Moto PDF

LA EVOLUCIN DE LA MOTO
Estudiante: Hilario Almela Marco

Tutor: Roger Esteller Curto
Curso: 2011/2012
GRADUADO UNIVERSITARIO SENIOR
UNIVERSITAT JAUME I
INTRODUCCIN............................................................................................................ 4
LAS PRIMERAS TRAGAMILLAS ................................................................................ 4
LA EVOLUCIN DE LA MOTOCICLETA .................................................................. 5
AO 1900 AL 1940 ......................................................................................................... 5
EVOLUCIN DEL CABALLO DE HIERRO ................................................................ 5
FN
Four
(cuatro cilindros).................................................................................. 5
TRANSMISIN SECUNDARIA POR CARDN ......................................................... 5
SCOTT
Two-speed.................................................................................................. 7
EXCELSIOR Manxman ................................................................................................. 9
INDIAN
Four ........................................................................................................... 11
AO 1941 - 1959 ........................................................................................................ 13
EL AUGE DE LAS DOS CILINDROS ......................................................................... 13
SCOTT
Flying Squirrel ........................................................................................ 14
ARIEL Square Four.................................................................................................. 16
VINCENT Black Shadow ........................................................................................ 18
TRIUMPH Tiger 100 .................................................................................................. 20
BSA Gold Star Clubman ........................................................................................... 22
HARLEY-DAVIDSON Sportster .............................................................................. 24
MOTO GUZZI Falcone................................................................................................ 26
NORTON Dominator 88 ............................................................................................. 28
LA DCADA DE 1960.................................................................................................. 30
HONDA CB450 ......................................................................................................... 31
El fornido bombardeo negro........................................................................................... 31
Una pequea gran moto: la CB92 .................................................................................. 32
VELOCETTE Venom Thruxton ............................................................................. 33
Equipamiento de competicin ........................................................................................ 33
SUZUKI
T 500 ..................................................................................................... 35
Un chasis no muy elegante ............................................................................................. 35
La alternativa de tres cilindros de Suzuki....................................................................... 36
YAMAHA XS 1 ........................................................................................................ 37
Potencia de empuje......................................................................................................... 37
La dcada de 1970 .......................................................................................................... 39
RICKMAN
Interceptor......................................................................................... 40
Desarrollo del motor....................................................................................................... 40
KAWASAKI
H 2 750 ............................................................................................ 42
Aceleracin feroz............................................................................................................ 42
LAVERDA
750 SFC ............................................................................................ 44
Una moto de competicin apta para la carrera ............................................................... 44
MOTO GUZZI V7 Sport.......................................................................................... 46
Un motor potente ............................................................................................................ 46
MV AGUSTA 750 Sport.......................................................................................... 48
Diseada para la velocidad ............................................................................................. 48
BMW
R90 S ........................................................................................................... 50
Conduccin cmoda ....................................................................................................... 50
BENELLI 750 Sei ....................................................................................................... 52
Inspirada en honda.......................................................................................................... 52
DUCATI 900 SS........................................................................................................... 54
xitos en competicin .................................................................................................... 54
Igual que la de Mike: la rplica Hailwood ..................................................................... 55
BIMOTA SB2 ............................................................................................................. 56
Sin reparar en gastos....................................................................................................... 56

La dcada de 1980 .......................................................................................................... 58
BUELL RS 1200 ........................................................................................................ 59
Motor montado sobre juntas de goma. ........................................................................... 59
Ms rpida todava: la S2 Thunderbolt.......................................................................... 60
La dcada de 1990 .......................................................................................................... 61
BOSS HOSS V8 ....................................................................................................... 62
Un musculoso monstruo ................................................................................................. 62
Una moto para seoras: la Hoss V6 ............................................................................... 63
HARLEY-DAVIDSON DINA Supe Glide Sport ......................................................... 64
Motor de leva doble........................................................................................................ 64
El siglo XXI.................................................................................................................... 66
Marine Turbine Technologies
Y2K.......................................................................... 67
Motor a reaccin............................................................................................................. 67
APRILIA RSV 1000R FACTORI........................................................................... 69
Moto Guzzi MGS-01 ...................................................................................................... 70
Armonica y sensible ....................................................................................................... 71
Una hermana rival: la supermoto 950............................................................................. 72
MOTO MORINI Corsaro ............................................................................................ 73
El desafio del peso pluma: la Mondial Piega ................................................................. 74
CONCLUSIN 75
BIBLIOGRAFA76
INTRODUCCIN
El principal atractivo de conducir una motocicleta veloz ha cambiado muy poco en el
ltimo siglo y pico. Durante ese tiempo, las motos han pasado de ser mquinas simples con un
solo cilindro a convertirse en ultrasofisticados ingenios capaces de superar los 300Km/h. Pese a
ello la sensacin que produce asir el manillar y meter gas a fondo es casi la misma tanto si
estamos a lomos de la ltima superbike como si conducimos una gran dos cilindros en V de los
primeros aos del siglo XX.
La emocin simple y visceral que despierta una motocicleta veloz nace de la combinacin
de varias sensaciones: la satisfaccin de tener el control, la libertad, la proximidad a los
elementos, un punto de peligro y, cmo olvidarlo, la capacidad de aceleracin de una mquina,
cuya proporcin peso/potencia es la envidia de todos los usuarios de la va. Eso era cierto hace
ya un siglo, cuando conducir una moto ofreca una alternativa de transporte al caballo; y sigue
sindolo en la actualidad. La velocidad y la emocin no son, ni mucho menos, los nicos
motivos por los que la gente conduce una moto: cuestiones como el estilo, la adaptacin al uso y
la comodidad en larga distancia han llevado a los diseadores a crear una amplia variedad de
motos a lo largo de los aos, muchas de las cuales combinan todas esas caractersticas. No
obstante las prestaciones han sido parte integral del atractivo de las motos desde sus primeros
das, as que la mayora de las extraordinarias mquinas creadas desde entonces merecen
sobradamente el calificativo de rpidas.
Lo merecen todas las motos que hemos escogido para este trabajo, que van desde las
primeras dos cilindros en Scoot Twoo Speed; y de las cuatro cilindros como la ENDERSON y la
belga FN hasta las ms recientes YAMAHA y SUZUKI. Es un elenco formidable y variopinto
que repasa la historia del transporte sobre dos ruedas a travs de las mejores y ms rpidas
motocicletas jams fabricadas.
LAS PRIMERAS TRAGAMILLAS

Rpidas es un concepto relativo, as que pocos lo emplearan actualmente para describir
una moto que apenas alcanzase los 40Km/h. Sin embargo, sa era la velocidad mxima de la
primera moto de serie, construida en Alemania por Hildebrand y Wolfmler en 1894. Y si
tenemos en cuenta que el freno trasero de esta dos cilindros de 1500cm3. Refrigerada por agua
era una simple barra de metal arrastrada por el suelo. Lo ms seguro es que incluso esa velocidad
pareciese ms que suficiente.
La moto de Hildebrand y Wolfmler constitua sin duda una mejora respecto a la primera
motocicleta, la Einspur monocarril monocilndrica de 265cms3 construida en madera nueve
aos antes por otro alemn, Gottlieb Daimler. Con todo, la motocicleta tal y como la conocemos
hoy fue creada en 1901. Aquel ao los hermanos franceses Werner (cuya firma era una de tantos
fabricantes de motocicletas que situaban el motor en muy distintos lugares) trasladaron el motor
de la rueda delantera a un cuadro rectangular entre las ruedas.
La nueva Werner se manejaba mucho mejor gracias a su centro de gravedad ms bajo y
sent el modelo a seguir, con alguna notable excepcin, en el diseo de motocicletas. Los
avances fueron sucedindose a partir de entonces. Tambin en 1901 la firma estadounidense
Indian construy su primer modelo y, un ao despus, Harley-Davidson hara lo propio. A
medida que la demanda de transporte personal creca a ambos lados del atlntico, aumentaron
las empresas que construan motocicletas con las ms diversas configuraciones de motor.
LA EVOLUCIN DE LA MOTOCICLETA
Poco tardaron los diseadores de motocicletas en introducir innovaciones en las sencillas
mquinas monocilndricas del siglo XIX. Numerosas firmas empezaron a construir motos de dos
y hasta cuatro cilindros antes de la Primera Guerra Mundial a medida que un nmero cada vez
mayor de gente descubra la emocin y la comodidad de las motos.
Durante las dcadas de 1920 y 1930, las monocilndricas, cada vez ms sofisticadas y
veloces, consiguieron conservar su popularidad al tiempo que hacan su aparicin monturas de
doble cilindro como la Speed Twin de Triumph y la Brough Superior, que daban una nueva
dimensin de motociclismo de grandes cilindradas.
AO 1900 AL 1940 EVOLUCIN DEL CABALLO

DE HIERRO
FN
Four
(cuatro cilindros)
Las mquinas de cuatro cilindros construidas por la empresa belga FN no eran las ms
rpidas de los primeros aos del motociclismo, pero s se contaban entre las ms fiables y
sofisticadas. Creada en 1904, la FN four caus sensacin gracias a su avanzado diseo, que
inclua transmisin secundaria por cardn y un chasis simple pero ligero y eficiente. La Four fue
un xito comercial: se mantuvo en produccin durante ms de dos dcadas, durante las cuales
experiment sucesivos aumentos de cilindrada.
FN era en sus orgenes una fbrica de armamento fundada en 1899 en Herstal, al sur de
Lieja, con el nombre de Fbrique Nationale de Armas de Guerra. La empresa empez a fabricar
bicicletas en 1901 y, un ao despus produca sus primeras motocicletas con motores
monocilndricos de 225 cms3 y 286 cms3.
La Four fue concebida por el ingeniero Paul Kelecom, quien con anterioridad ya haba
diseado fabricado motores bajo su propio nombre. Las londinenses motos Ormonde empleaban
estos motores y una de ellas particip en la prestigiosa carrera Paris-Madrid en 1903. Kelecom
conoca por experiencia los problemas de las primeras monocilndricas; en especial los relativos
a la correa de transmisin (que se sala con frecuencia) y la vibracin del motor, que transmitida
al chasis dificultaba la conduccin.
Kelecom dise un motor de cuatro cilindros en lnea y 362 cms3 que funcionaba muy
suavemente gracias a que los pares interiores y exteriores de los cilindros se movan en
direcciones opuestas y cancelaban la vibracin primaria. Los cuatro cilindros eran piezas
independientes, con culatas no desmontables. A la manera moderna, las vlvulas de escape eran
accionadas por levas; sin embargo, las vlvulas de entrada eran automticas: se abran con la
succin del pistn y un pequeo muelle las cerraba.
Transmisin Secundaria por Cardan

Mucho menos familiar resultaba el largo cigeal de una pieza de la FN, con sus cinco
rodamientos principales, y el crter, de hierro colado, que contaba con cuatro ventanucos de mica
a travs de los cuales el conductor poda comprobar que el aceite llagase a los rodamientos. La
transmisin tuvo una nica marcha hasta 1908, momento en que se introdujo une caja de
cambios de dos velocidades y un embrague; no obstante, incluso la primera Four incorporaba
transmisin secundaria por cardn pulcramente integrada en uno de los tubos del bastidor.
El bastidor era un diseo de doble vuelta con tubos a cada lado del motor. No haba
suspensin trasera, pero la FN llevaba delante una de las primeras horquilla telescpica. La rueda
delantera no tena freno, pero la trasera tenia dos; un tambor que el piloto operaba pedaleando
hacia atrs y una cinta de accionamiento manual que actuaba sobre el exterior del tambor. Hubo
quien consideraba que la FN era demasiado extraa y complicada para tener xito, pero el
invento de Kelecom acab por imponerse. En 1911 su cilindrada aument de 412 cms3 a 491 cm3
con lo que su velocidad mxima se increment a 65Km/h. La Four fue remodelada y su motor
ampliado de nuevo hasta los 748cm3 justo antes de la Primera Guerra Mundial. Tras la guerra fue
perdiendo popularidad y la produccin se detuvo en 1926, tres aos despus de una ltima
actualizacin en la que se pas a la transmisin secundaria por cadena.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia Mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
FN Four (1906)
4 cilindros en lnea
412cms3
(48x57 m/m)
4CV
1 Velocidad transmisin cardn
Doble cuna de acero
Delantera: telescpica; trasera rgida
Delantero ninguno, trasero tambor y cinta de contraccin
75Kg.
64Km/h
SCOTT
Two-speed
Las motos construidas por Alfred Angas Scott, en su fbrica de Yorskshire se

encuentran entre las ms innovadoras y de mejor diseo de los primeros aos del
motociclismo; y tambin entre las ms rpidas. Ninguna moto poda compararse con
ellas en aspecto, sonido o rendimiento. Su velocidad qued de manifiesto en numerosas
ocasiones, como cuando vencieron en las ediciones de 1912 y 1913 del Seor TT de La
Isla de Man.
Alfred Scott era todo un personaje: tena once hermanos y result ser un
ingeniero visionario que comenz a experimentar con bicicletas autopropulsadas en
1901 y que, tres aos despus, construy su primera bicilndrica de dos tiempos
refrigerada por aire. Hacia 1908 estableci su sede en Bradford y comenz la
produccin de una moto basada en una versin de 333 cms3 del motor de dos tiempos,
pero ahora con las culatas refrigeradas por agua.
El motor de dos cilindros en lnea incorporaba un volante central situado entre
dos crteres independientes. Scott dise una simple pero efectiva caja de cambios de
dos velocidades y tambin el primer pedal de arranque visto en una motocicleta. Este
extraordinario motor de dos tiempos generaba un sonido inconfundible: un quedo
ronroneo que mutaba en un rugido tan pronto como suban las revoluciones y que
quedara por siempre ligado a la experiencia de conducir una Scott.
xitos en las pendientes

Scott debut en 1908 en la prestigiosa ascensin de pendientes de Newnham, en
las Midlands inglesas. Tras arrancar su moto con una patada al pedal de arranque (todos
los dems deban hacerlo a la carrera), aprovech la magnifica aceleracin de su motor
de dos tiempos para ganar tres pruebas.
Sus rivales quedaron tan desconcertados que iniciaron una campaa para
perjudicar a la dos tiempos (multiplicando su cilindrada por 1.32) con el argumento de
que los tiempos de explosin adicionales la daban una injusta ventaja. Scott utiliz eso
en su beneficio al anunciarse y sus motocicletas siguieron venciendo en numerosas
competiciones. Increment tambin la cilindrada real de su motor, primero hasta los
486cms3 y finalmente hasta 532cms3 en 1912; por entonces, la dos cilindros poda
alcanzar los 80Km/h.
El chasis de la Scott era tan sensacional como el motor. Su creador dise un
bastidor doble abierto de tubos de acero en triangulo, que utilizaba el motor como
componente sometido a tensin. El legendario agarre de la Scott se deba a la rigidez y
al bajo centro de gravedad de esa disposicin, as como a las ventajas de la horquilla
telescpica, de cuyo uso Scott fue pionero. El manillar alargado y el depsito cilndrico
hacan que estas motos resultasen aun ms inconfundibles.
La fama de las dos tiempos se multiplic tras su extraordinaria actuacin en el
Senior TT de La Isla de Man en 1912, donde Frank Applebee domino de principio a fin
con una dos cilindros equipada con otra innovacin: una vlvula de admisin giratoria.
Applebee roz los 80Km/h y venci con ms de seis minutos de ventaja. El xito se
repiti al ao siguiente y, en esta ocasin, se alz con la victoria Tim Wood, mecnico
de la fbrica, despus de que Applebee abandonara la carrera cuando ocupaba la
primera posicin.
Wood intent conseguir el triplete para Scott en 1914, pero tuvo problemas
mecnicos. Pese a ello, Scott haba demostrado la vala de sus motocicletas, as que las
llamativas dos tiempos se hicieron muy populares; especialmente entre las clases
profesionales
Parte del atractivo radicaba en que las mquinas de serie se Scott eran muy
parecidas a las de competicin. La moto deportiva Squirrel, presentada en 1922, fue un
rotundo xito que se repiti tres aos ms tarde con la Super Squirrel, que segua
manteniendo el depsito con forma de caja de galletas, marca de la casa.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia Mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad Mxima
Scott Two Speed (1912)

2 cili. En paralelo, dos tiempos refrigerado por agua
532 cms3 (73x 63.5 m/m)
3 CV aproximadamente
2 velocidades, transmisin secundaria por cadena
Doble cuna de acero
Delantera: telescpica; trasera: ninguna
Delantero: brida; trasero: zapata sobre rueda dentada
91Kg.
80Km/h
EXCELSIOR Manxman
La firma tradicionalmente considerada como el primer fabricante britnico de
motocicletas se especializ a lo largo de su dilatada existencia en la produccin de
motos baratas y utilitarias de dos tiempos. Sin embargo, en la dcada de 1930, Excelsior
se labr una reputacin de gran rendimiento con varias motos de competicin
extraordinarias. La ms exitosa de ellas fue la Manxman de un cilindro con rbol de
levas en culata, cuya velocidad y fiabilidad la hicieron popular tanto en carretera como
en competicin.
En realidad Excelsior construy motos rpidas casi desde su fundacin. Tras sus
inicios como fabricante de velocpedos en 1874, la compaa empez a producir
motocicletas en 1896 bajo su nombre original de Bayliss, Thomas & CO. Pronto
llegaron las primeras motos de competicin, propulsadas por motores MMC. El piloto
oficial de la firma de Coventry, Sam Wright, se convirti en una de las primeras
estrellas de las carreras y Harry Martn bati varios rcords en el circuito londinense de
Canning Town en 1903.
Tras un breve interludio, se retom la produccin en 1910 con el nombre de
Excelsior, adoptado tras la desaparicin de un fabricante alemn con idntico nombre.
Se presentaron mquinas monocilndricas de gran cilindrada, como una 850cm3 con
vlvulas laterales, y en la dcada de 1920, bajo la direccin de Eric Walker desde
Birmingham, Excelsior empez a la labrarse una reputacin en competicin gracias a
sus modelos con motor JAP.
La moto que verdaderamente dio fama a Excelsior fue la que se denomin la
Maravilla Mecnica de 1933; nombre que se deba a su innovador motor de un solo
cilindro y 250cms3.A diferencia del motor de vlvulas radiales de Rudge, el de
Excelsior incorporaba un puerto de admisin doble, cada uno de los cuales era
alimentado por un carburador propio. Sisd Gleave llev la Maravilla Mecnica a la
victoria en el Lightweight TT de aquel ao a una velocidad media rcord de 113Km/h.
Potente y robusta
No obstante, resultaba difcil trabajar en la compleja monocilndrica con
vlvulas radiales y mantenerla a punto; as que Eric Walker necesitaba una moto que no
slo ganase carreras, sino que tambin pudiese ser la base de un modelo de serie. As
pues, Walker y Hatch concibieron la Manxman basndose en un motor monocilndrico
de 250cm3 mucho ms sencillo con transmisin por cardan y engranaje cnico hacia su
rbol de levas en culata. La potente y robusta Manxman fue todo un xito; aunque no se
hizo con la victoria en ningn TT, en la carrera de peso ligero de 1938 las Excelsior
ocuparon los puestos segundo a sptimo tras las dos tiempos sobrealimentada de la
firma alemana DKW.
Excelsior contaba con un imponente equipo oficial capitaneado por H.G. TyrellSmith. Tanto o ms importante fue que la firma garantizara a sus clientes que las
Manxman de serie serian autnticas mquinas de competicin, no simples rplicas. La
publicidad de Excelsior afirmaba que todas sus motos se construan a mano se y
probaban por su equipo de competicin e investigacin y que incluso los neumticos se
montaban por los mecnicos de competicin de Dunlop.
Adems del modelo original de 250cms 3, se construyeron versiones de 300cms3
y de 350cms3 de la Manxman. Para la calle, tena una posicin de conduccin vertical
ms convencional e incorporaba un completo sistema de iluminacin Miller Dynamag.
Blackburne cerr su fbrica de motores pero la produccin de la Manxman

continu. Para entonces, Excelsior haba empezado a producir por s misma algunos
componentes del motor. La produccin de la Manxman ces en 1939 con el estallido de
la Segunda Guerra Mundial. Excelsior volvi a sus races tras la guerra y fabric motos
ligeras de dos tiempos. Sin embargo en la dcada de 1950 las ventas cayeron, as que la
produccin acab cesando en 1962.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia Mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad Mxima
Excelsior Manxman 250 (1936)

