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LAS

ACTIVIDADES
DE BICICLETA
COMO MEDIO
EDUCATIVO

LA BICICLETA
EN LA
EDUCACIN
PPED ACTIVIDADES FSICAS EN LA NATURALEZA
CFIE VALLADOLID

INTRODUCCIN____________________________
En pocas ocasiones se ha considerado a la bicicleta como una herramienta de educacin
dentro de nuestra asignatura, aunque hay pocos nios sin bicicleta y si alguno queda debera
hacerse con una cuanto antes para descubrir el fantstico mundo que se abre ante sus ruedas.
Quiz pueda parecer complejo organizar una actividad de bici-educacin en nuestros centros,
pero est ms al alcance de lo que creemos: algo de material sencillo, un patio de colegio y la
bicicleta que cada nio o nia tiene en su casa es todo lo que se necesita.
Por encima de todo, la bici se puede aplicar al aprendizaje y desarrollo de las competencias
propias de la educacin fsica en la escuela. Ofrece la posibilidad de mejorar la salud y la
aptitud de los nios por y a travs de una actividad que les gusta.
Tambin ofrece grandes oportunidades en cuanto a la interdisciplinariedad y el desarrollo de las
competencias bsicas. Varias asignaturas o materias pueden ser trabajadas dentro del
proyecto sobre la bicicleta.
Una vez que las habilidades de conduccin de la bicicleta hayan sido adquiridas, tendremos la
oportunidad de hacer de la bicicleta un instrumento recreativo y de utilizacin del tiempo de
ocio o utilitario, como medio de transporte, y que nos ofrecer grandes e inolvidables
momentos que nos acompaarn en el transcurso de nuestras vidas.
Tambin nos permite un importante logro de objetivos de desarrollo social. La bici est
relacionada con la cooperacin, el respeto a los dems y el medio ambiente, y la aceptacin de
normas (cdigo de circulacin, educacin vial). Gracias a la educacin en bicicleta, los nios
pueden vivir experiencias prcticas, respecto a la adquisicin de responsabilidades en la vida y
la conciencia de asumir los riesgos que esta conlleva.
Nos plantea preguntas acerca de nuestra vida cotidiana: desde la forma en que nos
desplazamos a nuestra relacin con el medio ambiente. Esta es una oportunidad para
reflexionar sobre los desafos planteados a la hora de utilizar diferentes medios de transporte, y
ver cmo uno mismo puede influir positivamente en nuestro entorno.
Estamos convencidos de que la bici es un medio de enseanza muy poderoso, fomentando la
construccin y el desarrollo una personalidad completa y equilibrada, una herramienta, a la vez
estimulante y exigente en el desarrollo de nuestros alumnos.
Con la esperanza de que todas estas razones y alguna otra, sean una invitacin irresistible
para embarcarse en el mundo de la educacin en bicicleta, planteamos este curso.

Desde el manillar de mi
bicicleta est abierto el
mundo,
y las ruedas estn quietas,
mientras giran en silencio por
las carreteras.
Henry Blonde

La experiencia prctica y la responsabilidad de vivir y la conciencia de los riesgos

PERSPECTIVAS DE LA BICICLETA____________
LA BICICLETA COMO MEDIO EDUCATIVO
Cuando montamos en una bicicleta estamos integrndonos en el entorno dnde nos movemos,
sea en el trfico de una gran ciudad, en las tranquilas calles de un pueblo, en el trfico del
veldromo o en el propio medio natural. La utilizacin de la bicicleta como medio de
conocimiento e integracin en ese entorno va a ser uno de nuestros principales objetivos.
Nuestro otro gran objetivo va a consistir en conseguir que nuestros alumnos y alumnas
consigan disfrutar de una prctica algo ms que deportiva.
Si en la escuela conseguimos crear un clima
ldico, de predisposicin al uso y disfrute de la
bicicleta, estaremos en el camino de conseguir
que sta sea el medio para acercarse e
integrarse en otros entornos, tanto fsicos
como sociales (clubes de ciclismo, escuelas
deportivas, grupos cicloturistas, etc.).
La bicicleta es algo ms que dar pedales:
Quin mueve las piernas, mueve el
corazn..." y los pulmones y los msculos y el
cerebro y los sentimientos y, en ocasiones,
mueve hasta pasiones.
Estos valores educativos de la biciinciden endiferentes mbitos: motor, cognitivo y afectivosocial.
En el mbito motor: en cuanto sea tomada desde su variante educativa y utilizadaen sus
diferentes modalidades, es una actividad ideal para mejorar todos los aspectos bsicos del
desarrollo motor y la adquisicin de habilidades y destrezas, as como la mejora de las
capacidades fsicas: la resistencia, la velocidad, la coordinacin, el equilibrio, la agilidad, etc.
En el apartado de conocimientos: aunque el patrn motor bsico sea la pedalada, es una
actividad cclica y repetitiva que con el paso del tiempo se mecaniza absolutamente, el manejo
de la bicicleta en un entorno cambiante provoca la necesidad en el practicante de adaptar sus
esquemas motrices al mismo.
Cuando montamos sobre la bicicleta y nos desplazamos necesitamos ver lo que el entorno nos
ofrece, decidir que vamos a hacer y ejecutarlo. Como educadores debemos potenciar la
capacidad de captar lo que el enlomo nos transmite y facilitar un aprendizaje tcnico y tctico lo
ms amplio posible para que tambin sean lo ms variadas posibles las decisiones que se
adopten para resolver esas situaciones.
En cuanto a los aspectos afectivo-sociales: no debemos olvidar que nuestro trabajo no tiene
como fin formar ciclistas: la bicicleta es el fin, no el medio. Montar en bicicleta es enormemente
gratificante para los nios y se es el sentimiento que debemos potenciar. En el transcurso de
las sesiones, y como en toda actividad educativa, la potenciacin de los valores del
compaerismo, el respeto y la tolerancia dentro de un marco bsicamente ldico es lo que ha
de predominar. Respeto al cdigo de circulacin y a la naturaleza, as como una mayor
predisposicin a la utilizacin de la bicicleta como medio de transporte pblico, son beneficios
que nuestros alumnos y alumnas pueden obtener y que, sin duda, van a contribuir a mejorar su
formacin como personas.

LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

La bicicleta es el medio de transporte ms utilizando en el planeta, aunque tristemente, de


momento, es bastante despreciado en pases como el nuestro. As, vemos que en los pases
asiticos, con China a la cabeza, es el vehculo de 800 millones de personas, de manera que
se comercializan ms bicis en ese pas que automviles en todo el mundo.
Y no es nicamente en el mundo pobre donde se mueve la poblacin a pedales por obligacin.
Tambin en pases muy ricos del norte europeo (donde las condiciones climticas no son nada
favorables) la bicicleta es el medio de transporte principal en las ciudades, existiendo una
amplia infraestructura en cuanto a carriles-bici, aparcamientos en centros escolares y laborales
y facilidades de combinacin con trenes, barcos y autobuses.
Desplazarse en bicicleta en las condiciones de trfico actual no es algo fcil: la circulacin y las
infraestructuras de trfico estn planteadas poniendo al ciclista al mismo nivel que los
automviles y exige gran nmero y gran calidad de habilidades ciclistas.
A veces estas habilidades se pueden adquirir de forma natural (como antiguamente), pero esto
es ahora muy difcil y el aprendizaje puede acelerarse y perfeccionarse con una formacin
adecuada: la Bici-Educacin.

Educacin vial en las escuelas: los padres tienen tradicionalmente la tarea de introducir a sus
hijos en el mundo de la bicicleta: ensendoles a andar en ella primero y despus a utilizarla
en la circulacin. Los profesores, sin embargo podemos jugar un papel importante en estos
aprendizajes. El conocimiento de su desarrollo psicomotriz, cognitivo, afectivo-emocional y
social, nos coloca en una posicin inmejorable para ofrecer una formacin idnea.
Para ser eficaz, el aprendizaje de la circulacin y el trfico debe abordarse desde dentro de la
educacin. Los ejercicios y prcticas, sobre todo en la zona protegida o entorno seguro y en la
calle, son de gran importancia.
Introducir la bicicleta en la escuela, contribuye a su desarrollo integral desde la educacin fsica
ya que tambin supone preparar a los nios y a participar de la circulacin como ciclistas, pero
tambin como conductores automovilistas en el futuro, (objetivo de la educacin vial).
Un aprendizaje global para los ciclistas jvenes:

> En cuanto a conocimientos (saber):


- Las normas y seales de trfico
- Los riesgos y formas de evitar accidentes; conducta anticipatoria o defensiva
> A nivel de capacidades (saber hacer):
- Generales: percepcin visual y auditiva, memoria, atencin, equilibrio, disociacin
segmentaria coordinacin de movimientos...
- Capacidades especficas para el trfico: control de la bicicleta, evaluacin de
situaciones rpidamente y toma de decisiones correcta, para deducir las intenciones de
los dems usuarios y previsin de su comportamiento...
> A nivel emocional y social (querer hacer): control de los impulsos, la confianza en uno mismo
y en los dems, el respeto de las normas de circulacin, la adopcin de un comportamiento
prudente y de anticipacin dentro de un espritu positivo respecto al trfico, atendiendo a su
propia seguridad y a la de los dems.

Se trata de desarrollar una actitud RARE basada en cuatro pilares: responsabilidad, autonoma,
reconocimiento y entusiasmo. Los cuatro pilares son esenciales para el desarrollo del nio y la
construccin de una personalidad equilibrada y positiva, donde el objetivo de Bici-Educacin es
el nio.

Actitud prudente y positiva ante el trfico

Atenderemos a dos grandes ejes: el primero es preparar a los estudiantes para un paseo en
bicicleta, circulando en grupo, el segundo es ofrecer la adquisicin de habilidades, y por tanto,
prepararles para moverse en bicicleta.

LA BICICLETA COMO VEHCULO ALTERNATIVO Y SOLIDARIO

Deca Ivanlllich que la bicicleta es el vehculo terrestre ms econmico del mundo, pues es el
que menos energa consume en relacin con la distancia recorrida. Tengamos en cuenta que la
intencin del transporte es el acceso, no el movimiento en s. De esta forma nos encontramos
que, en una ciudad mediana o grande de nuestro pas, con un vehculo a motor es
relativamente cmodo moverse, pero muy difcil acceder a los lugares de destino. Los alumnos,
futuros usuarios y dirigentes de las urbes, deben entender la necesidad de crear planes que en
lugar de primar el movimiento reduzcan las necesidades de desplazamiento, haciendo ambos
ms equilibrados y racionales y potenciando el transporte no motorizado.

Sucede, sin embargo, que el crecimiento de los pases se valora en el incremento del Producto
Nacional Bruto, y ste a su vez est muy relacionado con el consumo, siendo el automvil y
todo lo que le rodea un valor importantsimo en ese aspecto.
No obstante, el coste ecolgico, a largo y medio plazo mucho es ms importante que el
econmico, no es tenido en cuenta. Patrick Rivers describi este contraste con irona:
En una sociedad consagrada al rendimiento, una persona a pie es como una
nulidad econmica, ya que contribuye muy poco al PNB. No puede competir con el
automvil porque ste crea puestos de trabajo, consume combustible, absorbe
fuerzas de polica y... llena hospitales, estimula la investigacin en el campo de la
ciruga y la psiquiatra y requiere medidas de control de la contaminacin y la
prevencin de ruidos.
La persona que va a pie, por contraste, meramente desgasta las suelas de sus
zapatas, y con su peso, medido en kilos y no en toneladas, resulta ineficaz para
destrozar el pavimento, que dura demasiado, y eso no es bueno para la industria de
la pavimentacin.
Nos encontramos entonces que, en una ciudad donde se efecten muchos desplazamientos a
pie, en bicicleta o patinando, la calidad de vida ser superior, pero el consumo de recursos
inferior a otra donde prime el transporte a motor. Adems, el aumento de la motorizacin en las
ciudades suele llevar aparejada consigo la marginacin de las clases sociales ms pobres y la
de grupos sociales ms vulnerables (discapacitados, ancianos y nios)

Igualmente, quizs un pas en el que cada comunidad posea un alto grado de autosuficiencia,
consumiendo y produciendo sus propios recursos, con cohesin comunitaria, tendr un
producto interior bruto menor que otra que impulse el comercio y el consumo desaforado en la
que, probablemente, prevalecer el transporte indiscriminado y agresivo con el medio
ambiente.

Las bicicletas robustas, en conjuncin con infraestructuras de bajo coste, tienen mucho que ver
con las posibilidades de extender la autonoma individual en reas del planeta u las que
todava no han llegado. Su viabilidad como industria local las hace aun ms atractivas para
evitar la dependencia de los pases industrializados.
No hay que olvidar que si un automvil representa en cuanto a coste unas 30 veces la renta
per cpita anual en los pases en desarrollo, el de la bicicleta es entre 18 y 125 veces inferior.
Adems, al movilizar cargas cotidianas siempre ser ms saludable hacerlo arrastrndolas que
llevndolas a la espalda o en la cabeza.

LA BICICLETA COMO MEDIO DE CONOCIMIENTO DEL ESPACIO Y DE LA PROPIA


CAPACIDAD Y RESPONSABILIDAD
Con la bicicleta es divertido descubrir todos los rincones y aspectos de nuestra ciudad y otras
que visitemos, tanto durante el transpone diario como en el periodo vacacional. Esto tambin
es vlido para los viajes o actividades que se realicen en el medio natural. Con la bicicleta es
bonito, y al tiempo discreto y educado, acceder a los elementos de valor como bosques, fauna,
edificios culturalmente significativos y a los habitantes de las zonas a las que nos dirigimos.
Por otro lado, es una fuente inagotable de autoestima al comprobar los recorridos que
progresivamente somos capaces de realizar, lo que nuestro organismo y nuestra ilusin por
desplazarnos es capaz de proporcionamos combinndose con ese invento, silencioso y dcil,
de apenas once kilos de peso.
Es muy importante, a la hora de recorrer espacios sensibles de deterioro ecolgico y cultural,
que los alumnos asuman que el impacto de nuestro paso siempre existe y hay, por tanto, que
minimizarlo siguiendo las siguientes recomendaciones:
Circulando por carreteras, caminos o pistas.
No dejando ningn tipo de residuo tras nuestro paso, salvo los orgnicos inmediatamente
degradables, que en ningn caso deben quedar a la vista.
Preocuparse en conocer si existe fauna que pueda ser desplazada o molestada por
nuestro paso.
No circular en grupos excesivamente numerosos y ruidosos.
Evitar el contraste en la forma de comportamiento y vestimenta en pueblos pequeos.
No realizar ostentacin de material y recursos en zonas deprimidas econmicamente.
En definitiva, se trata de que el alumno pueda integrarse en la sociedad y en la naturaleza
cuando y mientras usa la bici.

LA BICICLETA COMO DERECHO A LA LIBERTAD


Rodar por vas urbanas o interurbanas es lamentablementepeligroso. Adems de incidir en no
olvidar nunca los aspectos preventivos,el futuro ciclista debe exigir a los legisladores y polticos
que, en lugar de tratar de proteger al vehculo dbil prohibindolo en cada vez, ms
circunstancias, lo defiendan aumentando la posibilidadde su uso.

Su deber es crear itinerarios alternativos, carriles seguros, potenciarlos aparcamientos vigilados


en lugares pblicos y privados,castigar los abusos de los conductores de automviles en el
trficoy redisear poco a poco el trazado de autovas y calles para evitarlos puntos ms
peligrosos.
Tambin debe ser el ciclista respetuoso al introducir su bicicleta en el interior de edificios,
trenes y otros servicios pblicos,pero asimismo conviene ejercer cada vez ms presin para
que desdeestos estamentos se nos permita el acceso sin trabas, pues es tristereconocer que
es Espaa uno de los pases europeos ms retrasadosen esta materia.

LA BICICLETA COMO COMPETICIN


Sera apreciable que furamos capaces de hacer ver la bicicletacomo un eficaz, til y sencillo
medio de transporte y de diversin,y no como una moda deportiva repleta de novedades
tcnicas carsimas,que por medio de la televisin y algunas revistas especializadascrean en los
jvenes frustracin por no alcanzar el modelotope de la gama, as como un crculo nada sano
de consumismo enlas personas con dinero.

Tambin es muy importante incidir en todo esto en las numerosasescuelas deportivas que
existen en nuestro pas. Sera muyconveniente que los adolescentes que dejan por cualquier
motivo lascompeticiones, lo hagan con este bagaje cultural para poder asseguir disfrutando de
esta actividad.
Centrndonos en lo que es la competicin en s, creemos quees ste un depone donde se
muestra en toda su grandeza el esfuerzoque cuesta el xito en algunas parcelas de la vida y lo
duro deltrabajo en un equipo o mbito jerarquizado.

En una actividad competitiva pica, donde se conjuga un riesgofsico muy elevado, tanto
traumtico como a largo plazo, dondese pasa fro y calor, y donde la exigencia de los recursos
energticosfisiolgicos es tan amplia y tan exigente, en un deporte en el que se compite 150
das al ao durante seis horas por jomada, donde de200 participantes slo uno obtiene la
victoria, y los dems pierden...desde el punto de vista educativo, al menos, se puede pensaren
una cierta transferencia en cuanto al desarrollo de la voluntad,sacrificio, cooperacin y. sobre
todo, capacidad de aceptacin de larealidad, a veces tan dura.
Las diferentes especialidades del ciclismo y sus reglas son mltiples:carretera,
ciclocross,cicloboly ciclismo artstico, estilo libre, bicicleta de montaa, orientacin, pista,
trialsny triathlon.

LA BICICLETA COMO SALUD


La bicicleta conjuga lo saludable a nivel cardiovascular y orgnicode un ejercicio aerbico con
los beneficios en cuanto a comportamientoy satisfaccin mental ofrecidos por los deportes que
sepractican en el medio natural.
Es una prctica que, completada con otros ejercicios que incidanen el desarrollo de la cintura
abdominal y el tren superior,provocar unos hbitos de vida sanos y un enfoque de sta
positivo,al tiempo que elevar en su justa medida la autoestima de losnios, su capacidad de
comunicarse y la curiosidad por conocerdesde los comportamientos mecnicos del vehculo
hasta su entornovital.
Tambin desarrollar en buena medida su capacidad ldica. De esta forma mitigaremos el
sedentarismo a que someten las grandesciudades a los pequeos, a quienes cuesta
desplazarse enormementepor un entorno para nada hecho a su medida, donde la
alternativams cmoda y sencilla es el abuso de los video-juegos, la TVy las actividades poco
saludables en la adolescencia.
Una actividad fsica regular como la que proporciona el juego diario del nio debera ser
suficiente para asegurar un desarrollo completo y armnico. Pero las nuevas ciudades, hostiles
a los nios, las casas cada da ms pequeas, etc., han provocado descensos de actividad en
la infancia que en algunos casos pueden llegar a ser alarmantes. Desgraciadamente cada vez
es ms frecuente encontrar casos de retraso motriz cuyo origen es fundamentalmente una baja
actividad o hipoactividad.
La hipoactividad se define como un nivel de
actividad fsica inferior a la de nios y nias de la
misma edad y mismos niveles culturales y socioeconmicos. La hipoactividad en los nios refleja
normalmente una anomala que proviene de un
problema fsico o psquico, de una inadaptacin
social.
En muchas ocasiones, la situacin de un nio que
presenta un estado de hipoactividad causado por
algn tipo de enfermedad (reumatsmo, asma,
diabetes, obesidad, etc.) se ve reforzada por un
crculo vicioso:
Hipoactividad por enfermedad desentrenamiento hipoactividad
Si se presenta la actividad de forma jugada de tal modo que sea altamente gratificante para el
nio, donde se valore primordialmente la propia ejecucin por encima el rendimiento,
conseguiremos que estos nios y nias hipoactivos se presten gustosamente a la realizacin
de actividad fsica.
El sistema cardiocirculatorio del nio
La frecuencia cardaca se utiliza habitualmente en la prctica deportiva para medir la intensidad
del ejercicio. Trabajando con nios no se pueden utilizar los parmetros que se encuentran en
la extensa bibliografa de entrenamiento deportivo para adultos porque los nios presentan
frecuencias cardacas mucho ms elevadas que el adulto, pero con una capacidad de
recuperacin mucho mayor.
Estudios de diferentes pases muestras que nios de edad preescolar y escolar con buena
salud pasan solamente algunos minutos por da realizando actividades fsicas suficientemente
intensas para elevar su frecuencia cardaca por encima de 160-170 pulsaciones por minuto. El

resto de la actividad es de una intensidad probablemente demasiado baja para inducir una
mejora en la condicin fsica.
Al respecto debemos considerar lo siguiente:
Cuanto ms pequeos son los nios ms elevada es su
frecuencia cardiaca en reposo y tambin en ejercicio,
pero se recuperan ms rpidamente que los adultos.
Las nias presentan una frecuencia cardaca ms
elevada que los nios para un mismo nivel de ejercicio y
tardan ms en recuperarse.
Los nios obesos presentan una frecuencia cardaca
submxima ms elevada que los nios delgados.
La prctica regular de actividad fsica provoca una
disminucin de la hipertensin arterial sistlica en los
casos de hipertensin moderada en nios.
El sistema ventilatorio
Aunque no se han descrito aumentos de capacidad vital pulmonar en nios que practican
ejercicio, los beneficios de la prctica deportiva se deben a que la actividad fsica produce un
entrenamiento de los propios msculos respiratorios, lo que hace ms eficaz la respiracin.
El control de la respiracin que debe trabajarse durante la actividad fsica nos ayudar a la hora
de realizar ejercicios de relajacin con los nios, especialmente con los hiperactivos.
El metabolismo
El ejercicio produce un efecto anablico produciendo un aumento de la masa magra (msculos)
y una disminucin de tejido adiposo (grasa).
En el caso de ligero sobrepeso, la actividad fsica realizada de forma regular y controlada
puede ayudar a los nios a adquirir su peso o composicin corporal adecuada (no debemos
olvidar que, ms que el peso total, lo importante es cmo est distribuido ese peso, es decir, la
proporcin de grasa, masa muscular y masa sea que existe).
Segn describen algunos autores, las fases prepuberal y puberal son determinantes en la
fijacin de la obesidad en los nios que presentan este problema, lo que an nos afirma ms
en la necesidad de una actividad fsica de cierta entidad practicada de forma regular.
El aparato locomotor
La actividad fsica regular asegura un correcto desarrollo muscular y osteoarticular. Con la
prctica de actividades en bicicleta y los ejercicios y actividades complementarios que se
realizan con y sin bicicleta conseguimos que se trabajen todos los msculos, que se mantenga
la flexibilidad de las articulaciones, etc. La mayora de las contraindicaciones que se observan
para algunas enfermedades del aparato locomotor, especialmente del tren inferior en pocas
de crecimiento, no se dan en la bici al no existir mecanismos de traumatismo y golpeo con el
suelo al correr.
En las patologas tpicas de la columna vertebral a esas edades, como son las actitudes
escoliticas y cifticas principalmente (escoliosis y cifosis no estructuradas con posibilidad de
recuperacin), la prctica del ciclismo puede contribuir positivamente al mejorar la sensibilidad
propioceptiva de la zona por el simple hecho de montar en bicicleta y, muy especialmente, por
los ejercicios especficos de equilibrio sobre la bicicleta y por la movilizacin y reforzamiento de
los msculos del tronco y pierna que estn implicados en la postura.

