UniversidadTcnica DelNorte

Facultad deIngeniera enCiencias Aplicadas

Motores deGasolina II

ChristianLenCrdenasMSc.

Abril2016

Motores deGasolina II
SistemadeLubricacin

SISTEMADELUBRICACIN
La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas
de el motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan
siempre rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el
crter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de
un motor, adems, existen varios sistemas para su distribucin.
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35%
de la energa generada por la combustin del combustible en los
cilindros, el resto se disipa en prdidas termodinmicas y mecnicas
entre las que se encuentra la friccin, de tal modo que en el par anillo
mbolo se tiene casi la mitad de estas prdidas. La disminucin del peso
del mbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros,
permite reducir este valor en cerca del 25%.
La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas
de el motor , creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn
siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el
crter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).
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SISTEMADELUBRICACIN
Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo,
antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y
muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite detergente y
aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque
fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos aaden las propiedades detergente y multigrado.
El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin o
de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es la
caracterstica alcalinidad.
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SISTEMADELUBRICACIN
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
Arbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.

El carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los

elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un
eje engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la
presin fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

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SISTEMADELUBRICACIN
Presin:
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba
hasta que llegue a los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los
puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de
ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en
los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se
instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera
de engrase, y nos indica la presin real.
O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se
enciende cuando la presin es insuficiente.

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SISTEMADELUBRICACIN
Maneras de disminuir el desgaste
Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes
condiciones de operacin.
Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los
cambios de aceite y los reengrases correctos.
Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo
principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y
aceite.
No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo

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SISTEMASDELUBRICACIN
LUBRICACIN POR SALPICADURA
Mediante este mtodo, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en
cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad.
SISTEMA MIXTO
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el
aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Una bomba lleva el lubricante del carter a pegueos "depositos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel,

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SISTEMASDELUBRICACIN
SISTEMAAPRESIN
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio
de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su
engrase por medio de un segmento, que tiene como
misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistn y se queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo.
Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y
pistn, que se engrasan por salpicadura.
SISTEMA A PRESIN TOTAL
Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a
presin a todos los puntos de friccin (bancada, pie de
biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo
del motor, por unos orificios que conectan con la bomba
de aceite.
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SISTEMASDELUBRICACIN

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SISTEMASDELUBRICACIN

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SISTEMASDELUBRICACIN
SISTEMADECARTERSECO
Este sistema se emplea principalmente en motores de
competicin y aviacin, son motores que cambian
frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.
Su principal caracterstica es que el depsito de aceite, esta
situado fuera del crter Una tubera lleva el aceite por gravedad
a la bomba de engrase que lo reparte por el circuito de aceite a
presin a todas las piezas que necesitan lubricacin.
La niebla aceitosa se forma igual que en los sistema de engrase
anteriores, aunque es menos densa.
El aceite que rebosa de los cojinetes y el que resbala por las
paredes internas del motor, caen al fondo del crter, donde una
segunda bomba la recoge y lo enva por otro tubo, nuevamente
al depsito.
Este sistema de engrase tiene la ventaja principalmente de una
mejor refrigeracin del aceite
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ELEMENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
BOMBAACEITE
Entre las bombas de engrase mas utilizadas en la actualidad
para motores de explosin y Diesel estn las siguientes:
Bomba de engranajes.
Bomba de rotores o rodetes
Bomba de paletas
Bomba de Engranajes
Esta constituida por una carcasa de aleacin ligera, donde van
alojados dos piones engranados entre s, de los cuales uno, el
conducido, gira loco en su eje "impulsado" por el pin
"conductor" que recibe movimiento generalmente del rbol de
levas o directamente de la distribucin.
Los engranajes estn alojados en la carcasa cuya forma interior
se ajusta al contorno de estos, formando dos cmaras
separadas, una de aspiracin que comunica con el crter, y otra
de presin, comunicada con el circuito principal.
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ELEMENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
BOMBAACEITE
Entre las bombas de engrase mas utilizadas en la actualidad
para motores de explosin y Diesel estn las siguientes:
Bomba de engranajes.
Bomba de rotores o rodetes
Bomba de paletas
Bomba de Engranajes
Esta constituida por una carcasa de aleacin ligera, donde van
alojados dos piones engranados entre s, de los cuales uno, el
conducido, gira loco en su eje "impulsado" por el pin
"conductor" que recibe movimiento generalmente del rbol de
levas o directamente de la distribucin.
Los engranajes estn alojados en la carcasa cuya forma interior
se ajusta al contorno de estos, formando dos cmaras
separadas, una de aspiracin que comunica con el crter, y otra
de presin, comunicada con el circuito principal.
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ELEMENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
FALLASBOMBAENGRANAJES
Si la bomba trabaja a una presin mas alta de su diseo, las
evidencias de este caso se ven en el anillo o cuerpo de los
piones, como se ve en las fotos.
Los piones que estn soportados en bujes o rodamientos y se
recuestan sobre el anillo por la fuerza ejercida, produciendo el
desgaste del material.
La sobrepresin tambin puede romper el eje o los dientes de
los piones como se ve en la grafica.
Este tipo de falla nos indica que hay un problema con el sistema,
probablemente relacionado con la vlvula de alivio principal.
Un mal funcionamiento del sello mecnico tambin es una de
las causas comunes de falla de estas bombas.