1 cili. SOHC con 2 v y refrigeracin por aire
246cms3 (63x 79 m/m)
22 CV a 6000 r.p.m.
4 Veloc. Transmisin secundaria, por cadena
Cuna de acero
Delantera, horquilla de paralelogramo; trasera, rgida.
Tambor delantero y trasero
136Kg.
129 Km/h
10
INDIAN
Four
La Indian Four es elegante, cmoda, cara y, rpida: demasiado cara para ser un
xito de ventas, pese a lo cual estuvo en produccin durante ms de quince aos. A lo
largo de ese periodo, el gigante de Springfield introdujo numerosas mejoras en la Four,
adquirida en 1927 tras la compra de los derechos y el utillaje de la firma Ace de
Filadelfia, declarada en quiebra tres aos antes.
La moto Ace fue diseada por William Henderson, cofundador de la marca
Henderson, y haba sido remozada tras su muerte, acontecida en 1922 mientras probaba
una de sus motocicletas. La Ace gozaba de renombre por su velocidad y calidad, as que
el primer paso de Indian tras hacerse con sus derechos fue continuar la produccin de la
Four sin apenas cambios. Indian mantuvo inicialmente el nombre de Ace, si bien desde
junio de 1927 en adelante fue rebautizada como Indian Ace, y estuvo disponible en el
habitual rojo oscuro de la firma, as como en su azul original.
Segn los estndares de la poca, la Indian Ace era una moto rpida y cargada
de glamour gracias a su sedoso motor de 1265cms3 .Como configuracin F que poda
generar 35CV, alcanzaba una velocidad mxima de 129Km/h. Y tena buena
manejabilidad. En junio de 1927, la revista Motorcicling contaba entusiasmada que
para ver que pasaba, metimos la segunda, bajamos hasta 32Km/h. Y dimos gas a
fondo. Un simple giro de mueca casi nos arranc el silln. La nueva Indian Ace tiene
una mula dando coces en cada uno de sus cilindros.
En 1928, Indian decidi que la marca Ace ya no era necesaria y present una
Four actualizada que fue llamada simplemente Indian. Por aquel entonces la fbrica
tena la poltica de introducir las mejoras tan pronto como estuvieran listas, en lugar de
esperar y crear anualmente modelos especficos. A lo largo de los siguientes aos,
Indian modific la moto con un cigeal ms robusto (con cinco rodamientos
principales frente a los tres previos), un bastidor de doble cuna, una horquilla delantera
de resorte plano y freno delantero de doble zapata ms eficaz
Aumento de peso
En 1932 la Four fue rediseada con un depsito ms estilizado, una horquilla
delantera ms larga y un bastidor ms robusto, lo que aument su peso hasta unos
respetables 225 Kg. La versin bsica tena el acelerador a la izquierda y el cambio de
marchas a la derecha, pero a partir de 1932, poda encargarse con los controles
invertidos sin coste adicional. Por entonces, las ventas de Indian haban tocado fondo
debido a la depresin, al igual que las del resto de la industria estadounidense del
automvil.
En 1933 Indian tuvo la produccin ms baja de su historia. Tres aos despus, la
economa empez a recuperarse, pero Indian dio un paso en falso con el modelo 436
Four, que tena la disposicin de las vlvulas invertida en una configuracin de escape
sobre admisin. Indian anunci su producto como la motocicleta de serie ms
extraordinaria y rpida del mundo; no obstante, el voluminoso aspecto de la moto
result impopular y pronto recibi el sobrenombre de la Four puesta al revs. Poco
despus, la firma recuper la anterior configuracin de vlvulas.
Las ltimas Four, construidas en 1940 y 1942, incorporaban enormes
guardabarros con faldones y suspensin trasera. Eran elegantes y muy cmodas, pero
pesadas y de lenta maniobra. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Indian
produjo un gran nmero de motos de dos cilindros en V para el ejrcito y desarroll dos
11
prototipos de moto de cuatro cilindros llamados X44 y Torque Four. stos no llegaron a
despegar, pues la produccin del buque insignia de cuatro cilindros de Indian no se
reanud tras la guerra.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia Mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Indian Four (1939)

4 cxilin. En linea, config. F 8V y Refrig.. por aire.
1265 cms3, (69,8X 82,5 m/m)
40CV a 5000 r.p.m.
3 Vel. Transmisin secundaria por cadena.
Doble cuna de acero
Delantera: resorte plano; trasera ninguna.
Tambor delantero y trasero.
241Kg.
145Km/h.
12
AO 1941 - 1959
EL AUGE DE LAS DOS CILINDROS
Triumph present su Speet Twin de 500cms3 justo antes de la

Segunda Guerra Mundial, pero su influencia se extendi mucho ms
all. Los fabricantes britnicos dominaron las dcadas de 1940 y 1950,
especialmente con variaciones sobre el diseo de dos cilindros paralelos
adoptado con mayor o menor xito por las principales firmas.
Las monocildrincas mantuvieron su popularidad y modelos
deportivos como la Gold Star de BSA y la Gilera Saturno aportaron
estilo y rendimiento para compensar el aburrido formato prctico de la
mayora de los modelos restantes. Mientras tanto, marcas como
Vincent, Harley-Davidson e Indian optaban por exaltar las virtudes de
las dos cilindros en V de gran cilindrada.
13
SCOTT
Flying Squirrel
Pocas motos se han fabricado durante tanto tiempo y con tan pocos cambios en
su carcter o en sus especificaciones tcnicas como la Scott Squirrel. Presentada en1926
como versin actualizada del motor de dos tiempos y dos cilindros paralelos de la firma,
la Flying Squirrel en versiones de 495cms3 o 596cms3 y se caracterizaba por su bastidor
abierto y el depsito cilndrico de las primeras Scott.
Cuando en 1978, ms de medio siglo despus, la ltima Flying Squirrel sali de
fbrica, no slo era muy similar al modelo original tambin conservaba un motor de 596
cms3 y dos tiempos casi inalterados desde la incorporacin de culatas desmontables en
1934. En los ltimos aos de la Scott, su produccin se redujo a un puado de unidades
y en absoluto pretenda ofrecer una potencia competitiva. Pese a ello, la longevidad del
modelo una idea de lo avanzado del diseo original, as como de la devocin que Scott
haba despertado entre su grupo de clientes.
En 1939, poco antes de que la Segunda Guerra Mundial interrumpiese la
produccin, la revista Motorcycling constat que la nueva Clubmans Special de la
firma poda alcanzar una velocidad mxima de 145Km/h.
La publicidad de posguerra de la Flying Squirrel aseguraba que el silencio, las
prestaciones, la sencillez y la suavidad de una Scott le confieren una individualidad
impensable en cualquier otra motocicleta. El folleto resaltaba tambin la
extraordinaria potencia del motor de dos tiempos, la suave aceleracin, la absoluta
estabilidad, el ansia insaciable de rendir mejor, el incansable avance, la ausencia de
vibraciones, de repiqueteos, de problemas; tan solo el ronroneo musical del tubo de
escape.
Buena parte de lo expuesto era la habitual palabrera publicitaria, pero no caba
duda de que la Flying Sequirrel combinaba un estilo poco usual con unas prestaciones
nada desdeables. Superaba los 110Km/h con una facilidad asombrosa, subrayada por el
inconfundible aullido del tubo de escape a altas revoluciones. Para muchos pilotos, el
principal inconveniente de la moto no era su rendimiento, sino que necesitaba un
mantenimiento constante para asegurar que su funcionamiento fuera idneo.
En 1947, Scott mejor el chasis sustituyendo la horquilla de paralelogramo por
una horquilla de aire, que funcionaba perfectamente hasta que los sellos del aire se
desgastaban. El eje rgido posterior fue sustituido en 1956 por un bastidor con doble
amortiguador a instancias del nuevo propietario, Mat Holder: un entusiasta de la marca
que se hizo cargo de la firma en bancarrota en 1950 y traslad la produccin a
Birmingham. No obstante, Holder a penas intent mejorar la Scott en casi treinta aos y
construy en total menos de trescientas unidades.
SILK una Scott para la dcada de 1970

La Flying Squirrel apenas cambi con el paso de los aos, pero inspir un nuevo
y ms moderno modelo de dos cilindros en lnea y dos tiempos: la Silk 700 S . George
Silk era un enamorado de las Scott que construy un compacto motor de 653 cms3 con
arranque electrnico, lubricacin mejorada y una potencia mxima de 47 VC. La 700S
se manejaba estupendamente y era capaz de alcanzar los 177 Km/h cuando fue
presentada en 1972. Pese a su elevado precio, se vendieron ms de cien unidades de la
Silk; sin embargo la produccin no resultaba rentable y ces en 1979.
14
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia Mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Scott Flying Squirrel (1947)

2 cil. En paralelo, dos tiempos y refrigerado por agua
596 smc3 ( 73x 71,4 m/m )
30 CV. A 5000 r.p.m.
Tres velocidades, transmisin secundaria por cadena
Acero tubular triangulado
Delantera: telescpica, trasera: ninguna
185 Kg.
145 Km/h
15
ARIEL
Square Four
De diez a cien en directa era el orgulloso eslogan con que Ariel anunci la
Square Four durante la dcada de 1950. De esta forma resaltaba las prestaciones de la
moto a bajas revoluciones, as como su velocidad mxima por encima de los 161 Km/h.
En realidad, ni siquiera la versin final de la Square Four era tan rpida como podra
deducirse de sus caractersticas y de su elevado precio; pues era ms bien una lujosa,
aunque bastante fiable, moto de carretera en vez de una mquina de competicin. No
obstante, durante muchos aos, la moto insignia de Ariel se cont entre las ms
admiradas de la carretera.
La Square Four fue rediseada en numerosas ocasiones durante su produccin
que se extendi entre 1931 y 1958. A lo largo de esos veintisiete aos se dobl la
cilindrada del motor y se transform por completo el chasis y el perfil. Sin embargo,
pese a ello, su potencia, su suavidad y el tamao compacto de su motor de cuatro
cilindros refrigerado por aire se mantuvieron constantes. Tan constantes como los
problemas derivados de su alto coste de produccin y de la dificultad de proporcionar
refrigeracin suficiente a los cilindros posteriores encubiertos.
UN ESBOZO EN UN PAQUETE DE CIGARRILLOS

Se dice que esta extica motocicleta vio la luz cuando Edward Turner, un joven
ingeniero de talento, esboz en la parte de atrs de un paquete de cigarrillos la
disposicin de un novedoso motor de cuatro cilindros en cuadro e intent
infructuosamente vender la idea a diversos fabricantes de motocicletas. Turnar que
alcanzara luego la fama con Triumph, consigui finalmente convencer a Jack Sangster,
jefe de Ariel.
En esencia, el diseo de Tuner consista en dos parejas de cilindros paralelos que
compartan culata, bloque y crter, y tenan dos cigeales unidos por engranajes. Con
ello se reduca en buena parte el problema de las vibraciones; y resultaba un diseo tan
compacto que la unidad original de 497 cms3 pudo montarse en un chasis muy similar al
de la Ariel monocilndrica de 500 cms3. Aquella primera Squar Four, construida en
1931, incorporaba un rbol de levas en cabeza con transmisin por cadena y colectores
de escape integrados en la culata, as que slo precisaba dos tubos de escape. El diseo
original de Turner utilizaba una caja de cambios integrada de tres velocidades, pero la
moto de serie tena transmisin primaria por cadena conectada a una caja de cambios
Burman de cuatro velocidades independiente.
Tras un ao de produccin se ampli el motor a 597 cms3 .La Square Four
generaba as 24 CV. a 5000 r,p,m, y se mantena estable hasta alcanzar su velocidad
mxima de 137 Km/h. En 1937, tras la marcha de Turner a Triumhp, Ariel present
modelos revisados conocidos como el 4F y el 4G, diseados por el nuevo ingeniero en
jefe Val Page.
Los nuevos motores incorporaban ms aletas de refrigeracin y un tnel entre
cilindros que permita la llegada de aire al fondo del bloque. La 4G generaba 34 CV con
un magnfico motor a bajo rgimen; sin embargo, tena problemas de fiabilidad y era
incomoda de conducir, pues su peso era excesivo para el sistema de suspensin por
mbolos traseros.
En 1953 Ariel present una versin renovada, la 4G MK II , que incorporaba
una nueva culata as como cuatro tubos de escape en lugar de los dos habituales. La
refrigeracin haba mejorado gracias al aire que circulaba ahora entre los orificios de
16
escape y el nuevo diseo de los pistones contribuy a incrementar la potencia hasta 4

CV. a 5000 r.p.m., lo que supuso una nueva velocidad mxima de 169 Km/h. Sin
embargo, Ariel nunca lleg a integrar un sistema de refrigeracin por lquido que
solventase definitivamente los problemas de sobrecalentamiento.
La causa de esa falta de innovacin era simple: Ariel, por entonces parte del
grupo BSA, haba tomado la controvertida decisin de abandonar la produccin de
mquinas de cuatro tiempos a favor de la moto utilitaria Leader de dos tiempos. En
1958, ao de presentacin de la Leader, la cuatro cilindros fue retirada de la gama y una
era casi de treinta aos toc a su fin. Nadie que haya experimentado la combinacin
nica de rendimiento, suavidad y, sofisticacin que ofreca la Square Four podr
olvidarla jams.
Velocidad mxima
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
161 Km/h
Ariel Square Four 4G MK I (1952)
4 cilin. En cuadro, OHV con 8 v y refrigerado por aire
997 cms3 (65X75 m/m)
34 CV. a 5000 r.p.m.
4 veloc. Trasmisin, secundaria por cadena
Doble cuna de acero
Delantera: telescpica, trasera: mbolo
17
VINCENT Black Shadow

En los aos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Vincent era la marca de
mayor renombre en el mundo del motociclismo y la Black Shadow la estrella ms
brillante de la firma. Un motor de dos cilindros en V de 998 cm3 y un portentoso chasis
la hacan una mquina exitosa, veloz y tcnicamente extraordinaria. Su velocidad
mxima de 193 Km/h justificaba los anuncios: la motocicleta de serie ms rpida del
mundo.
La Black Shadow era una versin refinada de la Vincent Rapide de dos cilindros
en V, ya de por s una excelente motocicleta. Ambos modelos eran tragamillas de alto
rendimiento y haban sido construidas en pequeas cantidades en el taller de Vincent en
Stivenage (Hertfordshire) por un pequeo equipo dirigido por Philips Vincent, fundador
de la firma, y el australiano Phil Irving, su ingeniero jefe.
Nuevos en el negocio
Philps Vincent se inici diseando un novedoso bastidor de muelles para
motocicleta en 1927, siendo todava estudiante de ingeniera en Cambridge. Dej la
universidad y, con el respaldo de su padre, se adentr en el negocio. Para dar
credibilidad a su empresa compr el nombre de HRD motors: las iniciales
correspondan a Howard Davies, un piloto e ingeniero que venci en el Seor TT de
1925 con una moto construida por l mismo, pero cuya empresa no supo sobreponerse a
la recesin. Vincent apenas conserv nada de la HRD ms all de su esquema de colores
negro con ribetes dorados, pero tambin l pretenda producir innovadoras motos de
gran calidad.
Las primeras Vincent estaban propulsadas por motores adquiridos a otras
empresas, como JAP y Rudge. Sin embargo en 1934, Vincent e Irving constataron
furioso que la poca fiabilidad de los motores JAP especiales para competicin
torpedeaba sus aspiraciones en su primera participacin en el TT. A su regreso de la isla
de Man, Irving dise un motor monocilndrico de 499 cms3 con un inusual rbol de
levas en alto.
El modelo bsico Meteor y el ms deportivo comet, capaz de alcanzar 145 Km/h
fueron un xito. Estos dieron paso a la primera dos cilindros en V Rpide, que fue
presentada en 1936 y que era capaz de generar 45 CV con un motor de cilindros
dispuestos a 47 grados. Apodada el gruido de la bestia y la pesadilla del fontanero
a causa de sus circuitos externos de aceite, era muy rpida, pero tena problemas de
transmisin debidos a su par motor.
Vincent la sustituy tras la guerra por una Rpide B muy mejorada. Combinaba
una velocidad mxima de 177 Km/h con un excelente par motor en regmenes
intermedios, responda esplndidamente a altas velocidades y era cmoda en su manejo.
Un doble tambor en cada rueda proporcionaba abundante potencia de freno.
La Black Shadow, presentada en 1948, era incluso ms rpida. Para enfatizar su
rendimiento extra, la moto tena un gran velocmetro Smiths y los cilindros y crteres
acabados en negro. Un ao ms tarde, Vincent present la gama Serie C, que inclua una
Rpide para largas distancias, una Black Shaddow deportiva y una Black Lightning de
competicin.
Las Vincent dieron muestras de su podero en todo el mondo. En 1949, el as
estadounidense Rollie Free estableci un nuevo rcord de velocidad para motos sin
sobre alimentacin al alcanzar los 241,89 Km/h en el desierto de sal de Bonneville, en
18
UTA. Otro hroe de la poca fue George Brown, poseedor de varios rcords de
velocidad y vencedor de numerosas carreras de velocidad.
El problema de Vincent radicaba en que sus exticas mquinas de dos cilindros
construidas a mano no generaban beneficios. La firma pas por dificultades a mediados
de la dcada de 1950 y se vio obligada a ensamblar motores Firefly y ligeras motos
NSU bajo licencia. En 1955, Vincent present la serie D con carenado integral,
compuesta por los modelos Black Knight y la modificada Black Prince. Sin embargo,
el pblico todava no estaba preparado para sus carenados negros de fibra de vidrio y las
ventas se resintieron. Se recuperaron versiones revisadas de los modelos Rpide y Black
Shadow, pero fue en vano: a finales de aquel mismo ao, la gloriosa bestia de Vincent
rugi por ltima vez.
Velocidad mxima
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
201 Km/h
Vincent Black Shadow C (1949)
2 Cilin. En V a 50; OHV con 4 V. y Refrig..por aire
(84X90 m/m)
998 cms3
55 CV a 5700 r.p.m.
4 Veloc. Transmisin secundaria por cadena
Multitubular de acera
Horquilla de paralelogramo, doble amortiguador
Doble tambor delantero y trasero
208 Kg.
19
TRIUMPH Tiger 100

