acoplador AFS.
4. Encienda el interruptor de encendido y
verifique el voltaje en el terminal de
alambre "B".
Est de 0.2 - 0.8 V?

1.
2
3
4.
5.

AFM
Filtro da aire
AFS
Manguera de salida AFM
Tierra del motor

NO

Arranque el motor y verifique el voltaje en el


terminal del alambre "B".
Aumento el voltaje dentro del rango de 5 V
al aumentar la velocidad del motor?

SI
Falla intermitente o ECM defectuoso.
Vuelva a verificar refirindose a "Fallas
intermitentes" en la P. 6E-32.

Fig. 6F-6 7 Diagrama de Flujo de Diagnstico para el Cdigo N" 33

Alambre de tierra l"R" o "Lg/B") abierto,


conexin A5 deficiente, conexin AFS a
acoplador deficiente o circuito "Vout"
cortocircuitado al circuito de poder. Si todos
los anteriores estn correctos, el AFS est
defectuoso
NO

AFS defectuoso

6E 48 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

CODIGO N" 34 CIRCUITO AFS (SENSOR DE FLUJO DE AIRE) (SEAL DE BAJO VOLTAJE)
4

2
W

y
AS

LO/B

A6 <

Tierra (C)

/iv n i rni
v v sai. I U i

1.
2.
3.
4
5.

CM
Acoplador ECM
AFS
Acoplador AFS
A oros sensores

Fig 6E-63 Circuito AFS


1. Remueva el AFM con el filtro de aire.
2. Desconecte el acoplador AGD y quite el
sello del acoplador.
3. Revise el voltaje en el terminal de
alambre " W " del acoplador con el
interruptor de encendido en la condicin
encendido (ON).
Es el volt3je de la batera'

1. Acoplador AFS
desconectado
2. Tierra del
motor
NO

SI
1 Con el interruptor de encendido apagado.
conecte el acoplador AFS.
2. Encienda el interruptor de encendido y
verifique el voltaje en el terminal del
alambre " B " .
Est en el rango de 0.2 - 0.8 V?

Alambre "W" abierto o conexin A3 deficiente.


Si el alambre y la conexin estn correctos,
substituya por un ECM bien conocido y vuelva]
a efectuar la verificacin.

NO

SI
1. Limpie el elemento del Filtro de aire.
2. Conecte el AFM a la manguera de salida
AFM de la manera que se indica en la
figura y asegrela.
3 Arronque el motor y verifique el voltaje
en el terminal de alambre " 8 "
So eleva el voltaje a medida que la
velocidad del motor aumenta?

Conexin AFS a acoplador deficiente.


Si la conexin est correcta, el AFS est
defectuoso.

Alambre "B" abierto o conexin A6 deficiente.


Si el alambre y la conexin estn correctos,
existe falla intermitente o el ECM est
defectuoso
Vuelva o verificar refirindose a "Fallas
ktferntllentes"jftn la P E-32.

1 ?

i
n

SI

3
/

4.

11

Vi
Alambre "B"

/Y
f j
/ 7
4 1

AFM
Filtro de aire
3. AFS
4. Manguera de salida
AFM
5. Tierra del motor
1

NO

AFS defectuoso.

Y
Y
Y
Y
Y
Y

ft DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E- I

C O D I G O N* 4 1 C I R C U I T O DE S E A L DE E N C E N D I D O ( S E A L DE ENCENDIDO NO INGRESADA)

1.
2.
3.
4.
5.

ECM
Acoplador ECM
Supresor de ruido
Bobina de encendido
Unidad de poder

Fig. 6E-70 Circuito de la Seal de Encendido

- i

Verifique la buja de encendido refirindose


a la SECCION 6F.
Est en buenas condiciones?

NO

SI
1. Desconecte el acoplador ECM con el
interruptor de encendido apagado.
2. Se aplica el voltaje de batera al terminal
A l 2 al encenderse el interruptor
de encendido?

Sistema de encendido defectuoso.

. _.A12

l
NO

s;
Conexin A1 2 deficiente.
Si la conexin es correcta, substituya el ECM
por otro en buen esatdo y vuelva a revisar.

Supresor de ruido defectuoso o circuito


abierto entre la bobina de encendido y el
terminal A l 2.

Fig. 6E-71 Diagrama de Flujo de Diagnstico para el Cdigo A/ 41

t. Acoplador ECM
desconectado
2. Tierra de le
carrocera

6E-50 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

CODIGO N

4 2 C I R C U I T O S E N S O R DE A N G U L O DE C I G E A L (SEAL DE S E N S O R N O I N G R E S A D A
POR 2 S E G U N D O S A L A R R A N Q U E
DEL M O T O R )

1. ECM

2.
3.
4
5.

Acoplador ECM
Sensor de ngulo de cigeal
Mltiple
Distribuidor

Fig. 6E 72 Circuito Je Sensor del Angulo de Cigeal

Verifique el entrehierro del rotor de seal


refirindose a la SECCION 6F.
Est en buenas condiciones?

NO

Si

Verfique el sensor del ngulo de cigeal


refirindose a la SECCION 6F.
Est en buenas condiciones?

Entrehierro mal ajustado

NO

SI

Alambres abiertos entre el sensor y el ECM,


conexin de B1 deficiente o alambres de
sensor-cortocircuitados entre si.
Si los ala mures-y conexiones estn
correctos, existe falla intermilente o el ECM
est defectuoso.
Vuelva a verificar refirindose a "Fallas
intermuemes" en la P. 6 E - 3 2 .

Sensor de ngulo de cigeal defectuoso.

Fig $f- 73 Diagrama le flujo de Diagnostico para el Cdigo N 42

V
w

onMir.a n r r . r t w m I R T I H I E Af &

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 61-67

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Esta seccin describe el diagnstico de fallas de
las partes del sistema de Inyeccin Electrnica
de Combustible cuyas fallas no se indican mediante la funcin de autodiagnstico.

SINTOMA
El arranque es difcil o
no se produce le motor
gira correctamente)

Cuando se indica el cdigo N 1 2 medianil


funcin de autodiagnstico. y se verifica
segundad que las partes bsicas del me
estn en buenas condiciones de la manera
se indica en "DIAGNOSTICO DEL MOTO
verifique las partes del sistema de Inyecc
Electrnica de Combustible indicadas a co
nuacin, las que podran ser la causa para
sntomas del motor.
8

POSIBLE CAUSA

. INSPECCION

Escasez de combustible en el tanque de


combustible
Se filtra vacio en el sistema de admisin de aire
Bomba de combustible defectuoso o su
circuito est abierto

Circuito del inyector de combustible defectuoso

Verifique si se siente la presir


de combustible en la manguen
de retorno de combustible por
segundos despus que se encier
el interruptor de encendido. Si
no. alimentacin al Diagrama d
flujo de diagnstico B-1.
Diagrama de flujo de diagnst
B-2

La presin de combustible est fuera de


las especificaciones

Diagrama de flujo de diagnsti'


B-3

Bajo rendimiento del WTS o AFS

Vase la P. 6E-81 6E-78

ECM defectuoso

Vase la P. 6E-63.

NOTA:
Si el motor est caliente y difcil para arrancar pero arranca fcilmente con el pedal del acelerador
presionado, verifique en primer lugar el sistema de control de la vlvula de solenoide ISC.
(Alimentacin al Diagrama de flujo de diagnstico 8-4.)
El motor no opera
en marcho en ralenti

Falta combustible en el tanque de combustible


Se filtra vacio en el sistema de admisin de aire
Tornillo de ajuste de la velocidad de marcha
en ra'enti mal ajustado

Vase la P. 6E-68

Vlvula de aire defectuosa

Vase la P. EE-71

Presin de combustible fuera de la


especificacin

Diagrama de flujo de diagnstic


B-3

Inyector(es) defectuoso(s)

Vase la P 6E-74

Bajo rendimiento del WTS o AFS

Vase la P 6E-81 o 6E-78

ECM defectuoso

Vase la P 6E-63

NOTA;
Cuando el motor se detiene slo ante una desaceleracin rpida, verifique el control de la vlvula
de solenoide ISC primero. (Alimentacin al Diagrama de flujo de diagnstico B-4.)

u
BE 52 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

SINTOMA
Velocidad de marcha en
r a l e n t i del motor
inadecuada

CAUSA POSIBLE
Juego del cable del acelerador mal ajustado

. INSPECCION

*_/

Vase la P. 6E-68

Se filtra vaco en el sistema de admisin de aire


Sistema de control de vlvula de solenoide
ISC defectuoso
Sistema de control VSV de A/C
(acondicionador de aire) defectuoso
Tortnillo de ajuste de velocidad de marcha
en ralenti mal ajustado
Vlvula de aire defectuosa
Presin de combustible fuera de las
especificaciones

Diagrama de flujo de diagnstico i,


B-4
s
-

Vase la seccin 1B

Vase la P. 6E-68
Vase la P. 6E-71

Inyector defectuoso

Diagrama de flujo de diagnstico


B-3

Funcionamiento deficiente del W T S . TPS o AFS

Vase la P. 6 E - 7 4

ECM defectuoso

Vase la P. 6 E - 8 1 , 6E-79 6E-78


Vase la P. 6E-63

p
w

NOTA:
W
Con el motor caliente, si la velocidad de marcha en ralenti del motor es alta, aun cuando el tornillo de
ajuste de la uelocida d del motor est apretado completamente (en o t as palabras, si la velocidad de
marcha en ralenti no puede ser ajustada de la manera especificada co n el tornillo de ajuste de marcha
en ralenti), verifique el juego del cable del acelerador, el sistema de con trol de la v l v u l a de solenoide ISC,
la v l v u l a de aire y ( 1 sistema de control VSV de A/C (acondicionado de aire) (si est equipado) en
ese orden.
Si la velocidad de marcha en ralent del motor baja las e s p e c i f i c a c i nes de abajo slo cuando se
aplica carga elctric j (es decir, cuando los faros delanteros estn ene endidos). verifique en primer
S-'
lugar el sistema de <ontrol de la v l v u l a de solenoide ISC.
El motor no tiene
potencia o sta es
muy dbil

Juego del cable del acelerador mal ajustado

Verifique si la vlvula del


acelerador se abre completamente
cuando el pedal del acelerador se
abre de la misma manera.

