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BOMBAS DINMICAS CENTRFUGAS

Las bombas centrfugas, comparadas con otras, pueden funcionar a


velocidades elevadas, y para una presin y caudal dado son menores y ms
ligeras. En ellas el lquido sale con un flujo sin intermitencias. Sus
caractersticas de funcionamiento dependen de su tamao, velocidad y
diseo. Hay bombas de tamao y diseo similar fabricadas por algunas
firmas pero tienen algunas diferencias de trazado.
En general las bombas hidrulicas son mquinas que engendran energa
hidrulica por transformacin de la energa mecnica que viene del exterior
(motor), la cual se aade a la energa cintica y potencial del lquido que
pasa a travs de ellas. Estas mquinas mueven el lquido como
consecuencia de un intercambio de energa por rozamiento. La transferencia
de energa se origina por medio del movimiento rotacional del lquido
conducido por la parte que asume una funcin activa de la mquina, que se
denomina rodete, que es un impulsor con labes. El proceso energtico
ocurre en dos etapas sucesivas:

En primer lugar por efecto del movimiento rotacional se origina un


crecimiento de la energa cintica del lquido.
En segundo lugar el cuerpo de la bomba o voluta recibe el lquido
salido del rodete, y por su construccin especial transforma la energa
cintica en energa de presin (presin), dirigindola al mismo tiempo
hacia el exterior por la tubuladura de descarga.

El cuerpo de la bomba no interviene en la produccin de altura.

Orientacin del eje (horizontal/vertical)

Bomba de orientacin de eje horizontal:

La brida de entrada y salida forman un ngulo de 90.

Bomba de eje vertical: tambin conocida como marina, ya que


fue usada por primera vez en buques. La brida de entrada y salida
estn en el mismo plano.

Proteccin del impulsor (cerrado/semicerrado/abierto)

Cerrados: tienen dos placas que protegen por cada lado a los labes.
El ojo de succin se encuentra en el centro del impulsor, y la salida en
el exterior del labe.

Los impulsores cerrados aunque tengan proteccin, se pueden llegar


a partir o daar las placas. Un fenmeno que hace esto posible es la
Cavitacin. A medida que disminuye la Presin disminuye tambin la
Temperatura de cambio de estado. En la aspiracin se da una presin
de vaco; presin que est por debajo de la presin baromtrica de la
zona. En la cavitacin se produce una implosin. Pequeas masas o
microjet impactan en el material hacindolo frgil.

Semicerrados: se trata de una placa con labes soldados sobre ella.

Abiertos: se usan en bombas pequeas de poco caudal. No tiene


aplicacin industrial. Las puntas de los labes son zonas crticas, al
estar al descubierto. Y es donde se suelen dar fallas. Para proteger las
puntas no queda sino hacerlos semicerrados.

Nmero de pasos
Las carcasas pueden ser de un solo paso o simples, y de varios pasos. En
una bomba con mltiples pasos o multi-etapa nos encontramos con varias
carcasas, a groso modo sera un conjunto de bombas colocadas en serie. Es

decir, si se tienen 7 impulsores, sera lo mismo que poner 7 bombas en


funcionamiento. La demanda de este tipo de bombas es cuando necesito
mucha presin, aunque tambin mueven grandes caudales. Si un impulsor
da 1 m de columna de agua, y necesito 10 m, pondra 9 impulsores ms de
las mismas caractersticas.

Nos encontramos con dos tipos de carcasa segn su particin:

Carcasa partida horizontalmente: se abre de forma que la


cortara un plano longitudinal horizontal.
Carcasa partida verticalmente: las dos partes de la carcasa van
unidas con unos esprragos y unas tuercas.

Succin (simple/doble)

El impulsor doble se suele utilizar en bombas que mueven grandes


caudales, ya que al mover stos el impulsor sufre un desplazamiento axial
en la direccin del fluido. Al hacerlo doble y tener aspiraciones separadas
por ambas caras y una descarga comn en el medio, se consigue evitar este
desplazamiento. Tipos de bombas que suelen llevar estos impulsores son:
Bombas de lastre, bombas de baldeo, contraincendios, etc.

Tipos de labes (1 curvatura/2 curvatura/hlice)

Los impulsores de labes de simple curvatura son de flujo radial y estn


sobre un plano perpendicular. Generalmente son impulsores para grandes
cabezas y bajos caudales que deben manejar lquidos limpios sin slidos en
suspensin.
En un impulsor tipo Francis el labe es ms ancho y tiene doble curvatura:
la curva Q-H se hace ms plana.
El impulsor tipo mixto permite manejar lquidos con slidos en suspensin.
Por ltimo se tienen los impulsores tipo hlice de flujo completamente
axial, caudales altsimos y cabezas muy reducidas; pueden manejar lquidos
y slidos en suspensin de tamao relativamente grande.
Estos ltimos son especialmente adecuados para bombas de drenaje en
ciudades y campos agrcolas.
Un tipo adicional de labe son los de impulsor inatascable, los cuales se
utilizan para bombear aguas negras con slidos grandes en suspensin.
En la actualidad se estn desarrollando multiplicidad de rotores
inatascables, como son los de vrtice, labe simple, labe doble, etc.

