VISITA TCNICA A LA LNEA 1 DEL METRO DE LIMA

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO DE LA VISITA TCNICA

El Metro de Lima es un sistema de ferrocarril metropolitano de la ciudad
de Lima. En su primera lnea (Lnea 1) opera bajo el sistema de viaducto
elevado y recorre la ciudad de sur a noreste, atravesando las inmediaciones
de su centro histrico. Se ha proyectado que las siguientes cinco lneas que
compondrn la red sern en su mayor parte subterrneas, como es el caso
de la Lnea 2 actualmente en construccin. La extensin total del sistema
teniendo cuenta la Lnea 6 que est en evaluacin como APP (Asociacin
Pblico Privada) ser de 165 km.
La lnea 1 del Tren Elctrico de Lima de una construccin de gran
importancia para el transporte limeo y cuenta con 35 km de recorrido es
considerada como la lnea ms larga de Amrica.
La administracin y construccin de este tramo del Metro de Lima est dado
por el Consorcio Tren Elctrico de Lima compuesto por las consultoras Graa
y Montero (Per) y Odebrecht (Brasil).
Se cuenta con 24 trenes y 125 vagones, as como 26 estaciones que
empiezan en la estacin Villa El Salvador y culmina en la estacin Bayvar.

I. DESCRIPCIN DE LA VISITA TCNICA

El da sbado 13 de junio del 2015, se realiz la visita tcnica al patio taller
de Villa El Salvador de la Lnea 1 del Metro de Lima, con la finalidad de
conocer y verificar el sistema de operaciones y los aspectos generales del
funcionamiento de una lnea de metro.
PRIMERA PARTE: EXPLICACIN POR PARTE DEL PERSONAL A CARGO
La visita comenz con una breve pero concisa charla de seguridad, donde se
explicaron las medidas de seguridad con las que todo visitante debe contar
para realizar una visita al lugar, as mismo se supervis el equipo mnimo de
seguridad, vale decir, botas dielctricas y casco. En cuanto al tema de
seguridad, se cuenta con todas las restricciones tanto de seguros como de
implementacin para salvaguardar la integridad de los visitantes, as como
la informacin previa necesaria para el mejor aprovechamiento intelectual y
visual de esta obra de gran envergadura.
La siguiente etapa del recorrido fue la visita al Centro de Operaciones,
localizado en el cuarto piso de la edificacin central, se nos explic los
procedimientos de rutina, control y operacin de los trenes. El centro de
operaciones cuenta de dos hileras de computadoras distribuidas en dos
plataformas circulares, las cuales cuentan con un Sistema DP que es un
software complejo que permite realizar muchos controles, entre los cuales
destacan:

 Control de la velocidad mxima y la velocidad objetivo de los trenes.

En el caso de ser excedida el sistema la detecta, la penaliza y frena el
tren.
Controla la regularidad, es decir maneja la frecuencia con la que se
presentan los trenes.
Controles adicionales.
Cabe mencionar que este software puede ser complementado por la
actividad humana, sobretodo en caso de sismos, en los cuales se asegura
completamente los vagones.
As mismo, desde el centro de operaciones se controla la seguridad de
estaciones cercanas mediante la vigilancia de cmaras instaladas en puntos
estratgicos de cada estacin; adems de contar con un sistema de
comunicaciones muy eficiente que involucra radio, telefona y un software
sistematizado.
La visita continu con una pequea charla del ingeniero encargado en la
que se mencion aspectos generales y se respondi a preguntas de los
compaeros. Algunos de los temas tambin mencionados, en esta pequea
charla fueron:
z
z
z
z

Abastecimiento de energa elctrica (Luz del Sur y Edelnor), as como

abastecimiento alterno en caso de fallar los anteriormente
mencionados (Generador Disel).
Conductores, seguimiento, beneficios y responsabilidades con las que
cuentan.
Sistema de oferta y demanda de los trenes.
Datos generales de los trenes: tipo de material rodante (Ansaldo
Breda y Alstom), capacidad, flota, nmero de trenes, nmero de
vagones y tecnologa.

Para concluir esta parte del recorrido se dieron a conocer objetivos que se
alcanzaron como el control de trfico humano en algunas estaciones
mediante el uso de semforos peatonales, el respeto por la lnea amarilla o
la educacin vial que se les est impartiendo paulatinamente a los usuarios;
as mismo los objetivos que se quieren alcanzar en un futuro cercano como
satisfacer la sobredemanda, aumentando trenes y vagones.
SEGUNDA PARTE: EXPLICACIN POR PARTE DEL PROFESOR DEL
CURSO
Tras concluir con la visita al centro de operaciones, se continu con una
visita externa del patio de maniobras y al taller de material rodante.
En el patio de maniobras se explic sobre la superestructura ferroviaria, vale
decir durmientes y balasto, as como las partes de la catenaria, las
caractersticas de la va y los equipos que se implementaron para cruces,
entre otros.
Se culmin la visita con la vista exterior del taller de material rodante se
pudo apreciar los boguies y su equipo de mantenimiento y tambin algunos
trenes Alstom y equipos complementarios para el servicio de cuidado y
mantenimiento.

