NDICE

1. Introduo................................................................................

2. O lubrificador...........................................................................

3. Atrito........................................................................................

4. Lubrificao..............................................................................

10

5. Ensaios fsicos e qumicos comumente realizados em leos

Lubrificantes.............................................................................

16

6. Aditivos....................................................................................

53

7. Graxas lubrificantes ................................................................

61

8. Lubrificao de mancais de deslizamento...............................

70

9. Mancais de rolamentos............................................................ 104

10. Engrenagens............................................................................ 120
11. Acoplamentos .......................................................................... 137
12. Compressores de refrigerao................................................. 151
13. Lubrificao de compressores de ar, gases e bombas de
Vcuo....................................................................................... 168

1. INTRODUO
Em muitas ocasies somos forados a acreditar que determinado equipamento
no tem nenhum problema de lubrificao, e por tanto, que a lubrificao est
correta.
Mas afinal, o que vem a ser lubrificao correta?
O que um problema de lubrificao?
Uma lubrificao s poder ser considerada correta quando:
Um ponto de lubrificao recebe o lubrificante certo, no volume adequado e no
momento exato
A simplicidade da frase apenas aparente. Ela encerra toda essncia da
lubrificao.
Significa que:
O ponto s recebe lubrificante certo quando:

A especificao de origem (fabricante) estiver correta.

A qualidade do lubrificante for controlada.
No houver erros de aplicao.
O produto em uso for adequado.
O sistema de Manuseio, armazenagem e estocagem estiverem corretos.

O volume adequado s ser alcanado se:

O lubrificador estiver habilitado e capacitado.

Os sistemas centralizados estiverem corretamente projetados, mantidos e
regulados.
Os procedimentos de execuo forem elaborados, implantados e
obedecidos.
Houver uma inspeo regular e permanente nos reservatrios.

O momento exato ser atingido quando:

Houver um programa para execuo dos servios de lubrificao.

Os perodos previstos estiverem corretos.
As recomendaes do fabricante estiverem certas.
Os sistemas centralizados estiverem corretamente regulados.

Qualquer falha de lubrificao, provoca, na maioria das vezes, desgastes, com

conseqncias a mdio e longo prazos, afetando a vida til dos elementos
lubrificados.
Pouqussimas vezes a curto prazo.
Estudos efetuados atravs da Anlise de Ferrografia tem demonstrado que as
partculas geradas como efeito da m lubrificao, so partculas do tipo normal,
porm, em volumes grandes, significando que o desgaste nessas circunstncias
ocorre de forma acelerada, levando inexoravelmente at a falha catastrfica.
Uma mquina, ao invs de durar 50 anos se degradar em 20.
Um mancal previsto para durar 2 anos ser trocado em 1 ano.
Os dentes de um redutor, projetado para a vida toda da mquina, ter que ser
substitudo antecipadamente.
Se projetarmos estes problemas para os milhares de pontos de lubrificao
existentes, podemos ter uma idia do volume adicional de paradas que podero
ser provocadas, a quantidade de sobressalentes consumidos e a mo-de-obra
utilizada para reparos.
Como estes desgastes ocorrem ao longo do tempo, eles no so percebidos no
dia-a-dia dos profissionais de manuteno, nos dando aquela falsa impresso de
inexistncia de problemas de lubrificao.
muito difcil de se diagnosticar uma falha catastrfica resultante da m
lubrificao.
Normalmente, se considera que a pea danificada estiver com o lubrificante, o
problema no de lubrificao.
Mas, quem poder garantir a qualidade da lubrificao ao longo dos ltimos anos?
Somente a prtica da lubrificao correta, efetuada de forma contnua e
permanente garante uma vida til plena para os componentes de mquinas.
Como vimos, o resultado de qualquer atuao na rea de lubrificao, no vem a
curto prazo; os desgastes j iniciados so irreversveis.
Somente as peas novas instaladas aps a implantao da lubrificao correta,
usufruir, em todo potencial, os seus resultados.

O HOMEM DE MANUTENO NO DEVE SER APENAS O QUE

CONSERTA, MAS, TAMBM, AQUELE QUE ELIMINA A
NECESSIDADE DE CONSERTAR.
exatamente dentro deste esprito que devemos atuar dentro das empresas:
sempre somando esforos com seus profissionais, a fim de multiplicar os
resultados.
Por fim, acrescentamos que, embora no percebidas por muitos, a lubrificao
correta, concorre, tambm, para a reduo no consumo de energia e na
preservao dos recursos naturais.
No estamos falando da energia que economizada como conseqncia da
reduo de atrito, estamos falando da Energia Embutida.
a energia inerente ao processo de fabricao das peas desgastadas e
substitudas.
Toda a pea, at ser consumida, passa por uma srie de processamentos que vo
desde a extrao do minrio, sua purificao, sua transformao at sua
conformaa e montagem, consumindo energia.
Quando trocamos umas percas prematuramente, estamos consumindo toda esta
energia e uma parte de nossos recursos naturais, ao mesmo tempo em que geram
divisas que so remetidas ao exterior de forma de royalties ou importao de
novos equipamentos e combustveis, aumentando nossa dvida externa.

Vivemos numa era de competio onde a produtividade, qualidade, custos e

segurana no so mais fatores isolados para o crescimento das empresas.
Existe uma correlao entre todos esses fatores e a lubrificao;

Vejamos:
1. PRODUTIVIDADE:
Uma boa lubrificao aumenta a vida til dos componentes da mquina,
tornando-se desnecessrias as trocas freqentes; espaando mais para as
paradas programadas; diminuindo as paradas de emergncia.
Portanto, aumentando a disponibilidade do equipamento e reduzindo as
necessidades da M.O. (mecnicos e Lubrificadores).
2. QUALIDADE DO PRODUTO:
Equipamentos bem lubrificados se desgastam menos, mantendo as folgas e
vibraes dentro de tolerncia aceitveis.
3. CUSTOS DE MANUTENO:
Uma boa lubrificao adequada;
Reduz o desgaste, diminuindo o consumo de sobressalentes, reduzindo
estoques, compras de emergncia e necessidade de M. O.
Reduz consumo de lubrificante.
Reduz o atrito, diminuindo o consumo de energia.
4. SEGURANA PESSOAL:
Atravs de:
Automatizao de lubrificao.
Diminuio de excessos e vazamentos.
Limpeza dos equipamentos e rea.
BENEFCIOS ADICIONAIS

Melhoria na qualidade da manuteno.

Aumento na segurana operacional.
Facilidade dos processos de compra.
Melhoria na qualidade de vida.

NO SE ESQUEA!!!
Lubrificante tambm um componente da mquina, considere-o em seus
diagnsticos.

2. O LUBRIFICADOR
O homem chave de toda a lubrificao o lubrificador!

De nada adiantam planos de lubrificao perfeitos, programas sofisticados, e

controles informatizados, se os homens que executam os servios no estiverem
devidamente capacitados e habilitados para a funo.
Um bom lubrificador deve ter conhecimentos e habilidades que lhe permitam
discernir entre o que correto e o que errado em lubrificao.

Qual a forma certa de se lubrificar um equipamento?

Quais os lubrificantes que so utilizados na empresa?
Quais os efeitos nocivos da mistura de lubrificantes?
Quais equipamentos de lubrificao devem ser usados?
Quais as conseqncias de uma contaminao?
O que devo fazer para evitar uma contaminao?
Que procedimentos devo seguir para a retirada de amostras?
Como estocar, manusear e armazenar os lubrificantes?
Qual a relao entre lubrificao e segurana pessoal?
Quais as conseqncias de uma m lubrificao?
Quais so as funes e as principais caractersticas dos lubrificantes?
O que so sistemas de filtragem e limpeza de leos?
Quais so os impactos dos lubrificantes no meio ambiente?
Que so sistemas de lubrificao? Como funcionam? Como cuidar deles?
Quais equipamentos devo lubrificar? Quais so os produtos de lubrificao?
NO NADA FCIL SER UM BOM LUBRIFICADOR

Mesmo profissionais com anos de experincia na funo de lubrificador,

so, na maioria das vezes, desconhecedores das regras bsicas de
lubrificao.
VOC SABIA?

Que um mesmo mancal pode necessitar de leos diferentes s porque os

sistemas de lubrificao so diferentes?
Que um levantamento efetuado na usina siderrgica de Chiba, no Japo,
1/3 das paradas de mquinas eram devido a problemas de lubrificao.
Que leos lubrificantes trabalhando a temperatura de 70C, comeam a se
degradar e oxidar, somente a partir de 40.000 horas de uso?
Se a temperatura abaixar para 50C, isto s ocorre a partir de 80.000 horas
de uso?

Que 80% dos problemas ocorrem em sistemas hidrulicos, so devidos a

contaminao dos leos?
Os desgastes em pases como Alemanha, Holanda e Inglaterra provocam
perdas de 2% do PNB?
Projetando para o Brasil isto significa um prejuzo de mais de 12 bilhes de
dlares?
Que a maioria dos programas de implantao de manuteno preventiva e
preditiva falham por causa de uma lubrificao inadequada?
Que parte dos catlogos de fabricantes de mquinas contm informaes
incorretas sobre lubrificao?
Que o volume de lubrificante efetivamente necessrio para a lubrificao
muito pequeno?
Segundo SKF. 43% dos rolamentos quebram devido a falhas de
lubrificao.
difcil imaginar uma reduo de 30% nos custos de manuteno, somente
com o uso das tecnologias de lubrificao?
A SEW informa que: 39% dos redutores quebram devido a falhas de
lubrificao. 23% devidos sobrecargas.
Engefiltro diz que 80% das fachas em sistemas hidraulicos ocorrem devido
a contaminaes no leo.
Particulas slidas no leo lubrificante reduzem a vida util do rolamento em
at 10 vezes.
550PPM de gua no leo reduzem a vida til de um rolamento em 70%
COMO EST A LUBRIFICAO DA MINHA EMPRESA?

Voc saber respondendo honestamente as respostas abaixo:

Existe plano de lubrificao?

Ele est sendo usado?
Quem fez o plano de Lubrificao?
A execuo est acontecendo conforme o plano de lubrificao?
So gerados relatrios de controle de gerenciamento?
Os consumos e custos com lubrificantes so conhecidos?
Existe algum sistema para a melhoria permanente, do plano e programa
implantados?
Acompanha os progressos tecnolgicos do setor?
Que produtos de ltima gerao conhece?
Os recursos disposio dos lubrificadores so suficientes?
Quem treina e orienta os lubrificadores?
Aprendeu lubrificao nas escolas que freqentou?
Tem padres e procedimentos implantados?
Quem toma as decises para troca de leos?
A quantidade de lubrificadores suficiente?
Como voc sabe que os servios esto sendo executados?
Algum especializado responde pela lubrificao?
7

Considera a lubrificao importante?

Sabe quantos pontos de lubrificao existem em sua empresa?
Conhece o volume total de leos instalados?
Os lubrificadores trabalham com informaes do tipo: Dar 10 bombadas
Lubrificar com 50g de graxa?
Acredita que atravs do TPM os operadores podem assumir toda atividade
de lubrificao?
O cliente est satisfeito com o resultado do servio prestado?
Acredita que aqueles equipamentos que esto operando normalmente
podem estar com problemas de lubrificao?
Quem resolve a engenharia de lubrificao?
Voc tem certeza de que o lubrificador consegue chegar em todos os
pontos?
Conhece algum que trabalha em manuteno, especializado em
lubrificao?
Sabe lubrificar um mancal de motor ou um acoplamento?
Quem resolve os problemas de lubrificao?
Tem lubrificadores do tipo faxineiro mais esperto ou mecnico que no deu
certo?
Faz, parte, tambm, do quadro, profissionais que esto perto de se
aposentar ou que esto constantemente doentes?
Qual foi a ultima vez que se lembrou da lubrificao?
Por acaso foi quando teve para pensar um problema e precisava de um
culpado?

3. ATRITO

4. LUBRIFICAO
Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das superfcies, o melhor
mtodo para reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre
elas uma camada lubrificante.
Embora o objetivo imediato da lubrificao seja o de reduzir o atrito, podemos
considerar que seu objetivo supremo seja o de diminuir o desgaste.
inevitvel que todos os corpos venham a se desgastar com o correr dos tempos.
O que se pretende com a lubrificao adequada minimizar o desgaste que
ocorre quando de sua deficincia.
O ato de lubrificar pode ser erroneamente interpretado como simplesmente o
abastecimento de um ponto de lubrificao. necessrio, antes disso, que a
lubrificao seja planejada, e programada, e depois, controlada de maneira que se
tenha resposta para perguntas que inevitavelmente surgiro:

Onde Lubrificar?
De que maneira lubrificar?
Com o que lubrificar?
Quando?
Em que quantidade? Etc...

Numa viso mais ampla, podemos definir lubrificao como sendo:

Especificar o lubrificante, compr-lo, estoca-lo corretamente, requisitar, controlar
seu desempenho e sua qualidade, aplica-lo corretamente, gerenciar e avaliar os
resultados.

4.1. SELEO DO LUBRIFICANTE

Em princpio, qualquer que seja o material, slido, liquido, gasoso ou pastoso,
podem eles ser utilizados como lubrificante. O que determina a preferncia de uns
sobre os outros so suas caractersticas.
Ao mercrio, por exemplo, faltam propriedades de aderncia e umectao aos
metaius, fatores importantes para manter o lubrificante em contato intimo com a
superfcie que deve proteger e lubrificar.
O lcool, por outro lado, apresenta propriedades secativas, alem de ser fluido em
demasia.

10

Podemos citar outros materiais que oferecem possibilidade de serem empregados

como lubrificantes, porem, a maioria deles seria recusada numa anlise mais
criteriosa.
Os produtos que se tem destacado, atendendo a maioria das situaes, so os
lubrificantes derivados de petrleo.
Existem tambm produtos especiais sintticos que atendem satisfatoriamente.
A seleo do lubrificante para cumprir as finalidades do local em que ser
empregado, dependem, inicialmente, das caractersticas gerais de operao do
equipamento, bem como as propriedades do lubrificante.
Normalmente, so feitas comparaes entre os resultados obtidos em laboratrio,
dos leos em operao com o comportamento dos leos novos.

4.2. LUBRIFICANTE ADEQUADO

O lubrificante adequado para o local?
O lubrificante escolhido em funo das caractersticas fornecidas pelo
equipamento, com o conhecimento da composio dos leos e das graxas, e
observando-se as concluses tiradas em servios. Assim, leos que operam sob
altas temperaturas devero possuir alto ndice de viscosidade, e serem resistentes
oxidao, a fim de que a viscosidade se mantenha constante, e para evitar a
formao de borras de oxidao.
leos para cilindros de maquinas vapor devem admitir um certo grau de
emulsificao, para que o vapor condensado no enferruge as partes metlicas da
maquina.
Os leos para turbinas hidrulicas e a vapor devem ser altamente refinados,
possuir viscosidade adequada e altas velocidades, alem de apresentar excelentes
caractersticas de demulsibilidade.

4.3. DETERMINAO DE QUANTIDADE

A quantidade usada racionalmente determinada.
O excesso de lubrificante to prejudicial quanto a sua falta. O excesso produz
agitao desnecessria no leo, provocando espumas e aquecimento do mesmo.
O aumento da temperatura pode ser to violento, em alguns casos, que chegam a
danificar uma engrenagem ou mancal em questo de minutos.

11

4.4. PERODO OU FREQUNCIA DE TROCA

O perodo ou freqncia de troca do lubrificante deve ser adequado. A poca de
troca do mesmo determinada pelo enfraquecimento de suas propriedades
lubrificantes.
So inmeras as causas que influem sobre o perodo de troca, a saber:
Quantidade de lubrificante.
Condies de operao do equipamento.
Condies mecnicas.
Dispositivos de purificao e refrigerao.
Mtodos ou sistemas de lubrificao utilizados.
Condies ambientais
Face aos fatores que envolvem a limitao de uso do lubrificante, de difcil
soluo o estabelecimento de perodos de troca. Para a grande maioria dos casos,
os perodos previamente estipulados, sejam por indicao dos fabricantes, sejam
por qualquer outro meio, devem ser alternados de conformidade com o que
determine as inspees peridicas dos pontos, ou conforme determinem as
analises de laboratrio.

4.5. DISPOSITIVOS OU SISTEMAS DE LUBRIFICAO EM

CONDIES DE ATENDER S NECESSIDADES
Para cada situao existe um sistema ou um dispositivo que melhor atende s
suas necessidades.
Existem pontos em que algumas gotas de leo so suficientes, enquanto outros
necessitam de grandes quantidades, como em sistemas circulatrios.
Em alguns casos, os sistemas de lubrificao chegam a custar a metade do preo
do equipamento.

4.6. FUNES DOS LUBRIFICANTES

As principais funes dos lubrificantes, nas diversas aplicaes, so as seguintes
Controle de atrito

transformando o atrito slido em atrito fluido,

reduzindo assim a perda de energia.

Controle do desgaste

reduzindo ao mnimo contato entre as superfcies

origem do desgaste.

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Controle da temperatura

absorvendo o calor grado pelo contato de

superfcies (motores, operaes de corte, etc...)

Controle da corroso
metais.

evitando que a ao de cidos destrua os

Amortecimento de choques

transferindo energia mecnica para energia fluida

(como nos amortecedores dos automveis) e
amortecendo o choque entre os dentes da
engrenagem.

Remoo de contaminantes

(Limpeza) evitando a formao de borras, lacas e

vernizes.

Vedao

impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de

partculas estranhas (funo das graxas) e a
entrada de outros fluidos ou gases (funo dos
leos nos cilindros de motores e compressores).

Alm destas funes os lubrificantes propriamente ditos, os leos provenientes do

petrleo tem ainda outras finalidades. Destacamos, entre outros, as seguintes
aplicaes:

Como meio isolante

evitando
a
passagem
da
corrente
eltrica
(transformadores e chaves eltricas, por exemplo).

Processamento industrial atuando como componentes do produto (tintas, por

exemplo) ou auxiliando a fabricao de outros materiais
(fibras de junta, etc).

13

4.7. LUBRIFICAO HIDRODINMICA

Se observamos a totalidade do campo da lubrificao, evidencia-se, de imediato,
fenmeno
que ocorre com maior freqncia e persistncia, e que , certamente, o mais
importante: a
criao de uma pelculas de carga hidrodinmica.
este fenmeno que permite manter a nveis mnimos o desgaste das peas.

Felizmente, a formao desta pelcula hidrodinmica uma ao to natural que,

em alguns casos, torna-se at difcil evita-la.
A teoria hidrodinmica da lubrificao baseia-se em uma anlise matemtica de
movimento de lquidos, e muitas de suas dedues podem assumir um carter
complicado.
Felizmente, os resultados se prestam a interpretaes fceis e inteligveis,
fazendo com que a teoria da lubrificao hidrodinmica se aplique a milhares de
mancais e elementos de maquinas. O campo de sua aplicao vai desde o mancal
Morgoil, com dimetro de at 140cm, at pequenos mancais de instrumentos e
eletrodomsticos.
Segundo a aplicao, a velocidade de rotao pode ir desde zero, a dezenas de
milhares de rotaes por minuto. Por outro lado, a carga pode variar entre zero e
420 kg/cm, chegando, em certas situaes, a mais de 1400 kg/cm de rea
projetada.
Pelo que vimos, podemos deduzir a imensa gama de aplicaes da teoria
hidrodinmica.
Reynolds inferiu que essa formao de pelcula devia-se a uma ao
hidrodinmica, a qual dependia da viscosidade do lubrificante. O lubrificante adere
tanto superfcie esttica, quanto a nvel, arrastando o lubrificante na direo do
movimento, onde a cunha de leo se converge, originando em uma flexo do
fluido, a qual suporta a carga do eixo.

4.8. LUBRIFICAO HIDROSTTICA

Lubrificao hidrosttica. A gravura da direita mostra
um dos tipos de canal ou rasgo por onde passa o leo,
que aplicado sob presso.

14

Neste caso, a presso do oleo criada por uma bomba com uma aplicao
restrita, porm, de grande importncia.
Em alguns casos, torna-se a nica opo possvel para soluo de determinados
problemas, Tal mtodo empregado, muitas vezes, na partida de grandes
mancais de deslizamento, como em turbinas.
As brocas do dentistas giram em colches de ar pressurizado. A movimentao da
estrutura de 440 t do telescpio do Monte Palomar desliza sobre patins
lubrificados por presso hidrosttica.
Neste caso, conseguiu-se um coeficiente de atrito de 0,0005, sendo que um motor
de HP seria suficiente para girar toda a estrutura.

4.9. LUBRIFICAO LIMTROFE

a situao onde, embora existe um filme lubrificante, este no suficientemente
espesso para evitar o contato metlico. Ocorre na maioria dos mancais de
deslizamento, durante a partida, redundado da a necessidade de, algumas vezes,
se utilizar a ao hidrosttica de uma bomba, a fim de aliviar o contato e,
conseqentemente, o desgate.
a situao que exige uma viscosidade maior e a presena de um aditivo
antidesgaste ou EP.

15

5. ENSAIOS FSICOS E QUMICOS COMUMENTE

REALIZADOS EM LEOS LUBRIFICANTES.
5.1. VISCOSIDADE Definio
Pode ser definida como sendo a resistncia que o fluido oferece ao escoamento,
devido ao atrito interno entre as molculas do fludo. a propriedade mais
importante de um leo lubrificante, pois de uma maneira geral a lubrificao de
qualquer mecanismo depende de uma pelcula de leo de viscosidade suficiente
para suportar a carga, impedindo o desgaste.
Ela no deve ser elevada demais porque provocaria aquecimento e perda de
potncia por atrito interno no prprio leo; tambm no pode ser baixa demais
porque poder no ser suficiente para manter a continuidade da pelcula e o
afastamento completo das superfcies.
Existe uma faixa ideal para o conjunto de valores relativos a cargas, velocidades,
e temperaturas de trabalho. A viscosidade condiciona ainda o fluxo de leo entre
as superfcies e conseqentemente a capacidade de refrigerao das mesmas.

5.1.1. METODOS DE MEDICAO DA VISCOSIDADE

A viscosidade determinada em aparelhos chamados viscosmetros.
So os seguintes os viscosmetros mais comumente usados para medir
viscosidade de leos lubrificantes.

Saybolt (EUA)
Redwood (Inglaterra)
Engler (Alemanha)
Cinemtico (Uso Universal)

Os viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma construo semelhante.

Todos eles se compe basicamente de um tubo de seo cilndrica com um
estreitamento na parte inferior.
Uma determinada quantidade de fluido contida no tubo que, por sua vez, fica
mergulhada em banho de gua ou, leo de temperatura controlada por termostato.
Uma vez atingida e mantida a temperatura escolhida, deixa-se escoar o liquido
atravs de orifcio inferior, ao mesmo tempo que es comea a contagem de tempo.
Recolhe-se o fluido em frasco fluido em frasco graduador, no momento em que o
nivel atingir o trao de referencia do gargalo, faz-se parar o cronmetro.
16

O viscosmetro cinemtico basicamente constitudo de um tubo capilar de vidro,

atravs do qual se d o escoamento do fludo.
Para os viscosmetros Saybolt e Redwood costuma-se usar um furo de vazo
maior (10x) para lubrificantes de viscosidade maior.
O conhecimento destas vrias maneiras de medio de viscosidade , importante,
pois vrias literaturas antigas fazem referncias a estas unidades.
Seu valor deve vir sempre referenciada a temperatura

5.1.1.1. Viscosimetro Saybolt

A unidade o SSU ou SSF.

Temperaturas padres so 37.8C e 98.9C; 100F e 210F respectivamente.

Em rapidas palavras o precedimento para medio :
17

1- Colocar amostra no tubo correspondente aproximadamente 80ml.

2- Regular termostato para a temperatura desejada e aguardar o
equilibrio termino banho/amostra.
3- Iniciar o escoamento do leo, ao mesmo tempo em que um
cronometro acionado.
4- Quando o leo no frasco receptor atingir o nvel indicativo de 60ml,
travar o cronmetro.
5- O tempo, em segundos, relacionado com a unicdade SSU e
relatada como viscosidade Saybolt na temperatura adotada.
Ex.: Tempo de leitura a 100F foi 150 segundos.
A viscosidade 150SSU a 100F.
Para leos com viscosidade acima de 1000 SSU costuma se usar um furo de
escoamento que proporciona vago 10 vezes maior, afim de diminuir o tempo de
medio.
O resultado assim obtido extremo como SSF, segundos saybolt furol.
Na tranformao em SSU, s multiplicar por 10.
5.1.1.2. Viscosimetro Engler.
A unidade o grau Engler (E)

Temperaturas padres
- 20C, 50C, 100C.
18

Procedimento simplificado para medio.

1- Colocar amostra de leo no tubo correspondente, aproximadamente 250ml.
2- Regular termostato para temperatura requerida e aguardar o equilibrio
trmico.
3- Iniciar o escoamento do leo, ao mesmo tempo em que um cronmetro
acionado.
4- Quando o leo indicativo de 200ml atingir o nivel indicativo de 200ml, travar
o cronometro. Anotar o valor.
5- Dividir o valor anotado pelo tempo de escoamento de 200ml de agua
destilada nas mesmas condies.
6- O resultado da diviso reportado com viscosidade Engler na temperatura
de referencia.
Ex.: Tempo de escoamento do oleo a 20C igual a 450 segundos.
Tempo de escoamento da gua destilada a 20C 150 segundos.
A viscosidade ser, 3C.
5.1.13. Viscosimetro Redwood:
As unidades so:
- Redwood n 1 furo universal.
- Redwood n 2 furo admiralty 10x padro
Temperaturas padres: 78F, 100F, 140F, 200F.

19

Procedimento simplificado para medio.

1-) Colocar amotra de leo no tubo correspondente, aproximadamente 70ml.
2-) Regular termostato para temperatura requerida, aguardar equilibrio termico.
3-) Iniciar escoamento do leo, ao mesmo tempo tempo acionar o cronmetro.
4-) Quando o leo no frasco receptor atingir o nvel indicativo de 50ml, travar o
cronmetro.
Este tempo reportado como sendo Redwood n1 na temperatura adotada.
Ex. tempo de cronmetro igual a 130 segundos. Na temperatura de referencia
100F, a viscosidade ser:
130 R1 a 100F.
5.1.1.4. Viscosimetro Cinemtico.

A unidade o centistoke Cst.

A temperatura padro 400C.
A viscosidade cinemtica a 40C foi adotada pela ISO para referencia de
viscosidade para leos lubrificantes.

20

Procedimento simplificado para medio.

1- Preparar o tubo capilar conforme figura acima.
2- Regular o termostato para a temperatura de referencia. Quando o equilibrio
termico for atingido, posicionar o nivel incial com a ajuda de uma pera.
3- Ao iniciar o escoamento, acionar o cronometro.
4- Quando o nivel do oleo atingir o trao de referencia, travar o cronometro.
5- O tempo em segundos cronometrado simplificado pela constante do tubo,
para a determinao da viscosidade.
Ex.: Constante do Tubo.

C
D

100F
0,0943
0,0731

210F
0,0949
0,0737

Tempo cronometrado:
T1 C = 359,3 100F
T2 C = 456,4 100F
T1 x C = 33,88
T2 x C = 33,36

Media V = 33,62 Cst a 100 F

5.1.2. IMPORTANCIA DA VISCOSIDADE

A viscosidade , indubitavelmente a propriedade fisica principal de um leo
lubrificante.
A viscosidade um dos principais fatores na seleo de um oleo lubrificante,
sendo sua
determinao influenciada por diversas condies:
Velocidade

-quanto maior a velocidade, menor deve ser a

viscosidade, pois a formao da pelcula lubrificante
mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem
maiores coeficientes de atrito interno, aumentado a
perda de potncia, isto , a quantidade de fora motriz
absorvida pelo atrito interno do fluido.

Presso

-quanto maior for a carga, maior dever ser a

viscosidade para suporta-la e evitar o rompimento da
pelcula.

21

Temperatura

-como a viscosidade diminui com o aumento da

temperatura, para manter uma pelcula lubrificante
quanto maior for a temperatura, maior dever ser a
viscosidade.

Folgas

-quanto menores forem as folgas, menor dever ser a

viscosidade para que o leo possa penetrar nelas.

Acabamento

-quanto melhor o grau de acabamento das peas,

menor poder ser a viscosidade.

CLASSIFICAO DE LUBRIFICANTES POR VISCOSIDADE

A SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS) classifica os lubrificantes para
motores e engrenagens somente pela viscosidade, no considerando a qualidade
do leo.

Classificao SAE para leos de motores:

Grau
SAE

Viscosidade (cP) na
temperatura C, max.

0W
3250 a
5W
3500 a
10 W
3500 a
15 W
3500 a
20 W
4500 a
25 W
6000 a
20
30
40
50
Nota: 1 cP = 1mPa.s; 1 cSt = 1mm/s

30
25
20
15
10
5

Viscosidade (cSt) a 100 C

Mnimo
Maximo
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
a
9,3
9,3
a
12,5
12,5
a
16,3
16,3
a
21,9

22

Classificao SAE para leos de caixas de mudana e diferenciais:

GRAU SAE

Temperatura ( C) para a
viscosidade de
150000cP (150Pa.s)

Viscosidade (cSt) a 100 C

Mnimo
Maximo

75 W
80 W
85 W
90

-55
-26
-12
-

140

250
Tabela de graus de viscosidade iso 3448

4,1
7,0
11,0
13,5
24,0
24,0
41,0
41,0

A partir de 01.01.78, os graus de viscosidade dos lubrificantes industriais Mbil

passaram a ser designados conforme estabelece o sistema International
Standads
Organization (ISO), adotado
Materials(ASTM).

pela American Society of Testing and

O sistema ISO est baseado na viscosidade cinemtica (centistokes) a 40C na

faixa de 90cSt a 110 cSt.

23

Todas as viscosidades a 40 C. Usar os ASTM D 341 Charts para

determinar uma viscosidade em outra temperatura
ISO Standard 3448
ASTM D-2422

ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500

Viscosidade Cinemtica, cSt

Ponto Mdio
de
Viscosidade
cSt
2.2
3.3
4.6
6.8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

Mnimo
1.98
2.88
4.14
6.12
9.00
13.5
19.8
28.8
41.4
61.2
90.0
135
198
288
414
612
900
1350

Mximo
2.42
3.52
5.06
7.48
11.0
16.5
24.2
35.2
50.6
74.8
110
165
242
352
506
748
1100
1650

Equivalnci
a
Aproximad
a SUS
32
36
40
50
60
75
105
150
215
315
465
700
1000
1500
2150
3150
4650
7000

Obs: O sistema ISO se aplica apenas aos lubrificantes industriais em que a

viscosidade
um fator preponderante para a seleo, estando
excludos, portando, os leos de corte, leos de tempera, leos protetivos,
leos de tranformador, etc.
Os leos automotivos continuaro sendo designados pelo grau SAE.
Os graus de viscosidade ISO normalmente so fornecidos na faixa de 2 a
1500.

