FACULDADE ANHANGUERA DO RIO GRANDE

ENGENHARIA MECNICA
TERMODINMICA APLICADA
Alexandre dos Santos Gonalves - RA 3775752477
Felipe Cimirro da Silva RA 4200059866
Giovani Ferreira Jnior RA 4251862714
Guilherme Mendes Brolese RA 1299884039
Hlio Ramos Souza de Oliveira RA 4204786065
Maurcio Pereira Lopes RA 4204793745
ATIVIDADE PRTICA SUPERVISIONADA

Rio Grande/RS, 22 de setembro de 2014.

ATIVIDADE PRTICA SUPERVISIONADA

Trabalho da disciplina de Termodinmica

Aplicada, apresentado como exigncia parcial para
obteno do Diploma de Graduao em Engenharia
Mecnica da Faculdade Anhanguera do Rio Grande.
Orientador: Prof. Allan Bueno

RIO GRANDE R/S 2014

ATIVIDADE PRTICA SUPERVISIONADA

Trabalho da disciplina de Termodinmica

Aplicada, apresentado como exigncia parcial para
obteno do Diploma de Graduao em Engenharia
Mecnica da Faculdade Anhanguera do Rio Grande.

Aprovado em: ____/____/____.

EXAMINADOR:
Ass.:________________________________
Prof. Allan Bueno
Faculdade Anhanguera do Rio Grande

Contedo
INTRODUO.......................................................................................................... 5
ETAPA 1................................................................................................................... 6
Passo 1................................................................................................................ 6
Passo 2................................................................................................................ 9
Passo 3.............................................................................................................. 10
1- Qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento opera. .10
2- Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do
combustvel...................................................................................................... 10
3- Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a diferena entre elas em
outras duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit.......................................10
4- Comentar sobre a utilizao dessas outras escalas em outros pases...................11
Passo 4.............................................................................................................. 11

ETAPA 2................................................................................................................. 12
Passo 1.............................................................................................................. 12
Passo 2.............................................................................................................. 12
1 - Modos de transferncia de calor que ocorrem nos motores automotivos...............12
2 - Propriedades dos materiais que compem o motor............................................13
Passo 3.............................................................................................................. 14
CONCLUSO......................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFIA....................................................................................................... 17

INTRODUO
A termodinmica o ramo da fsica que estuda as relaes entre o calor
trocado e o trabalho realizado, num determinado processo fsico que envolve a
presena de um corpo e/ou sistema e o meio exterior. atravs das variaes de
temperatura, presso e volume, que a fsica busca compreender o comportamento e
as transformaes que ocorrem na natureza.

ETAPA 1
Passo 1
A Termodinmica (do grego, therme, significa calor e dynamis, significa
potncia/fora) o ramo da Fsica que estuda os efeitos da mudana de
temperatura, volume e presso, empregados em sistemas fsicos em escala
macroscpica. De uma forma mais simples, a termodinmica procura explicar os
mecanismos de transferncia de energia trmica a fim de que estes realizem algum
tipo de trabalho. A termodinmica utilizada para analise de diversos processos que
ocorrem em equipamentos industriais de grande importncia, tais como centrais
termoeltricas, refrigeradores por compresso de vapor, motores a reao e
equipamentos de decomposio de ar e muitos outros.
Sistema termodinmico consiste em uma quantidade de matria ou regio
para a qual nossa ateno est voltada. Demarcamos um sistema termodinmico
em funo daquilo que desejamos calcular. Tudo que se situa fora do sistema
termodinmico chamado meio ou vizinhana.
O sistema termodinmico a ser estudado demarcado atravs de uma
fronteira ou superfcie de controle a qual pode ser mvel, fixa, real ou imaginria.
Sistema fechado - o sistema termodinmico no qual no h fluxo de massa
atravs das fronteiras que definem o sistema.
Volume de Controle - Ao contrrio do sistema fechado, o sistema termodinmico
no qual ocorre fluxo de massa atravs da superfcie de controle que define o
sistema.
Assim, dependendo da interao entre o sistema termodinmico definido para
estudo, e a vizinhana, chamaremos a essa regio de Sistema Fechado (demarcado
pela fronteira) ou Volume de Controle (demarcado pela superfcie de controle)
conforme se verifique as definies acima citadas. Exemplos de Sistema Fechado e
Volume de Controle. A figura 1 um sistema termodinmico fechado, pois no h
fluxo de massa atravs das fronteiras do sistema, embora haja fluxo de calor.
A figura 2, por sua vez, constitui um volume de controle, pois temos fluxo de
massa atravessando a superfcie de controle do sistema.