HISTORIA DE LA BICICLETA__________________

Dejando a un lado algunos cdices orientales del ao


2.300 antes de Cristo, quiz haya que retroceder en el
tiempo hasta Leonardo da Vinci, para fijar un punto de
partida histrico en el diseo de bicicletas, pues suyos
son unos planos que en el siglo XV ya contemplaban
la transmisin por cadena, las ruedas del mismo
tamao con radios de madera, el silln, el cuadro y el
juego de direccin.
Sin embargo, este dibujo nunca sali del papel, de
forma que lo primero que descendi por alguna loma
cercana a Pars fue el celerferodel francs Sivrac,
quien en 1790 construy un aparato tan simple como
dos ruedas de madera con sus respectivos ejes
unidos en su parte superior por una traviesa
horizontal, tambin en madera, con un almohadillado
para sentarse y un asidero para las manos.
Aos ms tarde, en 1818, el alemn Karl Von Drais dio el
nombre de draissianaa un aparato similar al celerfero,
pero con un timn para conducirlo. La transmisin en
ambos aparatos era por las propias zancadas del piloto
haciendo palanca contra el suelo, aunque la gran novedad
consista en que ya no era necesario apearse cada vez, que
se quera cambiar de direccin. Con este nuevo medio de
transporte y ocio utilizado por los estratos altos de aquella
sociedad se llegaron a realizar promedios de hasta 14-16
km/hora.
Desde entonces la evolucin fue imparable, ya que en 1819 fue
construida una draissianade hierro por el ingls Krnughty en
1861 el francs Michaux invent los pedales, al tiempo que
inclua un elemento inherente a la problemtica del aprendizaje
del ciclismo, el equilibrio, pues a partir de ahora el ciclista no
tocar el suelo durante el transcurso de su actividad.
Los pedales de la mquina estaban delante, con lo cual la rueda
motriz era la delantera, por accin directa de dos palancas a las
que se llam bielas. Esto trajo consigo el hecho de que la rueda
delantera del velocpedo, como se denomin a la creacin,
aumentase en tamao para adaptarse a la frecuencia de
pedalada idnea para la fuerza y la velocidad de cada ciclista,
ya que cuanto mayor fuese sta, mayor nmero de metros se
recorreran por cada pedalada, aumentando as la velocidad.
El velocpedo de los hermanos Michauxinclua un freno montado en el manillar, de forma que
al girar la empuadura se tensaba la cuerda y frenaba por rozamiento frontal.
El dimetro de las ruedas creci hasta los tres metros, lo que supona, adems del incremento
de velocidad, un aumento paralelo del riesgo de accidente, ya que difcilmente se poda
guardar el equilibrio en un vehculo donde el centro de gravedad estaba colocado tan alto y tan
adelantado, lo que significaba el vuelco para adelante con cualquier pequeo bache.
En 1868 comenz el ciclismo a parecerse al resto de los deportes y, en definitiva, a la sociedad
que presagiaba ese final de siglo, al entrar dentro del juego de la competicin, cuya primera
aparicin tom como escenario el Parque de Saint Cloud de Pars, con un recorrido de 1200

metros. A los seis meses ya se disput en Bordeaux una prueba exclusiva para damas. La
expectacin creca, de forma que, al ao siguiente y con el dimetro de las ruedas limitado a
1,20 metros, fue de nuevo James Moore el triunfador de la temporada, pero esta vez sobre
distancias que hacan invertir casi once horas para recorrerlas. Gan cinco campeonatos del
mundo y en 1874 recorre 22,875 Km en una hora.
Las competiciones se internacionalizaron: se
disputan en Inglaterra, Italia, Alemania y
Austria, donde curiosamente ya incluyen
carreras lentas sobre 60 m y otras de
obstculos. Tambin nacenlos clubes ciclistas
para aglutinar a los amantes de este depone,
organizar eventos, servir como escuela a
quienes se inician y, en definitiva, hacer de
apoyo y nexo de unin ante las exigencias y
necesidades de este colectivo. La primera
federacin de clubes se fund en 1878, en
Inglaterra. Hasta 1893 no hubo una
federacin internacional.
Mientras tanto la bicicleta segua su progresin en cuanto a diseo y mecnica. El siguiente
paso de gigante lo dio el constructor ingls Starley, que ide un modelo de bicicleta con
transmisinpor cadena de dos ruedas dentadas, una acoplada a las bielas y otra situada junto
al buje trasero.
Otro hito histrico fue el que marc en 1888 el irlands Dunlopcuando sustituye las bandas de
caucho macizo con que se recubra las llantas de las ruedas para su contacto con el suelo por
un neumtico hinchable con una vlvula que facilitara una mayor velocidad, un menor peso y
una mayor comodidad de marcha.

Resumen de la evolucin histrica de la bicicleta


Siglo XV Aparecen los primeros dibujos y estudios
realizados por da Vinci
1790 El francs Sivrac construye el primer modelo de
celerfero.

1816 El alemn Karl Von Drais construye la Draissiana.

1819 El ingls Krnught construye la Draissiana de hierro

1861 El francs Michaux inventa los pedales en la rueda


delantera.

1868 El ciclismo empieza a considerarse un deporte.

1873 El ingls James Starley produce una mquina


parecida a la bicicleta.

1885 Aparece el prototipo de bicicleta moderna: dos


ruedas del mismo dimetro, cuadro con tubos de acero y
transmisin por cadena.

1889 John BoydDunlop inventa la cmara.

La evolucin de este invento fue convertir en desmontable el neumtico para una mejor y
rpida reparacin. Es lo que elaboraron los hermanos Michelin para que Charles Terront
ganara la Pars-Brest-Pars, de 1.200 Km de recorrido por pistas que an no tenan asfalto.
Quin afirma que el Mountain Bikelo inventaron los norteamericanos?
En 1922 el ejrcito Italiano cabalgaba sobre sus Bianchi, unas bicicletas de diseo
estructural muy parecido al de las actuales bicicletas de montaa.
Siguiendo este breve repaso a la historia de la bicicleta merece la pena detenerse en
1883,cuando N. Echage se convirti por primera vez en campen de Espaa de velocidad.
Hasta 1897 no lo hubo de carretera.
Otras carreras importantes que nacen en esa poca son la Pars- Bordeaux, de 572 Km. la
Lieja-Bastone-Lieja, de 250, la Pars-Roubaix, de 280, la ya mencionada Pars-Brest-Pars, de
1200 Km, que se celebraba en una sola etapa cada diez aos, la San Sebastin-Madrid, la
Barcelona-Madrid...
Como se ve, algunas han perdurado, pero el resto, de unos kilometrajes desorbitantes si se
tiene en cuenta las carreteras y los medios tcnicos de la poca, han desaparecido y, con ellas,
probablemente tambin, un poco del componente pico que emanaba del ciclismo en sus
orgenes. Tambin es curioso notificar que las pruebas en pista fueron antiguamente
tremendamente populares, as como las revistas especializadas, que ya comenzaban a
editarse a finales del siglo pasado en EE.UU. y en Europa.
Los velocpedos, que se estaban popularizando al bajar su precio por el aumento de
produccin de este nuevo y curioso invento, eran mquinas relativamente peligrosas, y un
ejemplo de ello es la forma de subir, como si lo hiciramos a una escalera de tres peldaos.
Peor aun era bajarse, casi siempre en marcha y de un salto hacia atrs. Era evidente que
haba mucho que mejorar y que el camino iniciado por Stanley en 1884 con su modeloRover,
era el que marcaba la rueda a seguir, con lo que poco a poco el vocablo y el diseo del
velocpedo dej paso al de la bicicleta.
En 1895 era muy utilizada por la alta sociedad, que paseaba con ella por las principales calles
de Europa. Las revistas de moda discutan qu trajes eran los apropiados y las actrices
posaban con sus bicicletas. Esto increment su popularidad, si bien dos aos antes los

mdicos sostenan que era una causa notoria de curvaturas de espalda o cifosis y se la
inculpaba como causante de la falta de trabajo de los sastres y sombrereros, de la escasez de
estudiantes de piano, del aumento de la ruptura del descanso dominical y de la falta de
asistencia a las iglesias.
Era tambin curioso constatar cmo los habitantes pobres de
aquellos aos cercanos a 1900 notaban que, si bien antes no
corra lo mismo un asno que el palafrn del seor, ahora,
este vehculo le permita ir ms rpido que el animal al
tiempo que igualaba ambas clases sociales en el esfuerzo.
Pese a que la bicicleta es el vehculo terrestre que ms
metros es capaz de cubrir con relacin al gasto energtico
consumido, la popularizacin de los automvilesprovoc que,
aunque hasta la Primera Guerra Mundial las fbricas y los
mercados mantenan sus aparcamientos rebosantes de
bicis, marcas como Peugeot, Austin, etc., que nacieron como
fabricantes de bicicletas, comenzaran a ofrecer autos cada
vez a menor precio, lo que conllevaba que en las carreteras
empezase a sobrar uno de los dos vehculos.
Sin embargo, an era un periodo en que haba un milln de coches por cada diez millones de
bicicletas y las carreras de ciclismo constituan una forma de espectculo deportivo que junto
con el ftbol tena gran cantidad de seguidores. Las vacaciones ciclotursticas resultaban
asequibles e interesantes. Los adolescentes llegaban a esta etapa de su vida y era en ese
momento, tras un esfuerzo econmico para adquirir una bicicleta,cuando se les permita salir
con algn amigoo club por las calles de su entorno.
Tambin se puede mencionar que en numerosos puestos de
funcionarios como policas o carteros han sido usadas como
herramienta de trabajo, as como por los militares, que
llegaron a escribir tratados de ciencia militar para ciclistas.
La bicicleta, en la actualidad, es olvidada como til cotidiano
de forma proporcional al crecimiento en los pases
desarrollados, donde comienza a ser nicamente un
instrumento para el tiempo libre, aunque algunos pases
europeos han comprendido que detrs del nivel de vida se
encuentra la calidad de sta, y la vieja bicicleta puede volver,
con la ayuda de una buena infraestructura, como sucede en
pases del mine europeo, a ser la protagonista del transporte
urbano.

FUNDAMENTOS DEL
CICLISMO______________
Siempre he sospechado que subir cuestas en bicicleta es una de las mayores maldiciones que puede soportar un
hombre escalador o no.
MIGUEL DELIBES en Mi querida bicicleta.

PARTES, COMPONENTES YACCESORIOS DE LA BICICLETA


Si queremos comprender y analizar las reacciones de la bicicleta en su uso y manejo diario
debemos conocer cules son los principales componentes y sistemas que la integran. Un
conocimiento profundo de stos y de la forma de mantenerlos y repararlos har que nuestra
relacin con ese trozo de hierro llamado bicicleta sea ms placentera.
1) Tubo horizontal.
2) Horquilla
3) Silln.
4) Potencia
5) Manillar
6) Tija
7) Llantas
8) Radios
9) Cubiertas
10) Frenos
11) Desviador
12) Cambio
13) Casete
14) Cadena
15) Eje pedalier
16) Platos
17) Pedales
18) Manetas
19) Cables
20) Bujes
21) Direccin
22) Portabidn
Partes de
(video)

la

bicicleta

El cuadro
Es el armazn o chasis de la bicicleta, lo que le da cohesin. Si bien su geometra clsica no
ha variado mucho en los ltimos aos, s que lo ha hecho su composicin, ya que del clsico
acero al cromo molibdeno, que se mantiene inamovible como lder de ventas, se han unido
otros materiales ms exticos como el titanio, el duraluminio, la fibra de carbono o incluso el
magnesio. Esto se debe fundamentalmente a la audacia de los diseadores de bicicletas de
triatln y mountainbike, mucho menos conservadores que el mundo de la bicicleta de carretera.
Las punteras, situadas en los extremos de
los tirantes y de la horquilla delantera, son
unos elementos bsicos, pues tienen
como misin fijar las ruedas de la
bicicleta.
La puntera de fijacin trasera posee en su
parte derecha un taladro con rosca donde
se inserta el desviador del cambio trasero.
En algunas bicicletas de montaa es
desmontable para evitar que con su
ruptura se malogre todo el cuadro. Las punteras son tambin un medio para comprobar la
calidad de las terminaciones y soldaduras de un cuadro.
Tallas, geometras y posiciones del cuadro:
Para que el rendimiento sea ptimo y el riesgo de lesin
mnimo, si no hecho a medida, s que debe al menos
coincidir talla con talla con su dueo. La medida de un
se toma en centmetros desde el centro del eje pedalier

cuadro
hasta

la interseccindel tubo del silln y el horizontal, tomando como referencia la parte superior de
ste. La relacin entre ciclista y talla del cuadro viene dada por la siguiente tabla.
Medidas del cuadro
Talla (m)
1,60
1,65
1,70
1,75
1,80
1,85
1,90

Altura (cm)
49 - 51
51 - 53
53 - 55
55 - 57
57 - 59
59 - 61
61 - 63

Para afinar an ms las medidas, habra que relacionar la longitud exacta de las piezas (de la
snfisis pbica al suelo con el ciclista descalzo, colocando un libro entre las piernas, pegado al
perineo) y la longitud de tronco y brazos. Esto ltimo se puede solucionar acortando o alargando la
longitud de la potencia, aunque lo idneo, para una persona que se salga de la media, supone una
bicicleta a medida. Claro que, tratndose de nios en edad de crecimiento, quiz sea mejor contar
con bicicletas de mediana calidad, sustituibles cada cierto tiempo, y no adquirir una muy cara de
tamao exagerado confiando en el posterior crecimiento de esta persona.

Ponte cmodo en la bici

La transmisin
Es lo que posibilita que la energa generada por el motor humano se convierta en movimiento.
Est compuesta por pin, pedalier, pedales y cadena.

- El pin:
Se fija a la parte derecha del buje de la rueda trasera. Las
bicicletas que no tienen cambio (de paseo infantil, BMX, etc.)
presentan una nica corona trasera.
El pin lo componen entre siete y nueve coronas con un
nmero de dientes diferentes colocados en progresin
decreciente aluminio se desgasta mucho ms rpido, pese
a su mayor ligereza,y el titanio es carsimo.

El nmero de los dientes de las coronas del pin va a ser


uno de los elementos que ms diferenciar las bicicletas en
funcin del uso que se les quiera dar,
En bicicletas de carretera la corona ms pequea suele ser de 12-13 dientes y la ms grande
de 21-23, e incluso 26 dientes si se suben grandes puertos de montaa. Cuanto mayor sea el
nmero de dientes ms fcil ser mover los pedales, aunque se avanzar menos. Lo contrario
ocurre al reducir ese nmero, y as vemos que algunosprofesionales usan coronas del 11
cuando la velocidad que quieren alcanzar es muy alta.
La eleccin de las coronas, o ms concretamente del desarrollo (combinacin plato-corona),
depender fundamentalmente del terreno y de la preparacin del practicante.
En el caso de bicicletas de montaa, su uso por terrenos montaosos hace necesario llegar a
los 32 dientes en la corona ms grande.
Desarrollos y combinacin de platos y piones

Para una persona que se inicia los desarrollos tendern a ser lo ms suaves posible para evitar
lesiones, facilitar el aprendizaje tcnico y aumentar as el rendimiento.

- El pedalier:
Se denomina as al eje que une ambas bielas
en la parte ms baja y cntrica del cuadro. Su
material de fabricacin suele ser el duraluminio
y en algunos casos el titanio. En la actualidad
los ejes suelen estar sellados para que en
caso de lluvia el agua no penetre oxidando el
interior, y los sistemas tradicionales, basados
en un juego de tuerca y contratuerca, estn
dejando su lugar a oros ms modernos que no
presentan el antiguo problema de las holguras
producidas por e! uso y el esfuerzo.
En cada extremo del eje, antao con tuerca y arandela y actualmente incluso con un tornillo
tipo allen, va fijada una biela. En la derecha se unen por tornillos unos platos que nunca son de
acero, excepto en el caso del pequeo de las de montaa. La longitud de las bielas no es fija.
Para un cuadro de hasta 60 cm suele ser de 170 a 172,5 mm. En contrarreloj y en bicicletas de
montaa se suele usar una medida de 175 a 180 mm. Las bielas largas proporcionan mayor
fuerza de palanca, pero se tarda ms en dar un ciclo de pedales, y las cortas ayudan a que las
aceleraciones sean ms rpidas, ya que la frecuencia de pedaleo es mayor, pero
necesitaremos realizar ms fuerza para cada pedalada. El nmero de dientes de los platos
suele oscilar entre 38 y 55, pero lo normal es un 42 de pequeo y 53 para el grande en
bicicletas de carretera.

- Los pedales:
El aluminio suele ser el material conveniente para fabricarlos.
Los de diseo clsico suponen una mayor comodidad a la hora
de hacer cicloturismo o utilizar un calzado inespecfico. Los
pedales automticos, adems de confirmarse como ayuda
ergonmica excelente, suponen un menor riesgo de accidente
porque en caso de cada el pie no queda fijado al suelo como
suceda con las correllas y los rstrales, pues se desprenden
al caerse el corredor. Este sistema es similar al utilizado en el
esqu y significa que el pie queda bloqueado en el pedal a no
ser que el ciclista lo mueva lateralmente. Hay diferentes grados
de movilidad y de resistencia al desbloqueo.
No obstante, en enseanza es ms conveniente la utilizacin del sistema primitivo, por ser ms
econmico y por contar con la posibilidad de establecer una progresin en su utilizacin.
Primero, el pedal, sin ms: despus, con calapi o rstrales; y, por ltimo, con correllas ms o
menos apretadas. El calapi, que es el taco que desde la suela ayuda a que el pie quede fijo
en el pedal, debe quedar aproximadamente bajo la parte ms ancha del metatarso.
La utilizacin de correllas o rastrales es recomendable, si el ciclista
ya ha adquirido un cierto grado de aprendizaje, al tener menos
riesgo de accidente que el llevar los pies libres, puesto que podran
resbalar hacia adelante. Las correllas se abrochan en la parte
externa y superior del pedal.

- La cadena:

Es un componente bsico que se convierte en paso obligado de la energa que, proveniente de


las bielas y las piernas, pasa porlos platos camino del pin de la rueda trasera, que con su
giro producir el movimiento.
Cada eslabn est compuesto por dos lminas remachadas por unos pequeos cilindros que
forman as, unos espacios por donde engranarn, uno a uno, los dientes de la corona y los
piones. Por eso, u veces, cuando la cadena es sustituida por una nueva, si los platos y
coronas estn desgastados, hay que cambiar tambin estos dos elementos de la transmisin,
ya que poco a poco fueron tomando la forma de la anterior cadena, con lo cual no engranarn
de forma correcta produciendo molestos y peligrosos saltos o dificultades en el pedaleo.
Existe un desviador de cambio de plato que le permite pasar de
uno a otro y lo mismo sucede con los piones en la zona
trasera, con lo que combinaremos las diferentes velocidades si
la longitud y,por tanto, su tensin junto con la lnea de trabajo de
la cadena, es la ideal, y esto sucede cuando sigue una lnea
paralela a la lnea media del cuadro, de forma que coincidan el
centro del buje trasero con el centro del pedalier.

Direccin:
Si bien en el resto de vehculos es sumamente importante porque ser la encargada, en ltimo
extremo, de marcarnos el camino sugerido por nuestras decisiones, en los vehculos a dos
ruedas lo es doblemente, ya que se convierte en el instrumento mediante el cual habr que
mantener el equilibrio.
El sistema de direccin est compuesto por el manillar, la potencia, la horquilla y el cono de
expansin que une estos dos ltimos elementos.