24

TABELA COMPARATIVA DE LUBRIFICANTES

25

AGMA PARA LUBRIFICANTES ENGRENAGENS FECHADAS

A faixa de viscosidade que identifica o nmero do AGMA est baseada na ASTM
D 2422. Todos os leos EP (com aditivao de extrema-presso) devem possuir
um IV mnimo de 60 e suportar 30lb no ensaio TIMKEN. Os leos sem EP, de 1 a
6, devem possuir um IV mnimo de 30 (se a temperatura de operao for maior
que 44 C, IV mnimo de 60). Os 7, 8 e 8 A Compounds tm de 3 a 10% de gordura
natural ou sinttica e devem possuir IV mnimo de 90.
Sem Extrema-Presso
(Com Inibidor de
Ferrugem e de
Oxidao)

SUS a 100F

CSt a 37,8C

Com
Extrema-Presso

1
2
3
4
5
6
7 Compound
8 Compound
8A Compound

193/235
284/347
417/510
626/765
918/1 122
1 335/1 632
1 919/2 346
2 837/3 467
4 171/5 098

41,4/50,6
61,2/74,8
90/110
135/165
198/242
288/352
414/506
612/748
900/1 100

2 EP
3 EP
4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP
-

Viscosidade

AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS ABERTAS

A faixa de viscosidades que identifica o nmero AGMA est baseada na ASTM D
2422. O sufixo R identifica os lubrificantes com diluente voltil, no inflamvel. As
faixas de viscosidades correspondentes so referentes aos produtos sem o
solvente.
Sem Extrema-Presso
(Com Inibidor de
Ferrugem e de
Oxidao)

SUS a 100F

CSt a 37,8C

Com
Extrema-Presso

4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14 R
15 R

626/765
918/1 122
1 335/1 632
1 919/2 346
2 837/3 467
6 260/7 650
13 350/16 320
19 190/23 460
28 370/34 670
-

850/1 000
2 000/4 000
4 000/8 000

4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP
9 EP
10 EP
11 EP
12 EP
13 EP
-

Viscosidade

26

TABELA DE VISCOSIDADES TEMPERATURAS DIFERENTES

Saybolt Redwood Engler
70 F
70 F
20 C

Saybolt Redwood Saybolt Redwood S. Furol

100 F
100 F
130 F
140 F
122 F

67
83

55
67

2.2
2.5

50
55

42
46

99
111
112
151
176
212
269
310
388
437
503
579
658
760
872
999
1085
1178
1267
1439
1561
1797
1963
2302
2760
3134
3637
3860
4395
4846
5304
5760
6229
6658
7159
7633
8080

80
88
98
119
140
170
215
255
305
355
400
460
520
606
695
795
898
974
1049
1177
1301
1498
1649
1919
2284
2604
2948
3300
3661
4039
4420
4800
5195
5582
5966
6361
6737

2.9
3.1
3.4
4.2
4.9
6.0
7.10
9.0
10.6
12.2
14
16
18.9
20.9
22.9
25.6
28.9
31.1
33.8
40.0
45.5
50.5
56.0
67.0
77.0
87.0
97.2
110.7
116.7
126.2
135.6
144.9
154.1
163.2
172.2
181.2
190.1

60
65
70
80
90
100
120
140
160
180
200
225
250
275
300
325
350
375
400
450
500
580
600
700
800
900
1000
1100
1250
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500

50
53
57
64
73
81
97
112
128
144
160
180
200
219
239
259
279
299
319
359
398
438
478
558
637
717
796
880
962
1044
1126
1209
1289
1371
1453
1535
1617
2019
2412
2623
3225
3626
4051
4432
4835
5237
5659
6041

71
89
93
101
110
118
124
131
139
146
154
161
170
181
196
212
228
243
292
360
396
434
466
502
540
578
615
647
678
726
759
788
909
1031
1156
1179
1304
1427
1549
1668
1793
1916
2039

51
57
62
67
72
77
82
86
91
96
102
107
113
122
132
142
153
166
187
206
230
252
275
298
321
340
367
390
414
438
458
477
556
638
717
797
878
956
1037
1120
1206
1289
1374

65
68
72
73
79
83
81
91
94
114
130
146
163
181
198
216
235
252
269
287

Engler Saybolt
50 C
212 F

2.2
2.45
2.7
2.95
3.2
3.45
3.76
4.07
4.39
4.70
5.02
5.33
5.68
5.96
6.98
7.21
7.83
8.46
9.71
10.96
12.21
13.46
14.71
15.96
17.21
18.71
20.21
21.46
22.96
24.21
25.71
26.96
30.50
34.00
37.50
42.00
47.00
53.00
58.00
64.00
69.00
74.00
79.00

40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
52
54
55
56
58
60
62
67
72
77
82
87
93
100
105
109
113
118
123
128
133
144
156
171
189
204
216
231
249
264
280
294

Redwood Engler
212 F
100 C

34
35
35.5
36
37
38
38.5
39
40
41
42
43.5
45
46
47
48
50
51
58
59
63
67
71
75
81
86
90
94
98
102
106
110
115
126
131
138
161
171
182
200
212
223
234

1.26
1.30
1.32
1.34
1.37
1.40
1.42
1.44
1.47
1.51
1.54
1.59
1.65
1.67
1.71
1.74
1.80
1.84
1.97
2.12
2.25
2.38
2.51
2.65
2.85
3.02
3.15
3.29
3.45
3.59
3.71
3.84
4.12
4.38
4.54
4.83
5.59
5.83
6.32
6.94
7.37
7.74
8.10
27

28

SAYBOLT UNIVERSAL
100 F

40
45
50
55
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
220
240
260
280

104 F 130 F

39,0
43,2
47,5
51,8
52,0
64,0
72,0
80,0
88,0
96,0
105,0
112,0
120,0
128,0
137,0
145,0
150,0
160,0
167,0
182,0
200,0
215,0
232,0

36,9
39,5
42,2
45,0
48,0
52,0
56,0
61,0
65,0
69,5
74,0
78,0
82,0
86,0
90,0
94,0
97,0
101,0
105,0
112,5
120,0
128,0
137,0

GRAUS ENGLER

210 F 20C

34,2
35,1
35,8
36,5
37,5
38,5
39,5
40,3
41,1
41,9
42,5
43,2
43,9
44,6
45,2
45,8
46,4
47,0
48,0
49,5
50,7
52,0

1,48
1,75
2,08
2,40
2,70
3,42
4,80
5,20
5,80
6,60
7,50
8,40
9,10
10,00
10,90
11,50
12,40
13,20
14,10
15,80
17,50
19,10
21,00

40C

1,28
1,40
1,51
1,62
1,74
1,95
2,18
2,40
2,60
2,80
3,03
3,25
3,45
3,64
3,90
4,10
4,22
4,50
4,70
5,18
5,62
6,10
6,55

50C

1,24
1,33
1,41
1,40
1,57
1,72
1,86
2,02
2,17
2,30,
2,45
2,58
2,70
2,83
3,00
3,11
3,23
3,35
3,50
3,75
4,03
4,35
4,65

CINEMTICA (CsT)

100C

0
1,15
1,17
1,19
1,21
1,24
1,26
1,28
1,31
1,33
1,35
1,37
1,38
1,40
1,42
1,43
1,45
1,47
1,48
1,51
1,54
1,58
1,61

20C

6,0
9,0
12,5
15,1
18,5
25,0
31,0
38,0
44,0
50,0
57,0
64,0
69,0
76,0
83,0
90,0
95,0
100,0
108,0
120,0
134,0
145,0
160,0

40C

3,55
5,00
6,40
7,60
8,95
11,20
13,05
15,50
17,50
19,50
21,50
23,50
25,20
27,00
29,00
30,50
32,00
33,80
35,50
39,00
43,00
46,00
50,00

50C

3,00
4,15
5,21
6,20
7,10
8,80
10,50
12,00
13,40
14,50
16,00
17,30
18,50
19,70
21,10
22,10
23,40
24,50
25,50
28,00
30,20
32,50
35,00

100C

1,73
2,05
2,32
2,55
2,95
3,30
3,60
3,90
4,15
4,40
4,65
4,82
5,10
5,28
5,43
5,60
5,82
6,05
6,40
6,80
7,20
7,50

REDWOOD NR. 2
70F

41
50
60
68
78
100
122
148
172
195
224
250
270
295
322
344
363
390
420
460
508
560
610

104F

35,2
38,8
42,5
46,0
49,7
56,3
63,3
70,0
78,0
84,0
90,0
98,0
105,0
110,0
117,0
125,0
132,0
140,0
145,0
155,0
175,0
187,0
204,0

140F

200F

32,8
34,8
36,7
38,5
40,0
43,2
46,5
49,0
52,0
55,0
57,0
60,5
62,2
65,0
67,8
70,0
72,2
75,0
77,5
80,0
88,0
94,0
98,0

29

31,5
32,2
32,9
33,5
34,7
35,6
36,5
37,4
38,0
38,8
39,5
40,1
40,9
41,5
42,2
42,8
43,5
44,0
45,5
46,8
47,0
49,1

SAYBOLT UNIVERSAL
100 F

104 F 130 F

300 250,0
320 263,0
340 280,0
360 300,0
380 318,0
400 330,0
450 365,0
500 400,0
550 440,0
600 490,0
650 525,0
700 560,0
750 600,0
800 640,0
850 680,0
900 720,0
950 760,0
1000 800,0
1100 870,0
1200 950,0
1300 1010,0
1400 1100,0
1500 1200,0

145,0
153,0
161,0
170,0
180,0
190,0
208,0
228,0
247,0
267,0
285,0
305,0
320,0
340,0
360,0
380,0
401,0
423,0
450,0
480,0
520,0
535,0
590,0

GRAUS ENGLER

210 F 20C
53,0
54,1
55,3
56,5
57,8
59,0
62,0
64,5
67,0
70,7
73,0
76,0
79,0
81,0
83,5
86,0
88,0
91,0
96,0
100,0
105,0
110,0
115,0

22,50
24,20
26,00
28,00
30,50
33,00
37,50
41,00
46,00
51,00
56,00
60,00
65,00
70,00
75,00
80,00
85,00
91,00
104,00
113,00
124,00
135,00
145,00

40C
7,00
7,40
7,80
8,40
8,85
9,25
10,20
11,50
12,50
13,70
14,80
15,80
16,90
18,00
19,10
20,30
21,50
24,00
26,00
27,00
28,50
30,00
33,00

50C
4,90
5,20
5,50
5,80
6,15
6,45
7,10
7,80
8,50
9,25
9,80
10,50
11,20
12,00
12,50
13,50
13,90
14,97
16,00
17,20
18,70
19,90
21,00

CINEMTICA (CsT)

100C

20C

40C

1,64 175,0 53,00

1,67 188,0 57,00
1,70 200,0 60,00
1,73 218,0 64,00
1,76 230,0 68,00
1,79 250,0 71,00
1,85 282,0 78,00
1,93 320,0 87,00
2,00 353,0 95,00
2,08 390,0 105,00
2,15 430,0 112,00
2,22 465,0 121,00
2,28 500,0 128,00
2,35 540,0 137,00
2,42 575,0 147,00
2,49 620,0 155,00
2,55 655,0 167,00
2,62 700,0 185,00
2,73 757,0 200,00
2,85 750,0 215,00
2,86 945,0 225,00
3,07 1000,0 237,00
3,19 1100,0 250,00

50C
37,00
39,10
41,80
44,00
46,50
48,50
54,00
60,00
65,00
70,00
75,00
81,00
87,00
92,00
98,00
102,00
107,00
112,00
122,00
132,00
143,00
150,00
160,00

100C
7,80
8,18
8,50
8,80
9,15
9,42
10,25
11,00
11,70
12,50
13,20
13,58
14,20
15,00
15,80
16,50
17,00
17,70
18,70
19,80
20,80
21,90
22,80

REDWOOD NR. 2
70F

104F

660 218,0
730 230,0
770 242,0
825 262,0
875 278,0
925 290,0
1070 320,0
1200 358,0
1350 390,0
1500 425,0
1620 460,0
1780 485,0
1900 520,0
2020 560,0
2150 600,0
2350 640,0
2500 670,0
2630 710,0
2950 760,0
3250 840,0
3600 900,0
3900 950,0
4200 1010,0

140F

200F

103,0
108,0
114,0
120,0
125,0
132,0
145,0
158,0
170,0
187,0
200,0
215,0
227,0
235,0
250,0
262,0
273,0
290,0
310,0
332,0
355,0
380,0
400,0

30

50,5
51,5
53,0
54,1
55,2
56,3
59,5
62,0
65,0
68,0
70,0
74,0
76,0
79,0
82,0
85,0
87,0
90,0
94,3
99,8
105,0
112,0
115,0

SAYBOLT UNIVERSAL
100 F
1600
1700
1800
1900
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3400
3700
4000
4300
4500
4800
5050
5500
5850
6100
6800
7500
8000
9000
10000
11000

104 F 130 F
1280,0
1350,0
1400,0
1500,0
1600,0
1700,0
1800,0
2000,0
2180,0
2300,0
2550,0
2800,0
3000,0
3200,0
3400,0
3650,0
3800,0
4000,0
4350,0
4550,0
4850,0
5400,0
6000,0
6600,0
7300,0
8000,0

625,0
665,0
700,0
740,0
770,0
840,0
910,0
964,0
1040,0
1120,0
1210,0
1300,0
1400,0
1500,0
1600,0
1700,0
1820,0
1900,0
2000,0
2100,0
2200,0
2300,0
2580,0
2800,0
3200,0
3430,0

GRAUS ENGLER

210 F 20C
120,0
124,0
127,0
131,0
136,0
144,0
153,0
160,0
170,0
180,0
190,0
200,0
210,0
220,0
230,0
240,0
250,0
260,0
270,0
280,0
290,0
300,0
320,0
330,0
380,0
400,0

158,00
170,00
180,00
193,00
210,00
230,00
250,00
270,00
300,00
335,00
370,00
400,00
440,00
480,00
520,00
570,00
600,00
680,00
710,00
750,00
800,00
840,00
1000,00
1180,00
1350,00
1500,00

40C

50C

35,50 22,50
38,50 24,00
40,00 25,00
42,00 26,00
44,00 27,40
47,00 30,00
52,00 32,20
57,00 35,00
61,00 37,80
65,00 40,00
72,00 44,00
80,00 48,00
85,00 52,00
90,00 55,00
95,00 58,00
100,0 62,00
107,0 65,00
115,0 70,00
122,0 74,00
130,0 78,00
138,0 83,00
150,0 87,00
170,0 97,00
190,0 110,00
210,0 120,00
230,0 132,00

CINEMTICA (CsT)

100C
3,30
3,42
3,54
3,63
3,76
3,95
4,07
4,29
4,60
4,80
5,18
5,40
5,70
6,00
6,20
6,50
6,70
7,00
7,25
7,50
7,80
8,20
8,80
9,50
10,00
10,60

20C

40C

50C

1200,0
1300,0
1400,0
1500,0
1650,0
1750,0
1900,0
2100,0
2300,0
2600,0
2800,0
3100,0
3400,0
3750,0
4000,0
4350,0
4500,0
5000,0
5500,0
5900,0
6400,0
7000,0
8000,0
9000,0
10000,0
12000,0

270,00
290,00
305,00
320,00
340,00
370,00
400,00
440,00
470,00
500,00
550,00
600,00
650,00
700,00
750,00
780,00
810,00
860,00
890,00
950,00
1030,00
1180,00
1320,00
1450,00
1600,00
1800,00

270,00
183,00
190,00
200,00
212,00
232,00
250,00
270,00
290,00
310,00
340,00
370,00
390,00
420,00
440,00
470,00
495,00
540,00
570,00
600,00
630,00
670,00
740,00
825,00
920,00
1000,00

100C
24,00
25,00
26,00
26,90
28,00
29,50
31,20
33,00
34,50
36,00
39,00
41,00
43,00
45,00
47,50
49,50
50,50
53,00
55,00
57,00
59,50
62,00
67,00
72,00
77,00
82,00

REDWOOD NR. 2
70F
4550
4950
5200
5520
5900
6550
7250
7850
8550
9500
10050
11800
12300
13800
15000
16000
17000
20500
21000
22000
24000
26000
28500
32500
38000
44000

104F
1100,0
1180,0
1220,0
1300,0
1400,0
1500,0
1620,0
1750,0
1900,0
2000,0
2200,0
2400,0
2600,0
2800,0
3000,0
3200,0
3400,0
3600,0
3800,0
4000,0
4250,0
4600,0
5100,0
5650,0
6500,0
7200,0

140F

200F

420,0
455,0
470,0
495,0
520,0
560,0
600,0
650,0
700,0
750,0
800,0
850,0
900,0
960,0
1000,0
1080,0
1130,0
1250,0
1300,0
1350,0
1420,0
1500,0
1630,0
1800,0
2000,0
2200,0

31

120,0
125,0
130,0
135,0
140,0
148,0
158,0
165,0
175,0
185,0
200,0
210,0
220,0
230,0
240,0
255,0
265,0
278,0
288,0
300,0
310,0
320,0
345,0
375,0
400,0
430,0

5.2. INDICE DE VISCOSIDADE

Todos os leos sofrem aumento de viscosidade (engrossam) quando resfriados e
diminuio de viscosidade (afinam) quando aquecidos. Uns so mais afetados
(naflnnicos) do que outros (parafinico). Foi criada uma escala de ndices de
viscosidade para indicar essa maior ou menos variao da viscosidade com a
variao da temperatura.
A uma srie de leos tipicamente naftmicos, foi atribudo o ndice zero (mxima
variao de viscosidade na poca) e outra sria de leos tipicamente parafinico foi
atribudo ndice 100 (mnima variao de viscosidade da poca). Foram
tabeladas as viscosidades das duas sries de leos a 100F e a 210 F, a partir
das quais se pode calcular, conhecendo-se as viscosidades um nmero que
indica como variam as viscosidades de um leo a diferentes temperaturas.
Existem atualmente leos com indice de viscosidade abaixo de zero e leo com
indice de viscosidade acima de 100.
O I.V. uma caracterstica utlizada para identificar a natureza leos minerais
puros:
- abaixo de zero

leos de processamento de borracha

componentes naftnicos e aromticos.

- entre 0 e 40- baixo I.V.

leos de base naftnica preponderante.

- entre 40 e 80- mdio I.V.

leos de base mista ou naftnica que

tenham recebido tratamento.

- entre 80 e 100- alto I.V.

leos
de
parafnica.

base

preponderante

O I.V. pode ser aumentado pela adio de aditivos.

32

33

5.3. PONTO DE FLUIDEZ

Quando resfriamos um subproduto do petrleo, suficientemente, esta deixa de
fluir, mesmo sob a ao da gravidade, devido a cristalizao das parafinas ou o
aumento da viscosidade (congelamento).
Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a
amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas.
O mtodo P-MB-820 para determinao do ponto de fluidez consiste em resfriar
uma amostra a um ritmo pr-determinado, observando-se a sua fluidez a cada
queda de temperatura de 3C at que virtualmente a superfcie da amostra
permanece imvel por 5 segundos ao se colocar o tubo de ensaio em posio
horizontal.
Somando 3C temperatura anotada no momento em que a superfcie permanece
imvel por 5 segundos, obtemos o ponto de fluidez, P-MB-820.
O ponto de fluidez d uma idia de quanto determinado leo lubrificante pode ser
resfriado sem perigo de deixar fluir.
PONTO DE NVOA
O ponto de nvoa a temperatura em que, resfriando-se um produto, a
cristalizao da parafina d uma aparncia turva a este produto. Caso o ponto de
fluidez seja atingido antes que seja notado o ponto de nvoa, isto significa que o
produto possui poucos componentes parafinicos.
Estes ensaios s tem maior significao para lubrificantes que trabalham em
baixas temperaturas.

34

5.5. PONTO DE FULGOR (Vaso Aberto Cleveland)

Definio
a menor temperatura em que os vapores de um lubrificante em mistura com o
ar, quando aquecidos, se inflamam por curto tempo, por contato com uma chama
piloto, acima da superfcie do leo.
Razes
O conhecimento do ponto de fulgor em leos lubrificantes auxilia em medidas de
precauo contra riscos de fogo e indica a diluio do leo por combustveis.
Procedimento do ensaio
O vaso Cleveland cheio com amostras de leo at a marca especfica de
enchimento. O bulbo do termmetro imerso na mostra at do fundo do vaso.
O leo ento aquecido na razo de 9 at 11F por minuto. De 5 em 5F
passada sobre a superficie do leo a chama piloto. Quando ocorre o flash, a
temperatura lida o ponto de fulgor da amostra.
35

A terminao do ponto de fulgor mais utilizada nos Estados Unidos e no Brasil a

preconizada pela norma ASTM D 92-52, feita no aparelho Cleveland, consistindo,
essencialmente, de um vazo aberto, com largo rebordo na boca, medindo 6,35cm
o seu dimetro interno, e 3,33cm de profundidade, no qual colocada a amostra
de leo aquecida. Quando a temperatura chega prximo ao ponto de Fulgor
previsto, comea-se a passar sobre a superfcie do leo uma pequenina chama
padro esfrica, com dimetro de cerca de 0,4cm, a intervalos regulares de
tempo, que correspondem a aumentos constantes de temperatura.
necessrio distinguir-se do Ponto de Fulgor do ponto de Combusto, que vem a
ser a temperatura na qual os vapores de leo se queimam de modo contnuo,
durante um mnimo de 5 segundos, de acordo com o mesmo ensaio ASTM D 9252, acima descrito. Norlmalmente, o ponto de combusto de 22 C a 28 C
acima do Ponto de Fulgor.
Tambm preciso no se confundir as temperaturas referentes ao Ponto de
Fulgor e de Combusto, com a de auto-inflamao do lubrificante, que a
temperatura na qual o lubrificante se inflama espontaneamente, sem o contato de
chama, e que muitssimo mais elevada.
O conhecimento do Ponto de Fulgor permite avaliar as temperaturas de servios
que um leo lubrificante pode surportar, com absoluta segurana. leos com

36

Ponto de Fulgor inferior a 150 C no deve ser empregado para fins de

lubrificao.
O ensaio do Ponto de Fulgor importante para julgar as condies de um leo
usado de motor, por acusar a contaminao com o combustvel.
O ponto de Fulgor depende da volatilidade dos constituintes mais leves (mais
volteis) de um leo. Entretanto, no ele um indice da volatilidade do leo. Da
mesma forma, o elevado Ponto de Fulgor de um leo no indica,
necessariamente, que o mesmo possua boas qualidades anti-oxidantes, para uso
em altas temperaturas.
O Ponto de Fulgor varia, de forma geral, na razo direta da viscosidade. Em leos
de uma mesma srie, isto , provenientes do mesmo tipo cr, refinados pelo
mesmo processo, e aditivados da mesma forma, o mais viscoso possui Ponto de
Fulgor mais elevado.
5.6. RESIDUO DE CARBONO

37

Resduos de carvo deixados pelo leo lubrificante em motores de combusto

interna, ou em compressores, so muito incovenientes sob vrios aspectos.
Os leos de origem naftnica produzem, habitualmente, menor quantidades de
resduos que os parafnicos, motivo de gozarem de certa preferncia em uso em
compressores.
O ensaio Conradson para resduo de carbono foi estabelecido (norma ASTM D
189-52) para se calcular um ndice de quantidade de resduos que o leo poderia
deixar nos motores de combusto interna e em outras mquinas, quando
submetidos evaporao do leo, ao se evitar o contato com o ar. Terminado o
teste, pesa-se o resduo deixado no vaso de porcelana que continha a amostra.
Uma regra bsica para que um ensaio merea bastante crdito que produza, em
laboratrio, tanto quanto possivel, as condies existentes na prtica. Da surge a
grande objeo ao resduo de carbono Conradson. As condies existentes no
aparelho, para produzir o residuo, no se verificam em nenhuma mquina.
Outro processo de ensaio de resduo carbono o Ramsbottom, originrio da
Inglaterra.
A evaporao do leo feita em um vaso de ao inoxidvel ligando atmosfera
apenas por um tubo capilar, po onde escapam os vapores, colocando em banho a
uma temperatura de 550 C (1022 F), durante 20 minutos.
As divergncias entre resultados prticos obtidos em motores disel e a gasolina
com os resultados alcanados no ensaio Conradson, tambm ocorrem com o
mtodo Rambottom. Portanto, limitada, a significao prtica dos testes de
resduo de carbono.
Certo , porm, que os leos refinados por exidao de solventes apresentam,
tanto nos ensaios acima citados, como em aplicaes prticas, resduos de
carbono menores que os mostrados nos leos de mesma origem, refinados por
outros procesos menos energticos.

5.7. COR
Os leos lubrificantes variam de cor, desde transparentes (incolores) at pretos
(opacos).
A cor pode ser observada por transparncia, isto , contra luz, ou por luz refletida.
Existem diversos aparelhos para se determinar a cor de leos lubrificantes:
colormetros Union, Lovibond, Tag-Robinson e Saybolt.
38

Colormetro Saybolt empregado para leos lubrificantes incolores,

comercialmente conhecidos como leos brancos, de vasta aplicao como
matria-prima na indstria de cosmticos e famacutica.
Para leos lubrificantes usuais so mais empregados o colormetro Union,
recomendado pela ASTM na forma D-155, e o colormetro Lovibond.
Colorimetro Union, consta de um tubo com luneta que permite a observao
simultnea da amostra de leo e do vidro na cor padro, numerada em ordem
crescente, de 1 a 8, desde a mais clara at a mais escura.
A cor importante para os leos brancos (cor saybolt) e para as vaselinas (cor
N.P.A.).
Os leos brancos tm uma importante aplicao na lubrificao de fibras txteis
sintticas.
Para os leos lubrificantes comuns carece de importncia prtica a determinao
da cor, salvo para o fabricante controlar a uniformidade do produto.
Para leos do mesmo tipo, o mais claro possui menos viscosidade. preciso
lembrar, porm, que existem leos de alta viscosidade e cor clara.
possivel de se identificar, at certo ponto, se o leo de origem naftnica ou
parafnica. Os leos parafinicos apresentam, por luz refletida, uma fluorecncia
verde, enquanto os naftnicos do reflexos azulados. Entretanto, a cor no um
comprovante da procedncia do leo, pois facilmente mudada pela adio de
corantes.

39

5.8. NMERO DE NEUTRALIZAO

Este teste determina a quantidade de carter cido ou bsico dos produtos.
As caractersticas cidas ou bsicas dependem da origem do produto, do
contedo de aditivos, do processo de refinao e da deteriorao em servio.
O nmero de neutralizao pode ser determinado pelos seguintes mtodos.

Colorimtrico (ASTM-D-974)
Pontenciomtrico (ASTM-D-664 e ASTM-D-2896)

COLORIMTRICO (ASTM-D-974)
O mtodo colorimtrico baseia-se na mudana de cor de um indicador. Este
mtodo pouco preciso para anlise de leos escuros, devido dificuldade de se
observar a mudana de cor do indicador.
O grau de acidez, ou alcalinidade, do leo pode ser avaliado pelo seu nmero de
neutralizao.
Este nmero de neutralizao expresso em miligramas de KOH (hidrxido de
potssio), necessrios para neutralizar os cidos contidos em uma grama de leo.
Quando o leo bsico, utiliza-se cido clordrico, ou cido sulfrico.
A quantidade de soluo cida necessria para neutralizar os calis contidos em
uma grama da amostra do leo convertida no seu equivalente em mg de KOH.
Os leos minerais puros tm numero de neutralizao inferior a 0,10, quanto os
leos aditivados apresentam, normalmente, valores bem mais elevados.
Este ensaio til para o controle de leos usados, para a verificao da variao
de seu valor, uma vez que, em seu trabalho, os leos lubrificantes tendem a
acumular produtos cidos, resultantes da sua prpria combusto ou deteriorao.
preciso notar, entretanto que s diferenas de natureza dos cidos orgnicos
que se podem formar nos leos como resultado da oxidao em servio, no se
pode prever se um leo com determinado valor elevado para o nmero de
neutralizao, corrosivo, ou no.

40

POTENCIOMTRICO (ASTM-D-664 e ASTM-D-2896)

O mtodo potenciomtrico, mais preciso que o anterior, baseia-se no princpio
eletroltico: "Ao colocarem-se dois eletrodos de diferentes materiais em uma
soluo, gerada uma diferena de potencial entre eles". Esta diferena de
potencial pode ser relacionada diretamente ao valor de pH. Dependendo dos tipos
de aditivos utilizados no leo lubrificante, aplicado o mtodo potenciomtrico
ASTM-D-664 ou mtodo ASTM-D-2896.
De acordo com o carter cido ou bsico, o valor do nmero de neutralizao
pode ser indicado pelos seguintes nomes:

41

*TAN (Total Acid number)

a medida da quantidade de base, expressa em n-mligramas, de hidrxido de
potssio (KOH), necessria para neutralizar (at pH 1 1) todos os componentes
cidos presentes em uma grama de amostra. Para determinar o TAN, podem ser
usados os seguintes mtodos: ASTM-D-974 e ASTM-D-664.
*SAN (Strong Acid number)
a medida de quantidade de base, expressa em miligramas de KOH, necessria
para neutralizar (at pH 4) os cidos fortes presentes em uma grama de amostra.
Na determinao do SAN, so aplicados os seguintes mtodos: ASTM-D-974 e
ASTM-D-664.
*TBN (Total base number)
a medida da quantidade de cido, expressa em miligramas de KOH
equivalentes ao cido clordrico, gasta para neutralizar (at pH 4) todos os
componentes bsicos presentes em uma grama de amostra. No caso do TBN, so
utilizados os seguintes mtodos para sua determinao: ASTM-D-664 e ASTM-D2896.
*SBN (Strong base number)
a medida da quantidade de cido, expressa em miligramas de KOH equivalente
ao cido clordrico, gasta para neutralizar (at 1 1 pH) as bases fortes presentes
em uma grama de amostra. Os mtodos ASTM-D-974 e ASTM-D-664 so
aplicados na determinao do SBN.

5.9. DEMULSIBILIDADE
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua.
A demulsibilidade de grande importncia na lubrificao de equipamentos, como
turbinas hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem entrar em contato com
a gua ou vapor.
Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos lubrificantes
consiste em colocar, em uma proveta, 40ml de leo a testar e 40ml de gua
destilada. A seguir o leo e a gua so agitados (1500RPM) durante 5 minutos, a
uma certa temperatura (130F para leos de viscosidade inferior a 450 SSU e
180F quando a viscosidade do leo for superior a 450 SSU ou 100F).

42

Finalmente observado o tempo necessrio para a completa separao da gua.

O resultado dado por 4 nmeros, representando, respectivamente, as
quantidades de leo, gua, emulso e tempo.
Exemplo: 25 20 35 60... Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de leo, 20
ml de gua e 35ml de emulso.
5.10. CORROSO EM LAMINA DE COBRE
H vrios tipos de teste de corroso para os produtos de petrleo. Dependendo do
tipo, ou aplicao do lubrificante, escolhemos o que parece ser mais
representativo para o caso.
Se quisermos nos estender ainda mais, inclusive aos testes quantitativos para a
determinao de enxofre, cloro e sais inorgnicos, etc., podemos ter indicativos do
carter protetivo ou corrosivo dos lubrificantes. Entretanto, os testes normalmente
se referem mais especificamente quanto tendncia de corroso sobre os metais.
Esto includos neste grupo,vrios testes tanto da ASTM como da Federal Test.
Entre eles citaremos o ASTM-D. 130, que determinou a corroso em lmina de
cobre. O mtodo pode ser aplicado a uma srie de produtos de petrleo. Consiste
em mergulhar uma lmina de cobre bem polida numa certa quantidade de amostra
e aquec-la a uma temperatura durante um certo tempo. No fim deste perodo, a
lmina removida, lavada e comparada com os padres estabelecidos pela
43

prpria ASTM. O resultado expresso pelos nmeros de classificao de 1 a 4

havendo em cada classificao estgios intermedirios dados por letras. A menor
corroso expressa pela classificao 1 e a maior pela 4.
5.11. PONTO DE ANILINA
Ponto de anilina a temperatura mais baixa na qual um produto de petrleo
completamente miscvel com igual volume de anilina.
Em laboratrio, este ponto determinado da seguinte maneira: colocam-se iguais
volumes de anilina e leo em um tubo e aquece-se at que eles sejam
perfeitamente miscveis; em seguida, feito o resfriamento, e a temperatura em
que se observa a turvao da amostra denominado ponto de anilina.
Na determinao do ponto de anilina de leos escuros, no se pode observar o
momento em que a amostra fica turva. Porm, ASTM possui um mtodo
adequado, baseado no mesmo princpio (ASTM-D-611, Mtodo 2).
O ponto de anilina pode-nos dar uma idia da composio dos leos, pois os que
tem alto ponto, possuem menos aromticos e mais componentes do tipo aliftico.
Assim, quanto mais baixo o ponto de anilina de um leo, maior a quantidade de
aromticos em sua composio.
Os sistemas de lubrificao, normalmente possuem vedaes de borracha. Os
leos lubrificantes atacam-se com diferentes intensidades, conforme sua
composio. Produtos com baixo ponto de anilina atacam mais a maioria dos tipos
de borracha. O grfico mostra a relao entre percentagem do aumento de volume
e o ponto de anilina.

44

5.12. Ensaio de Espuma ASTM D-892

Definio
a medida da quantidade de espuma formada pela injeo de ar feita atravs de
uma esfera porosa numa amostra de leo contida em uma proveta graduada, em
teperaturas padronizadas.
Razes
Este ensaio usado para determinar a caracterstica antiespumante do leo, em
determinadas temperaturas.
Procedimento do ensaio
Na amostra, mantida a uma temperatura de 75F, injetado ar durante 5 minutos;
a seguir; espera-se 10 minutos para verificar-se a estabilidade da espuma.
medida, no final dos dois perodos, o volume de espuma (em ml). O teste
repetido numa segunda amostra a 200F, e aps a eliminao total da espuma
repetido a 75F, na mesma amostra.
45

5.13. Insolveis em Pentano e em Benzeno ASTM D-893

Definio
Os insolveis so definidos como a quantidade total de material insolvel na
mistura de leo e solvente.
Razes
Vereficar a presena de materiais insolveis nos solventes tais como resinas,
vernizes, borra, etc.
Procedimento do ensaio
Quantidades conhecidas de amostra e solventes (pentano ou benzeno), so
colocadas em tubos de centrifugador cnico; depois, so centrifugados para
separar todo material que possa ser precipitado pelo solvente. O pentano precipita
resinas por oxidao e contaminantes slidos e o benzeno dissolve resinas por
oxidao e tambm precipita as impurezas e contaminantes slidos.
O teor de resinas presente, dado pela frmula:
% de resinas = (% de pentano) (% benzeno)

46

5.14. CINZAS
A determinao da quantidade de cinzas resultante da queima completa de uma
amostra de leo, indica a quantidade de matria inorgnica presente.

