FACULTAD DE INGENIERAS Y

ARQUITECTURA

PAVIMENTOS FLEXIBLES
CON METODO AASHTO 93
CURSO: DISEO MODERNO DE
PAVIMENTOS
DOCENTE: ING.CASSO VALDIVIA, HUGO
ALUMNOS:
ALVARO

CRUZ QUINTO, JOS FERNANDO

ESCOBAR RONDINEL, LUIS MIGUEL
HUAMAN HUAMAN, ZILA

CICLO: IX

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CURSO: DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS
TEMA: PAVIMENTO FLEXIBLE CON METODO 93

-2014-

La aplicacin del Mtodo AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del ao

1983, cuando se determin que, an cuando el procedimiento que se aplicaba
alcanzaba sus objetivos bsicos, podan incorporrsele algunos de los
adelantos logrados en los anlisis y el diseo de pavimentos que se haban
conocido y estudiado desde ese ao 1972. Por esta razn, en el perodo 19841985 el SubComit de Diseo de Pavimentos junto con un grupo de Ingenieros
Consultores comenz a revisar el "Procedimiento Provisional para el
Diseo de Pavimentos AASHTO-72", y a finales del ao 1986 concluye su
trabajo con la publicacin del nuevo "Manual de Diseo de Estructuras de
Pavimentos AASHTO '86", y sigue una nueva revisin en el ao 1993, por lo
cual, hoy en da, el mtodo se conoce como Mtodo AASHTO-93.
Este Manual mantiene las ecuaciones de comportamiento de los pavimentos
que se establecieron en el Experimento Vial de la AASHO en 1961, como los
modelos bsicos que deben ser empleados en el diseo de pavimentos;
introduciendo, sin embargo, los cambios ms importantes sucedidos en
diferentes reas del diseo, incluyendo las siguientes:
Ecuacin de diseo:
La ecuacin AASHTO-93 toma la siguiente forma:

Variables independientes:
Wt18 : Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas
en el periodo de diseo (n)
ZR : Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la
Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo no
sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las
estimaciones de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del
pavimento a lo largo de su vida de servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo,
y medida como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del
pavimento al concluirse su construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su
planitud al final del periodo de diseo

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(Servicapacidad Final (pt).

MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases

granulares, obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad
portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).
Variable dependiente:
SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas
bajo las condiciones (variables independientes) de diseo.
Procedimiento de Diseo AASHTO '93
Variables Generales de Diseo
Se consideran como "Variables Generales de Diseo" aquellas que deben ser
consideradas en el diseo y construccin de cualquier estructura de
pavimentos. Dentro de esta categora se incluyen: limitaciones de tiempo (tales
como comportamiento y perodo de anlisis), trfico, confiabilidad y efectos
ambientales.
Limitaciones relacionadas con el tiempo (aos) de diseo
La seleccin de varios perodos de diseo y de niveles de servicapacidad
tambin denominada serviceabilidad o idoneidad obligan al Proyectista a
considerar estrategias de diseo que vayan desde una estructura que requerir
bajo nivel de mantenimiento, y que prcticamente durar todo el perodo
seleccionado sin mayores acciones sobre l, hasta alternativas de construccin
por etapas, que requerirn una estructura inicial ms dbil y un programa,
previamente establecido, de mantenimiento y repavimentacin.
Se denomina "perodo de comportamiento" al lapso que se requiere para que
una estructura de pavimento nueva -o rehabilitada- se deteriore de su "nivel
inicial de servicapacidad", hasta su nivel establecido de "servicapacidad final",
momento en el cual exige de una accin de rehabilitacin. El Proyectista debe,
en consecuencia, seleccionar los extremos mximo y mnimo de
servicapacidad. El establecimiento de estos extremos, a su vez, se ve afectado
por factores tales como: clasificacin funcional del estado de un pavimento,
percepcin del pblico usuario de "cunto debe durar una estructura nueva",
fondos disponibles para la construccin inicial, costos asociados con el ciclo de
vida de la estructura, y otras consideraciones de ingeniera.
Se define como "perodo de anlisis" al lapso que debe ser cubierto por
cualquier estrategia de diseo. Normalmente coincide con el "perodo de
comportamiento"; sin embargo limitaciones prcticas y realsticas en el
comportamiento de ciertos casos de diseo de pavimentos, pueden hacer
necesario que se consideren varias etapas de construccin, o una
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rehabilitacin programada, que permita el alcanzar el perodo de anlisis

deseado.
En los mtodos AASHTO de 1961 y de 1972 era frecuente disear los
pavimentos para un perodo mximo de 20 aos; hoy en da, en el Mtodo
AASHTO '93, se recomienda que se estudien los pavimentos para un perodo
de comportamiento mayor, ya que ellos pueden dar lugar a una mejor
evaluacin de las alternativas a largo plazo basadas en anlisis de costotiempo. En cualquier caso, sin embargo, se recomienda que el perodo de
anlisis incluya al menos una rehabilitacin de la estructura
recomendada.

