Laboratorio de Maquinas Electricas II FIME

UniversidadAutnomaDeNuevoLen
FACULTADDEINGENIERIAMECNICAYELCTRICA
LABORATORIODEMQUINASELCTRICASII
LaboratoriodeMquinasElctricasII
DepartamentodeMquinasElctricas,FIMEUANL
Universidad Autnoma De Nuevo Len
Reglas del Laboratorio
Leer este manual antes de tomar la practica
Seguir las instrucciones de su maestro
Entrar al laboratorio con la vestimenta adecuada
No energizar hasta que su maestro le indique
No introducir al laboratorio Alimentos, ni bebidas
Este Manual fue Elaborado por:

M.C. Edgar Alejandro Prez Olivo
M.C. Rafael Cervantes Vega
M.C. Agustn Guadiana Coronado
M.C. Jorge Gutierrez Espinoza
M.A. Claudia Alonso Rodriguez
M.C. No Ponce Meraz
M.C. Jess Castaeda Marroqun
M.C. Jose Luis Cerda Jurez
Revisado por:
M.C. Enrique Lpez Guerrero
M.C. Adolfo Lpez Escamilla
Laboratorio de Mquinas Elctricas II

Departamento de Mquinas Elctricas, FIME - UANL
INDICE
Prctica # 1 El Transformador
Prctica # 2 Prueba de Polaridad en los Transformadores
Prctica # 3 Conexiones de Transformadores
Prctica # 4 Calculo de Parmetros del Circuito Equivalente del Transformador
Prctica # 5 Transformador con Carga
Practica #6 Motor de Induccin
Practica #7 Identificacin Terminales Motor de Induccin
Practica #8 Conexiones Motor de Induccin
Prctica # 9 Obtencin de Parmetros del Circuito Equivalente del Motor de Induccin Trifsico
Practica #10 Motor de Induccin con Carga

LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II
Prctica # 1
El Transformador
Objetivo:
Esta prctica tiene como objetivo lo siguiente:
Dar a conocer el principio de funcionamiento de los Transformadores.
Discutir la construccin de un Transformador de Distribucin.
Calcular la relacin de Transformacin.
Estudiar la placa de Caractersticas de un Transformador.
Material:
Transformador Monofsico
Voltmetro
Terminales

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Conceptos Tericos:
Hoy en da en que se requiere transportar grandes cantidades de fluido elctrico desde las fuentes de
generacin hasta los centros de consumo, no sera concebible sin el desarrollo de ciertos equipos elctricos
como es el caso caracterstico de los transformadores.
Conforme la demanda elctrica iba en aumento, la industria elctrica, tambin fue teniendo un mayor
crecimiento; luego entonces, la dificultad de trasladar este tipo de energa de un lugar a otro, fue hacindose
ms evidente, pues en sus principios, se generaba corriente directa a baja tensin para alimentar los circuitos
de alumbrado y de fuerza motriz; esto, hacia sumamente ineficiente la transmisin de grandes bloques de
energa. Se vio entonces la necesidad de elevar la tensin en los centros de generacin para llevar a cabo la
transmisin de energa y reducirla al llegar a los centros de carga o de consumo.
El dispositivo ideal para llevar a cabo este proceso de transformacin es el transformador,
cambindose con ello, el uso de la corriente directa a corriente alterna, dado que el transformador funciona
solo con corriente alterna.
Figura 1. Esquema representativo de un sistema elctrico de potencia.

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Existen adems, los transformadores especiales y los transformadores para instrumento que son
empleados como auxiliares para conectar los aparatos para la medicin, la proteccin y el control de los
circuitos elctricos de potencia.
Como podemos ver, los transformadores son una parte fundamental en los sistemas elctricos en
general. Pero, particularmente, los transformadores de distribucin tienen una gran demanda comercial por
la pequea capacidad y la gran cantidad de transformadores instalados. A manera de comparacin podemos
decir que, para un transformador de potencia de 300 MVA requeriramos aproximadamente de cuatro mil
transformadores de 75 kVA.
Partes principales de un transformador
Las partes que componen un transformador son clasificadas en cuatro grandes grupos, los cuales
comprenden:
1.
2.
3.
4.
1.
Circuito magntico (ncleo)

Circuito elctrico (bobinas)
Sistema de aislamiento
Tanque herrajes y accesorios.
El circuito magntico (Ncleo)
El circuito magntico es la parte componente del transformador que servir para conducir el flujo
magntico generado, el cual concatenar magnticamente los circuitos elctricos del transformador. El
circuito magntico se conoce comnmente como ncleo. Este ncleo se encuentra formado por lminas de
acero al silicio de grano orientado de bajas prdidas y una alta permeabilidad magntica.
Todas las laminas estn aisladas en ambas caras por medio de un aislante inorgnico llamado
Carlite que consiste de una capa especial aislante aplicada en el proceso final de planchado y recocido.
Bsicamente se tiene cuatro tipos de lmina de grano orientado, cuyas caractersticas se encuentran
mencionadas en la siguiente tabla.
Tabla 1 Prdidas unitarias en acero al silicio a 60 y 50 Hz

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Las prdidas en la lmina a 50 Hz comparadas con las prdidas a 60 Hz tienen la siguiente equivalencia:
Prdidas a 50 Hz = 0.76 x prdidas a 60 Hz

El tipo de lmina ms usual en la fabricacin de ncleos para transformadores es la especificacin M4,
cuyas caractersticas de watts por libra o watts por kilogramo contra la densidad de flujo (B) a 50 y 60 Hz,
estn dadas en la misma tabla.
2. El circuito elctrico (bobinas)
Las bobinas son la parte que componen los circuitos elctricos del transformador (bobinas primarias
y secundarias). Las bobinas se fabrican en diferentes tipos y formas dependiendo de las necesidades del
diseo y de los materiales que se utilicen: bsicamente hablaremos del cobre y del aluminio.
La funcin de las bobinas primarias, es crear un flujo magntico para inducir en las bobinas
secundarias una fuerza electromotriz y transferir potencia elctrica del primario al secundario mediante el
principio de induccin electromagntica; este proceso se desarrolla con una prdida de energa muy
pequea.
Aun cuando el cobre tiene una baja resistencia especfica su mayor costo comparado con el aluminio
dio lugar al incremento del uso del aluminio (usado por primera vez en 1952), especialmente en
transformadores de distribucin y pequea potencia, ya sea sumergidos en liquido aislante o del tipo seco.
Durante la II guerra mundial cuando el cobre estuvo escaso, fueron usados conductores de plata en
un considerable nmero de transformadores para plantas de gobierno de los estados unidos en la poca de la
guerra. Sin embargo, despus de la guerra estos devanados fueron recobrados.
El diseador debe considerar varias caractersticas particulares de ambos materiales
Las ventajas de las bobinas de cobre son:
Resistencia mecnica
Conductividad elctrica buena (bobina ms pequea).
Las ventajas de la bobina de aluminio son:
Estabilidad en el costo por suministro

Eficiente disipacin de Calor (capacidades muy pequeas) nicamente para devanados en banda (no
para devanados en alambre); uso de hoja de aluminio (foil de aluminio),
Considerable reduccin de peso.

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Los devanados de aluminio en la baja tensin son construidos solamente en banda; en cambio los
devanados de cobre pueden ser construidos con solera o conductores redondos, forrados con papel o
esmaltados, o la combinacin de ambos aislamientos dependiendo del tipo (seco o sumergido en lquido
aislante), tensin o potencia del transformador.
3.
El sistema de aislamiento
Los transformadores poseen una serie de materiales aislantes, los cuales, juntos forman el sistema de
aislamiento. Este sistema incluye materiales como:
Cartn prensado (pressboard)

Papel kraft normal o tratado (insuldur)
Papel Manila y corrugado
Cartn prensado de alta densidad
Collares de cartn prensado y aislamientos finales
Partes de cartn prensado laminados
Esmaltes y barnices
Recubrimientos orgnicos e inorgnicos para la laminacin del ncleo
Porcelanas (boquillas)
Recubrimientos de polvo epoxico
Madera de Maple o machiche para armados
Fibra vulcanizada
Algodn (Hilos, cintas)
Plsticos y cementos, telas y cintas adhesivas, cintas de fibra de vidrio, etc.
Fluido liquido dielctrico (excepto equipos aislados en aire o gas) que puede ser aceite mineral,
aceite de silicona o R-Temp., y ms recientemente aceite vegetal.
El sistema de aislamiento asla los devanados del transformador entre ellos y a tierra, as como las partes
cercanas al ncleo y a las partes de acero que forman la estructura.
Por lo tanto, el aislamiento es mucho ms que solamente un medio mecnico para conservar los alambres
apartados. Concepto que as fue visualizado en el desarrollo de los primeros equipos.
Los primeros catorce materiales forman el sistema de aislamiento slido que debe de cumplir con cuatro
importantes funciones:
1.
2.
3.
4.
Calidad para soportar las tensiones relativamente altas, sucedidas en servicio normal (esfuerzos
dielctricos). Esto incluye ondas de impulso y transitorios.
Cualidad para soportar esfuerzos mecnicos y trmicos (calor) los cuales, generalmente
acompaan a un cortocircuito.
Cualidad para prevenir excesivas acumulaciones de calor (permitir la transmisin del calor)
Cualidad para mantener las caractersticas deseadas para un perodo de vida de servicio aceptable
dando un adecuado mantenimiento.

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El ltimo material es el sistema aislante lquido que baa las bobinas, el ncleo y los materiales aislantes
slidos. Este fluido sirve para tres propsitos primordiales.
1.
2.
3.
Provee una rigidez dielctrica

Proporciona un enfriamiento eficiente
Protege al dems sistema aislante.
El fluido puede ser aceite mineral para transformador, silicona o R-Temp., y de estos tres, el aceite mineral
es usado en el llenado del 95% de los transformadores.
Desarrollos ms recientes son los aceites dielctricos vegetales hechos de semillas comestibles, uno de estos
es el Envirotemp FR3 de Cooper Power Systems, que es no toxico y biodegradable.
Es evidente que cualquier debilitamiento en el aislamiento puede conducir a una falla en el transformador.
El aislamiento esta deteriorado cuando ha perdido una parte significativa de su propiedad dielctrica
original, caracterstica mecnica o resistencia al impulso. La continuidad en el proceso de deterioro
terminar en lo inevitable. Una falla mecnica y como consecuencia la falla elctrica.
4.
Tanque y accesorios
Los transformadores deben estar contenidos en un tanque hermtico, con objeto de preservar el aceite
ya que este tiene la funcin de dielctrico y tambin de refrigerante -, del conjunto ncleo-bobinas. El
transformador debe permanecer perfectamente sellado desde una temperatura de -5 C a un mximo de 105
C en la parte superior del liquido aislante. La siguiente imagen muestra en conjunto al transformador
contenido en su tanque.
Figura 2. Tanque con radiadores tubulares.

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Entre los accesorios ms importantes del transformador de distribucin estn:

a)
b)
c)
d)
boquillas de porcelana de A.T y B.T.

Cambiador de derivaciones (Taps).
Terminales de cobre para A.T. y B.T.
Vlvula de muestreo de aceite.
Para los transformadores de potencia habr que incluir los siguientes:

a)
b)
c)
d)
Termmetros con contacto y sin contacto de alarma.

Niveles de aceite con contacto y sin contacto de alarma.
Relevador Buchholtz
Ventiladores, etc.
A todo lo anterior habr que agregar el bastidor y los herrajes solicitados por la norma oficial mexicana
(NMX-J116-ANCE).

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Parmetros Elctricos empleados en la Placa de Datos
Al hablar de transformadores, nos encontramos trminos tcnicos que conviene manejar adecuadamente. A
continuacin se mencionan algunos conceptos de los parmetros elctricos ms comnmente empleados:
a) Tensin:
Es la fuerza que origina el flujo de corriente y se expresa:
V: Tensin o diferencia de tensin (volts)
kV: volts x 1000 (kilo volts)
b) Corriente
Partculas elctricas (electrones) libres que se mueven en un cierto sentido dentro del conductor del
devanado, se expresa:
I: Corriente elctrica (amperes)
c) Capacidad (Potencia)
Potencia elctrica necesario para mantener un cierto flujo de corriente demandado por una carga. Se expresa
como:
P = kV x A = kVA = kilo volts amperes.
d) Flujo magntico
Lneas de fuerza invisibles que viajan por el ncleo proporcionando el campo magntico necesario para
realizar la induccin. Se expresa:
: Flujo magntico (webers)
e) Prdidas en vaco
Potencia elctrica consumida por el ncleo del transformador al estar la bobina primaria conectada a la
fuente y la bobina secundaria sin carga (en vaco). Se expresa:
Wfe: Prdidas en el hierro (watts)
f)
Corriente de excitacin o de vaco
Corriente que circula por el bobinado primario al aplicarle su tensin nominal con el bobinado secundario
sin carga. Es la corriente necesaria para producir el flujo magntico y se expresa en por ciento de la corriente
nominal como:
Io o Iexc. = % In
g) Prdidas con carga
Potencia elctrica consumida por los bobinados al tener en el bobinado secundario una carga, demandando
la corriente nominal en este. Se expresa como:
Wcu: Prdidas en el cobre (watts)

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h) Impedancia (Tensin de Impedancia)

Tensin aplicada al primario, capaz de producir la corriente nominal en el secundario, estando las terminales
de este ultimo en cortocircuito. Se expresa en por ciento de la tensin nominal del primario y representa la
oposicin del transformador a la corriente durante un cortocircuito.
Por ciento de impedancia: %Z o %Vn
i)
Nivel bsico de aislamiento al impulso (BIL)
Es el nivel bsico de aislamiento al impulso (NBI) y representa la capacidad en un transformador de soportar
una sobretensin producida por una descarga atmosfrica o por apertura cierre del circuito de
alimentacin del transformador. Indica la tensin mxima de la sobretensin que debe soportar el equipo.
BIL: Nivel bsico de aislamiento (kV)
j)
Eficiencia
Relacin entre la potencia til de salida y potencia de entrada
% = Ps / Pe x 100
Donde:
Ps: Potencia de salida til
Pe: Potencia de entrada
k) Regulacin de Voltaje
Variacin de la tensin en el secundario, expresada en % de la tensin nominal del mismo, que se produce al
conectar una carga y mantenimiento constante la tensin aplicada al primario, luego entonces.
%Reg = (V02 V2)/V2 x 100
Donde:
V02: Tensin secundaria sin carga
V2: Tensin secundaria nominal bajo carga plena.