Em leos sem uso, esse valor representado principalmente pela parte mineral
dos aditivos, e permite avalinar, at certo ponto, o grau de detergncia dos motoroils. necesrio lembrar, entretanto, a possibilidade da existncia de aditivos
detergentes (ashless) no leo, os quais no deixam cinzas.
Em se tratando de leos usados, as cinzas resultam da soma da parcela oriunda
com outra, proveniente de contaminantes. Em geral, as cinzas so referidas como
cinzas Sulfatadas, ou seja, o resduo da queima tratado com cido sulfrico,
obtendo-se sulfatos dos metais presentes.

47

5.15. GUA POR DESTILAO

Este mtodo pouco preciso para preciso para quantidades pequenas de gua
(menos que 0,1%). Neste caso usar o Karl Fisher.

48

5.16. EXTREMA PRESSO

Diz-se que um lubrificante apresenta caractersticas de extrema presso, quando
ele possui a propriedade de evitar que as superfcies em movimento entrem em
contato, mesmo quando as presses so de tal maneira elevadas, que provocam
o rompimento da pelcula de leo.
Os lubrificantes possuem esta caracterstica, se a eles forem incorporados aditivos
especficos.
Uma srie de testes foram desenvolvidos para se avaliar o desempenho dos
lubrificantes EP. Estes testes submetem presso, a pelcula de leo que separa
duas superficies. Uma ou ambas as superficies podem estar em movimento. A
maneira de se aplicar a carga varia com os diversos mtodos existentes e a
avaliao dos resultados pode ser feita em funo da carga de soldagem ou dos
desgastes observados.
Pode ocorrer que um determinado produto apresente melhor resultado neste ou
naquele teste. Porm, a lubrificao ideal depende de vrios fatores, que variam
de mquina para mquina (acabamento das superfcies, velocidade da mquina,
carga aplicada, etc.). Por esta razo, a interpretao destes resultados deve ser
considerada meramente comparativa. Somente as prtica pode nos dar resultados
mais reais para se avaliar o desempenho de um lubrificante em servio.
Os testes mais comuns so:
Ensaio TINKEM

RESULTADOS DO TESTE
LEO
CARGA (lb)
MINERAL PURO
0 20
MDIO EP
20 60
ELEVADO EP
60 EM DIANTE

Um bloco de ao impelido contra o anel de ao do cilindro rotativo durante 10

min.
O resultado dado pela presso mais alta aplicada sem que haja escoriaes.

49

Ensaio fourball
Uma esfera de ao posta a girar sobre outras trs esferas iguais, as quais
permanecem em posio estacionria. Isto proporciona trs pequenas reas de
contato circulares, em comparao com a pequena rea retangular existentes nas
outras mquinas de testes.
O desgaste e o coeficiente de atrito podem ser medidos, e o teste pode continuar
com aumento de presso at que o calor gerado pelo atrito solde as esferas.

RESULTADOS DO TESTE
LEO
CARGA HERTS (kg)
MINERAL PURO
7 25
MDIO EP
30 45
ELEVADO EP
50 70

50

5.17 . TESTES EXECUTADOS EM LEOS USADOS

TESTES

TURBINAS
E
HIDRAULICO

MOTORES
CIRCULAO ENGRENAGENS

SPINOLE

GASOLINA

DISEL

GRAVIDADE
API
PONTO DE
FULGOR
VISCOSIDADE
INSOLVEIS
CINZAS
N
NEUTRALIZAO
PONTECIOMETRO
COR
DILUIO
GUA

51

5.18. INTERPRETAO DE ANLISE DE LEO USADO

TESTE

DECRCIMO

AUMENTO

GRAVIDADE
API

Mistura com leos

pesados oxidao.
Insolveis.
Mistura com leos leves.
Diluio com
combustveis.

Mistura com leos leves.

Diluio com
combustveis.

PONTO DE
FULGOR

VISCOSIDADE

Mistura com leos leves.

Diluio com
combustveis.

INSOLVEIS

Deposito no sistema.
Adio de leo novo.

GUA

Deposito no sitema.
Evaporao

CINZAS

Perda de aditivos.
Adio de leo novo.

N NEUTRALIZAO

Adio de leo novo.

COR

Audio de leo novo.

DILUIO

Adio de leo novo

Correo mecanica.

Mistura com leos

pesados.
Mistura com leos
pesados.
Oxidao.
Insolveis.
Aumento de
contaminao.
Aumento de Oxidao.
Corroso Desgaste
Contaminao
Adio de leo novo.
Contaminao
Corroso Desgaste
Contaminao
Oxidao
Contaminao Insolveis
Insolveis
Oxidao
Aumentada a
contaminao com
combustveis.

52

6. ADITIVOS
ADITIVOS INDUSTRIAIS E SUAS APLICAES

ADITIVOS INDUSTRIAIS
AGENTES ANTI-DESGASTE E EP
FSICOS
QUMICOS
INIBIDORES DE OXIDAO
INIBIDORES DE CORROSO
DISPERSANTES
DETERGENTES
EMULSIFICANTES
SINTTICOS
INIBIDORES DE FERRUGEM
AGENTES DE OLEOSIDADE
MODIFICADORES DE ATRITO
MELHORADORES DOS NDICES DE VISCOSIDADE
ABAIXADORES DO PONTO DE FLUIDEZ
ANTISSPTICOS
DILUENTES OU VECULOS
CONTROLADORES DE ODOR
REPELENTE DE GUA
COUPLING AGENTS

6.1. ADITIVOS INDUSTRIAIS

O texto que se segue uma espcie de inventrio de aditivos industriais, suas
funes e mecanismos de ao. uma tentativa de esquematizar brevemente a
parte til, na prtica, da imensa quantidade de produtos atualmente usados como
aditivos.
A designao ADITIVOS INDUSTRIAIS meramente didtica, vez que as funes
de um lubrificante so as mesmas na indstria e no equipamento automotivo. O
que existe a predominncia de certas funes sobre outras, em cada tipo de
aplicao.
A definio histrica LUBRIFICAR DIMINUIR O DESGASTE vlida at hoje.
Os primeiros aditivos industriais pesquisados foram os anti-desgaste e EP,
havendo teorias respeito da LUBRIFICAO de autoria de Da Vinci, Amontons,
Coulomm, etc.
Fala-se, hoje, mais em mecanismos de ao como os que se seguem:

53

Adeso
Adsoro fisica (polaridade)
Adsoro qumica (corroso:reao com o material lubrificado)
Adsoro fsica: leos / graxa / resinas (polaridade e/ou impregnao)
Adsoro qumica: reao qumica (fosfatizao ; oxidao)

TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONVECO

DISPERSO DE SLIDOS
EMULSO DE LQUIDOS E GASES
OLEOSIDADE OU UNTOSIDADE
LAMERALIDADE Existncia de lamelas e movimentos lamelares
ANTI-OXIDAO
ANTI-FERRUGEM
ANTI-CORROSO
ANTI-CATLISE (desativadores de metal)
REPULSO DE GUA E DESEMULSIFICAO
INIBIO DE EMULSES E DISPERSES
MELHORAMENTO DO NDICE DE VISCOSIDADE
ABAIXAMENTO DO PONTO DE FLUIDEZ
ANTISSEPCIA
- microbiostticos
- Biocidas

COLORAO
ESTABILIZAO E FIXAO DE COR
CONTROLE OU MODIFICAES DE ODOR
OUTROS

Passamos, a seguir, a citar exemplos de aditivos usados na indstria:

6.1.1. AGENTES ANTI-DESGASTE e EP
Atuam em condies de lubrificao limite.
Usados em leos de usinagem de todos os tipos de metais, em leos de
engrenagens, enfim, em todas as aplicaes onde seja necessria lubrificao do
tipo limite.
Neste campo tem surgido as grandes novidades do mercado, alm daqueles j
conhecidos, como o bissulfeto de molibdnio, grafite e agentes EP base de
enxofre, cloro e fsforo:
a-) Microfluxtrans da Optimol
b-) Microesferas da PPX americana
54

O aditivo Microfluxtrans reage com o metal da superfcie que se quer lubrificar,

transformando-o em um material, que na ocorrncia de uma lubrificao limite,
transfere o material das salincias microscpicas da superfcie para as
reentrncias num fluxo continuo, sem que haja desprendimento de material.
O processo qumico, por tanto, o aditivo consumido.
J no caso das Microesferas, toda vez que ocorre a lubrificao limite, as
Microesferas fazem a separao das duas superfcies, transformando o atrito de
deslizamento em atrito de rolamento.
Uma vez que o atrito de rolamento de dez cem vezes menor que o atrito de
deslizamento, os ganhos em reduo de desgaste e temperatura so enormes. A
ao puramente fsica, no havendo consumo de aditivo.
6.1.2. INIBIDORES DE OXIDAO
Os inibidores de oxidao de leos industriais funcionam da mesma maneira que
os leos automotivos.
Os anti-oxidantes so usados em quase todos os tipos e leos industriais e
automotivos. Assim como no caso dos aditivos para leos automotivos, os
inibidores de oxidao no so, realmente, inibidores da oxidao, mas sim,
retardadores. Eles aumentam consideravelmente o perodo de induo (em certos
casos, mais de 20 vezes). Protegem o lubrificante de uma oxidao, retardando
seu envelhecimento.
6.1.3. INIBIDORES DE CORROSO
Protegem as partes metlicas no ferrosas de uma corroso.
Muitos inibidores de oxdao tambm so inibidores de corroso, sendo tal ao
atribuda polarizao e, ainda, prpria inibio da oxidao que, em
consequncia, impede a formao de compostos cidos.

6.1.4. DISPERSANTES
Usados em todos os lubrificantes e fluidos onde se tenha de manter partculas
slidas em suspenso.
6.1.5. DETERGENTES
Tem a funo de limpar, mantendo partes internas de maquinrios, isentas de
impregnaes.

55

6.1.6. INIBIDORES DE FERRUGEM

So aditivos que protegem as partes metlicas ferrosas de uma ferrugem.
6.1.7. AGENTES DE OLEOSIDADE
Os mais antigos (considerados, no passado, os lubrificantes por excelncia),
emprestam o nome lubrificao. Seu mecanismo de ao mais importante nos
casos de lubrificao mtrofe. So, habitualmente, aditivos de ao fsica
(oleosidades, propriamente dita) e qumica (ao EP).
So empregados em quase todos os lubrificantes de engrenagens industriais,
leos solveis, leos de extruso, de laminao, graxas, etc.

6.1.8. MELHORADORES DE NDICE DE VISCOSIDADE

So usados na indstria, especialmente quando a temperatura tem funo
importante. No Brasil, este no o caso, porm, os melhoradores de indice de
viscosidade possuem, em geral, uma propriedade muito importante, a
adesividade, que torna seu uso na indstria cada vez mais difundido.
6.1.9. ABAIXADORES DE PONTO DE FLUIDEZ
Tem pouca aplicao em leos industriais, exceto naqueles casos em que a baixa
temperatura obriga o seu uso.
Sua funo separar os cristais de cera, evitando que se aglomerem a baixas
temperaturas.
6.1.10. INIBIDORES DE ESPUMA
Abaixa a tenso superficial fazendo com que as bolhas se desfaam rapidamente.

6.1.11. ANTISSPTICOS
Temos os biostticos, que interrompem uma fase do ciclo vital de microorganismos, e os biocidas, que envenenam ou destroem fungos, bactrias, etc.

56

6.1.12. DILUENTES OU VECULOS

So habitualmente, produtos baratos, indo desde a gua, at os solventes
derivados de petrleo e/ou destilados de madeira e carvo. Sua funo permitir
a aplicao e deposio do produto dissolvido, geralmente evaporando depois.
Em trabalhos de cortes de tmpera, prestam-se dissipao de calor. So
especialmente teis para trabalhos de moldagem em formas e aplicao de antiferruginosos sobre superfcies metlicas.

6.1.13. CONTROLADORES DE ODOR

Um mecanismo possvel seria mascarar um odor desagradvel por meio de
perfumes sintticos. Outro modo seria a reao qumica do aditivo com o
composto mal cheiroso.
Novamente os anti-oxidantes, s vezes, so tambm controladores de odor e,
como produto especfico, podemos citar o nitrobenzeno.
6.1.14. REPELENTES DE GUA (desaguadores)
Compostos organo-silcicos e outros polmeros esto nesta classe, assim como
aminas alifticas, hidroxicidas e cidos graxos.
Em larga aplicao em locais onde h condensao de gua, ou onde a gua
possa penetrar.
6.1.15. COUPLING AGENTS
So utilizados, especialmente, em graxas e em colides com slidos em
suspenso.
Usado, tambm, para produtos no miscveis.
Como exemplo, temos o lcoil-fenois.

57

ADITIVOS TPICOS:
ANTI-ESPULMANTE......................................................................15ppm
ANTI-OXIDANTE............................................................................0,1 1,0%
ANTI-FERRUGEM..........................................................................0,5%
ANTI-DESGASTE...........................................................................0,5 3,5%
DETERGENTE / DISPERSANTE...................................................1,0 10,0%
GORDURAS...................................................................................at 25%
SABO DE CHUMBO....................................................................at 10%
BISSULFETO DE MOLIBDNIO...................................................0,1 3,0%
ANTI-GOTEJANTE........................................................................0,1 3,0%
CARGAS:
TALCO..........................................................................................at 30,0%
XIDO DE CHUMBO...................................................................at 5,0%
MICA.............................................................................................at 50,0%
ASFALTO.....................................................................................at 90,0%
GRAFITE......................................................................................at 15,0%
L.................................................................................................at 30,0%
APLICAES TIPICAS:

Anti-espumante:

Anti-oxidante:
Lubrificantes sujeitos a altas temperaturas e
longos
perodos de uso; mancais com ligas de chumbo, cdmio e
alumnio.

Anti-ferrugem:
Lubrificantes sujeitos
condies de umidade e produtos qumicos.

Anti-Gotejante:
Quando as condies impem um lubrificante
que no escorra ou no respingue

Anti-desgaste:
Lubrificantes que sejam aplicados em locais
sujeitos lubrificao Limite.

Sistema hidrulicos, sistemas de circulao.

altas

temperaturas,

58

FINALIDADE

TIPOS DOS COMPOSTOS

USADOS

RAZES DO USO

MECANISMO DE AO

Antioxidantes ou inibidores de
oxidao

Compostos orgnicos contento enxofre,

fsforo ou nitrognio, tais como aminas,
sulfetos, hidroxisulfetos, fenois. Metais
com estanho, zinco ou brio,
frequentemente incorporados

Para evitar o acmulo de verniz e borra

nas partes do motor.
Para evitar a corroso dos mancais de
liga.

Reduz o volume de oxignio absorvido

pelo leo, assim reduzindo a formao de
corpos cidos. O aditivo, geralmente,
oxida de preferncia ao leo.
Inibe a oxidao de modo que no h
formao de corpos cidos ou permite a
formao de uma pelcula protetora no
mancal ou superficies metlicas.
A formao de pelcula qumica nas
superfcies metlicas redz a oxidao
cataltica do leo
Pela ao qumica ou direo da
oxidao, os produtos solveis da
oxidao no podem se tornar insolveis
para se depositarem sobre as vrias
partes do motor.
Aglomerao da fuligem do combustvel e
os produtos insolveis da decomposio
do leo, so evitados pela sua
transformao em estado finalmente
dividido. As partculas contaminantes
permanecem suspensas no leo em
forma coloidal.
Pela ao quimica forma-se uma pelicula
na superficie metlica, a qual evita a
soldagem ou engripamento, no caso de
rutura da pelicula lubrificante.

Anticorrosivos, preventivos da
corroso ou VenenosCatalticos

Compostos orgnicos contento enxofre

ativo, fsforo ou nitrognio, tais como
sulfetos, sais metlicos do cido
tiofosfrico e ceras sulfuradas.

Para evitar a falha dos mancais de liga

pela ao corrosiva.
Para evitar o ataque corrosivo nas
superfcies metlicas

Detergentes

Compostos organo-metlicos, tais como

fosfatos e alcoolatos, fenolatos. Sabes
de elevado peso molecular, contendo
metais como magnsio, brio e estanho.

Para manter as superfcies do motor

limpas e evitar os depositos de borra de
todos os tipos.

Dispersantes

Compostos organo-metlicos, tais como

naftenatos e sulfonatos, Sais orgnicos
contendo metais com clcio, cobalto e
estrnio.

Para evitar que a borra potencial se torne

insolvel em suspenso, para evitar sua
deposio sobre as superfcies.

Agentes de presso extrema

Compostos de fsforo como fosfato

tricresilico.

Para evitar o desgaste desnecessrio das

partes mveis, assim como o
arranhamento

Aminas, leos gordurosos e certos cidos

graxos. Derivados halogenados de certos
cidos graxos. Sulfonatos.
Produtos de condensao de alto peso
molecular, tais como fenis condensados
com cera clorada, Polmeros de
Metacrilato.

Para evitar a ferrugem em motores novos

ou revisados durante a armazenagem ou
transporte.

Umedecimento preferencial das

superficies por meio de total adesividade.

Para baixar o ponto de fluidez dos leos

lubrificantes.

Cristais de cera cobertos de leo, para

evitar o seu crescimento e absoro de
leo sob baixa temperatura.

Reforadores do ndice de
viscosidade

Olefinas ou is-olefinas polimerizadas.

Polimeros butilicos, esteres de celulose,
borracha hidrogenada.

Para reduzir o grau de alterao de

viscosidade do leo sob o efeito da
temperatura.

Inibidores de espuma

Silicones

Para evitar a formao de espuma

estvel.

Preventivos contra a ferrugem

Redutores do Ponto de Fluidez

Os reforadores so menos afetados pela

temperatura do que o leo. Eles
aumentam a viscosidade a 210F,
proporcionalmente, mais doque a 100F.
Permite espuma desinegrar-se
rapidamente e desaparecer.

59

FORMULAOES TIPICAS

MOTOR OIL:

Bsico parafinico + detergente/dispersante + antioxidante + anti-ferrugem + anti-desgastante.

DOIS TEMPOS:

Bsico parafinico pesado + bsico naftnico +

anti-ferrugem.

R ou RD:

Bsifo naftnico + detergente/dispersante + antioxidante + anti ferrugem.

SISTEMA HIDRAULICO:

Bsico parafinico + anti-espumante + antioxidante + anti-desgaste.

ENGRENAGENS:

Bsico parafinico + anti-desgate ou EP + antioxidante + anti-ferrugem + anti-gotejante + antiespumante.

TURBINAS:

Bsico parafnico + anti-espumante + antioxidante + anti-ferrugem.

ISOLANTE:

Bsico naftnico + anti-oxidante.

CORTE:

Bsico parafinico ou naftnico + emulsionador +

germinicida + anti ferrugem + anti-desgaste.

LUBRIFICAO GERAL:

Bsico parafinico ou naftnico + anti-desgaste.

60

7. GRAXAS LUBRIFICANTES
7.1. GRAXAS LUBRIFICANTES

CONSIDERAES GERAIS
COMPONENTES
ESPESSADOR
LUBRIFICANTE FLUIDO
ADITIVOS
FORMAES TIPICAS
CONDIES QUE EXIGEM USO DE GRAXA
CLASSIFICAO EM GRAU NGLI
PONTO DE GOTA
RESISTNCIA AGUA
ESTABILIDADE
CARACTERSTICA E USO SEGUNDO OS SABES.

7.2. CONSIDERAOES GERAIS

A graxa um lubrificante fluido engrossado a uma consistncia de gel pela adio
de vrios agentes espessantes. A consistncia semi-slida a caracterstica
bsica, pois reduz a tendncia do lubriricante a fluir ou vazar da rea em que est
sendo lubrificada.
A maioria das graxas feita, atualmente, pelo espessamento de um leo de
petrleo com sabo bsico.
A arte de se produzir graxas transformou-se gradualmente em uma cincia
altamente desenvolvida, pertencendo ao passado os dias do artifice de fabricao
delas, e suas tcnicas secretas. Hoje em dia, a maioria dos produtores de
lubrificantes mantm substanciais programas sobre graxas, para acompanharem
as exigncias tecnologicas.
7.3. COMPONENTES DE UMA GRAXA LUBRIFICANTE
As graxas lubrificantes, como as que hoje conhecemos, so produtos complexos,
consistindo primordialmente de um espessante, um lubrificante fluidoe quase,
sempre, de materiais de adio para realar certas propriedades da graxa, ou
seja, os aditivos.

Temos ento:
GRAXA LUBRIFICANTE = ESPESSANTE + LUBRIFICANTE FLUIDO +
ADITIVOS.
61

7.3.1. ESPESSANTE
Existe ampla gama de materiais, incluindo argilas ou pigmentos, embora o tipo
empregado nas graxas mais convencionais seja um sabo, ou mistura de sabes.
Estes resultam de reao de gorduras de origem animal ou vegetal, com o clcio,
hidrxido de sdio, ou ltio.
Quimicamente, a reao entre um cido graxo e uma base metlica conhecida
como saponificao. Alm do sabo, a saponificao tambm d origem a
produtos de reao secundria, tais como gua, lcool ou glicerina. Com a
variedade de gorduras e lcalis existentes, a escolha de sabes para a produo
de graxas bem grande. O componente metal tem importncia nas propriedades
da graxa.
Os sabes complexos so misturas de sal-sabo. De forma geral, essas graxas
so utilizadas em temperaturas pouco mais elevadas do que as graxas de sabo
normal.
Entre os espessadores inorgnicos, as argilas modificadas de bentonita e hectorita
tem sido usadas com sucesso em graxa. A slica tambm largamente
empregada, porm, apresenta um incoveniente, pois sujeita a aglomerao
quando em presena de umidade, podendo provocar abraso nas partes
lubrificadas. O negro de fumo, principalmente o acetileno, tem ao espessadora
em graxas lubrificantes. As poliurias so formadas pela reao de amonia com
isoctanas, em temperatura ambiente, As fibras sintticas e os materiais orgnicos
foram muito usados como espessadores de graxas resistentes ao de
hidrocarbonetos.
Os tipos de espessadores podem ser sintetizados em:

sabes metlicos
normal: clcio, ltio, sdio, alumnio, brio
complexo: clcio, ltio, alumnio, brio
base mista: clcio-chumbo, ltio-chumbo
inorgnico: argila, benonita, slica, argila hectorita
poliurias
negro de fumo
materiais orgnicos

62

7.3.2. LUBRIFICANTE FLUIDO

Igualmente componente fluido da graxa, pode ser de uma grande variedade de
materiais, mas, habitualmete, um leo de petrleo, e, tambm neste caso, o
fabricante de graxas dispem de uma ampla escolha de leos, variando muito em
caractersticas fisicas e qumicas. Ultimamente tem sido grande o uso de oleos
sintticos.
A viscosidade do leo tem bastante influncia nas propriedades das graxas, como
por exemplo: graxas base de ltio, fabricadas com leos viscosos, tem ponto de
gota elevado e evaporao baixa, enquanto as feitas de leos de baixa
viscosidade, tem melhor rendimento a baixas temperaturas.
Quando as graxas so formuladas para condies crticas, fluidos sintticos
devem ser usados, tais como -silicone e os steres de fosfato, o polialquileno
glicol, o ster de silicato, o silicone clorado, e outros.

7.3.3. ADITIVOS
So compostos qumicos que, adicionados s graxas lubrificantes, conferem
certas propriedades especiais.
Os materiais de adio podem ser de qualquer nmero de aditivos, necessrios
para certas caractersitcas desejadas da graxa pronta, incluindo estabilidade
oxidao, melhor aderncia, propriedades de extrema presso e inibio da
ferrugem. Em algumas graxas, so adicionados determinados materiais slidos,
como grafite, dissulfeto de molibdnio, talco ou ps metlicos, para obter-se
propriedades especiais.
Muitos dos aditivos usados em graxas lubrificantes so semelhantes queles
empregados para leos lubrificantes, quanto funo e finalidade. Os aditivos
mais ou menos especficos para graxas, so os estabilizadores qumicos e
aqueles que aumentam o ponto de gota. Os estabilizadores qumicos so usados
na fabricao de certas classes de graxas, para eliminarem a gua na formao
final, com um correspondente aumento na temperatura mxima de uso.
Embora o ponto de gota tenha relao direta com o desempenho satisfatrio, em
alguns casos, um aumento do ponto de gota reduzir o vazamento a altas
temperaturas.
O bissulfeto de milibdnio um composto inorgnico largamente usado para
formulaes de graxas. Ele possui capacidade peculiar de reduzir o atrito e o
desgaste sob certas condies de movimento deslizante, com baixa velocidade e
alta carga, em consequencia do que o bissulfeto de molibdenio, considerado,
usualmente, mais como aditivo do que como carga.
63

EXEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EM GRAXAS LUBRIFICANTES

TIPO DE ADITIVO
Agente espessante
Cargas
Inibidor de Oxidao
Passivador de corroso
Inibidor de corroso
Agente anti-desgaste
Agente de extrema presso
Melhorador de ponto de
gota
Estabilizadores
Agente de aderncia

COMPOSIO QUIMICA
Sabes metlicos
xidos metlicos
Fenil-beta-naftilamina
Mercaptovenzotialzol
Sulfonato de amnia
Dinonil naftaleno
Dissulfeto dibenzilico
Cera clorada
Naftenato de chumbo
Sabes graxos
steres de cido graxo
Polibutilenos

FINALIDADES
Manter o leo por adsoro.
Dar volume a graxa.
Inibir a oxidao.
Impedir o efeito catalitico
dos metais.
Impedir a corroso.
Reduzir o desgaste.
Reduzir o atrito.
Aumentar o ponto de gota.
Aumentar a temperatura de
uso.
Aderncia nas partes
metlicas.

7.4. CONDIES QUE EXIGEM USO DE GRAXAS

A graxa um produto semi-slido, empregando na sua fabricao leos
lubrificantes e sabes especiais. Enquanto os leos fluem livremente, temos que
exercer presso sobre a graxa para faz-la movimentar-se ou fluir.
Sob certas condies, prefere-se a graxa em lugar do leo. Em geral a graxa
usada:

Onde a mquina construda de tal maneira que no existe possibilidade

do leo ser retirado das partes a serem lubrificadas.

Quando o lubrificante deve agir como vedao para evitar a entrada de

impurezas no mancal. A graxa manter uma vedao nas extremidades do
mancal, de onde o leo se escoaria rapidamente.

Onde se adiciona o lubrificante raras vezes, como em mancais de motores.

Onde existem velocidades baixas e presses elevadas.

64

7.5. CARACTERSTICAS DAS GRAXAS

7.5.1. CONSISTNCIA
A consistncia algumas vezes denominada penetrao, uma caracterstica
mensurvel e que deve ser considerada na seleo da graxa adequada para
lubrificao de um determinado caso. A graxa NLGI n 0 mole, aumentado de
consitncia do n 1 para o 2, e assim sucessivamente at o n 6, cuja consistencia
igual a de um sabonete.
Assim, como no caso d terra de um jardim, que considerada dura quando
oferece muita resistencia a uma p, e mole quando se deixa cavar com facilidade,
tambm a consistncia da graxa pode ser definida e graduada de acordo com a
penetrao de um cone de ponta aguda, que deixado cair de uma determinada
altura sobre ela.

PENETRMETRO

65

Baseado nos valores de penetrao trabalhada, o National Lubrificating Grease

Institute (N. L. G. I.) dos EE. UU. , estabeleceu uma classficao das graxas
lubrificantes, dividindo as mesmas em nove tipos, conforme segue:
GRAU N.L.G.I.
N.L.G.I. 000
N.L.G.I. 00
N.L.G.I.
0
N.L.G.I.
1
N.L.G.I.
2
N.L.G.I.
3
N.L.G.I.
4
N.L.G.I.
5
N.L.G.I.
6

Penetrao trabalhada (ASTM)

77F
445/475
400/430
355/385
310/340
265/295
220/250
175/205
130/160
85/115

66

7.5.2. PONTO DE GOTA (ASTM D566-42)

Denomina-se ponto de gotade uma graxa lubrificante, a temperatura na qual o

produto torna-se suficientemente fluido, sendo capaz de gotejar atravs do orificio
de um dispositivo especial, sendo obedecidas rigorosamente as condies do
ensaio.
As graxas apresentam ponto de gota variveis, dependendo o emsmo entre outro
fatores, do tipo de agente espessante empregado, das matrias primas usadas e
do produto de fabricao. De um modo geral, as graxas podem ser classificadas
de acordo com o seu Ponto de Gota, conforme segue:
7.6. INTERPRETAO DO ENSAIO
Geralmente, d-se mais valor ao teste de penetrao trabalhada para fins de
avaliao do desempenho do produto, verificando-se qual a perda de consistncia
do produto, quando submetido a um servio.

67

A penetrao no trabalhada, devido a inmeros fatores que nela influem, no

costuma ser determinada, a menos que a graxa seja extremamente dura, como
por exemplo, as Block Greases.

Graxas de Clcio
Graxas de Aluminio
Graxas de Sdio e Clcio
Graxas de Sdio
Graxas de Litio
Graxas de Brio
Graxas especiais de Argila, Slica ou
Grafite

Ponto de Gota F
150 220
180 230
250 380
300 500
350 425
350 475
500 ou mais

Certas graxas especial de Clcio apresentam ponto de gota entre 400 550F.
A determinao do Ponto de Gota apresenta inicialmente interesse no controle da
fabricao e constitui um dado de importncia nas especificaes de compra e
venda de graxas.
Em servio, comum utilizar-se uma graxa cujo ponto de gota esteja acima, pelo
menos 50F das temperaturas alcanadas durante o servio.
Resitncia agua
Alguns tipos de graxa tem que exercer a sua tarefa de lubrificao na presena de
gua e, por isso, necessitam, como propriedade essencial, de uma certa
resistncia contra a gua. Graxas base de clcio e ltio no se dissolvem na
gua como as bases de sdio.
Em face disto, geralmente no se usam graxas base de sdio quando existe a
possibilidade de contato direto entre a gua e o lubrificante. Adiciona-se, a
algumas graxas, o grafite bem modo, a fim de melhorar sua "performance" em
mancais, na presena de gua.

Estabilidade ao trabalho
Certas graxas conservam sua consistncia original quando so colocadas em
mancais, ou seja, elas so estveis. Em mancais do tipo rolamento, essas graxas
permanecem proporcionando, por longo tempo, uma boa lubrificao.

68

Entretanto, outras graxas perdem a sua consistncia aps term sido trabalhadas
por algum perodo dentro do mancal, tornando-se muito finas e escapando dele,
caso o mesmo no tenha sido bem vedado. Evidentemente, prefervel a graxa
que conserva a sua consistncia e permanece no mancal. Considera-se este tipo
como uma graxa que possui boa qualidade.