Se filtra vacio en el sistema de admisin de aire


Presin de aire fuera de las especificaciones

w
Diagrama de flujo de diagnstico
B-3

El motor vacila durante


la a c e l e r a c i n

Inyectores) defectuoso(s)

Vase la P. 6 E - 7 4

Funcionamiento deficiente del TPS. WTS o AFS

Vase la P. 6E-79. 6E-81 6E-78

ECM defectuoso

Vase la P. 6E-63

v>

Se filtra vacio en el sistema de admisin de aire


Presin de combustible fuera de especificacin

Diagrama de flujo de diagnstico


8-3

Inyector(es) defectuoso(s)

Vase la P. 6 E - 7 4

Funcionamiento deficiente del TPS, WTS o AFS

Vase la P. 6E-79. 6E-81 6E-78

ECM defectuoso

Vase la P. 6E-63

t
I

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-B3

SINTOMA
Discontinuidad
(Se sienten variaciones
en la velocidad del
motor aunque el pedal
del acelerador no se
opera)

CAUSA POSIBLE

INSPECCION

Presin de combustible variable (filtro de


combustible obstruido, regulador de presin
de combustible defectuoso, etc.)

Diagrama de flujo de diagnstico


B-3

Rendimiento deficiente del AFS

Vase la P. 6E-78

Inyector(es) defectuosots)

'

r.e^uT.. Vase la P. 6E-74

ECM defectuoso

- '}t.
Bajo rendimiento
de k i l o m e t r a j e

Velocidad de marcha en ralenti alta


:i,

Vase la P. 6E-63
Refirase al tem "Velocidad de
marcha en/alenti del motor
inadecuada" descrito previamente

Presin de combustible fuera de especificacin Diagrama de flujo de diagnstico


o filtracin de combustible
B-3

Emisin excesiva de
hidrocarbonos (HC)

Bajo rendimiento del TPS. W T S o AFS

Vase la P. 6E-79, 6E-81 6E-71

Inyector(es) defectuosos)

Vase la P. 6E-74

ECM defectuoso

Vase la P. 6E-63

El motor no est a su temperatura de


operacin normal
Filtro de aire obstruido

Excesivo m o n x i d o
de carbono (CO)

Sistema de encendido defectuoso

Vase la seccin 6F

Baja compresin

Vase la seccin 6

Contaminacin de plomo del convertidor


cataltico

Revisin por la ausencia del


restrictor de cuello de llenado

Presin de combustible fuera de la


especificacin

Diagrama de flujo de diagnstico


B-3

Falla de compensacin de retroalimentacin


A/F (aire/combustible)
- Rendimiento deficiente del AFS. TPS o W T S

Vase la P. 6 E - 7 8 , 6E-79 6E-8"

Inyector(es) defectuoso(s)

Vase la P. 6E-74

ECM defectuoso

Vase la P. 6E-63

El motor no se encuentra a su temperatura


de operacin normal
Filtro de aire obstruido
Sistema de encendido defectuoso

Vase la Seccin 6F_

Baja compresin

Vase la Seccin 6

Contaminacin de plomo del convertidor


catalitco

Revise la ausencia del restrictor


del cuello de llenado

Presin de combustible fuera de la


especificacin

Diagrama de flujo de diagnstico

Falla de compensacin de retroalimentacin


A/F (aire/combustible)
- Rendimiento deficiente del AFS. TPS o WTS

Vase la P. 6E-78. 6E-79 o 6E-81

inyectories) defectuosos)

Vase la P. 6E-74

ECM defectuoso

Vase la P. 6E-63

B-3

6E 54 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA OE COMBUSTIBLE

SINTOMA
E m i s i n excesiva de
x i d o de nitrgeno

CAUSA POSIBLE

INSPECCION

El vacio se filtra en el sistema de admisin de


aire
Sincronizacin de encendido inadecuada

Vase la Seccin 6F

Contaminacin de plomo del convertidor


cataltico

Revise la ausencia de restriqtor


de cuello de llenado

Presin de combustible fuera de la


especificacin

Diagrama de flujo de diagnstico


B-3

Falla de retroalimentacin A/F (aire/combustible)


-Rendimiento deficiente del AFS. TPS o W T S

Vase la P. 6 E - 7 8 , 6E-79 o 6 E - 8 1

Jnyectortes) defectuosos)

Vase la P. 6E-74

ECM defectuoso

Vase la P. 6E-63

I"

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUST

IBLE6E 65

B-1

R E V I S I O N DEL C I R C U I T O DE L A B O M B A DE C O M B U S T I B L E
1. ECM

i
y
ir

>
y
~r
y
y
r
y

r
t~

B13 >

8/W

P/W

2.
3.
4.
5.

Acoplador ECM
Rel de la bomba de combustible
Bomba de combustible
Rel principal

Al
W/B
13 A l B8C>

W/B

W/R

m
Fig. 6E- 78 Circuito de la Bomba de Combustible

Se oye operar la bomba de combustible


por 3 seg.
despus del encendido del interruptor
de encendido?

- r
NO

"i"

SI

1. Saque el rel de la bomba de combustible


desde la caja de fusibles principal.
2. Usando el alambre de servicio, conecte los
terminales de alambre " P " y "W/BI".
3. Se oye operar la bomba de combustible
al encender el interruptor de encendido

Circuito de la bomba
de combustible en
buenas condiciones
W/BI"

"P"

Si

Verifique el rel de la bomba de combustible


refirindose a la P. 6 E - 8 4 .
Est en buenas condiciones?

si
Conexin del acoplador de rel deficiente,
alambre "P/W" abierto o conexin B1 3
deficiente.
Si el alambre y la conexin estn correctos,
substituya el ECM por uno en buen estado y
vuelva a revisarlo.

Rel de la bomba de
combustible
2. Alambre de servicio
NO

Alambre " P " abierto, conexin del acoplador


de la bomba de combustible deficiente o
bomba de combustible defectuosa.

NO
Rel de bomba de combustible
defectuosa.

NOTA:
Antes de sustituir el ECM por otro en
buen estado, revise para asegurarse que
la resistencia de la bobina en el rel
es como se especifica.
EV- ce tn n;-~-~~,-> ri, Fi-.in Ho n;ann*rico R.1 nara l.i fnmha de Combustible v su Revisin de Cirruitn

6E 56 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

B 2 R E V I S I O N DEL C I R C U I T O D E L I N Y E C T O R DE C O M B U S T I B L E

C7
A13A14C5C10

1.
2.
3.
4.

Interruptor de encendido
Rel principal
ECM
Inyector do combustible

Fig. 6B-80 Circuito de Inyeccin

Usando un medidor de sonido,


revise cada inyector para verificar
su sonido de operacin al
arranque del motor.

Ninguno de los cuatro inyectores


tiene sonido de operacin.

Uno o ms de los cuatro


inyectores no tiene(n) sonido de
operacin.

Todos los inyectores tienen


sonido de operacin.

1. Desconecte el acoplador " C "


del ECM con el interruptor
de encendido apagado.
2. Verifique la continuidad o
voltaje entre los terminales
que se indican a continuacin.
<Se obtiene la continuidad o
el voltaje especificado?

Verifique la conexin de cada


acoplador del (de los) inyector(es)
que no tienen sonido de operacin
o el inyector mismo refirindose
a la p. 6E-74

El circuito del inyector de


combustible est en buenas
condiciones.