Trfico
El establecimiento de los espesores de pavimento mediante el Mtodo
AASHTO
'93, se fundamenta en la determinacin de las "Cargas Equivalentes
Acumuladas en el Perodo de Diseo (Wt18)", calculadas de acuerdo al
procedimiento establecido para el Mtodo AASHTO '72, y al cual se hace
referencia en el Primer
Volumen de estos "Apuntes de Pavimentos", y que en esa oportunidad fueron
definidas con el trmino Wt18. Cuando se emplea el mtodo AASHTO '93
deben aplicarse los "factores de equivalencia de cargas "FEi"de acuerdo al
procedimiento seguido en Venezuela para la estimacin de cargas.
Confiabilidad
La "Confiabilidad del Diseo (R)" se refiere al grado de certidumbre (seguridad)
de que una determinada alternativa de diseo alcance a durar, en la realidad,
el tiempo establecido en el perodo seleccionado. La confiabilidad tambin
puede ser definida como la probabilidad de que el nmero de repeticiones de
cargas (Nt) que un pavimento pueda soportar para alcanzar un determinado
nivel de servicapacidad de servicio, no sea excedida por el nmero de cargas
que realmente estn siendo aplicadas (WT)sobre ese pavimento".

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Si se ha definido a "Wt18" como las cargas equivalentes de diseo y a "WT"

como las cargas actuantes reales, se tendr en la Figura "B", que el rea en
blanco representa la probabilidad de xito del diseo, es decir que Nt NT
cuando p pt. Esta probabilidad se define como el "Nivel de Confiabilidad (R)"
del proceso de
diseo-comportamiento, y se expresa:

R = 100 * Probabilidad (Nt NT) = 100 * Prob. (d 0)

Para un nivel determinado de Confiabilidad, (R), habr un Factor de
Confiabilidad
-(FR)- que es funcin de la desviacin estandar (So), y la cual, a su vez, toma
en consideracin la variacin esperada en los materiales y el proceso
constructivo que predominarn en el pavimento que se disea, la posibilidad de
variacin en la prediccin del trfico a lo largo del perodo de diseo, y la
variabilidad normal en el comportamiento del pavimento para un valor de Wt18.
Este valor de "FR", a su vez, multiplica a las cargas equivalentes totales (Wt18
N't) -obtenidas segn se indic en el Aparte B.1.2, y se logra, en
consecuencia, el verdadero valor de Cargas Equivalentes Totales (Wt18), el
cual ser introducido en la Ecuacin de Diseo.
La confiabilidad (R), en el Mtodo AASHTO '93, se establece mediante la
correcta seleccin de este "Factor de Confiabilidad en el Diseo (FR)", y para
cuya determinacin es necesario transformar la curva del proceso de diseo a
una
"curva normalizada", mediante la relacin
Z = ( _0 - _0 ) / S0 = ( _0 - log FR ) / S0
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En esta curva normalizada, en el punto donde _0 = o, el valor de Z = ZR es

decir:
ZR = (- log FR) /S0
Para un nivel determinado de confiabilidad, por ejemplo R = 75%, el valor de
ZR puede ser obtenido de las curvas de distribucin normal (Curvas de Gauss),
y corresponde al rea en el sector que va desde (- ) hasta (100-R / 100). En
una curva de Gauss se tiene que para R = 75%, el valor de ZR = (-0,674).
La ecuacin anterior tambin puede ser escrita como:
log FR = - ZR * S0
tambin como:
FR = 10-ZR * S0

Efecto del nivel de confiabilidad

El efecto combinado de la confiabilidad y de la desviacin estndar del sistema
(ZR * so) es el de un factor de seguridad, ya que, siendo siempre ZR un valor
numrico de signo negativo, pasa al otro lado de la ecuacin AASHTO-93, en
donde est expresado el logaritmo de la carga (logWt18), como un sumado
positivo; es decir incrementa la carga de diseo.
Por ejemplo, si la carga de diseo es de 50 millones de repeticiones, el
logaritmo de este nmero (7.699) es introducido en la ecuacin, y si el diseo
del pavimento fuese para una va interurbana (rural) de mucho trnsito, como
es comn en
Venezuela, R sera seleccionado, de acuerdo a la Tabla I, como un valor
mximo de 99.9%, para lo cual corresponde, de acuerdo a la Tabla I-I, un valor
de
ZR de 3.090.
S, por otra parte, el valor de la desviacin estndar del sistema (Tabla II),
tambin como el Mtodo lo sugiere, es seleccionado cmo 0.45, el trmino
ZR*So resulta en: 3.090 * 0.45 = 1.391.
S, el valor (1.391) es pasado al otro lado de la ecuacin, pasa son signo
ahora positivo (+), y por lo tanto se suma al valor de logwt18;
En nuestro clculo sera:
7.699 = (3.090 * 0.45) + 9.36 log(SN+1) + . , es decir:
7.699 + 1.391 = 9.36 log (SN+1) + ., que es lo mismo que:
9.090 = 9.36 log (SN+1) + .