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Principios de operacin del transformador monofsico
El transformador basa su operacin en la accin mutua entre fenmenos elctricos y magnticos, y

no contienen partes mviles o movibles (a excepcin hecha de los mecanismos para cambio de derivaciones
y la impulsin de ventiladores o bombas de enfriamiento utilizados en los grandes transformadores de
potencia). La transferencia de la energa elctrica por induccin electromagntica de un arrollamiento a otro,
dispuesta en el mismo circuito magntico. Se realiza con excelente rendimiento.
Las fuerzas electromotrices (f.e.m.) se inducen por la variacin del flujo magntico. Las espiras y el
circuito magntico estn en reposo uno con respecto al otro y las f.e.m. se inducen por la variacin de la
magnitud del flujo con el tiempo. La figura 3 permite aclarar este concepto.
Figura 3. Transformador monofsico con el secundario en circuito abierto.

La f.e.m. inducida en un transformador es proporcional a tres factores: la frecuencia f, e nmero de espiras N
y el flujo instantneo mximo m. La ecuacin de la f.e.m. inducida, suponiendo que el flujo vara segn
una ley senoidal, puede deducirse por la siguiente figura:
Figura 4. Variacin senoidal del flujo con el tiempo

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La ecuacin (2) puede deducirse ms rigurosamente de la manera siguiente:

Si
= m sen (t),
Luego entonces, de acuerdo a la ley de Faraday se tiene:
d
E=N
(10-8 ) = N m cos (t) (10-8) volts;
dt
Cuyo valor mximo es:
Em = N m (10-8 ) = 2 N m (10-8 ) volts
Y el valor eficaz queda como:
2
Erms =
f N m (10-8 ) = 4,44 N m (10-8 ) volts.
Si se emplea el sistema m.k.s. y, y m se expresan en Weber, entonces la ecuacin se transforma en:

El flujo mximo es m = Bm A, si Bm es la densidad de flujo mxima y A la seccin transversal del ncleo,
entonces la ecuacin puede escribirse:
Erms = 4,44 N Bm A (10-8 ) volts,
Esta forma suele ser ms conveniente para el clculo, ya que los ncleos de los transformadores se proyectan
partiendo de la densidad de flujo admisible.
La expresin anterior se le suele llamar, con toda razn la ecuacin general del transformador. Si nos
referimos al arrollamiento del lado primario, la tensin inducida es:
E1 = 4,44 N1 Bm A (10-8) volts,
De la misma forma; para el arrollamiento del lado secundario:
E2 = 4,44 N2 Bm A (10-8) volts,
Relacin de tensiones y corrientes en un transformador
Refirindonos a las educaciones anteriores, est claro que los volts por vuelta es exactamente la misma para
los devanados primario y secundario por que se rigen con la misma ecuacin E = 4,44NBmA 10-8 volts.
Esto significa que, en cualquier transformados, las tensiones inducidas en el primario y secundario estn
relacionadas una de la otra por la relacin del nmero de vueltas del primario y del secundario, as que:
E1
N1
=
E2
N2

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Los transformadores estticos son extremadamente eficientes por que las nicas prdidas son aquellas que se
producen en el cobre de los devanados (RI2) y en el hierro (Histresis y Corrientes de Eddy); de aqu que no
hay prdidas como resultado de la rotacin, como estn presentes en las maquinas rotatorias, siendo V1
entrada de tensin del primario y si asumimos que la potencia de entrada al transformador es igual a la
potencia de salida del transformador (eficiencia = 100%) y considerando que las cadas de tensin son
insignificantes, entonces:
V1 x I1 x FP1 = E2 x I2 x FP2
Esto es, generalmente cierto, si el factor de potencia (FP2) de la carga del secundario es prcticamente igual
al FP1 del primario. Por esa razn:
E1 x I1 = E2 x I2
Lo cual muestra que,
E1
I2
N1
E2
I2
=
=
I1
N2
I1
Donde se concluye que la relacin de tensiones E1: E2 y la relacin de vueltas N1:N2 son ambas
proporcionales a la relacin inversa de las Corrientes I2:I1.
Relacin de transformacin
La relacin de vueltas del primario y el secundario N1:N2 las cuales equivalen a la relacin de f.e.m. del
primario y del secundario E1:E2, ecuacin que indica la magnitud de la f.e.m. del primario es bajado o
subido. La relacin de vueltas, o la relacin de tensiones inducidas, es llamada la relacin de transformacin
y es representada por el smbolo a, as que:
N1
a=
E1
=
N2
E2
Porque la entrada de tensin del primario V1 y la tensin de carga del secundario V2 son casi iguales a sus
tensiones inducidas respectivamente, la relacin de las tensiones terminales V1:V2 es frecuentemente
llamado la relacin de transformacin. La verdadera relacin de transformacin, es constante mientras que la
relacin V1:V2 cerca del 1 al 8% dependiendo de la carga y del factor de potencia.

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Figura 5. Placa de caractersticas de un transformador de distribucin trifsico.

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Reporte:
1. Definir conceptualmente Qu es un transformador?
2. Representar esquemticamente el circuito electromagntico de un transformador monofsico, e indicar y
definir sus partes.
3. Deducir matemticamente como se llega a la ecuacin general del transformador
4. Definir qu es la relacin de transformacin y como se representa matemticamente?
5. Cules son los datos principales que debe contener la placa de datos del transformador?
6. Cules son dos de las caractersticas que distinguen a un transformador prctico de un transformador ideal?
7. Por qu la densidad mxima de flujo magntico no debe estar muy alejada de la porcin lineal de curva de BH del material acero elctrico del ncleo?
8. Determine la relacin de transformacin de los transformadores del laboratorio indicados por su instructor.

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Prctica # 2
Prueba de Polaridad en los Transformadores
Objetivo:
Esta prctica tiene Como objetivo lo siguiente:

Aplicar el procedimiento para la determinacin de la Polaridad en
Transformadores.
Marcado de Terminales de las bobinas de un transformador segn su Polaridad
Relativa Instantnea.
Discutir las conexiones sustractiva y aditiva para Transformadores.
Material:
Transformador Monofsico 220 / 110 Volts
Voltmetro
Terminales

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Conceptos Tericos:
Los devanados de los transformadores cuentan con marcas en sus terminales para indicar la
polaridad. Considere los devanados mostrado en la figura (a).
Terminales 1 y 3 son idnticas, porque la corriente entra por estas y producen un flujo en a misma
direccin en el ncleo formando un camino magntico en comn.
Por esta misma razn, las terminales 2 y 4 son idnticas.
Si estos 2 devanados son ligados por un flujo en comn que vara en el tiempo, aparecern voltajes
inducidos en cada devanado del transformador.
La Terminal 1 es positiva respecto a la Terminal 2, por lo tanto al mismo instante el potencial de la
Terminal 2 ser positivo respecto al de la Terminal 4.
En otras palabras, voltaje inducido e12 y e34 estn en fase. Terminales 1-3 o 2-4 son marcadas con
un punto (.) o (+/-) como se muestra en la figura B.
A estas marcas se le llama Marca de polaridad, estas marcas indican como estn enrollados los
devanados del transformador.
Si se lograran ver los devanados del transformador, las polaridades de estos podran ser
determinadas. Usualmente solo las terminales de los devanados son tradas fuera del transformador.
Sin embargo, es posible determinar las polaridades de los devanados de forma experimental. Este
sencillo mtodo es ilustrado en la figura C, en el cual terminales 2 y 4 son conectadas juntas y las
terminales 1-2 a la fuente de la bobina primaria.

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Los voltajes 1-2,

3-4 y 1-3 son medidos
con un voltmetro.
Estos
voltajes
los
llamaremos V12, V34 y
V13 respectivamente. Si
el voltaje medido V13 es
la suma de los voltajes
V12 y V34, esto significa
que en cualquier instante que la Terminal 1 es positiva con respecto a la Terminal 2, el potencial de
la Terminal 4 es positiva con respecto a la Terminal 3. Los voltajes inducidos e12 y e43 estn en fase
como en la figura C, por lo tanto e13 = e12+e43. A esta polaridad se le conoce como polaridad
aditiva. Consecutivamente, Terminal 1 y 4 son idnticas (la misma polaridad). Si la lectura del
voltmetro V13 es la diferencia de las lecturas V12 y V34, la Terminal 1 y 3 son terminales de la
misma polaridad (polaridad sustractiva)
Las polaridades de los devanados del transformador debern conocerse si los transformadores son
conectados en paralelo para compartir una carga en comn.
Figura 1.2 a Muestra la conexin en paralelo de 2 transformadores monofsicos. Esta es la conexin
correcta debido a que los voltajes secundarios e21 y e22 se oponen entre ellos internamente.
Figura 1.2 A

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La imagen mostrada en la figura 1.2B, nos muestra la conexin incorrecta, porque e21 y e22 se
suman internamente y una gran corriente circular en el devanado provocando serios daos en los
transformadores.
Figura 1.2 B
Desarrollo:
1. Armar el siguiente Circuito
2. Alimente un V12 conocido. ste ser el valor de referencia V12 = ____ Volts
3. Observaciones:
Si V13 > V12 Polaridad Aditiva
Si V13 < V12 Polaridad Sustractiva

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REPORTE:
1.
Qu entiende por Polaridad Relativa?
2.
Comente la importancia de conocer la polaridad de un transformador
3.
Qu pasar si el puente utilizado en el punto No.1 se invierte de terminal en el secundario?
4.
Podr existir el caso en que el voltaje medido por el voltmetro sea igual a cero?
5.
Determine la polaridad relativa de diferentes transformadores en el laboratorio.

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Prctica # 3
Conexiones de Transformadores
Objetivo:
Los objetivos a cubrir en este experimento son los siguientes:
Conectar tres transformadores monofsicos para formar un banco trifsico.

Conectar los devanados del transformador para formar una configuracin estrella.
Conectar los devanados del transformador para formar una configuracin Delta.
Se observar las caractersticas de las diferentes conexiones trifsicas entre
transformadores para poder tomar decisiones a la hora de elegir alguna configuracin
segn convenga en el proyecto.
Material:
Banco de transformadores Monofsicos de 220/220 V de 1 KVA.

1 Voltmetro
Terminales
Banco de focos de 220 volts.

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Conceptos Tericos:
En la actualidad, la gran mayora de los sistemas de distribucin y generacin de energa son
sistemas trifsicos de CA.
La mayora de las redes de distribucin son trifsicas y tambin un buen nmero de usuarios de tipo
comercial e industrial hacen uso de sistemas de alimentacin trifsicos, esto hace que sea necesario
considerar la importancia que tienen los sistemas trifsicos en las instalaciones elctricas y en consecuencia
los transformadores trifsicos en estas.
La energa de un sistemas trifsico se puede transformar, ya sea por medio de tres transformadores
monofsicos (formando un banco trifsico) o bien mediante el uso de un transformador trifsico. Por razones
de tipo econmico, de espacio en las instalaciones y confiabilidad en los equipos, se puede decir, que en
general, es preferida la solucin del uso de transformadores trifsicos en las instalaciones elctricas que
requieren de este tipo de alimentacin.
En los sistemas de distribucin contamos con transformadores monofsicos y trifsicos debemos de
conocer las conexiones bsicas de estos:
a) Conexin en transformadores Monofsicos.
b) Conexiones en transformadores Trifsicos, teniendo 4 posibles conexiones:
1. Estrella Estrella (Y Y)
2. Delta Estrella ( Y)
3. Delta Delta ( )
4. Estrella Delta (Y - )
5. Delta Abierta

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Procedimiento:
a) Sistema Monofsico
1) Alimente el lado de alta del transformador con 220 volts y la terminal X0 conctela slidamente a
tierra. Tome las siguientes mediciones:
VH1-H2 =_______________volts
VX1-X0 = _______________volts
V X2-X0 =_______________volts
VX1 X2 =_______________volts

Pgina 3
2) Alimente el lado de alta del transformador con 220 volts y la terminal X0 desconctela de tierra tal y
como se muestra en el dibujo. Tome las siguientes mediciones:
VH1-H2 =_______________volts
VX1-X0 = _______________volts
V X2-X0 =_______________volts
VX1 X2 =_______________volts
Que observa?

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b) Sistema Trifsico
Conexin Estrella:
Conexin Delta:
Conexin Estrella Estrella (Y Y)

1.- Arme el siguiente circuito con el banco de transformadores monofsicos:

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2.- Conecte una carga Balanceada al lado de baja del transformador con el Neutro del lado de alta conectado
slidamente a tierra tal como se muestra en el dibujo, haga las siguientes mediciones:
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
3.- Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador con el Neutro del lado de alta
conectado slidamente a tierra tal como se muestra en el dibujo, haga las siguientes mediciones:
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
Nota: No olvide conectar el conductor de retorno en el lado de baja, esto se hace uniendo X0 con el punto
neutro de la carga.
4.-Desconecte el neutro del lado de alta del transformador, tal como se muestra en el siguiente diagrama:

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5.- Conecte una carga Balanceada al lado de baja del transformador con el Neutro Flotante en el lado de alta,
tal como se muestra en el dibujo, haga las siguientes mediciones:
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
6.- Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador con el Neutro Flotante en el
lado de alta, tal como se muestra en el dibujo, haga las siguientes mediciones:
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
Qu observa?

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Conexin Delta Estrella ( Y):

2.- Conecte una carga Balanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes mediciones:
V H1 H2 = __________volts
V H2- H3 = __________volts
VH3 H1 =__________volts
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
3.-Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes
mediciones:
V H1 H2 = __________volts
V H2- H3 = __________volts
VH3 H1 =__________volts
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
Qu observa?

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Conexin Delta Delta ( ):

V H1 H2 = __________volts
V H2- H3 = __________volts
VH3 H1 =__________volts
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
3.- Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes
mediciones:
V H1 H2 = __________volts
V H2- H3 = __________volts
VH3 H1 =__________volts
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
Nota: Como el transformador esta en conexin en el lado de la carga y la carga esta en conexin Y, el
conductor de retorno debe de ser retirado.
Qu observa?

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Conexin Estrella Delta (Y ):

V H1 H2 = __________volts
V H2- H3 = __________volts
VH3 H1 =__________volts
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
3.- Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes
mediciones:
V H1 H2 = __________volts
V H2- H3 = __________volts
VH3 H1 =__________volts
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
Nota: Como el transformador esta en conexin en el lado de la carga y la carga esta en conexin Y, el
conductor de retorno debe de ser retirado.
Qu observa?