TERMINALES
[ ) | Entre C3 y C8
rjj

C3 C2

CONTINUIDAD
0 VOLTAJE
Continuidad

Entre C5 y la tierra
de la cjrroceha

Continuidad

Entro C2 y tierra
de la carrocera

10 - 14 V durante el
encendido del interruptor
de encendido

1. Acoplador ECM
desconectado

SISTEMA

DE INYECCION ELECTRONICA

DE COMBUSTIBLE 6E 5 7

Continuacin
, NO
xv
O

Las conexiones tanto de C3 como de C4,


tanto de C8 como C9. tanto de C5 como de
CIO o tanto de C2 como de C7 son
deficientes.
Si todas las anteriores son correctas,
sustituya el ECM por otro en buen estado y
vuelva a revisar.

Si no est en (D !
El alambre de seal del inyector est abierto o
hay una conexin de acoplador deficiente.
Si no est en <2) :
Alambre de tierra del inyector abierto o la tierra
del motor es deficiente.
Si no est en <f> :
El alambre de poder del inyector est abierto.

Fig. 6E-81 Diagrama de Flujo de Diagnstico para el Circuito del Inyector

>
>
y
y
>
v
V
V
y
v

a*

6E-58 SISTEMA OE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

B-3 R E V I S I O N DE PRESION DE COMBUSTIBLE


1. Bombe da combustible
2. Filtra de combustible
3. Tubera de entrega de combustible y
regulador de presin de combustible
4. Inyector de combustible
5. Linea de alimentacin da combustible
S. Linea de retorno de combustible.
7. Herramienta especial (medidor da presin
de combustible y unin tndirecoonaO

fig 6S-82 Revisin de Presin de Combustible


NOTA:
Antes de usar el diagrama de flujo siguiente,
. erifique para asegurarse que el voltaje de la
Pieria sea mayor de 11 V. Si el voltaje de la
atera es bajo, la presin se vuelve inferior a la
especificacin incluso si la bomba de combustible y la lnea estn en buenas condiciones.
1. Instale el medidor de presin de combustible
refirindose a la p. 6E-76
2. Opere la bomba de combustible por 10
segundos en conformidad con el
procedimiento descrito en la p. 6E-73.
Es la presin de combustible de 2.5 a 2.7
kg'cm, (25C a 2 7 0 kPa, 35,5 a 38.4 psil?
Tambin, se retiene una presin de
combustible de 1,8 kg/cm (180 kPa, 25,6 psil
o mayor por I minuto despus de que se
detiene la bomba de combustible

No hay presin
A en la prxima pgina.

NO
SI

1. Arranque el motor y calintelo hasta la


temperatura de operacin normal.
2. Miirugnyjio upurando a la velocidad de
marcha en ralenti especificada
Es la presin de combustible entonces de
1.8 a 2.1 kgcm.>
(180 u 210 kPa. 25.6 a 29.9 psi)?

Presin dentro de las especificaciones,


pero no se retiene
A (I) en la prxima pgina.

Baja presin
A () en la prxima pgina.
Alta presin
A en la prxima pgina.

r
r
r
r
r

* SI
Presin de combustible
normal

NO

Paso de vacio obstruido para el regulador de


presin de combustible o
Regulador de presin de combustible
defectuoso.

r
r
r

S I S T E M A OE INYECCION ELECTRONICA

DE C O M B U S T I B L E

6E-69

B-3 REVISION DE PRESION DE COMBUSTIBLE (continuacin]


PRESION DENTRO OE LAS
ESPECIFICACIONES PERO NO SE RETIENE

NO HAY PRESION
Con la bomba de
combustible en operacin y
la manguera de retorno
bloqueada mediante presin,
se aplica presin de
combustible'

Hay filtracin de cobustible


desde la manguera de la linea
de alimentacin de combustible,
su tuberia o alguna unin?
NO

ir

NO

te

Escasez de combustible o
defecto en la bomba de
combustible o su circuito
(Refirase al Diagrama de flujo
de diagnstico B-1I.

1
Regulador de
presin de
combustible
defectuoso

*
3^

I Desconecte la manguera de
retomo de combustible
desde la tubera de entrega
de combustible y conctele
la nueva manguera de
retorno.
2. Ponga el otro extremo de
la nueva manguera de
retomo en el contenedor
de gasolina aprobado.
3. Revise nuevamente si se
retiene la presin
especificada.
Al hacer sto, sale
combustible desde la
manguera de retorno?

SI

Hay filtracin
de combustible
desde la
manguera,
tubera o unin

3 BAJA PRESION
NO

1 Opere la bomba de
combustible.
2. Con la manguera de retorno
de combustible bloqueada
por presin, verifique la
presin del combustible.
Es sta de 4,5 kg/cm,
(450 kPa, 64,0 psil o ms?
NO

SI

Filtro de combustible
obstruido.
Manguera o tubera de
alimentacin de combustible
restringida.
Filtracin de combustible
desde la conexin de
manguera en el tanque de
combustible.

Regulador de
presin de
combustible
defectuoso

Filtracin de combustible
desde el inyector.
Bomba de combustible
fallada (vlvula de retencin
defectuosa en la bomba da
combustible) o
Filtracin de combustible
desde el diafragma del
regulador de presin de
combustible.

SI

Regulador de
presin de
combustible
defectuoso.

ALTA PRESION
i

1. Desconecte la manguera de
retomo de la tuberia de
entrega de combustible y
conctele una nueva
manguera de retorno.
2. Ponga el otro extremo de
la nueva manguera de
retorno en el contenedor
de gasolina aprobado.
3. Opere la bomba de
combustible.
Se obtiene entonces la
presin de combustible
especificada?
NO

Regulador de presin de
combustible defectuoso.
t > finio de diaonstico B-3 para revisin de presin de combustible (2)

Is.

Manguera o
tubera de
retorno de
combustible

6E-60 SISTEMA E INVECCION

ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

B-4 REVISION DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA VALVULA DE SOLENOIDE ISC

w
w

->

I. Vlvula de soteooNiB iSC


2 ECM
3 I n f o r m a c i n aeteciaoa

* Acoplador del monitor


5 Terminal dal interruptor da diagnostico
6 (tal pnncipal

Fig 6E-85 Circuito de l Vlvula de Solenoide ISC

w
W

1 Caliente el motor a la temperatura de


operacin normal
2- Con el motor operando, verifique la
vlvula de solenoide ISC por sonidos de
operacin usando el medidor de sonidos.
Se escuchan'
NO

Verifique la vlvula de solenoide ISC refirindose


a la p. 6E-84.
Est en buenas condiciones

SI

SI

Alambre "R/W" abierto.


Alambre "R/W" cortocircuitado
al circuito de tierra.
Conexin al acoplador de la
vlvula de solenoide ISC
deficiente o
Conexin del B18 deficiente.
Si el alambre y las conexiones
estn correctos, substituya el
ECM por otro en buen estado
y vuelva a verificarlo.
NOTA:

Antes de sustituir el ECM por


otro en buen estado, verifique
para asegurarse que la
resistencia de la vlvula de
solenoide ISC es como se
especifica.

NO

Vlvula de solenoide
ISC defectuosa.

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E 61


Continuacin

SI

Con el motor en operacin a la velocidad de


marcha en ralenti. bloquee la vlvula de
solenoide ISC mediante presin. Se reduce
entonces la velocidad del motor?
SI

1. Revise y ajuste la velocidad de marcha en


ralenti del motor refirindose a la p. 6E-68.
2. Efecte las siguientes verificaciones sobre la
operacin de la vlvula de solenoide ISC
Verifique que la velocidad de marcha en
ralenti se mantiene de 800 a 900 r/min
incluso cuando se encienden los faros
delanteros.
Verifique que la vlvula de solenoide ISC
no tiene sonidos de operacin (es decir,
se mantiene abierta! slo por algunos
segundos despus de arrancar el motor
caliente.
Aumente la velocidad del motor a 4000
r/min.
Luego cierre rpidamente la vlvula del
acelerador y verifique que la vlvula de
solenoide ISC no haga sonidos de
operacin (es decir, se mantiene abierta)
slo por algunos segundos despus.
Son todos los resultados de las pruebas
satisfactorios?
Si

El sistema est en buenas


condiciones
Fig. 6E-86

N O

Paso de aire obstruido.

N O

Substituya el ECM por otro en buen


estado y vuelva a revisar.

6E-G2 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

B-5

R E V I S I O N D E L A S E A L DE A R R A N Q U E D E L M O T O R
1

Cl

\
2.
3.
4

iI

ECM
Acoplador ECM
Interruptor principal
Al motor da arranque

- 4

F:g- 6F-8 7 Circuito de seales de arranque del motor

,1

1
-^^T^-Cl

Con el interruptor de
encendido apagado,
desconecte el acoplador
"C" (acoplador del lado
derechol del ECM
Se aplica el voltaje de
6 - 12 V al terminal C l
del acoplador slo durante
el arranque del motor?

SI
1 Acoplador ECM
desconectado
2 Tierra de la
carrocera

NO

El circuito de la seal de
arranque del motor est en
buenas condiciones.

Alambre abierto
Conexin deficiente, o
Interruptor de embrague
defectuoso

\u

Fig. 66-88 Revisin de la seal de arranque del motor

V
V
V
V

y
V

V'
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA C P COMKjgTW, 6 E - . 3

>-

>>-

INSPECCION DEL ECM Y SUS CIRCUITOS

NOTA:

E ECM y sus c i r c u i t o s p u e d e n ser verificados en


los Dcooladores de a l a m b r a d o del ECM midiendo el voltaje y la resistencia.

