no
Balance general
entrada+salida=generacion+consumo
Teniendo esta premisa simulamos el proceso de balances para formar la
temperatura de laminacin
CH +3/2O => CO + 2H O
4
2
2
La alimentacin del reactor contiene 7,8 % molar de CH , 19,4% molar
4
de O y 72,8% molar de N . El % de conversin del metano es 90%.
2
2
Determine la composicin del gas que sale del reactor.
Esto es un claro ejemplo que se puede observar ah vemos cmo es
que sucede la reaccin del metano y que nos genera, lo que nos
interesa es, que cantidad de gases genera, y como combustible es Co,
que necesitamos para generar calor necesario para calentar el metal a
su temperatura de laminacin.
2. BALANCE DE ENERGA
Energa Cintica:
Aquella debida al movimiento trasnacional del sistema como un todo
en relacin con determinado marco de referencia.
Energa Potencial:
La que se debe a la posicin del sistema en un campo potencial
(gravitacional o electromagntico).
Energa Interna:
Toda la que posee un sistema adems de sus energas cintica y
potencial.
Transferencia de energa
Calor:
Energa que fluye como resultado de la diferencia de temperatura.
Trabajo:
Energa que fluye en respuesta a cualquier fuerza impulsora que no
sea una diferencia de temperatura.
Balance de Calor:
Aire a 30C se bombea a velocidad de 2000 Kg/h a travs de un
intercambiador de calor, donde su temperatura se eleva a 70C. El
agua caliente de que se usa para el calentamiento entra a 95C y sale a
85C. La capacidad calorfica promedio del Aire es 4,06 KJ/KgK, y la
del agua, 4,21 KJ/KgK. Las corrientes de aire y agua estn separadas
por una superficie metlica a travs de la cual se transfiere calor y se
impide la mezcla fsica de ambas. Establezca un balance de calor
completo en el sistema. Calcule el flujo de agua y la cantidad de calor
aadida al Aire.
Trminos de entrada:
H sumatoria de las entalpas de las dos corriente de entrada
R
H aire = 2000Kg/h * 4,06 KJ/Kg K * (303-298) K = 4,06 10
H agua = W Kg/h * 4,21 KJ/Kg K * (368-298) K = 2,947 10
KJ/h
KJ/h
W
Trminos de salida:
H sumatoria de las entalpas de las dos corriente de entrada
P
H aire = 2000Kg/h * 4,06 KJ/Kg K * (343-298) K = 3,65 10
KJ/h
W
Igualando:
H = H
R
P
4,06 10
W KJ/h
KJ/h + 2,947 10
W KJ/h = 3,65 10
KJ/h + 2,526 10
Despejando:
W = 7720 Kg/h Agua
La cantidad de calor que se agrega al aire es simplemente entre
la entalpa del aire de salida y de entrada:
KJ/h - 4,06 10
KJ/h = 3,244 10
Graficamente observamos
BIBLIOGRAFA
Molina Igartua, L.A. Y G. Molina Igartua. Manual de eficiencia energtica trmica en la
industria,
Edita Ente Vasco de la Energa, Bilbao 1993.
IDEA, Manuales tcnicos y de instrumentacin para conservacin de la energa, Hornos
Industriales,
Idea, Madrid 1987.
CADEM, Hornos Industriales, Fichas Tcnicas Ente Vasco de la Energa, Bilbao 1993.
SEDIGAS, Manual del gas y sus aplicaciones, sector primario e industrial, Sedigas, Barcelona
1990
Astiagarraga Urquiza J. Y Jos Luis Aguirre Ormaza, Hornos Industriales de Induccin, Mc
Graw
Hill, Madrid 1994.
Astiagarraga Urquiza J., Hornos Industriales de resistencia, Mc Graw Hill, Madrid 1994.
Astiagarraga Urquiza J., Hornos de alta frecuencia y microondas, Mc Graw Hill, Madrid 1995.
LAMINACIN EN CALIENTE DE
PRODUCTOS LARGOS
TRENES DE ALAMBRN
Se denominan productos largos, en contraposicin con los planos, aquellos
en los que sus medidas transversales son pequeas comparadas con su
longitud. La seccin es maciza y de distintas formas: Pletina, cuadrado,
rectangular, circular, oval, U, T, I, doble T, angular, corrugado, etc.
