Pavimentos Flexibles

PAVIMENTOS FLEXIBLES
AO DE LA PROMOCIN
DE LA INDUSTRIA
RESPONSABLE Y DEL
COMPROMISO CLIMTICO
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: Pavimentos
TEMA:
pavimentos flexibles
DOCENTE:
Ing. Mozo Castaeda Erika Magaly
CICLO:
VI
INTEGRANTES:
CODIGO:
Aguirre Crdova Gerson A.

Agurto Castro Sergio A.
Culqui Cotos Melissa Y.
De la Cruz Prez Uzias
N GRUPO: 10
FECHA:
TURNO: Maana
28/10/2014
Nvo. CHIMBOTE-PER
2014
1000245297
1000009458
1000271424
1000200478
CAPITULO I:
GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIN
PAVIMENTOS
PGINA 1
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su
necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose
en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible
o rgido.
Los pavimentos flexibles juegan un papel muy importante en el mundo. Los
Pavimentos flexibles estn formadas por varias capas y la capa superior
son prcticamente carpetas asflticas que estn construidas con materiales
ptreos y productos asflticos.
En los concretos asflticos es de vital importancia el uso de un agregado de
buena calidad en la mezcla. Una caracterstica importante del agregado es
su resistencia al desgaste o a la trituracin. Los materiales usados en los
pavimentos deben resistir el desgaste debido al efecto del paso de los
vehculos continuo, as como el efecto de trituracin interna debido a que se
aplican cargas de manera repetida sobre el asfalto.
Los agregados deben ser resistentes al desgaste a lo largo de su vida.
Estos materiales tambin tienen que resistir a la trituracin, degradacin,
almacenamiento y compactacin.
Puesto que deben transmitir de manera correcta las cargas de la superficie
del pavimento a las capas subyacentes. Cuando el agregado no es
suficientemente resistente al desgaste, puede causar un fallo estructural.
1.2. JUSTIFICACIN
PAVIMENTOS
PGINA 2
Las vas de comunicacin son base del desarrollo del pas, para ser
capaces de competir en el desarrollo econmico y para mejorar la calidad
de vida de sus habitantes.
Por lo que parte de nuestra formacin bsica como Ingenieros Civiles
implica que conozcamos la construccin de pavimentos, por ser stos de
gran utilidad a la ciudadana. Asimismo debemos contar con la informacin
pertinente para la realizacin de los mismos, rigindonos a los parmetros
de las normas establecidas, las cuales no se cumplen en su totalidad por
las diferentes circunstancias que puedan acontecer en una obra.
1.3. OBJETIVOS
PAVIMENTOS
PGINA 3
1.3.1.OBJETIVO GENERAL
Investigar sobre el tema de pavimentos flexibles
1.3.2.OBJETIVOS ESPECFICOS
Identificas las ventajas y desventajas que representa el
pavimento flexible.
Elaborar un trptico con informacin general de los pavimentos
flexibles.
Realizar una comparacin con otro tipo de pavimento.
Investigar que normas se debe tener en cuenta para su
aplicacin.
Elaborar un informe final de nuestra investigacin.
PAVIMENTOS
PGINA 4
CAPITULO II:
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
2.1. DEFINICIN DE PAVIMENTOS

Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas
entre el nivel superior de la subrasante y la superficie de rodamiento.
PAVIMENTOS
PGINA 5
Tambin se entiende por pavimento a la capa superior del firme del conjunto
de los elementos que componen el suelo de la va pblica, es decir, las vas
de comunicacin en general, tal es el caso de las rutas, etc.
Estructura de las vas de comunicacin terrestre, formada por una o ms
capas de materiales, que tiene como funcin el permitir el trnsito de
vehculos:
Con seguridad.
Con comodidad.
Con el costo ptimo de operacin.
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repeticin de cargas.
Resistencia a la accin del medio ambiente.
Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su resistencia.
2.2. DEFINICIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los pavimentos flexibles son aquellas estructuras que descansan sobre el
terreno de fundacin y que est formada por las capas sub-base, base capa
de rodamiento, sello y superficie rasante.
No siempre un pavimento flexible se compone de todas las capas
indicadas; la ausencia de una o varias de ellas depende de:
La capacidad portante del terreno de fundacin

De la clase de material a usarse
Tipo de pavimento
Intensidad del trnsito
Carga de diseo, etc.
Tambin se puede decir que los pavimentos flexibles son aquellos que
tienen una base flexible o semirrgida, sobre la cuales se ha construido una
capa de rodamiento con mezcla bituminosa de alquitrn o asfalto.
PAVIMENTOS
PGINA 6
Se caracterizan estos pavimentos porque transmiten a la subrasante las
cargas que reciben solo en las zonas prximas a la aplicacin de la carga.
El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento
uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros
agentes perjudiciales, as como la de transmitir a la subrasante los
esfuerzos por las cargas del trnsito.
Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible
se encuentran las siguientes:
Resistencia estructural
Deformabilidad
Durabilidad
Costo
Requerimientos de conservacin
Comodidad
2.3. FUNCION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Un pavimento flexible tiene por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a
velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica.
El pavimento Flexible resiste a la accin del trnsito, a la del intemperismo y
otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente a la
subrasante los esfuerzos producidos por las cargas del trfico.
2.4. CARACTERISTICAS PRINCIPALES QUE DEBE CUMPLIR UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
A. RESISTENCIA ESTRUCTURAL
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen
esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos
PAVIMENTOS
PGINA 7
flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa
de falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos
cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de
los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la
estructura.
B. DURABILIDAD
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La
durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la importancia de
este. Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener
que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.
C. REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIN
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un
pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que
prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes.
La degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin
sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte.
D. COMODIDAD
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven
afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la
velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la
esttica.
2.5. CUALIDADES DE UN PAVIMENTO
Para que un pavimento flexible de un buen rendimiento de servicio, debe
tener las siguientes cualidades:
PAVIMENTOS
PGINA 8
Ausencia de agrietamientos y ondulaciones.
Resistencia a la intemperie, incluyendo los efectos del agua
superficial, calor, frio y la oxidacin.
Resistencia a la humedad interna, particularmente al vapor de agua.
Superficie firme e impermeable.
Superficie lisa y no resbaladiza para proporcionar una circulacin
segura.
2.6. CARACTERISTICAS Y FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
Todos los componentes del pavimento flexible tienen funciones que cumplir.
A continuacin podemos observar en la imagen las partes del pavimento
flexible:
A.
SUB-BASE
Es la capa de material seleccionado que se coloca sobre la
subrasante y tiene por objetivo:
Servir de capa de drenaje al pavimento
Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen,
elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudieran tener el
material de la subrasante.
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de
la base.
Proteger a la base aislndola de la subrasante, ya que, si
el material de la subrasante se introduce en la base, puede
sufrir cambios volumtricos generados al cambiar las
PAVIMENTOS
PGINA 9
condiciones de humedad dando como resultado una
disminucin en la resistencia de la base.
Proteger a la base impidiendo que el agua suba por
capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las subrasante.
El material de la sub-base, debe ser seleccionado y tener mayor
capacidad de soporte que el terreno de fundacin compactado.
Puede ser:
Arena
Grava
Granzn
Escoria de altos hornos
Residuo de material de cantera
La funcin principal de la sub-base es servir de capa de drenaje, el