Como cada voltaje de terminal se ve afectado por el voltaje de la batera, confirme que
este sea de 11 V o ms cuando el Interruptor
do encendido est encendido.

PRECAUCION:
El ECM no puede ser verificado por s
mismo. Est e s t r i c t a m e n t e prohibido
conectar un v o l t m e t r o u ohmmetro al
ECM con acopladores desconectados de
l.

Retencin de voltajo
1. Quite el ECM de la carrocera refirindose a la
p. 6E-78.
2. Conecte los acopladores del ECM al ECM.
3. Verifique el voltaje en cada terminal de los
acopladores conectados.

I ECM
2. Tierra da la cirrocara

Fig. 6E-91 Revisin del Voltaje

>
Dr.

y~
y

AIS

ni

AIS

All

Al

A?

A3

AA | A |

L_

A17 A t a

Al

AIS

A7

1 1

*3

A | 43 Al*
ATQ

_J

All

Al)

B*

BU

1) I K

SU

i II

ni

Cl

C7

Cl

C3

cu
es

t. ECM

2. Acoplador ECM

Fig. 6E-92 Termina/es del Acoplador ECM

r
Y
r

6E

6 4

SISTEMA D E

INYECCION ELECTRONICA

DE

CIRCUITO

TERMINAL
Al
A2

Fuente de alimentacin

A3

Fuente de alimentacin del AFS

A,

Fuente de alimentacin del TPS

C O M B U S T I B L E

VOLTAJE
ESTANDAR

10 - 14 V

>
CONDICION
Interruptor de encendido en la condicin
encendido (ON)

10 - 14 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)

4.0 - 5.5 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)

0.2 - 0.8 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)

1.0 - 3.0 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ONI
Temperatura del agua de enfriamiento del
motor: 80C (176F)

-*

Tierra del sensor


A6

A7

A8

A9

Seal AFS

WTS

Sensor de oxigeno

Deflexin
repetida
del indicador
entre sobre y
bajo 0.45 V

Mientras el motor est operando a 2 0 0 r/min


por 1 minuto o ms despus del calentamiento

0 - 1V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)
Vlvula del acelerador en la posicin de marcha
en ralenti

Seal TPS
3.0 - 5.0 V

A10

Seal del sensor de velocidad

Deflexin
repetida del
indicador entre
OVy3 - 5V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)
Vlvula del acelerador en la posicin completamente
abierta

r
r
%

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)
Neumtico delantero Izquierdo girado lentamente
con el neumtico delantero derecho bloqueado

A1 1
A20
B4
A12

Seal de encendido

A13
A14.

Tierra

AIS-

A16

10 -

14 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ONI

"* Tierra
Fuenie de poder para el
circuito de rescaldo

10 - 14 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON) y apagado I0FF)

y'

Al 7

AIS

; Seal del acondicionador de


! <re encendida apagaaa
I N O F F I i si esta equipada)

8 - 14 V

0 - 2 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)

Mientras el motor est operando a la velocidad


de marcha en ralenti. el acondicionador de
aire est encendido (ON)

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6 E 6 S

TERMINAL

CIRCUITO

VOLTAJE
ESTANDAR
10 - 14 V

A19

Terminal del interruptor


de prueba

CONDICION
Interruptor de encendido en la condicin
encendido (ON)

0 - 1V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)
Terminal del interruptor de prueba conectado a tie

0 - 1V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)
Vlvula del acelerador en la condicin de marcha
en ralenti

na

A21

Interruptor de ralenti (en TPS)


3,0 - 5.0 V

10 - 14 V
A22

Terminal del interruptor de


diagnstico

0 - 1V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)
Vlvula del acelerador ms abierta que la
posicin de ralenti
Interruptor de encendido en la condicin
encendido (ON)
Interruptor de encendido en la condicin
encendido (ON)
Terminal del interruptor de diagnstico conectado
a tierra

A23
A24
B1

CAS (positivo)
0 - 3V

B2

Lmpara "REVISION
DEL MOTOR"

10 - 14 V
Deflexin del
indicador
dentro de
1,2 - 14 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)
Motor en operacin
Terminal del interruptor de diagnstico no
conectado a tierra
Terminal del interruptor de diagnstico conectado
a tierra
Terminal del interruptor de prueba conectado a
tierra, mientras el motor est operando a
2000 r/min despus del calentamiento

B3
B5

VSV de purga del canasto

10 - 14 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)

ti.;;

B7
O?

Tierra del rel principal

0 -

2 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)

63
BIO

CAS (negativo)

Bl 1
B12

'Vy

813

BU

BT?

Tierra del rel de la bomba


l de combustible

0 - 4V
10 - 14 V

Por 3 segundos despus del encendido del


interruptor de encendido
Para ms de 3 segundos despus del encendido
del interruptor de nrundido

6E-66 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

816

VOLTAJE
ESTANDAR

CIRCUITO

TERMINAL i

CONDICION

Tierra

817
B1 'i

Vlvula de solenoide ISC

Cl

Seal de arranque del motor

C2
C7

Fuente de alimentacin para


el inyector

C3
C4

Inyector (positivo)

C5
CIO

en

10 -

6 -

14 V

12 V

O 10 -

Durante el arranque del motor

1V

Distinto del anterior

14 V

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)

Tierra para el inyector


OV

Seal de salida del encendido

1 - 3V
C8
C9

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)

Interruptor de encendido en la condicin


encendido (ON)
Durante el arranque del motor

Inyector (negativo)

R e v i s i n de resistencia
1. Desconecte los a c o p l a d o r e s del ECM c o n el
n t e r r u p t o r d e e n c e n d i d o en la c o n d i c i n
a p a g a d o (OFF).
PRECAUCION:
N u n c a t o q u e l o s t e r m i n a l e s d e l E C M ni
conecte un voltmetro y ohmmetro.

2. Revise la resistencia entre cada par d e terminales de l o s a c o p l a d o r e s d e s c o n e c t a d o s ,


tal c o m o se indica en la s i g u i e n t e tabla.
PRECAUCION:
A s e g r e s e d e c o n e c t a r la s o n d a d e l
o h m m e t r o d e s d e e l l a d o d e l a r n s de
alambres del acoplador.
A s e g r e s e d e a p a g a r e l i n t e r r u p t o r de
e n c e n d i d o para e s t a r e v i s i n .
La r e s i s t e n c i a e n la t a b l a r e p r e s e n t a
el v a l o r c u a n d o la t e m p e r a t u r a
a m b i e n t e es de 2 0 ' C ( 6 8 F ) .

1. Acoplador ECM desconectado


2. Ohmmetro

fig. 6S-93 Revisin de la resistencia

SISTEMA

CIRCUITO

TERMINALES
7

A5

,v IS

i RESISTENCIA
ESTANDAR
Aprox. 3 2 0 fi
0 - 500 l

A3

-AS

AtO - Tierra
de la
carrocera

TPS

Sensor de velocidad

0 ICero)

\ i a - Tierra de la
Tierra
carrocera

0 (Cero,

A l 3 - Tierra
de la
carrocera

A21 -

V
V
V
V
V
V

A5

Terminal del interruptor


de prueba

Interruptor de marcha
en ralenti len TPS)

A22 - Tierra
de la
corroe eria

Terminal del interruptor


de diagnstico

Bl

B10

CAS

B5

Al

VSV de purga
de canasto

BU -

Al

816 -

Tierra de la
carrocera

Tierra

813 -

A1

Vlvula de
solenoide ISC

- Tierra de la
carrocera
Tierra
CIO - Tierra de la
carrocera

INYECCION ELECTRQN.CA DE

C O M B S T . .

CONDICION
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Vlvula del acelerador en la posicin de ralenti
Vlvula del acelerador en la posicin
completamente abierta

El indicador del Mientras el neumtico delantero izquierdo gira


ohmmetro varia lentamente con el neumtico delantero derecho
entre 0 e oo
bloqueado

A | 3 - Tierra de la
Tierra
carrocera
f

3.5 a 6.5 k f l

DE

oo (Infinito)

Terminal del interruptor de prueba no conectado


a tierra

0 (Cero)

Terminal del interruptor de prueba conectado a tierra

0 (Cero)

La vlvula del acelerador est en la posicin


de marcha en ralenti

oo (Infinito)

Vlvula del acelerador ms abierta que en la


posicin de marcha en ralenti

oc (Infinito)

Terminal del interruptor de diagnstico no


conectado a tierra

0 (Cero)

Terminal del interruptor de diagnstico conectado


a tierra

588 - 8 8 2 l
3 3 - 39 II

0 (Cero)

30 - 33 n

C5

B9

81 7 -

Tierra de la
carrocera

0 (Cero)

Tierra

0 (Cero)

Tierra de la
Tierra
carrocera

0 (Cero)

V
V

5*

6E-68 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

SERVICIO EN EL COCHE
GENERALIDADES
Cuando las mangueras han sido desconectadas
y los componentes del sistema se sacan para
servicio, asegrese de reinstalar los c o m p o nentes adecuadamente, y tienda y conecte las
mangueras correctamente despus del servicio.
Refirase a la Etiqueta de la informacin de c o n trol de servicio para el tendido adecuado de las
mangueras

Todos los accesorios (limpiaparabrisas,


calentador, luces, etc.) estn fuera de servicio.
El acondicionador de aire est apagado, si
est equipado.
El filtro de aire ha sido instalado adecuadamente y est en buenas condiciones.
Despus que todos los tems han sido confirmados, verifique la velocidad de marcha en
ralenti de la manera siguiente.