Juntas de deslizamiento (planas/en L/Laberinto)


Los impulsores cerrados tienen unos apndices situados entre las dos
placas. Esa zona se llama Junta de deslizamiento. Son dos apndices
cilndricos que friccionan con la carcasa. Esto hace que se consiga un
hermetismo suficiente para que no se produzca caudal de cortocircuito o
recirculacin del fluido, pero tambin se escapa un poco de fluido que a su
vez hace de lubricante para que no se peguen o adhieran entre s. Este tipo
de juntas estn hechas de metal. Se utiliza un metal ms dbil que el del
impulsor para que lo primero que desgaste sea la junta. Generalmente en
las bombas centrfugas standard se usa bronce y en el caso de aceros
inoxidables stos debern tener una diferencia mnima de dureza.
Su funcin es tener un elemento fcil y barato de remover en aquellas
partes en donde, debido a las cerradas holguras que se producen entre el
impulsor que gira y la carcasa fija, la presencia del desgaste es casi segura.
En lugar de cambiarse todo el impulsor o toda la carcasa, solamente se
quitan las juntas , las cuales pueden estar montadas a presin en la carcasa
o el impulsor, o en ambos.

Junta
Plana:
con
zonas
de

friccin plana.

Junta en L:

Junta tipo laberinto: en bombas de grandes dimensiones.

Encamisados eje

Sellos mecnicos / empaquetaduras

La parte posterior de las bombas, donde se une al medio de propulsin,


siempre se debe encontrar sellada, para que no haya posibles fugas. Es
donde el eje sale de la bomba. Antes se usaba una brida prensaestopa o
empaquetadura, en las bombas modernas se usa un sello mecnico que ya
viene de fbrica.
El sello mecnico del tipo prensaestopa fue de los primeros en usarse, el
problema es que no tena forma de compensacin. Hoy da esto se ha
cambiado con juntas autocompensatorias que llevan un muelle.

El sello mecnico tiene dos partes:

Parte esttica: suele ser el apndice de una brida. No gira.


Parte dinmica: parte rotatoria que gira solidariamente con el eje.

Los sellos mecnicos cumplen con tres condiciones simultneas:

1 Condicin: ser estanco entre la parte esttica y la rotatoria, en el


plano de friccin entre ambas tenemos grafito como autolubricante.
2 Condicin: la parte que no se mueve ser estanca a la carcasa con
una junta (la de la brida)
3 Condicin: l aparte rotatoria ha de ser estanca con respecto al eje.
Esto se consigue con una junta trica.

La parte rotatoria est formada por un anillo de empuje y un anillo de


desgaste.
Todo sello mecnico tiene un inconveniente, cuando se aflojen las tuercas
de la brida hay que tener mucho cuidado, ya que los muelles acumulan
tensin, y hemos de estar seguros de que han liberado la energa. Pueden
salir disparados.
El ms extendido y con cada vez ms mercado, a la vez que barato, viene
desde china. Es en s un muelle con dos anillos en sus extremos.

Rodamientos (rgidos/autoalineables/empuje)

Los rodamientos estn formados por una parte fija y otra rotatoria y sirven
para alinear el eje.

Anillo interior: fijado al eje. Parte rotatoria del rodamiento.


Anillo exterior: no gira.
Banda de rodadura: por ejemplo un conjunto de bolas de acero.

Cuando hay desgaste se cambia el rodamiento entero. El dimetro viene


relacionado con el par motor. Un pequeo desgaste puede producir la rotura
del eje.
Se pueden clasificar segn varios criterios.

En funcin de las cargas que soportan: (Carga Axial: paralela al


eje/Carga Radial: perpendicular al eje)
Rgidos: No hay holgura. No permite desplazamientos axiales ni
radiales. Son de los ms eficaces. Para altas velocidades. El
problema es su alineamiento, tiene que estar perfectamente

alineado. Soporta los dos tipos de carga. Pueden tener una


banda o doble hilera de rodadura, en funcin de la magnitud de
las cargas.
Autoalineables: se usan en grandes ejes. Su alineamiento es
costoso. La pista o anillo interior dentro de la banda de
rodadura tiene 2 canlizaciones para dar ms libertad y menos
rigidez. Se alinea fcil ya que tiene ms libertad de
movimiento. El problema es que no soportan cargas axiales.
Este tipo de rodamiento se suele combinar con uno rgido o de
empuje.
De empuje o contacto angular: los anillos estn acabados en L
para compensar las cargas Axiales. Luego existen los de
contacto angular de doble hilera si las cargas son mayores.

En funcin de la banda de rodadura:


Rodamientos radiales de rodillos: cuando la carga es muy
elevada y los de esfera no la soportan.
Rodamientos cnicos: para cargas axiales unidireccionales.

