laboration
des plans de servitudes aronautiques
Guide technique
Ministre
de l'cologie,
du Dveloppement
durable,
des Transports
et du Logement
STAC
laboration
des plans de servitudes aronautiques
Guide technique
Septembre 2011
Rsum
le prsent guide est destin aux services de lAviation civile tablissant des plans de servitudes
aronautiques (PSA). Il vise fournir une interprtation pratique de la rglementation en vigueur et
proposer une mthodologie commune pour llaboration des plans de servitudes aronautiques en vue
dharmoniser les pratiques. lensemble des donnes ncessaires llaboration dun PSA sont dcrites
(donnes relatives aux dispositifs de piste et aux infrastructures utilises par les hlicoptres, quipements
mtorologiques et de navigation arienne, obstacles). Outre la description des diffrentes surfaces de
base utilises pour les servitudes aronautiques, ce guide apporte des rponses la problmatique des
adaptations des surfaces de base en prsence dobstacles.
Summary
this guide is intended to services of the French civil aviation which elaborate legal constraints due to
obstacle limitation surfaces.
It aims at supplying a practical interpretation of the regulation and at proposing a common methodology
for the elaboration of the graphic documents representing legal constraints, in order to standardize work
habits on these topics.
All the data necessary for the elaboration of a legal servitude form is described: data relative to the
runways and to the infrastructures used by helicopters, meteorological and navigation equipments,
obstacles.
Besides the description of the various basic surfaces used for the obstacle limitation surfaces, this guide
brings some answers to the problem of the adaptations of surfaces in the presence of obstacles.
Mots cls
Servitudes aronautiques
Dgagements
Surfaces de dgagement
Obstacles
Adaptations
troues
PSA
Balisage
SOMMAIRE
Sommaire
1. Introduction _____________________________________________________________________________________________________6
1.1. Avertissement _________________________________________________________________________________________________6
1.2. Objet des servitudes aronautiques
1.3. Historique
______________________________________________________________________6
______________________________________________________________________________________________________7
_________________________________________________________________________________________8
__________________________________________________10
___________________________________________________________________________19
________________________________________22
______________________________________________41
_______________________________________________________________________________50
________________________________________________________________________57
_____________________________________________________________59
_____________________________________________________________________________________________63
____________________________________70
INtRODUCtION
1. Introduction
1.1. Avertissement
le prsent guide a t labor par la subdivision Amnagement
et planification du Service technique de lAviation civile (StAC)
avec la contribution du Service National dIngnierie aroportuaire (SNIA).
Destin aux services tablissant des plans de servitudes
aronautiques (PSA)1, il vise expliciter la rglementation
en vigueur et fournir une interprtation pratique de
larrt PSA (arrt du 7 juin 2007 relatif aux spcifications techniques destines servir de base ltablissement des servitudes aronautiques lexclusion des
servitudes radiolectriques). Ce guide a pour objet de
proposer une mthodologie commune pour llaboration
des plans de servitudes aronautiques en vue dharmoniser les pratiques dans les services. Il na pas vocation
se substituer la rglementation en vigueur laquelle il
fait rfrence ; il est donc recommand aux personnes
souhaitant connatre lorigine des spcifications dcrites ciaprs de se reporter la rglementation correspondante.
Dans ce guide, le terme ressource PSA dsigne les services
chargs de llaboration des PSA (StAC et SNIA).
la procdure administrative dtablissement et dapprobation dun
PSA nest pas dtaille dans ce document vocation technique.
la confusion entre les servitudes aronautiques de dgagement et les dgagements aronautiques est
frquente. les dgagements aronautiques dfinissent un espace arien autour de larodrome quil est
souhaitable de ne pas percer pour permettre aux aronefs dvoluer avec la scurit voulue et rgie par la
rglementation oprationnelle. les caractristiques gomtriques de ces dgagements aronautiques sont
dfinies par lannexe 2 de larrt tAC. Ces caractristiques sont les mmes que celles dfinies par lannexe 1
de larrt PSA. Cependant, les deux textes nont ni les mmes objectifs ni les mmes cibles. En effet, le
plan de dgagements aronautiques sadresse aux usagers ariens de la plate-forme (exploitant principalement) et aux autorits de lAviation Civile (homologation, certification des arodromes, tablissement des
procdures oprationnelles, etc.). Il est tabli sur la base du dispositif de piste(s) existant et de son mode
dexploitation ( vue, aux instruments, etc.). Si un obstacle perce les volumes dfinis par les dgagements
aronautiques, il doit soit tre pris en compte dans les procdures oprationnelles (trajectoires nominales
des procdures d'approche aux instruments, minima oprationnels, seuil dcal, pnalisation de masse au
dcollage, etc.) lorsque sa prsence nest pas rdhibitoire, soit tre supprim (seulement lamiable ou
lorsquil est situ dans lemprise).
1.3. Historique
En France, cest la loi de 1935 qui a institu pour la premire fois des servitudes spciales dnommes
servitudes dans lintrt de la navigation arienne . les servitudes taient destines limiter la hauteur
des obstacles autour des arodromes afin de garantir la scurit de leurs utilisateurs. Elles assuraient une
protection omnidirectionnelle jusqu une distance de 2 4 kilomtres des limites de larodrome.
le dveloppement de laviation et des performances des aronefs a conduit privilgier la protection des
axes de dcollage et datterrissage et tendre les zones greves de servitudes autour des arodromes,
situs la plupart du temps aux abords des villes avec une pression urbaine de plus en plus forte. les
premires rgles de dgagement dictes au niveau national sont dcrites dans une instruction en 1948 :
Instruction sur lAmnagement des Bases et des Routes Ariennes (IBRA) . Cette instruction, qui
constituait une synthse des connaissances relatives lamnagement des arodromes, a t rvise priodiquement jusqu tre remplace par lInstruction technique sur les arodromes civils (ItAC) dans les
annes 1980. linstruction de 1948 a introduit une classification des arodromes qui dterminait la
protection assurer vis--vis des obstacles. Elle distinguait galement les obstacles selon leur nature
(massif, mince, ligne lectrique) et leur position par rapport aux surfaces de dgagement.
les spcifications techniques destines servir de base ltablissement des plans de servitudes aronautiques de dgagement (documents opposables aux tiers) ont t dfinies par larrt interministriel du 31
juillet 1963. Ces spcifications ont t rvises successivement par les arrts interministriels des 15
janvier 1977 et du 31 dcembre 1984, lui-mme modifi par arrt du 20 aot 1992.
larrt du 31 dcembre 1984 a pris en compte les nouvelles classes darodromes introduites par lItAC et
a introduit la notion de primtre dappui des servitudes distinct de la bande de piste. les caractristiques
des diffrentes surfaces ont connu quelques modifications conduisant un allgement global des
servitudes ( lexception du plateau horizontal plus tendu).
larrt PSA sign le 7 juin 2007 rend les spcifications techniques conformes aux normes et pratiques
recommandes de lOrganisation de lAviation civile internationale (OACI) dans le volume 1 de lannexe 14
la convention de Chicago. Il apporte des changements non ngligeables et fait rfrence au code de
rfrence OACI des arodromes, introduit dans la rglementation franaise par larrt tAC (code de
rfrence dinfrastructure). Il abroge larrt du 31 dcembre 1984 sauf pour ce qui concerne :
- les dispositions relatives aux arodromes affects au Ministre de la Dfense et dsigns par lui,
- les dispositions relatives aux hlistations.