II. ANLISIS COMPARATIVO CON LA LNEA A DEL METRO DE

MEDELLN

METRO DE LIMA (LNEA 1)

METRO DE MEDELLN (LNEA A)

DATOS GENERALES

DATOS GENERALES

TIPO
INAUGURACIN

Va frrea de transito
rpido
30 de noviembre de
1995

TIPO

Metro

INAUGURACIN

11 de julio del 2011

PASAJEROS

559.490 por da

PASAJEROS

35 555 por hora

sentido

INICIO - FIN

Villa El Salvador Bayvar

INICIO - FIN

Niqua - La Estrella

CARACTERSTICAS TCNICAS
ELECTRIFICACI
N
VELOCIDAD
MXIMA

Catenaria area
flexible
80 km/h

INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA
LONGITUD

34.6 km

CARACTERSTICAS TCNICAS
ELECTRIFICACI
N
VELOCIDAD
MXIMA

Catenaria area
flexible
40 km/h

INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA
LONGITUD

25.8 km

2
1.435 m (estndar)
26
A nivel y viaducto
elevado

VAS
ANCHO DE VA
ESTACIONES
TRAYECTO

MATERIAL RODANTE
N DE TRENES
N DE VAGONES
FRECUENCIA
FLOTA

24
125
6 a 10 min
Alstom Metrpolis
9000
Ansaldo Breda MB300

2
1.435 m (estndar)
21 (6 elevadas)
A nivel, elevado y
semisubterrneo

VAS
ANCHO DE VA
ESTACIONES
TRAYECTO

MATERIAL RODANTE
N DE TRENES
N DE VAGONES
FRECUENCIA
FLOTA

55
165
3:30 min (hora pico)
126 vagones de
Primera Generacin
39 vagones de
Segunda Generacin

VENTAJAS

VENTAJAS

Tarjetas inteligentes
Forma parte de la Red Bsica del
Metro de Lima (6 lneas)

Tarjetas inteligentes
Bibliometro
Internet
Proyeccin de pelculas
Conciertos musicales
Sistema de bicicletas
Forma parte de SITVA(Metroplus,
Metrocable, Tranva)

III. PANEL FOTOGRFICO

ESTRUCTURA DE VA

DURMIENTES Y CARRILES: Se
aprecian dos tipos de
durmientes: el de madera
(condiciones mermadas por el
tiempo) y el biblock de
concreto. Sobre ambos tipos
de durmientes destaca un
carril vignole.

BALASTO: Se distingue la
capa granular de roca
chancada que descansa
bajo los durmientes.

APARATOS DE VA

PATIO DE MANIOBRAS: Se
pueden apreciar aparatos
de va como desvos,
travesas y toperas.

DESVO: Se aprecia el
cruce de las trayectorias
de las ruedas. Podemos
diferenciar tambin el
corazn (parte central),
as como el contracarril

CAMBIA VA: Aparato

manual que permite
realizar el desvo. El
giro de este aparato
permite mover las
puntas del corazn y
as realizar el desvo.

LNEA AREA DE CONTACTO

CATENARIA: Se aprecia los

sistemas de captacin de
corriente que alimentan a los
trenes. Podemos distinguir
claramente el poste, la
mnsula, los conjuntos de
atirantado y suspensin, as
como los hilos de contacto, el
hilo sustentador y la pndola
entre ambos.

MATERIAL RODANTE

ALSTOM METRPOLIS 9000:

Entre los dos tipos de trenes que
circulan, ste es el mas
moderno, cuenta con 5 vagones,
pero con equipo electrnico mas
avanzado que su similar. As
mismo, por la distribucin de los
boguies podemos clasificarlo
como un Bo-Bo.

EJE DE BOGUIE: Se puede

apreciar el eje de un boguie
con las dos ruedas
dispuestas a sus extremos,
probablemente este en
mantenimiento.

TALLER DE MATERIAL RODANTE: Se presenta el taller donde se realiza

el manteniemiento y reparacin del material rodante. Interiormente
se poda apreciar equipos para elevar vagones, as como lugares
profundos para revisarlos por debajo.

OTROS

ALMACN GENERAL: Lugar

donde se guardan repuestos y
requerimientos necesarios
para el personal y el equipo.

CENTRAL DE
OPERACIONES: Este es el
lugar donde se supervisa
en movimiento de todos
los trenes. Se utiliza un
sotfware avanzado que
sincroniza y maniobra los
tiempos y permisos.
IV. CONCLUSIONES
La visita al Taller de Operaciones de Villa El Salvador de la Lnea 1 del
Metro de Lima permiti complementar la teora enseada en clase.
Desde un punto de vista pedaggico es la mejor forma de aprender,
aplicar en la prctica lo aprendido en la teora.
Se pudo apreciar los distintos conceptos de material rodante,
infraestructura y superestructura de la estructura ferroviaria,
aparatos de va, software y equipos de control de trenes, entre
muchos otros; pero de manera real.
Somos un pas en el que se retrasaron los proyectos ferroviarios
durante muchos aos, lo cual es perjudicial, porque actualmente
podramos ser una de las potencias en el rubro. Aun con este
crecimiento inicial, tenemos gran proyeccin hacia el futuro, lo cual
podra llevarnos a ser uno de los pases ms desarrollados en el
aspecto ferroviario.
Existen proyecciones de un sistema de transporte masificado y nico,
aun por lo pronto el funcionamiento exitoso del primer tramo del
Metro y la construccin del segundo tramo, forman una catapulta de
grandes posibilidades en el sector transporte.

FOTO GENERAL INGENIERA DE TRANSPORTES 2015