- El manillar:
No es fcil encontrar un manillar que no est
fabricado en duraluminio. La seccin es
habitualmente de un milmetro y su dimetro
ronda los 24 mm.
Estudios biomecnicos acompaan al sentido
comn de toda la vida al indicar que un manillar
demasiado estrecho comprime sobremanera la
caja torcica y uno muy ancho fatiga lo
musculatura en extremo, con lo que ser mucho
ms eficaz un manillar con la misma anchura que
nuestra lnea de hombros, tomando como
referencia la articulacin acromio-clavicular. La
longitud media en adultos es de 40 cm y, para
nios cuya talla de bicicleta sea entre 48 y 55 cm,
una anchura de manillar entre 36 y 39 cm es lo
correcto tomando como referencia un modelo de bicicleta de carretera.
En bicicletas de montaa lo normal son 50 cm aproximadamente. Las extremidades de los
manillares deben estar terminadas con tapones de plstico para evitar herirse en caso de
cada, y los lugares donde se apoyan las manos sern cubiertos por fundas especiales de
cuero o de un material similar para facilitar su trabajo.

- La potencia:
Es el nexo de unin entre el manillar con el
resto de componentes de la direccin y el
cuadro, y puede ser tambin de aluminio.
El manillar debe estar fijado a la potencia de
forma que los puos sean paralelos al
suelo. La inclinacin de su ngulo depende
de la especialidad o corredor, aunque los
cero grados suele ser lo normal en carretera
y en bicicletas de montaa de competicin.
El siguiente cuadro relaciona la longitud de la potencia en funcin del tamao del cuadro y de la
morfologa del corredor.
Relacin entre cuadro y potencia
Longitud de la potencia (cm)
8-9
9 - 10
10-11
11 - 12
12 - 13
13 - 14

Talla del cuadro (cm)


51 - 53
53 - 55
55 - 57
57 - 59

59 - 61
61 - 63

El ciclista puede ajustar el manillar en funcin de su morfologa cambiando la longitud de la


potencia.

- El cono de blocaje:
Es una pieza vital para que la horquilla y la potencia respondan a nuestros estmulos como una
sola pieza. Se une a sta con un largo tornillo que, desde encima de la potencia, se suele
ajustar con una llave allende 6 mm; cuando se aprieta se consigue que, por expansin, el cono
haga presin externa contra el interior de la horquilla, quedando, as, bloqueada.
Ambos estn hechos de aluminio y no deben quedar demasiado prietos ni con holguras, ya que
esto supondra un deterioro rpido de los rodamientos o incluso de las paredes donde, untados
con grasa consistente, giran incansables nada ms comenzar a pedalear, pues hasta en lnea
recta es imposible no mover imperceptiblemente el manillar para mantener el equilibrio.
Solamente gracias a un tacto exquisito o a una dilatada experiencia es posible adquirir la
sensibilidad necesaria para realizar un montaje perfecto en el que la accin de los rodamientos,
el anillo de fijacin y la tuerca de bloqueo cumplan su papel con precisin.

- La horquilla:
Cumple una importantsima funcin, ya que es la encargada de
amortiguar en lo posible las irregularidades que, en forma de bache,
nos transmite el terreno. Tambin, jugando con su mayor o menor
avance, es la encargada de que los giros sean bruscos y giles o,
por el contrario, ms tranquilos y previsibles. En las bicicletas de
carretera el avance o desviacin con respecto a la prolongacin del
eje de sus brazos es de cinco centmetros. nicamente sobre
superficies muy livianas y nada bacheadas utilizaremos horquillas
muy verticales.

En modelos de montaa se han consolidado las horquillas tipo unicrowno, lo que es lo mismo,
una horquilla donde sus dos brazos van sellados y con forma curva. Tambin se estn
consiguiendo enormes progresos tcnicos buscando el mximo confort y rendimiento con los
sistemas de suspensin.
Est compuesta por:
Un tubo en el cual se fija la potencia por el anteriormente mencionado cono de blocaje en el
interior del tubo de direccin.
Los brazos de la horquilla, con o sin racor de unin, segn el tipo.
Calas o punteras sobre las que se ancla el eje de la rueda delantera.
La seccin transversal de los brazos es oval, para que contrarreste mejor los choques cuando
las rutas son accidentadas.

El silln:
Nada sobra al analizar los componentes de una bicicleta,
pero el silln es importante adems en cuanto a la
comodidad, ya que en determinadas ocasiones supone
varias horas de utilizacin. Hace aos todos los sillines eran
de cuero, duros y pesados, pero con el tiempo se iban
haciendo a la forma del ciclista, con lo que si en ocasiones
ste cambiaba de bicicleta siempre era con su viejo silln
bajo el brazo. Posean, eso s, una tuerca en la parte inferior
del herraje por medio de la cual se poda corregir en parte el
exceso de deformacin.
Hoy en da son mucho ms ligeros, rondando los 200 gramos, y cmodos, pues casi todos,
tanto los de revestimiento de piel como los de plstico, portan en su interior un almohadillado o
gel para mayor confort.
El silln posee en la parte inferior un sistema de sujecin por
medio del cual se fija a la tija. Esto le posibilita un reglaje en el
eje vertical para adaptar la altura de la bicicleta al ciclista y otro
en el eje horizontal para modificar en parte la distancia al
manillar y el ngulo que forma el tubo del silln con el horizontal.
As tenemos que las bicicletas de trialsn y contrarreloj se
acercan a los 90 y, en cambio, aquellas que discurren por
terrenos ms difciles suelen ver retrasada su situacin con
respecto al pedalier.
El silln en el ciclismo

Las ruedas:
Se componen de buje, radios, llanta, cmara y cubierta o tubular, aunque se desaconseja este
ltimo porque su reparacin e instalacin es ms compleja y, adems, los nuevos modelos de
cmara y cubierta funcionan prcticamente igual, e incluso mejor, en condiciones de extremo
calor.
Las ruedas son quiz la parte que ms trabajo cueste
llevar en condiciones idneas de reglaje, ya que hay que
conjugar la tensin de 32 36 elementos, los radios,
con un ligero aro que no debe presentar ninguna
alteracin, junto con unos neumticos que debern

llevar una presin idnea para que no se presente ninguna desviacin en el plano lateral o
frontal. Adems, esta parte de la bicicleta, junto con los frenos, es de las ms susceptibles de
deterioro.

- Los radios:
Suelen reunirse en grupos de 36 para formar una rueda de carretera,
aunque tambin son muy comunes los grupos de 32, siendo habitual entre
24 y 40.
Cuanto menor sea el nmero el peso se reduce y la rueda se agiliza
porque opone menor resistencia al viento. La consecuencia de lo contrario
(mayor nmero de radios) es el incremento de la resistencia a las
agresiones del terreno.
Cuando un radio se parte la rueda queda descentrada lateralmente,
situacin que se agudiza con un nmero pequeo de radios.
Los radios se montan considerando e! nmero de cruces, que suele ser
tres o cuatro, con respecto a sus compaeros de unin. Los primeros han
de dejar libres cuatro agujeros en la llanta antes de unirse, y los segundos,
seis. Estos ltimos, el cruce a cuatro, proporciona ms flexibilidad y
dureza.
El montaje de una rueda de radios es el curso de postgrado decualquier mecnico de nivel, ya
que slo a base de experiencia se consigue aprender esta tcnica. Cada radio debe poseer la
misma medida que sus compaeros para que la llanta quede completamente circular,
absorbiendo todas las irregularidades del terreno. Si la tensin es excesiva los radios saltarn
rotos en sus cabezales con facilidad y si estn muy flojos se producirn deformaciones
frecuentemente. Estas deformaciones, y consiguientemente sus correcciones, tambin !o sern
en el plano frontal.
Los radios suelen fabricarse en acero inoxidable o cromado, con un dimetro de 1,8 a 2 mm,
aunque a veces son planos para mejor penetracin al aire. En la parte donde se unen al buje
presentan una forma de pequeo gancho con una angulacin de aproximadamente
90 y en el lugar donde se unen con la llanta hay una cabeza que se atornilla desde el lado
opuesto al radio, si bien la accin de unirlos, as como la de quitar ms o menos tensin, es
realizada con una llave en forma de moneda desde el lugar donde el radio acude a la parte
cncava de la llanta.

- Los bujes:
Aunque pequeos en tamao no lo son en importancia, ya que
reciben toda la presin de los radios al tensarse, adems de la
que stos le transmiten desde el suelo por los baches. Y, por si
esto fuera poco, de sus rodamientos depende que el giro de la
rueda sea o no fluido.
Poseen unos pequeos taladros en los que se anclan los radios. Los bujes de banda lateral
pequea son ms ligeros y baratos, ideales para cualquier tipo de uso. Los bujes altos
necesitan radios ms cortos y conforman ruedas slidas, pero ms rgidas. Son convenientes
en circuitos y montaa.
Los bujes conllevan tambin el sistema de fijacin de la
rueda y todo aquel que sea por tuercas, palometas, etc.
Es algo anticuado y poco prctico. La ventaja que
supone que el cierre sea de los llamados rpidos, es
decir, que con un gesto manual breve se abra y se
cierre, justifica el ligero incremento de precio que

supone este hecho, ya que se reduce el tiempo para cualquier accin relativa a las ruedas,
como cambiarlas en competicin o reparar un pinchazo en situaciones complicadas (noche
prxima, lluvia, fro...) y tambin nos libera de portar ciertas herramientas.

- Las llantas:
Tienen una anchura aproximada de 22 mm y deben estar hechas de aluminio. Su peso no debe
de sobrepasar los 450 gramos.

- Los neumticos
Estn compuestos por dos partes bien
diferenciadas. Por una parte la cubierta, que es
un compuesto de goma ms o menos dura y
de una anchura y relieve en su superficie que
vara en funcin del terreno por el que va a
circular la bicicleta que los calza, de forma que
para un firme muy irregular nos ser de utilidad
una cubierta ancha y de taqueado agresivo,
mientras que para rodar por pistas de
superficie lisa, cuanto ms delgada y tersa,
mejor, y la cmara es un compuesto de goma
elstica que toma la forma de la cubierta que la
recubre al ser inflada.
La presin de los neumticos depende del tipo de bicicleta y del peso del ciclista. Si estn poco
inflados el coeficiente de rozamiento aumenta, pero tambin el confort de marcha y la
adherencia, siempre que no est demasiado poco inflada. Es conveniente, pues, en terrenos
hmedos y resbaladizos.
Una bomba con manmetro es necesaria para poder inflar la rueda en cada circunstancia con
la presin correcta. Si no disponemos del manmetro podemos presionar con la yema del
pulgar, de forma que al no hundirse el dedo podemos confiar en que est suficientemente
inflada. Si es una bicicleta de montaa nos guiaremos por la sensacin proveniente de la
fuerza de la costumbre.
La medida habitual de presin para rodar con ruedas de carretera ronda los 7-8 kg/cm 2, y en
bicicletas de montaa ronda los 3-4 kg/cm2.

Los frenos:
Su mecanismo es accionado por unas manetas que, situadas en el manillar, fraccionan y
aproximan dos pastillas de plstico duro denominadas zapatas que, friccionando contra la
llanta, provocan la deceleracin de la bicicleta.

Esto se produce mediante un cable que une las zapatas con las manetas, bien mediante tiraje
lateral, bien mediante tiraje central, como los frenos de las mountainbikeque,por esta razn,
son denominados frenos cantilever.

Estos ltimos son ms eficaces y directos, si bien los primeros son los clsicos de las bicicletas
de carretera y siempre han sido ms ligeros. Tambin es constatable que los buenos frenos
deben llevar un dispositivo que les permita abrirse unos milmetros en caso de emergencia
para dejar pasar a la rueda en caso de rotura radial.
Adems se debe poder tensar el cable desde el manillar para
aproximar as las zapatas evitando un ajuste con herramientas
en la medida de lo posible. Esto se hace con una pequea
rueda que suele acompaar a las bicicletas de montaa en el
lugar donde nace el cable de freno, junto a la maneta del freno.
Las manetas deben estar colocadas de forma que su utilizacin
manual en orden de marcha sea lo ms rpida y cmoda posible.

Cambios de marchas o de velocidades:


Hasta veintisiete desmultiplicaciones nos ofrecen las modernas bicicletas de montaa, ya que
este nmero, que indica la cantidad de velocidades o marchas, se obtiene al multiplicar el
nmero de coronas del pin por el nmero de platos.
Los platos estn situados junto al eje pedalier y el pin
prximo a la rueda trasera, ambos en el lado derecho de
la estructura de la mquina. Tambin forman parte del
conjunto los desviadores que mueven la cadena de uno
a otro engranaje y las manetas que, por medio de la
diferente tensin del cable que les une a los
desviadores, harn que la cadena se desplace segn los
accionemos.
La maneta del cambio de platos est situada en la parte
izquierda del manillar. A la derecha se sita la maneta
del cambio trasero.

Esto ocurre en la mayora de bicicletas de montaa y en algunos modernos sistemas de


carretera donde aparecen integrados junto con las manetas de freno.
En mountainbikeexisten numerosos sistemas y su calidad depende directamente del precio, ya
que incluso en la alta competicin hay partidarios tanto de las manetas por encima y por debajo
del manillar, as como de los
sistemas de giro incluido en el
propio puo, si bien los colocados
en la parte superior son ms
fiables en cuanto al aspecto
mecnico y suelen tardar ms en
estropearse, por lo que son los
recomendables para trabajar en la
escuela con grupos. En los
modelos de carretera clsicos
estas manetas estn situadas en
el tubo diagonal.
En cuanto a los desarrollos, cuanto
ms pequeo sea el plato y mayor la corona
del pin, ms fcil resultar hacer avanzar la
bicicleta, aunque tendremos que conformarnos
con pocos metros de ganancia por cada ciclo;
lo contrario suceder con una corona pequea
engranada con un plato grande, que es la
combinacin idnea para bajar pendientes, ya
que avanzaremos mucho, pero de no ser por la
ayuda complementaria de la fuerza de la
gravedad no podramos moverlo.

Los accesorios:
Si no contamos con vehculo de apoyo en salidas en bicicleta sern necesarios unos
accesorios bsicos, que son los que a continuacin se describen:
Herramientas bsicas y repuestos
Que herramientas llevar para un viaje en bicicleta

- La bomba:
Es necesaria para poder inflar la rueda en casos de
emergencia tras cortes, pinchazos, reventones, ele. Casi
siempre se suele fijar a presin, paralela y pegada por
dentro, al tubo vertical entre el eje pedalier y la unin del
tubo antes mencionado y el horizontal.
Est fabricada en plstico para que tenga poco peso y
en diferentes tamaos para que se pueda adaptar a las diferentes medidas del cuadro. Las de !
os talleres de reparacin son de tipo pie, metlicas y con manmetros para comprobar la
presin del aire de las ruedas.

- Conjunto repara-pinchazos:
Otro elemento muy importante es el conjunto repara-pinchazos formado
por la cmara de repuesto, los parches, la disolucin y los desmontables
que conviene agrupar en unos bolsos de tela con cremallera

confeccionados para tal fin y que se adaptan debajo del silln. Gracias a esto dispondremos de
la posibilidad de arreglo en el caso de que se produzca el temido pinchazo, de forma que
tengamos autonoma con la bicicleta como medio de transporte.

- Bidn de agua:
Otro accesorio imprescindible, ya que una correcta hidratacin puede
conseguirse con el bidn de agua, que suele fijarse en un portabidones de
plstico o aluminio a media altura del tubo horizontal de la bicicleta. En
invierno se utilizan bidones termo para preservar el lquido de las bajas
temperaturas.
Todos estn fabricados en plstico con una capacidad de tres cuartos o
medio litro. Los bidones poseen una abertura que se puede abrir y cerrar
cuantas veces sea necesario sin ayuda de la otra mano, que
permanecer sobre el manillar.

- Cuentakilmetros:
Aunque no es fundamental, s es conveniente el cuentakilmetros cuando practiquemos
cicloturismo, ya que aporta gran cantidad de informacin: velocidad instantnea, velocidad
media, kilometraje total, kilometraje parcial, altmetro,
memoria para todo lo anterior, velocidad mxima
alcanzada, etc. Habitualmente se coloca encima del
manillar, tiene forma de reloj digital y la informacin se
genera en dos imanes, colocados a escasa distancia
uno frente otro en la horquilla delantera y los radios de la
rueda, enviando el impulso elctrico con la informacin
por medio de un cable al monitor.

Guardabarros:
Otro accesorio destacable son los guardabarros, que
facilitan la conduccin con terreno mojado. Hay algunos muy
ligeros en el mercado que se adaptan al tubo diagonal del
cuadro.

Luces:
Tambin existe en la actualidad una eran cantidad de modelos
diferentes de luces, tanto a pilas como por bateras recargables, que
funcionan muy bien y que nos pueden salvar la vida si conducimos
de noche.

Portaequipajes:
En este sentido, y cuando los viajes sean de ms de un da de duracin, son
imprescindibles los portaequipajes o alforjas, que acoplamos a ambos lados de
las ruedas delanteras y traseras, de forma que el centro de gravedad del
conjunto bicicleta-ciclista quede lo ms bajo posible. Ningn peso se debe llevar
a la espalda en forma de mochila, pues puede significar, adems de una gran
molestia, una causa de lesin vertebral.

TIPOS DE BICICLETAS
La bicicleta va a ser el elemento clave y fundamental para laprctica de este deporte y el
material sin el cual no vamos a poder poner en marcha la escuela de ciclismo. Un vehculo a

dos ruedas y dos pedales puede realizar muchas actividades, por lo que existe una variedad
muy grande de modelos de bicicletas para poderlas llevar a cabo con eficacia. Modelos que a
veces tienen muy poco en comn en cuanto a diseo, geometra, aspecto general y filosofa.
No es lo mismo una bicicleta pensada y equipada para atravesar montes o desiertos que otra
cuyo objetivo consiste en ser la ms rpida al realizar un kilmetro en un circuito. El
procedimiento siempre es el mismo: pensar el uso que se le va a dar a la bicicleta y adaptarla
para ese uso. Lo mismo haremos nosotros en nuestra escueta de ciclismo, tal y como ms
adelante veremos.
Los modelos ms habituales de bicicletas que vamos a encontrar que tienen los nios son tres
fundamentalmente: bicicletas de paseo infantiles, bicicletas de montaa, bicicletas de diseo
similar a las BMX y, en algunos casos, bicicletas de carretera.

BICICLETA BMX
Poseen un cuadro pequeo y simple en cuanto a accesorios, pero no en cuanto a la
construccin (las de gama alta), ya que son tremendamente resistentes a la rotura y con una
geometra que las convierte en mquinas muy giles.
El manillar es ancho y alto, como el de una motocicleta de crossy posee una barra transversal
que, uniendo los puos, lo refuerza en los impactos. No son en absoluto recomendables para
recorrer grandes distancias por sus ruedas gordas y taqueadas de 20 pulgadas y por la
imposibilidad de cambiar de marcha, ya que slo poseen una combinacin de plato y pin,
generalmente 42 x 16, pero s son muy giles en ciudad en distancias cortas y sobre todo en
los pequeos y revirados circuitos de pista de tierra donde tienen lugar las competiciones de
esta especialidad.

Estas bicicletas aportan una serie de ventajas a la hora de la iniciacin en la tcnica ciclista en
cuanto a estabilidad, maniobrabilidad, seguridad y dureza ante impactos, cadas, choques, etc.,
por lo que son recomendables en un proceso de iniciacin en el que interesa sobre todo un
conocimiento, control y manejo de marcha. Son relativamente econmicas y su mantenimiento
requiere muy poco tiempo.
Cuando se practica con estas bicicletas es conveniente que lleven unos protectores
almohadillados en el manillar, la potencia y la barra horizontal del cuadro.

BICICLETA DE MONTAA
Esta bicicleta es relativamente nueva en cuanto su concepcin. Desde el punto de vista de
algunos autores supone una evolucin del antiguo modelo de bicicleta usado con un fin

utilitario, por una parte, y, por otra, como una forma de recoger el testigo de todos aquellos
ciclistas que han querido acercarse con sus mquinas almedio natural.
Sus caractersticas tcnicas ms importantes son:
Un manillar plano y resistente con las manetas de cambios a ambos lados, unto a los puos,
de forma que se puedan accionar sin tener que realizar otra accin muscular salvo el
movimiento del pulgar, y a veces ni eso, puesto que hay modelos muy interesantes que
funcionan moviendo el puo de forma similar al cambio de las famosas motocicletas vespas.
Un cuadro slido y ligero al tiempo, cuyo tamao respecto al de carretera corresponde, para
una misma persona, a una talla 6-7 cm menor.
Triple plato entre 24 y 46 dientes, as como unas coronas de pin que poseen entre 12 y 32
dientes, si bien existe una tendencia actual a rebajar el nmero de dientes de las coronas del
pin y de los platos para conseguir as reducir el peso del conjunto final de la bicicleta y la
distancia libre al suelo. Sea como sea, esta combinacin de desarrollos conlleva la posibilidad
de transitar por terrenos poco estables e irregulares, como arena, piedras, nieve o
pronunciadas cuestas. Conjunta, no obstante, para una persona entrenada, la suerte de poder
recorrer una centena de kilmetros por carretera en una jornada larga decicloturismo y, de
vuelta a la ciudad, continuar siendo utilizada como vehculo de transporte.

