PILOTES

El uso de los pilotes es necesario cuando el suelo a nivel superficial es

demasiado dbil y la colocacin de una zapata requerira de una base
superior a la del terreno. Los pilotes son adecuados para transmitir las cargas
a mayores profundidades donde un estrato es ms resistente. Su seccin
transversal y su gran esbeltez propician, que su colocacin mediante una
piloteadora o martinete faciliten el hincado. Frecuentemente se hincan en
series de filas, soportando cada grupo de pilotes un muro o una columna.

Tipos de pilotes y sus caractersticas estructurales

En el trabajo de construccin se utilizan diferentes tipos de pilotes,
dependiendo del tipo de carga que soportarn, de las condiciones del subsuelo
y de la ubicacin del nivel fretico. Los pilotes se pueden dividir en las
categoras siguientes: a) de acero, b) de concreto, c) de madera y d)
compuestos.

Pilotes de acero.
Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de acero
laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos
o cerrados. Las vigas de patn ancho y de perfil I tambin se pueden utilizar
como pilotes. Sin embargo, los pilotes de perfil H suelen preferirse debido a
que sus espesores del alma y del patn son iguales. (En las vigas de patn ancho
y de perfil I, los espesores del alma son menores que los del patn). En la tabla
1.1 se indican las dimensiones de algunos pilotes de acero de perfil H estndar
empleados en Estados Unidos. En la tabla 1.2 se muestran algunas secciones de
tubos de uso frecuente para fines de pilotaje. En muchos casos, los pilotes de
tubo se rellenan con concreto despus de su hincado.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

Donde:
As = rea de la seccin transversal del acero
fs =esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 fy)

Una vez que se fija la carga de diseo para un pilote, se debe determinar, con base
en consideraciones geomtricas, si Q (diseo) est dentro del intervalo permisible
segn su definicin con la ecuacin 1.1.
Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura,
remaches o pernos. En la figura 1.2a se muestra un empalme comn de un pilote
H. En la figura 1.2b aparece un empalme comn mediante la soldadura de un
pilote. En la figura 1.2c se muestra un diagrama de un empalme de un pilote H
mediante remaches o pernos.
Cuando se esperan condiciones de hincado difciles, como a travs de arena
densa, esquistos o roca suave, los pilotes de acero se pueden adaptar con puntas
o zapatas de hincado. En las figuras 1.2d y 1.2e se muestran los diagramas de
dos tipos de zapatas utilizadas en pilotes de tubo.
Los pilotes de acero pueden estar expuestos a la corrosin. Por ejemplo, los
suelos pantanosos, las turbas y otros suelos orgnicos son corrosivos. Los suelos
que tienen un pH mayor que 7 no son tan corrosivos. Para compensar el efecto
de la corrosin, por lo general se recomienda considerar un espesor adicional de
acero (sobre el rea de la seccin transversal real de diseo). En muchas
circunstancias los recubrimientos epxicos, aplicados en la fbrica, sobre los
pilotes funcionan satisfactoriamente contra la corrosin. Estos recubrimientos no
se daan con facilidad por el hincado del pilote. El encapsulado con concreto de
los pilotes de acero en la mayora de las zonas corrosivas tambin los protege
contra la corrosin.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:
Longitud usual: 15 a 60 m
Carga usual: 300 a 1200 kN
Ventajas:
a. Fcil manejo con respecto al corte y a la extensin a la longitud deseada.
b. Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
c. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
d. Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas
a. Relativamente costosos.
b. Alto nivel de ruido durante su hincado.
c. Expuesto a la corrosin.
d. Los pilotes H se pueden daar o flexionar de la vertical durante su hincado a
travs de estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.
2

Figura 1.2 Pilotes de acero: a) empalme de un pilote H con soldadura; b)

empalme de un pilote con soldadura; c) empalme de un pilote H con remaches y
pernos; d) punta de hincado plana de un pilote de tubo; e) punta de hincado cnica
de un pilote de tubo.