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Conexin Delta Abierta

Esta surge cuando en una conexin deja de funcionar uno de los transformadores.
La capacidad del sistema en abierta es menos que la del sistema en
, adems existe un desbalance entre las tensiones del secundario al aplicar la carga.
Las corrientes en lnea no son balanceadas.
Como desventaja tiene que no se aprovecha la capacidad total de los transformadores solo un 86% de
la capacidad instalada y la potencia disponible que sale del grupo en delta-abierta es solo el 57.7% de
la potencia nominal del grupo original.
2.- Alimente 220 volts al lado de alta y haga las siguientes mediciones:
V H1 H2 = __________volts
V H2- H3 = __________volts
VH3 H1 =__________volts
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
Qu observa?

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3.- Conecte una carga Trifsicas conexin estrella Balanceada y haga las siguientes mediciones:
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
4.- Conecte una carga Trifsica conexin en estrella Desbalanceada y haga las siguientes mediciones:
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
5.- Ahora conecte una carga monofsica en las terminales X1 - X0 y haga las siguientes mediciones:
V X1 X2 = __________volts
V X2- X3= __________volts
VX3 X1 =__________volts
V X1 X0 = __________volts
V X2- X0 = __________volts
VX3 X0 =__________volts
Qu observa?

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REPORTE
1. Consiste en la ejecucin de esta prctica y contestando todas las observaciones.
2. Investigue las caractersticas principales de cada conexin vista en la prctica.
3. Investigue acerca de la aplicacin de las conexiones Scott y Zig-Zag.
4. Se puede conectar 2 transformadores de los llamados unicornios entre si y alimentar una carga
trifsica? Si la respuesta es afirmativa, explique.

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Prctica # 4
Clculo de Parmetros del Circuito Equivalente del Transformador
Objetivo:
Este experimento tiene como objetivo lo siguiente:
El alumno conocer las pruebas necesarias para calcular los parmetros del circuito
equivalente del transformador.
Obtendr los parmetros del transformador y analizar el funcionamiento del
transformador.
Material:
Transformador Monofsico 3kVA en tensiones de 220/110 Volts

1 Voltmetro
1 Ampermetro
1 Wattmetro Monofsico con escala de 25 Amp.
Autotransformador 120 Volts
Terminales

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Conceptos Tericos:
Los parmetros del circuito equivalente de un transformador pueden determinarse si se efectan dos pruebas
no destructivas:
1. La prueba de Vaco ( Circuito Abierto )
2. La prueba de Corto Circuito
Prueba de Vaco:
El objetivo de la prueba de vaco es obtener los valores de los elementos del circuito elctrico de la rama de
excitacin.
Procedimiento:
1. Se aplica voltaje V0 a uno de los devanados, con las terminales del otro devanado en circuito abierto.
2. Se mide la corriente I0 que demanda el devanado alimentado.
3. Se mide la potencia P0 que demanda el devanado alimentado.
Se recomienda que el voltaje V0 sea igual al voltaje nominal del devanado, por lo que es preferible que la
prueba se realice por el lado de menor tensin, de acuerdo a la siguiente figura:

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En esta condicin de vaco, se calculan los parmetros de la rama de excitacin, Gc y jBm, que modelan el
ncleo de material ferromagntico.
Obtencin de los Parmetros:

Calculamos la Admitancia Y0 = | I0 / V0 |
De la ecuacin de la potencia P0 = V0 I0 Fp0 se calcula:

FP0 = P0 / V0 I0
Obteniendo el Angulo theta 0 = cos-1 FP0
Tenemos que la admitancia en forma polar es Y0 = | I0 / V0 | < -0 Siemens
Y en forma rectangular Y0 = Gc jBm Siemens
Tmese en cuenta que los parmetros estaran calculados en el lado de baja tensin, pero con las relaciones
de voltajes y corrientes obtenidas, se podrn referir los parmetros al lado de alta tensin.

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Prueba de Corto Circuito:

El objetivo de la prueba de Corto Circuito es obtener los parmetros que modelan los devanados del
transformador:
Procedimiento:
1. Se alimenta a uno de los devanados con un voltaje, que es una porcin del nominal, Vcc con el otro
devanado en corto circuito.
2. Se mide la corriente Icc que demanda el devanado alimentado, teniendo que Icc = Inominal
3. Se mide la potencia Pcc que demanda el devanado alimentado.
Se recomienda poner el corto circuito en el devanado de baja tensin. Aplicar el voltaje Vcc en lado de alta
tensin, esto es aplicarlos en forma reducida con la ayuda del autotransformador hasta alcanzar la corriente
nominal, de acuerdo al siguiente esquema:
En la condicin de corto circuito, prcticamente, los elementos del circuito elctrico del secundario, se
veran reflejados al lado del transformador donde se aplica el voltaje:

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Obtencin de los Parmetros:

De la figura anterior observamos lo siguiente:
Req11 = R1 + R2
jXeq11 = jXl1 +jXl2

Zeq112 = Req112 + Xeq112
De donde:
Zeq11 = | Vcc / Icc |
FPcc = Pcc / Vcc Icc cc = cos-1 FPcc
Zeq11 = | Vcc / Icc | < cc y en forma rectangular:

Zeq11 = Req11 +jXeq11
R1 = Req11 / 2 = R2
R2 = R2 / a2
jX11 = jXeq11 / 2 = jXl2
jXl2 = jXl2 / a2
De esta manera quedaran calculados:

R1, R2, jXl1, jXl2, Gc y jBm
Todos los parmetros estaran dados en
Procedimiento:
Datos del Transformador a prueba:
kVA :_____________kVA
VH : ____________Volts
IH : _____________Amp
VX : ____________Volts
IX : _____________Amp

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Prueba de Vaco:
1. Arme el siguiente Circuito:
2. Alimente el voltaje nominal en forma reducida a travs del autotransformador y

registre los valores de Vo, Io y Po.
Vo =_____________Volts
Io = _____________ Amp
Po=_____________ Watts
3. Transforme las mediciones tomadas en %, esto es dividiendo la cantidad medida entre

el valor nominal del parmetro a evaluar.
Vo = ____________%
Io = _____________ %
Po=_____________ %

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Prueba de Corto Circuito

1. Arme el siguiente circuito:
2. Alimente un Vcc, al lado de alta del transformador a travs del autotransformador

haciendo que circule la corriente nominal del circuito de alta, cuando circule la
corriente Nominal en el devanado alimentado, mida y registre los valores de Vcc, Icc
y Pcc.
Vcc =_____________Volts
Icc = _____________ Amp
Pcc=_____________ Watts
3. Transforme las mediciones tomadas en %, esto es dividiendo la cantidad medida entre
el valor nominal del parmetro a evaluar.
Vcc = ____________%
Icc = _____________ %
Pcc=_____________ %

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Reporte:
1. Calcule los parmetros del Circuito Equivalente R1, R2, jXl1, jXl2, Gc y jBm.
2. Calcule l % de Impedancia del transformador sometido a la pruebas
3. Calcule las corrientes de corto circuito de lado de alta y baja tensin del transformador sometido a la
pruebas
4. Cual es lado de mayor impedancia?

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Prctica # 5
Transformador con Carga
Objetivo:
Observar el comportamiento del Transformador con Carga.

Calcular el Porciento de Regulacin de Voltaje.
Obtener la Eficiencia del Transformador a los distintos valores de Carga.
Discutir la corriente de Excitacin de un Transformador.
Material:
Transformador Monofsico 3kVA, 220 / 110 Volts

2 Voltmetro
2 Ampermetro
2 Wattmetros
2 Factorimetros
Banco de Focos como Carga Resistiva
Banco de Inductancia como Carga en Atraso
Terminales

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Conceptos Tericos:
Corriente de vaco y corriente de carga
Corriente de Vaco
La figura 1, representa un transformador con sus arrollamientos primario y secundario. Las
direcciones del flujo, de las tensiones y de las corrientes estn indicadas en la figura para el instante en
que la Terminal conductor superior primaria es positiva y la intensidad de la corriente aumenta.
Supongamos primero que el secundario no tiene carga alguna. En este caso circula una corriente muy
pequea I0 en el primario, que suele ser del 1 al 3% de la corriente nominal del primario (I1)
La corriente de vaco (I0) del transformador conocida tambin como corriente de excitacin, genera
la f.m.m. que produce el flujo mutuo y compensa tambin las prdidas del ncleo o prdidas en vaco.
I0 puede descomponerse en dos: Im en fase con el flujo , que genera la f.m.m. que produce ; y la otra
Ip2*, en cuadratura con Im, que corresponde a la corriente de prdidas. Puesto que las prdidas son
pequeas y el primario es muy inductivo, I0 tiene un retardo de casi 90 con respecto a la tensin V1 en
las terminales. Tambin se tiene que, para todas las cargas ordinarias, la f.e.m. E1 inducida en el primario
por el flujo es casi igual en magnitud a la tensin en terminales del primario V1, y difiere de ella solo
ligeramente, debido a la pequea impedancia del primario.
Figura 1. Transformador monofsico con carga en el secundario.

Luego, como el valor de V1 en RMS es constante, la diferencia entre la f.e.m. inducida E1 y V1 debe
ser casi nula. De las expresiones (2) o (2a) se deduce que, puesto que E1 es casi constante, el flujo
tambin es aproximadamente para todas las cargas nominales y, por lo tanto la f.m.m. que lo produce; lo
mismo que las prdidas en el hierro, deben ser prcticamente normales del transformador. Como hemos
referido en el primer prrafo I0 es pequea.
La f.e.m. inducida en el primario, E1, es una f.c.e.m. que se opone a la corriente que entra en el
primario y es anloga a la f.c.e.m. de un motor.
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La corriente de magnetizacin Im produce el flujo en el ncleo, siendo su direccin, en el instante

que se considera, la indicada en la figura (regla del sacacorchos). El valor de este flujo debe ser tal que la
f.e.m. inducida en el primario sea prcticamente igual a la tensin en sus terminales. La figura 2
representa el diagrama vectorial en vaco del transformador.
Figura 2. Diagrama vectorial del transformador en vaco

Corriente de Carga
Si se aplica una carga al secundario (Fig. 1) se tendr una corriente I2, en este, cuya magnitud y
desfasamiento respecto a la tensin en las terminales de dicho secundario quedar determinada por las
caractersticas de la carga. Sin embargo, en cada instante, la direccin de la corriente en el secundario debe
ser tal que se oponga a las variaciones del flujo, de acuerdo con la ley de Lenz, que establece que una
corriente inducida tiene siempre una direccin que se opone a la causa que lo produce. En la figura de
referencia se supone que la direccin del flujo es la de las agujas del reloj y que aumenta. Si la corriente en
el secundario I2 generase el flujo , segn la regla del sacacorchos, penetrara por la Terminal superior (Fig.
1) como I2 se opone al flujo , debe realmente salir por dicho Terminal. La corriente en el secundario I2
tiende, entonces, a reducir el valor del flujo comn en el ncleo del transformador. Si el flujo se reduce, la
f.c.e.m. del primario se reduce tambin, lo que permite que circule mas corriente por l, suministrando la
energa requerida por el aumento de potencia debida a la carga aplicada al secundario y haciendo que el flujo
adquiera de nuevo un valor cercano al inicial. Esta es la sucesin de reacciones que se producen despus de
aplicar la carga al secundario, que permite al primario absorber de la lnea de alimentacin la energa
requerida por el incremento de potencia exigida por el secundario.
La variacin de la f.c.e.m. en el primario al pasar de operacin en vaco a operacin en plena carga es
aproximadamente de 1 o 2%. Como la f.c.e.m. es proporcional al flujo comn , el valor de varia solo
ligeramente dentro de los lmites del trabajo del transformador y, por lo tanto, los amperes-vuelta netos que
actan en el ncleo permanecen esencialmente invariables. El aumento de amperes-vueltas debidos a la
carga del secundario debe equilibrarse, pues, con los amperes-vuelta debidos al aumento de intensidad de
corriente en el primario. Como el flujo se mantiene prcticamente constante, la corriente de excitacin debe
conservarse esencialmente constante.
El efecto de un aumento cualquiera de los amperes-vuelta del primario, si no los equilibran igual nmero
de amputes-vuelta del secundario, seria aumentar el flujo, lo que equivale a un aumento de la f.c.e.m. y una
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tendencia del primario a alimentar la lnea, lo que atenta contra la ley de la conservacin de la energa. Si los
amperes-vuelta del primario superan los de excitacin deben, por consiguiente, equilibrarse con igual
nmero de amperes-vuelta en oposicin del secundario.
La corriente de excitacin es de pequea intensidad y generalmente su desfasamiento es considerable
con respecto a la corriente total del primario. Suele, pues, despreciarse I0 en comparacin con la intensidad
de la corriente total del primario. Si se desprecia, los amperes-vuelta del primario y del secundario son
iguales y opuestos, y
N1 I1 = N2 I2
Por tanto
I1
N2
=
I2
N1
Es decir, las intensidades de corriente en el primario y en el secundario son inversamente proporcionales

a sus respectivos nmeros de espiras.
La relacin anterior puede deducirse tambin de la ley de conservacin de la energa. Si las prdidas en
el transformador se desprecian y se supone que el factor de potencia es uno,
V1 I1 = V2 I2
Por lo tanto
I1
V2
=
I2
N2
=
V1
N1

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Procedimiento
1.
Datos nominales del transformador
kVA: __________
VH: __________volts
VX: __________A
IH: __________A
IX:__________A
2.
Arma el siguiente circuito.
3.
Energice el transformador en vacio y registre las condiciones iniciales

Primario
4.
Secundario
V1 =
V2 =
I1 =
I2 =
W1 =
W2=
FP1 =
FP2 =
Aplique carga resistiva, inductiva y capacitivas, combnelas segn le indique su

instructor.