Ante esta diversidad de superficies por donde rodar sern necesarios diferentes tipos de
calzado,por lo que las ruedas, que tienen un dimetro de 26 pulgadas, presentan la posibilidad
de ajustarse a diferentes tipos de neumticos. Para un uso educativo deben descartarse
aquellos totalmente adaptados para ciudad, lisos de dibujo y estrechos, y su polo opuesto, los
neumticos de composicin blanda y agresivo taqueado usados en competicin, ya que en el
mercado existen otros muy polivalentes que permitirn recorrer cualquier terreno con
seguridad. Recomendaramos, por ltimo, una anchura entre 1,75 y 2 pulgadas con un
taqueado tal que, aunque a veces nos reduzca la velocidad, limite en lo posible el riesgo de
cada.
Aquellos modelos equipados con uno o dos sistemas de suspensin, con ensamblajes y
material de construccin muy vanguardista y perfecto, y con mecanismos de cambio
tremendamente precisos,quedan lejos de nuestro propsito educativo y seguramente tambin
del presupuesto econmico de cualquier centro, si bien quisiramos romper una lanza en favor
de aquellos modelos de gama media, cuyo precio es ligeramente superior al de otras bicicletas

vendidas en grandes supermercados o por dudosas promociones donde el precio es muy bajo
y extremadamente tentador, aunque la calidad de dichas mquinas es tan psima que ni
cambian bien, ni frenan, ni ruedan con correccin, y repararlas se convierte en un empeo intil
por la simple razn de que, a veces, ni un mecnico cualificado es capaz de hacerlo, ya que no
existen repuestos para esas marcas ni funcionan bien ante las herramientas.
Son muy recomendables para un uso educativo porque:
El aprendizaje con ellas se ve favorecido, ya que son estables y fciles de dominar.
Son adaptables a las diferentes morfologas y tamaos corporales de alumnos y alumnas
porque permiten, combinando el tamao del cuadro con la altura y longitud de la tija del silln y
de la potencia, adecuarlas conforme a las necesidades.
Son las bicicletas ms capaces para transitar por los terrenos ms variopintos, con lo que se
adaptan a cualquier entorno y geografa, tanto rural como urbana. Por esta va podremos incidir
tanto en la educacin vial como en el desarrollo del conocimiento medioambiental del nio o el
adolescente, adems de esquivar en la medida de lo posible el factor riesgo que conlleva una
bicicleta de rula, que no entiende otro discurrir que el suyo: kilmetros y horas de asfalto.
Permite actividades en lugares muy reducidos si es preciso.
En el plano mecnico y de mantenimiento encontramos que, por una parte, son bicicletas que
aglutinan todos los componentes que encontramos en el resto de modelos, ya que cuentan con
cambios, desviadores, frenos, desviadores de platos etc., con lo que la transferencia en cuanto
a enseanza con el resto de especialidades est asegurada. Por otra parte, ya no sucede
como en los inicios del mountainbikeen Espaa, pues actualmente es fcil encontrar recambios
de bicicletas de montaa en casi todos los lugares de la pennsula.

BICICLETA DE CARRETERA
La estructura de su cuadro debe estar construida combinando en sus tubos la mxima robustez
con el mnimo peso, si bien esto conlleva, en el caso de la alta competicin, un incremento en
el precio, por lo que, dada la finalidad de este libro, habremos de elegir un trmino medio en
esta cuestin.

Lo mismo sucede con los accesorios, donde convendr sacrificar algo de precisin y ligereza
por una mayor duracin.
Adems, todos estos elementos (frenos, ruedas, cambios, platos, piones, etc.) podrn ser
remplazados ms tarde cuando el nivel econmico del ciclista y la utilizacin de la bicicleta

aumenten. Con todo, una bicicleta de carretera suele rondar los diez kilos de peso y los 600
euros de precio.
Sus principales caractersticas tcnicas son:
Las ruedas son de 700 mm de dimetro y una pulgada de ancho, con 32 o 36 radios.
El manillar presenta dos curvas para conseguir as un mayor nmero de posibilidades de
apoyo para las manos y est situado ligeramente por debajo de la altura del silln.
Por lo general presentan dos platos con un nmero de dientes que oscila entre los 40 y 53 y
un pin con coronas de 12 a 24 dientes.
Bicicletas dedicadas al tiempo libre, la enseanza o el transporte pueden estar equipadas con
guardabarros, faros, portaequipajes y, sobre todo, con dos portabidones y cmara y cubierta en
lugar del tubular, que se usa exclusivamente en competicin.

BICICLETA DE CICLOCROSS
La morfologa de este tipo de bicicletas es similar a la de lasque se utilizan para circular por
carretera, si bien presentan una serie de peculiaridades que las hacen aptas para
desenvolverse por el terreno donde transitan, que es en circuitos donde menos del 25 %del
terreno est asfaltado. Estas diferencias fundamentalmente son:
Manetas de cambio integradas en el manillar (aunque muchas de carretera ya las llevan
tambin anexas a la maneta de los frenos), lo que permite cambiar de velocidad sin soltar una
mano, lo que supondra un riesgo de accidente por lo irregular del terreno.
Caja pedalier ms elevada que su hermana de ruta para conseguir superar con mayor
facilidad los obstculos.
Horquilla delantera ms adelantada para que la bicicleta responda de forma menos nerviosa a
los cambios bruscos de direccin y absorba mejor los baches y vibraciones producidos por el
suelo.

Los frenos son de tiraje central, con lo que se asemejan ms a los de montaa que a los de
ruta. De esta forma el barro, cuando el terreno est hmedo, no se acumula con tanta facilidad
como con las de tiraje lateral, permitiendo que la rueda gire con ms libertad.
Los neumticos presentan un ligero laqueado para evitar en lo posible la falta de traccin.

BICICLETA DE PISTA
El cuadro es ms pequeo que en las de
carretera y la horquilla ms vertical, ya que
no necesita absorber ningn bache; de
este modo, adems, la conduccin se
hace ms brusca y precisa, siempre que
exista un gran control por parte del ciclista.
A simple vista es extremadamente simple,
pues no posee frenos ni manetas de
cambio al no existir tampoco stos, ya que
la frenada, al ser pin fijo, se hace
contrapedal o gracias a los colaboradores.
Aqu s que se usan tubulares ultraligeros
con peso entre 110 y 175 gramos. El
desarrollo,
dependiendo
de
la
especialidad, es de 46 a 59 dientes para el
plato y de 14 a 16 para el pin.

BICICLETA DE TRIALSN
Son de tamao pequeo, similar a las BMX de manillar ancho y elevado, con ruedas gordas de
20 pulgadas y de extremado agarre, con un asiento bajo que prcticamente no se usa y con
unos frenos muy potentes, ya que han de ser tremendamente efectivos porque es con ellos,
bloqueando las ruedas, como se suelen conducir estas bicicletas.
La combinacin del plato con el pin proporciona un desarrollo que ejerce un avance superior
a los dos metros, con lo que un trayecto superior al medio kilmetro con esta mquina resulta
insufrible, aunque, por otro lado, esto facilita su movimiento por terrenos tan complicados como
los que esta bicicleta transita.
El plato est recubierto con un
protector y los frenos son
hidrulicos. Tienen un enorme
espacio libre entre el manillar y
los pedales, permitiendo as
conducirlas de pie, obteniendo
ms
movilidad
para
el
conductor.

MANTENIMIENTO V
MECNICA BSICA DE LA BICICLETA
Una de las labores educativas ms bonitas que se puede ejercer desde la escuela de ciclismo
es la de fomentar el cuidado por las bicicletas, ya sean propias o de la escuela. Una bicicleta
bien cuidada da muchas satisfacciones al usuario. Adems se estropear poco, lo que
implicar gastar poco dinero en su mantenimiento y utilizar menos repuestos, lo que significa

dos cosas: ms dinero para cosas tiles y menos repuestos, lo que equivale a menos
utilizacin de materias primas y ahorro de la inevitable contaminacin que se produce en los
procesos de fabricacin.
Las bicicletas que utiliza se ven sometidas a un duro trabajo, por lo que los mecanismos de
precisin que las componen se ven alterados con frecuencia, provocando disyunciones en su
comportamiento. Conviene entonces encontrar modelos suficientemente libres de
mantenimiento.
El mayor cuidado, aunque sean de aluminio, ser evitar que sus distintos componentes se
oxiden o deterioren. Al acabar cada sesin de trabajo, sobre todo si ha sido bajo la lluvia, el
alumnado ha de ser consciente de la necesidad de ocuparse de su material.
Para esto es necesario a veces una cierta dosis de fuerza de voluntad. En cualquier caso, no
es una tarea complicada. Para saber ms: http://www.amigosdelciclismo.com/mecanica/

Mecnica bsica de la bicicleta


1. Problemas al cambiar de marcha:
- En los platos:
Si la cadena no sube a uno ms grande:
Falta de tensin en el cable.
El tomillo de tope externo est demasiado apretado. En casocontrario podra trabarse con
el pedal y la avera sera inmediatay grave.
S la cadena no baja a) pequeo:
El desviador roza con el cuadro.
Aflojar el tornillo de tope interno.
Si la cadena se saliese hacia dentro o hacia fuera la regulacindepende de los tomillos de
tope.Qu hacer si se sale la cadena?
- En las coronas:
El mecanismo es similar al del plato: un muelle y un brazo depalanca permiten el
desplazamiento de la cadena y dos tomilloslimitan el tope superior e inferior para que la
cadena no se salga porfuera o hacia los radios. Un cable regula la tensin del muelle paraque
la cadena suba con ms o menos fuerza, de manera que podamossolucionar as una posible
dificultad de la cadena al engranarla corona deseada. Es decir, si al colocar la ms pequea y
accionaren el manillar la maneta para que se engrane la corona inmediatamentesuperior
observamos que este efecto no se produce, procederemosa tensar el cable girando a la
izquierda la pequea pieza deplstico en forma de tuerca-tope.
Si la tensin del cable es excesiva la cadena tendr dificultadoel descenso a coronas
inferiores.
Camisas de cables y cables sucios deshilachados o con ms de dos aos de uso perjudican
el funcionamiento. Si corresponden a grupos de nivel medio o bajo conviene engrasarlos con
grasa consistente. Lo mismo sucede con los cables de los frenos.
Conviene lubricar sin exceso la cadena y los cambios en sus articulaciones cada tres o cuatro
salidas con un aceite especial.
Otra causa de mal funcionamiento de los cambios puede debersea una excesiva longitud de
la cadena o que sea demasiadocorta.

Una buena referencia es tomar como longitud adecuada laresultante de engranar la corona y
el plato ms grande sin ruedecillas del desviador trasero.
La cadena debe cambiarse cada 3.000 kilmetros Cuando staes nueva y salta en alguna
corona o resbala en los platos (generalmente en el mediano) es sntoma de que hay que
sustituir estos elementos.

2. Resistencia al avance:
Puede deberse a una presin muy baja de los neumticos, a que alguna rueda toca en el
cuadro o a una zapata de freno por una incorrecta alineacin de las ruedas.
Si la dificultad viene dada al pedalear es porque hay algn problema en la transmisin. Si la
cadena est sucia, el gasoil aplicado con una brocha para acabar con un enjuague suave de
agua yun secado es una buena solucin.
Una avera del eje pedalier,problemas con los rodamientos o con el resto de piezas se pueden
diagnosticar escuchando girar los pedales sin cadena y el odo pegado al silln.
La solucin, en todo caso, pasar por un taller especializado.

3. Problemas al frenar:
Las zapatas deben estar alineadas de manera simtrica y de forma que al accionar el
mecanismo del freno toque primero la parte delantera de stas. Para conseguirlo es
imprescindible perder un tiempo en tensar los cables para que las zapatas no se separen ms
de medio centmetro de la llanta. Al separase en dos buscando las levas, el cable del freno
debe formar un ngulo de 90.
Si ocurre que un muelle est ms tenso que el otro, una de las dos zapatas se alejar
mientras que la otra se quedar rozando con la rueda. Para solucionarlo, una de las dos levas
del cantilevertiene un pequeo tornillo allenregulador.
Cuando una zapata toca la llanta se debe a veces a que la rueda est mal centrada o, lo que
es peor, mal aparaguada. Reparar esto no es fcil si no se cuenta con la debida experiencia.
La teora es, sin embargo, sencilla. Consiste en tensar los radios contrarios al sentido del
desplazamiento y destensar los coincidentes.
Otra avera fcil de producirse, y tambin de solucionar, es la que suele ocurrir al colocar
zapatas nuevas, al rozar con la cubierta, pues terminan por reventar la cmara.

4. Sonidos extraos:
El ms comn es el que se corresponde con la zona de direccin por una incorrecta accin de
la tuerca y contratuerca.
Si se produce una especie de bache al frenar con el delantero, la tensin de ambas es
mnima, pero si, por el contrario, notamos que nos cuesta mover el manillar en vaco, ambas
estn demasiado prietas.
Por el mismo motivo o por problemas de desgaste o lubricacin puede sonar el eje pedalier

5. Pinchazos:
Casi nada de lo que existe en el mercado previene tanto los pinchazos como:
Renovar cmara y cubierta cada uno o dos aos.

Correcta presin de inflado, pecando incluso en la incomodidad de uso si queremos evitar


los pellizcos de la cmara con las piedras. Tres bares para mtb y a partir de 6en carretera.
Evitar arcenes sucios (que adems suelen ser peligrosos) y evitar salirse de los caminos.
La forma de repararlos es:
1. Encontrar el agujero. Si es pequeo, la piel de la cara, el silencio o el agua pueden ser
buenos aliados.
2. Limar la superficie donde se va a aplicar el pegamento.
3. Revisar la cubierta por el interior por si an conservase el objeto causante del pinchazo.
4. Esperar 10 minutos como mnimo para aplicar el parche con una presin fuerte.
5. Volver a colocar la cmara entre la llanta y la cubierta conlas manos sin utilizar los
desmontables y hacindola rebotar contra el suelo a medio inflado para que se asiente.

Tareas bsicas del mantenimiento de la bicicleta


Video: Diagnstico de la bicicleta. Mantenimiento preventivo.
Las tareas bsicas de mantenimiento son el lavado y engrase, el ajuste y el hinchado de
neumticos.
-

Lavado: lo ideal ser poder disponer de una manguera en el patio del recinto escolar
con la que poder limpiar a presin la bicicleta. Unas esponjas y un poco de detergente
lavavajillas sern los otros materiales necesarios. Un poco de gas-oil con un pincel
obrocha ser lo adecuado para limpiar aquellas zonas que vayan lubricadascomo
cadena, cables, desviador, etc.

Engrase: hay partes de la bicicleta que necesitan lubricante para su correcto


mantenimiento. Grasa y aceite para bicicletas sern los lubricantes utilizados para
cadena, ruedecillas de cambio, cables y camisas o fundas, distintos muelles de frenos,
potencia y tija, etc.

Ajuste: los sistemas que van a necesitar un ajuste peridico van a ser los de cambio y
los de freno. El centrado de ruedas es una tarea importante de mantenimiento, pero se
necesitan manos muy expertas para poder realizarlo.

Periodicidad de las tareas de mantenimiento


-

Limpieza y engrase: semanalmente. Si llueve, al finalizar la sesin. Las zonas ms


complicadas, como el sistema de direccin y el pedalier, debern ser desmontadas,
engrasadas y ajustadas un par de veces a lo largo del curso.

Ajuste: cuando sea necesario. Habitualmente una vez cada semana.


Hinchado de neumticos: prcticamente en todas las sesiones.

tiles para el mantenimiento. Caja de herramientas mnima para la escuela, que incluye:
1. Bomba para mantener la presin de aire adecuada en la cmara.
2. Cmara de repuesto y kit de parches: lija, pegamento y parches, para cuando
pinchamos.
3. Desmontables de neumtico o cubierta para colocar los parches
en la cmara o cambiarla.
4. Llaves allen (de 2 a 8 mm) para ajustar las zapatas de los frenos,
soltar o pillar el cable de los frenos o desviadores Puede
incluirse en un multiherramienta.
5. Destornillador para ajustar el tornillo de tensin lateral del muelle
de algunos frenos V-Brake. Puede incluirse en un
multiherramienta.
6. Llave inglesa para cambiar los pedales, tuerca del cable de
algunos desviadores delanteros Mejor inglesa que varias fijas
para ahorrar peso.
7. Tronchacadenas y un par de eslabones de una cadena antigua (o
eslabones maestros) para quitar eslabones rotos y unirla, sacar la
cadena para limpiar en caso de que no tenga eslabones
maestros. Puede incluirse en algunos multiherramientas.
8. Guantes para no mancharnos.

Tambin ser til poder disponer de un soporte de mecnico para bicicletas con objeto de
poder repararlas con mayor comodidad y utilizarlo para las explicaciones.
Una bomba de pie con manmetro nos facilitar la labor dehinchado y nos permitir hacerlo
con precisin.
Un par de ruedas de repuesto completas sern tiles para, en e! caso de romperse o averiarse
alguna durante la sesin, poder sustituirla rpidamente y proseguir.

EQUIPACIN BSICA DEL CICLISTA


No ser necesario nada ms que ropa deportiva, aunque s es conveniente remarcar, por orden
de importancia, los elementos que en caso necesario convendra adquirir: casco, guantes,
rodilleras, culottey zapatillas.

Casco

Es un elemento imprescindible, prcticamente obligatorio al trabajar con menores, puesto que


adems de jugar con su vida tambin lo hacemos con su educacin. En ambos casos el
adolescente, con criterios bien definidos, es susceptible de recoger e integrar mucha
informacin nueva. Pero si dejamos que ciertos condicionamientos sociales interfieran no
conseguiremos nunca su utilizacin, como sucedi en el caso del mundo profesional, donde los
corredores se negaron a utilizarlo, provocando un gran paso atrs en la tarea de concienciacin
para su uso.
Adems, una persona en edad escolar es alguien
que,por lo general, impulsa su organismo hasta el
lmite para conocerse a s mismo, a los dems y a su
entorno, con lo que siempre, y bajo estas
circunstancias, es previsible el accidente
Se construyen en poliestireno expandido y deben
cumplir las normativas ANSo SNELL, que son las
ms rigurosas, de forma que, si es as est
claramente expuesto por medio de una pegatina
colocada en su interior. Su peso suele oscilar
alrededor de los 300 gramos.

Guantes
Adems de abrigarnos en invierno, puesto que las manos sern la zona ms sensible del
cuerpo ante las inclemencias meteorolgicas, es el segundo elemento de seguridad ms
importante para evitar desagradabilsimos desgarros en la palma de la mano por cualquier
cada. Tanto los guantes largos como los cortos deben estar provistos de un almohadillado para
su contacto con la mano.
Elemento imprescindible en las primeras etapas de
aprendizaje. Las podemos encontrar blandas o almohadilladas
(tipo portero de ftbol o voleibol) o de carcasa dura, como las
utilizadas por los patinadores o usuarios de monopatn.
Cualquier modelo ser valido para nosotros, siendo las ms
adecuadas las que van abiertas por la parte posterior de la
rodilla, pues son las que mayor libertad de flexin permiten.

Pantaln de ciclismo o culotte


Su tejido es similar a cualquier malla deportiva, con la nica
salvedad de que en su interior, en la parte que estar en contacto con la zona peritoneal y los
glteos, lleva cosida una fina capa de gamuza llamada badana. Esta capa, que absorber el
sudor y amortiguar los baches, ha de estar en contacto directo con la piel para evitar
rozaduras, de forma que se use sin ropa interior.
Ha de ser cmodo, de forma que se ajuste al cuerpo sin
pliegues, pero sin cortar al tiempo la circulacin. Para evitar
esto hay algunos que traen adosados los tirantes. Hay modelos
cortos que no alcanzan a cubrir las rodillas, otros de tres
cuartos y, por ltimo, los que estn reforzados contra el fro por
ser ms gruesos y cubren toda la pierna.
Es recomendable su uso por los alumnos. En invierno, si no se
dispone de medios para comprar culotteslargos, se debe usar el
corto bajo el pantaln del chndal. No debemos olvidar ajustar

bien el chndal en la parte baja de la pernera para evitar que se enganche entre plato y
cadena.

Zapatillas
Considerando el rendimiento son muy importantes, ya que son las encargadas de transmitir la
energa del ciclista al conjunto de la transmisin, sobre todo si hablamos de pedales
automticos, totalmente recomendables en ciclistas de cierto nivel, aunque en el caso que nos
ocupa no es el elemento ms importante, pues el alumnado de la escuela de ciclismo realizar
un uso mltiple de sus horas en el centro y, lgicamente, unas deportivas sern ms que
suficientes para una actividad de aprendizaje e iniciacin.
No obstante, una buena zapatilla de ciclismo conlleva, a modo de resumen, las siguientes
cualidades: ligereza; rigidez en el formato de la suela: perfecta adaptacin ortopdica, pero sin
impedir la circulacin sangunea, de forma que sea cmodo, pero sin holguras, al pedalear; si
es zapato para verano, buena ventilacin, aunque en invierno eso puede ser un inconveniente.
El resto de posible equipamiento es accesorio, aunque es recomendable llevar siempre a mano
un chubasquero para protegemos de la lluvia y como escudo contra el viento en caso de una
bajada prolongada. Los hay que ocupan muy poco espacio y al tiempo permiten la evaporacin
de nuestro sudor. Tambin existen en el mercado trajes trmicos, gorros, calcetines y maillots
especficos.