Pilotes de concreto.
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categoras bsicas: a) precolados y
b) colados in situ. Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo
ordinario y pueden tener una seccin transversal cuadrada u octagonal. (Consulte la
figura 1.3). El refuerzo se proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el
momento flexionante desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga
vertical y el momento flexionante causado por una carga lateral. Los pilotes se
cuelan a la longitud deseada y se curan antes de transportarlos a los emplazamientos
de trabajo.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:
Longitud usual: 10 a 15 m
Carga usual: 300 a 3 000 kN
Ventajas
a. Se pueden someter a un hincado pesado.
b. Resistentes a la corrosin.
c. Es fcil combinarlos con una superestructura de concreto

Figura 1.3 Pilotes precolados con refuerzo ordinario.

Desventajas:
7

a. Difcil de lograr su corte deseado.

b. Difciles de transportar.
Los pilotes precolados tambin se pueden presforzar mediante cables de
presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia ltima de estos cables es de
casi 1800 MN y m2. Durante el colado de los pilotes, primero los cables se
pretensan entre 900 a 1300 MN y m2 y luego se vierte el concreto alrededor de
ellos. Despus del curado, los cables se recortan producindose as una fuerza de
compresin en la seccin del pilote. En la tabla 1.3 se da informacin adicional
sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales cuadradas y
octagonales.
Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:
Longitud usual: 10 a 45 m
Longitud mxima: 60 m
Carga mxima: 7 500 a 8 500 kN
Las ventajas y desventajas son las mismas que para los pilotes precolados.
Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un
barreno en el terreno y luego colndolo con concreto. En la actualidad en la
construccin se utilizan varios tipos de pilotes de concreto colados en el lugar y
la mayora de ellos fueron patentados por sus fabricantes. Estos pilotes se
pueden dividir en dos categoras generales: a) ademados b) no ademados. Los
dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el
terreno con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote
llega a la profundidad adecuada se retira el mandril y el tubo se llena con
concreto. En las figuras 1.4a, 1.4b, 1.4c y 1.4d se muestran algunos ejemplos
de pilotes ademados sin pedestal. En la figura 1.4e se muestra un pilote
ademado con pedestal. El pedestal es un bulbo de concreto expandido que se
forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.
Algunos datos generales de pilotes ademados colados en el lugar son los
siguientes:
Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud mxima: 30 a 40 m
Carga usual: 200 a 500 kN
Carga mxima aproximada: 800 kN
Tabla 1.3 Pilotes de concreto presforzado comunes.

S =seccin cuadrada; O =seccin ortogonal

Ventajas:
a. Relativamente baratos.
b. Permiten su inspeccin antes de verter el concreto.
c. Fcil de extender.
Desventajas:
a. Difciles de empalmar despus de fraguar.
b. Los tubos delgados se pueden daar durante el hincado.
Carga permisible:

Donde:
As = rea dela seccin transversal del acero
Ac = rea de la seccin transversal del concreto
fs = esfuerzo permisible del acero
fc = esfuerzo permisible del concreto

10

11

Figura 1.4 Pilotes de concreto colados en el lugar.

En las figuras 1.4f y 1.4g se muestran dos tipos de pilotes sin ademe, uno con
un pedestal y otro sin pedestal. Los pilotes sin ademe se hacen primero
hincando el ademe hasta la profundidad deseada y luego llenndolo con
concreto fresco. Luego el ademe se saca gradualmente.
Los siguientes son algunos datos generales acerca de los pilotes de concreto
colados en el lugar sin ademe:
Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud mxima: 30 a 40 m
Carga usual: 300 a 500 kN
Carga mxima aproximada: 700 kN
Ventajas:
a. Econmicos inicialmente.
b. Se pueden terminar en cualquier elevacin.
Desventajas:
a. Se pueden crear vacos si el concreto se vierte rpidamente.
b. Difciles de empalmar despus de fraguar.
c. En suelos suaves, los lados del agujero se pueden derrumbar,
disminuyendo la seccin el concreto
Carga permisible:

Ac
fc

= rea de la seccin del concreto

= esfuerzo permisible del concreto

Pilotes de madera
Los pilotes de madera son troncos de rboles a los que se les recortaron
cuidadosamente las ramas y la corteza. La longitud mxima de la mayora de los
pilotes de madera es de 10 a 20 m. Para calificar para su uso como pilote, la
12

madera debe ser recta, resistente y sin defectos. El Manual of Practice, Nm. 17
(1959) de la American Society of Civil Engineers, dividi los pilotes de madera
en tres clases:
1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de 356 mm.
2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El dimetro
mnimo del fuste debe ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construccin. Se
pueden emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se
encuentra debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste deber ser
de 305 mm.
En cualquier caso, la punta de un pilote no debe tener un dimetro menor
que 150 mm.
Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado; por lo
tanto, la capacidad del pilote por lo general est limitada. Se pueden utilizar
zapatas de acero para evitar daar la punta del pilote (fondo). Las partes
superiores de los pilotes de madera tambin se pueden daar durante la
operacin de hincado. Al aplastamiento de las fibras de madera ocasionado
por el impacto del martinete se le refiere como astillado. Para evitar daar la
parte superior de un pilote, se puede utilizar una banda o un capuchn
metlico.
El empalme de los pilotes de madera se debe evitar, en particular cuando se
espera que soporten una carga de tensin o una carga lateral. Sin embargo, si es
necesario su empalme, se puede hacer empleando manguitos de tubo (consulte
la figura 1.5a) o soleras metlicas y pernos (consulte la figura 1.5b). La
longitud del manguito debe ser al menos de cinco veces el dimetro del pilote.
Los extremos a tope se deben cortar a escuadra tal que se mantenga un contacto
completo. Las partes empalmadas se deben recortar de modo cuidadoso de
manera que se ajusten estrechamente dentro de los manguitos. En el caso de
soleras metlicas y pernos, los extremos a tope tambin se deben cortar a
escuadra. Los lados de la parte empalmada se deben recortar planos antes de
colocar las soleras para que asiente bien.

13

Figura 1.5 Empalme de pilotes de madera:

a) con manguitos tubulares; b) con soleras metlicas y pernos.
Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin daarse si
estn rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un entorno marino, los
pilotes de madera estn expuestos al ataque de varios organismos y se pueden
daar en gran medida en algunos meses. Cuando se ubican arriba del nivel
fretico, los pilotes estn expuestos al ataque de los insectos. La vida til de
los pilotes se puede incrementar tratndolos con preservativos como la
creosota.
La capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es

Donde.
Ap = rea promedio de la seccin transversal del pilote
fw = esfuerzo permisible de la madera
Los esfuerzos permisibles siguientes son para pilotes de madera
redondos tratados a presin hechos con abeto Pacific Coast Douglas y
pino Southern utilizados en estructuras hidrulicas (ASCE, 1993):

14

Abeto Pacific Coast Douglas

Compresin paralela a la veta: 6.04 MMN y m2

Flexin: 11.7 MN y m2

Cortante horizontal: 0.66 MN y m2

Compresin perpendicular a la veta: 1.31 MN y m2

Pino Southern
Compresin paralela a la veta: 5.7 MN y m2
Flexin: 11.4 MN y m2

Cortante horizontal: 0.62 MN y m2

Compresin perpendicular a la veta: 1.41 MN y m2
La longitud usual de los pilotes de madera es de 5 a 15 m. La longitud
mxima es de aproximadamente 30 a 40 m (100 a 130 pies). La carga usual
soportada por los pilotes de madera es de 300 a 500 kN.