CARACTERSTICAS E USO SEGUNDO AS BASES DOS SABES

Tipo
Sabo de clcio

Sabo de sdio

Sabo de
alumnio

Vantagens
branda a baixas
temperaturas
boa resistncia agua
bom comportamento a
baixas temp. Boa
aderncia
consistncia fibrosa
pronto de gota aprox.
200C
preo favorvel

Sabo de ltio

Sabo de brio

mais resistente gua

que o sabo de sdio
utilizvel at aprox.
100C
resistente gua at
80/90C
utilizvel at 120C
boa proteo contra
corroso
boa resistncia ao
trabalho
resistente gua
utilizvel at aprox.
100C
protege contra corroso
baixa separao de leo

Desvantagens
utilizvel somente at
60C
ponto de gota aprox.
100C
proteo anticorrosiva
insuficiente
no resistente a gua
somente utilizvel at
80/100C
baixa proteo
anticorrosiva
se hidrolizam
paulatinamente por gua
baixa estabilidade ao
cizalhamento
no resistente ao vapor
no indicado para altas
temperaturas

fabricao dificil
caro
mal comportamento a
baixas temp.
Inconvenientes
toxicolgicos

69

8. LUBRIFICAO DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO

MANCAIS DE DESLIZAMENTO
Os mancais podem ser definidos como suporte ou guias de partes mveis. Em
qualquer fbrica, mesmo nas menores, seu nmero elevado, de cujo bom
funcionamento depende em grande parte a continuidade, a qualidade e a
capacidade de produo, portanto, o rendimento econmico.
O conhecimento exato de todos os fatores relacionados com o funcionamento dos
mancais constitui necessidade imperiosa para engenheiros, tcnicos, mecnicos e
lubrificadores, posto que qualquer desequilbrio, por menor que seja, multiplicado
pelo nmero de mancais, representa uma perda considervel.
8.1. MANCAIS DE DESLIZAMENTO
Nos mancais de deslizamento o fator de maior importncia o traado correto das
ranhuras de leo lubrificante.
Ser dado neste segmento uma nfase para explicar o porque das ranhuras nos
mancais de deslizamento, a maneira correta de localiz-los nos diversos tipos e
sob diferentes condies de trabalho.
8.1.1. FOLGA
Os mancais de deslizamento so sempre ajustados a um dimetro um pouco
maior do que a do eixo; o espao entre este e o mancal denomina-se "folga" ou
luz e suas dimenses so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006 d a 0,001
d).
Esta folga representa a tolerncia prevista para a dilatao e a disporo de cada
uma das peas, quando ambas esto sujeitas ao calor e ao esforo, neutralizar
possveis erros mnimos de alinhamento e permitir, assim, a qualquer momento, a
rotao livre do eixo. Esta folga essencial para a introduo do lubrificante e
para facilitar a formao do filme de leo.
As superfcies dos mancais, aparentemente lisas, na realidade apresentam
irregularidades microscpicas. (fig. 6.1).
As irregularidades se interpenetram oferecendo resistncia ao movimento
causando aquecimento, numa forma de energia que se perde e provoca desgaste.

70

8.1.2. IRREGULARIDADES MICROSCPICAS

fig. 6.1

O lubrificante por sua vez, mantm separadas as irregularidades, evitando a

destruio das superfcies e o desperdcio de fora.
8.1.3. O LUBRIFICANTE MANTM AS IRREGULARIDADES SEPARADAS

,
fig 6.2

71

O lubrificante por sua vez, mantm separadas as irregularidades, evitando a

destruio das superfcies e o desperdicio de fora.

8.1.4. MANCAL DE DESLIZAMENTO EM REPOUSO SEM LEO

fig 6.3

No mancal em repouso com ou sem leo sempre existe contato metal contra
metal.
Os lubrificantes, por sua vez, mantm separadas estas irregularidades, evitando a
destruio das superfcies e desperdcio de fora motriz (fig. 6.2).
8.1.5. FORMAO DA PELCULA E O EFEITO CUNHA DE LEO
O leo introduzido na folga adere s superfcies do eixo e do mancal, cobrindo-as
com uma camada de lubrificante.
Esta adeso facilita a distribuio uniforme do leo que, ao girar o eixo, forma uma
pelcula contnua sobre as superfcies.
A figura 6.3. mostra um mancal com o eixo em repouso, a folga est exagerada
para efeito de ilustrao.
Devido diferena de dimetro, o eixo toma posio excntrica em relao ao
mancal, ficando entre ambos um espao, que, neste caso, diminui gradativamente
em forma de cunha, da parte superior at a linha de contato na parte inferior.
Ao introduzir o leo, como na figura 6.4., este preenche todo o espao vazio
interno constituindo um verdadeiro reservatrio de leo.

72

Quando o eixo comea a girar, como na partida das mquinas, graas s

propriedades adesivas do leo, inicia-se o arrastamento de pequenas quantidades
deste, para a regio de contato.

fig 6.4

Mancal em respouso com leo.

No obstante a presena do leo, durante as primeiras rotaes, ainda existe
contato metlico e o eixo tende a subir na face do mancal, em direo rotao
(fis 6.5.), at que comece a escorregar por encontrar as superfcies cada vez mais
untadas pelo leo.
8.1.6. MANCAL DE DESLIZAMENTO INCIO DO MOVIMENTO

fig 6.5

73

O eixo tende a subir na superfcie do mancal do lado esquerdo

Nesta fase existe um considervel atrito conhecido como resitncia de partida.
A medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada a
parte, onde a folga mais estreita, criando-se gradualmente uma presso
hidrodinmica, produzida pelo efeito de bombeamento resultante da rotao do
eixo.

Havendo volume suficiente de leo no mancal, esta presso hidrulica aumenta

consideravelmente, fazendo com que haja uma flutuao do eixo, eliminando o
contato metlico.
Ao perder contato com o mancal, o eixo se estabiliza numa posio central
primitiva.
A plena velocidade a presso hidrodinmica aumenta de tal forma que empurra o
eixo para o outro lado do mancal (fig. 6.6).
8.1.7. MANCAL DE DESLIZAMENTO ROTAO PLENA

fig 6.6

O eixo empurrado para o lado direito pela presso hidrodinmica do leo.

Este deslocamento do eixo facilitado pela queda de presso que se observa
quando o leo sai da rea mais estreita da folga.

74

O deslocamento do eixo continua at que haja equilbrio entre as presses

hidrulicas envolvidas.
A presso hidrodinmica, provocada pela rotao do eixo, combinada com amplo
suprimento de leo, to considervel que chegam a valores de 150 kg/cm,
podendo em mancais especialmente projetados, chegar a valores de 310 kg/cm..
A introduo do lubrificante at a rea de contato facilidade pelas irregularidades
superficiais, cunha de leo formado pelas superfcies e pela presena de
chanfros nos mancais como veremos em diante.
8.1.8. REA DE PRESSO
A composio de foras que atuam sobre o eixo determinam numa resultante que
age no mancal formando uma rea de presso.
de suma importncia para a lubrificao de um mancal de deslizamento o
reconhecimento exato de sua localizao.
A figura 6.7 mostra duas vistas de um mancal que recebe amplo suprimento de
leo.

75

REA DE PRESSO

Enquanto o eixo se acha em repouso, a fora que atua verticalmente para baixo,
indicada pela flexa x, proporcionalmente ao peso do eixo.
76

Girando a toda velocidade, a presso hidrodinmica originada, levanta o eixo,

dando lugar ao aparecimento de uma fora horizontal, indicada pela flexa y.
A resultante (R) destas duas foras x e y atua em direo diagonal, um pouco ao
lado do ponto mais baixo do mancal, em direo oposta quela que o eixo tomaria
se rolasse sobre uma superfcie plana.
Esta flexa (R) representa a direo da presso mxima, e no se concentra num
so ponto, mas atua, com intensidade varivel, sobre certa rea do mancal.
Na figura 6.8 vemos um mancal comum, amplamente suprido de leo girando a
toda velocidade, com deslocamento do eixo para direita, pelo fato do eixo girar no
sentido anti-horrio.

8.1.9. AREA DE PRESSO VISTA FRONTAL

fig 6.8

O diagrama traado mostra as presses registradas por manmetros. Nele

observamos que perto das extremidades esquerda e direita do mancal as
presses so nulas e que a presso mxima ocorre num ponto prximo ao centro
do mancal, deslocando um pouquinho direita.
A vista longitudinal deste mesmo mancal (fig. 6.9), mostra que nas extremidades
do mancal temos presses nulas e a, mxima presso ocorre, exatamente, no
centro do mancal.

77

A determinao da rea de presso nem sempre to fcil de se localizar como

no caso que vimos.
8.1.10. AREA DE PRESSO VISTA LONGITUDINAL

fig 6.9

As foras externas, que atuam sobre o eixo, podem ser suficientemente poderosas
para contrabalanar as presses, e mesmo alterar completamente a posio da
rea de presso.
Por esta razo, necessrio, em cada caso, determinar a posio da rea de
presso, levando em conta a influncia das foras externas.
Determinada a rea de presso, temos um ponto de partida para solucionar
qualquer problema de lubrificao decorrente da apreciao errnea desta rea.

78

CARGA DE CIMA PARA BAIXO

CARGA DA DIREITA PARA ESQUERDA

fig 6.10A
fig 6.10b

8.1.11. PONTO DE APLICAO DO LEO

J vimos como o eixo, ao girar velizmente, produz o efeito de bombeamento,
criando forte presso hidrulica que equilibra a presso exercida no eixo.
Para a introduo do leo, deve-se escolher um ponto onde essa presso seja
mnima.
Em caso contrrio, seria necessrio introduzir o leo, por meio de bombas,
trabalhando com 10 ou 20 atm, pois presses desta ordem so frequentes mesmo
em mancais com pouca carga. Naturalmente, muito mais fcil trabalhar com a
presso estritamente necessria para sobrepujar a resistncia nos tubos que
levam o leo at o mancal, e mencionado. E isto se consegue introduzindo o leo
num ponto em que a presso seja mnima, o lado oposto rea de presso.
O trabalho de distribuir o leo pelo eixo pode ser muito facilitado com o emprego
de chanfros e ranhuras, cortados e localizados corretamente.
Na figura 6.10 temos um eixo carregado de cima para baixo, a rea de presso
fica na parte inferior, portanto o abastecimento deve ser feito por cima. Por outro
lado, a figura 6.10B mostra o eixo pelo lado esquerdo.
Na figura 6.11 mostra o caso em que a correia de um transportador fora o tambor
para cima, a rea de presso fica na parte superior, portanto, o abastecimento
deve ocorrer pela parte inferior.

79

CARGA DE CIMA PARA BAIXO

fig 6.11

8.1.12. CHANFROS
Em mancais bipartidos ou multiplas partes devem-se chanfrar as arestas de cada
parte para evitar que raspem o leo. O perigo dessa raspagem aumenta com a
elevao da temperatura, posto que, sob a influncia do calor, as metades dos
mancais se curvam e as arestas so comprimidas conta o eixo.
A figura 6.12 mostra como um chanfro correto facilita a formao da cunha de
leo, e por conseguinte, sua introduo entre as superficies em movimento.
CHANFRO DE LUBRIFICAO

fig 6.12

80

Alm disso, o chanfro constitui um depsito de leo que se estende em forma de

cunha, por quase toda a extenso do mancal, terminando a uns 12 mm de cada
extremidade.
Com isso, restringe-se a perda de leos pelas extremidades do mancal.
8.1.13. RANHURAS
A finalidade das ranhuras ou canaletas nos mancais de facilitar a rpida
distribuio do leo lubrificante e sua posterior introduo na rea de presso
mxima. A eficincia com que a ranhura desempenha estas funes, depende da
sua localizao e forma, sendo nula e mesmo contraproducente quando, por
engano, for colocada na rea de presso.
Nas figuras 6.8 e 6.9 vimos que as presses, dentro de um mancal, variam de
zero a um mximo, tanto em sentido radial como longitudinal. Portanto, se
cortarmos uma ranhura longitudinal, se encontram sob presses diferentes.
Devido a esta comunicao, a presso nesta ranhuma ser menor do que em
qualquer outro ponto adjacente, e o leo, ao tomar o caminho mais facil, afluir a
ela, resultando a destruio da pelcula, o desvio do lubrficante dos pontos sujeitos
a altas presses (justamente onde mais necessria sua proteo), aquecimento,
desgaste rpido e consumo excessivo de leo.
Portanto, qualquer ranhura que desvie o leo da rea de presso ou interrompa a
continuidade da pelcula, inadequada e contraproducente.
TIPOS DE TRAADOS E RANHURAS
O emprego de ranhuras nos mancais, com o intuito de assegurar a distribuio do
leo e manter a pelcula lubrificante eficaz, prtica de que muito se tem abusado,
tanto na forma como em nmero. O propsito de melhorar a lubrificao
frequentemente falhou e em muitos casos produziu efeitos prejudiciais.
A simplicidade a base fundamental no traado das ranhuras para todos os tipos
de mancais. Em nenhum mancal aconselhvel a profuso ou complicao de
ranhuras, dispostas em formas de curvas ou ngulos, porque com isto s anula
seu objetivo que : distribuir e introduzir o leo.
O tipo de ranhura mais conveniente a longitudinal, isto , a cortada em todo o
comprimento do mancal, porm, sem atingir as extremidades, e situada fora da
rea de presso.
A forma mais conveniente, de seco transversal, a semicircular, cortada com
um buril de meia-cana. As ranhuras com seco transversal em forma de V so
aceitveis, mas tm a desvantagem de sua capacidade ser menor que a das
ranhuras semicirculares de igual largura e profundidade. Na maioria dos casos sao
pouco aconselhveis as ranhuras muito largas e de pouca profundidade, porque
reduzem muito a superfcie de apoio dos mancais.

81

Como o principio bsico deve-se levar em conta que as ranhuras no devem ser
maiores do que o necessrio para armazenar a quantidade de leo requerida pelo
respectivo mancal. no se devem estender at as extremidade dos mancais
porque, neste caso, o leo poderia escorrer sem cumprir sua misso de lubrificar.
Devem ser abolidas as ranhuras que apresentam cantos vivos ou cortantes nas
superficies dos mancais.
De acordo com suas finalidades, distinguem-se dois tipos de ranhuras:
RANHURA DE DISTRIBUIO DO LEO
A figura 6.13 mostra a forma de uma ranhura longitudinal, localizada em zona de
mnima presso, que serve de depsito e facilita a distribuio do leo no mancal,
em direo longitudinal. O leo suprido por gravidade, ou seja, sem presso.
Note-se que os cantos da ranhura, sobre a superfcie do mancal, foram
arredondados com a finalidade de evitar que ajam como facas raspadoras, e ao
mesmo tempo, para permitirem a fcil penetrao do leo na folga do mancal.

fig 6.13

RANHURA AUXILIAR
Em certos casos pode ser necessrio cortar, tambm em sentido longitudinal, uma
ranhura auxiliar, no comeo da rea de presso, para assegurar a presena de um
volume abundante de leo, nesta parte vital do mancal. Nos raros casos em que
so necessrias ranhuras auxiliares, o mais indicado faz-las de pouca
profundidade, com os cantos arredondados.
Para facilitar o arrastamento do leo at debaixo do eixo, pode-se prolongar a
ranhura com um chanfro feito do lado,de entrada na rea de presso.

82

Para obter resultados satisfatrios necessrio levar-se em conta o sentido de

rotao do eixo e colocar a ranhura de tal maneira que a superfcie do eixo passe
sobre ela pouco antes de chegar area de presso. A figura 6.14 mostra duas
ranhuras auxiliares, para os dois sentidos de rotao do eixo.

fig 6.14

RANHURA AUXILIAR
A proximidade destas ranhuras rea de presso d extraordinria importncia
necessidade de se determinar sua localizao exata, por meio do estudo das
foras atuam sobre o eixo. Se a rotao fosse reversvel, seja necessrio colocarse unia ranhura auxiliar de cada lado da rea de presso.
Convm lembrar que no se pode obter lubrificao eficiente sem empregar leo
de viscosidade ou fluidez adequada, que satisfaa s condies de trabalho
existentes e garanta a segurana do funcionamento mediante a conservao, em
servio efetivo, das suas caractersticas originais.
Quando um lubrificante corretamente selecionado se distribui sobre a superfcie
total do mancal, por meio de ranhuras cortadas corretamente, a pelcula
lubrificante desejada poder ser obtida e mantida com o mnimo de consumo de
leo, mesmo em casos extraordinariamente severos.
Em seguida analizaremos, e estudaremos vrios tipos de mancais e os princpios
que se devem aplicar para determinar quando necessria uma ranhura e qual o
tipo a ser empregado, de acordo com as condies de trabalho.

8.1.14. MANCAIS CILINDRICOS DE UMA S PEA

Esta classe de mancais geralmente no suporta presses, servindo apenas de
guia. Sua lubrificao no apresenta dificuldades e requer quantidade muito
reduzida de lubrificante.

83

Estes mancais, na grande maioria dos casos, no requerem o auxilio de ranhuras.

Se por qualquer razo fosse necessrio facilitar a distribuio do leo, isto seria
facilmente conseguido com uma ranhura longitudinal, partindo do furo de
introduo do leo, terminando uns 12 mm antes de atingir as extremidades do
mancal, e com seus cantos arredondados.
8.1.15. MANCAIS CILINDRICOS DE DUAS PARTES
A velocidade e a presso do eixo so fatores importantes. A primeira auxilia a
lubrificao de um mancal cilindrico, ao passo que a segunda a isto se ope.
7
Com efeito, as altas velocidades favorecem a rpida distribuio e, desde que haja
amplo suprimento de leo, permitem a formao de cunhas perfeitas e com
suficiente presso hidrodinmica., pelo contrrio, presses elevadas dificultam a
ao fluda do leo, porque se opem a introduo da pelcula na rea de presso
e tendem a expelir o leo das superfcies em movimento.
Considerando que os mancais cilindricos de duas metades so encontrados numa
infinidade de mquinas e em condies de trabalho muito diversas, a necessidade
de usar ranhuras, bem como sua melhor forma e localizao, devem ser
consideradas particularmente em cada caso.

fig 6.15

84

A figura 6.15 mostra um mancal tipico de duas metades, com ranhuras de

distribuio, chanfros dos dois lados, e a superfcie raspada.
Na maioria dos casos o simples chanfro, nas arestas laterais internas das metades
superior e inferior do mancal, ser suficiente para obter a distribuio adequada do
leo. Este chanfro coleta o leo e o distribui em todo o comprimento do mancal,
proporcionando um suprimento abundante, imediatamente antes da entrada na
rea de presso que, neste caso, se acha no fundo do mancal.
Quando o mancal muito grande ou empregado um leo viscoso que no se
distribui sobre as superfcies com a mesma facilidade e rapidez que um leo
fludo, uma ranhura de distribuio, cortada na parte superior do mancal, auxilia
muito a sua distribuio uniforme.
Se a rotao muito lenta e a presso muito alta, existe o perigo do leo sair
pelas extremidades antes de haver entrado na rea de presso, ou, que uma falha
momentnea no sistema de lubrificao d origem falta de lubrificante. No caso
de mancais que suportam presses muito elevadas, isto seria de suma gravidade.
Convm, portanto, cortar uma ranhura auxiliar, semelhante que se v na figura
6.16. Deve-se ter o mximo cuidado para que esta ranhura no venha a ficar
justamente na rea de presso pois, neste caso, a superfcie de apoio do eixo
ficaria reduzida, aumentando a presso unitria sem entrar naquela rea. A
ranhura auxiliar assegura a presena de amplo volume do leo nas partes vitais
do mancal, e alm disso, facilita sua entrada na rea de presso.

fig 6.16

85

Os mancais com mais de 200 mm de comprimento requerem mais de um ponto de

aplicao, a fim de ficar assegurada a rpida distribuio, longitudinal do leo.
Como se v na figura 6.17, estes pontos devem ser ligados por urna ranhura
longitudinal de distribuio.

fig 6.17

8.1.16. MANCAIS DE QUATRO PARTES

Os mancais principais das grandes mquinas horizontais so, geralmente, do tipo
de quatro partes, para se poder ajustar a folga do mancal, no sentido horizontal,
por meio de cunhas.
As arestas das partes que formam o mancal devem ser chanfradas, como indica a
figura, 6.18 para evitar rebordas cortantes. Com a mesma finalidade, preciso
recortar os suplementos.
As ranhuras de distribuio de todos os mancais no se devem prolongar de fora
a fora e sim terminar pelo menos a 12 mm de cada extremidade do mancal. Os
chanfros tambm devem ser cortados dentro destes limites a fim de impedir
perdas de leo.

86

fig 6.18

8.1.17. MANCAIS LUBRIFICADOS POR ANIS

Os mancais lubrificados por anis representam uma classe em que a lubrificao
feita por crculao de leo dentro da prpria caixa do mancal. Este tipo de
mancal empregado geralmente em eixos que giram com velocidades
moderadas, e encontrado em muitos motores, mquinas e transmisses.
A parte essencial dos mancais lubrificados por anis , como pode ser visto na
figura 6.19, o anel, que gira solto sobre o eixo e e tem dimetro bem maior que o
deste. A parte inferior do anel mergulha no banho de leo.
O eixo, ao girar, arrasta por aderncia o anel que, por sua vez, gira lentamente na
mesma direo. O leo aderido ao anel levado por este ao ponto mais alto do
eixo, de onde se distribui pela superfcie do mancal.
Os mancais lubrificados por anis podem ser de uma s pea ou de duas. A figura
6.19 mostra a bucha de um mancal de uma s pea com o respectivo anel. Vemos
a ranhura longitudinal de distribuio, cortada na parte mais alta do mancal ,
terminando antes de atingir os rebaixos circulares, coletores de leo, em ambas as
extremidades da bucha, com as respectivas perfuraes para retorno do leo
coletado caixa do mancal.

87

Neste tipo de mancal importante arredondar os cantos do corte (parte cortada do

mancal, onde se acha o anel), pois ao contrrio estes cantos dificultariam a
entrada do leo na rea de presso.
Em certos casos, especialmente quando as velocidades so baixas e a folga
grande, comvm e cortar ranhuras longitudinais em ambos os lados dos mancais
de uma s pea, lubrificados por anis, para assegurar amplo volume de leo
pouco antes da entrada na rea de presso.
Todos os mancais de duas metades, lubrificados por anis, exigem que sejam
chanfradas as arestas de cada lado, para evitar que raspem o leo.
Estes chanfros, que se estendem em quase todo o cumprimento do mancal e
tambm devem terminar a cerca de 12 mm antes de atingir os rebaixos circulares,
coletores de leo, constituem alm disso um recipiente e, por este motivo,
geralmente se pode prescindir da ranhura de distribuio.

fig 6.19

Quando o anel tender a deslisar no eixo devido a velocidades do eixo ou

viscosidade do leo, deve se usar o colar.
8.1.18. MANCAIS LUBRIFICADOS POR COLAR
Os mancais com colar (fixo no eixo) representam, como mostra a figura outro tipo
de sistema de lubrificao com leo.
O raspador recolhe o leo e o envia a perfuraes diagonais, que o conduzem
ranhura de distribuio. O leo que escapa pelas extremidades cai no depsito
formando pela parte inferior da caixa do mancal, de onde novamente levantado
pelo colar.
88

fig 6.20

8.1.19. MANCAIS DE ESCORA, HORIZONTAIS

Na figura 6.21 vemos um tipo simples de mancal de escora, como empregado
nas mquinas JORDAN para fabricao de papel. O eixo possui vrios colares
que ajustam aos correspondentes rebaixos do mancal.
A distribuio do leo s superficies em movimento, no mancal, frequentemente
dificultada pela introduo inadequada do lubrificante. Um erro, cometido
habitualmente, consiste em aplicar o leo diretamente s faces externas dos
colares, pois a fora contrifuga, opondo-se ao movimento do leo radialmente, da
periferia para o centro, no permite que ele chegue s faces laterais dos colares,
que so as superfcies de encosto propriamente ditas.
Como em qualquer outro tipo de mancal, o leo deve ser introduzido num ponto
onde no haja presso radial ou axial, Em outras palavras: o leo deve ser
introduzido em qualquer ponto entre os colares de escora. A fora centrifuga que,
age sobre o leo que chega base do colar, o impele periferia, enchendo assim
as ranhuras radiais, cortadas, no metal branco do mancal , do lado que suporta a
presso. Chanfrando os cantos das ranhuras que do para a rea de presso,
facilita-se a entrada do leo.
Para evitar dificuldades com a lubrificao deste tipo de mancal, as superficies
devem ser cuidadosamente ajustadas, a fim de que o expuxo fique igualmente
distribuido por todas elas.

89

fig 6.21

8.1.20. MANCAIS DE ESCORA, VERTICAIS

Os mancais de escora, dos tipos Kingsbury, Michell, Gibbs, etc... apresentam
dispositivos patenteados, que permitem a formao de cunhas de leo e pelculas
uniformes, para a proteo das peas mveis.
A figura 6.22 mostra um mancal de escora Gibbs empregado numa turbina
hudrulica como mancal de escora. O eixo vertical esta preso, por meio de uma
porca, sobre o colar de escora, cuja face inferior revestida de metal patente e se
apoia sobre um disco de encosto estacionrio, feito de ao. Este, por sua vez,
descansa sobre um anel de assento esfrico , de centragem automtica, que se
ajusta a uma placa de apoio cncava.
O mancal de escora est completamente encerrado numa caixa, cheia de
lubrificantes at o nvel indicado, formando um banho de leo.
As peas essenciais deste mancal de apoio podem ser vistas na figura 6.23. As
ranhuras radiais, de distribuio que existem na face superior do disco de encosto
estacionrio, permitem a circulao do leo de dentro para fora, sob a influncia
da fora centrfuga. O leo volta ao interior do mancal pelas ranhuras de retorno
da face inferior.
A face superior do disco de encosto, estacionrio, fora das ranhuras radiais,
plana e perfeitamente polida, porm a metade da superfcie adjacente a uma das
bordas de cada ranhura cuidadosamente rebaixada em forma de cunha muito
delgada. Esta espcie de chanfro serve como depsito de lubrificante, e facilita a
formao da cunha de leo.

90

A rotao do do colar de escora, na direo indicada pela flecha, origina o

arrastamento do leo das ranhuras de distribuio para as folgas vizinhas, criando
nelas uma presso hidrodinnca. A forma de cunha destas folgas facilita a
entrada do leo entre as superfcies sob presso. O leo arrastado das ranhuras
de distribuio automaticamente substitudo pelo banho de leo existente no
centro do mancal. Este, por sua vez, alimentado pelo leo que volta pelas
ranhuras de retorno. Desta maneira consegue-se a circulao contnua do leo e,
com uma construo impecvel, empregando leo de alta qualidade, este tipo de
mancal capaz de suportar presses especificas muito elevadas.

fig 6.22 // 6.23

8.1.21. MANCAIS DE BIELAS

Nos mancais de bielas de mquinas a vapor, compressores de ar, ou motores
Diesel de dois tempos, de duplo efeito, a direo das presses se inverte durante
cada curso do pisto. Pelo contrrio, num motor de combusto interna, de simples
efeito e quatro tempos, a inverso s ocorre durante o curso de aspirao, ao
passo que, se for de dois tempos e simples efeito, a presso se mantm numa
nica direo em todos os cursos do pisto.
Nestes mancais, normalmente, no h necessidade de ranhuras para a boa
distribuio do leo. Entretanto, o mtodo ilustrado pela figura 6.24
recomendvel por muitas razes. Este mtodo aplica-se a bielas de mquinas em
que a direo da presso varia continuamente. O conduto radial, que supre leo
superfcie do pino, est situado um pouco antes da rea de presso, mesmo
quando o excntrico est em qualquer dos pontos-mortos. Este conduto radial leva
o leo a uma ranhura longitudinal, cortada na superfcie do pino, que, deste modo,
o distribui sobre a superfcie de cada bronzina, pouco antes de ser submetido
presso.

91

O caso de compressores, difere do das mquinas motrizes, pelo fato do excntrico

acionar a biela, ao invs de ser por ela acionado. Portanto, para as posies
correspondentes ao excntrico, a presso atua em sentido contrrio. Da se
deduz, ento, que o conduto deve ser perfurado do lado oposto ao mostrado na
figura 6.24. O mesmo principio se aplica a qualquer outro mancal excntrico.
A ranhura longitudinal a que nos referimos anteriormente no deve ser cortada
nos casos em que o leo, ao sair do furo, deva subir por um conduto da biela, para
lubrificar a baste do pisto ou da cruzeta. A ranhura diminuiria a presso
necessria para forar o leo at essas peas e, neste caso, prefervel fazer um
rebaixo anular, na superficie interna do mancal, de modo a acumular o leo
destinado lubrificao da haste do mbolo ou da cruzeta, conforme seja o caso.

fig. 6.24

8.1.22. MANCAIS FORTEMENTE CARREGADOS

Os mancais fortemente carregados e com baixa velocidade (menor de 50 r.p.m.)
representam casos especiais, e se lhes deve dar a melhor ateno, para evitar
desgastes anormais. As condies de trabalho, e s vezes a construo especial
destes mancais, so fatores que determinam a maneira de aplicar o lubrificante,
bem como a necessidade e as caractersticas das ranhuras.
A figura 6.25 mostra, por transparncia, uma vista do jogo de rolos de uma
moenda, mostrando os eixos, os bronzes, e o mtodo mais adequado para obterse a lubrificao positiva e segura. evidente que pela forma dos mancais, no se
poder conseguir presso hidrodinmica no leo, porque no se trata de mancais
inteiros, nos quais a rotao do eixo produz o efeito de bombeamento. Por outro
lado, nem a velocidade de rotao suficientemente alta para produzir esse
efeito.
Contudo, possvel obter a lubrificao correta destes mancais, recorrendo a
ranhuras. O processo mais eficaz o ilustrado na figur 6.25 pelo qual o leo
introduzido na extremidade da pea de bronze do mancal, forado atravs de

92

um tubo at a ranhura distribuidora que se estende pela face interna de cada

bronze, paralelamente ao eixo. Esta ranhura est situada no incio da rea de
presso do mancal e chanfrada de tal maneira que forma uma cunha de leo,
cuja aresta dirigida rea de mxima presso.
Tais ranhuras devem ter aproximadamente 38 mm de largura e uns 6 mm de
profundidade mxima. Em sentido longitudinal as ranhuras devem terminar 30 ou
50 mm antes de atingir as extremidades do mancal. As entradas do leo
lubrificante nos mancais, conforme vistas na figura 6.25 servem tambm para a
lavagem peridica com vapor.

fig 6.25

A necessidade que h destas ranhuras ficarem bem prximas s reas de mxima

presso, d extraordinria importncia ao estudo, que deve ser feito, das foras
que agem sobre as pontas dos eixos dos rolos, a fim de se poderem localizar,
exatamente, as reas de presso.
A figura 6.26 mostra o esquema de trs mancais do jogo de rolos de uma moenda.
Na maioria das moendas, a presso externa atua sobre o rolo superior, em
direo vertical. Esta presso externa, ao passar a cana pela moenda, origina
presses nos trs mancais, nas reas indicadas pelas respectivas flechas. Nos
lugares apontados pelas flechas encontram-se os centros das reas de mxima
presso.

93

As reas em trao grosso indicam a localizao das presses mximas e esto

traadas de tal maneira que sua extenso proporcional intensidade das
respectivas presses. Note-se que a presso maior age no rolo superior e, por sua
vez, a presso no rolo direito maior do que a no esquerdo.
Isto se explica pelo fato da folga ou abertura, entre os rolos, ser maior no lado de
entrada do que no de sada na cana. Dessa maneira, a cana qua j passou entre o
rolo superior e o rolo esquerdo, recebe maior compresso ao passar entre os rolos
superior e direito.
O sentido de rotao dos trs rolos fixo, como est indicado na figura 6.26 isto ,
sempre na direo das setas curvas.
Em alguns casos de instalaes simples, constituidas por um ou dois jogos de
rolos, a presso externa sobre o mancal superior, em vez de ser vertical, atua em
direo oblqua e dirigida para o lado do rolo de saida. Portanto, as presses
tem intensidades iguais nos mancais do rolo superior e nos do rolo direito.

94

Temos agora reunidos, os dados necessrios para localizar corretamente a

ranhura de distribuio do leo em cada um dos trs mancais. Este tipo de
ranhuras se assemelha muito s que foram mencionadas anteriormente como
ranhuras auxiliares. Portanto, a prtica a seguir, tambm nos mancais das
moendas, seria a de localiza-las nas proximidades da rea de presso. Entretanto,
as presses excessivamente elevadas, que estes mancais suportam, aconselham
abrir as ranhuras logo depois do inicio da rea de presso, mas a uma distncia
suficientemente grande da rea de mxima presso. Do contrrio, poderia ocorrer
que o leo, ou pelo menos uma boa parte deste, fosse expelido pelas
extremidades do mancal, antes de haver passado pela linha de mxima presso,
que o ponto nevrrgico destes mancais.
Pelo mesmo motivo, quando mais elevada for a presso exercida sobre o mancal,
mais se deve aproximar a aresta aguda das ranhuras rea de presso mxima.
Tudo isto foi considerado ao indicar as ranhuras na figura. Note-se que, no mancal
superior, a ranhura est mais prxima da rea de mxima presso do que nos
mancais inferiores. As arestas laterais de cada mancal, do lado da entrada em
rotao do eixo, foram chanfradas para evitar a raspagem do leo aderido ao eixo
e, em casos de emergncia ou por qualquer falha do sistema de lubrificao,
podem servir como pontos de aplicao manual do leo.
A localizao das ranhuras, logo aps o comeo da rea de presso, torna
imprescindvel o emprego de lubrificadores mecnicos como sistemas de
lubrificao destes mancais, para se poder introduzir o leo nas ranhuras,
sobrepujando as presses exercidas pelos eixos.
Os mancais dos rolos das moendas constituem apenas um exemplo do traado de
ranhuras em mancais com carga excessiva. Existem outras mquinas cujos
mancais suportam presses elevadas, e portanto requerem igual ateno. Em
todo estes casos, ser de importncia primordial determinar a direo e a
intensidade das presses, para poder abrir corretamente as ranhuras necessrias.
8.1.23. INFLUNCIA DAS FORAS EXTERNAS SOBRE A REA DE PRESSO
Ao tratar o captulo rea de presso, para simplificar, supusemos que a fora
externa atuando sobre o eixo tinha a mesma direo que a fora peso, isto , que
era dirigida verticalmente para baixo.
Entretando, na prtica, na maioria dos casos verifica-se que esta suposio, idela
para determinar a localizao da rea de presso mxima, no confirmada pelas
condies reais, posto que as foras externas podem atuar, no eixo ou no mancal,
em qualquer direo.