material a emplearse debe ser granular y la cantidad de material fino
(limo y arcilla) que pasa por el tamiz N 200 no ha de ser mayor que
el 8%.
B. BASE
Capa de material ptreo, mezcla de suelo cemento, mezcla
bituminosa o piedra triturada, que s e coloca sobre la sub-base.
Esta capa tiene por objetivo absorber los esfuerzos transmitidos por
las cargas de los vehculos y repartirlos uniformemente a la sub-base
y al terreno de fundacin.
El material ptreo que se emplea en la base, deber los siguientes
requisitos:
Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales
El desgaste debe ser inferior al 50%
PAVIMENTOS
PGINA 10
La fraccin del material que pasa el tamiz N 40, ha de tener
un Lmite Lquido menor al 25% y un ndice de plasticidad
menor a 6
El CBR tiene que ser superior a 50%
C. CAPA DE RODAMIENTO
Es aquella capa que se coloca sobre la base y est formada por una
mezcla bituminosa.
Su funcin principal es proteger la base impermeabilizando la
superficie, para evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia
que podra saturar parcial o totalmente las capas inferiores. Adems
evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del trnsito de
los vehculos.
La capa de rodamiento contribuye en cierto modo, a aumentar la
capacidad de soporte del pavimento especialmente si su espesor es
apreciable (ms de 3).
D. CARPETA DE DESGASTE O SELLO
Es aquella que se coloca sobre la capa de rodamiento. Encima de
esta capa se coloca, a veces un riego de arena o piedra picada
menuda. Est formada por una aplicacin bituminosa de asfalto o
alquitrn.
La carpeta de desgaste tiene por objetivo sellar la superficie,
impermeabilizndola, a fin de evitar la infiltracin de aguas de lluvia.
Tambin protege la capa de rodamiento contra la accin abrasiva de
las ruedas de los vehculos.
E. SUPERFICIE RASANTE
Es la superficie que soporta el trnsito de los vehculos.
2.7. MATERIALES BITUMINOSOS
Los materiales bituminosos son aquellos que son utilizados en los
pavimentos flexibles. Es bitumen es uno de los elementos bsicos en la
mezcla bituminosa para pavimentos.
Los materiales bituminosos tienen las siguientes caractersticas:
PAVIMENTOS
PGINA 11
El bitumen tiene un comportamiento como aglomerante en los
pavimentos.
Tiene la capacidad de ligar entre s ridos y mantenerlos unidos
Da flexibilidad que es caracterstica de las estructuras de las mezclas
asflticas.
Encierra conceptos de adhesin, estabilidad, impermeabilidad y
otras.
Teniendo en cuenta que los materiales bituminosos cumplen una funcin
especfica dentro de la estructura del pavimento, los ms usados son los
asfaltos y alquitranes.
A. ASFALTOS
Son materiales slidos y semislidos de color que vara de negro a pardo
oscuro y que licuan gradualmente al calentarse, cuyos constituyentes
predominantes son betunes que se dan en la naturaleza en forma slida o
semislida o se obtiene de la destilacin del petrleo, o combinaciones de
estos entre s o con el petrleo o productos derivados de estas
combinaciones.
a. Asfalto Natural
El asfalto natural se forma cuando el crudo de petrleo sube a la
superficie terrestre a travs de grietas. La accin del sol y del viento
separa los aceites ligeros y los gases, dejando un residuo ligero y
plstico que es el asfalto.
La mayora de estos asfaltos naturales estn impregnados con un
alto porcentaje de arcilla o de arena muy fina, recogida durante el
viaje del crudo a travs de la corteza terrestre. Son famosos los
depsitos de Trinidad y Bermdez en Venezuela. A estos asfaltos se
llaman asfaltos de lago.
b. Asfalto de Petrleo
Estos se obtienen del crudo por destilacin y son los ms empleados.
La destilacin puede ser por vapor o por aire. La primera produce un
asfalto de pavimentacin excelente, mientras que la segunda (asfalto
oxidado o soplado) da un producto de poco uso en pavimentacin.
PAVIMENTOS
PGINA 12
Los asfaltos de petrleo pueden tener base parafnica o base
asfltica.
Los asfaltos de base asfltica son los mejores para la construccin
de obras viales porque tienen buenas caractersticas ligantes y de
resistencia a la meteorizacin.
Los asfaltos de base parafnica se oxidan lentamente al exponerse al
aire, dejando un producto polvoriento o laminar sin vapor ligante.
En el Per los yacimientos de petrleo de la costa tienen asfaltos,
pero los de la selva son de base parafnica.
B. CLASIFICACIN DE ASFALTOS PARA PAVIMENTACIN
Los asfaltos de pavimentacin se dividen en los siguientes grupos:
Betunes Asflticos
Asfaltos Lquidos
Emulsiones Asflticas
Asfaltos en Polvo
a. Betunes Asflticos
Son asfaltos refinados para satisfacer las especificaciones de
pavimentacin. Se llaman tambin Cemento Asfltico (AC). Son
lquidos densos que se emplean en las mezclas asflticas en caliente
y necesitan calentarse para adquirir la fluidez que les haga
trabajables.
Los betunes asflticos de petrleo se refinan por destilacin al vapor
de los residuos ms pesados del proceso del fraccionamiento,
continundose la destilacin hasta que se obtiene la penetracin
deseada.
b. Asfaltos Lquidos
Son betunes asflticos licuados por adicin de un fluidificante
(destilado de petrleo Ligero y Voltil). Cuando s e halla expuesto a
la intemperie se evapora el destilado voltil quedando como residuo
nicamente el betn asfltico. Hay 3 tipos:
Asfalto de Curado Rpido (RC): Asfalto Lquido compuesto
de betn asfltico y un disolvente tipo nafta o gasolina, muy
voltil y punto de ebullicin bajo (26% gasolina).
PAVIMENTOS
PGINA 13
Asfalto de Curado Medio (MC): Asfalto Lquido compuesto

de betn asfltico y un disolvente tipo kerosene de volatilidad
media (30% Kerosene).

Asfalto de Curado Lento (SC): Asfalto Lquido compuesto de
betn asfltico y aceites relativamente poco voltil (35%
disel).
C. Emulsiones Asflticas
Con el objeto de poder emplear los productos bituminosos en fro, lo
que facilita mucho su aplicacin en obra, se ha recurrido al uso de
emulsiones.
Las emulsiones asflticas son
una mezcla
de
asfalto con
emulsificantes que con agua forman una emulsin estable que

permite tender las carpetas asflticas en frio, es decir a temperatura
menor a 100 C.
d. Asfaltos en Polvo
Son asfaltos duros y slidos. Para su uso el asfalto se pulveriza
hasta un estado de subdivisin muy fino.
C. ALQUITRANES
El alquitrn es un material bituminoso, que s e obtiene como producto de la
destilacin del carbn. Hay 2 tipos de alquitranes, el carbn y el agua-gas.
Este ltimo se combina corrientemente con el primero como agente
fluxante.
Existen otros alquitranes como los de la madera, turba, huesos, etc., pero
no son adecuados para la pavimentacin.
El alquitrn de carbn puede obtenerse como subproducto de los homos de
cok o mediante el sistema usado en la fabricacin de gas. El alquitrn de
agua-gas es un subproducto de la fabricacin de gas de alumbrado, en la
PAVIMENTOS
PGINA 14
que el carbn duro o cok se caliente a altas temperaturas y se trata con
corrientes de vapor a alta presin par a formar un gas azul.
2.8. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
La tecnologa que se ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta evitar
deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causa-efecto, para
desarrollar normas de criterio de proyecto y conservacin. En pavimentos, la
palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros simples. El
concepto de deterioro o falla est asociado al nivel de servicio que depende de la
exigencia del consumidor.
Una falla es algo que se aparta de lo que se consider perfecto. Las fallas de los
pavimentos pueden dividirse en tres grupos:
Falla por insuficiencia estructural.
Falla por defectos constructivos.
Falla por fatiga.
A. Falla Por Insuficiencia Estructural
Pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a resistencia.
Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero espesores
insuficientes. Esta falla se produce por la combinacin de la resistencia al
esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.
B. Falla Por Defectos Constructivos
Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad pero
que en su construccin se cometieron errores.
C. Falla Por Fatiga
Pavimentos
que
originalmente
estuvieron
bien
proporcionados
construidos, con el paso del tiempo y la continua repeticin de cargas