PILOTES COMPUESTOS.
Las partes superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechas de
materiales diferentes. Por ejemplo, los pilotes compuestos se pueden hacer
de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto
consisten de una parte inferior de acero y una parte superior de concreto
colado en el lugar. Este tipo de pilote se utiliza cuando la longitud del pilote
requerida para un soporte adecuado excede la capacidad de un pilote simple
de concreto colado en el lugar. Los pilotes de madera y concreto suelen
15

consistir de una parte inferior del pilote de madera debajo del nivel fretico
permanente y una parte superior de concreto. En cualquier caso, la
formacin de juntas apropiadas entre dos materiales disimilares es difcil, y
por esa razn, los pilotes compuestos no se utilizan ampliamente.

A).-Estimacin de la longitud del pilote:

La seleccin del tipo de pilote que se utilizar y la estimacin de su
longitud necesaria son tareas muy difciles que requieren buen juicio.
Adems de la clasificacin dada en la seccin 11.2, los pilotes se pueden
dividir en tres categoras principales, dependiendo de su longitud y de los
mecanismos de transferencia de carga al suelo: a) pilotes de carga de
punta, b) pilotes de friccin y c) pilotes de compactacin.

B).-Pilotes de carga de punta.

Si los registros de perforacin del suelo establecen la presencia de lecho de
roca o de un material rocoso en un emplazamiento dentro de una
profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar hasta la superficie
de la roca. (Consulte la figura 11.6a). En este caso, la capacidad ltima de
los pilotes depende completamente de la capacidad de soporte de carga del
material subyacente; entonces son denominados pilotes de carga de punta.
En la mayora de estos casos, la longitud necesaria del pilote se puede
establecer muy fcil.
Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro
a una profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos
metros dentro del estrato duro. (Consulte la figura 11.6b.) Los pilotes con
pedestales se pueden construir sobre el lecho del estrato duro y la carga
ltima del pilote se puede expresar como
Donde:
Qp = carga soportada en la punta del pilote
Qs = carga soportada por la friccin superficial desarrollada en los
lados del pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el
pilote)
Si Qs es muy pequea
16

En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con precisin si
se dispone de registros apropiados de la exploracin del subsuelo.

Figura 11.6 a) y b) Pilotes de carga de punta; c) pilotes de friccin.

Pilotes de friccin.
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una
profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta
resultan muy largos y antieconmicos. En este tipo de subsuelo, los pilotes se
hincan a travs del material ms suave hasta las profundidades especificadas.
(Consulte la figura 11.6c.) La carga ltima de los pilotes se puede expresar por
la ecuacin (1.5). Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeo,
entonces

Estos pilotes se denominan pilotes de friccin, debido a que la mayora de su

resistencia se deriva de la friccin superficial. Sin embargo, el trmino pilote
de friccin, aunque se utiliza con frecuencia en la bibliografa tcnica, es un
trmino inapropiado: en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada
tambin se ocasiona por adhesin.
La longitud de los pilotes de friccin depende de la resistencia cortante del
suelo, de la carga aplicada y del tamao del pilote. Para determinar la longitud
necesaria de estos pilotes, un ingeniero necesita comprender muy bien la
17

interaccin suelo-pilote, tener buen juicio y experiencia.

C).- Mecanismo de transferencia de carga

El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado.
Para comprenderlo, considere un pilote de longitud L, como se muestra en la
figura 1.9a. La carga sobre el pilote aumenta gradualmente de cero a Q
(z=0) en la superficie del terreno. Parte de esta carga resistir

18

Figura 1.9 Mecanismo de transferencia de carga de pilotes.