95

Estas foras externas podem ser suficientemente grandes para alterar

completamente a posio da rea de preso. Exemplos de tais influncias so:
presso dos rolos ou cilindros contra o material que est sendo trabalhado
(laminao, triturao, moagem, etc...) presso das engrenagens, alinhamento
defeituoso dos mancais, empudo de eixos de manivelas, bielas, etc....
O deslocamento da rea de presso muitas vezes passa despercebido, atribuindose com frequncia, as falhas dos mancais qualidade do lubrificante. Entretanto
na maioria dos casos, conhecidos os principios que permitem localizar a rea de
presso, podem-se sanar tais falhas com uma correo muito simples.
8.1.24. SELEO DOS LUBRIFICANTES
Os mancais so lubrificados com leo ou graxa. Quando se emprega o leo, o
suprimento se faz a mo ou por meio de vrios dispositivos, que contribuem a
lubrificao seja amais eficaz e econmica possivel, naturalmente desde que o
lubrificante possua as necessrias qualidades.
Os fatores que influem na escolha do lubrificante so:
1. Condies de trabalho.
2. Mtodo de aplicao do leo.

CONDIES DE TRABALHO
a-)Velocidade do eixo
As rotaes por minuto e o dimetro do eixo, determinam a velocidade com que a
superficie do eixo desliza sobre a do mancal.
A velocidade aproximada de deslizamento, em metros por segundo, obtm-se
multiplicando as rotaes por minuto pelo dimetro do eixo em milimtros e
dividindo o resultado por 20.000. consideram-se velocidades baixas as que no
excedem de 1m/s, e as altas que umtrapassam 5m/s. Na prtica, entretanto, a
velocidade do eixo avaliada simplismente pelas rotaes por minuto, pois, a
medida que a velocidade aumenta, dominui o dimetro do eixo.
V = D(mm) x rpm = X m/s
------------------------------------------------

20.000
b-) Presso
Em relao s presses que atuam sobre os mancais, devemos distinguir entre a
carga e presso especficas (em kg/cm). A intensidade da carga tem importncia
96

muito relativa, porque o tamanho dos mancais e o metal empregado j foram

determinados levando em conta a carga que devem suportar. O que se deve
considerar, ao escolher o lubrificante para um mancal, a presso especifica, que
varia com o tipo de mancal.
Mesmo sem conhecer o valor exato da carga, podemos concluir que a presso
especifica ser muito alta em mancais de bronze ou revestidos de metal patente,
e, pelo contrrio, ser sempre baixa em mancais comuns de ferro fundido.
Por outro lado, podemos esperar presses especficas relativamente altas, nos
mancais de baixa velocidade, onde foram previstos dispositivos de refrigerao ou
outras condies que tenham a finalidade de dissipar o calor.
c-) Temperatura
A temperatura do mancal em servio, outro fator importante na seleo do
lubrificante, porque com o aumento da temperatura diminui a viscosidade do leo.
No caso de temperaturas muito baixas, isto , abaixo de 10C, que resultam
geralmente da condies de clima ou refrigerao, necessria a seleo de um
leo pouco viscoso, que conserve sua fluidez temperatura desejada.
Podemos considerar temperaturas altas, as que ultrapssam 60C. Se as
temperaturas altas so devidas ao calor de atrito, preciso revisar logo o mancal
porque isto indica claramente a exitncia de defeitos como: falha de alinhamento,
localizao inadequada da rea de presso ou da ranhura de distribuio de leo,
aplicao inadequada da rea de presso ou da ranhura de distriuio do leo,
aplicao ou distribuio deficiente do leo, isto poder causar a ruptura da
pelcula lubrificante, acarretando a destruio do mancal.
Quando a alta temperatura no provm de defeitos e se deve ao trabalho severo
ou ao calor irradiado por uma pea prxima, no haver dificuldade em manter a
lubrificao, desde que se empreguem um leo de viscosidade adequada. As
temperaturas muito altas, acima de 100C, requerem geralmente estudo especial
para a determinao do lubrificante adequado, especialmente quando ocorrem em
mancais que recebem o leo com intermitncia.
d-) Impurezas
As matrias estranhas que penetram no leo tem efeito prejudicial sobre a
formo, a eficincia e a manuteno da pelcula lubrificante.
Quando as condies mecnicas dos mancais no forem suficientes para impedir
a entrada de impurezas slidas, ser preferivel lubrificar com graxa. No caso de
entrar gua nos mancais, raramente o uso de leo mineral ser satisfatrio,
porque este no adere as fuperficies molhadas. Para estes servios deve-se usar

97

a graxa ou um leo corretamente composto que, ao se emulsionar com a gua,

adira s superficies molhadas.
8.1.25. MTODOS DE APLICAO DO LEO
Conforme o modo de aplicar o leo aos mancais, podemos distinguir dois mtodos
de lubrificao que influem essencialmente na seleo do lubrificante: lubrificao
contnua ou abundande, e lubrificao intermitente ou por camada limitrofe.
a-) Lubrificao contnua
Os mancais com lubrificao contnua so todos aqueles cujo o sistema de
lubrificao permite a separao completa entre as superficies do eixo e do
mancal, mediante a formao da cunha de leo.
Dentro desta classificao entram os mancais lubrificados por anis, circulao,
salpico, banho, colar, etc.
Desde que as superfcies mveis fiquem completamente separadas pela pelcula
ou cunha de leo, o nico atrito existente ser atrito fludo originado no interior do
prprio leo.
Em tais sistemas de lubrificao o leo volta a ser usado continuamnete, e a
mesma carga permanece em servio durante periodos longos.
As caractersticas essenciais dos leos para sistemas de lubrificao contnua so
as seguintes:
1.
2.
3.
4.

Grande estabilidade qumica, para resistir a oxidao.

Separao fcil das impurezas.
Viscosidade adequada nas temperaturas de servio.
Tenacidade da pelcula para resistir s sobrecargas momentneas.

fig 6.27

98

b-) Lubrificao Interminente

O lubrificante, nestes mancais, aplicado em intervalos mais ou menos longos,
em quantidades pequenas, por meio de almotolia, copos conta-gotas, de mecha
ou vareta, etc.
A reduzida quantidade de lubrificante aplicada no permite a formao da cunha
de leo, com presso hidrodinmica. Portanto, a separao das superficies em
movimento se obtm em forma precria, e unicamente graas a aderncia do
lubrificante metal. Nestas condies, a tenacidade da pelicula desempenha um
papel muito importante na proteo contra o desgaste e na reduo do atrito.
Dada a curta permanncia do leo em servio, sua resistncia oxidao
(estabilidade qumica) no fator muito importante, mas deve ser suficiente para
impedir sua rpida deteriorao. A capacidade de separao das impurezas
tambm no importante. Portanto, as caractersticas essenciais de um leo para
sistemas de lubrificao interminente so:
1. Viscosidade adequada.
2. Alta tenacidade da pelcula.

99

8.1.26. A VISCOSIDADE DOS LEOS

A viscosidade a resistncia que o leo representa ao fluir, e a sua
caracterstica mais importante. Quanto mais elevada for a viscosidade tanto maior
ser sua resistncia presso e a resistncia interna ao movimento.
Entretanto, um lubrificante muito viscoso gera calor interno, ope resistncia
excessiva ao movimento e acarreta um consumo exagerado de fora motriz. Por
outro lado, a pouca viscosidade expe o mancal a srio risco, pois a ruptura da
sua pelcula lubrificante, permitindo o contato metlico, alm de gerar calor, causar
o desgaste prematuro.
Geralmente, quando as velocidades so altas, as temperaturas e presses baixas,
e boas as condies mecnicas dos mancais, devem empregar-se leos de pouca
viscosidade. Os leos finos, de pouca viscosidade, sero sempre preferveis
desde que os mtodos de lubrificao permitam a formao de uma pelcula
contnua e fartamente suprida de leo, pois proporcionam melhores condies de
servio e menor atrito fluido.
Os leos viscosos devem ser empregados nos casos em que as velocidades so
baixas, as presses e temperaturas elevadas, e as condies mecnicas
inadequadas para o uso de leos finos pouco viscosos.

100

Viscosidade em cS

101

RECOMENDAES GERAIS PARA ESCOLHA DO LEO LUBRIFICANTE

MANCAIS DE
DESLIZAMENTO

CONDIES
OPERACIONAIS

TEMPERATURAS
MXIMAS

Circulao Salpico,
Anel Colar, Banho
Circulao Salpico,
Anel Colar, Banho
Circulao Salpico,
Anel Colar, Banho
Circulao Salpico,
Anel Colar, Banho
Circulao Salpico,
Anel Colar, Banho
Circulao Salpico,
Anel Colar, Banho
Circulao Salpico,
Anel Colar, Banho
Circulao Salpico,
Anel Colar, Banho

At 50 RPM
At 15Kg/cm
50 a 200 RPM
At 15Kg/cm
200 a 2000 RPM
At 15Kg/cm
2000 a 5000 RPM
At 15Kg/cm
Acima de 5000 RPM
At 15Kg/cm
At 50 RPM
15 a 80Kg/cm
50 a 200RPM
15 a 80kg/cm
200 a 800RPM
15 a 80kg/cm

60C
100C
80C
100C
60C
100C
60C
100C
60C
100C
60C
100C
60C
100C
60C
100C

ESCOLHA

DA

VISCOSIDADE
SSU
a
100F
900 / 960
4300 / 4300
600 / 650
2200 / 2500
250 / 350
1600 / 1800
140 / 200
900 / 960
55 / 65
250 / 350
1600 / 1800
4300 / 4600
900 / 960
3600 / 4000
600 / 650
2200 / 2500

GRAXA

Recomendaes Gerais
1. TEMPERATURA E CARGA
CONDIES
OPERACIONAIS
Cargas Normais
-20C a 260C
Cargas Normais
At 60C
Cargas Normais
-30C a 180C

MTODO DE APLICAO

TIPO DE BASE N L G I

Manual, bomba ou esptula

Argila modificada NLGI-1

Qualquer

Clcio NLGI-1

Bomba, pistola e copo

Mltipla aplicao NLGI-1 ou 2

102

2. RPM TEMPERATURA
CONDIES
OPERACIONAIS LIMITE
At 40C e 600RPM
At 75C e 1500 RPM

TIPO DE SABO CONSISTNCIA

De -30C a 140C
De 600 a 2000RPM

Clcio
Sdio

2 ou 3
1, 2 ou 3

Ltio

1, 2 ou 3

MTODO DE
APLICAO
Pistola / copo
Pistola, copo,
sistema central
Pistola, copo ou
sistema central

LUBRIFICAO DE MANCAIS
NOTA em sistemas permanentes (circulao, banho, salpico, etc.) tornan-se
da viscosidade achada neste grafico

103

9. LUBRIFICAO DE MANCAIS DE ROLAMENTOS

INTRODUO
A lubrificao de mancais de rolamentos inclui componentes como eixo, caixa,
lubrificante, vedaes,etc.; tcnicas especficas de projeto, manuseio e montagem,
ete. Vrios aspectos devem ser considerados:
Tipo e quantidade de lubrificantes, leos ou graxa, ajustes apropriados, folga
interna do rolamento, vedadores adequados, sistemas de lubrificao,
temperaturas de trabalho, velocidade, carga, tipo de caixa a rolamentos, ete.
Sob condies especiais, ou seja, considerando-se o projeto, manuseio e
montagens corretas, ocorrendo lubrificao hidrodinmica entre os elementos do
rolamento e quando inexistirem danos provocados por contaminantes, podemos
dizer em vida til infinita neste caso, danos devido a fadiga est praticamente
descartado.
muito comum encontar rolamentos danificados por causas como vazamentos,
defeitos em vedadores, montagens incorretas, defeitos em sistemas de
lubrificao, etc., lanados em histrico como problemas de lubrificao.
A falta de lubrificante num mancal porque o lubrificador no est executando os
servios sob sua responsabilidade, um problema de lubrificao.
Porm, a falta de um lubrificante, no mesmo mancal, devido a um vazamento
provocado por defeito nos vedadores, um problema mecnico, e o mximo que a
lubrificao pode fazer abastecer o reservatrio com maior frequncia at que o
vazamento seja sanado.
ATRITO
Diretamente relacionado a gerao de calor e temperatura de traballio e depende
do tipo e tamanho do rolamento, a velocidade de trabalho, os tipos e quantidades
de lubrificantes.
A resistncia total ao movimento de rolamento constituda do atrito de rolamento
e de deslizamento entre os vrios elementos do rolamento e do atrito gerado
internamente pelo lubrificante, devido ao atrito entre as molculas do lubrificarite e
externamente entre este e os elementos do rolamento.
O coeficiente de atrito para diferentes tipos de rolamentos varia de 0,0 1 a 0,00 1,
bastante reduzidos se comparados com o atrito fluido (0, 1 a 0,0 1).
Em alguns mancais onde a gerao de calor muito intensa, h neceessidade de
usar leo como lubrificante e em casos extremos, instalar um sistema circulatrio
de refrigerao.

104

LUBRIFICAO
Para que os rolamentos trabalhem de maneira confivel necessrio que sejam
lubrificados adequadamente afim de evitar o contato metlico direto entre os
corpos rolantes, pistas e gaiola, prevenir o desgaste, alm de proteger as
superficies do rolamento contra corroso.
A escolha do lubrificante e do mtodo de lubrificao adequados para cada
aplicao de rolamento , portanto, de extrema importncia, assim como uma
correta lubrificao.
Existe no mercado uma grande variedade de leos e graxas apropriados para
lubrificao de rolamentos.
A escolha do lubrificante depende basicamente das condies de trabalho e
ambiente com a velocidade, a temperatura, influncia do meio ambiente, etc.
As temperaturas de trabalho mais favorveis se obtm com quantidades mnimas
de lubrificante, necessria para uma boa lubrificao.
Quando o lubrificante tiver funes de vedao ou remoo de calor, maiores
quantidades so requeridas.
O lubrificante utilizado perde gradualmente suas propriedades quando em
operao devido ao trabalho mecnico, oxidao (envelhecimento) ou
contaminao.
necessrio ento um reabastecimento e a renovao do lubrificante a certos
intervalos regulares.
LUBRIFICAO A GRAXA
As graxas so utilizados para lubrificar mancais de rolamentos sob condies
normais a maioria das aplicaes.
A graxa possui algumas vantagens sobre o leo, pois ela retida mais facilmente
no rolamento, particularmente em eixos inclinados ou verticais e tambm contribui
para vedao contra contaminantes, umidade e gua.
Um excesso de lubrificante causar um rpido aumento na temperatura de
trabalho, particularmente em altas velocidades.
De modo geral somente o rolamento deve ser completamente preechido
parcialmente at 30% para DN at 1.500.000 a 50% para DN at 800.000.

105

A quantidade de graxa a ser colocada, em geral deve ser

Suficiente para preencher de 1/3 (Mnimo) a 2/3 (Mximo)
Dos espaos vazios do rolamento.

Em mancais que trabalham em baixas velocidades, onde no h aumentos de

temperatura, os mancais esto frios ou do a sensao de gelado ao tato, pode
se ench-lo completamente at para evitar a ocorrncia de corroso (DN at
50.000).
No caso de utilizao da graxa importante prestar ateno na velocidade de
referncia (ver catalogo de rolamentos), devido ao pico de temperatura que ocorre
no incio da operao e toda vez que o mancal relubrificado, embora a
temperatura caia a um nivel mais baixo conforme a graxa trabalho pelo
elementos internos.
A ao de bombeamento inerente de certos tipos de rolamentos, como os
rolamentos de esferas de contato angular e rolamentos cnicos, se torna mais
acentuada medida que a velocidade aumenta, ou ao elevado trabalho mecnico
a graxa que ocorre, por exemplo em um rolamento de rolos cilindricos com no
mximo n de rolos; tambm faz com que os limites de rotao para graxa sejam
menores para o leo.
Quando se trabalha com graxa a viscosidade do leo deve estar situado entre 15
a 500 mm 2/s a 40C, se o rolamento solicitar viscosidade maior do que 500 mm
2
/s a lubrificao deve ser feita por leo, pois leos com estas viscosidades
separam muito lentamente, no permitindo uma lubrificao adequada.
A viscosidade do leo base tambm determina a mxima velocidade permissvel
na qual uma determinada graxa pode ser utilizado um mancal de rolamento.
A velocidade permissvel para uma graxa tambm influenciada pela sua
resistncia ao cizalhamento que determinado pelo agente espessante.

106

O fator de velocidade ndm geralmente utilizados pelos fabricantes de graxa para

indicar a capacidade de rotao; onde n a velocidade de rotao em rpm e dm
o dimetro mdio do rolamento
Dm = 0,5 (d + D)
d = dimetro do furo ou do eixo
D = dimetro externo
INTERVALO DE RELUBRIFICAO EM HORAS DE TRABALHO
Exemplo: Um rolamento rigido de esferas cujo dimetro interior d 100mm. Gira a
1000 rpm. Sua temperatura de funcionamento varia entre 60C a 70C. Qual ser
o intervalo de relubrificao?
Trace a vertical desde o valor de 1000 rpm at a curva de dimetro d=100mm.
Siga horizontalmente deste ponto at chegar na escala de rolamentos rigidos de
esferas (coluna fa) encontrar o valor 10.000 horas de intervalo de lubrificao.

107

fa Rolamentos radiais de esferas

fb Rolamentos de rolos cilndricos, rolamentos de agulhas
fc Rolamentos de rolos autocompressores, de rolos cnicos, axiais de esferas,
de colos cilndricos sem gaiolas (0.2fc ) e axiais de rolos cinlindricos (0.5 fc )

LUBRIFICAO DE ROLAMENTOS EM MOTORES ELTRICOS

GRAXA

Potncia C.V.

MULTIPURPOSE-2

Velocidade r.p.m

Perodo de relubrificao

1.500

12.000 horas ou 1 anos

de servio

3.000

6.000 horas ou 9 meses de

servio
8.000 horas ou 1 ano de
servio

0 30

1.500
31 60
3.000
1.500

6.000 horas ou 9 meses de

servio
6.000 horas ou 9 meses de
servio

61 80
3.000
1.500

2.000 horas ou 3 meses de

servio
2.000 horas ou 3 meses de
servio

81 120
3.000

1.000 horas ou 1 ms de
servio.

A partir de 120 seguir as intrues do lubrificante.

108

RELUBRIFICAO
Os rolamentos devem ser relubrificados caso a vida da graxa utilizada seja menor
do que a vida esperada do rolamento.
Devemos sempre realizar a relubrificao no perodo em que a lubrificao do
rolamento ainda satisfatria.
O perodo no qual deve se efetuar a relubrificao depende de uma srie de
fatores que esto relacionados entre si de uma maneira muito complexa.
Entre eles incluem-se o tipo o rolamento, velocidade, temperatura, tipo de graxa,
espao ao redor do rolamento e o meio ambiente.
As recomendaes que existem so baseadas em dados estatsticos; os
intervalos de relubrificao determinados pela SKF, por exemplo, so definidos
como sendo o perodo ao final do qual 99% dos rolamentos ainda esto com sua
lubrificao confivel.
INTERVALOS DE RELUBRIFICAO
As informaes a seguir so baseadas em testes de longa durao em varias
aplicaes, no so vlidas para aplicao onde gua ou contaminantes possam
penetrar no arranjo dos rolamentos.
Nestes casos, recomenda-se trocar a graxa com a frequncia necessria para
remover os contaminantes.
Os intervalos de relubrificao tf para condies normais de operao podem ser
obtidos diretamente do diagrama 7.2 a 7.6, e so funo da velocidade do
rolamento n e do seu dimetro interno d.
O diagrama vlido para rolamentos montados em eixxos normais e aplica-se as
graxas com sabo base de litio de boa qualidade e temperaturas que no
excedam 70C. A cada 15C de aumento de temperatura, recomenda-se reduzir
pela metade o intervalo obtido do diagrama, lembrando que a mxima temperatura
de trabalho recomendada na tabela 7.8 Tipo de Graxa, no deve ser excedida. A
cada 15C de diminuio da temperatura o intervalo deve ser dobrado, tomando
cuidado ao fato de que as baixas temperaturas h uma menor separao do leo,
o que pode prejudicar a lubrificao.
No se recomenda intervalos de relubrificao superiores a 30.000 horas.
Para rolamentos montados em eixos verticais os intervalos obtidos devem ser
divididos por dois.

109

TIPO DE GRAXA (SABO)

--BASE DE LITIO
COMPLEXO DE LITIO
BASE DE OXIDO
COMPLEXO DE SDIO
BASE DE CLCIO
COMPLEXO DE CALCIO
COMPLEXO DE BRIO
COMPLEXO DE ALUMINIO
SABO INORGNICO
(BETONITA, SILICA GEL,
ETC)
POLIURIA

FAIXA DE TEMPERATURA DE TRABALHO

RECOMENDADA
--De (C)
At (C)
- 30
+ 110
- 20
+ 140
- 30
+ 80
- 20
+ 140
- 10
+ 60
- 20
+ 130
- 20
+ 130
- 30
+ 110
- 30

+ 130

- 30

+ 140
Tabela 7.8

QUANTIDADE DE GRAXA PARA RELUBRIFICAO

Se o intervalo de relubrificao menor do que 6 meses, recomenda-se completar
o arranjo de rolamentos em intervalos correspondentes a 0.5 tfi a graxa deve ser
completamente trocada a cada trs lubrificaes.
Se o intervalo de relubrificao maior do que 6 meses, recomenda-se que toda
graxa usada seja substituda por uma nova.
O limite de 6 meses representa uma recomendao muito grosseira e deve ser
ajustado a cada caso especfico.
a-) Relubrificao contnua (cada hora)
G = (0,3 a 0,5) D x B 10-4
b-) Relubrificao semanal
G = 0,002 x D x B
c-) Relubrificao mensal
G = 0,003 x D x B
d-) Relubrificao anual
G = 0,004 x D x B
Onde G = quantidade de graxa em gramas
D = dimetro externo do rolamento em mm
B = largura do rolamento em mm

110

Adicionando-se pequenas quantidades de graxa nova a intervalos regulares, a

graxa usada no rolamento ser renovada parcialmente.
De modo a facilitar o fornecimento de graxa atravs de uma bomba, a caixa deve
possuir engraxeiras. Deve-se tambm prever a caixa com um furo para sada do
excesso de graxa acumulada ao redor do rolamento, evitando um aumento de
temperatura. Porm to logo a temperatura de equilibrio seja atingida, o furo deve
ser fechado para permitir que o leo tenha se separado da graxa permanea no
rolamento, este fato se agrava quanto maior for a velocidade.
Nestes casos recomenda-se o uso de uma vlvula de graxa no lugar do furo de
sada de graxa.
Deste modo previne-se o excesso de lubrificante do mancal permitindo que a
lubrificao seja feita com a mquina em operao. A vlvula de graxa consiste
basicamente de um disoc que ser solidrio ao eixo e forma uma estreita abertura
com a tampa lateral da caixa; a graxa usada e o excesso so lanados pelo disco
em uma cavidade anular e deixa a caixa atravs de um dreno na parte inferior da
tampa. (figura 7.9)

fig 7.9

O exemplo acima mostra um caso de lubrificao por graxa, de um rolamento dos rolos.
A graxa introduzida pelo canal R, sob alta presso, penetrando no rolamento pelo canal S.

111

Os anis A e B retm a graxa no interior do rolamento. O anel A tem a abertura C,

que permite ao excesso de graxa escapar quando posto em movimento. O
excesso, ou a graxa velha, podem ser extrados com a remoo da tampa D.
LUBRIFICAO A LEO
Geralmente utiliza-se para a lubrificao de rolamentos somente quando altas
velocidades ou temperaturas de trabalho elevadas no permitem a ultilizao de
graxa.
MTODOS DE LUBRIFICAO
O mtodo mais simples o banho de leo (fig 7.11). O leo captado por
elementos rotativos do rolamentoe distribuido dentro do mesmo, retornando em
seguida ao banho de leo.
O nvel de leo deve ficar um pouco abaixo do centro do corpo rolante que ocupa
a posio mais baixa do rolamento quando estiver parado.
A operao em altas velocidades provocar um aumento na temperatura de
trabalho, acelerando o processo de envelhecimento do leo.
Para evitar frequentes trocas de leo, ultiliza-se lubrificao por circulao de leo
dotado de um sistema de refrigerao e filtrao.

fig 7.11

112

Um mtodo muito eficaz o jato de leo, na qual se injeta o leo sob alta presso
em um dos lados do rolamento, a velocidade do leo deve ser alta o suficiente
para que parte do leo penetre na turbulncia que rodeia o rolamento
(aproximadamente 15m/s).
Na lubrificao por atomizao so enviadas quantidades de leo muito pequenas
e bem definidas a cada rolamento individualmente atravs de ar comprimido.
Estas pequenas quantidades permitem ao rolamento operar a temperaturas mais
baixas ou velocidades mais altas do que qualquer outro mtodo de lubrificao.
O ar serve tambm para refrigerar o mancal e criar uma sobrepresso que evita a
entrada de contaminantes.
LEOS LUBRIFICANTES
leos minerais puros, sem aditivos, so geralmente adequados para lubrificao
de rolamentos.
Somente em certos casos utilizamos leos como aditivos como EP e inibidores de
envelhecimento.
Desta forma, a seleo baseada, principalmente na viscosidade requerida para
garantir uma lubrificao adequada no rolamento na temperatura de trabalho.
Para que haja a formao de um filme lubrificante espesso entre os corpos
rolantes e pistas, o leo deve ter uma viscosidade minima na temperatura de
ttrabalho.
Esta viscosidade pode ser obtida atravs da figura 7.12 a 7.20 para leos
minerais.

113

SELEO DA VISCOSIDADE DO LEO PARA MANCAIS DE ROLAMENTOS

NA TEMPERATURA DE TRABALHO

fig 7.12

114

MINIMA VISCOSIDADE NA TEMPERATURA DE REFERNCIA TENDO

VISCOSIDADE E TEMPERATURA DE TRABALHO

115

TABELA SKF para Mancais de Rolamentos

116

LEOS PARA LUBRIFICAO DE ROLAMENTOS

117

BACO PARA O CLCULO DE VISCOSIDADE DO LEO USADO NA

LUBRIFICAO DE ROLAMENTOS

118

DIAGRAMA PARA OBTENO DE VISCOSIDADE DE LEOS PARA

ROLAMENTOS DE ESFERAS

ROLAMENTO
Temperatura C
Ambiente
Operao
Minima
At 60

60 a 120
- 10
Acima de 120

RPM (N)

Viscosidade
SSU a 100F

At 500
500 a 3600
acima de 3600
At 500
500 a 3600
acima de 3600
At 500
500 a 3600
acima de 3600

250 / 350
140 / 200
60 / 100
900 / 960
250 / 350
140 / 200
2200 / 2600
1600 / 1800
600 / 700

119

10. ENGRENAGENS
Muitos estudos tem sido desenvolvidos nos ltimos anos na tentativa de
compreender de forma mais ampla os requisitos de lubrificao das engrenagens.
A finalidade seria encontrar uma forma simples de obter o melhor lubrificante para
uma determinada instalao de engrenagens, com a observao de uma tabela ou
grfico.
At agora no foi possvel simplificar a este ponto a lubrificao de engrenagens.
Consequentemente a experincia ainda a melhor ferramenta para a seleo do
lubrificante para engrenagens.
O lubrificante ideal deve promover a separao completa dos dentes de
engrenagens com um filme adequado, que reduza a frico aumente a eficincia
e extenda sua vida til. Adicionalmente o lubrificante deve refrigerar, limpar,
proteger contra ferrugem e corroso e evitar alteraes qumicas nas superfcies
dos metais.
O lubrificante adequado uma necessidade para uma operao normal de um
determinado sistema de engrenagens, no tem a funo de consertar eventuais
erros de montagens, subdimencionamentos ou operaes imprprias.
10.1. LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS
Os dentes de engrenagens operam em trs condies de lubrificao: Plena,
mista e limite.
A lubrificao limite geralmente ocorre durante o perodo de partida e parada
durante o equipamento, aqui as propriedades quimicas do lubrificante (aditivo EP)
importante para prevenir arrastamento de material devido ao contato metlico.
Se a engrenagem opera continuamente sob condio de lubrificao limite,
desgates severos vo ocorrer, afetando drasticamente sua vida til, neste caso
aditivos especiais ou lubrificantes de alto desempenho podem ser uma soluo,
soluo definitiva s poder ocorrer com a eliminao da sobre carga ou
dimensionamento de outro sistema de engrenagens.
Com o aumento da velocidade as engrenagens trabalham na condio mista, as
irregularidades superficiais se tocam, o filme lubrificante no suficientemente
espesso, o coeficiente de atrito alto, desgastes severos e rpidos tambm
podem ocorrer.

120

Neste caso lubrificante com EP comum deve ser suficiente para diminuir
desgaste a nveis aceitveis.

A melhor condio de lubrificao a lubrificao plena onde ocorre a total

separao das superfcies atravs de um filme elastohidrodinamico (EHL) pelo
menos igual a duas ou tres vezes a rugosidade das superfcies.
Uma vez que a viscosidade a caracterstica mais importante na formao de um
filme completo, a seleo do lubrificante correto de suma importncia.
Condies de contato entre dois dentes de engrenagens como visto na figura a
seguir so tipicos de engrenagens comuns: Cilindricas, conicas, dentes retos e
heliocoidais.

O contato inicia com um deslizamento alto e algum rolamento.

Conforme o contato avana o deslizamento diminui e o rolamento aumenta. Na
linha primitiva o contato quase puramente rolamento.
A partir da linha primitiva o rolamento diminui e o deslizamento aumenta. No ultimo
ponto de contato temos puro deslizamento.
O raio de curvatura do dente de engrenagem tambm muda constantemente. Ele
mnimo na raiz do dente e maior no topo.
Para avaliarmos o fenomeno da lubrificao que ocorre numa engrenagem
necessario entender o tipo de contato que ocorre durante o engrenamento.

121

Nas decadas de 80 e 90., muito trabalhos foram desenvolvidos para mostrar que
os dentes das engrenagens no so rigidos, mas que se defletem elasticamente
na zona de contato devido a altas presses.
A viscosidade do leo submetido a altas presses varia rapidamente.
Quando as reflexes elsticas so consideradas juntamente com o acrscimo de
viscosidade na rea de contato a teoria EHL (elastohidrodinmica) mostra que
filmes lubrificantes de 1 microm de espessura separam as superfcies, a
viscodidade do leo, nestas condies, se formam mais rgidas do que as
superfcies dos metais.

As formulas para calculo da espessura dos filmes lubrificantes prescreve valores

que vo dificeis de medir sob condies de operao existentes atualmente.
Para a seleo apropriada do tipo, grau e mtodos de aplicao do lubrificante so
necessrios avaliarmos os fatores que se seguem:
Tipo de engrenagem Engrenagem de dentes retos, engrenagem de dentes
heliocoidais, engrenagens sem fim, engrenagens hipoidais.
Tamanho Diametro primitivo, altura dos dentes, distncia entre dentes, rea do
dente a ser lubrificada.