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Formulas:
Psal
% Eficiencia
X100
Pent
V2vacio- V2carga
%Reg
=[
]X100
V2carga
Transformador:
1, KVA = 1000xVxI
3, KVA = 1000x3xVxI

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Reporte:
1. Complete la tabla
2. Grafique todos los datos de la tabla contra la corriente de Carga, I2
3. Con los parmetros del circuito equivalente de la practica anterior, calcule l % de
Eficiencia y l % de Regulacin a un valor de carga de la tabla y verifique sus
resultados

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Prctica # 6
El Motor de Induccin Trifsico
Objetivo:
Dar a conocer el Principio de Funcionamiento de los Motores de Induccin Trifsicos.
Discutir la construccin de los Motores de Induccin de Jaula de Ardilla y Rotor
Devanado.
Observar la puesta en Marcha de los Motores de Induccin de Jaula de Ardilla y Rotor
Devanado.
Estudiar la placa de Caractersticas de un Motor de Induccin.
Material:
Motor de Induccin de Jaula de Ardilla

Motor de Induccin de Rotor Devanado
Voltmetro
Ampermetro
Terminales
Arrancador a Tensin Plena de 220 Volts

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Introduccin:
El principio de funcionamiento de las maquinas asncronas se basa en el concepto de campo
magntico giratorio. El descubrimiento original fue publicado en 1888 por el profesor Galileo Ferraris en
Italia y por Nicola Tesla en los EE.UU. ambos diseos de motores asncronos se basaban en la produccin
de campos magnticos giratorios con sistema bifsicos, es decir, utilizando dos bobinas a 90 alimentadas
con corrientes en cuadratura.
Desgraciadamente, el motor bifsico de Ferraris tena un circuito magntico abierto y un rotor en
forma de disco de cobre, por lo que desarrollaba una potencia muy baja y no tena inters comercial.
Sin embargo, Tesla, que dio a conocer su motor dos meses mas tarde que Ferraris, utiliz devanados
concentrados tanto en el estator como en el rotor, logrando con ello un motor mas practico y de ah que se
considere a Tesla el inventor de este tipo de maquinas las patentes de Tesla fueron adquiridas por G.
Westinghouse, quien construy en sus fbricas motores bifsicos que puso en el mercado alrededor de 1890.
En este mismo ao el ingeniero de la AEG Dolivo Dobrowolsky invento el motor asncrono trifsico,
empleando un rotor en forma de jaula de ardilla y utilizando un devanado distribuido en el estator en el ao
de 1891 Dobrowolsky present en la exposicin de electricidad de Frankfurt un motor asncrono con rotor
devanado que dispona de un restato de arranque a base de resistencias liquidas.
En el ao 1983 Dobrowolsky haba desarrollado tambin motores asncronos con doble jaula de
ardilla, que posean mejores cualidades de arranque que el motor en cortocircuito convencional (sin
embargo, fue el francs P. Boucherot quien mas investig con este tipo de rotor).
A principios de siglo XX se impulso el sistema trifsico europeo frente al bifsico americano, por lo
que las maquinas asncronas empezaron a ser (y son) trifsicas.
La diferencia de la maquina asncrona con los dems tipos de maquinas se debe a que no existe
corriente conducida a uno de los arrollamientos. La corriente que circula por uno de los devanados
(generalmente el situado en el rotor) se debe a la f.e.m. inducida por la accin del flujo del otro, y por esta
razn se denominan maquinas de induccin. Tambin reciben el nombre de maquinas asncronas debido a
que la velocidad de giro del rotor no es la de sincronismo impuesta por la frecuencia de la red.
La importancia de los motores asncronos se debe a su construccin simple y robusta, sobre todo en
el caso del rotor en forma de jaula, que les hace trabajar en las circunstancias mas adversas, dando un
excelente servicio con pequeo mantenimiento.
Hoy en da se puede decir que ms de 80 por 100 de los motores elctricos industriales emplean este
tipo de mquina, trabajando con una frecuencia de alimentacin constante. Sin embargo, histricamente su
inconveniente mas grave ha sido la limitacin para regular su velocidad y de ah que cuando esto era
necesario, en diversas aplicaciones como la traccin elctrica, trenes de laminacin, etc., eran sustituidos por
motores de c.c., que eran mas idneos para este servicio.

Pgina 2
Desde finales del siglo XX y con el desarrollo tan espectacular de la electrnica industrial, con
accionamientos electrnicos como inversores u onduladores y ciclo convertidores, que permiten obtener una
frecuencia variable a partir de la frecuencia constante de la red, y con la introduccin del microprocesador
en la electrnica de potencia, se han realizado grandes cambios, y los motores asncronos se estn
imponiendo poco a poco en los accionamientos elctricos de velocidad variable.
Conceptos Tericos:
La mquina asncrona
Las mquinas de corriente alterna de tipo asncrono se caracterizan por el hecho de que la. Velocidad
de giro de su rotor es siempre distinta de la velocidad sincrona. Esto quiere decir que sea cual sea su modo
de funcionamiento, nunca pueden desarrollar la velocidad sncrona.
Este tipo de mquinas recibe tambin el nombre de mquinas de induccin. Esta denominacin se
debe al hecho de que, a diferencia de otros tipos de mquinas (como, por ejemplo, las sncronas), no es
necesario un sistema de excitacin externo (ya que esta corriente se genera como consecuencia de la f.e.m.
inducida por la accin del inductor sobre el inducido).
6.1.1 El sistema elctrico de potencia
A continuacin se definen una serie de conceptos asociados al anlisis de las mquinas asncronas o
mquinas de induccin.
Frecuencia estatrica (e)
Es la frecuencia de la red a la que se conecta el bobinado del estator y, por tanto, la frecuencia de las
corrientes que recorren los bobinados del estator. Su valor define, junto al nmero de pares de polos de la
mquina, el valor de la velocidad de sincronismo.
Velocidad de sincronismo ( n S )
Es la velocidad del campo rotativo creado por el inductor. Se calcula mediante una de las siguientes
expresiones:
Velocidad de giro ( n R )
Es la velocidad desarrollada por el rotor. En las mquinas asncronas se cumple siempre que:
nR nS
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Por convenio se asigna signo positivo a la velocidad sncrona. Por esta razn, si el rotor gira en el
mismo sentido que el campo rotativo, su velocidad es positiva, y si gira en sentido contrario, su velocidad es
negativa.
Deslizamiento (s)
Es la velocidad relativa entre el campo rotativo y la velocidad de giro del rotor, expresada en valor
por unidad respecto a la velocidad sncrona.
Donde a nDESLIZAMIENTO = nS - nR se la denomina velocidad de deslizamiento.

Frecuencia rot rica (r)
Es la frecuencia de las tensiones e intensidades que se inducen en los bobinados del rotor. Su valor depende
de la velocidad relativa entre el campo rotativo y el rotor,
Donde si nS, nR y nDESLIZAMIENTO se expresan en rps la frecuencia se obtiene en Hz.

Por tanto, se cumple que:
6.1.2. Clasificacin de las mquinas asncronas

Dejando a un lado las diferentes aplicaciones para las que pueden ser empleadas, las mquinas asncronas
pueden clasificarse en funcin de los siguientes aspectos:
Por el nmero de fases
El nmero de fases hace siempre referencia al bobinado del estator, es decir, al nmero de fases de la red
que se conecta a su estator. En funcin de este aspecto se clasifican en:
Monofsicas.
Polifsicas (siendo las mquinas trifsicas las ms empleadas).

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Por el tipo de rotor

En funcin de las caractersticas constructivas de su rotor, las mquinas asncronas pueden ser:
De rotor bobinado.
De jaula de ardilla.
En el caso del rotor bobinado, el circuito elctrico se construye devanando los conductores sobre las
ranuras (abiertas o semiabiertas) distribuidas a lo largo de la periferia exterior del cilindro de chapas
magnticas que constituyen dicho rotor (Figura 7.1). Por lo general, se trata de un circuito trifsico
conectado en estrella cuyos terminales estn conectados a unos anillos rozantes, aislados entre s, colocados
sobre el eje. Estos anillos permiten que, mediante unas escobillas fijas que hacen contacto sobre ellos, se
tenga acceso al circuito rot rico para, por ejemplo, modificar sus caractersticas mediante la adicin de
resistencias con los fines que sern expuestos en posteriores apartados de este captulo.
FIGURA 6.1. Rotor bobinado
El circuito elctrico del tipo jaula de ardilla se construye mediante barras conductoras (de aluminio o
cobre) ubicadas en las ranuras (generalmente cerradas) distribuidas a lo largo de la periferia del paquete
magntico que constituye el rotor. Todas las barras se cortocircuitan entre s por sus extremos mediante dos
anillos, uno para cada extremo de las barras. Este tipo de rotor es mucho ms robusto que el rotor bobinado
pero, sin embargo, presenta el gran inconveniente de no permitir el acceso al circuito elctrico rot rico y, en
consecuencia, imposibilita cualquier tipo de actuacin sobre l.

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FIGURA 6.2. Rotor devanado
FIGURA 6.3. Rotores jaula de ardilla.

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La Figura 6.4 representa un rotor del tipo jaula de ardilla en el que se ha practicado un corte de 90 en sus
chapas magnticas y eje con el fin de poder apreciar la jaula (circuito elctrico) que se ubica en su interior.
FIGURA 6.4. Rotor de jaula de ardilla.

6.1.3. Partes constitutivas y su funcin
Al igual que todas las mquinas rotativas, las mquinas asncronas constan fundamentalmente de estator,
rotor y entrehierro de separacin. Prescindiendo de casos particulares que no son objeto del presente
captulo, la funcin que desarrolla cada una de estas partes es la indicada a continuacin:
Estator
El bobinado del estator realiza la funcin de inductor. Con independencia del tipo de rotor que se ubique
en su interior, el estator est constituido por un paquete de chapas magnticas ranuradas en su contorno
cilndrico interior (el ms cercano al rotor). Los conductores elctricos que constituyen el bobinado
estatrico se distribuyen en las ranuras.
FIGURA 6.5. Estator .

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Rotor
El bobinado del rotor es el inducido. Se construye del tipo rotor bobinado o jaula de ardilla con las
caractersticas indicadas en el apartado anterior.
FIGURA 6.6. Rotor bobinado
FIGURA 6.7. Rotor de jaula de ardilla

El rotor bobinado debe ser construido para el mismo nmero de polos que el estator. En e. caso de
rotor de jaula de ardilla, la influencia del campo creado por el estator hace que en e. rotor surja
espontneamente el mismo nmero de polos que en el estator.
Entrehierro
El entrehierro sirve de separacin mecnica entre el estator y el rotor. Constituye, junto a los
paquetes magnticos de estator y rotor, el circuito magntico de la mquina.
Por otra parte, como elementos auxiliares ms importantes pueden citarse el sistema de refrigeracin y la
carcasa.
Sistema de refrigeracin
Para evacuar el calor producido por las prdidas en el interior de la mquina, el sistema de
refrigeracin aprovecha el propio giro del eje para, mediante ventiladores calados en l. Forzar la circulacin
del aire. La evacuacin del calor se favorece en ocasiones mediante canales de ventilacin radiales y axiales
practicados en el estator y en el rotor.
Carcasa
La carcasa proporciona proteccin mecnica a los diferentes elementos que constituyen la mquina frente
a la agresin de agentes externos a ella y sirve, adems, como elemento de seguridad para las personas al
impedir el contacto con elementos potencialmente peligrosos (por estar en tensin o ser giratorios a alta
velocidad).
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FIGURA 6.8. Carcasa
6.2.1. Funcionamiento del motor asncrono

En las ranuras del estator se encuentran alojadas las espiras. El bobinado de cada una de las fases del
estator est formado por un grupo de estas espiras. En consecuencia, en el estator del motor asncrono
trifsico se encuentran los bobinados correspondientes a tres fases. Estos bobinados se pueden conectar en
estrella o en tringulo.
Cuando a las tres fases del estator se las alimenta con un sistema trifsico equilibrado de tensiones, por
sus bobinados circular un sistema de intensidades trifsicas equilibradas i1(t), i2(t), 3(t) que, segn el
teorema de Ferraris, van a provocar la aparicin de un campo rotativo que gira a velocidad constante.
FIGURA 6.9. Principio de funcionamiento del motor asncrono trifsico.

Debido a este campo rotativo, se van a inducir unas fuerzas electromotrices en los devanados del rotor.
Como estos bobinados estn cortocircuitados (mediante los anillos en la jaula de ardilla o uniendo los
principios entre s y finales entre s en el rotor bobinado), van a circular por ellos unas intensidades que,
como se encuentran dentro de un campo magntico, provocarn segn la ley de Laplace la aparicin de
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fuerzas y pares que hacen girar al rotor a una velocidad nR de igual sentido que la velocidad nS. Del propio
principio de funcionamiento se deduce que la velocidad final del rotor nR nunca podr llegar a ser igual a nS
(ya que la ley de Faraday exige que exista velocidad relativa entre el campo magntico y el conductor), aunque, tal y como se justificar ms adelante, va a ser muy prxima.
Cuando el rotor gira a nR, la velocidad relativa entre el rotor y el campo rotativo del estator es la
velocidad de deslizamiento (nDESPLAZAMIENTO), lo que provoca que la frecuencia de las fuerzas electromotrices y corrientes del rotor sea:
En la situacin de vaco, esto es, sin carga acoplada al eje del rotor, la velocidad del rotor es prxima
a la del campo magntico, es decir, nDESPLAZAMIENTO es prxima a cero. En las situaciones de carga esta
velocidad ser algo mayor, pero tambin cercana a cero. Por tanto, la frecuencia de las corrientes del rotor es
baja, lo que dar lugar a bajas prdidas del hierro en el rotor de la mquina. Por ello la chapa utilizada en la
construccin del rotor es de peor calidad que la utilizada en la construccin del estator.
6.3. Placa de datos
FIGURA 6.10. Fotografa de Placa de Datos

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6.3.1 Informacin de placa de datos

El NEC y el NEMA establecen la informacin que debe contener una placa de datos en un motor de
induccin
El NEC establece que la placa de datos de un motor debe mostrar la siguiente informacin:
Voltaje nominal
Corriente nominal para cada valor de voltaje
Frecuencia
Fases
Velocidad a plena carga
Clase de aislamiento
Temperatura ambiente mxima
Hp
Tiempo de operacin
Letra de cdigo
Fabricante
Informacin complementaria.
Armazn
Diseo
Factor de servicio
Eficiencia
Factor de potencia
El NEMA establece que la placa de datos de un motor debe mostrar la siguiente informacin:
* MOTOR JAULA DE ARDILLA
Fabricante
Hp
Tiempo de operacin
Frecuencia
Fases
Voltaje
Corriente a plena carga para cada valor de voltaje
Letra de cdigo
Diseo
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Eficiencia
Factor de servicio
Amperes a factor de servicio cuando el FS excede 1.15
Para motores equipados con protectores trmicos deben de aparecer las palabras thermally
protected
Para motores arriba de 1 Hp equipados con protectores de calentamiento deben de aparecer las
siguientes palabras OVER TEMP PROT
*MOTOR DE ROTOR DEVANADO