PAVIMENTOS
PGINA 15
sufren efectos de fatiga, degradacin estructural, prdida de resistencia y
acumulan deformaciones.
Las fallas por insuficiencia estructural, defecto constructivo o fatiga pueden
ser a fin de cuentas causadas por el fracturamiento, la deformacin y la
desintegracin.
D. Fallas Comunes En Los Pavimentos
Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se

encuentra el agrietamiento en piel de cocodrilo, deformacin permanente en
la superficie del pavimento, fallas por cortante, agrietamiento longitudinal,
consolidacin del terreno de cimentacin.
a. Agrietamiento En Piel De Cocodrilo
Es un agrietamiento que se extiende sobre toda la superficie de
rodamiento. Se da por el movimiento excesivo de una o ms capas
del pavimento o por fatiga de la carpeta. Es comn en pavimentos
construidos en terraceras resilientes. Es tpico de bases dbiles o
insuficientemente compactadas.
Puede formarse en lugares donde existe el congelamiento o en
lugares que se requiere sub-drenaje. Este fenmeno puede ser
progresivo generando la destruccin del pavimento, que comienza
por desprenderse de la carpeta y la remocin de los materiales
granulares expuestos.
Es importante estudiar la causa, ya que si es por fatiga el progreso
es muy lento, en cambio si es por deficiencia estructural o por exceso
de agua el progreso es muy rpido.
b. Deformacin Permanente En La Superficie Del Pavimento
PAVIMENTOS
PGINA 16
De acuerdo con Rico y Del Castillo (1984), la deformacin
permanente en la superficie del pavimento est asociada al aumento
de compacidad en las capas de base o sub - base, debida a cargas
excesivas, cargas repetidas o rotura de granos.
Tambin puede darse por consolidacin en la subrasante. Por lo
general, el ancho del surco es mayor al ancho de una llanta.
c. Fallas Por Cortante
Se debe a la falta de resistencia al esfuerzo cortante de la base o
sub-base. En rara ocasin por falta de resistencia en la subrasante.
Generalmente se hacen surcos profundos y bien marcados cuyo
ancho no excede al de una llanta (Rico y Del Castillo, 1984).
d. Agrietamiento Longitudinal
Grietas longitudinales de una abertura aproximada de 0.5 cm. en el
rea de circulacin de las cargas ms pesadas. Se deben a
movimientos en las capas del pavimento en direccin horizontal. Este
fenmeno, se da en la base, en la sub-base y con regularidad en la
subrasante. El fenmeno se da por congelamiento, deshielo o por
cambios volumtricos en la variacin de agua en la subrasante.
e. Consolidacin Del Terreno De Cimentacin
La consolidacin del terreno de cimentacin produce distorsin del
pavimento independientemente de los espesores o de su condicin
estructural. Se pueden producir agrietamientos longitudinales y
agrietamientos con trayectoria circular.
2.9. TIPOS DE DAOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
A. DEFORMACIONES
PAVIMENTOS
PGINA 17
a. Ondulacin
Tambin conocida como corrugacin o rizado, es un dao caracterizado
por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente
perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores que 1,0m.
a.1. Causas
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica,
debido generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en
climas clidos por mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes
blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos suelen
presentarse en las zonas de frenado o aceleracin de los vehculos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la
subrasante, en cuyo caso el dao afecta toda la estructura del
pavimento. Adems tambin puede ocurrir debido a la contaminacin
de la mezcla asfltica con finos o materia orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:
Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior
por exceso de riego de liga.
a.2. Severidades
Baja: Profundidad mxima menor que 10 mm, causa poca
vibracin al vehculo, la cual no genera incomodidad al
conductor.
PAVIMENTOS
PGINA 18
Media: Profundidad mxima entre 10 mm y 20 mm, causa una
mayor vibracin al vehculo generando incomodidad al
conductor.
Alta: Profundidad mxima mayor que 20 mm, causa una
vibracin excesiva que puede generar un alto grado de
incomodidad, haciendo necesario reducir la velocidad por
seguridad.
a.3. Unidad de Medicin
La ondulacin se mide en metros cuadrados (m2) de rea
afectada.
a.4. Evolucin probable
Evolucin probable: Exudacin, ahuellamiento.
b. Abultamiento
Este deterioro se asigna a los abombamientos o prominencias que se
presentan en la superficie del pavimento. Pueden presentarse
bruscamente ocupando pequeas reas o gradualmente en reas
grandes, acompaados en algunos casos por fisuras.
b.1. Causas
Se generan principalmente por la expansin de la subrasante
o en capas de concreto asfltico colocado sobre placas de
concreto rgido, el cual se deforma al existir presiones bajo la
capa asfltica (como las generadas por procesos de bombeo).
Tambin puede corresponder a una ondulacin localizada,
generada por las mismas causas indicadas en el abultamiento.
b.2. Severidades Y Unidad De Medicin
Aplican los mismos criterios establecidos para la ondulacin.
b.3. Evolucin Probable
Fisuracin, desprendimientos, exudacin, ahuellamiento.
c. Hundimiento
Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el
pavimento con respecto al nivel de la rasante.
PAVIMENTOS
PGINA 19
Este tipo de dao puede generar problemas de seguridad a los
vehculos, especialmente cuando contienen agua pues se puede
producir hidroplaneo. Los hundimientos pueden estar orientados de
forma longitudinal o transversal al eje de la va, o pueden tener forma
de medialuna, en cualquier caso, el reporte del dao debe incluir en las
aclaraciones, la orientacin o la forma del hundimiento, si es fcilmente
identificable en campo.
c.1. Causas
Existen diversas causas que producen hundimientos las
cuales estn asociadas con problemas que en general afectan
toda la estructura del pavimento:
Asentamientos de la subrasante.
Deficiencia de compactacin de las capas inferiores del
pavimento, del terrapln o en las zonas de acceso a
obras de arte o puentes.
Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales
granulares.
Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante
en los sectores de transicin entre corte y terrapln.
Deficiencias de compactacin de rellenos en zanjas que
atraviesan la calzada.
Inestabilidad de la banca.
Circulacin de trnsito muy pesado.
c.2. Severidades
Baja: Profundidad menor que 20 mm, causa poca vibracin al
vehculo, sin generar incomodidad al conductor.
Media: Profundidad entre 20 mm y 40 mm, causa mayor
vibracin al vehculo generando incomodidad al conductor.
Alta: Profundidad mayor que 40 mm, causa vibracin excesiva
que puede generar un alto grado de incomodidad, haciendo
necesario reducir la velocidad por seguridad.
c.3. Unidad de medicin
Se cuantifica el rea afectada en metros cuadrados (m2).
PAVIMENTOS
PGINA 20
d. Ahuellamiento
El ahuellamiento es una depresin de la zona localizada sobre la
trayectoria de las llantas de los vehculos. Con frecuencia se encuentra
acompaado de una elevacin de las reas adyacentes a la zona
deprimida y de fisuracin.
Un ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del
pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de agua.
d.1. Causas
El ahuellamiento
ocurre
principalmente
debido
una
deformacin permanente de alguna de las capas del