19

La friccin lateral desarrollada a lo largo del fuste, Q1 y parte por la punta

del pilote, Q2. Ahora, cmo se relaciona Q1 y Q2 con la carga total? Si se
toman mediciones para obtener la carga, Qz, soportada para el fuste, a
cualquier profundidad z, la naturaleza de la variacin ser como la que se
muestra en la curva 1 de la figura 1.9b. La resistencia por friccin por rea
unitaria a cualquier profundidad z se puede determinar como:

donde p = permetro de la seccin transversal del pilote. En la figura 1.9c

se muestra la variacin de f(z) con la profundidad.
Si la carga Q en la superficie del terreno se aumenta de manera gradual, la
resistencia por friccin mxima a lo largo del fuste se movilizar por
completo cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea de
aproximadamente 5 a 10 mm, con independencia del tamao y de la longitud
L del pilote. Sin embargo,
la resistencia mxima de punta Q2 = Qp no se movilizar hasta que la punta
del pilote se haya movido aproximadamente 10 a 25% del ancho del pilote
(o dimetro). (El lmite inferior se aplica a pilotes hincados y el lmite
superior a pilotes perforados). A carga ltima (figura 1.9d y la curva 2 en la
figura 1.9b), Q(z = 0) = Qu.
Entonces:

En la explicacin anterior se indica que Qs (o la friccin superficial unitaria, f, a

lo largo del fuste del pilote) se desarrolla a un desplazamiento mucho menor del
pilote comparado con la resistencia de punta, Qp. A fin de demostrar este punto,
considere los resultados de una prueba de carga en un pilote realizada en el
campo por Mansur y Hunter (1970). Los detalles del pilote y de las condiciones
del subsuelo son:
Tipo de pilote: de acero con dimetro exterior de 406 mm y espesor de
20

pared de 8.15 mm
Tipo de subsuelo: arena

Longitud de empotramiento del pilote: 16.8 m

En la figura 1.10a se muestran los resultados de la prueba de carga, que son una
grfica de la carga en la parte superior del pilote [Q(z = 0)] contra el
asentamiento (s). En la figura 1.10b se muestra la grfica de la carga soportada
por el fuste del pilote [Q (z)] a cualquier profundidad. La grfica la reportaron
Mansur y Hunter (1970) que, para esta prueba, a la falla

Ahora, considere la distribucin de la carga en la figura 1.10b cuando el

asentamiento del pilote (s) es de aproximadamente 2.5 mm. Para esta condicin

De aqu, en s = 2.5 mm

21

As pues, es obvio que la friccin superficial se moviliza ms rpido a niveles

de asentamiento bajos en comparacin con la carga de punta.

Figura 1.10 Resultados de la prueba de carga de un pilote de tubo en arena (con

base en Mansur y Hunter, 1970).
A carga ltima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (una falla de
capacidad de carga causada por Qp) es como la que se muestra en la figura 1.9e.
Observe que las cimentaciones con pilotes son profundas y que el suelo falla en su
mayora en un modo de punzonamiento, como se ilustr antes en las figuras 3.1c y 3.3.
Es decir, en la punta del pilote se crea una zona triangular, I, que se empuja hacia abajo
sin producir ninguna otra superficie de deslizamiento visible. En arenas densas y suelos
arcillosos firmes, se puede desarrollar parcialmente una zona radial de cortante, II. De
aqu, las curvas de desplazamiento de los pilotes se parecern a las que se muestran en
la figura 3.1c.

22

 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote.

La capacidad de soporte de carga ltima Qu de un pilote se determina por la ecuacin
Donde:
Qp = capacidad de soporte de carga de la punta del pilote.
Qs = resistencia por friccin (friccin superficial) derivada de la interfaz suelopilote
En muchos estudios publicados se analiza la determinacin de los valores de Qp y
Qs. Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981) proporcionaron reseas
excelentes de muchas de estas investigaciones. En estos estudios se presenta una visin
del problema de la determinacin de la capacidad ltima de un pilote.

Figura 1.11 Capacidad de soporte de carga ltima de un pilote.

23

Capacidad de carga de la punta, Qp

La capacidad de carga ltima de cimentaciones superficiales. De acuerdo con las

ecuaciones de Terzaghi.

De manera similar, la ecuacin general de la capacidad de carga para cimentaciones

superficiales.