Triumph se labr una reputacin de fiabilidad en los aos posteriores a la
Segunda Guerra Mundial gracias en buena medida a la Tiger 100. Propulsada por un
motor de dos cilindros en lnea y 500 cms3, recibi su nombre por su velocidad mxima
terica de 100 millas por hora (161 Km/h) y en ella se combinaban velocidad,
hermosura de lneas y maniobrabilidad; con lo que el resultado fue una de las motos
ms deseadas de su tiempo. Mantuvo su popularidad incluso despus de que Triumhp
lanzase mquinas de 650 cms3 ms potentes en la dcada de 1950.
Al igual que las dems mquinas britnicas de dos cilindros paralelos la T 100
tena una gran deuda con Edward Turner, pues estaba inspirada en la Speed Twin con la
que Triumph revolucion el mercado en 1938. Lo cierto es que la Tiger 100 apareci
justo antes del estallido de la guerra, as que su produccin no se reanud hasta que
Triumph volvi a construir motocicletas en Meriden en 1946. Aquel ao, el piloto
Ernie Lions gan el gran Prix de 500 cms3,de Manx co una versin GP de la Triumph T
100 dotada de cilindros y culatas muy ligeros para mejorar su rendimiento.
La versin estndar de la Tiger 100 era esencialmente una T 5 Speed Twin
deportiva, de la que se diferenciaba en el diseo y la configuracin del motor, y durante
bastantes aos fue la dos cilindros de 500 cms3 ms rpida y popular sobre el asfalto. Su
esquema de colores era plateado en lugar de rojo de la T 5, su relacin de compresin
terica fue fijada en 7,8 a 1 frente a la anterior de 7 a 1 y su potencia declarada era de 30
CV a 6300 r.p.m. de la Speed Twin. El catlogo de Triumph alardeaba tambin de los
componentes internos pulidos del motor, si bien no todas las motos de serie iban
equipadas con ellos.
Triumph si que dot a la Tiger con piezas de aleacin en 1951, por entonces, el
bastidor ya incorporaba una horquilla telescpica en lugar de la anterior de
paralelogramo. A mediados de la dcada de 1950, Triumph mejor de nuevo el chasis
con un sistema de suspensin por basculante con doble amortiguador que sustitua el
sistema original de muelles en el cubo.
Con estas modificaciones, la T 100 sigui siendo competitiva tanto en giros
como en rectas; sin embargo, las Triunph de la dcada de 1950 por regla general, no
estaban a la altura de sus rivales Norton con chasis Featherbed en lo tocante a la
manejabilidad. Cortar la aceleracin en pleno giro poda tensar el bastidor de cuna lo
suficiente como para provocar coletazos, pero la prueba realizada por la revista
Motorcycling en 1957 conclua que el manejo y la capacidad de giro eran tan buenos
como siempre.
xitos en el TT de Clubman
En aquellos aos el atractivo de las Triumph se haba renovado gracias a los
xitos en competicin tanto en Estados Unidos como en la Isla de Man. Al ao
siguiente, Triumph construy una mquina de carreras que incorporaba componentes de
competicin como rboles de levas nuevos, doble carburador y tubos de escape de
megfono, y que desarrollaba unos muy respetables 40 CV.
El modelo estndar de la dos cilindros no alcanzaba los 160 Km/h. Para 1957,
cuando la Tiger bsica dispona ya de doble carburador y rboles de levas mejorados,
alcanzaba unos genuinos 169 Km/h.
En 1960, la Tiger fue sustituida por un modelo completamente nuevo que
incorporaba un motor de construccin compacta y un y un chasis con una cubierta de
20
baera posterior. Sin embargo, para entonces, la aparicin de la Bonneville de 650

cms3 haba relegado a la Tiger a un papel secundario; pero a pesar de ello la dos
cilindros de 500 cms3 se mantuvo firme durante la dcada de 1960. Las Triumph de 500
cms3 haban recorrido un largo camino desde que la Tiger 100 original fuese presentada
haca casi treinta aos.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia Mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Triumph Tiger 100 (1955)

2 Cikin. Paralelos, OHV con 4 V y .Refrig.. por aire
499 cms3
(63X80)
32 CV a 6500 r.p.m.
4 Velocidades, transmisin secundaria por cadena
Cuna de acero
Horquilla telescpica; doble amortiguador
175 Kg.
158 Km/h.
21
BSA GOLD STAR CLUBMAN

En la dcada de 1950, el principal objeto de deseo de todo motorista con nimo
competitivo no poda ser otro que la Gold Star DBD 34 Clubman, ya fuera tanto para
correr en la Isla de Man como para competir en pista corta o en la calle en carreras
privadas entre amigos. Estilizada, decidida y agresiva, le DBD 34 Clubman era la
ltima y ms conocida versin de una serie de monocilndricas Gold Stard con motores
de 350 cms3 y 500 cms3 pensados para largos trayectos, trial y motocross.
Un aspecto inconfundible
Su aspecto era inconfundible; tena un depsito cromado con el famoso escudo
de la estrella sobre crculo rojo de BSA, un faro delantero que destacaba sobre su
estrecho manillar, un largusimo tubo de escape y un cilindro vertical con muchsimas
aletas. Su rendimiento era tambin nico, pues llegaba en primera a una velocidad de
nada menos que 97Km/h. Si el piloto pegaba la barbilla al enorme tapn del
amortiguador de direccin, la Goldie poda alcanzar una velocidad mxima real de
177 Km/h.
La historia de la Gold Star comenz en 1937, cuando el piloto Wal Handley
obtuvo el premio Brooklands Gold Star por dar una vuelta al circuito peraltado de
Surrey a una velocidad media superior a los 161 Km/h sobre una BSA Empire Star M
23 de 500 cms.3. Al ao siguiente, BSA present una rplica bautizada como M24 Gold
Star; cuyo nombre sugera que cada mquina haba sido construida con componentes
escogidos, puesta a punto y comprobada. Adems, cada una incorporaba tomas, biela y
crteres pulidos.
Esta primera Gold Star tena tambin una caja de cambios con cubierta de
magnesio y culata y cilindro de aluminio. Su potencia mxima era de 28 CV propulsada
por gasolina y de 33 CV cuando era adaptad para funcionar con alcohol. Sin embargo,
la direccin de BSA decidi que, para reducir costes, la Gol Star deba parecerse en lo
posible a la monocilndrica estndar, de modo que el chasis tuvo siempre un diseo
relativamente comn.
Tras la Segunda Guerra Mundial, BSA present una moto de competicin
llamada B 32. Fue concebida inicialmente como moto de trial, pero la adicin de una
culata y un cilindro de aluminio la convirtieron en una mquina apta para las carreras.
En 1949 BSA present la Gold Star ZB 32 de 350 cms3 a la que sigui un ao ms tarde
la ZB 34 de 500 cms3. Ambas eran rpidas, tenan un precio competitivo y venan con
diferentes opciones: cuatro rboles de levas, tres juegos distintos de velocidades
(estndar, motocross y carreras), cuatro relaciones de compresin (en funcin del
combustible utilizado) y una amplia seleccin de depsitos, sistemas de escape y
llantas.
Los participantes en las pruebas Clubman disponan as de una mquina bien
adaptada tanto a carreteras como a circuitos. En la edicin de 1955, treinta y tres de los
treinta y siete participantes pilotaban una Goldie. No obstante, la supremaca de BSA
provoc que el TT Clubman desapareciese al ao siguiente.
22
Victorias en campeonato
En1956, BSA present la DBD34, que se benefici de un programa de
desarrollo a lo largo del cual ases de la firma como Bill Nicholson llevaron sus Goldies
a la victoria. Las modificaciones emprendidas probadas en competicin, entre ellas la
mayor verticalidad del eje delantero, la suspensin trasera basculante y un nuevo freno
delantero, se aadieron luego a la moto de serie. La DBD34 incorporaba tambin
mejoras en el motor aportadas por el diseador jefe de BSA Bert Hopwood.
Otros de los cambios introducidos en la DBD34 Clubman fue la inclusin, por
vez primera, de las luces requeridas por el reglamento de competicin de aquella
temporada.
La Gold Star obtena as una decepcionante apariencia normal; no obstante, era
una autntica moto de competicin en la carretera: exigente, temperamental y, lo que es
ms importante, muy, muy rpida.
Velocidad mxima
Peso
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
177 KM/H
174 Kg.
BSA DBD34 Gold Star Clubman (1956)
1 Cil. OHV con 2 V y refrigerado por aire
499cms3 (85X88 m/m)
42 CV a 7000 r.p.m.
4 veloc. Transmisin secundaria por cadena
Doble cuna de acero
Delantera: horqui, teles. Trasera doble amortig.
Tambor delantero y detras
23
HARLEY-DAVIDSON
Sportster
Ha pasado mucho tiempo desde los das en que la Harley Sportster haca honor a
su nombre. Sin embargo hubo una poca, en los aos inmediatamente posteriores a su
aparicin en 1957, en que la estilizada mquina de Milwakee poda dejar atrs casi
cualquier moto de serie en la carretera. Y desde luego, en su aceleracin en recta desde
un semforo recin puesto en verde.
La caracterstica que mejor defina la XL era el motor con disposicin de rbol
de levas en cabeza que sustituy el diseo de vlvulas laterales de la serie K. El nuevo
motor XL mantuvo los 883cms3de cilindrada del KH pese a tener dimensiones mayores
y una carrera de pistn ms corta que permita vlvulas ms grandes y revoluciones ms
altas. Otros rasgos distintivos de la primera Sportster eran sus culatas de hierro calado y
el emblema Sportster grabado en la cubierta de la transmisin principal. La moto tena
un esquema de colores de dos tonos, una horquilla telescpica, doble amortiguador
cromado y un silln de muelles.
La revista Cycle certific que la XL poda superar los 161Km/h e inform de
que dispona de una extraordinaria aceleracin en todos los regmenes. Si bien ese
rendimiento no constitua un avance excepcional en comparacin con el modelo KHK
de vlvulas laterales, la XL fue un xito inmediato y vendi casi el doble de unidades
que la serie K en 1956.
Reputacin en ascenso
Haba nacido una leyenda que, en aos posteriores, se ira ampliando gracias a
una serie de variantes de la Sportster, muchas de las cuales optaban por el minsculo
depsito opcional de cacahuete diseado opcionalmente para la pequea Models o
Hummer de 125 cms3 y dos tiempos. Estaban la XLC off-road, sin luces y con escapes
abiertos, y la XLH, de motor ms refinado. La ms rpida era la XLCH, concebida
inicialmente como moto de trial sin luces y con motor trucado slo disponible en
California; sin embargo, en 1959 fue reconvertible en un modelo apto para la
circulacin en los cuarenta estados cuyo diseo estilizado y sobrio dominado por el
motor y su rendimiento abrumador sintetizaban el atractivo de la Sportster.
A partir de 1960 el motor H fue utilizado en todas las Sportster y durante los
aos siguientes se emprendieron nuevas modificaciones. Los compradores de una
Sportster podan escoger en 1968 entre una XLCH sin florituras o una XLH, que
incorporaba por primera vez un estrter elctrico.
Las modificaciones en el motor necesarias para albergar el pedal elctrico
provocaron el alargamiento de la distancia entre ejes y los nuevos componentes,
incluida la batera, aumentaron el peso en vaco. Pese a ello, la XLH segua siendo una
moto muy rpida. El empuje y el profundo rugido de sus cilindros en V eran adictivos,
como tambin lo era poder circular al lmite de la velocidad legal con absoluta
comodidad y sin apenas vibraciones.
Harley sigui modificando la Sportster, por regla general para mejor pese a
algn que otro patinazo (como el feo silln ahusado incorporado en 1971 y que fue
rpidamente eliminado) En 1974 se aument la capacidad del motor hasta los 1000
cms3 y se instal un freno de disco delantero. E l modelo Sportster Anyversary de 1978
incorporaba llantas coladas, doble disco de freno y un esquema de colores en negro.
Cabe destacar tambin la Roadstar XLS de 1980 con su manillar alto y su enorme
depsito; la veloz, pero imprevisible, XR 1000 de 1983; y, por supuesto, el modelo
24
XLH 883 de 1986 con su motor Evolution, que tena una capacidad de 883cms3 (o 54
pulgadas cbicas).
La Sportster sigue siendo un xito en el siglo XXI gracias a innovaciones como
el motor de 1200 cms3 o el modelo Hugger. Otros modelos ms recientes combinaban el
inconfundible aspecto de la XLH con transmisin secundaria por correa y el control de
calidad mejorado de los de Milweukee. No obstante, pese al estilo y la eficiencia de los
nuevos modelos, hay un apartado en el que no pueden competir con las antiguas
Sportster: no son rival para las motos ms rpidas de hoy en da.
Velocidad mxima
Peso
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
161Km/h
210Kg.
Harlet-Davicson XL Sportster (1957)
2 Cilin.en V a 45 OHV con 4 V y refri.por aire
883 cms3 (62,2X906,8 m/m )
40 CV a 5500 r.p.m.
Doble cuna de acero
Delantera: horquilla telescpica; trasera doble amortiguac.
25
MOTO GUZZI Falcone

La Falcone fue la ms conocida longeva de las muchas motos de un cilindro
plano y 500 cms3 que Moto Guzzi produjo durante ms de medio siglo. El inconfundible
diseo de su motor, que incorporaba el enorme volante externo de cuchilla se
remontaba al modelo Normale con lo que los fundadores de la firma, Carlo Guzzi y
Giorgio Parodi, comenzaron su produccin en 1921.
Las monocilndricas de Guzzi gozaban ya de una slida reputacin cuando se
present la Falcone en 1950. La nueva moto era una nueva versin modificada de la
Astore, que a su vez era una versin remozada de la GTV. Estas motos de carretera
estaban directamente emparentadas con una serie de exticas monocilndricas Guzzi de
tipo urbano deportivo: la Condor, la Albatros y la Dondolino. La Condor fue lanzada a
mediados de la dcada de 1930 y era una moto de competicin adaptada para la
circulacin vial con luces y silenciadores que venci en la carrera Milan-Toronto de
1940. Tras la Segunda Guerra Mundial, la moto reapareci con potencia adicional bajo
el curioso nombre de Dondolino que significa mecedora.
La Falcone costaba la mitad que la extica Dondolino pero no por eso dej de
tener un aspecto claramente deportivo con lneas estilizadas, un esquema de colores y
un manillar bajo. Su motor de aleacin y 498 cms3 accionado por barra de empuje
incorporada numerosas innovaciones; sin embargo, sus crteres eran de aluminio en
lugar de ser de electrn, ms ligero y las vlvulas estaban cubiertas y no a la vista como
en las mquinas de competicin. Su potencia mxima era de 23 CV.
El chasis era un modelo exclusivo de Guzzi consistente en un bastidor que
combinaba placas de acero con un doble tubo delantero. El sistema de suspensin
trasero, era muy poco habitual y se remontaba a las Guzzi de la dcada de 1920. Un
basculante accionaba dos muelles instalados en una caja bajo el motor y unos muelles
de rebote ms pequeos, entre el motor y el basculante, actuaban conjuntamente con
unos amortiguadores de friccin ajustables ubicados entre el basculante y la parte
trasera del bastidor secundario.
La mayora de cambios experimentados por la Falcone durante su larga vida
fueron secundarios. El ms significativo se produjo en 1954, cuando el modelo original
pas a llamarse Falcone Sport y se present una nueva versin con el nombre de
turismo. Pese a ser de aspecto casi idntico y compartir el bastidor y las suspensiones, la
recin llegada incorporaba un manillar ms alto, estribos adelantados y un motor ms
sereno que generaba 19 CV de potencia, con lo que la velocidad mxima se redujo a
121 Km/h.
Produccin limitada
La Falcone nunca se produjo en grandes cantidades, sino que solo se construan
unos centenares al ao. Sin embargo, aquellas Falcone no eran ni mucho menos
estndar: a menudo utilizaban componentes del motor procedentes de la Dondolino, lo
que aumentaba su velocidad mxima por encima de los 161 Km/h.
Aquellas exitosas mquinas de competicin eran muy similares en lo visual,
pero tambin mucho ms rpidas que la Falcone de serie, cuya produccin ces en
1968. Un ao ms tarde Guzzi present la Nuovo Falcone. El modelo se vendi bien y
se mantuvo en produccin durante siete aos, pero careca del estilo y del aura deportiva
de la aorada Falcone original.
26
La glamurosa Guzzi V 8
Moto Guzzi se alz con tres campeonatos del mundo de 250 cms3 y cinco ttulos
consecutivos de 350 cms3. Fue la competicin precisamente lo que inspir la Guzzi ms
famosa de todas: la V8 de 500 cms3 de 1956. El extico motor diseado por Giulio
Carcano produca 72 CV y registr una velocidad mxima de 286Km/h en el Gran Prix
de Blgica de 1957. No obstante Guzzi se retir de las carreras ese mismo ao, antes de
que la V8 tuviera oportunidad de dejar huella,
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Moto Guzzi Falcone turismo (1958)

1 Cilin. OHV con 2 V y refrigerado por aire
498cm3 (88X82 m/m)
19 CV a 4300 r.p.m.
Doble cuna de acero
Horquilla telescpica; muelles horizontales
167 Kg.
121Km/h.
27
NORTON Dominator 88
A Norton le llev tres aos construir una moto de dos cilindros paralelos con la
que competir con Triumph. Finalmente en 1949, la firma present una digna rival de la
Speed Twin: la Model 7, conocida como Dominator. La nueva mquina se basaba en
un motor de 497cm3 y rbol de levas accionado por barra de empuje diseado por Bert
Hopwood, quien haba colaborado anteriormente con Edward Turner, el creador de la
Speed Twin, tanto en Ariel como en Triumph.
El motor de Hopwood difera en varios aspectos del de Triumph y no solo por
tener un nico rbol de levas en la parte delantera del motor frente a los dos rboles
delantero y trasero independientes. Pese a que los 29 CV de potencia mxima de la
Dominator no la hacan particularmente potente, era dctil, fiable y bastante estable. El
carcter compacto del motor se deba a que, para ahorrar costes fue diseado de tal
manera que encaje en el bastidor de la ES 2, la ms destacada monocilndrica de
Norton.
El bastidor Featherbed
Eso no era una desventaja, ya que el poco peso de la Model 7 y el buen diseo
de su chasis se combinaban para proporcionar una buena manejabilidad. Al menos,
siempre y cuando no se desgastara el sistema de suspensin trasero por mbolos, en
cuyo caso la moto tenda a dar coletazos. La respuesta de Norton fue presentar a su
sustituta, la Dominator 88, en el mercado internacional en 1952. Incorporaba un motor
de 497 cms3 instalado en una versin de calle del bastidor Featherbed con doble
amortiguador de Norton.
El chasis Featherbed se haba hecho popular debido a su uso en la
monocilndrica Manx de competicin. Sin embargo, los hermanos McCandless, sus
creadores lo haban concebido para que albergara distintos motores Norton, as que este
inconfundible diseo de doble cuna se revel idneo para el motor de la dos cilindros.
Todo el mundo sabe que ste es un chasis con alma de competicin, comentaba con
entusiasmo la revista MotorCycling en una prueba de la Dominator.
Norton mejor el motor en varias ocasiones a lo largo de la dcada. En 1955, la
88 recibi una culata de aleacin, una relacin de compresin mayor y un carburador
Amal Monobloc. Un ao ms tarde apareci la Dominator 99, cuyo motor haba sido
convenientemente adaptado para ofrecer una cilindrada de 597 cm3 y una potencia de 31
CV. El rbol de levas Daytona, desarrollado para la competicin y adoptado tambin
por la 88, ayud a elevar la velocidad mxima del modelo ms grande hasta los 161
Km/h.
En 1960, Norton dio otro paso adelante e instal en ambos modelos el nuevo
bastidor Featherbed de lneas estilizadas, una versin ms estrecha del original junto
con un nuevo bastidor secundario posterior y un depsito ms estrecho. Algunos pilotos
objetaron que el anterior bastidor de lneas anchas era ms rgido y garantizaba un mejor
manejo en competicin. Sin embargo, para el uso en carretera la diferencia era
inexistente.
En cualquier caso, uno de los puntos fuertes de la de la Dominator radicaba en
que el chasis controlaba en buena medida su sistema de propulsin. El motor Norton no
estuvo nunca entre las unidades de dos cilindros ms potentes de la poca: pese a que la
Dominator 88 ofreca una aceleracin bastante gil y una velocidad mxima de 153 K
28
m/h, los amantes de las emociones fuertes en lnea recta iban mejor servidos con las
mquinas de dos cilindros de Triuph o BSA.
No obstante, si el motor de la 88 no era excepcional, su chasis si que lo era. En
una carretera recta larga eran muchas las motos capaces de dejar atrs la Norton
Dominator; pero, si la ruta era sinuosa, la flexibilidad de potencia de la Dominator, su
extraordinaria manejabilidad y su invencible agarre hacan de ella una moto muy veloz
con la que se disfrutaba conduciendo.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Norton Dminator 88 (1958)