pavimento o de la subrasante, generada por deformacin
plstica del concreto asfltico o por deformacin de la
subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin
de cargas.
La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a
aumentar en climas clidos, y tambin puede darse por una
compactacin
inadecuada
de
las
capas
durante
la
construccin, por el uso de asfaltos blandos o de agregados

redondeados.
Adems, la falla estructural del pavimento puede manifestarse
con daos de este tipo debido a una deficiencia de diseo, la
cual se manifiesta cuando la va est sometida a cargas de
trnsito muy altas.
d.2. Severidades
Baja: Profundidad menor que 10 mm.
Media: Profundidad entre 10 mm y 25 mm.
Alta: Profundidad mayor que 25 mm.
d.3. Unidad de Medicin
Se mide en metros cuadrados de rea afectada, asignando la
severidad de acuerdo con la zona de mayor profundidad.
d.4. Evolucin Probable
Piel de cocodrilo, desprendimientos.
B. PERDIDAD DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA
PAVIMENTOS
PGINA 21
a. Descascaramiento
Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa
asfltica
superficial,
sin
llegar
afectar
las
capas
asflticas
subyacentes.
a.1. Causas:
Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfltica.
Riego de liga deficiente.
Mezcla asfltica muy permeable.
a.2. Severidades:
Baja: Profundidad menor que 10 mm.
Media: Profundidad entre 10 mm y 25 mm.
Alta: Profundidad mayor que 25 mm.
a.3. Unidad de medicin
Se registra el rea afectada para cada severidad en metros
cuadrados.
Piel de cocodrilo, bache.
b. Baches
Desintegracin total de la carpeta asfltica que deja expuestos los
materiales granulares lo cual lleva al aumento del rea afectada y al
aumento de la profundidad debido a la accin del trnsito. Dentro de
este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que
corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable,
con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en
las capas estructurales.
b.1 Causas
Este tipo de deterioro puede presentarse por la retencin de
agua en zonas fisuradas que ante la accin del trnsito
produce
reduccin
de
esfuerzos
efectivos
generando
deformaciones y la falla del pavimento.

Este deterioro ocurre siempre como evolucin de otros daos,
especialmente de piel de cocodrilo.
PAVIMENTOS
PGINA 22
Tambin es consecuencia de algunos defectos constructivos
(por ejemplo, carencia de penetracin de la imprimacin en
bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas
estructurales. Puede producirse tambin en zonas donde el
pavimento o la subrasante son dbiles.
b.2 Severidades
Se pueden clasificar por profundidad:
Baja: profundidad de afectacin menor o igual que 25 mm,
corresponde
al
desprendimiento
de
tratamientos
superficiales o capas delgadas.

Media: profundidad de afectacin entre 25 mm y 50 mm,
deja expuesta la base.
Alta: profundidad de afectacin mayor que 50 mm, que
llega a afectar la base granular.
b.3 Unidad de medicin
Se miden en metros cuadrados (m2) de rea afectada,
registrando la mayor severidad existente.
b.4 Evolucin probable
Destruccin de la estructura.
c. Parche
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue
removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para
reparar la estructura (a nivel de concreto asfltico o hasta los
granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de alguna red de
servicios (acueducto, gas, etc.).
A pesar de que dicha rea puede no presentar daos en el momento de
la inspeccin, es necesario reportar su extensin porque indica la
existencia de un deterioro anterior. Aunque para el registro de los daos
en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches,
debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo del espesor
parcial o total de concreto asfltico, sta se conoce como parcheo.
PAVIMENTOS
PGINA 23
Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo parcial o
total de granulares, sta se conoce como bacheo.
c.1. Causas
Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse
teniendo en cuenta el tipo de dao que presente. Sin embargo,
pueden estar asociadas principalmente a:
Procesos constructivos deficientes.
Progresin del dao inicial por el cual debi realizarse el
parcheo (cuando la intervencin fue inadecuada para
solucionar el problema).
Deficiencias en las juntas.
Propagacin de daos existentes en las reas aledaas al
parche.
c.2. Severidades
Baja: El parche est en muy buena condicin y se desempea
satisfactoriamente.
Media: El parche presenta daos de severidad baja o media y
deficiencias en los bordes.
Alta: El parche est gravemente deteriorado, presentan daos
de severidad alta y requiere ser reparado pronto.
c.3. Unidad de medicin
Se mide en metros cuadrados (m2).
c.4. Evolucin probable
De acuerdo con la naturaleza del dao. Sin embargo, puede
existir una aceleracin del deterioro general del pavimento.
C. DAOS SUPERFICIALES
a. Desgaste Superficial
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por
accin del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como
prdida de ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde
PAVIMENTOS
PGINA 24
transitan los vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del
pavimento por accin del medio ambiente y del trnsito.
a.1. Causas
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural
del pavimento, aunque si se presenta con severidades medias
o altas a edades tempranas puede estar asociado a un
endurecimiento significativo del asfalto.
Puede generarse tambin por las siguientes causas:
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems
del trnsito.
a.2. Severidades:
Baja: Cuando la superficie ha perdido su textura uniforme y se
muestra ligeramente spera o rugosa, con irregularidades
hasta de 3 mm aproximadamente.
Media: Cuando la profundidad de las irregularidades es mayor
de 3 mm y llega a 10 mm. Se observan las partculas de
agregado grueso, y se siente la vibracin y una diferencia de
sonido de las llantas al transitar sobre el pavimento.
Alta: Si en la superficie ha comenzado a producirse la
desintegracin superficial de la capa de rodadura y se
presentan desprendimientos evidentes y partculas sueltas
sobre la calzada.
a.3. Unidad de Medicin
Se mide en metros cuadrados (m2).
Prdida de agregado.
b. Prdida del Agregado
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin
superficial de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de
agregados, haciendo la superficie ms rugosa y exponiendo de manera
progresiva los materiales a la accin del trnsito y los agentes
PAVIMENTOS
PGINA 25
climticos. Este tipo de dao es comn en tratamientos superficiales,
caso en el que pueden aparecer estras en la direccin del riego y debe
ser reportado como surcos.
b.1 Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy
absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y
otros.
b.2 Severidades:
Baja: Los agregados gruesos han comenzado a desprenderse
y se observan pequeos huecos cuya separacin es mayor a
0.15 m.
Media: Existe un mayor desprendimiento de agregados, con
separaciones entre 0.05 m y 0.15 m.
Alta: Existe desprendimiento extensivo de agregados finos y
gruesos con separaciones menores a 0.05 m, haciendo la
superficie muy rugosa y se observan agregados sueltos.
b.3 Unidad de Medicin
Se registra el rea afectada de acuerdo con la severidad
predominante, en metros cuadrados (m 2).
b.4 Evolucin probable
Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la
estructura, exudacin.
c. Pulimiento del Agregado
Este dao se evidencia por la presencia agregados con caras planas en
la superficie o por la ausencia de agregados angulares, en ambos
casos se puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.
PAVIMENTOS
PGINA 26
c.1. Causa
La causa de este tipo de dao radica en una baja resistencia o
susceptibilidad de algunos agregados al pulimento (un ejemplo
de esto son las calizas).
c.2. Unidad de Medicin
Se mide en metros cuadrados (m2) y no tiene ningn grado de
severidad asociado.
d. Cabezas Duras
Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero
arena-asfalto, que puede llegar a aumentar la rugosidad del pavimento,
provocando ruido excesivo para el conductor.
d.1. Causas
Uso de agregados gruesos con tamao inadecuado.
Distribucin granulomtrica deficiente en el rango de las
arenas.
Segregacin de los agregados durante su manejo en obra.
Heterogeneidad en la dureza de los agregados.
d.2. Unidad de medicin
severidad asociado.
e. Exudacin
Este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del
ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente
brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa.
Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al
deslizamiento.
e.1. Causas
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades
excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacos con
aire de la mezcla sea bajo; sucede especialmente durante
pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por el uso
de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.
e.2. Severidades
PAVIMENTOS
PGINA 27
Puede clasificarse de acuerdo con el espesor de la pelcula de
asfalto exudado (teniendo en cuenta qu tanto se han cubierto los
agregados superficiales):
Baja: La exudacin se hace visible en la superficie, aunque en
franjas aisladas y de espesor delgado que no cubre los
agregados gruesos.
Media: Apariencia caracterstica, con exceso de asfalto libre
que conforma una pelcula que cubre parcialmente los
agregados, con frecuencia localizada en las huellas del
trnsito; se torna pegajoso en los climas clidos.
Alta: Presencia de una cantidad significativa de asfalto en la
superficie cubriendo casi la totalidad de los agregados, lo que
le da un aspecto hmedo de intensa coloracin negra y se
torna pegajoso en los climas clidos.
e.3. Unidad de medicin
Este tipo de daos es medido en metros cuadrados (m2) de
acuerdo a la severidad.
f. Surcos
Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se han perdido
los agregados de la mezcla asfltica.
f.1. Causas
En tratamientos superficiales se da por distribucin transversal
defectuosa del ligante bituminoso o del agregado, lo cual
genera el desprendimiento de los agregados; en concreto
asfltico est relacionado con la erosin producida por agua
en zonas de alta pendiente.
f.2. Unidad de Medicin
severidad asociado.
f.3. Evolucin Probable
Prdida de agregado, descascaramiento, bache.
PAVIMENTOS
PGINA 28
g. Corrimiento Vertical de la Berma
Corrimiento vertical de la berma (CVB). Corresponde a una diferencia
de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un desplazamiento
de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento, provocando su deterioro.
g.1. Causas
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los
materiales de la berma y el pavimento o por el bombeo del
material de base en la berma.
Tambin puede estar asociado con problemas de inestabilidad
de los taludes aledaos.
g.2. Severidades:
Bajo: Desplazamiento menor que 6 mm.
Medio: Desplazamiento entre 6 mm y 25 mm.
Alto: Desplazamiento mayor que 25 mm.
g.3. Unidad de medicin
Este tipo de dao se cuantifica en longitud afectada (m).
h. Separamiento de la Berma
Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente
entre la calzada y la berma. Este dao permite la infiltracin de agua
hacia el interior de la estructura del pavimento provocando su deterioro.
h.1. Causas
Generalmente est relacionada con el movimiento de la berma
debido a problemas de inestabilidad de los taludes aledaos o
con la ausencia de liga entre calzada y berma cuando se
construyen por separado.
h.2. Severidades
Baja: Abertura menor que 3 mm.
Media: Abertura entre 3 mm y 10 mm.
Alta: Abertura mayor que 10 mm.
h.3. Unidad de medicin
Este tipo de dao se cuantifica en longitud afectada (m).
PAVIMENTOS
PGINA 29
h.4. Evolucin probable
Puede presentar hundimientos y fisuras de borde.
C APITULO III:
VENTAJAS Y
DESVENTAJAS DEL
PAVIMENTO
FLEXIBLE
PAVIMENTOS
PGINA 30
PAVIMENTO FLEXIBLE
3.1.
Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura 10) es

posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de
construccin ms que al inicio y fin de cada jornada.
Figura 10
Sin embargo en la prctica todava se aplica tecnologa antigua, en la
seleccin de materiales, en el diseo de las mezclas asflticas como en los
procesos constructivos lo que dificulta lograr buenos acabados, adems
estas mismas condiciones aunadas a deficiencias en el proyecto generan
que algunos pavimentos flexibles presenten deformaciones plsticas
prematuramente, afectando as las condiciones de durabilidad.
3.2.
Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial

La resistencia al derrapamiento se da primordialmente por la textura de la
capa de rodadura que permite proporcionar un buen coeficiente de friccin
neumtico pavimento y por un buen drenaje superficial que impida la
formacin de una lmina de agua sobre la superficie de rodamiento, evitando
as el acuaplaneo.
PAVIMENTOS
PGINA 31
La textura a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la
friccin a:
3.2.1.
La macro textura, que se define como la desviacin que

presenta su superficie en relacin con una superficie plana de
dimensiones caractersticas en sentido longitudinal comprendidas
entre 0,5 y 50 mm, est regida principalmente por la granulometra
de la capa de rodamiento.
3.2.2. La micro textura, que se define como la desviacin que presenta

su superficie con respecto a una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es
una caracterstica intrnseca del agregado, es propiamente la
textura superficial de las partculas de agregado y tiende a
reducirse con el tiempo por la accin abrasiva del trnsito
vehicular y el clima, a esta disminucin se le conoce como
pulimento, y depende de la composicin mineralgica de los
agregados, por ejemplo, los agregados calcreos son muy
susceptibles a pulirse
Con una buena seleccin de materiales y la tecnologa actual de
diseo y construccin de pavimentos asflticos se tienen ahora una
gama de opciones que permiten obtener superficies de rodamiento
con excelentes caractersticas de resistencia al derrapamiento,
atendiendo tanto a la textura como al drenaje superficial. Las carpetas
drenantes, las mezclas de granulometra discontinua, sistemas como
SMA, CASAA, entre otros, y an las mezclas densas han sido
empleadas a nivel mundial con muy buenos resultados. Tambin se
tienen muy buenas opciones para los problemas de superficies
deslizantes con base a tratamientos superficiales. Sin embargo en la
prctica nacional persiste la costumbre de emplear agregados locales
por razones de costo inicial, aunque no tengan caractersticas
PAVIMENTOS
PGINA 32
adecuadas, adems que las nuevas tecnologas de diseo
construccin de mezclas an no estn lo suficientemente extendidas.

Por ello es frecuente encontrar superficies con problemas de
derrapamiento de origen, que se van agravando con el tiempo al
aparecer el fenmeno de pulimento y/o roderas que impiden un
drenaje adecuado incrementando as el riesgo de acuaplaneo.
3.3.
Capacidad Estructural.- Tradicionalmente los pavimentos flexibles se han

