Concepto de nivel de servicio

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular, de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones
se describen en linos de factores tales como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y
la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos
externos. Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de
movimientos de cruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos estn las
caractersticas fsicas tales como la anchura de los carriles, la distancia libre
lateral, la anchura de acotamientos las pendientes, etc.
El Manual de Capacidad Vial HCM 2000 del TRB ha establecido seis
niveles servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor, los
cuales se segn que las condiciones de operacin sean de circulacin continua o
discontinuas como se ver ms adelante.

Condiciones prevalecientes
Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la capacidad, por
puede ser mayor o menor en un instante dado. A su vez, como la definicin mis
expresa, la capacidad se define para condiciones prevalecientes, que son factores
variar la modifican; estos se agrupan en tres tipos generales:
1. Condiciones de la infraestructura vial
Son las caractersticas fsicas de la carretera o calle (de trnsito continuos
discontinuo, con o sin control de accesos, dividida o no, de dos o ms carriles, etc.
desarrollo de su entorno, las caractersticas geomtricas (ancho de carriles y
acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de proyecto, restricciones para el
rebase carriles exclusivos y caractersticas de los alineamientos), y el tipo de
terreno de aloja la infraestructura vial.

2. Condiciones del trnsito

Se refiere a la distribucin del trnsito en el tiempo y en el espacio; a su
composicin en tipos de vehculos como livianos, camiones, autobuses y vehculos
recreativos a la distribucin direccional en carreteras de dos carriles dos sentidos; y
a la distribucin por carril en carreteras de carriles mltiples.
3. Condiciones de los controles
Hace referencia a los dispositivos para el control del trnsito, tales como
semforos (fases, longitudes de ciclo, reparticin de verdes, etc.), las
restrictivas (alto, ceda el paso, no estacionarse, slo vueltas a la izquierda, etc.
velocidades lmites.

Criterios de anlisis de capacidad y niveles de servicio

Criterios
Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son fsicos, pueden ser
medidos a una hora conveniente. En cambio los factores internos, por ser variables,
deben ser medidos durante el periodo de mayor flujo, como por ejemplo el factor de
la hora de mxima demanda. El flujo de vehculos en la hora de mxima demanda no
est uniformemente distribuido en ese lapso. Para tomar esto en cuenta, es conveniente
determinar la proporcin del flujo para un periodo mximo dentro de la hora de mxima
demanda. Usualmente se acostumbra un periodo de 15 minutos, y como sealiz en el
Captulo 8, sobre el volumen, el factor de la hora de mxima demanda es:

Por lo general, no se realizan estudios de capacidad para determinar la cantidad

mxima de vehculos que puede alojar cierta parte de una carretera o calle; lo que
hace es tratar de determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o
bien tasa de flujo admisible dentro de cierto nivel de servicio. En determinadas
circunstancias se hace el anlisis para predecir con que flujos, o volmenes, y a
qu plazo llegar a la capacidad de esa parte del sistema vial.
En funcin del nivel de servicio estar el nmero de vehculos por unidad de
tiempo que puede admitir la carretera o calle, al cual se le denomina flujo de
servicio. Este va aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor
calidad, hasta llegar al nivel E, o capacidad del tramo de carretera o calle. Ms all
de este nivel registrarn condiciones ms desfavorables, por ejemplo, con nivel F,
pero no aumenta el flujo de servicio, sino que disminuye.
Tradicionalmente se ha considerado la velocidad el principal indicador
identificar el nivel de servicio. Sin embargo, los mtodos modernos
introducen adems de la velocidad, otros indicadores, como por ejemplo, la
densidad para casos de circulacin continua y la demora para casos de
circulacin discontinua.
En cualquiera de los casos un indicador primordial para valorar el grado
utilizacin de la capacidad de un sistema vial y, por consiguiente, su nivel de
servicio es la relacin entre el flujo y la capacidad (q/qm , v/c), ya sea entre el flujo
de demanda la capacidad, o bien la relacin entre el flujo de servicio y la
capacidad, segn el problema especifico. En situaciones donde se conoce la
demanda y la capacidad y se desea determinar el nivel de servicio, q = v representa
el flujo de demanda. En el caso cuando se conoce la capacidad y se especfica un
determinado nivel de servicio, q = v representa el flujo de servicio posible con
dicho nivel.