2 Cilin. Paralelos, OHV con 4 V y Refrig.. por aire
497cm3 (66X73 m/m )
30CV A 7000 R.P.M.
4 vel. Transmisin secundaria por cadena
Doble cuna de acero Featherberd
Horquilla telescpica Roadholder; doble amortiguador
184Kg.
153Km/h
29
LA DCADA DE 1960
EL CASO DE LAS DIOSAS BRITNICAS
En muchos aspectos, la dcada de 1960 constituy el cenit de la

industria britnica de la motocicleta. Veloces mquinas de dos
cilindros como la Triumph Bonneville y la Norton Commando
cruzaban espadas con rivales tan variadas como la monocilndrica
Venom Thruxton de Velocette o la Triumph Trident 750 de tres
cilindros. Sin embargo, las motos britnicas no podan ocultar los
problemas, sobre todo financieros, que se avecinaban para sus
fabricantes.
Mientras tanto, la aparicin ms destacada de la dcada fue la de
las japonesas: modelos como la Honda CB450 y la Suzuki T500
combinaban un diseo sofisticado con un rendimiento en muchos casos
extraordinario y, adems, dieron un primer aviso de las
extraordinarias motos que las seguiran.
30
HONDA
CB450
Honda caus sensacin en el motociclismo de principios de la dcada de 1960 al

alzarse en repetidas ocasiones con el campeonato mundial con potentes mquinas, de
enorme aceleracin y con mltiples cilindros. Sin embargo, las motos de la firma
japonesa se limitaban a modelos relativamente modestos de pequea cilindrada, con 305
cm3 o menos, y muchos crean que Honda se contentara con construir mquinas de ese
tipo en los aos venideros. Entonces lleg la CB450, la primera gran moto de Honda, y
el mundo del motociclismo entr sbitamente en una nueva era.
La revista estadounidense Cycle World comprendi perfectamente la
importancia de aquella Honda, la ms grande y potente salida de Japn hasta entonces:
que duda cabe de que la mayor noticia de los ltimos doce meses ha sido que
finalmente Honda anunci (aunque reconoci sera una palabra ms apropiada) que
exista un nuevo modelo de gran cilindrada en su lnea de motocicletas, comentaba la
revista tras probar la CB-450 en 1965.
El aspecto y el diseo de la dos cilindros paralelos de 445 cm3 eran en buena
medida similares a los de aquellas mquinas de dos cilindros ms pequeas con que
Honda se haba labrado una reputacin de gran rendimiento y fiabilidad. El motor tena
un dimetro de pistn mayor que de carrera (70X57,8 m/m), una caja de cambios de
cuatro velocidades y un cigeal a 180 grados. Adems, incorporaba varios
componentes novedosos, entre los que destacaba el doble rbol de levas en cabeza
accionado por una larga cadena central. Los resortes de vlvula tenan una peculiar
disposicin en barra de torsin frente a la convencional de muelle enrollado.
El fornido bombardeo negro

El diseo del chasis era convencional, si bien la CB450 se diferenciaba de los
otros modelos de Honda ms pequeos en que tena un bastidor de doble cuna en lugar
del bastidor multitubular habitual hasta entonces. Su depsito abombado con rebordes
cromados la hacan fcilmente reconocible, mientras que sus acabados en negro no
tardaron en hacer que se la conociera con el sobrenombre de bombardero negro.
Lo cierto es que la CB450 se prestaba ms a los trayectos de larga distancia que
a la conduccin deportiva, pues no era especialmente potente ni rpida. Su potencia
mxima de 43CV a 8500 r.p.m. estaba 4 CV por debajo de la Triumph Bonneville 650.
Adems, si bien Honda anunci una velocidad mxima de 180Km/h, en las pruebas de
Cycle World, la CB450 alcanz slo 164Km/h; lo que se deba, en parte, a unas marchas
demasiado largas.
A favor de la Honda cabe mencionar su amplio par motor, la ausencia de
vibraciones, su comodidad, su fiabilidad y su buen manejo.
En cualquier caso la CB450 fue un hito en el motociclismo: Honda demostr que
no se conformaba con trabajar en las cilindradas inferiores y que se dispona a desafiar a
la industria britnica. Poco despus otras firmas japonesas presentaron grandes motos
con los que enfrentarse a Triumph, BSA y Norton valindose de diversos diseos de
motor que pondran fin al extenso dominio de las mquinas de dos cilindros de las islas.
Las japonesas estaban al llegar y la CB450 slo fue un primer aviso.
31
Una pequea gran moto: la CB92

El asalto al mundial por parte de Honda comenz con varias mquinas de dos cilindros
y una pequea cilindrada como CB92 de 125cm3 y su hermana mayor la CB72 de 250
cm3. La CB92 Benly Super Sport apareci en los mercados de exportacin en 1961.
Generaba 15CV a unas estratosfricas 10.500r.p.m. y alcanzaba la friolera de 113Km/h.
Pese a que su bastidor de acero comprimido le restaba manejabilidad, la CB92 era
elegante, tena buenos frenos y su ingeniera estaba muy esmerada. Estimulada por las
victorias de Honda en gran prix y exhibidas en las salas de exposicin junto a la ms
rpida CB72, que se le unira un ao ms tarde, iza mucho para consolidar a Honda
como un fabricante de motos de gran rendimiento.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Honda CB450
(1965)
2 Cilin. Paralelos, DOHC con 4 V y Refrig.. por aire
445cm3 (70X57,8 m/m)
43CV a 8500r.p.m.
4 Velocidades, trasmisin secundaria por cadena.
Doble cuna de acero
Delantera: horquilla telescpica; trasera: doble amort
186Kg.
164Km/h
32
VELOCETTE
Venom Thruxton
La especialidad de Velocette eran motos de carretera de un cilindro muy

similares a las mquinas de competicin, y la ms rpida y famosa de ellas fue la
Venom Thruxton. Agil, elegante y apenas necesitaba de ajustes mnimos para competir,
la Thruxton de 500 cm3 fue, en muchos aspectos, la moto deportiva urbana definitiva
en la dcada de 1960.
La Thruxton, en s una versin ms capaz y con equipamiento de competicin de
la Venom (que, a su vez, era la veloz y competitiva Velocette Stndart de gran
cilindrada), deba su nombre al circuito de Hampshire en el que la marca haba obtenido
xitos continuos en pruebas de larga distancia. De hecho, la existencia del modelo era
consecuencia directa de la experiencia en competicin acumulada por la firma de Hall
Green (Birmingham), en especial en las extenuantes y prestigiosas 500 millas de
Thruxton.
Equipamiento de competicin
La Venom haba sido el principal modelo deportivo de la firma desde 1956.
Estaba propulsada por un motor monocilndrico de 499 cm3 con barra de empuje cuyas
dimensiones eran de 86X86 m/m. A partir de 1960 estuvo disponible con equipamiento
de competicin Clubman, que supona la incorporacin de barras bajas y un pistn de
alta compresin entre otras modificaciones. Entonces, en 1964, la fbrica ofreci un kit
de alto rendimiento que inclua una nueva culata de cilindro con las vlvulas en un
ngulo ms agudo, una vlvula de admisin ms grande, tomas rediseadas y un
carburador Amal gran prix que haca necesario recortar los depsitos de combustible y
aceite para acomodar su campana.
Un ao ms tarde, Velocette mont este kit en el nuevo modelo Venom
Thruxton, que tambin incorporaba un depsito adecuado, manillares de clip, un asiento
de competicin con joroba, estribos retrasados, llantas de aleacin y un freno de tambor
delantero con doble zapata y un enorme colector para el aire de la refrigeracin.
La Venom Thruxton no defraud. Su motor mejorado generaba 40 CV a 6200
r.p.m.; una escasa mejora con respecto a la Clubman que, sin embargo, elevaba la
velocidad mxma a 169Km/h. Pese a su notable puesta a punto, el potro resultaba
bastante dcil, empujaba sin problemas a partir de 2000r.p.m. en directa y circulaba de
forma fluida a 3000r.p.m. reservando aceleracin instantnea de sobras para cuando
hiciera falta. Era inevitable sufrir algunas vibraciones, pero desaparecan hacia las 4500
r.p.m. y ello permita mantener una razonablemente cmoda velocidad de crucero de
145Km/h.
Pese a ser una mquina propicia para la competicin, su manejabilidad no era
impecable, pues la suspensin trasera generaba cierta inestabilidad a ciertas
velocidades; y, adems, sus 177Kg. tampoco la hacan especialmente ligera. Como
suele suceder en las monocilndricas potentes, costaba arrancarla y tenda a perder
tuercas debido a las vibraciones.
Sin embargo era exactamente el tipo de mquina derivada de las carreras, con un
gran rendimiento y sin concesiones que los aficionados a Velocette preferan. El modelo
33
termin primero y segundo en su clase en el TT para motos de serie, donde ambas

mquinas hicieron un promedio por vuelta de 145Km/h.
Por desgracia, la Thruxton fue una excepcin en los planes de produccin de
Velocette debido a que, durante aos, la firma se haba ido apartando de su clientela
habitual con desastrosos resultados. Durante la dcada de 1950, la produccin de motos
de un cilindro y cuatro tiempos casi fue abandonada en favor de la ligera LE de dos
tiempos y con carenado integral, que fue un fracaso de ventas. Adems, la Viceroy, un
scooter de 250cm3, fue un fracaso ms sonado todava. Ni siquiera la valiente Venom
Thruxton pudo salvar a Velocette, as que en 1971 su produccin ces definitivamente.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspesin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Velocette Venom Thruxton (1965)

1 Cili, OHV por barra de empuje 2V y Refrig.. por aire
499cm3 (86X86 m/m )
40 CV a 6200 r.p.m.
4 Velocid. Transmisin secundaria por cadena
Cuna de acero
Delantera:horquilla telesc. Trasera doble amortiguedor.
177 Kg.
169 Km/h
34
SUZUKI
T 500
La Suzuki T500 no era ni muchsimo menos la moto ms sofisticada o elegante

a finales de la dcada de 1960 y principio de la de 1970, pero s era excepcional en su
relacin potencia/ precio. Las mquinas britnicas eran, por lo general, ms caras y
menos fiables; mientras que las japonesas de varios cilindros costaban mucho ms.
Quien quisiera emocin sobre dos ruedas con un presupuesto ajustado solo tena una
alternativa a la T 500; su rival Yamaha de 350cm3 y dos tiempos.
Cuando fue presentada en 1967, la T 500 era bsicamente una versin ms
grande de la T 20 Super Six de dos cilindros y dos tiempos que haba conmocionado el
mercado de las 250cm3 un ao antes. El motor de 492cm3 refrigerado por aire era la
pieza central de una moto de carretera de diseo sencillo y atractivo. Los primeros
modelos tenan un carburador doble de 34 m/m , sin embargo a partir de 1969 la Suzuki
emple Mikunis de 32 m/m; lo que le permita generar una potencia de 44 VC a 6000
r.p.m.
El par motor de la Suzuki era ms que aceptable para una dos tiempos. Su motor
pareca estancarse a muy pocas revoluciones, pero empujaba con mpetu a partir de las
3000r.p.m. Pasadas las 4000r.p.m. simplemente despegaba y el tono de su doble escape
iba ascendiendo a medida que la aguja del taqumetro se aproximaba al lmite de 7000
r.p.m. conforme se recorra la caja de cambios de cinco velocidades. Su velocidad
mxima real oscilaba entre los 161Km/h y los 177Km/h. Las motos de competicin TR
500 de dos cilindros, con las que pilotos como Ron Grant y Art Baumann ganaron
numerosas carreras, alcanzaron velocidades superiores a los 240Km/h.
Un chasis no muy elegante

E l chasis de la T 500 no resultaba tan espectacular. Tanto el bastidor de doble
cuna como el basculante eran de acero tubular de dimetro estrecho. La horquilla
delantera de 35m/m tena resortes externos bajo los manguitos y, al igual que el doble
amortiguador, era un dispositivo ineficaz del que pruebas de la poca demostraron que
estaba sobre tensado y fallaba en la absorcin de golpes.
Aun as, la Suzuki resultaba casi siempre bastante manejable gracias a su
combinacin de rueda delantera de 19 pulgadas y geometra de direccin conservadora
con un amortiguador de friccin en el cabezal de direccin. En conduccin agresiva, sin
embargo, la dos cilindros poda perder fcilmente el control. Muchos propietarios
sustituyeron los amortiguadores originales por unidades alternativas de mayor calidad,
como los Girling; no obstante, ni siquiera esta modificacin poda hacer que la T500
tuviese una manejabilidad especialmente buena. Tampoco los frenos de tambor
proporcionaban la potencia de frenado necesaria, s bien ello poda solucionarse
sustituyendo las zapatas por otras mejores.
Pese a ello, Suzuki modific el modelo en contadas ocasiones a lo largo de la
longeva existencia; ms que nada porque su competitivo precio garantizaba ventas
continuadas. Finalmente, en 1976 se le dio a la dos cilindros un freno de disco, un
depsito de mayor tamao, encendido electrnico y algn que otro detalle. Adems; fue
rebautizado como T 500 A con la voluntad de integrarla en la gama de mquinas de tres
cilindros que Suzuki construa por entonces con motores de 380cm3, 550 cm3, y 750
cm3.
35
La alternativa de tres cilindros de Suzuki

En la dcada de 1970, Suzuki tena su propia rival de peso medio en la figura de
la GT 550 de tres cilindros, que, presentada en 1972, se pareca en diseo y lneas al
modelo GF 380. Su motor de 543cm3 refrigerado por aire generaba 53 CV que
proporcionaban una excelente aceleracin y una velocidad mxima cercana a 177 Km/h.
La GT tena un manejo razonablemente bueno y resultaba una moto muy polivalente. Al
igual que el resto de mquinas de dos tiempos de Suzuki, fue victima de las estrictas
leyes sobre emisiones de gases de finales de los setenta.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Suzuki T 500
(1967)
2 Cilin. Paralelos, dos tiempos y rafrigerada por aire
492cm3 ( 70X 64 m/m )
44 CV a 6000 r.p.m.
5 velocidades, transmisin secundaria por cadena
Doble cuna de acero
Delantera: horquilla telescpica; trasera:doble amort
186Kg.
169Km/h
36
YAMAHA
XS 1
El aspecto, el diseo y las prestaciones de la XS 1 de 650cm3 que Yamaha

lanz al mercado norteamericano en 1969 resultaron familiares para quienes conocan
ya las motos britnicas de dos cilindros paralelos. Sin embargo, haba una gran
diferencia en este moto: La XS 1 haba sido construida para Yamaha en Japn. El
ltimo reducto de la dominacin britnica en el terreno de las dos ruedas estaba a punto
de perderse.
En 1969, Yamaha era ya respetada por las altas prestaciones en carretera y en
circuito de sus pequeas motos de dos tiempos. Sin embargo, hasta la llegada de la XS 1
no haba construido nunca una moto de carretera de cuatro tiempos, y mucho menos una
dos cilindros paralelos de 650cm3 que, sin lugar a dudas, estaba pensada para competir
con las britnicas.
En cualquier caso la XS 1 caus impacto, y de qu modo. Pese a que muchos
conductores consideraban una insensatez plantar cara a la Bonneville de Triumph y la
BSA Lightning con una moto similar, sus recelos tardaron poco en esfumarse. La XS 1
(y en especial sus sucesoras XS 2 y XS 650) pronto empez a venderse bien en el
importante mercado estadounidense, lo que estableci a Yamaha como fabricante de
motos de gran cilindrada.
El motor XS 1 de 654cm3 imitaba a sus rivales britnicas en el uso de un
cigeal a 360 grados; e incluso las dimensiones de 75X74 m/m de su motor eran
idnticas a las del motor de la Lightning. Sin embargo la moto japonesa tambin tena
diferencias mecnicas de sobra; la ms destacada de las cuales era el uso de crteres
separados en horizontal. En lugar de utilizar barras de empuje, las vlvulas eran
accionadas por un rbol de levas en cabeza con transmisin mediante una cadena
central. Su potencia mxima era de 53 CV a 7000r.p.m.
El motor estaba montado en un bastidor de doble cuna tpico que sostena una
horquilla delantera cuyos manguitos de goma ocultaban resortes externos. Los frenos
eran de tambor en ambos ejes y el delantero contaba con una potente zapata doble.
Diseada principalmente para el mercado estadounidense, la XS 1 tenia un aspecto
estilizado y deportivo pese a su ancho manillar y a que sus 195Kg. con medio depsito
la hacan ms pesada que la bonneville.
Potencia de empuje
Ni el peso ni la poca puesta a punto del motor impedan que la dos cilindros
tuviera una aceleracin briosa. Empujaba limpiamente a partir de 2000 r.p.m. tena bro
de sobra a medio rgimen y poda alcanzar una velocidad mxima de 169Km/h. Si bien
el motor empezaba a vibrar al estilo tpico de las dos cilindros paralelos hacia las 4000
r.p.m. luego se suavizaba conforme se aproximaba a su lmite de 7500 r.p.m. Adems la
moto era bastante robusta como para soportar altos niveles de revolucin incluso al estar
ajustada para la conduccin en pista llana.
El chasis de la Yamaha era menos impresionante, al bastidor y al basculante les
faltaba rigidez, lo que, combinado con una suspensin no muy bien amortiguada,
provocaba coletazos frecuentes a altas velocidades y una conduccin traqueteante en
carreteras accidentadas.
Sin embargo Cycle World se mostr impresionada: la XS 1 proporcionaba en
un mismo paquete todos los elementos necesarios para complacer al amante de las
37
grandes motos de dos cilindros. Es bonita tiene un buen manejo, no causa problemas y
apenas muestra alguno de los fallos que podran esperarse de un modelo en su primer
ao. Todas esas ventajas, unidas a la fiabilidad de Yamaha y a su precio competitivo,
consiguieron que triunfara en estados unidos. Pese a sus defectos, la XS 1 fue un buen
primer intento que abri el camino para que la XS 2 y la XS 650 se convirtieran en dos
de las motos ms vendidas de la dcada de 1970.
Modelo
Motor
Cilindrada
Ptencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Yamaha XS 1 (1969)
2 Cilin. Paralelos. SOHC con 4
v y Refrig..por aire
654 cm3 (75X 74 m/m )
53 CV a 7000 r.p.m.
5 velocid, transmisin secundaria por cadena
Doble cuna de acero
Delantera: horquilla telescp. Trasera:doble amortig.
195 Kg.
169 Km/h.
38
La dcada de 1970
NACEN LAS SUPER BIKES
Desde el punto de vista de las dos ruedas, la dcada de 1970

empez, en, realidad en 1969, cuando Honda lanz la CB750.
La primera superbikeno solo maravill por su motor de cuatro
cilindros en lnea, que pronto seria adoptado por las dems marcas
japonesas, sino que tambin hizo gala de un nivel de sofisticacin muy
superior al de los fabricantes britnicos, lo que confirmaba que haba
comenzado una nueva era.
Para el final de la dcada, las firmas japonesas haban aportado
una extraordinaria variedad de superbikes con dos, tres y seis
cilindros; algunas de las cuales con una potencia superior a los cien
CV. A ese floreciente mercado se unieron los fabricantes europeos, con
un sinfn de modelos exticos.
39
RICKMAN
Interceptor
Una de las motos ms atractivas y mejor diseadas de principios de la dcada de