122

 Montagem e fechamento Tipo de alojamento, fechamento total ou parcial, o

mancal lubrificado pelo mesmo leo, possibilidades de contaminao.
Velocidade Velocidade na linha primitiva.
Caractersticas de carga Cargas ciclicas, cargas continuas, cargas de choque.
Temperatura Menos temperatura, maiores viscosidades.
10.2. ESCOLHA DO TIPO DE LUBRIFICANTE CONFORME O TIPO DE ENGRENAGEM

Lubrificante

R&O sem EP

Cilindricas
Conicas
Retos
Heliocoidais
Cargas Normais

EP

Altas cargas
Cargas de choque

Composto

No usadas
normalmente

Lubrificante pesado Baixas velocidades

engrenagem aberta Engrenagens
abertas
Graxas

Sem fim

Hypiode

Cargas
leves No
somente
baixas recomendado
velocidades
Preferido
pela Para cargas leves
maioria
dos
fabricantes
Somente
baixas Somente
baixas
velocidades
velocidades
Aditivo
EP Aditivo
EP
desejavel
desejavel
Somente
baixas No
velocidades
recomendado
Aditivo
EP
desejavel

Baixas velocidades
Engrenagens
abertas

10.3. ESCOLHA DA VISCOSIDADE DO LEO

Aps a escolha do leo deve se determinar a viscosidade.

Um lubrificante pesado (alta viscosidade provocar aumentos de temperatura,
com a consequente perda de potencia e eficiencia. Por outro lado lubrificantes
leves provocan um rapido desgaste dos componentes, resultando em diminuio
da vida til.
Portanto o lubrificnate com viscodidade adequada, que provoque o mnimo de
desgaste deve ser escolhido.

123

Se os mancais tambm so lubrificados pelo mesmo leo, os requisitos das

engrenagens so normalmente mais severos e deve ser determinante na escolha
do grau de viscosidade.
Em redutores com vrios pares de engrenagens, o engrenamento de menor
velocidade, o mais critico, onde a velocidade lenta e o torque maior, a
viscosidade escolhida deve atender a estes requisitos.
Se uma reduo multipla emprega engrenagem sem fim em uma das redues,
este deve representar o criterio mais critico na escolha do grau de viscosidade.
Em geral num sistema complexo existe sempre um componente mais critico que
determina a escolha.
A escolha definitiva deve atender satisfatoriamente a lubrificao de todos os
componentes do sistema.
Uma aproximao terica para a determinao do grau de viscosidade mais
adequada e muito complicado.
O melhor mtodo a construo de um prototipo, testa-lo nas condies de uso e
medir o desgaste e perdas de potncia para cada grau de viscosidade.
Se esta aproximao no foi adequada e ou pratica e experiencias passadas no
esto disponiveis, tornam se necessrios a utilizao de publicaes empiricas
existentes.
Uma boa fonte para este tipo de informaes aquela publicada pela AGMA
American Gear Manufacturer Association.
As tabelas mostradas no final deste trabalho mostram uma gama de sugestes
para a escolha dos graus de viscosidade para engrenagens operando em
condies normais de carga com variaes de velocidades e temperaturas
ambientes.
Um aumento nas temperaturas de operao requerem leos mais pesados. leos
mais pesados so exigidos em cargas de torque ou vibraes.
Cargas pulsantes podem provocar altas temperaturas no engrenamento,
diminuindo a viscosidade do leo e reduzindo a espessura do filme lubrificante.
leo para trabalhar numa gama ampla de temperaturas deve ser selecionado com
alto ndice de viscosidade afim de reduzir o efeito da variao de temperatura, na
viscosidade do leo.

124

10.4. MTODOS DE LUBRIFICAO

O lubrificante pode ser aplicado por diversas formas nos dentes das engrenagens.
Lquidos lubrificantes de alta fluidez como os leos inibida, EP e compostos so
normalmente aplicados por banho, salpico ou sistemas mais complexos como
circulao.
No sistema banho-salpico mostrado na figura a seguir, o lubrificante aplicado
pelo movimento da engrenagem parcialmente mergulhar no leo. O leo pescado
pelos dentes carregado para o engrenamento onde ele necessrio.

O leo salpicado pelas engrenagens podem ser coletados e direcionado aos

mancais.
Para engrenagens muito lentas e leos muito viscosos pode ser necessria a
instalao de raspadores que coletam o leo nas laterais das engrenagens e o
direcionam para os mancais.
Se por uma razo qualquer o nvel de leo no crter mais alto do que aquele
necessrio para lubrificao por banho e salpico, um reservatrio pode ser usado
para limitar o nvel de leo que a engrenagem mergulha.

125

O fluxo de leo no reservatrio controlado por orifcios colocados no nvel de

leo, que elimina excessiva agitao e aumenta a eficincia.
Este tipo de reservatrio recomendado onde a velocidade na linha primitiva est
acima de 13m/seg a 18 m/Seg, em engrenamentos lentos ou mdios
respectivamente.
Velocidades maiores tende a centrifugar o leo antes que ele chegue ao
engrenamento. Lubrificantes menos viscosos usados em engrenamentos de altas
velocidades tendem a agravar o problema.
Altas perdas de carga causados pela agitao tambm podem inviabilizar o uso do
banho e salpico em altas velocidades.
Outra forma comum de aplicao de lubrificante sistema forado, por circulao,
conforme pode ser visto na figura a seguir.

126

SISTEMA DE CIRCULAO DE LEO

Neste tipo de sistema a leo coletado de um reservatrio, que pode ser o crter
do prprio redutor ou um reservatrio a parte, depois bombeado atravs do filtro,
trocador de calor e vlvula de alivio de presso e depois impulsionado dos
elementos lubrificados sob presso.
O volume de leo regulado atravs dos controladores de fluxo.
O leo aplicado ao engrenamento por spray.

127

A gerao de calor pode variar tipicamente de 0,5 a 1% da potncia transmitida

por engrenamento para engrenagem cilndricas e helicoidais.
A capacidade do reservatrio e o fluxo de leo devem ser estabelecidos para uma
desejvel temperatura do crter, da ordem de 95C % mximo para um leo
mineral.
A temperatura de entrada e seu fluxo deve ser selecionado para manter a
viscosidade desejvel no engrenamento.
Para redutores industriais fechados temperaturas de entrada de 38 a 54C e
temperaturas e acrscimos de temperaturas de 17 a 28C, no engrenamento,
so tpicos em sistemas circulatrios.
O volume de leo controlado pelo tamanho dos bicos e presso do leo.
A velocidade do leo deve ser suficiente para que haja introduo do leo entre os
dentes.
Presses da ordem de 15 a 50 psi so usualmente adequadas para engrenagens
industriais.
As vantagens dos sistemas forados so o controle do volume, limpeza e
temperatura.
O spray de leo retira do engrenamento as partculas de desgaste. O calor pode
ser retirado pelo lubrificante.
Em altas velocidades onde altos volumes de lubrificante no so desejaveis, altos
volumes de leo podem ser direcionados para as faces das engrenagens ou
saidas do engrenamento, promovendo uma refrigerao eficiente. Baixos volumes
em spray podem ser direcionados antes do engrenamento proporcionando o
maximo de lubrificao.
Telas so instaladas algumas vezes logo acima do nvel do leo do carter com a
finalidade de evitar a formao de espumas.
No h limites prticos de velocidades para os sistemas forados.
Compostos pesados para engrenagens abertas so aplicados por esptula ou
escova, reservatrio por gravidade ou lubrificadores automticos.
A aplicao por esptula ou escova ineficiente pois na aplicao a distribuio
do lubrificante irregular.
Um lubrificador automtico pode ser por gotejamento ou spray.

128

O tipo gotejamento derrama um pequeno volume a intervalos regulares. Quando o

lubrificante entra no engrenamento ele espremido ao longo do dente.
O tipo spray deposita uma fina camada de lubrificante sobre a superfcie interna
do dente.
Lubrificadores automticos quando usados com lubrificantes pesados, necessitam
do lubrificante afinado com solventes ou atravs de aquecedores.
Este mtodo pode ser aplicado em velocidades na linha primitiva acima de
8m/Seg.
Graxas podem ser usadas na lubrificao por banho e salpico.
importante neste caso que uma montagem fechada matenha a graxa
enclausurada e em contato com os dentes e mancais.

10.5 DESGASTES EM ENGRENAGENS

Desgaste leve
Desgastes leves em engrenagens so benefcos na fase inicial de operao, pois
tem a finalidade de promover o alisamento das rugosidades, propiciando uma
melhor distribuio de cargas e melhoria da lubrificao.
Este desgaste de amaciamento promove pequenas correes nos perfis dos
dentes.
Este desgaste inicial pode ser induzido propositadamente com o uso de um leo
menos viscoso, porem se no houver um controle rigoroso, desgastes severos
podem ocorrer.
normal o uso de grafite, Mos2 ou de algum tipo de aditivo que promova o
alisamento sem remoo de material da superfcie.
Desgaste Moderado
Pode resultar de um aumento na remoo de partculas das superfcies dos
metais devido a irregularidades significativas, desalinhamento dos dentes, cargas
dinmicas devido a pulsaes, viscosidades do leo insuficientes ou qualquer
condio que faa com que ocorra lubrificao limite ou mista.
Pode ser causado por cantaminantes abrasivos.
O desgaste moderado pode continuar ocorrendo, lentamente porm
continuamente. Dependendo da expectativa de vida, pode no ser aceitvel
129

 Desgaste Pesado
Envolve numa rpida remoo de material da superfcie, destruindo o dente, e
dificultando um trabalho suave do engrenamento.
Pode ser causado pela ausncia de lubrificante ou em condies de severa
sobrecarga ou em desalinhamento acentuado.
Este tipo de desgaste destruir rapidamente a instalao se as causas no forem
descobertas e atacadas.
Sobrecarga so normalmente as causas e a troca do lubrificante por outra de
maior desempenho, se possvel, a soluo mais barata e simples.
Examinar o sistema e estudar a causa uma tarefa difcil, uma amostragem
adequada e a tcnica da ferrografia a alternativa mais adequada.
A observao do dente depois de totalmente degradado pode no levar a
concluso da causa inicial do desgaste.
Uma discusso sobre as formas mais comuns de desgaste pode ajudar a
estabelecer as provveis sequncias de eventos que levam do desgaste
excessivo.
A lingua inglesa muito fertil em denominao sobre desgaste: Breakage (fratura),
Pitting (formao de crateras), Spalling (lascamento), Scratching (arranhamento),
Scoring (riscamento), abrasion (abraso), corrosive wear (corroso), Burning
(queima), etc.
Elas podem ser resumidas em: Fadiga, abraso a dois a tres corpos,
arrastamento, corroso, desgaste normal e amaciamento.
O modulo sobre ferrografia traz em detalhes cada um destes desgastes.
CLASSIFICAO AGMA X ISO X cst x ssu
c st a 40C (a) ISO (b)
EP/AGMA
1
41.4 50,6
46
2
61,2 74,8
48
2 EP
3
900 110
100
3 EP
4
135 165
150
4 EP
5
198 242
220
5 EP
6
288 352
320
6 EP
7 comp (e)
414 506
460
7 EP
8 comp (e)
612 748
680
8 EP
8 a comp (e)
900 1000
1000
8 A EP

R&O/AGMA

ssu 100F (d)

193 235
284 347
417 510
626 765
918 1122
1335 1632
1919 2346
2837 3467
4171 5098

130

a)
b)
c)
d)
e)

ASTM 2422; BS 4231

ISSO 3448
Usar somente leo com aditivo EP
AGMA 250.3 e AGMA 251.02
leo composto com 3 a 10% gordura animal ou sinttica.

RECOMENDAES AGMA PARA REDUTORES FECHADOS, CILINDRICAS E

CONICAS, DENTES RETOS E HELIOCOIDAIS E ESPINHA DE PEIXE
Tipo de unidade (a) mm
Eixos paralelos abaixo de
200
Eixos paralelos
Acima de 200;
Abaixo 500
Acima de 500
Eixos paralelos
Abaixo 200
Acima 200
Engrenagem planetria
Abaixo 200
Acima 200 at 500
Acima 500
Conicas
retas
ou
heliocoidais
Abaixo 400
Acima 400
Moto redutores ou montado
em eixo
Distancia com at 300
Distancia com acima 300
Unidades de alta
Velocidade (g)

Tamanho da unid.
Reduo simples
Para 8 (t)
Reduo dupla
8 a 20 (f)
acima 20

-10 a + 10C (e)

10 50C

2 3

34

23
34

45
45

23
34

34
45

23
34
45

34
45
56

At 16 OD
Acima 16 OD

23
34

34
45

At 12 (f)
Acima 12 (p)

23
23
34

45
45
56

Reduo tripla
Abaixo 8 (f)
Acima 8
Diametro alongamento
Baixo 8 (f)
8 a 20 (f)
Acima 20 (f)

a) Fora unidades incorporando embreagem ou dispositivos semelhantes, o

fabricantes deve ser consultado; alguns tipos de lubrificantes podem afetar o
seu desempenho.

b) As faixas foram adotadas para acomodar variaes de operao como

acabamento superficial, aumentanto de temperatura, carga, velocidade etc.

c) Os nmeros AGMA listados na tabela se referem aos leos R&O, da tabela

anterior, devem ser substitudos pelos leos EP de acordo com a
recomendao do fabricante.

131

d) Para temperaturas ambiente diferente dos citados, consultar o fabricante,

alguns leos sintticos tem sido usados nestes casos.

e) O ponto de nvoa do leo usado nestes casos deve ser no mnimo 5C menor
do que a mnima temperatura esperada.
Na impossibilidade um aquecedor de leo ser necessrio.

f)

As medidas em polegada so aproximadas

g) Entende-se por unidades de alta velocidade todas aquelas operando acima de

3600 rpm ou velocidade na linha primitiva acima de 25 m/s ou ambos
referencia AGM 421

132

RECOMENDAO AGMA REDUTOR SEM FIM, CILINDROICO E DUPLO

Tipo
Mm
Sem fim cilindrico (e)
at 150
De 150 a 300
Acima 300 a 450
Acima 450 a 600
Acima 600
Sem fim duplo (e) ate 150
Acima 150 a 300
Acima 300 a 450
Acima 450 a 600
Acima 600

Rpm
parafuso
At rpm

-10 + 10C
(15 50F)c

10 50
(50
125F)c

Rpm parafuso -10 + 10

Acima (rpm) (d) (15 50F)c

50-50
(50-125F)c

700
450
300
250
200
700
450
300
250
200

7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
8 comp
8 comp
8 comp
8 comp
8 comp

8 comp. 8EP
8 comp. 8EP
8 comp. 8EP
8 comp. 8EP
8 comp. 8EP
8 A comp.
8 A comp.
8 A comp.
8 A comp.
8 A comp.

700
450
300
250
200
700
450
300
250
200

8 comp. 8EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
8 comp
8 comp
8 comp
8 comp
8 comp

7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
7 comp. 7 EP
8 comp
8 comp
8 comp
8 comp
8 comp

a) Ambos, composto e EP so aceitveis para sem fim cilndrico. Em sem fim duplo o leo EP pode ser usado somente
quando autorizado pelo fabricante.
b) O ponto de nvoa do lubrificante deve ser menor que a minima temperatura ambiente esperada. Para temperaturas
menores que 10C consultar o fabricante do leo.
c) As distancias entre centros em polegadas e temperaturas em F so aproximaes de milmetros e graus Celcius.
d) Sem fim de ambos os tipos operando em velocidades acima de 2400 rpm ou 10 m/s (2000fpr) velocidade de (atrito)
frico, pode haver necessidade de lubrificao forada. Em geral lubrificantes de menor viscosidade do que o
recomendado na tabela acima deve ser usada com sistema forado.
e) Redutores sem fim podem operar satisfatoriamente usando outros tipos de leo. Entretanto s usar depois de
consertar o fabricante.

133

FAIXAS AGMA PARA ENGRENAGENS ABERTAS

R&O
AGMA n.

SSU-100f

cSt 37,8

EP
AGMA n.

4
5
6
7
8
9
10
11
12

626 765
918 1.122
1.335 1.632
1.919 2.346
2.837 3.467
6.260 7.650
13.350 16.320
19.190 23.460
28.370-36.670

140 170
200 250
300 360
420 500
650 800
1400 1700
3000 36000
4200 5200
6300 7700

4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP
9 EP
10 EP
11 EP
12 EP

13

850 1.000

190 220

13 EP

(A 98,9 c)b

(9210 F)

composto

14 R
15 R

ssu 210F

2000 4000
4000 8000

cSt 98,9C (a)

428 856
857 1714

a) Composto residual tipo diluente, leo pesado contendo diluente, voltil e inflamvel, para facilidade de aplicao. O
diluente evapora aps aplicao deixando um filme lubrificante nos dentes.. Viscosidades listadas so para
compostos sem diluentes.
Estes lubrificantes requerem procedimentos especias de manuseio e estocagem.
O diluente pode ser irritante para a pele e olhos, consulte o fornecedor de lubrificante.
b) Viscosidades AGMA para nmeros maiores que 13 so especificas a 210F (98,9C), para medio Saybolt, no
praticvel a 100F (37,8C).

134

LUBRIFICANTE AGMA (APLICAO CONTINUA)

Temperatura
ambiente

9 16 (b)

Caracteristica
de operao

Continua
reverso ou para-anda
10 52 (b) Continua
reverso ou para-anda

____
circulao

abaixo 5 m/s
5 ou 5 EP
5 ou 5 EP
7 ou 7 EP
7 ou 7 EP

acima 5m/s
4 ou 4 EP
4 ou 4 EP
6 ou 6 EP
6 ou 6 EP

Velocidade na linha primitiva_____________

salpico
banho

abaixo 5 m/s
5 ou 5 EP
7 ou 7 EP
7 ou 7 EP
9 10
9 EP 10 EP

de 5 a 10 m/s
4 ou 4 EP
6 ou 6 EP
6 ou 6 EP
8 9 (d)
8 EP 9 EP(d)

at 1,5 m/s
8,9 ou 8 EP, 9 EP
8,9 ou 8 EP, 9 EP
11 ou 11 EP
11 ou 11 EP

OBSERVAO: Quando listado R&O ou EP, o leo EP prefervel

a) Temperatura nas vizinhanas do redutor.
b) Quando a temperatura chegar perto do mnimo, na faixa, o sistema deve contemplar em aquecedor.
c) Quando a temperatura permanecer entre 32 e 52 C use 10 ou 10EP.
d) Quando a temperatura ambiente permanecer entre 35 e 52C, use 9 ou 9 EP.

135

NUMERO AGMA PARA SISTEMAS INTERNOS

(LIMITADO A 8 MTS NA LINHA PRIMITIVA) (a)

Temperatura
Ambiente C (b)

9 16
4 38
21 52

Sistema mecnico spray (c)

Abastecimento
EP

Residual compond (d)

12 EP
13EP

por gravidade
usando leo EP

14R
15R
15 R

12 EP
13 EP

a) O alimentador deve ser capaz de enviar o lubrificante selecionado.

b) Temperatura ambiente a temperatura nas proximidades da engrenagem.
c) Graxas so utilizadas algumas vezes, em spray por mecanismos adequados;
uma graxa EP mltiplas aplicaes prefervel.
d) Diluentes devem ser usados para facilitar a aplicao.

136

11. ACOPLAMENTOS
So elementos de maquinas que transmitem torque de um eixo para outro.
Se classificam em duas categorias:
Acoplamentos rgidos
Acoplamentos flexveis
Os rgidos no requerem lubrificao, so usados onde os dois eixos esto
perfeitamente alinhados.
Os flexveis transmitem torque sem deslizamento e acomodam desalinhamentos,
entre os eixos.
Estes ltimos se dividem em duas classes:
Acoplamentos que usam a flexo de um ou mais de seus elementos.
Acoplamentos que usam o deslizamento de um ou ais de seus elementos.
Alguns acoplamentos usam ambas as caractersticas para seu projeto.
Os acoplamentos que acomodam somente o desalinhamento atravs de flexo de
seus elementos no necessitam ser lubrificados.
Os acoplamentos que usam o deslisamento para acomodao do desalinhamento
tem que ser lubrificado afim de diminuir o desgaste.
Acoplamentos no lubrificados ou secos levam normalmente elastmeros ou finos
discos metlicos que se flexionam para acomodar deslinhamentos.
Acoplamentos no lubrificados so comuns em equipamentos de at 300hp.
Lubrificao de Acoplamentos
Apesar de existirem uma grande variedade de acoplamentos lubrificados, tres
tipos so encontradas com maior frequencia: engrenagem, corrente e grades de
ao.
Acoplamentos de engrenagem
basicamente composto por dois cubos aonde fica uma fileira de dentes
externos, e por duas luvas onde ficam as fileiras de dentes internos.

137

Para acomodar o desalinhamento os dentes externos so ligeiramente mais

estreitos que o espao entre os dentes internos, o que possibilita ao cubo assumir
uma posio regular com relao a luva.

138

A necessidade de lubrificao pode ser compreendida pela existncia de um

movimento de deslizamento entre os dentes do cubo e luva.
Este movimento tem um deslocamento em torno de 0,6mm, no maximo, se
considerarmos a alta frequncia de oscilao est criada uma situao de
lubrificao pobre, felizmente esta condio de deslizamento negativo
compensado pela ao da fora centrifuga sobre o lubrificante.
A figura abaixo mostra os valores em G. (gravidade terrestre).

Exemplo:
- Diametro Primitivo = 20cm.
- Rotao = 3000rpm.
G = 1.000 ou seja a fora centrifuga
1.000 vezes a gravidade da terra!

Diametro Primitivo

A fora centrifuga uma funo que varia com quadrado da rotao enquanto que
o movimento de deslisamento varia diretamente com a velocidade, portanto a
lubrificao de um acomplamento de engrenagem, melhora com o aumento da
rotao.
Em baixas velocidades h dificuldade do lubrificante penetrar entre os dentes das
engrenagem, podendo resultar em desgaste acelerado.

139

Acoplamento de corrente
Tem somente trs elementos:
- Dois cubos com rodas dentadas.
- E uma corrente dupla de rolos (tipo bicicleta).

So normalmente usadas em baixas velocidades, porm altas velocidades podem

ser usadas se as correntes forem protegidas por uma cobertura metlica para
reteno do lubrificante.
Este tipo de acoplamento usado em locais de pouco espao.
Seu principio de operao similar ao de engrenagens onde as rodas dentadas
fazem o papel do cubo com engrenagens externas e a corrente dupla com a luva
e suas engrenagens internas.
Tambm se beneficia das foras centrifugas quando protegidas com cobertura
metalica.
Do ponto de vista de toro, o acoplamento de corrente menos rigido que o de
engrenagens.

140

Acoplamento de Grades
So mais flexveis que os de corrente.
Opera similarmente ao de engrenagens.
Apresenta dois cubos dentados, e uma luva bipartida, e uma grade metalica.

Devido ao perfil especial dos dentes, as grades de ao se flexionam sob torque,

conforme figura.
Para acomodar o desalinhamento os dentes do cubo deslisa sobre a grade de ao
exatamente como acoplamento de engrenagens.
A cobertura garante a reteno da graxa e grade dentro do acoplamento.
Similarmente ao acoplamento de corrente este acoplamento pode ser usado onde
ouver pouco espao.
Lubrificao de Acoplamentos
Em qualquer dos acoplamentos as condies so as mesmas: movimentos
oscilantes, curtas e de alta frequencia, proporcionando lubrificao pobre, as
foras e os movimentos rapidos e oscilatorios tendem a expulsar o lubrificante das
reas de contato.
141

A fora centrifuga que atua sobre o lubrificante melhora a lubrificao.

Os acoplamentos so normalmente lubrificados por banho de leo ou graxa.
O lubrificante tem tambem a funo de refrigerao.
O maior problema do uso do leo o vazamento que pode ocorrer sob condies
estticas.
A graxa facilita a vedagem e o mais frequentemente recomendado.
Cuidados especiais com a vedagem devem ser tomadas para evitar qualquer
vazamento de lubrificante, no se esquea que altas foras centrifugas agem
sobre os lubrificantes.
Lubrificao a graxa
Apesar de vrios fabricantes indicarem produtos diferentes para uso em seus
acoplamentos; devido aos contatos similares que existem entre as diversas
interfaces em acoplamentos de engrenagens, correntes e grades, podemos
afirmar, com clareza, que uma graxa que lubrifica satisfatoriamente em tipo de
acoplamento geralmente proporciona bons resultados nos outros dois.
Estudos demonstram que os desgastes so fortemente influenciado pela
viscosidade do leo da graxa: quanto maisor viscosidade, menor o desgaste.
Este fato talvez explique porque que muitos fabricantes preferem o uso da graxa
de consistncia 2 ao de consistencia 1; apesar de a viscosidade nada ter a ver
com consistncia.
A viscosidade do leo base deve ser maior que 198 CST a 40C para uma boa
performance.
Uma condio de exigencia especial a presena de altas foras centrifugas
agindo sobre as graxas. J em condies normais de gravidade algumas graxas
se separam, tendendo a exudar leo, sob presena de alto G a graxa pode se
desestruturar completa e rapidamente, o leo base da graxa pode escapar do
acoplamento e o espessante remanescente no lubrifica, provocando desgaste
prematuro.
A escolha da graxa deve considerar uma alta estabilidade fsica o que recai
necessriamente sobre graxas de alta qualidade como: graxas de sabo complexo
de graxas de base sinttica.
Presena de lubrificante solido como grafite e bissulfeto de molibdnio
altatamente desejavel.
No se esquea: viscosidade do leo base deve ser maior que 198 CST a 40C.
142

Oleos para acoplamentos

Oleos lubrificantes so usados preferencialmente em acoplamentos
engrenagens de alta velocidade pela necessidade de refrigerao.

de

Alta fora centrifuga no deve degradar o oleo se este for de boa procedencia.
Deve se tomar cuidados especiais com os contaminantes e borras que se formam
no oleo. Sob ao da fora centrifuga de alguns aditivos e muita sujeira retida
dentro do acoplameto.
Quando o volume de borra dentro do acoplamento tornar excessiva ela pode
impedir o movimento axial dos eixos; corroer os dentes e acelerar o processo de
desgaste alm de reduzir ou impedir o fluxo do leo, aumentando a temperatura e
provocando altas taxas de desgaste.
A borra pode ser de dois tipos:
Uma borra umida com aspecto de uma graxa consistncia 3; ou uma borra seca
que se desmancha como areia.
A borra mida ainda lubrificante, porm no tem poder de refrigerao.
A borra seca formada pela acumulao de impurezas e poeiras.
A pior condio causada pela agua ou outro produto corrosivo dentro do
acoplamento, alm de causar rpido desgaste e afetar a vida do acoplamento a
corroso diminui a resistencia a fadiga das luvas e o que pode provocar quebra
catastrofica.
Influncia da gua no leo Lubrificante

A gua pode existir num sistema de lubrificao de 2 formas:

gua livre
gua dissolvida
Se a gua estiver acima do ponto de saturao do sistema gua/leo haver no
leo pequenas gotculas de gua dadas como gua livre.
Se a quantidade de gua for grande haver gua decantada no reservatrio, ou
seja, duas fases.
O leo com gua dissolvida mantm aparncia clara (normal).

143

A presena de gua livre indicada por uma leitosa ou parafinada descolorao

do fludo (leitoso).
O ponto de saturao varia com a temperatura (maior a temperatura, maior a
quantidade para saturao). Muitas vezes desejvel que a gua permanea em
suspenso no leo, pois isto no permite o aparecimento de gua livre em pontos
do sistema ou ainda para ajustar a demulsibilidade, ajudando na descontaminao
do sistema.
A formao de emulses estveis pode reduzir a efetividade dos mtodos para
remover a gua.
De maneira gelra, a gua presente (dissolvida ou livre), causa deteriorao na
lubrificao e na transmisso de fora este efeito poder ser influenciado
negativamente.
De maneira geral a presena da gua pode influir:
a) No lubrificante

Deteriorar o lubrificante.
Deteriorar aditivos e formar gel.
Provocar acelerao da oxidao e formar borra (vide esquema).
Mudar sua viscosidade.

b) Nos componentes
Aumento do desgaste abrasivo.
Diminuio da vida til do mancal (fadiga).
Corroso.
Quando a deteriorao do aditivo isto pode ocorrer por remoo do aditivo ou por
reaes qumicas que inibem sua funo ou a gua entra em contato com o
aditivo pode tornar-se altamente agressiva.
A solubilidade de um aditivo depende da composio do lubrificante.
A presena de gua pode deixar um precipitado de aditivo(s), semelhante a uma
borra, aumentando a contaminao do fluido. A presena de gua livre ou
dissolvida pode acusar a deteriorao total do leo atravs de sua oxidao e
formao de cidos.
O leo livre de gua tem uma tendncia reduzida a se oxidar e formar cidos
organicos, mesmo quando exposto a altas temperaturas.
A presena de compostos de cidos orgnicos atua correndo a superficies
metlicas e selos.

144

Isto pode ser visto na tabela a baixo:

Amotra n
Catalisador
gua
Horas
1
NENHUM
NO
3500+
2
NENHUM
SIM
3500+
3
FERRO
NO
3500+
4
FERRO
SIM
100
5
COBRE
NO
3000
6
COBRE
SIM
100
Obs.: TAN acima de 0,5 indica incio de deteriorao do
Temperatura do teste: 80C.

TAN
E
0,73
4,8
7,93
6,72
11,03
leo lubrificante.

Como visto, s com gua h uma degradabilidade significativa do leo, mas a

presena de Ferro ou de Cobre (atuando como catalizadores) no sistema
gua/leo, provoca acelerao das reaes de oxidao (degradao) do fluido.
A presena de gua tambm pode causar polimerizao do leo, formando
molculas maiores.
A polimerizao resulta em troca de viscosidade, gerando goma, resinas ou
borras, prejudicando a lubrificao pela diminuio de orifcios, de linhas de
suprimentos e linhas de retorno.
A gua pode causar aumento do desgaste abrasivo, principalmente quando o leo
tambm tem contaminao de particulados.
Teste feito com uma boma de palheta de um sistema hidrulico usando leo com
aditivo anto-wear.
LEO A
(perda em peso, mg)
60

Fludo seco
Fludo com 500 ppm de
130
gua

LEO B
(perda em peso, mg)
40
28.500

Isto mostra que dependendo do contaminante e do tamanho das partculas haver

maior ou menor desgaste com a presena de gua. Porm o importante mostrar
que o desgaste sempre aumenta.
A gua diminui a vida til dos mancais, causando fadiga.
Estudos mostram que mesmo pequenas concentraes podem afetar e muito a
vida til de um mancal.

145

A tabela abaixo mostra que quando h o acrscimo da concentrao de gua

contaminante em um lubrificante, a vida til do mancal diminui.
TIPO DO LEO
ISO 68
ISO 68
ISO 68

GUA (ppm)
25
100
400

VIDA TIL (razo)

4,98
1,92
1,00

A presena de gua em quantidades acima de determinados valores pode acusar

a liberao de H2 (nas regies de alta carga de um mancal), e estes ons de
Hidrognio podem migrar atravs de microcrateras para dentro do metal (para
dentro da superfcie da pista do mancal).
Esta invaso sub-superficial causa quebra do metal e o estgio inicial de falha
por fadiga.
Embora ainda no totalmente reconhecido o processo de gerao de H2, sabe-se
que geralmente pode ocorrer com teor de gua acima de 1.000 ppm.
Este tipo de ataque demorado (pode levar anos) porm quando combinado com
outras causas pode ser relativamente rpido.
A gua causa muitas vezes corroso nas superfcies dos mancais.
Em estados avanados, ela causa aleatoriamente pequenos furos (pitting)
espaados em reas, as quais podem ser as causas iniciais de arrancamento
(lascas), podendo reduzir em mais de 40% a vida til dos mancais (chegando
algumas vezes a at 80%).
importante ainda saber que tipo de gua entra no sistema de lubrificao para
termos idia dos contaminantes que ela carrega consigo.
TIPO
GUA DE VAPOR CONDENSADO
GUA DE LIMPEZA
GUA DE REFRIGERAO
GUA DE CHUVA / AR

CONTAMINANTES
PRODUTOS QUMICOS ESPECFICOS
MATERIAIS ALCALINOS
ADITIVOS, PRODUTOS QUMICOS,
LCOOIS
IMPUREZAS SLIDAS, PRODUTOS
QUMICOS, SLICA

Portanto um dos pontos chaves no controle de contaminao por gua analisar

periodicamente o lubrificante.

146

Quais os testes que devem ser aplicados?