concebido para vidas de proyecto estimadas entre 10 y 15 aos, sin
embargo, errores en los proyectos, el empleo de materiales con calidad
insuficiente, procesos de construccin obsoletos, control de calidad
insuficiente, falta de control en los pesos vehiculares, entre otros factores
han provocado que sea frecuente que los pavimentos no lleguen a la vida
til esperada. En otros lugares del mundo es comn encontrar que los
pavimentos flexibles se proyecten para durar entre 20 y 30 aos, siendo
comn que se logre cumplir con estas expectativas.
Los avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en la
de diseo de mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad ha
permitido que en la actualidad se logren mezclas asflticas con resistencias
muy superiores a las convencionales, con la tecnologa actual es posible
lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los 10,000MPa (ms
del triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo estos
avances tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a los de las
mezclas de alto mdulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por
fatiga.
La combinacin de estos elementos ha permitido un enfoque ms racional
en el diseo de pavimentos flexibles, diseando el pavimento con diversos
tipos de mezclas asflticas, cada una de ellas diseada para resistir los
esfuerzos ms importantes a que se ver sometido conforme a la posicin
que ocupen en la estructura del pavimento. Como se mencion
anteriormente a esta metodologa se le conoce como pavimentos de larga
duracin (figura 8) que en varios pases se estn implementando
PAVIMENTOS
PGINA 33
exitosamente, con vidas esperadas de 50 aos, similares a las de los
pavimentos rgidos. En Mxico se estn llevando a cabo los primeros
trabajos con esta tecnologa, sin embargo estos primeros intentos se han
diseado con vidas esperadas de 25 aos, pero los resultados han sido
alentadores, toda vez que en las mezclas de alto mdulo se han obtenido
mdulos superiores a los 10,000MPa y las mezclas para las capas
absolvedoras de tensin cumplieron con lo esperado.
3.4.
Reciclable.- La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su

vida til ha sido de uso comn por un largo tiempo, los avances
tecnolgicos han permitido una amplia gama de opciones para el utilizacin
de los materiales recuperados de los trabajos de rehabilitacin de
pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en
capas estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de
mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base
estabilizada o como parte de una base granular.
3.5.
Mantenimiento.- Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos

flexibles requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y
oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida til proyectada.
Los equipos modernos de auscultacin pueden proporcionar informacin
abundante y precisa para observar las condiciones en que se encuentran,
tanto en lo estructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas
caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia
de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad
como en procedimientos ms eficientes, adicionalmente los sistemas de
gestin,
alimentados
con
informacin
adecuada
pueden
ser
una
herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos

disponibles.
PAVIMENTOS
PGINA 34
CAPITULO IV:
DISEO DE
PAVIMENTO
FLEXIBLE
4.1. DESCRIPCIN:
La estructura del pavimento flexible se conforma por las capas de carpeta
asfltica, base, subbase y subrasante o superficie de apoyo. Los esfuerzos
que llegan a la subrasante no pueden ser mayores a los admisibles, de lo
contrario se generaran grandes deformaciones que se reflejaran en la
capa de rodadura.
Los esfuerzos generados por las cargas del trnsito, las solicitaciones a la
estructura del pavimento, son distribuidas por la estructura a la subrasante,
por ello es importante hacer un diseo que cumpla las especificaciones.
4.2. MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el
pavimento, que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar
PAVIMENTOS
PGINA 35
el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona
los coeficientes , con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se
calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos
datos de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango de
serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a analizar;
esta ecuacin se relaciona a continuacin:
SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3
DONDE:
ai: coeficiente estructural de la capa i.

Di: espesor, en pulgadas, de la capa i.
mi: coeficiente de drenaje de la capa i
Mtodo basado en ecuaciones de regresin desarrolladas a partir de los

resultados, buscando el nmero estructural SN.
4.2.1. ECUACIN:
PSI
4.21.5
log 10 W t 18=Z RS 0 +9.36log 10 ( SN +1 ) 0.20+
1094
0.40+
5.19
( SN +1 )
log 10
+2.32log 10 M R 8.07
DONDE:
Wt18 = Nmero de cargas de ejes simples equivalentes de

18kips
(80 kN ) calculadas conforme el trnsito vehicular.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) b
correspondiente a la curva estandarizada para una
PAVIMENTOS
confiabilidad R.
So = Desviacin estndar de todas las variables.
PSI = Prdida de serviciabilidad.
MR = Mdulo de resiliencia de la subrasante.
SN = Nmero Estructural
PGINA 36
4.2.2. PARAMETROS A CONSIDERAR
A. Variables en funcin del trnsito
Es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18
kips (80 kN ) ESAL s. La conversin de una carga dada
por eje a eje equivalente ESAL s se hace a travs de los
factores equivalentes de carga (LEF`s).
4.2.3. PARMETROS DE DISEO
A. Confiabilidad: Grado de confianza en la informacin obtenida
para los efectos del diseo. Se califica la informacin en
rangos del 50 a 100 de confiabilidad.
Para vas ms importantes, la informacin debe ser la
ms confiable posible. Para estos casos los valores
deben de estar en el orden del 85 al 95%.
Para vas de menor importancia por ejemplo para una
va de una urbanizacin donde la circulacin vehicular
es baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.
NIVELES DE CONFIABILIDAD
Clasificacin
Autopistas
EAL (en millones)
Arterias
principales
Colectoras
Calles comunes
4 - 5
confiabilidad
85% - 95%
3 - 4
75%- 90%
3 - 2
60%- 85%
< 1
50%- 75%
B. EJES EQUIVALENTES
En el diagrama el estimado de ejes equivalentes a 18,000 lbs,
est referido avalores de millones de EAL de diseo.
C. MODULO DE RESILENCIA
Mdulo de Resilencia Es un valor de la resistencia del Terreno
de la subrasante, bajo un procedimiento propio de la AASHTO
PAVIMENTOS
PGINA 37
y consistente en aplicar mediante un instrumento especial una
carga sobre la superficie de la subrasante y determinar su
asentamiento.
Es un procedimiento diferente del CBR. Sin embargo, existe
entre ambos una correlacin de equivalencia.
EQUIPO PARA DETERMINAR EL MODULO RESILENTE
SEGN AASHTO
EQUIVALENCIA DEL CBR EN RELACION AL MODULO
DE RESILENCIA DE LOS SUELOS
MR(PSI) = 1,500 * CBR (Para valores de CBR
menores al 10%).
MR(PSI) = 3000*CBR (Para valores de CBR entre
10% al 20%)
D.
SERVICIALIDAD
Determina el grado de comportamiento y capacidad de
servicio del pavimento.
NDICE DE
CALIFICACI
SERVICIABILIDAD
(PSI)
5-4
43
32
21
1-0
Muy buena
Buena
Regular
Mala
Muy mala
PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO

Corresponde a la diferencia entre el ndice de Servicio
PAVIMENTOS
Inicial y Final del pavimento.

Valores aproximados:
PGINA 38
Para un pavimento nuevo el Indice de servicialidad se
estima entre 4.5 a 4

En tanto que el Indice de servicialidad para un
pavimento que ya ha llegado al trmino de vida til, se
estima en 1.5 a 2.
Consecuentemente la Prdida de servicialidad, a un
nivel aceptable de servicio de la va, es del orden del 2
a 2.5
4.3 MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas
de la estructura del pavimento. A partir del mdulo resiliente y los espesores
asumidos, se caracterizan dichas capas. El mdulo resiliente se obtiene mediante
la siguiente relacin:
Mr subbase = 0.206 * (h 0.45) * (Mr subrasante)
Dnde:
h = espesor de la capa asumida
Mr = mdulo resiliente de la capa inferior a la analizada.
El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos

computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del
pavimento ante las cargas de diseo. Para el mtodo racional se usar el DEPAV
y se compararn los resultados obtenidos, con las leyes de fatiga.
PAVIMENTOS
PGINA 39
CAPITULO V:
PROCESO
CONSTRUCTIVO
DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE
PROCESO CONSTRUCTIVO:
5.1. PERFILADO Y COMPACTACIN DE SUB RASANTE
Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de
la subrasante sin aadir material adicional para mantenerla en condiciones
adecuadas, mediante
las actividades sealadas para eliminar las
elevaciones formadas por el sentido transversal al eje de la va y

conformacin de una pendiente uniforme.
PAVIMENTOS
PGINA 40
PROCEDIMIENTO:
Colocar seales de seguridad.

Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el
borde hacia el eje de la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo
respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando
las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo
adecuado y finalmente reconformar.

La compactacin in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100%
del proctor modificado y se efectuaran peridicamente los ensayos
respectivos.
Retirar seales y elementos de seguridad.
5.2. SUB BASE

Esta partida considera la colocacin sobre el nivel de la sub rasante,
debidamente preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra
fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes de
canteras seleccionadas y en conformidad con los alineamientos, cotas,
niveles y secciones transversales indicadas en los planos.
MATERIALES:
La sub base ser granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas
por partculas duras y durables con un tamao mximo de 1 , debe estar
libre de materiales orgnicos, terrones o bolas de tierra.
PROCEDIMIENTO:
Colocar seales de seguridad.

Se transporta, se extiende y compacta el material.
Hacer el control topogrfico colocando los niveles respectivos.
PAVIMENTOS
PGINA 41
Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el

borde hacia eje de la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo
respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando
las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo
adecuado y finalmente reconformar.

La compactacin ser realizada cuando el material presente una
humedad adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del
100% de la densidad mxima obtenida por el mtodo del Proctor
Modificado,
empleando
el
equipo
adecuado.
Se
efectuara
peridicamente los ensayos respectivos.

Retirar seales y elementos de seguridad.
5.3. BASE
Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de
materiales compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y
finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los
alineamientos, niveles y secciones transversales tpicas indicadas en los
planos.
PROCEDIMIENTO:
Extendido de material de Base granular.
El material de base ser colocado sobre la capa de sub-base o subrasante debidamente preparada y ser compactada en capas no
mayores de 35 cm.
El material ser extendido en una capa uniforme por medio de una
moto niveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor
espesor que el que debe tener la capa compactada.
Batido de material de Base granular (mezcla)
Para la conformacin de la base, se batir todo el material por medio
de la cuchilla de la moto niveladora en toda la profundidad de la
capa, llevndolo en forma alternada hacia el centro y los bordes de la
calzada
Escarificado de material de base granular
PAVIMENTOS
PGINA 42
El escarificado del material se deber de realizar para poder
uniformizar con el riego de agua que se le aplicara y poder tener una
humedad homognea todo el material colocado en la calzada.

Conformacin de material de base granular
Una vez concluida la distribucin y el emparejamiento del material,
cada capa de base deber ser compactada en su ancho total por
medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mnimo de 10
toneladas.
Humectacin de material de Base granular
El agua que se utilizar en el proceso de compactacin deber estar
limpia de impurezas.
Compactacin de material de base granular
Una vez concluida la distribucin y el emparejamiento del material,
cada capa de base deber ser compactada en su ancho total por
medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mnimo de 10
toneladas. Dicho rodillado deber progresar en forma gradual desde
los bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la va y
continuar de este modo hasta que toda la superficie haya recibido
este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresin que surja
durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en
esos lugares, agregando o quitando material hasta que la superficie
resulte lisa y uniforme.

Terminacin del material de base granular.
El material ser tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se
haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de
cilindrado y apisonado arriba indicada se considerar la mnima
necesaria para obtener una compactacin adecuada. En caso de no
alcanzar el porcentaje de compactacin exigido, deber completar un
cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria
para obtener la densidad sealada por el mtodo de diseo.
5.4. IMPRIMACIN ASFLTICA

Materiales:
El material bituminoso se aplicara de acuerdo a la textura de la base.
PAVIMENTOS
PGINA 43
Equipo:
Se deber cumplir lo siguiente:
Para los trabajos de imprimacin se requiere elementos mecnicos
de limpieza y carro tanques irrigadores de asfalto.
El equipo de limpieza estar constituido por una barredora mecnica
y/o una sopladora mecnica. La primera ser del tipo rotatorio y
ambas sern operadas mediante empuje o arrastre con tractor. Como
equipo adicional podrn utilizarse compresores, escobas y dems
implementos que el supervisor autorice.
El carro tanque imprimador de materiales bituminosos deber cumplir
exigencias mnimas que garanticen la aplicacin uniforme y
constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la
carga, la pendiente de la va o la direccin del vehculo. Sus
dispositivos de irrigacin debern proporcionar una distribucin
transversal adecuada del ligante. El vehculo deber estar provisto de
un velocmetro calibrado en m/s o pies/s, visible al conductor, para
mantener la velocidad constante y necesaria que permita la
aplicacin uniforme del asfalto en sentido longitudinal. El carro
tanque deber aplicar el producto asfaltico a presin y para ello
deber disponer de una bomba de impulsin, accionada por motor y
provista de un indicador de presin.
Pruebas y controles
Para verificar la calidad del material bituminoso, deber ser
examinada en el laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las
especificaciones recomendadas por el instituto de asfalto, en caso de
que el asfalto liquido preparado fuera provisto, por una planta
espacial se deber contar con el certificado que confirme las
caractersticas de material.
En el procedimiento constructivo, se observara entre otros los
siguientes cuidados que sern materia de verificacin:
PAVIMENTOS
PGINA 44
a) La temperatura de aplicacin estar de acuerdo a lo especificado
segn el tipo de asfalto.
b) La cantidad de material esparcido por unidad de rea ser la
determinada con la supervisin de acuerdo al tipo de superficie,
ser controlada colocando en franjas de riego algunos recipientes
de peso y reas conocidas.
c) La unidad de la operacin se lograra controlando la velocidad del
distribuidor, la altura de la barra de riego y el ngulo de boquillas
con el eje de la barra de riego.
La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la
supervisin se efectuara de manera especial al inicio de las jornadas
de trabajo de imprimacin.
5.5. CARPETA ASFLTICA
Esta partida consistir en la colocacin de una capa de superficie de
rodadura compuerta de una mezcla compacta de agregado mineral y
material asfaltico, construida sobre una base debidamente compactada e
imprimada. La capa de rodamiento ser un pavimento flexible, consistente
en una carpeta con mezclas bituminosas preparada con cemento asfaltico
con espesor determinado.
DISEO DE MEZCLA
La mezcla de agregados y cemento asfaltico requiere de un diseo
de laboratorio. La dosificacin o formula de la mezcla de concreto
asfaltico as como los regmenes de temperatura de mezclado y de
colocacin que se pretende utilizar sern presentados a la
supervisin con cantidades y porcentajes definidos y nicos.
MATERIALES
AGREGADOS:
Las caractersticas de los agregados es muy importante para lograr buenas
propiedades y una performance en cualquier mezcla asfltica. La
combinacin de los agregados deber cumplir con las especificaciones del
diseo respectivo.
PAVIMENTOS
PGINA 45
La compatibilidad del agregado con el cemento asfaltico es importante. La
composicin mineral del agregado puede tener una significativa influencia
en la performance de la mezcla.
Agregado grueso: Consistir de fragmentos durables de piedra
triturada limpia y de calidad uniforme, debe estar libre de materia
orgnica u otra sustancia que se encuentra libre o adherida al
agregado.
Los agregados
gruesos
estarn
constituidos
por
piedra
eventualmente por materiales que se presenten en estado fracturado

o muy anguloso, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos
en la malla N 8, es decir sin recubrimientos de arcilla u otros
agregados de material fino.
Agregado fino: consistir de arena que se compondr de partculas
durables que estn libres de arcilla u otra materia daina o
contaminante. Los agregados finos o materiales que pasen la malla
N 8 sern obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o
tambin arenas naturales de granos angulosos, como en todos los
casos el agregado se presentara limpio, es decir que sus partculas
no estarn recubiertas de arcilla limosa u otra sustancias
perjudiciales, no contendr grumos de arcilla u otros aglomerados de
material fino.
Cemento asfaltico: El cemento asfaltico que se utilice, reunir los
requisitos indicados en las especificaciones Standard. El cemento
asfaltico debe presentar un aspecto homogneo libre de agua.
MEZCLA ASFLTICA PREPARACIN COLOCACIN
La mezcla asfltica ser producida en plantas intermitentes. La
temperatura de los componentes ser la adecuada para garantizar
una viscosidad en el cemento asfaltico que le permite mezclarse
ntimamente con el agregado combinado.