INtRODUCtION
CHAPItRE 2
systme godsique
ellipsode associe
projection
France Mtropolitaine
RGF 93
lambert 93
Guadeloupe, Martinique
WGS 84
Guyane
RGFG 95
Runion
RGR 92
Mayotte
RGM 04
Dans la suite du guide, le systme de projection cit par dfaut est le lambert 93.
du PSA
2.1.2. Systmes de rfrence altimtriques
le tableau ci-dessous rcapitule les systmes de rfrence altimtriques pour la France Mtropolitaine et
les DOM. Pour les autres collectivits et pays doutre mer, il convient de se rfrer aux systmes en vigueur.
IGN 1969
Corse
IGN 1978
Guadeloupe
IGN 1988
Martinique
IGN 1987
Guyane
IGG 1977
Runion
IGN1989
Mayotte
SHOM 1953
Tableau 2 : Systmes de rfrence altimtriques
11
CHAPItRE 2
1
2
moins de 800 m
de 800 m 1200 m exclus
1800 m et plus
Tableau 3 : Dtermination du chiffre de code
Chaque piste ayant ses propres servitudes, on retient pour la ralisation du PSA, lensemble des surfaces
les plus contraignantes.
Source
Exploitant
Exploitant
et/ou PSA en vigueur
et/ou Carte SIA
les extrmits de la piste peuvent tre positionnes prcisment (prsence de clous) auquel cas leurs
coordonnes doivent tre transmises en projection lambert 93.
En labsence de positionnement prcis des extrmits de la piste, des bornes peuvent tre implantes pour
fixer sur le sol de faon prcise laxe et lorigine de la troue. limplantation et le reprage seffectuent au
moyen :
- dune borne numrote pose sur laxe, si possible dans les 500 premiers mtres au-del de chacune de
lorigine des troues et en dehors des proprits prives, par exemple sur lemprise dune route ou dune
voie de chemin de fer. Dans le cas de pistes parallles, il suffira de reprer laide des bornes laxe
principal, de mesurer la distance entre les axes et de caler le primtre des surfaces dappui des servitudes
par rapport aux bornes repres de laxe principal ;
- de la mesure de la distance entre deux bornes et entre chaque borne et lextrmit correspondante de la
piste.
le calage dune piste secondaire peut tre prcis par rapport au calage de la piste principale.
mx
BS I
BS II
m
le modle de fiche technique de renseignements (FtR) joint en annexe 2 prcise le format dans lequel
doivent tre fournies les coordonnes des extrmits de piste, le cas chant des bornes de la piste.
13
CHAPItRE 2
Piste
TORA
TODA
ASDA
Troue de dcollage
TORA
TODAe
Troue de dcollage
ASDA
Figure 3 : Origine de la troue de dcollage pour une piste avec prolongement darrt
Piste
Troue de dcollage
TODA
Figure 4 : Origine de la troue de dcollage pour une piste avec prolongement dgag
15
CHAPItRE 2
Ces donnes sont obtenues partir des procdures de circulation arienne. lors de la phase de collecte des
donnes, il est donc indispensable que lautorit comptente se rapproche de lorganisme rendant les
services de la navigation arienne pour la mise disposition de ces paramtres.
les procdures de circulation arienne peuvent faire apparatre plusieurs trajectoires courbes de dpart
selon les types davion. la construction de la ou des troue(s) de dcollage devra prendre en compte ces
diffrentes procdures et sera adapte au cas par cas, avec pour principes dassurer une bonne protection
tout en privilgiant la lisibilit et la comprhension du plan.
Un exemple est prsent ci-aprs.
laboration du PSA dAjaccio Napolon Bonaparte
les donnes demandes concernent les caractristiques dalignement des procdures dapproche finale au seuil 20 :
- Coordonnes des points A, B et C permettant le calcul des angles
au centre ;
- Rayons de virage R1 et R2 ;
- longueur de lalignement droit.
Caractristiques
Source
Exploitant
lever de gomtre
Exploitant
lever de gomtre
Aire de scurit
- Dimensions
- Coordonnes des milieux des cts servant de bord
dappui en projection lambert 93
Exploitant
lever de gomtre
Exploitant
lever de gomtre
Exploitant
Exploitant
lever de gomtre
17
CHAPItRE 2
Caractristiques topographiques
Pylne anmomtrique
Pyranomtre
Azimut B =
Azimut D =
B
N
Hliographe
Azimut C =
Azimut B =
Azimut C =
Azimut D =
Pente a
Pente b
en %
en %
Nota : Concernant les caractristiques du pyranomtre et de l'hliographe, il sera peut-tre ncessaire de se rapprocher du prestataire des services mtorologiques afin de pouvoir appliquer au PSA les donnes annuelles d'utilisation les plus contraignantes lies ces quipements.
Tableau 6 : Caractristiques des quipements mtorologiques
19
CHAPItRE 2
les obstacles peuvent tre reprsents de trois faons : le polygone, la polyligne et le point.
le polygone correspond une surface dont la limite extrieure est une polyligne ferme. Il reprsente
soit un obstacle massif, soit un obstacle mince isol (btiment, terrain naturel, fort, gabarit de voie
canalis, chemine, pylne, etc.).
la polyligne correspond une ligne ouverte. Elle reprsente un obstacle filiforme correspondant une
ligne lectrique, une ligne de tlcommunication, etc. l'indication des cotes altimtriques sont celles des
pylnes du support de ligne tant considres comme cotes sommitales.
le point reprsente la cote sommitale de chaque lment prcdent.
les informations que la base de donnes obstacles devra comporter sont les suivantes (a minima) :
un identifiant ou un n d'obstacles,
la commune sur laquelle se trouve l'obstacle,
le nom de l'obstacle,
le type d'obstacles fixe ou mobile
la nature de lobstacle voie ferre, voie navigable, mince, filaire, fort...
- la coordonne en x en lambert 93,
- la coordonne en y en lambert 93,
- l'altitude NGF du sommet,
pour les obstacles massifs et filiformes, pour chaque point significatif et dans lordre de parcours (
dterminer) :
- la coordonne en x en lambert 93,
- la coordonne en y en lambert 93,
- l'altitude NGF du point,
une remarque ventuelle.
21
CHAPItRE 3
les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement associes une piste darodrome sont :
- la surface dlimite par le ou les bords intrieurs de la ou des troues datterrissage et par les lignes dappui des
surfaces latrales ;
- une ou des troues datterrissage ;
- une ou des troues de dcollage ;
- deux surfaces latrales ;
- une surface horizontale intrieure ;
- une surface conique.
Pour les pistes darodromes destines tre exploites en approche de prcision, les surfaces prcdentes sont
compltes par celles dites OFZ (Obstacle Free Zone) constitues par :
- une surface intrieure dapproche ;
- une surface datterrissage interrompu ;
- des surfaces intrieures de transition.
lorsque plusieurs des spcifications techniques sappliquent en un mme point, la spcification la plus
contraignante est prise en considration.