1970 fue la Rickman Interceptor, una inverosmil combinacin del motor bicilndrico en
lnea Royal Enfield de 736 cm3 con un chasis echo a mano por la firma especializada
Rickman. Aunque no destacaba especialmente por su velocidad en lnea recta, su peso
reducido y su manejabilidad confirmaban que el viejo formato bicilndrico en lnea
britnico segua teniendo un gran potencial.
La Ricman Interceptor deba su existencia a la desaparicin de Royal Enfield,
marca que haba cerrado en 1969. Uno de los ltimos proyectos de la firma haba sido
exportar un lote de motores bicilndricos (en un principio diseados para la Royal
Enfield Interceptor) a Estados Unidos, para equipar motos que se comercializaran con
Indian Enfield. El cierre de la firma britnica supuso que unos doscientos motores
quedaran abandonados en los muelles.
Ah entr Rickman, la empresa dirigida por los hermanos Don y Dereck
Rickman, antiguos pilotos de motocross que haban creado su empresa en el condado de
Hamsphire (Reino Unido) a finales de la dcada de 1950. Tras unos inicios en los que
fabricaros motos off-Road de competicin con bastidores de BSA, los Rickman
empezaron a fabricar sus propios bastidores de gran calidad y, poco despus, tambin se
pusieron a fabricar chasis para motos de carretera. En 1970, la agencia de exportacin
americana de Royal Enfield encarg a Rickman la construccin de una moto en la que
poder utilizar aquellos motores abandonados.
La Interceptor era una moto delgada, ligera y artesanal estructurada en torno a
un bastidor de doble cuna con tubos Reynolds 531 de acero. El chasis una versin ms
ancha del ya clsico diseo Mtisse (mestizo en francs) de Rickman era muy rgido y
tena un acabado brillante niquelado.
La parte ciclo inclua una horquilla telescpica de la propia Rickman derivada de
la de motocross cuyo dimetro de 41m/m era considerablemente superior al habitual en
la poca, llantas Brrani y frenos de disco tanto delante como detrs. La Rickman era una
moto muy bonita, con un depsito y un coln de formas deportivas fabricados en fibras
de vidrio de alto calidad. Sin embargo, tena un manillar alto y ancho; y las estriberas,
algo adelantadas, estaban unidas a los tubos de escape de una forma un tanto inusual.
Desarrollo del motor

El motor de 736 cm3 era el mismo que montaba la Royal Enfield Interceptor
serie II, el ltimo desarrollo de una gama de bicilndricos operados por barra de empuje
que se remontaba al motor de 692 cm3 de la Meteor y la Constellatin de los aos 1950.
La serie II se haba lanzado en 1969 e incorporaba un crter en bao de aceite en ligar
de uno en seco, adems de una bomba de aceite ms eficiente. Los rboles de levas a
una mayor altura y un nuevo sistema de encendido permitan obtener una potencia
mxima de 52 a 56 CV (se citaban ambas cifras) a 6750r.p.m.
Eso bastaba para que tanto la Interceptor original ( que se fabric principalmente
para su exportacin a Estados Unidos) como la Rickman pudieran alcanzar una
velocidad mxima de 185 Km/h. Ersta, con sus 160 Kg. de peso, era unos 45 Kg. ms
ligera que el modelo de Enfield. Incluso desde 2000r.p.m. en directa, la dos cilindros era
capaz de acelerar con fuerza suficiente como para doblar la horquilla.
40
La Rickman era razonablemente fiable gracias a las mejoras que se realizaron en

el motor de serie II, aunque su caja de cambios de cuatro velocidades era de una calidad
muy mejorable. La manejabilidad, la estabilidad y el frenado de la moto eran excelentes.
Estas prestaciones no bastaron para mantener el modelo en produccin. No
obstante, Rickman sigui prosperando en la dcada de 1970 con la construccin de una
serie de motos CR (caf racer) rpidas y preciosas que incorporaban motores japoneses
de cuatro cilindros como el de la Honda CB750 o la Kawasaki Z 900.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Rickman Interceptor (1970)

2 Cilin. OHV por barra de empuje con 4V Refrig.. por air
736cm3 ( 71 X 93 m/m )
56 CV a 6750 r.p.m.
4 Vel. Transmisin secundaria por cadena
Doble cuna de acero
Delantera:multirr.trasera:doble amortiguador
Disco delantero y trasero
160 Kg.
185 Km/h
41
KAWASAKI
H 2 750
Rpida, ruidosa, humeante, sedienta y difcil de conducir, la H2 750 Mach IV,

lanzada en 1972, era un potro salvaje que pronto se ganara una reputacin de velocidad
y agresividad sin igual. El material publicitario de Kawasaki fanfarroneaba de que es
tan rpida que requiere las reacciones milimtricas de un piloto con experiencia; y
quien haba conducido esta tres cilindros no poda sino estar de acuerdo con esa
afirmacin.
La base de la H2 era la H1 de 500cm3 (tambin llamada Mach III) lanzada en
1969 y que fue la primera Kawasaki de tres cilindros y dos tiempos. La H1 tambin era
una moto rpida, agresiva y muy popular; sobre todo entre los motoristas americanos,
que valoraban por encima de todo la aceleracin desde parado. Este grupo satisfizo an
ms sus ansias con el modelo 748cm3 refrigerado por aire, que tena una potencia
mxima de 74CV a 6800r.p.m.
Eso supona una mejora de 14CV con respecto a la tres cilindros ms pequea y
eclips a rivales como la Suzuki GT 750 de tres cilindros y refrigeracin lquida o la
Honda CB 750 de cuatro cilindros. El aspecto de la Mach IV era muy parecido al de la
Mach III, con un manillar relativamente alto y ancho y un depsito estrecho, pese al
elevado consumo de su compacto motor de tres cilindros. El chasis de doble cuna de
acero, el doble amortiguador trasero y la fina horquilla delantera, que sujetaba una rueda
de diecinueve pulgadas con freno de disco, tambin eran iguales que las del modelo
predecesor.
Aceleracin feroz
La H2 tena unos tiempos de admisin y encendido menores, lo que propiciaba
un amplio despliegue de potencia muy til. La moto poda conducirse tranquilamente
haciendo un uso mnimo de la caja de cambios, pero la H2 no estaba hecha para ese uso
de conduccin. Su fuerte era la velocidad en estado puro; pero quiz no tanto su
velocidad mxima de unos 193Km/h, sino ms bien su feroz aceleracin, que le
permita alcanzar una velocidad de ms de 161Km/h desde parado en menos de 13
segundos.
El rendimiento del chasis no era tan impresionante, ya que su combinacin de
potencia y poco peso con un bastidor y una suspensin algo justa provocaban un
traqueteo mortal. Se recomendaba complementar el amortiguador de friccin con un
amortiguador hidrulico opcional que se poda montar en una agarradera colocada a tal
efecto en el bastidor. El freno de disco delantero era lo suficientemente potente, aunque
muchos propietarios mejoraron sus prestaciones montando un segundo disco opcional.
Muchos conductores estaban dispuestos a aceptar la dureza de conduccin y el
elevado consumo de la H2 porque su precio era muy competitivo y, sobre todo, porque
era muy rpida. La revista Cicle World la describi como la moto de pura raza por
excelencia en el mercado actual. Si lo que buscas es ser el ms rpido del barrio, la
Mach IV es tu moto. Aunque las leyes que regulaban las emisiones de gases se
hicieron ms estrictas y forzaron, en un principio, a reducir las prestaciones de la moto
y, posteriormente a dejar de fabricarla, la H2 nunca sera olvidada
42
La tres cilindros original: la H1 500

La primera dos tiempos agresiva y potente de Kawasaki fue la H1 de 500cm3,
tambin conocida como la Mach III, que fue lanzada en 1969 e hizo mucho por
establecer la reputacin de buen rendimiento de la firma. Su motor produca 60CV a
7500r.p.m. superaba los 185Km/h y era prcticamente imbatible por ningn vehculo en
curvas gracias a la relacin espectacular que ofreca entre potencia y peso. Combinaba
la dureza de conduccin y el alto consumo de la H2 con una banda de potencia ms
estrecha, lo que la converta en una moto todava ms difcil de pilotar. En 1970 el
neocelands Ginger Molloy qued subcampen de la categora de 500cm3 del
campeonato del mundo con la versin de carreras, la H1R.
Modelo
Motor
Ciindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Kawasaki H2 (Mach IV) (1972)

3 Cilin. y dos tiempos refrigerado por aire
748 cm3 (71 X 63 m/m)
74CV a 6800r.p.m.
5 Velocidades, transm. Secundaria por carena
Doble cuna de acero
Delantera: multirreg. trasera: doble amortiguador
Delantero: disco; trasero: tambor
206Kg.
193Km/h
43
LAVERDA
750 SFC
Un simple vistazo a la Laverda 750 SFC bastaba para entender porqu la dos
cilindros italiana obtuvo una gran popularidad en relacin con la pequea cantidad de
unidades que se produjeron. La SFC tena un estilo inconfundible y era muy deportiva,
con semimanillares estriberas atrasadas semi carenado y asiento monoplaza. Se venda
en color naranja porque as era fcil de identificar de noche durante las carreras de
resistencia de veinticuatro horas para las que se cre.
Una moto de competicin apta para la carretera

La 750 SFC empez siendo una moto de competicin que luego se adapt a
moto de carretera. Fue lanzada en 1971 como una versin de competiciones de
resistencia de las Laverda SFC 750cm3 con motores de dos cilindros en lnea. A pesar
de ello muchas de las 549 unidades de SFC que se fabricaron durante los aos
siguientes se condujeron para carretera despus de aadirles algunos elementos
esenciales, como un velocmetro o una placa de matrcula.
Laverda, la pequea firma de la localidad de Bregance, en el noreste de Italia,
haba empezado fabricando una dos cilindros en lnea de 654cm3 en 1967, pero ms
tarde pero decidi aumentar la cilindrada a 744cm3 un ao ms tarde. En 1969, lanz un
modelo ms deportivo, la 750 S, a la que a su vez sigui la 750 SF (la F se refera a la
palabra freni, frenos en italiano, debido a sus tambores mejorados). Estos modelos
haban corrido en circuitos de resistencia europeos y haban cosechado algunos xitos;
sin embargo, el jefe de la firma, Masimo Laverda, decidi que era necesaria una moto
propiamente de competicin, con lo que naci la SFC, en la que la C significaba
Competizione.
Aunque comparta en gran medida el diseo del motor de la SF, la SFC
incorporaba componentes diferentes. Algunos componentes especiales fueron pistones
de alta compresin, carburadores Amal de 36 m/m o una caja de cambios de cinco
velocidades muy prximas.
Del mismo modo, el bastidor de la SFC comparta con la dos cilindros el diseo
multitubular de acero original consistente en cuatro tubos de acero por encima del
motor, pero se modific para quitar el carenado y las estriveras retrasadas. Los primeros
modelos incorporaban suspensiones delantera y trasera Ceriani, adems de frenos de
tambor de la misma Laverda. La combinacin demostr ser un xito, ya que, en 1971, la
SFC gan su primera competicin: las 24 horas de Montjuic, en Barcelona.
Durante los aos siguientes, la SFC fue una de las motos ms rpidas en la
carretera y una de las que demostraban tener mejor comportamiento. Sin embargo, sus
altas especificaciones significaban que eran caras. En 1974 Laverda modific
ligeramente la linea de la moto y mont componentes de mejor calidad, como una
horquilla de mayor dimetro o frenos de disco. La produccin aument levemente y se
fabricaron algunas unidades totalmente adaptadas al uso en carretera. Los ltimos
modelos fueron los ms rpidos, sobre todo cuando se les montaba el rbol de levas
opcional de la fbrica, que proporcionaba ms potencia y permita alcanzar una
velocidad mxima de 217 Km/h. El aspecto deportivo, el color y la personalidad de las
SFC se mantuvieron en gran medida intactos hasta que dej de producirse en 1976.
44
Una maravilla para una sola carretera: la V 6

La moto ms rpida de Laverda fue una modelo naranja de carreras de
resistencia: la V 6 de 996cm3 que compiti en las 24 Horas de Bol dor, en Francia, en
1978. El motor V6 a 90 grados tena veinticuatro vlvulas, refrigeracin lquida y
transmisin secundaria por cardan: y produca 139CV a 10500 r.p.m. A pesar de sus
236 Kg. la V6 era increblemente rpida y alcanz los 283 Km/h antes de que fallara el
cardan transcurridas ocho horas de carrera. Los problemas financieros de Laverda
implicaron que la V 6 no participara en ms competiciones y nunca se fabric una
versin de calle.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chsis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Laverda 750 SFC (1972)

2 Cilin. en lnea, SOHC con 4 V. y refrigeracin por aire
744 cm3 (80X 74 m/m)
70 CV a 7500 r.p.m.
Multitubular de acero
Delantera: mult. Regul. Trasera doble amortiguador
206Kg.
201Km/h
45
MOTO GUZZI V7 Sport

La elegante, carismtica e increblemente rpida V7 Sport fue la moto con que
Moto Guzzi se gan una reputacin de prestaciones que perdurara toda la dcada de
1970 y ms all. La Sport con su caracterstico color verdelima, tena un nombre bien
escogido, ya que fue el primer modelo propiamente deportivo que utilizaba el distintivo
Motor Guzzi de dos cilindros transversales en V a 90 grados.
El motor Guzzi de dos cilindros en V operado por barras de empuje y
refrigerado por aire tuvo unos orgenes inusuales, ya que se haba desarrollado para el
ejrcito italiano durante la dcada de 1950 para ser montado en una mquina parecida a
un tractor 3X3. El motor por transmisin por cardan, se adapt para la primera moto
con dos cilindros en V de Guzzi: la V 7 de 704cm3, una moto de carretera que se haba
lanzado en 1967. Dos aos ms tarde, el motor se aument a 757cm3 y se mont en la V
7 Special, conocida en E.E.U.U. como Ambasador.
Este modelo tambin era un modelo de carretera poco optimizada, pero en Guzzi
supieron ver su potencial. En 1969 se modificaron y aligeraron algunas V 7 y con ellas
se establecieron una serie de rcords mundiales de velocidad en el circuito de Monza,
entre las cuales estaban el rcord de la hora y el de los 100Km., con una velocidad
mxima de 217Km/h. Con estos resultados en el bolsillo, la firma de Mandello del Lario
empez a desarrollar una moto deportiva de serie.
Un motor potente
El motor de 757cm3 de la V 7 redujo su cilindrada hasta los 748cm3 con el fin de
permitir su participacin en competiciones de 750cm3 tambin fue puesto a punto con
rbol de levas de mejor calidad, una relacin de compresin ms elevada, una biela y un
mecanismo de distribucin por vlvulas ms ligeras, un nuevo sistema de encendido y
carburadores Dell Orto de 30 m/m sin filtro de aire. El motor de la Sport estaba entre los
ms potentes del motociclismo; adems de ser ms ligero que el viejo motor.
Otro cambio importante fue el nuevo alternador situado en la parte delantera del
cigeal, que sustitua el antiguo generador. Este cambio permiti al ingeniero de Guzzi
Lino Tonti disear un bastidor ms bajo con una columna de acero entre los cilindros.
En la primera remesa de ciento cincuenta Sport, montadas en el departamento de
carreras de Guzzi, se pint el bastidor de rojo. La parte ciclo era de gran calidad, como
la horquilla Guzzi con amortiguadores sellados, los amortiguadores traseros Koni y el
gran freno delantero de tambor con dos zapatas.
El resultado fue una increble moto que combinaba un aspecto agresivo con una
conduccin tensa y una velocidad extraordinaria ms rpida que sus rivales, incluida la
Honda CB 750, la Kawasaki 750 H2, la Laverda 750 SF y la Ducati GF 750.
En carretera, la Sport circulaba tranquilamente a 145Km/h y tena una potente
aceleracin. La estabilidad a alta velocidad era excelente y la manejabilidad era buena.
La Sport tampoco lo hizo mal en circuito: tercer puesto en una carrera de 500Km.
Celebrada en Monza en 1971 y tercer puesto en el Bol dOr celebrado en Le Mans ese
mismo ao. Moto Guzzi se haba afianzado como fabricante de superbike.
Una dos cilindros mejorada: la 750 S 3 Guzzi fabric la V 7 Sport hasta 1975.
La 750 S de 1974 era, en esencia, una Sport con freno delantero de doble disco. Un ao
ms tarde apareci la 750 S 3, que combinaba un estilo parecido con el nuevo sistema
de frenado Guzzi, el cual conectaba el freno delantero de doble disco con el trasero de
disco. Aunque tena un aspecto impresionante y una potencia declarada de 72 CV, la S 3
46
era algo ms lenta que la Sport, lo que se deba a una serie de modificaciones que
incluan un rbol de levas menos fuerte y carburadores ms pequeos.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Moto Guzzi V 7 Sport (1972)

2 Cilin. transvers a 90; OHV con 4 V Refrig.por aire
748cm3 (82,5X 70 m/m )
70 CV a 7000 r.p.m.
5 Veloc. Transmisin secundaria por cardan.
Multitubular de acero
Delat. Multirreg. Trasera, doble amortiguador
227Kg.
201Km/h.
47
MV AGUSTA
750 Sport
La 750 Sport con que MV Agusta anunci su aparicin como fabricante de

superbikes urbanas tard en llegar, pero la espera mereci la pena. La Sport, con sus
lneas elegantes, su potente motor DOHC de 743cm3 y su chasis impresionante, era
preciosa: una moto de carretera de altas prestaciones basada en las imbatibles motos de
competicin de 500cm3 de la marca italiana.
Cundo se inici la produccin de la Sport a principios de la dcada de 1970, la
pequea firma de Gallarate, cerca de Miln, se acercaba al final de una portentosa era de
dominio en los circuitos. Las MV llevaban ganando ttulos en el Campeonato del
Mundo de 500cm3 desde 1958 con pilotos como John Surtees, Mike Hailwood o
Giacomo Agostini. Durante todo ese tiempo, el autocrtico jefe de la firma, el conde
Domenico Agusta, se haba negado a producir una versin urbana de las cuatro cilindros
denominadas motores fogosos de Gallarate.
En lugar de ello, la produccin de la firma se haba centrado en las motos de un
cilindro y pequea cilindrada con que Domenico entr en el negocio del motociclismo
en 1945, momento en que la compaa aeronutica Agusta busc otro enfoque al acabar
la Segunda Guerra Mundial. Aunque en el Saln de Miln de 1950 se present un
atractivo prototipo de cuatro cilindros de 500 cm3 llamado R 19 que haba generado
mucho inters, el modelo nunca lleg a fabricarse. Cuando MV por fin se decidi a
fabricar una cuatro cilindros urbana, el resultado fue una fea moto de carretera de 600
cm3 y transmisin por cardan que solo alcanzaba los 161 Km/h y de la que se vendieron
muy pocas unidades.
Diseada para la velocidad