Los trenes de productos largos se alimentan de desbastes cuadrados,
ligeramente rectangulares o de formas especiales (beam blank, hueso de
perro). La mayor parte de ellos se lamina en caliente, tanto el alambrn
como las barras y estructurales. En el caso de aceros especiales tambin se
fabrican secciones hexagonales, cuadrados y llantas de canto liso o
redondeado.
Estas ltimas son importantes en los aceros de muelles y ballestas de
automvil.
Los cilindros de estos trenes presentan unas acanaladuras de formas
adecuadas que van conformando el desbaste (bloom) en sucesivas pasadas
(figura 47). Suelen estar formados por cajas do reversibles. Para perfiles de
grandes secciones, las cajas se disponen siguiendo lneas paralelas; el
movimiento del perfil durante la laminacin les ha dado nombre especial:
cross country. Los perfiles de dimensiones pequeas se laminan en trenes
continuos o semicontinuos en instalaciones pequeas.
En la figura 47 citada se esquematizan las pasadas para la obtencin de un
perfil (angular o U) partiendo de un lingote procedente de colada en lingotera.
Desde la zona de acabado, los desbastes se llevan a los hornos de recalentar y
cuando alcanzan la temperatura adecuada pasan a los trenes laminadores que
estn compuestos por una serie de cajas do reversible o tro. El desbaste se
hace pasar por canales que van conformando su seccin hasta conseguir el
producto acabado en la ltima pasada
(pasada acabadora).
La barra resultante puede alcanzar 100 m de longitud. Despus se despunta,
se corta a medidas comerciales ms o menos estandarizadas de 12, 15 o 18 m
(generalmente mltiplos de 3 segn los camiones) y se pasa a la mesa de
enfriamiento. Finalmente se inspeccionan, sanean, enderezan y empaquetan,
quedando listos para expedicin.
En general, los trenes son cross country. Sin embargo, para alambrn,
redondos y algunos perfiles de pequea seccin, se usan trenes continuos. El
producto acabado se arrolla en espiras para suministro en rollos o se corta en
barras. Los trenes de largos son continuos en la mayor parte del proceso,
pudiendo clasificarse, segn el producto a laminar, en trenes de alambrn, de
comerciales o de estructurales.
Trenes de alambrn.
Transforman la palanquilla que proviene de colada continua o de un tren
blooming en alambre liso o corrugado. Este alambre liso, que despus se va a
trefilar, es lo que se llama alambrn.
Los trenes de alambrn son continuos o semicontinuos, con ms de 20 cajas
do. Las cajas continuas estn colocadas alternadamente en forma horizontal
y vertical, para evitar que se produzca el giro del material, el cual se lamina
segn una secuencia valo-redondo. Los bloques acabadores, que minimizan
las tolerancias dimensionales, laminan en la actualidad redondos entre 5 y 18
mm de dimetro; el resto de las medidas se laminan en cajas do horizontalvertical. Los dimetros mximos que se laminan dependen del mercado al que
van dirigidos.
Los rollos laminados, con un peso de 1000 a 2000 kg, son enfriados
segn la calidad buscada en los productos. Por ello los trenes de
alambrn tienen sistemas para enfriamiento controlado de los rollos
de forma que se enfre a la velocidad ajustada a la microestructura
que se pretende. Al final se enrolla y empaqueta
El conjunto de una planta laminadora est compuesto por los hornos de
recalentar, laminacin propiamente dicha, sistemas de enfriamiento y los
equipos de empaquetado. Todo ello se revisa escuetamente a continuacin.
1) Horno
Tiene una barra empujadora que introduce la palanquilla fra por una ventana
lateral. Esta palanquilla empuja a las dems y una ya caliente es forzada a salir
por otra ventana situada en la pared opuesta. La palanquilla caliente cae a un
transportador de rodillos comandados por el que llega, previamente
despuntada, al tren de laminacin.
2) Tren de laminacin propiamente dicho
Para obtener redondos de dimetro inferior a 10 mm se emplean
trenes de serpenteo, los cuales han de ser de gran velocidad, ya que la
ductilidad del acero decrece muy rpidamente al enfriarse. El dimetro mnimo
al que se llega con estos laminadores es de unos 4 mm. Si se desean
dimetros ms pequeos ha de recurrirse al trefilado o a la extrusin. Los
cilindros dedicados a la elaboracin de perfiles son acanalados, reproduciendo
en negativo la forma del perfil deseado.