1re SECTION
longueur : fixe
pente : fixe
2meSECTION
longueur : variable
pente : fixe
3meSECTION
longueur : variable
pente : nulle
hauteur : variable
23
CHAPItRE 3
Approche de prcision
Approche classique
catgorie I
catgorie
I, II ou III
chiffre de code
largeur
lorigine
Distance au
seuil
Divergence
longueur
totale
60 m
80 m
30 m
60 m
(a)
(a)
4
150 m
1 ou 2
3 ou 4
1 ou 2
3 ou 4
150 m
300 m
150 m
300 m
60 m
10%
60 m
60 m
15%
15%
1600 m
2500 m
3000 m
2500 m
15000 m
15000 m
longueur
1600 m
2500 m
3000 m
2500 m
3000 m
3000 m
Pente
5%
4%
3,33%
2%
2,5%
2%
pas de 2e
section
2,5 %
3%
2,5 %
1er section
3,33%
2,5%
2e section
Pente
pas de 2e section
Cette altitude ne devant toutefois pas dpasser celle obtenue en appliquant une pente maximale positive de 1,25 % sur la longueur du prolongement dgag.
25
CHAPItRE 3
Chiffre de code
largeur lorigine
Distance par rapport
lextrmit de la piste
(a)
Divergence
(c)
3 et 4
60 m
80 m
180 m
30 m(b)
60 m(b)
60 m
10%
10%
12,5%
5%
4%
2%
largeur finale
380 m
580 m
1200 m
longueur totale
1600 m
2500 m
1500 m(d)
Pente
troue,
(a) dans le cas o il existe un prolongement dgag, lorigine de la troue de dcollage se situe laplomb de son extrmit
(b) distance nulle pour les pistes non revtues
(c) la pente de la troue de dcollage est mesure dans le plan axial de la piste
(d) la longueur minimale devant permettre la protection jusqu une hauteur de 300 m au-dessus de la cote dorigine de la troue, une longueur plus faible
peut tre adopte si elle est compatible avec les procdures dont dpend la trajectoire des aronefs
Prolongement dgag
TORA
Troue de dcollage
TODA
Figure 11 : Origine de la troue de dcollage pour une piste avec prolongement dgag
technique de renseignements
de rfrence et le mode
p = pente de la troue
dexploitation de la piste
On suppose dans les calculs suivants que la divergence est constante. Dans le cas
dune troue de dcollage, la divergence devient nulle lorsque la largeur finale est
atteinte.
Paramtres calculs
D = 1/2 largeur de la troue la fin de lalignement droit D = D0 + l x tan
Axe de la troue
la projection en plan de laxe de la troue est un arc de cercle de longueur totale
R x max
Avec = abscisse angulaire dun rayon balayant laire de la projection horizontale de
la troue sur le plan, en radians
la longueur de la troue la fin de la partie courbe est donne par la relation
l+ R x max
d
M
max
o
DD
Z0
Figure 12 :
Description gomtrique d'une troue courbe
27
CHAPItRE 3
1 ou 2
20 %
3 ou 4
14,3 %
Approche classique
Approche de prcision
Catgorie I
Catgorie I, II ou III
chiffre de code
1
3 ou 4
1 ou 2
3 ou 4
1 ou 2
3 ou 4
2000 m
2500 m
4000 m
3500 m
4000 m
3500 m
4000 m
29
CHAPItRE 3
la surface horizontale intrieure couvre larodrome et ses abords 45 mtres au-dessus de laltitude de
rfrence telle que dfinie au 2.4.
lorsquil nexiste pas de tangentes communes (cas dun cercle inclus dans un autre cercle), il nest pas tenu
compte de larc de cercle de rayon le plus petit.
lorsque lexistence de plusieurs pistes ou modes dexploitation conduit des enveloppes diffrentes,
lenveloppe la plus importante doit figurer en trait plein (cf. 4.2).
Approche de prcision
Approche classique
Catgorie I
Catgorie I, II ou III
chiffre de code
1
3 ou 4
1 ou 2
1 ou 2
3 ou 4
35 m
55 m
75 m
100 m
60 m
75 m
100 m
60 m
100 m
lorsque diffrents types dapproche conduisent des hauteurs diffrentes, seule la hauteur la plus
importante est retenue.
la surface intrieure de transition est analogue la surface latrale mais plus rapproche de laxe de
la piste. Elle est dveloppe par une gnratrice conservant, dans un plan vertical perpendiculaire au
plan axial de la piste, la pente indique dans le tableau ci-aprs et glissant successivement :
- sur lun des deux cts de la surface intrieure dapproche,
- sur la ligne dappui se dduisant de laxe de la piste par translation latrale horizontale de longueur
gale la moiti de celle du bord intrieur de la surface intrieure dapproche,
- sur le ct faisant suite de la surface dapproche interrompue.
limite vers le bas par la ligne dappui suivie par sa gnratrice, chaque surface intrieure de transition
lest vers le haut par son intersection avec le plan horizontal intrieur.
Approche de prcision
Catgorie I
Catgorie I, II ou III
chiffre de code
1 ou 2
3 ou 4
90 m
120 m
Distance au seuil
60 m
60 m
longueur
900 m
900 m
Pente
2,5%
2%
40%
33,3%
120 m
Distance au seuil
longueur de la piste,
augmente de 60 m
Divergence
10%
Pente
4%
3,33%
la figure ci-dessous illustre les dfinitions des surfaces complmentaires associes aux atterrissages de prcision.
Surface
intrieure
d'approche
Piste
90
60 m
22,5 m
H = 45 m
Pente = 4%
Pente = 2,5%
900 m
Extrmit
de bande
Divergence 10%
Surface
d'atterrissage
interrompu
Surfaces lies aux zones dgages d'obstacles (OFZ) pour les pistes avec approche de prcision
de cadgorie I et de chiffre de code 1 ou 2.
Surface
intrieure
d'approche
Seuil
60 m
18 m
900 m
Piste
12
1800 m
ou longueur de piste L si L < 1800m
H = 45 m
Pente = 3,33%
Divergence 10%
Surface
d'atterrissage
interrompu
Surfaces lies aux zones dgages d'obstacles (OFZ) pour les pistes avec approche de prcision
de cadgorie I, II ou III et de chiffre de code 3 ou 4.
Figure 16 : Reprsentation graphique des surfaces associes aux OFZ
31
CHAPItRE 3
Rayon = 2 km
+O
divergence
obstacle
le plus contraignant
piste
seuil
OCS
di
seuil
ou seuil dcal
Oi
hi
les autres caractristiques des OCS sont rassembles dans le tableau ci-dessous :
3 ou 4
1 ou 2
3 ou 4
largeur lorigine
60 m
80 m
150 m
150 m
300 m
Distance au seuil
30 m
60 m
60 m
60 m
60 m
Divergence
10%
10%
10%
15%
15%
longueur totale
7500 m
7500 m
15000 m
7500 m
15000 m
Dans certains cas, la longueur de lOCS est plus importante que celle de la troue datterrissage associe.
Par ailleurs, il nest pas prvu, pour les cas lists au 3.1.2.2, les mmes dispositions particulires relatives
aux surfaces prendre en compte pour les troues datterrissage. la largeur lorigine et la divergence de
lOCS peuvent donc galement tre plus importantes que celles de la troue datterrissage associe.