La 750 Sport era radicalmente distinta, pues se trataba de una autntica moto
deportiva. Su esquema de pintura era rojo vivo, blanco y azul; y tena el manillar bajo,
las estriveras retrasadas, un asiento monoplaza con joroba muy al estilo de las motos de
competicin, cuatro carburadores DellOrto sin filtro de aire y seis silenciadores
metalizados con forma de trompeta. Su motor derivaba del de la 600cm3, pero puesto a
punto con una mayor compresin y vlvulas de escape ms grandes (produca unos 13
CV ms).
Al igual que la 600cm3 original y las MV de competicin, la Sport tena
transmisin primaria por engranajes a su doble rbol de levas en cabeza. Sus crteres
eran de aluminio fundido en arena en lugar de ser de magnesio, que era lo propio de las
motos de carreras. El motor de competicin no tena generador, asi que se le aadi un
estrter/dnamo.
El diseo del chasis deba ms a la 600 que a las motos de carreras, ya que la
Sport solo tena un tubo superior y no dos. Muchos se sorprendieron al ver que
mantena la transmisin secundaria por cardan de la 600; segn se deca, porque el
conde Domenico no quera que se usara para competir por miedo a que los pilotos
privados minaran la reputacin de su equipo de competicin. Sin embargo, la Sport
estaba equipada con componentes ciclo de la ms alta calidad como la horquilla y el
doble amortiguador Ceriani y las llantas de aleacin Borrani.
La Sport era una moto excepcional. Su velocidad mxima rondaba los 185
Km/h. La suave aceleracin de la MV y, sobretodo, el susurro del motor, unido al
rugido del escape, hacan de cada viaje todo un acontecimiento. La manejabilidad, y la
frenada tambin eran buenas, aunque el elevado peso de la moto, aumentado por el
48
cardan, tena poco que ver con la agilidad o la estabilidad de las motos de carreras de
MV. Algunos propietarios cambiaron ms adelante el cardan por una cadena gracias al
adaptador que puso a la venta el antiguo jefe del equipo de competicin de MV, Arturo
Magni.
La supremaca de MV en los circuitos del gran prix termin con la llegada de las
dos tiempos japonesas en 1975. La firma dej la competicin y, poco despus dej de
fabricar motos de calle: a pesar de su alto precio, ni la Sport ni ninguna de las cuatro
cilindros Amrica o Monza posteriores era econmicamente viables. A finales de la
dcada de 1970, MV abandon las motocicletas para concentrarse en la fabricacin de
helicpteros.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chsis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
MV AGUSTA 750 Sport (1973)

3 Cilin. DOHC con 8 V y refrigerado por aire
743 cm3 (65X 56 m/m )
65 CV a 7900 r.p.m.
5 Veloc. Transmisin secundaria por cardan
Doble cuna de acero
Delantera: multirreg. Trasera: doble amortiguador
Delantero: doble disco: trasero: tambor.
230 Kg.
185Km/h.
49
BMW
R90 S
En cuestin de rendimiento puro, la BMW R90 S no era la moto ms rpida de

mediados de la dcada de 1970. Tampoco haca los mejores tiempos en circuito, por lo
menos no a menudo. Sin embargo, para alguien que quisiera conducir largas distancias
por carreteras rectas o sinuosas, no haba moto ms rpida y cmoda a la vez.
Los colores ahumados que eligi BMW para sus motos daban a este modelo una
imagen de moto deportiva para largas distancias refinada y cara. En muchos aspectos la
R 90 S era la mejor superbike polivalente de su tiempo: desde luego, ninguna otra moto
poda igualar su combinacin de velocidad mxima de 210Km/h, capacidad de
conduccin cmoda a alta velocidad, comportamiento, fiabilidad y acabados
impecables.
BMW tena mucha experiencia en la fabricacin de motores de dos cilindros
opuestos horizontalmente y eso se notaba. La R90S provena de una lnea de dos
cilindros planos que databa de la R32 original de 1923 fabricada por Max Fritz. Desde
entonces, la firma alemana haba estado fabricando motos para largas distancias
competentes, cmodas y conservadoras; no obstante, esta moto, planificada por el
famoso diseador Hans Muth, era ms agresiva.
Los componentes bsicos eran los que utilizaba BMW habitualmente. Al igual
que la R90/6 sin carenado lanzada al mismo tiempo en 1973, la R90S deba mucho a la
R75 del ao anterior. Al aumentar las dimensiones de 745cm3 de la R75 de 82 a 90 m/m
dejando intacto el dimetro por carrera de 70,6 m/m, la cilindrada aument hasta los 898
cm3. BMW Tambin aadi otras actualizaciones ms potentes de 280 W y un tren
trasero ms robusto.
Haba ms en la S que solo su carenado. Se dio al motor una relacin de
compresin ms elevada (9,5 a 1 frente a 9 a 1 de la R90/6 y se le incorporaron unos
grandes carburadores DellOrto de 38 m/m con bombas de aceleracin. La potencia
mxima supona un aumento de 7CV sobre el modelo anterior. Adems, al R90S
tambin incorporaba un amortiguador de direccin en la cabina, un depsito con ms
capacidad y un segundo disco en el freno delantero.
El aumento de potencia proporcionaba al modelo S un empuje considerable a
altas revoluciones sin que ello afectara al par motor ni la suavidad de conduccin. Es
ms el carenado permita al conductor explotar al mximo el rendimiento del motor, ya
que contaba con una proteccin frente al viento de la que carecan todas sus rivales. Al
poco tiempo otros fabricantes seguiran la senda de BMW; sin embargo, por el
momento, el carenado de la R90S la dejaba en puestos de privilegio.
Conduccin cmoda
El comportamiento de la moto tambin era bueno a pesar de que las
suspensiones eran demasiado blandas para facilitar una conduccin cmoda. El freno
delantero de doble disco era fiable, pero le falt tacto hasta que se mejor en 1975.
Entre sus detalles elegantes estaban un reloj en el cuadro de mandos, una considerable
autonoma de 320Km.y un asiento que permita cubrir largas distancias con comodidad.
Las BMW nunca haban sido baratas y la R90S, con todos los componentes que
ofreca de serie, no iba a ser una excepcin. En muchos mercados su precio era ms del
doble que el dela Honda CB750, lo que aseguraba que slo unos pocos motoristas
podran conducirla. Aunque la moto fue un xito, se vendi menos que el modelo
bsico, la 90/5.
50
Si lo que se buscaba era velocidad, manejabilidad y confort, la R90S era la moto

adecuada. Y, dicho sea de paso, alguna vez tambin lleg a ser la superbike ms rpida
en un circuito, tal y como demostr Red Pridmore al ganar con una R90S el campeonato
de Estados Unidos de superbikes en 1976.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
BMW R90S (1974)

2 Cilin. Planos OHV con 4 V y refrig. por aire
898cm3 (90X 70 m/m)
67 CV a 7000 r.p.m.
5 veloc. Transmisin secundaria por cardan
Doble cuna de acero
Delantera: multirreg.: trasera; doble amortiguador
Delantero: doble disco; trasero:disco
215Kg. (en lleno)
201Km/h
51
BENELLI 750 Sei

La extica superbike seis cilindros no era una moto especialmente rpida. No
cabe duda de que la mquina italiana tena estilo y era sofisticada; sin embargo, le
faltaba la fulminante velocidad punta de sus rivales japonesas e italianas.
En cualquier caso, la Sei era una moto polivalente que combinaba una
aceleracin decidida, una increble suavidad y un comportamiento excelente con una
imagen llamativa acabada de redondear por seis relucientes silenciadores de escape.
Adems de ser la nica moto de seis cilindros en el mercado cuando se lanz, all en
1974, la Sei tambin vena con pedigr: Benelli con sede en Pesaro, una ciudad en la
costa adritica italiana, haba ganado el campeonato del mundo de 250cm3 en 1969
imponindose a las dos cilindros con una cuatro cilindros de cuatro tiempos pilotada por
el australiano Kel Carruthers.
Inspirada en Honda
El motor de 748cm3 de la Sei mostraba poca innovacin en materia de ingeniera
y no era particularmente potente a pesar de su potencia mxima declarada de 71CV a
8500r.p.m. Es ms, los que las criticaban decan que la moto no era ms que motor y
medio de la Honda CB 500. Al igual que la cuatro cilindros de Honda, tena un
dimetro por carrera de 56X50,6 m/m y transmisin primaria por cadena central. Otros
detalles, como la cubierta acanalada del filtro de aceite, revelaban en qu se haban
inspirado principalmente los ingenieros de firma italiana.
No obstante, el motor Benelli tambin incorporaba algunas diferencias incluido
el alternador, que no estaba situado en la punte del cigeal, sino detrs de los cilindros,
a la derecha, desde donde reciba el movimiento de los engranajes. Eso permita que los
crteres del motor de seis cilindros fuesen estrechos y que slo se utilizaban tres
carburadores DellOrto de 24 m/m; de los que los dos exteriores alimentaban colectores
de admisin en ngulo, que permitan que los carburadores estuvieran agrupados bajo el
depsito.
La carburacin era muy precisa y apenas se notaban vacos de potencia en todo
el rango de revoluciones; lo que significaba que, aunque los 185Km/h de velocidad
mxima de la Benelli no eran nada del otro mundo, resultaba sorprendente ver como la
moto poda mantener una alta velocidad de crucero sin apenas esfuerzo.
La conduccin rpida tambin era posible gracias a un chasis de diseo
convencional, pero que funcionaba mucho mejor que la mayora de configuraciones
contemporneas. El bastidor de doble cuna de acero albergaba una horquilla Marzocchi
y un doble amortiguador trasero de la misma firma o de Sebac; con lo que, conforme a
la tradicin italiana deportiva, ambos trenes resultaban bastante firmes. La combinacin
de buena amortiguacin y bastidor rgido proporcionaba una buena estabilidad en recta.
Para ser una moto grande, la Benelli era extremadamente gil y poda girar ms
rpidamente que otras motos ms pequeas. Adems su distancia con respecto al suelo
era razonable, sobre todo teniendo en cuenta la distribucin de su motor. El potente
doble disco de freno delantero Brembo, apoyado por el tambor trasero, se aada al
impresionante rendimiento del bastidor de sta seis cilindros.
Por desgracia, la Sei no fue un xito de ventas: a pesar de sus seis cilindros, a la
Benelli le faltaban el carcter y las prestaciones que hicieron mticas a sus rivales
italianas. A pesar de todo, la Sei se mantuvo en produccin con pocos cambios hasta el
final de la dcada, momento en que se le aument el motor para producir la 900 seis.
52
sta tena algo ms de potencia y un elegante carenado frontal, aunque segua faltndole
carisma. Las ventas tambin fueron bajas y marcaron el final, por lo menos durante el
siguiente cuarto de siglo, del intento de Benelli por ocupar un lugar entre los grandes
fabricantes de superbikes.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Benelli 750 sei (1975)

6 Cil. Transb. SOHC con 12 V y refrigerado por aire
748cm3 (56X50,6 m/m)
71CV a 8500 r.p.m.
5 Veloc. Transm. Secundaria por cadena
Doble cuna de acero
Delantera; multirreg., trasera, doble amortiguador
Delantero; doble disco; trasero: tambor
220Kg.
185Km/h.
53
DUCATI 900 SS
La Ducati 900 Super Sport original era una moto de carreras adaptada para la
circulacin urbana. Mostraba un comportamiento y una frenada brillante, tena un
aspecto y una sonoridad espectaculares y poda medirse con cualquiera, tanto en
carretera como en circuito.
La 900 SS deba su existencia a la victoria de Ducati en la carrera de Imola 200
de 1972, donde los pilotos oficiales Paul Smart y Bruno Spaggiari terminaron en primer
y segundo puesto. La firma lo celebr fabricando un pequeo lote de rplicas de la moto
de competicin adaptadas al uso en carretera. Como se vendieron bien, se siguieron
fabricando; pero bajo el nombre de 750 Super Sport en lugar del de Imola Replica, que
era como se haba conocido el modelo hasta entonces.
La 750 SS era prcticamente igual que la moto de competicin plateada de
Smart, aunque montaba un carenado integral. Su motor de dos cilindros en V y 748cm3
provena de la Ducati 750 Sport, pero fue puesto a punto con un mecanismo de vlvulas
desmodrnicas, pistones forjados de alta compresin, componentes internos pulidos,
carburadores Dell Orto de gran tamao y escapes Conti que apenas retenan gases.
El motor de dos cilindros en V a 90 grados con distribucin primaria al rbol de
levas en cabeza por engranajes cnicos creado por Taglioni ya se haba convertido en el
diseo de marca de Ducati, pero esta era la primera dos cilindros urbana que utilizaba su
sistema desmodrnico por levas asimtricas.
xitos en competicin
Ducati solo fabric alrededor de doscientas unidades, pero se vendieron todas y
algunas compitieron en 1974 con buenos resultados. Al ao siguiente cre la ms
disponible 900SS reemplazando el motor, ms pequeo, por un dos cilindros basado en
el de la 860 GT existente. Dicho motor tena un dimetro por carrera mayor, de 86X
74,4 m/m, que proporcionaba una cilindrada de 864cm3; y, al igual que en el modelo
inferior, incorporaba un modelo desmodrnico, bielas pulidas, carburadores DellOrto
de 40 m/m sin filtro de aire y filtros Conti apenas silenciados.
Estas modificaciones aumentaron la potencia mxima a unos impresionantes
79CV a 7000r.p.m. en el cigeal y 68CV en la rueda trasera. Adems la 900SS tena
un chasis acorde con esas prestaciones. Al igual que la 750SS, contaba con un
semicarenado, un manillar de dos piezas, estriberas retrasadas, doble disco perforado
Brembo en el freno delantero y un asiento monoplaza parecido al de las motos de
competicin. Adems, no tena estrter elctrico ni nada que no estuviera relacionado
con su nico objetivo: proporcionar un alto rendimiento.
La 900SS alcanzaba una velocidad mxima de 217 Km/h y ofreca una cmoda
y suelta velocidad de crucero de 160Km/h. Esa era una velocidad difcil de igualar en
1975, pero el caso es que la manejabilidad era aun mejor: ninguna otra poda igualar el
aplomo con que tomaba las curvas y la estabilidad a altas velocidades que ofreca su
lograda mezcla de bastidor rgido, larga distancia entre ejes y suspensiones Marzocchi
tensas. El agarre, la distancia y la frenada y la distancia con respecto al suelo eran
tambin ejemplares. La 900SS era una destilacin de todas las emociones y sensaciones
que hacan del motociclismo de altas prestaciones algo nico.
54
Igual que la de Mike: la rplica Hailwood

La victoria de Paul Smarten la carrera Imola 200 de 1972 fue un hito en la
historia de Ducati que se repiti seis aos ms tarde cuando Mike Hailwood, que se
haba retirado de la competicin, gan la Formula One TT de la Isla de Man con una
Ducati de dos cilindros preparada por Sports Motorcycles. Al ao siguiente, Ducati
present una 900 SS especial llamada rplica Hailwood. Adems del carenado intrgral
en verde y rojo igual al de Hailwood, incorporaba zapatas de freno Brembo anodizadas
en oro, llantas nuevas de fundicin y amortiguadores traseros de mayor recorrido. La
rplica pronto se convirti en un rotundo xito de ventas y permaneci en el catlogo de
Ducati, con alguna que otra modificacin, hasta 1985.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Ducati 900 SS (1975)

2 Cilin. en V a 90 SOHC con 4 V y refrigerado por aire
864cm3 (86X74,4 m/m)
79 CV a 7000r.p.m.
5 Veloc. Trans misin secundatia por cadena
Escalonado de acero
Delantera: multirreg. Trasera: doble amortiguador
Delantero: doble disco;trasero: disco
188Kg. (en lleno)
217Km/h.
55
BIMOTA SB2
Cuando Bimota una pequea empresa de Rmini, al noreste de Italia, present su
primera moto de calle en 1977, el diseo de motocicletas dio un salto repentino haca
delante. La SB2, que estaba equipada con el motor de cuatro cilindros y 748cm3 de la
Suzuki GT 750 lanzada poco antes, tena un aspecto impresionante, su ingeniera era
brillante y se vea extraordinariamente resuelta. Su atrevido diseo de carenado integral
estaba a la altura de su chasis, que combinaba un bastidor tcnicamente avanzado con lo
ltimo en componentes ciclo.
Bimota cuyo cofundador Massimo Tamburini creara ms tarde motos como la
Ducati 916 o la MV Agusta F 4, ya se haba labrado una reputacin sin par en las
carreras de gran prix al producir los bastidores que Johnny Cecotto y Walter Villa
haban utilizado para ganar los campeonatos del mundo de 250 y 350cm3 en 1975 y
1976. Con la SB2, Tamburini trajo a la carretera algo de esta tecnologa de competicin,
incluido el primer sistema de suspensin trasera por mono amortiguador visto en una
moto de serie.
El bastidor estaba hecho de acero tubular, pero era una estructura ms compleja
y avanzada que la doble cuna de la mayora de las superbikes de serie. Fabricado con
tubos de cromomolibdeno, incorporaba un cabezal de direccin reforzado, utilizaba el
motor como componente sometido a tensin y contaba con acoplamientos cnicos que
permitan separar las secciones delantera y trasera del bastidor, lo que facilitaba quitar el
motor. Adems la geometra de direccin poda ser ajustada mediante cojinetes
excntricos rotatorios situados en la triple abrazadera.
La Bimota tena las barras de la horquilla en un ngulo diferente al que tena el
cabezal de direccin (la horquilla estaba a 38 grados, y el cabezal a 24 grados) con el fin
de reducir el avance al frenar. La unidad De Carbon trasera estaba montada
verticalmente y era accionada por un brazo oscilante ascendente.
El basculante de acero de seccin cuadrada estaba curvado haca fuera hasta el
pivote concntrico del pin de la transmisin secundaria, con lo cual se lograba
mantener la cadena tensa en todo momento. Algunos detalles del chasis, como los
pedales, fueron moldeados en aleacin de aluminio de altsima calidad.
Sin reparar en gastos

Tamburini tampoco repar en gastos al planificar la parte ciclo, que inclua una
horquilla Ceriani de 35m/m con componentes modificados por Bimota, llantas de
aleacin de 18 pulgadas y cinco radios y disco de frenos perforados Brembo con zapatas
de doble pistn. Incluso la llamativa seccin del depsito/asiento era muy avanzada,
fabricada en fibra de vidrio revestida de aluminio era autoestable, con lo que no
necesitaba un bastidor trasero, y fue predecesora de las estructuras de fibra de carbono
modernas. La SB2 pesaba 17Kg. menos que la Suzuki GS 750 original.
Montaba el motor Suzuki 25 m/m ms alto que el modelo original para mejorar
la distancia con respecto al suelo. La SB2 estndar de Bimota incorporaba un motor
estndar; no obstante, muchos propietarios optaron por hacerla una serie de
modificaciones que solan consistir en carburadores pulidos Mikuni, un kit de aumento
de cilindrada a 850cm3, rboles de levas Yoshimura y pistones de alta compresin,
adems de un sistema de escape cuatro en uno de poca retencin. Con estas mejoras, la
potencia mxima poda pasar de los 68CV de serie a 85CV.
56
Eso se combinaba con la estrechez y el poco peso de la Bimota para conseguir

una aceleracin brutal. La SB2 era compacta, tena una suspensin firme y era muy
maniobrable. Adems, tena una frenada potente, una buena distancia con respecto al
suelo y un agarre excelente.
Desde el punto de vista del rendimiento polivalente, la SB2 estaba muy por
delante de las dems superbikes de serie en 1977. Como caba esperar era muy cara y en
muchos mercados costaba el triple que la GS 750 estndar. Solo se fabricaron setenta
unidades, lo que forz a Bimota a moderarse un poco en sus siguientes mquinas. Eso
no hizo ms que aumentar la reputacin de la SB2 de ser la superbike ms especial y
avanzada de la poca.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Bimota SB2 (1977)