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Y por lo tanto, el antilogaritmo de 9.090 es igual a: 1.230.269 ejes equivalentes,

es decir que se estara diseando para unas cargas 24.6 veces mayores a las
que han resultado como producto de la estimacin de cargas.
En resumen, el trmino ZR*So acta en la ecuacin como un Factor de
seguridad, que en este ejemplo resulta realmente muy alto (24.6), para una
estructura que no colapsa, sino que se va deteriorando progresivamente, y
sobre la cual hay tiempo de actuar para recuperar su estado o condicin de
servicio.
Anlisis como los anteriores, que para nuestra informacin fueron por primera
vez sealados a la comunidad de Ingenieros de Pavimentos por el Ingeniero
venezolano Augusto Jugo durante la celebracin del IX Congreso
Iberolatinoamericano del Asfalto (IX CILA), celebrado en Per en el ao 1994,
ha llevado a la proposicin de nuevos criterios para la seleccin del valor de
Confiabilidad, y los que se muestran en las dos tablas siguientes:

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Criterio de seleccin del nivel de confiabilidad

La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para una facilidad vial en
particular, depender fundamentalmente del grado de uso -tipo y volumen de
trfico que la servir- y de las consecuencias, es decir el riesgo, que
provendrn de escoger un pavimento de espesores muy reducidos. Si la va
tiene altos volmenes de trfico ser inconveniente el que se cierre
frecuentemente en un futuro, debido a reparaciones que sobre lla se
requieran, como consecuencia de fallas resultantes de un diseo con
espesores reducidos.
El enfoque correcto para la seleccin del Nivel de Confiabilidad (R), debera ser
el representado en la Figura B-1, y la determinacin del nivel de confianza debe
ser el que corresponde a la solucin de menor costo, entendiendo como tal a
aquella solucin que considere tanto el costo inicial de construccin como el
costo futuro, que a su vez es el resultante del costo de mantenimiento y
rehabilitacin, y el costo sobre el usuario (tiempo de viaje, consumo de
combustible y cauchos, reparaciones, etc.)

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Impacto del Ambiente

Los cambios en la temperatura y en la humedad tiene una marcada influencia
en la resistencia, durabilidad y capacidad de soporte de los materiales y/o
mezclas del pavimento, as como del material de fundacin, a travs de varios
mecanismos, especialmente en nuestro clima tropical por el fenmeno de
hinchamiento.
En el caso de que exista un suelo expansivo, y el diseo de pavimento no lo
tome en cuenta como para prevenir sus efectos adversos, la prdida de
servicapacidad a lo largo del perodo de anlisis debe ser estimada y sumada a
la prdida debido a la repeticin de las cargas acumuladas.
La Figura 1 muestra, de una manera conceptual, la prdida de servicapacidad
contra el tiempo, en este caso por una combinacin de hinchamiento y de
helada (caso indudablemente no aplicable en nuestro pas).
Criterio de Comportamiento
La servicapacidad de un pavimento se ha definido como su habilidad de servir
al tipo de trfico que utiliza la facilidad vial. La medida fundamental de la
servicapacidad, tal como fue establecida en el Experimento Vial de la AASHO,
es el Indice de Servicapacidad
Actual (PSI), y que puede variar entre los rangos de cero (0) -va intraficable- a
cinco (5) -va con un pavimento perfecto-.
Los ndices de servicapacidad inicial (po) y final -o terminal- (pt), deben ser
establecidos para calcular el cambio total en servicapacidad que ser
incorporado en la ecuacin de diseo
.
El ndice de Servicapacidad Inicial (po) es funcin del diseo de pavimentos y
del grado de calidad durante la construccin. El valor establecido en el
Experimento
Vial de la AASHO para los pavimentos flexibles fue de 4,2.
El ndice de Servicapacidad Final (pt), es el valor ms bajo que puede ser
tolerado por los usuarios de la va antes de que sea necesario el tomar
acciones de rehabilitacin, reconstruccin o repavimentacin, y generalmente
vara con la importancia o clasificacin funcional de la va cuyo pavimento se
disea, y son normalmente los siguientes:
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de mucho
trfico:
pt = 2.5 -3.0