Fabricante
Hp
Tiempo de servicio
Frecuencia
Fases
Corriente a plena carga
Voltaje
6.3.2 Descripcin de parmetros en placa de datos

A continuacin se describir cada parmetro mostrado en la placa de datos
VOLTS
El NEMA establece lo siguiente:
a) Motores universales 115 y 230 Volts
b) Motores monofsicos
1.60 Hertz 115,200 y 230 Volts
2.50 Hertz 110 y 220 Volts
c) Motores polifsicos
1.- 60 Hertz 115*, 200, 230, 460, 575, 2300, 4,000, 4,600 y 6600 Volts
2.- Trifsicos, 50 Hertz- 220 y 380 Volts
* Aplica slo en motores menores de 15 Hp

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FRECUENCIA
a) 50 Hertz
b) 60 Hertz
Los motores son diseados con un +/- 5% de tolerancia permitiendo un buen funcionamiento del mismo.
FASES
MONOFSICO (Hasta 20 Hp en motores de doble capacitor)
TRIFSICO (1 a 4000 Hp)
RPM
Es la velocidad a la cual el motor debe operar bajo condiciones de plena carga cuando se aplica el voltaje y
frecuencia nominales.
CLASE DE AISLAMIENTO ( SISTEMA DE AISLAMIENTO )

NEMA define a un Sistema de Aislamiento como un ensamble de materiales aislantes asociados con
los conductores y las partes estructurales de soporte. Todos los componentes descritos a continuacin que
estn asociados con el embobinado estacionario constituyen un Sistema de Aislamiento y todos los
componentes que estn asociados con el embobinado rotatorio constituyen otro sistema de aislamiento
AISLAMIENTO DE LA BOBINA CON SUS ACCESORIOS
Comprende todos los materiales aislantes que envuelven y separan a los conductores que conducen
corriente entre ellos y la estructura de la maquina; incluyendo las capas de alambre, barniz, aislamiento de
ranura, cintas, aislamiento de fase.
CONEXIN Y AISLAMIENTO DE SOPORTE DEL EMBOBINADO

Incluye todos los materiales de aislamiento que envuelven las conexiones que conducen corriente de
bobina a bobina y de las terminales de las bobinas estacionarias o rotatorias a los puntos de conexin del
circuito externo; y el aislamiento de cualquier soporte metlico para el embobinado.
CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE AISLAMIENTO
Se dividen en clases de acuerdo con la resistencia trmica del sistema para propsitos de la
asignacin de temperatura. Se utilizan cuatro clases de sistemas de aislamiento en motores y generadores,
llamadas Clase A, B, F y H. Estas clases se establecen de acuerdo con el IEEE Std 1.
Los materiales aislantes previenen el contacto entre metal y metal o bien el conocido cort entre fases.

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La clasificacin est dada como sigue:

CLASE
C ( 20,000 Hrs. Vida )
105
130
155
180
TEMPERATURA AMBIENTE MAXIMA

Es la temperatura mxima del medio refrigerante circundante que entra en contacto con las partes
calientes del motor.
La temperatura ambiente normalmente se conoce como temperatura del cuarto en relacin con
motor enfriado con aire no proporcionado con ventilacin artificial.
La temperatura ambiente mxima utilizadas son 40 y 50 o C a una altitud de 3300 pies.
TIEMPO DE SERVICIO
Es el tiempo de operacin del motor, el propsito general de los motores de induccin debe de ser
para un servicio continuo.
Los tiempos de operacin estndar son de 5 min, 15 min, 30 min, 60 min y uso continuo.
HP
Es la potencia de salida nominal del motor cuando el motor est cargado con el par nominal y a la
velocidad nominal. NEMA ha establecido el rango de HP.
1
1.5
2
3
5
7.5
10
15
20
25
30
40
50
60
75
100
125
150
200
250
Rangos de HP
De 1HP a 4000HP
300
350
400
450
500
600
700
800
900
1000

1250
1500
1750
2000
2250
2500
3000
3500
4000
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LETRA DE CODIGO
Cuando los motores de induccin son arrancados a voltaje pleno demandan una corriente mayor
comparada con la de plena carga, por ejemplo en un motor estndar consumira de 6 a 7 veces su corriente
nominal al momento del arranque. La magnitud de esta corriente de arranque es funcin de los HP y las
caractersticas de diseo del motor.
Para poder determinar este valor de corriente NEMA a designado una Letra de Cdigo para los KVA
a rotor bloqueado por HP medidos a voltaje y frecuencia nominal.
Con esta informacin podremos escoger adecuadamente el tamao del arrancador que usaremos en nuestra
instalacin.
Enseguida se mostrara la tabla con las designaciones de Letra de Cdigo:
LETRA DE CODIGO
KVA / HP
VALOR MEDIO
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
0.00 - 3.14
3.15 - 3.54
3.55 - 3.99
4.00 - 4.49
4.50 - 4.99
5.00 - 5.59
5.60 - 6.29
6.30 - 7.09
7.10 - 7.99
8.00 - 8.99
9.00 - 9.99
10.00 - 11.99
11.20 - 12.49
12.50 - 13.99
14.00 - 15.99
1.6
3.3
3.8
4.3
4.7
5.3
5.9
6.7
7.5
8.5
9.5
10.6
11.8
13.2
15.0

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Con las siguientes formulas simplificadas podremos obtener resultados muy aproximados:
LRA a 200 volts = Valor medio de la letra de Cdigo * HP * 2.9
Ejemplo,
Motor de Induccin Jaula de Ardilla de 100 HP, 4 polos, 460 volts con Letra de Cdigo F,
Calcular la corriente de arranque.
Como el motor tiene una alimentacin de 460 volts:
De tabla, obtenemos los KVA / HP para una letra de cdigo F:
Valor medio para una letra de cdigo F:
5.3 KVA / HP
Sustituyendo:
LRA a 460 volts = (5.3 KVA/HP) * (100 HP) * 1.25
LRA a 460 volts = 662.5 Amperes
ENCLAUSTRAMIENTO
El enclaustramiento de un motor debe de proteger al embobinado, a los baleros y otras partes
mecnicas de la humedad, de qumicos y de daos mecnicos.
Los tipos de enclaustramiento ms comunes son los siguientes:
Motores Abiertos
Motores Totalmente Cerrados
Motores a Prueba de Explosin
FACTOR DE SERVICIO
NEMA define al factor de servicio como un multiplicador, indicando los HP permisibles donde el
motor seguir trabajando en condiciones estables.
Los Factores de Servicio estndares son: F.S. 1.0, F.S. 1.15 y F.S. 1.25.
NEMA nos agrega las siguientes precauciones que se deben de tener en cuenta al usar el F.S.
El funcionamiento a factor de servicio usualmente reduce la velocidad del motor, la vida y la
eficiencia del mismo.
El factor de servicio es establecido para funcionamiento a voltaje y frecuencia nominales, a una
determinada temperatura mxima y a una altitud determinada sobre el nivel del mar (por lo general
3300 pies).

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EFICIENCIA NOMINAL
La eficiencia es definida como el cociente de la potencia de salida entre la potencia de entrada. Las
prdidas de los motores son en forma de calor y incluyen las prdidas de estator, perdidas de rotor, perdidas
de ncleo (Histeresis y Eddy Current), friccin y ventilacin y prdidas extraas (llamadas tambin
prdidas indeterminadas).
NEMA establece los valores de eficiencia nominales y nos proporciona la eficiencia mnima asociada del
motor, nosotros podemos obtener este parmetro consultando la tabla del NEMA conociendo la potencia
nominal (HP) y el nmero de Polos o bien en la misma placa de datos del motor.
La eficiencia del motor no debe ser menor a la eficiencia mnima asociada cuando opera a valores
nominales.
TAMAO DE ARMAZON
Las dimensiones de los motores han sido estandarizadas con una numeracin llamada tamao de armazn.
Este sistema fue desarrollado por el NEMA y especifica los tamaos de armazn que han sido asignadas a
los motores estndar basados en el enclaustramiento, HP y velocidad.
Actualmente las armazones estandarizadas para motores de induccin son de la 143T a la 445T. Estos
estndares cubren motores de 1 HP a 200 HP.
Los primeros dos dgitos del numero de la armazn son iguales a cuatro veces la altura de la flecha en
pulgadas, cuando el producto no es un numero entero, los primeros dos dgitos de la armazn debern de ser
el siguiente numero entero mayor. El tercer digito se obtiene de una tabla que el NEMA proporciona en sus
estndares y se entra con la distancia que hay entre los agujeros de las bases.
LETRAS EN LA ARMAZON
Deben de seguir al nmero de la armazn para denotar las variaciones de la siguiente manera:
T - Dimensiones normales (uso general).
TS Flecha corta normal para conexin directa.
TC Frente de montaje tipo C sobre el extremo de la transmisin.
JM y JP Motores de bomba de acoplamiento inmediato con frente de montaje
Tipo C.
VP Motores Verticales de flecha solida con brida de montaje tipo P.
DISEO
Los cambios en el diseo en el embobinado y el rotor alterara el funcionamiento de las caractersticas
de los motores de induccin. Los motores son diseados con ciertas caractersticas de par velocidad para
cumplir con los requerimientos de la carga. Para obtener alguna uniformidad en la aplicacin, NEMA ha
creado diseos especficos de propsito general basados con las caractersticas de par de arranque, par
mximo, deslizamiento y corriente de arranque.
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FIGURA 6.11. Diagrama de Diseo

Los diseos que NEMA establece son los siguientes:
Diseo A.- tienen un par de arranque normal (200% del ppc) y alta corriente de
deslizamiento a plena carga menor del 5%.
arranque tienen un
Diseo B.- tienen un par de arranque normal (150% del ppc) y baja corriente de arranque, este es el
diseo mas adecuado para satisfacer las necesidades de las aplicaciones en la industria, tienen un
deslizamiento plena carga menor del 5%.
Diseo C.- tiene un alto par de arranque (225 % del ppc) y baja corriente de arranque, estos motores
tienen un alto par de arranque y un alto deslizamiento a plena carga, tienen un deslizamiento a plena
carga menor del 5%.
Diseo D.- tienen alto par de arranque y baja corriente de arranque, sin embargo tienen alto
deslizamiento, estos motores en vacio tienen un deslizamiento pequeo pero cuando se carga el
deslizamiento se incrementa apreciablemente, tienen un deslizamiento a plena carga del 5% o ms.
TIPO
Este parmetro es proporcionado por el fabricante dependiendo de las caractersticas de construccin
o nivel de eficiencia, por citar algunas: el tipo de material de la armazn, si cuenta con base de montaje o si
opera en forma vertical, y/o por el nivel de eficiencia que maneja (si es una eficiencia estndar, eficiencia
Premium).
BALANCE
Es el valor mximo permisible de vibracin impuesto por el fabricante, por lo general se expresa
pulgadas por segundo.
Los valores estndar que manejan los fabricantes seran:
Balance Estndar 0.08 IPS
Balance de precisin 0.05 IPS

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BALEROS
Se proporciona el nmero de los baleros del motor del lado de carga y del lado contrario a la carga,
esta informacin nos sirve para poder conseguir el repuesto de que exista alguna falla.
PESO
Es el peso neto del motor generalmente expresado en libras.
MODELO Y CATLOGO
Esta es informacin proporcionada por el fabricante, ya que por estos el fabricante identificar el tipo de
motor y sus caractersticas principales, adems, para proporcionar si se cuenta con stock.

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Reporte:
I.
Contesta lo siguiente:
1. Explique con sus palabras el funcionamiento del motor de induccin trifsico.
2. Mencione las partes principales del motor de induccin.
II. Contesta las siguientes preguntas indicando si cada enunciado es verdadero o falso. Justifica tu
respuesta.
1. Sea una maquina asncrona conectada a una red de tensin y frecuencia constante. Mientras se
encuentra funcionando como motor. El factor de potencia que presenta respecto a la red es siempre
inductivo?
2. En los motores asncronos de rotor de jaula de ardilla, el nmero de pares de polos del estator y rotor
coincide?
3. En los motores asncronos de rotor de jaula de ardilla, las intensidades que circulan por la jaula de
ardilla son de corriente continua.
4. Un motor asncrono trifsico funciona, conectado a una red de 60 Hz, a una velocidad de rotor de 850
rpm. Para un observador situado en el estator, la velocidad de giro del campo rotativo creado por el
rotor es de 10 revoluciones por segundo?
5. Un motor asncrono trifsico funciona, conectado a una red de 60 Hz, a una velocidad de rotor de 850
rpm. Para un observador situado en el rotor, la velocidad de giro del campo rotativo creado por el
estator es de 50 rpm.
6. La velocidad de giro de un motor asncrono de 60 Hz cambia de sentido cuando se permutan dos fases
de la alimentacin del motor?
7. La velocidad de giro de un motor asncrono de 60 Hz es mayor cuanto mayor es la frecuencia de las
corrientes del rotor?
8. En un motor asncrono trifsico de rotor bobinado, los anillos rozantes tienen la misin de permitir
introducir la corriente continua al rotor?
9. En un motor asncrono trifsico de rotor bobinado, el nmero de pares de polos para el que se bobina el
rotor debe coincidir con el nmero de pares de polos del estator?
10. Sean dos motores asncronos trifsicos M1 y M2
-M1 funciona acoplado a una red de 440V y 60Hz, moviendo una carga a 850 rpm.
-M2 funciona acoplado a una red de 220V y 60Hz, moviendo una carga a 820 rpm.
Los campos rotativos de M1 y M2 giran a la misma velocidad absoluta?

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III. Obtenga la informacin que se solicita de la siguiente placa de Datos.
a) El par Nominal del Motor.

b) El deslizamiento a plena carga.
c) Los watts que consume el motor a plena carga.
d) El ngulo de desfasamiento entre voltaje y corriente
e) la corriente de arranque si el valor medio del cdigo G es 5.9 KVA/HP.
f) Que caractersticas representa la letra de diseo de este Motor
g) Los KVA nominales del motor.