De aqu, en general, la capacidad de soporte de carga ltima se puede expresar como:

Donde Nc*, N*q y N*, son los factores de capacidad de carga que
incluyen los factores de forma y profundidad necesaria.
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia ltima por
rea unitaria desarrollada en la punta de un pilote, qp, se puede expresar mediante una
ecuacin similar en forma a la ecuacin (1.10), aunque los valores de N*c, N*q y N*g
cambiarn. La notacin utilizada en este captulo para el ancho de un pilote es D. De
aqu, al sustituir D por B en la ecuacin (1.10) da:

Debido a que el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino DN* se

puede omitir en el lado derecho de la ecuacin anterior sin introducir un error
considerable; entonces, se tiene:
24

Observe que el trmino q se reemplaz por qp en la ecuacin (1.12), para denotar el

esfuerzo vertical efectivo. Por lo tanto, la capacidad de punta de los pilotes es:

Donde:

Ap = rea de la punta del pilote

C = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
qp = resistencia unitaria de punta
q = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
N*c y N*q = factores de capacidad de carga

Resistencia por friccin, Qs

La resistencia por friccin, o superficial, de un pilote se puede escribir como:

Donde:
p = permetro de la seccin del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z
Es necesario enfatizar que, en el campo, para una movilizacin total de la
resistencia de punta (Qp), la punta del pilote debe desplazarse de 10 a 25% del
ancho del pilote (o dimetro).

Carga permisible, Qperm.

Despus de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga ltima total

sumando la capacidad de carga de punta y la resistencia por friccin (o superficial), se
25

debe utilizar un factor de seguridad razonable para obtener la carga permisible para cada
pilote.

Donde:
Qperm = capacidad de soporte de carga permisible para cada pilote
FS = factor de seguridad
El factor de seguridad utilizado en general vara de 2.5 a 4, dependiendo de las
incertidumbres asociadas con el clculo de la carga ltima.

D).-Mtodo de Meyerhof para estimar Qp

ARENA.

La capacidad de carga de punta, qp, de un pilote en arena aumenta con la profundidad

de empotramiento en el estrato de carga y alcanza un valor mximo a una relacin
de empotramiento de Lb/D = (Lb/D)cr Observe que un suelo homogneo Lb es
igual a la longitud de empotramiento real del pilote, L. Sin embargo, cuando un
pilote ha penetrado en un estrato de carga, Lb< L. Ms all de la relacin de
empotramiento crtica, (Lb/D)cr, el valor de qp permanece constante (qp = ql). Es
decir, como se muestra en la figura 1.12 para el caso de un suelo homogneo, L = Lb.
Para pilotes en arena, c = 0 y la ecuacin (1.13) se simplifica en

La variacin de N * con qel ngulo de friccin del suelo se muestra en la figura

1.13. Los valore interpolados de Nq * para varios ngulos de friccin tambin se
dan en la tabla 1.5. Sin embargo, Qp no debe exceder el valor lmite Apql; es
decir,

26

27

q
Figura 1.13 Variacin de los valores
mximos de Nq * con el ngulo de friccin
del suelo . [De Meyerhof, G.G. (1976). Bearing Capacity and Settlement of
Pile Foundations, Journal of the Geotechnical Engineering Division, American
Society of Civil Engineers, vol. 102, nm. GT3, pp. 197-228. Con permiso de la
ASCE].

28

Figura 1.12 Naturaleza de la variacin de la resistencia de punta en una

arena homognea.

29

30

La resistencia de punta lmite es:

Donde:
pa = presin atmosfrica (=100 kN/ m )
= ngulo de friccin efectivo del suelo del estrato de apoyo
Un buen ejemplo del concepto de la relacin de empotramiento crtica se puede
encontrar de las pruebas de carga de campo sobre un pilote en arena en el
emplazamiento del Ogeechee River reportado por Vesic (1970). El pilote
probado fue uno de acero con un dimetro de 457 mm. En la figura 1.14 se
muestra una grfica de qp con la profundidad obtenida de las pruebas de
campo junto con el intervalo de resistencia a la penetracin estndar en el
emplazamiento. Con base en la figura, se pueden hacer las observaciones
siguientes.
1. Existe un valor lmite de qp. Para las pruebas en consideracin, es de
aproximadamente 12 000 kN/m2.
2. El valor (L/D)cr es de aproximadamente 16 a 18.