TIPO DE TESTE
Teste de chapa quente
gua por centrifugao (D 1746)
gua por destilao (D-95)
Karl-Fischer

DETECTA
gua livre
gua livre
gua livre e dissolvida
gua livre e dissolvida

Dos testes acima descritos, o de maior preciso o Karl-Fischer (5 ppm de erro).

gua por destilao e centrifugao somente so confiveis para contaminaes
acima de 500 ppm (0,05).
Quais so as solues possveis para evitar danos aos mancais?
Evitar a entrada de gua no sistema.
Remov-la antes que esta cause danos ao sistema.
Em determinados equipamentos, pode-se diminuir a possibilidades de
gerao de
Hidrognio, utilizando-se de aditivos e bsicos especiais.
a) Evitar a entrada de gua
Neste item, todo cuidado da manuteno, pois deve ser implantado um
sistema em que a possibilidade de passagem de gua para o leo seja
praticamente impossvel (utilizar filtros de absoro nos respiros, controlar
trocadores de calor, etc.). Se isto no for possvel, devemos ir para o item b.
b) Retirada da gua que contamina o leo lubrificante
Esta retirada pode ser feita por vrios mtodos, aplicados separadamente ou
em conjunto, dependedo da necessidade do sistema.
Decantao, sedimentao, drenagem.
Desidratao a vcuo.
Outros (aglutinao, absoro, etc.).

Decantao:
A maioria dos sistemas possuem um ou mais reservatrios em que o fludo que
retorna passa algum tempo de residncia no mesmo. Neste perodo o leo
decanta gua e sedimentos. Nesses reservatrios existem vlvulas para
drenagem onde a gua livre escoada.

147

Este mtodo no eficiente para separar gua emulsionada ou gua dissolvida.

utilizado para separar grandes volumes de gua que adentraram no sistema e
so muito dependentes da demulsibilidade do leo lubrificante.
O aumento correto para a temperatura de trabalho do leo pode facilitar a
demulsibilidade do mesmo a aumentar o seu teor de saturao.
Centrifugao:
Aumenta a taxa de decantao da gua pelo efeito da fora centrpeta nas
gotculas de gua. A centrifugao eficiente para separar gua livre, mas no
eficiente para separar gua emulsionada ou dissolvida. A centrifugao no
consegue quebrar a estabildade das emulses.
Desidratao a vcuo:
O tipo mais comum so as unidades de destilao. Esta submete o leo a
presses reduzidas e a temperaturas elevadas, suficiente para fazer a gua
dissolvida e livre entrar em ebulio ou vaporiza-la do leo.
Neste caso, temos que tomar precaues para que a temperatura utilizada no
degrade o leo lubrificante (cuidado com a temperatura do filme da pelcula dos
aquecedores).
Antes de adotar este mtodo, devemos estar certos de que este no elimina os
aditivos mais volteis, existentes por ventura no leo.
Um mtodo semelhante, em funcionamento, porm trabalhando em temperaturas
menores o de TRANSFERNCIA DE MASSA. Neste caso a transferncia de
massa aumentada pela criao de uma grande rea de superfcie de contato
fluido/ar.
Este princpio pode ser aplicado em reservatrios grandes de sistemas de
lubrificao onde haja um exaustor no topo do tanque. A gua evapora no leo (no
reservatrio) e satura o ar acima deste com a umidade. Substituindo este ar por ar
fresco a gua que o ar saturado tinha sai do sistema com a saida do mesmo antes
que a mesma possa condensar na superfcie do reservatrio.
Os tanques devem ser revestidos com tinta especial a fim de evitar a corroso
(xido de ferro) na superficie do mesmo, acima do nvel de leo lubrificante.
A entrada de ar fresco no tanque deve ser protegida por filtros especiais para
evitar contaminao com slidos e gua.
A filtrabilidade de um leo fundamental no seu trabalho, se o mesmo possui
filtros na linha de lubrificao.
148

Outros:
Aglutinao e absoro so mtodos menos usados.
No caso da aglutinao, o princpio de operao baseado na diferena de
tenso superficial entre o leo e a gia. Existem filtros que possuem uma espcie
de barreira com fora centrpeta, que faz com que a gua se aglutine e se separe
do leo, Neste caso s gua livre retirada. Emulses so problema para este
tipo de filtro.
Absoro: so filtros de papel de celulose absorvente (ou de polmeros) que
absorvem a gua livre dos leos lubrificantes.
c) Diminuir a possibilidade de gerao de ons no Hidrognio.
Existem alguns tipos de aditivos qumicos que diminuem a atividade de
hidrognio, ou melhor, na realidade diminuem a possibilidade de liberao de
Hidrognio.
So basicamente 3 tipos de aditivao:
Anti-cidos onde se neutralizam os ons Hidrognio ou ainda compostos de
hidrognio de cadeia longa, os quais tm uma superfcie que apresenta
averso a gua.
Tambm so usados detergentes, os quais sequestam molculas de gua
mantedo as superfcies metlicas livres de gua.
Isto funciona para determinados volumes de gua (que no podem ser
grandes). Muitas vezes necessrio utilizar dois ou mais mtodos para se
eliminar os malefcios da gua.
Concluso:
Compreendendo melhor os danos causados pela gua, cada vez mais verificamos
a importncia de sua ausncia ou controle em um sistema de lubrificao.
Grandes produtores de mancais mudaram seus conceitos de tolerncia a gua,
reduzindos os limites mximos de contaminao e limitando as impurezas.
Sim, est reconhecido que o binnimo gua/impurezas slidas so causas de
maleficios que diminuem drasticamente a vida til de um mancal. Quanto maior as
presses de temperaturas de trabalho, quanto maior o grau de tecnologia e
tolerncias com que os mesmo so produzidos, mais sensveis sero estes
mancais.

149

At bem pouco tempo atrs, eram aceitos como normais contaminaes at 1.000
ppm (0,1%) de gua em mancais de rolamento.
Hoje a SKF recomenta um mximo de 300ppm (em mancais de rolos da indstria
de papel e celulose).
A TIKEM limita tambm a 300 ppm para leo hidrulicos.
Vrios outros fabricantes tambm limitam a 300 ppm.
Elas indicam que o mximo desejado de 100 ppm. Fatores operacionais e
mecnicos muitas vezes tomam muito difceis de atingir esse valor. A maioria dos
sistemas hidrulicos tambm esto limitados a 300 ppm de gua.
A industria do Petrleo tambm vem contribuindo para que se atinja valores mais
aceitveis para uma boa lubrificao e diminuio do desgaste dos mancais,
desenvolvendo melhorias nos tratamentos de bsicos, visando sua maior
estabilidade trmina e oxidao, bem como, com melhores desempenhos
quanto a demulsibilidade.
A indstria de aditivos tambm entrou nessa luta desenvolvendo aditivos que
sequestram as molculas de gua existentes nos leos, evitando em grande
parte os malefcios que as mesmas poderiam causar. Desenvolvem aditivos que
diminuem a liberao de Hidrognio em zonas de alta presso (e temperatura) dos
mancais e aditivos de extrema preso, menos agressivos nos equipamentos
(uando em contato com a gua). Melhores aditivos como preservativos de tanque
e demulsibilidade foram e esto sendo desenvolvidos.
Mtodos operacionais, tais como drenagem constante, na mistura de leo
lubrificantes, filtros, mtodos de remoo de gua/lubrificantes adequados, e
utilizao de lubrificantes adequados, tem diminudo os custos na rea de
manuteno de manera altamente significativa.
Portando muitas vezes, um leo de alta tecnologia com bscos e aditivos corretos,
embora custa maior, tornam-se fonte de reduo de custo, pela diminuio de
manuteno dos equipamentos e aumento de sua vida til.

150

12. COMPRESSORES DE REFRIGERAO

Introduo
Os lubrificantes nestes tpos de sistemas especificado esperando uma vida til
longa, reduo de atrito e desgaste alm de remover o calor dos componentes dos
compressores.
Ele deve, ainda, ajudar na compresso, selando os elementos do sistema.
Ajustar o compressor e seu sistema com leo de refrigerao com um
desempenho adequado envolve dificuldades e normalmente requer tratamentos
especiais com refinao e misturas especficas de vrios produtos e o uso de
aditivos.
Histricamente leos minerais isentos de cinza, altamente refinados, naftenicos ou
parafinicos, tem sido usados.
Mais recentemente vrios tpos de leos sintticos esto disponveis no mercado
oferecendo uma ampla gama de vantagens.
A seleo do lubrificante e sua performance influenciado pelo tpo de
refrigerante, incluindo amnia, CFC, HCFC, HFC.
Lubrificao de compressores de refrigerao
A funo primria do lubrificante o de promover a lubrificao dos elementos do
compressor.
Os modos de lubrificao existentes so normalmente hidrodinmicas e limite;
raramente elastohidrodinmicas e os lubrificantes devero ser adequados a
atender estas condies.
Outra funo do lubrificante o promover uma adequada selagem entre o cilindro
e camisa num compressor de deslocamento positivo.
Funo importante do leo tambm a de refrigerao das partes em atrito e do
calor gerado na compresso.
Compressores alternativos
Os pontos de lubrificao incluem cilindros, vlvulas, pistes, mancais, pinos e
outras partes associadas.

151

Estes elementos so
pescadores etc...

lubrificados por sistemas tais como salpco, circulao,

O lubrificante que supre o cilindro, pode eventualmente contaminar as vlvulas de

descarga e entrar no sistema de refrigerao.
Compressores rotativos de parafuso.

Os lubrificantes em compressores de parafuso mido so usados geralmente

para selagem dos rotores; refrigerao; mancais dos rotores e selagem dos eixos
dos rotores.
Lubrificante injetado para remover o calor e selar as folgas.
O lubrificante injetado diretamente junto com o gs refrigerante no incio do ciclo
de compresso. Um bom volume do lubrificante se mistura intimamente com o gs
e absorve o calor gerado. Este controle de temperatura mais efetivo do que o
uso de camisas de gua.
O leo circula pelo compressor passando pelo trocador de calor para refrigerao
do leo.
Um separador ar/leo reduz o volume de leo no sistema de ar para algo em torno
de 10 a 20 ppm.
A seleo do lubrificante adequado depende de uma srie de fatores, incluindo
projeto do compressor (materiais perfil do rotor, torque, transmisso, tpo de
mancal), tipo de refrigerante, condies de operao do compressor, como
presso e temperatura.
Adicionalmente, a localizao do reservatrio de leo do lado de alta presso
(descarga), introduz grande volume de refrigerante no leo, comparado com
sistemas onde o reservatrio de leo est do lado da admisso (baixa presso), o
que provoca uma dificuldade maior em se manter a viscosidade e outras
propriedades do leo, de forma a evitar um desgaste mecnico.
Alm dos compressores alternativos e parafuso existem tambm compressores de
pequeno porte rotativos de vlvulas fixas ou vlvulas rotativas.
O lubrificante nestes casos faz a selagem entre as vlvulas e a parede do cilindro,
conforme o gs comprimido, alm de lubrificar os mancais.
Outros tpos de compressores rotativos so aqueles com rotor em espiral ou tpo
caracol onde um dos rotores livre e outro condutor. Lubrificao acontecem em
pontos como mancais, mecanismos do carter e extremidade do caracol ou espiral.

152

Compressores centrfugos tambm so usados geralmente os de mltiplos

estgios, as reas lubrificadas so engrenagens, mancais e selagem, no h
expectativa de contaminao dos condensados e vapores.
Lubrificantes Propriedades e performance
A maioria dos problemas com lubrificante relatados so devidos a diminuio de
viscosidade, ou a ausncia de lubrificante.
A viscosidade imprpria pode ocorrer devido a muitos fatores: Seleo de leo
com baixa viscosidade; excesso de diluio com leo refrigerante; aumento
anormal da temperatura ou deteriorao do leo por instabilidade qumica ou
trmica.
Perda de lubrificante acontece devido a uma srie de causas. A espuma
resultante da contaminao com refrigerante compromete a lubrificao do
compressor.
A tenso superficial mais a contaminao com refrigerante aumenta a tendncia
do leo espumar alm de prejudicar a formao da pelcula de lubrificao.
Um aquecedor de crter pode ser necessrio para prevenir a dissoluo de vapor
de refrigerante ou condensado no leo, durante o desligamento do compressor.
O aquecedor tambm previne a formao de duas fases de lquidos no
compressor quando desligado e o compressor comea a se refrigerar.
A formao das duas fases de lquidos (leo/refrigerante), pode causar falhas
mecnicas.
Outra causa da deteriorao do leo sua presena fora do compressor, tais
como condensador, tubulao ou evaporador.
Estabilidade trmica e qumica
A temperatura elevada provoca a formao de depsitos de carbono que causam
desgaste e falhas em compressores.
Volatibilidade do leo tambm pode provocar problemas. Temperaturas de
compresso podem chegar a 160C. Fraes leves do leo podem evaporar
deixando o lubrificante mais pesado.
Os vapores de fraes leves saem do compressor onde eles se condensam e
reduzem a eficincia de transferencia de calor.

153

O lubrificante tem que ser resistente reao com o refrigerante afim de evitar
lama, craqueamento e cobreamento.

Comportamento da soluo leo/refrigerante

As caractersticas de miscibilidade do leo com refrigerante mostrado na figura
abaixo.

Diagrama de miscibilidade

rea A representa a fase lquida simples. A rea D, abaixo da curva, tem duas
fases. Conforme a temperatura diminuda, o aumento da viscosidade na fase
rica em leo, pode introduzir um possvel problema com formao de depsitos
nas paredes dos tubos do evaporador.
Problemas de transferncia de calor ou reforo de leo podem ocorrer quando a
fase rica em leo baixa densidade, flutuar sobre a fase em refrigerante.
Problemas de transferencia de calor so mais frequentes onde o leo no
miscvel ou parcialmente miscvel no refrigerante.

154

Enquanto leos residuais so prejudiciais, pequenas quantidades de leo (1%)

podem resultar em aumento de transferencia de calor.
Qualquer presena de parafina no leo mineral tem que ser considerado quando
se usa refrigerantes a base de halocarbonetos que tendem a ter efeitos de
desparafinao. A baixas temperaturas, a parafina e alguns aditivos tendem a
formar depositos em evaporadores, vlvulas, dispositivos de expanso capilares e
outros componentes de sistemas causando problemas mecnicos ou de fluxo.
Viscosidades a baixas temperaturas e a miscibilidade so considerados
conjuntamente no projeto do evaporador e sistema de retorno do leo.
Os evaporadores do tipo expanso direta opera segundo o princpio de que a fase
liquida rica em refrigerante entra no evaporador e gradualmente se transforma
numa fase rica em leo.
Conforme a quantidade de refrigerante dissolvida no leo aumenta, a viscosidade
diminui, e o retorno de leo aumenta.
Conforme a concentrao do leo na fase lquida aumenta, duas fases podem
ocorrer, como indicada na rea D do diagrama de miscibilidade.
O leo mais viscoso da fase rica em leo pode aderir-se s paredes do
evaporador enquanto a fase rica em refrigerante, menos viscosa, continua fluindo.
Sob estas circunstancias a vlvula de expanso trmica (ou outro controle lquido)
reage fase rica em refrigerante e eventualmente causa acumulao da fase rica
em leo.
Existem diferentes formas de anular esta situao. Mais obvia o uso de um leo
que no apresente fases de separao temperatura do evaporador.
Outra soluo o uso de um lubrificante com uma boa fluidez a baixas
temperaturas que independente da miscibilidade para um bom retorno do leo.
Sistema de evaporao inundado operam com concentrao de leo no
evaporador mantido de tal forma que o leo miscvel na temperatura do
evaporador.
Algumas misturas de leo e refrigerante so enviadas atravs do trocador de calor
para evaporar o refrigerante e retornar o leo para o compressor.
Por outro lado algum arranjo deve ser feito para a remoo da camada de leo.
Nos casos onde a densidade da fase rica em leo menor que o da fase rica em
refrigerante (como halocarbonetos), algum tpo raspador de leo deve ser
implantado.
155

Em casos onde o leo mais denso que a fase refrigerante (caso da amnia), o
leo deve ser drenado pelo fundo do evaporador.
Em ambos os casos baixas viscosidades facilitam a remoo do leo.

GRAUS TPICOS DE VISCOSIDADES RECOMENDADAS

Tipo de refrigerante

Halocarbonetos

Amonia

Hidrocarbonetos

Tipo de compressor

Grau ISO

Alternativos
Rotativos
Centrfugos

22 a 68
32 a 100
32 a 68

Alternativos
Rotativos

32 a 100
46 a 100

Alternativos
Rotativos
Centrfugos

68 a 150
68 a 220
68 a 150

Compressores de parafuso

Acima de 68

Mtodos de avaliao

Testes de laboratrio para lubrificantes de compressores de refrigerao

TESTE
Ponto de anilina
Contedo de Aromticos
Cor
Ponto de fulgor
Ponto de fluidez
Viscosidade cinemtica
Peso especifico

ASTM
ASTM D-611
ASTM D-611
ASTM D-2549
ASTM D-92
ASTM D-97
ASTM D-445
ASTM D-1298

156

Muitos dos mtodos de avaliao do leo para refrigerao so comuns a outros

tipos de lubrificantes.
Alguns deles so especficos para leos minerais. Contedo de aromticos s se
usam para leos minerais ou leos sintticos tpo aromtico. (ALKIL BENZENO).
Ponto de anilina usado para medir indiretamente a ao do leo em
elastmeros, imerso de elastmero em leo prefervel.
A presena de gua importante em sistemas que trabalham com
halocarbonetos, especialmente aqueles que incluem motores hermticos.
A mxima presena de gua permitida num leo ou hidrocarboneto sinttico de
30PPM.
No possvel manter este nvel de gua em outros lubrificantes sintticos devido
a sua natureza higroscpica.
Poliglicis toleram at 200PPM, steres 50PPM.
Lubricidade
Deve ser medida no leo e na mistura com refrigerante.
Para avaliao das caractersticas EP so usados o Four Ball.
Estabilidade em tubo gelado
Este teste usado para mistura CFC/leo refrigerante, para avaliar seu
desempenho quando submetido a altas temperaturas por um dado tempo pr
determinado.
A condio do leo, catalizao, refrigerao e presena de produtos de
degradao so usados para predizer tendncias de performance.
Geralmente um tubo de vidro selado com leo, refrigerando e metais
catalizadores, so submetidos a altas temperaturas por um determinado tempo.
Coqueificao, cobreamento e corroso so visualmente observados. Estes testes
tambm podem ser usados para avaliao de elastmeros e outros materiais de
motores hermticos.

157

Solubilidade e miscibilidade
Solubilidade de refrigerantes gasosos com lubrificantes depende da temperatura,
presso tipo de refrigerante e do lubrificante.
Clculos e tcnicas grficas para determinao da solubilidade geralmente
seguem as leis de Henri.
A solubilidade de refrigerante em lubrificante tem sido medido usando-se
dispositivo conforme figura a seguir

A tcnica envolve a exposio de uma quantidade conhecida de lubrificante e

refrigerante sendo exposto a varias temperaturas e ento calculadas as
quantidades de refrigerante dissolvidos.
As medidas de miscibilidade devem ser feitas com quantidades conhecidas de
leo e refrigerante em um tubo selado submetidos a temperaturas muito baixas
com refrigerante lquido.
As quantidades so predeterminadas de modo a limitar o espao para vapor. A
mistura lquida observada em varias temperaturas.

158

Quando a separao observada, a mistura excedem seu limite de miscibilidade

e a temperatura respostada.

LUBRIFICANTES
leos Minerais

leos minerais altamente refinados, similar a leos brancos, tem sido usado
comumente em sistemas de refrigerao.
Estes produtos de petrleo podem variar amplamente em suas propriedades
fsicas-qumicas, estrutura, graus de refinamento e performance e so
classificados em parafnicos e naftnicos.
As parafnas de cadeia reta so removidas dos leos de refrigerao durante o
processos de refinao, pelos processos de desparafinao cataltica ou por
solventes.
leos parafinicos de cadeia ramificada ou cclicas tem alto ndice de viscosidade,
boa fluidez a baixas temperaturas, boa estabilidade qumica e baixa volatilidade.
Estes leos so menos miscveis em refrigerantes polares. Eles podem ser
identificados pelo alto ponto de anilina, baixo peso especfico, baixo ndice de
refrao e alto peso molecular.
leos refrigerantes naftnicos contm altos nveis
insaturadas.

de molculas aromticas

Extrao por solventes remove os aromticos mais instveis, insaturados e outros

componentes indesejveis.
leos Sintticos
O uso dos leos sintticos como leo de refrigerao foi primeiramente proposto
em 1929 como forma de resolver problemas com leos minerais como
precipitao de parafinas, baixa miscibilidade com alguns refrigerantes, e
carbonizao de vlvulas em compressores alternativos. Vantagens adicionais de
alguns sintticos incluem o aumento da estabilidade na presena de refrigerante a
altas temperaturas, melhores ndices de viscosidade resultando uma melhor
lubrificao hidrodinmica e melhor lubricidade em presena de refrigerante.
A tabela a seguir mostra uma comparao geral de alguns leos minerais e
sintticos de refrigerao.

159

PROPRIEDADES DOS LEOS REFRIGERANTES.

Minerais

Hidrocarbonetos Sinteticos

steres

Parafinico

Naftenico PAO

Alkil
Benzeno

Polialkileno
glicol

Dibasico

VG

VG

VG

c
VG

VG

VG

VG

VG

VG

VG

VG

VG

IV
Compatibilidade
com leos
minerais
Absoro
De gua

VG

VG

VG

__

__
E

VG

R = ruim;

R = regular;

Propriedades

Estabilidade
Qumica
Estabilidade
Trmica
Miscibilidade
(refrig. Polar)
Volatibilidade
Baixas
Temperaturas

a)
b)
c)
d)

Poliol

VG

VG

B = Bom;

MB = Muito Bom;

Silicatos
d

E = Excelente

Decompe 500F; aditivos podem ser necessrios

Aditivos podem ser necessrios; reage com amnia (R-717)
Aditivos so necessrios acima de 200C.
Hidroliza formando Gel e slidos.

Cada categoria de lubrificante representa uma ampla classe de fluidos bsicos.

Por exemplo, Poliol ster podem ser derivados de vrios alcois e grande faixa de
cidos.
Nem todo o leo naftnico mineral satisfatrio para aplicao em refrigerao.
Misturas
Os leos sintticos so algumas vezes misturados com leos minerais. Cada
mistura usa um leo sinttico que solvel em leo mineral (por exemplo, Alkil
benzeno).
Sintticos alguns vezes so misturados a outros sintticos como forma de
aumentar sua performance.
Geralmente o usurio recebe a mistura j pronta, embora estas misturas possam
ser feitas pelo lubrificador.

160

Aditivos
So Algumas vezes utilizados em refrigerantes, os mais importantes incluem
aumentador de estabilidade, melhoradores de lubricidade, inibidores de espuma.
As necessidades de aditivos dependem do lubrificante, refrigerante e projeto do
equipamento.
Seu uso deve seguir rigorosos testes e procedimentos de lubrificao.
Praticas e aplicao de lubrificantes
Desde 1990 os tpos predominantes de refrigerantes incluem a amnia, HCFC e
CFC.
Amnia usada largamente em usos comerciais como: Armazenagem, barcos de
pesca, fbricas de selo etc...
CFC e HCFC tem sido usado de forma extensiva em plantas comerciais, ar
condicionado e aplicaes domsticas.
Propano e outros hidrocarbonetos refrigerantes so usados em refinarias e plantas
qumicas, onde os materiais so comuns e sua flamabilidade no problema.

CFC e HCFC
leos minerais parafnicos so muitas vezes usados em compressores de
deslocamento positivo em ar condicionados com CFC-12.
leos naftnicos so mais miscveis em refrigerantes como HCFC-22.
leos parafnicos podem ser usados quando eles no so completamente
miscveis com refrigerantes mais polares, ele tem adequada fluidez a baixas
temperaturas.
Precaues tomadas para assegurar um retrno adequado do leo podem incluir
o uso de separadores de alta eficincia na descarga do compressor, dispositivos
de raspagem de leo etc...
O leo sinttico mais comum para uso com HCFC, como HCFC-22 o
hidrocarboneto Alkil benzeno.

Eles so similares ao leo mineral aromtico/naftenico isento de parafina, que foi

convenientemente refinado para uma boa estabilidade qumica em sistemas de
refrigerao.

161

Maiores vantagem desses leos sintticos o de melhorar a miscibilidade em

comparao aos leos minerais.
So disponveis em viscosidades que vo do ISO 22 at ISO 100 e o grau de
miscibilidade decresce com o aumento da viscosidade.
Alkyl Benzeno so algumas vezes misturados com leos naftnicos ou
polialfaolefinas.
Polialfaolefinas (POA) e Polialkileno glicois (PAG) so usados amplamente em
compressores rotativos de parafusos em compressores de refrigerao.
Aumento de eficincia adiabtica de 3 10% podem ser alcanados nestes
compressores em comparao a leos naftnicos.
Este aumento na eficincia atribuda de forma geral alta viscosidade em
diluio e a alta temperatura.
Baixas temperaturas em evaporadores de expanso secos so permissveis com
PAO do que com leos minerais.
Fluidez a baixas temperaturas a maior razo da utilizao dos PAO nos Estados
Unidos, com refrigerantes relativamente insolveis como CFC-13 ou CFC-503.
Geralmente, viscosidades ISO 15 32 so selecionados para viscosidade de
operao em compressores e fluidez abaixo de 73C em evaporadores secos de
expanso direta.
steres modificados de alta viscosidade (ISO 320), tem mostrado excelentes
miscibilidade com HCFC e eficinte compresso em compressores de parafusos.
Alta viscosidade compensado pelo efeito da dissoluo com refrigerante em
quanto mantm bom retorno do leo.
steres de silicato e mais recentemente Neo pentil poliol estes tem sido usado
para aplicaes em baixas temperaturas para se obter miscibilidade em
refrigerantes polares como CFC-13 e CFC-503.
Retrno de leo tem sido encontrado em temperaturas abaixo de 100C, em
evaporadores inundados. Um problema com esteres de silicato que eles podem
formar lama quando usado uso aps exposio a umidade.
Ambos steres tendem a ser um pouco higroscpicoa e instveis na presena a
umidade.

162

Lubrificantes para HFC

HFC-134a, uma alternativa para CFC-121 so altamente insolveis e no
miscveis com leos minerais convencionais, Alkil Benzenos, polialfaolefinas e
outros lubrificantes de compressores de refrigerao.
Tpos miscveis de polialkileno glicis tem mostrado bons resultados em pequenos
compressores alternativos com HFC-134
Enquanto poliglicis de baixa viscosidade tem boa miscibilidade; altas
viscosidades acima de ISO 100, tendem a ser menos miscveis e menos solveis
a altas temperaturas.
Poliglicois podem ser misturados com outros sintticos como steres.
Poliglicis de alta viscosidade apresenta uma excelente viscosidade em operao
na presena de refrigerante, selando durante a compresso e lubrificao dos
mancais.
Ar condicionado automotivo com HFC-134a utiliza leo grau ISO 46 150; ISO
150 220 aumenta a eficincia em compressores rotativos de parafuso, quando
comparado ao CFC-12.
Certos tpos de estudos tem boa miscibilidade com HFC-134
Poliglicis e steres podem ser usados com outros tpos de refrigerantes HFC
como: HFC152a, HFC32, HFC125
Amnia
A maioria dos leos minerais apresentam resultados aceitveis em sistemas com
amnia.
A seleo de um leo ou outro em geral baseado na melhoria da eficincia e
reduo dos custos de manuteno.
A maior oportunidade de aumentar eficincia envolve leo no evaporador.
leos minerais tem baixo grau de miscibilidade com amnia, e a maioria das
aplicaes so com evaporadores inundados;
O leo mais denso que a amonia e pode ser drenado pelo fundo do evaporador.
O problema aparece com a reduo da transferencia de calor quando o leo adere
na superfcie do trocador.
163

Existem vrias formas de aumentar a transferencia de calor destes sistemas:

Um separador bem dimensionado pode eliminar qualquer leo lquido pela
descarga de gs do compressor. Um leo com baixa presso de vapor e baixa
tendncia a espuma deve reduzir a quantidade de leo que passa atravs do
separador de leo e alcana o condensador e evaporador.
Baixa miscibilidade com amnia a altas temperaturas de condensao pode
significar mais leo a remover do fundo do condensador.
Uma baixa temperatura de fluidez melhora o retorno de leo do evaporador e por
consequente sua remoo.
A amnia tem uma alta temperatura a compresso adiabatica, um leo
pobremente refinado pode se carbonizar facilmente ou produzir vernizes que
podem provocar problemas operacionais nas vlvulas de descarga em
compressores alternativos.
Uma circulao constante em compressores rotativos de parafusos requer um
leo qumica e trmicamente estveis:
gua e oxignio (cantaminantes comuns) na amnia pode produzir compostos de
nitrognio e cidos que podem deteriorar o leo gerando lama e depsitos.
comum o uso de aditivos em lubrificantes com amnia afim de aumentar sua
estabilidade.
leos com baixssimo ponto de fluidez como PAO ou leos parafnicos
cataliticamente isentos de parafinas so geralmente usados evaporadores
trabalhando a 40C.
Precaues devem ser tomadas quando houver possibilidades de uso de outros
sintticos. steres reagem com amnia e produz lquido muito viscoso ou material
solido.
Propano e outros hidrocarbonetos refrigerantes
Hidrocarbonetos refrigerantes como o propano so altamente solveis em leos
minerais.

Gases hidrocarbonetos dissolvidos no leos do compressor, diminui a viscosidade,

reduzindo a espessura do filme lubrificante.
O uso do poliglicol diminui este problema.

164

A natureza polar do poliglicol ajuda a melhorar superfcie metlica.

Seu alto ndice de viscosidade ajuda na selagem dos cilindros a altas
temperaturas enquanto mantm a viscosidade a baixas temperaturas. Para um
bom retorno do leo; Pelo lado de baixa temperatura do sistema de refrigerao.
Compressores rotativos de parafuso tem mostrado incremento na eficincia
volumtrica acima de 18% quando o poliglicol comparado ao mineral em
compresso de propano.
leos minerais, hidrocarbonetos sintticos e steres so altamente solveis com
refrigerantes hidrocarbonetos.
Altos graus de viscosidade devem ser usados para manter um filme lubrificante
adequado.
Lubrificantes com baixa volatibilidade, hidrocarbonetos sintticos ou poliol ster,
devem ser usados em sistemas de baixas temperaturas (-118C), como etileno.
Separador de controlar eficientemente a quantidade de lubrificantes no lado de
baixa temperatura dos sistemas.
Prticas de Lubrificao
Fabricantes de equipamentos recomendam a verificao dos nveis de leo nos
crteres; a verificao da presso e inspeces de vazamentos pelos selos.
Contaminantes em sistemas de refrigerao so as maiores causas de falhas de
lubrificao, durabilidade do compressor e reduo da performance do
compressor.

165

Vrios contaminantes esto listados na tabela a seguir.

Umidade deve ser eliminado do sistema antes da partida.

Se a presena da umidade ocorrer durante a operao, pode ser necessria a
instalao de filtros /secadores.

166

Grandes quantidade de gua no sistema devem ser removidos por desmontagem

parcial ou drenagem.
Filtros secadores ou dissecantes, removem gua por adsoro ou reao
qumica.
Filtros secadores podem algumas vezes, ser em usados para remoo de outros
contaminantes como cidos ou produtos de deteriorao por adsoro e reao
qumica ao mesmo tempo em que mecanicamente remove slidos.
Compressores so normalmente dotados de filtros de suco e linha para
remoo de slidos afim de evitar desgastes nos elementos.
Compressores podem tolerar alguma quantidade de slidos que passam pelos
filtros. Excessiva quantidade de slidos so removidos por troca de leo.
A seleo de um bom lubrificante recomendada em funo do tpo de
refrigerancia, segundo boas praticas de manuteno e usando um programa de
analises para deteco de falhas, resultar em uma operao segura do
compressor por vrios anos.

167

13. LUBRIFICAO DE COMPRESSORES DE AR, GASES E

BOMBAS DE VACUO
So mquinas, cuja finalidade elevar a presso de um gs. Neste grupo
costuma-se incluir as bombas a vcuo que operam sob o mesmo principio, porem,
tornando a presso menor que a atmosfrica.
So fabricados em diversos tamanhos e tipos, para atender demanda
diversificada de aplicaes industriais.
Cada classe de compressor possui requisitos prprios de lubrificao.
O ar o gs mais abundante e por isso, o mais utilizado em compressores.
Este capitulo ser dividido em quatro partes bsicas:
-

Compressores de ar
Compressores de outros gases
Bombas de vcuo.