INSTALACIONES Y MATERIAL AUXILIAR


LAS INSTALACIONES
Las principales instalaciones donde podremos desarrollar la actividad de la escuela de ciclismo
son:

El propio centro escolar.


Parques prximos.
Entorno natural prximo al centro.
Entorno lejano, compuesto por caminos naturales o carreteras elegidas para realizar una ruta
natural, histrica, etc.

El centro escolar:

Partiendo de la base de que la actividad se realizar principalmente en el recinto escolar, y de


que no hay dos centros iguales,nuestro primer trabajo consistir en estudiar con detalle las
posibilidades que nos ofrecen las instalaciones existentes.
En primer lugar disearemos el circuito de mayor recorrido que se pueda realizar dentro del
recinto. Hemos tenido la experiencia de desarrollar en la prctica un circuito, que se dise en
un centro escolar en el que se ha aprovechado al mximo el permetro de la parcela.
En este centro, en una de las escaleras se ha realizado una pequea obra para construir una
rampa. En este caso, bajar por las escaleras o por la rampa depender de la habilidad del
alumnado y del objetivo que persigamos. Aprovechando la valla de la zona de recreo de los
alumnos de educacin infantil se encarg la construccin de una pequea rampa de saltos
para lo cual slo fue necesario mover algo de tierra.
Los campos de deporte se pueden marcar con conos para hacer an ms largo el circuito. En
funcin de cmo hagamos este marcaje, o de los obstculos mviles que introduzcamos en l,
definiremosel nivel tcnico del circuito.
En la zona de tierra, mediante la utilizacin de una pala excavadora,se ha movido algo de tierra
para hacer algunas pequeas dunas de salto.
La pequea zona techada exterior se utiliza fundamentalmente los das de lluvia, aunque la
disposicin de las columnas que soportan el techado nos permiten utilizarla tambin para hacer
slalom, etc.
Hemos aprovechado tambin todas las singularidades de la construccin para integrarlas como
elementos de trabajo: escaleras, zona de tierra, columnas de la zona exterior techada y
pequeas vallas para hacer rampas de salto.

Parques prximos:

Sern los lugares ideales para practicar con ms libertad y con gran seguridad. Si no hay
zonas especficas para circular con bicicleta deberemos marcar de forma visible para los
peatones las zonas de paso con cintas o cualquier otro material, sin olvidar que en este caso el
peatn es el elemento dbil y hay que respetarlo.

Entorno naturalprximo:

En las grandes ciudades ser difcil encontrar esta situacin, pero no en los centros que estn
ubicados en pequeas ciudades y pueblos. Sern zonas ideales para trabajar por la variedad
que ofrece el propio medio.
Es el terreno ideal para practicar las habilidades bsicas yavanzadas de la conduccin en tierra
y hacer las primeras prcticas del entrenamiento de resistencia.

Entorno lejano:

Consideraremos entorno lejano todo terreno no incluido en los apartados anteriores,


fundamentalmente aquel por el que nos moveremos cuando salgamos a hacer excursiones del
tipo que sean (de educacin ambiental, histricas, etc.)

EL MATERIAL AUXILIAR
La idea principal ser la de aprovechar todo aquel materialque tengamos en el colegio y que el
material necesario ms especfico que se necesite se pueda construir en las clases de
manualidades por el propio alumnado o con la ayuda de algunos padres.

Material didctico:
Conos: sern un elemento imprescindible para poder marcar recorridos y zonas de trabajo. Lo
ideal ser contar con al menos 30 unidades y de diferentes colores. Los ms adecuados sern
aquellos que permitan introducirles una pica por arriba.
Aros de diferentes tamaos y colores.
Pelotas o balones de varios tipos y tamaos (tenis, voleibol, ftbol, baloncesto, etc.).
Petos para poder hacer equipos, al menos de tres colores.
Picas, a ser posible piuladas de diferentes colores y que se puedan introducir por los conos.
Gomas elsticas para la elaboracin de circuitos o ejercicios en los que haya que pasar por
debajo.
Colchonetas para aprender las (tcnicas de las cadas y hacer otros juegos.
Una pequea rampa de saltos para la iniciacin al salto.
Obstculos para saltos de diferentes alturas que pueden realizarse con cualquier material.
Otra de las posibilidades es utilizar los postes que sujetan el listn para el salto de altura.

HABILIDADES BSICAS EN EL CICLISMO______


Si analizamos los problemas que aparecen a la hora de practicar el ciclismo, o simplemente de
montar en bicicleta, observamos que todos ellos giran en lomo a tres habilidades o grupos de
habilidades: el equilibrio, la propulsin y la conduccin.

Montar en bicicleta consiste en conjugar de forma adecuada estos tres factores:


Equilibrio: necesitamos organizar nuestro equilibrio sobre la bicicleta utilizando de forma
adecuada nuestros puntos de apoyo sobre sta: pies, manos y glteos.
Propulsin: para desplazarnos debemos ejercer una fuerza sobre los pedales, es decir,
pedalear. Pero propulsarse no es sinnimo de pedalear, es cuestin de saber cundo pedalear,
cundo dejarse llevar, cundo frenar, cundo acelerar, etc.
Conduccin: debemos dominar la bicicleta para poder
dirigirnos y orientarnos por el camino elegido por nosotros,
teniendo en cuenta las peculiaridades del propio terreno y
las del entorno (otros ciclistas, coches, piedras, etc.)
Cuando estos tres factores se conjugan de forma correla
se da la verdadera unin cuerpo-mquina o ciclistabicicleta, y es entonces cuando ya podremos empezar a
hablar de dominio de la tcnica, de dominio del deporte.
Practicar una actividad deportiva implica siempre el
someterse a las propiedades fsicas del medio: tuerza de
gravedad, fuerza centrfuga, base de sustentacin, etc.
son algunos conceptos que debemos conocer para poder
explicar la esencia de nuestro deporte.

EQUILIBRIO
La cualidad de permanecer en equilibrio por parte de un objeto (en nuestro caso la unin
ciclista-bicicleta) depende fundamentalmente de dos factores: la superficie de la base de
sustentacin y la posicin del centro de gravedad.
Superficie de la base de sustentacin
Cuando hablamos de base de sustentacin nos referimos al polgono que forman los puntos
sobre los que se apoya un objeto, puesto que ste puede apoyarse sobre toda su base o sobre
puntos concretos de dicha base. Si tomamos como ejemplo una mesa, su polgono de
sustentacin estara formado por las cuatro patas que la sustentan: evidentemente, s
colocramos estas cuatro patas juntas formando un pequeo cuadrado en el centro de la
mesa, empeorara su condicin de equilibrio. Es decir, a mayor superficie de la basede
sustentacin, mayor estabilidad.
La posicin del centro de gravedad
Si el centro de gravedad cae dentro del polgono de sustentacin, el equilibrio depende de
dnde est situado o, ms concretamente, de si la proyeccin de ste cae fuera o dentro de la
basede sustentacin.
Hablamos de equilibrio estable cuando la
proyeccin del centro de gravedad cae dentro
dela base de sustentacin. sta sera la situacin
de la conduccin habitual.
Si la proyeccin del centro de gravedad cae fuera
delabasede sustentacin se crea una situacin de
desequilibrio. Si al montar en bici no hubiera otras

fuerzas que ayudaran a corregir la situacin de desequilibrio, nos vendramos al suelo ante
cualquier obstculo, curva o cambio de trayectoria.
Cuando cogemos una curva desplazamos el cuerpo hacia el interior de la misma. Si no
existiese otra fuerza que nos empujara hacia el exterior de la curva (fuerza centrfuga) nos
caeramos.
S al hacer un caballito desplazamos el cuerpo excesivamente hacia atrs, la proyeccin de!
centro de gravedad quedara fuera de la base de sustentacin (en este caso, la rueda trasera)
y caeramos hacia atrs.
A la vista de estos dos conceptos podemos deducir que dos factores influyen directamente en
la estabilidad de la bicicleta:
La anchura de los neumticos.
La batalla o distancia entre ejes de la bicicleta.

PROPULSIN
El concepto de propulsin abarca todas aquellas fuerzas y situaciones que intervienen en el
desplazamiento sobre la bicicleta. Es el resultado de las fuerzas que arrastran o aceleran la
bicicleta y las fuerzas que la frenan o desaceleran.
Dentro de las fuerzas que inciden en la propulsin distinguiremos las fuerzas externas y las
fuerzas internas.
Las principales fuerzas externas son:

La fuerza de gravedad.
La fuerza de rozamiento.
La fuerza de resistencia del aire.

Las principales fuerzas internas son debidas a las acciones musculares sobre la bicicleta.
Fuerzas externas
- La fuerza de gravedad:
Es debida a la atraccin terrestre. Depende del peso del objeto.En el caso del ciclismo
depende del peso de la unin bicicleta-ciclista, de ah que sea tan importante la ligereza de
las bicicletas y el peso correcto de los ciclistas. En el ciclismo cobra especial importancia en
las subidas, puesto que, a mayor pendiente, mayor es la fuerza de gravedad.
- La fuerza de rozamiento:
Es la fuerza que se opone al movimiento de un objeto o de un cuerpo en contacto con otro.
Depende del tamao de las superficies en contacto. Los factores que influyen directamente
en la fuerza de rozamiento son:
La presin, anchura y diseo de los neumticos.
Material de la superficie por la que se rueda.
Dimetro de las ruedas.
Peso del conjunto ciclista-mquina.
La podemos describir con la siguiente frmula: Fr= Fn - h/r. Donde:

Fn es la masa del ciclista y la bicicleta,


r es el radio de la rueda
h es la distancia entre el punto de apoyo terico del neumtico con la superficie horizontal y el
punto anterior real de contacto del neumtico.

- La fuerza de resistencia del aire:


La importancia de esta fuerzaque se opone al avance del ciclista es de sobra conocida por
todos. Los factores ms importantes de los que depende son:
El rea frontal que el ciclista ofrece segn su posicin encima de la bicicleta (A).
La velocidad, puesto que aumenta conforme al cuadrado de la velocidad, lo que
significa que doblar la velocidad equivale a multiplicar por cuatro la fuerza de resistencia
del aire (v2).
Coeficiente de resistencia, que depende de la forma aerodinmica del conjunto
bicicleta-ciclista (K).
Densidad del aire. Slo disminuye a grandes alturas.
F= A K B/2 v2
La siguiente tabla muestra la relacin entre la distancia quesepara a dos ciclistas yendo a
rueda y la disminucin de la resistencia del aire.
Distancia entre ciclistas
Disminucin resistencia del aire
0,2 m
-44%
0,4 m
-42%
0,6 m
-38%
1,0 m
-34%
1,5 m
-30%
2,0 m
-27%
Visto esto, para disminuir esta resistencia, trataremos de:

Conseguir que se adopte la posicin ms aerodinmica posible sobre la bicicleta


cuando el objetivo que persigamossea alcanzar gran velocidad o simplemente ahorrar
esfuerzos para una misma velocidad de marcha.
Evitar esta resistencia del aire, aprendiendo a protegerse de ella utilizando las tcnicas
de circular en grupo, a rueda, saber cmo colocarse en funcin de donde proceda el
aire, etc.
Fuerzas internas
Las fuerzas internas que nos ayudarn en la propulsin son las originadas por las acciones
musculares del ciclista. Estas acciones se originan directamente sobre la bicicleta y que las
caractersticas de la misma sern fundamentales a la hora de traducir esas fuerzas musculares
en desplazamiento. Las fuerzas de propulsin se ejercen sobre dos bielas que hacen girar
unplato y ste, a su vez, hace girar una corona que est acoplada a la rueda motriz mediante
una cadena. Veamos a continuacin los aspectos que intervienen.
- La bicicleta
Hay tres elementos fundamentales de la bicicleta que
intervienen en la transformacin de estas fuerzas musculares
aplicadas en movimiento:
La longitud de las bielas.
El dimetro de las ruedas.
Los desarrollos utilizados.
Es importante resaltar la importancia de limitar los desarrollos en los nios para evitar que
cometan sobreesfuerzos de tipo muscular y osteo-articular. Asimismo, las cadencias ptimas
de pedaleo suelen situarse habitualmente por encima de las 100 pedaladas por minuto.
- El ciclista
La forma de pedalear o tcnica de pedaleo es fundamental para sacar todo el rendimiento
al esfuerzo que realiza el ciclista.
- El pedaleo
Durante el pedaleo se realizan movimientos en tres articulaciones: cadera, rodilla y tobillo.
Sin necesidad de realizar complejos estudios biomecnicos se observa que en la accin de
pedalear hay una fase que es propulsiva, que hace fuerza directamente sobre el pedal, y
otra fase en la que no se realiza fuerza directamente, que sirve para preparamos para la
fase propulsiva. La tcnica fundamental del pedaleo se puede resumir, de forma
sencilla,teniendo claro este concepto: durante la fase de ascensin o flexin de la pierna
hemos de relajar la musculatura extensora, que es la que nos ha ayudado a extender la
pierna hacia abajo y hacer trabajar la musculaturaflexora para ayudar a subir el pedal hacia
arriba, es decir, que cada grupo muscular trabaje cuando le toque y. cuando no sea su
turno, que se relaje y deje trabajar a los dems.
Si tomamos la posicin vertical arriba de la biela como ngulo cero, los puntos donde ms
fuerza ejerce cada uno de los msculos de la pierna son los principales msculos que
intervienen
Vasto medio: entre los 60 y los 120 grados aproximadamente.
Gastronemio lateral: entre 180 y 250 grados aproximadamente.
Tibial anterior: entre 300 y 360 grados aproximadamente.
Vasto lateral: entre 60 y 120 grados.
Sleo: entre 100 y 150 grados.
Glteo medio: entre 180 y 270 grados.

CONDUCCIN
Conducir es conseguir que la bicicleta siga la trayectoria que nosotros queremos que siga.
Cuando conducimos en lnea recta la nica fuerza que nos afecta es la fuerza de la gravedad y
como sta produce atraccin hacia abajo, hacia el suelo, no interfiere en la conduccin
(siempre y cuando dominemos el equilibrio, tal y como hemos visto antes). Cuando tomamos
una curva, las condiciones cambian. La fuerza centrfuga nos impulsa hacia el exterior de la
curva, atendiendo a la siguiente frmula:
Fc = m v2/r
Donde,Fc es la fuerza centrfuga, m es la masa en Kg, v es la velocidad y r el radio de la curva.
Esta fuerza se ve favorecida por:
El peso del conjunto ciclista-bicicleta.
El cuadrado de la velocidad.
El ngulo de la trayectoria con la que se toma la curva.
Para disminuir su efecto es necesario:
Controlar la velocidad antes de tomar la curva.
Anticipar las trayectorias con el fin de modificar el ngulo de ataque del viraje y
aumentar el radio de curvatura en funcin de la trayectoria elegida, y utilizar el peso del
cuerpo desplazando ste hacia el interior de la curva (el lmite a este desplazamiento o
"tumbada" lo marcar la adherencia de los neumticos").
Favorecer la adherencia mediante un reparto adecuado del centro de gravedad.

La bicicleta en el laboratorio de fsica

ESPECIALIDADES DEPORTIVAS DE BICICLETA


Sera apreciable que furamos capaces de hacer ver la bicicletacomo un eficaz, til y sencillo
medio de transporte y de diversin,y no como una moda deportiva repleta de novedades
tcnicas carsimas,que por medio de la televisin y algunas revistas especializadascrean en los
jvenes frustracin por no alcanzar el modelotope de la gama, as como un crculo nada sano
de consumismo enlas personas con dinero.

Centrndonos en lo que es la competicin en s, ste un depone donde se muestra en toda su


grandeza el esfuerzoque cuesta el xito en algunas parcelas de la vida y lo duro deltrabajo en
un equipo o mbito jerarquizado.
En una actividad competitiva pica, donde se conjuga el riesgo fsico, dondese pasa fro y
calor, y donde la exigencia de los recursos energticos fisiolgicos es amplia y exigente, es un
deporte en el que se compite 150 das al ao durante seis horas por jomada, donde de200
participantes slo uno obtiene la victoria, y los dems pierden...desde el punto de vista
educativo, al menos, se puede pensaren una cierta transferencia en cuanto al desarrollo de la
voluntad, sacrificio, cooperacin y, sobre todo, capacidad de aceptacin de la realidad.

BMX
Se practica en un circuito construido de forma artificial por donde discurren los ciclistas en un
circuito con una distancia de entre 250 y 350 metros donde, tras dar la salida desde una recta
de al menos 30 metros que estar elevada con respecto al resto del circuito, gana quien antes
llegue a la meta, situada en otro punto, tras recorrer un terreno obstaculizado por saltos (a
veces dobles) y curvas complicadas.
Como el nmero de participantes est limitado a 4-8, las competiciones se realizan por mangas
eliminatorias.
En este tipo de acciones ciclistas prima la coordinacin, la tcnica del salto, las curvas, la
velocidad y, en cierto modo la resistencia anaerbica y la potencia.
Red Bull BMX
Juegos Olmpicos Pekn 2008

CARRETERA
Esta modalidad es de sobra conocida, por su divulgacin en los medios de comunicacin en su
aspecto competitivo, tanto en carreras por etapas como de un da.
S que es destacable, en cambio, el cicloturismo que se puede desarrollar en este tipo de
espacios, y que abarca desde salidas muy cortas de una maana para conocer nuestro entorno
hasta otras de varias jomadas de duracin donde se podr realizar una enorme cantidad de
kilmetros.
En todos los casos deberemos ser muy cuidadosos con el tiempo de recuperacin, el material
elegido. Los repuestos y el recorrido.
En estos recorridos se podrn cumplir diferentes objetivos, tanto educativos como
socializadores, en contacto con la naturaleza, con la historia, con nuestros compaeros y
nuestras ciudades y pueblos.
Ciclismo profesional
Tour de France 2011

CICLOCROSS
Se suele practicar en invierno, entre noviembre y enero. La prueba tiene una duracin de una
hora para profesionales y se desarrolla en un circuito de unos 2 km, es decir, ms corto que en
el caso del mountain-bikey con unos desniveles acumulados menores, aunque a veces se hace
terriblemente duro porque se colocan ciertos elementos artificiales como zanjas, escaleras u
obstculos para saltar, que se unen como obstculos al barro y al fro que suele darse cuando
se celebran estas pruebas. A veces hay que correr cargando la bicicleta, aunque los

reglamentos no permiten que sea ms de 1/4 del recorrido. Tambin est limitado el porcentaje
del circuito con posibilidad de estar asfaltado.
Lgicamente, el corredor que marche en cabeza al finalizar el tiempo marcado en la prueba es
el vencedor. En esta especialidad los corredores s pueden cambiar la bicicleta.
CiclocrossAsteasu
Competicin ciclocross

CICLOBOL
El cicloboles una especialidad ciclista consistente en disputar un encuentro, como si de ftbolsala se tratase, entre dos equipos de dos o cinco componentes cada uno, dependiendo de las
medidas de la pista, que suele ser de 14 x 11 metros de permetro, con unas porteras de 2
metros de ancho y dos reas de 2 y 4 metros. Dispuestas de forma concntrica, ms un crculo
central tambin de dos metros. Las bicicletas no tienen ms freno que el contrapedal,
presentan una horquilla recta y un manillar elevadsimo, as como un desarrollo muy corto,
igual que la distancia entre sus ejes. La pelota se pasa, se tira a puerta, se controla y se
regatea con las ruedas (est prohibido hacerlo con el cuerpo). El tiempo de juego no supera los
10 minutos como mximo. Este deporte tiene mucho auge en el centro y norte de Europa. La
pelota, pese a que es una pequea obra de arte, simula estar hecha de trapos.
Cycle ball en Trans World Sport
UCI World Cup in Tokyo 2011
Final Campeonato del mundo 2011

CICLISMO ARTSTICO
El ciclismo artstico tampoco es muy practicado en Espaa, aunque s en el centro de Europa.
Es una disciplina estticamente comparable a la gimnasia o al patinaje artstico, donde los
ejercicios se desarrollan durante un tiempo determinado y ante la supervisin del jurado tcnico
que valora una composicin elaborada a partir de las 1.800 figuras que estn debidamente
tabuladas y clasificadas segn su grado de dificultad.
Hay unas condiciones mnimas para desarrollar este deporte: la cancha utilizada acostumbra a
ser un polideportivo cubierto con un suelo de parqu de 14 por 11 metros de ancho, y las
bicicletas son parecidas a las de ciclobol, aunque con soportes para pies en los ejes trasero y
delantero de las ruedas y un manillar de forma similar al de carretera, pero situado de forma
opuesta, hacia arriba.
Prueba femenina individual
Ciclismo artstico en Asia

ESTILO LIBRE o FREE STYLE


La concepcin de esta especialidad es similar a la del ciclismo artstico, aunque con una
influencia norteamericana mucho ms marcada, si bien el contenido es similar, ya que se trata,
con otro tipo de bicicleta, dedemostrar ante un jurado la habilidad en la realizacin de una
seriede figuras tanto en el suelo como con la ayuda de una rampa dondese efectuarn
impresinanos vuelos.
BMX callejero
BMX en cmara lenta

BICICLETA DE MONTAA
Cross country
Consiste en recorrer un espacio natural marcado entre pistas forestales y senderos, de forma
que el primero en llegar a la meta gana, ya que salen todos los participantes al mismo tiempo.
No est permitida la asistencia de ningn tipo a los ciclistas y las distancias rondan los 40 Km,
dndose las correspondientes vueltas a un circuito de 4 a 10 km de longitud.
http://www.youtube.com/watch?v=78GfG1ecPSk&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=6oznagTKNyA&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=ubaAlFnzMZE&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=o7YXBvHiolg&feature=fvsr
http://www.youtube.com/watch?v=f3gjoZ4Gn5M&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=U4MQnSHyiBs&hd=1