Figura 1 Sistema fechado

Figura 2 Volume de controle
Fonte: http://www.tecnicodepetroleo.ufpr.br/apostilas/engenheiro_do_petroleo/termodinamica.pdf

Sistema Isolado - Dizemos que um sistema termodinmico isolado quando

no existe qualquer interao entre o sistema termodinmico e a sua vizinhana. (ou
seja, atravs das fronteiras no ocorre fluxo de calor, massa, trabalho etc.).
A termodinmica se desenvolveu pela necessidade de aumentar-se a
eficincia das primeiras mquinas a vapor sendo em essncia uma cincia
experimental, que diz respeito apenas a propriedades macroscpicas ou de grande
escala da matria e energia. A breve histria da termodinmica comea com
Guericke, que em 1650 projetou e construiu a primeira bomba de vcuo do mundo, e
o primeiro vcuo artificial do mundo, atravs dos hemisfrios de Magdeburgo. O
cientista Frances Nicolas Leonard Sadi Carnot (1796-1832), mostrou que estava
certo de que o trabalho poderia ser convertido em calor ou vice-versa. J Julius
Robert Von Mayer (1814-1878), mdico alemo que se dedicou fsica, diferenciou
a fora da energia. Mayer se interessou sobre a termodinmica, as cincias
quantitativas.
Ligadas s mudanas de energia que acompanha os processos naturais. E a
cincia que relaciona as mudanas de energia, calor e trabalho, com variveis como
presso, temperaturas, potencial e etc., foi Mayer que formulou a primeira lei da
termodinmica, ou lei da conservao de energia, em 1842, que estabelece que a
energia no possa ser criada nem destruda.
Tal lei reconhece que calor e trabalho so formas equivalentes de energias
que qualquer trabalho sobre sistema pelo meio circunstante, resultando o aumento
equivalente de energia do sistema e vice-versa, sendo mais tarde tal princpio
traduzido por Helmholtz em 1847.

James Prescott joule (1816-1889) fsico ingls, concluiu que o calor e o

trabalho eram conversveis um no outro e em 1840 comeou a investigar com
objetivo de estabelecer proporcionalidade entre eles. A primeira experincia era de
gerar energia a cabo num laboratrio privado consistindo em gerar energia eltrica
com um raciocnio constante ao passa uma corrente eltrica atravs de uma
resistncia imersa em gua. Com o desenvolvimento de pesquisas na determinao
do trabalho do gerador eltrico e do calor desenvolvido na dissipao da energia
eltrica pela resistncia foi determinada a proporcionalidade entre o trabalho
mecnico e o calor. Estabeleceu-se a lei que tem o seu nome lei de joule, que
relaciona a energia dissipada em um condutor que possui uma resistncia e
percorrido por uma corrente eltrica.
Em 1754, De Luc descobre que a temperatura durante a fuso do gelo, em
condies normais de temperatura e presso, no muda. Com base nisso, J. Black
em 1761 estabelece o conceito de calor latente de fuso, como calor necessrio a
um corpo para provocar a fuso, medindo-o pela primeira vez com bastante preciso
em 1765, Black determina tambm experimentalmente o calor latente de
vaporizao da gua.
Com a observao do fsico alemo Johan Carl Wilcke (1732-1796), que
quantidades iguais de substancias distintas necessitam de quantidades de calor
diferentes para a mesma elevao de temperatura, levando assim ao conceito que o
qumico sueco Johan Gadolin, em 1784, denomina de calor especifico C= Q/mT
onde:
Q a quantidade de calor trocado;
m a massa da substncia e;
T, a variao de temperatura.
Em 1783, os cientistas franceses Antoine Laurent Lavoisier (1743-1827)
medem os calores especficos de vrios materiais e constroem o calormetro de
gelo.
Com a preocupao de fazer um calormetro perfeito para resultado mais
preciso foram necessrios vrios trabalhos e esforos em construir tal calormetro.
Outro grande resultado encontrado em 1819 pelos cientistas franceses Pierre
Dulong (1785-1838) e Alexis Thrse Petit (1791-18920); eles constataram que o
produto do calor especifico pelo peso atmico, para os slidos, tem um valor

constate com isso provoca uma discusso, e o modelo para ser explicado com o
advento da mecnica quntica, depois de um sculo XIX.
A partir do sculo XIX, so desenvolvidos estudos sobre a propagao de
calor por radiao pelo seu carter ondulatrio, pois no sculo XIX foram feitas
vrias descobertas sobre os fenmenos ondulatrios observados no caso da luz.