El HCM 2000 reporta para autopistas, en condiciones base o ideales,

capacidades hasta de 2,400 vehculos livianos/hora/carril. A su vez, dicho manual
para carreteras rurales y suburbanas de carriles mltiples, establece como
capacidad ideal o base este tipo de carreteras el valor de 2,200 vehculos
livianos/hora/carril.
Por otro lado, en la investigacin realizada en Colombia sobre capacidad y
niveles de servicio para carreteras de dos carriles (un carril por sentido), con base
observaciones de campo, se encontr que la capacidad ideal es de 3,200
automviles hora/ambos sentidos. Estos valores de capacidad son bastante
consistentes encontrados en el HCM 2000, que varan entre 3,200 y 3,400
automvil ambos sentidos.
En el otro extremo, la capacidad puede llegar hasta valores
vehculos/hora/carril, en una zona urbana de calles viejas y angostas, con un
porcentaje de vehculos pesados, un fuerte volumen de vueltas y presencia
frecuente de intersecciones con semforos.
El anlisis que comnmente se realiza, sirve para determinar el de
los factores externos e internos en la capacidad base o ideal de cierto tramo
carretera o calle, y el flujo de servicio que corresponde a un nivel de servicie Los
estudios de capacidad sirven para aislar y medir esos factores. En genera ha hecho
una clasificacin de factores y se han determinado ciertas relaciones permiten
valorarlos.
De no existir estos factores, se han fijado (actores numricos, determinados
empricamente la mayora de las veces, que pueden usarse para deducir
matemticamente la capacidad que se tendra. La determinacin de estos
factores y los procedimientos de anlisis estn nidos en los anteriores
Manuales. Se resalta que el Highway Capacity Manual 2000, editado por el
Transportation Research Board de los Estados Unidos, tuve el ms extenso trabajo
realizado hasta la fecha sobre la capacidad de cualquier componente de un sistema
vial rural y urbano, y aunque muchos de los factores pueden corresponder a
condiciones especficas de la vialidad en los Estados Unidos, se ha lo en otros
pases con resultados muy positivos, y en donde los procedimientos permitido, se
ha incorporado informacin de estudios locales, adaptando y calibrando el Manual
a las condiciones propias de cada pas. La capacidad de una infraestructura vial es
tan variable como pueden serlo las variables fsicas del mismo, o las condiciones
del trnsito.

Por esta razn los anlisis capacidad se realizan aislando las diversas partes
del sistema vial, como un tramo recto, un tramo con curvas; un tramo con
pendientes; el acceso a una interseccin; un de entrecruzamiento; una rampa de
enlace; etc. Se trata pues, de buscar en cada de estas partes, condiciones uniformes,
por lo tanto, segmentos con condiciones prevalecientes diferentes, tendrn
capacidades diferentes.
o

Nivel de servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin, en una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y
maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por circulacin es excelente.
Nivel de servicio B
Est an dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas tas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad
de obra. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior, porque la presencia
otros vehculos comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.

Nivel de servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que
operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.
Nivel de servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un
el general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formacin de
pequeas colas.

Nivel de servicio E
El funcionamiento est en el, o cerca del, lmite de su capacidad. La velocidad de
os se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para
es extremadamente difcil, y se consigue forzando a los vehculos a "ceder el
paso". Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo
muy elevada la frustracin de los conductores. La circulacin es normalmente
inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones
del trnsito producen colapsos.
Nivel de servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando
cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar
por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por
inexistencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, tpicas de
los cuellos de botella".