Desde la palanquilla inicial hasta el alambrn final el tren de laminacin est
compuesto por un sistema desbastador, un grupo intermedio y un bloque
acabador o de afinado. Se llama calibre o luz al hueco comprendido
entre dos canales enfrentados correspondientes a un perfil determinado.
Evidentemente, para llegar hasta la seccin deseada, son necesarios varios
pasos, estudiados de forma que el lingote o palanquilla se vaya transformando
de una manera gradual y racional. El primer paso es de desbastado. En el tren
de desbastar se realiza un trabajo preparatorio transformando los lingotes en
barras de variadas secciones, con aristas redondeadas.
Esta primera operacin, adems de preparar el lingote para que pueda entrar
en el primer perfilador, sirve para homogeneizar bien el metal y para soldar las
eventuales sopladuras internas que se hayan podido producir durante la
solidificacin en la lingotera.
Los calibres desbastadores pueden ser de forma rectangular, ojival u ovalada.
Estos dos ltimos tienen la propiedad de presionar el lingote hacia su eje
longitudinal, apretando entre s las fibras y mejorando con ello las
caractersticas mecnicas del metal.
La forma ojival, por tener las aristas ms obtusas, presenta sobre la forma
rectangular la ventaja de enfriar el lingote ms lentamente. Por otra parte, la
curvatura del contorno limita el ensanchamiento
El tren de laminacin propiamente dicho est formado bsicamente
por tres estaciones: lateral, por lo que admite mayores reducciones de
seccin.
a) Grupo desbastador, que es un tren continuo formado por varias cajas
horizontales y una cortadora despuntadora.
b) Grupo intermedio, dividido en dos: El primero de ellos est formado por
cuatro cajas como las de un tren desbastador. El segundo lo forman las cajas
Reynolds que se caracterizan porque tienen rodillos alternativamente
horizontales y verticales. Tambin hay cizallas, carros de bucles, controles, etc.
Despus del segundo tren intermedio y antes del bloque acabador se tiene el
carro de bucles vertical, cizalla, y troceadora.
c) Bloque acabador, compuesto por unas diez cajas de laminacin. Las cajas
son alternativamente valoredondo.
bibliografia
International Journal of Cast Metals Research
Science and Engineering of Cast Metals, Solidification and Casting Processes
2003, Volume 16, Numbers 1-3
Maney Publishing.
ASKELAND, DONAL R, ciencia y ingeniera de los materiales
https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chromeinstant&ion=1&espv=2&es_th=1&ie=UTF-8#q=flujo+de+
+laminacion+en+caliente
https://www.youtube.com/watch?v=dwHaRXEr5jA
FACTORES DE LAMINACIN
I TEMPERATURA
LAMINADO EN CALIENTE
La laminacin del acero es la deformacin plstica de los metales o aleaciones,
realizada por la deformacin mecnica entre cilindros.
Por tanto la temperatura ptima de trabajo no es un solo valor, sino que vara en cierto
rango de temperatura entre un lmite superior y un lmite inferior.
II ENDURECIMIENTO
Caractersticas de la laminacin en fro Endurecimiento durante la deformacin.
Excelentes tolerancias dimensionales y acabados superficiales. Mtodo de bajo
costo para la produccin de piezas pequeas. Ductilidad, conductividad
elctrica y resistencia a la corrosin se reducen mediante los procesos de
BIBLIOGRAFIA
file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/594-1905-1-PB.pdf
https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chromeinstant&ion=1&espv=2&es_th=1&ie=UTF8#q=velocidad+de+laminacion+de+laminacion
http://mayores.uji.es/blogs/antropmorve/2011/12/25/siderurgialaminacion-en-caliente-2/
TAMAO DE GRANO
1 OBJETIVOS
Podemos hacernos una idea del tamao de grano, segn el ndice G si observamos la
siguiente figura:
Mecanismos de endurecimiento:
Endurecimiento por solucin slida de metales
Endurecimiento por reduccin del tamao de grano
Endurecimiento por deformacin
Endurecimiento por precipitacin
BIBLIOGRAFIA
file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/594-1905-1-PB.pdf
https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chromeinstant&ion=1&espv=2&es_th=1&ie=UTF8#q=velocidad+de+laminacion+de+laminacion
http://mayores.uji.es/blogs/antropmorve/2011/12/25/siderurgialaminacion-en-caliente-2/
MICRODUREZA
2 OBJETIVOS