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ELEMENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
BOMBA DE PALETAS
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra una excntrica
que gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).

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ELENENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
BOMBA DE LBULOS
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor)
con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un
anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo
sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el
aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin.
La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.
Las bombas de aceite que son impulsadas por el rbol de levas
solamente giran a la mitad de la velocidad del motor, de manera que
el rendimiento no es muy grande en mnimo o a bajas revoluciones.
Aquellas que son movidas por el cigeal, que giran a la misma
velocidad del motor o incluso al doble de esa velocidad, no impulsan
suficiente aceite para activar el resorte de la vlvula de alivio. Esta
entra en funcin a altas revoluciones, cuando se impulsa mas aceite
en el sistema del que puede manejar.
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ELENENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
CAUSAS DE UNA FALLA DE BOMBA DE ACEITE
Toleranciasexcesivasenloscojinetesdebancadaydebiela(algunosdeellospodrantenerunamedidaequivocada,
talcomoSTDenuncigealrectificado.Tansoloel0,001detoleranciaextraenloscojinetesdebancadapuede
reducirlapresindeaceitehastaenun20porciento.
Toleranciasexcesivasenlasbocinasderboldelevas.Porciertounbocinapudierahabersesalidodesuposicin
cuandoseinstalelejedelevas.

Toleranciasexcesivasdentrodelabombadeaceite.
Fugasentrelabombayelmotor
Lavlvuladealiviodelabombadeaceitepuedeestarpegada,abiertaoinstaladaalrevs
Eltuborecolectordelaceiteestflojoomalcolocado(demasiadoaltoenelcrter).
Lavlvuladepresindeaceiteoelindicadordelapresinestndefectuosos.
BajoniveldeaceitedentrodelCrter,
Roturasofugasenlasgalerasdeaceiteoenlostaponesdelasgaleras.
Viscosidaddellubricantedemasiadofinaparaunclimacaluroso.

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ELENENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
VLVULA LIMITADORA DE PRESIN
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o
reguladora, va colocada en la salida de aceite de la
bomba de aceite.
Su misin es cuando existe demasiada presin en el
circuito abre y libera la presin. Consiste en un
pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle.
La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima
que soporte el circuito.