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Prctica # 7
Identificacin de Terminales al Motor de Induccin Trifsico
Objetivo:
El alumno conocer la identificacin de Terminales segn NEMA para los Motores
Trifsicos de Induccin.
Aplicara el procedimiento para la re-identificacin de Terminales de un Motor de
Jaula de Ardilla con 9 Terminales en conexin Estrella.
Conocer el procedimiento para la re-identificacin de terminales de un motor de jaula
de ardilla con 9 terminales en conexin Delta.
Material:
Motor de Induccin de Jaula de Ardilla 220/440 Volts, 9 Terminales en Conexin
Estrella
Voltmetro
Ampermetro
Autotransformador Variable de 220 Volts
Terminales
Cinta Masking Tape
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Conceptos Tericos:
Identificacin del NEMA para motores de induccin y generadores sncronos.
Manera de identificar los nueve terminales (sin designacin) de un motor trifsico para doble tensin
de servicio.
Para efectuar las pruebas pertinentes es preciso disponer del siguiente equipo:
Un voltmetro para corriente alterna, con escala hasta unos 460 V.
Una fuente de alimentacin trifsica a 220 230 V.
La primera operacin consiste en averiguar si el motor en cuestin est conectado en estrella o en
tringulo. Para ello se efecta una prueba de continuidad entre cada uno de los nueve terminales y todos los
dems. Esta prueba, que se lleva a cabo fcilmente con hmetro, tiene por objeto determinar el nmero de
circuitos interiores que componen el arrollamiento primario. Si se encuentra cuatro circuitos independientes
tres de dos terminales y uno de tres terminales el motor estar conectado en estrella; si slo se
encuentran tres circuitos de tres terminales cada uno, el motor estar conectado en tringulo.
Supongamos ahora que nos hallamos en el primer caso, puesto que la prueba acaba de acusar la
presencia de cuatro circuitos. Evidentemente, el circuito con tres terminales ser el que forma el centro de la
estrella, y los otros tres circuitos de dos terminales constituirn los extremos de la misma. Se proceder de
acuerdo con las etapas siguientes.

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1. Mrquense los cuatro circuitos. El de tres terminales llevar la designacin definitiva T7, T8, T9;
los de dos terminales llevarn las designaciones provisionales T1 - T4, T2 - T5 y T3 - T6, puesto
que no se sabe todava si cada uno est provisto de la designacin que le corresponde.
2. Suponiendo el motor de 230/460 V y en buenas condiciones, conctense sus terminales T7, T8, T9
(circuito central) a una red de alimentacin trifsica a 230 V. Los dems terminales deben
permanecer libres. El motor al cual no tiene que aplicarse carga alguna se pondr en marcha.
3. Mdase por medio del voltmetro la tensin existente entre los terminales de cada uno de los tres
circuitos restantes (fig. 7.1). La tensin leda debe ser, en este caso, de 230 / 3 = 130 V aproximadamente.
Fig. 7.1. Se conecta el circuito central (terminales T7, Tg y T9) a una red de alimentacin trifsica a
230 V, y se mide con un voltimetro la tensin que aparece entre los terminales de cada circuito
anteriorr.
4. Conctense entre s los terminales provisionalmente sealados como T6 y T9 y mdanse con el

voltmetro las tensiones existentes entre T3 y T7 y entre T3 y T8 (fig. 7.1). Si ambas tensiones
tienen idntico valor, 340 V aproximadamente, la conexin de T6 a T9 es correcta y la
designacin provisional de los terminales T3, T6 y T9 pasa a ser la definitiva. Si las dos lecturas
tambin son iguales, pero slo de 130 V, es preciso permutar las designaciones provisionales de
T3 y T6. Si ambas tensiones son diferentes, conctese T9 con un terminal cualquiera de los dos
circuitos exteriores restantes, y reptanse las operaciones anteriores hasta hallar dos lecturas
iguales de 340 V.
5. Identifquense por el mismo procedimiento los seis terminales restantes, es decir, conectando T5 a
T8 y midiendo las tensiones T2 - T7 y T2 - T9, o bien conectando T4 a T7 y midiendo las tensiones
T1 - T8 y T,-T9.

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6. Comprubese el resultado final conectando el motor para funcionar a la tensin menor (como
indica el esquema que figura en la placa de caractersticas) y alimentando el mismo con una red
trifsica a dicha tensin. Si las conexiones entre terminales son correctas, el motor ser capaz de
arrastrar una carga normal, y sus tres fases absorbern una corriente igual y poco distinta del
valor nominal especificado.
Supngase ahora que la prueba inicial ha revelado la presencia de tres circuitos de tres terminales
(fig. 7.2), lo cual permite establecer que el motor en cuestin se halla conectado en tringulo. El proceso a
seguir es el siguiente:
Fig. 7.2. A. Prueba de continuidad entre los nueve terminales de un motor trifsico para doble
tensin de servicio. La lmpara ha demostrado la existencia de 3 circuitos independientes de tres terminales cada uno; se trata, pues, de una conexin en tringulo
1. Mrquense los tres circuitos con las designaciones provisionales respectivas A, B y C; las
correspondientes designaciones de los terminales de cada circuito son las que muestra la figura
7.2
2. Identifquese el terminal central del circuito A midiendo con el ohmmetro las resistencias entre
uno cualquiera de sus terminales y los otros dos (fig. 7.3). Si las dos lecturas del instrumento son
distintas, los dos terminales entre los cuales se haya medido mayor resistencia sern los extremos,
y se designarn provisionalmente como T4 y T9; el terminal restante es el central, y queda
identificado definitivamente con la designacin TV Si las dos lecturas son iguales, el terminal
comn en ambas ser el terminal central. Obsrvese que la resistencia entre T4 y T9 es doble de la
existente entre Tt y T4 o Tt y T9.

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Fig.7.3 Identificacin del terminal central en uno de los circuitos (A) del diagrama esquemtico
anterior. Por medio de un ohmetro se miden las resistencias entre un terminal y los otros dos. Si el
terminal elegido es, por ejemplo, T9, se encontrar que la resistencia entre T9 y T4 es el doble de la
resistencia entre T9 y T1
3. Reptanse las mismas mediciones con los circuitos B y C, al objeto de identificar los terminales
centrales T2 y T3.
4. Conctese el circuito A en una red trifsica de alimentacin a 230 V. El motor que se habr
dejado sin carga se pondr en marcha, a pesar de faltarle una fase (fig. 7.4).
Fig.7.4 Se conecta el circuito A en una red trifsica de alimentacin a 230 V (izquierda) y se une
uno de sus extremos a otro extremo cualquiera del circuito B. Midiendo con un voltmetro la tensin
entre Tx y T2 (derecha), los terminales unidos sern o no respectivamente T4 y T7 segn que la lectura
del instrumento sea V o 390 V
5. nase el terminal que suponemos ser T4 con uno de los extremos del circuito B.
6. Mdase con el voltmetro de tensin existente entre Ti y T2. Si la lectura es de unos 460 V, los
terminales que se han unido pueden marcarse definitivamente con las designaciones T4, el del
circuito A, y T7, el del circuito B. Con ello habrn quedado identificados simultneamente T9 y
T5.
7. Si la indicacin del voltmetro es aproximadamente de 390 V, la unin efectuada es errnea, es
decir, se trata de T4 - T5, T9 - T7 T9 - T5. En tal caso ser preciso ir probando las combinaciones
restantes, hasta que el instrumento seale los 460 V; entonces se habrn identificado finalmente
T4 y T7.
8. Reptase el mismo procedimiento con el circuito C, para identificar T6 y T8.
Al efectuar cada permutacin de terminales se tendr cuidado de desconectar previamente el motor de la red.

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Procedimiento:
Motor de 9 terminales, conexin en estrella.
1. Encontrar continuidad entre terminales.
Estrella Interna
2. Una vez encontrada la estrella interna, identificar segn su diagrama

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3. Armar el circuito, alimentar la estrella interna con un Voltaje de Referencia.
4. Traer un par de terminales donde se hall continuidad y una de estas terminales conctela en 7.
5. Energice y mida los voltajes V1 y V2

6. Analizar mediciones
Si V1 = V2>VR
Tenemos:
T7T4
T8T5
T9T6
Si V1 = V2<VR
Tenemos:
T7T1
T8T2
T9T3
Si V1 V2 por lo tanto no corresponde a Fase

7. Seguir el mismo procedimiento para las fases restantes.

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8. Verificar la identificacin conectando el motor en bajo voltaje a 230V en condicin de vaco.
Registre:
V = __________________volts
Corriente Arranque =
_____________________A
Corriente de Vacio =
_____________________A
Velocidad en Vacio =
____________________RPM
REPORTE:
1. Investigue la nomenclatura de las terminales de salida de un motor de induccin por el IEC
2. Al realizar el mtodo sugerido en esta prctica, la identificacin de terminales tiene que ser
exactamente igual que la del fabricante?
3. Explique qu sucede, si se comete el error de identificar errneamente las terminales de un motor de
induccin.

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Prctica # 8
Conexiones al Motor de Induccin Trifsico
Objetivo:
Estudiara las conexiones en Estrella y Delta en los Motores de Induccin.
Efectuara las conexiones de un motor con voltaje Dual, de manera que quede para
operar a su bajo voltaje.
Determinara si un Motor Trifsico que opera a doble voltaje, esta conectado en
Estrella o Delta.
Material:
Motor de Induccin de Jaula de Ardilla 220/440 Volts, 9 Terminales en Conexin
Estrella
Motor de Induccin de Rotor Devanado 380/220 Volts, 6 Terminales en Conexin
Estrella / Delta
Voltmetro
Ampermetro
Terminales

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Conceptos Tericos:
CONEXIONES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES TRIFSICOS
Fases. Casi todos los motores trifsicos estn provistos de un arrollamiento estatrico en doble capa,
es decir, con igual nmero de bobinas que de ranuras. Las bobinas van conectadas formando tres
arrollamientos independientes llamados fases, las cuales se designan generalmente con las letras A, B y C
(fase A, fase B, fase C). Puesto que cada fase debe estar constituida por el mismo nmero de bobinas, ste
ser igual a un tercio del nmero total de bobinas existentes en el estator. En trminos generales, la regla a
aplicar es la siguiente:
Regla 1. Para determinar el nmero de bobinas por fase, se divide el nmero total de bobinas estatricas
por el nmero de fases del motor.
Ejemplo: en un motor trifsico provisto de 36 bobinas, habr:
Las tres fases de un motor trifsico estn siempre conectadas en estrella o en tringulo. En la
conexin en estrella, los finales de las fases estn unidos conjuntamente en un punto comn (centro de
estrella), y cada principio de fase va conectado a una de las lneas de alimentacin de la red (fig. 8.1). El
nombre de estrella con que se designa dicha conexin es debido a la forma que adoptan las fases en el
esquema de la misma, y se representa abreviadamente por el smbolo Y.
Fig. 8.1. Esquema de la conexin en estrella.

La conexin es en tringulo cuando el final de cada fase est unido al principio de la siguiente. En el
esquema de la figura 8.2, que muestra esta conexin, se aprecia que el final de la fase A est unido al
principio de la fase B, el final de la fase B al principio de la fase C, y | el final de la fase C al principio de la
fase A. De cada punto de unin o vrtice parte una conexin hacia la red. Tambin se habra obtenido una
conexin en tringulo uniendo el final de la fase A al principio de la fase C, el final de la fase C al principio
de la fase B, y el final de la fase B al principio de la fase A.

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Fig. 8.2. Esquema de la conexin en triangulo.
La figura 8.2 justifica el nombre dado a esta conexin, que abreviadamente se representa por el smbolo Polos. Las bobinas de un motor trifsico estn tambin conectadas de modo que en el estator del mismo se
forme un determinado nmero de polos iguales. Por consiguiente, se tendr:
REGLA 2. Para determinar el nmero de bobinas por polo, se divide el nmero total de bobinas
estatricas por el nmero de polos del motor.
Ejemplo: en un motor trifsico tetra polar provisto de 36 bobinas, habr:
Esta distribucin de bobinas es la representada esquemticamente en la figura 8.3. Desarrollando el

devanado sobre un plano, el aspecto verdadero de las bobinas sera el reproducido en el esquema de la figura
8.4. Este esquema puede simplificarse si se suprimen las bobinas del dibujo y se dejan solamente en l los
dos terminales de cada una (fig. 8.5).
Fig. 8.3. Distribucin de las bobinas entre los cuatro polos de un motor trifsico con 36 bobinas
estatoricas.
Fig. 8.4 Aspecto verdadero de las bobinas en el esquema de la figura 8.3.