Par consquent, il convient de signaler, dans les plans des surfaces de dgagement aronautiques, les
zones dans lesquelles les surfaces OCS sont plus contraignantes et de renvoyer lutilisateur au plan
applicable pour les aides visuelles (cf. 8).
Il est galement possible de rduire la longueur totale de lOCS, comme le prcise le chapitre 3 de linstruction n20580/DNA/2A du 8 juin 1993 modifie par l'instruction n21200 DNA/ 2A du 16 juillet 2001
relative l'implantation et l'installation des PAPI et des APAPI sur les arodromes (dite instruction
PAPI ), en limitant la porte des feux par linstallation de lampes moins puissantes ou des dispositifs
diffusants, sous rserve de validation par le prestataire de services de la navigation arienne.
33
CHAPItRE 3
laxe des PAPI peut tre dcal jusqu 5 en cas dobstacle en limite latrale de troue. On construit dans
ce cas des OCS dcales.
SEUIL
Axe de piste
D1
Pour les pistes exploites vue de nuit, les spcifications techniques de larrt PSA diffrent de celles de
linstruction PAPI , qui ne dissocie pas les approches vue de jour et de nuit.
la troue est un plan inclin ou une combinaison de plans, ou lorsquil y a un virage une surface complexe,
prsentant une pente montante partir de lextrmit de laire de scurit et ayant pour ligne mdiane
une ligne passant par le centre de la FAtO.
la troue est dlimite par :
a) un bord intrieur, qui est le bord extrieur du rectangle circonscrit laire de scurit perpendiculaire au sens
dexploitation ;
b) deux bords latraux qui partent des extrmits du bord intrieur, et divergent uniformment dun angle
spcifi par rapport au plan vertical contenant la ligne mdiane de la FAtO ;
c) un bord extrieur, segment de droite horizontal perpendiculaire la ligne mdiane de la troue et une
hauteur spcifie au-dessus du milieu du bord intrieur dlimitant la troue ;
lorsque la troue est droite, sa pente est mesure dans le plan vertical contenant la ligne mdiane de la
troue.
lorsquune troue courbe est prvue :
a) la troue est une surface complexe contenant les horizontales normales sa ligne mdiane ;
b) la pente de la ligne mdiane est la mme que celle dune troue droite ;
c) la troue ne contient pas plus dune portion courbe ;
d) la somme du rayon de larc, qui dfinit la ligne mdiane de la troue, et de la longueur de la portion droite
de la troue ayant pour origine le bord intrieur nest pas infrieure 575 mtres ;
e) tout changement de direction de la ligne mdiane est tel quil nimpose pas un virage de rayon infrieur
270 mtres.
les deux sections composant la troue ont pour pente maximale et sont de dimensions au moins gales
aux valeurs spcifies dans le tableau suivant en fonction de la classe de performances dans laquelle sont
exploits les hlicoptres.
35
CHAPItRE 3
Classe de performances
Classe de
performances 1
Caractristiques de la troue
Emplacement du bord intrieur
Classe de
performances 2
120 m
longueur totale
(Distance entre le bord intrieur et le
point auquel la troue atteint une
hauteur de 152 mtres au-dessus du
bord intrieur)
Classe de
performances 3
3378 m
1216 m
1075 m
Divergence
largeur atteinte
longueur
Pente
Hauteur au-dessus du bord intrieur
120 m
120 m
[d]
[a]
[a]
245 m
4,5%
12,5%
8%
[c]
[c]
20 m
aucune
largeur
120 m
longueur
Pente
[b]
[b]
830 m
4,5%
12,5%
16%
[a]
[b]
[c]
[d]
Dtermine par la distance entre le bord intrieur et le point de la ligne mdiane auquel la troue atteint une largeur gale 120 mtres.
Dtermine par la diffrence entre la longueur totale de la troue et la longueur de la premire section.
Dtermine par la hauteur du point de la ligne mdiane auquel la troue atteint la longueur [a].
Dtermine par la largeur de la troue au point de la ligne mdiane situ 245 mtres du bord intrieur.
Vue en plan
Aire de scurit
15% de nuit
10% de jour
120 m
4,5%
152 m
4,5%
Vue en plan
Aire de scurit
15% de nuit
10% de jour
120 m
12,5%
152 m
12,5%
37
CHAPItRE 3
Vue en plan
Aire de scurit
15% de nuit
10% de jour
120 m
8%
152 m
16%
20 m
245 m
830 m
1 075 m
Rayon de l'arc
de la portion
courbe = 270 m
Combinaison 1
Cas sans portion droite avec
rayon R minimal (575 m)
Rayon de l'arc
de la portion courbe = 575 m
Combinaison 2
Cas avec portion droite
avec rayon R' minimal (270 m)
10 m
100%
39
CHAPItRE 3
Divergence
10%
longueur
2500 m
Pente
gale A-0,65
A est langle de la limite suprieure du secteur du
signal trop bas de lindicateur
Tableau 15 : Caractristiques gomtriques de la surface associe au HAPI
Divergence
Aire d'approche finale
et de dcollage
Aire de securit
Origine
Limite amont
Pe
nte
1/3
nte
Pe
300 m
1/3
300 m
300 m
Primtre du parc
300 m
41
CHAPItRE 3
Quils soient placs lintrieur ou en dehors du parc aux instruments, les quipements suivants sont
associs aux surfaces suivantes :
la surface utilise pour les servitudes aronautiques de dgagement protgeant les appareils au sol de
mesure du vent est un cne daxe vertical, dont le sommet se trouve au pied du pylne anmomtrique
et dont les gnratrices font avec lhorizontale un angle de 6 (pente de 10 %). Cette surface est limite
par son intersection avec le cylindre de mme axe vertical et de 300 m de rayon.
Rayon = 300 m
Angle 6
Pied du pylne anmomtrique
Cette exclusion dobstacles ne sapplique pas ceux de hauteur infrieure 3 m, ni ceux qui sont vus
sous une largeur angulaire infrieure 10 pourvu quils ne dpassent pas une hauteur de 5,50 m. Enfin
ds lors que les capteurs seront situs une distance minimale de 15 fois la largeur dun obstacle mince,
celui-ci sera tolr quelle que soit sa hauteur.
Aucun obstacle ne doit en principe exister dans un rayon de 100 m autour dune zone de lcher pour les
mesures en altitude. Au-del, la surface de dgagement est un cne axe vertical dont le sommet est au
point central et dont les gnratrices font avec lhorizontale un angle de 10 (pente de 17,5 %). Cette
surface est limite par son intersection avec le cylindre de mme axe vertical et de 300 m de rayon.
Rayon = 300 m
Angle 10
Rayon = 100 m
Point central
Pour les mesures dinsolation et de rayonnement solaire direct, le capteur doit pouvoir suivre la course du
soleil sans obstacle interpos au-del de 3 au-dessus de lhorizon. les mesures de rayonnement global
ncessitent que la vote cleste soit dgage partir de 3 au-dessus de lhorizon.
les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement sont des secteurs de cnes axe
vertical commun dont les gnratrices font avec lhorizontale des angles diffrents suivant les quadrants
correspondant aux secteurs de lever et de coucher du soleil.
la dlimitation de ces quadrants est effectue laide de graphiques fournis par les prestataires de services
mtorologiques, permettant dobtenir la hauteur du soleil chaque heure des diffrents jours de lanne
en tenant compte de la latitude du point dobservation.