- Compressores de ar
Princpios bsicos
Na compresso a ar, dois fatores exercem grande influencia na lubrificao: O
calor e a presena de gua.
A extenso dos seus efeitos dependem do grau de compresso ou da razo de
presso.
A razo de presso o quociente entre a presso absoluta de descarga (P2) e a
presso absoluta de suco (P1), sendo expressa por P2/P1.
Se o ar atmosfrico no nvel do mar (14,7 psia), for comprimido presso
manomtrica de 150 psig (164,7 psia), a razo de presso ser: 164,7/14,7 = 11,2.
A presso ter sido aumentada 11,2 vezes.
OBSERVAO:
psia a unidade de presso absoluta;
psig a unidade de presso acima de presso atmosfrica, como indicado em
manmetros. Sob o nvel do mar, psia igual a
psig+14,7, onde 14,7 a presso atmosfrica ao nvel
do mar.

168

Quando qualquer gs sofre compresso, a sua temperatura tende a elevar-se;

assim, a maioria dos compressores dotada de um sistema de refrigerao para
moderar este acrscimo de temperatura.
Como a ao do compressor sobre a partcula de gs muito rpida, muito pouco
calor removido durante o processo.
Esta compresso, sem retirada ou introduo de calor chamada de adiabtica.
Na compresso adiabtica, quanto maior a razo de presso, maior o aumento de
temperatura.
Assim, se o ar em condies padronizadas de temperatura e presso (14,7 psia e
60F) for comprimido adiabaticamente a temperatura de descarga obtida ser
conforme figura abaixo.

Quando o ar comprimido adiabticamente, as altas temperaturas resultantes

representam uma energia utilizvel que deve ser considerada.

169

Na pratica o ar comprimido tende a resfriar-se, retornando temperatura ambiente

nas linhas ou reservatrios antes de ser colocado em uso, dissipando assim, parte
da energia conferida por compresso.
Como esta perda normalmente inevitvel, uma dupla vantagem pode ser
conseguida, introduzindo-se resfriamento durante o processo de compresso, em
vez de deixar que ocorra depois, Isto pode ser conseguido pela diviso de
processo de compresso em estgios e resfriando-se o ar nos intervalos.
O processo de mltiplos estgios no s abaixa a temperatura final de
compresso, como reduz a o trabalho para efetua-la. Para se seguir a mesma
reduo total de volume de gs, o compressor de mltiplos estgios opera com
baixa presso de recalque. Desta forma unidades grandes e mdias, destinadas a
razes de presso elevadas, so normalmente do tipo mltiplos estgios,
equipada com resfriadores intermedirios entre os estgios de compresso e
algumas vezes, com um resfriador posterior para aumentar a eficincia.
Um grfico de comparao com simples estgio e trs estgios pode ser visto no
grfico a seguir.

Os resfriadores intermedirios e posteriores no smente aumentam a eficincia e

abaixam as temperaturas de compresso, como tambm so responsveis pela
precipitao de gua no interior do sistema.
A fonte de gua o vapor encontrado em maior ou menor concentrao em todo
o ar atmosfrico.

170

Quanto maior a temperatura e menor a presso, maior o volume de vapor grama

por grama que o ar pode reter.
O vapor saturado que possui a quantidade mxima de vapor, sob suas condies
de presso e temperatura, considerado ter uma umidade relativa de 100%.
No so raros os casos de umidade relativa de 100% e so frequentes com 80%.
A menos que seja exercido o devido controle, o calor e a condensao podem ser
muito prejudiciais lubrificao do compressor e assim, sua performance.
Temperaturas excessivamente altas, especialmente na presena de ar em
movimento, conduzem oxidao do leo lubrificante e a formao de depsitos
solidos nas vlvulas . Altas temperaturas podem ser resultados de sobrecarga ou
de resfriamento inadequado.
Por outro lado um resfriamento excessivo ou uma drenagem inadequada do
resfriador, podem ser igualmente nocivos. Pode conduzir condenao na
cmara de compresso ou levar o condensado a um estgio prximo,
prejudicando a lubrificao e acelerando a oxidao do leo. O acmulo de
condensado no compressor, este poder passar para a ferramenta pneumtica ou
contaminar o ar usado no processo.
Normalmente o resfriamento da cmara de compresso limita-se a nveis
moderados, com temperatura sendo mantida suficientemente baixa para uma boa
lubrificao e funcionamento mecnico, mas no to baixa que provoque
condensao.
A maior parte do resfriamento e da condensao ocorrem nos resfriadores
intermedirios e posteriores e nos reservatrios, todos eles normalmente
equipados com drenagem automtica ou manual. A drenagem no condensado
deve ser feito peridicamente conforme orientao do fabricante.
Outro tipo de contaminante a poeira que pode entrar no compressor juntamente
com o ar.
Seu efeito acentuado pelo grande volume de ar que so utilizados.
Devido a sua natureza abrasiva, a poeira pode causar um desgaste rpido e
contribuir para a formao de depsitos no compressor. Por esta razo todo
compressor de ar equipado com filtros de ar. Para maior eficincia e vida mais
longa do compressor, os filtros devem ser limpos regularmente.
Recomenda-se tambm que o ponto de entrada do compressor esteja localizado
em uma rea limpa, isenta de poeira.

171

Tipos de compressores.
Os requisitos para a lubrificao de um compressor dependem do seu tipo, assim
como de sua aplicao.
Os compressores so classificados em dois tipos: Deslocamento positivo e
cintico (dinmico).
Deslocamento positivo
- Alternativo
- Rotativo
- Parafuso
- Lbulo
Cintico
- Centrfugo
- Tipo fluxo axial
Deslocamento positivo
Os compressores de deslocamento positivo aumentam diretamente a presso pela
reduo do volume da cmara na qual se encontra o gs. Se presta para servios
que requeiram uma razo de presso relativamente elevada, por isso mesmo so
sujeitos a efeitos de temperatura e condensao.
Em virtude de grandes diferenas de presso envolvidas, exige-se do leo
lubrificante mais do que uma simples reduo do atrito, desgaste ou temperatura.
A vedao das folgas entre as partes mveis da cmara de compresso outra
funo importante, intimamente ligada viscosidade do leo.
Compressores alternativos
So os mais comuns onde, a maioria de pequenas unidades de simples efeito o
mbolo executa smente uma aspirao e uma compresso por revoluo da
rvore de manivelas.
A disposio do cilindro, embolo, pino do mbolo, biela, rvore de manivelas e
crter semelhante de um motor a gasolina.
As unidades maiores so geralmente de duplo efeito, sendo o mbolo acionado
por uma haste atravs de uma cruzeta como numa mquina a vapor.

172

O mbolo possu duas faces e executa duas vezes mais trabalho por revoluo da
rvore de manivelas.
O guia da cruzeta suporta cargas laterais que de outra forma seriam impostas
sobre o mbolo.

Compressores rotativos
No possuem vlvulas. Um exemplo amplamente utilizado tipo palheta
deslizante.
A principal parte mvel consiste de um rotor ranhurado montado numa posio
excntrica dentro de uma carcaa cilndrica, conforme figura abaixo.

173

A fora centrfuga resultante da rotao mantm as palhetas de encontro a

superfcie da carcaa e a posio excntrica do rotor faz com que as palhetas se
estendam e se retraram alternadamente nas ranhuras.

174

Em virtude da mudana de volume entre cada par de palhetas, o ar admitido por

um canal de aspirao em um dos lados da carcaa, comprimindo e expelido do
outro lado atravs do canal de descarga.
Compressores de parafuso
Exigem lubrificao com requisitos semelhantes a dos compressores rotativos.
A principal parte da unidade consiste num par de elementos de rotao com
canaletas helicoidais que se entrelaam, colocadas num compartimento bem
ajustado.
O ar admitido vai sendo empurrado para a frente, em movimento continuo, por
fechamento das passagens por onde entrou.
O Movimento rotativo fora o ar para a frente das canaletas que se entrelaam,
progressivamente, levando o ar para a seo de descarga de alta presso
localizada no outro extremo.
Compressores de lbulos
Unidades deste tipo embora consideradas de deslocamento positivo, so limitadas
a baixas razes de presso e portanto, denominadas ventoinhas. Compreendem
um par de rotores de lbulos retos, alojados numa carcaa e que entrelaam em
rotao contrria.
Folgas adequadas e um mecanismo regulador eliminam o contato entre os
lbulos. A variao de volume que ocorre entre os lbulos acarreta um fluxo de ar
atravs da regio situada entre os eixos.

175

Compressores cinticos.

So aqueles projetados para transmitir velocidade ao gs e ento converter

energia cintica em energia de presso.
Embora alguns sejam capazes de produzir altas razes de presso, so
geralmente utilizados para servios com baixas razes de presso e vazes
elevadas.
Consiste, essencialmente, de uma nica parte mvel, um rotor laminado que gira
convenientemente ajustado a uma carcaa. O ar que entra se choca contra as
lminas em alta rotao e acelerado, atingindo uma velocidade elevada.
Como escoamento retardado pelo seu encontro com a presso crescente, a
presso esttica aumenta.
Embora as folgas entre as lminas e a carcaa sejam pequenas, no chegam a
estabelecer contato e no requerem uma vedao to eficiente como na maioria
dos compressores de deslocamento positivo.
Compressor centrfugo
Um tipo comum de compressor cintico o centrfugo, tambm conhecido como
compressor de fluxo radial, porque o gs acelerado a partir do centro de rotao
em direo periferia.

176

Quando vrios estgios esto reunidos em uma carcaa, o gs desacelerado e

devolvido em direo ao eixo entre cada estgio, por meio de aletas diretoras
fixas.
Uma das caractersticas deste tipo de compressor manter uma presso
constante com vazes variveis.
Compressores tipo fluxo axial
Neste tipo o ar acelerado ao longo de eixo por uma srie de palhetas rotativas
em forma de leque.
Entre cada conjunto de palhetas do rotor existe um conjunto de lminas fixas,
presas carcaa, que corrigem o turbilhonamento, dirigindo novamente o fluxo
para o estgio subsequente.
Uma transformao parcial de velocidade em presso executada ao mesmo
tempo.
Estes compressores tendem a produzir uma vazo constante a razes de presso
variveis.
Atualmente h uma tendncia para uso do sistema misto de compressores, nos
quais vrios tipos so combinados, de forma a obter as vantagens que cada um
pode oferecer.

177

Lubrificao de compressores
- Pequeno porte-comerciais
Compressores de pequeno porte de uso comercial tais como os de borrachaira,
oficinas, pulverizao de inseticidas, desinfetantes, acionamento de pequenas
ferramentas pneumticas, so geralmente alternativas de simples efeito acionadas
por pequeno motor eltrico ou a gasolina, desenvolvendo presses na faixa de
100 a 200psig.
Unidade tpica aquela montada sobre tanque, dentro do qual se efetua a
descarga.
Embora estes tpos de compressores sejam de um cilindro e nico estgio,
encontram se tambm unidades com dois ou tres cilindros e muitas so dotadas
de dois estgios de compresso.
Os cilindros so geralmente equipados com aletas e resfriado por meio de um
ventilador.
O resfriamento entre estgios , normalmente, efetuado pela passagem do ar
comprimido atravs da tubulao aletada, localizada na corrente de ar de
resfriamento.

178

Embora este tipo de resfriamento intermedirio auxilie a reduzir o trabalho de

compresso, no geralmente suficiente para produzir gotejamento, havendo
pouca possibilidade do leo lubrificante ser contaminado pela gua, razo pela
qual no se costuma colocar dispositivo de drenagem ao resfriador intermediario.
A condensao ocorre no tanque, no fundo do qual est adaptado um dispositivo
de drenagem para remoo da gua.
Algumas das unidades maiores de dois estgios so projetados para um interresfriamento mais intenso e equipado com serpentinas resfriadas a ar. Estas
serpentinas so construidas com um reservatrio em cada extremidade para
coletar e retirar gua.
179

Para no entrar gua no cilindro de alta presso, o resfriador intermedirio deve

ser drenado diriamente, ou mais frequentemente quando em condies de alta
umidade, pode se dispor de drenagem automtica.
Como comum em compressores de estgio nico, o carter forma um
reservatrio para leo lubrificante.
A lubrificao pode ser feita por salpicos, alimentao forada ou ambos os
processos.
Por facilidade usa-se um leo de motor de boa qualidade e viscosidade adequada.
As condies de servio no so muito diferentes daquelas encontradas nos
crteres dos motores de veculos automotivos.
O funcionamento em temperatura elevada tende a vaporizar e dissipar umidade
que poderia ter se misturado com o leo e qualquer propriedade anticorrosiva
oferece proteo adicional.
Assim como em motores automotivos, o nvel dos leos deve ser regularmente
aferido e a troca do leo e manuteno do filtro devem ser feitos de acordo com as
recomendaes dos fabricantes.
- Unidades mveis tpo construo cvil
So em geral portteis, montados sobre cavaletes ou chassi mvel e acionados
por conexo direta a um motor a gasolina ou diesel.

A principal aplicao o acionamento de ferramentas pneumticas pesadas.

So todas do tipo deslocamento positivo, desenvolvendo presses da ordem de
100psig e so lubrificados independente por leo fornecido por reservatrios
prprios.
Os compressores alternativos portteis podem ser projetados com dois ou quatro
cilindros, de duplo estgio e simples efeito.
Os cilindros dos compressores podem ser resfriados por ar ou gua, o
resfriamento intermedirio efetuado diretamente com ar.
A descarga a alta temperatura dos cilindros de baixa presso passa atravs dos
tubos do resfriador intermedirio de construo semelhante a de um radiador
automotivo.

180

Tanto o resfriador intermediario como o reservatrio de ar comprimido so

equipados com registros de drenagem e o condensado deve ser removido ao final
de cada turno de trabalho.
A maioria dos compressores alternativos portteis dotado de uma bomba de
leo para lubrificao forada, apesar da lubrificao por salpico e combinaes
desta com lubrificao por presso no serem raras. Devido ao servio severo e
continuo, ao qual este equipamento esta sujeito, s deve ser utilizado um
lubrificante qualidade premium .
A recomendao geral um leo de alta qualidade para carter de motor
gasolina. leos inibidos como os usados em turbinas tambm possuem a
necessria resistncia oxidao.
Os compressores portteis rotativos so geralmente de duplo estgio, sendo que
os dois rotores so montados ou num eixo comum ou em eixos paralelos
conectados por uma engrenagem intermediria ou por meio de uma corrente, no
h resfriamento intermedirio.
Toda reduo de temperatura conseguida na cmara de compresso pela
injeo de leo lubrificante. O leo por sua vez, pode ser resfriado pela gua do
sistema de arrefecimento do motor atravs de um trocador de calor.
Outra forma de arrrefecimento a passagem do leo quente por um resfriador
tipo radiador, montado na parte dianteira do radiador do motor, onde resfriado
diretamente.
Num compressor rotativo porttil, o leo que chega, sob presso, aos bicos
injetado sob a forma de uma fina nvoa no ar a ser admitido em ambos os
estgios, captando o calor desprendido durante a compresso, lubrificando e
vedando as palhetas.
Em algumas unidades, o excesso de leo se infiltra nos mancais do rotor,
lubrificando-os.
Em outros casos, o leo fornecido diretamente sob presso aos mancais.
As partculas de leo captados pelo ar so finalmente arrastadas para o tanque de
ar comprimido, onde so desviadas por defletores para que se acumulem no fundo
do reservatrio.
Deste ponto o leo bombeado atravs do resfriador, filtrado e forado a retornar
cmara de compresso e aos mancais.
Se o compressor acionado por meio de corrente ou acoplamento de
engrenagens, o leo tambm fornecido a um depsito, onde mantido em nvel
constante para lubrificar, por imerso o dispositivo de acionamento.
181

Sendo o leo responsvel por todo o resfriamento, ele

est sujeito
contaminao por vapores de gua condensado, que se incorpora ao leo no
fundo do reservatrio.
Esta gua separada do leo em um filtro e deve ser drenada diariamente.
No compressor ratativo, as condies de trabalho diferem acentuadamente das
observadas em um compressor alternativo, onde pouco provvel que o leo, que
entra na cmara de compresso e sofre prolongada exposio influencia
oxidante do ar a altas temperaturas seja recirculado.
Neste caso, as pequenas quantidades de leo envolvidas podem queimar sem
deixar resduo e os gases assim produzidos podem ser expelidos com o ar de
descarga.
Por outro lado, no compressor rotativo todo o leo recirculado atravs da cmara
de compresso e deve ser postas estas condies severas de servio sem perda
excessiva das propriedades lubrificantes.
A deteriorao do lubrificante pode ocasionar um rpido desgaste, arranhes ou
quebra das palhetas e a formao de depsitos pode obstruir os orifcios e
prejudicar a ao normal do compressor.
Para ter garantia de que os lubrificantes possuem uma estabilidade apropriada s
devem ser usados leos para turbina.
Embora adequados para compressores sujeitos a trabalhos severos, os leos para
motor tipo HD no so recomendados para unidades rotativas.
Estes leos possuem aditivos e emulsificantes, propriedade que pode ser nociva
ao funcionamento do compressor rotativo.
A emulsibilidade impede a separao entre o leo e a gua, e esta gua, se
remanescente no leo, tende a incharcar as palhetas, fazendo com que fiquem
aderidas as ranhuras.
Compressores de simples estgio, tpo parafuso, so tambm amplamente usados
em aplicaes portteis.
A unidade construda com pequenas folgas entre os elementos de
engrenamento e entre estes e a carcaa.
Isto, combinado a um preciso acionamento de distribuio motora, torna possvel a
eliminao de todo o contato metlico.
Como resultado, o leo lubrificante na cmara de compresso serve smente para
vedar as folgas e resfriar e no para reduzir o atrito e o desgaste.
182

Excetuando-se isto e os efeitos da construo em simples estgio, as condies

de lubrificao so as mesmas que do compressor rotativo.
O leo proveniente de um reservatrio bombeado atravs de um resfriador para
os mancais do rotor e injetado na cmara de compresso, aps o que separado,
filtrado, e devolvido ao reservatrio, onde a umidade incorporada ao leo pode ser
decantada e drenada.
Exposto ciclicamente ao ar quente, o leo requer o mesmo alto nvel de
estabilidade e de miscibilidade que deve ter para uso no compressor rotativo
porttil.
Compressor para industria pesada, frequentemente montados em baterias, so
utilizados quando so necessrias quantidades de ar a elevadas presses como
na fabricao do ao ou quando o ar ou outro gas comprimido usado na
refinao, processamento ou engarrafamento de petrleo.
Os compressores para aplicao na industria pesada so fornecidas em vrios
tpos, tanto de deslocamento positivos quando cinticos.
Eles vo desde a categoria de insufladores com taxa de vazo elevada e baixa
presso de descarga (10 ~ 15 psig), at unidades de mltiplos estgios que
desenvolvem presses de 36000psig ou mais.
Para mdia e alta presso, um tipo comum o compressor de dupla ao.
Frequentemente acionado por um motor eltrico, com armadura montada
diretamente sobre a rvore de manivelas, tornando desnecessria uma
lubrificao separada para o motor.
Transmisses por correias tambm so usados. Embora a diversidade de arranjos
de cilindros e estgios seja quase ilimitada, todas as unidades elternativas so de
dupla ao e possuem princpios de lubrificao semelhantes.
Um modelo tpico a unidade de duplo estgio, com um cilindro vertical para
baixa presso e um horizontal para alta, ambos os mbolos conectados mesma
manivela.
Resfriados intermedirios a gua so usados com extratores ou defletores para
separar e coletar o condensado.
Estes compressores so dotados de camisas de gua que resfriam no somente
os cilindros como tambm as vlvulas e, algumas vezes, a cruzeta. Para evitar o
resfriamento brusco e condensao excessiva no cilindro, contuma-se moderar a
temperatura da gua de resfriamento, usando-se a gua morna que sai do
resfriador intermedirio. Se a drenagem do resfriador intermedirio no for feita

183

automticamente, o condensado dever ser removido, normalmente a cada oito

horas de operao ou de acordo com as instrues do fabricante.
No compressor de dupla ao, o cilindro separado do crter por um separador e
pela caixa de vedao do cilindro.
No existe meio direto para que o leo do carter atinja o cilindro, como acontece
no compressor de simples ao, nem pode o excesso de leo do cilindro ser
drenado de volta ao crter.
Como resultado so necessrios dois sistemas independentes de lubrificao: Um
para a carcaa, mancais principais, pinos do mbolo e cruzeta e outro para o
cilindro.
O arranjo duplo permite a lubrificao do cilindro e a dosagem do lubrificante em
quantidades precisas.
Se o cilindro fosse lubrificado por um sistema de circulao como os demais
componentes, o excesso de leo passaria ao tanque de ar comprimido ou iria se
coqueificar no cilindro, formando depsitos prejudiciais nas vlvulas e mbolos.
Esta situao reduziria em muito a eficincia do compressor e criaria um srio
risco de incndio.
da maior importncia, portanto, manter um controle adequado da alimentao
do leo ao cilindro, como descrito no final deste trabalho.
A carcaa de alguns compressores de dupla ao lubrificada por salpcos
produzidos pelo virabrequim ou, ento, por partculas de leo de um disco
parcialmente imerso no leo do reservatrio (pescador).
Entretanto a maioria suprida com leo sob presso, proveniente de uma bomba
de engrenagem montada em um mancal principal e acionada pelo prprio eixo.
O leo resfriado do crter bombeado atravs de filtros e em alguns casos,
atravs de um resfriador de leo at os mancais principais. Da o leo segue
atravs da rvore de manivelas para o da biela e atravs da canaleta da bilela,
para o pino da cruzeta e para a sapata. Em alguns casos, a gaxeta da bela
tambm lubrificada.
Como medida de segurana, coloca-se um dispositivo automtico para parar o
compressor na eventualidade de perda de presso do leo.
Como os elementos lubrificados esto agrupados dentro de um mesmo
reservatrio, o leo que escorre dos mancais e guias canalizado de volta para o
crter.
Para assegurar que o leo no saia do crter, passe atravs da gaxeta e v para o
cilindro, um raspador de leo igualmente colocado de tal modo a escovar a biela.
184

Embora o cilindro seja comumente lubrificado com o mesmo tpo de leo, sendo
algumas vezes aspirado independentemente do crter, os sistemas so
separados.
Lubrificadores mecnicos, geralmente do tipo em que a alimentao visvel, so
utilizados para conseguir preciso necessria para manter uma pelcula de leo
adequada e sem excesso de lubrificao.
Eles podem ser operados pela ao da cruzeta ou por outro mecanismo propulsor
e so prontamente ajustados para fornecer a alimentao prpria, essencial para
uma boa performance do compressor.

O que se espera de um leo neste caso que ele atue durante um longo intervalo
de tempo, antes de ser trocado. Uma vez que pureza e vida til longa do leo so
de mxima importncia, so geralmente recomendados os leos de alta qualidade
como os de turbina.
Por sua vez o cilindro lubrificado por um sistema intermitente. Embora se
requeira menor estabilidade oxidao, seu consumo baixo e considera-se mais
prtico usar o mesmo leo para o crter, e para o cilindro. Isto no se aplica para
os casos em que:

185

a) A viscosidade do leo do crter no adequado para o cilindro.

b) Um maior estoque de lubrificantes justificado pelo numero de compressores.
c) A presena de umidade indica a necessidade de um leo composto.

Uma variao do compressor alternativo para aplicaes industriais o chamado

tpo no lubrificado.
Unidades deste tipo so usados para trabalhar com o ar e outros gases nos quais
no pode ser tolerado o menor vestgio de leo.
Na verdade s o cilindro no lubrificado, a carcaa lubrificada pelo mtodo
usual do crter. Para manter o desgaste do cilindro dentro de limites aceitveis,
os mbolos e anis so de teflon ou outro material de baixa frico. Sua
construo tal que smente este material toca o cilindro, eliminado o contato
metal com metal.
Entre os compressores industriais alternativos, existe um grande nmero de
unidades que so acionadas por uma mquina de combusto interna prpria.
Os mbolos do motor e compressor so conectadas a uma rvore de manivelas e
a um crter comum. O motor pode ser a leo diesel, a gs natural e ignio por
centelha.
Como no caso dos compressores acionados por motor separado, a carcaa
lubrificada partindo do crter geralmente por bomba de engrenagens e isto pode
incluir o resfriamento do leo dos mbolos do motor.
O cilindro dos compressores e algumas vezes, a vedao da biela, so
lubrificadas independentemente por lubrificador mecnico.
Os requisitos da mquina so os fatores preponderantes na escolha do leo do
crter.
A maioria das unidades a gs requer um leo HD, o mesmo leo podendo ser
usado nos cilindros ou um leo no detergente.
O leo do cilindro no recircula, portanto a tendncia emulsificante do leo no
prejudica, na verdade a pureza e as propriedades preventivas de corroso so
desejveis.
Alguns compressores rotativos industriais so resfriados e lubrificados pelo leo
lubrificante, do mesmo modo que seus semelhantes portteis.
Seus requisitos de lubrificao so igualmente atendidos por leos de turbina com
boas propriedades demulsificantes.
186

Outros compressores rotativos so resfriados a gua e o leo serve somente para

lubricar e vedar.
Ao invs de ser injetado em grande quantidade na entrada do ar, recuperado e
recirculado, este leo enviado mecanicamente ao rotor e mancais, em pequenas
quantidades precisas que so eventualmente descarregadas no sistema com o ar
de sada.

Para o rotor, 3 a 4 gotas por minuto consistem numa boa media de vazo de
alimentao par um aplicador individual.

Como o leo utilizado uma nica vez, ele no requer estabilidade oxidao de
um leo que recircula.
Entre tanto existem outros requisitos a serem atendidos
especificaes dos fabricantes.

de acordo com as

Enquanto estas exigncias atingem grande variedade de tipos de leos, pode-se

usar o leo para motor de boa qualidade que oferecem a vantagem contra o
desgaste e propriedades detergentes.
Um compressor industrial com requisitos de lubrificao menos exigentes o tpo
parafuso.

187

Esta unidade, ao contrrio de seus semelhantes porttil, resfriada por causa

dgua e no por leo injetado, e o leo serve somente para lubrificar
engrenagens e mancais. O que feito por salpico e recomenda-se um leo
antioxidante e anticorrosivo de boa qualidade.

As necessidades industriais de grandes volumes de gs a baixa presso so

atendidas por uma variedade de ventoinhas, unidades cinticas como os
compressores centrfugos e de fluxo axial, ou unidades de deslocamento positivo
como os do tipo lbulos.
Este ltimo no comumente resfriado e quando o resfriamento desejado para as
unidades centrifugas, estas so equipadas com diafragmas resfriados a gua,
inserido entre cada srie de estgios.
Em outros casos podem ser equipados com resfriadores intermedirios.
No caso de compressores axiais, as razes de presso so to baixas que no
h necessidade de resfriamento.
Seja qual for o tpo, o nico movimento rotativo e isto sem frico entre as
superfcies da cmara de compresso e sem necessidade de vedao.
A lubrificao feita, smente nos mancais e no caso dos labutares, nas
engrenagens reguladoras.
Compressores centrfugos e de fluxo axial geralmente tem mancais lubrificados
por alimentao forada do leo recirculado e este frequentemente resfriado.
O tpo lbulo pode ser lubrificado da mesma forma e neste caso, as engrenagens
so lubrificadas por pulverizao.
Em outros casos estas mesmas engrenagens so lufrificadas por imerso em um
reservatrio e o leo excedente supre os mancais do mesmo lado e os mancais
externos so lubrificados geralmente com graxa.

Nos ventiladores industriais, o principal requisito para o leo lubrificante uma

longa durao, requisito encontrado em leo de turbina.
Para mancais lubrificados a graxa, deve se usar uma que seja resistente ao calor
e a gua como uma graxa de ltio de mltipla aplicao.
Quantidade de leo no cilindro
Nos compressores alternativos com cilindros de duplo efeito o volume de leo
para a lubrificao dos mbolos um dos fatores de maior importncias.
188

Vrios problemas associados com o funcionamento do compressor podem ser

superados, evitando-se a lubrificao em excesso.
O controle apropriado do suprimento de leo aos cilindros o mtodo mais eficaz
de evitar a formao de depsitos indesejveis ao redor dos orifcios dos das
vlvulas, nas ranhuras dos anis e sobre a superfcie do resfriador.
Sob condies mdias, um quart, medida Americana de capacidade equivalente
a 0,9463 litros de leo, lubrificar adequadamente uma operao equivalente ao
deslizamento de um embolo sobre uma superfcie de cilindro de 10.000.000 de
ps quadrados. Nas 24 horas do dia por exemplo, o embolo de um compressor
com 5 ps quadrados de rea lateral operando a 500 rpm deslizar eo equivalente
a 7.000.00 ps quadrados por dia. Portanto este compressor necessitar 0,72
quart leo por dia de 24 horas.
A vazo de alimentao de leo para a maioria dos compressores, em quarts
por hora pode ser determinada pela formula:
Diametro interno em polegadas por curso (pol) x rpm x 62,8
10.000.000

O mesmo pode ser obtido usando-se o grfico a seguir:

189

190

Onde o valor de 10.000.000 de ps quadrados uma representao nominal de

condies medias. Sob outras condies, pode tornar-se necessrio adotar outro
valor que dever se situar entre 6.000.000 e 15.000.000.
A substituio pode ser feita tanto na frmula quanto no grfico.
Para determinar se leo est sendo fornecido ao cilindro na vazo estipulada, o
reservatrio de leo do compressor primeiro deve ser completado no inicio de
determinada operao.
Aps um certo perodo de funcionamento o reservatrio reabastecido por meio
de um recipiente graduado, assim, a quantidade de leo consumida durante a
operao pode ser anotada. A vazo de alimentao pode desta maneira, ser
aumentada ou diminuda para ajustar-se ao valor determinado.
Muitos sistemas de lubrificao so equipados com alimentadores de leo com
vigia pelo qual pode ser observado o escoamento de leo para os cilindros em
forma de gotas. Este dispositivo mostra se o sistema de lubrificao est
funcionamento adequadamente e fornece certa indicao de alimentao em
gotas por minuto.
Embora o alimentador com vigia possa ser muito til para ajustar,
aproximadamente , a vazo de alimentao, no devemos considerar-lo como
nico fator determinante na regulagem de alimentao.
O tamanho das gotas de leo sujeito a uma variao consideravel.
O numero de gotas por quart depende da viscosidade e temperatura do leo,
do dimetro e limpeza dos orifcio de descarga e das propriedades do alimentador
visual.
Como diferenas no tamanho das gotas de leo tem um efeito pronunciado na
vazo de alimentao, o numero de gotas por minuto no pode indicar a vazo
exata de alimentao.
A vazo de alimentao no deve ser obtida conforme descrito anteriormente.
Digamos, por exemplo, que um compressor novo foi calculado para comsumir
0,72 quart de leo por dia de 24 horas.
O diamenteo da gota de leo na alimentao visual foi calculado em 3/16.
A tabela no final deste artigo mostra que 16.700 destas gotas equivalia um
quart. Desta forma 0,72 x 16.700 ou cerca de 12000 gotas devero ser
fornecidas em 24 horas.

191

O que representa 8 gotas por minuto.

Obviamente, se o cilindro fosse suprido de leo por dois alimentadores cada um
deveria ser ajustado para 4 gotas por minuto.

Tambm deve se verificar at que ponto a vazo de alimentao aplicada se

aproxima das necessidades reais de lubrificao do cilindro.
Isto pode ser feito pelo exame das superfcies internas, tais como paredes do
cilindro ou vlvulas de admisso ou sada.
Adequadamente lubrificados, estas superfcies deveriam estar cobertas por uma
fina e uniforme camada de leo, sem haver acumulo de leo.
Provavelmente o sintoma mais evidente de lubrificao excessiva o
aparecimento de pequenas poas de leo na parte inferior das caixas das
vlvulas. Tambm pode ser conveniente examinar o cilindro.
Se as superfcies dos cilindros forem esfregadas com um pedao de papel de
cigarro, o leo dever manchar uniformemente o papel, porem sem embebe-lo. Se
o papel ficar seco ou manchado inadequadamente, que a vazo de alimentao
est muito baixa; se o papel ficar saturado a vazo est excessiva.

Diamentro
da gota
em polegadas
1/16
1/8
3/16
1/4
5/16
3/8

Volume da
gota em
pol. cubicas
0,00013
0,00102
0,00345
0,00818
0,01598
0,02761

Gotas por um
quart
454.000
56.000
16.700
7.070
3.620
2.090

Gotas por minuto

p/ vazo de 1 quart
a cada 24 horas
315
39
11,5
4,9
2,5
1,5

Esta tabela deve ser usada somente como referencia. Ela demostra at que ponto
o tamanho da gota influencia a vazo de alimentao do leo.
Como impossvel se medir com preciso o tamanho da gota, a vazo de
alimentao deveria ser verificada cuidadosamente, em relao ao consumo real
durante determinado perodo.

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