4 cilind. DOHC con 8 V y refrigerado poe aire (GS750)
749 cm3 (65X56,4 m/m)
68 CV a 8500 r.p.m. (motor estndar)
Acero tubular
Delantera: multirreg. Trasera; monoamortiguador
Delantero: doble disco, trasero disco
200Kg.
210Km/h.
57
La dcada de 1980
El refinamiento de las superbikes
A diferencia de la dcada anterior, en la que se manifest una

tendencia hacia una mayor potencia y un mayor tamao, la dcada de
1980 vio evolucionar a las superbikes de distintas formas. Las primeras
estrellas de esa era fueron una variacin de lo visto antes: bestias
grandes y pesadas, con motor de varios cilindros refrigerado por aire,
bastidor de acero tubular y doble amortiguador trasero.
Sin embargo, las motos siguientes se refinaron y lograron un
mayor rendimiento y potencia adicional. La nueva raza de superbike
contaba con motor de refrigeracin por agua, bastidor de aluminio,
suspensin trasera por monoamoretiguador y carenado aerodinmico.
Hacia el final de la dcada, la superbike definitiva era una mquina
ms pequea, ligera y sofisticada.
58
BUELL
RS 1200
En los ltimos aos, los motoristas de todo el mondo se han familiarizado con la
gama de motos deportivas de Buell, todas ellas propulsadas por motores de dos
cilindros en V procedentes de su empresa motriz, Harley-Davidson. Sin embargo, la
casa era muy diferente en 1989, cuando Eric Buel y su pequeo equipo de Mukwonago,
en Wisconsin, empezaron a fabricar la RS 1200.
La RS 1200 era una moto deportiva de construccin estadounidense que estaba
propulsada por su motor Harley Davidson y combinaba una ingeniera de chasis con
estilo peculiar que dejaba a la vista el gran motor de dos cilindros en V.
La RS 1200 no era el primer modelo Buel con un motor Harley: Erik, antiguo
piloto de competicin a nivel nacional e ingeniero de Harley, empez en 1987 creando
la RR 1000 Battlewin, que albergaba el motor de una Harley XR 1000 en un chasis de
creacin propia. La RR 1000 as como la RR 1200 (de 1200 cm3 y con el motor de una
Sportster) que la sigui al agotarse las existencias del motor de la XR, tenan una lnea
aerodinmica e incorporaban un guardabarros delantero enorme, un carenado integrado
y un asiento monoplaza.
Su aerodinmica mejoraba el rendimiento de la Battlewin, pero disminua el
impacto visual del motor Harley incluso cuando la carrocera estaba pintada con los
colores naranja, negro y blanco de la firma de Milwaukee, Eric Buel volvi a disear
desde cero la RS 1200, que conservara el formato mecnico de la RR, pero mostrando
el motor.
Motor montado sobre juntas de goma.

En la versin estndar, la RS 1200 mantuvo el motor Sportster original, aunque
lo mejor ligeramente con un sistema de escape Super Trapp que aumentaba la potencia
a unos 60CV. Sin embargo, lo que haca especial a la moto era su chasis: el bastidor era
una unidad escalonada de acero que sostena el motor mediante su sistema uniplanar,
que utilizaba varillas y juntas para evitar las vibraciones del motor al plano vertical. Eso
permita que el motor estuviese montado sobre juntas de goma, lo que aumentaba la
rigidez en tanto que pasaba a ser un componente del chasis sometido a tensin. La
horquilla delantera era una unida Marzocchi modificada con el sistema antihundimiento
de Buell. Incluso las ruedas de 17 pulgadas y las zapatas de cuatro pistones de freno
delantero haban sido diseadas por Buell, as como la carrocera de fibra de vidrio. La
seccin de carenado, depsito y coln incorporaba una tapa que se poda levantar para
convertirla en un respaldo para el pasajero.
La RS 1200 era una moto muy ligera y con mucho par motor que poda ser muy
rpida en segn qu carreteras. La aceleracin desde regmenes bajos tena bro y
resultaba aditiva; adems, el sistema uniplanar cumpla su funcin al aislar las
habituales vibraciones del motor Harley. Incluso cuando iba muy revolucionada, la
Buell se mantena muy suave hasta alcanzar su velocidad mxima de 193Km/h.
La geometra de direccin deportiva y la horquilla firme de la moto facilitaban
una direccin rpida unida a una estabilidad excelente; el conjunto se vea algo
mermado por la floja puesta a punto de la suspensin trasera. Aunque la Buell era una
moto cara, su estilo, la ingeniera innovadora de que haca gala y el carcter de su motor
de dos cilindros en V se combinaban para ofrecer una moto muy atractiva.
59
Ms rpida todava: la S2 Thunderbolt

Erik Buel tuvo su momento de fortuna en 1993, cuando la empresa para la que
haba trabajado, Harley-Davidson, compr una participacin del 49% en su firma. Al
ao siguiente, la rebautizada Buell Motorcycle Compani lannz la S2 Thundetbolt, una
moto basada en la RS 1200, pero con muchos detalles mejorados y un incremento del
20% en la potencia gracias a una respiracin ms eficiente. Con una velocidad mxima
superior a los 209Km/h y un precio ms bajo, la Thunderbolt era la Buell ms rpida y
ms competitiva hasta el momento
Modelo
Motot
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Buell RS 1200 (1989)

2 Cilin. en V a 45 OHV por barra de empuje con 4V
1200cm3 (88,8X98,8 m/m)
60 CV a 5000 r.p.m.
Escalonado de acero tubular
Delantera: multirreg.; trasera, monoamortiguedor
Delantero: doble disco; trasero, disco
204Kg.
193Km/h.
60
La dcada de 1990
DESAFIANDO LOS LMITES
En los noventa, las superbikes mejoraron y se hicieron ms

rpidas, alcanzando velocidades de ms de 241Km/h. El manejo de las
mquinas estndar, las producidas en serie, era igual al de las motos de
competicin de unos aos antes. Los avances tecnolgicos estaban all
para todos aqullos que podan permitrselos, como los pistones
ovalados de Honda o las suspensiones delanteras sin horquilla de
Yamaha y Bimota.
Sin embargo, la mayora de las motoristas prefera mquinas
ms convencionales. Muchas de las mejores superbikes eran versiones
mejoradas de formatos establecidos, como las bien diseadas dos
cilindros en V de Ducati o las rpidas y ligeras cuatro cilindros
japonesas. Si lo que se quera era velocidad pura, no haba nada
comparable a la aerodinmica Hayabusa de Suzuki.
61
BOSS HOSS
V8
La enorme y extremadamente potente Boss Hoss era una de las mquinas ms

exageradas que han existido en el mundo del motociclismo y una de las que han
obtenido su fama de la forma ms inverosmil. Monty Warne fabric su primera moto,
como hobby, en 1991 partiendo de un motor de coche Chevrolet V 8. No tena ni idea
de que esa moto se hara popular entre otros motoristas; y ni mucho menos pens que,
diez ao despus, tendra un prospero negocio tras vender ms de mil de esas
disparatadas mquinas.
El atractivo de la Boss Hoss resida en unas cifras exorbitantes; la cilindrada
habitual de una de las primeras Hoss era de 5735cm3; su potencia mxima no bajaba de
los 345CV; la moto pesaba 466Kg. en seco y la distancia entre ejes era de 1930 m/m,
cifras ambas que sobrepasaban las de la Hona GL 1500 Gold Wing. La Hoss (que tena
por nombre Boss Hog hasta que los abogados de Harley-Davidson protestaron) era
gigantesca: tena un enorme radiador cuadrado, los tubos del bastidor eran como las
barras de un andamio y su guardabarros posterior de seccin cuadrada era tan ancho que
haca que el caballete lateral pareciese casi innecesario. El depsito de combustible era
tan grande que se proyectaba sobre el motor y apenas dejaba espacio para que hubiera
algunos indicadores. Una enorme horquilla conduca a una rueda delantera que
albergaba un doble disco de freno.
Un musculoso monstruo
El motor era el omnipresente Chevy de bloque pequeo producido por General
Motors desde la dcada de 1950. Casi seis litros de motor de ocho cilindros en V a 90
grados refrigerado por agua. Era grande y tosco, consuma mucho y tena un
monstruoso par motor a bajo rgimen acorde con su desmesurado apetito de
combustible y sus guturales gruidos.
El motor para automviles estaba disponible con caja de cambios automtica o
manual; la Hoss, que pesaba menos que cualquier automvil a pesar de su volumen,
careca de esos lujos. El motor Chevy generaba ms potencia a 1000r.p.m. que la
mayora de motos corriendo a toda velocidad, de manera que solo dispona de una
marcha: la directa. El embrague de un solo plato de sta ocho cilindros llevaba a una
transmisin de ngulo personalizada que transmita el movimiento a un pin en el
lado izquierdo.
Con un par motor tan potente, el conductor de la Hoss poda soltar la palanca del
embrague y empezar inmediatamente y empezar a acelerar. A 97 Km/h, con un rgimen
de solo 2500r.p.m., la V 8 circulaba con una buena sensacin de facilidad y relajacin;
sin embargo, responda a un giro del acelerador con una temible aceleracin que haca
creble la velocidad mxima declarada por Warne.
Las curvas no eran lo fuerte de la Hoss Boss debido principalmente a que el
guarda barros posterior de seccin cuadrada prefera mantenerse en lnea recta a
acercarse al suelo para tomar una curva.
A veces daba miedo conducir la Boss Hoss a toda velocidad, pero se trataba de
una moto divertida. Su atractivo radicaba en que era un pedazo de mquina
verdaderamente desmesurada: no haba motocicletas tan grandes y tan potentes como
sta.
62
Una moto para seoras: la Hoss V6

El xito de la ocho cilindros en V permiti realizarle numerosas modificaciones
y, en 1998, aadir un segundo modelo a la gama: la Boss Hoss V 6. Con un motor
Chevy de 4,3 litros, Warne llamaba con sorna a esta bestia de 200CV su modelo para
seoras. Al igual que la ltima V 8, incorporaba mejoras como una suspensin
delantera diseada a medida, nuevos frenos y neumticos, y un sistema de transmisin
automtico. La V6, que costaba aproximadamente 25.000 dlares, era menos potente y
un poco ms pequea y ligera que la V8 (lo que la converta en la segunda moto de
produccin en serie ms pesada y ms potente del mundo).
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Boss Hoss V 8 (1993)

8 Cilin. En V 90, OHV con 16 v, y refrigerado por agua
5735cm3 (101,6X 88,4 m/m)
345 CV a 5000 r.p.m.
Una velocidad, transmisin secundaria por cadena.
Acero tubular
Delantera: multirreg. Trasera: monoamortiguador
Delantero: doble disco, trasero, disco.
466Kg.
266Km/h.
63
HARLEY-DAVIDSON DINA Supe Glide Sport

Cuando Harley-Davidson present su motor 88 de leva doble para su modelo del
ao 1999, el resultado fue una gama de motos diseada para llevar a la veterana firma
del siglo XXI. El nuevo sistema de propulsin era ms potente, ms resistente y ms
refinado. Durante su primer ao siete modelos fueron equipados con el motor de leva
doble. El ms rpido y, probablemente el ms espectacular era el nuevo Dina Super
Glide Sport.
Segn los estndares de Harley, la escueta y bsica Sport, con su manillar casi
plano, su motor 88 de leva doble con un acabado en negro y su chasis relativamente
deportivo, era ligera, gil y potente. Su nuevo motor era la estrella del espectculo, ya
que mantena la imagen, el sonido y la sensacin de un Harley tradicional, pero aada
potencia y par motor adicionales para dar la sensacin de ser ms enrgica.
Motor de leva doble

El motor 88 de leva doble reciba el nombre de sus dos rboles de levas, que
seguan accionando barras de empuje, y de su cilindrada de 88 pulgadas cbicas o 1450
cm3. El nuevo motor era muy similar al Evolutin. Sin embargo, aparte de su sistema de
levas revisado y su mayor cilindrada, el motor 88 haba sido ampliamente reforzado con
cojinetes ms grandes y mejor lubricacin.
Las peticiones de que mantuviera su identidad convencieron a Harley para seguir
con el diseo tradicional de motor de dos cilindros en V a 45 grados accionados
mediante barras de empuje y refrigerado por aire. La disposicin de las bielas una al
lado de la otra, que permita a los cilindros mantenerse alineados, tambin se mantuvo;
sin embargo, por lo que respecta a la estructura interna, se cambi casi todo.
Una nueva cubierta del filtro de aire ovalado alojaba una cmara de aire que era
un 70% ms grande. La respiracin tambin se haba mejorado debido a la mayor
relacin de compresin y a unas cmaras de combustin remodeladas. Harley insisti en
que las ganancias en el rendimiento no eran debidas simplemente al nuevo diseo; sin
embargo, el incremento global era espectacular: la potencia mxima era de 68CV a
5400r.p.m . en comparacin con la ms prxima de 50 CV del motor Evolutin.
La gran ventaja del motor 88 era la respuesta de su vlvula de aceleracin
mejorada. La Sport era muy enrgica tanto a bajo rgimen como a velocidades ms
altas, donde aceleraba desde 113Km/h o ms (con una premura que ningn otro estndar
de Harley anterior poda obtener) hasta alcanzar una velocidad mxima de unos 177
Km/h.
La rigidez del chasis haba aumentado con el diseo del nuevo motor, cuya caja
de cambios haba sido fijada ms firmemente mediante pernos. Sus trescientos Kilos de
peso no hacan a la Sport ligera, pero daba sensacin de agilidad suficiente y se
manejaba bastante bien controlada. Sus dos discos delanteros tambin proporcionaban
una razonable potencia de frenado pese al bsico diseo de la pinza.
La Super Glide Sport supona cambio espectacular para Harley; y no slo por su
nuevo motor. Combinaba una rpida velocidad de crucero con una razonable rotacin
de velocidades; un manejo estable con una agilidad sorprendente; y un aspecto sencillo
y sobrio con la imagen de fbrica de Harley y la calidad de sus acabados. Esta moto
demostr que a la firma le importaba tanto el rendimiento como el estilo.
El xito de la Super Glide Sport, especialmente en los mercados de exportacin,
inspir A Harley a llevar las cosas un poco ms all tan slo doce meses despus. El
64
chasis se reforz con una horquilla de cartucho totalmente ajustable, una geometra ms
deportiva, amortiguadores posteriores ms sofisticados, nuevos frenos con pinzas de
cuatro pistones y un neumtico trasero ms grueso fabricado con un compuesto suave.
El resultado fue una moto que un solo tomaba las curvas y frenaba noblemente mejor
que su predecesora, sino que lo haca mejor que cualquier otra Harley.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Harley-Davidson Dina Super Glide Sport (1999)

2 Cilin.en V a 45 OHV de 4 V y refrigerado por aire
1450cm3 (95,3X 101,6 m/m)
68CV a 5400r.p.m.
5 Veloc. Transmisin secundara por correa
Doble cuna de acero
Delantera; multirreg. Trasera:monoamortiguador
Delantero: doble disco; trasero;disco
300Kg.
177Km/h.
65
El siglo XXI
MS LIGERAS Y POTENTES
Durante los primeros aos del nuevo milenio las motos

mostraron una tendencia hacia la especializacin. Las supersports se
volvieron mucho ms potentes, ligeras y rpidas. Dicho desarrollo
estuvo motivado en parte por el uso de motos en circuitos de carreras;
una prctica cuya popularidad haba crecido rpidamente debido a la
dificultad que supona desatar un sentimiento tan temible en carreras
pblicas.
Otra mquina que deca mucho en favor de las superbikes era la
Kawasaki ZX-12 R, cuya velocidad se limit a 300Km/h. Este lmite
fue acordado por los principales fabricantes para evitar que les
obligaran a dotar a sus mquinas de velocidades ms bajas.
66
Marine Turbine Technologies
Y2K
Con una potencia de salida de 276CV y una velocidad mxima de ms de

322Km/h. la moto llamada Y2K y producida por la firma Louisiana Marine Turbine
Technologies era casi con toda seguridad la motocicleta ms potente y rpida jams
fabricada en serie. Teniendo en cuenta que la Y2K era propulsada por un motor de
turbina de gas utilizado anteriormente en un helicptero, apenas sorprenda su
rendimiento.
Los motores a reaccin ya se haban utilizado antes para propulsar motos para
carreras de velocidad y en algunas creaciones muy puntuales, pero sta era la primera
vez que se fabricaba una mquina de este tipo para circular por carretera. A pesar que la
Y2K vala aproximadamente 150.000 dlares, hubo demanda suficiente como para que
Marine Turbine fabricara y vendiera una reducida serie de mquinas en los aos
siguientes.
Motor a reaccin
Con la insignia de Rolls Royce en el morro, la turbina era una Allison 250 de
Rolls, como la utilizada en el Bell JetRanger, que emita un sonido agudo del tipo que
solo se escucha en la pista de aterrizaje de un aeropuerto; lo que converta a la Y2K en
la moto ms inverosmil.
Cuando el presidente de MTT, Ted McIntire, decidi aadir una motocicleta a la
gama de su empresa, design a Christian Travert, que haba sido anteriormente piloto de
carreras para que dirigiera el proyecto. Las motos a reaccin funcionan mejor a una
velocidad constante y, cuando se utilizan en un helicptero, el compresor de la turbina
gira a ms de 50.000r.p.m. Travert aadi una caja de cambios y un embrague para
llevar la transmisin en un giro de noventa grados hasta una rueda dentada y desde all,
mediante una cadena, a la rueda trasera.
El motor era diesel. Puede utilizar cualquier cosa-declar-Travert-. Sin
embargo, la combustin diesel es la ms eficaz, as que es la que genera ms potencia.
Travert tambin dise y fabric el chasis, que era similar al de una superbike normal,
pero de mayor tamao y ms fuerte. Un bastidor de doble viga de aluminio alojada una
horquilla delantera hlins convencional y un amortiguador posterior.
La moto tena una pequea pantalla de televisin en la cabina en lugar de
retrovisores. Cuando se pulsaba el botn de encendido, la turbina adquira velocidad y
cuando el cuentarrevoluciones indicaba 20.000r.p.m. se produca el punto de ignicin
espontneamente y la moto estaba preparada para ponerse en marcha.
La aceleracin a baja velocidad no era nada especial debido a los engranajes
altos de la caja de cambios de dos velocidades con transmisin automtica; sin
embargo, a continuacin, la moto cobraba vida acelerando a partir de 80Km/h con una
potencia estremecedora y una suavidad casi sobrenatural. Dada la potencia del motor y
el modo en que la Y2K pasaba, segn indicaban las pruebas realizadas
independientemente, de 0 a 365Km/h en slo 15 segundos, las afirmaciones de MTT de
que esta moto alcanzaba los 402Km/h eran completamente verosmiles.
Esta moto propulsada por una turbina era demasiado alagada para manejarse
como una moto deportiva; y obligaba al conductor a hacer grandes esfuerzos en una
carretera sinuosa. Sin embargo, era una moto con una estabilidad impresionante tanto en
lnea recta como en curvas rpidas. Sus frenos de disco tambin eran potentes y se
67
tenan que utilizar con frecuencia; ya que, aunque se cerrara la vlvula de aceleracin, la
turbina no reduca su velocidad como era habitual.
A pesar del elevado precio dela Y2K, MTT tena una demanda continua de la
que poda considerarse como la superbike de serie ms desmesurada del mundo. Una
ventaja era que esta mquina propulsada por una turbina de gas inclua una garanta del
motor vigente durante toda la vida del propietario original.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Marine Turbine Technologies Y2K