Descenso
Aqu los participantes recorren distancias que casi nunca superan los 10 Km, de uno en uno,
de forma que quien marca el mejor tiempo gana.
Quienes corren estas pruebas son autnticos especialistas con bicicletas adaptadas en
geometra y componentes a la especialidad, ya que,por ejemplo, suelen llevar dos
amortiguadores. Las protecciones comocasco integral, coderas, rodilleras y espaldera son
necesarias. Elcircuito presenta una meta localizada a una altitud menor que lasalida, con un
desnivel mnimo que ronda los 200 metros.
http://www.youtube.com/watch?v=UPAr2cSUcFw&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=jmy_of5mRTQ&feature=fvwrel
http://www.youtube.com/watch?v=4Ni_a6mb3KQ&hd=1

ORIENTACIN
Es un depone que toma las reglas de la especialidad realizada a pie, es decir, el participante,
provisto de un mapa y de una brjula, debe ir encontrando una serie de puntos que conforman
un circuito al que ha de atenerse y completar para finalizar la prueba.
Aqu el trabajo fsico es necesario, aunque tambin priman otros aspectos de nuestra
inteligencia como la capacidad de orientacin, tanto natural como de lectura de mapa, el
manejo de la brjula y el clculo de las distancias.
La orientacin, adems, puede ser realizada tanto en el medio natural (a travs de senderos y
caminos principalmente) como en el urbano, pasando por el propio patio del colegio, con lo
que, unido a su alto contenido educativo, compondr un medio muy til para trabajar con el
alumnado.
http://www.youtube.com/watch?v=aVsoLGhUq9w&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=0c0-GmIU1CE&hd=1

PISTA
Esta actividad se desarrolla en unas instalaciones llamadas veldromos. Estn conformadas
por dos rectas y dos curvas unidas en forma de anillo construido en un material que ofrezca
una superficie lo ms plana y que ofrezca el menor rozamiento posible. La longitud de la
cuerda oscila entre los 200 y los 400 metros, con una anchura mnima de siete metros.
http://vimeo.com/3012528
http://www.youtube.com/watch?v=QEpWrz_9hZI&hd=1

http://vimeo.com/26494905
http://vimeo.com/20206605

Velocidad individual
Es disciplina olmpica que consiste en correr lo ms deprisa posible. La prueba se disputa a
tres vueltas a la pista cuando mide 333,33 m o menos y dos en aquellas de ms, aunque slo
se cronometran los 200 ltimos metros. Se irn enfrentando dos ciclistas de manera que el
primero se enfrente con el ltimo, el segundo con el penltimo, etc., y el vencedor pasa a la
siguiente fase (a partir de cuartos de final), previa clasificatoria de 200 m.
En esta confrontacin un corredor designado por sorteo deber encabezar la prueba durante la
primera vuelta a escasa velocidad, pero sin poder detenerse. A partir de ese momento cada
corredor elegir el momento oportuno para tratar de llegar primero a la meta.
La siguiente manga la realiza en cabeza el otro corredor. En caso de empate, la tercera manga
la encabezar el elegido por sorteo.
La bicicleta, muy slida, corta y con el eje pedalier situado muy alto (7,5-28,5 cm) para que las
bielas no provoquen accidentes al rodar despacio por los peraltes, usan un desarrollo de 48 x
14. Las bielas son de 165 mm.
http://www.youtube.com/watch?v=6x-ld9oukLk&hd=1

Kilmetro salida parada


Se realiza de forma individual y cronometrada, y quien menos tarde en cumplir el trayecto
gana.
Al ser sta una prueba donde el componente de capacidad fsica de resistencia al acmulo
lctico juega un papel determinante junto con la fuerza y la resistencia a la velocidad, no
recomendamos su utilizacin con personas en formacin, como los nios, ya que el
aprendizaje tctico y tcnico es escaso al desarrollar esta actividad.
La salida es en parado y sobre la bicicleta los ciclistas deben colocarse de la forma ms
aerodinmica posible. Por ello sus mquinas son cortas, las ruedas delanteras a veces
menores que las traseras (ambas lenticulares) y con un tubo horizontal en claro descenso del
silln al manillar, que suele ser tipo cabra o tipo triatln, donde adems el ciclista est ms
adelantado en su posicin por la geometra de la bicicleta que en ruta. Las bielas miden entre
165 y 170 mm y el desarrollo es de 50-52 por 15.
http://www.youtube.com/watch?v=ffTAc3obwBE

Velocidad por equipos


Prueba en la que un equipo de tres integrantes realiza un sprint sin impulso previo, cuando el
ciclista de la primera posicin concluye la primera vuelta al veldromo, este da paso a sus
doscompaeros, que vienen en fila detrs de l; abrindose a la parte alta del veldromo. El
segundo ciclista junto con el tercero detrs de l recorren la segunda vuelta y este finalmente,
da el relevo al tercer ciclista, el cual al concluye la tercera vuelta y termina la prueba.
http://www.youtube.com/watch?v=skAaRP6UdiA&feature=relmfu

Persecucin individual
Esta prueba se hace enfrentando a dos ciclistas que comienzan a la vez, pero desde
posiciones opuestas en la pista (meta y contrameta), vence quien alcanza al otro (antes de la
ltima vuelta) o quien tarda menos tiempo en recorrer la distancia. Las mangas se disputan
sobre 5 km en profesionales, 4 para aficionados y 3 km para fminas, juveniles y cadetes. Si el

doblaje se produce en la ltima vuelta, ambos corredores seguirn hasta la meta para que les
sea tomado el tiempo.
En esta especialidad sucede lo mismo que en la del kilmetro, donde la exigencia fsica es
mucho ms necesaria que lacapacidadtctica, con lo que si se practica con adolescentes
deber ser enforma adaptada, porque para disputar 4 o 5 km almximo, el requerimiento de
energa anaerbica-lctica es tan elevadoque slo se consigue tras un proceso de evolucin
biolgica y deentrenamiento elevadsimo, aunque tambin necesita, como en elcaso anterior,
una tcnica depurada para que el pedaleo sea lo mseconmico y gil posible.
La bicicleta se construye con un frontal de cuadro muy disminuido porque, al igual que las del
kilmetro, se prima ms la penetracin aerodinmica que la comodidad del ciclista. Incluso los
tubos y racores son ovalados y las ruedas lenticulares. El desarrollo suele ser de 50x15 y el
ciclista toma referencias acordadas de antemano con su preparador y tambin fijndose en el
otro participante.
http://www.youtube.com/watch?v=Ibt3nu_oJx8&feature=related

Persecucin por equipos


Tiene las mismas caractersticas que la individual, pero son dos equipos de cuatro personas los
que se persiguen y se disputa a 4 km. En nuestro caso esta medida es totalmente adaptable a
nuestros requerimientos. En esta especialidad es necesaria la coordinacin de los miembros
del equipo casi tanto como su capacidad fsica, siendo, pues, una especialidad donde el
aprendizaje de la tcnica del relevo es tremendamente predominante, interesndonos entonces
mucho ms el medio que el fin en su utilizacin.
El relevo siempre se efecta hacia fuera y al iniciar una curva de la pista.
http://www.youtube.com/watch?v=2hIuFc_S3Tc&feature=relmfu

Carrera por puntos


Se desarrolla sobre 50 kilmetros (juveniles y cadetes, 30 km). Cada kilmetro y medio
aproximadamente, y coincidiendo con el nmero de vueltas, se punta el paso por meta de
forma que al finalizar la prueba quien ms puntos tenga (5 puntos al primero, 3 al segundo, s al
tercero y 1 al cuarto), a no ser que haya perdido vuelta, vence. Se considera que un corredor
ha ganado vuelta cuando alcanza la cola del pelotn principal. En la mitad y al finalizar la
prueba la puntuacin ser doble.
Las bicicletas no pueden llevar frenos, ruedas lenticulares ni manillares que no sean los
convencionales, y su desarrollo va del 47 x 14 al 52 x 16, segn sean sprinterso rodadores.
http://www.youtube.com/watch?v=s6QB7TYBuUg&feature=related

Carrera a la italiana
Son relativamente parecidas a la persecucin por equipos, si bien, tras cada relevo (2 o 3
vueltas, segn lo convenido), el corredor que estaba en cabeza se retira, y as sucesivamente
hasta que slo quede un corredor por equipo, disputndose la victoria final.

Carrera a la americana o madison


Esta prueba, con un reglamento similar a la carrera por puntos, se realiza por equipos de
parejas, si bien compitiendo en pista slo hay uno, ya que se relevan en ese cometido,
circunstancia que realizan adems por medio de un especial empujn, agarrndose del brazo
del compaero y aprovechando para aumentar la aceleracin con el impulso.
El ciclista relevado decrecer paulatinamente su velocidad tratndose de relajar rodando por la
cuerda. Los equipos suelen estar formados por un sprintery un rodador, con una

compenetracin tctica que les permita, segn decidan, ganar vueltas a sus oponentes o bien
puntuar en los sprints.
Otras pruebas son los seis das, similar a una carrera a la americana por etapas disputada
por equipos de dos y tres corredores, con una reglamentacin diferente para cada prueba.
Antao tenan una vigencia e importancia inusitadas. De noviembre a marzo, los mejores
corredores de Europa se ganan la vida corriendo en los veldromos. Los modernos 6 Das no
son tan extremadamente duros como las primitivas carreras realizadas a partir de 1896, donde
los ciclistas se pasaban pedaleando seis das seguidos, cubriendo distancias de
aproximadamente 3.300 km, con solamente breves paradas para dormir y recibir masajes. Los
modernos 6 Das son ms civilizados y duran solamente ocho horas por da.
http://www.youtube.com/watch?v=TiienLPFsBk&feature=relmfu

Carrera a la australiana o eliminacin


Es similar a la anterior en cuanto a su desarrollo y a la puntuacin, pero aqu el corredor que
pasa en ltimo lugar por meta queda eliminado hasta que solo queden dos ciclistas para
disputarse la victoria. Es todava ms importante aqu una buena colocacin dentro del pelotn.

Omnium
La prueba omnium, es una competencia mltiple en la que los participantes compiten entre s
en seis disciplinas diferentes. Los ciclistas deben tener la capacidad de combinar y ser
competitivos en todas las disciplinas, ya que el omnium cuenta con pruebas de velocidad y
pruebas de resistencia. Se van otorgando puntos pero en orden inverso, o sea que el primero
recibe un punto, el segundo dos etc. Vence el ciclista que tenga menos puntos despus de
realizar todos los eventos. En caso de empate a puntos, el tiempo combinado de las tres
pruebas por tiempo deshace el empate.
http://www.youtube.com/watch?v=mwApe3kjRls&feature=related

Pruebas en tndem
Sobre una distancia de 1.500 m aprox., se rige por las mismas normas que las pruebas de
velocidad. Dado que exige utilizar una mquina diferente y cara, apenas se incidir en esta
prueba que se disputa de manera parecida a las de velocidad.
http://www.youtube.com/watch?v=ilyQ7dYxLWk&feature=endscreen&NR=1

Keirin
Prueba en la que varios corredores (8 o 9), disputan un sprint tras haber efectuado un
determinado nmero de vueltas detrs de un lanzador en ciclomotor o en bicicleta hasta
alcanzar los 45 km/h, momento en el que el lanzador abandona la pista y se produce dicho
sprint (normalmente suele ser de 5 vueltas, aunque puede variar segn la medida de la cuerda
del veldromo). Se origin en Japn en 1948, en el ao 2000 se produjo la primera competicin
olmpica de este deporte.
http://www.youtube.com/watch?v=RLl5fvrw0BY
Tambin existen laspruebastras motode medio fondo (si bien con pocas posibilidades de
realizar con escolares), accin que se disputa tras una motocicleta equipada con un rodillo
regulable para el roce con la rueda delantera de la bicicleta y una morfologa que ayuda a
proteger al corredor contra el viento lo ms posible.

http://www.youtube.com/watch?v=sD5UK-qt9HY&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=57jkDnXBeZo&feature=relmfu

Hndicap
Es una prueba donde los participantes, separados 10 metros entre s, partirn de la cuerda de
medicin tratando de recuperar su desventaja. Lo ideal es que lo consigan en las
inmediaciones de la meta. El desarrollo idneo es de 47 por 14.

TRIALSN
Esta especialidad, de marcado carcter espaol tanto por su historia como por el dominio
internacional que siempre han evidenciado nuestros ciclistas, se desarrolla generalmente en un
medio natural relativamente transformado, o aprovechado convenientemente para que existan
una serie de zonas que, en nmero de entre ocho y catorce, realizarn los ciclistas sin poner
pie a tierra, ya que esto penaliza. Tambin tienen un tiempo limitado para realizarlo, aunque no
es tan determinante.
A veces y tratando de acercar el deporte al pblico se realiza en plazas o jardines de la ciudad
con bidones, bloques de cemento, contenedores y otros obstculos artificiales como elementos
que hay que superar. Cuando es en la naturaleza los obstculos son torrenteras, arenas,
pendientes, troncos y pedregales. Las zonas marcadas, que no medirn ms de 15 metros de
longitud, se pasan de una en una e individualmente (de uno en uno). La persona que menos
penalice en su conjunto gana.
El trialsnrequiere un dominio tcnico exquisito de todas aquellas acciones que implican el
equilibrio esttico y dinmico, as como un gran ajuste de su capacidad de accin neuromotora.
Es realmente til dominar algunas acciones tcnicas de esta especialidad no slo para
conseguir un nivel en ella, sino tambin para adquirir una transferencia positiva asegurada al
resto de disciplinas que configuran el mundo del ciclismo.
http://www.youtube.com/watch?v=DJxO3uO6etg

TRIATHLN / DUATHLN
Esta especialidad, que conjuga la natacin y la carrera con el ciclismo, responde a una idea de
desarrollo global e integral del ser humano y de sus capacidades fsicas. Tomndolo como tal o
adaptndolo a nuestros objetivos poniendo y quitando a nuestro antojo unos deportes u otros
dentro de las posibilidades que el entorno nos plantee, ofrece variedad de actividades
atractivas para desarrollar todo tipo de habilidades y destrezas.
http://www.youtube.com/watch?v=a0mteATYXII&feature=fvsr
http://www.youtube.com/watch?v=2s5AbZyf1Js&feature=related

EDUCACIN SOBRE RUEDAS________________


LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE PARA NIOS Y JVENES
Desplazarse en bicicleta en las condiciones de trfico actual no es algo fcil: la circulacin y las
infraestructuras de trfico estn planteadas poniendo al ciclista al mismo nivel que los
automviles y exige gran nmero y gran calidad de habilidades ciclistas.

A veces estas habilidades se pueden adquirir de forma natural (como antiguamente), pero esto
es ahora muy difcil y el aprendizaje puede acelerarse y perfeccionarse con una formacin
adecuada: la Bici-Educacin.

EDUCACIN VIAL EN LAS ESCUELAS


Los padres tienen tradicionalmente la tarea de introducir a sus hijos en el mundo de la bicicleta:
ensendoles a andar en ella primero y despus a utilizarla en la circulacin. Los profesores,
sin embargo podemos jugar un papel importante en estos aprendizajes. El conocimiento de su
desarrollo psicomotriz, cognitivo, afectivo-emocional y social, nos coloca en una posicin
inmejorable para ofrecer una formacin idnea.
Para ser eficaz, el aprendizaje de la circulacin y el trfico debe abordarse desde dentro de la
educacin. Los ejercicios y prcticas, sobre todo en la zona protegida o entorno seguro y en la
calle, son de gran importancia.
Introducir la bicicleta en la escuela, contribuye a su desarrollo integral desde la educacin fsica
ya que tambin supone preparar a los nios y a participar de la circulacin como ciclistas, pero
tambin como conductores automovilistas en el futuro, (objetivo del educacin vial).
UN APRENDIZAJE GLOBAL PARA LOS CICLISTAS JVENES
Se trata de desarrollar una actitud RARE basada en cuatro pilares:

Responsabilidad
Autonoma
Reconocimiento
Entusiasmo

Los cuatro pilares son esenciales para el desarrollo del nio y la construccin de una
personalidad equilibrada y positiva, donde el objetivo de Bici-Educacin es el nio.

Atenderemos dos grandes ejes:


1. Preparar a los estudiantes para un paseo en bicicleta, circulando en grupo,
2. Ofrecer la adquisicin de habilidades, y por tanto, prepararles para moverse en bicicleta.
1) PREPARANDO UN PASEO EN BICICLETA. CIRCULANDO EN GRUPO
-

CONTRATO DE SEGURIDAD:
Es esencial desde el principio, establecer claramente lo que se pretende con los alumnos:
una salida de ciclismo en carretera. La consecucin de los objetivos resultar, lgicamente,
de una serie de condiciones imperativas de trabajo que deben ser respetadas, so pena de
debilitar la actividad; una especie de contrato o compromiso de seguridad.
Se trata de establecer una base fundamental sobre la que podamos apoyarnos. Esto
permitir que el nio llegue a ser consciente y partcipe de los problemas y los requisitos del
proyecto, adems de las responsabilidades, tambin personales.
Dar tambin sentido a los siguientes pasos, siendo el
propio alumno el que realmente justifica la estructura y
por lo tanto las secuencias de preparacin, aprendizaje y
evaluacin que sern necesarias posteriormente para
poder realizar la salida correctamente.
La referencia sistemtica al contrato de seguridad, nos
permitir tambin, generar mltiples situaciones en lo

referido a la preparacin de la salida: bicicletas en mal estado, equipo inadecuado,


comportamientos incompatibles...
Contrato de seguridad y solidaridad

El manejo de estas situaciones favorecer un dilogo estructurado y constructivo, pero puede,


adems, en caso de incumplimiento de cualquier disposicin o clusula del contrato de
seguridad, explicar y justificar la exclusin provisional a los que no respeten el proyecto
propuesto.

Establecer un dilogo estructurado y constructivo garantizar el contrato y la solidaridad

El contrato de seguridad puede desarrollarse dentro de una actividad de lectura y expresin


escrita.
Qu condiciones podemos considerar como indispensables para hacer una salida en grupo
de bicicletas en carretera?
Surgirn cinco clusulas ineludibles en nuestro acuerdo:
1)
2)
3)
4)
5)

Estar bien equipado


Controlar la bicicleta
Controlar el comportamiento en grupo
Conocer los conceptos bsicos de circulacin
Establecer un clima de verdadera confianza

Si cualquiera de estos cinco elementos no se cumple, la salida no podr ser realizada


tranquilamente y con seguridad. Estas decisiones se toman porque para poder lograr el
objetivo final, es irrenunciable y esencial este marco para garantizar unas buenas condiciones
para el aprendizaje y la seguridad del grupo.
Ms all del dominio tcnico y de la capacidad de circular en grupo, la culminacin de la
formacin tambin debe estar fundamentada, en el establecimiento de un clima de aceptacin
de la responsabilidad y confianza entre los diferentes actores, a condicin de poder hacer la
salida.
La falta de disciplina, la escucha no activa, las reacciones inadecuadas y no al instante, una
forma agresiva de expresin entre los participantes o una excitacin permanente, son
obstculos muy serios, que junto con los riesgos de la carretera hacen que sea imposible poder
llevar a efecto la actividad.

Es de vital importancia que todo el mundo sea plenamente consciente y est profundamente
convencido de los efectos de su comportamiento sobre la seguridad e imagen del grupo y la
necesidad de que esta dimensin de confianza y aclaracin del concepto de placer sea
compartida por todos, los supervisores y supervisados. Todo lo cual deber ser trabajado y
evaluado en un entorno cerrado y protegido.
Trabajos preparatorios en el entorno protegido:
- El estado de cada bici debe ser controlado (frenos, neumticos, altura del silln), y vestimenta.
- El control de la bici y la capacidad de los nios deben ser verificadas y trabajadas si es
necesario. Estas actividades se harn fuera de circulacin en el patio del colegio.
- El control y la conciencia de grupo deben ser atendidos: estructura del grupo y
establecimiento de un sistema de comunicacin.
- Las normas de trfico y circulacin se trabajarn en clase: carriles bici, normas de prioridad y
de seguridad en carretera.
- De esta manera, poco a poco, el clima de confianza necesario se establece. Desarrollando
confianza en uno mismo, confianza en los dems, tanto en los alumnos como en el profesor.
-

BIEN EQUIPADO
Una bicicleta en buen estado y bien ajustada es una necesidad absoluta. Si no es segura o
no responde adecuadamente, el riesgo se multiplica. Es preciso sensibilizar a los alumnos
de esta necesidad mecnica, y la primera responsabilidad es la de sus bicicletas. Esta es
una oportunidad para poner en evidencia la importancia de la atencin prestada a sus bicis.
Tanto por su propia comodidad como por su seguridad, as que debern ser capaces de
comprobar rpida y completamente la fiabilidad de su bicicleta.
Por las mismas razones deber elegir adecuadamente el equipo y la ropa, su equipaje, etc.
stos son algunas ideas que ayudarn en esta tarea. Controles rpidos y sistemticos antes
de montar:
- Presin de los neumticos: la presin debe comprobarse presionando el neumtico
lateralmente con el pulgar y el dedo ndice.
La presin suficiente nos ofrecer garanta contra los pinchazos, disminuye el esfuerzo y
mejora el control sobre la bici.
Comprobar la estructura del borde del neumtico: debe ser de goma en todas sus partes. El
neumtico no puede presentar ningn agujero ni grietas. Verificar que el neumtico est en
buena posicin con respecto a la vlvula (donde la tuerca de la vlvula fue apretada antes
de hinchar la cmara o si la rueda no es perfectamente circular).
- Ajuste de los frenos: al detenerse, el nio debe comprobar que es capaz de accionar los
dos frenos y que estos recuperan su posicin inicial. Luego hay que evaluar cada freno por
separado.
Cuando se bloquea el freno trasero, el avance en pocos centmetros de la rueda trasera
estar bloqueado, y la bicicleta se desliza sobre el suelo. Al probar el freno delantero, la bici
no debe moverse y la rueda trasera se eleva ligeramente. Para asegurarse hay que volver a
probar los frenos, una vez en la bicicleta.
- Sistema de iluminacin (en salidas nocturnas): verificar las
bombillas, las pilas o bateras y las conexiones de la dinamo,
reflectores o catadiptricos delanteros, traseros y laterales
(ubicados en los radios o en la llanta sobre el neumtico).

