Aceite Disel (30%)

Definicin:
Durante la destilacin fraccionada del petrleo y despus de haber extrado las
fracciones de gases, bencinas, gasolina y queroseno comienza a destilar la
fraccin correspondiente al combustible Disel.
Esta fraccin est constituida principalmente por hidrocarburos muy poco voltiles
de carcter ligeramente aceitoso que se usa como combustible para los motores
Diesel.
Pueden distinguirse en algunos pases ms de un tipo de combustible Disel,
los ligeros que se usan para motores de transporte por carretera y
los pesados que se usan en los grandes motores de ferrocarril y navales.
El ndice que caracteriza al combustible Disel es el nmero de cetano.
Rangos de temperaturas:
Temperatura de inflamacin: 60-80 (C)
Temperatura de ebullicin: 180-335 (C)
Temperatura de auto ignicin: 257+ (C)
Composicin qumica aproximada:
La frmula qumica del disel e C12H26, movindose entre los valores C10H22 a
C15H28.
Tipos de hidrocarburos que se compone:
Su composicin qumica consiste en un 75% de hidrocarburos saturados
bsicamente parafinas y cicloparafinas y un 25% de hidrocarbonos aromticos,
incluyendo naftalenos y alquilbencenos.

Mtodos de obtencin del disel:

Primero se somete el petrleo en una refinera, se usa el proceso de la destilacin
para as separarlo en fracciones, ya dentro de las torres de destilacin se
fraccionan de acuerdo con su peso molecular y su temperatura de ebullicin. Los
lquidos de mediano peso como el disel se alojan en la parte media, en el caso
del disel sus fracciones tienen un lmite de 350C esta tiene entre 10 y 20
carbones.
El disel, tambin se manufactura, a partir de mezclas de gasleos con
querosinas, y aceite cclico ligero, el cual es producto del proceso de
desintegracin cataltica fluida.
La manufactura de disel involucr utilizar lo que quedaba despus de remover
productos valiosos del petrleo. Hoy en da el proceso de fabricacin del disel es
muy complejo ya que comprende escoger y mezclar diferentes fracciones de
petrleo para cumplir con especificaciones precisas.

Propiedades:
Volatilidad:
Es la prontitud con la que un lquido pasa des estado lquido al gaseoso; en el
caso de los combustibles disel la volatilidad queda indicada por la temperatura
del 90% de destilado, que es la temperatura a la que ha quedado destilado el 90%
del combustible de una mezcla. El punto de inflamacin se refiere a la temperatura
ms baja a la cual un combustible se evapora. El punto de inflamacin y la
volatilidad varan inversamente.
Inflamabilidad:
Definicin:
La capacidad para iniciar la combustin provocada por la elevacin local de la
temperatura. Este fenmeno se transforma en combustin propiamente tal cuando
se alcanza la temperatura de inflamacin.

Forma de medirla:
Para medir el punto de inflamabilidad se usa el aparato de Pensky-Martens. A esa
temperatura los combustibles lquidos empiezan a desprender vapores que, al
mezclarse con el oxgeno del aire u otro comburente, en presencia de una fuente
de calor, originan la ignicin de la mezcla.
En caso de no disponer de la temperatura de inflamacin ti de hidrocarburos en
vaso cerrado, se puede estimar de forma orientativa a partir del punto de ebullicin
te mediante la siguiente frmula: ti = 0,683 te -71,7 siendo: Las NTP son guas de
buenas prcticas. Sus indicaciones no son obligatorias salvo que estn recogidas
en una disposicin normativa vigente. A efectos de valorar la pertinencia de las
recomendaciones contenidas en una NTP concreta es conveniente tener en
cuenta su fecha de edicin. Ao: 199 ti = temperatura de inflamacin, C te =
temperatura de ebullicin inicial, C
Los lmites de inflamabilidad son los lmites mximo y mnimo de la concentracin
de un combustible dentro de un medio oxidante, por lo que la llama, una vez
iniciada, contine propagndose. As como el calor debe ser suficiente para
alcanzar la temperatura de ignicin la relacin combustible/comburente (aire) debe
estar dentro de los lmites de inflamabilidad. En caso de los materiales inflamables
estas proporciones se determinan como porcentajes en volumen de gas o vapor
en aire. Por lo tanto los porcentajes mnimos y mximos de gas o vapor
combustible necesarios para formar mezclas inflamables, constituyen los lmites
inferior (LII) y superior (LSI) de inflamabilidad respectivamente. La diferencia entre
ambos lmites define lo que se conoce como rango inflamable.
Escala de los nmeros de cetano:
Nmero de cetano es esencialmente una medida de retardo de la ignicin de un
combustible. En general, los combustibles con un mayor nmero de cetano
proporcionan un periodo de retardo de encendido ms corto que los combustibles
con un nmero de cetano ms bajos. El combustible disel que posee buena
calidad de ignicin debe proporcionar un buen rendimiento de arranque en fro. La
escala de nmero de cetano cubre el rango de 0 a 100, pero los resultados de
anlisis tpicos estn en el intervalo de 30 a 70. ndice de cetano calculado se
utiliza comnmente para estimar el nmero de cetano del combustible disel. El
ndice de cetano se calcula utilizando una ecuacin de cuatro variable que utiliza
la densidad del combustible y el 10%, 50%, 90% y temperaturas de recuperacin
determinada por destilacin. Tenga en cuenta que el ndice de cetano no est
generalmente afectado por mejoradores de cetano.