La colocacin y distribucin se har por medio de una pavimentadora
autopropulsada de tipo y estados adecuados para que se garantice
PAVIMENTOS
PGINA 46
un esparcido de la mezcla en volumen espesor y densidad de capa
uniforme. El esparcido ser complementado con un acomodo y
rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la salida
de la pavimentadora.
La compactacin de
la
carpeta
se
deber
llevar a
cabo
inmediatamente despus de que la mezcla haya sido distribuida

uniformemente teniendo en cuenta que solo durante el primer
rodillazo se permitir rectificarar cualquier irregularidad en el
acabado.
La compactacin se realizara utilizando rodillos cilndricos lisos en
tndem y rodillo neumtico. El nmero de pasadas del equipo de
compactacin ser tal que garantice el 95% de ms de la densidad
lograda en el laboratorio. Las juntas de construccin sern
perpendiculares al eje de la va y tendrn el borde vertical. La unin
de una capa nueva con una ya compactada se realizara previa
impregnacin de la junta con asfalto.

Los controles de calidad de los componentes de la mezcla as como
la mezcla asfltica misma de responsabilidad de su proveedor, que
deber aportar los respectivos certificados que aseguren las
caractersticas del producto terminado, tales como:
a) De los agregados minerales: granulometra, abrasin,
abrasin, durabilidad, equivalente de arena.
b) Cemento asfaltico: cantidades de los componentes,
temperatura de mezcla, estabilidad, flujo, vacios de ensayo
Marshall, tiempo de amasado.
5.6. PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO
PAVIMENTOS
PGINA 47
Este trabajo consiste en el pintado de marcas de transito sobre el rea
pavimentada terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las
ubicaciones dadas y las dimensiones que muestran los planos, o sea
indicadas por el ingeniero inspector.
Requisitos para la construccin; el rea a ser pintada deber estar libre de
partculas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros
mtodos aceptables para el ingeniero inspector.
RECOMENDACIONES
Para el diseo de pavimentos de debe considerar el MTODO
AASHTO 93.
Cuando planificamos la construccin de va se debe tener en
cuenta el estudio del trfico.
Para disear y construir diferentes tipos de pavimentos se debe
caracterizar la seguridad, comodidad, mayor vida til y mnimos
costos de operacin.
PAVIMENTOS
PGINA 48
Durante proceso constructivo se debe considerar todos los
certificados que correspondan.
CONCLUSIONES
Existen dos tipos de pavimento (flexible y rgido).

Pavimentos Asflticos o Flexibles son aqullos construidos con materiales
asflticos y materiales granulares

Pavimento flexible, est construido con materiales dbiles y menos rgidos
(que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las
cargas de manera ms concentrada, distribuyendo el total de la carga en
menos rea de apoyo.

El pavimento flexible normalmente requiere ms capas y mayores
espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

El mtodo de diseo ms recomendable es el MTODO AASHTO.
Se elabor un trptico relacionado a pavimentos flexibles.
Se present un informe sobre el tema.
PAVIMENTOS
PGINA 49
BIBLIOGRAFIA
SLIDESHARE. Diseo de pavimentos flexibles [en lnea]. Disponible en:
http://es.slideshare.net/nevely/diseo-pavimentoflexible-presentation.
[Fecha
de
consulta: 20 de octubre del 2014].

URBANISMO.
Pavimentos
flexibles
[en
lnea].
Disponible
en:
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles. [Fecha de consulta: 20 de octubre

del 2014].
ARQHYS.
Pavimentos
[en
lnea].
Disponible
http://www.arqhys.com/construccion/pavimentos-reglamentos.html.
[Fecha
en:
de

ARQHYS.
Diseo
de
Pavimentos
[en
lnea].
Disponible
http://www.arqhys.com/arquitectura/riesgo-diseno-pavimentos.html.[Fecha
en:
de

Tcnicos.
Pavimentos
flexibles
[en
lnea].
Disponible
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt104.pdf.
[Fecha
en:
de

UMNG.
Pavimentos
flexibles
[en
lnea].
http://www.umng.edu.co/documents/63968/74787/17n2art3.pdf.
PAVIMENTOS
PGINA 50
Disponible
[Fecha
en:
de
ANEXOS
PAVIMENTOS
PGINA 51
PAVIMENTOS
PGINA 52

Pavimentos Flexibles

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pavimentos Flexibles

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PAVIMENTOS FLEXIBLES

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Ing. Mozo Castaeda Erika Magaly

Aguirre Crdova Gerson A.

2.1. DEFINICIN DE PAVIMENTOS

2.2. DEFINICIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

La capacidad portante del terreno de fundacin

2.3. FUNCION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

La funcin principal de la sub-base es servir de capa de drenaje, el

Asfalto de Curado Medio (MC): Asfalto Lquido compuesto

media (30% Kerosene).

emulsificantes que con agua forman una emulsin estable que

construidos, con el paso del tiempo y la continua repeticin de cargas

Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se

Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

deformacin permanente de alguna de las capas del

construccin, por el uso de asfaltos blandos o de agregados

deformaciones y la falla del pavimento.

superficiales o capas delgadas.

Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura 10) es

Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial

La macro textura, que se define como la desviacin que

3.2.2. La micro textura, que se define como la desviacin que presenta

construccin de mezclas an no estn lo suficientemente extendidas.

Capacidad Estructural.- Tradicionalmente los pavimentos flexibles se han

Reciclable.- La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su

Mantenimiento.- Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos

herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos

ai: coeficiente estructural de la capa i.

Mtodo basado en ecuaciones de regresin desarrolladas a partir de los

Wt18 = Nmero de cargas de ejes simples equivalentes de

EAL (en millones)

MR(PSI) = 1,500 * CBR (Para valores de CBR

PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO

Inicial y Final del pavimento.

Para un pavimento nuevo el Indice de servicialidad se

estima entre 4.5 a 4

4.3 MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos

las actividades sealadas para eliminar las

elevaciones formadas por el sentido transversal al eje de la va y

Colocar seales de seguridad.

adecuado y finalmente reconformar.

5.2. SUB BASE

Colocar seales de seguridad.

Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el

adecuado y finalmente reconformar.

peridicamente los ensayos respectivos.

humedad homognea todo el material colocado en la calzada.

resulte lisa y uniforme.

5.4. IMPRIMACIN ASFLTICA

eventualmente por materiales que se presenten en estado fracturado

ntimamente con el agregado combinado.

inmediatamente despus de que la mezcla haya sido distribuida

impregnacin de la junta con asfalto.

5.6. PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO

Existen dos tipos de pavimento (flexible y rgido).

asflticos y materiales granulares

menos rea de apoyo.

espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

consulta: 20 de octubre del 2014].

http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles. [Fecha de consulta: 20 de octubre