Bicicleta en buen estado y bien


ajustada El juego de los 7 errores

Reglajes puntuales y fciles:


- Altura del silln: de pie junto a la bicicleta, el silln debe sestar ms o menos a la altura de la
cadera (cresta ilaca). Una vez montados en el silln, se debe apoyar la punta de los dedos del
pie en el suelo con la pierna casi extendida y el otro pie posicionado sobre el pedal.
- Ajuste del manillar: totalmente fijo y asegurado, debe estar ligeramente por encima del silln
(MTB) o incluso un poco ms alto (tipo Holands). Verificar tambin la potencia.
- Mantenimiento de la cadena: la cadena de debe estar estirada (1 cm de holgura) y engrasada.
Es bueno limpiarla frecuentemente con gasolina.
- Cierres de las ruedas: despus de comprobar la estanqueidad de las ruedas, evitar colocar
las palancas de sujecin rpida en la direccin del avance. Lo ideal sera que fueran por el tubo
o dirigirlas a la parte trasera de la bicicleta. El problema no se plantea en el caso de tornillos
(menos fciles de robar!)
- Apriete de los pedales: las bielas no deben estar flojas y los pedales deben estar fijados a
fondo. Atencin, uno se atornilla a la izquierda y el otro a la derecha. Esta verificacin del
pedalier puede anticipar la avera y evitar quedarse sin pedal, uno de los principales problemas
mecnicos que se pueden producir en el paseo en bicicleta.
Reparaciones ms difciles, requieren de la ayuda de una tienda de bicicletas: ruedas con
friccin, regulacin de los cambios de marcha (saltos de marcha, pedales en rueda libre, cables
de freno,...). Cabe sealar que hay talleres de formacin donde se puede aprender a reparar
estas averas ms complejas.
Equipamiento importante para la seguridad:
- Casco: aunque no es obligatorio en ciudad, es muy recomendable. Para las salidas:
espaciadores, bandera fluorescente y chaleco reflectante.
- Evitar pantalones anchos, zapatillas no abrochadas, abrigos o ropa larga pueden provocar
enganchones y peligro de cada.
- Evitar las capuchas y el pelo largo suelto, pues son barreras a la buena visibilidad.
- Utilizar preferiblemente ropa cmoda y prendas de colores vivos, adaptadas a los factores
climticos. Cuidado con las extremidades en tiempo fro...
Gestos comunes pero perjudiciales:
Es bueno para aprender desde la iniciacin a la bicicleta, los buenos hbitos. Hay que evitar:

- Bloquear la rueda trasera y derrapar: rueda descentrada, los neumticos se deterioran


mucho.
- Saltar bordillos: rueda descentrada, deterioro de la llanta y el neumtico.
- Dejar la bici en el suelo del lado del desviador: deterioro e inclinacin de desviador de cambio.
- Superponer o aparcar bicicletas con los pedales o manillares entre los radios: radios doblados
o rueda descentrada.
2) DOMINIO DE HABILIDADES INDIVIDUALES EN ENTORNO SEGURO
En una clase, el nivel de los alumnos es siempre muy desigual. De hecho aparecen juntos en el
grupo alumnos que nunca haban utilizado una bicicleta y otros que son prcticamente
acrbatas. Sin embargo, su punto en comn es que ninguno o muy pocos son expertos en
seguridad y todos estn dispuestos a todo para participar en nuestra bici-salida.
Para quien todava no domina el equilibrio dinmico, la tcnica de la draisianna es sin duda la
ms adecuada. Proporciona al nio la posibilidad de buscar por s mismo, el equilibrio y el
movimiento en una bicicleta sin pedales. Inicialmente con su bicicleta entre las piernas para
despus intensificar y ampliar sus apoyos. En ese momento dar pasos de gigante, teniendo
en suspensin sus pies hasta diez metros. Hay que tener cuidado con los cordones que
cuelgan.
Esta tcnica permite que el nio encuentre por
s mismo su equilibrio dinmico sin perder el
equilibrio en su bici. A continuacin, puede
probar los cambios de trayectoria cuando se
suspenden los pies y detener y familiarizarse
con el uso de los frenos. En este etapa, los
pedales pueden ser remplazados y lo har tan
pronto como sea posible y, para su asombro,
navegar alrededor del patio sorprendiendo
hasta a sus compaeros de clase.
Cuando el nio ha aprendido los fundamentos
del equilibrio, a continuacin, puede volver a
unirse al grupo y trabajar tres competencias
bsicas: propulsin, trayectorias y el frenado.
Estas habilidades a menudo se superponen y
su control es necesario para su evolucin en la
carretera.
Cuando el nio ha avanzado lo suficiente en
estas competencias bsicas, se ocupar de las
habilidades ms complejas, como la percepcin
del medio ambiente, los gestos y las
comunicaciones o el manejo de las velocidades.
Este desarrollo de las competencias es necesario para el nio que desea viajar solo, de forma
independiente en las carreteras. Pero en el contexto de una salida en grupo, no es necesario
tenerlas totalmente dominadas; el nio puede en efecto, contar con el grupo y estar colocado
en l de acuerdo a su falta de experiencia.
Para el desarrollo de estas competencias, debemos concebir una batera de ejercicios y juegos
en progresin de fcil a ms difcil, teniendo en cuenta el espacio disponible, su configuracin,
el nmero de alumnos, la disponibilidad de material, el nivel de los alumnos, la duracin de las
clases.

Tambin es interesante variar los mtodos, estructurar y sistematizar estas competencias,


descomponiendo, simplificando las tareas y a travs de la repeticin, evolucionar hacia
actividades ms globales y por qu no, ms divertidas.
Proponemos algunos ejemplos de actividades que se pueden presentar a los alumnos, aunque
las posibilidades son infinitas.
FRENADO Y SUSPENSIN:
1.-Stop o detencin: pedir a los estudiantes moverse libremente dentro de los lmites
especificados. A la seal, a ser posible, pararse apoyando el pie en el suelo y mantenerse
sentados sobre el silln. A la siguiente seal, reiniciar la marcha. Ir reduciendo el intervalo entre
las dos seales. Hay que mantener las manos abiertas sobre las manetas de freno. Prepararse
para reiniciar la marcha lo ms pronto posible, recolocando el pedal horizontalmente, para
arrancar rpidamente.
2.- El mismo ejercicio pero esta
vez, tratando de mantener el
equilibrio sin apoyar los pies en
el suelo, a la siguiente seal,
continuar la marcha e ir
aumentando gradualmente el
intervalo entre las dos seales.
Tambin se puede hacer como
un juego de eliminacin.
3.- Acercarse, y tratar de pararse
apoyndose uno en otro.
4.-Carrera lenta: en un espacio determinado, se trata de llegar a una lnea de meta lo ms
lentamente como sea posible. Si se desva demasiado o pone pie a tierra, ser eliminado. El
ganador es el que toca el ltimo la lnea de meta con su rueda delantera.
5.-Colocar aros y detener la rueda delantera dentro del aro. Repetir
el ejercicio aumentando la velocidad y reduciendo la distancia de
frenado. Tambin, con la rueda trasera.

TRAYECTORIAS:
1.-Circular sobre lneas, todos en la misma direccin alrededor del
patio y elegir la lnea en funcin de su nivel. Se trata de controlar la
trayectoria e ir practicando suaves movimientos de brazos o ir
mirando hacia atrs.
2.-Mismo ejercicio anterior en slalom:
primero
a
intervalos
regulares,
despus irregularmente y finalmente
con giros sobre los conos.
3.-Soltar el manillar: estirar un brazo
con calma varios metros. Si no es
capaz de soltar el manillar, a menudo es debido a que van muy
tensos y se aferran a su manillar. Pedirles en un principio que
mientras van montados lleven las manos abiertas sobre el freno y
se relajen.

A continuacin, levantar con cuidado el brazo unos cuantos centmetros, durante unos metros.
En caso de desequilibrio, volver a colocar la mano en el manillar. Tratar de ir elevando el brazo
hasta la horizontal. Tambin se puede proponer trazar nmeros con la mano.
Colocar la mano a diferentes alturas e ir cambiando la altura de la mano para diferentes gestos
o tareas, por ejemplo, transportar o colocar objetos en diferentes puntos y a diferentes alturas.

4.- El pauelo: al decir el


el objeto de su equipo en el
de su campo, sin desmontar.
en altura y suficientemente lejos
caminos no se crucen

nmero los dos nios buscan


centro y poner en el "parking"
Organizar diferentes objetos
uno del otro de modo que los

5.- Desplazarse sobre una lnea recta y volver a la salida superando un cono colocado al final.
Nos colocamos detrs del compaero y a su izquierda e ir mostrando objetos de diferentes
colores para que tenga que gritar el color mostrado o marcar nmeros con los dedos. Se puede
ir realizando el ejercicio con el brazo extendido.

6.-Circuitos viales y pista


Pauwels: todas estas habilidades, se puede integrar en un circuito para comprobar las
diferentes capacidades mediante el uso de la prueba desarrollada por el profesor Pauwels.
Basta con un espacio de 20 por 20 metros para realizar este circuito. Un nio de 10 a 12 aos
debe ser capaz de hacerlo en 85 segundos, incluidas las sanciones. Cada error se penaliza
con un segundo (poner un pie en el suelo, tirar un cono, desviarse del camino, no estirar el
brazo izquierdo hasta el final, no ver la seal detrs.
No es una carrera, es una prueba de habilidades motoras que pueden determinar si el nio es
capaz de integrar en un plazo razonable toda la informacin que necesita para su buen
comportamiento en la calle.

Menos de 50 segundos:
excelente
Entre 51 y 84: correcto
Ms de 85 segundos:

CONTROL DE LA CONDUCTA DE GRUPO


- Realizar ejercicios conduciendo a todos los estudiantes en fila India. Descolgarse de la fila y
ponerse el ltimo, uno hacia la derecha y otro hacia la izquierda. A la seal, todos hacemos un
giro de 180o a la derecha, dando la vuelta y colocndonos en direccin opuesta. El primero se
encuentra ahora el ltimo. Repetir la figura con media vuelta hacia la izquierda. Tambin se
puede intentar un ocho, pero cuidado con los cruces. Un poco ms separados, el ltimo se
coloca en cabeza, haciendo un slalom entre las bicicletas en movimiento.
- La silla: colocar conos o dibujar con tiza diferentes puntos, tantos como participantes menos
uno. Moverse libremente y a la seal, colocarse lo ms pronto posible al lado o pisando uno de
los puntos.
El que no encuentre sitio se elimina o se le coloca una letra. Tambin se puede utilizar para
finalizar la sesin y aparcar o guardar la bici.
- Los diez pases: se divide el grupo en dos. Cada grupo tiene un espacio predefinido. Tienen
que pasarse un objeto tantas veces como sea posible en un minuto. Si se cae el objeto o
alguien apoya el pie en el suelo, se vuelve a empezar de cero.
- Trabajo por parejas: Proponer andar en fila india, el primero marca la trayectoria y el
compaero mantendr la distancia con su par. El segundo sigue y se adapta su conducta. A la
seal, cambiar las posiciones. Jugar a lo que haga la madre (parejas del mismo nivel).
Tambin, tratar de andar cogidos de la mano, abrazados, etc., primero en crculos u
organizados y ofrecer posteriormente moverse libremente de diferentes maneras. Es un
excelente ejercicio de comunicacin y confianza.
- La vuelta al mundo: instalar una rotonda con cuatro entradas en medio del patio que
represente Europa. Los cuatro "puertas" dan el acceso a otros continentes que sern las cuatro
esquinas de la cancha. Cada continente puede trabajar una competencia (en lnea recta,
trayectoria de frenado en curva, visin perifrica). En conjunto explicar y mostrar cada tarea, y
despus dispersarse en pequeos grupos alrededor del mundo.

Habr que organizar una rotacin de modo que cada grupo pase por todos los continentes. Los
ltimos diez minutos pueden ser utilizados para realizar la aventura de una vuelta al mundo en
bicicleta. Se establecer el orden paso, pero habr que pasar a travs de la rotonda. Recordar
las nociones de prioridad, y por lo tanto, ceder el paso al de la derecha.
- El autobs: posicionar al grupo en fila de dos. Colocar a cada alumno en el lugar ms
adecuado de cara a la salida en carretera. Ir alternando formacin en una fila y en fila de a dos.
Este entrenamiento permitir esta maniobra de manera adecuada una vez en carretera. Los
cambios se harn por delante para facilitar la maniobra. Cuando se cambia de dos filas a una,
se debe acelerar para crear espacios en el frente y esperar en la cola, a la inversa durante el
paso de uno a dos; es importante ir frenando y acelerando en funcin del comportamiento del
grupo para evitar un estiramiento excesivo.

Una reflexin:
Tenemos que explicar y justificar todas estas habilidades y ejercicios, en referencia a
situaciones reales de trfico. Los estudiantes deben entender su utilidad. Esta preparacin,
debe ser justa e integradora, pero firme. La bicicleta a esta edad es a menudo percibida como
un juego y los ms hbiles la entienden como una oportunidad de hacer acrobacias o
exhibiciones.
Por tanto, es til distinguir entre los diferentes usos de la bici, (ciclismo, juegos y acrobacias,
ciclismo de montaa en el bosque y como medio de transporte utilitario y seguro. Es tambin
muy importante explicar por qu su actitud podra ser un peligro para todos en el trfico y dejar
claro que la actividad no podra llevarse a cabo.
Se puede utilizar un sistema de tarjetas y sacar tarjeta roja a los "exaltados". Esto permite que
los alumnos deban cambiar su actitud, porque el riesgo de exclusin de la actividad no se
ajusta al proyecto. La exclusin es muy posible y, a veces cuando un nio se inicia, pone al
grupo en peligro. Sin embargo, debe ser anunciado, explicado, entendido y aceptado por todos.
Por otra parte, esta situacin no debera en ningn caso ser irreversible y siempre debe ser
visto como una forma de detencin provisional, un tiempo de reflexin.
De todas maneras, hay que mantener una dimensin constructiva. Este ser un momento real
de dilogo y formacin que el alumno "se impondr". Los dems alumnos lo vern como una
demostracin o ejemplo concreto de que l lo entiende y asume sus errores y por tanto, estar
listo para continuar con el proyecto y se garantiza la seguridad colectiva que se requiere.
Por otra parte, se destacarn los avances y el desempeo de los jvenes ciclistas, fomentando
al mismo tiempo el desarrollo y mejora de la confianza en uno mismo y entre sus compaeros y
con el profesor. Esta actitud se debe de reforzar por encima de que haya nios que tengan
dificultades para controlar su bicicleta. Es un aprendizaje que tienen que superar, sin espritu
competitivo.

En este clima de confianza permitir que sea ms fcil ayudar a los dems, aconsejar,
promover, felicitar y, cuando sea el caso, dar la bienvenida a los nuevos.
Esta mentalidad es beneficiosa de cara a favorecer las condiciones y el clima de trabajo y se
adapta a la variabilidad de personalidades.
EL CDIGO DE CIRCULACIN Y LOS NIOS
A fin de preservar el valor educativo de nuestro paseo en bicicleta, los alumnos se enfrentarn
a la realidad del trfico. Los cruces se respetarn y trataremos de que cada uno sea
responsable de su propia seguridad y la del grupo. Tendrn que tomar las decisiones correctas
y para ello, es necesario que se les haya facultado y reciban una
introduccin al cdigo de circulacin.
Durante esta iniciacin se trabajar principalmente:
- La posicin de la bici en carretera
- Las seales
- Las normas de prioridad
- Reglas de oro de la seguridad en bicicleta
Antes de desarrollar estas cuatro ideas tericas en clase, es
bueno ver algn video explicativo para permitir una buena
introduccin basada en la observacin y el anlisis preliminar de
las infraestructuras y las intersecciones.
Me apunto a moverme en bici
Consejos de autoproteccin para ciclistas
Consejos de seguridad para ciclistas
Atencin! - Paseo en bicicleta
Videos del lInstitutBelgepour la ScuritRoutireISBR
Brevet du cycliste
Carnet de ciclista
Situaciones de trfico
Aprender a circular en bici
Campaa de prevencin de riesgos en bici I - FdrationFranaise de Cyclisme (FFC)
Campaa de prevencin de riesgos en bici II
Cdigo de circulacin (francs) Bicicletas (130)
Seguridad en Bici (Respeta las normas)
Normas de circulacin en bici para nios
Obviamente, moverse por las carreteras conlleva respetar las normas, esto no es la ley de la
selva: hay reglas, que se deben conocer y respetar, porque de lo contrario es muy peligroso o
imposible circular. Habr que responder a las preguntas: "Dnde puedo montar?, cmo?,
Qu es lo primero?,... Esta introduccin permitir desarrollar tal aceptacin y habremos
cumplido nuestro propsito.
- LA POSICIN DE LA BICI EN CARRETERA:
Ms all de 9 aos, ya no podemos usar las aceras y la bicicleta debe utilizar vas ciclables
como caminos o carreteras disponibles.
Las vas ciclables o carriles-bici son obligatorias para grupos de menos de 15 ciclistas y la
circulacin debe realizarse en una sola fila. Si la pista es impracticable (agujeros, ramas,
coches aparcados o demasiado cercanos) o si el grupo tiene entre 15 y 50 ciclistas, se puede
utilizar el camino o carretera. Sin embargo, es aconsejable el uso de estas pistas cuando sea
posible.

Los caminos verdes que a veces se encuentran como carriles bici, sugieren itinerarios para
utilizar con la bici, pero sin obligacin o definicin legal.
Debemos ir a la derecha, pero teniendo una buena posicin sobre la va. De hecho, debemos
dejar un metro y medio para evitar los peligros de las aceras, peatones, coches aparcados, y
otros usuarios. De esta manera, se evita el riesgo de cada y mantenemos una zona de
seguridad que debe ser claramente visible. Los vehculos que se aproximan lentamente, a
veces se quedan detrs, antes de a la posibilidad de adelantarnos. El Cdigo de circulacin
permite circular en paralelo zonas urbanas.
De acuerdo con el Cdigo de circulacin, "el trmino carril bici se entiende como la parte de la
carretera reservada para el trfico a bicicletas. Estar sealizada por dos lneas paralelas
discontinuas en blanco y no tendrn una anchura suficiente para no permitir la circulacin de
automviles. No es parte de la calzada.
Por tanto vamos a formar la mayor parte del tiempo un "autobs de bicicletas". Nunca
impediremos el adelantamiento y nos pondremos en fila india en vas o pasos estrechos.
Para la eleccin de 1 o 2 filas se tendr en cuenta
si dos vehculos se pueden cruzar, y tomaremos el
lugar de uno de ellos colocndonos en dos lneas, y
en las calles con un solo sentido una sola fila.
Implcitamente, esto permite que el ciclista pueda
bloquear su carril en zonas urbanas. Si vemos que
el camino es demasiado estrecho para que un
vehculo nos adelante respetando la distancia de
seguridad debemos situarnos bien en la calzada y
claramente hacer ver que el conductor debe esperar
detrs. Habr que tener un poco de empata, no
obstante, y permitir el adelantamiento, yndonos al
margen derecho, en el caso de que esta situacin
se vaya a prolongar demasiado tiempo.

Es aconsejable ir en fila de a dos, en vas de doble sentido.

Hay que mantener una trayectoria recta, y de ninguna manera iremos haciendo eslalon
aprovechando las plazas de aparcamiento libres. Tenemos que seguir siendo visibles para los
conductores.

Si esta situacin se prolonga durante largo tiempo,


puede ser ms agradable y corts utilizar este espacio
libre, pero hay que tener cuidado al volver a ocupar
nuestros sitio en la calzada.
Cuando giremos a la derecha, nos aseguraremos de
no interferir la trayectoria de ningn vehculo en la calle
que transitemos.
Cuando giramos a la izquierda, hay que mostrar
nuestra intencin con el brazo y verificar con la mirada
lo que hay detrs de nosotros, que es segura la
maniobra y que el automovilista que nos sigue nos
deja hacer esta maniobra.

Tcnicas para girar a la izquierda

No hacer slalom y seguir en lnea recta

A continuacin analizaremos la situacin de los cruces y las normas de prioridad. De esta


manera, no molestaremos a los automovilistas y propiciamos que el cambio de direccin lo
efectuemos con seguridad, hacindolo en ngulo recto y evitando la trayectoria de los coches
que puedan venir.