CHAPItRE 4
4. la reprsentation graphique
des servitudes aronautiques
4.1. les cotes altimtriques
les valeurs altimtriques de chacune des surfaces de base sont toujours calcules par rapport laltitude
de rfrence de larodrome, avec la prcision prconise au 2.1.3.
Dans un souci de lisibilit des altitudes, des lignes intermdiaires quidistantes et horizontales, correspondant un cart daltitude de 10 mtres, sont reprsentes en pointills sur les surfaces inclines.
Figure 31 : Reprsentation des cotes altimtriques au niveau de la surface conique et des troues
Ainsi, la surface dune portion rectiligne de troue de pente 2% prsente des lignes intermdiaires
parallles et horizontales, espaces de 500 mtres. les lignes intermdiaires dune troue datterrissage
rejoignent les lignes intermdiaires des surfaces latrales associes.
Sur la figure ci-dessus, la reprsentation est propre lavant-projet de PSA qui distingue notamment les
troues datterrissage des troues de dcollage ; cet effet, par diffrenciation, les altitudes des troues
de dcollage apparaissent en bleu sur fond jaune ; les tiquettes sont orientes prfrentiellement par
rapport au nord de la carte.
43
CHAPItRE 4
453.50
353.50
450
353.50
300
300
2%
154.50
251
2.5%
213.50
198.50
198.50
SEUIL 05
5600
3000
153.50
60
150
60
2%
2.5%
SEUIL 23
(dcal)
2%
6400
210
60
2%
3000
3600
8400
15000
15000
les limites des surfaces les plus contraignantes (les plus basses) sont reprsentes en trait plein continu.
Au stade de lavant-projet de PSA, les troues de dcollage peuvent tre reprsentes en bleu et les limites
des surfaces moins contraignantes sont reprsentes en pointills (diffrents de ceux utiliss pour les lignes
intermdiaires) afin de faciliter la construction et la comprhension des plans.
Au stade du projet de PSA, les limites des surfaces moins contraignantes ne sont plus reprsentes et les
limites des surfaces les plus contraignantes sont toutes reprsentes en rouge.
Nature de lobstacle
Clocher balis
DUPPIGHEIM
tour tlcom
BlAESHEIM
Cote somminale
de lobstacle
202 mNGF
219 mNGF
Arbre
164 mNGF
Arbre
170.70 mNGF
Clocher balis
HOltZHEIM
Chteau deau et
terrain naturel
204 mNGF
211 mNGF
45
CHAPItRE 5
Massif
0m
Mince
Filiforme
+ 10 m
0m
+ 20 m
+ 10 m
Route
Distance minimale
Troue
d'atterrissage
Figure 35 : distance minimale entre les bords intrieurs d'une troue et d'une voie routire
Cette distance peut tre rduite (sans tre infrieure 150 m) si la route est situe en contrebas de
lextrmit dune piste de chiffre de code 3 ou 4 exploite vue.
47
CHAPItRE 5
Par ailleurs, lorsquune piste accueille des avions turboracteurs et quune voie routire se trouve en de
des distances minimales indiques dans le tableau ci-dessous, des dispositions doivent tre prises pour
protger les usagers de ces voies contre les effets du souffle des racteurs.
lettre de code
Distance minimale
100 m
200 m
300 m
500 m
650 m
650 m
Route
Axe de piste
Distance minimale
Figure 37 : Distance minimale prendre en compte pour protger du souffle des racteurs davion
Ces dispositions doivent faire lobjet dune tude spcifique larodrome concern en tenant compte :
des empreintes de souffle des avions turboracteurs susceptibles dutiliser la piste,
de la typologie du trafic circulant sur la route,
du risque de projection li au souffle des racteurs.
les dispositions prendre pour la protection des usagers circulant sur une voie routire proximit de
lextrmit dune piste peuvent tre :
des avertissements aux usagers de la route,
la mise en place de restrictions de circulation (feux tricolores, barrires, etc.)
linstallation de barrires anti souffle ou de protections de type merlon,
le couvrement de la route,
la dviation de la route.
CHAPItRE 6
49
CHAPItRE 6
51
CHAPItRE 6
Dans ce cas, il est possible de recourir des volumes simples composs dun nombre limit de polydres
et enveloppant un ensemble tendu dobstacles. Ces dformations globales peuvent consister par exemple
en un relvement dune partie de la surface horizontale, en un prolongement des surfaces latrales ou en
des polydres dont la surface horizontale est plus tendue. Ces adaptations doivent donc faire lobjet dune
tude vrifiant que laugmentation globale de la hauteur disponible pour les obstacles ne nuit pas la
scurit et la rgularit de lexploitation de larodrome en tenant compte des diffrentes catgories
dobstacles (minces, filiformes, massifs).
Figure 39 : Exemple de suppression d'une partie des surfaces Avant-projet de PSA de Saint-Denis Gillot
Figure 40 : Exemple de suppression d'une partie des surfaces Projet de PSA de Nice Cte dAzur
53
CHAPItRE 6
Dans tous les cas, le choix et la configuration de ladaptation doivent tre tudis avec les services chargs
de la navigation arienne, lexploitant darodrome et les usagers.
la configuration de la dformation doit tre tudie dune manire prospective en intgrant une rflexion
sur le devenir des obstacles long terme. En effet, lintrt des dformations ponctuelles est de ne
modifier la servitude que de faon ponctuelle au droit de lobstacle considr en empchant partout ailleurs
des constructions de cotes sommitales dpassant celles des surfaces de base. Bien que les obstacles
ncessitant une adaptation de surface soient, en principe, irrmdiables, il est possible, trs long terme,
que certains dentre eux disparaissent (disparition qui peut, par exemple, tre due la suppression de la
construction en cause, lvolution des documents durbanisme, lvolution du statut dun site ou
monument class).
la suppression dune dformation ponctuelle est alors aise obtenir (mme si elle ncessite une nouvelle
instruction locale et enqute publique) du fait quelle naggrave les servitudes que sur une faible partie du
territoire.
En revanche, la suppression dune dformation globale est plus difficile obtenir dans la mesure o
ltendue de la zone dans laquelle les servitudes sont aggraves est plus importante, voire compromise si
de nouveaux obstacles, autoriss par cette dformation globale, sont rigs.
Chiffre de code 1 et 2
Caractristiques
de la surface
dtude
Chiffre de code 3 et 4
Approche vue
de jour (a)
Approche
classique
Approche
prcision
Approche vue
de jour (a)
Approche
classique
Approche
prcision
largeur
lorigine
60 m (b)
80 cm (c)
150 m
150 m
90 m (d)
150 m
300 m
300 m
120 m (d)
Pente
5 % (f)
4 % (f)
3,3 % (f)
2,5 % (d)
3,33 %(f)
3,33 %(f)
3,33 %(f)
2 % (d)
Divergence
10 %
15 %
15 %
10%
15 %
15 %
longueur (e)
1600 m
2500 m (c)
2500 m
3000 m
900 m (d)
3000 m
3000 m
3000 m
900 m (d)
(a) pour les pistes exploitables vue de nuit, les caractristiques utiliser sont celles des pistes exploites aux instruments avec approche
classique
(b) et (c) valeurs correspondant respectivement aux chiffres de code 1 et 2
(d) valeurs pour la zone dgage dobstacles (OFZ) ne devant tre perce par aucun obstacle de quelque nature quil soit
(e) valeur correspondant la longueur de la troue datterrissage pour les pistes dont le chiffre de code est 1 ou 2 et la premire section de la
troue datterrissage pour les pistes dont le chiffre de code est 3 ou 4.
