RESISTENCIA AL AVANCE DEL BUQUE

Entre los muchos problemas que enfrentan la ingeniera naval en el diseo

de un nuevo buque es la necesidad de asegurar que dentro de otro requisito de
diseo de forma del casco, los arreglos de propulsin sean los ms eficientes en el
sentido
La prueba definitiva es que el buque llevara acabo la velocidad requerida
con el mnimo de caballo de fuerza, y los problemas que para lograr la mejor
combinacin de baja resistencia y propulsin de alta eficiencia.
TIPO DE RESISTENCIA
La resistencia de un buque a una determinada
Si el casco no tiene apndice esto se llama (resistencia de casco
desnudo) la potencia necesaria para eliminar esta resistencia es llamada caballo
de fuerza efectivo y viene dada:
(

RT: resistencia total.

EHP: PE: potencia efectiva.
V: velocidad.
RESITENCIA POR FRICCION
Es debido al movimiento del casco a travs de un fluido viscoso, uno solo
tiene que debajo de la cubierta de un barco en el mar y observar el movimiento
que se ha remolina en el agua cerca del casco, que aumenta en el grado del arco
(de la reverencia asevero), para comprender que la energa esta siendo absorbida
en resistencia por friccin los experimentos han mostrado que en un barco lisos
nuevos estos representa el 80% y 85% del total de la resistencia en el barco de
velocidad baja.

Rf: es aproximado a 0,3.

Segn Reynolds.
Kf: coeficiente por friccin de froude.
Sm: superficie mojada.V: velocidad.

RESISTENCIA POR OLAS O POR FORMACIN DE OLAS

Es debido al efecto hidrodinmico de las olas al entrar en contacto con el
casco. La resistencia por formacin de olas esta en funcin de las velocidades, de
la eslora y de la forma de la carena que al chocar el buque con las aguas
tranquilas forman una serie de olas divergentes a proa y popa.
(

Ro: resistencia de oleaje.

Para coeficiente comprendido para buque de pequeos coeficientes de
bloques (Cb9 es de 0,05 y para grandes Cb 0,09. Ko.
: desplazamiento.
V: velocidad.
L: eslora.
RESISTENCIA DIRECTA O POR FORMACIN DE REMOLINOS
Es debido a la energa arrojada por los remolinos desarrollados por el casco
y los apndices.

RESISTENCIA POR AIRE

Se produce por encima de la lnea de flotacin la parte principal del casco y
la superestructura debido al movimiento del buque a travs del aire.
(

Ra: resistencia por oposicin del viento.

Ka: coeficiente que depende de la forma aerodinmica y su valor se encuentra
entre 0,025 y 0,05.
Sp: sumatoria de las reas de la obra muerta proyectada y superestructura.
V: velocidad.
Va: velocidad del viento.

ngulo que se forma por la direccin del viento y el plano diametral del
buque, usamos el ngulo de Kelvin que va hacer igual a 0.
RESISTENCIA POR EFECTO DE LOS APNDICES Y ESTADO DE LIMPIEZA
DEL CASCO
Los efectos de los apndices son de dos tipos.
Segn Bonilla 1979 por una parte aumenta la superficie mojada y por la otra
si la formas de la carena no son corectiformes, lo que aumenta la
resistencia por remolinos. Ambos efectos pueden llegar hasta un 20% de la
resistencia friccional.

Ra: resistencia de los apndices.

Rf: resistencia por friccin.
RESISTENCIA REMOLQUE
Una vez obtenida toda la resistencia se hace la suma de todas las
resistencias.

RESISTENCIA A LA PROPULSIN
Es aproximadamente un 20% de resistencia remolque.

Rp: Resistencia a la propulsin.

Rt: Resistencia al remolque.
RESISTENCIA TOTAL EN AGUAS TRANQUILAS

Ejemplo: calculo de la resistencia total al avance.

Datos:
E= 25m.

Cb= 0.414.

M= 4.9m.

V= 50 nudos.

Cm= 0.9m.

1) se calcula el nmero de Froude

2) calculo de la resistencia friccional

)
(

3) calculo de la resistencia por formacin de olas

4) calculo de la resistencia directa

5) calculo de la resistencia por efectos de apndice

6) calculo de la resistencia al remolque

7) calculo de la resistencia por aire

(

)
(

8) calculo resistencia a la propulsin

9) calculo de la resistencia total