Passo 2
H dois tipos de sistemas de arrefecimento encontrados em carros:
arrefecimento a lquido e arrefecimento a ar.
Arrefecimento a lquido:
O sistema de arrefecimento a lquido faz circular um fluido por mangueiras e
partes do motor. Ao passar pelo motor quente o lquido absorve calor, resfriando o
motor. Depois que o fluido deixa o motor ele passa por um trocador de calor, ou
radiador, que transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador.
Arrefecimento a ar:
Alguns carros mais antigos (o Fusca e seus derivados, por exemplo) e uns
poucos contemporneos usam motores refrigerados a ar. Em vez de haver um
lquido circulando pelo motor, o bloco e o cabeote so dotados de aletas que
aumentam a rea de absoro de calor e de contato com o ar, conduzindo o calor
para longe do motor. Uma potente ventoinha fora o ar sobre essas aletas, que
resfriam o motor ao acelerar a transferncia de calor para o ar. Quando o motor
exposto ao fluxo de ar, como nas motocicletas, a ventoinha pode ser dispensada.
A gua um dos fluidos mais eficazes na conservao de calor, mas ela
congela numa temperatura muito alta para ser usada em motores de automveis. O
fluido que a maioria dos carros usa uma mistura de gua e etileno-glicol
(C2H6O2), tambm conhecido como aditivo de radiador ou anticongelante.
Adicionando-se etileno-glicol gua, os pontos de ebulio e de congelamento
melhoram significativamente.
gua pura
C2H6O2/gua 50/50%
C2H6O2/gua 70/30%

Ponto de congelamento
0C
-37C
-55C

Q= m.c.T
m.cgua.T = m.carT

Ponto de ebulio
100C
106C
113C

m.gua = c.gua
m.ar C.ar
c.gua = 4.186 J\Kg.K = 4.186 J\Kg.K
c.ar = 1.000J\Kg.K
Logo,
So necessrios 4.186 J\Kg. K de ar para proporcionar a mesma
refrigerao da gua.

Passo 3
1- Qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento
opera
O principal soluto nos lquidos de arrefecimento o etileno glicol, (1, 2
etanodiol), lcool de frmula HO-CH2CH2-OH. A sua temperatura de congelamento
de -12,9C, e a de ebulio de 197,3. A adio de 50% de etileno glicol gua
de arrefecimento faz com que a temperatura de congelamento seja inferior a -33C,
e a de ebulio, superior a 160C.
Para medir a temperatura e utilizado um Sensor temperatura lquido de
arrefecimento que Informa central a temperatura do lquido de arrefecimento, o
que muito importante, pois identifica a temperatura do motor. Nos momentos mais
frios o motor necessita de mais combustvel para atingir a temperatura de trabalho
mais rpido.
2- Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do
combustvel.
Fazendo a regulagem da temperatura do fluido, o motor trabalha na sua
temperatura normal e aumenta o rendimento do motor e consequentemente reduz o
consumo de combustvel.
3- Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a diferena entre
elas em outras duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit.
-12,9C para congelamento e 197,3C para ebulio
Kelvin
Congelamento: 260,1 K
Ebulio: 470,3 K
K = C + 273
Fahrenheit

10

Congelamento: 8,78F
Ebulio: 387,14F
F = C 1,8 + 32
4- Comentar sobre a utilizao dessas outras escalas em outros pases.
A escala Celsius usada em quase todo o mundo cotidianamente, apesar
de ter sido chamada de centigrama at o final de 1980 e incio de 1990,
principalmente em previses do tempo em redes de rdio e televiso europeias
como a BBC, a ITV, e RTE.
A escala Fahrenheit foi utilizada principalmente pelos pases que foram
colonizados pelos britnicos, mas seu uso atualmente se restringe a poucos pases
de lngua inglesa, como os Estados Unidos.
O kelvin (smbolo: K) o nome da unidade de base do Sistema Internacional
de Unidades (SI) para a grandeza temperatura termodinmica. O kelvin a frao
1/273,16 da temperatura termodinmica do ponto triplo da gua. O kelvin recebeu
este nome em homenagem ao fsico e engenheiro irlands William Thomson.