Turbina de gas Rolls-Royce Allison 250
No disponible
286CV a 52.000r.p.m. (r.p.m. del compresor)
Cambio aut. De 2 vel. Transmisin secund. Por cadena
Doble mstil de aluminio
Delantera: multirreg. Trasera;monoamortiguador
Delantero, doble disco; trasero, disco
190Kg.
402Km/h (estimada)
68
APRILIA RSV 1000R FACTORI

La RSV Mille original se haba lanzado en 1998 y catapult la firma italiana al
mercado de las superbikes despus de dcadas de fabricar mquinas ms pequeas y
competir con ellas. Desde entonces, se haban vendido ms de 25.000 Mille y Aprilia
haba obtenido tambin un xito razonable en los circuitos, donde gan carreras, pero no
el ttulo de Campeonato del Mundo de Superbikes.
Cinco aos despus de esa espectacular llegada se llev a cabo el primer
rediseo importante de la RSV. Tanto el motor como el chasis se reacondicionaron, as
como el aspecto exterior de la Aprilia. El modelo anterior era una moto alta y, a pesar
de la calidad de su diseo, nunca haba sido considerada una moto elegante. En
contraste, al nueva mquina, modelada por el diseador britnico Martn Longmore, era
ms baja y estaba mejor diseada.
Aprilia mantuvo el formato familiar de la RSV de bastidor de doble mstil de
aluminio y motor de dos cilindros en V a 60 grados y 998 cm3. Tambin se mantuvieron
el doble eje compensado y el colector de lubricante fuera del crter de la ocho vlvulas;
sin embargo, las modificaciones en la admisin, los componentes internos y un nuevo
sistema de escape de dos tubos aumentaron la potencia mxima a 138CV a 9.500 r.p.m.
frente a los 130CV del viejo modelo.
El nuevo bastidor permita que pasara el aire a travs de la zona del cabezal de
direccin para que llegara al motor en ms cantidad y de una forma ms directa. Por ese
motivo el caracterstico haz luminoso de tres faros delanteros de la RSV desapareci en
favor de unos faros delanteros colocados en un ngulo dinmico a cada lado de una
abertura central en el morro del carenado. Otros cambios incluyeron una revisin de la
distribucin del peso, un asiento ms bajo, un basculante curvado de dos lados y
componentes electrnicos completamente actualizados, incluidos luces e instrumentos.
La gama de RSV se compona de dos modelos: uno estndar y una versin ms
parecida a una moto de carreras con algunos componentes de la carrocera fabricados
con fibra de carbono, suspensin hlins y amortiguador de direccin ajustable, llantas
forjadas OZ y zapatas de freno delantero radiales Brembo. El modelo estndar fue
denominado RSV 1000 R y el de gama alta se llam RSV 1000 R Factori.
No cambia ninguna duda de que el tamao de la RSV se haba reducido. Las
caractersticas de potencia motor de dos cilindros en V eran similares y haban mejorado
ligeramente en todos los campos. Sedaba el mismo flujo de potencia flexible y bien
medido, con una aceleracin razonable a partir de las 6000 r.p.m. y un empuje
estremecedor a partir de las 8000 r.p.m. mientras la Aprilia iba camino de alcanzar su
lmite de 11.000r.p.m. y una velocidad mxima de aproximadamente 274Km/h.
La horquilla hlins revestida de nitrato de titanio y el bastidor rgido de la
versin Factori implicaban que poda resistir frenazos muy intensos e inclinarse a los
lados rpidamente sin indicios de sacudidas en la parte delantera. Las zapatas radiales
delanteras Brembo tambin proporcionaban una potencia de frenado fluida y muy
controlable.
La RSV siempre haba tenido un precio muy competitivo segn los estndares
de las superbikes italianas, lo que se mantuvo igual porque incluso la versin Factory
era ligeramente ms econmica que el modelo base de la mayora de mercados.
69
Moto Guzzi MGS-01

En el ao 2000 Aprilia compr las apuradas moto Guzzi y Laverda. El formato
de dos cilindros en V transversales marca de la casa de Guzzi fue actualizado de una
forma impactante con la MGS-01, un prototipo de moto deportiva que combinaba un
motor de ocho vlvulas, 1225cm3 y 122CV con un chasis compacto y componentes de
la parte ciclo de alta calidad. Sin embargo, antes de que la MGS-01 pudiera entrar en
produccin, llegaron noticias de que Aprilia, que ya no daba ms de si, tena problemas
financieros. El grupo incluidas Guzzi y Laverda, fue vendido al gigante de los scooteres
Piaggio, lo que retras el proyecto MGS-01 y el regreso de Guzzi como una compaa
muy importante en el sector de las superbikes.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Aprilia RSV Mille R Factory (2003)

2 Cilin. en V a 60; DOHC con 8 V y refrigerado por agua
998 cm3 (97X 67,5 m/m)
138CV a 9500 r.p.m.
Doble mastil de aluminio
Delantera:multirreg. Trasera;monoamortiguador
Delantero .doble disco; trasero, disco
188Kg.
274Km/h.
70
KTM SUPER DUQUE

KTM ya haba mostrado su habilidad para producir muchos y excelentes
modelos de un solo cilindro, adems de la prestigiosa moto de doble uso Adventurer
950, cuando lanz su primera moto de carretera de gran cilindrada. Sin embargo, aun
as, la Super Duque caus revuelo. Con su diseo angular, un motor de dos cilindros en
V de 999cm3 que rebosaba vigor, y un chasis ultrasensible, la Super Duque era
increblemente dinmica.
La llegada de la Super Duque fue un acontecimiento importante en la corta
historia de KTM. Desde el renacimiento de la firma en 1992, haba aumentado su
produccin anual por encima de 75.000 unidades a la par que registraba una
impresionante lista de victorias en los Campeonatos del Mundo de off-.road, dominaba
el Rally Paris-Dakar e incluso obtena xitos en la categora de 125cm3 de las carreras
gran prix sobre carretera. Sin embargo, la ambicin de KTM era convertirse en el
principal fabricante de motos de Europa; de ah su entrada en el mercado de las motos
de carretera de gran cilindrada.
El formato de motor DOHC de dos cilindros en V a 75 grados y bastidor de
acero tubular de la Super Duque segua el de la Adventurer; no obstante, haba mucha
diferencia entre las dos, como el nuevo diseo de elegante moto urbana, la suspensin
de recorrido corto y los neumticos lisos Pirelli. La cilindrada del motor pas de 999
cm3, inclua pistones forjados ms ligeros bielas y un cigeal de una pieza. La caja de
cambios de seis velocidades era nueva; al igual que el sistema de inyeccin de
combustible, que ayud a incrementar la potencia mxima a 120CV a 9000r.p.m.
Armnica y sensible
A pesar de su posicin de conduccin erguida de aire off-road, la Super Duque
daba la sensacin de ser una moto deportiva y dinmica, a lo que contribua el tubo de
escape de sus dos silenciadores de gama alta. Su potencia mxima era espectacular, pero
eran la respuesta inmediata de la vlvula de aceleracin del motor de dos cilindros en V
y su amplio despliegue de su par motor los que provocaban una mayor impresin. A
casi cualquier rgimen en las marchas bajas, la moto saltaba hacia adelante con mucho
mpetu; a veces, incluso levantando la rueda delantera. Tras eso, segua acelerando con
fuerza y se mantena razonablemente uniforme en su camino haca una velocidad
mxima de ms de 257Km/h.
El manejo era muy preciso gracias a su peso ligero, un bastidor de acero rgido
al cromolibdeno, una geometra enrgica y una suspensin de alta calidad del
especialista holands WP, propiedad de KTM. Los dos enormes discos de freno
delanteros Brembo con zapatas de cuatro pistones proporcionaban un frenado potente y
constante. La generosa adherencia de los neumticos y una distancia casi ilimitada con
respecto al suelo tambin contribuan a hacer muy agradable la conduccin de la KTM
en una carretera llena de curvas. La nica desventaja era la respuesta tanto del
acelerador como de la direccin, que haca la conduccin de esta moto muy exigente.
Esa sensacin, sumada a una posicin de conduccin que no protega del viento
y a una escasa autonoma, haca que la Super Duque estuviera lejos de ser la moto ms
prctica o ms relajante del mundo; aunque sin, duda alguna, en la carretera adecuada
era una de las ms estimulantes. KTM estaba determinada a desempear un papel
importante en las calles como ya lo haca en los circuitos de tierra. Con la atrevida y
excelente Super Duque iniciaba su camino.
71
Una hermana rival: la supermoto 950

Un ao despus del lanzamiento de la Super Duque, KTM ampli su gama de
motos de gran tamao con la Supermoto 950. La Supermoto era una mezcla entre la
Adventurer con suspensin de largo recorrido y motor de dos cilindros en V, 98 CV y
942cm3, y la Super Duque con ruedas de 17 pulgadas, neumticos de gran adherencia y
el potente freno delantero. La Supermoto no poda igualar totalmente a la Super Duque,
pero su versatilidad y comodidad adicionales la hicieron bastante popular. El hecho de
que dispusiera del mismo motor que la Adventurer significaba tambin que estaba
homologada para venderse en loa E.E.U.U.; un mercado que se hizo ms importante
cuando KTM qued vinculada a Polaris, el gran fabricante de motos y vehculos con
sede en los Estados Unidos.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
KTM Super Duque (2003)

2 Cilin. en V a75 DOHC con 8 V y refriger. Por agua
999cm3 (102X 62,4 m/m)
120 CV a 9000 r.p.m.
Escalonado de acero tubular
Delantera:multirreg. Trasera: monoamortiguador
Delantero: doble disco;trasero: disco
179Kg.
265Km/h.
72
MOTO MORINI Corsaro

El primer modelo de la renacida Moto Morini (que disfrut de cierta fama en la
dcada de 1970), la Corsaro, era una superbike sin carenado de dos cilindros en V y
1187cm3 con estilo y rendimiento suficientes como para convencer a los que dudaban
de que Morini hubiera regresado.
Despus de que los hermanos Berti vendieran el negocio familiar de fabricacin
de televisores, decidieron invertir en una compaa dedicada a la fabricacin de
motocicletas. Compraron la mitad de las acciones de Moto Morini y en el 2003 se
pusieron a trabajar en el desarrollo de una mquina completamente nueva en torno a un
diseo de Franco Lambertini, el ingeniero que estaba detrs de la 3 Sport, el modelo
ms famoso de Morini en los aos 70.
La Corsaro (corsario en italiano) estaba propulsada por un motor
completamente nuevo de dos cilindros en V y culata de doble rbol de levas en cabeza
diseado por Lambertini y fabricado por la firma de motores Franco Morini, situada a la
nueva fbrica de Moto Morini. El motor de ocho vlvulas tena los cilindros espaciados
a 87 grados en lugar de a 90, lo que haca a esta moto ms compacta. Era un diseo de
carrera corta con los cilindros fundidos en una sola pieza con el crter y que produca
una potencia de 140CV a 8500r.p.m., lo que la haca muy competitiva.
Haba ms de un indicio de Ducati, el principal fabricante de motos de dos
cilindros en V de Bolonia, en el chasis de la Corsaro, que estaba basado en torno a un
bastidor escalonado de acero tubular. Entre otros componentes de alta calidad se
incluan una horquilla Marzocchi completamente ajustable de 50 m/m de dimetro,
zapatos delanteros Brembo de cuatro pistones, un monoamortiguador Sachs y un
basculante de aluminio rgido con articulacin progresiva.
La Corsaro daba sensacin de dinamismo desde el momento en que el conductor
se suba al asiento, que era bastante alto, y adoptaba la posicin de conduccin,
ligeramente inclinada hacia adelante. Su motor aceleraba con entusiasmo con solo girar
el acelerador y retumbaba a travs de su gran par de silenciadores cnicos de gama alta.
Desarrollaba una suave potencia a bajas revoluciones, un impetuoso rendimiento a
medio rgimen y un atronador empuje al mximo de revoluciones que haca que el
piloto se agarrara fuerte mientras la Corsaro iba camino de alcanzar su velocidad
mxima de 249 Km/h.
El manejo era muy bueno para una moto que pesaba 198Kg. La direccin era
precisa y neutra, y el amplio manillar proporcionaba margen de maniobra suficiente
como para que la Corsaro se moviera rpidamente de un lado a otro al tomar curvas
cerradas. El freno delantero Brembode cuatro pistones haca sentir plenamente su
potencia; y la suspensin en ambos extremos era firme y con una amortiguacin muy
buena, con potencial de sobras para ajustarlas a voluntad.
La mayora de los detalles era excelente, especialmente elucidado panel de
instrumentos multifuncin. El acabado de pintura, en o rojo y plata, era bueno. La
Corsaro tambin tena un precio competitivo, lo que la converta en una firme
contendiente en la categora de las dos cilindros en V italianas sin carenado. Las
primeras motos tuvieron problemas, como un sistema de inyeccin de combustible
impreso; sin embargo, la Corsaro era una mquina excelente que sugera que el futuro
de la renacida Moto Morini era muy prometedor.
73
El desafo del peso pluma: la Mondial Piega

Moto Morini no fue la nica firma italiana famosa que renaci de forma
espectacular a principios del nuevo milenio. Mondial famosa por sus motos de carreras
de pequea cilindrada, que obtuvieron un gran xito en la dcada de los 50, resurgi con
una moto deportiva de dos cilindros en V elegante y totalmente carenada llamada Piega
(pluma en italiano). Combinaba un chasis de aleacin con el motor de dos cilindros en
V 140 CV y 999 cm3 de la rplica de carreras Honda SP-1. La Piega era una mquina
hermosa y rpida que prometa mucho, pero Mondial tuvo problemas financieros y el
regreso de la firma pareci terminar despus de que solo se hubiera fabricado una
pequea cantidad de motos.
Modelo
Motor
Cilindrada
Potencia mxima
Transmisin
Chasis
Suspensin
Frenos
Peso
Velocidad mxima
Moto Morini Corsaro (2005)

2 Cilin. en V a 87 DOHC con 8 V y refig. Por agua
1187cm3 (107X66 m/m)
140 CV a 8500 r.p.m.
Acero tubular
Delantera:telescopica, trasera monoamortiguador
Delantero:doble disco; trasero disco
198Kg.
240Km/h.
74
CONCLUSIN
En conclusin, hemos realizado una trepidante carrera a lo largo de las dcadas
analizando la evolucin de estas magnficas mquinas que son las motocicletas. Desde
las primeras tragamillas hasta las superbikes, desde las ms sencillas a principios de los
aos 1920 hasta las actuales, hemos observado como han ido evolucionando sus
prestaciones y sus caractersticas tcnicas a lo largo de los aos.
Para justificar esta evolucin he analizado y detallado las caractersticas ms
representativas y los avances de los modelos de cada poca, por lo que he creado un
catlogo evolutivo de la historia de la moto, tanto de las de competicin como de las de
carretera.
75
BIBLIOGRAFA
BROWN, ROLAND (2006): UN RECORRIDO POR LA HISTORIA DE LAS MOTOS,
ed.PARRAGN BOOKS LTD
LEYLA, JOHNNY: HARLEY-DAVIDSON, leyenda viva, ed. NGV
OBRA COLECTIVA: ATLAS ILUSTRADO: MOTOCICLISMO PICO, SUSAETA
WIEHAGER, H. Y GABEBNER,J.: DUCATI, pasin sobre ruedas ed. NGV
REVISTA MOTOCICLISMO: DIFERENTES NMEROS.
REVISTA CYCLE: DIFERENTES NMEROS
REVISTA CYCLE WORLD: DIFERENTES NMEROS
REVISTA MOTORCYCLING: DIFERENTES NMEROS
76

Moto PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Moto PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LA EVOLUCIN DE LA MOTO

Estudiante: Hilario Almela Marco

Sin reparar en gastos....................................................................................................... 56

LAS PRIMERAS TRAGAMILLAS

AO 1900 AL 1940 EVOLUCIN DEL CABALLO

Transmisin Secundaria por Cardan

Las motos construidas por Alfred Angas Scott, en su fbrica de Yorskshire se

xitos en las pendientes

Scott Two Speed (1912)

Blackburne cerr su fbrica de motores pero la produccin de la Manxman

Excelsior Manxman 250 (1936)

Indian Four (1939)

EL AUGE DE LAS DOS CILINDROS

Triumph present su Speet Twin de 500cms3 justo antes de la

SILK una Scott para la dcada de 1970

Scott Flying Squirrel (1947)

UN ESBOZO EN UN PAQUETE DE CIGARRILLOS

escape y el nuevo diseo de los pistones contribuy a incrementar la potencia hasta 4

VINCENT Black Shadow

TRIUMPH Tiger 100

baera posterior. Sin embargo, para entonces, la aparicin de la Bonneville de 650

Triumph Tiger 100 (1955)

BSA GOLD STAR CLUBMAN

MOTO GUZZI Falcone

Moto Guzzi Falcone turismo (1958)

Norton Dminator 88 (1958)

EL CASO DE LAS DIOSAS BRITNICAS

En muchos aspectos, la dcada de 1960 constituy el cenit de la

Honda caus sensacin en el motociclismo de principios de la dcada de 1960 al

El fornido bombardeo negro

Una pequea gran moto: la CB92

La especialidad de Velocette eran motos de carretera de un cilindro muy

termin primero y segundo en su clase en el TT para motos de serie, donde ambas

Velocette Venom Thruxton (1965)

La Suzuki T500 no era ni muchsimo menos la moto ms sofisticada o elegante

Un chasis no muy elegante

La alternativa de tres cilindros de Suzuki

El aspecto, el diseo y las prestaciones de la XS 1 de 650cm3 que Yamaha

NACEN LAS SUPER BIKES

Desde el punto de vista de las dos ruedas, la dcada de 1970

Una de las motos ms atractivas y mejor diseadas de principios de la dcada de

Desarrollo del motor

La Rickman era razonablemente fiable gracias a las mejoras que se realizaron en

Rickman Interceptor (1970)

Rpida, ruidosa, humeante, sedienta y difcil de conducir, la H2 750 Mach IV,

La tres cilindros original: la H1 500

Kawasaki H2 (Mach IV) (1972)

Una moto de competicin apta para la carretera

Una maravilla para una sola carretera: la V 6

Laverda 750 SFC (1972)

MOTO GUZZI V7 Sport

Moto Guzzi V 7 Sport (1972)

La 750 Sport con que MV Agusta anunci su aparicin como fabricante de

Diseada para la velocidad

MV AGUSTA 750 Sport (1973)

En cuestin de rendimiento puro, la BMW R90 S no era la moto ms rpida de

Si lo que se buscaba era velocidad, manejabilidad y confort, la R90S era la moto

BMW R90S (1974)

BENELLI 750 Sei

Benelli 750 sei (1975)

Igual que la de Mike: la rplica Hailwood

Ducati 900 SS (1975)

Sin reparar en gastos