AJUSTE DEL CABLE DEL


ACELERADOR

NOTA:
Antes de arrancar el motor, ponga la palanca
de cambios del engranaje de transmisin en
" n e u t r o " y aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas de impulsin.

Verifique el juego del cable del acelerador y


ajstelo si es necesario.
El juego del cable deber estar dentro de las
especificaciones, suelte la contratuerca del
cable del acelerador y ajstela girando la tuerca
de ajuste Asegrese de apretar firmemente la
tuerca despus del ajuste.
3 - 5 mm
(0.12 - 0 . 2 0 in)

Juego del cable


del acelerador

1. Caliente el motor a la temperatura de operacin normal.


2. Coloque el tacmetro.
3. Conecte el fusible de repuesto al terminal del
interruptor de diagnstico en el bloque de
unin/fusibles, con lo que la cantidad de aire
suministrada por la vlvula de solenoide ISC
se mantendr constante. (Para automviles
con especificaciones de Alemania Occidental,
encienda el interruptor de diagnstico.)

NOTA:
En este momento, la lmpara de "REVISION
DEL MOTOR" deber indicar el c d i g o de
diagnstico N 12. Si no. verifique y repare en
conformidad con el "Diagrama de flujo de
d i a g n s t i c o " en la p. 6E-35.
3

1
2
3
4
6.

Cable dol acelerador


Palanca da la vlvula del acelerador
Tuerca Je ajuste
C onda tuerca
Juego del cabla

Fig. 6E-94 Juego del cable del acelerador


AJUSTE DE LA VELOCIDAD EN RALENTI
(INCLUYENDO EL AJUSTE VSV DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE)
Antes de la retencin de velocidad de marcha en
ralenti y del ajuste, asegrese de lo siguiente.
* Alambres conductores y mangueras del
Inyeccin Electrnica de Combustible y sistema de control de emisin del motor se conectan seguramente.
* El cable del acelerador tiene algo de juego, es
decir, no est apretado.
* La :;.ncranizacon
encendido esta dentro

1. Bloque da unirVrunble
2. Terminal del interruptor de diagnostico

Fig. 6E-95 Conexin a Tierra del Terminal del


Interruptor de Diagnstico

SISTEMA

DE A C C I O N ELECTRONICA n r

d Verifique para asegurarse que la velocidad de


marcha en ralenti est dentro de las
especificaciones de abajo,
Velocidad de marcha
en ralenti del motor

i Kl obnS;

8 5 0 5 0 r/min.

5 Si la velocidad de marcha en ralenti no se


encuentra dentro del rango especificado.
a|stela girando el tornillo de ajuste de
velocidad de marcha en ralenti.
1 V S V del acondicionador de alie
2. Tomillo da ajuste

Fig. 6E-97 Tornillo de ajuste para el VSV de acondicionador de aire


7. Al completar el ajuste, instale la tapa del tornillo de ajuste al conjunto del acelerador.
8. Desconecte el fusible de repuesto del terminal del interruptor de diagnstico.

ir

Fg 6E-96 Tomillo de ajuste de velocidad de marcha


en ralenti

ir

y
Y

Este paso es para revisar y/o ajusfar la


velocidad de marcha en ralenti cuando el
acondicionador de aire est trabajando.
Para los coches sin acondicionador de aire,
avance a los pasos 7 y 8. Para los coches
equipados con acondicionador de aire, siga el
procedimiento que se describe a continuacin.
I I Encienda el interruptor del acondicionador
de aire y ajuste el interruptor del soplador
del calentador a la posicin de baja
velocidad.
Luego verifique que el acondicionador de
aire est trabajando.
2) Verifique para asegurarse que la velocidad
de marcha en ralenti est dentro de las
especificaciones de abajo.
Velocidad de marcha en
ralenti del motor con el
acondicionador de aire
encendido
31 Si no se encuentra dentro del rango
especificado, ajustela girando el tornillo de
aiuste del VSV del acondicionador de aire

AJUSTE DE LA MEZCLA DE VELOCIDAD EN


RALENTI
(Para coche sin sensor de o x g e n o !
Todos los coches de este modelo manufacturados en la actualidad se entregan desde la
fbrica con su % de CO preajustado de la
manera siguiente.
% de CO de la mezcla de
marcha en ralenti del motor

1.0 0 , 5

Velocidad de marcha en
ralenti (r/min

850 50

El ajuste de mezcla de marcha en ralenti no


deber ser cambiada de los ajustes de fbrica
originales. Sin embargo, si durante el diagnstico, la revisin indica que la mezcla de
marcha en ralenti es la causa de reclamos de los
conductores o falla de emisin, la mezcla de
marcha en ralenti puede ser ajustada usando los
siguientes procedimientos.
NOTA:
Para esta inspeccin y ajuste, se requiere del
arns de gas de escape (medidor de COI y del
tacmetro del motor.
1. Revise y ajuste la velocidad de marcha en
ralent en conformidad con el "AJUSTE DE
VELOCIDAD DE MARCHA EN RALENTI
descrito arriba.
...
2. Usando un probador de gas de escape, verifique que el % de CO de la mezcla de
en ralent est dentro de la * * * * " * *
. .
J ia psoecincacion,
anterior. Si esta fuera de la esp
, .
. i d ^ r A n n.rando la perilla
l

6E-70 SISTEMA OE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

NOTA:
Girando la perilla de ajuste de la mezcla a
" A " aumenta el % de CO (la mezcla A/F (aire/
combustible) se enriquece) y girndola a **B"
disminuye el % de CO (la mezcla A/F (aire/
combustible) se e m d e f i c i e n t e c e .

i*

1. Coniunto del acelerador


2. Booudia de vacio

Fig. 6E-98 Revisin del pasaje de vacio

1 Bloiiue de uniorv futitile


2 Perilla da agutie da la mezcla da marchj en ralenti

Fig. 6E-97-1

Ajuste de la perilla de ajuste de la


mezcla de marcha en ralenti

3. Si se ha ajustado la mezcla de marcha en


ralenti. vuelva a ajusfar la velocidad de
marcha en ralenti.
4. Repita los pasos 2 y 3 para ajustar la mezcla y
la velocidad de marcha en ralenti de la manera
especificada

Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera en V
la batera.
v
2. Drene el sistema de enfriamiento.
3. Desconecte el cable del acelerador desde la
palanca de la vlvula del acelerador y la mnsula del cable.
4. Remueva la manguera de salida AFM.
5. Desconecte el acoplador TPS.
6. Desconecte la manguera de vaco desde el
conjunto del acelerador.
7. Desconecte las mangueras de agua de enfriamiento del motor desde el conjunto del
acelerador.

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE


CONJUNTO DEL ACELERADOR
I n s p e c c i n en el coche
* Revise que la palanca de la vlvula del
acelerador se mueve suavemente.
Inspeccin del pasaje de vacio.
Con un dedo aplicado contra la boquilla de
vacio, aumente un poco la velocidad del
motor y verifique que se aplica el vaco.

1 Coniunto del acelerador


2 Manguera de vacio
3 Cable del acelerador

4 . Manguera da agua
5 . Manguera de lauda AFM

Fig. 6E-99 Desconexin de mangueras, cable, etc.


8. Saque el conjunto de acelerador del mltiple
de admisin.

TV

S I S T E M A

DE INVECCION ELECTRONICA

DE COMBUSTIBLE 6 E - 7 1

Limpieza
Limpie el pasaje de abajo mediante el soplado
de aire comprimido.

8. Vuelva a llenar el sistema de refrigeracin


refirindose a la Seccin 6B.
9. Conecte el cable negativo a la batera.

NOTA:
TPS. amortiguador y otros componentes
que contienen caucho (resina) o los sellos
del eje de la v l v u l a del acelerador no
deben ser colocados en un bao de solvente o f i l t r o . La r e a c c i n qumica causar
que estas partes se hinchen, endurezcan o
se distorsionen.
No ponga brocas o alambres en los pasajes
para limpiarlos. Hacerlo podra daar los
pasajes.

VALVULA DE AIRE

Vk

Inspeccin en el coche
Esta es una fcil verificacin en el coche. Para
una revisin ms completa, saque la vlvula de
aire y revsela como se indica en la Fig. 6E-102.
1. Con el motor detenido, remueva la tapa de la
vlvula de aire. Revise visualmente que la
vlvula de aire est abierta cuando el motor
est fri (la temperatura del agua de enfriamiento del motor es de 60C, 140F o
menos) y cerrada cuando el motor est
caliente (temperatura del agua de enfriamiento del motor es de 70"C, 158"F o mayor).