Passo 4

Gasolina
lcool

Massa
especfica
0,66Kg/dm3
0,79Kg/dm3

Coeficiente de
dilatao
9,6 x 10-4 (20 220C)
1100 x 10-6 (0 60C)

Ponto de
fuso
-95,3C
-114,1C

Ponto de
ebulio
68,74C
78,3C

A gasolina e o lcool so vendidos por litro, mas em sua utilizao como

combustvel, a massa o que importa. Um aumento da temperatura do ambiente
leva a um aumento no volume desses combustveis.
Para diminuir os efeitos prticos dessa variao, os tanques dos postos de
combustveis so subterrneos, na tentativa de manter a temperatura o mais
constante possvel.
Se a gasolina e o lcool fossem vendidos por kg em vez de por litro, o
problema comercial decorrente da dilatao trmica estaria resolvido. Mas por
questes prticas, isso se torna invivel.
O horrio mais vantajoso para abastecer o veculo pela manh, pois a
temperatura mais baixa nesse perodo do dia. Abastecendo com a temperatura
mais baixa, compra-se mais massa de combustvel para cada litro.

11

ETAPA 2
Passo 1
Chamamos de primeira Lei da Termodinmica, o princpio da conservao
de energia aplicada termodinmica, o que torna possvel prever o comportamento
de um sistema gasoso ao sofrer uma transformao termodinmica.
Analisando o princpio da conservao de energia ao contexto da
termodinmica:
Um sistema no pode criar ou consumir energia, mas apenas armazen-la
ou transferi-la ao meio onde se encontra, como trabalho, ou ambas as situaes
simultaneamente, ento, ao receber uma quantidade Q de calor, esta poder realizar
um trabalho e aumentar a energia interna do sistema U, ou seja, expressando
matematicamente:
U = Q + W
Sendo todas as unidades medidas em Joule (J).

Passo 2
1 - Modos de transferncia de calor que ocorrem nos motores automotivos
Conduo
Modo de transferncia em slidos e lquidos em repouso
A intensidade funo do material e do gradiente de temperatura
o modo de transferncia de calor no cabeote, paredes do cilindro, pisto,
bloco e coletores, onde:
q= fluxo de calor (W/m2)
k = condutibilidade trmica (W/m/K)
A = rea transversal de transferncia (m2)
Conveco
Modo de transferncia entre fluidos e uma superfcie slida;
A intensidade funo do fluido, do movimento relativo da diferena de
temperaturas;

12

No motor a conveco forada, em regime turbulento, pois existe

bombeamento dos fluidos;
Depende de relaes empricas especficas para cada tipo de escoamento e
geometria;
o modo de transferncia de calor entre os gases e lquidos e as paredes
dos componentes do motor, onde:
h = coeficiente de transferncia de calor por conveco (W/m2/K)
Tw = temperatura da superfcie da parede slida (K)
T= temperatura mdia do fluido (K)
Radiao
Modo de transferncia entre corpos quentes e frios por meio de emisso e
absoro de ondas eletromagnticas;
A intensidade funo da diferena de temperaturas;
Depende de parmetros de forma, absoro e emissividade especficos para
cada tipo material e geometria;
um modo secundrio de transferncia de calor entre os gases quentes
durante a queima e as paredes do cilindro;
mais significativo em motores de ignio por compresso (ciclo Diesel)
devido a presena de fuligem durante uma fase da queima do combustvel no
cilindro;
Existe radiao trmica proveniente do coletor de escape, onde:
= constante de Stefan-Boltzmann = 5,67x10-8 W/m2/K4
= emissividade
Ff = fator de forma
Tw = temperatura da superfcie da parede
slida (K)
2 - Propriedades dos materiais que compem o motor.
A transferncia de calor afeta o desempenho, a eficincia e as emisses dos
motores atravs dos seguintes parmetros:
Temperatura e presso dos gases de combusto (afeta potncia til);

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Consumo especfico de combustvel;