(f) pour toute valeur suprieure une tude particulire sera exige pralablement loctroi dune drogation (3,33 % reprsentent la pente
maximale de la surface dtude applique une piste dont le chiffre de code est 4). Linstallation dun PAPI peut tre exige.
Tableau 18 : Plage de calage dun seuil en fonction des obstacles (source : ITAC 12-6-1)
55
CHAPItRE 6
- Dolmen de CRESSENSAC
- Obstacle 12
- Pentes uniformes = 25%
2255
%
%
25%
25%
355
370
12
12
10m
10m
10m
10m
10m
10m
25%
25%
306
3
3
33
33
307
10m
10m
10m
10m
10m
10m
306.4
222222555555
m
m
m
m
m
m
355
11
11
11
375
22222555555 m
m
m
m
m
333300000 m
m
m
m
m
m
2255%
%
2
22
22
2
- Lignes 225 KV
- Obstacles 4, 5, 6,7 et 8
- Pentes uniformes = 25%
2255%
%
355
380
375
380
m
m
m
m
m
555m
222222555
Surface
Surface conique
conique
conique
Surface
conique
Surface
Surface
conique
%
%
%
%
%
555%
222222555
%
55%
355
380
%
%
%
%
%
%
22222555555
5
55
55
5
Surface
Surface
Surface horizontale
horizontale
horizontale
horizontale
Surface
Surface
Surface
horizontale
2222555555 m
m
m
m
m
m
6
66
66
6
360
360
222222555
%
%
555%
%
%
%
1
11
11
1
LLiigg
nnee
6633
KKVV
355
25
25
25 m
m
m
m
25
25
25
m
355
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25
25
25 m
m
m
m
25
25
25
m
m
355
355
7
77
77
7
355
25%
25%
25%
25%
25%
25%
355
- Tour tlcom
- Obstacle 10
- Pente = 75%
75%
75%
O
O 202m
202m
10
10
25
25
25 m
m
m
m
25
25
25
m
O
O 40m
40m
416
355
8
88
88
8
360
355
Figure 41 : Exemple de dformation ponctuelle des surfaces cas du PSA de Brive Souillac
4
44
44
4
Sil sagit de surfaces tronconiques, le centre du cercle directeur est repr de la manire prcise ci-dessus ;
la pente de la gnratrice et le rayon du cercle directeur sont prciss.
Des plans inclins dont la pente est prcise ou des surfaces tronconiques dont la pente des gnratrices
est prcise assurent le raccordement des plans horizontaux avec les surfaces de base.
Afin de permettre de traiter les situations les plus diverses, la valeur de la pente de raccordement nest pas
impose. Elle est dtermine en prenant en compte la forme de lobstacle et les recommandations de
ltude dvaluation dobstacle. Par exemple, dans le cas dun obstacle paralllpipdique (btiment, par
exemple), la pente peut-tre de 15 % correspondant au critre de dfilement dun obstacle par un obstacle
massif (cf. annexe III de larrt PSA) ou, si ltude dvaluation de lobstacle prcise que la rgle du
dfilement ne peut tre applique, la pente peut tre ramene 100 %. les pentes les plus couramment
utilises sont comprises entre 15 et 45 %.
Dans certains cas o il est ncessaire dinterdire toute nouvelle construction, tel que sur un relief dpassant
une troue, il est possible de recourir une adaptation pousant la forme de lobstacle. ladaptation est
alors reprsente sur les plans par une ligne entourant les parties de lobstacle dpassant la surface de
base. toute construction ou modification dinstallations les amenant dpasser leur cote initiale est alors
proscrite.
6.5.2.2. Dformation globale
Comme pour les dformations ponctuelles, les dformations globales sappuient sur une ou un nombre
limit de surfaces horizontales gomtriquement dfinissables formant avec la servitude de base un
volume englobant un groupe dobstacles tendu.
les rgles de reprage sont les mmes que celles utilises pour les dformations ponctuelles. les plans
inclins suivent gnralement les formes de lobstacle et sinspirent des rgles de dfilement. Pour les
reliefs, les dformations globales mnagent gnralement un espace pour des constructions de faibles
hauteurs ou la vgtation.
Il peut galement tre envisag, dans certains cas o il est prvu de limiter la hauteur constructible sur une
partie du sol, de recourir une adaptation de type ligne entourant la partie du relief dpassant les
surfaces de base en lieu et place dune dformation globale des servitudes. Ce type dadaptation, illustr
par la figue ci-dessous, sera assorti de la lgende hauteur des constructions hors sol limits X mtres
par rapport au terrain naturel . la hauteur autorise est dterminer en lien avec les services chargs de
lurbanisme, en fonction des documents durbanisme en vigueur (POS, PlU).
57
CHAPItRE 6
larrt PSA stipule, dans son article 3, que toute adaptation dune ou plusieurs surfaces fasse lobjet dune
tude dvaluation dobstacles visant dmontrer que la scurit et la rgularit de lexploitation de
larodrome ne sont ou ne seront pas terme affectes.
Cette tude dvaluation dobstacles doit tre ralise conformment la procdure de traitement par la
DSAC des obstacles dans le cadre des servitudes aronautiques pour les arodromes dont laffectataire
principal est le ministre charg de lAviation civile.
Dune manire gnrale, cette tude dvaluation dobstacle doit, tout en tenant compte du dveloppement ultime de larodrome et de son environnement, dmontrer que :
les procdures dapproche et de dcollage permettent et permettront au stade ultime du dveloppement de laroport, dassurer les marges de franchissement dobstacle imposes par la rglementation (Procdures pour les services de navigation arienne Exploitation technique des aronefs,
5e dition, 2006, Doc 8168-OPS/611),
la situation, les caractristiques et la visibilit de lobstacle ou du groupe dobstacles, quip si ncessaire dun balisage diurne et/ou nocturne adquat, permettent aux pilotes voluant selon les rgles de
vol vue danticiper leur manuvre de manire ne pas mettre en danger leur aronef et leurs
passagers ainsi que les autres aronefs.
CHAPItRE 7
surface
des serv
itudes
10 m
surface
de balis
age
59
CHAPItRE 7
les obstacles massifs et minces doivent, dune manire gnrale, tre baliss ds lors quils dpassent une
surface dite de balisage situe 10 m en dessous dune surface de dgagement dfinie par larrt tAC,
limite par le plan horizontal ayant pour altitude celle du point le plus bas de la ligne dappui correspondante (cf. Figure 44)
10 m
Surface de balisage
Ligne d'appui
les obstacles filiformes doivent, dune manire gnrale, tre baliss ds lors quils dpassent une surface
dite de balisage situe 20 m en dessous dune surface de dgagement dfinie par larrt tAC, limite par le
plan horizontal ayant pour altitude celle du point le plus bas de la ligne appui correspondante (cf. figure 45).
lorsquun tronon dobstacle filiforme devant tre balis est situ dans une troue darodrome, la partie
baliser comprendra, outre ce tronon, deux tronons adjacents de 50 m de longueur au moins. En outre,
dans le cas o deux tronons distants de plus de 100 m seraient baliser, chacun des deux tronons
adjacents intermdiaires baliser sera prolong suivant le cas jusqu leur rencontre ou jusquau support
le plus proche.