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Fig. 8.5 Esquema simplificado de las bobinas estatoricas de un motor trifsico tetra polar con 9
bobinas por polo.
Grupos. Se llama grupo a un determinado nmero de bobinas contiguas conectadas en serie. Los motores
trifsicos llevan siempre tres grupos iguales de bobinas en cada polo: uno por fase. Dicho en otros trminos,
un grupo pertenece a la fase A, otro a la fase B, y el tercero a la fase C. Es evidente que un grupo define el
nmero de bobinas por polo y fase.
En el motor del caso anterior se ha visto que hay 9 bobinas por polo; por consiguiente, cada polo estar
subdividido en 3 grupos, y cada grupo estar constituido por 3 bobinas (fig. 8.6).
Fig. 8.6 Subdivisin de los polos del motor de la figura 8.3 en 3 grupos, uno por fase. Cada grupo
comprende 3 bobinas.
Como se ha indicado al principio, las bobinas de cada grupo van siempre conectadas en serie. As, en
el grupo de la figura 8.7 el final de la bobina 1 va unido al principio de la bobina 2, y el final de la bobina 2
al principio de la bobina 3. El principio de la bobina 1 y el final de la bobina 3 constituyen los terminales del
grupo. La figura 8.8 a muestra una vista frontal de esta conexin entre bobinas.
Fig. 8.7 Conexin de las bobinas de cada grupo en el motor de la figura 8.3

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Fig. 8.8 a. Vista frontal de la conexin entre bobinas mostrada en la figura 8.7.
Las bobinas de un grupo slo deben ser conectadas entre s cuando se confeccionan por separado;
con el sistema de devanado por grupos (fig. 4.21), stos ya quedan formados automticamente y no es
preciso efectuar conexin interior alguna. La mayora de los motores estn bobinados por grupos. La figura
8.8 b reproduce el aspecto frontal de 3 bobinas ejecutadas en grupo.
Fig. 8.8 b. Tres bobinas ejecutadas en grupo. Las bobinas quedan conectadas automticamente
entre si durante el proceso de devanado.
Para poder conectar entre s las bobinas estatricas de un motor polifsico es preciso determinar ante
todo el nmero de grupos de que consta el arrollamiento. Se utiliza para ello la Regla 3.
Regla 3. Para determinar el nmero de grupos de bobinas, se multiplica el nmero de polos por el
nmero de fases del motor.
Ejemplo: en el motor trifsico tetra polar que nos sirve de referencia, habr:
4 polos X 3 fases = 1 2 grupos de bobinas.
Si el motor fuese hexapolar, habra que contar con 6 X 3 = 18 grupos de bobinas.
A continuacin se calcula el nmero de bobinas de cada grupo por medio de la Regla 4.
Regla 4. Para determinar el nmero de bobinas por grupo, se divide el nmero total de bobinas del motor
por el nmero de grupos. Ejemplo: en el motor trifsico de referencia, se tendrn:
Si el motor fuese hexapolar y tuviera 54 bobinas, le corresponderan tambin:

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Una vez conocido el nmero de bobinas por grupo puede procederse a conectar stas en grupos
(fig. 8.9), suponiendo que sean de confeccin individual, o bien a ejecutarlas directamente en grupos, con
objeto de ahorrarse dichas conexiones interiores. Esta importante cuestin vale la pena de ser tenida en
cuenta. Como es evidente, todos los grupos deben constar del mismo nmero de bobinas.
Fig. 8.9. Bobinas del motor trifsico de la figura 8.3 conectadas formando 12 grupos iguales. Cada
grupo se compone de 3 bobinas. Obsrvese que los cuatro polos son tambin iguales.
Conexin en estrella. Supngase que se trata de conectar en estrella las tres fases del motor ya considerado
(4 polos, 36 bobinas estatricas). Se proceder como sigue:
Se conectan primero todas las bobinas en grupos. Las tres bobinas de cada grupo se unen en serie,
como indica la figura 8.9. Si dichas bobinas han sido confeccionadas en grupo no ser precisa esta
operacin, puesto que ya habrn quedado conectadas automticamente.
Se conectan seguidamente entre s todos los grupos que pertenecen a la fase A (fig. 8.10). La
conexin debe efectuarse de manera que por el primer grupo circule la corriente en sentido de las agujas de
un reloj, por el segundo grupo en sentido contrario, por el tercero nuevamente en el sentido horario, etc. De
esta forma se obtendrn polaridades sucesivas de signo alterno.
Fig. 8.10 Conexin de los grupos que componen la fase A.
El principio de la fase A se empalma a un terminal flexible, que se lleva al exterior; el final de dicha
fase se unir posteriormente a los finales de las fases B y C. Esta unin se encintar convenientemente.

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Se conectan ahora entre s los grupos de la fase C, exactamente igual que los de la fase A (fig. 8.11).
El primer grupo libre, perteneciente a la fase B, ha sido "saltado" intencionadamente con objeto de que la
ejecucin del conexionado entre grupos pueda ser idntica para las tres fases.
Fig. 8.11. Los grupos de la fase C se conectan igual que los de la fase A y antes que los de la fase B.
Finalmente, se conectan los grupos de la fase B del mismo modo que se ha procedido con los de las
fases A y C, pero empezando por el segundo de dicha fase, es decir, el quinto a partir del principio
(fig. 8.12). Gracias a este artificio, llamado CONEXIN CON GRUPO "SALTADO", las flechas representativas del
sentido de circulacin de la corriente que figuran debajo de cada grupo sealan sucesivamente direcciones
opuestas: as, la primera flecha indica el sentido de las agujas de un reloj, la segunda el sentido contrario, la
tercera el mismo sentido que la primera, la cuarta el mismo que la segunda, etc. Este es uno de los mtodos
que permiten comprobar si la polaridad de cada grupo es correcta.
Fig. 8.12. Conexin de los grupos de la fase B, idntica a las anteriores, pero empezando por el
segundo y terminando por el primero (conexin de grupo saltado). La corriente que circula por la
fase B es de sentido opuesto a las que circulan por las fases A y C, como indican las flechas.

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Con el fin de simplificar el esquema de la figura 8.12 puede substituirse cada grupo de bobinas por un
pequeo rectngulo (fig. 8.13). En vez del esquema lineal as obtenido es costumbre emplear tambin un
esquema circular (fig. 8.14).
Fig. 8.13. Esquema lineal idntico al de la figura 8.12., en el que cada grupo de bobinas esta
substituido por un pequeo rectngulo, con objeto de simplificar.
Fig. 8.14. Esquema circular equivalente al esquema lineal de la figura 8.13.
En todos los esquemas anteriores se ha supuesto el mismo sentido de corriente a la entrada

(alimentacin) de cada una de las tres fases, como indican las flechas representadas junto a las designaciones
A, B y C. En realidad, la corriente entra en un momento dado por una de estas fases y sale por las otras dos,
para entrar un instante despus por otras dos fases y salir por la tercera, segn un ciclo rotativo. El sentido
ficticio (las tres flechas sealando hacia dentro) atribuido a las corrientes en dichos esquemas tiene por
objeto facilitar la verificacin del conexionado en motores trifsicos. Obsrvese a este respecto que las flechas correspondientes a los grupos de la fase intermedia B son siempre de sentido contrario a las de los
grupos A y C contiguos.
El diagrama esquemtico de la figura 8.15 permite poner ms claramente de manifiesto la clase y las
caractersticas de conexin del motor considerado hasta ahora. El nmero de fases y la disposicin de las
mismas, con un extremo comn o centro de estrella, muestran inmediatamente que estamos en presencia de
un devanado trifsico conectado en estrella. Puesto que cada fase est integrada por cuatro grupos de
bobinas, se trata de un devanado de cuatro polos, es decir, tetra polar. De los esquemas precedentes se
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deduce, en efecto, que cada fase se compone de tantos grupos iguales como polos tiene el motor. Por
consiguiente, para saber el nmero de polos de un motor cuyo diagrama esquemtico es conocido basta
contar el nmero de grupos de cada fase. Finalmente, el diagrama indica tambin que los grupos de cada
fase estn conectados en serie entre s. En resumen, se trata de un motor trifsico tetra polar conectado en
estrella serie (1 Y).
Fig. 8.15. Diagrama esquemtico de un motor trifsico tetra polar conectado en estrella serie (1Y)
CONEXIN EN TRINGULO.
Examinemos ahora el diagrama esquemtico reproducido en la figura 8.16. Puesto que no existe en l
ningn centro de estrella y las tres fases estn unidas de modo que el final de la A coincida con el principio
de la C, el final de la C con el principio de la B, y as sucesivamente, no cabe duda que la conexin es en
tringulo. Observando adems que cada fase est formada por cuatro grupos de bobinas, y que dichos grupos
se hallan unidos en serie entre s, se podr concluir que el diagrama corresponde ahora a un devanado trifsico tetra polar conectado en tringulo serie (1 )
Fig. 8.16 Diagrama esquemtico de un motor trifsico tetra polar conectado en triangulo/serie (1 )
Supngase ahora que las bobinas del devanado representado en las figuras 8.3 8.4 deben conectarse
de acuerdo con el diagrama esquemtico de la figura 8.16.

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Igual que se procedi con la conexin en estrella, la primera operacin ser unir las bobinas en
grupos. Como el motor es trifsico y tiene 4 polos, debern formarse 3 X 4 = 12 grupos de 3 bobinas cada
uno. Se obtendr entonces el esquema de la figura 8.9. Este esquema puede simplificarse reemplazando por
un pequeo rectngulo las 3 bobinas en serie que constituyen cada grupo. Es una buena norma poner encima
de cada grupo la letra caracterstica de la fase a la cual pertenece, y debajo de l la flecha indicativa del
sentido de circulacin de la corriente. La conexin entre grupos y fases se llevar a cabo del modo siguiente:
Los grupos pertenecientes a la fase A se unen entre s de igual manera que se hizo con la conexin en
estrella, es decir, alternando el signo de sus polaridades (fig. 8.17). Si previamente se ha dibujado debajo de
dichos grupos una serie de flechas sucesivas que vayan indicando alternativamente sentido horario y sentido
antihirario, se ver fcilmente cmo deben irse ejecutando las uniones.
Fig. 8.17. Conexin de los cuatro grupos que componen la fase A.
Se unen ahora los grupos de la fase C exactamente igual que se ha procedido con los de la fase A, es
decir, de modo que el signo de sus polaridades vaya alternando sucesivamente y coincida siempre con el del
grupo A correspondiente (fig. 8.18). Para verificar que no ha habido error, comprubese que las dos flechas
indicativas del sentido de la corriente a la entrada de las fases A y C sealan hacia el interior del devanado.
Conctese entonces el final de la fase A con el principio de la fase C.
Fig. 8.18. Conexin de los cuatro grupos que componen la fase C. El final de la fase A, ya terminada
anteriormente, se une al principio de la fase C.
Se une a continuacin el final de la fase C con el principio del segundo grupo perteneciente a la fase
B (fig. 8.19). Los grupos que componen dicha fase tendrn tambin polaridades alternadas y siempre de
signo contrario a las de los grupos contiguos pertenecientes a las otras dos fases. Una vez unidos entre s
dichos grupos del modo indicado, se conecta el final de la fase B al principio de la fase A, y el devanado
queda concluido.

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Fig. 8.19. Esquema lineal completo del motor cuyo diagrama esquemtico se ha reproducido en la
figura 8.16. Obsrvese como el final de la fase A esta conectado al principio de la fase C, el final de la
fase C al principio de la fase B y el final de la fase B al principio de la fase A constituyendo un circuito
cerrado.
El esquema circular de la figura 8.20 es exactamente equivalente al esquema lineal representado en la figura
8.19, pero tiene la ventaja de indicar la posicin real de los diversos grupos de bobinas en el estator.
Fig. 8.20 Esquema circular equivalente al esquema lineal de la figura 8.19. Corresponde a un motor
trifsico tetra polar conectado en triangulo serie (1 )
Como se desprende de las explicaciones precedentes, la manera de unir los grupos de cada fase entre
s es idntica en caso de conexin en estrella que en caso de conexin en tringulo; lo nico que difiere en
ambas es la forma de empalmar los extremos de las fases respectivas. En la conexin en estrella, los finales
de las tres fases estn unidos conjuntamente para formar el punto neutro o centro de estrella; en la conexin
en tringulo, el final de cada fase va unido al principio de la siguiente, de modo que si se sigue el circuito
formado, empezando por ejemplo por el principio de la fase A, se llega de nuevo al punto de partida tras
haber recorrido ntegra y sucesivamente las fases A, C y B.
Los devanados anteriores, tanto los conectados en estrella como los conectados en tringulo, han sido
ejecutados por el mtodo del grupo "saltado", es decir, pasando de la fase A a la fase C y dejando la fase B
para el final. Pero tambin es posible realizar el mismo trabajo por el mtodo de grupos sucesivos, o sea
siguiendo el orden natural A - B - C de las tres fases (fig. 8.21).

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Fig. 8.21. Esquema equivalente al de la figura 8.13. Las fases han sido ejecutadas por el mtodo de
grupos sucesivos, es decir, empezando por la fase Am continuando con la B y terminando por la C.
Si bien ambos mtodos son absolutamente equivalentes, muchos operarios prefieren el primero por resultar
ms sencillo.
Conexiones en paralelo. Muchos motores trifsicos estn concebidos de manera que cada una de sus
fases est subdividida en varias ramas o derivaciones iguales, unidas entre s en paralelo. Segn el nmero
de derivaciones existentes en cada fase se tiene una conexin de dos ramas (o doble paralelo), tres ramas (o
triple paralel), etc.
En las figuras 8.22 y 8.23 se han representado, a ttulo comparativo, los diagramas esquemticos de una
conexin en estrella serie (1 Y) y de una conexin en estrella doble paralelo (2 Y), respectivamente. Una y
otra constan del mismo nmero de grupos por fase, pero la disposicin de los mismos es tal, que mientras la
primera no ofrece ms que una sola va al paso de la corriente, la segunda presenta dos.
Fig. 8.22 Diagrama esquemtico de un motor trifsico tetra polar conectado en estrella serie (1Y).
Como se ve, cada fase ofrece una sola va al paso de la corriente.

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Fig. 8.23 Diagrama esquemtico de un motor trifsico tetra polar conectado en estrella doble
paralelo (2Y). Cada fase ofrece dos vas al paso de la corriente, puesta que est formada por dos
ramas iguales unidas en paralelo.
El esquema lineal de la figura 8.24 permite visualizar la conexin de los 4 grupos de la fase A en
doble paralelo. Se empieza por conectar uno de los terminales de alimentacin al principio de los grupos 1.
Y 3. de la fase A. Seguidamente se une el final del grupo 1. Con el final del grupo 2. Y el final del
grupo 3. Con el final del grupo 4. Los principios de los grupos 2. Y 4. quedarn libres para su
conexin posterior al centro de estrella o punto neutro. Terminada ya la fase A, se proceder de forma
absolutamente idntica con los grupos de la fase C (fig. 8.25), y finalmente con los de la fase B. Entonces se
conectan conjuntamente los seis terminales libres para formar el punto neutro.
Fig. 8.24. Conexin en doble paralelo de los cuatro grupos de la fase A. Los dos terminales libres
irn conectados al punto neutro.
Fig. 8.25. Conexin en doble paralelo de los cuatro grupos de las fase A y C. Ahora son cuatro los
terminales libres pendientes de su unin al punto neutro.
La figura 8.26 muestra el esquema lineal completo de la conexin representada en la figura 8.23, y la figura
8.27 el esquema circular equivalente.

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Fig. 8.26. Esquema lineal completo del motor cuyo diagrama esquemtico se ha representado en la
figura 8.23. Los seis terminales libres estn ahora conectados conjuntamente y forman el punto
neutro.
Fig. 8.27. Esquema circular equivalente al de la figura 8.26. Corresponde a un motor trifsico tetra
polar conectado en estrella doble paralelo (2 Y).