Detonao (troca de calor para os gases no queimados) que limita a taxa
de compresso;
Aquecimento da vlvula de exausto (afeta a eficincia volumtrica de
admisso);
Emisses de CO e HC queimados na exausto;
Temperatura dos gases de exausto (EGT) que controla turbo-compressores
e recuperadores;
Aquecimento do leo (maior atrito);
Expanso trmica dos componentes (pisto, anis, cilindro, cabeote, etc.);
Carrega o sistema de resfriamento e seus acessrios;
Temperatura mxima tpica do gs queimado: 2200 C (2500 K)
Temperatura mxima do material da parede do cilindro:
Ferro fundido 400 C (673 K)
Ligas de alumnio 300 C (573 K)
Lubrificante 180 C (453 K)
Pico de fluxo de calor para as paredes do cilindro:
0,5 a 10 MW/m2

Passo 3
Estima-se que nada menos do que 50% da energia produzida pelos carros,
fbricas e centrais eltricas perca-se na forma de calor - nos motores a combusto
dos carros, o desperdcio pode chegar facilmente aos 70%, sendo o restante
aproveitados na forma de trabalho
Reaproveitamento do calor
O objetivo do equipamento usar esse calor para gerar energia eltrica ou,
por estranho que possa parecer para o resfriamento, seja em geladeiras ou em
aparelhos de ar-condicionado.
"Isto pode se tornar uma importante nova fonte de energia e um modo de melhorar a
eficincia energtica," diz Hailei Wang, um dos pesquisadores do projeto. "O
prottipo mostra que estes sistemas funcionam to bem quanto espervamos que
funcionassem."

14

Refrigerao acionada por calor

O aparelho utiliza um princpio chamado "sistema de refrigerao ativada
termicamente".
O aparelho combina um ciclo de compresso de vapor com um "ciclo Rankine
orgnico" ambas tecnologias de converso de energia bem conhecidas.
Grande parte de sua eficincia vem do uso
extraordinariamente pequenos, que otimizam a troca de calor.

de

microcanais

O novo aparelho conseguiu transformar 80% de cada quilowatt-hora de calor

desperdiado em um quilowatt de capacidade de resfriamento.
Isto significa, por exemplo, que o ar-condicionado de um carro poder ser
alimentado pelo calor do cano de escapamento.
O sistema tambm poder ser incorporado s tecnologias de energias
alternativas como a energia solar fotovoltaica, a energia termo-solar ou a
geotrmica, alm dos geradores tradicionais, que funcionam com diesel ou gs
natural.
Trocando calor por frio
"Esta tecnologia ser especialmente til se houver uma necessidade de
sistemas de refrigerao onde o calor est sendo desperdiado", disse Wang, o que
ocorre principalmente nas indstrias.
O uso em automveis ir exigir novos desenvolvimentos, sobretudo em
miniaturizao e reduo de peso do equipamento.
Os pesquisadores alertam que a eficincia de converso no ser to alta
quando a meta for produzir eletricidade, ficando entre 15 e 20% - ainda assim, muito
melhor do que simplesmente desperdiar o potencial energtico do calor lanado na
atmosfera.

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Figura 3 Equipamento que converte calor dissipado em energia eltrica

Fonte: http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=refrigeracao-termicatransforma-calor-eletricidade#.VB9yBvldXIo

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CONCLUSO
Atravs da pesquisa realizada pudemos compreender a relao entre calor e
trabalho, pudemos tambm observar que nos motores a combusto a maior parte da
energia por ele gerada, se perde no calor. Cientistas buscam maneiras de aproveitar
o calor dissipado dos motores a combusto, que at ento perdido, transformandoa em energia eltrica.
O presente relatrio contempla todas as etapas e passos solicitados na
Atividade Prtica Supervisionada da disciplina de Termodinmica Aplicada, e o
desafio principal da ATPS, que o entrosamento do grupo.

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BIBLIOGRAFIA
1- http://www.tecnicodepetroleo.ufpr.br/apostilas/engenheiro_do_petroleo/termodina
mica.pdf (acessado em 12/09/2014)
2- http://conceito.de/termodinamica (acessado em 12/09/2014)
3- http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/leis_termodinamica.htm

(acessado

em

12/09/2014)
4- http://www.ifsc.usp.br/~donoso/termodinamica/Historia_Termodinamica.pdf
(acessado em 13/09/2014)
5- http://www.sofisica.com.br/conteudos/Termologia/Termodinamica/1leidatermodin
amica.php (acessado em 18/09/2014)
6- http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=refrigeracaotermica-transforma-calor-eletricidade#.VB9yBvldXIo (acessado em 18/09/2014)
7- http://www.demec.ufmg.br/disciplinas/ema103/Aula3_1.pdf
(acessado
em
21/09/2014)

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