CHAPItRE 8
61
ANNEXES
1
2
3
4
5
6
:
:
:
:
:
:
Glossaire
Modle de fiche technique de renseignements (pistes)
Modle de fiche technique de renseignements (FAtO)
Exemple de liste des obstacles
Exemple dtat des bornes de reprage daxe de piste
Exemple de notice explicative
ANNEXE 1
Glossaire
AIP
APPM
ASDA
BD ORtHO
CAC
CDt
CHEA
DASt
DDt
DGAC
DIRCAM
DOM
DSAC
DtA
FAtO
FtR
HAPI
IBRA
IGN
ItAC
IlS
lDA
MDA
MVI
MVl
NGF
OACI
OCS
OFZ
OlS
PAPI
PlU
POS
PSA
QFU
RGF
RVR
SCAN 25
SIA
SIG
SNIA
StAC
tODA
tORA
UlM
VFR
63
ANNEXE 2
Arodrome de
Charg de ltude: M. --------------------tl. :
tlcopie :
/
stade actuel
stade ultime
tODA
lDA
tORA
tODA
QFU
lDA
type dapproche
(surfaces destines tre utilises pour les servitudes aronautiques)
vue
Piste
stade
de jour
de nuit
avec
PAPI
classique
de nuit
sans
PAPI
Dote uniquement
de minimums MVI
et/ou MVl et
exploite de jour
ou de nuit avec
PAPI (1)
de prcision
toute autre
procdure
dapproche
classique
Cat. I
Cat. II
Cat. III
actuel
QFU
ultime
actuel
QFU
ultime
Surfaces utilises
pour le PSA
(1)
Exploite vue
Approche classique
Approche de prcision
les surfaces utilises peuvent tre celles spcifies pour les pistes exploites vue ( prciser le cas chant)
65
ANNEXE 2
les coordonnes gographiques et cotes altimtriques sont fournies dans les systmes prciss page 1.
Extrmit X
x=
y=
Alt =
Extrmit X + 18
x=
y=
Alt =
mx
BS I
BS I
x=
BS II
x=
y=
y=
BS II
m
Prciser le profil en long de la piste (position et altitude des points hauts et des points bas)
et de ses prolongements dgags ventuels (altitude du point le plus haut).
AIDES VISUEllES
Utilisation (actuelle ou prvue) dindicateurs visuels de pente dapproche : (PAPI, AVASI,).
Calage angulaire A (partie la plus
basse de la pente de guidage)
stade ultime
stade actuel
stade ultime
QFU
QFU
C
AN GE
C
BL OU
B+
I= 2
R
AP
C
P
AN E
che
D
BL UG
pro
'ap
RO
d
nte
Pe
NC
BLA GE
O
C
R U
B
A
Barre de flanc PAPI
longueur prvue
Seuil
C
BLAN
E
ROUG
tRAJECtOGRAPHIE
Existence de troues courbes
latterrissage :
QFU
: OUI / NON
QFU
: OUI / NON
Au dcollage :
QFU
QFU
: OUI / NON
: OUI / NON
QFU
dcollage
QFU
atterrissage
dcollage
atterrissage
67
ANNEXE 2
y=
coordonnes gographiques
Pylne anmomtrique
x=
cotes altimtriques
y=
z=
Pyranomtre *
Hliographe *
Radar-vent
Zone de lcher pour les mesures
en altitude
Parc aux instruments (4 angles)
Autres installations ncessitant
des protections spcifiques
*Conformment aux schmas ci-aprs, ces installations ncessitent, pour assurer une protection convenable, des complments dinformations qui
doivent tre prciss partir de diagrammes fournis par Mto France.
PYRANOMETRE
HELIOGRAPHE
a% sur 200m
b% sur 800m
5% sur 1 200m
5% sur
3 000m
lever du soleil
5% sur
3 000m
teurdu
teurdu
20
Sec
5%
Sec
5% sur
3 000m
0m
lever du soleil
5% sur
3 000m
r coucherdu soleil
teu
Sec du
5% sur 1 200m
Sec
r coucherdu soleil
teudu
b% sur 1 200m
Pentes : a% et b%
Selon le diagramme
Azimuths : A, B, C et D
Angle
lever du soleil
A
B
Coucher du
soleil
Pente a
Pente b
C
D
DOCUMENtS Et RENSEIGNEMENtS
Documents complmentaires fournir pour llaboration du PSA
cote altimtrique :
Coordonnes des aides la navigation arienne (llZ, GP/DME, Radar, VDF, PAR, SPAR, tACAN,) et altitudes
(z) en m.
Coordonnes gographiques et cotes altimtriques des obstacles situs sur larodrome.
tout document numrique ou papier pouvant tre utile ltude du PSA, en particulier tout lev dobstacles
existant, opposable ou non.
PSA en vigueur.
69
ANNEXE 3
Hlistation de .
Charg de ltude:
tl. :
tlcopie :
Nom et tlphone du correspondant contacter pour obtention de renseignements techniques sur les installations :
DSAC/Base: .
DDt(M) : .
Mto France : ..
Nombre de FAtO protger :
Plan des servitudes aronautiques :
lancien PSA a t conu selon les normes de larrt du
le futur PSA devra se conformer aux spcifications techniques de larrt du ..
les lments indiqus doivent prendre en compte les infrastructures prvues dans le stade ultime du dveloppement
de lhlistation.
QFU: ..
Diamtre de la FAtO
QFU: ..
Diamtre :.m
largeur de laire de scurit
largeur :m
BSI
BSII
BSIII
BSIV
BS II : x = ...
y =
BS III : x = .
y = .
BS IV: x = .
y = .
....... m
Coordonnes en lambert et cte altimtrique
x=....................
y=....................
z=....................m NGF
x=..
y=..
z=..m NGF
....... m
71
ANNEXE 3
I =....... m
L =....... m
troue courbe
longueur de la portion droite : m
Rayon de larc de la portion courbe : m
Angle au centre :
Catgorie dexploitation
vue de jour
vue de nuit
transport public
CP2
transport public
CP3
Exploitation de lhlicoptre
transport public
CP1
Non transport
public
N-B : les classes de performances en transport public sont dfinies dans larrt du 21 mars 2011 relatif aux conditions techniques dexploitation dhlicoptres par une entreprise de transport arien public (OPS 3).
N-B : Certaines installations mtorologiques ncessitent des complments dinformations pour assurer une protection
convenable. Cest l cas, par exemple, pour les mesures de rayonnement et dinsolation qui ncessitent des informations
sur la hauteur du soleil chaque heure des diffrents jours de lanne en tenant compte de la latitude du point dobservation. Il convient donc de se rapprocher du prestataire des services mtorologiques.
Documents et renseignements
Documents fournir pour llaboration du PSA
Plan de la FAtO(s) et de ses prolongements ventuels (ou plan topographique) indiquant les ctes altimtriques
en m NGF.
Coordonnes lambert des bornes de la FAtO.
Altitude de rfrence de lhlistation en m NGF.