Curvas caractersticas de bombas


Una bomba no tiene un nico punto de funcionamiento, sino infinidad de
ellos. La curva que une todos los puntos de funcionamiento posible de una
bomba, acoplada a un motor concreto, recibe el nombre de curva
caracterstica o curvas de la bomba.
El fabricante las suministra con cada bomba. Hay 3 tipos:
H-Q: que relacionan altura de impulsin y caudal.
H-Potencia: relacionan altura de impulsin y potencia para alcanzar
esa altura.
H-NPSH: nos indica donde vamos a tener problemas de cavitacin.
H-Rendimiento: relaciona altura con el rendimiento. En las bombas el
rendimiento suele estar en torno a un 72-75%.

Los fabricantes generan catlogos de curvas y caractersticas de las


bombas. El ndice sirve de gua para segn que necesidades a la hora de
elegir bomba.

Lo primero que hay que hacer es calcular las demandas de altura de


impulsin y caudal que necesito. Con eso vamos al vendedor y l nos da la
bomba.
Tengo que conocer las necesidades de mi sistema:
1. Se fija el caudal, por ejemplo, calculando el tiempo de llenado de un
tanque que queremos llenar.
2. Calculo la demanda energtica.
La curva de sistema se compone dos sumandos:
Altura esttica + prdidas de carga hsist = hEST + hf
hEST = HE + HP
HE : diferencial de cota. En un circuito cerrado se compensa. La altura
esttica es igual a 0. Lo que descarga se vuelve a aspirar.
HP : en tanques abiertos el diferencial de P = 0. En un circuito cerrado el
diferencial de presin tiene un valor.
Con la anterior frmula tenemos otra ecuacin, y si la represento, nos da
una curva con pendiente creciente. Cuando la trace he de buscar las alturas
que me indiquen las situaciones ms desfavorables a las que podra
trabajar. Representamos esa curva mediante tres puntos:
1. Valor de referencia: cuando el caudal vale 0. Por lo tanto se toma de
referencia hEST
2. Caudal nominal: caudal mximo que necesito que me de la bomba.
Se le ha de sumar el sumatorio de prdidas de carga.
3. Consideramos que el caudal vale 2 veces el caudal nominal.
Con esto trazamos los 3 puntos y representamos la curva.
La bomba dinmica centrfuga aportar un caudal nominal y una altura de
impulsin correspondiente al punto de corte entre la curva de sistema y la
curva de la bomba
Los nicos puntos a elegir en la representacin que hemos hecho son 2 que
coinciden con los dimetros de 195 y 185.
El punto donde se igualan ambas funciones nos da el trabajo real de la
bomba. Puede haber una variacin de la demanda energtica (curva azul).
Para trazarla se ha de tener en cuenta las condiciones ms desfavorables de
las condiciones en las que queremos usar el sistema, osea, donde se
gastar ms energa.

Velocidad especfica: el coeficiente de velocidad especfica nos


sirve para saber que bomba necesitamos. Este coeficiente depende
del nmero de revoluciones, del caudal y de la altura.
Para mover grandes caudales en bombas centrfugas nos vamos a las
de flujo axial.

Tringulo de velocidades:

Velocidad absoluta (V)


Velocidad de arrastre (u): esta determinada por la velocidad
angular. Es siempre perpendicular al radio.
Velocidad relativa o deslizante (W): determinada por la
fuerza centrfuga. Se toma de forma tangencial a cualquier
punto de desplazamiento del labe.

El ngulo que forma la velocidad relativa con la velocidad de


arrastre (2), lo ms normal es que sea de unos 22 o 23.
< 90 = labe curvado hacia atrs
= 90 = tipo de labe radial. Recto.
>90 = curvatura del labe hacia delante

Asociacin de Bombas
Se dan dos tipos:
Paralelo: Cuando tenemos una demanda de caudal. Aspiran de un
mismo colector y descargan en un mismo colector. Se usan mucho
por ejemplo en la descarga de petroleros. Se combinan las bombas de
varios tanques para incrementar la altura.
Si tengo dos bombas iguales cuando las represente van a estar
solapadas. Si trabaja sola el punto de corte es P, si trabajan juntas
ser P ya que se suman los caudales. Cuando aumenta el caudal,
aumenta la energa y por tanto las prdidas de carga. Si se combinan
dos bombas muy diferentes una puede quedar en vaco.

En serie: Cuando hay demanda de altura. En quimiqueros se suele


poner una bomba adicional en cubierta booster para incrementar el
caudal. El fabricante da la curva de una bomba. Si estn en el mismo
cuerpo una sola curva. Las bombas se solapan y al trabajar juntas
incrementamos la altura al mismo caudal.

Tuberas en serie: vara la velocidad por lo tanto varan las prdidas


de carga. En cada dimetro varan las prdidas de carga. Se
representan los valores ms desfavorables . a mismo caudal se

incrementa la altura. Nos da una 3 curva que es la suma de altura de


las otras 2 curvas manteniendo el caudal igual.

Tuberas en paralelo: a misma altura, se suman caudales.