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CONEXIONES TRIFASICAS DE LOS MOTORES DE INDUCCION

NOMENCLATURA NEMA
EASA Engineering Handbook

Terminal Markings and Connections
Three-Phase Motors-Single Speed
NEMA Nomenclatura - 6 Leads
Single Voltage
External WYE
Connection
L1 L2 L3
Join
1
2
3 4&5&6
Single Voltage
External DELTA
Connection
L1
1, 6
L2
2, 4
L3
3, 5
Single and Dual Voltage

WYE-DELTA Connections
Single Voltage
Operating Mode
Start
Run
Connection
WYE
DELTA
L1
1
1, 6

L2
2
2, 4
L3
3
3, 5
Join
4&5&6
---
Pgina 15
Dual Voltage*
Voltaje
High
Low
Connection
WYE
DELTA
L1
1
1, 6
L2
2
2, 4
L3
3
3, 5
Join
4&5&6
---
*Voltaje Ratio: 1.732 to 1.

NEMA Nomenclature - 9 Leads
Dual Voltage
WYE-Connected
Voltaje
High
Low
L1
1
1, 7
L2
2
2, 8
L3
3
3, 9
Join
4 & 7, 5 & 8, 6 & 9
4&5&6
Dual Voltage
DELTA-Connected
Voltaje
High
Low
L1
1
1, 6,
L2
2
2,
L3
3
3,

Join
4 & 7, 5 & 8, 6 & 9
--Pgina 16

NEMA Nomenclature - 12 Leads
Dual Voltage
External WYE Connection
Voltaje
High
Low
L1
1
1, 7
L2
2
2, 8
L3
3
3, 9
Join
4 & 7, 5 & 8, 6 & 9, 10 & 11 & 12
4 & 5 & 6, 10 & 11 & 12
Dual Voltage
WYE-Connected Start
DELTA-Connected Run
Voltaje
High
Low
Conn.
L1
L2
L3
Join
WYE
1
2
3
4 & 7, 5 & 8, 6 & 9, 10 & 11 & 12
DELTA
1, 12
2, 10
3, 11
4 & 7, 5 & 8, 6 & 9
WYE
1, 7
2, 8
3, 9
4 & 5 & 6, 10 & 11 & 12
DELTA 1, 6, 7, 12 2, 4, 8, 10 3, 5, 9, 11
---

Pgina 17

IEC Nomenclature - 6 and 12 Leads
Single and Dual Voltage
WYE-DELTA Connections
Single Voltage
Operating Mode
Start
Run
Connection
WYE
DELTA
L1
U1
U1, W2
L2
V1
V1, U2
L3
Join
W1
U2 & V2 & W2
W1, V2
---
L2
V1
V1, U2
L3
Join
W1
U2 & V2 & W2
W1, V2
---
Dual Voltage*
Voltaje
High
Low
Connection
WYE
DELTA
L1
U1
U1, W2
*Voltaje Ratio: 1.732 to 1.

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Dual Voltage
WYE-Connected Start
DELTA-Connected Run
Voltaje
High
Low
Conn.
L1
L2
L3
WYE
U1
V1
W1
DELTA
WYE
U1, W6
U1, U5
U1, U5,
W2, W6
V1, U6
V1, V5
V1, V5,
U2, U6
W1, V6
W1, W5
W1, W5,
V2, V6
DELTA

Join
U2 & U5, V2 & V5, W2 & W5,
U6 & V6 & W6
U2 & U5, V2 & V5, W2 & W5
U2 & V2 & W2, U6 & V6 & W6
---
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REPORTE:
1. Explique las diferencias entre las conexiones Estrella y Delta.
2. Desarrolle la conexin de grupos de un motor trifsico de 4 polos en Y y 2Y.
3. Desarrolle la conexin de grupos de un motor trifsico de 4 polos en D y 2D.
4. Investigue acerca de la conexin de los polos Consecuentes.
5. Desarrolle una conexin de polos Consecuentes de un motor de induccin de
2 / 4 Polos en conexin Y/2Y.

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Prctica # 9
Obtencin de Parmetros del Circuito Equivalente del Motor de Induccin Trifsico
Objetivo:
El alumno conocer las pruebas necesarias para calcular los parmetros del circuito
equivalente del Motor de Induccin Trifsico.
Calcular los parmetros del Circuito Equivalente del Motor de Induccin Trifsico.
Analizar el funcionamiento del Motor de Induccin Trifsico mediante el Modelo
Matemtico del Motor de Induccin.
Material:
Motor de Induccin de Jaula de Ardilla
Voltmetro
Ampermetro
Wattmetro Trifsico con Escala de 25 Amp, 120/240 Volts
Arrancador a Tensin Plena de 220 Volts
Terminales

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Conceptos Tericos:
Bsicamente se realizan tres pruebas no destructivas:
1. Resistencia ohmica del estator
2. Prueba de vaci
3. Prueba de rotor bloqueado
o Voltaje reducido y corriente nominal
o Voltaje nominal.
1. Resistencia hmica Estator

Estrella
RT = 2RF
Delta
RT = 2/3RF
RT = Resistencia entre terminales
RF = Resistencia por Fase
Se debe tomar la Temp. Del devanado cuando se mida la resistencia.

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2. PRUEBA DE VACIO :
Obtener la potencia que requiere el motor para satisfacer algunas de sus imperfecciones como: potencia
debido al fenmeno de histresis, corrientes parsitas, friccin, ventilacin.
Procedimiento:
Conectar el motor a una fuente trifsica.
Aplicar el voltaje nominal y permitir que gire libremente.
Medir la corriente de vaci en cada lnea.
Medir la potencia trifsica que demanda el motor.
Medir la velocidad del rotor nr.
Se llamar Vn, al voltaje de lnea dividido por 1.73 para el anlisis por fase
En esas condiciones la velocidad del rotor nr, ser muy similar a la del campo giratorio ns, luego el
deslizamiento:

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Y el modelo se vera como:
Donde R1 + jX1 queda en serie con jXm y sta (jXm) representa la rama de excitacin que sirve
para modelar el ncleo de material ferro magntico. Ntese que depreciamos la Rc que representa la prdida
del ncleo, ya que la mayor parte de la potencia de vaci (Pn) se usa para vencer la friccin en los
rodamientos y generar la ventilacin del motor. As mismo la resistencia R1 se puede considerar como la R
de CD por fase medida en el devanado del estator, entonces se calculara:

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3. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO A VOLTAJE REDUCIDO Y CORRIENTE NOMINAL

Durante esta prueba se produce el funcionamiento nominal del motor. Se arma un circuito similar al caso
en vaci pero se impide que el rotor gire nr =0.
Procedimiento:
Conctese el motor a una fuente trifsica de voltaje variable.
Aplique un voltaje partiendo de cero tal que la corriente sea solo igual a la nominal.
Mida la potencia y el voltaje de la prueba.
Mida la temperatura de los devanados del estator.
Estando el rotor bloqueado nr =0 luego el deslizamiento

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Y el modelo se vera como un cortocircuito.
La impedancia en el circuito seria Zb y estara compuesta por R2 + jX2 en paralelo con jXm y esta en
serie con R 1 + jX1, y pudiera ser un tanto dificultoso despejar jXm, jX 1, jX 2 pero con alguna experiencia
podemos decir que si + jX2 jXm entonces prcticamente el circuito quedara:

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Procedimiento:
Datos de Placa del Motor:
HP: _____________
Voltaje:
Nr:
Corriente: _____________
_____________
FP: _____________
Diseo:
_____________
_____________
Conexin: _____________
Letra
Cdigo:
_____________
Toma de Resistencia al Estator:

Resistencia entre Terminales: _____________
Temperatura Ambiente: _________ C
Resistencia de Fase, R1: _________
R1 corregida @75 C: __________
Estrella: R1 = RF = RT/2
Si el Motor est conectado en:
Delta: R1 = RF = 3/2RT
Prueba de Vacio
Aplicar voltaje nominal a su Frecuencia Nominal con la flecha girando libre (sin carga)
Registrar:
Vnl = _______________volts
Inl = _______________ A
Pnl= _______________W

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Pruebas de Rotor Bloqueado

Tensin Reducida (Parmetros de funcionamiento)
Tensin Plena (Parmetros de arranque)
Tensin Reducida
Se traba la flecha del Motor

Se aplica un voltaje reducido hasta que circule la corriente nominal del motor.
Registrar:
Vbl = _______________volts
Ibl = _______________A
Pbl= _______________W
Tensin Plena
Aplicar el voltaje nominal del motor de forma plena

Registrar:
Vbl = _______________volts
Ibl = _______________A
Pbl= _______________W
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REPORTE:
1. Calcular los parmetros del circuito equivalente del motor de induccin:
R1, R2, X1, X2, Xm

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Prctica # 10
Motor de Induccin Trifsico con Carga

(Prueba de Funcionamiento)
Objetivo:
Observar el comportamiento del Motor de Induccin a diferentes valores de Carga.
Calcular los parmetros de Deslizamiento, HP y Eficiencia a los diferentes valores de
Carga.
Construir las Curvas Tpicas de un Motor de Induccin.
Analizar el funcionamiento de un motor 3 de rotor devanado en con carga
variable
Material:
Motor de Induccin de Jaula de Ardilla 220/440 Volts

Voltmetro
Ampermetro
hmetro
Watt metro Trifsico con Escala de 25 Amp, 220/120 Volts.
Factorimetro Trifsico con escala de 25 Amp
Dinammetro
Terminales

Departamento de Mquinas Elctricas, FIME - UANL Pgina 1
Conceptos Tericos:
10.1 Condicin de plena carga del motor de induccin.
El motor de induccin de jaula de ardilla girar un valor de deslizamiento que proporciona un
equilibrio entre el par desarrollado y el par aplicado de tal manera, conforme se aplique mas carga, el
deslizamiento aumenta por que el par aplicado excede el par desarrollado.
Cuando se aplica el valor nominal al eje del motor de induccin es grande en comparacin con la
corriente sin carga y el ngulo del factor de potencia es bastante pequeo. El factor de potencia a plena carga
varia entre 0.8 en motores pequeos (1 HP) y 0.9 o 0.95 en los grandes motores de induccin (150 HP y
superiores).
La carga equivalente al par motor que tiene que suministrar un motor, para vencer las resistencias
que se oponen a su movimiento. El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisin de potencia. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del
eje de transmisin.
10.2 Balance de Potencias en el motor de Induccin.
En un motor asncrono existe una transformacin de energa elctrica en mecnica, que se transmite
desde el estator al rotor, a travs del entrehierro, y el proceso de conversin est inevitablemente ligado con
las prdidas en los diferentes rganos de la mquina. Vamos a analizar el balance de energa que se produce
en el funcionamiento del motor.
La potencia que la mquina absorbe de la red, si V, es la tensin aplicada por fase I, la corriente por
fase y , el desfase entre ambas magnitudes, ser:
Esta potencia llega al estator, y una parte se transforma en calor por efecto Joule en sus devanados, cuyo
valor es:
y la otra parte se pierde en el hierro: PM. La suma de ambas prdidas representa la disipacin total en el
estator Pp1:
Como quiera que las frecuencias de las corrientes en el rotor son muy reducidas, debido a que los
deslizamientos en la mquina suelen ser pequeos (por ejemplo, para s = 5 por 100 con 1 = 50 Hz, resulta
una 2 = 2,5 Hz 1), se considera entonces que prcticamente es el hierro del estator el nico origen de las

prdidas ferro magnticas. De acuerdo con el circuito equivalente del motor de la Figura 4.13a, se podr
escribir:
La potencia electromagntica que llegar al rotor a travs del entrehierro, y que denominaremos Pa
(potencia en el entrehierro), tendr una magnitud:
En el rotor aparecen unas prdidas adicionales debidas al efecto Joule, Pcu2, y de valor:
Las prdidas en el hierro del rotor son despreciables debido al pequeo valor de 2. La potencia que
llegar al rbol de la mquina, denominada potencia mecnica interna. Pmec, ser:
Que teniendo en cuenta el significado de la resistencia de carga R'C del circuito equivalente, se podr poner:
La potencia til en el eje ser algo menor, debido a las prdidas mecnicas por rozamiento y
ventilacin; denominando Pm a estas prdidas y Pu a la potencia til, resultar:
En la Figura 10.1 se muestra, en la parte superior, el circuito equivalente exacto del motor y en la
parte inferior un dibujo simplificado de la mquina. En cada caso se muestran, con flechas, las prdidas que
se producen en las diversas partes del motor. Es instructivo que el lector determine las potencias con el
circuito equivalente y verifique claramente la situacin de las mismas en la figura real.

Figura 10.1 Circuito equivalente exacto y distribucin de las potencias en el motor.

Obsrvese en ambos casos que se obtiene una potencia til de salida a partir de una potencia de
entrada P1. El rendimiento del motor vendr expresado por el cociente:
Existen algunas relaciones tiles entre las potencias anteriores; por ejemplo, el cociente entre Pcu2 y
Pmec, teniendo en cuenta (4.62) y (4.64), resulta ser:
Por otra parte, la potencia que atraviesa el entrehierro Pa se puede poner:
Que relaciona Pa con Pcu2. Estas relaciones facilitan al estudio analtico de la mquina y la realizacin de
ejercicios prcticos.

Procedimiento:
1.
Armar el circuito tal como se muestra en la imagen siguiente y tome los datos de placa del motor
sometido a prueba.
2. Llene la siguiente tabla como le indique su instructor.

V1
I1
PENT
Par ()
NR
PSAL
Eficiencia
(Watts)
(N-m)
RPM
(HP)
(%)
(%)
F.P.
(volts)
(Amp)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

3. FORMULAS
Velocidad del campo magntico giratorio
= Frecuencia alimentacin (Hz)
P = Nmero de polos
Potencia de entrada de consumo (Watts)

VL= Voltaje de Lnea
IL = Corriente de Lnea
FP = Factor de Potencia
Deslizamiento en porciento
NS = Velocidad Campo magntico giratorio
NR = Velocidad del rotor.
Eficiencia
PSAL = HP = Potencia de salida
1 HP = 746 Watts

Potencia de salida en HP
= Par en la flecha en Nw-mto.
NR = Velocidad del rotor.
Perdidas en el motor de induccin en Watts

PERDIDAS = PENT - PSAL

REPORTE:
1. Llene la tabla con los datos de la prctica y calcule los datos que se piden.
2. Grafiquen los datos de la tabla contra los HP.
3. Con el modelo obtenido en la prctica anterior compruebe los datos obtenidos en esta prctica.
Los puntos de carga a demostrar que el instructor le indique.


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Seguir las instrucciones de su maestro

Entrar al laboratorio con la vestimenta adecuada

No energizar hasta que su maestro le indique

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