SI. Pasaje de desviacin de marcha en ralenti


2 Pataje de vacio

Fig. 6F-10O Limpieza de Pasaje

1 Abierta cuando el motor esta fro


2. Cerrada cuando el motor est caliente

Instalacin
1. Limpie las superficies coincidentes e instale la
empaquetadura del conjunto del acelerador al
mltiple de admisin. Use empaquetadura
nueva.
2. Instale el conjunto del acelerador al mltiple
de admisin y apriete los pernos y tuercas al
par especificado.
Par de apriete para
los pernos y tuercas
de! conjunto del
acelerador

3.
4.
5.
6.

Nm

kg-m

Ib-ft

18 - 28 1.8 - 2MV13,0 - 20.0

Conecte las mangueras de agua.


Conecte la manguera de vacio.
Conecte firmemente el acoplador TPS.
Instale la manguera de salida AFM y asegrela
firmemente.
7. Instale el cable del acelerador a la palanca de
la vlvula del acelerador y a la mnsula del
cable.
Ajuste el juego del cable a las especificar o n * * de acuerdo al procedimiento descrito

Fig. 6E-I01

Revisin de la vlvula de aire

' vi

2. Asegrese de usar una empaquetadura nueva


al reinstalar la tapa de la vlvula de aire."
* .

Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera.
2. Drene el sistema de enfriamiento.
~
3. Desconecte las mangueras de agua de enfriamiento del motor desde la vlvula de aire.
4. Desconecte la manguera de aire.
5. Saque la vlvula de aire desde el mltiple de
admisin.

6E-72 SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Inspeccin
1 Seque la lapa de la vlvula de aire.
2. Sumerja la cera lrmica de la vlvula de aire
en el agua de la manera que se indica a continuacin.
Revise vsualmente que la vlvula de aire se
cierre gradualmente a medida que la t e m peratura del agua se eleva y que se cierra
completamente a temperaturas mayores que
70C. 158F.

4. Conecte la herramienta especial (medidor de


presin de combustible, manguera y junta t r i - ^
direccional) entre la tuberia de entrega d e combustible y la manguera de alimentacin^,
de combustible y asegure las maguers firmemente para asegurar que no se p r o d u c e n ^
filtraciones durante la revisin.

\y
w
w

Herramientas especiales

Fig. 6E- i 02 Revisin de la vlvula de aire


Instalacin
Invierta el procedimiento de remocin notando
lo siguiente:
Use una empaquetadura nueva.
Asegure firmemente las mangueras.

f. Medidor (09912-58441)
2. Manguera (09912-58431)
3. Junta trldireccional y manguera
(09912-58490)
4. Tubera de entrega de combustible
5. Manguera de alimentacin de combustible
6. Manguera da retorno de combustible

W
w

Fig. 6E-103 Conexin del medidor de presin de


combustible
5. Revise que el voltaje de la batera est sobre
11 V.
6. Remueva el rel de la bomba de combustible
desde la caja de fusibles principal despus de
desconectar su acoplador, y luego reconecte
el acoplador al rel de la bomba de combustible.
^
w

SISTEMA DE ENTREGA DE
COMBUSTIBLE
INSPECCION-DE PRESION DE
COMBUSTIBLES^
1 Libere la presin de combustible en conformidad con el procedimiento descrito en la p.
6-3.
2. Remueva la vlvula de solenoide ISC.
3. Desconecte la manguora de alimentacin de
combustible desde la tubera de entrega de
combustible.
PRECAUCION:
Una pequea cantidad de combustible
puede ser l i b e r a d a d e s p u s de
desconectar la lnea de c o m b u s t i b l e .
Para reducir las p r o b a b i l i d a d e s de
lesiones personales, cubra el accesorio a
ser desconectado con un pao grueso.
Ponga ese pao en un c o n t e n e d o r
a p r o b a d o cuando se c o m p l e t e la
desconexin.

1. Caja de fusibles principal


2. Rel de la bomba de combustible
3. Acoplador

Fig. 6E-I04

Desmonta/e del rel de la bomba de


combustible

c
c
c
c

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA OE COMBUSTIBLE 6E-73

7. Pora operar la bomba de combustible, conecte los terminales de alambre rosado y


blanco/azul usando el alambre de servicio y
luego encienda el interruptor de encendido.

13. Remueva el medidor de presin de c o m bustible, la manguera y la junta tridireccional despus de sacar la vlvula de
solenoide ISC.
14. Conecte la manguera de alimentacin de
combustible a la tuberia de entrega de combustible y asegrela firmemente.
15. Instale la vlvula de solenoide ISC.
16. Arranque el motor y revise por filtracin de
combustible.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Inspeccin de la bomba de combustible en el
coche

I.
23
4

PRECAUCION:
Cuando se remueve la tapa de rellenado
de combustible en cualquier procedimiento, el trabajo deber ser efectuado
en un rea prohibida para fumar, bien
ventilada y lejos de llamas expuestas.

Rale de I* bombo de combustible


Rosado
Blanco/Azul
Alambre de servicio

Fig. 6E-105 Operacin de la bomba de combustible


8 Mida la presin de combustible bajo cada
una de las condiciones siguientes.
CONDICION

PRESION DE
COMBUSTIBLE

Con la bomba de
combustible operando y el
motor detenido

2.5 - 2.7 kg/cm


250 - 270 kPa
35.5 - 38. 4 psi

Por 1 minuto despus


de la detencin de la bomba
de combustible (La presin
se reduce a medida que
pasa el tiempo)

1.

Saque la tapa de rellenado y encienda el


interruptor de encendido.
Luego se debera escuchar el sonido de
operacin de la bomba desde el rellenador
de combustible por aproximadamente 3
segundos y detenerse. Asegrese de
reinstalar la tapa del rellenador de c o m bustible despus de la revisin.

Ms de 1.8 kg/cm
180 kPa
25.6 psi

9. Desconecte el alambre de servicio.


10. Instale la vlvula de solenoide ISC.
11. Arranque el motor y calintelo hasta su
temperatura de operacin normal.
Mida la presin de combustible a la
velocidad de marcha en ralent especificada.
CONDICION

~v

A la velocidad de marcha
en ralenti especificada

PRESION DE
COMBUSTIBLE

1 , 8 - 2 . 1 kg/cm
180 - 210 kPa
25.6 - 29,9 psi

S la presin medida no satisface las


especificaciones, refirase al "Diagrama de
flujo de diagnstico B-3" y verifique cada
parte posiblemente defectuosa.
Reemplace si se encuentra defectuosa.
12. Libere la presin de combustible en conformidad con el procedimiento descrito en la p.

6-3.

1 . Rellenador de combustible
2. Interruptor de encendido

Fig. 6E-J06 Revisin de la bomba de combustible


Si el resultado de la revisin anterior no es
satisfactorio, alimentacin al "Diagrama de
flujo de diagnstico B - 1 " .

6E-74 SISTEMA OE INVECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

2. La presin de combustible deber sentirse en


- la manguera de retorno de combustible por 3
segundos despus del encendido del interruptor de encendido.

Inspeccin
Revise el filtro de la bomba de combustible por
evidencia de suciedad y contaminacin. Si se
encuentra, limpie y verifique por la presencia de
suciedad en el tanque de combustible.

^
^
^
^

Instalacin
1. Instale la bomba de combustible en su mnsula.
2. Instale la bomba de combustible y el medidor w
de nivel al tanque de combustible y luego
instale el tanque de combustible a la carrocera de acuerdo al procedimiento descrito ' en la seccin 6 C .

1. Manguera de ietorno de combustible


2. Tuberia de entrega da combustible

Fig. 6F-107 Revisin de la presin de combustible


Si no se siente la presin de combustible, alimentacin al "Diagrama de flujo de diagnstico 8 - 3 " .
Desmontaje
1. Saque el tanque de combustible de la carrocera segn el procedimiento descrito en la
seccin 6 C y saque la bomba de combustible
y el medidor de nivel del tanque de combustible.

TUBERIA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE


(REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE)
Para la remocin e instalacin de la tubera de
entrega de combustible, refirase al tem

V
w

"INYECTOR D E COMBUSTIBLE".

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Inspeccin en el coche
1. Usando un medidor de sonido o un dispositivo similar, verifique el sonido de operacin del inyector cuando el motor est
operando o en operacin de arranque.
El sonido del ciclo de operacin deber variar
en conformidad con la velocidad del motor.

r
y

1.
2.
3.
4

Bomba da combustible
Filtro
Medidor de nivel de combustible
Tanque de combustible

Fig, 6E-I08

Desmonta/e de la bomba de combustible


y medidor de nivel

2. Remueva la bomba de combustible de su


mnsula.

t. Inyector
2. Tuberia de entrega
3 Medidor de sonido

Fig. 6E-109 Revisin de la operacin del inyector


Si no hay sonido o se escucha un sonido
inusual, revise el circuito del inyector (alambre
o acoplador) o inyector.

r
f
t
t

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-76


1

2 Desconecte el acoplador del inyector, conecte el ohmmetro entre los terminales del
inyector y verifique la resistencia.
Resitencia del inyector

1.5 - 2.2

Si la resistencia est fuera de la especificacin, reemplace.