Segmentos bsicos de autopistas

Los segmentos bsicos de autopistas, son secciones de dos o ms carriles por sentido con control total de
accesos, que no son afectados ni por los movimientos de convergencia o divergencia en rampas de enlace
cercanas ni por maniobras de entrecruzamientos.
Se reporta para autopistas, en condiciones base o ideales, capacidades hasta de 2,400 vehculos
livianos/hora/carril.
Las caractersticas bsicas que suponen buen estado del tiempo, buena visibilidad y ningn evento o accidente,
se estiman para un conjunto de condiciones base o ideales, definidas como sigue:
>

Carriles con anchura mnima de 3.60 metros.

>

Mnima distancia libre lateral de 1.80 metros en el acotamiento derecho, entre el borde de la calzada y el
obstculo u objeto ms cercano que influye en la conducta del trfico.

>

Mnima distancia libre lateral en la faja separadora central de 0.60 metros.

>

Todos los vehculos de la corriente de trnsito son vehculos livianos (automviles).

>

En reas urbanas, la utopista deber tener 5 o ms carriles por sentido.

>

Espaciamiento entre intercambiadores cada 3 kilmetros o ms.

>

Terreno plano con pendientes inferiores al 2%.

>

Poblacin de conductores compuesta principalmente de usuarios regulares familiarizados con la autopista.

Las condiciones base representan un alto nivel de operacin con velocidades a flujo libre de 110 km/h o
ms. Cualquier condicin prevaleciente (real) que difiera de la condicin base, ocasiona reducciones en la
capacidad y los niveles de servicio.

Carreteras de carriles mltiples

Las carreteras de carriles mltiples son las que tienen dos o ms carriles por sentido con caractersticas
inferiores a las autopistas, por ejemplo, sin control total de accesos y en algunos casos no divididos o sin faja
separadora central.
Se encuentran en entornos rurales y en zonas suburbanas donde las densidades de desarrollo urbanstico son
mayores, aumentando la friccin vehicular por la presencia ms frecuente de movimientos de vuelta y retornos,
ocasionando que la operacin o el nivel de servicio sean de menor calidad que el ofrecido por las autopistas.

Caractersticas bsicas
Las caractersticas bsicas que suponen buen estado del tiempo, buena visibilidad y ningn evento o accidente,
se estiman para el conjunto de condiciones base o ideales, siguiente:
>Carriles con anchura mnima de 3.60 metros.
> Mnima distancia libre lateral total de 3.60 metros. Representa la suma de las distancias libres laterales desde el
borde de la calzada a las obstrucciones, a lo largo del lado derecho y del lado izquierdo (faja separadora central). La
distancia libre lateral en cada uno de los bordes mayor que 1.80 metros se considera en los clculos igual a 1.80
metros.
>

Todos los vehculos de la corriente de trnsito son vehculos livianos (automviles).

>

Sin accesos directos a lo largo del segmento analizado.

>

Con faja separadora central.

>

Velocidad a flujo libre superior a 100 km/h.