Al acercarnos a un cruce, es probable tener que parar


(semforos, STOP, renunciar a pasar), y habr que
comprobar mirando detrs de nosotros y tomar nuestro
lugar en el centro del carril y no ser obstruidos por un
vehculo que se detenga junto a nosotros. Este es el
principio de la ZAC (Zona de ciclistas avanzados).

Ser
visibles y previsibles

LAS SEALES DE TRFICO:


La observacin de las seales a pie,
realizando un paseo, puede ayudar a
conocer alguna de las seales ms
comunes que se encuentran:
- Los crculos azules: obligaciones
- Las seales rojas: prohibiciones
- Tringulos: Cuidado, peligro
- Rectngulos: Indicaciones
Podemos realizar pequeos ejercicios o juegos para determinar las familias de manera
divertida y amena, coloreando, eligiendo rutas sobre un mapa...
Reglas de prioridad
En cada interseccin, los alumnos deben saber dnde mirar y a adaptar su velocidad para
tomar buenas decisiones. Debemos desarrollar cinco reglas de prioridad.
1. Concepto de maniobra: cuando se cambia de trayectoria o se deja un carril-bici, cambiamos
de sentido, o salimos de un estacionamiento o de un espacio privado, no tenemos la prioridad.

Cualquier cambio, por supuesto, conduce a la prdida de prioridad

2. La norma general, prioridad a la derecha: detenerse al


acercarnos a cualquier calle y antes de torcer a la derecha,
esperar, analizar la situacin y decidir acelerar o detenerse.
Una seal puede prevenir pero no es obligatorio. Nunca dar
por segura una maniobra aunque tengamos prioridad.
3. La excepcin va prioritaria: sabemos cundo estamos
en una va con prioridad por las seales. En este caso, todo
el mundo se detiene para dejarme pasar. S que para cruzar
una va con prioridad hay que atender a las seales de "ceda
el paso" o "Stop" o por la lnea continua blanca pintada en la
carretera.
4. Luces del semforo: el color naranja es un nivel de color. Tenemos que parar si tenemos
posibilidad. El polica tiene prevalece sobre el semforo, y ste sobre las seales. Si el
semforo parpadea de forma permanente, las seales se colocan en l, y dan las indicaciones
de prioridad.
5. La rotonda: el interior de la rotonda puede ser considerado un espacio de prioridad. Un ceda
el paso anuncia la entrada a la rotonda. La posicin del ciclista ser en medio de su carril y por
lo tanto el medio de la rotonda.
Si un carril bici est marcado en el piso en la rotonda, el ciclista debe entonces esperar, incluso
si esto es menos seguro y tiene prioridad. Al continuar por el exterior de la rotonda, a veces se
convierte en una verdadera carrera de obstculos. El exceso de rotondas o el carcter
indefinido de stas, provoca que la seguridad se vea comprometida.
Reglas de oro de la seguridad:
Es emocionante y de gran utilidad repetir
algunos lemas pegadizos para los nios:
- Ser visible y predecible
- Nunca sorprenderse
- Estar concentrado en todo momento
- Alejarse un metro de todos los peligros
- Nunca dejarse bloquear

- Controlar la propia trayectoria


- La prioridad no da la seguridad
- Elegir la ruta correcta
Situaciones de riesgo y sus soluciones:
Antes de salir a la carretera, tambin es
importante anticiparse a los problemas ms
comunes para producir buenas reacciones.
Vamos a utilizar el trmino "riesgo" en lugar de
"peligro" porque el objetivo en este caso es
aumentar la conciencia activa y no crear un
miedo contagioso.
El conocimiento de los riesgos es necesario y
beneficioso, el miedo es paralizante y
constructivo. Tenemos que desdramatizar para
que los alumnos se convenzan de que si se
manejan bien, respetando las normas y
consejos, la carretera es un espacio til, viable,
eficiente y amable, incluso.
Simplemente debemos evitar:
- Falta de concentracin y exceso de entusiasmo
- Falta de comunicacin: falta de prevencin cuando el grupo se retasa o se detiene
- Rias: si uno comete un error, se disculpa, puede suceder, y se alienta al otro
- Pnico: el alumno se detiene y se traslada a la acera, el ltimo del grupo se queda con l y los
otros permanecen en la formacin y continan hasta un lugar donde se pueda parar y esperar
hasta que todo el grupo se reconstruya.
- El efecto de grupo: la tendencia es la de
seguir al de
delante, la situacin en la
carretera puede cambiar en un segundo y una
decisin tomada por un ciclista puede ser
buena para l y para el que se encuentra justo
detrs. Cada interseccin es un ejercicio de
fuego para todos. El ejemplo es fcil de
entender pero es aplicable a cualquier cruce:
derecho de prioridad, detenerse, dar paso,
maniobras...
El grupo se puede dividir y reconstruirse a
continuacin. Normalmente, los automovilistas
ceden la prioridad ante un grupo de ciclistas jvenes. En este caso, mientras todos estn
pendientes del cruce, el grupo est de acuerdo y agradece el gesto.
Es importante hacer que los alumnos sean
conscientes del hecho de que un coche se
puede detener y otro sin embargo puede
ocultar que no se va a detener o tal vez no.
Siempre hay que dudar.
Si queremos estar seguros de mantener el
grupo bien compacto, debido a la
aproximacin a una maniobra o a una zona

difcil, el lder tambin puede pedir al conductor que renuncie a su prioridad pidiendo un "stop"
con la mano, y un pequeo gracias.
Pistas y ejercicios de prctica para comprobar la asimilacin este mdulo terico:
- Situaciones de cruces de caminos en el papel, hacer esquemas sobre quin ir primero
- Debate sobre situaciones o conductas seguras o peligrosas
- Laberintos con sealizacin: elegir la ruta para poder hacer...
Tambin sera bueno, presentar una situacin de riesgo, si es posible conocida y cerca de las
instalaciones de la escuela e imaginar la solucin para resolverlo. El alumno debe imaginarse
la infraestructura de sealizacin y manejar muchos de los conceptos que ya tiene adquiridos a
la vez que desarrolla su capacidad de anlisis.
METODOLOGA PARA CREAR UN GRUPO DE VIAJE
- LA NOCIN DE GRUPO:
Entre 2 y 15 personas, aunque no hay reglas especficas. El grupo puede ir de a dos en zonas
urbanas y en carriles-bici como un ciclista en solitario.
Lo que las reglas de circulacin dicen ms all de 15 ciclistas. Grupo de entre 15 y 50
personas:
- No hay obligacin de seguir los carriles para bicicletas.
- Posibilidad de un coche escoba en la parte trasera o dos coches rodeando al grupo, uno
delante y otro en la parte trasera (no obligatorio).
- Posibilidad de utilizar uno o dos capitanes en carretera.
- Grupo en fila india o dos filas escalonadas. El grupo puede usar un carril, ocupar su lugar y su
banda para bloquear ya que no se obstruye el paso de vehculos que se acerquen en sentido
contrario. Adelantar al grupo implica una maniobra.
- Los ciclistas no se puede poner en fila de tres o ms.
La decisin de optar por una o dos filas la realiza el lder y es transmitida por todo el grupo.

Una fila, peligro


Dos filas, el autobs

Grupos de ms de 50 personas, viaje en grupo con "ayuda":


- La salida del grupo debe ser anunciada, un coche debidamente y visiblemente identificado
debe ir por delante.
- Debe ser asistido al menos, por dos "capitanes de la carretera", mayores de 21 aos,
equipado con un manguito de color visible en el brazo izquierdo y una seal para poder detener
el trfico en una interseccin sin semforo, con el disco.
Los ciclistas en carretera pueden circular de dos en dos, excepto cuando el cruce no sea
posible. Adems, fuera del casco urbano deben ponerse en fila de a uno cuando un vehculo
que viene detrs, trate de adelantarles.
As que lo ms seguro es rodar preferentemente en grupos de dos. Moverse en una sola fila es
la excepcin, en subidas o caminos para bicicletas cercanos.

EL GRUPO DE LA ESTRUCTURA Y LA FUNCIN DE CADA UNO


Los supervisores:
Los adultos, equipados con chalecos de color naranja, se colocan al frente, en los laterales y
en la parte trasera de manera que el grupo se mantenga organizado. El color distintivo
destinado a los supervisores facilita enormemente la labor de comprobar que el grupo sea
compacto y completo en su mayora. Por lo tanto, debe haber una fila de nios y un "punto
naranja" en cola. De lo contrario, habr encontrar un lugar adecuado para parar con seguridad
con el resto del grupo (estacionamiento, parque,), una vez conseguido el reagrupamiento, se
reiniciar la marcha.
Los adultos son la nica autoridad en el grupo: son ellos los que toman las decisiones relativas
a la estructura del grupo, su movimiento en el trfico, la organizacin en caso de accidente.
Entre ellos est el lder que siempre deber tomar las decisiones, es l quien da las rdenes.
Nunca se debe entrar en contradiccin, incluso si se equivoca. La contradiccin en las
instrucciones provocar la desestructuracin del grupo, poniendo automticamente en peligro a
todos.

- El adulto permanecer siempre por detrs del ltimo integrante del grupo. l tiene la
responsabilidad de cerrar el grupo y no dejar a nadie detrs de l, para comunicarse con los
vehculos que se aproximen por detrs. Ser el que sealice las maniobras a la izquierda:
cambios de direccin, cambio de carril, giro a la izquierda, etc.
- Comodidad: los adultos colocados lateralmente, dispuestos a lo largo del grupo, a intervalos
regulares deben permanecer a la izquierda de la fila o colocarse en el carril de la izquierda
cuando el grupo se mueve en dos filas. Tienen una funcin de vigilancia, proteccin y
convivencia. Tambin pueden convertirse en referentes tomando la cabeza de un subgrupo en
caso de rotura del grupo.
Integrantes del grupo:
Para mejorar la visibilidad y la seguridad los nios, cada uno recibe un chaleco reflectante
amarillo y se recomienda encarecidamente el uso del casco.

- Cada participante recibe una posicin fija en el grupo durante toda la salida, a menos que el
jefe permita cambiar (fuerte subida con poca gente, por ejemplo).
- Posicin 2: el ms lento o con mayores dificultades, de esta manera el grupo seguir siendo
compacto.
- Posicin 3: un alumno con soltura y tcnicamente fiable para tranquilizar a los ms dbiles (2
y 4).
- Puesto 4: un ciclista ms lento en el aprendizaje o con menos experiencia.
- Puesto 5: alguien comunicador y capaz de transmitir informaciones.
- Posiciones impares, lado de los coches cuando el grupo va en dos filas: los alumnos ms
cmodos.
- Parte trasera: los ms altos para una fcil visibilidad del lder.
- Junto a los instructores: los alumnos ms inquietos, temerarios o que tienen problemas para
mantener la concentracin, se colocarn junto a los supervisores.
Un ltimo consejo: las nias y los nios se alternan para ayudar al grupo a concentrarse y
mantener la calma.
Una reflexin:
Tambin se puede tratar de capacitar a un
alumno por lo general difcil, rebelde o
menos fiable con la bici, pero con
experiencia, para ayudar a un compaero
menos competente que l o incluso pedirle
que sirva de relevo y de asistente con un
chaleco color naranja.
Esto permitir, otorgarle responsabilidad
darle confianza, darle la oportunidad de
demostrar de lo que es capaz, tal vez para
cambiar su imagen ante los ojos del grupo,
a veces incluso revertir la lgica negativa
habitual.
EL GRUPO EN MOVIMIENTO
Es vital que los nios puedan prepararse, para reactivar los logros y tranquilizarse antes de
salir por la puerta de la escuela. Esto es prcticamente imposible de hacer ya en la carretera.
Antes de la puesta en marcha, con la anticipacin de algunas situaciones y problemas,
podremos desactivar una gran cantidad de dificultades y convencer a los alumnos de que van a
elegir y tomar decisiones correctas para poder desenvolverse adecuadamente en la calle.
Es tambin una oportunidad para recordar e ir repasando la formacin en una sola fila, dos
filas, detenerse, estacionar,...

En el trfico, no debemos dudar y aplicar lo aprendido, teniendo en cuenta:.


- El lder de la fila determina la velocidad: se debe encontrar una velocidad media que sirva
para todos y que evite que el grupo se estire. Es importante mantener al grupo lo ms
compacto posible para facilitar el paso del dificultades (interseccin, rotonda,...), etc. y para
evitar que los vehculos se intercalen dentro del grupo.
- El lder indica por medio de gestos y/o palabras precisas, el inicio, las paradas, los cambios
de direccin, los cambios en la estructura del grupo (1 o 2 filas). La buena comunicacin dentro
del grupo debe ser firmemente establecida.
Para estimular a los nios, invitarlos a gritar "Stop" o "prioridad" para que se acostumbren a
repetir rpidamente la informacin, de uno a otro, que el jefe de fila ir dando mientras nos
movemos. Esto puede hacerse con gestos y por la voz, pero con voz tranquila. Si oyen el
mensaje que se repite de nuevo detrs de ellos, no sigan gritando. A la inversa, si no estn
seguros de que el mensaje ha pasado, es bueno, entonces
repetir.
Por lo tanto, el lder es responsable de la eleccin de la
estructura del grupo, su decisin no debe ser contradicha por
otro supervisor, incluso si est equivocado. Si los nios reciben
dos instrucciones diferentes, se provocara inseguridad y la
desestructuracin del grupo, adems de poder sobresaltar a
otros usuarios de la va. En esta situacin de incomprensin.
En el caso de una eleccin inapropiada, el lder tiene que darse
cuenta muy pronto y rectificar l mismo la posicin y la
estructura del grupo en el momento adecuado y con la
necesaria sincronizacin.
- El lder debe prever y estar pendiente de todo lo que est
sucediendo alrededor del grupo y tambin ofrece indicaciones a
los automovilistas acerca de las maniobras que va a llevar a
cabo. Girar la cabeza para mirar detrs del grupo ayuda a
controlar los movimientos.
Cuando se quiere iniciar un movimiento del grupo a la izquierda y luego a la circulacin (salida
del carril bici, cambiar de sentido, girar a la izquierda...), realizar el movimiento con la
intencin de que los automovilistas se den cuenta, frenen y nos dejen pasar. En este momento,
sirviendo el coche de escudo protector, se asegura de que todo su grupo se encuentra delante
de coche.
Esto es ms complicado, en ausencia Trfico. En este caso, el lder no puede utilizar un coche
como proteccin al dejar pasar al grupo. Por tanto debe realizar sealar y ejecutar la operacin
y mantener la trayectoria rectilnea inicial. Debe esperar a que el supervisor de detrs, despus
de comprobar su parte trasera, d el impulso al grupo y se desplace hacia la izquierda para
proteger al grupo. l desempear el papel de coche protector. Cuando el lder ve a su gua
efectuar esta maniobra, dar la orden de que todos se muevan juntos a la izquierda.
- Cada alumno es responsable de la distancia
de seguridad frontal entre su bici y la
bicicleta de su compaero de delante (ojo al
afilador). De ninguna manera se vuelve a
mirar atrs para ver la distancia detrs de l
con la bici siguiente. Esta distancia de
seguridad debe servir para no chocar con el
de delante durante el frenado.

- Cada alumno tambin es responsable de la distancia lateral de seguridad (1,5 m) que debe
dejar a su derecha. Recordar a los nios la importancia de levantar la cabeza mientras se
conduce y comunicarse dentro del grupo.
LA PARADA DEL GRUPO EN CIRCULACIN
En algunas situaciones (cruce de caminos, problemas con un ciclista o una bicicleta,...), puede
suceder que el grupo se divida. Entonces el lder evaluar la situacin y decidir si se detiene
por completo fuera de la carretera o en la banda o arcn de la carretera para esperar a los
retrasados.
El lder pone a su grupo fuera del flujo del trfico (aparcamiento, espacio libre...) y a
continuacin coloca a los alumnos paralelos el uno al otro con la rueda trasera contra el
bordillo. Estarn seguros y colocados de forma adecuada para reiniciar la marcha y
reintegrarse a la circulacin.
Si el grupo est posicionado en dos lneas y preferimos mantener esta estructura, tambin nos
podemos detener en una zona de aparcamiento en dos lneas, como un autobs estacionado.
Si
el

lder organiza su grupo en fila india debe de ir inmovilizndose a su derecha tanto como sea
posible, hacia la acera o los vehculos estacionados. Los nios se mantendrn en su bicicleta
pegados a la acera, apoyando un pi sobre sta o colocados entre la bicicleta y la acera o
tambin entre los vehculos estacionados. Cuando el lder ve al resto del grupo, puede reiniciar
la marcha para que los retrasados no tengan que pararse y pueden unirse al grupo sin
problemas.
MATERIAL NECESARIO
- Cmara de repuesto, bomba, una caja de parches, desmontadores.
- Llaves del 13 y del 15 y multiherramienta para tornillos.
- Llaves allen para apretar el manillar y los frenos.
- Un pequeo trozo de neumtico para reparar pinchazos donde la cubierta se haya deteriorado
para proteger la cmara.
- Botiqun de primeros auxilios.
- En condiciones de calor, no olvidar llevar suficiente agua: importancia de la hidratacin.
- Algo de avituallamiento. Galletas, fruta, barritas energticas.
- Telfono mvil, GPS, walkie-talkies, siempre pueden ser tiles en caso de problemas.
Si algn alumno sufre una avera importante que le impide continuar la marcha, se puede
llamar a alguien para recogerle, prever una furgoneta o un coche de apoyo puede ser una
excelente idea.
En caso de accidente, llamar al 112 y especificar claramente la situacin.
CONCLUSIONES

La bicicleta un til pedaggico excelente. La bicicleta, una herramienta de aprendizaje y


rendimiento
1) la bici es tremendamente motivadora para los nios, lo cual es fundamental para que la
receptividad de este tipo de actividades sea excelente.

2) Con un poco de imaginacin, su interdisciplinariedad nos permite abrir multitud de vas


de aprendizaje de una manera ldica y exigente a la vez.
Algunas ideas como por ejemplo:
- Geografa: elaboracin de itinerarios, lectura de mapas, el relieve, recopilar informacin...
- Matemticas: clculo de escalas, de medias de velocidad, de desniveles acumulados, los
desarrollos...
- Tecnologa: mantenimiento, reparacin de averas, pinchazos...
- Lengua: elaborar informes, diarios, descripcin de rutas y elaboracin de guas...
- Historia: la rueda, el ciclismo, grandes vueltas, leyendas del ciclismo...
- tica, el respeto y el compartir, ciudadana responsable...
- Grficos: murales sobre el tema de la movilidad...
- Ciencia: alimentos, energa, lesiones, calambres), la contaminacin y gestin del medio
ambiente...

La bicicleta, un modo de aprendizaje accin concreto por la accin.


La bici ofrece un aprendizaje sistemtico, progresivo e individualizado para que pueda ser
integrado por los alumnos, y para ello es necesario trabajar y vivir la prctica en situaciones
reales.
As, el alumno se tendr que enfrentar muchas veces con la situacin del trfico en la ciudad
y en la carretera.
Para ser capaz de andar en bici con el trfico hay que aprender y se necesita prctica real.
Esta es la nica manera de adquirir seguridad, as como los gestos y la automatizacin
necesarios para una buena comunicacin y entendimiento entre los usuarios de la carretera.
La seguridad vial es, ante todo sensibilizacin, anticipacin, comunicacin y comportamiento
adecuados. Esta manera de enfrentarse a la realidad conseguir que se vayan adquiriendo
los objetivos perseguidos.

La bicicleta, una herramienta de realizacin para el desarrollo individual y colectivo


1) El desarrollo psicomotor en el aprendizaje a travs de una independencia controlada,
una auto-realizacin y una responsabilidad personal civil, los beneficios el
desplazamiento en bicicleta educativa no hace falta demostrarlos. Interrogados sobre el
tema, los propios jvenes enumeran rpidamente una lista de muchos de ellos: la salud
y el deporte, el medio ambiente y la contaminacin, el placer y la utilidad, la accesibilidad
y el precio. Consideran la bici como el medio ms eficaz para los trayectos cortos, es la
libertad y la autonoma, la responsabilidad y la ciudadana.
2) Muchas habilidades y actitudes deben ser controladas por el conductor: el deseo de
hacer el bien, la capacidad de concentracin, escuchar, el arte de comunicar con
eficacia, la disciplina en el grupo, la precisin, el manejo del estrs, la facilidad de uso, el
valor y la confianza, as que ...
Todas estas adquisiciones son ms que tiles: aplicadas a otras situaciones de aprendizaje,
pueden permitir que los alumnos mejoren su crecimiento personal. La bicicleta puede ser un
verdadero vehculo para el desarrollo personal dentro de un grupo y en la escuela.
En cualquier nivel, la bicicleta-educacin ofrece distintas oportunidades:
- Prcticas en entorno seguro
- Iniciacin al trfico, educacin vial
- Viajes educativos
- Trabajo en equipo y habilidades sociales
- Formacin deportiva especializada en ciclismo

- Formacin especializada para profesores


- Formacin para adultos o familias
- Salidas y excursiones de verano
- Proyectos con organismos oficiales
- Proyectos especficos: campaas de fomento del uso de la bicicleta, visitas tursticas

La bici-educacin es una herramienta educativa de desarrollo de pequeos


y adultos y posibilita la construccin de una personalidad equilibrada,
segura, positiva, y de habilidades sociales.
POR QU PERDER ESTA OPORTUNIDAD?
BUEN VIAJE!