1. Instale los inyectores a la tuberia de entrega


de combsut.ble y sostngalos mediante una
herramienta especial (soporte de inyector)
2. Conecte la tuberia de entrega de combustible
y las tuberas de combustible (tuberia de alimentacin de combustible y tubera de retorno) del automvil con mangueras de combustible (herramienta especia. Asegrelas
firmemente.
3. Conecte la herramienta especial (conductor
de prueba del inyector) al inyector.

Fig. 6E-110 Revisin de la resistencia del inyector

>-

3 Conecte el acoplador al inyector firmemente

Desmontaje

v
r

V
>

1. Libere la presin de combustible de acuerdo


al procedimiento descrito en la p. 6 - 3 .
2. Desconecte el cable negativo de la batera en
la batera.
3. Saque la vlvula de solenoide ISC.
4 Desconecte las mangueras de combustible
(mangueras de alimentacin y retorno de
combustible) y la manguera de vacio de la
tubera de entrega.
5. Desconecte el acoplador de cada inyector.
6. Saque la tuberia de entrega de combustible
con los inyectores de combustible.
NOTA:
Tenga cuidado de no dejar caer los inyectores.
7. Remueva
entrega.

los inyectores

de la tubera de

Inspeccin

V
s

ADVERTENCIA:
Como se inyecta combustible durante
esta inspeccin, efectese en un rea
bien ventilada y lejos de las llamas.
Ponga especial cuidado para evitar las
chispas durante la c o n e x i n y desconexin del conductor de prueba hacia y
desde la batera.

2.
3.
4.
5
6

Herramienta especial
(Conjunto da herramientas de
revisin del inyecte* 0991 2-560101
1 - 1 . Soporta del inyector
1-2. Mangueras
Tubera de entrega da combustible
Inyector
Desde la tuberia de alimentacin
de combustible del coche
A la tubera de retorno
da combustible del coche
Herramienta especial
(Conductor de prueba del
Inyector 09930-885201

Fig. 6E-111 Instalacin del conjunto de herramientas


de revisin
4. Instale el tubo de vinilo apropiado en la
boquilla del inyector para prevenir que se
desparrame combustible durante la inyeccin.
5. Ponga un cilindro graduado bajo el inyector
de la manera que se Indica.
6. Opere la bomba de combustible en conformidad con el procedimiento descrito en la p
6E-73.
7. Revise las conexiones de la manguera de
combustible en busca de filtraciones de combustible.
8. Conecte el conductor de prueba del inyector
la batera por 15 segundos y mida el ^ l u m e n
de combustible inyectado mediante el cm
graduado.

6E-76 ESTEVA

DE

INYECCION ELECTRONICA

DE

C O M B U S T I B L E

ADVERTENCIA:
Al conectar o desconectar el alambre
conduelo* a la batera que activa el
inyector, se emite una chispa con lo que
se puede inflamar el combustible o el
vapor del inyector. Para e v i t a r t a l
peligro, mantenga el i n y e c t o r y a l
cilindro tan separados como sea posible
de la batera, los dispositivos elctricos
y tas llamas abiertas.

Pruebe cada inyector dos o tres veces.


Si no est dentro de tas especificaciones.
reemplace el inyector.
Volumen ce
ccrntxaabie infectado

59 - 72 cc/15 seg
1.99/2.08 - 2.43.2.53
US'Imp. onzas/15 seg)

1 . Menos de una gota de combustible por minuto.

Fig. 6E-I13

Revisin de filtracin de combustible

10. De la misma manera, tambin verifique el


volumen de inyeccin y filtracin de los
otros 3 inyectores.
11. Desconecte el alambre de servicio desde el
rel de la bomba de combustible. Luego
libere la presin de combustible en la linea
de alimentacin de combustible actuando el
inyector.
12. Remueva la herramienta especial desde los
inyectores y la tubera de entrega de c o m bustible.
Instalacin

2. Tuto de *ro

3 Cilindro graduado
4 Mantngalos tan separados
como sea posible

Fig. 6E~' 12 Revisin de la cantidad de inyeccin


9. Despus de revisar el volumen de inyeccin,
revise la filtracin de combustible desde la
boquilla del inyector. No opere el inyector
para esta revisin (pero la bomba de combustible deber estar en operacin).
St se filtra ms combustible que el indicado
en '33 esce::f:c2C:ones siguientes, reemplace.
F'itracin de
combustible

I. Tubera de entrega 4 . Aislador


2 Arandela aislante 5. Inyector
3. Amito O
0 . Espaciador

Fig. 6E-114 Inyector de combustible, tuberia de


entrega, etc.
1

Menos de 1gota, minuto

2.

Reemplace el anillo O del inyector por otro


nuevo poniendo especial cuidado en no
daarlo. Instale la arandela aislante en el
inyector.
Aplique una capa delgada de combustible a
los anillos O y luego instale los inyectores
en la tubera de entrega.
Asegrese que los inyectores roten suavemente. Si no, la causa probable ser la
instalacin incorrecta del ano lio O.
Reemplcelo por otro nuevo.

w
W
sy

V"
V

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA OE COMBUSTIBLE SE 77

1.
2.
3
4.

Inyector
Tubera de entrega
Artillo O
Arandela de aslame

1 . Tuberia de entntge
2. Inyector

Fig 6F-1 15 fe visin de le instalacin del anillo O

Fig. 6E-1 1 7 Revisin de la instalacin del inyector

3 Revise si el aislador est averiado o daado.


Si es asi. reemplcelo por otro nuevo.
Instale los aisladores y espaciadores a la
culata de cilindro.

5. Conecte las mangueras de combustible y la


manguera de vacio a la tuberia de entrega.
6. Conecte firmemente los acopladores a los
inyectores.
7. Instale la vlvula de solenoide ISC al mltiple
de admisin.
8. Conecte el cable negativo de la batera.
9. Con el motor apagado y el interruptor de
encendido en la posicin " O N " verifique si
hay filtraciones en la conexin de la lnea de
combustible.

1 Aviador
2 Espaciador
3 Culata de ol-ndro

>

Fig. 6E-116 Instalacin de ais/adores y espaciadores


4. Instale los inyectores con la tubera de
entrega y apriete el perno de la tuberia de
entrega al par especificado. Asegrese que
los inyectores giren suavemente.
ar de apriete da
'os pernos de la
tutora de entrega
p

v
V
V
V
V

Nm

kg-m

Ib-tt

18 - 28 1.8 - 2.8 13.5 - 20.0

8E-73 SISTEMA DE

.-YECCION

ELECTRON.CA OE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
MODULO DE CONTROL

ELECTRONICO

(ECM)
PRECAUCION:
Como el ECM consiste de partes de precisin, tenga cuidado de no exponerlo a
golpes excesivos.
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo en la batera.
2. Baje el bloque de unin/fusibles despus de
remover sus pernos.
3. Desconecte los acopladores desde el ECM
mientras libera el seguro del acoplador.
4. Remueva el ECM de la carrocera.

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE (AFM)


NOTA:
No separe el sensor de flujo de aire de su
caja. (No desarme el AFM.)

Desmontaje
1. Desconecte el cable de negativo de la batera
en la batera.
2. Saque el AFM con la caja del filtro de aire.
3. Desconecte el acoplador del AFS.
4. Separe el AFM de la caja del filtro de aire.
Inspeccin

BIVin
CIGround
D(Vout)

r'

1. ECM
2. Sensor da flujo da aire
1 Panel de instrumento
2 ECM
3 Acopladores
4 Pernos

Fig. 6E-118 Desmomaie del ECM


Instalacin
1.
2.
3.
4.

Instale el ECM a la carrocera


Conecte los acopladores al ECM firmemente.
Fije el bloque de unin/fusibles con pernos.
Conecte el cable negativo de la batera en la
batera.

Inspeccin
Refirase a la p 6 E - 6 3 para inspeccin.
PRECAUCION:
El ECM no puede ser revisado por s
mismo. Est estrictamente prohibido
conectar el voltmetro o el o h m m e t r o al
ECM con acopladores desconectados de
l.