Coordonnes lambert et cotes altimtriques en m NGF des obstacles autour de lhlistation.
Coordonnes lambert des installations mtorologiques et cotes altimtriques en m NGF.
Coordonnes des aides la navigation arienne en lambert (llZ, GP/DME, Radar, VDF, PAR, SPAR, tACAN,) et hauteur (z)
en m NGF.
tout document numrique ou papier pouvant tre utile ltude du PSA.
73
ANNEXE 4 ANNEXE 5
Nature de l'obstacle
Altitude de l'obstacle
son sommet
(en mtres NGF )
Route
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
260
279
283
284
284
288
290
291
294
294
298
271
273
292
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
Mesure de la hauteur de
dpassement
(en mtres)
Repre
sur les plans
0,45 m
7,8 m
8,9 m
8,8 m
6,4 m
6,2 m
8m
4,6 m
7,4 m
4,8 m
7m
0,4 m
0,6 m
6,4 m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
65
1
7,
,47
0
24
48
7
0,4
2
11
8,1
0
11
6,3
BS III
x = 97 240.59
y = 1 087 416 .74
z = 83,95 m (NGF)
60
z = 85,25 m (NGF)
BS I
x = 97 767.68
y = 1 087 484.28
z = 82,10 m (NGF)
z = 87,50 m (NGF)
54
60
0
15
BS II
x = 96 846,01
y = 1 086 869,01
z = 82,97 m (NGF)
BS I
x = 97 718,27
y = 1 086.964
z = 82,40 m (NGF)
ANNEXE 6
1.1. Gnralits
le plan de servitudes aronautiques (PSA) a pour but de protger la circulation arienne contre tout
obstacle dangereux situ dans lemprise ou aux abords dun arodrome, de manire garantir la scurit
de lespace arien ncessaire notamment aux processus dapproche finale et de dcollage des avions, mais
aussi pour prserver le dveloppement long terme de la plate-forme. Il dtermine, tenant compte du
relief naturel du terrain, les zones frappes de servitudes, ainsi que les cotes maximales ne pas dpasser,
dfinies partir des surfaces de limitation dobstacles, dites surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement, au-dessus desquelles lespace doit toujours tre libre dobstacle.
De plus, ce plan identifie et positionne, dans le volume aronautique couvrant larodrome, tous les
obstacles naturels ou non perant les surfaces de dgagement afin que ceux-ci soient diminus, supprims
ou baliss en rfrence aux limites altimtriques des servitudes appliques.
le dossier des servitudes aronautiques de dgagement (plans + note annexe) fait lobjet dune procdure
dinstruction locale (confrence entre services et collectivits intresss, suivie d'une enqute publique). Il
est ensuite approuv par arrt ministriel ou par dcret en Conseil d'Etat, aprs avis de la Commission
Centrale des Servitudes Aronautiques.
le plan de servitudes aronautiques est alors dpos la mairie de chaque commune frappe par lesdites
servitudes pour tre annex au Plan local dUrbanisme (PlU). Ce document est ds lors juridiquement
opposable aux tiers. Il permet de demander une limitation de hauteur des obstacles perant les servitudes
et la suppression de ceux qui sont dangereux pour la navigation arienne aux abords de larodrome.
le PSA permet galement de dfinir tous les obstacles devant tre baliss. Cependant, lobligation de
balisage des obstacles reste lapprciation des services de lAviation civile.
75
ANNEXE 6
Classique
Chiffre de code
Distance au seuil
60 mtres
largeur lorigine
300 mtres
Altitude lorigine
125,50 mtres
Divergence
15 %
3 000 mtres
2%
2,5 %
0%
longueur totale
15 000 mtres
77
ANNEXE 6
60 mtres
largeur lorigine
180 mtres
Altitude lorigine
125,50 mtres
largeur finale
1 200 mtres
Divergence
12,5 %
Pente
2%
longueur totale
15 000 mtres
Catgorie I
Chiffre de code
Distance au seuil
60 mtres
largeur lorigine
300 mtres
Altitude lorigine
121,80 mtres
Divergence
15 %
3 000 mtres
2%
2,5 %
0%
longueur totale
15 000 mtres
60 mtres
largeur lorigine
180 mtres
Altitude lorigine
121,80 mtres
largeur finale
1 200 mtres
Divergence
12,5 %
Pente
2%
longueur totale
15 000 mtres
79
ANNEXE 6
Seuil
Piste
0
12
60 m
18 m
900 m
Pente = 3,33%
1800 m
ou longueur de piste L si L < 1800m
H = 45 m
Surface
d'atterrissage
interrompu
Divergence 10%
les caractristiques techniques des surfaces OFZ sont indiques dans le tableau ci-dessous :
Distance au seuil
120 m
longueur
60 m
Pente
2%
33,3%
120 m
Distance au seuil
1800 m
Divergence
10 %
Pente
3,33 %
largeur lorigine
Altitude lorigine
122 m
largeur finale
120 m
Divergence
10%
Pente
4,5%
longueur totale
3 378 m
largeur lorigine
Altitude lorigine
121,80 m
largeur finale
120 m
Divergence
10%
Pente
4,5%
longueur totale
3 378 m
81
ANNEXE 6
= A 0,57
Avec A = calage angulaire du PAPI le plus bas et q = pente de la surface OCS
Seuil 07
Seuil 25
type dapproche
Classique
Catgorie I
largeur lorigine
300 m
300 m
Distance au seuil
60m
60 m
Divergence
15%
15%
longueur totale
15 000 m
15 000 m
Calage PAPI
Calage angulaire A
2,5
2,5
1,93
1,93
900 m
960 m
120 m
3,5 %
Cne vertical
limitation de la surface
type dobstacle
Massif
0m
0m
Obstacle + 10 m
0m
Obstacle + 20 m
(sauf lignes catnaires : +10 m)
Obstacle + 10 m
Mince (1)
Filiforme
Exonration
0 m si : obstacle dfil
0 m si : Plusieurs obstacles
minces spars par :
Distance < 2/3 de la hauteur
du plus bas
leur ensemble est considr
comme un obstacle massif
0 m si :
obstacle dfil
(1) Des dispositions particulires sappliquent pour les antennes rceptrices de radiodiffusion ou de tlvision installes au sommet des constructions.
Ces dispositions sont dtailles dans lannexe III de larrt interministriel du 07 juin 2007 relatif aux servitudes aronautiques.
83
ANNEXE 6
les marges de scurit pour les obstacles minces et filiformes ne sappliquent pas aux aides visuelles et
aux installations mtorologiques.
type dobstacle
(pris en compte pour sa cote sommitale)
Surface de balisage
(parallle aux surfaces des servitudes)
Massif
Mince
Filiforme
COUlMIERS
EPIEDS-EN-BEAUCE
GEMIGNY
GIDY
HUEtRE
ORMES
PAtAY
Site de Toulouse
Tl. 33 (0) 1 49 56 80 00
Tl. 33 (0) 1 49 56 83 00
Tl. 33 (0) 5 58 83 01 73
Fax 33 (0) 1 49 56 82 19
Fax 33 (0) 1 49 56 83 02
Fax 33 (0) 5 58 78 02 02
www.stac.aviation-civile.gouv.fr
ISBN 978-2-11-094295-1
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