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ELENENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
Filtrosdeaceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo
partculas como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este
dispone de dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o
principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y
en derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el
filtro. Es el mas utilizado.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de
aceite pasa por el filtro
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ELENENTOS:TIPOSDEFILTROS

RECAMBIABLE

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MONOBLOCK

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CENTRIFUGO

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ELENENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
PRECAUCIONES ADICIONALES CON EL SISTEMA DE LUBRICACION
NOSOBREREVOLUCIONARELVEHCULO(ENFRO)
El motor no se debe sobre revolucionar (acelern) despus de arrancarlo ya que en esos primeros instantes, la
lubricacin del motor es crtica, y por la baja temperatura del aceite est mucho ms viscoso, es decir, tarda ms
en llegar a los puntos ms alejados del motor, por lo tanto su capacidad de proteger dichas partes es poca y
seguramente habrn daos irreparables en los cojinetes de biela y bancada, pistones, entre otros.
La mejor manera de calentar el vehculo es manejndolo. Slo se necesita permitir que el vehculo est
encendido durante 30 segundos antes de empezar el recorrido. Hacerlo por ms tiempo simplemente
desperdicia combustible e incrementa las emisiones contaminantes.
TENER FUGAS DE ACEITE (RETENES EN MAL ESTADO, CRTER PERFORADO)
La ausencia total de lubricacin (aceite) en el sistema, conduce al dao del cojinete, provocando la destruccin
total de la pieza, como se puede observar en la fotografa.
No obstante, es ms frecuente el fallo por lubricacin insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega
al sistema ejecojinete, no permite mantener la pelcula de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas.
El funcionamiento prolongado en esas condiciones tambin produce la destruccin total del conjunto.
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ELENENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
PRECAUCIONES ADICIONALES CON EL SISTEMA DE LUBRICACION
NOCAMBIAROUTILIZARLUBRICANTEDEBAJACALIDAD:CONTAMINANTES
Elaceite,inevitablemente,sedeterioraconeluso.Unadelasrazoneseslapresenciadeloscontaminantes,
comoporejemploelcombustiblenoquemado,productosdecombustin,osuciedadintroducidaconelairede
admisin.
Otroscontaminantessonlosmetalesprovenientesdeldesgaste,suciedaddereparacionesocambiosdeaceite,
agua,etc.Ellubricantelonicoquepuedehacerenestoscasosesmantenerlosensuspensinenuntamao
mnimoparaquecirculenporelfiltroylosconductos,peronopuedeeliminarlos.Dichoscontaminantessalen
delmotorsolamenteenelcambiodeaceite.
Otraformadedeteriorodellubricanteeslaoxidacinens.
Loslubricantesdemsaltacalidadsoportanpormstiempodeusoestascondicionesalteneraditivos
antioxidantes,peronosepuedeprolongarenformaindefinidasuuso.
Elprocesodeoxidacindelaceiteesproducidoporelcombustibleprovenientedeunacombustinincompleta
quegeneraenelcrterdelmotorreaccionesqumicascomplejas.
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ELENENTOS:SISTEMASDELUBRICACIN
PRECAUCIONES ADICIONALES CON EL SISTEMA DE LUBRICACION
USOEXCESIVODEADITIVOS
Los aceites contienen los aditivos que exigen los fabricantes de automviles para que los lubricantes se
comporten de acuerdo a sus requerimientos. Por ejemplo: evitar la formacin de carbones y lodos, minimizar el
desgaste, no formar espumas, favorecer el arranque en fro y prolongar su tiempo de uso.
El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de larga duracin, realizadas en motores
estandarizados, controlados especialmente. En ellos se simula toda la vida del motor, en condiciones
exageradamente severas de uso.
Adems, agregando ms aditivos que los requeridos por los lubricantes, no se logra un mejor rendimiento, ya
que las mezclas que se obtienen no son homogneas, ni equilibradas, por lo que se pueden generar efectos
negativos. El lubricante se espesa demasiado, deja de fluir correctamente y la funcin de lubricar y refrigerar de
un aceite no se cumple adecuadamente.
Tambin hay que tener en cuenta qu tipo de aditivos se le agregan ya que algunos de ellos producen desgastes
excesivos en el motor.
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