31

32

Figura 1.14 Resultados de la prueba de un pilote de Vesic (1970) de la variacin

de qp y N60 con la profundidad.
3. El valor N60 promedio es de aproximadamente 30 para L/D >= (L/D)cr.
Utilizando la ecuacin:

La resistencia de punta lmite es 4paN60 = (4)(100)(30) = 12000 kN/m2.

Este valor en general es consistente con la observacin de campo.

Arcilla (= 0)

Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (= 0),

la carga ltima neta se puede dar como.

Donde cu = cohesin no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

E).-Mtodo de Vesic para estimar Qp

Arena
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta
de un pilote con base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con
esta teora, con base en los parmetros del esfuerzo efectivo, se puede escribir

Donde:
Esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote.
33

34

Observe que la ecuacin

Es una modificacin de la ecuacin:

Con:

De acuerdo con la teora de Vesic

Donde Irr = ndice de rigidez reducida para el suelo. Sin embargo

Donde:

Es = mdulo de elasticidad del suelo

s = relacin de Poisson del suelo
Gs = mdulo de cortante del suelo
D = deformacin unitaria volumtrica promedio en la zona plstica
debajo de la punta del pilote
Los intervalos generales de Ir para varios suelos son
Arena (densidad relativa = 50 a 80%): 75 a 150
Limo: 50 a 75.
A fin de estimar Ir ecuacin.

35

Y de aqu Irr ecuacin.

Se puede utilizar la aproximacin siguiente (Chen y Kulhawy, 1994)

Donde:

Con base en pruebas de penetracin de cono en el campo, Baldi y colaboradores

(1981) dieron las correlaciones para Ir siguientes.

Para la definicin de Fr, consulte la ecuacin (2.41). En la tabla 1.7 se dan los valores
de N* para diversos valores de Irr y

Arcilla ( = 0)
36

En arcilla saturada (condicin con = 0), la capacidad de carga de punta

ltima de un pilote se puede aproximar con:

Donde Cu= cohesin no drenada

De acuerdo con la teora de expansin de cavidades de Vesic (1977).

Las variaciones de N*c con Irr para la condicin con = 0 se indican en la

tabla 1.8.

Resistencia
por friccin (Qs) en arena
De acuerdo con la ecuacin La resistencia por friccin:

La resistencia unitaria por friccin, f, es difcil de estimar. Al hacer una

estimacin de f, se deben tener en cuenta varios factores importantes:
1. La naturaleza del hincado del pilote. Para pilotes hincados en arena, la
vibracin causada durante su hincado ayuda a densificar el suelo a su alrededor.
La zona de densificacin de la arena puede ser hasta de 2.5 veces el dimetro del
pilote, en la arena circundante a l.
37

2. Se ha observado que la naturaleza de la variacin de f en el campo es

aproximadamente como se muestra en la figura 1.16. La friccin superficial
unitaria aumenta con la profundidad ms

o menos linealmente hasta una profundidad de L y despus permanece constante.

La magnitud de la profundidad crtica L puede ser de 15 a 20 dimetros del
pilote. Una estimacin conservadora sera

3. A profundidades similares, la friccin superficial unitaria en arena suelta es

mayor para un desplazamiento mayor del pilote, comparada con un pilote de bajo
desplazamiento.
4. A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados con ayuda de un
chorro de agua tendrn una friccin superficial unitaria menor comparada con los
pilotes hincados
Tomando en cuenta los factores anteriores, se puede dar la relacin aproximada
siguiente para f (consulte la figura 1.16)

38

39