Factores que favorecen la detonacin en motores disel:

Para que se produzca una combustin ideal, se tienen que cumplir varias
premisas, como transformar el combustible lquido a estado gaseoso o lo ms
atomizado posible, haciendo de esta manera que el aire y el combustible se
mezclen y alimenten la zona de ignicin y combustin, en el primer caso el aire y
el combustible estn ntimamente mezclados en forma de gas mientras que en el
segundo caso es ms heterognea la mezcla.
La ignicin del combustible se produce cuando las gotas de ste, finamente
formadas estn a una temperatura suficiente dentro de la cmara de combustin.
No obstante, si no se dan las condiciones adecuadas (Por ejemplo: gotas muy
grandes, poca cantidad de oxgeno o temperatura insuficiente) el combustible se
quemar parcialmente, es decir, se oxidar formando partculas carbonosas y
otros contaminantes que pueden llegar a depositarse sobre las paredes de la
cmara de combustin, complicando las combustiones posteriores.
Entre los factores a cumplirse se encuentran:

Pulverizacin del combustible

Tiempo de residencia
Turbulencia

Las Condiciones para que se produzca la detonacin:

La detonacin o picado puede ser causada por uno de los siguientes factores, o
por una combinacin de ellos:

Diseo y/o forma de la cmara de combustin. Los motores antiguos son

ms propensos a la detonacin que los motores actuales, debido a la forma
de sus cmaras de combustin.
Relacin de compresin elevada, y por lo tanto, presin de compresin
tambin elevada.
Disel de octanaje inferior al especificado.
Existencia de residuos incandescentes en las cmaras de combustin.

Efectos de la detonacin:
La detonacin, tambin llamada picado, es una combustin rpida y violenta de la
mezcla aire-combustible en la cmara de combustin del motor, despus del
encendido por la chispa o arco elctrico en la buja. Cuando se presenta la
detonacin en un motor, se percibe un golpeteo o cascabeleo metlico. Este
golpeteo es debido a que, cuando existe detonacin, la presin de los gases al
interior de la cmara de combustin sube excesivamente, resultando en grandes
fuerzas que actan sobre los pistones o mbolos del motor, pudiendo llegar a
romperlos.
Aditivos para mejorar el nmero de cetano:
Para aumentar el nmero de cetano se utilizan aditivos en el combustible, que
reducen el tiempo de retardo entre la inyeccin y la ignicin del combustible. Los
ms comunes son los nitratos orgnicos, perxidos, polisulfuros, aldehdos,
cetonas y los teres muy voltiles.

http://esource.alstribology.com/se016_july2015/Parte%20II.html
http://www.sabelotodo.org/combustibles/combdiesel.html
http://www.scielo.org.co/scielo.php?pid=S190924742013000100002&script=sci_arttext
http://www.oni.escuelas.edu.ar/2001/santa-fe-sur/motor/nuevocom.htm
http://www.grupopedia.com/vida-y-estilo/autos/propiedades-del-combustible-diesel/
http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm
Motores disel y de gas de alta compresin. Edgar J. Kates/ William E. Luck
segunda edicin. pag. 189
http://es.slideshare.net/ghsterlingm/diesel-2473556