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Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de intensidad

de trfico normal, as como para autopistas Interurbanas,
pt = 2.0-2.5
Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de
pt = 1.8-2.0
Se recomienda que, normalmente el valor de pt nunca sea menor de 1.8, an
cuando las caractersticas de trfico de la va sean muy reducidas.
De ser ese el caso, lo que se recomienda es disminuir el perodo de
diseo.
Los criterios de aceptacin por el pblico usuario de una va, en funcin de la
condicin de servicio, que pueden servir como indicadores para la
adecuada seleccin del valor de servicapacidad final (pt), son de acuerdo a
lo indicado en la Gua de Diseo AASHTO-93 son:

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Determinacin de las propiedades de los materiales para el proceso de

diseo de pavimentos flexibles.
La base del Mtodo AASHTO '93, para la caracterizacin de los materiales,
tanto de la subrasante como los que conformarn las diferentes capas de la
estructura, es la determinacin del mdulo elstico o resiliente.
Mdulo Resiliente Efectivo (Ponderado) del material de subrasante
(MR)
Paso 1. El mtodo exige que el valor de mdulo elstico del material de
fundacin que se introduzca en la ecuacin de diseo, represente el efecto
combinado de los diferentes mdulos de ese material a lo largo del ao, el cual
se modifica en funcin de las condiciones ambientales a los cuales est
sometido durante ese tiempo. Este valor, por otra parte, cuantifica el dao
relativo al cual est sometido un pavimento durante cada poca del ao, y
pondera este dao en una forma global para cualquier momento del ao.
A este efecto la determinacin del valor de MR puede lograrse por alguno de
los procedimientos siguientes:
a. Efectuando ensayos de mdulo resiliente en laboratorio (Mtodo
AASHTO T-274) sobre muestras representativas, bajo condiciones de esfuerzo
y humedad similares quellas de las pocas predominantes en el ao, es decir
las estaciones climatolgicas durante las cuales se obtendrn valores
significativamente diferentes. Estos resultados permitirn establecer relaciones
entre diferentes mdulos resilientes y contenidos de humedad, que puedan ser
utilizadas conjuntamente con estimaciones de "humedades en sitio" bajo el
pavimento, para establecer valores de mdulo resiliente para las diversas
estaciones climatolgicas.
El "Mdulo Resiliente (MR)", es el resultado de un ensayo dinmico, y se
define como la relacin entre el esfuerzo repetido masivo () y la deformacin
axial recuperable (a).

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Caracterizacin de los materiales y mezclas que conforman la estructura

del pavimento
An cuando el concepto de "coeficientes estructurales'" sigue siendo un criterio
central en el Mtodo AASHTO para el Diseo de Pavimentos, el procedimiento
AASHTO '93 se apoya funda-mentalmente en la determinacin de las
propiedades de los materiales y/o mezclas, para as lograr una estimacin ms
cientfica de los coeficientes estructurales.
Los mtodos de ensayo recomendados son los siguientes:
a. Para materiales y/o mezclas de sub-base y bases no tratadas:
Mtodo de Ensayo AASHTO T-274, el cual permite determinar el valor del
Mdulo de Elasticidad Dinmico
b. Para mezclas asflticas y suelos estabilizados:
Mtodos de Ensayo ASTM D4123 ASTM C469, que permiten determinar el
valor del Mdulo Elstico
Tal como es el caso de los materiales de sub-rasante, no es fcil disponer de
estos equipos de laboratorio en Venezuela, y debe recurrirse a mtodos de
estimacin por correlacin, o fundamentndose en frmulas sencillas.

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Las ms comunes y recomendadas son:

a. Para materiales de sub-bases y bases no tratadas
Mdulo de Elasticidad en las sub-bases granulares: "Mdulo de Elasticidad
Dinmico (Esb) o Mdulo Resiliente
b Mdulo de Elasticidad en las bases granulares: "Mdulo de Elasticidad
Dinmico (E) o Mdulo Resiliente"
En el caso de bases granulares, el Mdulo de Elasticidad Dinmico (Eb), tiene
la misma expresin que para las sub-bases, es decir:
Eb = K1 K2
El coeficiente K1, funcin de la humedad del material de base, vara entre un
valor de 8.000 cuando est seco, 9.000 cuando est hmedo, hasta 3.200
cuando se encuentra saturado. El coeficiente K2, por su parte vara entre 0,50
y 0,70, adoptndose 0,60 como valor ms frecuente.

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