Fig. 6E-119 Circuito AFS


NOTA:
Use el v o l t m e t r o con alta Impedancla (10 f
k l / V mnimo) o v o l t m e t r o de tipo digital.

c
c
c

1. Conecte el acoplador AFS.


2. Saque el sello del acoplador desde el acoplador AFS.
3. Conecte el cable negativo de la batera.
4. Conecte el voltimetro entre los terminales c
" B " y "C" del acoplador.
Encienda el interruptor de encendido y verifique que el voltaje sea de aproximadamente
12 V.
Si no es as, verifique si el arns est abierto o
si la conexin en A 3 y A 5 es deficiente.

r
c

SISTEMA

5 Despus de confirmar el voltaje entre " B " y


" C " como en el paso 4. verifique el voltaje
(voltaje de seal) entre " D " y "C".
La lectura del voltmetro deber ser como se
especfica abajo cuando no se sopla aire al
alambre caliente, mientras que debera
aumentar a medida que el aire sopla ms
fuerte.
Voltaje de seal cuando
no se sopla aire.

DE INVECCION E L E C T R O N I C A D E C O M B U S T I B L E

6E-79

SENSOR DE LA POSICION DEL


ACELERADOR (TPS)
Inspeccin
1. Desconecte el cable negativo de la batera.
2. Desconecte el acoplador TPS.
3. Usando el ohmmetro, revise la resistencia
entre cada uno de los terminales bajo cada
condicin dada en la tabla siguiente.

0,2 - 0.8 voltios

NOTA:
Est estrictamente prohibido soplar aire
comprimido usando una pistola de aire u otro
dispositivo similar.

1.

TPS

Fig. 6E-121 Revisin del TPS


TERMINALES
1 AFS
2. Acoplador
3. Sello

4-, Aire soplado


5. AFM

Fig. 6E-120 Revisin de AFS


Si el resultado de la revisin no satisface la
descripcin anterior, se determina que la conexin es deficiente o que el AFS est defectuoso.
6. Instale el sello del acoplador
segura.

de manera

Instalacin
1. Instate el AFM a la caja del filtro de aire.
Revise la empaquetadura del AFM por daos
o deterioracin. Reemplace si es necesario.
2. Conecte el acoplador al AFS.
3. Instale ta caja del filtro de aire con el AFM a la
carrocera.
4. Conecte el cable negativo de la batera.

Enire los
terminales C y D
(interruptor de
marcha en ralenti)

Entre tos
terminales C y A

Entre los
terminales C y B

CONDICION
RESISTENCIA
Cuando la luz del
tornillo de la
palanca del
o - 500 n
acelerador al
tope es de
0,3 mm 10.012 in)
Cuando la luz del
tornillo de la
y
palanca del
CO
acelerador al
'M
i _
tope es de
.>;
0,9 mm (0.035 in)

3.5 - 6.5 l

L,i vlvula de
ac e le ra cirrl__ - 0 - 2 kfl
en la posicin de
marcha en ralenti.
La vlvula de
aceleracin est
3.5 - 6.5 krt
completamente
abierta

Si el resultado de la revisin del interruptor d*


marcha en ralent no es satisfactorio. '
ngulo de instalacin del TPS,js>
encuentra defectuoso en la siguiente rev.s
reemplace el TPS.
4. Conecte firmemente el acoplador TPS. Vrf !
a

u S

i e

s e

ni

6E 80 SISTEMA OE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Ajuste
1. Desconecte el cable negativo de la batera y
desconecte el acoplador TPS.
2. Suelte los tornillos TPS.
3. Inserte el medidor de espesor de 0 , 6 5 m m
(0.025 in) entre el tornillo de tope del
acelerador y la palanca del acelerador.

6. Revise que no haya continuidad entre los t e r - ^


minales C y D cuando se inserta el medidor d e ^ espesor de 0,9 mm (0,035 in)
7. Revise que haya continuidad entre los terminales C y D cuando se inserta el medidor de espesor de 0,3 m m (0,012 in).
^
w

Si el resultado de la revisin no es satisfac-


torio en los pasos 6 y 7, significa que el ^
ngulo de instalacin del TPS no ha sido
ajustado adecuadamente. Por lo tanto, vuelva **
a comenzar todo otra vez desde el paso 1 . ^
PRECAUCION:
Como el tornillo de tope del acelerador
ha sido ajustado precisamente en la
fbrica, no lo saque ni lo ajuste.
8. Conecte el acoplador al TPS firmemente y
conecte el cable negativo de la batera.

1 Tornillo ce tope dril actlendor


2 Pilanca del acelerador
3 Medidor de espesor

Fig. 6E-I22

insercin del Medidor de Espesor

4. Conecte el ohmmetro entre los terminales C


y D.
5. En primer lugar, gire el TPS completamente
en el sentido contrario a los punteros del reloj
gradualmente para encontrar una posicin en
que la lectura del ohmmetro cambie desde 0
(Cero, continuidad) a I {descontinuidad).
Luego fije el TPS en esa posicin apretando
los tornillos al par especificado.
Par de apriete del
tornillo TPS

Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera en
la batera.
.yf
2. Desconecte el acoplador del TPS.
3. Remueva el TPS del conjunto del acelerador.
w
Instalacin
1. Instale el TPS y la placa de proteccin al c o n junto del acelerador. Luego apriete manualmente los tornillos del TPS.

~) i

Nm

kg-m

ib-ft

3.5

0.35

2.5

(!
*(

) l

1.
2.
3
4.

Fig. 6E-J24

I. Tornillos

Y
Y

Conjunto del acelerador


TPS
Placa de proteccin
Tornillos

/nsta/acin del TPS

2. Ajuste el ngulo de instalacin del TPS de


acuerdo al procedimiento descrito en el tem
"Ajuste".
3. Conecte firmemente el acoplador al TPS.
4 Conecte el cable negativo de la batera a la
batera.

Y
Y

r
r
r
r
r
r

S I S T E M A D E INYECCION

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA


(WTS
Desmontaje
1. Desconecte e cable negativo en la batera.
2. Drene el sistema de enfriamiento del motor.
3* Desconecte el acoplador W T S .
4 Remueva el WTS de la culata del cilindro.
V-

Inspeccin
Sumerja la parte sensora a la temperatura del
WTS en agua (o hielo) y mida la resistencia
entre los terminales del sensor mientras calienta
el agua gradualmente.
Si la resistencia medida no muestra las
caractersticas ilustradas en la Fig. 6E-126,
reemplace el WTS.

ELECTRONICA

DE COMBUSTIBLE

6E-81

Instalacin
Invierta el procedimiento de remocin notando
lo siguiente:
Revise la empaquetadura por daos y
reemplace si es necesario
Apriete EL WTS al par especificado.
Par de apriete
para WTS

Nrn
5-15

kg-m
Ib-ft
0.5 - 1,5 4.0 - 10,5

Conecte firmemente el WTS al acoplador.


Asegrese que no haya filtracin de agua de
enfriamiento despus de la instalacin.
SENSOR DE OXIGENO (si est equipado)
Desmontaje
ADVERTENCIA:
Para evitar el riesgo de quemadura, no
toque el sistema de escape cuando el
sistema est caliente. La remocin del
sensor de o x g e n o se debe efectuar
cuando el sistema est fro.

V-

1. Desconecte el cable negativo de la batera.


2. Desconecte el acoplador del sensor de
oxigeno y libere la brida de alambre de las
abrazaderas.
3. Remueva el sensor de oxgeno del mltiple de
escape.

Fig. 6E-125 Revisin del WTS

*w

'v

7.0 -

kl
11,4

~\-

v'V
-

K
(0
CE

"V
^

Ul

Y?.
UJ

"V

NCIA

V
V

j\

> .a1 0

.X

0.68 - 1.0
0.29 - 0.35

V
V

1 . Mltiple de escape
2. Sensor de o*ifleno

Fig. BE-I 27 Desmontaje del sensor de oxigeno


10
14

20
68

50
122

TEMPERTURA

Fig 6E-I26

Caractersticas del WTS

80C
176P

6E-32 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Instalacin
Invierta el procedimiento de remocin notando
lo siguiente.
A p r i e t e el sensor de o x i g e n o al par
especificado.
Par da apriete para
el sensor tjv oxigeno

Nm

kg-m

Ib-ft

45 - 55 4.5 - 5.5 33,0 - 39,5

Conecte el acoplador del sensor de oxigeno y


asegure firmemente el arns de alambres.
Despus de instalar el sensor de oxgeno,
arranque el motor y verifique que no exista
filtracin de gas de escape.
SENSOR DE VELOCIDAD
Inspeccin
1. Desconecte el cable negativo a la batera.
2. Remueva el medidor de combinacin del
panel de instrumentos.
3. Conecte el ohmmetro entre el tornillo "GND"
y el tornillo "RSW" del medidor de combinacin y gire la junta de cable del velocmetro
mediante un destornillador. E) indicador del
ohmmetro se deber mover hacia arriba y
abajo en el rango de 0 (cero) a I (infinito)
cuatro veces en una revolucin completa.

V
w

v
w

1 Medidor ija c-.i'i- ..i- -;"


2. Junte del cewe del
velocmetro

Fig. 6E-I28

3. Destornillador
4. Trnalo "RSW
5 Torn.Ho "GND"

Revisin del sensor de velocidad

Reemplace el velocmetro si el resultado de la


revisin no es satisfactorio.
4. Instale el medidor de combinacin al panel de
instrumentos.
5. Conecte el cable negativo a la batera.

V
V
V
V