Carreteras de dos carriles

Caractersticas generales
Una carretera de dos carriles se define como una calzada que tiene un carril disponible para cada sentido
de circulacin. Los rebases a los vehculos lentos se efectan en el carril del sentido opuesto, siempre y cuando
lo permitan las condiciones fsicas o geomtricas de la carretera (suficiente distancia de visibilidad) y del
trnsito (magnitud de los intervalos entre los vehculos del sentido opuesto). Esto significa que las caractersticas
geomtricas que restringen la distancia de visibilidad de rebase tambin restringen la capacidad.
Como los rebases se efectan en el carril del sentido opuesto, y las oportunidades de logrados dependen en
gran medida de la magnitud del volumen de trnsito opuesto, la capacidad y los niveles de servicio de las carreteras
de dos carriles, en general, se analizan para ambos sentidos.
Las medidas de efectividad que se utilizan para describir la calidad del servicio son la velocidad media de viaje y la demora
porcentual en seguimiento.
La velocidad media de viaje refleja la movilidad, al dividir la longitud del segmento de carretera entre el tiempo medio de
viaje de todos los vehculos que circulan por el segmento en ambas direcciones durante e) perodo de estudio.
El porcentaje de tiempo consumido en seguimiento, representa la libertad para maniobrar y el confort y conveniencia del
viaje. Es el porcentaje del tiempo total de viaje que los vehculos deben viajar en grupos, detrs (siguiendo) de los vehculos ms
lentos debido a la incapacidad de realizar maniobras de rebase. Como esta demora es difcil de medir, se considera el porcentaje
de vehculos que viajan a intervalos menores a 3 segundos como una medida indicativa de la demora porcentual.
El Criterio para determinar el nivel de servicio, usa ambos ndices de medicin, sobre todo en carreteras de dos carriles de
primer orden, donde se espera una alta movilidad. Sin embargo, en carreteras con alineamientos de velocidades reducidas y
donde la accesibilidad es lo ms importante y la movilidad menos crtica, el nivel de servicio se defina considerando solamente el
porcentaje de tiempo consumido en seguimiento.
Por esta razn, las carreteras de dos carriles se clasifican en dos clases para el anlisis:
> Clase I:
Son aquellas carreteras donde los conductores esperan viajar a velocidades relativamente altas. Generalmente son rutas
interurbanas mayores, arterias primarias que conectan grandes generadores de trfico, o tramos de la red primaria de carreteras
nacionales; que sirven ms a menudo los viajes de larga distancia.
> Clase II:
Son aquellas carreteras donde los conductores no necesariamente esperan viajar a velocidades altas. Funcionan como rutas de
acceso para las carreteras de Clase I, no son arterias primarias y generalmente atraviesan terrenos escarpados. Generalmente
prestan servicio a viajes relativamente cortos.

Condiciones base
Para carreteras de dos carriles (un carril por sentido), con base observaciones de campo, se encontr que la capacidad ideal es de
3,200 automviles hora/ambos sentidos
Las condiciones base para carreteras de dos carriles, se definen como aquellas condiciones no restrictivas desde el punto de
vista geomtrico, del trnsito y del medio ambiente o entorno. Para carreteras rurales de dos carriles, las condiciones base son las
siguientes:
>
>
>
>
>
>
>

Anchuras de carril igual o mayor de 3.60 metros.

Acotamientos de anchura igual o mayor de 1.80 metros.
Inexistencia de tramos con rebase restringido.
Todos los vehculos en la corriente de trnsito son ligeros.
Distribucin direccional del volumen de trnsito 50/50.
Ninguna restriccin al trnsito directo debido a controles o vehculos que dan vuelta.
Terreno llano.

Estas pueden ser:

Segmentos bidireccionales
Segmentos direccionales

Intersecciones con semforos

Caractersticas generales
Al igual que los procedimientos ilustrados anteriormente para sistemas viales en condiciones de circulacin
continua, en esta seccin se presentar de una manera general el anlisis operacional de intersecciones con
semforos bajo condiciones de circulacin discontinua. Condiciones que tienen que ver con la geometra, el
trnsito y los semforos mismos.
Para llevar a cabo este anlisis, el procedimiento aqu presentado se apoya en la metodologa seguida en el
HCM 2000 del TRB y en el Manual de Capacidad Vial de la SCT. Por esto, se recomienda al lector consultar estas
referencias con el propsito, si es del caso, de desarrollar anlisis ms detallados. Por otra parte, en el siguiente captulo se profundiza ms en el estudio de intersecciones con semforos: se les considera como dispositivo de control, y
se hace el clculo de la distribucin de los tiempos del semforo para ciertas condiciones prevalecientes dadas.
Muy rara vez se encontrar que todos los accesos de una interseccin funcionen en las mismas condiciones. Por
lo tanto, se debe hacer referencia a las capacidades de los diferentes accesos para movimientos crticos en carriles
simples o agrupados.
A diferencia de los sistemas viales de circulacin continua, en las intersecciones con semforos, la capacidad
no est totalmente correlacionada con determinado nivel de servicio, por lo que ambos conceptos deben estudiarse
separadamente. El anlisis de capacidad, implica el clculo de la relacin volumen /capacidad para
movimientos criticos en carriles simples o agrupados, mientras que el anlisis del nivel de servicio se basa en la
demora media de los vehculos detenidos por la accin de los semforos.